第一篇：有關汽車論文

我看：汽車與當今社會發展

中國地質大學長城學院10級地質7班

03210715 王建強

我們希望看到怎樣的汽車社會

中國經濟時報記者獲悉，正在審議議程中的“十二五規劃”(草案)提到，汽車工業是中國制造業發展的重點方向之一。“十二五”期間，中國汽車工業的努力方向是，建設原理創新、產品創新和產業化創新體系。重點突破動力電池、驅動電機等關鍵零部件及動力總成管理控制系統。推廣高效內燃機、高效傳動與驅動、材料結構與輕量化、整車優化、普通混合動力技術，推動汽車產品節能。

“十二五規劃”(草案)同樣提到，將新能源汽車作為戰略性新興產業大力發展，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模商業化示范工程，推進產業化應用。

類文明數千年，工業文明三百年。但是，能夠被定義為《改變世界的機器》的惟有汽車。

汽車之于人類社會的好處，每個人無時無刻不在充分體會著、享受著；同時，自然和人類社會對汽車普及所帶來的負面效應卻越來越不堪重負，汽車也就成了所謂“天使與魔鬼的結合體”。

汽車極大地方便了人類的社會、政治、經濟、文化等等各種活動，節約時間、提高效率、方便出行、豐富生活、拉動經濟??更有觀點認為，汽車的廣泛應用無異于縮小了地球，延長了人的生命——是為天使。

進入21世紀的10年間，當國人開始步入汽車社會，尚未及對這一“改變世界的機器”發出由衷的禮贊，汽車所帶來的全球性問題幾近不可調和：石油危機、環境污染、交通擁堵、事故頻仍??很多由此產生的負面效應，在一定程度上已經有違汽車誕生的初衷，與人類社會可持續發展相背離——是為魔鬼。基于歷史，直到汽車誕生整整一百年，我們才開始討論要不要大規模地發展轎車產業。當年，發展轎車工業的最大利好消息是“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。

基于現實，當人們購買了一部汽車，就如同家中“添丁”，自有它的喜怒哀樂，也需要吃喝拉撒；人車一道或堵在路上，或無處停車；或半夜起來趕在漲價前去加油??沒完沒了的恩恩怨怨，剪不斷，理還亂！

“解鈴還須系鈴人”。既然人類發明了汽車，就能夠在合理使用、科學管理的基礎上，趨利避害，和諧發展，讓汽車“天使”的光芒更加璀璨奪目，也讓其“魔鬼”的屬性盡可能地遁于無形。

出行難”“停車難”，在中國許多大中城市，很多有車一族跟李學軍有著同樣的困惑。

跟許多發達國家走過的路程一樣，中國的汽車擁有量目前正在急劇增長，2008年是4975萬輛，到了2009年就激增至6300萬輛。中國官方預計，到2011年底中國汽車保有量將達到7500萬輛。

正在此間舉行的第七屆長春汽車博覽會上，中國汽車工程學會理事長張小虞說：“中國目前每22個人擁有一輛汽車，而世界平均水平是每6.5個人就有一輛汽車。”

專門從事汽車經濟領域研究的吉林大學管理學院教授葛寶山表示：目前由汽車擁有量高速增長而引發的問題在中國已經顯現，最突出的就是出行難、停車難。

相對于長春，首都北京面臨的問題更加突出。據北京市交通管理局統計，截至今年2月底，北京汽車保有量已突破413萬輛，機動車保有量3年內翻了一倍。

盡管目前中國許多城市都在緩解交通擁堵方面做了一些努力，但收效有待觀察。

全國人大代表、一汽大眾高級技師王洪軍說，目前中國汽車市場一片紅火，但在許多大中城市，馬路上呈現車輛“飽和”跡象。“中國汽車業的發展速度應當與城市交通設施的發展速度相輔相成，車多，路也要好。”

2009年，中國汽車產銷量一躍突破千萬輛，首次成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。對此，有些比較樂觀的觀點認為中國已經進入汽車社會；但也有觀點認為，中國只是剛剛邁入汽車社會門檻，離成熟的汽車社會還差得很遠。

在國際上，通常以汽車保有量、交通設施完善程度、道路交通法規是否完備，以及汽車文明的發展程度作為衡量是否進入汽車社會的硬指標，但由于中國特殊的國情，因此在探索汽車社會方面同樣要有自己的特色。

葛寶山認為，單從數量上看，如果中國的汽車普及率要達到美國和日本的水平，那么是不可想象也是不現實的。

對于目前中國出現的汽車產銷增加與城市容納能力不足的問題，葛寶山認為，中國各城市應大力發展公共交通設施，設計出合理的交通結構和居民出行方式。

汽車與社會應該和諧發展

過去有一句令汽車工業豪情萬丈的話：汽車是改變世界的機器。但是在紀念汽車百年的時候，因為能源、交通、環保問題，汽車遭到一些人的反對。1994年，當時的克萊斯勒董事長伊頓曾經說：“過去100年，汽車改變了世界；今后100年，世界將改變汽車。”汽車工業也逐漸轉變觀念，提出安全、節能、環保的發展主題。

汽車在給人們帶來便利和樂趣的同時，又造成了能源消耗、交通擁堵和環境污染的惡果，這就像一枚硬幣的兩面。如何保持汽車消費與社會協調發展，已成為各方討論和研究的熱點。

汽車工業應該明白，現在進入了世界改變汽車的時期，汽車工業面臨著生存環境的巨大挑戰。汽車的生產、使用都離不開社會各方面的支持，汽車工業必須解決能源、節能、環保方面的問題，才能實現汽車工業的可持續發展

節能環保：未來中國汽車發展的必然選擇

1.中國汽車增長與石油需求和環境保護的關系

2006年，中國汽車產量已列世界第3位，2005～2020年，中國汽車保有量將實現年均增長15％。

從石油需求看，至2020年，中國的石油需求上下限將分別達6.1億噸和4.5億噸，石油對外依存度將達60％。目前，國內汽車油耗占石油比重已超過1/3，2020年占比將達60％。

從環境保護看，2020～2030年，中國二氧化碳排放量有可能超過美國，居世界第一。近幾年，北京、上海和廣州市中心區80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都來自機動車排放，可見機動車排放對環境影響很大。

2.節能環保汽車對中國經濟社會發展的影響

在未來一段時間內，中國的節能環保汽車若能夠得到持續快速發展的話，我們構建了這樣一個模型，至2020年，先進柴油車占保有量比重達19％；柴油混合動力加汽油混合動力車占10％；燃氣汽車占2.0％；生物燃料汽車占2.0％；氫＋燃料電池汽車占0.5％；其他類型

替代燃料汽車占1％；普通汽油車和先進汽油車占65.5％，這種情況下，新能源汽車對石油的節約替代量將達到6339萬噸，將減少汽車用油22.7％。至2030年，新能源汽

1.中國汽車增長與石油需求和環境保護的關系

2006年，中國汽車產量已列世界第3位，2005～2020年，中國汽車保有量將實現年均增長15％。

從石油需求看，至2020年，中國的石油需求上下限將分別達6.1億噸和4.5億噸，石油對外依存度將達60％。目前，國內汽車油耗占石油比重已超過1/3，2020年占比將達60％。

從環境保護看，2020～2030年，中國二氧化碳排放量有可能超過美國，居世界第一。近幾年，北京、上海和廣州市中心區80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都來自機動車排放，可見機動車排放對環境影響很大。

2.節能環保汽車對中國經濟社會發展的影響

在未來一段時間內，中國的節能環保汽車若能夠得到持續快速發展的話，我們構建了這樣一個模型，至2020年，先進柴油車占保有量比重達19％；柴油混合動力加汽油混合動力車占10％；燃氣汽車占2.0％；生物燃料汽車占2.0％；氫＋燃料電池汽車占0.5％；其他類型替代燃料汽車占1％；普通汽油車和先進汽油車占65.5％，這種情況下，新能源汽車對石油的節約替代量將達到6339萬噸，將減少汽車用油22.7％。至2030年，新能源汽車比重有望上升到64％，可節約替代石油1.64億噸，減少汽車用油41％。對環境保護也有裨益，僅從先進柴油、混合動力和燃料電池3類汽車進行分析，2020年當年就可減少二氧化碳排放2058萬噸（低速情景）～6465萬噸（高速情景），減少汽車二氧化碳排放的3.2％～10.0％。

3.節能環保汽車發展趨勢和國際經驗

節能環保汽車的發展趨勢主要有4個方面：

（1）多元化發展。清潔汽油、清潔柴油、混合動力、燃料電池、生物質能、純電動等技術多元發展；主要汽車廠商也兼顧多種技術，如豐田兼顧混合動力技術和燃料電池汽車技術，戴－克兼顧先進柴油車技術、混合動力汽車技術和燃料電池汽車技術。

（2）階段性不均衡發展。短期（2010年前），清潔柴油技術相對成熟、混合動力初步商業化；中期（2010年左右），混合動力汽車有望進入大規模商業化階段；長期（2020年以后），燃料電池有可能進入規模化生產階段。

（3）汽車廠商強強聯合。節能汽車研發成本高，一般在10億美元以上，汽車廠商將組成聯盟，如通用和豐田在燃料電池汽車研發上一度聯手；通用、戴－克、寶馬在混合動力汽車研發上組成技術聯盟；戴－克、福特合作研發燃料電池汽車。

（4）政府大力支持。從國際經驗看，國外政府采取了一系列政策措施推動節能環保汽車的發展。

①采取激勵性的財稅政策，降低節能環保汽車的全壽命周期成本，包括購置稅減免、返還以及補助，開征燃油稅等。2006年1月1日～2010年12月31日，美國規定購買柴油轎車和混合動力汽車可以從美國聯邦政府得到最高3400美元的稅收返還；日本政府對混合動力汽車實行補助，支付與普通汽油原型車差價的一半。

②實施強制性的技術法規。美國有CAFE標準（公司平均燃料經濟性，1975年）；歐盟尾氣排放標準（2012年前，生產的汽車平均二氧化碳排放量應比現在削減25％）；日本Top runner方法（以“最優”燃料經濟性水平作為標準，要求新車達到該標準）。

③采取綜合性的交通管理措施。對油耗高、污染大的汽車進行交通限制，如日本對未達標的汽車進行交通限制；給予節能環保汽車交通優先和停車免費等獎勵，如單乘客混合動力汽車可以進入HOV車道，混合動力汽車免交通擁堵費等。

④對基礎研究和運行實驗進行扶持和資助。美國有PNGV計劃（政府每年投入3億美元）及Free Car計劃（5年投入17億美元）；日本有氫能及燃料電池示范項目，2003年，日本質子膜燃料電池和氫能利用項目的政府資助預算達307億日元。

4．推進中國節能環保汽車產業發展的政策措施

（1）營造社會氛圍，發揮政府的示范作用；

（2）制定戰略和標準，促進多種技術路線的共同發展；

（3）建立財稅激勵政策體系，鼓勵節能環保車的大眾消費；

（4）完善道路交通管理，為節能環保車提供良好的道路環境；

（5）加大政府資助力度，培育我國自主創新能力；

（6）組建跨行業、跨地區的節能環保車的產業聯盟。

迫于能源、資源和環境的壓力，以現有的模式發展汽車工業、汽車消費已經很難持續下去，必須走節能環保之路。

汽車是對環境影響較大的商品，汽車廠商支持環保事業、進行環保宣傳，似乎是理所應當的。環保應當是汽車企業在發展中必須認真考慮的因素，但要求汽車企業沒有利潤甚至虧損來做環保，顯然是不現實的，而且也不會持久。汽車企業在發展的同時采取新的技術措施，盡量減少對環境的污染，符合社會發展大趨勢，才是長久之策。

新能源汽車：應堅持走多元化發展路徑

當前，人類社會進入一個追求低碳發展的新時代。新能源汽車已成為各國競相發展的重點領域，必將成為中國汽車工業“十二五”發展規劃的重點之一。業內專家認為，中國新能源汽車產業發展應更多遵循市場需求，堅持走多元化發展路徑。

“智能化”將是未來汽車電子的發展趨勢

隨著低碳經濟的提出和節能減排的號召，綠色汽車、節能減排已經成為當今汽車工業發展的主旋律，然而，面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車應與車輛“智能化”相結合，這將成為汽車工業的發展方向。智能:未來汽車發展趨勢

專家認為，隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，這種技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發展的趨勢。

第二篇：新能源汽車論文

新能源汽車

——我國新能源汽車的發展現狀與趨勢

811112班

學號：81111207 王國慶

汽車是現代工業文明的象征之一，也是推動一國或地區經濟發展的重要引擎。隨著環境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業因其尾氣排放污染環境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰。相對傳統的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續發展。因此，隨著低碳經濟、節能環保意識深入人心，以解決環保和能源短缺為出發點的新能源汽車產業得到各國政府和學者的關注。

1.1新能源汽車定義

嚴格來講，由于存在著相對概念，這樣的描述并不規范，甚至可以說比較荒謬。因為隨著時間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個優秀的名詞定義應該經得起時間的考驗，而不應經常變更，故而我們把目光放遠，希望能在國際上找尋類似的定義，通過對著名的維基百科的檢索，我們發現了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對環境較為友好的，排放相對內燃機汽車較少的道路機動車。不難看出，這個定義也存在著相對的概念，并不具備太多的參考價值。

新能源汽車聚焦網認為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術“、”新結構“這三大基本要件中的任意二個，都能稱之為新能源汽車。維基百科中綠色（環保）汽車的后續介紹也支持了這個觀點，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車是由替代燃料與新型汽車技術所驅動的）。

2.1新能源汽車的發展歷史

2.1.12001年，“863”計劃汽車專項

我國從“八五”期間開始了電動汽車的研究開發，并取得了一批成果且正在推動成果轉化及產業化。2001年，國家啟動了“863”計劃電動汽車專項。這一舉措，既是我國汽車產業未來如何發展，向那個方向發展的一個指引，也是實現綠色環保和低碳經濟的有效途徑。2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入規則》，首次提出了新能源汽車概念。認為新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。這標志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產企業和產品實施管理和準入制度。2009年6月17日工業和信息化部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，共四章19條，這是對2007年《新能源汽車生產準入管理規則》的進一步修訂和完善。主要是對準入條件和管理做了更加詳盡的細化和完善。

兩個規則的出臺和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國家戰略，這也是基于低碳經濟的一場技術革命的開始，新能源汽車產業將成為中國低碳經濟最重要的著力點和新的增長點。不過，處于發展初期的中國新能源汽車產業也將面臨著技術創新、發展模式、政策扶持等一系列問題。此后，有關新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規劃不斷出現，彰顯著國家對新能源汽車產業的日益重視。“十城千輛”工程自實施一年以來，在服務領域已示范推廣6000多輛節能與新能源汽車，帶動地方配套和產業100多億元。新能源汽車產業在運營、充電站各個領域已經初具規模，通過明晰戰略和示范推廣相結合，發展新能源汽車為國家戰略，進一步明晰以純電驅動為主要技術路線，有效帶動我國新能源汽車在人才、技術、產業等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車產業規劃和全面啟動階段進入到實施、攻堅階段。2010年5月31日，為加快汽車技術進步，培育戰略性新興產業，推進節能減排，財政部、科技部、國家發改委等實施了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點》方案。該試點方案由七章十九條組成。從補貼范圍、對象、方式，支持條件，補助標準與規模，資金申報與下達，監督管理各個方面對新能源汽車補助范圍和對象做一界定。如在補助方式上，私人購買的范圍擴大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財政對生產汽車企業的補助也細化；在補助標準上，補助標準根據動力電池組能量確定。按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。試點期內（2010-2012年），每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補助標準。補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，依法追究有關單位和人員的責任。

3.1 新能源汽車的分類及特點

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

3.1.1氣動汽車

以壓縮空氣、液態空氣和液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量、通過高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車稱為氣動汽車。氣動發動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現真正的零污染。

3.1.2純電動汽車

純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉化為機械能，車輛的驅動通過傳動裝置運行，是一種具有結構簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優勢的新能源車型，完全符合環保要求。對于電力公司和發電企業來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網的廉價“谷電”進行充電，平抑電網的峰谷差，最大限度地實現經濟效益。而其缺點包括續駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發動機。二甲醚汽車不排放污染環境的黑色氣體，產生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經濟性，但隨著油價的迅速提升，二甲醚汽車的性價比將日益升高。同時，當前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產業化的發展。

3.1.4氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經由外電路從負極傳導至正極，形成一種電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜，與氧發生化學反應成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛生；燃燒產物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統這三個技術問題。

3.1.5燃氣汽車 燃氣汽車主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發動機燃料，具備單

一、純度高的燃氣成分，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉性能較佳；是目前較為實用的新型低排放汽車。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發動機的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當摻醇率大于15%后，發動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發仍處于試驗階段。

4.1 新能源汽車的發展前景

專家預測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發展勢不可擋。

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。

能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段，是難得的戰略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域，最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。

我國新能源汽車的市場導入晚于發達國家5～10年，此時政府的政策支持將發揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產業化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續駛里程短，并且需要完備的基礎配套設施，不適宜產業化發展。因此，混合動力汽車成為規避純電動汽車研發和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。我國各大型企業以及高級院校、科研院所的研發應按照這一層級循序漸進，從而實現質的飛躍。

當前我國已基本建立節能與新能源汽車的技術平臺，未來的發展趨勢將致力于獨立自主的知識產權建設，完整的關鍵零部件研發體系建設，以及實現從小批量整車生產逐漸發展至大規模產業化發展的目標。

第三篇：新能源汽車論文

淺 談 新 能 源 汽 車

摘要：由于經濟水平的快速發展，能源和污染問題已經迫在眉睫，所以清潔能源是汽車發展的必然選擇。從根本上解決能源問題和改善空氣質量，是汽車產業發展至關重要的保證。本文主要對新能源的種類和新能源汽車的發展前景，進行了簡單介紹，并對我國新能源汽車的發展提出了幾點建議。

關鍵詞：汽車新能源；發展；污染；建議

21世紀，中國人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來的環境的污染卻愈發的嚴重。就咱們的生存環境空氣而言，空氣污染已相當不容樂觀，特別是隨著生活水平的提高，汽車的保有量呈快速增長趨勢，而對環境的污染也就更加嚴峻。

面對如此嚴重的環境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號、加強力度對汽車污染物排放的管理、淘汰報廢車、鼓勵研發和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對環境的保護其積極作用。

一、世界汽車能源及汽車環境 由于汽車的迅速發展，改變了原有的生活習慣和生活方式。汽車給人們帶來了方便和進步，對社會發展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對環境和能源有著巨大的影響。汽車工業是世界發達國家的主要產業，發展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車領域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車數量的迅速增長加快了有限石油的消耗，這時石油對汽車的發展就顯得尤為重要了。現在，如果能研發出新能源汽車，也就解決了汽車對石油的依賴問題，這將對汽車和社會的穩定、可持續發展起到非常重要的作用。

從環境污染缺乏這方面考慮，很多發達國家越來越重視無污染汽車的發展和應用，并且現在，世界上這種無污染汽車已經誕生了很多輛。在新能源汽車中，氫能動力汽車太陽能汽車、混合動力汽車和燃料電池等汽車的發展也日益成熟，這標志著新能源必將在汽車領域占主導地位。

二、中國汽車、能源及環境近幾年來，我國汽車新能源技術取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發展。在整車技術上，我國目前建立了適用于公交、自用車市場的混合動力、燃料電池、純電動的動力系統技術平臺，在技術的研發上具有自主知識產權并掌握了整車集成技術；在基礎研究上，加大了對錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術等的研究力度和研發速度；在技術標準和檢測能力上，我國已出臺了35項技術標準，并具備了車用電池、電機、整車的檢測能力；在對新能源汽車性能起著決定性影響的零部件領域，取得了突破性的進展，研發出了比較經濟耐用的車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等；在新能源汽車的國際化上，積極向國際的先進技術學習并尋求合作，目前已經與十幾個國家達成了合作意向，并且和美、德、意等國開展了實質性的合作。

雖然這幾年我國新能源汽車發展取得了很大的進步，但我們還要清醒地認識到我國的新能源汽車發展還有很多的不足之處，與先進國家相比還有很大的差距，我們的發展正處在由科研向產業化轉型的過程當中，存在著相關技術不成熟、不完善的問題，存在著產品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會配套設施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問題需要我們進一步加強國際合作，繼續堅持自主創新，利用好國家的相關優惠政策，抓住良好的發展環境進一步加快新能源汽車的發展。

三、各國家類新能源汽車的發展

（一）燃氣汽車近幾年，很多國家都在尋找能源短缺的問題，由于燃氣汽車對環境起積極作用，而且運用成本低、安全穩定，燃氣汽車已經得到了很多國家的認可。現在，很多的出租車都使用壓縮天然氣，燃氣代替燃油是中國汽車發展的必經之路。由此可見，新能源汽車的發展為汽車產業帶來了一片光明。

（二）醇類燃料汽車

隨著國家經濟的迅速發展，醇類燃料必將凸顯出其優越性來。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護環境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類燃料的應用與發展是新能源汽車發展的重要保證。

（三）混合動力汽車

混合動力汽車是指在原有汽車的基礎上，再加一個電動機來緩解低速動力輸出和燃油消耗。它的優點有：混合動力汽車在內燃機功率不足時可用電池來充電，充分解決了汽車動力性不足的問題、在減速慢行時，也可用電池驅動，減少污染。由此得出，混合動力汽車至關重要。

（四）電動汽車

電動汽車主要是由電力驅動的汽車。由電源為發動機提供電能，電動機將電源的電能轉換為機械能，驅動汽車。現在，電動汽車最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問題，在以后的發展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發，為電動汽車的發展奠定了扎實的基礎。

（五）燃料電池汽車

燃料電池就是將氫氣經過一系列的變化轉化成電能，再通過電動機為汽車提供動力。純電動汽車可以做到真正的零排放標準，但是現在純電動汽車的行駛距離還不能夠太長。如果行駛距離增長，則電池的體積就會越大，重量越重。而這時燃料汽車就凸顯出了自己的優勢。其行駛里程明顯高于電動汽車，能量也比電動汽車更易實現，排放物也屬于清潔型。

四、各類新能源汽車對環境和能源的發展

1、液化氣和天然氣，將成為驅動汽車的主要燃料。隨著社會進步，各種輸送管線的不斷發展，各國的天然氣汽車會很快全面普及。天然氣汽車將為汽車的發展帶來新的曙光，其規模和應用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類替代燃料有利于解決汽車快速發展所帶來的石油資源短缺和環保問題，保證本國能源安全和實現汽車工業的可持續發展。解決能源和環境問題，對國民經濟的持續健康發展有重要作用。醇類燃料作為液態燃料在儲運、分配、攜帶、使用上都與傳統的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動力在國內外都經過很多年發展和不斷完善，技術先進、產品安全，因此是前發展新能源汽車的必經之路。由此可見，混合動力汽車很可能成為以后汽車行業節能減排的領頭者。

4、純電動汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實現零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國發展新能源汽車的最終目標。

5、氫被稱為“21世紀的能源”，是我國解決面臨的能源短缺問題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發展，必將對中國的發展起積極作用。

五、中國新能源汽車發展及建議

中國石油資源的匱乏、全球石油價格上漲的推動、各國的石油供給率不足、生態污染日益嚴重、消費者的保護意識和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業發展的必然選擇。

要想使我國新能源汽車有更快更好的發展，應以國家發展戰略為核心，堅持自主創新，以市場需求為導向，建立技術創新體系，做到專項技術重點突破協調發展。以此為發展方向和工作重點，具體做好以下幾個方面的工作：

爭取關鍵技術的新突破，為新能源汽車的長遠發展提供科技支撐。新能源汽車對所使用的電池要求比較高，動力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點研究電動汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關鍵技術。重點開發性價比高又容易引起市場接受的電動汽車產品，開發出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車和純電動小型乘用車。

進一步加快基礎設施的建設，加大充電設施和科技創新的力度。新能源汽車產品要得到大規模的推廣應用，就要有成熟的基礎設施配套，要有效支持新能源汽車充電成套技術研發，并通過十城千輛計劃，來支持基礎設施建設規劃，適度超前開展充電網絡的建設。

加快技術標準的研究，完善技術標準體系參考國際上相關的技術標準規范，制定出與我國自主研發的產品和技術特征相配合的電動汽車標準體系，做好自有知識產權保護，加快技術標準的研究，跟上產業發展的步伐。同時，不斷積累經驗，積極參與國際標準制定。

要深化市場推廣，探索商業推動模式。進一步深化現有的科技、財政聯合推動機制，建立專項資金，加大對示范產品的開發優化和應用的財政補貼力度。擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣的商業模式，加強技術創新和商業模式創新的結合。

加強人才的培養，奠定科技發展的智力基礎人才隊伍的累積"培養和鍛煉是發展新能源汽車的首要任務!積極實施電動汽車人才隊伍的培養建設計劃，培養出一大批骨干人才隊伍，保障新能源汽車產業的快速發展，為產業研發提供智力支持。

深化國際技術交流合作，推動新能源汽車的國際化發展步伐。因為通過國際化運營能夠學習先進的經驗，加快產業發展步伐，所以國際合作要積極的倡導、大力的支持。在電動汽車的技術研發、標準制定等方面積極開展與美、德等國和相關國際組織的合作和交流，加強技術標準和基礎設施等方面的國際化步伐。同時采用“走出去，請進來”的發展方式，積極與國外成熟的新能源汽車企業合資合作，面向國內外市場推動我國電動汽車的長遠發展

六、結論

汽車新能源對我們并不陌生，發展新能源汽車首要是解決了能源問題，保護國家的經濟問題，保護國家的經濟安全、其次，解決了環境污染的問題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車產業發展持續發展的必然選擇。

新能源汽車產業的發展是一個復雜的發展過程，雖然困難重重，但它總有一天必定會沖破云霄來為人民服務。

參考文獻：

【1】 新能源汽車聚焦網http://www.tmdps.cn/.【2】 新能源汽車網http://www.tmdps.cn/.【3】 李曉丹《新能源汽車發展現狀及應用分析》，《中國能源》 【4】 萬鋼《中國電動汽車的現狀和發展》，《中國環保產業》 【5】 《科教縱橫》2012年3月期

第四篇：新能源汽車論文

如何加快新能源汽車的發展

隨著經濟社會的不斷發展和人口的增長，人類活動對地球系統的變化產生了巨大的影響，資源短缺、環境惡化、災害頻繁發生，日益威脅著人類的生存和發展。人類在日益發展的同時，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當今地球環境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經嚴重影響到人類社會的發展，可以說是燃眉之急，必須及時采取正確的方法解決，作為公民我們都應響應國家的號召, 在自身的崗位上做到節約能源消耗, 降低污染排放。高校作為培養人才的基地,從國家發展的長遠考慮, 要培養出一代又一代具有先進的環境資源理念和節約習慣的年輕人。所以作為當代大學生，我們要從身邊的事做起，保護環境，珍惜資源，響應“‘節能環保’我行動”的口號，并能積極地學習、宣傳相關知識，親力親為讓更多人投入到“節能環保”的行列中。

新能源汽車的發展意義

近年來，曾支撐20世紀人類文明高速發展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現了前所未有的危機，除其儲藏量不斷減少外，更嚴重的是科學研究發現，石化能源在使用后產生的二氧化碳氣體作為溫室效應氣體排放到大氣中后，人為地導致了全球變暖，引發了人們對未來社會發展動力來源的廣泛關注和思考。不少國家的能源戰略都有一個明顯的政策導向——鼓勵開發新能源，這既是國際市場上石油等傳統能源產品價格高昂壓力所致（非常時期除外），也是人類可持續發展的客觀需要。汽車行業上也是如此，：在環境污染和能源危機的雙重壓力下，新能源汽車的研發勢在必行。它不僅有利于節能減排，也是應對國際 金融危機、推動產業結構調整的重要措施。發展清潔、高效、可持續發展的新能源汽車技術，開發汽車清潔代用燃料并實現產業化，成為當前世界汽車產業發展的最大焦點。對于我國汽車能源面臨的危機和挑戰，發展新能源汽車為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇，也是我國汽車工業長期可持續發展的必然需求。

廣義上來講，用比較清潔的替代燃料和電能為發動機提供動力的汽車均可稱為新能源汽車。按能源動力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統稱為電動汽車，包括蓄電池電動汽車或稱純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。按汽車構造和啟動原理方面劃分為熱機型動力系統、熱機一電力混合動力系統和電力型動力系統三種。新能源汽車的發張引發了一場新的技術革命，并將成為未來汽車工業的發張趨勢。

新能源汽車發展需解決的4大問題

一：消費政策和完善服務網絡

新能源汽車市場沒有啟動的主要原因還在政府，政府在針對新能源汽車的消費制度上應該有一個有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家對其的消費意識。從歷史的發展看，混合動力最先在日本和美國等國取得了市場的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環保補貼的推動措施。這也是中國可以直接借鑒的經驗。據上海一汽豐田的一位經銷店店長介紹，開始時日本政府對每輛普銳斯補貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內可得到補貼。補貼的條件是，該車6 年內不得轉讓； 該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6 0 0 0 k m。汽車界資深專家、中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關的社會系統能否建立，都是值得新能源汽車研發者考慮的問題。而國內新能源汽車研發技術能否達到國際先進水平，將關系著它是否會在第二輪國際競爭中立足。” 可見，新能源汽車要真正走向市場，配套政策和服務網絡是關鍵。

二:新能源汽車技術不夠成熟

專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節能，節約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上解決開發出有足夠能量的電池： 而氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存及運輸等難題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業內人士認為，對中國汽車工業來說，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發和適用的過程； 二是成本的控制和生產應用過程。可見，解決當前新能源汽車的技術問題至關重要。三：新能源汽車價格昂貴

東風本田上海特約經銷店銷售經理張君風向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動力的價格。“ 現在進口的混合動力車思域自動擋價格為2 6 ． 9 8 萬元，而國產的思域手動擋僅為1 4 ． 7 8 萬元，自動擋也只有1 5 ． 7 8 萬元。很多消費者表示，如果混合動力版的思域定價為2 0 萬元，或者稍高一點，他們就完全能夠承受了。” 據張經理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動力的零部件價格要高1 0 ％ 左右。而且因為采用“ 機電合并” 模式，需要機械和電池2 種零部件，消費者認為比較麻煩。“ 但消費者對混合動力車思域1 0 0 k m 油耗僅為3 ． 7 L 的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。” 曾經考慮過購買豐田混合動力車普銳斯的消費者則說，“ 我覺得花近3 0 萬元買l 輛 1 ． 5 L 的車，再省油也太貴了。會有國人因為技術先進、省油或環保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價格昂貴問題是當務之急。四：新能源汽車產業化規模化 2 0 0 7 年底，東風本田進口的混合動力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。但業內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產的混合動力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現高潮? 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2 0 0 9 中國綠色能源汽車發展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產銷規模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產業規模化還需不斷努力。

處理新能源發展問題的原則

一：技術創新是關鍵

隨著私人購買新能源汽車補貼政策的出臺,新能源汽車已具備一定性價比優勢。以比亞迪F3DM 為例, 加上5 萬元的國家補貼后, F3DM 售價與同檔次的普通F3 僅相差3萬元。根據目前油價電價, 傳統F3百公里行駛成本為51.2 元,F3DM 百公里行駛成本僅9.6 元, 按每年行駛2萬公里計, 3.6年即可收回成本價差。此外, 當前油價仍呈現攀升趨勢, 進一步加大新能源汽車的性價比優勢。補貼政策使消費者逐漸減少購買新能源汽車的價格顧慮, 邁出了市場推廣的第一步。但價格補貼只是暫時性政策, 新能源汽車發展的關鍵是技術創新。是否掌握核心技術, 是決定新能源汽車企業競爭力高低的關鍵。要通過技術創新解決續航能力短、充電時間過長等問題, 降低生產成本。二：妥善處理好三個關系

隨著國家扶持政策的出臺, 各地發展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發展規劃, 對此政府應做好引導, 切實處理好以下三個關系。(1).是創新與引進的關系：避免技術空心化。新能源汽車關鍵在于電池、電機、電控等核心技術, 汽車組裝并不復雜, 在可以采購國外關鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。由于政府的大力扶持, 新能源汽車項目可以獲得資金、土地及信貸等支持, 部分企業會急于從國外買進關鍵零部件拼裝汽車造勢。因此, 政府必須采取切實舉措, 引導企業研發掌握核心技術, 建立自主知識產權, 并在此基礎上推進產業化, 避免新能源汽車成為進口關鍵技術的組裝工廠。(2).鼓勵與引導的關系：避免一哄而上。新能源汽車既要鼓勵發展, 又要做好企業產能規劃和布局。目前來看, 全國動力鋰電池方面已經出現產能過剩的隱憂。世界著名咨詢機構弗若斯特沙利文預測, 到2015年中國動力鋰電池產能將是實際需求的4倍~ 5倍。對一些產業基礎較好，投資發展積極性較好的企業，政府更要做好產能引導規劃。此外, 新能源汽車基礎設施建設也要根據銷售情況穩步推進, 掌握好建設節奏, 避免盲目推進造成投資浪費。

(3).節能與環保的關系：避免節能不環保。新能源汽車行駛中基本不會產生污染, 但電池生產和回收環節的污染問題不容忽視。鉛酸電池含有大量重金屬、酸、堿等, 廢棄后可能引發嚴重污染問題。即使號稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產、回收降解等方面對環境的影響也有待進一步觀察。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術研究還相對較少。新能源汽車發展初期, 就應高度重視后續環保問題,積極研發電池回收利用技術, 探索電池回收利用模式。隨著新能源汽車的普及推廣, 電池回收利用或許會發展成為一個新產業。

中國節能減排政策的發展歷程

1.行政性政策階段 20世紀70年代末至90年代初，國家在節能減排方面發布了一些行政性政策。1979年國家實施了《環境保護法》，為保證在社會主義現代化建設中合理利用自然環境，防治環境污染和生態破壞，創造清潔適宜的生活和勞動環境，保護人民健康，促進經濟發展起到了重大的作用。1994年國務院第十六次常務會議審議通過了《中國21世紀議程》，把提高能源效率和節能作為實施可持續發展戰略的關鍵措施，對具體落實中國環境保護基本國策，實現社會與經濟的持續協調發展，具有重大的戰略意義。

2.市場化政策階段

20世紀90年代中后期至21世紀初，隨著中國的經濟體制逐步轉向市場化，國家政策也進一步適應市場經濟體制的要求，使市場逐步發揮對節能的主導作用。1997年11月通過的《中華人民共和國節約能源法》，為推動全社會節約能源，提高能源利用效率，保護和改善環境，促進經濟社會全面協調可持續發展發揮了重要作用。

3.戰略性政策階段

進入21世紀，世界能源緊缺和環境污染進一步加劇，國家把節能減排政策放在更為重要的地位。國家“十一五”規劃綱要明確提出：我國要實現單位GDP能耗5年內降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰略目標。2007年4月，國家發改委發布了《能源發展“十一五”規劃》。規劃提出：到2010年，我國一次能源消費總量控制目標為27億噸標準煤左右，年均增長4％。2008年7月，溫家寶總理召開了國務院節能減排工作專題會議，強調一定要從全局和戰略的高度，充分認識加強節能減排工作的極端重要性和緊迫性，切實把這方面工作做好。2009年12月，中國努力推動聯合國氣候變化大會第15次締約方大會與會各方通過了《哥本哈根協議》的達成，并在會上公布了控制溫室氣體排放的新的行動目標——到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

促進我國新能源汽車發展

就我國來說，在新能源汽車逐漸替代傳統汽車的漫長過程中，政府必須大力推動，才可能使這一替代過程盡可能縮短。尤其是在市場發展的初期，政府必須通過制定正確的政策，為新能源汽車的發展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場規模和市場發揮作用的機制。

（1）加緊制定、出臺相關國家標準。在制定標準的過程中，應該多征求已經和正在從事研發、生產企業的意見，盡可能與業界達成廣泛共識。制定的標準一定要放眼世界、緊密結合本國實際，具有一定的前瞻性；開始不宜太細，可以先出框架性標準，以后逐步完善。在標準正式出臺前，政府或者行業組織應該提供相關咨詢服務，盡量減少生產企業發展的盲目性。

（2）引導、支持提升產業技術水平。首先，應把有關發展新能源汽車的重大、核心技術列入國家科技項目攻關計劃，直接給予財政支持。其次，政府應該通過注資支持、稅收抵扣優惠等措施，鼓勵有實力的企業建立研發中心，研究核心應用問題，構建產學研用聯合發展平臺，通過研發、集成應用各種先進技術來推進產業化。（3）加快配套設施建設。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應該積極作為，大力支持充電站建設，為新能源汽車的市場開拓創造條件。從近期來看，中央和地方政府應該通過財政補貼、信貸政策支持、稅收優惠等方式給充電站建設、運營以大力支持，相關地方政府還應抓緊制定充電站建設規劃，為充電站建設預留出土地資源。從長遠來看，除了專門的充電站建設，還可以考慮在加油站、大型商場、住宅區停車場加裝可供新能源汽車充電的新式電源插頭，同時要求今后凡是新建加油站、大型停車場都必須配套建設新能源汽車充電設施。

（4）積極培育市場。市場連著生產者和消費者，是新能源汽車發展的重中之重。在消費者猶豫不決之時，政府除了加強宣傳引導之外，必須率先垂范，通過財政政策推動新能源汽車在公共交通、環衛、郵政等公共服務領域的推廣應用，同時規定在今后的政策采購公務用車中，必須有一定比例的新能源汽車。這樣，既可以直接帶來市場份額，同時也給生產者、消費者一個明確的信號，還會給充電站的建設運營提供真正看得見的商業前景。

（5）落實汽車生產、消費的財政補貼、稅收優惠政策。為促進新能源汽車產業加快發展，在供給側，給予新能源汽車生產者免稅或者稅收優惠支持。在需求側，對個人消費者購買新能源汽車的給以直接補貼，補貼額的大小，應該是使新能源汽車與傳統汽車相比，在價格上具有競爭力；對于出租汽車公司、客貨運輸公司等經營性實體購買的，除了購車補貼外，還應該對由此帶來的運營收益，給 予一定的稅收優惠政策。

結束語

在全球汽車交通能源面臨重大挑戰的21世紀，我國汽車工業唯有堅持節能降耗和開發新能源并舉的雙重戰略舉措：一方面發展節能汽車，以解決現階段產 業發展、能源安全和節能環保問題；另一方面大力發展新能源汽車，實現車用能源多元化，才能促進汽車工業的可持續發展，保障我國汽車工業逐步走向世界 前沿。

參考文獻和資料：

饒達：加速新能源車發展的建議

http://auto.ifeng.com/news/comprehensive/20100420/277465.shtml

“節能減排”助推中國新能源汽車加快發展

http://wenku.baidu.com/view/1b58b322192e45361066f585.html 1.《節能與新能源汽車的發展》 劉永和，馮贊

2.《世界新能源汽車發展動態》祝毓 3.《我國新能源汽車的發展和探討》 王海良

第五篇：新能源汽車論文

學 術 論 文

課 程 名 稱: 汽車底盤構造A 課 程 代 碼: 學院(直屬系): 交通與汽車工程學院 年級/專業/班: 07級汽車服務工程1班 學 生 姓 名: 劉 代 雯 學 號: *** 論文總成績: 任 課 教 師: 廖文俊 開 課 學 院: 交通與汽車工程學院

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目錄

前言................................................................................................................................2 新能源汽車.....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術參數.............................................3 燃料發動機............................................................................................................................3 1.燃料電池發動機的原理.................................................................................................4 2.燃料電池發動機的構成.................................................................................................3.燃料電池發動機的優缺點.............................................................................................5 總結................................................................................................................................5

前 言

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

新能源汽車

《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

什么是燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。

海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術參數

海格氫燃料電池公交客車采用的燃料類型為氫燃料，額定載客數量為35（人），總質量為16500kg，整備質量為11200kg，最高車速70(km/h)，變速箱采用的是機械式變速箱，這種變速器可以全力協助發動機，對于負載較大的汽車，有很大優勢。車輛軸距5700(mm)，制動系統是氣壓雙管路鼓式制動，懸架系統采用少片簧（前3后4），前橫向穩定桿，動力電池類型為ZYCD-75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。

燃料電池發動機

1.燃料電池發動機的原理（圖1）

圖1

由燃料箱不斷地供給燃料，燃料電池把燃料氧化的化學能轉換為電能，產生的直流電經過控制器變為交流電后供入驅動電機，經傳動系統驅動車輪。

在電動汽車開始行駛時，蓄電池組處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足汽車起動要求，由其為驅動系統提供能量，并對電池進行預熱，燃料電池動力系統不需要工作。當氫氣供給足夠時，燃料電池動力系統起動，由燃料電池動力系統為驅動系統提供能量。當車輛能量需求較大時，燃料電池動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，燃料電池動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

2.燃料電池發動機的構成

燃料電池發動機系統

燃料電池汽車（FCEV）的外形和內部空間等于普通汽車幾乎沒有差別，兩者不同之處主要在于動力系統。FCEV動力系統的基本結構如圖所示。燃料電池組發出的電力經DC/AC逆變器后進入電動機，驅動汽車行駛或經DC/DC轉換器向蓄電池充電，當汽車行駛需要的動力超過燃料電池的發電能力時，蓄電池也參加工作，其電流經DC/DC轉換器進入電動機，驅動汽車行駛。

（1）燃料供給/循環系統

供給燃料的同時，回收陽極沒有消耗的燃料，循環再次利用。

（2）水/熱管理系統

發動機的產物水可以幫助起到冷卻的作用，并可以起到增加濕度的作用。

（3）控制/安全系統

根據負載對燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應情況的變化，對反應氣體和水/熱循環中的水進行控制，保證系統正常工作。

3.燃料電池發動機的優缺點

（1）優點

A．零排放或近似零排放 B．燃料電池效率高 C．點擊輸出特性好 D．運行平穩，噪聲小 E．進料種類廣（2）缺點 A．技術成本高 B．基礎設施不足

C．安全性（運輸和存儲）D．氫氣的價格較高 E．燃料電池壽命短

總結

燃料電池技術在汽車上的應用給汽車產業發展帶來了革命性的影響。燃料電池的發展創新將如百年前內燃機技術取代人力造成工業革命，也像電腦的發明普及取代人力的運算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網絡通訊的發展改變了人們生活習慣的信息革命。燃料電池可以用作汽車的動力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池汽車（FCEV），它不同于傳統汽車，其動力來自燃料電池，而不是內燃機，可以減少燃料消耗，產生更少的污染物排放，當以氫作燃料時，能真正實現汽車的“零排放”，因此更符合人們的經濟環保觀念。

因此，環保、清潔、免消耗石油的燃料電池車輛替代傳統內燃機車輛將是未來發展趨勢，但是燃料電池汽車還面臨著技術進一步完善、穩定，成本進一步下降的要求，在我國實現規模推廣至少需要10年甚至更長時間。燃料電池汽車必將引發汽車產業的革命，并取代內燃機車成為主流。

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