第一篇：道路交通安全設施維護方案

道路交通安全設施維護計劃

南川社區

道路交通安全設施維護計劃

為保證本轄區道路交通無重大安全事故發生，按照上級會議精神，杜絕交通事故隱患，遏制重大交通事故，減少交通事故的發生，結合本社區實際，特制定交通安全設施維護計劃，具體如下：

一、指導思想及原則

以“以人為本，安全第一”重要思想為指導，全面貫徹街道交通安全工作的會議精神，結合社區路段情況，堅持“預防為主，防治結合，落實到點”的原則，以消除事故隱患，保證來往車輛正常通行，最大限度地控制交通事故發生，特別是交通死亡事故的發生。

二、目標

維護好轄區路段的道路交通安全設施，保證交通社區正常運行，無重大交通安全事故，杜絕交通安全事故發生。

三、組織機構及人員職責

以社區主任為組長，副書記為副組長，下設道路交通安全管理員3人，重點路段配備一名交通維護安全管理人員，對其路段的交通安全設施負責進行維護。

定期組織對路段的交通安全設施進行檢查維護，保證來往車輛正常通行，如發現有問題及時向領導和上級有關部門匯報情況。

四、具體措施

1、加強交通安全維護的宣傳，在重點部位、重點作業面設置明顯、醒目的告示牌、標語等，使人人知道損害道路交通安全設施是

不對的，加強宣傳，防止交通安全設施的損壞。

2、加強日常監管

加強管理，設施維護人員在各路段進行日常監管的同時要督促損害安全設施的人員不要再損害，督促行人按照交通指揮過馬路。

南川社區

2014年3月15日

第二篇：關于進一步加強城區道路交通安全設施和

關于進一步加強城區道路交通安全設施和

渣土車安全整治的通知

閩建城[2011]10號

各設區市建設局（建委、園林局、公用事業局）、公安局、交通局（交通委）、安監局、執法局（市容管理局），平潭綜合實驗區交通與建設局、經濟發展局：

今年以來，我省道路交通安全形勢嚴峻，較大以上事故頻發，省委省政府對此高度關注。為進一步加強道路交通安全管理，有效遏制道路交通事故尤其是較大以上事故多發的勢頭，根據省政府辦公廳《關于印發進一步加強道路交通安全綜合整治工作方案的通知》（閩政辦〔2011〕133號）安排，決定自即日起至2011年底，在全省開展進一步加強城區道路交通安全設施和渣土車安全整治工作。現將有關事項通知如下，請各單位按照職責分工逐項抓好落實：

一、工作目標

集中開展城區道路交通安全設施整治和渣土車整治行動，及時整治和消除城區道路安全隱患。進一步落實建筑垃圾和渣土運輸、建筑施工企業的安全生產主體責任，嚴厲查處渣土車無牌無證、超速、超限超載等違法行為。深入開展道路交通安全宣傳教育，切實維護良好道路交通秩序，有效遏制較大以上事故的發生，努力使道路交通安全生產形勢進一步好轉。

二、工作步驟

（一）動員部署（即日起至8月10日）。按照閩政辦〔2011〕133號文件要求，各地建設、公安、交通、安監、綜合執法部門和有關企事業單位要深入動員，充分認識嚴峻的道路交通安全形勢和開展道路交通安全綜合整治的必要性和緊迫性，增強預防道路交通事故的責任感，積極主動投入，抓好工作落實。各地要結合當地實際，進一步明確整治目標，制定當地的工作方案，落實措施要求。

（二）組織實施（8月11日至11月30日）。開展城區道路交通安全設施整治，嚴厲查處打擊建筑垃圾和渣土運輸車無牌無證、超速、超限超載等違法行為，開展交通安全宣傳，不斷健全道路安全管理綜合機制，確保全省道路交通安全綜合整治工作目標順利實現。

（三）總結提升（12月）。對照整治目標要求，及時全面總結整治工作經驗，配合有關部門建立、健全預防道路交通安全事故的長效機制。對遵紀守法、整治成效明顯的企業要予以表彰；對敷衍塞責的企業和單位，要督促繼續深入查擺，研究改進措施。

三、整治重點

（一）整治城區道路交通安全設施

1、排查完善交通標志標線等安全設施。各地建設主管部門要聯合公安交通管理、安監等部門，對城市道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通渠化隔離設施、導向柱以及交通指揮崗臺、交通崗亭等與城

市道路交通安全及其管理有關的輔助設施進行排查與完善，清理整治不規范、不完善的安全設施。在城郊結合部增設路燈，對路口進行渠化，增設紅綠燈路口控制設施。已投用的城市道路，交通信號燈、標志、標線缺失、模糊的，應當重新設置、施劃；尚未設置交通隔離物和護欄、導向柱以及交通指揮崗臺、交通崗亭的，應當按照有關規定予以設置。樹木、綠化景觀因自然生長影響交通安全設施發揮正常作用的，產權單位或者管養部門應當及時修剪或者改造。

2、規整現有城市道路。各地各部門要結合街區立面綜合改造和路面白改黑等城建戰役重點工程，在有條件的路口和路段調整、增設渠化島、右轉專用道，合理設置公交港灣式停靠站。對占用人行道設置非機動車道和臨時停車泊位的，要通過增設隔離樁、提高人行專用道路面標高等技術措施確保行人安全通行。對于窨井蓋、檢查井蓋等缺失、損壞或者明顯低于道路標高的，要告知產權單位組織維修、維護；權屬不清的，道路管養機構要先行維護，確保安全。要完善中小學周邊道路設施，交通信號燈、標志、標線并加強維修、維護。對未經批準設立的依附于城市道路的各種管線、桿線等設施，要依法責令產權單位限期整改。

3、加強新建城市道路的交通安全設施建設。新建、改建和擴建的城市道路，要合理設計、施劃機動車道、非機動車道和人行道，保障非機動車和行人安全通行，不得擠占人行道供機動車、非機動車通行，不得擠占非機動車道供機動車通行。要將道路交通安全設施納入城市道路建設項目，按照國家標準，與新建、擴建、改建道路主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。未檢驗收或者驗收不合格的城市道路不得交付使用，建設主管部門不得接收。

（二）整治建筑垃圾、渣土運輸車

1、嚴格執行城市建筑垃圾處置核準制度。各城市建筑垃圾處置核準部門應嚴格依照《建設部關于納入國務院決定的十五項行政許可的條件的規定》（建設部令第135號）要求，對城市建筑垃圾處置核準申請進行審查，申報材料缺項及不實的不得核準。核準申請后應將核準事項有關信息及時抄送同級公安部門。公安部門應認真核查，建立健全管理檔案。核查中發現信息不符的，應及時抄告城市建筑垃圾處置核準部門。建筑垃圾處置核準部門應加強核準后動態監管，依照“誰審批，誰監管”的原則，對已不符合建筑垃圾處置核準條件的單位，應當依法收回核準證件；對弄虛作假取得核準的企業應當依法作出撤銷核準決定，并記入企業不良行為記錄。

2、落實企業主體責任，規范營運行為。建設單位、施工單位應建立健全建筑垃圾、渣土運輸處置安全管理規章制度，應委托具有相應資質的運輸企業運輸建筑垃圾、渣土等，不得聘用無牌無證、逾期未檢驗或已達強制報廢標準、無經營運輸資質的車輛及證照不符的駕駛員從事運輸工作。建筑垃圾、渣土運輸車應遵守道路交通管理有關規定，按期參加車輛檢測，不得超高、超載、超限、超速行駛；應密閉運輸，防止建筑垃圾泄漏、撒落或者飛揚；應隨車攜帶車輛行駛證、道路運輸證等相關證件；要按照指定的運輸路線和時間行駛，在符合要求的消納場所傾卸建筑垃圾；建設垃圾、渣土運輸車相關信息應抄送同級公安、交通運輸部門備案；積極推動安裝使用衛星定位系統，加強車輛動態監管。

3、分工協作，加大查處力度。一是各職能部門要嚴格履職，科學合理確定建筑垃圾、渣土運輸車行駛線路和時間，加強對建筑垃圾、渣土運輸車的安全監管：各地建設主管部門要按照安全文明施工要求，督促建設單位、施工單位和建筑垃圾、渣土運輸單位依法委托、依法經營，嚴格禁止無牌和無相應運輸許可的建筑垃圾車、渣土車進入各建筑施工工地、建筑垃圾儲運消納場，強化源頭管理；市容環境衛生部門要根據城市建設工程施工情況，制定建筑垃圾處置計劃，合理安排各類建設工程需要回填的建筑垃圾；公安部門要依法加強對建筑垃圾車、渣土車的道路交通安全管理以及駕駛人的安全教育，依法嚴厲查處建筑垃圾、渣土運輸車輛和駕駛人員道路交通違法行為，定期向城市管理、建設、交通運輸、市容環衛管理等部門反饋建筑垃圾、渣土運輸車輛和駕駛人員交通違法行為情況；交通運輸部門要按照《道路運輸條例》的有關規定，對依申請承擔渣土運輸的車輛進行嚴格審查，并督促相關運輸企業落實運輸安全主體責任；安監部門負責指導、協調和督促相關部門嚴格履行對建筑垃圾、渣土運輸車的安全監管職責，負責對渣土車引發生產安全事故的調查，責任倒查和追究，并向社會公布事故查處情況。二是密切配合，形成查處合力。公安部門要會同交通運輸、城市管理、市容環境衛生等部門開展聯合整治行動，在交通事故多發、危險、校園周邊等重點路段和重點時段，加強對建筑垃圾、渣土運輸車的管控，嚴查建筑垃圾、渣土運輸車車無牌無證、超限、超載、超速等違法行為，發現一起，查處一起。尤其是對超速50%的車輛駕駛人一律吊銷其駕駛證；對采用暴力、威脅等手段強行承攬建筑垃圾運輸業務，或者拒絕、阻礙執法人員依法執行公務的，由公安部門按照《治安管理處罰法》等有關規定予以行政處罰；情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

（三）加強交通安全宣傳教育

1、各單位和有關企業要把道路交通安全綜合整治集中宣傳活動，作為安全生產“打非治違”專項行動、道路客運隱患整治專項行動的重點內容，加強組織，加大投入，確保宣傳教育有效開展。各地公安部門要會同建設、交通、安監、城市管理、市容環境衛生等部門研究渣土車輛安全教育管理的新思路、新方法，逐步建立健全以車輛、駕駛人、安全活動、事故和交通違法行為、責任倒查記錄臺賬為基礎的交通安全教育工作新格局，2、各建筑施工、渣土運輸、渣土消納企業要迅速行動，將省里交通安全綜合整治的要求立即傳達到一線，在各單位醒目位置懸掛張貼有關道路交通安全的宣傳警示標語，并通過印刷宣傳材料、班組會議等各種方式，對有關人員進行道路交通的安全宣傳，督促其安全行車、平安出入。

四、工作要求

（一）切實提高認識。道路交通安全是安全生產工作的重要組成部分,道路交通安全形勢能否穩定好轉,直接關系到安全生產控制目標能否實現。各單位要切實提高對本次道路交通安全綜合整治工作的認識，不得因職責不落實造成重大損失。要按照“一崗雙責”規定，切實做到抓行業發展與抓安全兩手都要硬，一手抓推進，一手抓落實，全面促進行業發展與安全工作雙豐收。

（二）有效落實責任。各級政府要有效落實交通安全責任，加大道路交通安保工程資金投入，強化道路交通公安安全宣傳教育，對存在重大事故隱患的路段應當納入政府掛牌督辦；各有關部門要認真抓好隱患排查整治，加強指導、跟蹤、督促和檢查等工作；運輸企業、建筑企業和用車單位要切實落實安全主體責任，加強對車輛、駕駛員管理，確保道路交通安全。

（三）加強督促檢查。各單位要進一步提高對開展道路交通安全綜合整治工作重要性的認識,按照閩政辦〔2011〕133號文件和省政府第二季度防范重特大事故會議要求，加強對有關企業的監督、檢查和指導，及時發現和解決工作中存在的突出問題和事故苗頭。對工作不落實、成效不明顯或者推諉扯皮、對抗的，要采取約談、通報、督辦、問責、取消資質等措施，及時予以糾正，不斷推動整治工作深入開展。

（四）強化協調配合。城區道路交通安全設施和建筑垃圾、渣土運輸車安全整治工作涉及部門多，工作內容復雜。各單位要按照職責分工，進一步加強橫向聯系溝通，及時了解相關工作進展情況，積極開展聯合執法，嚴厲打擊道路交通違法違規行為，形成整治工作合力。聯系人：

省住房城鄉建設廳，王偉，0591-87613325；

省公安廳，盛振隆，0591-87099491；

省交通運輸廳，鄭元標，0591-87077407；

省安監局，林文元，0591-87660831。

福建省住房和城鄉建設廳 福建省公安廳

福建省交通運輸廳 福建省安全生產監督管理局

二○一一年七月二十八日

第三篇：關于進一步加強城區道路交通安全設施和

關于進一步加強城區道路交通安全設施和

渣土車安全整治的通知

閩建城[2011]10號

各設區市建設局（建委、園林局、公用事業局）、公安局、交通局（交通委）、安監局、執法局（市容管理局），平潭綜合實驗區交通與建設局、經濟發展局：

今年以來，我省道路交通安全形勢嚴峻，較大以上事故頻發，省委省政府對此高度關注。為進一步加強道路交通安全管理，有效遏制道路交通事故尤其是較大以上事故多發的勢頭，根據省政府辦公廳《關于印發進一步加強道路交通安全綜合整治工作方案的通知》（閩政辦〔2011〕133號）安排，決定自即日起至2011年底，在全省開展進一步加強城區道路交通安全設施和渣土車安全整治工作。現將有關事項通知如下，請各單位按照職責分工逐項抓好落實：

一、工作目標

集中開展城區道路交通安全設施整治和渣土車整治行動，及時整治和消除城區道路安全隱患。進一步落實建筑垃圾和渣土運輸、建筑施工企業的安全生產主體責任，嚴厲查處渣土車無牌無證、超速、超限超載等違法行為。深入開展道路交通安全宣傳教育，切實維護良好道路交通秩序，有效遏制較大以上事故的發生，努力使道路交通安全生產形勢進一步好轉。

二、工作步驟

（一）動員部署（即日起至8月10日）。按照閩政辦〔2011〕133號文件要求，各地建設、公安、交通、安監、綜合執法部門和有關企事業單位要深入動員，充分認識嚴峻的道路交通安全形勢和開展道路交通安全綜合整治的必要性和緊迫性，增強預防道路交通事故的責任感，積極主動投入，抓好工作落實。各地要結合當地實際，進一步明確整治目標，制定當地的工作方案，落實措施要求。

（二）組織實施（8月11日至11月30日）。開展城區道路交通安全設施整治，嚴厲查處打擊建筑垃圾和渣土運輸車無牌無證、超速、超限超載等違法行為，開展交通安全宣傳，不斷健全道路安全管理綜合機制，確保全省道路交通安全綜合整治工作目標順利實現。

（三）總結提升（12月）。對照整治目標要求，及時全面總結整治工作經驗，配合有關部門建立、健全預防道路交通安全事故的長效機制。對遵紀守法、整治成效明顯的企業要予以表彰；對敷衍塞責的企業和單位，要督促繼續深入查擺，研究改進措施。

三、整治重點

（一）整治城區道路交通安全設施

1、排查完善交通標志標線等安全設施。各地建設主管部門要聯合公安交通管理、安監等部門，對城市道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通渠化隔離設施、導向柱以及交通指揮崗臺、交通崗亭等與城市道路交通安全及其管理有關的輔助設施進行排查與完善，清理整治不規范、不完善的安全設施。在城郊結合部增設路燈，對路口進行渠化，增設紅綠燈路口控制設施。已投用的城市道路，交通信號燈、標志、標線缺失、模糊的，應當重新設置、施劃；尚未設置交通隔離物和護欄、導向柱以及交通指揮崗臺、交通崗亭的，應當按照有關規定予以設置。樹木、綠化景觀因自然生長影響交通安全設施發揮正常作用的，產權單位或者管養部門應當及時修剪或者改造。

2、規整現有城市道路。各地各部門要結合街區立面綜合改造和路面白改黑等城建戰役重點工程，在有條件的路口和路段調整、增設渠化島、右轉專用道，合理設置公交港灣式停靠站。對占用人行道設置非機動車道和臨時停車泊位的，要通過增設隔離樁、提高人行專用道路面標高等技術措施確保行人安全通行。對于窨井蓋、檢查井蓋等缺失、損壞或者明顯低于道路標高的，要告知產權單位組織維修、維護；權屬不清的，道路管養機構要先行維護，確保安全。要完善中小學周邊道路設施，交通信號燈、標志、標線并加強維修、維護。對未經批準設立的依附于城市道路的各種管線、桿線等設施，要依法責令產權單位限期整改。

3、加強新建城市道路的交通安全設施建設。新建、改建和擴建的城市道路，要合理設計、施劃機動車道、非機動車道和人行道，保障非機動車和行人安全通行，不得擠占人行道供機動車、非機動車通行，不得擠占非機動車道供機動車通行。要將道路交通安全設施納入城市道路建設項目，按照國家標準，與新建、擴建、改建道路主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。未檢驗收或者驗收不合格的城市道路不得交付使用，建設主管部門不得接收。

（二）整治建筑垃圾、渣土運輸車

1、嚴格執行城市建筑垃圾處置核準制度。各城市建筑垃圾處置核準部門應嚴格依照《建設部關于納入國務院決定的十五項行政許可的條件的規定》（建設部令第135號）要求，對城市建筑垃圾處置核準申請進行審查，申報材料缺項及不實的不得核準。核準申請后應將核準事項有關信息及時抄送同級公安部門。公安部門應認真核查，建立健全管理檔案。核查中發現信息不符的，應及時抄告城市建筑垃圾處置核準部門。建筑垃圾處置核準部門應加強核準后動態監管，依照“誰審批，誰監管”的原則，對已不符合建筑垃圾處置核準條件的單位，應當依法收回核準證件；對弄虛作假取得核準的企業應當依法作出撤銷核準決定，并記入企業不良行為記錄。

2、落實企業主體責任，規范營運行為。建設單位、施工單位應建立健全建筑垃圾、渣土運輸處置安全管理規章制度，應委托具有相應資質的運輸企業運輸建筑垃圾、渣土等，不得聘用無牌無證、逾期未檢驗或已達強制報廢標準、無經營運輸資質的車輛及證照不符的駕駛員從事運輸工作。建筑垃圾、渣土運輸車應遵守道路交通管理有關規定，按期參加車輛檢測，不得超高、超載、超限、超速行駛；應密閉運輸，防止建筑垃圾泄漏、撒落或者飛揚；應隨車攜帶車輛行駛證、道路運輸證等相關證件；要按照指定的運輸路線和時間行駛，在符合要求的消納場所傾卸建筑垃圾；建設垃圾、渣土運輸車相關信息應抄送同級公安、交通運輸部門備案；積極推動安裝使用衛星定位系統，加強車輛動態監管。

3、分工協作，加大查處力度。一是各職能部門要嚴格履職，科學合理確定建筑垃圾、渣土運輸車行駛線路和時間，加強對建筑垃圾、渣土運輸車的安全監管：各地建設主管部門要按照安全文明施工要求，督促建設單位、施工單位和建筑垃圾、渣土運輸單位依法委托、依法經營，嚴格禁止無牌和無相應運輸許可的建筑垃圾車、渣土車進入各建筑施工工地、建筑垃圾儲運消納場，強化源頭管理；市容環境衛生部門要根據城市建設工程施工情況，制定建筑垃圾處置計劃，合理安排各類建設工程需要回填的建筑垃圾；公安部門要依法加強對建筑垃圾車、渣土車的道路交通安全管理以及駕駛人的安全教育，依法嚴厲查處建筑垃圾、渣土運輸車輛和駕駛人員道路交通違法行為，定期向城市管理、建設、交通運輸、市容環衛管理等部門反饋建筑垃圾、渣土運輸車輛和駕駛人員交通違法行為情況；交通運輸部門要按照《道路運輸條例》的有關規定，對依申請承擔渣土運輸的車輛進行嚴格審查，并督促相關運輸企業落實運輸安全主體責任；安監部門負責指導、協調和督促相關部門嚴格履行對建筑垃圾、渣土運輸車的安全監管職責，負責對渣土車引發生產安全事故的調查，責任倒查和追究，并向社會公布事故查處情況。二是密切配合，形成查處合力。公安部門要會同交通運輸、城市管理、市容環境衛生等部門開展聯合整治行動，在交通事故多發、危險、校園周邊等重點路段和重點時段，加強對建筑垃圾、渣土運輸車的管控，嚴查建筑垃圾、渣土運輸車車無牌無證、超限、超載、超速等違法行為，發現一起，查處一起。尤其是對超速50%的車輛駕駛人一律吊銷其駕駛證；對采用暴力、威脅等手段強行承攬建筑垃圾運輸業務，或者拒絕、阻礙執法人員依法執行公務的，由公安部門按照《治安管理處罰法》等有關規定予以行政處罰；情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

（三）加強交通安全宣傳教育

1、各單位和有關企業要把道路交通安全綜合整治集中宣傳活動，作為安全生產“打非治違”專項行動、道路客運隱患整治專項行動的重點內容，加強組織，加大投入，確保宣傳教育有效開展。各地公安部門要會同建設、交通、安監、城市管理、市容環境衛生等部門研究渣土車輛安全教育管理的新思路、新方法，逐步建立健全以車輛、駕駛人、安全活動、事故和交通違法行為、責任倒查記錄臺賬為基礎的交通安全教育工作新格局，2、各建筑施工、渣土運輸、渣土消納企業要迅速行動，將省里交通安全綜合整治的要求立即傳達到一線，在各單位醒目位置懸掛張貼有關道路交通安全的宣傳警示標語，并通過印刷宣傳材料、班組會議等各種方式，對有關人員進行道路交通的安全宣傳，督促其安全行車、平安出入。

四、工作要求

（一）切實提高認識。道路交通安全是安全生產工作的重要組成部分,道路交通安全形勢能否穩定好轉,直接關系到安全生產控制目標能否實現。各單位要切實提高對本次道路交通安全綜合整治工作的認識，不得因職責不落實造成重大損失。要按照“一崗雙責”規定，切實做到抓行業發展與抓安全兩手都要硬，一手抓推進，一手抓落實，全面促進行業發展與安全工作雙豐收。

（二）有效落實責任。各級政府要有效落實交通安全責任，加大道路交通安保工程資金投入，強化道路交通公安安全宣傳教育，對存在重大事故隱患的路段應當納入政府掛牌督辦；各有關部門要認真抓好隱患排查整治，加強指導、跟蹤、督促和檢查等工作；運輸企業、建筑企業和用車單位要切實落實安全主體責任，加強對車輛、駕駛員管理，確保道路交通安全。

（三）加強督促檢查。各單位要進一步提高對開展道路交通安全綜合整治工作重要性的認識,按照閩政辦〔2011〕133號文件和省政府第二季度防范重特大事故會議要求，加強對有關企業的監督、檢查和指導，及時發現和解決工作中存在的突出問題和事故苗頭。對工作不落實、成效不明顯或者推諉扯皮、對抗的，要采取約談、通報、督辦、問責、取消資質等措施，及時予以糾正，不斷推動整治工作深入開展。

（四）強化協調配合。城區道路交通安全設施和建筑垃圾、渣土運輸車安全整治工作涉及部門多，工作內容復雜。各單位要按照職責分工，進一步加強橫向聯系溝通，及時了解相關工作進展情況，積極開展聯合執法，嚴厲打擊道路交通違法違規行為，形成整治工作合力。

聯系人：

省住房城鄉建設廳，王偉，0591-87613325；

省公安廳，盛振隆，0591-87099491；

省交通運輸廳，鄭元標，0591-87077407；

省安監局，林文元，0591-87660831。

福建省住房和城鄉建設廳 福建省公安廳

福建省交通運輸廳 福建省安全生產監督管理局

二○一一年七月二十八日

第四篇：道路交通安全方案

閩清縣實驗幼兒園關于進一步

加強道路交通安全集中宣傳教育活動方案

為加強道路交通安全大宣傳工作，增強廣大師生的道路交通法制和交通安全知識，減少校道路交通事故，根據《閩清縣教育局關于進一步加強道路交通安全集中宣傳教育活動方案》文件精神及我園的實際情況，特制定學校道路交通安全大宣傳工作方案。

一、指導思想

認真貫徹國務院笫165次常務會議精神和省、市、縣政府領導近期關于加強道路交通安全工作的重要批示指示及省、市、縣政府相關會議精神，不斷加強道路交通安全宣傳教育活動，加強教育引導與防范，營造有利于道路交通安全綜合整治的輿論環境，推動校園安全文化建設，提高廣大師生的道路交通安全意識，避免和減少發生道路交通事故。

二、工作目標

以道路交通安全宣傳教育活動為契機，普及我校師生交通安全知識，增強文明參與交通的意識。

三、組織領導

學校成立道路交通安全宣傳教育工作領導小組。

組長：張秀云（學校交通安全全面工作）；

副組長：劉穎芳（學校交通安全具體工作的實施與督查）；成員：陳紹星（學校交通安全具體工作的實施）；劉征崢 王小清 嚴文清

（負責全體師生交通安全宣傳教育輔導工作）；

黃蓉暉 劉婷捷 詹建云

（負責各年段師生交通安全宣傳教育輔導工作）；

四、具體工作

1.學校11月2日之前召開組織工作會議，貫徹我校道路交通安全宣傳教育的活動方案。

2.致家長一封信，宣傳教育道路交通安全。

3.布置一份關于道路交通安全知識的作業，家長與學生共同完成。

4.利用國旗下講話，對學生進行道路交通安全教育。

5.請綜治副校長走進課堂，進行安全知識講座，對學生進行安全走路和安全乘車的教育，提高學生的安全意識

6.每日安全教育5分鐘活動安排道路交通安全教育。

7.布置張貼有關道路交通安全的宣傳標志。

8.利用宣傳欄，開展交通安全圖片展。

9.定期出有關道路交通安全的園刊及各班級主題專刊。

10.每月出一期簡報，反饋道路交通安全教育的成果及有關道路交通安全知識的宣傳。

五、活動要求

1、提高認識，加強領導，精心組織。加強幼兒交通安全教育工作，事關下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧，要高度重視，把開展宣傳月活動作為當前一項重要工作來抓。結合本園實際，在人力、物力和財力上予以保障。

2、加強督促，健全長效機制。將道路交通安全宣傳教育活動開展情況作為學校安全工作的重要內容。要加強對落實情況的督導檢查，搞好引導，及時糾正存在的問題。

2011.11.1

第五篇：中國道路交通安全設施產業剖析

中國道路交通安全設施產業剖析

公路、鐵路、航空、水運交通方式在工業文明時代的崛起，催生了全世界范圍內的巨大交通運輸業形成。而隨著汽車工業的進步，棲息于陸地而居的人們更加依賴于把腳步轉換成車輪，把纖陌縱橫的小徑建設成寬廣通達的道路。可以說，全球絕大部分的人類生活每天與道路交通環境息息相關。約占世界人口總量21%的中國，在短短的約30年時間里公路里程、汽車擁有和制造總量躍居世界前列。隨之而來，道路交通秩序和交通安全環境時刻影響著人們的生命財產安全。正因如此，中國史無前例的迎來了一個事關國家百姓的大計：道路交通安全。

在道路交通安全環境中，人、車、路的系統全面安全性能是承載道路交通安全的根本保障。任何一個系統的安全考慮缺失，都會直接引發巨大的交通事故隱患。因此，為解決道路交通安全環境問題，更多的組織或個人對此產生了極大的興趣和責任感。由此也催生了一個龐大的道路交通安全產業，它包括管理者、呼吁者、研究者、設計者、制造者、服務者、監督者等等的參與。

本文著重于剖析以解決道路交通安全系統而形成的道路交通安全設施產業（注：不包括智能交通產業），其現狀和未來，摻雜筆者本人的些許觀點。

道路交通安全設施的定義：是指為提高道路通行能力,保障人身、車輛、道路的通行秩序,預防交通事故發生并降低事故發生時和發生后的各種損失,而設置在人、車、路組成的交通安全環境中的各類設施裝置和器材。通常，交通安全設施的重要特點是具備警示、防護、誘導的功能，并無論在白天或夜間均能夠起到醒目、警覺、防撞等效果，提醒行人與車輛安全有序通過道路并且在意外發生時最大程度降低沖擊力減輕損傷。

道路交通安全設施主要包括：交通標志、標線，交通信號，交通隔離護欄，交通監控，防撞設施，減速裝置，警戒警示裝置等。

道路交通安全設施從業人員主要包括：設施產權建設管理者，理論研究者，規劃設計者，產品研發者，制造企業從業者，施工企業從業者，維護管養企業從業者，銷售服務企業從業者，等等。

道路交通安全設施的從業組織主要包括：道路交通建設單位，道路交通管理單位，道路交通設計院，道路交通工程院校，道路交通監理單位，道路交通

設施的制造、銷售、施工、管養、服務等企業。

中國道路交通安全設施的年產業規模：從業人員20萬人，年產值近500億元。其理論支撐數據分析：每個縣城或偏遠小城市平均約有2家年產值200萬元的從業企業，總量約為5000家企業、3萬從業人員、100億元產值；每個地級市平均約有5家年產值1000萬元的從業企業，總量約為1200家企業、2萬從業人員、120億元產值；經濟發達省份以及省會直轄市約有500家平均年產值達5000萬元的從業企業，擁有3萬從業人員、250億元產值；專業從事道路交通安全設施的設計人員約為3000人、產值10億元；專業從事建設、管理、監理的從業人員約2萬人。

據粗略統計，各類道路交通安全設施約占總產值的比重為：交通標志150億，交通標線40億，交通信號60億，交通隔離護欄110億，交通監控120億，防撞設施（不包括水泥護欄類）5億，減速裝置2億，警戒警示裝置3億。

在中國，有兩個較大影響力的道路交通安全設施行業展覽會：一個是國際交通工程技術與設施展覽會，由交通運輸部科學研究院和荷蘭阿姆斯特丹RAL公司聯合舉辦，逢單年在上海、逢雙年在北京；另一個是國際道路交通安全產品博覽會，由中國道路交通安全協會和公安部交通管理局主辦，通常每兩年一屆在北京舉辦。上述展會的規模約為： 面積1.5萬平方米、展商200家、參觀人數3000人。

1988年，上海市滬嘉高速成為中國首條正式通車的高速公路，自此催生了一個新興的道路交通安全設施產業，至今已有25年歷程。由于大量的高速公路和國省道興建，大量的人們駕駛著大量不同類型的汽車駛上各類公路，為避免道路交通事故而催生了較為龐大的道路交通安全設施產業，并且市場供需兩旺，業態常年穩定有升。

一個新興穩定而又較為龐大的道路交通安全設施產業，它的現狀和未來又是如何呢？依據筆者從業15年的經驗，將逐一剖析。

一、道路交通安全設施產業的形成和穩定，能夠通過硬件設施和軟件技術保障生命財產安全、影響交通文明意識，對社會和諧與生活幸福有著積極深遠的意義。然而，產業的專業性尚有待于引起全社會的關注和促進。

在現代化工業技術條件下，新能源、新材料、新工藝、新技術已經廣泛的被道路交通安全設施產業所吸收，鐵皮油漆石頭欄的被動道路交通防護舊時代

一去不復返，隨之而來的是防錯防撞防災“以預防和減輕傷亡為主”的主動道路交通防護新時代。列如：利用太陽能技術結合應用反光膜材料和LED發光器件的道路交通標志，能夠在各種天氣和不同的交通環境里遠距離視認；應用芯片和智能技術制造出的LED信號燈，能夠解決各種復雜條件下的交通秩序和優化道路通行效率；使用高分子材料制成的塑料、塑鋼類防撞桶和隔離護欄，能夠有效吸收或改變交通事故中的沖撞力，達到減輕減緩損傷；應用雷達和光學技術設計的監控測速裝置，能夠一定程度防范控制交通違法行為；采用橡膠、樹脂等復合材料制造的標線涂料、警示警戒產品，能夠多功能預防交通事故發生、保護人身財產安全；等等。據充分實際的試驗和統計，有效的道路交通安全設施設置，至少可以降低30%的道路交通事故發生率，惡劣天氣及重大隱患路段甚至可以降低80%以上！

同時，合理必要的道路交通安全設施設置，可以改變人們的交通習慣，從而逐漸提高交通文明素質。實地觀察和統計的實例：在不同的A、B兩個居民集中區路段，在A區的路段設置了規范行人、非機動車、機動車走向和路線的各類標志、標線、護欄、信號、防撞等設施，沒有安裝違法監控設施；在B區的路段僅僅安裝了必要的指路標志、施劃了標線、設置了紅綠燈和違法監控設施，缺乏嚴格規范通行秩序的硬件設施。經過1年時間評估，A區的交通秩序良好，交通事故僅有輕微的幾次，該區域的持駕駛證居民總體違法記錄極少。而B區交通秩序長期靠人力指揮維持，交通事故經常性出現，該區域的持駕駛證居民較多違法記錄，違法監控設施幾乎是僅僅起到了有款可罰的作用。1年后，撤除了A區多于B區的一些設施，加裝了違法監控設施。經過一段時間發現，A區的行人和車輛已經長期養成了遵守交通規則的習慣：按時等待紅綠燈、過街走斑馬線、有序列隊通過路口等等，人們并沒有因為設施的一時缺失而行為肆意，違法監控儀器形同虛設。后來再用A區同樣的方法應用到B區，經過同樣時長的時間也得到了同樣的收效。事實證明，要想實現交通秩序文明，必須讓人們提高遵守秩序的意識和素質；而良好的交通素質意識，需要人們的交通行為習慣去履行；通過合理必要的硬件交通設施設置，完全可以約束人們的交通行為習慣！

正是道路交通安全設施之于交通安全的益處顯現，使得道路交通安全設施有著極大的市場需求，也必然地成長為一個新興產業，聚集了一個較大的群體

和較多的從業者服務于這個行業。積年累月，聚集了大量的從業經驗，一定程度促進了產業的變革和創新。但是專業性的不足，也使得從業者魚龍混雜，影響了產業的健康有序發展，同時影響著道路交通安全管理的水平和效率。

道路交通安全設施，就其本身而言是一個多學科、多領域結合的產業，主要功能是服務于道路交通安全管理領域。在各類高等或中等院校，道路交通安全長期以來是交通工程專業內的一個學科，缺乏系統的理論研究和人才培養。在國家級的注冊安全工程師教材和考試中，涉及到道路交通安全的篇幅也是寥寥無幾。眾多的各類道路建設中，無論從設計到施工，涉及到道路交通安全設施這一塊，不同程度缺乏從“安全”的功能角度考慮整體設計設置。國務院國發[2012]30號文件《關于加強道路交通安全工作的意見》中提到：嚴格落實交通安全設施與道路建設主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”制度，新建、改建、擴建道路工程在竣（交）工驗收時要吸收公安、安全監管等部門人員參加，嚴格安全評價，交通安全設施驗收不合格的不得通車運行。很顯然，來自于2012年7月的這條國務院意見，僅僅是姍姍來遲的一個意見而已，要提高到制度、法律的專業層面去規范道路交通安全設施，尚待時日。

在中國，道路工程建設的主管部門主要是交通運輸部、住房和城鄉建設部，而道路交通安全的管理部門是公安部下設的交通管理局（交警）。事實上，交警要擔當道路交通安全執法和管理的責任，卻不能主宰道路交通設施建設的功能安全性，這點從上述的國務院意見中“要吸收公安、安全監管等部門人員參加”就能理解出真相。最直接的一個道路交通安全專業問題，卻成就了多頭管理的現狀。出了道路交通事故要向交警問責，而交警卻沒有辦法從道路交通安全設施源頭上搞好建設，可以說是一缺錢、二缺權。即便是交警代表了最直接的道路交通安全管理者角色，在專業上也是欠缺的。眾多的交警，其出身本質是以安保執法為主體的武裝警察職責，幾乎與道路交通安全工程師這個身份靠不上邊，也可以說是三缺專業。

盡管中國的道路工程建設主管部門也在重視道路交通安全，例如交通類院校有著一些懂行的教授或工程師，道路交通設施的設計、施工都要求有資質審批，道路交通設施產品的生產都制定了標準規范。然而不足的依然是，道路上層出不窮的交通事故，幾乎與懂行的專家、資質企業、生產企業無關，倒霉的往往是不懂行的道路交通安全管理部門。我們經常可以發現：一條交通安全設

施設置不規范不具備通行條件的道路通車后，發生交通事故死傷，問責了某某交警部門或個人管理不到位，鮮見專家、資質企業、生產企業擔責。又如：道路上出了交通事故，交警到場是認定責任和維持秩序的，修復設施、搶救生命往往要坐等其它部門到來，最后保險公司賠錢了事，也鮮見追究道路交通安全設施的不足而問責專家、資質企業、生產企業。

道路交通安全設施做為道路交通安全不可或缺的重要保障，需要道路交通安全管理的專業和統一。專業的人、專業的設計、專業的制造、專業的設置、專業的管理，是道路交通安全設施產業發展的百年大計。

二，道路交通安全設施產業伴隨著“安全生產”為主題的長遠治國大策，顯現出旺盛的生命力，孕育了一批長期致力于道路交通安全事業的企業，有力推動了道路交通管理水平的進步和提升。然而，巨大的產業環境里，幾乎百分之百屬于中小企業性質。良莠不齊、成長緩慢的中小企業，有待于產業環境體系建立和產業政策正確導向，使之做大做強，不斷變革、創新、壯大。

傳統的道路交通安全設施從業企業，基本上是以加工、施工、貿易為主的粗放式經營業態。受限于市場需求的主體來自于政府管理部門，其業務來源依賴于地方性社會資源關系，較難形成可復制的穩定商業盈利模式。其自身的生存狀況來自于三個方面的必然性：一方面，吃政策飯，嚴峻的道路交通安全形勢催生著政府管理部門對道路交通安全設施的剛性需求，有需求就或多或少有利可圖、有飯可吃；另一方面，吃