第一篇：朱明zhubob電大-統計學原理復習8（定稿）

08年6月統計學原理期末復習

一、關于考試時間及題型

2008年7月13日（周日）上午11:00-12:30

單項選擇（6題×2分＝12分）

多項選擇（4題×2分＝8分）

判斷正誤（5題×2分＝10分）

簡答題（2題×10分＝20分）

計算題（3題，50分）

考試時間90分鐘。

閉卷考試，可以帶計算器。

二、成績計入方式

平時作業和期中測驗占30%（中央電大四次作業和期中測驗的成績），期末考試成績占70%。把形考的比重加大，強調大家在學習過程中對學習內容的理解，而不是把所有的精力放到期末的死記硬背上。

形成性考核成績不及格的學生不得參加本次終結性考試。

三、復習范圍

1。、單項選擇題、多項選擇題的復習

在復習時首先對各種題目所涉及到的學科內容有基本的理解和掌握，所以以教材為依據。

單項選擇題和多項選擇題的題型、難度、出題的樣式可以看學習指導書，那上面所列的所有的單項選擇題和多項選擇題是復習的參照依據。

2、判斷題的復習

判斷題的難度及內容可以以中央電大編輯部下發的期末復習指導藍色小冊子、學習指導書及平時作業為復習的范圍和樣本。

3、簡答題的復習

1．簡述品質標志與數量標志的區別并舉例說明。

2舉例說明如何理解調查單位與填報單位的關系

3．簡述抽樣調查的特點及優越性

4．簡述變量分組的種類及應用條件。

5．什么是統計分布？包括哪兩個要素？

6.簡述結構相對指標和比例相對指標有什么不同并舉例說明

7．變異系數的概念及應用條件。

8.抽樣誤差的概念及影響其大小的因素。

9．簡述指數的作用

10．舉例說明時期數列與時點數列的特點。

4、計算分析題的復習

要求寫出公式和計算過程，結果保留兩位小數。計算參考作業及期末復習指導。(1)根據所給資料分組并計算出各組的頻數和頻率，編制次數分布表；根據整理表計算

算術平均數．------屬于第三章的內容

(2)根據資料計算算術平均數指標、計算變異指標比較平均指標的代表性。------屬于第四章的內容

(3)采用簡單重復抽樣的方法計算平均數（成數）的抽樣平均誤差；根據要求進行平均數（成數）的區間估計。------屬于第五章的內容

（4）計算相關系數；建立直線回歸方程并指出回歸系數的含義；利用建立的方程預測因變量的估計值。------屬于第七章的內容

（5）計算總指數、數量指數及質量指數并同時指出變動絕對值、計算平均數指數。------屬于第八章的內容

（6）根據資料計算各種發展速度（環比、定基）及平均增長量指標；根據資料利用平均發展速度指標公式計算期末水平。------屬于第九章的內容

四、各章內容復習要點

第一章 統計總論

1.統計一詞的三種含義

2.統計學的研究對象及特點

3.統計學的研究方法

4.統計學的幾個基本概念：總體與總體單位、標志與標志表現、變異與變量、統計指標概念、特點及分類。

5.國家統計的職能 第二章 統計調查

1.統計調查的概念和基本要求

2.統計調查的種類

3.統計調查方案的構成內容

4.統計調查方法：普查、抽樣調查、重點調查、典型調查

第三章 統計整理

1.統計整理的概念和方法

2.統計分組的概念、種類

3.統計分組的關鍵

4.統計分組的方法：品質分組方法、變量分組的方法

5.分配數列的概念、構成及編制方法

變量數列的編制基本步驟為：第一步：將原始資料按數值大小依次排列。第二步：確定變量的類型和分組方法（單項式分組或組距分組）。第三步：確定組數和組距。當組數確定后，組距可計算得到：組距 = 全距÷組數 全距 = 最大變量值－最小變量值。

第四步：確定組限。（第一組的下限要小于或等于最小變量值，最后一組的上限要大于最大變量值。）

第五步：匯總出各組的單位數（注意：不同方法確定的組限在匯總單位數時的區別），計算頻率，并編制統計表。

間斷式確定組限：匯總各組單位數時，按照“上下限均包括在本組內”的原則匯總。

重疊式確定組限：匯總各組單位數時，按照“上組限不在內”的原則匯總。因為有了“上組限不在內”的原則，實際工作中，對于離散型變量也經常采用重疊式確定組限的方法。

6.統計表的結構和種類

第四章 綜合指標

1.總量指標的概念、種類和計量單位

2.相對指標的概念、指標數值的表現形式、相對指標的種類。相對指標包括：結構相對指標、比例相對指標、比較相對指標、強度相對指標、動態相對指標、計劃完成程度相對指標

3.平均指標的概念、作用和種類。

算術平均數、調和平均數、眾數、中位數

4.變異指標的概念、作用和種類

全距、平均差、標準差、變異系數 第五章 抽樣估計

1．抽樣推斷的概念、特點、和內容。

2．有關抽樣推斷的基本概念：總體與樣本、參數和統計量 樣本容量、樣本個數

3．抽樣誤差的一般概念及影響抽樣誤差大小的因素。教材P178

4．抽樣平均誤差的含義及計算：抽樣平均數、抽樣成數平均誤差

5．抽樣極限誤差的含義及計算方法。

6．抽樣誤差概率度的含義及確定方法。

7． 總體參數區間估計的要素及估計方法。

總體參數區間估計必須同時具備估計值、抽樣誤差范圍和概率保證程度三個要素。

總體參數（平均數及成數）區間估計的方法：

抽樣推斷中有關的內容最后都集中在根據具體資料對總體參數（總體平均數和總體成數）進行區間估計（給定抽樣誤差范圍，求概率保證程度；給定置信度要求，推算抽樣極限誤差的可能范圍）的方法上。在根據資料對總體參數進行區間估計時，首先要對抽樣平均誤差、抽樣極限誤差、概率度的概念和計算方法要清楚，然后是有關區間估計的概念、方法。

8．簡單隨機抽樣重復抽樣條件下必要樣本單位數的計算。第七章 相關分析

1．相關分析的一般概念、相關關系和函數關系的概念和相關的種類。

2．相關系數的作用、性質和計算方法。

計算相關系數的簡化式：教材P276

3．回歸分析的概念、一元線性回歸方程的建立和方程參數a、b的含義。

回歸直線方程

式中：ｙ是ｙ的估計值，ａ代表直線在ｙ軸上的截距，ｂ表示直線的斜率，又稱為回歸系數。回歸系數的涵義是，當自變量ｘ每增加一個單位時，因變量ｙ的平均增加值。當ｂ的符號為正時，表示兩個變量是正相關，當ｂ的符號為負時，表示兩個變量是負相關。ａ、ｂ都是待定參數，可以用最小平方法求得。

第八章 指數分析

1．指數的概念、作用和種類。

指數的作用主要有以下幾個方面：

（1）綜合反映復雜現象總體數量上的變動情況；

（2）分析現象總體變動中受各個因素變動的影響程度；

（3）分析社會經濟現象在長時間內的發展變化趨勢。

2．總指數的作用及編制方法。總指數的編制方法有兩種：

綜合指數：數量指標綜合指數

綜合變動情況及由于數量指標的變化引起的總量指標變化的絕對額。

質量指標綜合指數綜合變動情況及由于質量指標的變化引起的總量指標變化的絕對額。

3．平均指數：

加權算術平均數指數及由于數量指標的變化引起的總量指標變化的絕對額。

加權調和平均數指數及由于質量指標的變化引起總量指標變化的絕對額。第九章 動態數列分析

1．動態數列的概念及種類

2．平均發展水平的概念和計算方法

時期數列

間斷時點數列條件下計算的兩種情況：

若間斷的間隔相等，則采用“首末折半法”計算。

若間斷的間隔不等，則應以間隔數為權數進行加權平均計算。

3．各種速度指標的含義和計算方法。速度指標包括：發展速度、增長量、增長速度、平均發展速度、平均增長速度。

發展速度是以相對數的形式表現的動態分析指標，它是兩個不同時期發展水平指標對比的結果。說明的是報告期水平是基期水平的百分之幾或若干倍。

環比發展速度和定基發展速度；

增長量是以絕對數形式表示的速度分析指標，是兩個不同時期發展水平之差。

平均增長量

增長速度

平均發展速度與平均增長速度的計算

第二篇：2012電大最新統計學原理期末復習指導(文本)

（2011.12.18）統計學原理期末復習（文本）

熊應進： 歡迎同學們參加2011年12月18日的統計學原理期末復習在線教學活動，請今天參與活動的同學在這個帖子后面跟帖，就期末復習和學習中遇到的問題進行交流。這樣我可以集中的回答大家的問題，也方便后來的同學瀏覽。謝謝！潘霞：我先報個到。

熊應進：本次期末考試實行的是試卷和答題紙形式，就是所有的試題在試題紙上，另外隨試卷下發答題紙，按事先寫好的答題順序進行答題，同學們要注意對照試題上面的題目在答題紙上做答，不用抄寫題目和題號，題號已經事先印在答題紙上了。另外，所有的常用公式也將隨試卷發給同學們。所以在復習的時候不用背公式了，只需記住公式的應用條件就可以。

本課程采用形成性考核和期末考核相結合的方式。學習過程中的形成性考核包括中央電大統一布置的4次平時作業及各省市電大根據教學要求自行安排的平時作業。形成性考核成績占學期總成績的30%。按中央電大考試中心的規定，形成性考核成績不及格者不得參加期末考試。終結性考核即期末考試，期末考試成績占學期總成績的70%。課程總成績按百分制記分，60分為合格。張媛媛：老師好，報個道。

熊應進：考試注重基本知識考查和應用能力考查兩個方面，在各章的考核要求中，有關基本概念、基本理論、統計的基本公式、計算方法及數量應用分析能力的內容按“了解、理解和掌握、綜合應用”三個層次要求。

試題類型：

試題類型大致分為客觀性試題和主觀性試題兩大類。客觀性試題包括判斷和選擇題：（1）判斷題：通對基本理論、基本概念的記憶和理解對題目作出正確的判斷。占全部試題的10％。

（2）單項選擇及多項選擇：前者是在列出的答案中選一個正確答案，后者是在列出的答案中選出兩個或兩個以上正確答案。這部分內容包括對基本概念的理解、計算公式的運用等。占全部試題的20％。

主觀性試題包括簡答、計算題：

（3）簡答：考核對基本概念、理論、方法的掌握及應用程度。占全部試題的20%左右。

（4）計算：考核對基本統計方法的掌握程度及綜合應用的能力。占全部試題的50％。做計算題要求寫出計算公式及主要計算過程。

熊應進：歡迎南京廣播電視大學溧水縣分校的兩位同學（或老師）的參加。謝謝。宋聰琴：老師，我想問下期末復習的內容都包括考試的內容嗎？這門課相對也比較難點，尤其是后面的相關分析和指數分析，老師能指點下，計算題占分的比例嗎？

俞歡：我也來報到了。

熊應進：前面的帖子里已經告訴大家，計算題的分數占50%。

俞歡：老師能不能發個考試的資料給我們看看啊！這門有點難，我想多看看的題目，有的題自然而然就會做了。

高紅麗：這門確實難度不小啊。

熊應進：其實資料就在你們的手中。形考作業冊上的所有練習題，包括客觀題和主觀題都是復習時可以參考的內容。考試的類型和難度都是參照形考作業冊的。

熊應進：南京廣播電視大學溧水縣分校的同學們，今天是你們上課的日子嗎？ 俞歡：好的，謝謝老師啊。

王靜：老師說今晚會有網上期末復習答疑。

俞歡：今天晚上沒有上課，老師讓我們上網交流。今天我們沒喲上課，老師今天讓我們上網交流學習，之后整理發復習資料給我們。

熊應進：看來你們老師還是教學有方啊。先讓同學們自己學習整理，然后他再幫助大家整理提高。很好啊。

計算題是同學們最關心的內容，也是考試中分量最重的。復習范圍從第三章變量分配數列的編制開始，到第九章動態數列分析，都是計算的復習范圍，其中的第六章、第十章不在考核范圍。

具體的例題復習以下發的期末復習指導為準，同時參考平時的四次形成性作業中的計算內容和形式，難度將不超過平時的形成性考核作業。

計算題的類型包括變量分配數列的編制、平均指標的計算、標準差和系數的計算、抽樣估計包括平均數和成數、相關系數和回歸方程的建立、指數分析、動態數列分析，都有計算出現，可以跟同學們說，平時的四次形考中出現的計算題型掌握了，應該就沒什么大的遺漏。周黎清：老師好！我也來報個到。

李宏娟：統計學看似簡單，生活中都常有接觸，但現在涉及到理論的東西，挺繞人的。不知道怎樣學習才能提高效率。還有書上的知識看時挺容易，書一合就弄不清了，很擔心考不過呢！

方銀娣：報個到，了解一下考試的情況。

段厥佩：老師還有其他資料不，以前08年的我們能用嗎？ 熊應進：下面是各章的復習內容：

第一章 統計總論

重點復習以下內容

了解：社會經濟統計研究對象的含義。理解：統計的研究方法

理解：統計總體、樣本、總體單位的含義及相互關系；

統計標志與標志表現的含義、品質標志和數量標志的含義及二者的區別；

變異和變量的的含義及兩種變量的區分；

統計指標的含義、組成要素及分類；

統計指標與標志的聯系與區別；

數量指標與質量指標的概念、作用及相互關系。

掌握：統計指標的特點及總體、單位、標志、指標之間的關系。第二章 統計調查

了解：統計調查的含義、基本要求。理解：統計調查的基本任務及主要特征；

統計調查的種類及劃分依據。了解：統計調查方案包括的項目；

調查對象的含義； 調查項目的含義；

調查時間和調查時限的含義。

理解：調查目的與調查對象之間的關系；調查對象、調查單位和報告單位相互之間的關系；

掌握統計調查方案的制定。

了解：我國統計調查方法及統計調查方法體系的組成；

定期統計報表的概念及我國統計報表的組成及各種分類； 抽樣調查的概念、隨機性原則的含義； 重點調查的概念及重點單位的含義。

理解：普查的概念及主要特點、普查的應用意義； 掌握：統計調查方法的運用。

第三章 統計整理

了解：統計整理的含義、內容和步驟。了解：統計分組的含義、統計分組的種類；

單項式分組及組距式分組的形式；

組限（下限和上限）、組中值等的含義。

理解：統計分組的作用、選擇分組標志的重要性及基本要求；

按數量標志分組的目的；

單項式分組及組距式分組的劃分條件及表現形式。

綜合應用：根據一定的研究目的，正確地選擇分組的標志及組限的兩種表現形式，熟練掌握組距、組中值的計算并能根據研究任務和提供的資料進行正確的統計分組（單項式分組或組距式分組）。

了解：分配數列的概念、組成要素；

品質分配數列和變量分配數列、單項式數列和組距式數列的含義； 頻數和頻率的含義、變量分布的含義及條件。

理解和掌握：分配數列的作用、累計頻數及累計頻率的計算及作用、次數分配的三種主要類型及其特征。

綜合應用：變量分配數列的編制。第四章 綜合指標

（一）總量指標

了解：總量指標的含義、分類；

總量指標的計量單位。

理解：總量指標的作用；

總體單位總量和總體標志總量的相互關系。

（二）相對指標

了解：相對指標的意義、表現形式、相對指標的種類及各種相對指標的計算公式。理解：相對指標的作用及相互關系。

掌握：結構相對指標、比例相對指標和比較相對指標的不同特點；強度相對指標和其他相對指標的主要區別。

綜合應用：結構相對指標、比例相對指標、強度相對指標、計劃完成程度相對指標的計算。

（三）平均指標

了解：平均指標的含義及特點； 計算和應用平均指標的基本要求。

理解：平均指標的作用。算術平均數和強度相對數的區別；

簡單算術平均數與加權算術平均數的關系、影響加權算術平均數大小因素、權數的意義及對算術平均數的影響作用。

掌握：作為算術平均數的變形使用的加權調和平均數與加權算術平均數的關系； 綜合應用：簡單算術平均數、加權算術平均數、加權調和平均數的計算并能通過計算平均指標分析現象間的依存關系。

（四）變異指標

了解：變異指標的一般概念和種類；變異系數的含義。

理解：變異指標的意義、作用；變異系數的應用意義。

綜合應用：根據實際資料計算標準差、標準差系數。第五章 抽樣推斷

（一）抽樣推斷的一般概念

了解：抽樣推斷的含義、特點和作用；

（二）抽樣推斷的基本概念

了解：總體和樣本、參數和統計量、樣本容量和樣本個數、重復抽樣和不重復抽樣等的含義。

理解：樣本與總體的關系；樣本指標與全及指標的關系。

掌握：根據樣本的觀察資料熟練計算樣本平均數、樣本平均數的方差、樣本成數、樣本成數的方差等樣本指標。

（三）抽樣誤差

了解：抽樣誤差的含義、抽樣平均誤差的含義及定義公式、抽樣極限誤差的含義及表示、抽樣誤差的概率度t的含義。

理解：抽樣誤差和調查誤差的不同。注意區分抽樣誤差、抽樣平均誤差、抽樣極限誤差。掌握：影響抽樣誤差大小的因素；抽樣平均誤差、抽樣極限誤差與概率度的相互關系。

掌握以下對應的數量關系：

Z=1 f(Z)=68．27％

Z =2 f(Z)=95．45 ％

Z =3 f(Z)=99．73 ％

綜合應用：在重復抽樣和不重復抽樣條件下抽樣平均誤差（抽樣平均數和抽樣成數）和抽樣極限誤差（抽樣平均數和抽樣成數）的計算方法。

（四）抽樣估計的方法

了解：抽樣估計的含義及種類、優良估計的三個標準、抽樣估計置信度的含義。理解：點估計的基本特點、區間估計的基本特點（必須同時具備估計值、抽樣誤差范圍和概率保證程度三個要素）、置信度與概率度的關系。

綜合應用：根據具體資料進行點估計的方法和對總體參數（總體平均數和總體成數）進行區間估計（給定抽樣誤差范圍，求概率保證程度；給定置信度要求，推算抽樣極限誤差的可能范圍）的方法。

第六章 假設檢驗 本章不作考試要求。第七章 相關分析

（一）相關分析的一般概念

了解：相關分析的含義、相關關系的含義、相關的種類。理解：相關關系與函數關系的區別與聯系。

（二）相關圖表

了解：相關表的種類及含義、相關圖的含義。

（三）相關系數

了解：相關系數的意義。理解：相關系數的性質。

掌握：計算相關系數的基本公式（簡化式）并能熟練計算相關系數。

（四）回歸分析

了解：回歸分析的含義；

綜合應用：簡單直線回歸方程的建立及求解。

用最小平方法計算a、b參數并利用回歸方程進行預測或推算。第八章 指數分析

（一）指數的一般概念

理解：指數的作用、指數的種類；

總指數的兩種計算形式。

（二）綜合指數

了解：綜合指數的含義、指數化指標的含義和同度量因素的含義。理解：綜合指數的特點；同度量因素的確定方法。綜合應用：編制并計算數量指標指數和質量指標指數。

（三）平均指數

了解：平均指數的含義、平均指數的兩種計算形式（加權算術平均數指數和加權調和平均數指數）。

理解：平均指數形式（常用形式）作為綜合指數變形的條件；

作為計算總指數的獨立形式，平均指數的兩個重要特點。綜合應用：平均指數公式的建立及計算。第九章 動態數列分析

（一）動態數列

了解：動態數列的含義及構成。

理解：時期數列和時點數列的含義及區別；

編制動態數列的基本原則及具體要求；

掌握：動態數列兩大類分析指標的種類。

（二）現象發展水平指標

了解：發展水平、平均發展水平的含義。

理解：總量指標動態數列計算平均發展水平（序時平均數）所采用的不同方法（公式）； 相對指標動態數列和平均指標動態數列計算平均發展水平（序時平均數）的基本方法（公式）。

掌握：動態數列序時平均數的公式及計算。

（三）現象發展速度指標

了解：現象發展的速度指標的種類；

發展速度、增長量、增長速度的含義及計算公式；平均速度（平均發展速度、平均增長速度）的含義及計算公式；

理解：下列速度指標之間的關系：發展速度和增長速度；定基發展速度和環比發展速度；累積增長量和逐期增長量；平均發展速度和平均增長速度；

掌握：計算平均發展速度的三個公式及相互關系；

綜合應用：根據一個具體的動態數列計算發展速度（定基、環比）、增長量（累積、逐期）、增長速度（定基、環比）；

利用各種速度指標之間的關系，計算所需要的速度指標；

根據具體的資料條件，選用適當的公式計算平均發展速度或平均增長速度（水平法）。

第十章 統計綜合分析與比較

本章不作考試要求。

端義霞：老師一學期下來都不知道學會了什么，考試真的是沒法應對，請問老師我們復習都應該看些什么資料掌握些什么知識？ 方長萍： 11秋會計專科方長萍來報道。韓莉：報個到，了解一下考試的情況。金云：報到。

郭其婷：11秋會計專科郭其婷報到。楊明鳳：先來報個到。

段厥佩：那我們主要是以什么來復習呢，東西好多都看的更不會了。尤小娟：我終于也可以報個道了。

宋聰琴：熊老師，歷年來的計算題中是不是必須帶科學計算器的呢？ 熊應進：考試都是可以帶計算器的。什么樣的都行，最還是帶二次功能的。魏秀蘭：老師好。

張中玉：老師我終于進來了，找了好長時間的哦。

端義霞：老師你這一歸類就是一本書，估計是越看越糊涂。

熊應進：復習就是一本書的復習啊。歸類來看就是概念的理解、計算的掌握和熟練。

崔婷：老師，后面的指數分析這塊比較的含糊，怎樣理解總量指標變動的因素分析和平均指標變動的因素分析。

熊應進：指數分析是統計分析的重要方法之一。因素分析是復習總變動中各個影響因素對總變動現象的影響程度。比如銷售額變動中受銷售量和銷售價格的影響。趙嬋：先報個到。

楊明鳳：熊老師你好，今天是我們上課的日子，但稍微改一下。趙嬋：好多啊。

熊應進：下面再說一遍考試題型及分數比例。

一、單項選擇題（每小題2分，本題共12分）（見平時作業和期末復習指導）

二、多項選擇題（每小題2分，本題共8分，）（見平時作業和期末復習指導）

三、判斷題（每小題2分，共10分）（見平時作業和期末復習指導）

四、簡答題復習（每小題10分，共20分）1．品質標志和數量標志有什么區別？ 2．一個完整的統計調查方案包括哪些內容？ 3．舉例說明如何理解調查單位與填報單位的關系 4．調查對象、調查單位和填報單位有何區別？

5．某地區對占該地區工業增加值三分之二的10個企業進行調查，你認為這種調查方式是重點調查還是典型調查？為什么？

6．簡述變量分組的種類及應用條件。

7．單項式分組和組距式分組分別在什么情況下運用？

8．簡述結構相對指標和比例相對指標有什么不同并舉例說明 9．簡述抽樣推斷的概念及特點？ 10．抽樣誤差的影響因素有哪些？

11．簡述在綜合指數計算中對同度量時期的要求 12．簡述時點數列與時期數列的區別？

五、計算分析題（本題共50分）

1．根據原始資料編制次數分布表并計算平均指標；指出分組類型、分析考試情況。

2．根據甲乙兩市場價格及成交量、成交額資料，計算平均價格，并分析平均價格高低的原因。

3．根據總體單位數、抽樣單位數、樣本平均數、標準差和概率，進行總體均值和總額的區間估計。

4．成數的區間估計。

5．已知單位成本和產量的原始數據，計算相關系數、建立回歸方程并進行回歸預測。6．已知基期和報告期的產量、單位成本（或單位價格），計算產量指數和單位成本（或單位價格）指數，并分析產量和單位成本（或單位價格）的變動對總成本（或總產值）的影響。

7．根據給定的各項數據資料，按要求確定直線回歸方程并進行回歸分析。

8．已知基期和報告期的產量、單位成本，計算產量指數和單位成本指數，并分析產量和單位成本的變動對總成本的影響。

9．已知基期和報告期的銷售量、銷售價格，計算銷售量指數和銷售價格指數，并分析銷售量和銷售價格的變動對銷售額的影響。

10．根據已知資料，要求計算各年的逐期增長量及年平均增長量；預計將達到什么水平？ 11．已知自然增長資料，要求計算年平均指標和年平均增加數。趙嬋：老師還有沒？

熊應進：復習內容就是以上的內容了。還希望同學們在此基礎上復習，把涉及到的基本概念理解清楚，然后是公式的具體應用，多做題來加強對公式應用的理解。公式本身不要去背，考試的時候會給出公式的。當然是給所有的公式，你自己去選擇相應的。吳雅芳：報到！

嚴莉：我先報個到，計算題我聽不懂呀。郭其婷：老師,計算題一共幾題啊？ 熊應進：計算題一共三道，共50分。

再次提醒同學們：本課考試的答題時限為90分鐘。閉卷，可以攜帶計算工具。張明霞：我也來報個到。老師我們還有其他的復習資料嗎

熊應進：復習資料應該有教材、下發的藍色的期末復習指導、綠色的新編學習指導書和形考作業冊。別的不用了。

胡冬：支持，統計學原理還是比較難的。

熊應進：同學們好，今天是統計學原理的在線教學活動時間，歡迎大家參與，主要內容是期末復習的有關要求和復習范圍的指導。同時回答同學們的相關問題。潘霞：有人沒，今天的討論是在這個版塊么？ 熊應進：是在這里。王靜：復習范圍有哪些啊？

張媛媛：老師，有沒有什么復習資料發給我們啊？ 方銀娣：老師，考試范圍能不能再縮小點呢？ 熊應進：考試范圍也是平時學習中重點掌握的內容。

李宏娟：老師，簡述題是根據自己的理解答題，還是照書上的背呀？范圍這么廣還有都是些專業術語還沒理解，要是能帶書就好了。

熊應進：可以根據自己的理解來回答是最好的，不一定完全照書背，把要點說出來就好了。申麗君：相對指標都是用無名數形式表現出來的嗎？

熊應進：相對指標一般用無名數表示，但也有用有名數表示的，比如強度相對指標就可以用有名數來表示。

段婭：老師：你好，我是2011春會計專科班段婭。熊應進：有什么事情需要幫助嗎？段婭。王歡：管理會計教學中運用案例教學法的意義：

（一）改善教學效果

引入案例教學法，可使教師既注重理論教學環節，更注重實踐教學環節。以管理會計案例情節為線索，可使學生自覺進入工作“現場”，充當其中的“角色”，讓學生具有“真刀真槍”的實踐經歷，促使他們勤于思考、善于決策、舉一反三，變學生被動聽課的過程為積極思索、主動實踐的過程。實踐證明，這種實用、有效的啟發式教學方法明顯地提高了教學的實際效果。比如，筆者在講授資本投資決策時運用了美國安達公司的案例，學生運用所學理論知識對投資方案的可行性進行評價，各抒己見，效果相當好。

（二）培養學生的綜合能力和素質

目前，許多畢業生反映，傳統教學模式下教出的學生不能得心應手地運用所學知識解決實際工作中存在的問題。開展案例教學，可將企業的管理場景呈現在學生面前，使學生以當事人的身份，探尋企業成敗得失的經驗和教訓，通過發現問題、分析問題和解決問題的過程，提高自身的能力和素質。比如，筆者在講授變動成本法時運用了“格蘭仕成本管理”的案例；講授責任會計時，運用了“海爾的SBU戰略”，分析其成功的經驗；講授流動資金管理時，運用了“四川長虹的應收賬款危機”案例，分析長虹衰敗的表面原因以及根本原因。案例教

學深受學生歡迎，有些學生會主動尋找案例進行分析，和老師、同學進行探討，學習主動性大大增強。

（三）促進學生的獨立思考和個性化發展

案例教學法的精髓不在于讓學生強記內容，而是迫使學生開動腦筋，鍛煉學生在信息不完全、不確定的條件下獨立思考、獨立決策的能力。案例教學法采用的每一個案例都是工商企業所遇到的真實問題，案例的最后總是問學生：你說，該怎么辦？不經過認真、周密的獨立思考，僅僅通過系統、規范的分析技術得到的答案是不現實的。案例教學法不是要求學生尋找正確答案的一種教學方法，實際上，根本不存在絕對正確的答案，存在的只是可能正確處理和解決問題的具體方法。而解決問題的方法是對或錯，依據的只是個人對企業經營狀況的理解和判斷。由于案例教學法不重視能否得到正確答案，重視的是得出結論的思考過程及解決問題的方法，因而可以不斷培養、提高學生分析和解決問題的能力。同時，又因其倡導多向性、發散性的思維方式，不求惟一答案，不求聚合效應，從而可以充分培養學生的創造力及想象力。

（四）提高教師的業務水平

采用案例教學法能促使教師深入到管理會計工作中進行廣泛的調查研究，對搜集的實務資料進行科學、合理的加工、整理，選編出適用于教學需要的不同案例，并依據管理會計實際活動的發展變化，及時進行必要的修正和更新。在此過程中，教師的教學、科研水平會不斷得到提高。與此同時，教師指導學生剖析管理會計案例、解決實際問題的過程，也是教師再學習的過程，教師自身的業務素質會隨之進一步提高。熊應進：同學，你走錯課程論壇了。王歡：統計學在工作中的用處有多大？

熊應進：非常大，尤其是后面你專業學習中經常要用到統計分析方法。張華：調查對象，調查單位和報告單位的關系如何？

熊應進：調查工作中的具體目標、進行調查工作的單位及上報資料的單位。段厥佩：老師計算原理太復雜了，有些知道公式卻不知道用在哪嗎辦啊？

熊應進：公式的應用在計算分析中很重要。需要先了解公式本身的涵義以及公式時哪一種計算分析方法要用的。比如是平均指標計算還是抽樣推斷的公式，這倒是需要記住的。段厥佩：我的呢？ 熊應進：你的什么？

方長萍：11秋會計專科方長萍來報道了。熊應進：歡迎報到的同學。

段厥佩：老師除了那個藍本子還有復習資料嗎，以前的資料我們可以用嗎？

熊應進：應該還有一本綠色封面的新編學習指導書。郭其婷： 11秋會計專科郭其婷報到。熊應進：歡迎。

王彤：什么是時期數和時點數列？ 熊應進：這個是概念的了解，看教材吧。

王彤：平均數指標在什么條件下才能成為綜合指數的變形？

熊應進：這個問題教材上講的很清楚的，是當資料不滿足綜合指數公式時，利用變形的公式來計算需要的數據時，作為變形使用。看看教材。

張中玉：統計學感覺好難哦，真擔心這次考試了，先好好復習吧，加油。

熊應進：相比其他的課程，是有一些難度，但也沒有你們想象的那么難過。把相關的內容復習好了，平時的四次形考作業都做會，應該是沒問題的。平時的形考作業你們都交給老師了？如果復習的時候不發回給你們，建議你們自己留個底作為復習用。

張茂霞：我想問下期末復習的內容都包括考試的內容嗎？這門課太難了，尤其是后面的相關分析和指數分析，老師能指點下，計算題占分的比例嗎？

熊應進：在前面的復習帖子里已經告訴大家了，計算題占50%，指數和相關分析應該是要考的內容。

高利萍：指數的作用？

熊應進： 1．綜合反映復雜現象總體數量上的變動狀態；

2．分析現象總體變動中受各個因素變動的影響程度；

3．利用連續編制的指數數列，對復雜現象總體長時間發展變化趨勢進行分析。張茂霞：這門課相對比較難，尤其是后面的相關分析和指數分析，老師能指點下？ 熊應進：指數分析主要是綜合指數的應用和平均指數的互用，具體的可以以平時作業上的例題為準。相關分析其實相對簡單，就是記住用公式去計算相關系數和建立回歸方程。傅春蘭：熊老師，你好！我想問：這一段時間，我們復習重點應放在哪兒？

熊應進：把平時做的四次形考作業再重新過一遍，看看還有那些不會和平時沒有注意到的地方。還有就是根據今天給的復習范圍把書看一遍。

吳國強：什么是變異系數？什么是位置平均數？什么是相對指標？ 熊應進：這幾個基本概念你看看教材即可。

今天的在線復習教學活動就到這里。謝謝南京廣播電視大學溧水縣分校同學們的參與。考試前有什么問題還可以在論壇發帖，我會及時給大家回復的。祝同學們復習順利，取得考試的好成績。

第三篇：教案-柴油發動機授課教案(朱明zhubob)

一 復習提問（10＇）

1配氣相位的定義和相位角

二 教學過程（60＇）

1．3 潤滑系統

潤滑系統的基本任務：將機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到潤 滑、防銹、清潔、冷卻和密封等作用。柴油發動機在燃燒過程中比汽油發動機產生更多的炭粒，有一專門設計的機油濾清器。柴油發動機還有一個機油冷卻器以冷卻機油，因為其運作溫度一般很高，旋轉部件比汽油發動機中的承受應力大。

1．3．1 依維柯S系列柴油發動機潤滑系統

依維柯汽車發動機的潤滑是靠安裝在附件上的一對齒輪式機油泵和機油壓力調節閥來實現壓力潤滑的。如圖1—

34、圖1—35所示，曲軸通過曲軸正時齒輪，經正時齒帶驅動附件箱驅動齒輪，再經噴油泵驅動齒輪軸上的附件箱傳動齒輪帶動機油泵驅動輪和機油泵主動輪轉動，從而使機油泵從動輪轉動。機油從油底殼內的集濾器吸人，經汽缸體和附件箱的油道，由機油泵泵出，經熱交換器、機油濾清器進入汽缸體的主油道。機油壓力調節閥裝在機油泵蓋上。機油壓力傳感器裝在汽缸體右側的主油道上。油標尺總成裝在汽缸體左后側上。8140．07／27型發動機采用整體全流式機油濾清器，串聯在潤滑油路中，濾芯為不可拆式。當機油雜質把濾芯孔眼堵塞住時，必須整體更換濾清器。殼體的下面有一個彈簧支撐著濾芯，機油從殼體周圍進入，經濾芯后從中心流出。殼體的端面裝有橡膠密封圈，中間有螺孔，機油濾清器整體和座接觸，座上裝有旁通閥，以防止濾芯堵塞時中止發動機潤滑。當作用在旁通閥上的壓力超過0．098MPa時，旁通閥打開，機油不經濾芯，直接進入主油道，以保證發動機最低條件的潤滑。1．3．2 YC6108、YC6112系列柴油機潤滑系統

YC6108Q柴油機采用壓力循環潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑共三種潤滑 方式，簡稱復合潤滑。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、連桿襯套和搖臂襯套等采用壓力循環潤滑。活塞、活塞環、汽缸套、齒輪、凸輪軸凸輪、挺柱、氣門桿部等零件采用飛濺潤滑。水泵軸、充電發電機軸等采用定期加注潤滑脂的方法來潤滑。YC6112ZLQ柴油機也采用復合式潤滑，其潤滑系統中有機油冷卻器。

YC6108Q柴油機的潤滑系統示意見圖1—36。YC6112ZLQ柴油機潤滑系統示意見圖1—37，潤滑油流動路線見圖1—38。1．3．3 豐田柴油發動機潤滑系統

(1)機油冷卻器 豐田柴油發動機使用水冷式機油冷卻器。圖1—39為豐 田柴油發動機機油冷卻器的工作過程，注意該機油冷卻器的減壓閥在新型L 系列發動機中不起作用，因其安全閥裝在機油泵上。圖1—40為該機油冷卻器的機油流向框圖。全部機油從機油泵輸送至機油冷卻器，進行冷卻。機油經機油冷卻器冷卻后，流至發動機的各個部分。減壓閥用于防止低溫下機油黏度增加而損壞機油冷卻器。機油冷卻器入口和出口之間壓力差上升至147．1kPa(1．5kgf／cm2，2L.3lbf／in2)以上時，安全閥打開，從機油泵流出的機油繞過機油冷卻器，流向發動機其他部分。

(2)機油噴嘴 在許多柴油發動機中，機油噴嘴裝置在汽缸體內，以冷卻 活塞內部。從汽缸體主機油道流出的部分機油，通過單向閥，在壓力的作用下從機油噴嘴噴出，使活塞內部冷卻。見圖1—41。單向閥內裝有彈簧和止逆球，其作用是當油壓下降至大約140kPa(1．4kgf／~m2，20 lb~／in‘)時，切斷機油噴嘴的供油，防止潤滑系統中的油壓降得太低。

豐田COROLLA(AE系列)有兩種用于機油噴嘴的單向閥：一種是每個機油噴嘴配置一個單向閥，如2L發動機；另一種則是所有機油噴嘴共用一個 單向閥，如2C發動機，見圖1—42。

課堂小結（10′）

１． 潤滑系的組成

四 課后作業布置（15′）

1.簡述豐田柴油發動機潤滑系統工作

一 復習提問（10＇）YC6108、YC6112系列柴油機潤滑系統的工作

二 教學過程（60＇）

1．4 燃料供給系統

柴油機燃料供給系統的功用是根據柴油機的工作要求，定時、定量、定壓 地將霧化良好的柴油按一定的噴油規律噴入汽缸內，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。

1．4．1 YC6108、YC6112系列柴油機燃料供給系統

YC6108、YC6112系列柴油機燃料供給系統與最基本的柴油機燃料供給系統基本相同，(1)柴油機燃料供給系統的組成

YC6108Q柴油機燃料供給系統可分低壓油路和高壓油路及調節控制兩大部分。低壓油路由柴油箱、柴油濾清器、油水分離器、輸油泵和低壓油管等組成；高壓油路及調節控制部分由噴油泵、調速器、供油角度提前器(簡稱提前器)、高壓油管和噴油器等組成，見圖1—43。

YC6112ZLQ柴油機燃料供給系統由柴油箱、燃油分配器、輸油泵、燃油

濾清器／油水分離器、噴油泵、調速器、冒煙限制器、燃油切斷電磁閥、高低壓油管和噴油器等組成，見圖1—44。

柴油機工作時，輸油泵將柴油從油箱經柴油濾清器吸人，經過濾清的柴油 被輸送到噴油泵，噴油泵使柴油壓力增高，形成高壓油，并壓送到噴油器，高壓柴油克服噴油器彈簧的阻力，打開針閥，噴人燃燒室燃燒。噴油泵中多余的柴油與噴油器針閥偶件泄漏的少量柴油經回油管流回油箱。(2)噴油泵 ①對噴油泵的要求 根據柴油機的工作要求，噴油泵需滿足以下要求。a．定時。b．定量。c．定壓。d．供油敏捷。

②噴油泵的結構和工作原理 YC6108、YC6112系列發動機采用的是柱塞式噴油泵。柱塞偶件是柴油機中最精密的偶件之一，通常要經過研磨和選配而成，不能互換。

柱塞式噴油泵泵油原理示意見圖1—45，YC6108Q柴油機采用6AD95型噴油泵；YC6112ZLQ柴油機采用P型噴油泵。

(3)噴油器及供油提前角調節器

①噴油器的作用

噴油器有雙重作用，一是將燃料霧化成較細的油滴，以利于著火燃燒；二是使噴霧的形狀同燃燒室的形狀適當配合，以形成質量良好的可燃混合氣。

②孔式噴油器

YC6108Q、YC6112ZLQ柴油機都采用長形多孔式噴油器。孔式噴油器與軸針式噴油器的主要區別在頭部噴嘴的結構不同。孔式噴油器的針閥前端細長，不伸出針閥體外，沒有軸針，針閥只起噴孔的啟閉作用，燃油的噴射狀況主要由針閥體下部的噴孔的大小、方向和數目來控制，孔式噴油器的特點是霧化質量好，主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機中。

③供油提前角自動調節器功能是隨柴油機轉速 變化而自動改變柴油機的供油提前角，起著定時供油的作用。YC6108Q柴油機采用的是機械離心式角度提前器，由驅動盤、飛塊、彈簧、從動盤等零件組成。當柴油機轉速變化時，由飛塊旋轉產生的離心力隨著變化，改變其與彈簧力相平衡的位置，從而使驅動盤產生一角度位移，改變供油時間，其角度的變化應符合柴油機各種轉速下對供油定時的要求。YC6108Q柴油機的提前器起作用的轉速為500～1400r／rain，角度提前量為30-3.50 YC6112ZLQ柴油機無供油提前角自動調節器。

(4)調速器的功用:在柴油機工作時能夠隨著外界負荷的變化自動調節供油量，使柴油機轉速保持穩定。YC6108Q柴油機采用的是RAD型機械離心兩極式調速器，它由飛塊、調速彈簧、調速杠桿和控制拉桿等組成。這種調速器能自動穩定低速時的怠速轉數，使怠速不熄火。而中間轉速范圍內不起作用。在上坡時由于柴油機轉速下降起最大扭矩作用，在校正范圍內能自動增加油量，使柴油機輸出儲備功率。在負荷變小，柴油機高速時能限制最高轉速，保證安全不飛車。在啟動時增加油量，使柴油機啟動迅速。駕駛操作輕便舒適，加速、減速快，靈活敏捷，非常適應道路的需要。

YC6112ZLQ·柴油機采用RQV-K型機械離心全程式調速器，其特點是柴 油機從怠速到最高空轉都由調速器自動控制，使柴油機在允許轉速范圍內的任何轉速下穩定地運轉。(5)輸油泵的作用: 將油箱中的燃油吸人并加壓到約2bar(1bar＝105Pa)，保證從輸油泵到柴油濾清器再到噴油泵低壓油路的循環。

YC6112系列柴油機的輸油泵是單活塞式輸油泵，由噴油泵凸輪軸的凸輪 驅動工作。

課堂小結（10′）

1噴油器及供油提前角調節器

四 課后作業布置（15′）

1.噴油器的作用 一 復習提問（10＇）YC6108、YC6112系列柴油機燃料供給系統的組成

二 教學過程（60＇）

1．4．2 豐田柴油發動機燃料供給系統(1)概述

豐田柴油發動機燃油系統有VE式噴油泵燃油系統和直列式噴 油泵燃油系統兩種，其組成分別見圖1—46和圖1—47。

噴油泵與噴油嘴中的運動部件之間的間隙極小，必須很好地保養水沉淀器及燃油濾清器。

①噴油泵的作用：在調速器的配合下，在適當的時間給發動機的每一個汽缸供應適量的燃油。噴油泵所產生的燃油噴射壓力因燃燒室的類型而異。直接噴射式燃燒室，噴射壓力約為19．610～29．420MPa； 分隔式燃燒室形式，噴射壓力約為7．850—14．710MPa。

豐田柴油發動機噴油泵的類型分為VE式(分配式)和直列式兩種，其結 構組成分別見圖1—48和圖1—49。VE是德文縮寫，即 “分配式噴油”之意。

②調速器的作用：按照發動機的負荷及加速踏板踏下的程度調節燃油噴射量，借以自動控制發動機轉速及輸出功率。調速器完成該任務的方法是移動溢流環(V正式泵)或控制齒條(直列式泵)，以改變噴油泵柱塞的有效行程。

柴油發動機噴油量是由調速器調節的，調速器在發動機轉速開始下降時，自動增大噴油量，以便保持所要求的轉速。相反，發動機負荷減小時，其轉速會提高。此外，調速器可以穩定發動機的怠速轉速，并且在發動機高轉速時，可以控制其最大允許轉速，以防超速。調速器的分類方法有很多，按機構分類，可以分為氣壓式、機械式和組合式三種調速器。VE式泵只用機械式調速器。

a．氣壓式調速器。在此類調速器中，噴油量是由負壓調節的，而負壓是 當空氣被吸人發動機時在喉管內產生的。此類調速器在低速時，可以非常精確地控制噴油量，可是在高速時，精確性相對較差。

b．機械式調速器。噴油量是由泵的凸輪軸旋轉所產生的離心力控制的。高速時，控制得很精確，可是在低速時，精確性相對較差。要改善低速時的控制精度，還需要更復雜的機構。

c．組合式調速器。這是氣壓式調速器及機械式調速器的組合，它無論在 低速時還是在高速時，均可精確地控制噴油量，見圖1—50。

離心式調速器用于控制發動機轉速，若按功能分類可分兩類：全程式調速 器及最低—最高轉速調速器(兩速調速器)。汽車因車重、發動機輸出功率等因 素的不同而異，而在決定使用何種調速器時，也要考慮這些因素。全程式調速器用于豐田汽車的直列式噴射泵。全程式調速器是發動機轉速在泵的整個速度范圍內均受到控制。最低—最高轉速調速器(兩速調速器)僅在發動機最低及最高轉速范圍起作用。

③VE式與直列式噴油泵的主要區別見表1—4。(2)豐田柴油發動機VE正式噴油泵

VE正式噴油泵的工作過程如圖1—51所示，燃油切斷電磁閥的作用是當發動機啟動機開關斷開時，切斷通往泵柱塞的燃油通路。出油閥既可以防止噴油管中的燃油向后流至柱塞，又能夠將噴嘴中噴油后殘留的燃油從噴嘴中吸走。① 輸油泵 葉片式輸油泵有4個葉片，由驅動軸驅動，在壓力的作用下將燃油送入泵殼，見圖1—52。② 調節閥

調節閥能夠按照發動機轉速成比例地調節燃油壓力，以操作自動正時器，見圖1—53。③ 燃油輸送及噴射

如圖l—54所示，圖中輸油泵、平板形凸輪及柱塞是由驅動軸驅動的，兩個柱塞彈簧將柱塞及平板形凸輪頂在滾子上，平板形凸輪有4個凸輪面(每個汽缸1個)，當平板形凸輪旋轉時，凸輪面靠在滾子上，同時轉動柱塞，并將它向里、向外推動。因此，當平板形凸輪旋轉一圈時，柱塞轉動一整圈并往復4次。柱塞(4汽缸發動機)每轉1／4圈和往復運動一次，給一個汽缸供一次燃油。泵柱塞有4個吸油槽及一個分配孔，在分配泵體頭里有4個分配通道，見圖1—55。當泵柱塞向左移動時，見圖1—56，泵柱塞里的4個吸油槽中的一個將與吸油口對準，燃油從吸油口流至吸油槽，然后被吸人壓力室，并且由此進入柱塞的通道，吸油便完成。當平板形凸輪及柱塞旋轉時，見圖1—57，吸油口關閉，柱塞的分配孑L將與分配泵體頭里4個分配通道中的一個對準。當平板形凸輪靠在滾子上時，柱塞旋轉，并向右移動，使燃油壓縮。當燃油所受壓力至預定值時，便從噴油嘴噴出，燃油輸送及噴射便完成。

當泵柱塞向右進一步移動時，見圖1：58，兩個柱塞溢流口將從溢流環下面移出，而燃油在壓力的作用下，被迫通過這些溢流口流回泵殼。這樣，燃油壓力就會突然下降，于是噴油便終止。當柱塞在輸油后旋轉了180‘時，見圖1—59，柱塞上的壓力平衡槽與分配通道對準，以平衡通道中燃油的壓力和泵殼中燃油的壓力。④ 燃油切斷電磁閥

發動機停機是通過停止燃油供應實現的，見圖l—60。防反轉

VE式泵的一個特點是它可以防止發動機反轉。泵柱塞運動及各進、排口的啟閉如圖1—61所示，如果發動機反轉，那么當柱塞向上移動時，吸油口將打開，而分配孔將關閉。因此，就沒有燃油噴射，于是發動機將停轉。⑤ 自動正時器(噴油正時控制器)柴油發動機噴油正時，必須隨發動機的轉速而變化，以獲得最佳性能。為此，VE式噴油泵設有一個自動正時器(該自動正時器由燃油壓力控制)，與發動機轉速的增、減成比例地提前或滯后，噴油、正時見圖1—62。

圖1—63是自動正時器結構原理示意，如圖所示，正時器活塞裝在正時

器殼中(與泵驅動軸垂直)，根據正時器活塞左右兩端的燃油壓力與正時器彈簧張力之差值，活塞來回滑動。滑銷將正時器活塞的橫向運動轉變為滾子環的旋轉運動。正時器彈簧力圖迫使正時器活塞沿噴油“滯后”方向(向右)移動。但是，當發動機轉速提高時，燃油壓力也提高，因此，活塞克服正時器彈簧張力向左移動。滾子環根據活塞的運動，沿與泵柱塞旋轉相反的方向移動，從而將噴油正時相對于平板形凸輪位置提前了，見圖1—64。

課堂小結（10′）

豐田柴油發動機噴油泵的類型

四 課后作業布置（15′）

豐田柴油發動機VE式(分配式)噴油泵結構組成 一 復習提問（10＇）

VE式與直列式噴油泵的主要區別

二 教學過程（60＇）

(3)豐田柴油發動機VE式噴油泵機械式調速器

①構造及功能 圖1—65和圖1—66分別是全程式和最小—最大轉速式(兩 速式)機械調速器的結構示意。當驅動軸齒輪每轉一圈時，調速器軸齒輪及飛

塊座旋轉1．6次。在飛塊座中有4個飛塊，作用是用離心力大小檢測調速器軸轉速，調速器滑套則將該力傳至控制桿。控制彈簧張力隨負荷(加速踏板壓力 的增、減)變化。阻尼彈簧及怠速彈簧在張力桿和控制桿的向右(即向減少噴油的方向)移動時，各自輕輕推抵這些桿，借以防止調速器“轉速波動”。調速器桿總成按發動機速度及負荷調節溢流環的位置，它由導桿、控制桿及張力桿組成，而這些桿均在自由浮動的支點A處連接。導桿繞支點D旋轉，支點D固定在調速器殼上。

②噴油量控制 噴油量可以通過改變泵柱塞的有效行程來控制。如圖1—67所示，當溢流環向左移動時，泵柱塞的有效行程L減小，從而減少噴油量。當它向右移動時，有效行程L增大，從而增加噴油量。

調速器桿總成通過平衡飛塊的離心力控制溢流環的位置。飛塊的離心力隨發動機轉速變化，從而克服控制彈簧的張力，而控制彈簧的張力則隨加速踏板踩下程度而變化。這兩個力的合力使溢流環移動，根據需要增加或減少噴 油量。

③工作過程(全程式)、a． 啟動。如圖1—68所示 當加速踏板踩下時，調節桿就向“滿負荷”位置移動，因此張力桿被控制彈簧拉緊，直至與止動器接觸。由于發動機仍停機，所以飛塊不動，啟動時噴油量及泵轉速的關系見圖I—69。b． 怠速運轉。如圖1—71所示，在發動機啟動以后，加速踏板松開，調節桿回到“怠速”位置完全伸開，所以不拉動張力桿。因此，即使轉速很低，飛塊還是開始向外移動。怠速時噴油量及泵轉速的關系見圖l一70。c． 滿負荷。如圖1—?2所示，當加速踏板踩下時，調節桿移至“滿負荷”位置，同時，控制彈簧的張力變大，將阻尼彈簧完全壓縮。滿負荷時噴油量及泵轉速的關系見圖1—73。d． 最高速度。如圖l—74所示，因為發動機轉速在全負荷時升高，所以飛塊的推力就逐漸變得大于控制彈簧張力。因此，張力桿和控制桿繞支點A一起順時針旋轉，從而將溢流環向左移動，減小噴油量，以防止發動機超速。最高速度時噴油量及泵轉速的關系見圖1—75。e． 反向適應性。

豐田柴油發動機具有反向適應性的調速器僅用于14B及1HD—T發動機中，在滿負荷及高速旋轉時可提高輸出功率。

具有反向適應性的調速器結構如圖1—?6所示，由導桿、張力桿、控 制桿及支撐桿組成。(內、外)反向適應彈簧裝在控制桿上，控制桿上部通過支點D固定在支撐桿上。張力桿及支撐桿可繞導桿的支點A運動。

當滿負荷發動機轉速提高時，飛塊的離心力就變得大于反向適應彈簧的安 裝負荷。具有反向適應性調速器噴油量及泵轉速的關系見圖1—77。燃油增加量由 反向適應行程決定。

④工作過程(最低—最高轉速式)最低—最高轉速式調速器控制彈簧見圖、1—78，圖1—?9是最低—最高轉速式調速器燃油噴射量及彈簧工作范圍，其工作過程見圖1—80。a啟動工況。

當加速踏板踩下時，調節桿將向“滿負荷”位置移動。張力桿被彈簧座拉著，直至與止動器接觸。由于發動機仍停機，所以飛塊不動，所需的燃油量將提供給發動機作啟動之用。b．怠速工況。

在發動機啟動以后，加速踏板松開，調節桿回至“怠速”位置。在這個位置，控制彈簧完全伸展，不拉張力桿。飛塊的離心力與阻尼彈簧和怠速彈簧的彈力衡，使怠速運轉的轉速平穩。c．滿負荷。

當加速踏板踩下時，調節桿移至“滿負荷”位置，彈簧座拉至左側，部分負荷彈簧及阻尼彈簧被完全壓縮。此時，張力桿接觸止動器，并 且保持不動。此外，調速器滑套推動控制桿，接觸張力桿，使溢流環保持在滿負荷位置。d．最高轉速。

當發動機轉速在滿負荷下升高時，飛塊的推力變得大于控制彈簧張力。因此，張力桿和控制桿將一起繞支點A旋轉，從而使溢流環向左移動，減小噴油量，以防止發動機超速。e．部分負荷。當調節桿位于“滿負荷”位置和“怠速工況”位置之間時，由于飛塊離心力的作用，部分負荷彈簧壓縮。噴油量更緊密地隨加速踏板踩下的量變化。

⑤負荷感測正時器

負荷感測正時器的功能是根據發動機負荷調節噴油正時(從而調節泵殼內的燃油壓力)。負荷感測正時器的工作示意見圖1—81。(4)豐田柴油發動機V正式噴油泵選裝裝置 ·

①自動控制冷啟動裝置(ACSD)為了改善啟動性，該裝置在冷卻液溫度低的時候，即將噴油正時提前，以保持怠速運轉，其結構見圖1—82。當發動機處于冷態時，熱敏蠟收縮，拉動柱塞，使桿A順時針方向旋轉。這就使桿B將調節桿推向提高怠速位置，使發動機快怠速運轉，并且使滾子環旋轉，從而將噴油正時提前，見圖1—83。

當調整裝有自動控制冷啟動裝置(ACSD)的發動機時，一定要參閱適當 的修理手冊，因為所用的方法和數值將因發動機的型號而異。

②自動海拔高度補償裝置(HAC)自動海拔高度補償裝置根據汽車所處的海拔高度，自動減少燃油噴射量。

自動海拔高度補償裝置主要由真空波紋管、推桿、連接銷、控制臂等組 成，見圖1—84。

③渦輪增壓器與增壓補償器

增壓補償器的用途是根據增壓情況增加燃油噴射量，從而使燃燒始終保持 在最佳狀態。

基本渦輪增壓系統見圖1—86。增壓補償器特性曲線見圖1—88。增壓補償器的工作過程見圖1—89。

當增壓壓力低時(大約在13． kPa以下)，見圖1—89(a)，當增壓壓力上升時，見圖1—89(b)，如果增壓壓力升至圖1—90中交叉點以上時，見圖1—89(c)，圖1—90說明了噴油量隨增壓壓力變化的情況。通常，C和D兩部分用于增壓補償；B則是故障防護區。在故障防護區，噴油量因增壓壓力上升而下降(而不是上升)，這可防止發生超壓。(5)豐田柴油發動機直列式噴油泵

豐田柴油發動機的直列式噴油泵的基本結構、工作原理與前面講的YC6108、YC6112系列柴油機基本相似，(6)豐田柴油發動機直列式噴油泵組合調速器

由氣壓式調速器及機械式調速器組成，如圖1—50所示。① 組合調速器的氣壓式調速器

由真空室和大氣壓狀態下的空氣室等組成，見圖1—91。

圖1—92說明在發動機轉速恒定時，負壓隨節氣門開度增大而降低；在節氣門開度恒定時，負壓隨發動機轉速下降而降低。

注意，除非大修調速器，否則絕不可以調節滿負荷止動膜盒。如果調節不小心，將影響最大噴油量，從而由于噴油量小而導致發動機輸出減小，或者由于噴油量過大而導致不完全燃燒，這可能造成排氣管中冒黑煙。

連接器安裝(僅豐田2D發動機)在膜片上，其構造如圖1—94所示，連接凸耳有一個連接器彈簧和一個連接銷，用連接螺栓裝在控制齒條上。在連接銷中有一個橢圓孔，連接螺栓插在其中，而該螺栓可以在橢圓孔內往返移動，移動距離為L。② 輔助喉管 輔助喉管的結構組成見圖1—95，輔助喉管能夠防止發動機反向旋轉，柴油發動機啟動有時會轉錯方向。其工作原理如圖1—96 ③組合調速器的機械式調速器 在噴油泵凸輪軸的后端有飛塊，用于檢測發動機轉速，當發動機轉速增至最高允許轉速附近時，調速器通過齒條控制桿將控制齒條向減少噴油量的方向移動，從而限制最高轉速。組合調速器的機械式調速器與普通的機械調速器的結構和原理基本相似。

④組合調速器的工作過程見圖1—97。a怠速運轉，見圖1—97(a)。

在怠速運轉時，飛塊的離心力小于轉速控制彈簧的張力，所以機械式調速器不起作用。

b．部分負荷，見圖1—97(b)。

當加速踏板被部分踩下時，節氣門部分地 打開，于是負壓減弱。當這種情況發生時，膜片和控制桿受主彈簧張力的作用 而向左移動。所以機械式調速器在中速時也不起作用。c．滿負荷，見圖1—97(c)。

當發動機處于滿負荷狀態時，即使發動機低速運轉，節氣門還是全開。喉管處的負壓低于發動機中速時的負壓。由于發動機轉速低于 最高允許轉速，所以機械式調速器不起作用。d．最高轉速，見圖1—97(d)。

當加速踏板在部分負荷時保持在全踩下位置時，發動機轉速達到最高允許轉速。這使飛塊的離心力變得大于轉速控制彈 簧及主彈簧的張力。因此，滑塊通過齒條控制桿將控制齒條向右移動。，最高轉速控制幾乎完全由機械式調速器完成。(7)噴油嘴

①噴油嘴類型 噴油嘴可以大致分為孔式和軸針式兩種。見圖1—98。孔式噴油嘴包括單孔式和多孔式；多孔式噴油嘴一般用于直接噴射式發動機，軸針式噴油嘴又分為節流式和針閥式兩種，軸針式噴油嘴則主要用于預燃室式和渦流室式發 動機。

③ 調整噴油壓力的必要性

噴油嘴開啟壓力因發動機類型而異，壓力設置要保證由噴油嘴噴出的燃油在汽缸中與空氣混合，并盡快燃燒。若噴 油嘴開啟壓力不正確，對燃油的噴油正時和噴油量將產生有害的影響，見 表1—6。圖1—100是噴油壓力與噴射時間的關系曲線。所以，噴油嘴開啟 壓力必須經常正確調整。

③兩級噴油嘴 有些新式發動機使用兩級噴油嘴。燃油壓力上升時，燃

油噴射量可分兩個階段增加。采用兩級噴油嘴，可降低噴油嘴開啟壓力，從而 提高輕載時噴油的穩定性，改善怠速穩定性。此外，在起始階段只噴人少量柴 油，還可使柴油機爆震減弱，使乘坐舒適。圖1—102是豐田1HD-T發動機兩級噴油嘴分解。圖1—103是豐田1HD-FT發動機兩級噴油嘴分解。

圖1—104是豐田1HD-T發動機針閥 封殼分總成分解。’ 圖1—105兩級噴油嘴的工作原理，圖1—106針閥升程與燃油壓力的關系。a． 第一級工作。噴油泵使燃油壓力升至約18MPa時，燃油壓力就克服第一級壓力彈簧彈力，將噴油嘴針閥向上推，使噴油嘴開始噴油。在1號壓力銷和2號壓力銷接觸后，要待燃油壓力達到大約23MPa時，噴嘴針閥的升程才能改變。b． 第二級工作。

燃油壓力升至約23MPa時，就克服了1號壓力彈簧和2號壓力彈簧的彈力，使噴嘴針閥上升得更高。一旦噴嘴針閥和隔片接觸，即使 燃油壓力改變，噴嘴針閥升程也不再改變。因此，當發動機輕載時，只有少量燃油噴人低升程范圍；另一方面，在發動機重載時，少量燃油噴人前置升程范

圍，然后，大量燃油再噴人高升程范圍。

(8)輸出閥 輸出閥用閥座和彈簧裝在分配頭上(分配式噴油泵)或泵殼體上(直列柱塞式噴油泵)，見圖l—107。與噴油嘴針閥一樣，輸出閥閥座要高精度拋光。輸出閥結構見圖1—108。(9)啟動泵

如燃油箱無油，或新換燃油濾清器或噴油嘴等，空氣就會進入燃料系統。就需要在啟動發動機之前用啟動泵排除燃料系統的空氣。

有兩種類型的啟動泵：

一種適用于分配式噴油泵，見圖1—109；

一種適用于直列柱塞式噴油泵，見圖1—110。，1．4．3 依維柯S系列燃料供給系統結構特點

依維柯汽車燃料供給系統主要由燃料箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清 器、噴油泵、高壓油管、噴油器等部分組成。

8140．07／27發動機分別采用了博世公司生產的VE4／11F2000R342型和VE4／11F1900R294型轉子分配泵。分配泵上分別裝有液壓供油量調節閥(HBA)和氣動供油量調節閥(LDA)。與柱塞泵相比，它具有結構簡單，利 用燃油直接潤滑，安裝方向任意等優點。

該機輸油泵采用膜片結構，該輸油泵出口的自動調節油壓應為(2．5十 0．5)X10sPa，否則應檢查推桿的行程是否為2．5～2．6mm。

輸油泵從燃油箱中吸出燃油，經過燃油濾清器后，到達二級輸油泵進 油腔。二級輸油泵為葉片式，它的作用是依據發動機轉速的增加來提高燃 油壓力，然后燃油到達調壓閥，此閥用來調節噴油泵內的燃油壓力；燃油 到達高壓油泵低壓油腔，在分配器柱塞作用下進一步提高油壓，并通過高 壓油管將燃油送人噴油器，從噴油器滲出的燃油被回油閥回收，并送回燃 油箱。冷卻系統

課堂小結（10′）

１． 豐田柴油發動機的直列式噴油泵的基本結構、工作原理

四 課后作業布置（15′）

1組合調速器的氣壓式調速器基本結構、工作原理

一 復習提問（10＇）

1依維柯S系列燃料供給系統結構特點

二 教學過程（60＇）

1.5冷卻系統和啟動電氣系統 1.5.1冷卻系統

柴油機冷卻系統的功能是保證受熱零件得到適度且可靠的冷卻，柴油機出 水溫度一般控制在80一95℃范圍內為宜，使柴油機在各種條件下均能持續地、可靠地正常運轉。

YC6108Q、YC6112ZLQ柴油機都采用強制閉式循環冷卻系統，主要零部 件有散熱器、水泵、風扇、出水管和調溫器等。冷卻系統示意見圖1—111。冷卻液的流動路線見圖1—112。

各種車型柴油機的冷卻系統的基本結構與原理基本相同，與汽油機的冷卻 系統也基本相同。1．5．2 啟動電氣系統

啟動系統的功用是用外力旋轉曲軸，使柴油機從靜止狀態進入運轉狀態。柴油機常用的啟動方法有人力啟動、電動機啟動。YC6108Q、YC6112ZLQ柴 油機都是用蓄電池供電，直流電動機作啟動機。由電動機小齒輪帶動飛輪上的齒圈進行啟動。啟動后蓄電池消耗的電能及時由硅整流發電機充電。調節器的

作用是當柴油機轉速變化時，穩定充電電壓。另外，蓄電池和發電機還能供給汽車各用電器的用電。

YC6108Q柴油機的啟動電氣系統見圖1—113。

啟動時應注意，啟動電動機的持續工作時間不要超過10s，否則容易 燒壞。另外還需注意，啟動電機連續使用時，每兩次的間隔時間應不小于 lmin。如果連續三次都啟動不成功，則應停止，先檢查出原因，消除故障 后再繼續啟動，以免電機出故障和過多地消耗蓄電池電量，影響以后的 啟動。

柴油機啟動成功后，應立即將開關擰回“0”位，否則柴油機將會通過飛 輪齒圈帶動啟動電機超速運轉，使電機燒壞。

各種車型柴油機的啟動電氣系統的基本結構與原理基本相同，與汽油機的 啟動電氣系統也基本相同。

課堂小結（10′）

２． 柴油機的啟動電氣系統的基本結構、工作原理

四 課后作業布置（15′）

1啟動電氣系統基本結構、工作原理

一 復習提問（10＇）

1啟動電氣系統結構特點

二 教學過程（60＇）

1．6 預熱系統 1．6．1 概述

根據車型、發動機型號及使用地區的不同，柴油發動機采用各種不同的預 熱裝置。目前常使用的五種預熱裝置是：

①預熱塞監測器型；

②固定延遲型；

③可變延遲型；

④新式超級預熱型；

⑤常規式超級預熱型。

圖1—114是柴油發動機的預熱裝置 1．6．2 預熱指示燈

預熱指示燈裝置在儀表板中，向駕駛員指示發動機是否做好啟動準備。預

熱指示燈熄滅，即表示發動機可啟動。

預熱指示燈運作和預熱塞加熱系統無關，并不顯示預熱塞是否實際變熱。

所以，當發動機啟動困難，需要進行故障排除分析時(包括發動機冷態怠速不平穩)，即使指示燈運作正常，也應逐個檢查預熱塞。1．6．3 預熱塞

預熱塞有幾種不同類型，目前使用最廣泛的有以下三種： ①常規型，見圖 l—115；

②溫度自控型(包括用于常規預熱裝置和新式超級預熱裝置的預熱 塞)，見圖1—116；

③用于常規式超級預熱裝置的低電壓型。

發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。管子表面積很大，可以 產生更大的熱能。管子內部充填絕緣物質，以防止電阻線圈因振動而和管子內壁接觸。

注意，所使用的蓄電池電壓(12V或24V)和預熱裝置不同，各種預熱塞的額定電壓也不同。所以，一定要使用型號正確的預熱塞，使用不正確的預熱 塞會過早燃燒或發熱不夠。

溫度自控型預熱塞。這種預熱塞裝有一個發熱線圈，該線圈實際上由三個線圈組成——阻滯線圈、均衡線圈和驟熱線圈，三個線圈串聯。電流通過預熱塞時，位于預熱塞尖的驟熱線圈的溫度首先升高，使預熱塞熾熱發光。由于均衡線圈和阻滯線圈的電阻隨驟熱線圈的 溫度上升而急劇增大，使通過驟熱線圈的電流因而減小。預熱塞即如此控制自身溫度。有些預熱塞由于其溫度上升特性，沒有安裝均衡線圈。

新式超級預熱塞所使用的溫度自控型預熱塞，不需要電流傳感器，這就使

預熱系統更加簡化。1．6．4 預熱塞監測器型

預熱塞監測器型預熱裝置由預熱塞、預熱塞監測器、預熱塞繼電器等部件

構成。預熱塞發熱時，儀表板上的預熱塞監測器即顯示出來，其電路連接見

圖l—117。

(1)預熱塞監測器 裝置在儀表板上，見圖1—118，對預熱塞的發熱過程 進行監測。預熱塞有個電阻搔在問一電源上。并且預熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預熱塞監測器在電路接通后應發紅光約15—20s)。幾個 預熱塞監測器并聯連接。因此，如果某一預熱塞短路，預熱塞監測器會比正常情況提前發紅。另一方面，如果某一預熱塞斷路，預熱塞監測器要較長時 間才發紅。

注意，對預熱塞加熱超過規定時間，會損壞預熱塞監測器。

(2)預熱塞繼電器 可防止大量電流通過啟動機開關，并保證由于預熱塞監測器造成的電壓降，不會對預熱塞產生影響。預熱塞繼電器實 際上包括兩個繼電器：當啟動機開關處于“G”(預熱)位置時，其中一個繼電器電流通過預熱塞監測器至預熱塞；當開關處于“START'’(啟動)位置時，另一個繼電器將電流直接輸送至預熱塞，而不經過預熱塞監測器。這就避 免了在啟動過程中，由于預熱塞監測器電阻造成的電壓降而影響預熱塞。(3)工作過程 預熱塞監測器型預熱裝置的工作過程見圖1—119。

啟動機開關在“G”位置時，啟動機開關在“START”(啟動)位置時。1．6．5 固定延遲型(啟動機開關設有G位)在這種固定延遲型預熱裝置中，預熱定時器只控制預熱指示燈的發光時

間。預熱指示燈根據預熱定時器的運作情況，在固定的一段時間(約17s)內

發光。指示燈熄滅，表示預熱過程結束，發動機做好啟動準備，其電路連接見 圖1—120。·

固定延遲型預熱裝置(啟動機開關設有G位)的電路原理見圖1—121。將啟動機開關置于“G”位置時，預熱塞繼電器工作，使電流從蓄電池流過預熱塞進行預熱。這時，電熱指示燈也根據定時器的運作情況發光。大約17s后，定時器將指示燈關掉，提示發動機已做好啟動準備。在指示燈熄滅之后，預熱塞繼電器仍然保持接通狀態，使電流流過預熱塞繼電器繼續預熱，直至啟動機開關扭至“START'’位置為止。在預熱完成后，如果偶然將啟動機開關再次置于“G”位置，而且這時定時器中的電容器如尚未完全放電，預熱指示燈會在較短的時間發光。

1．6．6 固定延遲型(啟動機開關上未設有G位)在這種固定延遲型預熱裝置中，預熱定時器控制電熱指示燈發光時間和預 熱塞繼電器工作時間的長短。根據預熱定時器的工作情況，指示燈在固定的時間內(約Ss)發光，預熱塞繼電器也接通一固定時間(約18s)。當指示燈熄 滅時，表示預熱過程完成，發動機做好啟動準備。

固定延遲型預熱裝置(啟動機開關未設有G位)的電路原理見圖1—122。啟動機開關擰至“ON'’(接通)位置時，預熱定時器開始工作，預熱指示燈發光，同時將預熱塞繼電器接通。預熱塞繼電器將電流輸至預熱塞，使預 熱塞迅速發熱。在預定的一段時間之后，預熱定時溫度已升至足以啟動發動 機，預熱塞繼電器斷路，防止燒壞預熱塞。當啟動機開關擰至“START”(啟動)位置時，預熱塞繼電器不受預熱定時器的控制，仍保持接通狀態。這

樣就防止了在發動機啟動過程中預熱塞溫度下降，從而提高了啟動能力。發動 機啟動之后，放電警告燈熄滅。這時，預熱定時器檢測到來自調壓器L端子 的信號，斷開預熱塞繼電器，使預熱塞停止加熱。1．6．7 可變延遲型

此預熱系統由預熱定時器來控制。預熱定時器則根據冷卻液溫度及交流發

電機電壓(作為發動機運轉信號)運作。預熱指示燈發亮時間和預熱塞預熱時

間則根據冷卻液溫度而異(無余輝功能)。(1)預熱定時器 預熱定時器的功能如下。

①冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度傳遞至預熱定時器，定時器在 T1時間內接通預熱指示燈，在T2時間內接通預熱繼電器。時間Ｔ1和Ｔ2隨 冷卻液溫度的變化而變化，車輛型號不同，時間Ｔ1和Ｔ2：也不同。

②發動機啟動后(由調壓器的L接線柱電壓決定)，定時器切斷預熱塞及

預熱指示燈的電流。冷卻液溫度與定時器運作之間的關系見圖1—123。(2)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器(熱敏電阻)裝置在汽缸體

上，見圖1—124。熱敏電阻的電阻值根據冷卻液溫度的變化而變化。預熱定時器感知電阻的這些變化，以控制預熱時間和指示燈發光時間。(3)工作過程 可變延遲型預熱裝置電路原理見圖1—125。

啟動機開關扭至“ON'’位置時，啟動機開關扭至“START'’位置時，發動機啟動之后，放電警告燈熄滅。這時，預熱定時器感知來自調壓器L 端子的信號，使預熱塞繼電器斷路，預熱塞停止加熱。1．6．8 新式超級預熱系統

新式超級預熱系統，靠溫度自控預熱塞迅速完成預熱，以縮短駕駛員必須 等待啟動發動機的時間。除快速預熱外，此系統還具有余輝功能，以改善寒冷天氣的燃燒能力，減少白煙和發動機爆震。

新式超級預熱系統包括：溫度自控預熱塞、兩個預熱繼電器(主、副繼電 器)、一個預熱塞電阻、一支冷卻液溫度傳感器和一個預熱定時器。(1)溫度自控型預熱器 預熱塞內有三個不同特性的線圈，這些線圈串聯 在一起(見圖1—116)。

(2)預熱塞電阻 這個電阻降低施加在預熱塞上的電壓。1號預熱塞繼電 器關閉時，電流通過這個電阻輸送至預熱塞，使預熱塞的溫度保持在足以啟動發動機的水平。

(3)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器與可變延遲型預熱系統中所使 用傳感器屬同一類型。

(4)預熱定時器 冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度變化信號傳遞至 預熱定時器，即預熱指示燈發光時間丁1，見圖1—126(a)。預熱定時器控制預熱時間丁2，即2號預熱繼電器工作時間(根據冷卻液溫度而定)，見圖1—126(b)，或1號繼電器的接通時間Ｔs(根據施加在預熱塞上的電壓而定)，見圖 1—126(c)。預熱定時器也控制余輝時間，2號預熱繼電器的接通時間Ｔ2。發動機啟動時，預熱定時器同時接通1號預熱塞繼電器和2號預熱塞繼電器。圖1—127是預熱和余輝的工作時序。

(5)工作過程 新式超級預熱系統電路原理見圖l—128。啟動機開關扭至“ON'’位置時，將點火開關扭至“START”位置時，在一些新式發動機中，采用了自動控制溫度的預熱塞——陶瓷預熱塞，這

是一種陶瓷加熱元件，它能夠縮短預熱時間，2號預熱塞繼電器和電阻器也不需要了，連余輝功能裝置也簡化了。但由于陶瓷受到碰撞時，容易破碎，因此在處理時需要特別小心。1．6。9 常規式超級預熱系統

在常規式超級預熱系統中，通過向額定電壓低的預熱塞施加較高的蓄電池 電壓，迅速完成預熱，以縮短駕駛員必須等待啟動發動機的時間。同時，該系統將預熱塞保持在預定溫度之下，以防止預熱塞過熱。除快速預熱外，此系統 還具有余輝功能，以改善寒冷天氣的燃燒，減少白煙和柴油機爆震。

常規式超級預熱系統包括低額定電壓預熱塞、兩個預熱塞繼電器(主、副

繼電器)、一個預熱塞電阻、一個冷卻液溫度傳感器、一個預熱塞電流傳感器和一個電熱定時器。

(1)預熱塞 此系統使用額定電壓低的快速加熱型預熱塞。預熱塞加熱時

間不同，其額定電壓也不同，見圖1—129。注意，在檢測時，切勿在預熱塞上加12V電壓，否則會燒壞預熱塞。

(2)預熱塞電阻 此電阻將施加在預熱塞上的電壓降低。當1號預熱塞繼 電器斷路時(即預熱塞溫度升至約800~C)，電流通過此電阻器流至預熱塞，見圖1—130。

(3)預熱塞電流傳感器 預熱塞電流傳感器在溫度改變時仍能保持幾乎是

恒定的電阻值。由于預熱塞的電阻值在不同溫度時有很大的變化，預熱定時器 檢測這一傳感器每一端的電壓差，將大多數發動機的預熱塞溫度保持在750～900~C之間。

(4)冷卻液溫度傳感器 與可變延遲型預熱系統中所使用的傳感器屬同一

類型。

(5)預熱定時器 冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度變化傳至預熱定

時器，定時器據此使預熱指示燈發光，見圖1—131(a)，預熱指示燈發光時間Ｔ1。根據冷卻液的溫度變化，預熱定時器控制預熱時間和余輝時間，見圖1—131(b)，圖1—132為預熱與余輝工作曲線。(6)工作過程 常規式超級預熱系統電路原理見圖1—133。

當啟動機開關扭至“ON'’位置時，當啟動機開關扭至“START'’位置時，發動機啟動后，儀表板上放電警告燈熄滅時，電壓調節器L端子的電壓

從。升至蓄電池電壓。然后，預熱定時器將1號預熱塞繼電器切斷。由于預熱定時器仍使2號預熱塞繼電器接通，來自蓄電池電流繼續通過預熱塞電阻器流至預熱塞，產生余輝。余輝延續時間丁2根據發動機冷卻液溫度控制。

課堂小結（10′）

１．可變延遲型預熱系統組成

四 課后作業布置（15′）

１．新式超級預熱型系統組成 一 復習提問（10＇）

1固定延遲型熱型系統組成

二 教學過程（60＇）

1。7 其他設備

1。7．1 自動定時器(用于直列柱塞式噴油泵)汽油發動機裝有一個離心式點火提前裝置。該裝置隨發動機轉速增加，將點火正時提前。柴油發動機也有類似裝置，稱為自動定時器或自動正時器。

分配式噴油泵使用一種隨燃油壓力而變化運作的定時器，這種定時器裝置

在噴油泵內部，在直列柱塞式噴油泵中，則使用一種隨離心力變化而運作的定 時器。在此，補充介紹用于直列柱塞式噴油泵的自動定時器。

自動定時器裝置安裝在噴油泵和其主動齒輪之間，具有以下兩種功能。

①將發動機的轉動傳送至噴油泵，以驅動噴油泵凸輪軸。

②隨發動機轉速提高，自動將噴油泵正時提前，以保證有效燃燒。

驅動定時器的方式因發動機類型而異，但所有定時器的結構和工作原理都 基本相同，如圖1—134所示。

自動定時器的工作原理見圖1—135。1．7．2 減壓器

當切斷燃油或空氣供應、或由于汽缸壓力卸壓阻止自燃時，柴油發動機就

會熄火。一些車輛上裝置了減壓器，見圖l—136，只要駕駛員拉動裝在駕駛室內的球形把手，就可操作減壓器，使進氣閥或排氣閥開啟少許，從而使各汽缸 燃燒室中的壓力卸壓。這就確保駕駛員關掉發動機時，發動機會停止運轉。天氣寒冷時，減壓器也可使發動機更容易轉動，以產生足夠的速度自行啟動。檢查噴射正時、氣門間隙等項目時，用手轉動曲軸也較容易。1．7．3 離心式機油濾清器

有些型號發動機將紙芯機油濾清器和離心式機油濾清器結合在一起，見圖1—137。

圖1—138是裝有這種離心式機油濾清器的豐田2D發動機潤滑油流向。1，7．4 額外噴油磁鐵<適用于直列柱塞式噴油泵)額外噴油磁鐵能夠在發動機啟動時供應所需要的額外燃油，使其易于啟 動。如圖1—139所示，這個磁鐵用于直列柱塞式噴油泵。連在噴油泵齒條上的動桿由鋼索與額外噴油磁鐵的柱塞相連接。當發動機啟動時，磁鐵拉動柱塞，將噴油泵齒條拉至“燃油增加”位置，從而使發動機易于啟動。1．7．5 電子柴油噴射控制裝置EDIC(適用于直列柱塞式噴油泵)在EDIC裝置中，見圖1—140，來自啟動機開關及機油壓力開關的信號，通過噴油量控制電動機的運作，來控制噴油泵。發動機啟動時，噴油泵控制電動機通過連桿，將噴油泵的1號推桿拉至“啟動”位置；發動機停機時，則拉至“停機”位 置。直列柱塞式噴油泵上，都裝有EDIC系統或額外噴油磁鐵。(1)功能

①啟動機啟動時，EDIC系統增加燃油噴射量，使發動機平穩啟動。

②啟動機開關斷路時，EDIC系統切斷燃油供應，使發動機停機。

③機油壓力下降得太低時，EDIC系統也切斷燃油供應而使發動機停機。

這種停機可能發生的原因有幾個，其中包括發動機的反向旋轉。(2)組成部件 EDIC系統主要由噴射量控制電動機、控制繼電器和機油 壓力開關組成。

①噴射量控制電動機 噴射量控制電動機的作用是根據控制繼電器的狀態，在啟動機開關斷開時，或者發動機開始反向旋轉時，推動噴油泵1號推桿，切斷燃油的供應；或在啟動過程中，推動1號推桿，以增加燃油供應量。

噴射量控制電動機的結構見圖1—141。

②控制繼電器 控制繼電器的作用是根據啟動機開關和機油壓力開關的 狀態，控制EDIC系統的噴射量控制電動機。

③機油壓力開關 機油壓力開關的作用是檢測機油壓力。當機油壓力大

約是30kPa時，內置開關斷開；低于這個壓力時，內置開關接通。如果發動機開始反向運轉，則機油泵不產生油壓，結果油壓開關接通，使發動機立即停機。

(3)工作過程 電子柴油噴射控制裝置EDIC的電路原理見圖1—142。噴射量控制電動機的工作過程見圖1—143。

①啟動機開關：從“OFF'’(斷)至“START'’(啟動)當啟動機開關 從“OFF'’(斷開)扭至“START'’(啟動)位置時，電動機轉動，然后停在 “START'’位置。噴油泵1號推桿也從“STOP'’(停機)轉到“START'’位 置。“啟動機開關斷開”的意思是擰至“LOCK'’或“ACC'’位置。

具體電路工作過程如下：1號繼電器通(接點從A轉至B)，3號繼電器 通(接點從A轉至B)，電動機開始運轉。隨后，限制器底板轉至“START'’ 位置[見圖1—143(a)]，3號繼電器斷(接點從B轉至A)，電動機停在 “START'’位置。

啟動機開關處于“START'’位置時，三極管1在預定一段時間(晶體管 電路中電容器充電所需時間)后接通，使2號繼電器繼續工作(接點從A轉 至B)。

②啟動機開關：從“START'’(啟動)至“ON'’<接通)發動機啟動 之后，啟動機開關扭回“ON'’位置時，電動機運轉，然后停在“RUN'’(運行)位置。所以噴油泵1號推桿的位置從“START'’(啟動)轉至“RUN”(運行)。

具體電路工作過程如下：1號繼電器斷(接點從B轉至A)，3號繼電器 通(接點從A轉至B)，電動機開始運轉。隨后，限制器底板轉至“RUN'’位 置[見圖1—143(b)]，3號繼電器斷(接點從B轉至A)，電動機停在“RUN'’ 位置。

③啟動機開關：從“ON'’至“OFF'’至“OFF'’位置時，電動機運轉，然后停在推桿的位置從“RUN'’轉至“STOP"。

當啟動機開關從“ON'’位置扭“STOP'’位置。所以噴油泵1號

具體電路工作過程如下：三極管1斷，2號繼電器斷(接點從B轉至A)，3號繼電器通(接點從A轉至B)，電動機開始運轉。隨后，限制器底板轉至 “STOP'’位置[見圖1—143(c)]，3號繼電器斷(接點從B轉至A)，電動機 停在“STOP'’位置。

④防止發動機反向運轉 噴油泵1號推桿位于“運行”位置時，萬一發 動機發生反向運轉，電動機便會運轉，然后停在“STOP(停機)”位置。所 以噴油泵1號推桿的位置從“RUN(運行)”轉至“STOP(停機)”。

具體電路工作過程如下：當機油壓力降至約30kPa以下時，機油壓力開 關通，三極管1斷，2號繼電器斷(接點從B轉至A)，3號繼電器通(接點 從A轉至B)，電動機開始運轉。隨后，限制器底板轉至“STOP'’位置[見 圖1—143(c)]，3號繼電器斷(接點從B轉至A)，電動機停在“STOP'’ 位置。

⑤防止寒冷天氣時失靈 環境溫度極低時，會使機油黏度增加，使機油 壓力難以升至確保發動機有效運作的水平。這時，油壓開關可能不在發動機啟動后立即斷路。這會產生與發動機反向旋轉時相同的效應，使三極管1斷開，發動機停機。為防止這種現象發生，三極管1延遲約8s(電容器放電所需的 時間)斷開。

1．7．6 進氣口收斂機構

(1)進氣口收斂機構的作用 有些柴油發動機中使用了進氣口收斂機構，其功能如下。

①使發動機停機 當發動機開關扭至“OFF'’位置時，進氣口收斂機構

切斷汽缸空氣供應，確保發動機正常停機。

②減少發動機停機時的振動 如果沒有進氣口收斂機構，甚至在啟動機

開關斷開后，空氣仍會吸人汽缸壓縮，使發動機劇烈震動。為防止這種現象，啟動機開關一斷開，進氣口收斂機構即切斷汽缸空氣供應。

③降低吸氣噪聲 發動機減速時，進氣口收斂機構可以大量減少吸人汽缸的空氣量，從而使噪聲減至最低。否則會吸人不必要的空氣而形成噪聲。(2)進氣口收斂機構的組成 進氣口收斂機構的部件構成如圖1—144所示。(3)進氣口收斂機構的工作過程工作過程如圖1—145所示。

①發動機啟動及怠速運轉，見圖1—145(a)當啟動機開關扭至“ON'’位

置時，VSV接通，大氣壓的空氣作用在執行器上。這使推桿A按順時針方向轉動推桿B。由于收斂閥固定在推桿B上，它就從完全關閉位置開啟少許。開 啟角為20‘(與全關閉位置所形成的角)，使進入汽缸的空氣量剛好等于啟動發動機所需要的空氣量。發動機怠速運轉時，收斂閥保持20‘的開啟角，保持適量空氣進入汽缸 ②巡行或加速，見圖1—145(b)踩下加速踏板可牽動其拉索，并使推桿 C按順時針方向轉動。這使推桿D(和收斂閥相連)逆時針方向轉動，進一步 打開收斂閥。根據加速踏板踩下的程度，收斂閥的張開角度可由20‘到完全張開位置。

③減速 發動機減速時收斂閥由完全關閉位置回到20‘的張開角，以限制

進入汽缸的空氣量，這樣就減少了減速中的吸氣噪聲。

④當發動機停機時，見圖l—145(c)啟動機開關扭至“OFF'’位置時，VSV關閉，并使負壓作用在執行器上。推桿A拉回，而推桿B(和收斂閥相連)則逆時針方向轉動。這就使收斂閥完全關閉，切斷了所有進入汽缸的空氣供應，從而確保發動機完全停機。

注意推桿C與推桿D接觸，阻礙推桿D 將收斂閥完全關閉。所以，在停機前，駕駛員必須松開節流閥按鈕和加速 踏板。1．7．7 中冷器

YC6112ZLQ柴油機裝有中冷器。增壓器壓氣機出來的空氣不是直接進入

柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻液散熱器前面 的空—空冷卻式中冷器。在中冷器里，壓縮空氣經過冷卻，使其密度進一步提 高，有利于提高柴油機的充氣效率，中冷器的布置見圖1—146。

增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅。

課堂小結（10′）

1．進氣口收斂機 的作用，組成

四 課后作業布置（15′）

1．中冷器的作用，組成 一 復習提問（10＇）

1進氣口收斂機 的作用，組成

二 教學過程（60＇）

1．8柴油機電子控制系統 1．8．1 概述

(1)電子控制技術廣泛應用于汽油發動機上，各電子控制系統可以實現柴油機的循環供油、噴油正時、可調氣閥正時、總體控制、故障自診斷和故障保護、自適應油門校正、停缸控制、充分轉換和順序增壓控制、燃油溫度補償、多缸油量偏差、補償調節、電熱塞電流控制、進氣量控制、進氣渦流強度控制以及加速性、增壓壓力、空燃比、轉矩和排放控制等功能。

柴油機電子控制技術的發展和應用，改善柴油機的動力性、經濟性，降低排放和噪聲，仍是柴油機研制和生產部門的主要目標。

柴油機電子控制系統則是將上述影響柴油機的動力性、經濟性和排放有關 的因素通過相應的傳感器向電控單元輸入信號，經分析處理、計算后向執行器發出控制指令，由電動式執行器，如步進電機、電磁線圈等直接驅動控制套筒移動，實現對柴油機的電子控制。

(2)控制內容及功能 柴油機電控系統的控制內容及功能主要包括噴油量 控制、噴油正時控制、怠速控制、各缸噴油量不均勻修正、燃油停供控制、增壓控制、進氣控制、排氣再循環控制、啟動預熱控制和故障自診斷及故障保護功能等。

①噴油量控制 噴油量的控制是柴油機電子控制系統的一項主要控制內 容。該系統由發動機轉速信號和加速踏板位置傳感器信號計算出基本噴油量，并由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等修正信號對噴油量進行修正，通過電磁溢流閥的快速響應，對噴油量進行十分精確的控制。有些系統還具有燃油特性修正、低溫啟動后的修正、急減速時的修正等功能，以適應不同工況及工作條件的變化需要。

②噴油正時控制 噴油正時是由發動機轉速和加速踏板位置決定，由冷 卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力等修正信號進行修正，并通過著火正時傳感器檢測實際燃燒開始時刻，實現對噴油正時的閉環控制，從而排除了因燃油十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時的差異，實現對噴油正時的最佳控制。

③怠速控制 柴油機怠速運轉時，由于發電機、空調壓縮機、動力轉向 液壓油泵等裝置工作狀態的變化將引起柴油機負荷的變化，從而導致發動機轉速的變化，柴油機控制系統將通過反饋控制系統控制噴油量，把怠速控制在所設定的目標轉速值上。

④各缸噴油量不均勻的修正(怠速顫振控制)在多缸柴油機工作時，即使噴油量控制指令值一定，但由于各缸噴油泵的性能差異將導致各缸的噴油量的差異，從而引起發動機轉速的波動，即所謂怠速顫振。柴油機電控系統通過各缸在做功沖程時的曲軸轉速變化判斷各缸噴油量的差異，利用電磁溢流閥的快速響應性，及時修正各缸的噴油量，以降低發動機轉速的波動，即按各缸間轉速無波動偏差來控制各缸的噴油量。

⑤排氣再循環(EGR)系統通過控制參與再循環的排氣量以減少排氣 中的NO。排放量，與汽油機電控系統相同。

⑥進氣節流控制 在怠速時，系統通過控制節氣門的開度，控制進氣量，以降低怠速時的振動和噪聲。停車時，系統關閉節氣門，中斷進氣，以減輕發動機的振動。⑦增壓控制 通過柴油機電控系統控制增壓壓力和進氣量、空燃比。

⑧進氣渦流強度控制 系統通過控制進氣通道的變化，以便在不同轉速 及負荷下更好地組織進氣渦流，改善燃燒質量，提高動力性、經濟性，降低 排放。

⑨啟動預熱控制 在不同的啟動條件下，系統通過控制啟動預熱塞的通 電時間，以改善柴油機的低溫啟動性能和穩定低溫怠速運轉。

⑩故障自診斷功能及故障保護功能 此項功能與汽油機電控系統的故障 自診斷及失效保護功能基本相同。

(3)控制方式 這里主要介紹柴油機電子控制系統的噴油提前角的控制

方式。

柴油機電子控制系統的控制方式可分為三大類：開環控制、閉環控制和開

環—閉環綜合(復合式)控制，如圖1—147所示。三種控制方式對柱塞式噴油泵和分配泵均適用。

①開環控制 開環控制系統的結構特點是用電子控制裝置取代噴油提前

角調節裝置。此種控制方式會因為零件的磨損、噴孔的堵塞等原因，導致即使相同型號的不同發動機或同一臺發動機在不同的使用階段噴油提前角存在差異。

②閉環控制 閉環控制是通過測定實際噴油提前角和調節流人正時活塞的壓力在發動機工況及工作條件變化時對噴油提前角進行調整。一般采用噴油傳感器或著火正時傳感器反饋實際噴油正時。．

③開環—閉環綜合(復合式)控制 此種控制方式是把閉環控制系統與凸 輪滾環位置的定位控制結合起來，可克服傳統閉環系統響應速度慢的缺點。當 調整點與實際噴油正時出現誤差時，控制系統就會知道活塞移動的距離，補償 誤差。通常在相鄰兩次噴油間就能達到調整點。

(4)對柴油機電子控制系統的要求 對柴油機電控系統的要求如下。①提高柴油機的經濟性和降低排放柴油機電控系統應能在不同的工況及工作條件下精確地控制噴油提前角，并始終保持在最佳值，以降低燃油消耗和減少排放污染。

②提高發動機工作的可靠性

系統還必須具備診斷和支撐功能。一方面便于診斷與排除故障，同時又保 證當發動機在某些非關鍵部位或環節出現故障時，發動機能在準正常狀態下運轉，即前面汽油機電控系統所提到的失效保護功能和備用功能。

③對柴油機運行工況進行實時高精度控制

④較強的適應性，通過改變電控單元中EPROM的軟件程序，就能實現改型匹配。提高了電動調速器的匹配適應能力。1．8．2 柴油機電子控制系統的組成及工作原理

(1)柴油機電子控制系統的組成柴油機電子控制系統仍然是由信號輸入裝置(傳感器)、電子控制單元(ECU)和執行器三部分組成。

①信號輸入裝置與輸入信號

a．加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器用以檢測加速踏板的位置，即發動機的負荷信號，此信號輸入ECU后，與轉速信號共同決定柴油機的噴 油量及噴油提前角，是柴油機電子控制系統的主控制信號。

b．轉速傳感器、曲軸位置傳感器。用以檢測發動機轉速或曲軸位置，與 加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機電控系統的主控制信號。

c．泵角傳感器。檢測噴油泵軸轉角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴

油量，并保證在噴油正時改變時不影響噴油量。

d．著火正時傳感器。檢測燃燒室開始燃燒的時刻，修正噴油正時。e．冷卻液溫度傳感器。檢測發動機冷卻液溫度，修正噴油量及噴油正時。f．進氣溫度傳感器。檢測進氣溫度，以修正噴油量及噴油正時。g．進氣壓力傳感器。檢測進氣壓力，以修正噴油量及噴油正時。h．溢流環位置傳感器。檢測溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢

流環的位置。用于ECD-I控制系統。

i．正時活塞位置傳感器。檢測電子控制定時器正時活塞的位置，將噴油

正時提前量信號輸入ECU。用于ECD-I控制系統。

j．控制桿位置傳感器。檢測電子控制柱塞式噴油泵調速器中控制桿的位

置，將燃油噴射量的增減信號反饋給ECU。

k．控制套筒位置傳感器。檢測電子控制分配式噴油泵調速器中控制套筒、的位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給ECU。

1．E／G開關。發動機點火開關，向ECU輸入發動機工作狀態信號。m．A／C開關。空調開關，向ECU輸入空調工作狀態信號，是怠速控制

信號之一。

n．動力轉向油壓開關。檢測動力轉向管路油壓的變化，所獲信號是怠速

控制信號之一。

空擋啟動開關。向ECU輸入自動變速器是否處于空擋位置的信號，是怠速控制信號之一。②電子控制單元 柴油機電子控制單元的功用和組成與汽油機電子控制

單元基本相同。

③執行器由執行電器和機械執行機構兩部分組成。柴油機執行器中所使用的執行電器主要有電磁鐵、螺旋管、直流電機、步進電機和力矩電機等。執行機構的形式則根據被控制對象和在發動機上的布置而定。

柴油機控制系統的執行器主要有電動調速器、溢流控制電磁鐵、電子控制

正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器等。

(2)柴油機電子控制系統的工作原理

對數字信號的處理方法有兩種：一是根據預定控制規律的控制算法對輸入信號進行直接運算和處理，然后輸出控制指令；二是對輸入的數字信號進行特征抽取，即對輸入信號的處理并非為了得到直接控制決策，而是從大量輸入信號中抽取那些有用的信息，然后根據所抽取的特征值來決定控制決策。經運算處理后微機通過I／O接口輸出控制指令信號，經輸出回路放大后控制各有關執行器動作，使發動機相應參數或狀態向目標逼近，接近程度也可由相應傳感器來檢測，并將檢測結果反饋給電子控制單元ECU，實現閉環控制，使柴油機按最佳狀態運行。1．8．3 典型柴油機電子控制系統

(1)電子控制式噴油泵 調速器和噴油提前角調節器(時間控制器)由電子控制系統控制。影響噴油量及噴油提前角的有關因素通過傳感器將信號輸入電子控制單元，經分析處理后輸出控制指令，通過電動調速器和時間控制器來控制燃油噴射量和噴油提 前角。

電子控制式噴油泵也分柱塞式和分配式兩種型式。①電子控制分配式噴油泵 圖1』48表示了電子控制分配式噴油泵的組成。

a． 噴油量噴油提前角噴油量的控制是由ECU控制電動調速器中的控 羽套筒的位置來實現增減噴油量的。電動調速器的結構見圖1—149，由 專子式電磁執行器和油量控制機構組成。轉子式電磁執行器的工作原理 月圖1—150所示，b．噴油提前角噴油提前角

課堂小結（10′）柴油機電子控制系統的工作原理

四 課后作業布置（15′）

1噴油量的控制

一 復習提問（10＇）

1電子控制式噴油泵也分柱塞式和分配式兩種型式組成

二 教學過程（60＇）

五十鈴汽車的I-ＴＥＣ系統，五十鈴汽車的I-ＴＥＣ系統(全電子控制式)柴油機的控制項目如圖1-154所示。圖1—155則表示系統構造．系統的最大特征是具有自動巡行控制。系統具有燃料慍度傳感器，但沒有噴油正時器位置傳感器，不對噴油時刻施加反債控制，加速踏板位置傳感器與加速踏板直接連接，如圖1—156所示，中間不需連接線。這是一種可變電阻式信號發生器，推桿與加速踏板聯動，鐵心與推桿做成一體．根據加速踏板的位移，當鐵心在線圈中移動時，線圈的阻抗產生變化。結果脈沖信號的輸出頻率也發生變化，利用這一結果，檢測加速踏板的位置．

為了減少發動機在暖機后怠速期間的扭矩變動、降低噪聲以及防止停機時 在切斷進氣后產生表面點火，必須控制進氣節流。五十斡式與豐田式不同，采用有別于電子電路的真空促動器，控制進氣節流。

③電子控制柱塞式噴油泵 組成見圖1—157．電子控制系統的輸入信號由加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、轉速—凸 輪軸位置傳感器(N－TDC傳感器)、啟動開關、空調開關等輸入電子控制單元ECU(臣中細線)，而檢測實際動作值的反饋信號也通過時間傳感器(裝于時間控制器上)和控制桿位置傳感器(裝于電動調速器內)反饋給電子控制單元ECU(圖中虛線)。ECU對輸入的控制信號和反饋信號進行分析處理，計算出相應的噴油量及噴油提前角控制參數值，分別送往電動調速器和電磁閥(圖中粗線)，使調速器和時間控制器動作，從而精確控制噴油量(由電動調速器控制)和噴抽提前角<由時間控制器通過電磁閥控制)。

a噴油量的控制．由ECU控制電動調速6D進行動作來實現增減噴抽量的，電動調速器的結構如圖l—158所示，由電動助推器、連桿機構、控制桿等部分組成。控制桿位置傳感器裝于殼體內，由ECU輸入的控制指令信號控制電動助椎器的上下移動，通過連桿機構將助推器的上下移動變為控制桿的水平移動，從而實現噴油景的增減控制。

b．噴油提前角的控制。由ECU控制電磁閥，電磁 閥控制由發動機機油泵進入時間控制器的油壓，從而使時間控制器動作而改變噴油泵凸輪軸與油泵驅動軸(曲軸)的相對位置來實現．時間控制界裝于噴油泵驅動軸(曲軸)與噴油泵凸輪軸之間．

圖1—159是電磁閥的結構。電磁閥為雙組式，共有三個通道：從而控制時闖控制界內的話客的位置來實現噴油提前的調節·，圖l—160是時間控制器的結構．時間控制器主要由缸筒、活塞、大小凸 輪、法蘭和圓盤等組成．受電磁閥泥人的油壓大小控制，活塞位置發生改變，通過活塞上的銷帶動凸輪偏轉，從而使法蘭(泵軸)相對于圓盤(發動機曲 軸)偏轉一定角度，實現噴油提前角的調節。

(2，豐田公司2L-THE型柴油機電子控制系統ECD 有ECD>I型和ECD-Ⅱ型兩種。ECD-I型上還保留了一部分機械控制式噴油泵的機械控制機構，只是噴油量及噴油提前角采用電子控制方式，ECl>11型在噴油量的控制方式上有了根本的改變，它是通過ECU控制電磁溢流閥，定時開關溢流通路實現對噴油量的控制，即通過控制停止噴油的時間長短來控制噴抽量．同時在噴油提前角控制中采用了著火正時傳感器，用以檢側燃燒室內開始燃燒時刻，對點火提前角的控制更為精確．

①ECl>I型柴油機電子控制系統液組成如圖1—161所示．其輸入信號由轉速傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、發動機開關(E／G開關)、空調開關(A／c開關)、空擋啟動開關等轄人ECU。而檢測實際動作值的反饋信號由濫流環位置傳感器，正時活塞位置傳感器反饋給ECU。控制噴油量的執行器是濫流控制電磁鐵，控制噴油提前角的執行器是正時控制閥．此外，還有進氣節流控制、排氣再循環控制的真空控制閥(VSV閥)，均受ECU控制。

a． 噴油量控制，在ECl)I型控制系統中，噴油量的控制是由溢流控

制電磁鐵使控制桿移動，控制溢流環(控制套筒)的位置來實現的。濫流

控制電磁鐵的構造如圖L—162所示。它由定子哉圈、彈簧、動鐵心、濫瘋

環位置傳感罪等部分組成。

ａ噴油量的控制，ｂ噴油提前角控制。并根據冷卻液租度、進氣溫度、進氣壓力對噴油提前角進行修正，同時還根據著火正時傳感器檢潞到的實際燃燒開始時間，噴油提前角，以減小燃油十六烷值和大氣條件的變化對噴抽提前角的影響。c怠速控制．

d．各缸噴油量不均勻的修正。e進氣節流控制． e．啟動預熱控制．

下面主要介紹ECD-Ⅱ型控制，噴油量控制和噴油提前角(噴油正

時)的控制。分配式噴油泵燃油通過柱塞在高壓室加壓，由高壓袖管送至噴油器噴人燃燒室，在ECD-Ⅱ型系統中，采用電磁溢流閥直接控制溢流的通路．既簡單控制性能又好，響應速度快，能精確地控制燃油噴射量。

實現對噴油量的精確控制，電磁溢流閥應滿足下述幾點要求。l濫流通路的開閉面積必須大，以盡可能減小高壓燃油溢出的流動阻力，使停止噴油更干脆。

b在電磁閥關閉時，高壓室內必須保持高壓燃油．

c響應速度快，以保任發動機商建運轉時精確控制噴油量。” d．電磁隅線圈控制電壓為12V或12V以下，功率消耗盡可能小。，其工作過程如圖I—167所示。當柱塞右移時，見圖 1—167(a)，停止噴油時，見L167(b)，一旦輔助電磁閥打開將主閥右側油壓泄掉，見圖1—167(c)，ECD—Ⅱ系統噴油量的控制方式如圖L168所示。泵角脈沖發生器的結構如圖l—]69所示，ECD—Ⅱ系統對于噴油提前角的控制方式如圖1—170所示

(e)噴油泵—噴油器器樣式電控系統 圖1-171為一種高速電磁閥控制的噴油泵—噴油器的結構．該系統通過高速電磁閥的開閉，控制高壓燃油的回油通路的開閉時刻，從而控制噴油開始及停止的時刻來實現對噴抽提前角及噴油量的控制．高速電磁閥受ECU控制，ECU根據發動機轉速傳賂界、加速踏板位置傳感器，冷卻液溫度傳感器、進氣溫度及壓力傳搐ee的輸入信號，經分析處理，計算出相應的最佳控制參數值，控制高速電磁閥電磁線圈電流導遇與關斷的時刻及通斷時間的長短，從而實現對噴抽提前角丑噴油量的實時控制．

圖L172為英國Lueas公司開發的重型卡車用的電子控制系統EUI噴油泵—噴油器的構造．

圖1—173為Caterpillar公司開發的電控噴油系統。該系統的最大特點是噴油泵的柱塞采用液壓驅動，這種方式可使噴油壓力等控制不受發動機轉速及負荷的影響．

電子液力控制噴油料的結構如圖1—74所示，它由液力控制伺服閥及針閥

等組成．針閥的開啟和關閉是由控制伺服閥通過伺服油路控制的。{()蓄壓式電子控制噴油系統系統的組成如圖l—175所示，通過控制壓力調節閥進行控制，并保證在柴抽機啟動和息速時也能保證足夠高的穩定油壓。

(4)電子控制預行程可控式噴油泵

柱塞式噴油泵的高壓抽管的壓力與噴油泵轉速和靜態供油速率成正比，保證低速時有高的噴油壓力，① 預行程可控式噴抽泵的工作原理

如圖l—176所示，普通柱塞式噴油泵的進出油孔設置在柱塞套筒上，當柱塞關閉進出油孔時，開始泵油的預行程是不能改變的，供油速率也是一定的。

如果將預行程改為可調節式的，供油速率則可自由調節，這樣就可以在發動機低速運轉時增大預行程，提高柱塞速度，從而增大供油速率，使高壓油管內的壓力升高；在發動機高速運轉時．用常規的預行程保持原有的供油速率，以控制高壓管內壓力，防止其過分升高。預行程可控式噴油泵隨著預行程的增減，噴油開始的時刻也發生變化，高速時提前噴油，可得到相當于普通噴油提前角調節器的功能。預行程可控式噴油泵實際上可實現對供油速率和噴油提前角(供油提前角)的控制． ’

②預行程可控式噴油泵的構造 預行程可控式噴油泵與普通柱塞式噴油泵內部結構的比較如圖-177所示．

預行程可控式噴油泵結構特點主要有兩點；一是在柱塞套筒的下方設置有一個控制套筒，通過調節桿的上下移動來控制預行程量的變化；二是進油口設置在柱塞上，其燃油的噴射過程與昔通型噴袖泵不同．其工作過程如圖1—178所示。

a進油過程。如圖l—178(a)所示。

b開始壓油．如圖l—178(b)所示，當柱塞被凸輪頂起，開始上升至柱

塞上的進抽孔被控制套筒關閉止，所對應的凸輪升程即為預行程，此后壓力室內的壓力開始上升并開始壓油． ’

c噴油 過程。如圖1—17B(c)所示，柱塞上有凹槽與柱塞中心的進油孔

相通，從柱塞上行至進油孔被控制套筒關閉時起，到柱塞上的凹槽與控制套筒上的出油孔連通時為止，此間柱塞上的進油孔和凹槽均被關閉。隨著柱塞的上升，壓力室的燃油被壓送到噴油器(即噴油過程)，柱塞的這段行程即為有效泵油行程。在柱塞總行程(由凸輪升程所決定)一定時，預行程越大，有效行程越小，泵油量越小，噴油量越少；反之，預行程越小，有效泵油行程大．泵油越大，噴油量也越多。

d．停止噴油．如圖-178(d)所示，從以上工作過程可看出，泵油量的大小決定于柱塞的有效泵油行程，而有效泵油行程又決定于開始泵油的時刻和停止泵油的時刻．開始泵油時 刻決定于預行程的大小。而停止泵油時刻決定于柱塞上的螺旋凹槽與控制 套筒上的出拙口的相對位置，即由調遣器控制油量控制齒條轉動柱塞來實 現．在柱塞與控制套筒圓周位置一定時，只要使控制套筒沿柱塞上下移 動，即可改變預行程，從而改變開始泵油時刻，改變泵油量，同時也改變 了噴油提前角。預行程小，泵油時刻提前，泵油量大；預行程大，泵油腔滑調開始時刻晚，泵油量小。

③預行程控制機構 預行程控制機構如圖1—179所示。控制套筒在導向桿的引導下可上下移動，而控制套筒的上下移動是由預行程執行機構(螺旋電磁線圈)通過u形接頭轉動定時桿，并由其上的銷釘撥動控制套筒上下移動來改變預行程的。

ECU根據發動機的轉速、負荷、冷卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力(增壓壓力)等有關信號，計算出最佳控制參數值，控制螺旋電磁線圈執 行機構動作，控制預行程，井根據預行程位置傳感器的反饋信號進行修正．

④預行程可控式噴油泵電子控制系統 預行程可控式噴油泵電子控制

系統的組成如圖1—180所示。

該系統對預行程控制制是根據發動機轉速、負荷、冷卻液溫度等信號由ECU計算出最佳控制參數值控制螺旋電磷線圈來進行反饋控制。提高發動機過渡運轉時的噴油提前角控制精度，改善低溫啟動性能。

課堂小結（10′）預行程可控式噴油泵的構造

四 課后作業布置（15′）預行程可控式噴抽泵的工作原理 一 復習提問（10＇）

1豐田公司2L-THE型柴油機電子控制系統

二 教學過程（60＇）

第2章 柴油發動機故障診斷與排除分析 2．1 概 述

柴油機在運行一般時間之后，難免會出現這樣或那樣的故障，如不及時處理，將會影響柴油機的正常工作，甚至造成嚴重事故．

在處理柴袖機故障時，傳統的方法首先要“看”，就是要仔細觀察整機的完整及損壞情況，二要“聽”，聽一聽(可用長旋具助聽)柴油機運轉的聲音，判斷異響及其所在位置，必要時也可聽取用戶對故障情況的陳述；再就是

“摸”，利用觸摸直感了解整機或部件的運轉情況；還可以“聞”，通過故障可能發出的異常味道來確定可能發生的故障和故障發生的部位，特別是電氣系統損壞時往往伴有燒焦的異味。

對柴油機電子控制系統的診斷與故障排除要借助診斷儀器，按電控系統診斷方法進行故障診斷，基本診斷方法與汽油機電控系統診斷方法相同。

進行故障排除分析時，若采用不合乎邏輯的程序，就會使問題復雜化，或作出草串的結論及不必要的維修．有效的故障排除分析需按下列步驟進行。

(1)對故障進行模擬嘗試 第一個步驟就是要仔細評估故障，排除先入之

第四篇：教案-汽車維修企業管理教案(朱明zhubob)

前言（5'）

補救低效能的辦法不在于尋求某些出眾或是非凡的人，而在于科學的管理。

二、教學內容（60’）

單元一 企業管理基本原理 課題一 企業的基礎知識

一、企業的涵義 〃 設立企業的基本條件。

二、我國企業的特征

社會主義市場化。●生產力方面的特征： ●生產關系方面的特征：

2三、現代企業的種類 按企業的組織形式劃分： 按照企業規模劃分：

按照企業同外資聯合的方式劃分： 按照企業財產的組織形式劃分： 按照生產要素的比重劃分：

五、現代企業環境

六、企業與環境的關系 課題二 現代企業制度

現代企業制度是指適應社會化大生產和市場化經濟體制的需要，以完善的企業法人制度為基礎，具有獨立財產權利和責任的一種有限責任制度。

一、現代企業制度的基礎知識

現代企業的基本特征。

二、現代企業制度

現代企業制度的涵義。

現代企業制度的基本特征。課題三 企業管理學基礎知識

一、企業管理的內涵、性質、職能及作用 1．企業管理的內涵 2．企業管理的職能

企業管理的基本職能。企業管理的具體職能。

企業管理的職能劃分為計劃、組織、領導和控制四大項。3． 企業管理的作用。

二、企業管理的演變發展

三、現代企業的基本原理 1．系統管理原理 2．效益管理原理 3．能級管理原理其位 4．動力管理原理 四．現代企業管理制度 1 現代企業管理的新內涵

2．現代企業管理的基本任務信息

織維修作業，使客戶高興而來，滿意而去。

保護環境，降低消耗，縮短在修車日，保證維修質量，合理核價。極力開展修后服務。

增加盈利，擴大積累，發展企業。-3．現代企業管理的基本內容。4．現代企業管理的基本手段和要求

三、課間提問（5＇）

企業管理的基本職能。

四、課堂小結（5’）

五、課后作業（5’）

現代企業管理的基本手段和要求

五、現代企業管理的基礎性和務實性工作現代企業管理的基本內容。

一、復習提問（5’）

現代企業管理的基本內容。

二、教學內容（60’）

單元二 汽車維修企業管理模式與企業管理創新 課題一 現代汽車維修企業管理模式

一、現代企業管理模式的內容

二、現代汽車維修企業管理模式的特點

現代汽車和科技的新發展引發了維修企業管理模式的革命。現代汽車維修企業的管理呈現出融結構化管理、知識化管理、網絡化管理、眼務化管理、信息化管理、國際化管理、電子化管理、生態化管

理等于一體的全新管理模式。

三、世界主要企業的管理模式

1．美國和日本兩大企業管理模式的總體差異 美國企業管理模式 日本企業管理模式

2．美日企業管理模式的交融

3．傳統型企業管理模式與現代型企業管理模式的比較

四、汽車維修企業的管理體制 1．汽車維修企業的管理機構 3．廠長／經理的素質 廠長(經理)的基本素質。4．提鬲汽車維修企業管理者的素質 素質要點。

5．汽車維修企業領導者的職業習慣 課題二汽車維修企業的管理創新

一、汽車維修企業的管理創新 1．企業管理創新概述

是指企業家拋開舊的觀念，對生產要素實施新的組合，以新的面貌出現。企業創新的內涵。

[注]這里的創新應理解為一個經濟概念，并非理解為一個技術概念。

企業管理創新 是指不斷根據市場和社會的變化，重新整合人才、資本和科技要素，以創造、適應市場，滿足市場需求，同時達到自身效益和社會責任雙重目標的過程。

企業管理創新的意義。

一個企業的盈利能力，并不完全決定于物質基礎，關鍵在于企業的創新觀念和創新精神。

●創新是提高企業競爭力的根本策略。

●創新是企業降低成本、提高效益的重要途徑。●創新是企業改善市場環境的重要手段。

企業管理創新的形式。

●企業管理創新的形式 是指企業根據市場和社會的變化情況，對人才、物質、資本、經營、服務和科技等要素，實施創造性、組合性和適應性的不同方式、方法和行為。●汽車維修企業管理創新的形式類別。2．企業管理創新的內容

●企業管理創新；曲阿察是指企業在管理創新方面的項目和范圍。●汽車維修企業管理創新的基本內容范圍。3．企業管理創新的特點 企業管理創新的特點。

●汽車維修企業管理創新的主要特點。4．企業管理創新的過程

三、課間提問（5＇）

企業管理創新

四、課堂小結（5’）

企業管理創新的過程

五、課后作業（5’）

汽車維修企業管理創新的主要特點

一、復習提問（5’）

電子燃油噴射裝置的空氣供給系統存在哪些優點？

二、教學內容（60’）

單元三 汽車維修企業的經營與策略 課題一 汽車維修行業的現狀及特點 一． 汽車維修企業的定義、作用和特點 1．汽車維修企業的定義 1)經濟活動: 從事汽車維護、修理或相關服務等.2)基本經濟組織: 為滿足汽車用戶需要并獲取盈利，進行自主經營，獨立核算，具有法人資格.3)符合中華人民共和國汽車維修業開業條件 汽車維護和汽車修理

2．汽車維修企業的作用和特點 1)汽車維修企業的作用 2)汽車維修企業的特點

(1)隨著許多高新技同步發展。

(2)汽車維修企業是一種技術密集勞動密集的企業。(3)社會分散性。(4)市場的調節性。(5)隸屬關系錯綜復雜。(6)汽車維修企業也是一種高投入、高產出、存在激烈競爭和一定風險的企業。

二.汽車維修企業的類型 1．汽車維修企業分類的必要性 2．汽車維修的類別及其作業范圍

按定義和類別可分為汽車維護和汽車修理。1．汽車維護的類別和主要作業內容 2．汽車維修的類別及其作業范圍 我國汽車維修企業的歷史 汽車維修業的現狀

我國汽車的保有量和品種(特別是技術含量較高的品種)急劇增加，汽車的檔次和高新技術含量迅速提高。

汽車維修業的整體規模，作業方式，技術水平，維修理念和管理模式都發生了巨大的變化。1．新的維修制度的建立 1)定期檢測 2)強制維護 3)視情修理

2．企業體制的變革與競爭機制的建立 汽車維修行業的前景

汽車維修企業與發達國家的差距 我國汽車維修行業的光明前景 課題二 汽車維修企業的經營與經營管理 經營管理的含義 1．經營的含義 2．管理的含義 有三層含義： 1)管理的職能 2)協調作用 3)組織目標 經營與管理的關系 汽車維修企業的經營管理

1)對汽車維修市場進行調查研究，了解對汽車維修工作的需要，了解與滿足相應的維修市場，2)對維修市場作出預測，制定企業的發展規劃和經營目標，開拓維修市場；

3)在企業內部培訓各類人員，提高職工素質，精心組織生產，改革修理工藝，配備先進的專用設備和檢測儀器，提高質量，縮短維修周期，降低成本，改善修后服務，樹立企業形象，實現預定的經營目標

經營管理的地位和作用 現代化經營管理

企業的現代化的經營管理是指: 運用現代化自然科學和社會科學的科研成果，使企業的經營管理適應現代科學技術的發展水平，符合現代生產的要求，具體內容主要有：

確立現代化的經營思想；制定科學的發展戰略；掌握正確的經營決策方法；導人IC戰略；樹立良好的企業形象等。現代化經營管理 2)市場觀念與競爭意識

搞活經濟，首先就要抓住客戶，要抓住客戶，就意味著要參與激烈的市場競爭。

汽車維修市場競爭主要表現在三個方面：

1)維修質量；2)維修價格；3)維修周期與服務質量。競爭的實質是: 科學技術水平的競爭、經營管理水平的競爭、人才的競爭。具體地講就是質優、價廉、周期短、服務周到。3)充分利用現有資源拓展服務項目

按照GB／T16739．1—2004《汽車維修業開業條件》的規定: 1)汽車維修企業分為汽車整車維修企業(按規模大小又分為一類與二類)2)汽車專項維修業戶(三類)三種類別，汽車維修企業結合自身條件(修理維護等級、生產規模、工藝水平、廠房設備及人力資源等)在確保維修質量的前提下，努力創造條件，擴大企業的經營范圍，拓展服務項目，增強對市場的應變能力。4)單一車型的特約維修與多種車型的維修服務

企業在一個車間內加強維修的專業化，形成單一車型的維修車間，爭取某車型的特約維修權，是增強市場競爭力的重要手段。

單一車型所占的市場份額越來越小，具備多種車型維修能力的企業，適應這種變化，使企業立于不敗之地。2．發展戰略

企業制定發展戰略的重要依據。包括: 1)企業能力分析、2)企業環境分析 3)企業業績分析。

三、課間提問（5＇）

汽車維修市場競爭主要表現。

四、課堂小結（5’）

企業的現代化的經營管理

五、課后作業（5’）

企業制定發展戰略的重要依據。

一、復習提問（5’）

企業制定發展戰略的重要依據。

二、教學內容（60’）

單元三 汽車維修企業的經營與策略 課題三 汽車維修市場調研與預測 汽車維修市場預測主要內容包括: 1)社會車輛的總擁有量、2)各車型的擁有量、3)車輛的使用年限或行駛里程，進而得出社會總維修量的預測、4)配件需求量的預測、5)技術發展的預測。修車后的服務重要作用：

(1)修車后的服務是企業生存、發展的重要手段，它與修車質量、收費標準、修車周期共同構成企業的競爭能力。它是占領市場舉措的延伸。

(2)修車后的服務是了解客戶要求、了解維修質量的重要途徑，為改進維修工藝、提高維修質量積累第一手資料。

(3)修車后的服務，拓展了維修企業的服務內容，是企業增加收入一個新的途徑。

修車后的服務是贏得信譽、樹立企業形象的重要手段

2．發展戰略

企業發展戰略: 企業制定發展戰略的重要依據。包括: 1)企業能力分析、2)企業環境分析 3)企業業績分析。

分析企業業績主要有兩個目的： 一是預測業績，二是根據業績的預測結果，預備分析與企業發展戰略的關系, 可用圖7-2表示。市場調查: 是以獲取確認顧客的需求所必要的知識為目的的有組織地搜集、整理和分析對市場經營有用的事實和數據的過程。

(1)企業市場經營的環境可分為宏觀環境和微觀環境(2)市場調查方法分為兩大類: 既存資料利用法和實際調查法。

①既存資料利用法。a．政府部門的資料，b．地方部門、地區團體的調查資料，c．民間機構或一般企事業單位的調查資料，②實際調查法分為: 提問法、觀察法和實驗法，(3)市場調查的基本步驟，如圖7-4所示。5)市場預測

(1)“專家預測法”又稱德爾菲預測法，: 是運用調查表以匿名通信方式輪番征詢有關專家意

見得出預測結果的一種經驗判斷預測方法。

專家預測法的特點是：

①匿名性：

②反饋性：

③統計性：

④對專家的初步意見進行歸納和整理，提出下輪預測要求，再寄專家征求意見，如此反復

⑤做出預測結論，對專家預測意見進行統計處理。

三、課間提問（5＇）

汽車維修市場預測主要內容。

四、課堂小結（5’）

市場調查的基本步驟

五、課后作業（5’）

企業制定發展戰略的重要依據

一、復習提問（5’）

汽車維修市場預測主要內容

二、教學內容（60’）

課題四 汽車維修企業的經營目標和經營策略 經營決策

? 1)決策的類型

決策是指選擇、決定行動目標和行動方案的活動。包括兩層含義：

1)決策是一種自覺的有目標的活動，2)決策是一個過程，常見的分類是：

1)按決策范圍分類有:宏觀決策和微觀決策； 2)按決策的地位分類有:戰略決策和戰術決策；

3)按決策問題出現的頻率分類有:常規型決策和非常規型決策； 4)按對決策問題的了解程度分類有:確定型決策和不確定型決策； 5)按決策過程的作用分類有:突破型決策和追蹤型決策； 6)按決策過程的特征分類有:經驗決策和科學決策。

2)決策的過程 ?

?

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? ? ? ?(1)確定目標：

(2)發現、探索和擬定可行方案：(3)選擇方案：

(4)執行決策和跟蹤檢查： 3)決策在經營管理中的地位

? ? ? ? 決策在企業管理中居重要地位，是現代經營管理的基礎。(1)決策是企業經營管理效能的決定因素。(2)決策是履行各項管理職能的基礎。(3)決策貫穿于企業經營管理活動的始終。

4)科學決策的原則

? ? ? ? ? ?(1)實事求是原則：(2)信息化原則：

(3)定量分析與定性分析相結合的原則：(4)對比優化原則：(5)民主化原則：

現代管理者必須學會現代決策技術，注重科學決策。

4．企業CI戰略

? 1)“CI戰略”的概念 CI由三部分組成: 1)企業理念識別系統:企業的經營思想和經營標準。2)企業行為識別系統:企業非視覺化形象的展示和塑造。

3)企業視覺識別系統:CI戰略的中心，這套識別系統能被公眾和消費者感知。?

?

?

?

? CI是表現為一套統一和標準化的圖案、標志、文字、符號、色彩等視覺識別信息。

? 基本要素主要包括： ? 企業標志、企業商標、產品識別、企業的標準用色及特有標準造型等。CI其側重點在于突出企業的整體形象，從各個方面給予公眾和消費者以深刻的視覺刺激，使公眾認識和了解企業。

4．企業CI戰略 ?

? ? ? ? ? 2)CI的功能

歸納起來主要有三種功能：(1)識別功能：(2)促銷功能：(3)凝聚功能：

課題五 汽車維修企業經營策略實例

三、課間提問（5＇）

? 決策的類型。

四、課堂小結（5’）

決策在經營管理中的地位

五、課后作業（5’）

科學決策的原則

一、復習提問（5’）

決策在企業管理中的地位

二、教學內容（60’）

單元四 汽車維修企業質量管理 課題一 質量管理基礎知識 第一節 質量管理及其發展 質量的概念 國際標準ISO 8402： 1994對質量作如下定義：

? “反映實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和”。

二.產品質量的構成與形成 1。產品質量的構成

(1)與確定產品需要有關的質量(2)與產品設計有關的質量(3)與產品設計的符合性有關的質量(4)與產品保障有關的質量

四個方面的質量相互聯系、相互作用，二.產品質量的構成與形成

四個方面獲得產品的適用性和符合性：

(1)設計質量。(2)制造質量(3)使用質量(4)服務質量 2．產品質量的形成

產品質量不是檢驗出來的，產品質量有一個逐步實現的過程。

三、質量管理的發展 質量管理指

? 用最經濟、最有效的手段進行設計、生產和服務，以生產出用戶滿意的產品。

研究質量管理的發展作用

? 有助于正確認識質量管理的產生、發展的必然性和實現全面質量管理的必要性。

? ? 質量管理的發展大致經歷了以下三個階段：

1．單純質量檢驗(SQI)2． 統計質量控制(SQC)3．全面質量管理(TQC)課題二 準時生產制與全面質量管理 汽車維修企業的全面質量管理

汽車維修質量，是維修企業各項工作質量的綜合反映。

一、全面質量管理的特點和任務 1．全面質量管理的定義

“個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，2．全面質量管理的特點 ? ? ? ? 以系統的觀點和方法，實施全面的、全過程的、全員的質量管理。

3．全面質量管理的基本任務概括為三方面(1)確定企業的質量目標(2)制定企業質量規劃

(3)建立和健全企業的質量保證體系

一個企業建立一個有效的質量保證體系是實現質量目標和落實質量規劃的關鍵。

二、建立和健全質量保證體系 1．質量保證體系的概念

企業以提高產品質量為目標，用系統的觀點和方法，把質量管理的 各個過程、各個階段、各個環節、各個崗位 的質量管理活動合理地組織起來，形成一個有共同目標、責權利明確、互相協調、互相促進的有機整體。2．質量保證體系的類型 質量保證體系大致可分為三類：

(1)按管理層次和工作范圍建立質量保證體系(2)按產品對象建立質量保證體系(3)按業務系統建立的質量保證體系 質量保證體系的主要工作

三、全面質量管理的基本步驟 1．全面質量管理工作的四個階段

全面質量管理工作包括計劃、實施、檢查、處理等四個階段，? PDCA:計劃、實施、檢查、處理四個階段，簡稱，按照先后順序，相互聯系，頭尾銜接，不斷循環，圖9—4所示。

PDCA循環圈有三個特點： 2．全面質量管理的八個基本步驟 汽車維修企業的產品質量與全面質量管理

? 1．汽車維修企業的產品質量

質量是指維修后汽車的適用性，并以此來衡量維修后汽車在使用過程中滿足用戶要求的程度。

汽車維修質量是指汽車維修后對原有汽車產品質量的恢復和維持的程度。

汽車維修質量也同樣包括五個方面的內容： 課題二 準時生產制與全面質量管理 汽車維修企業的全面質量管理

汽車維修質量，是維修企業各項工作質量的綜合反映。全面質量管理體系: 1)維修全面質量管理要求全員參加 2)全面質量管理的范圍

用戶接待、進廠檢驗、故障診斷、維修作業、中間檢驗、配件供應、檢驗試車的全過程。1)維修全面質量管理，要求把質量隱患消滅在維修過程之中，做到防檢結合，以防為主，2)樹立“下道工序就是用戶”、“努力為下道工序服務”的思想。使整個維修企業目標一致地保證好維修質量。3)全面質量管理要求的是

1)維修企業有關部門都要參加維修質量管理。

2)加強各部門之間的組織協調，齊心協力把維修質量搞上去。4)全面質量管理所采用的管理方法是多樣的 汽車維修企業質量管理體系建立

汽車維修企業質量管理體系建立的階段。1 準備階段 2 建設階段

汽車維修企業質量管理體系運行

顧客滿意度測評 1．顧客滿意度的含義 2．顧客滿意度指數的確定 內部審核

內部審核是檢查維修服務質量體系有效性的重要工具，1．內部審核的含義 2．內部審核的要求 3．內部審核程序流程圖

汽車維修服務質量管理體系認證 1．質量體系認證的程序和規則 2．獲準注冊后的監督

三、課間提問（5＇）

全面質量管理的基本任務

四、課堂小結（5’）

汽車維修企業質量管理體系

五、課后作業（5’）

全面質量管理工作的四個階段

一、復習提問（5’）

全面質量管理的基本任務

二、教學內容（60’）

課題三 汽車維修服務質量管理 汽車維修服務質量管理的基本方法

分析和控制產品質量的常用方法有以下幾種：

一、排列圖法

二、因果分析法

三、直方圖

四、控制圖法

五、相關圖法

課題四 汽車維修企業質量檢驗和質量經濟性分析

一、質量成本的概念及加強質量成本管理的意義 1．質量成本的概念

質量成本是指為了確保和保證滿意的質量而發生的費用以及沒有達到滿意的質量所造成的損失。質量成本的構成包括五個部分：

? ? ? ? ?(1)預防成本(2)鑒定成本(3)內部損失成本(4)外部損失成本(5)外部質量保證成本 2．加強質量成本管理的意義

? ? ? 質量成本管理 質量成本核算

質量成本是一個綜合性的經濟指標，二、質量成本管理的基本內容和方法 1.質量成本預測

(1)質量成本預測的概念和內容(2)質量成本預測的主要依據

? 收集資料的內容

(3)質量成本預測的方法 ：

1)經驗判斷法。2)比例測算法。3)數學計算法。2．質量成本核算

3．質量成本綜合分析(1)質量成本分析的概念(2)質量成本分析方法(3)質量成本最佳值的確定 4．質量成本的控制與考核(1)質量成本控制(2)質量成本考核

質量成本考核工作包括兩方面內容： 一方面是質量成本考核指標的建立；

一方面是對質量成本指標執行情況的監督和考核。ISO 9000系列標準

一、ISO 9000系列標準的產生的歷史條件

二、IS09000系列標準的構成 1．術語標準 2．主體標準

主體標準分為三大類，即: 1)質量管理和質量保證標準的指南性標準、2)質量保證模式標準

3)質量管理和質量體系要素標準。

(1)質量管理和質量保證標準的指南性標準 由四部分構成：(2)質量管理和質量體系要素標準 由4部分構成：(3)質量保證模式標準

3．支持性標準

三、課間提問（5＇）

汽車維修服務質量管理的基本方法

四、課堂小結（5’）

加強質量成本管理的意義

五、課后作業（5’）

質量成本綜合分析

一、復習提問（5’）

質量成本綜合分析

二、教學內容（60’）

單元五 汽車維修企業生產技術管理 課題一 汽車維修企業的生產技術管理 第一節 生產管理的任務和內容 生產管理的內容

生產管理的主要內容包括：

(1)組織 指的是生產過程組織與勞動過程組織的統一。(2)生產計劃工作 主要指的是生產計劃與運輸生產作業計劃工作。

(3)控制 主要指的是對生產全過程所進行的控制。生產管理的內容

生產管理的主要內容包括：

(1)組織 指的是生產過程組織與勞動過程組織的統一。這種組織應是動態的，隨著企業經營方針、經營目標、經營計劃的變化而變化。為了提高效率及經濟效益，企業應不斷提高其生產組織形式及勞動組織形式的應變能力。生產管理的內容

生產管理的主要內容包括：(1)組織

(2)生產計劃工作(3)控制

從范圍來看，主要包括: 生產組織、生產過程等各個方面。生產管理的內容(1)組織

(2)生產計劃工作(3)控制

二、生產管理的任務

生產管理的基本任務是：

運用組織、計劃、控制與協調職能，使投入生產過程的人、財、物等要素有效地結合起來，優化資源配置，不斷降低成本，提高生產對市場需求的變化作出靈活、快速的應變能力，增加企業營運收入，取得最佳經濟效益，實現企業的目

三、生產管理的原則

(1)堅持市場導向的原則(2)堅持經濟效益的原則，(3)堅持科學管理的原則(4)堅持均衡生產的原則，生產管理是企業管理大系統中的一個子系統，第二節 生產過程組織

一、生產過程組織

二、生產過程的構成

三、組織生產過程的要求

一、生產過程組織 準備過程、基本過程、輔助過程、服務過程。

三、組織生產過程的要求 組織生產過程要求：

(1)連續性(2)平行性(3)協調性(4)均衡性 第三節 勞動組織

一、企業勞動組織

企業勞動組織是從企業生產管理角度來講的對人的組織與要求。

1．勞動組織的內容 2．勞動組織的作用 3．勞動組織的基本要求

二、企業勞動定額

三、企業勞動定員

生產計劃和生產作業計劃工作 生產計劃的編制四個步驟

二、生產作業計劃

(一)生產作業計劃的作用和要求 1．生產作業計劃的作用

?

?(一)生產作業計劃的作用和要求(二)生產作業計劃的編制

第六節 生產現場管理

一、生產現場管理

二、生產現場管理的任務

三、課間提問（5＇）

汽車維修企業的生產管理的主要內容

四、課堂小結（5’）

汽車維修企業的生產管理的基本任務

五、課后作業（5’）

組織生產過程的要求

一、復習提問（5’）

組織生產過程的要求

二、教學內容（60’）

課題二 汽車維修企業的工藝管理 維修作業的工藝規程管理

工藝規程是維修作業的規范性文件。包含內容: 作業項目、檢測項目、作業用主要工裝設備、主要檢測用儀器及精度要求、相關車型的技術要求、操作要點、過程檢測項目及技術要求、項目竣工、檢驗和技術要求等。1．整車大修工藝規程

1)制定針對企業主流維修車型的整車大修工藝規程 2)制定發動機大修工藝規程 2．相關要求 一、二類汽車維修企業和從事汽車車身專項維修業戶維修質量必須達到GB／T15746．3—

1995《汽車修理質量檢查評定標準 車身大修》相關要求。1)制定針對本企業主流維修車型的工藝規程 2)編制專項維修作業工藝規程 3)快修作業的工藝規程 汽車檢測與診斷管理 汽車的檢測診斷技術，是指: 通過一定的檢測診斷設備，在車輛不解體(或僅拆卸個別零件)的情況下，確定車輛工作能力和技術狀況(指汽車檢測)，以及查明汽車運行故障及隱患(指汽車診斷)的技術措施。1．汽車的檢測 1)安全環保檢測 2)綜合性能檢測 3)故障檢測 2．汽車的診斷

1)人工經驗診斷法(俗稱中醫療法)2)儀器設備診斷法(俗稱西醫療法)3)自診斷法

三、課間提問（5＇）

汽車維修企業的工藝規程

四、課堂小結（5’）

整車大修工藝規程

五、課后作業（5’）

汽車的檢測

一、復習提問（5’）

整車大修工藝規程

二、教學內容（60’）

課題三 汽車維修企業的設備管理 第一節 設備管理的內容與任務

一、設備管理的內容

?(1)實行系統管理(全過程管理)?(2)采用計算機進行控制 ?(3)設備的監測和診斷技術 ?(4)運籌學的應用 ?(5)維修技術專業化 ?(6)設備的更新改造技術 ?(7)重視全員培訓 ?(8)節約能源

二、設備管理的主要任務

企業設備管理的主要任務是對設備進行綜合管理，保持設備完好，不斷改善和提高企業裝備素質，充分發揮設備效能，取得良好的投資效益。

1．正確地選購設備

2．保持設備完好 3．充分發揮設備效能 4．取得良好的投資效益 第二節 設備的選擇與評價

一、設備的選擇 選擇設備的目的，選擇技術上先進、經濟上合理的最優設備。

二、設備的技術經濟評價

1）技術評價

2）經濟評價

二、設備的技術經濟評價 第三節 設備的維護與檢修 第四節 設備的技術更新與改造

一、設備的磨損及其補償

設備在使用過程中，隨著時間的推移會逐漸發生磨損，這種磨損分為有形磨損和無形磨損。

二、設備的更新與技術改造(一)設備更新的概念

設備更新，就是新設備代替原有的舊設備完成相同的工作(或服務)。

(二)設備的最佳更新時機(三)設備的技術改造

設備的技術改造也叫做設備的現代化改裝。

課題四 汽車維修企業的物資管理 生產物資管理 為了保證生產進度和生產節奏，縮短汽車維修過程中的“待工待料”時間，應該抓好生產物資管理 汽車維修企業的生產物資管理分為兩部分 : 1)對內服務在業務上應該歸屬于生產管理系統，體現生產供應為生產服務的原則；

2)對外服務則可在業務上歸屬于汽車營銷部門管理。工具類(如工具、量具、刃具、夾具、模具等)以及維修

機具和維修設備類的日常使用維修應該歸屬于生產管理，其選型購置、更新改造、折舊報廢等的全過程管理等仍歸屬于技術管理。

三、課間提問（5＇）

生產物資管理

四、課堂小結（5’）

生產供應為生產服務的原則

五、課后作業（5’）

機具和維修設備類的日常使用維修管理

一、復習提問（5’）

機具和維修設備類的日常使用維修管理。

二、教學內容（60’）

單元六 汽車維修企業人力資源管理 課題一 人力資源管理基礎知識

1)企業的興旺發達與否，取決于其人力資源管理水平。

2)把員工視為最寶貴的財富，并體現到企業領導者的一言一行和企業的各項政策及制度中，3)有利于調動員工的積極性和主動性，使他們自覺地提高維修服務的質量，節約服務成本，主動維護企業的形象，4)有利于企業贏得更多的客戶，實現贏利的目標。汽車維修企業人力資源管理的職能，有兩個方面： 管理職能和作業職能。1)人力資源的管理職能是: 2)人力資源的作業職能

現代人力資源管理的職能主要包括: 選拔人才、使用人才、激勵人才、培養人才、留住人才，確保企業擁有一支穩定的高素質、高績效的員工隊伍。現代人力資源管理和傳統的人事管理的區別: 汽車維修企業多為中小企業，中小企業的特點是小而靈活，在人力資源管理方面也無需像大企業那樣一應俱全，應注意問題： 汽車維修企業組織結構的設計 1)小規模的汽車維修企業: 2)一個中等規模的汽車維修企業: 3)對于一個規模較大的汽車維修企業: 課題二 人力資源的規劃、招聘與選拔 崗位設置與工作分析 1．崗位的概念

企業的每個部門都有若干個崗位組成，所謂崗位，是指一定的人員經常擔任的工作職務和 責任。崗位具有三個要素：(1)任務：(2)職權：

(3)責任： 2．崗位的特點 3．崗位設置的原則 4．工作分析含義和作用 5．工作分析的前提條件 6．工作分析的內容 人力資源規劃 人力資源需求預測

人力資源發展規劃的制訂過程分為六個步驟：

一、員工招聘的意義

二、員工招聘的程序 員工招聘大致分為招募、選拔、錄用、評估四個階段，這四個階段

三、人員招募

根據招募對象的來源可將招募分為內部招募與外部招募，它們各自采用的方法也不同。(一)內部招募

內部招募就是從現有的員工中尋找合適的人去填補空缺的職位。1．內部招募優點 2．可能出現的問題 3．招募的方法(二)外部招募

外部招聘就是從企業外部的求職者中挑選需要的人來填補空缺職位，適用于新建和業務迅速擴張的企業。1．外部招募的優點 2．可能出現的問題 3．招募的方法

四、員工選擇 1．員工選擇的重要性 2．員工選擇的過程和方法

五、員工錄用

注意把握以下原則： 報酬管理

薪酬激勵體系的組成 1．物質激勵 2．精神激勵 薪酬體系的分類

? 1.計時工資

2．計效工資，3．業績掛鉤工資 企業文化建設 企業文化建設的意義 2．企業文化應具備的特征 3 新時代企業文化的特征 4 先進企業文化的建設方法 〃

三、課間提問（5＇）

人力資源的管理職能。

四、課堂小結（5’）

汽車維修企業新增員工考慮因素

五、課后作業（5’）

企業文化建設

一、復習提問（5’）

人力資源的管理職能

二、教學內容（60’）

課題三 員工培訓與開發

人力資源的開發與培訓

一、人力資源開發與培訓的定義與范圍

二、人力資源開發與培訓的意義

1．人力資源開發與培訓是現代化大生產的客觀要求 2．人力資源開發與培訓是迎接新技術革命挑戰的需要 3．人力資源開發與培訓是提高勞動生產率的主要手段 4．人力資源開發與培訓I是提高員工素質的主要途徑 5．人力資源開發與培訓是提高經濟效益的重要手段

三、人力資源開發與培訓系統模型

四、人力資源開發與培訓中的具體方法

課題四 員工激勵、績效考評與報酬 績效考評

員工工作績效是指員工經過考評的工作行為、表現及其結果。對組織而言，績效就是任

務在數量、質量及效率等方面完成的情況；對員工來說，則是上級和同事對自己工作狀況的

評價。企業通過對其員工工作績效的考評，獲得反饋信息，便可據此制定相應的人事測定與 措施，調整和改進其效能。’

對員工工作績效進行考評時應首先注意績效的多因性、多維性與動態性等特征。(1)績效的多因性(2)績效的多維性(3)績效的動態性

二、績效考評的程序

績效考評是企業根據員工的職務說明，對員工的工作業績，包括工作行為和工作效果，進行考察與評估。考績的程序一般分為“橫向程序”和“縱向程序”兩種。

三、人力資源管理部門對考績的責任

四、績效考評的標準與方法 1．績效考評的標準 2．績效考評的方法

績效考評的常用方法有以下幾種：(1)業績評定表

(2)工作標準法(勞動定額法)(3)強迫選擇法(4)排序法(5)硬性分布法(6)關鍵事件法(7)目標管理法

五、績效考評的實施

激勵與工資制度

一、激勵理論

二、激勵方法

激勵方法有物質激勵和精神激勵兩個方面。激勵的具體方法有：

(1)獎懲激勵 獎勵的方式(2)榜樣激勵(3)主體激勵(4)目標激勵(5)參與激勵(6)崗位競爭激勵(7)創新激勵

三、工資制度 1．基本原則

搞好企業內部分配，充分發揮工資制度的激勵作用，應堅持以下原則：(1)按勞分配(2)效率優先，(3)重點傾斜，厚待人才 克服平均主義，拉開收入差距，工資分配向關鍵部門、關鍵崗位，以及生產第一線的臟累、危險、環境條件差的工種傾斜；對有突出貢獻的科技人員和經營管理人員，委以重任，并給予較高的工資待遇。2．工資水平 3．工資形式(1)崗位工資制(2)結構工資制(3)企業經營者年薪制(4)股票期權制和期股制

三、課間提問（5＇）

人力資源開發與培訓的意義。

四、課堂小結（5’）

激勵的具體方法

五、課后作業（5’）

績效考評的程序

一、復習提問（5’）

績效考評的程序

二、教學內容（60’）

單元七 汽車維修企業財務管理

課題一 企業財務管理基礎知識

一、財務管理的內容

企業經營的最終目標是提高企業的經濟效益，企業的一切活動都應圍繞提高經濟效益這個中心而展開。而要有效地提高企業經濟效益，就必須重視財務管理，充分發揮財務管理在企業經營管理的中心任務。

企業財務管理是對企業財務實施的管理，因此其對象可概括為企業財務。所謂企業財務，是指企業在生產過程中客觀存在的財務活動及其所體現的財務關系。財務管理是組織企業財務活動，處理企業同各方面的財務關系的一項經濟管理工作，是企業管理的重要組成部分。

企業財務管理的內容是指組織交通運輸企業在生產經營過程中的資金運動及其所體現的各種財務關系。1．企業的資金運動 2．企業的財務關系

(1)企業與國家之間的財務關系(2)企業與其他投資者之間的財務關系(3)企業與債權人之間的財務關系(4)企業與其他企業之間的財務關系(5)企業內部各單位之間的財務關系(6)企業與職工之間的財務關系

二、財務管理的任務

具體任務有以下五點：

(1)依法籌集資金，保證資金供應(2)合理運用資金(3)降低運營成本(4)正確分配營運收入，(5)實行財務監督

財務管理的上述五項任務是相互聯系、相互補充的。課題二汽車維修企業的資產、負債與所有者權益

資金籌集

一、運輸企業的權益籌資和債務籌資

籌集資金是指企業向投資者、外部有關單位和個人籌集生產經營所需資金的財務活動。

通過一定的渠道籌集成本最低、風險最小的資金，滿足企業運輸生產經營活動的需要，是企業財務管理的一項重要內容。運輸企業的資金來源包括所有者權益和債權人權益兩大類。

所以從資金來源的屬性劃分，可以將企業的籌資分為向投資人(所有者)籌集資金的權益籌資和向債券人借人資金的債務籌資兩大類。1．企業的權益籌資

企業的權益籌資指的是企業從各類投資人(所有者)那里籌措資金，根據我國有關制度的規定，它又包括資本金(股本)、資本公積金和留存收益三個部分。

第三節 固定資產和流動資產管理

一、固定資產管理

資產是企業進行生產經營活動的物質條件，管好用好資產是企業財務管理的基本內容。在市場經濟條件下企業資產的分類標志是資產的流動性，即資產的變現能力。

企業資產可以分為流動資產、固定資產、無形資產、遞延資產和其他資產等。

企業的固定資產是固定資金的實物形態，是指使用期限超過一年，并且在使用過程中保持原有物質形態的資產，包括房屋及建筑物、運輸設備、裝卸機械以及其他與生產有關的設備、器具、工具等。不屬于生產主要設備的物品，單位價值在2000元以上，并且使用期限超過兩年，也應當作為固定資產。不具備以上條件的勞動資料，通常屬于低值易耗品。企業長期使用但沒有實物形態的資產是無形資產，包括專利權、商標權、、土地月折舊額：固定資產賬面凈值x月折舊率(4)年數總和法

二、流動資產的管理

交通運輸企業的流動資產，是指可以在一年或者超過一年的一個營業周期內變現或者運用的資產。流動資產大部分表現為存貨，如燃材料、材料、配件、輪胎等；小部分表現為貨幣，如現金、銀行存款、其他貨幣資金等，另外還有債權，如應收款及預付款項等。(一)流動資金的分類 1．按在運輸過程中的物質形態不同分類(1)儲備資金(2)生產資金

(3)結算資金、利潤分配的原則

正確地組織企業的利潤分配，必須遵守國家的財政法規，兼顧國家、所有者和企業各方面的利益，尊重企業的自主權，加強企業的經濟責任，使企業利潤分配機制發揮利益激勵與約束功能以及對再生產的調節功能，充分調動各方面的積極性，促進企業生產的發展，從而實現提高企業經濟效益的目標。為了協調好利益與經濟發展的關系，企業的利潤分配應遵循四項原則：首先要遵守國家財經法規，維護企業投資者、債權人和企業職工的合法權益；其次要兼顧企業所有者、經營者和職工的利益；再次是要有利于增強企業的發展能力；最后是利潤分配要處理好企業內部積累與消費者的關系，充分調動職工的積極性。

三、課間提問（5＇）

運輸企業的權益籌資和債務籌資。

四、課堂小結（5’）

固定資產管理

五、課后作業（5’）

流動資金的分類

一、復習提問（5’）

固定資產管理

二、教學內容（60’）

課題三汽車維修企業的營業收入及其結算

指企業在經營活動中由于銷售產品和商品、提供服務(維修車輛)及讓渡資產使用權而獲得的資金流入，企業的營業收入按其在企業中的重要性和來源不同，可分為主營業務收入和其他業務收入兩部分。但是具體到某個企業，二者并無嚴格的劃分，而視企業的性質、業務的主次、規模的大小決定。如汽車維修企業的對外磨曲軸可作為主營收入，而其他機械加工，企業則可將其作為其他營業收入。又如汽車運輸企業將運費列入主營收入，而汽車維修企業則可將其列為其他營業收入。

一、主營收入(基本業務收入)是指通過企業持續的基本業務活動所取得的營業收入。

主營收入的作用。

●主營收入是維修企業生產和再生產的基礎保障。●主營收入是企業取得利潤的主要途徑。●主營收入是企業現金流量最重要的來源 費用結算的控制、監督管理

指按照計劃的要求對經營活動中的價格確定、收費原則、收費方式及其收入實現的監控活動。●監控項目。●監控收費、結算執行情況。●監控票證管理。1．成本概述。⑥按其經營目標分類。

●生產性成本

●勞務性成本

課題四汽車維修企業的損益管理 成本的作用。

●成本是維修經營活動中耗費的補償尺度。

●成本是反映汽車維修企業整體工作質量的綜合性指標。●成本是制定價格的主要依據。

●成本是進行經營預測、決策與分析的基礎。

四、汽車維修企業的利潤與分配

指汽車維修企業在一定時期內的經營成果的最終體現。

利潤總額：營業利潤+投資凈收益+營業外收入—營業外支出 1．汽車維修企業的利潤

企業利潤的組成。●營業利潤。●投資凈收益。●營業外收支凈額。

教育費附加返還款等。課題五汽車維修企業的財務報告及財務分析 財務報告與財務評價

一、財務報告(1)資產負債表(2)收支情況表

(3)有關附表(4)財務情況說明書

二、財務評價

1．財務評價的內容 財務評價的基本內容與步驟 2．財務評價的原則和方法

三、財務評價報表的編制

財務報表是財務評價內容的主要組成部分。

三、課間提問（5＇）

轉閥式怠速控制閥。

四、課堂小結（5’）

怠速控制閥控制過程

五、課后作業（5’）

轉閥式怠速控制閥

第五篇：統計學原理期末復習指導

統計學原理期末復習指導

浙江廣播電視大學

第一部分課程考核的有關說明

（一）考核對象本課程的考核對象是浙江電大遠程開放教育財經科相關專業的學生。

（二）命題依據本課程的命題依據是中央廣播電視大學統計學原理課程教學大綱和本課程的考核說明。

考試要求本課程是一門專業基礎課，要求學生在學完本課程后，能夠掌握本課程的基本知識，并具有應用所學知識分析和解決實際問題的能力。據此，本課程的考試著重基本知識考查和應用能力考查兩個方面，在各章的考核要求中，有關基本概念、基本理論、統計的基本公式、計算方法及數量應用分析能力的內容按“了解、理解和掌握、綜合應用”三個層次要求。

（三）試題類型及結構

試題類型大致分為客觀性試題和主觀性試題兩大類。客觀性試題包括填空、判斷和選擇題：

（1）填空題：考核學生對基本概念、基本公式的理解和記憶程度及簡單的計算和應用。占全部試題10%。

（2）判斷題：考核學生對基本理論、基本概念的記憶和理解對題目作出正確的判斷。占全部試題的10%。

（3）單項選擇題及多項選擇題：前者是在列出的答案中選一個正確答案，后者是在列出的答案中選出兩個或兩個以上正確答案。這部分包括對基本概念的理解、計算公式的運用等。占全部試題的20%。

主觀性試題包括簡答、計算題：

（4）簡答：考核對基本概念、理論、方法的掌握及應用程度。占全部試題的10%。

（5）計算：考核對基本統計方法的掌握程度及綜合應用的能力。占全部試題的50%。做計算題要求寫出計算公式及主要計算過程。

考核形式：本課學生過程考核的形式為平時作業、期末考試的形式為閉卷筆試。

（四）答題時限：本課程期末考試的答題時限為120分鐘。

（五）其他說明：本課程期末考試可以攜帶計算工具。

第二部分課程考試內容和要求

第一章統計總論

（一）統計的研究對象

理解：社會經濟現象數量方面的具體含義及社會經濟統計所研究的數量方面的特點。

（二）統計的研究方法

理解：統計總體、總體單位的含義及相互關系；統計標志與標志表現的含義、品質標志和數量標志的含義；統計指標的含義、組成要素及分類。注意數量指標與質量指標的概念、作用及相互關系。

掌握統計指標的特點及總體、單位、標志、指標之間的關系。根據標志和指標的概念及特點，正確區分統計指標與標志。

（四）國家統計的職能

了解國家統計三職能的含義。

第二章統計調查

（一）統計調查的一般概念

了解：統計調查的含義、基本要求和統計調查按下列標志的分類：總體范圍、登記時間的連續性、資料的來源。

理解：統計調查的基本任務及主要特征。

注意全面調查與非全面調查，連續調查和不連續調查的劃分依據及具體分類。

（二）統計調查方案

了解：統計調查方案包括的項目、調查對象的含義、調查項目的含義、調查時間和調查時限的含義。

理解：調查目的與調查對象之間的關系；調查對象、調查單位和報告單位相互之間的關系；從某個具體統計研究搜集實際資料的需要出發，擬定一個統計調查方案。

（三）統計調查方法

了解：抽樣調查的概念、隨機性原則的含義、基本組織形式；重點調查的要領及重點單位的含義。

理解：普查的概念；抽樣調查的特點、優越性及作用。

第三章統計整理

（一）統計整理的一般概念

了解：統計整理的含義。

（二）統計分組

了解：統計分組的含義、統計分組的種類（按分組的任務和作用分、按分組標志的多少分、按分組標志的性質分）、單項式分組及組距式分組、組限（下限和上限）、組中值等的含義。

理解：統計分組的作用、選擇分組標志的重要性及基本要求。

綜合應用：根據一定的研究目的，正確地選擇分組的標志及組限的兩種表現形式，熟練掌握組距、組中值的計算并能根據研究任務和提供的資料進行正確的統計分組（單項式分組或組距式分組）。

（三）分配數列

了解：分配數列的概念、組成要素。品質分配數列和變量分配數列、單項式數列

和組距式數列的含義、頻數和頻率的含義、變量分布的含義及條件。

綜合應用：變量分配數列的編制。

（四）統計表

了解：統計表的概念。

第四章綜合指標

（一）總量指標

了解：總量指標的含義、分類（按反映總體的內容不同、按反映時間狀況不同、按所用計量單位不同）。總量指標的計量單位可作一般理解。

理解：總量指標的作用。重點理解總體單位總量和總體標志總量的相互關系并在正確確定總體單位的基礎上分辨單位總量和標志總量。

（二）相對指標

了解：相對指標的意義、表現形式、相對指標的種類及各種相對指標的計算公式。理解：相對指標的作用及相互關系。

掌握：結構相對指標、比例相對指標和比較相對指標的不同特點；強度相對指標和其它相對指標的計算。注意計劃完成程度相對指標在下列情況時的計算：

（1）當計劃任務數以絕對數形式出現時，計劃完成程度相對數的計算及檢查其計劃執行進度完成情況；

（2）當計劃任務數以相對數形式出現時，計劃完成程度相對數的計算。

（三）平均指標

了解：平均指標的含義及特點；算術平均數、調和平均數、眾數、中位數的含義；簡單算術平均數、加權算術平均數、加權調和平均數的計算公式；計算和應用平均指標的基本要求。

理解和掌握：平均指標的作用。算術平均數和強度相對數的區別；簡單算術平均數與加權算術平均數的關系、影響加權算術平均數大小因素、權數的意義及對算術平均數的影響作用；作為算術平均數的變形使用的加權調和平均數與加權算術平均數的關系。

綜合應用：簡單算術平均數、加權算術平均數、加權調和平均數的計算并能通過計算平均指標分析現象間的依存關系。

（四）變異指標

了解：變異指標的一般概念和種類；變異系數的含義。

理解：變異指標的意義、作用；變異系數的應用意義。

綜合應用：根據實際資料計算各種變異指標（標準差、標準差系數）的方法。

第五章抽樣推斷

（一）抽樣推斷的一般概念

了解：抽樣推斷的含義、特點和作用、抽樣推斷主要內容（參數估計和假設檢驗）的含義。

（二）抽樣推斷的基本概念

了解：總體和樣本、參數和統計量、樣本容量和樣本個數、重復抽樣和不重復抽樣等到的含義。

理解和掌握：根據一個具體樣本的觀察資料熟練計算如下樣本指標：樣本平均數、樣本平均數的方差、樣本成數、樣本成數的方差。

（三）抽樣誤差

了解：抽樣誤差的含義、抽樣平均誤差的含義及定義公式、抽樣極限誤差的含義及表示、抽樣誤差的概率度t的含義。

理解：抽樣誤差和調查誤差的不同。注意區分抽樣誤差、抽樣平均誤差、抽樣極限誤差。

掌握：影響抽樣誤差大小的因素；抽樣平均誤差、抽樣極限誤差與概率度的相互關系。

綜合應用：在重復抽樣和不重復抽樣條件下抽樣平均誤差（抽樣平均數和抽樣成數）和抽樣極限誤差（抽樣平均數和抽樣成數）的計算方法。

以下對應的數量關系需要熟記

t=1f(t)=68.27%

t=2f(t)=95.45%

t=3f(t)=99.73%

（四）抽樣估計的方法

了解：抽樣估計的含義及種類、優良估計的三個標準、抽樣估計置信度的含義。理解：點估計的基本特點、區間估計的基本特點（必須同時具備估計值、抽樣誤差范圍和概率保證程度三個要素）、置信度與概率度的關系。

綜合應用：根據具體資料進行點估計的方法和對總體參數（總體平均數和總體成數）進行區間估計（給定抽樣誤差范圍，求概率保證程度；給定置信度要求，推算抽樣極限誤差的可能范圍）的方法。

（五）抽樣組織形式

了解：簡單隨機抽樣、類型抽樣、等距抽樣、整群抽樣等的含義。

理解：抽樣組織形式的特點。

掌握：在簡單隨機抽樣中必要抽樣單位數的計算方法。

第六章假設檢驗

本章不作考試要求。

第七章相關分析

（一）相關分析的一般概念

了解：相關分析的含義、相關關系的含義、相關的種類（按相關程度分、按相關方向分、按相關形式分、按影響因素多少分）。

理解：相關關系與函數關系的區別與聯系。

（二）相關關系

了解：相關系數的意義、相關系數的基本公式。

理解：相關系數的性質、并能熟練掌握計算相關系數的方法。利用相關系數性質判別具體相關系數表明的相關關系。

（三）回歸分析

了解：回歸分析的含義、回歸議程y=a+bx中待定參數a和b的含義、估計標準誤差的含義及計算公式。

理解相關與回歸的區別和聯系。

綜合應用：簡單直線回歸議程的建立及求解。用最小平方法計算a、b參數并利用回歸議程進行預測或推算。

第八章指數分析

（一）指數的一般概念

了解：簡單現象總體和復雜現象總體的含義、指數的兩種理解。

理解：指數的作用、指數的種類（按對象范圍分、按指標性質分、按編制任務分）、總指數的兩種計算形式。

（二）綜合指數

了解：綜合指數的含義、指數化指標的含義和同度量因素的含義。

理解：綜合指數的特點；同度量因素的確定方法。

綜合應用：編制數量指標指數和質量指標指數的方法。

（三）平均指數

了解：平均指數的含義、平均指數的兩種計算形式（加權算術平均數指數和加權調和平均數指數）。

理解：平均指數形式（常用形式）作為綜合指數變形的條件（數量指標的算術平均數以基期總值指標加權；質量指標的調和平均數指數以用計算期總值指標加權）；作為計算指數的獨立形式，平均指數的兩個重要特點。

綜合應用：平均指數的兩種計算方法。

（四）因素分析

了解：因素分析的含義、因素分析與指數體系的關系、因素分析的內容（相對數和絕對數分析）。

理解：復雜現象總體總量指標變動因素分析的方法并熟練掌握對總量指標變動進行兩因素分析（包括相對數分析和絕對數分析）的方法。

第九章動態數列分析

（一）動態數列

了解：動態數列的含義及構成。

理解：時期數列和時點數列的含義、動態數列分析指標的兩大類、編制動態數列的基本原則及具體要求。

掌握：時期數列和時點數列的特點。

（二）現象發展水平指標

了解：發展水平、平均發展水平的含義。

理解和掌握：對總量指標動態數列（時期數列、連續時點數列、間隔相等的時點數列、間隔不等的時點數列）計算平均發展水平（序時平均數）所采用的不同方法（公式）、對相對指標動態數列和平均指標動態數列計算發展水平（序時平均數）的基本方法（公式）。

（三）現象發展速度指標

了解：現象發展的速度指標的種類（發展速度——定基和環比；增長量——累積和逐期；增長速度——定基和環比、平均增長量；平均發展速度、平均增長速度）；發展速度、增長速度的含義及計算公式；平均速度（平均發展速度、平均增長速度）的含義及計算公式；計算平均發展速度的方程式法的概念。

理解和掌握：下列速度指標之間的關系：發展速度和增長速度；定基發展速度和環比發展速度；累積增長量和逐期增長量；平均發展速度和平均增長速度。

理解：用幾何平均法計算平均發展速度的三個公式；計算平均發展速度的幾何平均法和方程式法的不同特點。

綜合應用：根據一個具體的動態數列計算發展速度（定基環比）、增長量（累積、逐期）增長速度（定基、環比）；利用各種速度指標之間的關系，計算所需要的速度指標；根據具體的資料條件，選用適當的公式計算平均發展速度右平均增長速度（水平法）。

（四）現象變動趨勢分析

了解：影響支柱數列變動的四個因素及其含義；測定長期趨勢的主要方法的種類；測定季節變動的主要方法（季節比率）。

掌握：利用測定直線趨勢的數學模型法（最小平方法）來測定長期趨勢的方法。注意利用簡化公式的方法來進行計算。

第十章統計綜合分析與比較

本章不作考試要求。