第一篇：高鐵運(yùn)行維修規(guī)則題庫

高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則題庫

一、填空題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)運(yùn)行維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則。

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則適用于工頻、單相、交流25kV，列車運(yùn)行速度200km /h及以上和200km /h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組的鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維修。

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C系統(tǒng))包括：弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1 C)、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置(3 C)、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)、受電弓滑板監(jiān)測裝置(5 C)和接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置(6C)等。

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)維修分為一級修(臨時(shí)修)、二級修(綜合修)、三級修(精測精修)三級修程。

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)工區(qū)包括運(yùn)行工區(qū)、檢測工區(qū)、維修工區(qū)。

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目包括運(yùn)營里程、正線公里、接觸網(wǎng)延展公里、接觸網(wǎng)換算公里。

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：檢查分為巡視檢查、全面檢查、單項(xiàng)設(shè)備檢查和非常規(guī)檢查。

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：發(fā)現(xiàn)同一處所或部位重復(fù)發(fā)生磨損、裂紋、腐蝕、燒損等異常現(xiàn)象時(shí)，進(jìn)行專項(xiàng)或抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)。

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：根據(jù)檢測結(jié)果，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用標(biāo)準(zhǔn)值、警示值和限界值三種量值來界定。

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的定位支撐、吊弦載流環(huán)、斜拉線等不得減小空氣絕緣間隙。

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)按其作用分為防斷和防竄兩種形式。

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在錨段關(guān)節(jié)、線岔和車站電力機(jī)車、動(dòng)車組經(jīng)常起動(dòng)處的股道之間等處所，應(yīng)裝設(shè)電連接。

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：電連接線夾與接觸線、承力索、供電線之間連接牢固，線夾內(nèi)無雜物。

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：補(bǔ)償繩不得有散股、斷股、接頭現(xiàn)象，且不得扭絞、與其他部件、線索相摩擦。

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：橫腹桿式鋼筋混凝土支柱露筋超過4根或者露筋長度超過400mm應(yīng)及時(shí)更換

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：橫腹桿式鋼筋混凝土支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：拉線應(yīng)繃緊，在同一支柱上的各拉線應(yīng)受力均衡。與地面夾角一般為45o，最大不得超過60o。

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：基礎(chǔ)周圍5m范圍內(nèi)不得取土，l m范圍內(nèi)應(yīng)保持清潔，不得有積水和雜物。20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：分段絕緣器通過速度不得超過120km／h。空氣絕緣間隙不小于300mm。

二、選擇題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：運(yùn)行工區(qū)管轄運(yùn)營里程宜為（）公里左右。D A.30 B.40 C.50 D.60

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軌面標(biāo)準(zhǔn)線，有砟軌道每年復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于（）mm。C A.±10 B.±20 C.±30 D.±40

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：新產(chǎn)品試運(yùn)行期一般不少于（）。遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時(shí)必須立即拆除，同時(shí)做好記錄并通知研制單位。C A.6個(gè)月 B.9個(gè)月 C.12個(gè)月 D.15個(gè)月

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)周期是（）天。B A.5 B.10 C.15 D.20

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)周期是（）個(gè)月。A A.3 B.4 C.5 D.6

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：供電段每年應(yīng)對接觸網(wǎng)線路周圍（）公里以內(nèi)的所有污染源進(jìn)行調(diào)查，確定污穢等級，明確絕緣部件監(jiān)測監(jiān)控及清掃維護(hù)要求。A A.2 B.3 C.4 D.5

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：受電弓動(dòng)態(tài)抬升量150mm，橫向擺動(dòng)量直線區(qū)段為（）mm，曲線區(qū)段為（）mm。B A.200 350 B.250 350 C.200 300 D.250 300

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：直鏈型懸掛位于接觸線正上方，標(biāo)準(zhǔn)值（）mm。C A.±30 B.±40 C.±50 D.±60

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索的接頭距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于（）m，同一跨距內(nèi)不允許有兩個(gè)接頭。A A.2 B.3 C.4 D.5

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線偏角，限界值是（）。C A.6o B.7o C.8o D.9o

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦預(yù)制長度應(yīng)與計(jì)算長度相等，偏差應(yīng)不大于（）mm。B A.±1 B.±1.5 C.±2 D.±2.5

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索線夾處吊索外露中錨端為（）mm，下錨端為150mm。A A.20 B.40 C.80 D.100

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心柱處接觸線等高點(diǎn)處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰工作支吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)0～10mm。C A.0～8 B.0～9 C.0～10 D.0～11

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串與懸掛點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）mm。D A.±20 B.±30 C.±40 D.±50

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索弛度，承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（）mm以上。B A.200 B.300 C.400 D.500

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)線中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接。兩端距相鄰 的吊弦或電連接距離不得小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線間距≤（）mm時(shí)采用“C"型連接的方式。C A.800 B.900 C.1000 D.1100

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（）mm的處所應(yīng)加裝等位線。A A.200 B.300 C.400 D.500

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對齊，允許偏差為（）mm。B A.±50 B.±100 C.±150 D.±200 20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：對需要加注潤滑油的補(bǔ)償滑輪，應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定的期限加注潤滑油，沒有規(guī)定者至少（）年一次。B A.2 B.3 C.4 D.5

21、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：平衡輪與棘輪的間距不小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500

22、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：腕臂偏移時(shí)任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的（）。D A.1／6 B.1／5 C.1／4 D.1／3

23、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)(拉力≥（）N)。D A.50 B.60 C.70 D.80

24、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：整正支柱使用的墊片不得超過（）塊。B A.2 B.3 C.4 D.5

25、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊柱型號、規(guī)格、防腐措施符合設(shè)計(jì)要求，銹蝕面積不超過（）％。A A.20 B.30 C.40 D.50 26.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在電氣化鐵路竣工時(shí)，由施工單位標(biāo)出軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前由供電、（）單位共同復(fù)查確認(rèn)。C A.車務(wù)段 B.電務(wù)段 C.工務(wù)段 D.車站

27.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吸上線與扼流變壓器連接時(shí)，連接鈑(端子)由（）負(fù)責(zé)，連接鈑(端子)上的螺栓和吸上線由供電段負(fù)責(zé)。B A.車務(wù)段 B.電務(wù)段 C.工務(wù)段 D.車站

28.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：自動(dòng)過分相地面磁感應(yīng)器的靜態(tài)檢測周期是（）個(gè)月。B A.5 B.6 C.7 D.8 29.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：防護(hù)欄內(nèi)區(qū)間一般不進(jìn)行步行巡視。車站、動(dòng)車所巡視周期3個(gè)月，隧道內(nèi)巡視周期（）個(gè)月，防護(hù)欄外巡視周期3個(gè)月。D A.3 B.6 C.9 D.12 30.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：單項(xiàng)設(shè)備檢查中6個(gè)月檢查l次的項(xiàng)目有（）。D A.錨段關(guān)節(jié) B.絕緣子 C.線岔 D.分段絕緣器 31.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：（）為運(yùn)行狀態(tài)安全臨界值，一般根據(jù)計(jì)算或運(yùn)行實(shí)踐來確定。B A.標(biāo)準(zhǔn)值 B.限界值 C.警示值 D.安全值 32.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則是基于最大長度為（）的受電弓弓頭制定。B A.l920mm B.l950mm C.l910mm D.l990mm 33.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應(yīng)小于線盤繞線張力，架設(shè)張力偏差不得大于（）。D A.5％ B.6％ C.7％ D.8％

34.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線拉出值限界值是（）。A A.450mm B.400mm C.300mm D.350mm 35.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)，接觸線吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向一致，線鼻子與接觸線夾角保持（）。C A.30 o～60o B.45 o～60o C.30 o～45o D.45 o～90o

36.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位點(diǎn)兩側(cè)第l吊弦處(彈性鏈型懸掛時(shí)為彈性吊索外第l吊弦)接觸線高度應(yīng)相等。相對于定位點(diǎn)處接觸線高度（），且不得出現(xiàn)V形。B A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 37.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，懸掛點(diǎn)兩端長度相等，允許偏差為（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 38.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處接觸線等高點(diǎn)處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰工作支吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 39.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：五跨錨段關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，接觸線等高點(diǎn)(屋脊處)宜在過渡跨跨中，高度比相鄰定位點(diǎn)抬高（）。C A.0～20mm B.0～30mm C.0～40mm D.0～50mm 40.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：非絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)計(jì)極限溫度下，兩懸掛各部分(包括零部件)之間的距離應(yīng)保持（）以上。D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 41.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（）以上，并持續(xù)抬升至下錨處。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 42.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索弛度，承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（）以上。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 43.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩兩端與承力索固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計(jì)要求。接觸線側(cè)錨結(jié)繩壓接后回頭外露長度不小于（）。D A.5mm B.lOmm C.l5mm D.20mm 44.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦接觸線高度應(yīng)相等，允許偏差（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 45.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：單開和對稱(雙開)交叉線岔，交叉點(diǎn)位置的標(biāo)準(zhǔn)值是橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm，縱向距道岔定位柱大于（）。B A.2m B.2.5m C.3m D.3.5m 46.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：無交叉線岔，岔區(qū)腕臂順線路偏移應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 47.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：無交叉線岔，交叉吊弦應(yīng)安裝在正線接觸線距側(cè)線線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線水平投影550～600mm的范圍內(nèi)，兩交叉吊弦間距一般為（）。D A.5m B.lm C.l.5m D.2m 48.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（）的處所應(yīng)加裝等位線。A A.200mm B.400mm C.300mm D.350mm 49.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對齊，允許偏差為（）。D A.±500mm B.±40Omm C.±200mm D.±100mm 50.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：同一補(bǔ)償裝置的兩補(bǔ)償滑輪的間距，任何情況下不小于（）。A A.500mm B.400mm C.300mm D.350mm

三、判斷題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：檢測工區(qū)：負(fù)責(zé)6C裝置的運(yùn)用、維護(hù)，并對6C系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為設(shè)備維修提供依據(jù)。（對）

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：運(yùn)行工區(qū)：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備日常運(yùn)行管理，主要是二級修(綜合修)、巡視檢查、單項(xiàng)檢查、非常規(guī)檢查、施工配合和應(yīng)急處置等。（錯(cuò)）

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：為保證接觸網(wǎng)設(shè)備可靠供電，禁止從接觸網(wǎng)上引接非牽引負(fù)荷。（對）

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：被控站的光纖配線盒(含)至通信機(jī)房的光纜及光纖配線盒由通信段負(fù)責(zé)。光纖配線盒至供電設(shè)備的跳纖、尾纖由電務(wù)段負(fù)責(zé)。（錯(cuò)）

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：變更接觸網(wǎng)局界時(shí)由供電段報(bào)鐵路局審批。（錯(cuò)）

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦預(yù)制長度應(yīng)與計(jì)算長度相 等，偏差應(yīng)不大于±2mm。（錯(cuò)）

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：拆除或長期停用接觸網(wǎng)時(shí)由供電段報(bào)鐵路局審批。（對）

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：靜態(tài)檢測是指利用運(yùn)行檢測車輛在接觸網(wǎng)靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行非接觸式測量，或人工使用儀器、工具測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。（對）

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：零部件檢驗(yàn)是指對拆卸送檢的接觸網(wǎng)零部件進(jìn)行外觀檢查、補(bǔ)充特殊試驗(yàn)，確認(rèn)其質(zhì)量狀態(tài)的過程。（對）

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)值，設(shè)備缺陷分為三級。（錯(cuò)）

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：絕緣部件清掃周期，Ⅲ級及以上污穢等級區(qū)段為6個(gè)月。（錯(cuò)）

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：質(zhì)量評價(jià)一般以正線和側(cè)線公里總和為單元，根據(jù)每公里接觸網(wǎng)扣分?jǐn)?shù)進(jìn)行評價(jià)。（錯(cuò)）

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則是基于最大長度為l950mm的受電弓弓頭制定。（對）

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線不允許有接頭。（錯(cuò)）

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)，接觸線吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反，（錯(cuò)）

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反。（對）

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對齊，允許偏差±l00mm。（對）

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)承力索不得有接頭和補(bǔ)強(qiáng)（對）

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線中心錨結(jié)線夾應(yīng)安裝牢固。在直線上保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線上與承力索的傾斜度一致。（錯(cuò)）20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓中心的兩側(cè)。（錯(cuò)）

21、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：對于壓接式電連接線夾，電連接線不應(yīng)有壓傷和斷股現(xiàn)象。（對）

22、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：U形螺紋卡子應(yīng)保證卡子插入后，另一端露頭1～3mm。（對）

23、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：等位線及其連接線夾應(yīng)與被連接線索材質(zhì)匹配，截面積不小于25mm2。（錯(cuò)）

24、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：同一補(bǔ)償裝置的兩補(bǔ)償滑輪的間距，任何情況下不小于500mm。（對）

25、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位管吊線鉤開口，正定位時(shí)朝遠(yuǎn)離支柱側(cè)，反定位時(shí)朝支柱側(cè)。（對）

26.高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：為保證接觸網(wǎng)設(shè)備可靠供電，禁止從接觸網(wǎng)上引接非牽引負(fù)荷。（對）

27.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：單項(xiàng)設(shè)備檢查中12個(gè)月檢查l次的項(xiàng)目有遠(yuǎn)動(dòng)隔離開關(guān)及其操作機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)）

28.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：如零部件發(fā)現(xiàn)同一處所或部位重復(fù)發(fā)生磨損、裂紋、腐蝕、燒損等異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行專項(xiàng)或抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)。（對）

29.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索損傷后不能滿足規(guī)定的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)時(shí)，可以加補(bǔ)強(qiáng)線或切除損壞部分重新接續(xù)。（對）30.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：正線接觸線允許有接頭。（錯(cuò)）31.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反。（對）

32.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索不得有散股、斷股(絲)、接頭、補(bǔ)強(qiáng)、硬彎。（對）

33.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：正線、站線、聯(lián)絡(luò)線一般采用防竄中心錨結(jié)。（錯(cuò)）

34.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓中心的同一側(cè)。（對）

35.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在錨段關(guān)節(jié)、線岔和車站電力機(jī)車、動(dòng)車組經(jīng)常起動(dòng)處的股道之間等處所，應(yīng)裝設(shè)電連接。（對）

36.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：電連接位置和數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求，安裝位置允許偏差±200mm。（錯(cuò)）37.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線間距>1000mm時(shí)采用“S”型連接。（對）

38.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處應(yīng)與承力索的傾斜度一致。（錯(cuò)）

39.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：壓接式接觸線電連接線夾與線槽契合的U形螺紋卡子應(yīng)平行壓接于線槽內(nèi)，U形螺紋卡子應(yīng)保證卡子插入后，另一端露頭1～3mm。（對）

40.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：等位線及其連接線夾應(yīng)與被連接線索材質(zhì)匹配，截面積不小于lOmm2。（對）

41.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：滑輪、棘輪補(bǔ)償裝置中的墜砣塊應(yīng)完整，自上而下編號且疊碼整齊，其缺口相互錯(cuò)開l80o。（對）

42.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：棘輪補(bǔ)償裝置，棘輪大小輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輪槽上下偏斜不得大于5mm。（對）

43.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軟橫跨，上、下部固定繩應(yīng)水平并處于拉緊狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下不超過lOOmm。（對）44.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軟橫跨，下部固定繩距接觸線距離正線為350mm，側(cè)線為300mm，允許偏差±50mm。（錯(cuò)）

45.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：硬橫梁(角鋼)不得變形和開焊，銹蝕面積不得超過20％，焊接處不得銹蝕。（對）

46.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：雙腕臂底座間距應(yīng)滿足要求。極限溫度時(shí)，兩支懸掛及零部件間距不得小于50mm。（錯(cuò)）

47.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：雙線路腕臂應(yīng)保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過lOOmm，無永久性變形。定位立柱應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)。（對）

48.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器限位間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為±l mm。（對）

49.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。支柱翼緣與橫腹板結(jié)合處裂紋及橫腹板裂紋寬度不超過0.3mm時(shí)，要及時(shí)修補(bǔ)，大于0.3mm時(shí)應(yīng)更換。（對）

50.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：整正支柱使用的墊片不得超過4塊。每塊墊片的面積不小于50mm×lOOmm，厚度不大于lOmm。（錯(cuò)）

第二篇：高鐵《修規(guī)》題庫及答案

高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則

題 庫

洛陽工務(wù)段職教科

李永洪

二O一二年八月

一、填空題

1.線路維修工作的基本任務(wù)是，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。

2.線路維修應(yīng)按照“ ”的原則。

3.線路維修應(yīng)根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到精確檢測、全面分析、，以有效預(yù)防和整治病害。

4.線路維修應(yīng)實(shí)行 的管理制度。5.線路維修應(yīng)實(shí)行 和屬地化管理。

6.線路維修應(yīng)本著“資源綜合、、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機(jī)構(gòu)。

7.高速鐵路應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度，天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于 min。8.線路維修應(yīng)做好 的管理，保證運(yùn)營維護(hù)測量有穩(wěn)定可靠的測量基準(zhǔn)，并利用精測資料指導(dǎo)線路維修。

9.線路維修應(yīng)積極采用“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝”和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高。

10.線路維修應(yīng)積極推行 技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。

11.線路維修工作分為、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。12.線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程 km左右為宜。13.線路工區(qū)設(shè)置間距，平原地區(qū)一般為 km左右為宜。14.鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心、鐵路局工務(wù)檢測所和大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段受委托承擔(dān)利用綜合檢測列車、鋼軌探傷車對線路進(jìn)行 和鋼軌周期性探傷。

15.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段或 受委托承擔(dān)利用大型養(yǎng)路機(jī)械對線路的修理。

16.工務(wù)段（含橋工段）應(yīng)建立，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。17.應(yīng)編制線路分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。

18.應(yīng)編制分月線路檢查及周期檢修計(jì)劃。

19.應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計(jì)劃。20.應(yīng)根據(jù)工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計(jì)劃。21.曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，超高最大值不得超過 mm。22.曲線未被平衡欠超高一般應(yīng)不大于 mm，困難條件下不大于60mm。23.曲線未被平衡過超高一般應(yīng)不大于 mm。

24.車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)V≤160km/h時(shí)，過超高一般不大 于 mm，困難條件下不大于110mm。

25．車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)160km/h＜V≤200km/h時(shí)，過超高困難條件下不大于 mm。

26．車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)200km/h＜V≤250km/h時(shí)，過超高困難條件下不大于 mm。

27.曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于，困難條件下不得大于1/(9vmax)。

28.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h，區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于 m。29.直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線采用 線形。30.兩相鄰曲線間夾直線長度和圓曲線最小長度一般條件下不應(yīng)小于 米，困難條件下不應(yīng)小于0.6vmax米。

31.正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應(yīng)小于 米，困難條件下不應(yīng)小于0.5vmax米。

32.正線道岔對向設(shè)置，兩側(cè)線均有列車通過時(shí)，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于 m，困難條件下不應(yīng)小于33m。

33.正線道岔對向設(shè)置，只有一側(cè)線有通過列車或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于 m。

34.欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用 困難條件。

35.設(shè)計(jì)行車速度200～250 km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于。36.設(shè)計(jì)行車速度250～350 km/h區(qū)間正線最大坡度不宜大于，困難條件下不應(yīng)大于30‰。

37.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小坡段長度一般應(yīng)不小于 m，困難條件下不得小于900 m。

38.正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置 豎曲線連接。39.高速鐵路最大豎曲線半徑不應(yīng)大于 m。

40.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小豎曲線半徑不應(yīng)小于 m。41.高速鐵路最小豎曲線長度不得小于 m。

42.無砟道床分為CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、雙塊式以及道岔區(qū) 和板式無砟道床等。

43.CRTSⅠ型板式無砟軌道，曲線超高在 上設(shè)置。

44.CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 mm，不應(yīng)小于40mm。

45.CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于 mm。

46.CRTSⅠ型板式無砟軌道，凸形擋臺分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周圍填充樹脂厚度為 mm，不應(yīng)小于30mm。

47.CRTSⅠ型板式無砟軌道，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于 mm。

48.CRTSⅠ型板式無砟軌道，底座混凝土裂縫寬度不得大于 mm。

49.CRTSⅠ型板式無砟軌道，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為 mm。50.CRTSⅡ型板式無砟道床路基地段，曲線超高在 上設(shè)置。51.CRTSⅡ型板式無砟道床橋梁地段，曲線超高在 上設(shè)置。52.CRTSⅡ型板式無砟道床有仰拱隧道地段，曲線超高一般在 上設(shè)置。

53.CRTSⅡ型板式無砟道床無仰拱隧道地段，曲線超高一般在 上設(shè)置。54.CRTSⅡ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為 mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。

55.CRTSⅡ型板式無砟軌道，軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有。56.CRTSⅡ型板式無砟軌道，軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于 mm。57.CRTSⅡ型板式無砟軌道，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于 mm。58.CRTSⅡ型板式無砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于 mm，側(cè)向擋塊與底座板不得粘連。

59.CRTSⅡ型板式無砟軌道，路基和隧道地段支承層不得有 裂縫。60.雙塊式無砟軌道路基地段，曲線超高在 上設(shè)置。61.雙塊式無砟軌道橋梁地段，曲線超高在 或道床板上設(shè)置。62.雙塊式無砟軌道隧道地段，曲線超高在 上設(shè)置。

63.雙塊式無砟軌道，軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或 貫通裂縫。

64.雙塊式無砟軌道，路基地段支承層不應(yīng)有豎向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)，不得有離縫。

65.雙塊式無砟軌道，排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得。66.道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道，岔枕不得有裂縫，道床板混凝土裂縫不得有橫向或 貫通裂縫。

67.道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道，底座混凝土裂縫不得大于 mm，底座或支

承層不得有豎向貫通裂縫。

68.道岔區(qū)板式無砟軌道，道岔板（含預(yù)設(shè)裂縫處）混凝土裂縫寬度應(yīng)小于 mm，扣件周圍不得有裂縫。

69.道岔區(qū)板式無砟軌道，路基地段底座、橋梁地段水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與道岔板底部。

70.道岔區(qū)板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。

71.道岔區(qū)板式無砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板混凝土裂縫不得大于 mm，側(cè)向擋塊不得有裂縫。

72.無砟道床傷損等級分為 級。

73.無砟道床Ⅰ級傷損應(yīng)。

74.無砟道床Ⅱ級傷損應(yīng) 并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。75.無砟道床Ⅲ級傷損應(yīng)。

76.鋼軌波形磨耗的谷深是指相鄰波峰與波谷間的 距離 77.鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋ 側(cè)面磨耗。

78.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬 處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量。79.尖軌、心軌、叉跟尖軌機(jī)加工區(qū)段，垂直磨耗自 測量。80.側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下 mm處測量。

81.線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于 m，并不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。

82.臨時(shí)插入短軌的線路允許速度不得大于 km/h。

83.無砟軌道主要采用WJ-7型、WJ-8型、型和SFC型扣件。84.無砟軌道按道床形式分為 和無擋肩扣件。

85.WJ-8型扣件，軌距擋板分為兩種，即：一般地段用軌距擋板和 軌距擋板。

86.WJ-8型扣件，鐵墊板下彈性墊板分為A、B兩類，厚度均為 mm。87.WJ-8型扣件，鋼軌調(diào)高量不大于15 mm時(shí)用 型螺旋道釘。88.WJ-8型扣件，鋼軌調(diào)高量大于15 mm時(shí)用 型螺旋道釘。

89.WJ-8型扣件，彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于 mm。

90.WJ-8型扣件，W1型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。91.WJ-8型扣件，X2型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。92.WJ-8型扣件，軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于 mm。93.WJ-8型扣件，鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 mm。

94.WJ-8型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。95.WJ-8型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。96.W300-1型扣件，彈條分為 種。

97.W300-1型扣件，SKL15型彈條直徑為 mm。98.W300-1型扣件，SKL B15型彈條直徑為 mm。

99.W300-1型扣件，橋上采用小阻力扣件時(shí)使用 型彈條。100.W300-1型扣件系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格螺栓（Ss36-230）長度為 mm，為滿足高低調(diào)整需要，配有長度為240mm和250mm的螺栓。

101.W300-1型扣件，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格軌下墊板（Zw692-6）厚度為 mm，為滿足高低調(diào)整需要，配有厚度為2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的軌下墊板。

102.W300-1型扣件，為滿足鋼軌左右位置調(diào)整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）共 種規(guī)格。

103.W300-1型扣件，彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于 mm。

104.W300-1型扣件，SKL15型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。

105.W300-1型扣件，SKLB15型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。106.W300-1型扣件，軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，鋼軌與軌距擋板間隙不得大于 mm。

107.W300-1型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。108.W300-1型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。109.SFC型扣件分為 和錯(cuò)列式兩種。

110.SFC型扣件，安裝鐵墊板時(shí)，軌底坡方向應(yīng)朝向軌道。111.SFC型扣件，彈條初裝扣壓力不得小于 kN。112.SFC型扣件，養(yǎng)護(hù)過程中彈條扣壓力不得小于 kN。113.SFC型扣件，錨固螺栓扭矩為 N·m。

114.SFC型扣件，鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 mm。

115.SFC型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。116.SFC型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。117.WJ-7型扣件彈條分為 種。118.WJ-7型扣件，W1型彈條直徑為 mm。119.WJ-7型扣件，X2型彈條直徑為 mm。

120.WJ-7型扣件，橋上采用小阻力扣件時(shí)使用 型彈條。

121.WJ-7型扣件，軌下墊板分為A、B兩類，A類用于兼顧貨運(yùn)的高速鐵路，厚度為 mm。

122.WJ-7型扣件，軌下墊板B類用于僅運(yùn)行客車高速鐵路，厚度為 mm。123.WJ-7型扣件，安裝鐵墊板時(shí)，軌底坡方向應(yīng)朝向軌道。124.WJ-7型扣件，彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于 mm。

125.WJ-7型扣件，W1型彈條T型螺栓扭矩為 N·m。

126.WJ-7型扣件，X2型彈條T型螺栓扭矩為 N·m。127.WJ-7型扣件，錨固螺栓扭矩為 N·m。

128.WJ-7型扣件，鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 mm 129.WJ-7型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。130.WJ-7型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。

131.道岔查照間隔（心軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于 mm，測量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。

132.道岔護(hù)軌輪緣槽寬度為42mm，容許誤差為 mm。

133.道岔斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于 mm。134.岔后到發(fā)線連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，超高不應(yīng)大 于 mm，順坡率不應(yīng)大于2‰。

135.道岔防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為 mm。136.道岔尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為 mm。

137.道岔心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為 mm。138.道岔各零部件應(yīng)保持，作用良好。

139.道岔扣件系統(tǒng)及其零部件，應(yīng)使用 定期對螺栓涂油，保持潤滑狀態(tài)。

140.道岔各部位螺栓涂油時(shí)不得污染、彈性鐵墊板和彈性基板。141.道岔涂油時(shí)，不得對轉(zhuǎn)轍器滑床臺涂油，轍叉滑床臺可涂 潤滑劑。142.道岔閉合狀態(tài)下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應(yīng)為 mm。143.道岔閉合狀態(tài)下，輥輪頂面應(yīng)高于滑床臺上表面 mm。144.道岔輥輪槽排水孔應(yīng)保持。

145.道岔輥輪上、下部分連接螺栓松動(dòng)、折斷、缺失或輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、破損時(shí)應(yīng)立即 或更換。

146.道岔間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護(hù)軌螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵

螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須。

147.道岔同一部位同時(shí)有兩條螺栓或接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔 應(yīng)。

148.道岔頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各部件的聯(lián)接和固定螺栓變形、損壞或作用不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行 或更換。

149.道岔應(yīng)鋪設(shè)在無縫線路。

150.正線道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其他接頭應(yīng)全部。151.無縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫。152.加強(qiáng)橋上及隧道口附近無縫道岔檢查和鎖定，防止 和爬行。153.按規(guī)定利用 進(jìn)行位移觀測，及時(shí)分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。

154.加強(qiáng)尖軌和心軌位移觀測，防止。155.平面曲線和 地段不得設(shè)置調(diào)節(jié)器。

156.在橋梁中部設(shè)置雙向調(diào)節(jié)器時(shí)，溫度跨度不宜超過 m，宜將雙向尖軌的對稱中心設(shè)置在連續(xù)梁中部固定支座上方。

157.調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭位置距梁縫不應(yīng)小于 m。158.連續(xù)線鉆孔位置應(yīng)避開 伸縮范圍。

159.單向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強(qiáng)尖軌及其后 m范圍內(nèi)鋼軌鎖定。160.雙向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強(qiáng) 范圍鎖定。

161.調(diào)節(jié)器扣件鐵墊板錨固螺栓扭矩為 N·m。162.調(diào)節(jié)器尖軌螺栓扭矩為 N·m。163.調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓扭矩為 N·m。

164.高速鐵路正線應(yīng)采用 無縫線路，到發(fā)線應(yīng)采用無縫線路。165.無縫線路應(yīng)具有足夠的 和穩(wěn)定性。

166.無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 ℃。

167.無縫線路同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 ℃。168.無縫線路左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 ℃。169.無縫線路鋼軌焊接，廠焊應(yīng)采用。170.現(xiàn)場焊應(yīng)優(yōu)先采用。

171.道岔、調(diào)節(jié)器焊接及鋼軌傷損處理可采用。172.左右股單元軌節(jié)鎖定焊接，接頭相錯(cuò)量不宜超過 mm。

173.由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫確定的道岔全長偏差不得超過 mm。174.鋁熱焊焊縫距承軌臺邊緣不得小于 mm。

175.聯(lián)合接頭位置不得設(shè)置在 上和鋼桁梁伸縮縱梁上。176.聯(lián)合接頭位置距橋臺邊墻或橋墩不小于 m。177.左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng) 鋪設(shè)。

178.絕緣接頭軌縫絕緣端板距鋼軌支承位置不宜小于 mm。179.膠接絕緣接頭宜采用 膠接。

180.膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于 m，道岔間困難條件下不應(yīng)小于12m。

181.無縫線路維修管理應(yīng)以 鎖定的軌條為管理單元。

182.無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后 m線路為管理單元。

183.無縫線路鎖定軌溫可采用 等檢測設(shè)備測量。184.無縫線路鋼軌位移觀測，可采用儀器觀測或 測量。185.鋼軌位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)，均勻布置。186.橋梁地段應(yīng)在 設(shè)置。

187.區(qū)間鋼軌位移觀測樁間距不應(yīng)大于 m。188.道岔及其前后設(shè)置 對鋼軌位移觀測樁。189.調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置 對鋼軌位移觀測樁。

190.鋼軌位移觀測樁，在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。

191.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在本線列車運(yùn)行方向的 側(cè)。192.公里標(biāo)和半公里標(biāo)，安設(shè)應(yīng)、可靠。

193.有接觸網(wǎng)支柱地段，公里標(biāo)和半公里標(biāo)設(shè)置在距實(shí)際位置最近的。

194.隧道地段，公里標(biāo)和半公里標(biāo)設(shè)置在。

195.站內(nèi)無接觸網(wǎng)支柱地段，公里標(biāo)和半公里標(biāo)，按標(biāo)準(zhǔn)式樣標(biāo)注在。

196.公里標(biāo)和半公里標(biāo)實(shí)際位置應(yīng)在 或無砟軌道底座上做標(biāo)識，標(biāo)識位置應(yīng)正確。

197.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為 m的中間，有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬。

198.線路檢查應(yīng)堅(jiān)持“，動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。

199.動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)以 和探傷車檢測結(jié)果為主要依據(jù)。200.道岔、調(diào)節(jié)器、大跨橋梁、過渡段和沉降等重點(diǎn)地段的線路設(shè)備，應(yīng)在晝間進(jìn)行巡視，每年應(yīng)不少于 遍。

201.道岔結(jié)構(gòu)及連接零件巡視每周不少于 遍。202.綜合檢測列車每 天檢查1遍。

203.動(dòng)車組應(yīng)安裝車載式線路檢查儀，每天至少對線路檢查 遍。204.工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少 遍。205.應(yīng)采用巡檢設(shè)備檢查線路設(shè)備狀態(tài)，每半年不少于 遍。

206.綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)Ⅲ級及以上偏差或車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限時(shí)，檢測單位應(yīng)立即通知。

207.工務(wù)段應(yīng)設(shè)專人對動(dòng)態(tài)檢測結(jié)果進(jìn)行，并進(jìn)行必要的現(xiàn)場復(fù)核，編制月度動(dòng)態(tài)檢測分析報(bào)告，以指導(dǎo)線路維修作業(yè)。

208.對Ⅲ級及以上偏差處所，應(yīng)及時(shí)安排。

209.對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段和超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應(yīng)安排。

210.對車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所，應(yīng)及時(shí)分析原因，安排。211.對Ⅳ級偏差處所，或Ⅲ級偏差且車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)立即。

212.負(fù)責(zé)對線路設(shè)備進(jìn)行周期性檢查，并作好詳細(xì)記錄，掌握線路設(shè)備狀態(tài)及變化規(guī)律。

213.軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查每年不少于 遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。214.對重點(diǎn)病害或軌道不平順地段，應(yīng)使用、軌道檢查儀進(jìn)行檢查。

215.無砟道床靜態(tài)檢查每 年1遍。

216.對未處理的Ⅱ級傷損處所每 檢查1遍。

217.扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預(yù)埋套管等，每 年檢查1遍。218.彈條緊固狀態(tài)（WJ-

7、WJ-

8、300-1型扣件），每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查 個(gè)。

219.SFC型扣件彈條扣壓狀態(tài)，每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查 個(gè)。220.鋼軌與絕緣塊（絕緣軌距塊）、軌距擋板間隙，每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查 個(gè)。

221.錨固螺栓扭矩（WJ-

7、SFC型扣件），每 年檢查1遍。222.彈性墊板剛度，每年抽檢1次，抽檢數(shù)量。223.道岔靜態(tài)檢查周期為每 檢查1遍。224.調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查周期為每 檢查1遍。

225.無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每 全面觀測一次。226.鋼軌檢查分探傷和外觀及 檢查。

227.鋼軌探傷應(yīng)采用以探傷車為主、為輔的方式對正線鋼軌進(jìn)行周期性探傷。

228.探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的傷損應(yīng)采用 進(jìn)行復(fù)核。

229.應(yīng)采用 對焊接接頭、站線、道岔（包括尖軌和心軌變截面部分）、調(diào)節(jié)器（含尖軌變截面部分）及其前后60m鋼軌進(jìn)行周期性探傷。

230.探傷車對正線鋼軌檢查每年不少于 遍，冬季應(yīng)適當(dāng)縮短檢查周期。231.使用鋼軌探傷儀對正線鋼軌每 檢查1遍。232.使用鋼軌探傷儀對到發(fā)線鋼軌每年檢查 遍。233.使用鋼軌探傷儀對其他站線每年檢查 遍。

234.使用鋼軌探傷儀對正線道岔及調(diào)節(jié)器的鋼軌每 檢查1遍。235.使用鋼軌探傷儀對到發(fā)線道岔每年檢查 遍。236.使用鋼軌探傷儀對其他站線道岔每年檢查 遍。237.對廠焊焊縫每 年檢查1遍。238.現(xiàn)場閃光焊焊縫每 檢查1遍。239.鋁熱焊焊縫每 年檢查1遍。240.鋼軌探傷評判分輕傷和 兩種。

241.應(yīng)采用巡檢設(shè)備與 相結(jié)合的方式對鋼軌外觀進(jìn)行檢查。242.鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p，人工巡視檢查每年不少于 遍。

243.發(fā)現(xiàn)鋼軌擦傷、魚鱗裂紋、磨耗、銹蝕及其他傷損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行。244.對磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器，應(yīng)使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每 至少檢查1遍。

245.對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷，每 檢查1遍，必要時(shí)進(jìn)行渦流和磁粉探傷。

246.渦流探傷主要用于曲線區(qū)段鋼軌表面及近表面缺陷，特別是表面 檢查。

247.磁粉探傷主要用于焊后焊接接頭及道岔鋼軌表面及近表面 檢查。

248.道岔磁粉探傷主要部位是尖軌全長的、軌腰外側(cè)面和軌底上表面；心軌的軌頂面以及高錳鋼鑄造翼軌的軌頂面和軌腰外側(cè)面。

249.對 正 線 鋼 軌現(xiàn)場焊焊縫平直度，應(yīng)使用鋼軌平直度測量儀每年至少檢查 遍。

250.對低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭，每 至少檢查1遍。

251.檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或重傷，應(yīng)立即通知 和工務(wù)段調(diào)度。252.鋼軌折斷應(yīng)立即 并處理。

253.鋼軌重傷應(yīng)立即限速不超過 Km/h并處理。

254.應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

255.應(yīng)建立健全臺賬和報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析。256.應(yīng)制定鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿和重傷鋼軌登記簿。

257.應(yīng)建立探傷數(shù)據(jù)回放制度，對探傷車和數(shù)字式探傷儀檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行二次回放分析。

258.用于線路檢測的量具投入使用前必須按規(guī)定進(jìn)行，合格后方可投入使用，使用中應(yīng)按檢定規(guī)程規(guī)定的周期進(jìn)行后續(xù)檢定。

259.對軌道檢查儀、軌道測量儀等較大的測量設(shè)備，應(yīng)在 增設(shè)檢定點(diǎn)。

260.對GPS定位儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等鐵路局無法建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的量具，應(yīng)送所在地市有相應(yīng)資質(zhì)的技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行 或校準(zhǔn)。

261.作業(yè)人員應(yīng)掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方法。262.作業(yè)前，應(yīng)對檢測資料進(jìn)行綜合分析，制定。263.作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)。264.現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和。265.作業(yè)人員應(yīng)按 使用作業(yè)機(jī)具。

266.作業(yè)后，現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫。267.為預(yù)防和整治鋼軌病害，改善輪軌匹配關(guān)系，延長鋼軌使用壽命，應(yīng)做 好。

268.當(dāng) 鋼 軌 出 現(xiàn) 表 面 輕 傷 及 其他表面?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，或采用 處理。

269.當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部輕傷有發(fā)展時(shí)，應(yīng)采用 處理。

270.傷損加固時(shí)，應(yīng)盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴(yán)禁夾板與 接觸。271.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在螺栓孔中心線上，且必須。272.鋼軌鉆孔時(shí)，兩螺栓孔凈距不得小于大孔徑的 倍。

273.其他單位需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng) 同意并委托工務(wù)部門施工。

274.嚴(yán)禁焊補(bǔ)鋼軌，嚴(yán)禁使用火焰 鋼軌或燒孔。

275.嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)噤撥壖埃瑖?yán)禁錘擊軌底。276.鋼軌焊接焊接宜采用具有拉伸、功能的焊接設(shè)備。

277.鋼軌焊接焊接作業(yè)軌溫應(yīng)不低于 ℃，且應(yīng)避免大風(fēng)和雨雪等不良天氣。

278.鋼軌焊接必須在不良天氣進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并使環(huán)境溫度高于 ℃。

279.鋼軌焊接作業(yè)，推瘤后應(yīng)采用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至 ℃以下。

280.鋼軌焊接后應(yīng)對焊縫進(jìn)行 檢查。

281.焊接作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)測量原標(biāo)記間距離，計(jì)算焊接作業(yè)范圍內(nèi)。282.發(fā)現(xiàn)道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌折斷時(shí)應(yīng)立即，盡快進(jìn)行更換，進(jìn)行處理。

283.鋼軌（包括正線、道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分、預(yù)防性打磨和修理性打磨。

284.鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在 完成后進(jìn)行。

285.鋼軌預(yù)防性打磨周期按通過總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定，原則上每30～50Mt通過總重打磨一次，最長不宜超過 年。

286.道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周期。

287.當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行 打磨。288.鋼軌母材打磨，可采用鋼軌打磨列車、或鋼軌銑磨車打磨或銑磨鋼軌。

289.鋼軌焊接接頭可采用小型鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁使用 打磨。

290.鋼軌預(yù)防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、情況綜合設(shè)計(jì)。291.焊縫打磨后，頂面用1 m直尺測量矢度，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。292.焊縫打磨后，內(nèi)側(cè)工作面用1 m直尺測量，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。293.鋼軌打磨后接觸光帶應(yīng)，且寬度為20～30mm，且鋼軌打磨面應(yīng)無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。

294.當(dāng)軌道幾何尺寸調(diào)整量超出扣件正常調(diào)整量時(shí)，可采用特殊調(diào)整扣件進(jìn) 行。

295.扣件預(yù)埋套管失效時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用相同型號套管進(jìn)行。296.取出失效套管時(shí)，不得傷及套管周圍混凝土、，且油漬或油脂不得污染孔壁。

297.失效套管取出后，應(yīng)清除混凝土枕或軌道板孔內(nèi)，并用高壓風(fēng)吹凈。

298.更換失效套管時(shí)，植入的新套管定位應(yīng)。299.新套管錨固強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 要求后，方可安裝扣件。300.無砟道床底座裂紋Ⅱ級傷損宜采用 修補(bǔ)。

301.道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時(shí)，宜 更換尖軌和基本軌。302.道岔可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng) 更換。

303.道岔（調(diào)節(jié)器）區(qū)水平、高低應(yīng)通過更換不同規(guī)格 進(jìn)行調(diào)整。304.道岔區(qū)軌距、支距應(yīng)通過更換不同規(guī)格 進(jìn)行調(diào)整。305.道岔軌向通過調(diào)換 和緩沖調(diào)距塊、軌距調(diào)整片、偏心錐進(jìn)行調(diào)整。

306.道岔直股方向不良時(shí)，可用 測量并調(diào)整。

307.道岔曲股方向不良時(shí)，應(yīng)在 方向符合要求的基礎(chǔ)上，通過控制支距的方法進(jìn)行調(diào)整。

308.通過增減，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時(shí)考慮軌距、支距狀態(tài)。

309.通過調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)和整修 確保尖軌與基本軌密貼，可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼。

310.尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm且影響行車平穩(wěn)性時(shí)，可通過更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板或，調(diào)整尖軌相對于基本軌降低值。

311.尖軌相對于基本軌降低值調(diào)整量在1～2mm時(shí)，應(yīng)設(shè)置 過渡。312.尖軌相對于基本軌降低值調(diào)整量大于2mm時(shí)，應(yīng) 尖軌與基本軌組件。

313.不得對調(diào)節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊聯(lián)的鋼軌進(jìn)行 或頂推作業(yè)。

314.定期觀測并分析基本軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關(guān)系，發(fā)現(xiàn)伸縮故障應(yīng)及時(shí)。

315.尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)肥邊現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)。316.尖軌或基本軌軌頭出現(xiàn)擦傷應(yīng)及時(shí)修理或。

317.每 年對調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次，但不得對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進(jìn)行涂油或使油污浸入。

318.無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、和線路狀態(tài)，合理安排作業(yè)項(xiàng)目。

319.無縫線路作業(yè)必須掌握實(shí)際鎖定軌溫，測量作業(yè)軌溫，根據(jù) 進(jìn)行作業(yè)。

320.作業(yè)軌溫大于鎖定軌溫20℃以上時(shí)，改道、墊板、更換扣件或涂油作業(yè)。

321.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于 ℃。322.無縫道岔尖軌及其前方25m范圍的作業(yè)軌溫應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫 ℃范圍內(nèi)進(jìn)行。

323.無縫線路放散可根據(jù)具體條件采用 法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。

324.應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔 m設(shè)一位移觀測點(diǎn)觀測鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙。

325.應(yīng)力放散后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和 標(biāo)記。

326.無縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定，不宜進(jìn)行。327.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

328.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

329.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

330.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

331.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

332.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

333.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

334.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

335.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

336.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

337.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

338.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

339.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

340.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

341.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

342.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

343.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

344.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的作業(yè)驗(yàn)

收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

345.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

346.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

347.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

348.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

349.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

350.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

351.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

352.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

353.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

354.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

355.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

356.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

357.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

358.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

359.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

360.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

361.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

362.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

363.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

364.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

365.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

365.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

366.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

367.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

368.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)

準(zhǔn)為 mm。

369.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直股）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

370.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直股）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

371.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直股）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

372.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

373.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

374.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

375.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

376.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

377.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

378.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

379.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

380.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（岔區(qū)）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

381.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（岔區(qū)）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

382.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（岔區(qū)）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

383.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

384.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

385.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

386.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

387.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

388.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

389.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

390.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

391.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

392.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直股）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

393.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直股）的經(jīng)

常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

394.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直股）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

395.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（支距）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

396.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（支距）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

397.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（支距）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

398.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

399.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

400.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

401.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

402.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

403.12號道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。404.12號道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。405.12號道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。406.18號道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。407.18號道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。408.18號道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

409.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

410.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

411.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

412.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

413.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

414.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

415.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

416.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

417.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

418.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

419.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

420.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

421.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

422.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的經(jīng)常保養(yǎng)

標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

423.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

424.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

425.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

426.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

427.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

428.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

429.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

430.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

431.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

432.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

433.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

434.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

435.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

436.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

437.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

438.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

439.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

440.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

441.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

442.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

443.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

444.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

445.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

446.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

447.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作

業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

448.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

449．軌道動(dòng)態(tài)不平順檢查項(xiàng)目包括軌距、水平、軌向、、扭曲、復(fù)合不平順、車體垂直振動(dòng)加速度、車體橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率等9項(xiàng)。

450．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級分四級，I級為 標(biāo)準(zhǔn)。451．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級分四級，II級為 標(biāo)準(zhǔn)。452．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級分四級，Ⅲ級為 標(biāo)準(zhǔn)。453．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級分四級，Ⅳ級為 標(biāo)準(zhǔn)。454.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅰ級容許偏差管理值為 mm。

455.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅱ級容許偏差管理值為 mm。

456.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅲ級容許偏差管理值為 mm。

457.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅳ級容許偏差管理值為 mm。

458.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅰ級容許偏差管理值為 mm。

459.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅱ級容許偏差管理值為 mm。

460.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅲ級容許偏差管理值為 mm。

461.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅳ級容許偏差管理值為 mm。

462.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,扭曲（基長3m）的Ⅰ級容許偏差管理值為 mm。

463.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長3m）的Ⅱ級容許偏差管理值為 mm。

464.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長3m）的Ⅲ級容許偏差管理值為 mm。

465.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長3m）的Ⅳ級容許偏差管理值為 mm。

466.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅰ級容許偏差管理值為 mm。

467.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅱ級容許偏差管理值為 mm。

468.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅲ級容許偏差管理值為 mm。

469.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅳ級容許偏差管理值為 mm。

470.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅰ級容許偏差管理值為 mm。

471.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅱ級容許偏差管理值為 mm。

472.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅲ級容許偏差管理值為 mm。

473.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅳ級容許偏差管理值為 mm。

474.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,扭曲（基長3m）的Ⅰ級容許偏差管理值為 mm。

475.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長3m）的

Ⅱ級容許偏差管理值為 mm。

476.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長3m）的Ⅲ級容許偏差管理值為 mm。

477.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長3m）的Ⅳ級容許偏差管理值為 mm。

478.根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，每千米線路動(dòng)態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良——總扣分在 分及以內(nèi)。

479.根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，每千米線路動(dòng)態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：合格——總扣分在 分。

480.根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，每千米線路動(dòng)態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：失格——總扣分在 分以上。

481.車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)包括：脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力，橫向力和垂向力通過綜合檢測列車的 來測量。

482.線路設(shè)備狀態(tài)評定，是對正線線路設(shè)備 基本狀況的檢查評定。483.線路設(shè)備狀態(tài)評定，是考核線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備 情況的基本指標(biāo)。

484.線路設(shè)備狀態(tài)評定，是安排線路 的主要依據(jù)。

485.線路設(shè)備狀態(tài)評定原則上每年進(jìn)行 次，評定報(bào)告每年10月20日前報(bào)鐵道部。

486.根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備狀態(tài)評定應(yīng)以千米為單位，滿分為100分，分為優(yōu)良。

487.根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備狀態(tài)評定應(yīng)以千米為單位，滿分為100分，分為合格。

488.根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備狀態(tài)評定應(yīng)以千米為單位，滿分為100分，分（不含）以下為失格。

489.根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值，每處扣 分。

490.高速鐵路精測網(wǎng)分平面控制網(wǎng)和 控制網(wǎng)。

491.應(yīng)加強(qiáng)精測網(wǎng)控制點(diǎn)日常檢查和維護(hù)，定期對精測網(wǎng)進(jìn)行，為線路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)提供穩(wěn)定可靠的控制基準(zhǔn)。

492.平面控制網(wǎng)在（CP0）的基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測、施工和運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)。

493.平面控制網(wǎng)中，第二級為平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)。

494.平面控制網(wǎng)中，第三級為 控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

495.CPⅠ、CPⅡ及水準(zhǔn)基點(diǎn)埋深至最大凍土深度以下 m。496.CPⅢ點(diǎn)應(yīng)沿線路埋設(shè)在路基兩側(cè) 或其基礎(chǔ)上。497.CPⅢ點(diǎn)應(yīng)沿線路埋設(shè)在橋梁的 上。498.CPⅢ點(diǎn)應(yīng)沿線路埋設(shè)在隧道的 上。

499.CPⅢ點(diǎn)元器件由、棱鏡連接件、水準(zhǔn)測量桿等三部分組成。500.高程控制網(wǎng)分兩級布設(shè)，第一級為 水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)（基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)和普通水準(zhǔn)點(diǎn)）。

501.高程控制網(wǎng)的第二級為 控制網(wǎng)（CPⅢ）。502.高程控制網(wǎng)的全線高程基準(zhǔn)應(yīng)采用 高程基準(zhǔn)。

503.應(yīng)利用精測網(wǎng)做好軌道幾何狀態(tài)檢測、和構(gòu)筑物變形監(jiān)測等工作。

504.精測網(wǎng)日常檢查和維護(hù)由 負(fù)責(zé)，并設(shè)專人建立管理臺賬。

505.精測網(wǎng)樁點(diǎn)缺失或樁位變化不能滿足測量精度需要時(shí)，應(yīng)結(jié)合 進(jìn)行補(bǔ)樁和測設(shè)。

506.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)復(fù)測周期不宜超過 年，沉降區(qū)段的平面控制網(wǎng)復(fù)測周期應(yīng)適當(dāng)縮短。

507.高程控制網(wǎng)復(fù)測周期：在地質(zhì)條件較好、建設(shè)期沉降不大的地段，復(fù)測周期不宜超過 年。

508.高程控制網(wǎng)在區(qū)域地面沉降地段、軟土路基等特殊地段，復(fù)測周期不宜超過 年；在差異沉降較大的地段，復(fù)測周期應(yīng)適當(dāng)縮短。

509.精測網(wǎng)復(fù)測宜在 基礎(chǔ)上進(jìn)行，復(fù)測網(wǎng)精度等級應(yīng)與原網(wǎng)相同。510.各級平面、高程控制網(wǎng)點(diǎn)位不能滿足使用要求時(shí)，應(yīng)對該點(diǎn)位。511.可動(dòng)心軌道岔檢查時(shí)1/

12、1/18 道岔導(dǎo)曲線中部直曲股軌距、水平測 量 處。

512.可動(dòng)心軌道岔檢查時(shí)大號碼道岔導(dǎo)曲線中部直曲股軌距、水平測量 處。513.無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測：左右股以 方向劃分。514.無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測：順行車方向縱向位移為“ ”。515.無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測：逆行車方向縱向位移為“ ”。516.無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測：當(dāng)縱向位移超過 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析。

517.對綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級及以上偏差處所，應(yīng)及時(shí)安排。518.對綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段和超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應(yīng)安排。

519.對綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所，應(yīng)及時(shí)，安排整修。

520.對綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)Ⅳ級偏差處所，或Ⅲ級偏差且車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)。

二、選擇題

1.高速鐵路天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于（）min。

A 90 B 180 C 200 D 240 2.高鐵線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程（）km左右為宜。

A 100～200 B 200～300 C 300～400 D 400～500 3.高鐵線路工區(qū)間距平原地區(qū)一般為（）km左右為宜。

A 50 B 100 C 150 D 200 4.高速鐵路曲線超高最大值不得超過（）mm。

A 75 B 100 C 175 D 200 5.高速鐵路曲線未被平衡欠超高一般應(yīng)不大于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 75 6.高速鐵路曲線未被平衡過超高應(yīng)不大于（）mm。

A 70 B 75 C 90 D 110 7.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h，區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于（）m。

A 4.4 B4.6 C 4.8 D 5.0 8.高速鐵路正線最大豎曲線半徑不應(yīng)大于（）m。

A 20000 B 25000 C 30000 D 35000 9.高速鐵路正線最小豎曲線長度不得小于（）m。

A 20 B 25 C 50 D 75 10.高速鐵路正線設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小豎曲線半徑應(yīng)不小于（）m。

A 10000 B 15000 C 20000 D 25000 11.CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度不應(yīng)小于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 12.CRTSⅠ型板式無砟軌道，凸形擋臺分為圓形和半圓形，半徑為（）mm。

A 250 B 260 C 270 D 280 13.CRTSⅠ型板式無砟軌道，凸形擋臺周圍填充樹脂厚度不應(yīng)小于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 14.CRTSⅠ型板式無砟軌道，底座混凝土裂縫寬度不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 15.CRTSⅠ型板式無砟軌道，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20mm，狀態(tài)應(yīng)良好。

A 10 B 20 C 30 D 40 16.CRTSⅡ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度不應(yīng)小于（）mm。

A 10 B 20 C 30 D 40 17.CRTSⅡ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度不宜大于（）mm。

A 10 B 20 C 30 D 40 18.CRTSⅡ型板式無砟軌道，軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 19.CRTSⅡ型板式無砟軌道，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 20.道岔區(qū)板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 21.無砟道床傷損等級分為（）級。

A 一 B 二 C 三 D 四

22.高速鐵路，線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于（）m，并不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。

A 6 B 10 C 12 D 20 23.高速鐵路，臨時(shí)插入短軌的線路允許速度不得大于（）km/h。

A 120 B 160 C 200 D 250 24.WJ-7型扣件錨固螺栓扭矩為（）N·m

A 90～120 B 130～170 C 300～350 D 400～500 25.WJ-8型扣件系統(tǒng)，鐵墊板下彈性墊板厚度均為（）mm。

A 5 B 6 C 10 D 12 26.WJ-8型扣件彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于（）mm。

A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 27.WJ-8型扣件W1型彈條螺旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 28.WJ-8型扣件X2型彈條螺旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 29.WJ-8型扣件軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于（）mm。

A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 30.W300-1型扣件螺栓標(biāo)準(zhǔn)（Ss36-230）長度為（）mm。

A 220 B 230 C 240 D 250 31.W300-1型扣件軌下墊板標(biāo)準(zhǔn)（Zw692-6）厚度為（）mm。

A 5 B 6 C 10 D 12 32.W300-1型扣件SKL15型彈條旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 210～250 33.W300-1型扣件SKLB15型彈條旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 180～250 34.道岔護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）mm，容許誤差為-1～+3mm。

A 40 B 42 C 45 D 50 35.道岔斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不得小于（）mm。

A 42 B 60 C 63 D 65 36.岔后到發(fā)線連接曲線超高不應(yīng)大于（）mm，順坡率不應(yīng)大于2‰。

A 5 B 10 C 15 D 20 37.道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌間隙大于（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 38.道岔短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 39.道岔可動(dòng)心軌與翼軌間隙超過（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 40.道岔尖軌、可動(dòng)心軌拱腰，造成與滑床臺間隙超過（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 41.道岔防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 42.道岔尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 43.道岔心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 44.彈性夾離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于（）mm，應(yīng)及時(shí)更換。

A 1 B 2 C 3 D 4 45.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于（）mm，應(yīng)及時(shí)更換。

A 1 B 2 C 3 D 4 46.調(diào)節(jié)器扣件鐵墊板錨固螺栓扭矩為（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 47.調(diào)節(jié)器尖軌螺栓扭矩為（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 48.調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓扭矩為（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 49.無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于（）℃。

A 3 B 5 C 7 D 10 50.無縫線路同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于（A 3 B 5 C 7 D 10 51.無縫線路左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于（）℃。

A 3 B 5 C 7 D 10 52.焊接接頭位置左右股相錯(cuò)量不宜超過（）mm。

A 50 B 100 C 150 D 200 53.鋁熱焊焊縫距承軌臺邊緣不得小于（）mm。

A 100 B 200 C 300 D 400 54.膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于（）m。

A 6 B 12 C 15 D 20 55.道岔間困難條件下膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于（）m。A 6 B 12 C 15 D 20 56.區(qū)間鋼軌位移觀測樁間距不應(yīng)大于（）m。

A 500 B 600 C 700 D 800 57.道岔及其前后設(shè)置（）對鋼軌位移觀測樁。

A 5 B 6 C 7 D 8 58.調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置（）對鋼軌位移觀測樁。

A 5 B 6 C 7 D 8

℃。）

59.道岔的結(jié)構(gòu)及連接零件巡視每（）不少于一遍。

A 天 B 周 C 月 D 季

60.工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 61.軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查每年不少于（）遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。

A 1 B 2 C 3 D 4 62.無砟道床每（）靜態(tài)檢查1遍。

A 半年 B一年 C 一年半 D 兩年 63.無砟道床未處理的Ⅱ級傷損處所每（）靜態(tài)檢查1遍。

A 天 B 周 C 月 D 季度

64.無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每（）全面觀測一次。

A 周 B 月 C 季度 D 年

65.使用探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于（）遍。

A 5 B 6 C 7 D 8 66.使用鋼軌探傷儀對正線鋼軌每年檢查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 67.使用鋼軌探傷儀對到發(fā)線鋼軌每年檢查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 68.使用鋼軌探傷儀對其他站線每年檢查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 69.使用焊縫探傷儀對廠焊焊縫每（）年檢查1遍。

A 4 B 5 C 6 D 7 70.使用焊縫探傷儀對現(xiàn)場閃光焊焊縫每（）檢查1遍。

A 周 B 季度 C 半年 D 一年 71.使用焊縫探傷儀對鋁熱焊焊縫每（）檢查1遍。

A 周 B 季度 C 半年 D 一年 72.焊接作業(yè)軌溫不應(yīng)低于（）℃。

A 5 B 6 C 7 D 8 73.鋼軌預(yù)防性打磨周期最長不宜超過（）年。

A 1 B 2 C 3 D 4 74.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低和軌向偏差均為（）m及以下弦測量的最大矢度值。

A 6.25 B 10 C 18 D 20 75.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)復(fù)測周期不宜超過（）年。

A 1 B 2 C 3 D 4 76.在地面沉降地段、軟土路基等特殊地段，高程控制網(wǎng)復(fù)測周期不宜超過（）年。

A 一 B 二 C 三 D 四

77.當(dāng)無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移超過（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析。

A 5 B 10 C 15 D 20 78.WJ-8型扣件調(diào)高墊板應(yīng)放在鐵墊板下彈性墊板下方，總厚度不得超過（）mm。

A 10 B 15 C 20 D 25

三、判斷題

1.高速鐵路天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于280min。（）2.線路維修應(yīng)積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。（）

3.精測網(wǎng)檢查、復(fù)測屬于臨時(shí)補(bǔ)修內(nèi)容項(xiàng)目。（）4.無縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散屬于臨時(shí)補(bǔ)修內(nèi)容項(xiàng)目。（）

5.車間負(fù)責(zé)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護(hù)和管理工作。（）6.線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程200～300km左右為宜。（）7.線路工區(qū)間距平原地區(qū)一般為150km左右為宜。（）8.鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心應(yīng)編制線路分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。（）

9.工務(wù)段應(yīng)編制分月線路檢查及周期檢修計(jì)劃。（）10.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計(jì)劃。（）11.線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計(jì)劃。（）12.高速鐵路曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，超高最大值不得超過150mm。

（）

13.高速鐵路曲線未被平衡欠超高一般應(yīng)不大于75mm，困難條件下不大于90mm。

（）

14.高速鐵路曲線未被平衡過超高應(yīng)不大于70mm。（）15.高速鐵路車站兩端進(jìn)出、站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)V≤160km/h時(shí)，過超高一般不大于90mm，困難條件下不大于110mm。（）

16．高速鐵路車站兩端進(jìn)出、站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)160km/h＜V≤200km/h時(shí)，過超高困難條件下不大于110mm。（）

17．高速鐵路車站兩端進(jìn)出、站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)200km/h＜V≤250km/h時(shí)，過超高困難條件下不大于110mm。（）

18.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h，區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于5.0 m。（）19.高速鐵路直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線采用三次拋物線線形。（）

20.高速鐵路正線道岔對向設(shè)置，有列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于70m，困難條件下不應(yīng)小于40m。（）

21.高速鐵路正線道岔對向設(shè)置，無列車同時(shí)通過兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)，道

岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于40m。（）

22.欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用過超高困難條件。（）23.高速鐵路設(shè)計(jì)行車速度200～250 km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于20‰。（）

24.高速鐵路正線設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小坡段長度一般應(yīng)不小于1000 m，困難條件下不得小于900 m。（）

25.高速鐵路正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接。（）

26.高速鐵路最大豎曲線半徑不應(yīng)大于35000m。（）27.高速鐵路最小豎曲線長度不得小于40m。（）28.CRTSⅠ型板式無砟軌道，曲線超高在支承層上設(shè)置。（）29.CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm，不應(yīng)小于40mm。（）

30.CRTSⅠ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于30mm。（）

31.CRTSⅠ型板式無砟軌道，凸形擋臺分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周圍填充樹脂厚度為50mm，不應(yīng)小于30mm。（）

32.CRTSⅠ型板式無砟軌道，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于0.5mm。（）

33.CRTSⅠ型板式無砟軌道，底座混凝土裂縫寬度不得大于0.2mm。（）34.CRTSⅠ型板式無砟軌道，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20mm，狀態(tài)應(yīng)良好。（）

35.CRTSⅡ型板式無砟道床路基地段，曲線超高在底座上設(shè)置。（）36.CRTSⅡ型板式無砟道床橋梁地段，曲線超高在底座板上設(shè)置。（）37.CRTSⅡ型板式無砟道床有仰拱隧道地段，曲線超高一般在底座上設(shè)置。（）

38.CRTSⅡ型板式無砟道床無仰拱隧道地段，曲線超高一般在底板上設(shè)置。（）39.CRTSⅡ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為30mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。（）

40.CRTSⅡ型板式無砟軌道，軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有裂縫。（）41.CRTSⅡ型板式無砟軌道，軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于0.3mm。（）42.CRTSⅡ型板式無砟軌道，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于0.3mm。

（）

43.CRTSⅡ型板式無砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于0.3mm，側(cè)向擋塊與底座板不得粘連。（）

44.CRTSⅡ型板式無砟軌道，路基和隧道地段支承層不得有橫向貫通裂縫。（）45.雙塊式無砟軌道路基地段，曲線超高在底座上設(shè)置。（）46.雙塊式無砟軌道橋梁地段，曲線超高在底座或道床板上設(shè)置。（）47.雙塊式無砟軌道隧道地段，曲線超高在道床板上設(shè)置。（）48.雙塊式無砟軌道，軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫。（）

49.雙塊式無砟軌道，路基地段支承層不應(yīng)有橫向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)密貼，不得有離縫。（）

50.雙塊式無砟軌道，排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。（）51.道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道，底座混凝土裂縫不得大于0.2mm，底座或支承層不得有橫向貫通裂縫。（）

52.道岔區(qū)板式無砟軌道，道岔板（含預(yù)設(shè)裂縫處）混凝土裂縫寬度應(yīng)小于0.3mm，扣件周圍不得有裂縫。（）

53.道岔區(qū)板式無砟軌道，路基地段底座、橋梁地段水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與道岔板底部密貼。（）

54.道岔區(qū)板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm，不應(yīng)小于20mm，49

不宜大于40mm。（）

55.道岔區(qū)板式無砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板混凝土裂縫不得大于0.5mm，側(cè)向擋塊不得有裂縫。（）

56.無砟道床傷損等級分為三級。（）57.無砟道床Ⅰ級傷損應(yīng)做好記錄。（）58.無砟道床Ⅱ級傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。（）59.無砟道床Ⅲ級傷損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)。（）60.波形磨耗的谷深是指相鄰波峰與波谷間的水平距離。（）61.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/2處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量。（）62.尖軌、心軌、叉跟尖軌機(jī)加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最低點(diǎn)測量。（）63.側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測量。（）64.高速鐵路線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于10 m，并不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。（）

65.軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm。（）66.彈條中部前端與軌距擋板間離縫不得超過0.5mm。（）67.斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不得小于65mm。（）68.尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌間隙大于1mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

（）

69.短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于1mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。（）70.尖軌、可動(dòng)心軌拱腰，造成與滑床臺間隙超過2 mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。（）71.防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為3～5mm。（）72.尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為3～5mm。（）73.心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為1～2mm。（）74.道岔彈性夾離縫大于1mm，應(yīng)及時(shí)更換。（）75.道岔彈片與滑床板擋肩離縫大于1mm，應(yīng)及時(shí)更換。（）

第三篇：高鐵接觸網(wǎng)工安規(guī)題庫

一、單項(xiàng)選擇題

1.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則適用于()及以上鐵路和()以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車（含相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和動(dòng)車走行線）鐵路接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行和檢修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：故障處理、事故搶修等特殊情況下必須在鄰線行車的情況下作業(yè)時(shí)，必須在辦理本線封鎖、鄰線列車限速160km/h及以下申請，在得到（）簽認(rèn)后，方可上道作業(yè)。A A.列車調(diào)度員 B.駐站聯(lián)絡(luò)員 C.段生產(chǎn)調(diào)度員 D.供電調(diào)度員

3.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：參加高速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合作業(yè)所要求的身體條件，并取得（）。B A.《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》 B.《高速鐵路崗位培訓(xùn)合格證書（CRH）》 C.《電氣化鐵道安全合格證》 D.《高速鐵路供電安全合格證》 4．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工區(qū)配置照明用具應(yīng)滿足夜間200m范圍內(nèi)照明充足，（）小時(shí)內(nèi)連續(xù)使用條件，接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺照度值應(yīng)不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：利用接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v進(jìn)行接觸網(wǎng)巡視或檢測時(shí)，作業(yè)車運(yùn)行速度不大于（）km/h、作業(yè)平臺設(shè)置旋轉(zhuǎn)閉鎖的條件下進(jìn)行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：需進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的人員，必須在得到（）同意后方準(zhǔn)進(jìn)入。D A.段生產(chǎn)調(diào)度員 B.工作領(lǐng)導(dǎo)人 C.供電調(diào)度員 D.駐站聯(lián)絡(luò)員 7.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：事故搶修和遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況,作業(yè)時(shí)可以不開工作票,但必須有()命令.并由搶修負(fù)責(zé)人布置安全、防護(hù)措施。D A.段生產(chǎn)調(diào)度

B.行車調(diào)度員

C.駐站聯(lián)絡(luò)員 D.供電調(diào)度

8.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：風(fēng)力在（）及以上惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。若必須利用 V形天窗進(jìn)行檢修和故障處理或事故搶修時(shí)，應(yīng)增設(shè)接地線，并在加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方準(zhǔn)作業(yè)。B A.4級

B.5級

C.6級

D.7級

9.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高速鐵路接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)分為（）種。C A.一

B.二

C.三

D.四

10．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票有效期不得超過（）個(gè)工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在工作票有效期內(nèi)沒有執(zhí)行的工作票，須在右上角蓋“作廢”印記交回工區(qū)保管。所有工作票保存時(shí)間不少于（）個(gè)月。B A.6 B.12 C.18 D.24 12．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票簽發(fā)人和工作領(lǐng)導(dǎo)人安全等級不低于（）級。B A.三

B.四 C.二

D.五

13.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在工前預(yù)備會(huì)上，作業(yè)組成員有疑問時(shí)應(yīng)及時(shí)提出，（）組織答疑并確認(rèn)無誤。D A.工長 B.安全員

C.發(fā)票人

D.工作領(lǐng)導(dǎo)人 14．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)前，（）應(yīng)組織作業(yè)組成員列隊(duì)點(diǎn)名，并確認(rèn)作業(yè)安全用具準(zhǔn)備充分、作業(yè)組人員身體及精神狀態(tài)良好后，方準(zhǔn)作業(yè)。D A.工長 B.安全員

C.發(fā)票人

D.工作領(lǐng)導(dǎo)人 15．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)組成員要服從（）的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)。對不安全和有疑問的命令，要及時(shí)果斷地提出，堅(jiān)持安全作業(yè)。D A.工長 B.安全員

C.發(fā)票人

D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

16.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：各單位應(yīng)制定受力工具和絕緣工具管理辦法，（）負(fù)責(zé)進(jìn)行編號、登記、整理，并監(jiān)督按規(guī)定試驗(yàn)和正確使用。B A.材料員

B.專人

C.工領(lǐng)人

D.值班員

17．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：各種受力工具和絕緣工具應(yīng)有合格證并（）進(jìn)行試驗(yàn)，做好記錄，禁止使用試驗(yàn)不合格或超過試驗(yàn)周期的工具。D A.每半年

B.每年

C.每2年 D.定期

18.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)的絕緣桿等其有效長度大于（）mm。B A.600 B.1000 C.1500 D.2000

19.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具每次使用前，須認(rèn)真檢查有無損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用（）V兆歐表分段測量（電極寬2cm，極間距2cm）有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于100MΩ，或測量整個(gè)有效絕緣部分的絕緣電阻不低于10000MΩ。D A.1000 B.1500 C.2000 D.2500 20．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：凡在距離地（橋）面（）m及 以上的處所進(jìn)行的作業(yè)均稱為高空作業(yè)。A A.2 B.3 C.4 D.5 21．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)停電成批清掃絕緣子時(shí)，可視具體情況設(shè)置監(jiān)護(hù)人員。監(jiān)護(hù)人員的安全等級不低于（）級。B A.二

B.三

C.四

D.五

22．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，其安全等級不低于（）級。C A.二

B.三

C.四

D.五

23．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等與接觸網(wǎng)帶電部分距離小于（）m的遠(yuǎn)離作業(yè)，每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。C A.1 B.2 C.3 D.4

24.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：檢修作業(yè)車作業(yè)平臺上有人作業(yè)時(shí)，檢修作業(yè)車移動(dòng)的速度不得超過每小時(shí)（）km，且不得急劇起、停車。B A.5 B.10 C.15 D.20 25．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)車梯工作臺面上有人時(shí)，推動(dòng)車梯的速度不得超過（）km/h，并不得發(fā)生沖擊和急劇起、停。A A.5 B.10 C.15 D.20 26．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車出車前，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查車輛和行車安全裝備、防護(hù)備品齊全良好，并與（）檢查通訊工具，確保聯(lián)絡(luò)暢通。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人

B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)人員 27．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車分解作業(yè)，須提前明確每臺車的作業(yè)范圍，以及作業(yè)完畢后停留車列和運(yùn)行連掛車輛的位置，（）和司機(jī)應(yīng)熟悉和掌握。A A.工作領(lǐng)導(dǎo)人

B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)人員 28．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間前，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真核對調(diào)度命令，確認(rèn)信號，按規(guī)定聯(lián)控。司機(jī)和（）要根據(jù)調(diào)度命令及作業(yè)地點(diǎn)，擬定區(qū)間返回的時(shí)刻，并嚴(yán)格執(zhí)行。A A.工作領(lǐng)導(dǎo)人

B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)人員 29．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：人員上、下作業(yè)平臺應(yīng)征得（）的同意。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人 B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)平臺操作負(fù)責(zé)人 30．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：外軌超高≥（）mm區(qū)段人員需在作業(yè)平臺上作業(yè)時(shí)，作業(yè)平臺應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)平裝置并開啟調(diào)平功能。C A.65 B.100 C.125 D.150 31．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)中作業(yè)車的移動(dòng)應(yīng)聽從（）的指揮。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人 B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)平臺操作負(fù)責(zé)人 32．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：()與司機(jī)之間的信息傳遞應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確、清楚，并呼喚應(yīng)答。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人 B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)平臺操作負(fù)責(zé)人 33．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下列規(guī)定：110kV為（）mm。C A.700

B.1000

C.1500

D.3000 34．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下列規(guī)定：25kV和35kV為（）mm。B A.700

B.1000

C.1500

D.3000 35．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下列規(guī)定：10kV及以下為（）mm。A A.700

B.1000

C.1500

D.3000 36．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件，上、下行或由不同饋線供電的設(shè)備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于（）m。A A.1.2 B.1.4 C.1.6

D.2 37．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：利用V形停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守下列要求，在斷開導(dǎo)電線索前，應(yīng)事先采取（）措施。C A.接地

B.停電

C.旁路

D.開路

38．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：利用V形停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守下列要求，更換長度超過5 m長大導(dǎo)體時(shí)，應(yīng)先等電位后接觸，拆除時(shí)應(yīng)先脫離（）再撤出等電位。D A.接地

B.斷電 C.等電位

D.接觸

39．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雨、雪、霧、風(fēng)力在（）級及以上惡劣天氣一般不進(jìn)行V形作業(yè)。C A.3 B.4 C.5 D.6 40．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在電分段、軟橫跨等處作業(yè)，中性區(qū)及一旦斷開開關(guān)有可能成為中性區(qū)的停電設(shè)備上均應(yīng)接地線，但當(dāng)中性區(qū)長度小于（）m時(shí)，在與接地設(shè)備等電位后可不接地線。B A.5 B.10 C.15 D.20 41．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：每個(gè)作業(yè)組停電作業(yè)前，由工作領(lǐng)導(dǎo)人指定一名安全等級不低于（）級的作業(yè)組成員作為要令人員B A.二

B.三 C.四

D.五

42．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：使用驗(yàn)電器驗(yàn)電的有關(guān)規(guī)定，必須使用同等電壓等級的驗(yàn)電器驗(yàn)電，驗(yàn)電器的電壓等級為（）kV。B A.10 B.25 C.27.5 D.35 43．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，兩組地線跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)（）。A A.封閉線路 B.增設(shè)防護(hù) C.取消作業(yè) D.取消該組地線 44．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雨、雪、重霧、霾等惡劣天氣、或空氣相對濕度大于（）%時(shí)，一般不進(jìn)行間接帶電作業(yè)。D A.55 B.65 C.75 D.85 45．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括其所攜帶的非絕緣工具、材料）與帶電體之間須保持的最小距離不得小于（）mm。B A.700 B.1000 C.1500 D.2000 46．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：每次作業(yè)前，由工作領(lǐng)導(dǎo)人指定安全等級不低于（）級的作業(yè)組成員作為要令人員向供電調(diào)度員申請作業(yè)命令。B A.二

B.三 C.四 D.五 47．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在高速鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行當(dāng)?shù)氐归l作業(yè)時(shí)，必須在上、下行線路封鎖或本線封鎖、鄰線列車限速（）km/h及以下進(jìn)行。C A.120 B.140 C.160 D.200 48．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：從事隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)現(xiàn)場倒閘作業(yè)人員應(yīng)由安全等級不低于（）級人員擔(dān)任。B A.二

B.三 C.四 D.五 49．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)人員進(jìn)行隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)倒閘時(shí)，必須有（）的命令。D A.段生產(chǎn)調(diào)度

B.行車調(diào)度員

C.工作領(lǐng)導(dǎo)人 D.供電調(diào)度 50．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：隔離開關(guān)可以開、合不超過（）km（延長公里）線路的空載電流，超過時(shí)，應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。B A.5 B.10 C.15 D.20 51．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)過程中，聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員與（）之間必須保持通信暢通并定時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。C A.段生產(chǎn)調(diào)度

B.行車調(diào)度員

C.工作領(lǐng)導(dǎo)人 D.供電調(diào)度 52．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：安全等級三級需參加接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作（）以上。B A.6個(gè)月

B.1年 C.1.5年

D.2年

53．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：車梯工作臺的試驗(yàn)周期是（）。B A.6個(gè)月

B.1年 C.1.5年

D.2年

54．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣車梯的試驗(yàn)周期是（）。A A.6個(gè)月

B.1年 C.1.5年

D.2年

二、多項(xiàng)選擇題

1.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)則。ABC A．人身 B．設(shè)備 C．行車 D．作業(yè) 2．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，供電調(diào)度員發(fā)布的倒閘命令可以沒（）外，接觸網(wǎng)所有的作業(yè)命令必須有。AC A.命令編號 B.安全措施 C.批準(zhǔn)時(shí)間 D.天氣因素

3．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高速鐵路接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)分為（）。ABC A.停電作業(yè) B.間接帶電作業(yè) C.遠(yuǎn)離作業(yè) D.上網(wǎng)作業(yè) 4．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)第三種工作票用于（）。ABC A.距帶電部分1m及其以外的高空作業(yè) B.較復(fù)雜的地面作業(yè) C.未接觸帶電設(shè)備的測量 D.更換電連接線夾。

5.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定： V形接觸網(wǎng)檢修作業(yè)在設(shè)備較復(fù)雜的區(qū)段作業(yè)時(shí)，應(yīng)附頁（），并用紅色標(biāo)記帶電設(shè)備。ACD A.畫出作業(yè)區(qū)段簡圖 B.寫出作業(yè)組姓名

C.表明停電作業(yè)范圍

D.表明接地線位置 6．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具應(yīng)具有良好的（），輕便靈活，便于搬運(yùn)。ABD A.絕緣性

B.絕緣穩(wěn)定性 C.防潮性

D.足夠的機(jī)械強(qiáng)度 7．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯和梯子必須（）。ABCD A.結(jié)實(shí) B.輕便 C.穩(wěn)固

D.可靠的絕緣措施 8．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：檢修隔離開關(guān)、（）作業(yè)時(shí)，應(yīng)用不小于25mm2的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。BCD A.線岔

B.電分段錨段關(guān)節(jié) C.關(guān)節(jié)式分相

D.分段絕緣器 9．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：雙線電化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電作業(yè)按停電方式分為（）。BC A.間接帶電作業(yè) B.垂直作業(yè)

C.V形作業(yè)

D.遠(yuǎn)離作業(yè)

三、判斷題

1.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行的接觸網(wǎng)停電作業(yè)，一般應(yīng)在上、下行線路同時(shí)停電及封鎖的垂直天窗內(nèi)進(jìn)行。（對）2.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定： 經(jīng)過高速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格并取得相應(yīng)的技術(shù)等級。（錯(cuò)）

3.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定： 高速鐵路接觸網(wǎng)一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。（對）

4.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雷電時(shí)（在作業(yè)地點(diǎn)可見閃電或可聞雷聲）禁止在接觸網(wǎng)上作業(yè)。（對）5．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：應(yīng)急處置需進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行設(shè)備巡視、檢查、測量或處理接觸網(wǎng)設(shè)備異物時(shí)，必須申請停電，但須在辦理本線封鎖并鄰線列車限速160km/h及以下手續(xù)后進(jìn)行。（錯(cuò)）6．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在高速鐵路接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定開具工作票外，還只需有供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令，即可進(jìn)行作業(yè)。（錯(cuò)）7．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，作業(yè)組全體成員須穿戴有反光標(biāo)識的防護(hù)服、安全帽。（對）8．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在晝間、隧道內(nèi)或光線不足處所進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)必須有足夠照明燈具。（錯(cuò)）9．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)、出鐵路防護(hù)柵欄時(shí)，必須清點(diǎn)人員，保持開著防護(hù)網(wǎng)門，以便其他人員進(jìn)入。（錯(cuò)）10．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：借助絕緣工具間接在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)是遠(yuǎn)離作業(yè)。（錯(cuò)）11．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在距接觸網(wǎng)帶電部分1m及其以外的處所進(jìn)行的作業(yè)是間接帶電作業(yè)。（錯(cuò)）12．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票是進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，填寫時(shí)要字跡清楚、正確，需填寫的內(nèi)容涂改和用鉛筆書寫。（對）13．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票填寫 1 式 2 份，1 份由工長保管，1 份交給工作領(lǐng)導(dǎo)人。（錯(cuò)）14．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人要將工作票和相應(yīng)命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管。（對）15．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：發(fā)票人一般應(yīng)在作業(yè)24小時(shí)之前將工作票交給工作領(lǐng)導(dǎo)人，使之有足夠的時(shí)間熟悉工作票中的內(nèi)容并做好準(zhǔn)備工作。（錯(cuò)）16．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作領(lǐng)導(dǎo)人對工作票內(nèi)容有不同意見時(shí)，應(yīng)向發(fā)票人提出，經(jīng)認(rèn)真分析，確認(rèn)無誤后，簽字確認(rèn)。（對）17．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：每次作業(yè)，一名工作領(lǐng)導(dǎo)人同時(shí)只能接受一張工作票。一張工作票只能發(fā)給一名工作領(lǐng)導(dǎo)人。（對）18．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員一般不應(yīng)更換，若必須更換時(shí)，應(yīng)由工作領(lǐng)導(dǎo)人簽認(rèn)，若工作領(lǐng)導(dǎo)人不在可由發(fā)票人簽認(rèn)。工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時(shí)，必須由發(fā)票人簽認(rèn)。（錯(cuò)）19．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)需變更作業(yè)種類、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、需停電的設(shè)備、封鎖或限行條件等要素之一時(shí)，必須廢除原工作票，簽發(fā)新的工作票。（對）20．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V形接觸網(wǎng)檢修作業(yè)使用的工作票左上角應(yīng)加蓋“上行”或“下行”印記。（錯(cuò)）21．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票簽發(fā)人在安排工作時(shí)，應(yīng)做到所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定。（對）22．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作領(lǐng)導(dǎo)人在安排工作時(shí)，應(yīng)做到檢查落實(shí)工具、材料準(zhǔn)備，與材料員共同檢查作業(yè)組成員著裝、工具、勞保用品齊全合格。（錯(cuò)）23．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具不應(yīng)粘貼反光標(biāo)識，避免影響其絕緣性能。（錯(cuò)）24．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具的電氣強(qiáng)度試驗(yàn)一般在機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)前進(jìn)行。（錯(cuò)）25．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具的機(jī)、電性能發(fā)生損傷或?qū)ζ鋺岩蓵r(shí)，應(yīng)中斷使用并及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。（對）26．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具在運(yùn)輸和使用中要經(jīng)常保持清潔干燥，切勿損傷。使用管材制作的絕緣工具，其管口要敞開。（錯(cuò)）27．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)中應(yīng)使用專門的用具傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。（對）28．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高空作業(yè)使用的小型工具、材料應(yīng)放置在工作臺內(nèi)。（錯(cuò)）29．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高空作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在安全牢靠的地方。（對）30．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：攀登工具應(yīng)在使用前檢查狀態(tài)良好，安全用具完好合格。（錯(cuò)）31．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：車梯負(fù)責(zé)人和推車梯人員，應(yīng)時(shí)刻注意和保持車梯的穩(wěn)定狀態(tài)。（對）32．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：車梯在大坡道上時(shí)，應(yīng)采取防止傾倒的措施。（錯(cuò)）33．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)車梯放在道床、路肩上或作業(yè)人員的重心超出工作臺范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)將安全帶系在接觸網(wǎng)上。（對）34．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)用梯子作業(yè)時(shí)，梯子上可以有 2 人作業(yè)。（錯(cuò)）35．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：安全員必須確認(rèn)地線接好后，方可允許作業(yè)人員登上接觸網(wǎng)作業(yè)車的作業(yè)平臺。（錯(cuò)）36．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V 形作業(yè)時(shí)，所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛。（對）37．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)平臺應(yīng)具有平臺轉(zhuǎn)向限位裝置，作業(yè)前應(yīng)將限位裝置打至正確位置，作業(yè)平臺嚴(yán)禁向未封鎖的線路側(cè)旋轉(zhuǎn)。（對）38．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)人員的重心超出作業(yè)平臺防護(hù)欄范圍作業(yè)時(shí)，須將安全帶系在牢固可靠的部位。（對）39．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)平臺上的所有人員在車輛移動(dòng)中應(yīng)注意防止接觸網(wǎng)設(shè)備碰刮傷人。（對）40．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)同時(shí)停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)是v形作業(yè)。（錯(cuò)）41．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一行停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)是v形作業(yè)。（對）42．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：不能采用V形進(jìn)行的停電檢修作業(yè)，須利用垂直作業(yè)方式，其地點(diǎn)應(yīng)在接觸網(wǎng)平面圖上用黑線框出，并注明禁止V形作業(yè)字樣。（錯(cuò)）43．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件：一行接觸網(wǎng)設(shè)備距離另一行接觸網(wǎng)帶電設(shè)備間的距離大于2m，困難時(shí)不小于1.6m。（對）44．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件：上、下行或由不同饋線供電的設(shè)備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于1.6m。（錯(cuò)）45．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件：同一支柱（吊柱）上的設(shè)備由同一饋線供電。（對）46．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在變電所、分區(qū)所、AT所處進(jìn)行斷開吸上線、電纜及其屏蔽層的檢修時(shí)應(yīng)采用v形作業(yè)。（錯(cuò)）47．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V形作業(yè)檢修支柱下部地線、避雷引下線等，可在不停電情況下進(jìn)行，但須執(zhí)行第三種工作票并做好行車防護(hù)，不得侵入限界。（對）48．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雨、雪、霧、風(fēng)力在５級及以上惡劣天氣一般不進(jìn)行垂直天窗作業(yè)。（錯(cuò)）49．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V形停電作業(yè)接地線設(shè)置還應(yīng)執(zhí)行以下要求，兩接地線間距大于1000m時(shí)，需增設(shè)接地線。（對）50．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：幾個(gè)作業(yè)組同時(shí)作業(yè)時(shí)，每一個(gè)作業(yè)組必須分別設(shè)置安全防護(hù)措施，分別向供電調(diào)度申請停電命令。（對）51．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令前可以先驗(yàn)電接地，然后方可進(jìn)行作業(yè)。（錯(cuò)）52．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：驗(yàn)電器具有自檢和抗干擾功能，自檢時(shí)具有聲、光等信號顯示。（對）53．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接地線應(yīng)使用截面積不小于20mm2的裸銅絞線制成并有透明護(hù)套保護(hù)。接地線不得有斷股、散股和接頭。54．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接地線不得有斷股、散股和接頭。55．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：裝設(shè)接地線時(shí)，人體不得觸及接地線，接好的接地線不得侵入未封鎖線路的限界。（對）56．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電天窗時(shí)間內(nèi)，使用接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v進(jìn)行接觸網(wǎng)巡視或檢測作業(yè)，可不裝設(shè)接地線。（對）57．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：驗(yàn)電和裝設(shè)、拆除接地線必須由兩人進(jìn)行，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。（對）58．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：關(guān)節(jié)式分相檢修時(shí)，除在作業(yè)區(qū)兩端裝設(shè)接地線外，還應(yīng)在中性區(qū)上增設(shè)地線，并將斷口進(jìn)行可靠等位短接。（對）59．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：幾個(gè)作業(yè)組同時(shí)作業(yè)，當(dāng)作業(yè)結(jié)束時(shí)，幾個(gè)作業(yè)組須統(tǒng)一向供電調(diào)度申請消除停電作業(yè)命令。（錯(cuò)）60．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人不得直接參加操作，必須在現(xiàn)場不間斷地進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)。（對）61．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：倒閘時(shí)操作人必須戴好安全帽和絕緣手套，穿絕緣靴，操作準(zhǔn)確迅速，一次開閉到位，中途不得停留和發(fā)生沖擊。（對）62．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行隔離開關(guān)的倒閘作業(yè)。（對）63．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用現(xiàn)場防護(hù)人員。（對）64．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)過程中，一旦聯(lián)控通信中斷，工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道，撤至安全地帶。（對）65．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：安全帶的額定負(fù)荷是150kg。（錯(cuò)）

四、簡答題

1．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件是？ 答：

（一）一行接觸網(wǎng)設(shè)備距離另一行接觸網(wǎng)帶電設(shè)備間的距離大于2m，困難時(shí)不小于1.6m。

（二）一行接觸網(wǎng)設(shè)備距離另一行通過的電力機(jī)車（動(dòng)車）受電弓瞬時(shí)距離大于2m，困難時(shí)不小于1.6m。

（三）上、下行或由不同饋線供電的設(shè)備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于1.2m。

（四）上、下行或由不同饋線供電的橫向分段絕緣子串，爬電距離須保證在1.2m及以上，污染嚴(yán)重的區(qū)段應(yīng)達(dá)到1.6m。

（五）同一支柱（吊柱）上的設(shè)備由同一饋線供電。2．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在列車調(diào)度臺，或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，施工及維修地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)人員。要求是？ 答：

（一）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)由指定的、安全等級不低于三級人員擔(dān)任。

（二）在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員時(shí)，區(qū)間作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在該區(qū)間相鄰車站的行車室；車站作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在本站行車室。

（三）作業(yè)區(qū)段按照規(guī)定距離設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)人員，防護(hù)人員擔(dān)當(dāng)行車防護(hù)同時(shí)可負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)接觸網(wǎng)停電接地封線狀態(tài)。防護(hù)人員不得侵入機(jī)車車輛限界。3．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員須做到： 答：

（一）具備基本的行車知識，熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識，駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉列車調(diào)度臺及車站行車室有關(guān)設(shè)備顯示。

（二）熟悉有關(guān)防護(hù)及通訊工具的使用方法及各種防護(hù)信號的顯示方法，每次出工前應(yīng)檢查通訊工具是否良好，行車防護(hù)用品攜帶齊全、有效。

（三）作業(yè)期間堅(jiān)守崗位，思想集中，及時(shí)、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號，作業(yè)未銷記前，不得撤離工作崗位。

（四）不得影響其他線路上列車正常運(yùn)行。

第四篇：高鐵考試復(fù)習(xí)題庫

1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一般由

（三）部分組成。

2.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的構(gòu)成中（監(jiān)視控制系統(tǒng)）是系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。

3.高速鐵路信號與控制系統(tǒng)主要由（3）個(gè)子系統(tǒng)組成。

4.（主控系統(tǒng)）由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)組成，是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。5.列車定位的基本方法包括（其他全部選項(xiàng)）。

6.車室內(nèi)噪聲控制采取的措施不包括（空調(diào)設(shè)備采用活塞式壓縮機(jī)取代螺桿壓縮機(jī)）。

7.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的主要特點(diǎn)不包括（數(shù)字與模擬不兼容）。8.高速動(dòng)車組的運(yùn)用方案主要有（3）種。9.縱列式動(dòng)車段（所）的缺點(diǎn)為（占地較長）。10.調(diào)度通信是直接指揮列車運(yùn)行的（通信）設(shè)備。

11.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備基于（數(shù)字）傳輸?shù)臄?shù)字通信設(shè)備，具有優(yōu)良的傳輸性能。

12.鐵路通信按傳輸方式可分為（兩）類。

13.我國在（北京、上海、武漢、廣州）建立了4個(gè)現(xiàn)代化動(dòng)車組檢修基地。

14.（TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)交換機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

15.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（通信價(jià)格低廉）。

16.GSM-R系統(tǒng)概念和基本功能敘述不正確的是（鐵路部門用戶不能在此信息平臺上二次開發(fā)）。

17.世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，日本新干線主要采用（ATC）系統(tǒng)。18.我國 CTCS的體系結(jié)構(gòu)按（4）層配置。

19.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)，以下不正確的敘述（主要由車站值班員控制）。

20.高速鐵路常用車速測速方法包括（軸端傳感器脈沖測量和多普勒雷達(dá)測速）。

21.高速鐵路信號與控制系統(tǒng)主要由

（三）個(gè)子系統(tǒng)組成。

22.主動(dòng)式擺式車體通過曲線時(shí)，車體可以抵消（70%）的離心力。23.調(diào)度通信調(diào)度員對車站值班員為（指令型）通信。

24.高速鐵路從聲音來源控制和降低噪聲措施不包括（采用閘瓦制動(dòng)代替盤式制動(dòng)方式）。

25.高速鐵路輪軌噪聲的主要噪聲源包括（其他全部選項(xiàng)）。26.動(dòng)車段（所）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有（兩）種。27.屬于高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)的是（其他全部選項(xiàng)）。

28.世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，法國TGV主要采用（TVM300和TVM430）系統(tǒng)。

29.列車定位的基本方法包括

（七）種。

30.（救援列車、區(qū)間施工領(lǐng)導(dǎo)人）電話可臨時(shí)接入列車調(diào)度電路。31.乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜合性生理指標(biāo)，其影響因素很多，其中（振動(dòng)）是車輛整個(gè)運(yùn)行中始終存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速運(yùn)行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（13500）m。33.鐵路通信系統(tǒng)需要向大容量、綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展，具體體現(xiàn)在（其它三個(gè)選項(xiàng)都符合）。

34.調(diào)度通信以調(diào)度員為中心，（一點(diǎn)對多點(diǎn)）的通信。35.高速列車編組不正確的敘述是（可以為三列動(dòng)車組重聯(lián)）。36.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲包括（其他全部選項(xiàng)）。37.高速鐵路車站具有（其它3個(gè)都是）等特點(diǎn)。

38.不屬于新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)是（新一代調(diào)度集中只適應(yīng)無人車站）。

39.數(shù)字調(diào)度主機(jī)是為調(diào)度所和站場提供調(diào)度指揮的數(shù)字交換設(shè)備，其功能敘述不正確的是（具有集中錄像接口功能）。

40.高速鐵路的起、訖站應(yīng)設(shè)在具有大量（直達(dá)客流）的大城市，以充分滿足該線通過能力的需求，提高運(yùn)營效益。41.動(dòng)車段（所）的主要設(shè)備不包括（駝峰調(diào)車設(shè)備）。

42.（DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是分布式多微處理系統(tǒng)，由控制臺子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、檢測子系統(tǒng)以及輸入／輸出接口組成。43.（包括其他全部選項(xiàng)）是控制高速鐵路振動(dòng)污染的主要方向。44.（輔助電路）主要由電務(wù)維修機(jī)等組成，電務(wù)維修機(jī)存儲記錄計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息，并為電務(wù)維修人員提供人機(jī)界面。45.橫列式動(dòng)車段（所）的優(yōu)點(diǎn)為（占地少、作業(yè)集中）。

46.世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中以設(shè)備為主、人控為輔的控制方式以（日本）為代表。

47.與行車直接有關(guān)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)有（調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間）通信業(yè)務(wù)。

48.（構(gòu)架）是轉(zhuǎn)向架的骨架，是安裝各種零部件的載體，承受和傳遞運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各向力。

49.新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（僅適應(yīng)有人車站）。50.高速鐵路的受流系統(tǒng)必須符合的基本條件有（其余全部選項(xiàng)）。51.局線調(diào)度通信是鐵路局與（編組站、區(qū)段站、主要大站）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。

52.高速鐵路動(dòng)車組不固定使用方式敘述不正確的是（增加了動(dòng)車組的使用數(shù)量）。

53.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（通信與信號系統(tǒng)各自獨(dú)立）。54.高速鐵路中間站辦理的主要作業(yè)不包括（旅客列車的整備維修）。55.高速鐵路具有的有（輸送能力大；速度快、旅行時(shí)間短；安全性好）特征。

56.高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的基本工作原則不正確的敘述是（跨線列車在高速線內(nèi)的旅行速度不高于既有快速路網(wǎng)特快列車速度）。57.我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是（CTCS系統(tǒng)）。

58.區(qū)間通信是為（區(qū)間作業(yè)人員）提供對外聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)施。59.（制動(dòng)裝置）不屬于動(dòng)車組的電氣部分組成。

60.綜合維修天窗設(shè)置對高速鐵路線路通過能力產(chǎn)生重要影響，高速鐵路綜合維修天窗設(shè)置一般的解決方案不正確的觀點(diǎn)是（盡可能采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，增加天窗時(shí)間，增加固定設(shè)備維修作業(yè)量）。

61.中國GSM—R系統(tǒng)是從（歐洲）首次引進(jìn)的鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)。62.高速客車與一般客車相比，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)不包括（客車結(jié)構(gòu)和材料要加重，保證安全性）。

63.（應(yīng)答器）是實(shí)現(xiàn)無線綜合列車控制與信號系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。64.當(dāng)車內(nèi)壓力超過（+0.5）kPa時(shí)，車門一打開，旅客將感到極度不適。65.調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)主要設(shè)備不包括（網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備）。66.高速鐵路線路要運(yùn)行不同速度等級的旅客列車，必須在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一定數(shù)量的（越行站）。67.（輪對）直接向鋼軌傳遞列車重量和動(dòng)作用力。通過輪對的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)列車在鋼軌上的運(yùn)行。

68.高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)中構(gòu)架結(jié)構(gòu)輕量化，采用焊接構(gòu)架可比鑄鋼結(jié)構(gòu)減重（50）%左右。

69.區(qū)段調(diào)度按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（列車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、電力牽引調(diào)度以及無線列車調(diào)度等）。

70.主動(dòng)式擺式車體擺動(dòng)角速度為（4°/s）。

71.傳統(tǒng)的機(jī)車牽引方式是（牽引動(dòng)力集中配置于一端）。72.高速鐵路多采用（軌道電路法）進(jìn)行列車占用和完整性檢測。73.鐵路通信按傳輸方式可分為(有線通信和無線通信)兩大類。74.高速鐵路動(dòng)車組固定使用方式錯(cuò)誤的敘述是（動(dòng)車組的運(yùn)用組織比較復(fù)雜）。

75.鐵路線點(diǎn)多線長，通信點(diǎn)線狀分布，列車調(diào)度通信呈（鏈狀結(jié)構(gòu)）。76.（約束控制）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。

77.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)和鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，是按照（按照自動(dòng)化程度）分類。78.高速鐵路的主要噪聲源來自（3）個(gè)方面。

79.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（14）套Hi-com372調(diào)度交換機(jī)。80.世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中人機(jī)共用、人控為主的方式以（法國）為代表，81.影響高速鐵路噪聲值的主要因素不包括（牽引動(dòng)力方式。）。82.列車調(diào)度電路是（獨(dú)立封閉）型的。

83.數(shù)字通信與模擬通信相比，具有的優(yōu)點(diǎn)包括（其他全部選項(xiàng)）。84.自耦變壓器供電方式將自耦變壓器以每隔（10）km左右的距離并聯(lián)接入接觸網(wǎng)與饋電線之間。

85.（CTCS-2）級列控系統(tǒng)是一種點(diǎn)一連式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，功能比較齊全和適合我國國情。

86.高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類不包括（編組站）。87.不屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)高級別冗余結(jié)構(gòu)是（雙機(jī)冷備系統(tǒng)）。88.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲來自（3）個(gè)方面。

89.以數(shù)字調(diào)度設(shè)備為基礎(chǔ)組建局線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式不包括（以中繼方式三組網(wǎng)）。

90.無線電噪聲對電視接受產(chǎn)生影響最大的是（由火花放電形成的無線電脈沖噪聲）。

91.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)操作臺是（調(diào)度（值班）員）進(jìn)行調(diào)度操作的終端設(shè)備。

92.影響高速鐵路噪聲值的主要因素有（其他全部選項(xiàng)）。

93.鐵路通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為（公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸）等。

94.鐵路通信系統(tǒng)的功能包括（其他全部選項(xiàng)）。

95.高速鐵路車站的站址應(yīng)結(jié)合（其它3個(gè)都是）等因素經(jīng)綜合比選確定。

96.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲中（受電弓離線時(shí)產(chǎn)生的電弧放電噪聲）最大，有時(shí)瞬間可達(dá)100dB。

97.高速鐵路列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算包括（其他全部選項(xiàng)）部分。98.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備具有集中維護(hù)網(wǎng)絡(luò)管理功能，（大大減少了）維護(hù)工作量，安全運(yùn)行更有保障。

99.（約束控制功能）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。100.高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)不包括（駝峰調(diào)車）。

101.不屬于計(jì)算機(jī)連鎖記錄存儲和故障檢測與診斷功能的是（聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示）。

102.CRH系列動(dòng)車組的修程修制（1~2）級為運(yùn)用檢修，在運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行。103.數(shù)字通信設(shè)備的產(chǎn)品（重復(fù)性好），有利于生產(chǎn)以及通信的發(fā)展和普及。

104.高速鐵路車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足（其它3個(gè)都符合）。

105.中國鐵路采用的GSM—R系統(tǒng)主要組成部分為（其它3個(gè)都是）。106.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)主要由（調(diào)度員）控制。107.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備不包括（車載信息傳輸設(shè)備）108.我國日前鐵路邊界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不大于（70）dB。

109.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（主控系統(tǒng)）是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。

110.高確定速動(dòng)車段的分布及設(shè)置規(guī)模應(yīng)考慮的因素不包括（動(dòng)車組型號）。

111.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)組成不包括（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）。112.調(diào)度通信值班員對調(diào)度員為（請示匯報(bào)型）通信。113.GSM-R系統(tǒng)在鐵路的特定應(yīng)用不包括（連接互聯(lián)網(wǎng)）。114.高速鐵路從聲源方面降低噪聲的措施不包括（采用鋼結(jié)構(gòu)橋）115.鐵路總公司與鐵路局之間設(shè)立的各種調(diào)度通信屬于（干線級調(diào)度通信體系）。

116.區(qū)間通信要求不正確的敘述是（不能接入鐵路自動(dòng)電話本地網(wǎng)）。117.關(guān)于對主動(dòng)式擺式車體及被動(dòng)式擺式車體描述正確的是（主動(dòng)式擺式車體擺角較大）。118.世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中北美主要采用（ATCS和ARES）系統(tǒng)。

119.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括

（三）種設(shè)備。

120.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要設(shè)備有（其他全部選項(xiàng)）。

121.不屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)特點(diǎn)的是（車載信號不是主體信號）。122.（監(jiān)視控制系統(tǒng)）由控制臺和監(jiān)控機(jī)構(gòu)成，是系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。

123.高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的主要功能有（其他全部選項(xiàng)）。

124.（CTCS-1）級列控系統(tǒng)面向160 km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。

125.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（按照控制模式）分類。

126.高速鐵路聲源降噪措施不包括（提高鋼軌和車輪表面的粗糙度，增加粘著性能）。

127.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備不包括（軌旁設(shè)備）。

128.區(qū)段調(diào)度通信是調(diào)度員與所管轄區(qū)段的鐵路各（中間站）按專業(yè)、部門設(shè)置的調(diào)度通信系統(tǒng)。

129.干線調(diào)度通信是（鐵路總公司與鐵路局）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。130.以下屬于微氣壓波的發(fā)展階段的是（其他全部選項(xiàng)）。

131.不屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)顯示功能的是（具有集中檢測和報(bào)警功能）。132.高速客車在通過隧道或兩列車會(huì)車時(shí)，車外空氣壓力會(huì)大幅度變化，壓力的變化與（牽引動(dòng)力）無關(guān)。

133.鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向包括（其他全部選項(xiàng)）。134.高速客車轉(zhuǎn)向架必須保證列車在高速運(yùn)行時(shí)的（其余全部選項(xiàng)）。135.列車控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足列車運(yùn)行間隔時(shí)間的要求，區(qū)間不大于（3）min。

136.高速鐵路相同等級列車與列車晚點(diǎn)時(shí)間有關(guān)的調(diào)整原則不正確的敘述是（堅(jiān)持先到先開）。

137.列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，單線區(qū)段不少于（60）min。

138.CRH3動(dòng)車組技術(shù)平臺可滿足時(shí)速（300~350）km的要求。

139.關(guān)于動(dòng)車組說法錯(cuò)誤的是（城市中的地鐵列車和輕軌列車不屬于動(dòng)車組范疇）。

140.（橋梁噪聲）是高速鐵路建筑物噪聲的主要聲源 141.高速鐵路車站的站間距離，大多在（30~100）km之間。

142.在CTC控制方式下，車站值班員職責(zé)不包括（布置接發(fā)列車進(jìn)路）。143.電氣化鐵路供電系統(tǒng)運(yùn)行管理的基層單位是（供電段）。144.我國鐵路既有線第六次提速采用（CTCS-2級）列車控制系統(tǒng)。145.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是（其他全部選項(xiàng)）146.微氣壓波的發(fā)展分（3）個(gè)階段。

147.（CTCS-0）級列控系統(tǒng)為既有線的現(xiàn)狀，由通用機(jī)車信號和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成，面向120 km/h以下的區(qū)段。

148.選擇牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式需要考慮（其他全部）因素。149.京滬、武廣高速鐵路具有（其它3個(gè)都符合）的特點(diǎn)。150.我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要類型有

（三）種。

151.在四大基地的基礎(chǔ)上，我國建設(shè)有（25）個(gè)動(dòng)車段運(yùn)用所。152.GSM—R技術(shù)是專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字移動(dòng)無線通信技術(shù)，以下敘述不正確的是（具有兼容性）。

153.與普通鐵路相比，高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整特點(diǎn)不包括（復(fù)雜性）。154.調(diào)度集中系統(tǒng)的主要作業(yè)有（9）部分。155.高速鐵路產(chǎn)生的環(huán)境影響不包括（大氣污染）。

156.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（1）套Hicom382調(diào)度交換機(jī)。157.基本的列車占用和完整性檢測方法包括（其他全部選項(xiàng)）。158.不屬于單相工頻交流制電力牽引優(yōu)點(diǎn)的是（可以實(shí)現(xiàn)低壓輸電，增加變電站的數(shù)量）。

159.受電弓離線時(shí)產(chǎn)生的電弧放電噪聲與（接觸網(wǎng)吊弦弧度的大小）有關(guān)。160.我國CRH系列動(dòng)車組的修程修制按維修性質(zhì)、維修范圍和維修深度統(tǒng)一劃分為（1~5）級。

161.法國TGV創(chuàng)造的運(yùn)行時(shí)速紀(jì)錄是（574）km。162.高速鐵路時(shí)速范圍是（200~400km）。

163.高速鐵路運(yùn)輸組織工作的基本特點(diǎn)不包括（高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃暂^差）。

164.高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)以（日本）的COSMOS為典型。165.CTC服務(wù)器一般是由（2）臺高性能服務(wù)器構(gòu)成。166.高速鐵路的平均站距主要取決于（其它3個(gè)都是）。

167.擺式車體的特點(diǎn)是當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時(shí)，根據(jù)探測器測得的信息，控制車體產(chǎn)生一個(gè)向（曲線內(nèi)側(cè)）的傾斜角。

168.鐵路運(yùn)輸調(diào)度通信系統(tǒng)是直接指揮列車運(yùn)行的通信設(shè)施，按鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)分（干線、局線、區(qū)段）三級調(diào)度通信體系。

169.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（電源系統(tǒng)）負(fù)責(zé)給系統(tǒng)各組成部分供電。170.海南東環(huán)（海口-三亞）和福廈鐵路具有（其它3個(gè)都符合）的特點(diǎn)。171.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地車信息傳輸通道不包括（運(yùn)行記錄器模塊）。172.CTCS系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為（5）級。

173.區(qū)間通信特點(diǎn)不正確的是（下行站可以呼叫區(qū)間，其他用戶無法呼入）。

174.若高速線與既有線基本并行修建時(shí)（高速站應(yīng)盡量與既有站合并設(shè)置）。

175.（饋電線）是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。176.高鐵始發(fā)、終到站不辦理（貨運(yùn)業(yè)務(wù)）。

177.列控系統(tǒng)可分為點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制和連續(xù)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制，是按照（按照信息傳輸通道）分類。

178.德國ICE高速列車，為控制列車通過隧道時(shí)產(chǎn)生的壓差，在空調(diào)系統(tǒng)的外部進(jìn)氣口中安裝了（壓力波動(dòng)閥）。

179.在有幾種不同速度列車運(yùn)行的高速線上，應(yīng)設(shè)置專門辦理列車越行、而(不辦客運(yùn)業(yè)務(wù)）的越行站。

180.動(dòng)車段（所）的類型分為（動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車運(yùn)用維修所）。181.動(dòng)力制動(dòng)不包括（空氣制動(dòng)）。

182.（支持裝置）用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種荷載傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物。

183.高速鐵路列車速度高達(dá)300 km/h以上，其噪聲強(qiáng)度（隨速度提高而上升）。

184.COSMOS包括（8）個(gè)子系統(tǒng)。

185.數(shù)字通信與模擬通信相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn),不包括（價(jià)格便宜）。186.無線電噪聲對電視接受產(chǎn)生的干擾包括（4）個(gè)方面。187.信號與控制系統(tǒng)通常由（3）個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

188.GSM—R系統(tǒng)能夠滿足列車運(yùn)行速度為（500）km/h時(shí)的無線通信要求。

189.高速鐵路車站按客運(yùn)量大小分類，分為（大、中、小型)車站。190.通過計(jì)算得出在250 km/h高速運(yùn)行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（10500）m。

191.CRH系列動(dòng)車組1級檢修敘述不正確的是（更換轉(zhuǎn)向架并分解檢修）。

192.（接口系統(tǒng)）對內(nèi)與主控系統(tǒng)相連，對外與現(xiàn)場設(shè)備相連，主要由采集結(jié)合電路、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)設(shè)備和繼電器控制電路組成。

193.下列關(guān)于制動(dòng)說法錯(cuò)誤的是（動(dòng)力制動(dòng)始終是列車最基本的制動(dòng)方式）。

194.調(diào)度集中系統(tǒng)控制中心一般設(shè)在（鐵路局調(diào)度所）。

195.目前我國線路上運(yùn)行的高速客車均由（8）輛編組構(gòu)成的動(dòng)車組形式。

196.（JD-IA）型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)屬于分布式計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制。197.列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，雙線區(qū)段不少于（90）min。

198.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為設(shè)備優(yōu)先的自動(dòng)減速系統(tǒng)（即機(jī)控優(yōu)先）和司機(jī)操作優(yōu)先的速度自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（即人控優(yōu)先），是按照（按照人--機(jī)關(guān)系）分類。

199.以下不正確的是（調(diào)度分機(jī)之間允許相互直接呼叫）。

200.高速鐵路客運(yùn)組織與旅客服務(wù)主要特點(diǎn)包括（其它3個(gè)都是）。

第五篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮取⒊取拙G、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護(hù)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機(jī)硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個(gè)開關(guān)，在對基站進(jìn)行加電和斷電操作的時(shí)候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個(gè)開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行哪三個(gè)修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行大修、中修、維修三個(gè)修程。

5、GSM-R通信中修項(xiàng)目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護(hù)圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗(yàn)收報(bào)告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機(jī)撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個(gè)2M接頭 答：4個(gè)

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機(jī)（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘枺ㄟ^近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纜傳送到遠(yuǎn)端機(jī)；（2）將遠(yuǎn)端機(jī)傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺瑐魉徒o基站BTS；（3）近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機(jī)。遠(yuǎn)端機(jī)（RU）的作用：（1）將近端機(jī)傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變成電信號，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號轉(zhuǎn)變成光信號傳送給近端機(jī)。

2、鄭西客專一個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機(jī)，從纖來自從信號近端機(jī)。

3、寫出直放站遠(yuǎn)端機(jī)（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機(jī)和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)主光模塊---光纜----主近端機(jī)主光模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)從光模塊---光纜----從近端機(jī)從光模塊---網(wǎng)線---從近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機(jī)到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機(jī)從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機(jī)自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機(jī)和從近端機(jī)是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機(jī)到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠(yuǎn)端機(jī)內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機(jī)脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)都有光模塊告警，則判斷為近端機(jī)掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機(jī)交換機(jī)---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)、主控模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機(jī)光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機(jī)光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動(dòng)交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動(dòng)交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機(jī)柜按照功能可以分為哪幾個(gè)部分？分別對應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機(jī)柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過濾網(wǎng)。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個(gè)GSM的收發(fā)信機(jī)（TRX）。每個(gè)TRX管理一個(gè)TDMA幀，也就是說管理8個(gè)物理信道。簡單地說就是每個(gè)RM模塊可以管理3個(gè)頻點(diǎn)，每個(gè)頻點(diǎn)8個(gè)信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個(gè)頻點(diǎn)到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個(gè)頻點(diǎn)，使用一個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個(gè)頻點(diǎn)，使用兩個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM H2模塊，還配置有一個(gè)TXF模塊（預(yù)留擴(kuò)容至4個(gè)以上頻點(diǎn)時(shí)使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該P(yáng)CM故障或不可用；綠色，該P(yáng)CM工作正常；琥珀色，該P(yáng)CM正在測試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個(gè)2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個(gè)站間使用2個(gè)2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個(gè)622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個(gè)622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護(hù)方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護(hù)，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護(hù)。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護(hù)分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護(hù)，端子意外由電務(wù)段維護(hù)。第二是在洛陽龍門防災(zāi)服務(wù)器機(jī)房及洛陽工務(wù)段調(diào)度室，以機(jī)房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機(jī)房由通信段維護(hù)，其他由工務(wù)段維護(hù)。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機(jī)械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機(jī)一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個(gè)調(diào)度所FAS，且兩個(gè)調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個(gè)可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個(gè)廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個(gè)容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個(gè)容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進(jìn)行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點(diǎn)處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點(diǎn)、單個(gè)基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點(diǎn)內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護(hù)車間提報(bào)維修作業(yè)計(jì)劃，按照維修天窗要點(diǎn)處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進(jìn)出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護(hù)地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因?yàn)榕f電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費(fèi)掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強(qiáng)電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護(hù)人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個(gè)方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學(xué)特性、機(jī)械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護(hù)套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強(qiáng)芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護(hù)時(shí)，可套上防護(hù)套管。5.檢查光纖心數(shù)，進(jìn)行光纖對號，核對光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護(hù)。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護(hù)。

8、為什么要光纜點(diǎn)標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點(diǎn)的光纖長度(含接頭、特殊地段、進(jìn)線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點(diǎn)距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地?cái)喽ㄆ湮恢谩榱嗽诠收蠝y試時(shí)能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過光纜點(diǎn)標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個(gè)接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個(gè)低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個(gè)低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點(diǎn)是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強(qiáng)。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運(yùn)輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點(diǎn)控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實(shí)現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實(shí)現(xiàn)語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機(jī)，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機(jī)，錄像機(jī)等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機(jī)控制線的，對應(yīng)攝像機(jī)的VISCA IN。

10、攝像機(jī)的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機(jī)提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點(diǎn)。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達(dá)成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮取⒊取拙G、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運(yùn)轉(zhuǎn)室FAS前臺的連接方式？

動(dòng)車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴(kuò)展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號樓通信機(jī)械室）—2B+D線—五里堡信號樓運(yùn)轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時(shí)，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進(jìn)行強(qiáng)制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個(gè)位置，一個(gè)位于進(jìn)風(fēng)框塑膠面板后面，另一個(gè)位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進(jìn)行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時(shí)工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時(shí)，另外3塊SFU將自動(dòng)分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會(huì)中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運(yùn)行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時(shí)是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時(shí)必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時(shí)方可進(jìn)行更換。

8、SRU板的正常運(yùn)行指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運(yùn)行的指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。