第一篇：螺栓強度等級分類標準2010

鋼結構連接用螺栓性能等級

鋼結構連接用螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個等級，其中8.8級及以上螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼并經熱處理（淬火、回火），通稱為高強度螺栓，其余通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標號有兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。例如，性能等級4.6級的螺栓，其含義是：

1、螺栓材質公稱抗拉強度達400MPa級；

2、螺栓材質的屈強比值為0.6；

3、螺栓材質的公稱屈服強度達400×0.6=240MPa級性能等級10.9級高強度螺栓，其材料經過熱處理后，能達到：

1、螺栓材質公稱抗拉強度達1000MPa級；

2、螺栓材質的屈強比值為0.9；

3、螺栓材質的公稱屈服強度達1000×0.9=900MPa級

螺栓性能等級的含義是國際通用的標準，相同性能等級的螺栓，不管其材料和產地的區別，其性能是相同的，設計上只選用性能等級即可。強度等級所謂8.8級和10.9級是指螺栓的抗剪切應力等級為8.8GPa和10.9Gpa

8.8公稱抗拉強度800N/MM2 公稱屈服強度640N/MM2

一般的螺栓是用“X.Y”表示強度的，X*100=此螺栓的抗拉強度，X*100*（Y/10）=此螺栓的屈服強度

（因為按標識規定：屈服強度/抗拉強度=Y/10）

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如4.8級

則此螺栓的 抗拉強度為：400MPa

屈服強度為：400*8/10=320MPa

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另：不銹鋼螺栓通常標為A4-70，A2-70的樣子，意義另有解釋

度量

當今世界上長度計量單位主要有兩種，一種為公制，計量單位為米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）等，在歐州、我國及日本等東南亞地區使用較多，另一種為英制，計量單位主要為英寸（inch），相當于我國舊制的市寸，在美國、英國等歐美國家使用較多。

1、公制計量：（10進制）

1m =100 cm=1000 mm

2、英制計量：（8進制）

1英寸=8英分 1英寸=25.4 mm 3/8￠￠×25.4 =9.523、1/4￠￠以下的產品用番號來表示其稱呼徑，如：

4#，5#，6#，7#，8#，10#，12#

螺 紋

一、螺紋是一種在固體外表面或內表面的截面上，有均勻螺旋線凸起的形狀。根據其結構特點和用途可分為三大類：

（一）、普通螺紋：牙形為三角形，用于連接或緊固零件。普通螺紋按螺距分為粗牙和細牙螺紋兩種，細牙螺紋的連接強度較高。

（二）、傳動螺紋：牙形有梯形、矩形、鋸形及三角形等。

（三）、密封螺紋：用于密封連接，主要是管用螺紋、錐螺紋與錐管螺紋。

二、螺紋配合等級：

螺紋配合是旋合螺紋之間松或緊的大小，配合的等級是作用在內外螺紋上偏差和公差的規定組合。

（一）、對統一英制螺紋，外螺紋有三種螺紋等級：1A、2A和3A級，內螺紋有三種等級：

1B、2B和3B級，全部都是間隙配合。等級數字越高，配合越緊。在英制螺紋中，偏差僅規定1A和2A級，3A級的偏差為零，而且1A和2A級的等級偏差是相等的。

等級數目越大公差越小。1、1A和1B級，非常松的公差等級，其適用于內外螺紋的允差配合。2、2A和2B級，是英制系列機械緊固件規定最通用的螺紋公差等級。3、3A和3B級，旋合形成最緊的配合，適用于公差緊的緊固件，用于安全性的關鍵設計。

4、對外螺紋來說，1A和2A級有一個配合公差，3A級沒有。1A級公差比2A級公差大50%，比3A級大75%，對內螺紋來說，2B級公差比2A公差大30%。1B級比2B級大50%，比3B級大75%。

（二）、公制螺紋，外螺紋有三種螺紋等級：4h、6h和6g，內螺紋有三種螺紋等級：5H、6 H、7H。（日標螺紋精度等級分為I、II、III三級，通常狀況下為II級）在公制螺紋中，H和h的基本偏差為零。G的基本偏差為正值，e、f和g的基本偏差為負值。如圖所示：

1、H是內螺紋常用的公差帶位置，一般不用作表面鍍層，或用極薄的磷化層。G位置基本偏差用于特殊場合，如較厚的鍍層，一般很少用。

2、g常用來鍍6-9um的薄鍍層，如產品圖紙要求是6h的螺栓，其鍍前螺紋采用6g的公差帶。

3、螺紋配合最好組合成H/g、H/h或G/h，對于螺栓、螺母等精制緊固件螺紋，標準推薦采用6H/6g的配合（三）、螺紋標記

四、自攻、自鉆螺紋的主要幾何參數：

（一）、大徑/牙外徑（d1），為螺紋牙頂重合的假想圓柱直徑。螺紋大徑基本代表螺紋尺寸的公

稱直徑。

（二）、小徑/牙底徑（d2）：為螺紋牙底重合的假想圓柱直徑。

（三）、牙距（p）：為相鄰牙在中經線上對應兩點的軸向距離。在英制中以每一英寸（25.4

mm）內的牙數來表明牙距。

下表列舉常用規格的牙距（公制）牙數（英制）

1、公制自攻牙：

規格 S T 1.5 S T

1.9 S T

2.2 S T

2.6 S T

2.9 S T

3.3 S T

3.5 S T

3.9 S T

4.2 S T

4.8 S T

5.5 S T

6.3 S T

8.0 S T

9.5

牙距 0.5 0.6 0.8 0.9 1.1 1.3 1.3 1.3 1.4 1.6 1.8 1.8 2.1 2.1

2、英制自攻牙：

規格 4# 5# 6# 7# 8# 10# 12# 14#

牙

數 AB牙 24 20 20 19 18 16 14 14

A牙 24 20 18 16 15 12 11 10

材料

一、目前市場上標準件主要有碳鋼、不銹鋼、銅三種材料。

（一）碳鋼。我們以碳鋼料中碳的含量區分低碳鋼，中碳鋼和高碳鋼以及合金鋼。

1、低碳鋼C%≤0.25%國內通常稱為A3鋼。國外基本稱為1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8級螺栓及4級螺母、小螺絲等無硬度要求的產品。（注：鉆尾釘主要用1022材料。）

2、中碳鋼0.25%

3、高碳鋼C%>0.45%。目前市場上基本沒使用

4、合金鋼：在普碳鋼中加入合金元素，增加鋼材的一些特殊性能：如35、40鉻鉬、SCM435，10B38。芳生螺絲主要使用SCM435鉻鉬合金鋼，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。

（二）不銹鋼。性能等級：45，50，60，70，80

主要分奧氏體（18%Cr、8%Ni）耐熱性好，耐腐蝕性好，可焊性好。A1，A2，A4

馬氏體、13%Cr耐腐蝕性較差，強度高，耐磨性好。C1，C2，C4鐵素體不銹鋼。18%Cr鐓鍛性較好，耐腐蝕性強于馬氏體。目前市場上進口材料主要是日本產品。按級別主要分SUS302、SUS304、SUS316。

（三）銅。常用材料為黃銅?鋅銅合金。市場上主要用H62、H65、H68銅做標準件。

碳鋼產品所使用的盤元：

序號 種類 可選用的材質 4.8級六角螺栓 1008K 1010 1015K 6.8級六角螺栓 1032 1035 1040 CH38F 1039 8.8級六角螺栓 1035ACR(M10以下)1040ACR（M12以上）CH38F 1045ACR 1039 10B21 10B33 10B38 8.8級內六角螺栓 CH38F 1039 10B21（M10-M12）10B33（M14）10B38（M12-M24）10B21 10.9級六角螺栓 1045ACR 10B38 │8│級螺帽 1008K 1010 8級螺帽 1015(M<16)CH38F(M≥16)10級螺帽 CH38F 1039 10B21 10B33 12級螺帽 1039 10B21 10B33 10B38 馬車螺絲 1008 1010 1015 六角緣凸螺栓 CH38F 1039 10B21 10B33 10B38 六角木螺絲 1008K 1010 自攻釘、墻板釘

鉆尾釘、夾板釘 1018 1022 CH22A 機螺釘家俱螺絲 1008 1010

三、材料中各類元素對鋼的性質的影響：

1、碳（C）：提高鋼件強度，尤其是其熱處理性能，但隨著含碳量的增加，塑性和韌性下降，并會影響到鋼件的冷鐓性能及焊接性能。

2、錳（Mn）：提高鋼件強度，并在一定程度上提高可淬性。即在淬火時增加了淬硬滲入的強度，錳還能改進表面質量，但是太多的錳對延展性和可焊性不利。并會影響電鍍時鍍層的控制。

3、鎳（Ni）：提高鋼件強度，改善低溫下的韌性，提高耐大氣腐蝕能力，并可保證穩定的熱處理效果，減小氫脆的作用。

4、鉻（Cr）：能提高可淬性，改善耐磨性，提高耐腐蝕能力，并有利于高溫下保持強度。

5、鉬（Mo）：能幫助控制可淬性，降低鋼對回火脆性的敏感性，對提高高溫下的抗拉強度有很大影響。

6、硼（B）：能提高可淬性，并且有助于使低碳鋼對熱處理產生預期的反應。

7、礬（V）：細化奧氏體晶粒，改善韌性。

8、硅（Si）：保證鋼件的強度，適當的含量可以改善鋼件塑性和韌性。

四、關于不銹鋼材質之特性簡介（304、316）

（一）該三種材質均為300系列的奧氏體不銹鋼，其化學成分如下：

名稱 C Si Mn P S Ni Cr Mo Cu

304M ≤0.06 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 8.91-10.0 18.0-20.0 0 0

316 ≤0.03-0.06 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 10.0-14.0 16.0-18.0 2.0-3.0 0

304HC ≤0.08 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 8.0-10.5 17.0-19.0 0 1.0-3.0

（二）主要化學成分與不銹鋼性能之關系。

1、碳C 可增加硬度和強度，含量過高會降低其延展性和耐蝕性

2、鉻Cr 可增加耐蝕性、抗氧化性，使品粒細化，增加強度，硬度和耐磨性

3、鎳Ni 可增加高溫強度、耐蝕性，降低冷加工硬化之速率

4、鉬Mo增加強度，對氧化物和海水的耐蝕性優良

5、銅Cu利于冷加工成型，降低磁性

（三）材質之其它性能

1、以上材質正常狀態無磁性。304M冷加工后略有磁性（1.6u-2.0u左右）；304HC磁性為（1.01u-1.6u左右）；316材質冷加工后磁性小于1.01u。

2、各材質均有良好的延展性，易冷加工成型，抗拉強度、屈服強度、均可達到要求。（Ts抗拉強度min700N/mm, Ys屈服強度 min 450N/mm）

（四）結論 1、304M、304HC、316三種材質是目前300系列奧氏體不銹鋼使用最廣的材質之一。各材質明顯差異為：冷加工后材質磁性為316<304HC<304M。316材質抗化學品腐蝕，抗孔蝕性及抗海水耐蝕性能相對于304M及304HC要優良。

2、總之，不銹鋼標準件特性為耐腐蝕、美觀、衛生，但其強度、硬度正常情況下相當于碳鋼（6.8級）故對不銹鋼產品應不可撞擊、敲打、注意維護其表面光潔度、精度，且不能和使用碳鋼產品一樣隨便施加力量，亦不可施力過大，同時因不銹鋼延展性好，在使用時產生鋼屑易粘于螺帽牙級處，增加摩檫力，易導致鎖死，而使用碳鋼即使產生鐵屑也會掉落，相對于不銹鋼不易鎖死。

產品大類

（一）、六角螺栓（HEXAGON HEAD BOLTS）

1、英制螺栓參照標準為ANSI/ASME B18.2.1，日標參照JIS B1180（韋氏牙）。英制參照BSW916（韋氏牙）。

（1）、HEX MACHINE BOLT：無華司、有束尾、半牙六角螺栓，（2）、HEX TAP BOLT：無華司、無束尾、全牙六角螺栓，（3）、HEX CAP SCREWS：有華司、有束尾、半牙六角螺栓，2、公制螺栓參照標準如下，其相互區別如表所示：

老國標 新國標 ISO標準 DIN(德標)

GB30

GB5780(半牙)

GB5781(全牙)

GB5782(半牙)

GB5783(全牙)ISO4016

ISO4018

ISO4014

ISO4017 DIN601

DIN558

DIN931

DIN933

(二）、馬車螺絲/圓頭方頸螺栓（Carriage Bolts）：

ANSI/ASME B18.5；DIN603；ISO 8677；GB12；GB14

（三）、內六角螺栓（Hexagon socket-head cap screws）：

DIN912；GB70； ISO4762； ANSI /ASME B18.3

（四）、六角木螺絲（Hexagon Head Lag Screws）：

ANSI/ASME B18.2.1 DIN 571

（五）、家俱螺絲（Furniture screws）：依客戶標準

（六）、六角法蘭螺栓(Hexagon Flange Bolt)：

IFI 111 GB 5787 DIN 92

三、標志、性能等級

（1）、標志。六角頭螺栓和螺釘（螺紋直徑≥5mm）。需在頭部頂面用凸字或凹字標志，或在頭部側面用凹字標志。包括性能等級、廠標。碳鋼：強度等級標記代號由“?”隔開的兩部分數字組成。標記代號中“?”前數字部分的含義表示公稱抗拉強度，如4.8級的“4”表示公稱抗拉強度400N/MM2的1/100。標記代號中“?”和點后數字部分的含義表示屈強比，即公稱屈服點或公稱屈服強度與公稱抗拉強度之比。如4.8級產品的屈服點為320 N/mm2。不銹鋼產品強度等級標志由“—”隔開的兩部分組成。標志代號中“—”前符號表示材料。如：A2，A4等標志“—”后表示強度，如：A2-70

（2）、等級。碳鋼：公制螺栓機械性能等級可分為：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9,12.9共10個性能等級。不銹鋼分為60,70,80(奧氏體)；50,70,80,110(馬氏體)；45,60（鐵氏體）三類。

以m20×120膨脹螺栓［材質：a4（sus316l）］為例：

1,螺栓強度

（其中a4類按性等級能分為a4-50、a4-70和a4-80三類，選用a4-70計算）

查表得：?屈服強度δb

0.2

=450mpa ?抗拉強度δ=700mpa 一般情況下，塑性材料的許用切應力[τ]與許用拉應力[δb]關系如下：

[τ]=（0.6~0.8）[δb] 取0.7中值計算，?抗剪強度τ=4 0mpa

2,螺栓有效面積 螺距p取2.5mm 螺栓有效直徑=de=d-13√3/24×p=17.6545mm 螺栓有效面積=ae= π×de2/4 =244.8mm2

3，螺栓的承載力

抗拉承載力=抗拉強度×螺栓有效面積=700n/ mm2×244.8mm2=171360n 抗剪承載力=抗剪強度×螺栓有效面積=4 0n/ mm2×244.8mm2=11 52n

同理可得：

m14×100膨脹螺栓(a4)抗拉承載力=700n/ mm2×115.4mm2=80780n m14×100膨脹螺栓(a4)抗剪承載力=4 0n/ mm2×115.4mm2=56546n

第二篇：國家通用專業技術崗位等級分類標準免費下載

國家通用專業技術崗位等級

一、科技崗位

崗位

國家通用專業技 術崗位等級

崗位等級

自然科學研究系列

研究員一級 研究員二級 研究員三級 研究員四級 副研究員一級 副研究員二級 副研究員三級 助理研究員一級 助理研究員二級 助理研究員三級 研究實習員一級 研究實習員二級

工程技術系列 正高級工程師一級 正高級工程師二級 正高級工程師三級 正高級工程師四級 高級工程師一級 高級工程師二級 高級工程師三級 工程師一級 工程師二級 工程師三級 助理工程師一級 助理工程師二級

技術員

一級

正高級專業 技術崗位

二級 三級 四級 五級

副高級專業 技術崗位

六級 七級 八級

中級專業技 術崗位

九級 十級

初級專業技 術崗位 員級專業技 術崗位

十一級 十二級 十三級

二、支撐崗位

1.專業技術系列崗位

崗位

國 家通用 專 業技術

崗位等級 工程技術系列 三級

正高級專業技術崗位

崗位等級

實驗技術系列 圖書資料和出版系列

研究館員（編審）三級

研究館員（編審）四級

高級實驗師一

級

高級實驗師二

級

高級實驗師三

級 實驗師一級 實驗師二級 實驗師三級 助理實驗師一

級

副研究館員（副編審）一級

副研究館員（副編審）二級

副研究館員（副編審）三級

館員（編輯、技術編

輯、一級校對）一級 館員（編輯、技術編

輯、一級校對）二級 館員（編輯、技術編

輯、一級校對）三級 助理館員（助理編輯、助理技術編輯、二級 校對）一級

助理館員（助理編輯、助理技術編輯、二級 校對）二級

管理員（技術設計員、三級校對）

正高級工程師三級 正高級工程師四級 高級工程師一級 高級工程師二級 高級工程師三級 工程師一級 工程師二級 工程師三級

四級 五級

副高級專業技術崗位

六級 七級

中級專業技術崗位

八級 九級 十級

十一級

初級專業技術

崗位

十二級

員級專業技術崗位

十三級

助理工程師二級

技術員 助理工程師一級

助理實驗師二

級

實驗員

2.工勤技能系列崗位

崗位等級 高級技師 技 師 高級工 中級工 初級工

普通工

國家通用工勤技能崗位等級

技術工一級 技術工二級

技術工三級 技術工四級 技術工五級

三、管理崗位

國家通 用職員崗位等級

崗位等級

三級職員

正、副秘 書長，所(局)長

副所(局)長

高級 業務 主管

處長

副處長

業務 主管

業務 助理 四級職員

五級職員 六級職員 七級職員 八級職員

九級職員 十級職員

第三篇：綠野戶外活動強度標準(1.0版)

綠野戶外活動強度標準(1.0版)

綠野在驢友們的支持下不斷發展，綠野戶外活動強度標準不斷完善，以下是綠野戶外活動強度標準(1.0版)：

級別：一級（休閑）

類型：攝影、野炊、旅游、打球、自駕車休閑游。

限制：人數限制30人，基本無裝備要求。

舉例說明：十三陵休閑游野炊、北大湖滑雪、壩上騎馬、攝影、自行車騎行、北戴河海邊。

級別：二級（普及型登山穿越）

類型：普通強度的野外登山穿越、宿營、攀巖。

限制：人數限制20人，視線路和活動人員情況而定，必須自備戶外裝備。

舉例說明：穿越黑龍秘徑、黃草粱、海陀山、云蒙山、登小五臺到東臺下營地、古北口穿越 至司馬臺、西龍門澗穿越至靈山、白河自行車騎行。

以負重行走說明：男性負重18-25公斤，女性負重15-20公斤，山路行走1小時走3.5公里左右，海拔高度的變化很難量化，5小時以上8小時以下，為二級，10小時左右為2.5級。

級別：三級（有強度的登山穿越）

類型：有強度的登山、穿越，及一些危險因素較大的活動。

限制：人數限制15以下，必須自備戶外裝備。不一定要經驗豐富，但意志要比較堅強。

舉例說明：登小五臺從赤崖堡登東臺登頂并下撤至2200米營地、赤崖堡登北臺-東臺-中臺；穿越黃草粱從劉家峪到靈山停車場。

以負重行走說明：男性負重15-25公斤，女性負重15-18公斤，山路行走1小時走3.5公里左右，海拔高度的變化很難量化，12小時左右為三級。

以登太白山為例：厚畛子出發當天登到南天門為綠野三級強度（其實還差點兒）。

級別：四級（加強）

類型：高強度登山、穿越

限制：人數限制6人以下，而且至少參加過三級活動，不一定要經驗豐富、身強力壯、吃苦耐勞、皮糙肉厚，但一定要意志堅強……之輩。

舉例說明：劉家峪經黃草梁穿越至靈山當天登頂并下撤，全程負重；小五臺兩天五臺連穿不走夜路，無后援無補給不下撤。

以負重行走說明：男性負重15-25公斤，山路行走1小時走3.5公里左右，海拔高度的變化很難量化，14小時左右為四級。

以登太白山為例：厚畛子出發當天登到玉皇池為綠野四級強度（其實懸點兒）。

級別：五級（額外）

類型：極高強度登山、穿越

限制：沒限制，只要你敢參加，但不一定有人敢組織。

舉例說明：無例可舉，因為沒人做到。

以登太白山為例：厚畛子出發無間歇登頂拔仙臺。

第四篇：195柴油機連桿設計及連桿螺栓強度校核計算課程設計說明書_百.

課程設計說明書

課 程 名 稱: 發動機設計課程設計

課 程 代 碼: 8205531

題 目: 195柴油機連桿設計及連桿螺栓強度校核計算

學院(直屬系 : 交通與汽車工程學院

年級/專業/班: 2009/熱能與動力工程（汽車發動機）/1班 學 生 姓 名:

學 號: 3120090805015XX

指 導 教 師: 曾東建、田維、暴秀超

開 題 時 間: 2012 年 6 月 28 日 完 成 時 間: 2012 年 7 月 16 日

目 錄

摘要 ……………………………………………………………………………………………2 1引言…………………………………………………………………………………………3 1.1國內外內燃機研究現狀……………………………………………………………………3 1.2任務與分析…………………………………………………………………………………5 2柴油機工作過程計算…………………………………………………………………………6 2.1 已知條件……………………………………………………………………………6

2.2 參數選擇………………………………………………………………………………7 2.3 195柴油機額定工況工作過程計算…………………………………………………7 3 連桿設計……………………………………………………………………………………11 3.1 連桿結構設計………………………………………………………………………11 3.2 連桿材料選擇………………………………………………………………………13 4 連桿螺釘強度校核…………………………………………………………………………14 4.1 連桿螺釘的結構設計 ……………………………………………………………14

4.2 連桿螺釘的強度校核………………………………………………………………14 5 結論…………………………………………………………………………………………18 致謝……………………………………………………………………………………………19 參考文獻………………………………………………………………………………………19 附錄：195柴油機額定工況工作過程計算程序………………………………………………20

摘 要 世紀 90 年代以來，汽車行業的競爭已從單一的性能競爭轉向性能、環保、節能等多元綜合競爭。僅就柴油機而言，為應對世界能源危機和減少對環境污染，其研究開發工作已側重于降低油耗、減少排放、輕質及減少磨損等方面，在這些研究中優化技術將得到廣泛的應用。汽車已經在普通民眾中得到普及，隨著汽車行業的不斷發展，汽車產業的未來樂觀與否一定意義決定于發動機的技術水平。因此，培養高素質的汽車發動機人才對當今社會的快速發展至關重要。

本次課程設計的既是通過對195柴油機結構的分析研究，計算工作過程中的熱力參數繪制其工作過程的P-V圖，繪制195柴油機總成橫剖面圖，對連桿進行設計、強度計算和繪制連桿零部件圖，對并對設計好的連桿大頭、小頭和螺釘進行校核，以根據工況設計連桿小頭、桿身、大頭，合理達到要求。此次，我們就選擇了對連桿螺釘進行校核。連桿螺釘在連桿蓋以及連桿大頭之間的聯接

發揮著至關重要的作用，并且由于往復慣性力和氣體壓力的雙重作用下，使螺釘的受力十分嚴酷，所以對其進行強度校核就顯得十分必要。

關鍵詞： 柴油機、連桿、設計、校核

1引 言

1.1國內外內燃機研究現狀

毫無疑問，節能、環保是當今內燃機研究的主題。發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。這是一個富于創造的時代，那些發動機的設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點，現在的汽車發動機不僅注重汽車動力的體現，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環境保護相關的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護環境、節約資源。

發動機未來的發展將著重于改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油制品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環境的污染；采用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研制復合式發動機、絕熱式渦輪復合式發動機等；采用微處理機控制內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創制新型內燃機變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術，都沒能做到在行進中連續變缸徑，但有等效的。

清潔燃料以及代用燃料發動機的研制。迫于環境的要求，汽車巨頭們曾預言，未來數年后汽車將使用液化氫、天然氣或電力作為動力，如果壓縮天然氣CNG技術日趨成熟，另外，內燃機的研究領域也深入到了甲醇、酒精、二甲醚等代用燃料的領域。

采用計算機來模擬進出燃燒室的燃料和空氣流的情況也是一項突破性的技術。燃燒室和活塞的形狀、噴油脈沖的能量和方向、活塞和發動機熱量的運動情況都會影響油氣混合物霧滴的位置。這項技術采用了 指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。稀燃，顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。

VVT（Variable Valve Timing的縮寫可變氣門正時技術，它是汽油發動機技術發展的一個里程碑。其主要設計思想是發動機氣門升程和配氣相位定時可以根據發動機工況作實時的調節。而我們常見的CVVT，就是在這個原理上增加了連續性的概念，即Continue。CVVT的主要設計原理是通過電子控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角。這項技術著重于第一個字母C(Continue連續，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時，如怠速狀態，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態。當發動機低速大負荷運轉時，如起步、加速、爬坡時，應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩。當發動機高速大負荷運轉時，如高速行駛時，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率。當發動機處于中等工況時，如中速勻速行駛時，CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層直噴技術。該技術利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道(共軌到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合

氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。

FSI發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種，可以讓每一滴燃油都能更加充分的燃燒，從而節省汽車的燃油消耗量。1.2任務與分析

1.2.1熱計算

1）目的

促進學生復習和總結已學知識，提高發動機工作過程中熱力參數與結構之間的關系；熟悉各參數對發動機工作指標的影響，結合對各參考發動機及其工況的分析，培養學生的分析能力，從而達到能正確選擇參數的目的。（1）掌握了不同參數的選取、確定，掌握了過量空氣系數：α，最高燃燒壓力：Pz，熱量利用系數：ξz，殘余廢氣系數：γ，排氣中點溫度：Tr，示功圖豐滿系數：Φi，機械效率：ηm，等參數對計算結果的影響和變化規律。

(2學生對發動機的工作過程的各個過程相互的影響有一個清晰的認識，了解了汽油機與柴油機工作過程計算的差異。通過P-V圖的繪制，使學生掌握了如何利用示功圖進行發動機的工作過程分析。掌握了汽油機、柴油機在同一工作過程的不同的曲線的變化趨勢。

(3由于要求計算過程必須采用VB編程進行，因此，使學生更進一步了解如何使用計算機，進行具體的設計計算工作，更進一步熟悉計算機編程。

1.2.2縱、橫剖面圖

1）訓練的目的

繪制發動機縱橫剖面圖，在課程設計中占很重要的地位。設計的發動機是否合理？能否達到熱計算中所確定的參數指標？都將在圖上得到不同程度的反映，同時它還能表達所設計發動機的結構特點，零部件的主要形狀，相互關系，附件的布置和各系統、機構的安排。通過繪制發動機縱、橫剖面圖，能培養學生的識圖和繪圖能力，以及對已學知識的綜合運用能力，為畢業設計奠定一定的基礎。要求學生對發動機結構形式，設計指標進行深入全面的了解，作出分析評價，將其優點應用到設計的發動機上，并認真負責地對待自己畫的每一條線，和貫徹有關國家標準。2）訓練效果分析

195柴油機從結構上來講，是最簡單的發動機，通過195柴油機縱橫剖面圖繪制的訓練，使學生全都掌握了：

（1）發動機的基本結構，零部件的主要形狀，相互關系，附件的布置和各系統、機構的安排。

（2）通過繪制發動機縱、橫剖面圖，培養了學生的識圖和繪圖能力，以及對已學知識的綜合運用能力，為畢業設計奠定一定的基礎。

（3）學生對發動機結構形式，設計指標進行了深入全面的了解，作出分析評價，將其優點應用到設計的發動機上，并認真負責地對待自己畫的每一條線。（4）熟悉了有關國家標準。

1.2.3連桿設計、強度計算和繪制連桿零部件圖 1）目的

（1）校核零件的結構強度，繪制零件圖，促使學生復習和掌握所學知識，進行工程師必備的基本功訓練。

（2）分析發動機連桿的運動規律與受力情況，作為強度，設計連桿。培養和鍛煉學生設計、繪圖、分析和計算能力。2）訓練效果分析

通過對連桿設計，使學生掌握了：

（1）如何分析零件的運動規律和受力，如何進行計算和校核。

（2）如何確定設計要求，建立完整的零件的設計步驟、思維。1.2.4發動機課程設計說明書編制

按《西華大學本科課程設計說明書規范化要求》的格式要求進行撰寫，通過訓練，使學生們掌握了：

1設計說明書的編制格式，為畢業設計打下基礎。

2對整個發動機設計課程設計的工作內容進行總結，訓練學生收集資料，分析資料，利用資料，組織資料的能力。3訓練文字編輯能力。

2柴油機工作過程計算

2.1 已知條件

195柴油機已知條件 表2-1 缸 徑： D=95 mm

氣缸數： i=1 標定功率： Ne=8.8kw 有效油耗 ge =235g/Kw.h 標定轉速： N=2000r/m 壓縮比： 19~21 每缸工作容積： V=0.815(L 曲柄半徑和連桿長度比： R/L=1/4 大氣狀態： PO=1bar、TO=288K 燃燒室形式，分隔式燃燒室

冷卻方式等。

2.2參數選擇

開式蒸發冷卻

過量空氣系數：α=1.65； 最高燃燒壓力：Pz=75bar；

殘余廢棄系數：γ=0.04； 排氣終點溫度：Tr=850K； 示功圖豐滿系數：Φi=0.93； 機械效率：ηm=0.80； 進氣加熱溫升：△T=20℃；平均多變壓縮指數：n1=1.36；平均多變膨脹指數：n2=1.25。P0 = 1bar；T0 =288k 2.3 195柴油機額定工況工作過程計算 2.3.1 排氣沖程

（1）終點壓力：

=1.08 bar

（2 終點溫度：2.3.2 進氣沖程

選擇殘余廢棄收縮系數 δ=0.5

=794

終點壓力：= 0.95bar

終點溫度： =325.86 K

充氣效率：2.3.3 壓縮沖程

= 0.89

壓縮終點壓力：壓縮終點溫度：2.3.4 燃燒過程

= 52.673bar

= 958.58 K

（1）理論所需空氣量： = 0.4875 Kmol/Kg

（2）新鮮充量：

= 0.813 Kmol

（3）燃燒產物總量： = 0.833 Kmol

（4）理論分子變更系數： = 1.232

（5）實際分子變更系數：(6 最高燃燒壓力 Pz = 75 bar

= 1.228

(7 壓力升高比 = 1.35

(8 燃燒重點溫度Tz的計算 燃料的低熱值:Hu = 42500(KJ/Kg 熱量利用系數

因為 將的值帶入下面所示的方程組,即可解出Tz的值:

從而解得 Tz = 2035 K

(9 初期膨脹比：2.3.5膨脹過程

= 1

(1 后期膨脹比：

=9

(2 膨脹終點壓力：

= 1.85 bar

(3 膨脹終點溫度：2.3.6 指示性指標的計算

= 883 K

（1）平均指示壓力：

=7.2 bar

=6.4 bar

（2）指示熱效率：

=0.42

（3）指示燃油消耗率：

（4）有效熱效率：

=0.35

（5）有效燃油消耗率：

=241.52 g/KW.h

（6）平均有效壓力：

=6.356bar

（7）有效功率：

=8.6

2.3.7 P-V示功圖 連桿設計

3.1 連桿結構設計

3.1.1 連桿小頭的結構設計

連桿小頭與活塞銷相連，工作時，連桿小頭與活塞銷之間有相對轉動，因此連桿小頭孔中一般壓入減摩的青銅襯套。同時，為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上鉆出集油孔或銑出集油槽，用來收集發動機運轉過程時被激濺上來的機油，以便潤滑活塞銷和襯套。有的發動機連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身內鉆有縱向的壓力油通道。

連桿小頭位于活塞銷內腔，特點是：尺寸小、軸承比壓高、溫度較高；軸承表面相對運動速度較低，擺動運動，不利于形成油鍥或者承載油膜。連桿徑向尺寸和外表面是否加工有關，外表面不加工的連桿小頭，其的連桿小頭，在之間。，全部經過機械加工

為了耐磨，在小頭孔內還壓有耐磨襯套。設計連桿小頭的任務是確定其結構尺寸（小頭軸承孔直徑d1和寬度B1、外形尺寸D1、襯套外徑d）和潤滑方式。其中d1、B1已在活塞組設計中確定，一般柴油機B1≈d1。據統計，小頭的外徑一般比孔徑大20%-35%，即D1=（1.2～1.35）d，小頭的最小徑向厚度大于4毫米。該尺寸可按強度、剛度條件確定。有的連桿小頭，外徑中心向上下各偏差e，以加強結構，并相對減輕了重量，一般e=（0.02～0.04）D。

綜上所述，得出本次設計的連桿小頭的尺寸為：D1=Φ50 mm, d=Φ40（0±0.025）mm。

3.1.2 連桿桿身的結構設計

工字型斷面的平均相對高度H/D=0.3～0.4(柴油機，高度比H/B=1.4～1.8。工字行桿件的寬度B初步值可按以下經驗公式求出：分別為氣缸直徑和行程。

桿身也承受交變載荷，可能產生疲勞破壞和變形，連桿高速擺動時的橫向慣性也會使連桿彎曲變形，因此桿身必須有足夠的斷面積，并消除產生應力集中的因素。

為使連桿從小頭到大頭傳力比較均勻，一般把桿身斷面H從小頭到大頭逐漸加大，大的圓角半徑。

對工作可靠的發動機的統計表明，現代汽油機連桿桿身平均斷面積fm與活塞面積Fp之比fm/Fp=0.02～0.035，柴油機為0.03～0.05。為了在較小重，其中D、S

值最大到1.3左右，桿身到小頭到大頭的過度必須用足夠

量下得到較大的剛度，高速內燃機的連桿桿身斷面都是“工”字型的，而且其長軸應在連桿擺動平面內。計算選取，R=60mm，取L=210mm；取

=33mm。

3.1.3 連桿大頭的結構尺寸設計

連桿大頭聯接連桿和曲軸，要求有足夠的強度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦、連桿螺栓，甚至整機工作可靠性。為了便于維修，高速內燃機的連桿必須能從氣缸中取出，連桿大頭的結構與尺寸的基本上決定于曲柄銷直徑D2、長度B2，連桿軸瓦厚度

和連桿螺釘的直徑dm。其中D2、B2是根據曲軸強度、剛度和軸承的承壓能力，在曲軸

設計中確定。為了結構緊湊，軸瓦厚度=1.5~3毫

米。連桿螺釘尺寸則根據強度設計。因此，本處所謂大頭設計，實際上是確定連桿大頭在擺動平面內某些主用尺寸，連桿大頭剖分型式、定位方式，及大頭蓋的結構設計。

連桿大頭連接連桿和曲軸，要求有足夠的強度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦，連桿螺釘，甚至整機工作可靠性。為了便于維修，內燃機的連桿必須能從氣缸中取出，故要求大頭在擺動平面內的總寬度必須小于氣缸直徑；大頭重量產生的離心力會使連桿軸承、主軸承負荷增大，磨損加劇，于是還為此不得不增大平衡重，給曲軸設計帶來困難，因此在設計連桿大頭時，應在保證強度、剛度條件下，尺寸盡量小，重量盡量輕。

大頭尺寸設計：

1）曲柄銷直徑、長度

趨于減薄，汽車拖拉機用軸瓦

這兩個尺寸是根據曲軸強度、剛度和軸承的承壓力，在曲軸設計中確定的。也可根據=36mm。2連桿軸瓦厚度=1.3～3mm，取

=2mm ，來初步確定。本次設計

=68mm，3）螺栓距離C，C取88mm,螺栓孔外側壁厚不得小于2毫米。4大頭切口形式和定位方式

195柴油機連桿所采用的斜切口，斜角為45°，端面則采用止口定位，其工藝簡單，成本低。但不能防止大頭蓋止口向外變形，連桿體止口向內變形，這種蓋與體都是單向定位，定位不可靠；止口易變形；止口因加工誤差或裝拆變形對大頭孔影響較大。

5）連桿大頭各處的形狀應采用圓滑過渡。

3.2 連桿材料選擇

為了保證連桿在機構輕巧的條件下有足夠的剛度，一般多用精選含碳量的優質中碳機構鋼，只有在特別強化且產量不大的汽油機中用40Cr等合金鋼。合金鋼有較高的綜合機械性能，但當存在產生應力集中的因素時，它的耐勞能力急劇下降，甚至低到與碳素鋼不相上下。所以合金鋼連桿的形狀設計、過度圓滑性、毛坯表面質量下降等，必須給以更多的注意，才能充分發揮優質材料的潛力。40MnB,40MnVB等硼鋼作為高負荷的大量生產連桿的材料，顯示了良好的使用性能。40MnB鋼化學成分（%）：C（0.37～0.45），Mn（1.1～1.4），Cr<0.3，P和S≤0.04，B（0.001～0.005），經850℃油淬500℃高溫回火

后強度極限σb>1000(性>70。，屈服強度σa>800（），沖擊韌連桿縱向端面內宏觀金相組織要求金屬纖維方向與連桿外形相符，纖維無環曲及中斷現象。連桿一般用剛鍛造，在機械加工前應進行調質處理（淬火后高溫回火），以得到較好的綜合機械加工性能，既強又韌。為了連桿的疲勞強度，不經機械加工的表面應經過噴丸處理。連桿必須經過磁力探傷檢查，以求工作可靠。

我國已研究成功連桿輥段工藝，輥段工藝不僅不需要大型鍛造設備，而且還改善了工人的勞動條件。為了節約優質鋼材，降低產品成本，我國還成功地試用了一稀有鎂球墨鑄鐵制造高速汽油機連桿。試驗證明，鑄造連桿的強度應在HB210-250之間，上限是為了保證有足夠的強度，下線是為了保證良好的韌性。這樣硬度的珠光體鑄鐵具有300-350（）的抗彎曲疲勞強度，與中碳鋼差不多。在大批量生產鑄造連桿時為了保證制造質量穩定，要求對爐料、熱處理等工藝規程嚴加控制，并仔細的在內在質量檢查，例如超聲波或X線無損探傷等。據國外經驗，強韌的珠光體可鍛鑄鐵適于制造連桿。本次設計選用材料40Cr。連桿螺釘的結構設計及強度校核

4.1 連桿螺釘的結構設計

發動機連桿組的功能是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上氣體的作用力傳遞給曲軸，以輸出功率。連桿組在工作時作平面運動，承受了大小和方向均按周期性變化的氣體作用力和慣性力的作用，并作往復和擺動的復合運動。發動機的連桿大頭與曲軸連桿軸頸的聯接是靠連桿螺釘來實現的，所以連桿螺釘所承受的載荷是交變載荷。為了保證連桿大頭結合面

在工作時不分離，連桿螺釘在裝配時應有足夠的預緊力（P0）。此力由兩個部分組成：一部分為使連桿軸瓦緊貼軸承瓦座所需的預緊力；另一部分為防止連桿體和連桿軸承瓦座結合面在工作載荷作用下脫開所需的預緊力。這兩部分力對連桿螺釘都造成扭力。

根據螺釘受力情況設計出螺釘的參數：

螺紋規格d=M12；公稱長度為L=59mm；性能等級為8級

4.2 連桿螺釘的強度校核

四沖程發動機工作時，連桿螺釘承受的最大拉伸載荷口連桿來說，連桿螺釘所承受的拉伸載荷為：

按公式計算。對斜切

式中ψ——連桿體與連桿蓋結合面與垂直連桿縱軸的平面間的夾角 ——活塞組的重量 G1——連桿組往復部分的重量 G2——旋轉部分的重量 G3——連桿大頭蓋的重量

λ——曲柄連桿比

G=1.75kg G1=0.55kg G2=1.164 G3=0.25kg λ=0.25 則

連桿螺釘的預緊力

——連桿螺釘螺紋外徑（12mm）S——螺距（88mm）——摩擦系數

——螺釘支撐環面平均半徑（7.2mm）

其中： S/則 =0.1 /=0.6 =0.15

連桿螺釘的預緊力不足不能保證連接的可靠性，但預緊力過大則可能引起材料屈服，最后仍會使連接松弛，因此必須校核屈服的可能性

——連桿螺釘最小端面積

螺釘最小直徑12×0.85=10.2mm

——基本動載荷系數 選取為0.22 所以

則屈服強度滿足要求

連桿螺釘所受的拉力在則螺紋桿部名義應力： 螺桿部的直徑d=12mm

和 之間變化。

對螺紋根部名義應力：

螺紋根部的直徑d=12×0.85=10.2mm

對螺桿進行疲勞安全系數計算：

式中：——為材料在對稱循環下的拉壓疲勞極限，此處取

——工藝系數 此處取0.5 ——角系數 此處取0.2 所以螺桿的疲勞安全系數計算：

對螺紋根部進行疲勞安全系數計算：

由于選用具有較高的屈服極限的中碳合金鋼40Cr制造，在調質處理后硬度達到HRC29~39，屈服極限在800為800。

以上。查表可求得則許用應力：

則：連桿螺釘的屈服強度和疲勞強度符合設計標準 5 結 論

在這次設計過程中，體現出自己單獨設計的能力，以及綜合運用知識的能力，體會了學以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發現自己平時學習的不足和薄弱環節，從而加以彌補。課程設計是我們專業課程知識綜合應用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業工作前一個必不少的過程．“千里之行始于足下”，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認真的進行課程設計，學會腳

踏實地邁開這一步，就是為明天能穩健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎。

致 謝

值在本報告完成之際，首先感謝辛勤傳授我知識的交通與汽車工程學院。

在此也感謝我們的曾老師.，老師嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；老師循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪；這次發動機設計的每個細節和每個數據，都離不開老師您的細心指導。而您開朗的個性和寬容的態度，幫助我能夠很順利的完成了這次課程設計。

其次，我也十分感謝在整個課程設計實驗中給予我幫助的同學和室友，感謝他們在學習中給我的幫助。

最后感謝我的父母，他們的鼓勵是我完成這次報告的動力，感謝他們無私的奉獻。

【參考文獻】

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［8］臧杰，閻巖.汽車構造［M］.北京：機械工業出版社，2008

附錄：195柴油機額定工況工作過程計算程序

程序核心代碼 Option Explicit Dim n, nn, pr, po As Single Dim tr, pa, Va, s, d, vh, kkk As Single Dim pab, e, paa, pad, pac As Single Dim tt, t, yy, fa, ta As Single Dim nv, n1, tc, pc, fx As Single Dim l, Vc, gc, gh, g0 As Single Dim Vcx, r, lo, a, mt, m1, m2, u0, u As Single Dim khu, cv1, cv2, tz, ccc, hu, qq, aaa, bbb As Single Dim l8, n2, pz, tb, pi1, pi, p As Single Dim fi, pm, nm, ni, gi, ne, pe, ge, nne, i, v, pb As Double Dim ylsgb As Single Dim P0, Pcx, Tcx, Pbx, Tbx, Vbx As Single Dim x, y As Integer Dim φx, Vb1

Private Sub Command2_Click(Picture1.Cls End Sub Private Sub Command3_Click(End End Sub

Private Sub Command4_Click(Picture1.Cls Picture1.Scale(-0.1, 120-(1.1,-10 Picture1.ForeColor = vbBlack Picture1.Line(0, 0-(1.3, 0 '畫X軸 Picture1.Line(0, 0-(0, 115 '畫Y軸

Picture1.CurrentX = 0.95: Picture1.CurrentY =-0.02: Picture1.Print “V(L” Picture1.CurrentX = 0.02: Picture1.CurrentY = 115: Picture1.Print “P(bar” For y = 0 To 110 Step 5 '畫刻度 Picture1.Line(0, y-(0.02, y Picture1.CurrentX =-0.08: Picture1.CurrentY = y + 1.5: Picture1.Print y Next y Picture1.Line(0, 115-(-0.01, 113.5 '畫箭頭 Picture1.Line(0, 115-(0.01, 113.5 For x = 0.1 To 1 Step 0.1 '畫刻度 Picture1.Line(x, 0-(x, 0.2 Picture1.CurrentX = x1 Picture1.ForeColor = vbBlue Picture1.CurrentX = Vc + 0.01: Picture1.CurrentY = 10: Picture1.Print “Vc” Picture1.Line(Vc, 120-(Vc, 0 '畫Vc線 Picture1.ForeColor = vbRed

Picture1.Line(0, 1-(0.95, 1 '畫P0線

Picture1.CurrentX = 0.95: Picture1.CurrentY = 4: Picture1.Print “P0” Va = vh + vh /(e1 Picture1.ForeColor = vbGreen '===================================畫壓縮曲線========================= For φx = 0 To 3.14 Step 0.0001

Vcx = vh / 2 *((1Cos(2 * φx * 1 / 4 / 4 + Vc Pcx = pa *(Va / Vcx ^ n1 Picture1.PSet(Vcx, Pcx Next φx

Picture1.Line(Vc, pc-(Vc, pz '===================================畫膨脹曲線========================= For φx = 3.14 To 6.28 Step 0.0001

Vbx = vh / 2 *((1Cos(2 * φx * 1 / 4 / 4 + Vc Pbx = pb *(Va / Vbx ^ n2 If Pbx <= pz Then Picture1.PSet(Vbx, Pbx Else: Picture1.Line(Vc, pz-(Vbx, pz End If Next φx

Vb1 = vh / 2 *((1Cos(2 * 6.4 * 1 / 4 + Vc Picture1.Line(Va, pa-(Va, pb '畫放熱線 Picture1.Line(Va, pc-(Va, pz '畫加熱線

End Sub Private Sub Command1_Click(s = Val(Text2.Text: d = Val(Text4.Text n = Val(Text1.Text: po = Val(Text15.Text / 10: e = Val(Text5.Text: tt = Val(Text17.Text: fa = Val(Text18.Text: r = Val(Text2.Text l = Val(Text31.Text / 3.14 /((d / 2 ^ 2 gc = Val(Text11.Text: gh = Val(Text12.Text: g0 = Val(Text8.Text a = Val(Text19.Text: mt = Val(Text20.Text: fi = Val(Text9.Text: i = Val(Text3.Text n1 = Val(Text14.Text: n2 = Val(Text33.Text '================================排氣過程=========================== pr = Int(1000 * 10.8 * po / 1000: tr = 350 /(1.2 / Log(n * Log(10 + 0.005 *(e1: hu = 42500 '柴油機 暫時先賦的值

'================================進氣過程=========================== 'kkk = 2.4 * nn / n 'pab =(10 / kkk ^ 2 paa = n ^ 2 / 520000000 pac =((e1 ^ 2 '殘余廢氣收縮系數 暫時取的0.5 ' pad = 10.0125 * n /(110pr ' 殘余廢氣系數 yy ' ta =(t + tt + yy * fa * tr *(pa / pr ^((npr /(tt + t /(10 * po /(e0.05 * nn / n '平均壓縮多變指數 pc = Int(100 *(pa * e ^(n1 / 100 '壓縮終點壓力 tc = Int(10 * ta * e ^(n1g0 / 32 m1 = a * lo: m2 = a * lo + gh / 4 + g0 / 32 u0 = m2 / m1 u =(u0 + yy /(1 + yy '實際分子變更系數 'khu = 58000 *(1khu / m1 /(1 + yy + cv1 * tc / u aaa =(3.3 / a + 3.7 * 4.1868 / 10000 '柴油機 bbb =(4.8 + 2.2 / a * 4.1868 tz = Int((-bbb +(bbb ^ 2 + 4 * aaa * ccc ^ 0.5 / 2 / aaa '燃燒終點溫度 ' l8 = u * tz / tc '壓力升高比

ylsgb = Val(Text29.Text p = u * tz / ylsgb / tc '----柴油機預期膨脹比----pz = Int(100 *(ylsgb * pc / 100 '最高燃燒壓力

'=================================膨脹=========================================== 'n2 = 1.2 + 0.03 * nn / n pb = Int(100 *(pz /(e ^ n2 / 100 '膨脹終點壓力 tb = Int(tz /(e ^(n21 *(ylsgb * p /(n21 / e ^(n21 /(n11 / e ^(n1pm / pi ' 機械效率

ni = Int(10000 * 8.314 * m1 * tt * pi / hu / 10 / po / nv / 10000 '指示熱效率 gi = 3600000 / hu / ni '指示燃油消耗率 ne = nm * ni '有效熱效率 pe = pi * nm '平均有效壓力

ge = 3600000 / hu / ne '有效燃油消耗率

vh = Int(10000 * 3.14 *(d / 2 ^ 2 * r / 10 ^ 6 / 10000 v = Int(10000 *(vh / e + vh / 10000 '--------------------汽缸容積 nne = i * v * pe * n / 1224 '--------------------有效功率 Text7(1.Text = “0” & Int(10000 * ni / 10000 Text7(3.Text = Int(100 * gi / 100 Text7(4.Text = “0” & Int(10000 * ne / 10000 Text7(5.Text = Int(1000 * pe / 1000 Text7(6.Text = Int(100 * ge / 100

Text7(7.Text = Int(100 * nne / 100 Text10.Text = pr: Text13.Text = Int(10 * tr / 10: Text21.Text = “0” & Int(100 * pa / 100: Text22.Text = Int(ta * 10 / 10 Text23.Text = pz: Text24.Text = tz: Text25.Text = tb: Text26.Text = pb Text27.Text = pc: Text28.Text = tc eee: End Sub 程序運行結果

圖2-1 195柴油機工作過程計算及P-V圖顯示

第五篇：會計職稱等級分類(考試)

會計職稱考試等級分類

目前國內的會計證考試分為三個級別：第一是會計從業資格證書考試；第二是會計職稱證書考試；第三是注冊會計師資格證書考試。

1．會計從業資格考試

也就是所說的《會計證》，根據國家的規定，在我國所有要從事會計行業的人，必須持有該證書。考試科目包括：財經法規與職業道德、會計基礎知識、初級會計電算化。

2．全國會計專業技術資格考試（職稱考試）

考試分為初級資格考試（獲取助理會計師證）和中級資格考試（獲取中級會計師證）。

取得會計從業資格證書，并從事會計職業2年的人，可申請初級資格考試。初級資格考試科目包括：經濟法基礎、初級會計實務。考生必須一次性通過2個科目，才可以取得助理會計師證書。

中級資格考試科目包括：財務管理、經濟法、中級會計實務

（一）、中級會計實務

（二），考生須在連續的兩個考試內全部通過，才可取得證書。

另外，目前，我國對已取得中級職稱的會計人員，采用評審制來認證其高級會計師職稱。3．注冊會計師考試(CPA)

凡有高等專科以上學校畢業的學歷、已取得會計或者相關專業（指審計、統計、經濟）中級以上專業技術職稱的中國公民都有資格報考。考試科目包括：審計、稅法、會計、經濟法、財務成本管理共五科。依據相關規定，具有會計或相關專業高級技術職稱的人員（包括學校及科研單位中具有會計或相關專業副教授、副研究員以上職稱者），可以申請免試一門專長科目。考試實行滾動式，從第一門單科合格成績取得之年限算起，五年內必須考完所有科目，才可獲得申請注冊會計師資格。4.了解國內流行的“洋注會”

目前，可在國內參加考試、國外認證的會計師資格證書主要有五種：ACCA（英國特許公會會計師認證）、AIA（國際會計師專業資格證書）、CGA（加拿大注冊會計師）、CMA（美國管理會計師協會）、ASCPA（澳大利亞注冊會計師協會）。每張證書適應的國家和教學、考試內容都有一定區別，用來適應不同國家的會計制度。

1．ACCA（英國特許公會會計師認證）

作為國際上最權威的會計師組織，ACCA被稱為“會計師界的金飯碗”。其會員資格在國際上得到廣泛認可。英國立法許可ACCA會員從事審計、投資顧問和破產執行的工作，有資格直接在歐盟國家執業。目前，該考試每年2次，分別在6月和12月。

ACCA考試科目有十四門分為三部分，學員必須按科目的先后次序報考，每次最多報考四門。第一、二部分和第三部分的選擇課程每科成績在合格后可予以保留。第三部分最后三門核心課程須同時報考、同時通過。三門中若只有一門通過，則通過的這門成績也不能保留，三門課均需重考；若三門中有兩門通過，且另一門在30分～49分之間，則沒通過的那門有兩次補考機會，在隨后的兩次考試中通過，三門課亦可視為全部通過；不然，三門課均須重考。所有十四門考試必須在學員報名注冊后十年內完成。

2．AIA（國際會計師專業資格證書）

AIA是以英國為基礎的國際會計師公會所授予的國際會計師專業資格證書，AIA是五個受到英國法令承認的專業資格認證實體之一，并且AIA會計專業資格還被認可為公司審計師的專業資格認證。

AIA考試共十六門課程分為四個階段。必須在十年內全部通過，每個階段都有相應的階段認證書。前十二門每年可考四次，報考不分先后順序，分別在1、6、7和12月。最后四門考試時間為每年6、12月必須在前兩個階段全部通過后，才可報考。AIA對報考者沒有特殊的學歷要求，由于整個AIA的培訓和考試都是純英文的，因此報考者的英語水平必須過硬才行。國際會計師公會設立免考制度，學員依據規則可申請免考一些科目。

3．CGA（加拿大注冊會計師協會）

CGA是國際公認的會計專業資格認定。其會員可在加拿大執業，獨立簽署審計報告。

據加拿大注冊會計師協會北京代表處介紹：所有參加培訓的人員均需評估入學資格，學員憑入學資格評估信申請入學。高中畢業可從初級課程開始修讀。

考試期限為六年，六年內學員獲得了學士或學士以上學位；通過全部CGA考試；有兩年或兩年以上會計相關工作經驗，就可獲取CGA資格。CGA課程分為四個級別和綜合考試共十八門課程。根據規定會計本科可豁免八至九門課。

4．CMA（美國管理會計師認證考試）

是由美國管理會計學會IMA建立的專業證照制度。在許多國家和著名的跨國公司都得到了廣泛的承認。

參加管理會計師CMA考試必須先加入IMA會員。在取得會員號后便可申請報名參加CMA考試。考試內容分四科，考試期限為四年。若有任何一科目未通過，可申請重考（無需時間間隔），但一年內重考同一科的次數不可多于三次。每年需要一定的會費。

5．ASCPA（澳大利亞注冊會計師協會）

ASCPA是澳大利亞最大的會計師組織，在國際上具有相當的知名度，會員享有審計報告簽字權。該資格考試共有十六門，對于通過中國注冊會計師考試的學員可以免考四門，每門課只允許一次補考，每年7月和12月考試兩次。報名條件是大學本科畢業，IELTS成績6分以上