第一篇：交通安全設施淺析

交通安全設施淺析

摘要：交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。他們為使用者提供各種警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。由于我國的公路交通安全設施檢測起步晚且涉及學科較多，怎樣準確、快捷地對交通工程設施作出質量評定，成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰。高速公路交通安全設施養護是指為保持高速公路交通安全設施經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。

關鍵詞：

高速公路

安全設施

施工技術

檢測

養護管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中以確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發展，通行車輛的迅速增加，充分體現了高速公路大流量，高速度的優勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發揮高速路的經濟效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關系的一門綜合性科學，幾乎包含了高速公路沿線管理養護機構，安全設施監控、通訊、收費、供配電、照明、房建設施，服務設施等內容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標志、標線、護欄和隔離柵，防眩設施等設施的布局和設置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。它們為道路使用者提供各種警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。一章

一、安全護欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認識有了很大提高。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣．認為護欄剛度越大越好。護欄是一種吸能結構，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀80年代中期，我國開展了對護欄形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經濟性多個方面分析了各種護欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護欄結構開展了實體護欄的模態分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護欄合理結構。

我國的公路工程技術標準具有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側的危險性；在經濟比較發達的地區，高速公路沿線村鎮密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側的危險性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值。在線形設計止，結合交通工程學原理，如何保證線形設計的高質量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協調，使得駕駛人員的視覺保持連續性，使駕駛人員的視覺與心理反應保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經驗。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點，大小不同及質量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護欄來說，車輛的質量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據我國公路上車輛組成情況的調查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設計條件為：

1．設計標準車定為載貨汽車，車型為東風或解放，總質量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設置的危險路段，碰撞速度設為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護欄試驗研究的基礎上，結合高速公路護欄設計、制造、施工安裝積累的成功經驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》(JTJ07 94)，規定了波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄、橋梁護欄的設計要求、設計原則、構造、材料、施工及質量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護欄(產品標準)》。所有這些標準的制定，為護欄設計、制造、施工走上規范化打下基礎。

我國的高速公路護欄研究應該說還處于中級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做，例如：新結新材料護欄的開發，適應大型重車護欄的開發，橋梁護欄過度段的形式和結構的研究開發，護欄端頭的結構形式研究開發，防撞墊研究開發等等。

1、防護欄的類型：

防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄--如砼或鋼筋砼護欄。半剛性護欄--如波形梁護欄。柔性護欄--如纜索護欄。（2）按其設置位置可分為路側護欄、中央分隔帶護欄、橋梁護欄。

2、波形梁防護欄施工中要點：1>波形梁施工中要求我們嚴格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強型防護欄，3>放線過程中要經驗充分的老師傅搭配經驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴格按照圖紙的規定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續使用，一經打歪，馬上更換新的立柱。路側防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預埋的混凝土立柱基礎，要按圖紙下料，不得偷工減料，養生要達到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應該及時做相應的調整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護欄的分類

剛性護欄。按照防撞等級，路側護欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。

二、護欄的設置條件

護欄設置條件如下：

1>

護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設計理念，在公路路側凈區內，應按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側凈區內的障礙物；

(2)重新設計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產生的事故嚴重程度高于碰撞護欄的嚴重程度時，才設置護欄。

2>

應根據路側危險程度，發生事故的概率，運行速度和交通構成的主要因素來確定是否設置護欄。一般情況下，設置護欄的路段應該是事故發生后人員傷亡、財產損失嚴重的路段和事故發生頻率高的路段，設置時應考慮下列因素：(1)需要防止駕駛人員及乘員因車輛駛出路外（含路側）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應根據道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側障礙物等）交通條件（車型構成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛人和乘員的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護欄的設置不當和過量，也同樣會增加事故。

三、護欄形式的選擇

1常用的護欄形式示例

如前所述，根據受撞擊后的變形程度，護欄一般可分為半剛性護欄（含鋼背木護欄）、剛性護欄和柔性護欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內設置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護欄；其中F型護欄與傳統的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩定性表現更好。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設置的護欄。2選擇護欄形式時應考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護欄的變形量不應超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。大多數護欄可通過增加立柱或增加板的強度來提高整體強度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設置柔性護欄。

(2)

現場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應該在邊坡上設置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應盡量標準化，中央分隔帶形式還應考慮與其他設施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協調性。當采用標準護欄不能滿足現場要求時，才需要考慮非標準或特殊護欄設計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養護成本。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養護成本會減少。相反初期成本低，則隨后養護成本會大大增加。(5)養護，常規養護各種護欄均不需要大量常規養護。事故養護，一般情況下，事故后柔性和半剛性護欄比剛性或高強度護欄需要更多的養護。在交通量相當大、事故頻率較高處，事故養護的成本可能會變為最需要考慮的因素，這種情況通常發生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設計越簡單，成本越低，且越便于現場人員修復。

(6)美觀、環境因素，美觀通常不是選擇護欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護欄的選擇還要考慮當地環境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實踐經驗，應對現有護欄的性能和養護需求進行監測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發現的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應盡量尋找可以替代護欄的措施。(2)欄外觀應盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設置護欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎上，可開發具有相應防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協調的護欄形式。如果要進行有當地特色的美化，首先不能影響護欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內部景觀的角度來看，車內駕駛人員所看到的是連續移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細部結構，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協調。c 降低剛性護欄的存在感，通過采用組合式護欄（降低混凝土護欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護欄表面的亮度等措施可降低剛性護欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產生危險感。e 色彩應構造物及周邊環境相協調，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構造物，因此護欄的形式、規格和色彩與自然景觀的相協調顯得尤為重要。

3>安裝的剛護欄的一些注意事項：剛護欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當著色。

一，路側波形梁防護欄的設置

1、設置路側的波形梁護欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護欄屬于加強型,適合于路側特別危險的路段使用.S級護欄的立柱中心間距為2m。

2、路側波形梁護欄的橫斷布設,不應使護欄面侵入公路建筑限界以內,并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規定為:當土路肩寬度為75cm時,不應小于25cm;當土路肩寬度為50cm時,不應小于14cm，3、路側護欄端頭的設置:路側波形梁護欄的起,訖點應進行端頭處理.路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段,順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設.4、路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復雜,擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產生不利影響的路段.護欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側護欄應安裝于堅實的土路肩中,當護欄立柱遇軟基礎情況時,應把護欄立柱設置于混凝土基礎中,有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護的設置

1、設置于中央分隔帶的波形梁護欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護欄屬加強型,適合于在中央分隔帶內有重要構造物,并需要限制護欄橫向位移的路段.構造上有分設型和組合型兩種.分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內的物較多,并在中央分隔帶下埋設有管線的路段.組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設型布設時,不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內.3、當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內,波形梁護欄應有防阻塊.而且在中央分隔帶內布設比較緊張時,波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,護欄立柱的中心線與公路中線重合.當公路中線位置內有構造物,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側偏移,或把組合型改變成為分設型,以便繞過中心線位置的構造物.5、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據中央分隔帶的寬度作適當調整.6、設置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護欄應進行端頭處理.分設型波形梁護欄,其端頭應與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內,波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護欄,其構造應與路側波形梁護欄相一致,并應根據三角地帶的線形和地形進行布設.其設置的最短長度為：靠高速公路主線一側的兩端8m范圍內和靠匝道一側的兩端8m范圍內應采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,并用圓頭把三角區兩側護欄連接起來.應在危險三角區范圍設置防撞墊。

波形梁護欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當設有路緣石時,橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當波形梁護欄有防阻塊時,其中心高度不變.波形梁護欄的立柱一般埋入土基,其埋深規定如下: 一,當護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應小于110cm 當護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應小于125cm 當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應小于110cm 二,當護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于40cm.為維修養護的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎的尺寸,法蘭盤的連接強度,應根據不同情況由計算確定.有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.波形梁防護欄的生產質量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構件應符合交通部頒發的有關產品標準的規定.一、波形梁防護欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應符合規定.波形梁應由鋼板或帶鋼經冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應符合。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護欄的構造.活動護欄的設置高度應與中央分隔帶波形梁護欄的設置高度保持一致.二 材 料

1、路側和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼技術條件》(GB700—88)的規定.（2）拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術條件應符合《冷彎型鋼技術條件》(GB6725—86)的規定.（4）立柱埋置于混凝土中時,混凝土標號不應小于15號.混凝土用材料應符合現行交通行業標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—89)的規定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》(GB470—83)中所規定的0號鋅或1號鋅.個波形梁防護欄的渡鋅量應為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術.（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規定為600g/m2.施 工

一、護欄的安裝

護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行,但設置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎應作預先處理；安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應謹慎,不得破壞路面下埋設的電纜,管道等設施。

1、立柱放樣

（1）立柱應根據設計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調整段調節間距,并利用分配方法處理間距零頭數.（3）立柱放樣后,應調查每根立柱位置的地基狀態.如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應調整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應與設計圖相符,并與道路線形相協調.（2）立柱應牢固地埋入土中,達到設計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時應精確定位.當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設立柱.埋設立柱時,回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實.（5）立柱可采用鉆孔法進行安裝.立柱定位后應用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,應按設計規定的座標進行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應與道路豎曲線相協調.當護欄的線形認為比較滿意時,方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設有橫隔梁的中央分隔帶護欄,在立柱準確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊,當橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊使其準確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應與分隔帶標準段的護欄連接.路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎.在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動護欄施工

1、活動護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎的預埋管件應采取保護措施,以防雜物掉入；

2、活動護欄的安裝,應使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動護欄安裝后,應易于拔出及重新插入。

2、纜索護欄

路側纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護欄屬加強型,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成,端部立柱各部構造和尺寸應符合規定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎組成.其各部構造和尺寸應符合規定。纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合規定，端部立柱各部構造和尺寸也要滿足相應規定。

路側纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎中.路側纜索護欄設在曲線部分時,則應根據公路不同的曲線半徑相應地減小立柱間距,并應符合規定.中央分隔帶纜索護欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成.端部立柱各部構造和尺寸應符合規定。

第二篇：交通安全設施措施[模版]

薊平高速維修安全設施導行方案及安全措施

薊平高速公路全線為雙向四車道，起點位于津薊高速公路以南2.7km處，樁號為K100+762，終點位于北京市平谷區夏各莊鎮，樁號為K116+300，全長15.538km，2008年7月建成通車。

本次維修范圍為K100+762~K116+300之間的橋頭跳車、田家峪收費站外匝道路基路面、伸縮縫的更換與維修及排水設施。

伸縮縫及橋頭跳車施工：

為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區域與行車區域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區域外活動。固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。保證施工及行車安全；每天派專人補充交通設施，保證施工期間設施的完善。

田家峪收費站外匝道路基路面施工：

在寶平公路兩側據匝道300處設置交通提示標志及限速警示牌，在據施工現場30米處開始擺放反光桶，派專人進行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。

在田家峪收費站出口處擺放前方施工提示牌，同時派專人進行警示指揮。

田家峪排水溝施工：

排水溝施工期間在道路上方設置警示牌，放置反光桶，并設置隔離帶，使車或人遠離施工現場，避免落石或其他雜物傷人。施工期間工人必須佩戴安全帽。

具體導行方案如下：

（一）半幅施工

方案一：不改變車流方向；單車道封閉施工，其交通標志的設置，至少要滿足以下要求；

（1）距施工路段1600米處路肩上設置“前方施工1600M”提示牌。規格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁止標志，規格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁告標志，規格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“右道變窄”警告標志；規格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1000米處路肩上設置“右側車道封閉”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（7）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（9）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（10）距施工路段500米處路肩上設置“向左改道”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（11）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（12）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（13）在施工現場終點的硬路肩上設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（14）施工區域的隔離：施工區域采用反光隔離錐桶，分割行車區域與施工封閉區域，應間隔3-5米擺放，隔離錐桶應粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導車輛行駛，若錐桶損壞或丟失應立即添補。

（15）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（16）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。（17）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

（二）：逆向導行（一側封閉；另一側雙向導行）逆向導流施工路段，其規范交通標志的設置為：

1、施工一側道路施工交通標志的設置：

（1）距施工路段1600米處路肩和中央隔離帶處各設置一組“前方施工1600M”提示牌。規格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“右道變窄”警告標志；規格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設置“向左改道”禁告標志，規格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設置“右側車道封閉”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規格1.15*1.15M；同時在硬路肩漸變向第一行車道與第二行車道分隔線擺放反光防撞桶，漸變引導用水碼（擺放長度40米）車輛向左變道進入第一行車道內行駛，由緊急開口處轉入對向車道行駛。

（14）在漸變導行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導標志；在施工現場終點的中央隔離護欄處設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（15）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟（16）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。

（17）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

2、非施工一側道路施工交通標志的設置：

（1）距施工路段1600米處中間隔離和硬路肩各設置一組“前方施工1600M”提示牌。規格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“左道變窄”警告標志；規格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設置“向右改道”禁告標志，規格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設置“左側車道封閉”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規格1.15*1.15M；同時采用反光防撞桶，從中間隔離帶，向第一行車道與第二行車道分道線，漸變引導車輛靠右在第二行車道行駛，漸變段結束前采用水碼連續擺放（40m），加強車輛引導

（14）在漸變導行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導標志；（15）在施工現場終點的中央隔離護欄處設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（16）車輛雙向行駛區域的隔離：車輛合流處區處前后60米范圍內采用水碼隔離。施工區域采用發光錐桶，（將第一行車道與第二行車道施工區域分離）應間隔3-5米擺放，反光錐桶應粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導車輛行駛。

（17）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（18）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。

（19）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（20）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

主要安全措施為：

(1)、現場成立由項目經理為首的安全檢查組織，建立安全檢查制度并認真積極配合天津市建筑安全文明生產行政主管部門對工程安全進行抽查評分，保證符合安全管理優良工地。

（2）經理部專設安全管理人員，施工現場（工區）設專、兼職安全員，負責日常安全生產檢查，及時消除隱患，做到安全生產、文明施工。落實各種安全生產崗位責任制，廣泛開展安全生產評比活動。

(3)、定期進行全面安全檢查、查隱患、查執行安全制度的情況，及時總結經驗，對存在問題及時整改，對好的經驗及時推廣。

(4)、定期進行安全教育，對現場安全問題及時通告施工人員。定期進行安全例會，對存在的安全問題進行再教育及強調施工安全。

(5)、進入施工現場人員必須戴安全帽并扣好帽帶。登高作業系好安全帶，現場按要求設置各種安全標設牌。

(6)、現場動力電源及照明線路分開，均使用電纜線，各樁機主機電源均由分電箱內接出，現場不得亂拉亂接電線。

(7)、夜間施工應有足夠的照明，并有電工跟班作業，不準擅自進行電器設備的安裝和維修工作。

（8）、車輛運輸過程中，嚴格注意交通安全，時刻保證車況良好，嚴禁無證無牌車輛上路施工。

(9)、現場的機具設備的裸露傳動系統及易造成傷人事故，突出部位必須設置防護裝置。

(10)、機械設備運轉過程中操作人員不得擅自離開工作崗位。(11)、接班人員應全面檢查設備的情況，發現問題及時提出，以保證設備正常運轉。

（12）、在道路上施工時必須封閉緊急停車帶和行車道，在施工范圍外側放置安全標志，在施工段前方1000m和500m處設置施工通知牌，指示車輛減速變道。

（13）、施工時，對高壓泥漿要全面檢查和清洗干凈，防止泵體的殘渣和鐵屑存在；各密封圈應完整無泄漏，安全閥中的安全銷要進行試壓檢驗。確保能在額定 量高壓力時斷銷卸壓；壓力表應定期檢查，保證正常使用，一旦發生故障，要停 泵停機排除故障。

（14）、操縱鉆機人員要有熟練的操作技能，了解注漿全過程及鉆機旋噴注漿性能嚴禁違章操作。

（15）在汛期，必須注意天氣預報，經理部設置氣象預報機，并經常與氣象站和水站聯系，掌握水位資料，并制定“三防”搶險預案及工作小組的組建，確保工程安全度汛。

第三篇：交通安全設施說明書

說明

3交通安全設施設計說明

3.1交通工程設計內容

依據《公路工程技術標準》JTG B01-2003，本項目交通工程及沿線設施等級為B級，設計內容包括交通標志、標線、護欄、公路界碑等交通安全設施內容。

二級公路快捷、安全、舒適的作用。

在交通標志布設中，主要遵循以下幾條原則：

1、以不熟悉本公路及其周圍路網體系的使用者為對象；

2、設置必要的警告、禁令、指示標志，保證行車安全；

3、標志的布設與周圍環境等協調配合，并注意避免被綠化等遮擋；

4、避免信息過載影響標志功能發揮；

5、標志結構形式設計及標志的布設與道路線形和環境協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性；

6、標志版面設計根據道路運行時速為原則，同時力求版面醒目、美觀；

7、標志結構設計按充分滿足功能要求、合理降低造價并力求美觀的原則。3.3.1交通標志的布設

1、本項目主線與等級道路相交時，在平交口駛入路段的適當位置設置方向地點標志，標志所指示地名信息根據實際情況選取。在被交道匯入主線后適當位置設置限速標志。

2、本項目主線及被交道路在平交口駛入路段的適當位置設置交叉路口警告標志，圖案根據實際道路交叉的形式確定。

3、沿線橋梁設置限制重量標志，限重55t。

4、交通標志字體采用“交通標志專用字體”，標志漢字字高采用50cm。3.3.2標志的材料和結構

1、在充分比較了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光強度的衰減等性能后，本項目交通標志版面采用二級反光膜。

2、為保證駕駛者有良好的視認效果，根據不同的道路橫斷面采用不同的標志結構設計。本次結構主要采用單柱、懸臂、附著式。

3、標志板：采用3003型鋁合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》的規定；圓形和三角型標志采用厚度為2.0mm的鋁合金板，大型

3.2設計依據

本次施工圖設計采用的標準、規范、規定及依據如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全設施設計規范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全設施設計細則》;

3、JTG B01-2003《公路工程技術標準》;

4、交公路發[2007]358號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》;

5、GB5768—2009《道路交通標志和標線》;

6、JTG D82—2009《公路交通標志和標線設置規范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》;

8、GB/T3880-1997《鋁及鋁合金軋制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通標志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面標線涂料》;

11、JT/T446-2001《路面標線用玻璃珠》;

12、YB4081-92《護欄波形梁用冷彎型鋼》;

13、現行國家及項目所在地相關規范、規程。

3.3交通標志設計

交通標志設置是給道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。本次設計結合了該路段的交通特點，以及本項目周邊路網情況。

標志的設置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如:方向、地點等;并強化對車輛的引導、警示作用，特別是在沿線平交路口處，設置完善的指路、警告、禁令標志，合理的誘導交通。充分發揮

矩形標志采用厚度3.0mm的鋁合金板。

4、高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采用40B或45號鋼；并符合GB1231-2006的規定。

5、標志結構設計基本風速為24m/s。標志結構設計中地基承載力設計值為150MPa,若不能達到該標準，則需對地基進行處理。

3.3.3標志生產

1、交通標志的形狀、圖案、顏色應嚴格執行GB5768-2009《道路交通標志和標線》之規定。

2、標志板須保證板的平整度、鉚的質量，對接縫應進行嚴格的處理，板面的鉚釘頭應打磨平滑；標志板邊角要導圓。

3、貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥，同時貼膜車間應保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺折的產生。

4、凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-87、8163-1999的規定，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。在焊接時應注意焊接質量，并應進行有效的打毛刺和修磨工作。標志結構件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應保證鋅層的厚度及均勻性。

3.3.4防腐處理

標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構件，鍍鋅量為600g/m^2(相應層厚度>0.084mm)。螺栓及標志基礎的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡；(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事項

1、各類標志設置位置在施工前應根據現場情況進一步核實，如其設置位置與其它構筑物發生沖突時，在征得監理工程師和設計人員的同意后可調整標志的平面位置或結構形式。

2、標志板與支架連接應牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應卷邊加固。標志牌面安裝前應在牌面下緣卷邊內打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。

3、各類標志基礎中預埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴格按照設計控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基礎法蘭盤要與地腳螺栓點焊固，并配雙螺母。

5、安裝過程中應注意防止損傷標志板面；

6、柱式標志的標志內邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志下緣距路面高度為250cm。懸臂式標志的安裝凈空為550cm。

7、路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0~10。

8、在澆筑混凝土基礎時應每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎的密實度。

9、標志基礎混凝土達到設計強度的80%以上方可進行立柱安裝。

10、施工單位進場后應對地點方向標志預告的地點方向信息進行核對，若與現場不一致，應作相應調整。3.4交通標線設計

路面標線的設計應能正確管制和引導交通，確保車流分道行駛，加強車流行駛紀律和秩序，合理利用路面有效面積。路面標線材料應具有耐久性、耐磨性、粘結力、施工性、經濟性及保證白天、黑夜都具有良好的可視性。

本次道路設計標線類型包括:車行道邊緣線、道路中心線、導向箭頭、渠化

標線、減速讓行線等。車行道邊緣線、道路中心線采用熱熔型反光標線，標線厚度為1.8+0.2mm；其它標線采用熱塑型反光標線，標線厚度為3.5+0.2mm。3.4.1標線的設置原則

1、主線車道標準段邊緣線采用線寬為15cm的白實線，道路中心線采用線寬為15cm的4-6黃色線。

2、與低等級路相交的平交路口，車道邊緣線采用1-1白色虛線。

3、與高等級路相交的平交路口，根據被交道路的公路等級、交叉路口的形狀、交通標志設置、交通量、道路寬度、交通組織等因素渠化交叉路口。導向箭頭原則上連續設置3組，間距50m，箭頭長6m。平面交叉口范圍前后100m，道路中線線設置為黃色實線。

4、分離式路基段右線左車路邊緣線及左線右側路邊緣線設為黃色實線。

5、在路側護欄端頭、跨線橋（渡槽）橋墩處設置立面標記，立面標記顏色為黃黑相間的傾斜線條，采用壓敏型鋁基一級反光膜直接粘貼。3.4.2施工注意事項

1、劃線施工之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。

2、標線的位置必須嚴格按設計圖放樣，對于渠化導流標線要求在劃線前用粉筆按設計圖在路面放大樣圖，方可開始施工。

3、施工前，應認真檢查施工設備，要保證設備不發生泄露現象，玻璃珠能均勻噴撒。

4、標線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進行材料加熱。

5、劃線前對準備劃線的區域進行路面檢查，路面劃線前應先清潔路面，不能有起灰現象；劃線的當天還要注意天氣情況，當有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時不允許施工。

6、在劃渠化導流標線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。

7、玻璃珠的撒布應經試驗并獲監理工程師批準方可實施。撒布玻璃珠應在涂料噴涂后立即進行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標線上。

8、標線在施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。3.5護欄設計

護欄設置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復到正常的行駛方向，減輕或避免事故對駕乘人員及車輛的損害；同時保護路側的構造物。護欄的設計應遵循安全、經濟、美觀和誘導視線的功能。

根據本項目特點，護欄一般采用打入式。無法打入時取得業主及監理確認后可采取機械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。3.5.1本路段護欄設置原則

1、路側邊坡高度不小于6m的填方路段設置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

2、根據周圍水系、溝谷、構筑物等情況，必要時設置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

3、混凝土護欄兩端，設置護欄過渡段(BT-2型)。

4、護欄上游端頭（迎行車方向）設置為外展式（AT1-2）。

5、B級波形梁護欄立柱均采用φ114×4.5鋼管立柱；護欄板均采用3mm厚波形梁板（鍍鋅前）。3.5.2防腐處理

護欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事項

1、路側護欄立柱的安裝應在土路肩加固前進行施工。

2、安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。

3、護欄施工時，應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設施造成任何損壞。

4、立柱應根據設計圖進行放樣，并以橋梁、平交口等為控制點，進行測距定位。

5、立柱放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

6、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎固定方式。

7、立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協調。

8、立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

9、采用打入法施工時，應精確定位，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。

10、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

11、護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，井由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致。

12、立柱間距不規則時，可利用調節板、梁進行調節，不得采用現場切割，欄板的方法。

13、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

14、波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時，方

可最后擰緊螺栓。3.6其它設計

公路界碑：設在公路兩側用地范圍分界線上，間距200m。

4施工注意事項

3.1施工放線前應對沿線導線座標、水平高程進行復測檢查，確保路線及各種結構物放樣準確。

3.2施工時，如沿線導線點、水準點需加密，遷移或重新恢復時，應按《公路勘測規范》執行。

第四篇：交通安全設施工程施工承包合同

交通安全設施工程施工承包合同

甲方(單位全稱)：南京多倫科技有限公司

乙方(單位全稱)：唐山市遷西縣路興交通工程安裝有限公司

河北京親高速段公路交通安全設施工程J1J2J3J4標段的施工任務，因工程施工需要現將部分施工任務承包給乙方。為明確和維護雙方的責任、權利和義務，經雙方協商簽訂如下協議，共同遵守執行。

一、施工地點：河北省唐市玉田縣

二、工程內容：段內的單柱標志牌、雙柱式標志牌、懸臂式、懸掛式、道口標注，發光型標線、輪廓標、里程碑、百米樁、公路界碑等工程項目，具體工程內容和工程數量見附表《工程量清單》。由于設計缺陷，施工圖紙中的工程內容和數量與業主提供的清單工程量的工程內容和數量部分不符。但工程量清單中所列工程數量和內容的變動，絲毫不會降低或影響合同條款的效力，也不免除乙方按規定的標準進行施工和修復缺陷的責任，三、工程承包量共計42.2公里，合計42200米，安裝費每米34.5元

工程承包價為：1519200￥元，大寫人民幣：壹佰伍拾壹萬玖仟貳佰元

四、進行工程承包的施工隊必須具備本工程施工的勞務人員、機械設備、技術力量、資金周轉、材料采購運輸等各項條件。

五、施工工期：自2018年10月17日至2018年11月31日。甲方對乙方進行半個月的試工期，若在試工期內質量、安全、信譽等達不到甲方要求，或不能令甲方滿意的，甲方有權終止合同，并以書面形式告知乙方，乙方無條件退場，由此而發生的費用、責任由乙方自負。合同簽訂之后，乙方必須按合同規定時間保證勞動力、材料及施工機械設備進入施工地點，否則，甲方將按乙方自行解除合同處理。

六、支付方式：

1、合同簽訂前，乙方必須交納現金6萬元(保險2萬元，交竣工文件2萬元)，作為該合同的履約保證金。工程完工后，甲方會同監理組織檢測，工程經檢測合格后，甲方一次性給乙方返還6萬元該履約保證金。2萬元保險費不予退還，公司用于購工程一切險，如乙方簽訂合同后拒不進場或者進場后中途未經過甲方同意擅自撤場，該履約保證金不予退還；

2、乙方必須在甲方要求的工期內保質、保量地完成全部工程施工任務。甲方根據完成的工作量填報工程價款，待業主批復、資金到帳后，從每次業主批復的工程價款額中扣除10%的質保金后將剩余價款按實際完成的工程數量支付給乙方，乙方完成的工程必須達到質量標準要求，否則不予支付工程價款。扣除的保修金不超過工程總承包價的10%，待工程完工后，甲方會同監理組織檢測，工程經檢測合格后，甲方一次性支付給乙方；

3、合同協議書后面所附的工程量清單中的工程內容和數量是設計的預計數量，僅做參考，不能作為給乙方最終結算與支付的依據。實際支付按乙方實際完成的合格的工程量，由甲方按技術規范規定的計量方法，以業主、監理認可的尺寸、斷面計量，按工程量清單中的單價計算支付金額；

4、除非合同另有規定，工程量清單中有標價的單價均已包括了為實施和完成合同工程所需的勞務、材料、機械、質檢、安裝、缺陷修復、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及本合同協議書明示或暗示的所有責任、義務和一般風險；

5、因工程施工、材料采購、設備租賃、勞務費支付、物資運輸等發生的與該工程項目有關的一切稅金均由乙方自行承擔；

6、工程結算時乙方必須出具由甲方填寫完整的施工現場工程量確認單和甲方技術負責人、技術員及乙方合同簽訂人共同評定的交工質量簽訂書，否則不予結算。

七、主要人員、機械設備及要求(強制條件)：

1、乙方必須在簽訂合同之日起7天內，主要人員、機械設備、材料全部到達施工現場，否則甲方將根據情況對乙方進行處罰或終止合同；

2、乙方必須配足與施工工程相適應的施工人員、機械設備(機械設備完好率必須達到90%以上)。否則，導致影響工程施工進度的，甲方有權終止合同；

3、進場機械設備按甲方要求和工期合理安排。

八、主要材料要求：

1、所需的主要材料乙方按設計文件要求和業主的要求進行采購，所采購材料通過業主第三方檢測后方可進場使用，否則不予進場。

2、所有基礎的施工要符合《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)的規定；工程所需的水泥混凝土由甲方提供，供應到位。其費用按公司成本價加運費扣回。

九、工程安全責任：

1、乙方進出場安全、施工現場的機械和人員安全責任全部由乙方負責，因乙方原因造成安全事故，全部損失由乙方承擔；

2、對于可向業主或保險公司索賠的損失和費用，乙方應及時收集整理索賠資料，向業主或保險公司索賠，若因乙方原因造成索賠失效的，全部損失由乙方承擔。

3、在施工期間，因乙方不按安全操作規程進行操作，而發生一切事故責任和費用均由乙方承擔。乙方人員在施工時間擅自離開工地，所發生的一切意外事故，均由乙方負責。

十、工程質量責任：

甲方：

1、甲方應派技術人員對乙方的工程施工進行現場監督和技術指導，把好施工放樣、工序操作、自檢驗收等質量關，避免乙方的返工；

2、因甲方指揮不當造成屬甲方責任的由甲方承擔。雙方都有責任的按協商比例分擔；

3、甲方組織人員進行對乙方施工的工程項目進行完工檢測、評定、核實。

乙方：

1、乙方必須無條件接受甲方的現場管理和技術指導；

2、施工期間，工程因乙方管理不善，出現施工現場混亂、發生質量隱患等現象，造成被業主、監理和上級單位通報、返工、罰款的，返工費、罰款全部由乙方承擔，甲方將對乙方處以返工費、罰款額30%的處罰。造成工期延誤的，甲方仍將按本合同中工程進度責任的規定對乙方給予相應處罰，情節嚴重時，甲方有權單方解除承包協議，并將乙方清除出場，由此造成的一切經濟損失均由乙方承擔。

3、乙方完成的工程經甲方驗收不合格需要返工時，乙方無條件返工。由此發生的全部費用均由乙方承擔；

4、乙方施工的工程項目完工后，要以書面形式向甲方提出驗收申請書，由甲方會同監理組織檢測，工程經驗收合格后乙方才能退場；

十一、工程進度責任

服從甲方的管理，執行作業計劃，保質保量按期完成工程施工任務。若乙方不能按甲方要求的時間內完成工程施工內容，乙方向甲方按5000元/每日支付違約金。拖延工期超過5天以上，甲方可以終止合同，由此造成的后果均由乙方負責(包括監理、業主等部門罰款和其他一切責任)。

十二、農民工隊伍工資支付

乙方按月及時兌付農民工工資，并將農民工工資表報甲方設在工地的項目部核實，如乙方不能按月及時兌付農民工工資，造成農民工上訪事件發生，其責任均由乙方承擔，情況嚴重時，甲方可暫停給乙方支付工程價款，必要時由甲方直接給農民工兌付工資，費用從支付給乙方的工程價款中扣除。

十三、雙方責任、權利和義務：

(一)、甲方

1、甲方設立“京秦J1J2J3J4標段項目部”，對乙方按施工計劃下達工程進度指令，派_______________出管理人員、技術人員進行現場監督和技術指導；

2、甲方負責乙方工程的質量管理、進度計劃與技術管理；

3、按有關規定辦理用工手續，對進場勞務人員負有組織管理和規章制度教育等管理責任；

4、加強安全生產和事故防范教育，監督檢查乙方在施工現場的安全防范措施落實情況。

5、開工5公里后甲方提供乙方工程款百分之30的周轉資工程量一半付款百分之40。工程結束驗收合支付剩余款項。

(二)、乙方

1、遵守勞動紀律、執行操作規程，承擔違紀違章責任，承擔因乙方工作過失造成工程損失的經濟責任；

2、乙方進入現場后要盡快核實自己的工程數量和內容，此項費用乙方承擔。；

3、項目開工后，乙方必須為自己管理的農民工購買人身意外傷害險，費用由乙方自行承擔，并將保單復印件報送給甲方，如乙方不購買，甲方將強行為農民工購買人身意外傷害險，費用從支付給乙方的工程價款中扣除；

4、按有關規定辦理用工手續，如實填報勞務人員情況，并收集好參加勞務人員的身份證件。未經甲方同意，不得擅自減少勞務人員，合同簽訂人無特殊情況每月堅持守工地時間不得少于25天。若需離開工地時，必須向項目經理請假(寫出請假條)，批準后方可離開工地，否則由此造成的后果及責任自負。同時，合同簽訂人在施工現場堅守工地時間達不到實際工期2/3以上時，甲方將原合同廢止，重新委托施工人員簽訂新的合同，與原合同簽訂人不再發生勞務關系。

5、乙方必須配備2-3名工程技術人員進行工程測量放樣及施工現場的管理和技術指導，相應的測量儀器和工具乙方自帶，并按工程施工進度編制完成相應的技術資料。配備1名技術嫻熟、實踐經驗豐富的試驗人員，負責完成工程所需的一切試驗檢測工作和相應的試驗檢測資料。乙方按要求每旬或每月將完成的技術資料和試驗資料報送甲方設在工地的項目部檢查，工程完工時，一切工程技術資料和試驗資料均要同時完成，交竣工驗收前，要完成交竣工驗收資料的編制。工程使用的各類表格均由乙方自行負責購買。

6、工程施工前期和施工當中的各項工藝試驗、驗證試驗和標準試驗工作由甲方協助乙方開展，與此(如混凝土配合比試驗、自采材料各項指標試驗、外購材料檢測以及施工期間的材料抽檢、砼強度檢驗等)有關的所發生的一切費用均由乙方承擔。乙方要及時向甲方提供相關的試驗數據和資料，以便于資料的及時上報，因乙方資料延報造成分項工程開工延誤的，由此造成的損失由乙方自行承擔，甲方概不負責；

7、施工期內乙方人員的住房(帳房)、供水、主副食、燃料、勞務用具等費用由乙方自理；

8、加強對農民工環保知識的宣傳和教育，做到文明施工，安全施工，乙方不得隨意破壞當地植被，不得亂挖亂棄，不做有損國家和甲方利益的事情，并按國家有關規定納稅，勞務稅3.25%乙方自理。原材料乙方開公司名稱發票進入成本；

9、乙方自行承擔自己人員因病救治的醫療費用，自行承擔進出場費用和生活費用；

10、所完成的工程經甲方驗收簽認后，有權要求甲方按合同約定支付勞務費用；

11、遵守施工駐地鄉規民約和民族宗教習慣，搞好環境保護，維護工程安全，杜絕違法行為發生。

十四、其他事項：

1、施工期間內，因雨、雪、冰凍等自然因素不能施工時，所產生的人員、機械設備窩工等一切費用均由乙方自行負責，甲方概不承擔任何責任和費用；

2、施工期間內，乙方必須按國家有關規定為勞務人員發放相應的勞動保護用品；

3、施工期間內，因工發生傷亡事故，乙方應及時報告甲方，并由甲方報告監理工程師和建設單位。因工傷亡應及時救治，醫療終結，依鑒定結論，按國家有關規定處理，其相關開支及費用均由乙方承擔。非施工原因死亡和非作業時間發生的其他傷亡事故，其責任和費用也由乙方自負；

4、乙方開工壹個月后，生活確實困難的，甲方可以按勞務人員花名冊預付適當的生活費，在后續價款支付時扣回。

十五、本合同必須經甲方法定代表人簽字并加蓋甲方印章，乙方必須由法定代表人(乙方為自然人應交身份證復印件、蓋章、簽字并押指紋，并寫明聯系電話和銀行帳號)簽字后生效，待工程完工并缺陷責任期終止后結清經濟手續，合同自行失效。

十六、甲、乙雙方應維護合同的嚴肅性，在執行合同階段若有爭議，乙方向甲方主管單位(青海省公路工程建設總公司)申請協調解決，協調無效可在甲方所在地人民法院依法提起訴訟。

十七、本合同未盡事宜，雙方可協商補充，需要有文字根據的，要有雙方簽字的備忘錄。本合同一式肆份，甲方叁份，乙方壹份。

十八、本合同條款及內容除甲乙雙方約定，不得隨意更改。

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

法定代理人： 法定代理人：

經辦人： 經辦人：

簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日

聯系電話： 聯系電話：

第五篇：交通安全設施考試題及答案

一、單選題：（分）

1、用于隔離柵的金屬立柱彎曲度不得超過

mm/m。

2、反射器的光學性能在入射角為

0°～20

范圍內應保持穩定，安裝角度須正確，顏色與設計相符，反光材料表面無缺損或斷裂現象。

3、全封閉式

收費道路是我國高速公路的一個重要特征。

4、緊急電話亭通常布設在上、下行車道兩側的路肩

上。

5、通信管道的最小埋深（管頂到地面）一般在80cm

左右。

6、導向箭頭表示車輛的行駛方面，白色顏色為。

7、噴涂后的標線邊緣無明顯毛邊，毛邊長度超過評價單位長度的 1% 時，在標線評定中每處減2分。

8、警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，其形狀為

C、等邊三角形

9、路面標線涂料按施工溫度可分為常溫型、加熱型和熔融性，其中熔融性涂料呈現的供應狀態為

C、粉末供應

10、匝道控制方式里最簡單的一種方式為

B、定時控制

二、多項選擇題（分）

1、交通工程監控系統包括以下幾項內容A信息采集系統 C信息提供系統 D、監控中心

2、道路交通系統的基本因素是

A、人

B、車

D、環境及管理

3、交通量三參數包括

A、流量

B、密度

D、速度

4、交通量分布預測方法可分為以下幾類

A、現在型式法

D、綜合模式法

5、監控系統構成包括

B、信息管理中心

C、監控中心

D、外場設備

6、交通設施安全設置按位置分類有

A、路側護欄

C、橋梁護欄

D、端部護欄

7、防眩設施設置原則

A、長直線路段 D、上、下行車道路面高差大于2m路段

8、目前在道路上廣泛使用的視線誘導設施有

A、輪廓標

C、路鈕

D、線形誘導標

9、交通標志的三要素是指

A、顏色C、形狀

D、圖符

10、路面標線的分類按型態可分為

A、線條

C、字符標記

D、突起路標

11、交通控制從控制方法來說包括

C、定時

D、感應控制

12、不考慮對向車流的影響時，對飽和流量有顯著影響的因素有 A、車道位置C車輛組成13、監控系統中信息采集子系統采集信息主要包括 A交通信息B氣象信息D異常事件信息

14、監控系統根據所轄道路狀況和交通狀況可分為多種類型，可包括

A、主線控制C、匝道控制

D、綜合控制

15、監控中心的功能可包括

B、宏觀監視功能

D、宏觀協調控制功能

16、監控系統的主要硬件設備應包括

A、綜合控制臺

B、顯示設備D、計算機系統

17、信息提供子系統作為高速公路監控手段主要用來解決高速公路上出現的交通問題有

A、周期性交通阻塞

B、偶發性交通事件

D、特殊事件

18、信息提供子系統主要包括

A、可變情報板

B、可變限速標志

C、車道控制器

19、匝道控制的基本策略有以下幾點

C、延遲策略

D、分散策略

20、匝道控制方式有以下幾種

A、關閉控制

B、定點控制

D、交通感應控制

21、高速公路信息系統可分為以下幾個通信層次

A、長途網

B、短途網D、用戶網

22、通信網現代化的三大標志是

A、自動化

C、數字化

D、網絡管理

23、通信網的網管功能主要有以下幾種

A、故障管理

C、配置管理

D、性能管理

24、緊急電話系統有以下幾部分組成 B、傳輸線路 C、緊急電話控制臺 D、緊急電話分機

25、通信管道敷纜的施工方法有以下幾種

C、牽引法

D、氣吹法

26、道路收費系統的分類按不同的收費制式分有以下幾種 A、均一式 C、開放式 D封閉式

27、確定收費車道的因素有以下幾種 A、設計小時交通量

B、服務時間

C、服務水平

28、道路照明光源具備以下幾個特性。

A、發光效率要高

B、使用壽命要長

C、要具有適當的顯色性

29、道路路界環境系統主要包括道路沿線周圍以下幾個方面的環境特征

。A、路界聲環境

B、路界生態環境

C、路界景觀環境

30、交通噪聲控制綜合治理措施一般包括。

A、縮小和消滅噪聲源

B、控制噪聲傳播

D、合理規劃及設計道路

31、金屬立柱不得有

或多余結塊和劃痕等表面缺陷，不符合要求時每構件減1-2分為 A、漏鍍

B、露鐵

C、流掛

32、防眩板表面不得有

等表面缺陷，不符合要求時，每處減1-2分。

A、氣泡 B、裂紋D、端面分層

33、收費站由下列哪些設施組成 A、收費口

B、收費廣場

C、監控樓

34、收費廣場包括以下幾大功能

A、實時控制

B、數據采集

D、財務結算

35、高速公路需要采集的信息，按所反映的功能可歸屬為

A、交通流

C、環境干擾 D、設備狀態

36、程控數量交通系統的質量通常從

方面予以衡量。A傳入質量 B傳輸質量 D穩定質量

37、光纜的護層要求

等，常用聚乙烯作內層，外層用鋁帶或塑料。A、耐壓B、防潮 C、防燃 D、防腐

38、照明設施的實測項目有

A、燈柱地面以上高度

C、燈柱垂直度

D平面位置

39、標線的實測項目有

A、涂料厚度

B、標線寬度

C、標線長度

40、用于隔離柵的金屬立柱有

等表面缺陷時，應在評定中扣分。A漏鍍 B流掛C、劃痕

三、判斷題：

1、交通工程設施產品可直接用于工地施工。（×）

2、交通安全設施采用鋼質材料時，一定要進行防護處理。（√）

3、平面彎曲度超過板長的0.1%時，該防眩板不得使用。（×）

4、標線噴涂或安裝前應先清潔路面，可有少量起灰現象。（×）

5、已運入現場并經監理工程師審查的施工機械設備、未征得監理工程師同意不得運出工地。（√）

6、光纖傳輸對外界無干擾，也不接受外界干擾，保密性很好。（√）

7、隔離封閉設施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地的人工構造物。（√）

8、輪廓標一般設置在行車道的左、右側，在直線段設置間隔為50m，標準設置高度為60cm。（×）

9、交通標志的支持方式有柱式、懸臂式、門式三種形式。（×）

10、交通標線的分類按型態分為（1）線型（2）字符標記（3）突起路標三種分類方式。（×）

四、簡答題：

1、簡述交通監控的特點？

2、交通標志施工階段的質量監理內容？

3、緊急電話施工階段質量監理內容？

4、在交工驗收階段，隔離柵的檢驗內容有哪些？

5、照明設施的實測檢查項目有哪些？

五、綜合論述題

1、在收費車道的機電設備采購安裝、調試質量監理中，監理工程師在各個階段的主要工作內容是什么？

2、監理工程師在防眩設施、視線誘導設施的施工準備階段、施工階段及交工驗收階段的主要監理內容有哪些？ 參考答案

一、選擇題：

1、B

2、A

3、C

4、A

5、B

6、D

7、A

8、C

9、C

10、B

二、多項選擇題：

1、ACD

2、ABD

3、ABD

4、AD

5、BCD

6、ACD

7、AC

8、ACD

9、ACD

10、ACD

11、CD

12、AC

13、ABD

14、ACD

15、BD

16、ABD

17、ABD

18、ABC

19、CD 20、ABD

21、ABD

22、ACD

23、ACD

24、BCD

25、CD

26、ACD

27、ABC

28、ABC

29、ABC 30、ABD

31、ABC

32、ABD

33、ABC

34、ABD

35、ACD

36、ABD

37、ABCD

38、ACD

39、ABC 40、ABC

三、判斷題：

1、×

2、√

3、×

4、×

5、√

6、√

7、√

8、×

9、×

10、×

四、簡答題：

1、交通監控的特點：

從監控對象、干擾性質和監控過程的描述中，可以認識到交通監控有如下特點：（1）監控對象復雜：交通流有多種形態，具有明顯的隨機性。

（2）監控系統復雜：系統分布地域廣，各個路段的交通相互影響強，對象不確定，使系統具有大系統性質。

（3）監控手段多樣：要了解交通流狀態全貌，需要采用更多手段以同一對象檢測。（4）人的特殊作用：各個環節都需要人的介入，人的素質和精神狀態直接影響監控質量。

2、交通標志施工階段的質量監理內容：標志板面的完好情況；立柱豎直度；標志板安裝角度；標志板下緣至路面凈空；標志板內側距路肩邊線距離；基礎尺寸；混凝土強度；標志板立柱有無質量證明文件。

3、緊急電話施工階段質量監理內容？：電纜的埋深是否達到設計要求；電話立柱材料強度，幾何尺寸與埋深是否滿足設計要求；頂面高程；電話的通話音量、清晰度及準確率；立柱中心至路肩邊線間距；立柱豎直度；基礎尺寸、砼強度、基礎厚度；基礎頂面高度。

4、在交工驗收階段，隔離柵的檢驗內容有哪些？：隔離柵網面平整、翹曲和凹凸現象的檢查，金屬立柱變形、卷邊、劃傷及砼立柱折斷檢查，金屬網、金屬立柱、斜撐構件和連接件的質量檢查、金屬構件防腐質量檢查，立柱豎直度檢查、柱頂高度、立柱中距檢查、隔離柵順直度檢查、立柱與基礎、立柱與隔離柵之間的連接檢查及立柱和基礎的砼強度檢查，隔離柵起終點各端頭封圍均應檢查。

5、照明設施的實測檢查項目有哪些？

除滿足《公路工程質量檢驗評定標準》中規定的照明設施的基本要求外，照明設施的實測檢查項目包括：安裝的燈柱地面以上高度、燈柱豎直度、平面的縱、橫位置等是否超過規定值或允許偏差。

五、綜合論述題：

1、在收費車道的機電設備采購安裝、調試質量監理中，監理工程師在各個階段的主要工作內容是什么？

答：（1）在施工準備階段：監理工程師應對承包人編制的采購方案進行審查；看供貨方是否有良好的信譽，所提供的設備的質量是否可靠，滿足設計要求，技術的先進性和價格的合理性，以及維修和保養等性能。承包人進場后，審查承包人的人員、機械等符合要求后發布開工申請批復單，同時對收費設備進行必要的測試。

（2）在施工階段：監理工程師應對承包人進行的設備安裝、調試等進行必要的旁站，在承包人提出進入試運行后，監理工程師應組織人員對設備的各方面性能進行檢查，合格后，進行試運行。

（3）在交工驗收階段：在試驗運行時，監理應經常巡視各設備的運行情況，如讀卡能力，車型識別，CCTV攝像機對車道和收費員的監控情況，亭內對講機的通話情況等，并讓承包人對發生的故障進行及時整改，當系統運行達到驗收標準后，由監理審批并簽發承包人填報的《工程交工證書》。

2、監理工程師在防眩設施、視線誘導設施的施工準備階段、施工階段及交工驗收階段的主要監理內容有哪些

?

答：

（1）在施工準備階段：監理工程師應對承包人的人員、設備進行審查；檢查防眩板、視線誘導標或路鈕等材料的質量合格證書，并對其進行抽查，如防眩板的鍍鋅量、幾何尺寸、路鈕的抗壓強度、耐磨性等。

（2）在施工階段：監理人員應進行旁站、控制防眩板的高程間距和牢固性。對于視線誘導標應保證安裝角度的正確，立柱式的基礎砼強度，幾何尺寸符合設計要求

（3）交工驗收階段：在接到承包人填報的《工程交工證書》后，監理工程師組織人員對防眩設施整體是否與路線線形一致等進行檢查。并對防眩板條的設置間距、豎直度、防眩高度、順直度、視線誘導標的反射器中心高度、中距、安裝角度、橫向偏位等進行抽查，在檢查合格后簽發《工程交工證書》。

一、單選題

1、目前在公路上廣泛使用的防眩設施結構形式主要為 防眩板

2、刺鐵絲隔離柵的刺鐵絲網片應采用 低碳鋼絲 材料低碳鋼絲

3、隔離柵施工中對立柱進行檢驗，監理工程師可按交貨的每種立柱從每 500

個立柱中任選一個進行復查。

4、突起路標設施設置高度規定，其頂部不得高出路面

㎜

5、輪廓標的反射器安裝角度偏差不得超過 度

6、地錨式端頭應按

JTJ074

規定執行。

7、槽鋼立柱基底金屬的公差厚度允許偏差應符合。A、GB708中A級精度的規定

8.以下那一項不屬于視線誘導設施的工程質量實測項目

反射器頂部高度。

9.焊接鋼管立柱壁厚為

4.5㎜。

10.中央分隔帶纜索護欄的最大間距為

6m。

二、多選題、護欄按設置位置可分為

A、路側護欄

D、中央分隔帶護欄

2、波形鋼護欄的防撞等級可分為

A、A級

E、S級

3、波形護欄立柱可分為

A、鋼管立柱

D、內卷邊槽鋼立柱

4、護欄端頭可分為

種

B、地錨式C、圓頭式

5、波形梁板按其截面尺寸及允許偏差分

B、BB類

C、DB類

6、波形梁板上孔

A、連接螺孔 C、拼接螺孔

7、端頭外形應符合A、端頭不能有明顯扭轉

B、端頭切口應垂直，垂直度公差不超過30’ C、端部清除毛刺

D、端頭曲線應圓滑平順

8、路側纜索護欄的端立柱由

組成A、一個三角形支架

C、底板

D、混凝土基礎

9、混凝土中央分隔帶護欄，防撞等級Am級基本型護欄的代號有 A、GWb-Am-Em C、GWb-Am-R

10、混凝土護欄施工，在任何情況下

A、水泥不得加熱，加熱時水溫不超過60℃。B、砂、石料不得超過40℃。C、混凝土拌和物不超過35℃。

11、預制中央帶混凝土護欄應配制一定數量的 A、縱向鋼筋

B、橫向鋼筋

12、在進行交通工程設施規劃時應遵循的原則有

。A、最大限度地提供充分的系統可靠性和安全性 B、因地制宜，保證經濟合理性和先進性

D、協調好交通工程系統與道路公路系統及交通工程內部子系統的關系

13、設置防眩設施的依據有。

A、夜間交通量大，尤其大型車混入率高的路段 B、夜間相對白天事故率較高的路段

D、平曲線半徑小于一般最小半徑的路段

14、隔離設施網片材料根據加工工藝和材質性能的區別分類，以下那幾種正確

A、鋼板網

B、電焊網

C、編織網

D、刺鋼絲網

15、隔離設施在上網安裝時，施工安裝方法有那幾種

A、整網連續安裝 C、分片式安裝

16、隔離柵按防腐形式可分為

隔離柵A、熱浸鍍鋅 B、熱浸鍍鋁 D、浸（涂）塑

17、防眩設施產品質量檢測項目主要包括。

A、外觀質量

B、鍍層質量C、幾何形狀與尺寸

D、材料性能

18、對防眩設施進行質量檢查時主要用到什么儀器

。A、直尺

B、塞尺

D、拉線

19、對防眩設施的構造有哪些要求

B、防眩高度

C、防眩板寬度

20、高速公路在哪些路段應設置反光性能較高輪廓標或采用大尺度反射器

C、線形條件差的路段 D、事故多發路段

21、路紐與路面固結的形式有

A、環氧樹脂粘貼

C、鉆孔打入

22、突起路標有哪些類型 A、白色雙面反光 C、黃色單面反光

D、白色和黃色雙面反光

23、交通安全設施交工驗收時，承包人應提供哪些資料

。A、有關材料質量合格證明材料

B、有關設計文件及設計變更情況文件 C、施工過程控制質量的各種原始資料 D、竣工圖及其它文件

24、在防眩板工程施工準備階段，監理工程師應在哪些方面

對質量進行控制。A、檢查承包人的施工組織計劃

B、按規定抽檢材料質量C、檢查材料質量證明材料

25、輪廓標的產品質量檢測項目應包括

B、耐水性

C、耐候性 D、耐鹽霧性

26、下列哪些情況下，可不設隔離柵。

C.、公路路側緊靠河流、湖泊等天然屏障D公路兩側有高度超過1.5m 的擋土墻或砌石陡壩

27、下列項中有哪些屬于隔離設施的主要構件

A、立柱

C、連接件

D、隔離網

28、隔離柵防腐鍍層質量的檢測內容有

B、鍍層附著量C、鍍層均勻性

29、隔離柵的結構設計主要有哪些內容 A、結構高度

B、隔離柵的穩定性 C、網孔尺寸

30、隔離柵的支撐結構形式有

B、鋼支柱式

C、埋置式

31、在施工準備階段，對于隔離柵質量檢驗，下列項中正確的是

。A、供貨方提供本批構件原材料生產廠出具的質量證明 B、產品質量由供方質檢部門進行檢驗，產品合格方可出廠 C、需方有權要求按照國家標準對產品進行檢查和驗收

32、突起路標的基體材料可以是

A、金屬

C、玻璃

D、工程塑料 33.道路交通標志用的反光膜一般由

等材料組成。A．透明薄膜

B.粘接劑

C.高折射率微珠

D.反射層

34.道路標志的設置方式分為

A.路側式 B.懸臂式

C.門架式 D.附著式 35.路面標線材料主要分為

A.標線涂料

C.貼附材料

D.標線器

36.常溫型涂料施工的噴涂機具有

兩種方式。

C.氣動噴涂

D.高壓無氣噴涂 37.導流線顏色為白色可分為

A.單實線C.V型線D.斜邊線 38.輪廓標按結構設置可分為

C.埋置式

D.附著式

39.下列標志屬于警示標志的有

B.路面不平

C.雙向交通 40.路面標線涂料可分為

三大類。A.常溫型

B.加熱型

D.熔融型

三、判斷題

1、當高壓輸電線穿越安裝隔離柵的地方時，應視具體情況確立是否接上地線。（×）

2、在進行隔離柵施工時，承包人可在立柱運到工地后向監理工程師提交立柱式樣。（×）

3、在防眩板施工過程，若金屬涂層損壞可進行修補。（√）

4、防眩板平面彎曲度超過板長的3%時，可報監理工程師批準后使用。（×）

5、橋上防護網屬于隔離柵的一種形式。

（√）

6、標志板面要保證四個單面垂直，其垂直度不應大于±3°，不允許超過規范要求±2㎜/m的翹曲。

（×）

7、S級護欄屬輕型護欄，適用安全路段。

（×）

8、架設纜索，只能在端部立柱、中間立柱基礎的基礎強度達到80%以上設計強度時，才準予架設纜索。

（√）

9、波形護欄立柱不得有明顯扭轉，不得焊接加長端部清除毛刺。立柱直線度不大于1.5㎜，總直線度不得大于立柱定尺長度的0.15%，立柱端面的垂直度公差不得超過1°。

（√）

10、混凝土護欄構件在脫底模、移動、堆放、吊裝時的強度一般不得低于設計強度的70%。

（√）

四、簡答題

1、簡述標線施工質量控制要點。

2、在交工驗收階段，對隔離柵有哪些質量檢驗項目，其檢驗標準是什么？

3、視線誘導設施的檢測項目主要有哪些，其檢測方法是什么？

4、防眩板施工階段的主要質量監理內容有哪些？

5、纜索護欄施工的一般規定有哪些？

五、綜合分析題

1、作為監理工程師，在隔離柵施工質量控制要點？

2、在一路基合格路段上一懸臂式標志牌經過一場大風后，基礎出現扭轉、傾斜、混凝土基礎有碎裂等現象是什么原因造成的，怎樣解決這一問題。

《交通工程》1答案

一、單選題：

1、B

2、C

3、B

4、C

5、C

6、B

7、A

8、B

9、B

10、C

二、多選題

1、AD

2、AE

3、AD

4、BC

5、BC

6、AC

7、ABCD

8、ACD

9、AC

10、ABC

11、AB

12、ABD

13、ABD

14、ABCD

15、AC

16、ABD

17、ABCD

18、ABD

19、BC

20、CD

21、AC

22、ACD

23、ABCD

24、ABC

25、BCD

26、CD

27、ACD

28、BC

29、ABC

30、BD

31、ABC

32、ACD

33、ABCD

34、ABC D

35、ACD

36、CD

37、ACD

38、CD

39、BC 40、ABD

三、判斷題

1、×

2、×

3、√

4、×

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、√

四、簡答題

1簡述標線施工質量控制要點

答：1）標線施工前承包人應將擬用的材料樣品、施工方法報監理工程師，并噴涂一段實驗標線以此檢驗涂（漆）料配方是否滿足圖紙要求、施工機具和工藝是否合格。2）標線位置以道路中心線為基準進行檢查；對于人字線，要先按設計圖在路面放大樣圖，經檢查符合設計要求后，方可開始施工。3）噴涂油漆之前，道路表面上的污物、松散的石子和其他雜物應予以清除。噴漆時，道路表面應干凈和干燥，噴漆工作應在油漆與路面可獲得均勻粘結的情況下進行。4）認真檢查施工機械設備，尤其是熱塑線的施工，要保證設備不發生泄漏現象，玻璃珠要能均勻噴灑。5）對熱塑線的施工，要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進行材料加熱。6）標線在施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。在交工驗收階段，對隔離柵有哪些質量檢驗項目，其檢驗標準是什么？

答：檢查項目有：立柱豎直度、柱頂高度、立柱中柱、隔離柵順直度、混凝土強度。檢驗標準是：立柱豎直度垂直偏差在±8㎜/m以內，檢查方法是用直尺、垂線每100根測2根。柱頂高度偏差應在±15㎜以內，檢查方法是用直尺每100根測2根。立柱中距偏差應在±20㎜以內，檢查方法用拉尺每100根測2根。隔離柵順直度偏差應在±8㎜/m，檢查方法用拉線、塞尺抽檢2%。混凝土強度應在合格標準內，檢查方法按JTJ071-98附錄D檢查。

3視線誘導設施的檢測項目主要有哪些，其檢測方法是什么？

答：檢測項目有：反射器中心高度、反射器中距、反射器安裝角度、反射器橫向偏位。

檢測方法是：反射器中心高度用直尺抽檢10%，偏差應在±35㎜以內。反射器中距用卷尺抽檢10%，偏差應在±100㎜以內。反射器安裝角度用拉線、量角器抽檢10%，允許偏差在±3度以內。反射器橫向偏位用直尺抽檢10%，偏差應控制在±20㎜以內。

4防眩板施工階段的主要質量監理內容有哪些？

答：1）防眩板設置的遮光角、防眩高度、板寬及板的間距應符合圖紙的規定。2）防眩板在施工前，應確定控制點，在控制點之間測距定位、放樣。3）防眩板在施工過程中，不得損壞中央分隔帶上通信管道及護欄等。

4）應按圖紙要求處理好路段與橋梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲現象。

5）防眩板單獨埋設立柱時，只有在基礎混凝土強度達到設計等級后，方可安裝上部構件。6）施工過程中不得損傷構件金屬涂層，任何損傷均應及時予以修補或抽換。

5纜索護欄施工的一般規定有哪些？

答：1）纜索護欄的安裝施工一般應在路面施工完成以后開始。2）施工安裝前應做出詳細的纜索護欄施工組織設計。

3）做好施工前的各項準備工作。如：纜索護欄類別的確認；各種材料（鋼絲繩、立柱、托架、索端錨具）的準備；各種施工工具（鋼絲繩切斷器、張緊設備、錨固工具、打樁機、測量用具、鉗子、錘子、扳手等）的準備

五、綜合題答案 1．為監理工程師，在隔離柵施工質量控制要點？

答：1）檢查立柱、斜成、連接件和編織網隔離柵等材料質量及熱鍍鋅質量，按規范要求分批進行檢驗。2）為與公路地形協調，施工前應根據現場情況設計縱斷面曲線，確定每個柱的設計高程；3）檢查基礎開挖，保證基礎開挖，保證基礎幾何尺寸以及基礎周圍土不受擾動。4）立柱要保證安裝牢固和垂直度的要求，基礎不得有松動，立柱縱向應在一線上，不得出現參差不齊的現象。柱頂應平順，不得出現高低不平的情況。立柱基礎強度達到設計強度的70%后方可按照隔離柵片；5）編織網隔離柵最好連續鋪設，邊鋪邊拉緊，并進可能在立柱掛鉤上扣牢。編織網要求卷網自如，彎勾時保證不變形。隔離柵安裝完畢后，縱向高程不應有很大的起伏變化，網面要平整，在任何方向均不得有明顯的傾斜。各類隔離柵網片安裝完畢后，立柱基礎均應進行壓實最后處理。6）施工完成后要檢查隔離柵整體穩定性，并且要保證2m范圍內平整。施工過程中，如果破壞完工的路基邊坡或邊溝，要提醒承包人及時修整。

2.在一路基合格路段上一懸臂式標志牌經過一場大風后，基礎出現扭轉、傾斜、混凝土基礎有碎裂等現象是什么原因造成的，怎樣解決這一問題。

答：原因可能是：

1）玻璃珠粘合性不足；2）玻璃珠撒布不足；3）涂料噴射形狀不好。

相應措施是：1）控制涂料敷涂量不能低于設計厚度，恰當保持玻璃的注入角度； 2）調整玻璃珠本色，檢查噴嘴尖，使涂層厚度均勻。

起泡的原因可能是：1）混凝土路面表面有孔穴；2）涂料表面干燥過快；3）施工溫度過高。