第一篇：貿易術語和出口價格核算

第五章 貿易術語和出口價格核算

一、不定項選擇題

1、貿易術語在國際貿易中的主要作用是()。A、簡化交易手續 B、明確交易雙方責任 C、縮短磋商時間 D、節省費用開支

2、按照《2000年通則》的解釋，采用FOB條件成交，買賣雙方風險劃分的界限是()。

A、運輸工具上 B、裝運港船邊

C、裝運港船舷 D、裝運港船上

3、根據《(2000年通則》的解釋，按CFR術語成交，賣方無義務()。A、提交貨運單據 B、租船訂艙 C、辦理貨運保險 D、取得出口許可證

4、按照《2000年通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉人海里造成的損失由()。A、賣方負擔 B、買方負擔 C、承運人負擔 D、買賣雙方共同負擔

5、按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區別在于()。A、辦理租船訂艙的責任方不同 B、辦理貨運保險的責任方不同 C、風險劃分的界限不同 D、辦理出口手續的責任方不同

6、我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應采用()貿易術語為好。A、FOB漢堡 B、FOB青島

C、FOB北京機場 D、CIF漢堡

7、在實際業務中，FOB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，()。

A、賣方不承擔責任，其風險由買方承擔

B、賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔 C、買賣雙方共同承擔責任、風險 D、雙方均不承擔責任，合同停止履行

8、根據《2000年通則》的解釋，FOB條件和CFR條件下賣方均應負擔()。A、提交商業發票及海運提單 B、租船訂艙并支付運費 C、貨物于裝運港越過船舷以前的一切風險

D、辦理出口通關手續

9、按照《2000年通則》的解釋，FOB、CFR與CIF的共同之處表現在()。A、均適合水上運輸方式 B、風險轉移均為裝運港船舷 C、買賣雙方責任劃分基本相同 D、交貨地點均為裝運港

10、價格條款的正確寫法是()。

A、每件3．50元CIF香港 B、每件3．50美元CIF C、每件3．50元CIFC倫 D、每件3．50美元CIF C 2％倫敦

二、判斷題

1、如果買賣雙方在合同中作出與國際慣例完全相反的約定，只要這些約定是合法的，將得到有關國家法律的承認和保護，并不因與慣例相抵觸而失效。()

2、FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負責申請領取出口許可證和支付出口稅。()

3、以下的價格表示法是否正確：DM75．00CIF Hamburg。()

4、按FOB、CFR、CIF三種貿易術語成交，貨物在裝運港越過船舷以后，風險即告轉移。因此，當貨物到達目的港后，買方如果發現到貨品質、數量和／或包裝有任何與合同規定不符的情況，賣方就不負責任。()

5、在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續。()

6、使用固定價格，在合同中明確規定之后，均按合同確定的價格結算貨款，任何一方不得擅自變更原價格。()

7、凡是價格中不含傭金的稱為凈價。()

8、價格條款包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和價格術語。()

9、傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。()

10、計價貨幣和支付貨幣可以采用進口國或出口國的貨幣，也可以采用第三國貨幣。()

三、計算題

1、某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規定我方出口某商品25000千克，每千克15美元，CFR C 2％漢堡。海運運費為每千克0．15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：(1)該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣?(2)該出口公司的外匯凈收人為多少美元?(按當時中國銀行牌價：100美元＝826.49／828.97人民幣元)

2、我向西歐某客商推銷某商品，發盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸訂價，并給予2％傭金。查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應為何價?

3、我某外貿公司出售一批貨物至倫敦，出口總價為5萬美元CIFC5％倫敦，以中國口岸到倫敦的運費和保險費占10％。這批貨物的國內購進價為人民幣351000元(含增值稅17％)，該外貿公司的費用定額率為5％，退稅率為9％，結匯時銀行外匯買人價為1美元折合人民幣8．27元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧率。

4、某出口公司對外報某商品每羅12港元CFRC5香港，港商要求改按CIFC5香港報價，問我應報多少港元？

5、某工廠進口一批鋼材，支出外匯300美元，加工成品出口，外匯凈收入500美元，求創匯率？

6、設我某出口商品在1美元8.7127元時，每打FOB價為13.84美元。現美元上浮至人民幣8.7368元。問我按美元出口價格應否下調？如欲下調，應調至多少美元便可保持原人民幣收入不變？

四、案例分析

1、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓?

2、我某出口企業與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業務員認為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么?

3、某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸400歐元CIF漢堡，而我公司對該商品內部掌握價為FOB中國口岸每公噸人民幣1 980元。當時中國銀行外匯牌價為每1歐元的買價人民幣728．09元，賣價人民幣730．28元。我公司備有現貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售。現該商品自中國某口岸至漢堡港的運費為每公噸人民幣600元，保險費為每公噸人民幣100元。問我方能否接受？為什么？

4、我某出口公司出口棉布到某國，正好該國中間商主動來函與該出口公司聯系，表示愿為推銷棉布提供服務，并要求按每筆交易的成交額給予傭金5％o不久，經該中間商中介與當地進口商達成CIFC 5％總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。試問：這起爭議發生的原因是什么?應接受什么教訓?

5、我某公司按每公噸242美元FOB VESSEL NEW YORK進口200公噸鋼材。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關出口稅捐及簽證費用應由我另行電匯。問這是什么道理？

6、某口岸出口公司按CIFAVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否還屬于CIF合同？

7、我外貿E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？

8、我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規定信用證方式支付。我出口公司在規定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？

9、我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸CIF大阪150美元，發貨港口是大連，現日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？

10、我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50 000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。

第二篇：國際貿易實務 練習4第五章 貿易術語和出口價格核算匯總

第五章 貿易術語和出口價格核算

一．不定項選擇題

1．貿易術語在國際貿易中的主要作用是(ABCD)。

A．簡化交易手續

B．明確交易雙方責任

C.縮短磋商時間

D．節省費用開支

2．按照《2010年通則》的解釋，采用FOB條件成交，買賣雙方風險劃分的界限是（C)。

A．運輸工具上

B．裝運港船邊

C．裝運港船舷

D．裝運港船上

3．根據《(2010年通則》的解釋，按CFR術語成交，賣方無義務(C)。

A．提交貨運單據

B．租船訂艙

C．辦理貨運保險

D．取得出口許可證

4．按照《2010年通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉人海里造成的損失由（A)。

A．賣方負擔

B．買方負擔

C.承運人負擔

D.買賣雙方共同負擔

5．按照《2010年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區別在于(B)。

A.辦理租船訂艙的責任方不同

B．辦理貨運保險的責任方不同

C.風險劃分的界限不同

D．辦理出口手續的責任方不同

6．我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應采用(D)貿易術語為好。

A．FOB漢堡

B．FOB青島

C．FOB北京機場

D．CIF漢堡 7．在實際業務中，FOB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，(A)。

A．賣方不承擔責任，其風險由買方承擔

B．賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔

C． 買賣雙方共同承擔責任、風險

D．雙方均不承擔責任，合同停止履行 8．根據《2010年通則》的解釋，FOB條件和CFR條件下賣方均應負擔(A CD)。

A．提交商業發票及海運提單

B．租船訂艙并支付運費

C.貨物于裝運港越過船舷以前的一切風險

D．辦理出口通關手續

9．按照《2010年通則》的解釋，FOB、CFR與CIF的共同之處表現在（ABD)。

A．均適合水上運輸方式

B．風險轉移均為裝運港船舷

C．買賣雙方責任劃分基本相同

D．交貨地點均為裝運港

10．價格條款的正確寫法是(D)。

A．每件3．50元CIF香港

B．每件3．50美元CIF

C．每件3．50元CIFC倫

D．每件3．50美元CIF C 2％倫敦

二．判斷題

1．如果買賣雙方在合同中作出與國際慣例完全相反的約定，只要這些約定是合法的，將得到有關國家法律的承認和保護，并不因與慣例相抵觸而失效。

（T)2．FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負責申請領取出口許可證和支付出口稅。

（F)3．以下的價格表示法是否正確：DM75．00CIF Hamburg。

（F)4．按FOB、CFR、CIF三種貿易術語成交，貨物在裝運港越過船舷以后，風險即告轉移。因此，當貨物到達目的港后，買方如果發現到貨品質、數量和／或包裝有任何與合同規定不符的情況，賣方就不負責任。

(F)5．在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續。

（T)6．使用固定價格，在合同中明確規定之后，均按合同確定的價格結算貨款，任何一方不得擅自變更原價格。

(T)

7、凡是價格中不含傭金的稱為凈價。

(F)8．價格條款包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和價格術語。

(T)9．傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。

(F)10．計價貨幣和支付貨幣可以采用進口

三．計算題

1．某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規定我方出口某商品25000千克，每千克15美元，CFR C 2％漢堡。海運運費為每千克0．15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：(1)該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣?(2)該出口公司的外匯凈收人為多少美元?(按當時中國銀行牌價：100美元＝826.49／828.97人民幣元)

2．我向西歐某客商推銷某商品，發盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸訂價，并給予2％傭金。查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應為何價?

3．我某外貿公司出售一批貨物至倫敦，出口總價為5萬美元CIFC5％倫敦，以中國口岸到倫敦的運費和保險費占10％。這批貨物的國內購進價為人民幣351000元(含增值稅17％)，該外貿公司的費用定額率為5％，退稅率為9％，結匯時銀行外匯買人價為1美元折合人民幣8．27元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧

4、某出口公司對外報某商品每羅12港元CFRC5香港，港商要求改按CIFC5香港報價，問我應報多少港元？

5、某工廠進口一批鋼材，支出外匯300美元，加工成品出口，外匯凈收入500美元，求創匯率？

6、設我某出口商品在1美元8.7127元時，每打FOB價為13.84美元。現美元上浮至人民幣8.7368元。問我按美元出口價格應否下調？如欲下調，應調至多少美元便可保持原人民幣收入不變？

四．案例分析

1．我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓? 使用CFR的注意事項 2．我某出口企業與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業務員認為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么? 不妥當，直運提單加CIF的風險界限劃分

3．某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸400歐元CIF漢堡，而我公司對該商品內部掌握價為FOB中國口岸每公噸人民幣1 980元。當時中國銀行外匯牌價為每1歐元的買價人民幣728．09元，賣價人民幣730．28元。我公司備有現貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售。現該商品自中國某口岸至漢堡港的運費為每公噸人民幣600元，保險費為每公噸人民幣100元。問我方能否接受？為什么？

4．我某出口公司出口棉布到某國，正好該國中間商主動來函與該出口公司聯系，表示愿為推銷棉布提供服務，并要求按每筆交易的成交額給予傭金5％o不久，經該中間商中介與當地進口商達成CIFC 5％總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。試問：這起爭議發生的原因是什么?應接受什么教訓? 合同傭金支付規定不明確。

5．我某公司按每公噸242美元FOB VESSEL NEW YORK進口200公噸鋼材。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關出口稅捐及簽證費用應由我另行電匯。問這是什么道理？

6．某口岸出口公司按CIFAVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否還屬于CIF合同？

不屬于

7．我外貿E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？

FOB與CFR兩個價格條件的差異合同當事人的權利義務分析考慮責任、費用和風險

8．我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規定信用證方式支付。我出口公司在規定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？

該批交易按CIF倫敦條件成交，裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀的風險歸買法買方負責，我某出口公司應要求客戶議付款項，客戶應自己向中國人民保險公司提出索賠。

9．我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸CIF大阪150美元，發貨港口是大連，現日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？

從CIF與FOB兩個價格條件的差異合同當事人的權利義務分析。

10．我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50 000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。

從FCA與FOB兩個價格條件的差異合同當事人的權利義務分析。責任、費用和風險

第三篇：6種貿易術語價格換算

(一)主要貿易術語的價格構成

1．FOB、CFR、CIF三種貿易術語的價格構成

在我國進出口業務中，最常采用的貿易術語是FOB、CFR和CIF三種。這三種貿易術語僅適用于海上或內河運輸。在價格構成中，通常包括三方面的內容：生產或采購成本、各種費用和凈利潤。

FOB、CFR和CIF三種貿易術語的價格構成的計算公式如下： FOB價＝生產/采購成本價+國內費用+凈利潤

CFR價＝生產/采購成本價+國內費用+國外運費+凈利潤，即FOB價+國外運費

CIF價＝生產采購成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤，即FOB價+國外運費+國外保險費

(二)FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成

FCA、CPT和CIP三種貿易術語，是國際商會為適應國際貿易的新發展而制定的貿易術語。它們的適用范圍比較廣，其價格構成也有三部分：生產或采購成本、各種費用和凈利潤。由于采用的運輸方式不同，交貨地點和交貸方式不同，有關費用也有所不同。FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成的計算公式如下： FCA價＝生產/采購成本價+國內費用+凈利潤

CPT價=生產/采購成本價+國內費用+國外運費+凈利潤，即FCA價十國外運費 CIP價＝生產/采購成本價+國內運費+國外運費+國外保險費+凈利潤，即FCA價+國外運費+國外保險費

(三)主要貿易術語的價格換算

1．FOB、CFR和CIF三種價格的換算(1)FOB價換算為其他價 CFR價＝FOB價+國外運費

CIF價＝(FOB價+國外運費)／(1—投保加成x保險費率)(2)CFR價換算為其他價

FOB價＝CFR價—國外運費

CIF價＝CFR價／(1—投保加成x保險費率)(3)CIF價換算為其他價

FOB價＝CIF價x(1—投保加成X保險費率)—國外運費 CFR價＝CIF價x(1—投保加成x保險費率)2．FCA、CPT和CIP三種術語的換算(1)FCA價換算為其他價 CPT價＝FCA價+國外運費

CIP價＝(FCA價+國外運費)/(1—投保加成x保險費率)(2)CPT價換算為其他價

FCA價＝CPT價—國外運費

CIP價＝CPT價／(1—投保加成x保險費率)(3)CIP價換算為其他價

FCA價＝CIP價x(1—投保加成x保險費率)—國外運費 CPT價=CIP價x(1—投保加成x保險費率)

含傭價及傭金

含傭價 = 凈價 + 傭金額

傭金額 = 含傭價 x 傭金率

凈 價 = 含傭價 x（1 – 傭金率）

含傭價 = 凈價/（1 – 傭金率）

保險計算

一、保險費的計算 1.保險費率概念

2.保險費公式：保險費=CIF（CPT）價*保險加成*保險費率之和

= CIF（CPT）價*（1+保險加成率）*保險費率之和

二、保險金額的確定 保險金額概念：是保險人對保險標的的承擔的最高賠償金，也是保險人計算保險費的依據。（必須按照保險價值申報保險金額）

保險金額=CIF(CFP)貨值*（1+保險加成率）最低保險金額為CIF和CIP價格加10%

若出口商原先報的是CFR或CPT的價格，而對要求改報CIF或CIP價，則計算公式為：

CIF（或CIP）價=CFR（CPT）價/(1-（1+保險加成率）*保險費率之和)

第四篇：貿易術語

FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”&“離岸價”是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

一些國家鼓勵出口使用CIF術語，進口使用FOB術語，由本國保險公司和承運人保險或承運。

根據《2000年通則》的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸。FOB“船上交貨（….…指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷（根據INCOTERMS 2010，即國際貿易術語解釋通則)，風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

CIF（Cost,Insurance and Freight）CIF通常是指FOB+運費+保險費。

CIF術語要求賣方辦理貨物出口報關手續，買方辦理貨物進口清關手續。該術語僅適用于海運和內河運輸

按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬于裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是“到岸價”

CIF與FOB的區別 區別

FOB(free on board): 即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關。CFR(cost and freight 以前叫C&F,《90通則》改為CFR)：

成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險。CIF(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在CIF術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。兩者的相同點

1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。

2)即使是CIF負責了保險的費用,但是風險轉移都是以裝運港裝運上船為界。也就是說,完成裝運上船,就沒賣方什么事情了。

3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術語都有其相應的變形。

4)按這些術語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。利 與 弊

選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與承運人聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其它補救措施，就會頗費一些周折,產生更多費用。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的“單據買賣”合同。一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。報關和清關的區別： 報關是對出口國而說的。清關是對進口國而說的。

報關是向海關申報，讓海關放行貨物。而清關是客戶所在國家的海關的事情，客戶需要報關者提供的一些單據（提單副本，箱單，發票，其他減免稅證書，像FORM A，C/O，etc）向當地海關申請進口貨物放行。報關和清關是兩個國家的海關的事情，互不相干。

一、報關

報關是指進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據證件，并接受海關的監管和檢查等。報關是履行海關進出境手續的必要環節之一。

二、清關

清關（Customs Clearance）即結關，是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。

清關只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續，得到海關的許可。貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監管之下，不準自由流通。

第五篇：貿易術語選擇與出口風險規避

貿易術語選擇與出口風險規避

摘要:貿易術語選擇關系到貿易風險的規避。出口企業要正確認識貿易中存在著諸如貨物損失、經濟政策變動、價格變化及收匯等風險，并針對各種風險，選擇適當的貿易術語，盡可能地防范風險，減少貿易損失。

關鍵詞:出口風險;貿易術語;規避

一、貨物損失的風險及規避

出口貨物要經歷生產、存儲、運輸、報關等過程，最終到達目的地。其中任何一個環節都有貨物損失的風險。貨物損失的風險既有自然災害帶來的，也有人為原因帶來的意外損失的風險。有這樣一個案例：我國某公司按C.I.F.條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了一切險。貨物在海上航行過程中遭受暴風雨的襲擊而使貨物受潮受損。這里的貨物受潮受損就是貨物在運輸過程中產生的貨物損失的風險。

《INCOTERMS 2000》對各種術語的解釋中都提到“風險”在買賣雙方之間的轉移，按筆者的理解，該“風險”指的就是貨物損失的風險。如FOB、CIF及CFR術語買賣雙方的風險轉移的界限都是貨物越過船舷。在采用這三種貿易術語時，賣方都要承擔貨物越過船舷為止的貨物損失的風險。也就是說，在貨物越過船舷前發生的貨物的損失，責任由賣方承擔。在上面的案例中，貨物受潮受損的發生是在貨物在海洋運輸過程中，也就是在越過船舷以后，發生了因受潮帶來的貨物損失。按C.I.F.術語的解釋，此責任不由賣方承擔。在實際業務中，如果貨物受潮受損是在保險公司的承保范圍內，則可由買方向保險公司索賠。但如果假設案例中賣方簽訂合同時采用的DEQ貿易術語，那么貨物在海上航行中的貨物損失的風險的責任方就是賣方。對于這種貨物在運輸過程中可能帶來的風險絕大多數賣方都有一定的預計。如何通過貿易術語的合理選擇來避免這種風險？很簡單，清楚地了解每種貿易術語風險轉移的界限。一旦選定了某種術語，作為出口企業如果認為自己承擔了相應的風險，而且由風險引起的貨物損失發生的可能性極大，則可以投保相應的保險。如果日后真的發生損失則可找保險公司索賠。如上面的假設，貿易中采用了DEQ術語，賣方如果覺得貨物在航行過程中存在著較大的風險，比如那段航程路途較遠、途經的國家政局不穩定、氣候變化較大等等，他可投保相應的保險以規避貨物損失的風險。

對于貨物損失的風險，雖然采用不同的貿易術語賣方承擔的風險不同，但只要是可以預見的、在保險公司投保范圍內的，出口企業完全可以通過投保來避免損失。因此在選擇貿易術語時，筆者認為出口企業不一定要貨物損失風險相對較小的E及C組術語，更重要的是要熟悉各種貿易術語的具體解釋，分清在不同的貿易術語下自己承擔到何時為止的貨物損失的風險。必要時投保相應的保險，并在商品價格中適當加上相應增加的金額。

二、經濟政策變動的風險及規避

國際貿易涉及到兩個及以上的國家，因此給出口企業帶來影響的經濟政策就包含兩個方面：國內經濟政策和其他國家的經濟政策。國內及其他國家的出口退稅率、關稅政策、國家貿易保護政策、匯率政策等等的調整和變化都會給出口企業帶來風險。例如,出口企業采用DDP術語成交其必須負責進口清關，而一旦進口國調整了進口貨物的清關報關的相關政策規定，出口企業一旦對新政策不熟悉就可能耽擱貨物的到貨時間，甚至可能造成無法順利完成貿易合同的履行及安全收匯。

出口企業規避政策變動的風險重點在于隨時關注及熟悉國內、國際相關政策,能較準確正確地預見政策變動的趨勢。要做到這點，尤其是要熟悉其他國家的政策，對一個出口企業來說還是比較困難。因此，在貿易術語的選擇時，出口企業一方面盡可能避免選擇自己承擔的政策變動風險過大的術語（這也是大多數出口企業不愿選擇DDP貿易術語的原因）。另一方面，出口企業應該清楚在選定的貿易術語下，自己承擔的責任中哪些是受經濟政策變動的影響較大，同時這些責任也是存在潛在的風險較大的責任。在實際業務操作過程中，對這些責任時刻保持高度的警惕性就可以盡可能避免風險的發生。例如在大多數貿易術語下出口企業必須負責出口清關，出口企業必須對本國的國家管制制度如進出口許可證制度有很熟悉的了解及預測。因為國家管制的具體措施如果發生改變（如原來不需要申請許可證的商品變為了需要申請許可證的商品）會直接會影響到出口清關得程序、速度及費用。而出口企業一般不會選擇DDP貿易術語，因為要出口企業要負責進口清關，對方國家的清關的具體政策及政策的變動出口企業不好把握。

但是無論選擇什么樣的貿易術語，經濟政策變動的風險都不可能完全消除。出口企業都必須做到盡可能熟悉相關的國內和國際經濟貿易政策。商場如戰場，只有知己知彼，才能百戰百勝。

三、商品價格變化的風險及規避

商品價格的上升或下降變動直接影響到出口企業的利潤的增加或減少。出口企業簽訂貿易合同之后，商品需要經歷的從備貨到最后交貨的整個過程中有很多因素都會影響出口企業品價格，最終會關系到訂單能否達到預期利潤。這些因素也可以說是在既定的出口價格下，影響出口企業品成本的因素（出口費用可以理解為出口成本的一部分，而成本越低利潤也就越高）。出口企業品的成本包括生產成本，銷售成本等等。因此商品的生產要素價格、生產資料價格、流通費用、外匯折算匯率的變動等都會影響出口企業品的成本。例如對中國出口企業來說人民幣匯率的升值，直接影響到收匯時的實際折算的人民幣總額的減少，帶來了出口企業品價格的實際下降，減少了出口企業的利潤。

對于此類風險，最好的辦法是準確預測及降低成本。降低能耗、提高產品質量和檔次，采取“硬幣”結算??這些出口企業可以采用的規避價格變化風險的普遍做法沒有涉及到價格術語的選擇，在這里不再贅述。而貿易術語是出口價格的組成部分。出口企業可以通過合理選擇恰當的貿易術語來規避價格變化的風險。如在國際油價變化比較厲害的時候，出口運費的變化也隨之劇烈。出口企業如果不能正確估算運費，或不想承受高油價時的高運費，出口企業可以選擇不含運費的價格術語（如EXW，FOB），把運費變動的風險轉移給買方。因此在選擇貿易術語時，對于出口企業覺得自己不好把握某些影響出口企業品價格的因素時，可以簡化計算價格的步驟，剔出一些不好掌握的變化因素，把相關的風險轉移給對方。而自己只需把可以預見的成本控制在自己可以控制的范圍內。

四、出口收匯風險及規避

在出口企業面臨的風險中，筆者認為最大的風險就是收匯風險。是否能安全收匯可以說是決定整筆業務成敗的關鍵。隨著當今世界金融海嘯席卷全球，如何規避收匯風險也更加成為出口企業洽談及簽訂合同所必須考慮的重要問題。貿易術語的合理選擇與規避收匯風險有密切聯系。前面談到，貿易術語總的變化趨勢是E組→F組→C組→D組，賣方的義務負擔和貨物損失的風險逐漸減輕。但收匯風險的變化趨勢則基本上是相反的，即按E組→F組→C組→D組，賣方的收匯風險逐漸增大。以EXW術語為例，賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，即完成了交貨。收匯方法一般有發貨前付款和發貨后付款。對于發貨前付款，對出口企業來說一般較穩妥的做法是買方支付預付款。但這屬于商業信用，而且目前很少有進口商爽快地提前支付所有貨款付款，最多發貨前付清所有款項。而如發生一些意外變化如市場價格有變動，客人則可能對付款大打折扣，雖然這時貨物尚未轉移給買方卻極可能出現貨按客戶的要求做出來了而買家卻不要貨的情況。對于發貨后付款則風險更大，即使采用L/C這樣普遍認為相對較安全的屬于銀行信用的收匯方式，則同樣存在收匯風險，而且從某種程度上說收匯風險更大。因為當貨物在工廠（倉庫）交給進口商后，出口企業已經沒有什么物品及單證是客人必須要的。如果客人信譽不好的話就可能通過指示開證行惡意挑剔單據的不符點以拒付貨款。雖說對出口企業來說采用EXW術語，在13種貿易術語中其承擔的責任和貨物損失的風險最少，但選擇了這個術語卻使賣方貨物所有權轉移的時間最早，也使其承擔收匯風險最多。這也是出口企業為什么一般不選擇EXW貿易術語的主要原因。采取FOB時也存在類似的收匯風險，此時由買方負責安排運輸，他可以聯系自己比較滿意和熟悉的船公司來運輸。買方滿意的船公司當然可能是客人覺得船公司服務比較到位、航行較快和船期較準確的船公司。但買方也有可能選擇其熟悉的，容易給其提供通融的船公司。因此雖然即使采取L/C結匯，提單正本交銀行，買方不付款就不可能取得提單提貨。但一些不講信譽的船公司可能允許進口商不用提單正本而僅憑其他相關證件或擔保文件提貨。這時出口企業的物權憑證――提單，但其重要性已大大降低，銀行全套單據則也就成為了可要可無的單據。整套單據招拒付的風險也就更大。這也是采用FOB術語出口企業常常遇到的風險。可以看出，越早把貨物交給對方出口企業承擔的收匯風險也就越大。

收匯風險無論如何都是存在的，但出口企業可盡量選擇收匯風險小的貿易術語，也就是應該盡可能把自己控制物權的時間延長。從規避收匯風險的角度來看，在《INCOTERMS 2000》中的四組貿易術語中出口企業應該盡可能選擇C和D組術語。

總之，出口企業應該綜合考慮各方面的因素，選擇對自己有利的術語可以盡可能地規避貿易風險。

參考文獻:

[1]杜庭旭:淺析進口國際貿易術語的選擇及風險防范.[J]對外經貿實務,2008,(06):64.[2]陳曉梅:提高我國出口企業應對風險能力.[J]對外經貿實務,2008,(09):38.作者簡介：劉沖(1972―)，女，湖南雙峰人，碩士，長沙環境保護職業技術學院，副教授，主要研究方向:貿易經濟。