第一篇：生命防線與交通安全設施

生命防線與交通安全設施

摘 要：隨著社會主義經濟的發展，我國的道路交通建設得以迅速發展，給人們帶來方便的同時，道路交通安全問題卻不容忽視，我國目前正面臨著嚴峻的交通安全形勢。因此，完善交通安全設施可以充分的保障行車和行人的安全，從而有效的減輕潛在事故的發生。文章首先闡述了道路交通安全設施的種類，通過對道路交通安全設施的功能與作用進行分析，并對交通安全設施設置的原則和影響進行探討，為相關部門完善道路交通安全設施、構筑生命綠色防線提供參考。

關鍵詞：完善；道路交通；安全設施；構筑；作用

前言

交通安全設施指的是為保障行車和行人的安全，充分發揮道路的作用，在道路沿線所設置的人行地道、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施作為道路中的重要內容，將人、環境、交通工具和交通管理部門有機融合，將這一整體經過科學的設計并設置在道路的沿線，從而發揮出道路應有的作用。道路交通安全設施的種類

安全設施的種類主要包括護欄帶、塑料路錐、防撞桶、減速帶、車位鎖、防護網、防眩網、廣角鏡、警絨線、護晶彩格、交通服、高速公路附屬設施、交通信號燈、標線、護欄、隔離柵、輪敦標、誘導標、道釘防眩設施、交通安全教育基地等。其中交通標志、交通標線、護欄、視線誘導設置、防炫目設施、隔離柵等組成部分有著不可忽視的作用。主要道路交通安全設施的功能與作用

2.1 護欄。護欄主要用于高速公路以及快速路的路兩側以及中間隔離帶，同時還可用于公路兩側的危險路段，其作用是為了防止因車輛失控而沖出隔離帶或者路基時發生二次車禍。與此同時，護欄在保護車輛不遭受二次車禍時，還可以緩解車輛撞擊時的能量，從而能很大程度上減輕對人與車輛的傷害。防護欄具有誘導視線的作用，其中，波形防護欄是所有類型防護欄中吸收能量最強的，并且誘導視線好評，在安裝與維護方面，波形護欄也相對比較容易，因此，是被使用最廣泛的類型。

2.2 防炫目設施。防炫目設施通常設置在道路中央的隔離帶上，避免了夜間行車時對向車輛前照燈所造成的眩目現象，從而有效的保證了也加行車的安全性。中央隔離帶經常由城市的中央綠化帶所代替，不僅可以起到防線的作用，還能美化周邊的自然環境。

2.3 視線誘導設施。視線誘導設施通常設置在車道的兩側以及中間隔離帶，其主要作用是為了使夜間駕駛的司機能通過視線誘導設施了解前方的路況，及時發現交通安全提示，做好改變行駛方向的準備，以確保夜間駕駛的安全性。

2.4 隔離柵。隔離柵是通過將公路用地與可能會影響到交通安全的其他事物隔離開來，從而確保公路使用的狀況。

2.5 交通標線。交通標線在路面上的使用，可以為車輛駕駛人員提供前行的方向，并通過標線引導駕駛員的注意視線，從而規范駕駛員的駕駛行為。通過交通標線的設置，可以使車輛井然有序的按照規定行駛，這樣才能確保車輛分道行駛，在改變行駛方向時能夠并入正確的車道，從而有效地減少了交通安全事故的發生。

2.6 交通標志。交通標志通常情況下設置于道路的兩側，通過特定的符號標識向駕駛人員傳播特定的信息，通過有效信息的提示及引導，可有效的避免交通安全事故的發生。目前，我國的道路交通標志由主標志和副標志兩大類構成，其中主標志的功能與作用為：（1）警告標志。警告標志是用來警告車輛以及行人注意注意危險地點，提醒行人及車輛做好防范準備，如：注意行人、注意牲畜、注意信號燈、注意落石等。（2）禁令標志。禁令標志具有禁止或限制的功能，用以保障交通的安全，如：禁止駛入、禁止停車、減速以及限速等。（3）指示標志。指示標志是用來提醒行人車輛的行進方向的，使其按照正確的方向、地點行駛如：單向行駛、靠右行駛等。（4）可變交通信息標志。可變交通信息標志是根據道路檢測到的情況，把相應的信息及時顯示并傳遞給駕駛人員和行人，從而保證其安全。比如：道路施工的安全標志、交通阻塞等。主要交通安全設施設置的原則

3.1 護欄的設置原則。由于波形護欄的應用范圍最為廣泛，文章主要針對波形護欄的設置原則進行分析。普通型波形護欄一般情況下的設置原則為全線路基填土高度在高于3cm的路段并設置于路側。位于橋頭和通道兩側，在距離橋頭8cm的路段的路側設置加強型波形護欄。路側護欄在設置時要保證最短設置的長度為70m，如果兩段路側護欄之間的距離不足100m時，要連續設置波形護欄。

3.2 標志的設置原則。標志在設置上，主要是根據道路的交通特點，使駕駛人員在行駛的過程中，能夠及時且有效的獲得交通信息，這樣才能在正確引導車輛的同時，保證高速公路的交通安全，從而發揮高速公路的作用。同時，要保證標志的設置要在起到相應作用的同時，符合設置標準，并能夠與周圍的環境相協調，避免交通標志的設置過于突兀而影響到環境的美觀。

3.3 標線的設置原則。首先，要保證四條邊緣線，其次，在收費口等處要設置收費島斑馬線和導向箭頭，并設有減速斑馬線的標識，最后，要在適當的位置畫好標記標線。

3.4 防炫設施的設置原則。防炫設施可分為防眩板、扇面形狀的防眩大板以及防眩網等，在路中央的隔離帶上，所種植的植被不僅滿足美化城市、凈化城市空氣的作用，還起到了防炫的作用，因此成為防眩設施的設置類型之一。在設疑防眩設施的時候，要結合道路的最佳角度傾斜為8度，多數情況下使用綠色以配合周圍的綠化帶，從而使周圍的環境相協調，保證環境的美觀。交通安全設施對道路交通安全的影響

4.1 護欄設置對交通安全的影響。第一，護欄在設置上，必須保證其質量要符合質量的要求，同時，護欄的尺寸要保證統一并符合要求、顏色要保持一致等，如果不符合以上要求，就無法避免交通安全事故的發生。第二，要保證防護欄的設置以路中央為設置的基準，若不符合，會致使立柱的線型發生歪斜，從而可能會引起交通事故。第三，在護欄的設置安裝的過程中，一定要符合原設計圖紙，并符合相應的要求。

4.2 交通標志對交通安全的影響。第一，交通標志設置的尺寸要與設計的速度相符合，以縮短駕駛人員的反應時間，保證駕駛的安全性。第二，一定要保證交通標志的材料，要綜合考慮其實用性，其中最為重要的是必須保證交通標志上的信息內容能在夜間擁有良好的識別度。第三，標志表面如果發生任何凹凸不平的現象，會影響其反光的效果，從而影響其使用的功能，因此，必須使版面保持平整光滑。第四，如果交通標志的樹立位置不符合駕駛員的最佳視覺角度，會嚴重影響其作用的發揮，也影響了道路環境的美觀。第五，如果交通標志的設置與周圍的基礎設施無法相協調，不僅會使信息無法準確傳達，還會使其他設施的作用無法充分發揮。

4.3 交通標線對交通安全的影響。第一，如果表現的設置發生偏離，不符合標準，就會引起車輛發生側面的碰撞以及摩擦。第二，如果標線設置的厚度不夠或者不整齊，會影響夜間的視覺效果，從而導致駕駛人員無法清晰的辨認。

4.4 防眩設置對交通安全的影響。防眩板的設置不僅可以保證駕駛的車輛不受對向車輛前照燈的影響，同時還可以充分的保障駕駛人員擁有良好的光線視覺，保證車輛的正常駕駛。結束語

道路的交通安全是需要各種交通設施發揮自身的功能作用，形成安全防護網絡，從而保證道路交通的安全，減少交通事故發生的頻率，保證人們出行的安全，從而穩定社會安定，創造和諧社會。所以，在道路的建設中，相關部門一定要高度重視安全設施的建設，使道路建設與安全設施建設同步發展，并進一步完善原有的安全設施建設，從而保障道路交通的安全，為道路安全建設構筑一條生命綠色防線。

參考文獻

[1]姜濤.關于高速公路交通安全設施的設置[J].北方交通，2008，9（5）：30-32.[2]石茂清.道路交通安全設施設計研究[J].西南交通大學，2005，12（2）：13-15.

第二篇：交通安全設施淺析

交通安全設施淺析

摘要：交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。他們為使用者提供各種警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。由于我國的公路交通安全設施檢測起步晚且涉及學科較多，怎樣準確、快捷地對交通工程設施作出質量評定，成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰。高速公路交通安全設施養護是指為保持高速公路交通安全設施經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。

關鍵詞：

高速公路

安全設施

施工技術

檢測

養護管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中以確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發展，通行車輛的迅速增加，充分體現了高速公路大流量，高速度的優勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發揮高速路的經濟效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關系的一門綜合性科學，幾乎包含了高速公路沿線管理養護機構，安全設施監控、通訊、收費、供配電、照明、房建設施，服務設施等內容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標志、標線、護欄和隔離柵，防眩設施等設施的布局和設置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。它們為道路使用者提供各種警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。一章

一、安全護欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認識有了很大提高。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣．認為護欄剛度越大越好。護欄是一種吸能結構，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀80年代中期，我國開展了對護欄形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經濟性多個方面分析了各種護欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護欄結構開展了實體護欄的模態分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護欄合理結構。

我國的公路工程技術標準具有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側的危險性；在經濟比較發達的地區，高速公路沿線村鎮密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側的危險性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值。在線形設計止，結合交通工程學原理，如何保證線形設計的高質量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協調，使得駕駛人員的視覺保持連續性，使駕駛人員的視覺與心理反應保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經驗。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點，大小不同及質量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護欄來說，車輛的質量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據我國公路上車輛組成情況的調查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設計條件為：

1．設計標準車定為載貨汽車，車型為東風或解放，總質量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設置的危險路段，碰撞速度設為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護欄試驗研究的基礎上，結合高速公路護欄設計、制造、施工安裝積累的成功經驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》(JTJ07 94)，規定了波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄、橋梁護欄的設計要求、設計原則、構造、材料、施工及質量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護欄(產品標準)》。所有這些標準的制定，為護欄設計、制造、施工走上規范化打下基礎。

我國的高速公路護欄研究應該說還處于中級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做，例如：新結新材料護欄的開發，適應大型重車護欄的開發，橋梁護欄過度段的形式和結構的研究開發，護欄端頭的結構形式研究開發，防撞墊研究開發等等。

1、防護欄的類型：

防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄--如砼或鋼筋砼護欄。半剛性護欄--如波形梁護欄。柔性護欄--如纜索護欄。（2）按其設置位置可分為路側護欄、中央分隔帶護欄、橋梁護欄。

2、波形梁防護欄施工中要點：1>波形梁施工中要求我們嚴格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強型防護欄，3>放線過程中要經驗充分的老師傅搭配經驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴格按照圖紙的規定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續使用，一經打歪，馬上更換新的立柱。路側防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預埋的混凝土立柱基礎，要按圖紙下料，不得偷工減料，養生要達到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應該及時做相應的調整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護欄的分類

剛性護欄。按照防撞等級，路側護欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。

二、護欄的設置條件

護欄設置條件如下：

1>

護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設計理念，在公路路側凈區內，應按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側凈區內的障礙物；

(2)重新設計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產生的事故嚴重程度高于碰撞護欄的嚴重程度時，才設置護欄。

2>

應根據路側危險程度，發生事故的概率，運行速度和交通構成的主要因素來確定是否設置護欄。一般情況下，設置護欄的路段應該是事故發生后人員傷亡、財產損失嚴重的路段和事故發生頻率高的路段，設置時應考慮下列因素：(1)需要防止駕駛人員及乘員因車輛駛出路外（含路側）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應根據道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側障礙物等）交通條件（車型構成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛人和乘員的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護欄的設置不當和過量，也同樣會增加事故。

三、護欄形式的選擇

1常用的護欄形式示例

如前所述，根據受撞擊后的變形程度，護欄一般可分為半剛性護欄（含鋼背木護欄）、剛性護欄和柔性護欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內設置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護欄；其中F型護欄與傳統的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩定性表現更好。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設置的護欄。2選擇護欄形式時應考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護欄的變形量不應超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。大多數護欄可通過增加立柱或增加板的強度來提高整體強度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設置柔性護欄。

(2)

現場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應該在邊坡上設置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應盡量標準化，中央分隔帶形式還應考慮與其他設施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協調性。當采用標準護欄不能滿足現場要求時，才需要考慮非標準或特殊護欄設計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養護成本。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養護成本會減少。相反初期成本低，則隨后養護成本會大大增加。(5)養護，常規養護各種護欄均不需要大量常規養護。事故養護，一般情況下，事故后柔性和半剛性護欄比剛性或高強度護欄需要更多的養護。在交通量相當大、事故頻率較高處，事故養護的成本可能會變為最需要考慮的因素，這種情況通常發生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設計越簡單，成本越低，且越便于現場人員修復。

(6)美觀、環境因素，美觀通常不是選擇護欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護欄的選擇還要考慮當地環境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實踐經驗，應對現有護欄的性能和養護需求進行監測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發現的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應盡量尋找可以替代護欄的措施。(2)欄外觀應盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設置護欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎上，可開發具有相應防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協調的護欄形式。如果要進行有當地特色的美化，首先不能影響護欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內部景觀的角度來看，車內駕駛人員所看到的是連續移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細部結構，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協調。c 降低剛性護欄的存在感，通過采用組合式護欄（降低混凝土護欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護欄表面的亮度等措施可降低剛性護欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產生危險感。e 色彩應構造物及周邊環境相協調，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構造物，因此護欄的形式、規格和色彩與自然景觀的相協調顯得尤為重要。

3>安裝的剛護欄的一些注意事項：剛護欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當著色。

一，路側波形梁防護欄的設置

1、設置路側的波形梁護欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護欄屬于加強型,適合于路側特別危險的路段使用.S級護欄的立柱中心間距為2m。

2、路側波形梁護欄的橫斷布設,不應使護欄面侵入公路建筑限界以內,并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規定為:當土路肩寬度為75cm時,不應小于25cm;當土路肩寬度為50cm時,不應小于14cm，3、路側護欄端頭的設置:路側波形梁護欄的起,訖點應進行端頭處理.路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段,順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設.4、路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復雜,擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產生不利影響的路段.護欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側護欄應安裝于堅實的土路肩中,當護欄立柱遇軟基礎情況時,應把護欄立柱設置于混凝土基礎中,有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護的設置

1、設置于中央分隔帶的波形梁護欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護欄屬加強型,適合于在中央分隔帶內有重要構造物,并需要限制護欄橫向位移的路段.構造上有分設型和組合型兩種.分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內的物較多,并在中央分隔帶下埋設有管線的路段.組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設型布設時,不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內.3、當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內,波形梁護欄應有防阻塊.而且在中央分隔帶內布設比較緊張時,波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,護欄立柱的中心線與公路中線重合.當公路中線位置內有構造物,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側偏移,或把組合型改變成為分設型,以便繞過中心線位置的構造物.5、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據中央分隔帶的寬度作適當調整.6、設置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護欄應進行端頭處理.分設型波形梁護欄,其端頭應與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內,波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護欄,其構造應與路側波形梁護欄相一致,并應根據三角地帶的線形和地形進行布設.其設置的最短長度為：靠高速公路主線一側的兩端8m范圍內和靠匝道一側的兩端8m范圍內應采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,并用圓頭把三角區兩側護欄連接起來.應在危險三角區范圍設置防撞墊。

波形梁護欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當設有路緣石時,橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當波形梁護欄有防阻塊時,其中心高度不變.波形梁護欄的立柱一般埋入土基,其埋深規定如下: 一,當護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應小于110cm 當護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應小于125cm 當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應小于110cm 二,當護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于40cm.為維修養護的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎的尺寸,法蘭盤的連接強度,應根據不同情況由計算確定.有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.波形梁防護欄的生產質量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構件應符合交通部頒發的有關產品標準的規定.一、波形梁防護欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應符合規定.波形梁應由鋼板或帶鋼經冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應符合。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護欄的構造.活動護欄的設置高度應與中央分隔帶波形梁護欄的設置高度保持一致.二 材 料

1、路側和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼技術條件》(GB700—88)的規定.（2）拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術條件應符合《冷彎型鋼技術條件》(GB6725—86)的規定.（4）立柱埋置于混凝土中時,混凝土標號不應小于15號.混凝土用材料應符合現行交通行業標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—89)的規定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》(GB470—83)中所規定的0號鋅或1號鋅.個波形梁防護欄的渡鋅量應為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術.（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規定為600g/m2.施 工

一、護欄的安裝

護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行,但設置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎應作預先處理；安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應謹慎,不得破壞路面下埋設的電纜,管道等設施。

1、立柱放樣

（1）立柱應根據設計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調整段調節間距,并利用分配方法處理間距零頭數.（3）立柱放樣后,應調查每根立柱位置的地基狀態.如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應調整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應與設計圖相符,并與道路線形相協調.（2）立柱應牢固地埋入土中,達到設計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時應精確定位.當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設立柱.埋設立柱時,回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實.（5）立柱可采用鉆孔法進行安裝.立柱定位后應用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,應按設計規定的座標進行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應與道路豎曲線相協調.當護欄的線形認為比較滿意時,方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設有橫隔梁的中央分隔帶護欄,在立柱準確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊,當橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊使其準確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應與分隔帶標準段的護欄連接.路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎.在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動護欄施工

1、活動護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎的預埋管件應采取保護措施,以防雜物掉入；

2、活動護欄的安裝,應使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動護欄安裝后,應易于拔出及重新插入。

2、纜索護欄

路側纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護欄屬加強型,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成,端部立柱各部構造和尺寸應符合規定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎組成.其各部構造和尺寸應符合規定。纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合規定，端部立柱各部構造和尺寸也要滿足相應規定。

路側纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎中.路側纜索護欄設在曲線部分時,則應根據公路不同的曲線半徑相應地減小立柱間距,并應符合規定.中央分隔帶纜索護欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成.端部立柱各部構造和尺寸應符合規定。

第三篇：交通安全設施說明書

說明

3交通安全設施設計說明

3.1交通工程設計內容

依據《公路工程技術標準》JTG B01-2003，本項目交通工程及沿線設施等級為B級，設計內容包括交通標志、標線、護欄、公路界碑等交通安全設施內容。

二級公路快捷、安全、舒適的作用。

在交通標志布設中，主要遵循以下幾條原則：

1、以不熟悉本公路及其周圍路網體系的使用者為對象；

2、設置必要的警告、禁令、指示標志，保證行車安全；

3、標志的布設與周圍環境等協調配合，并注意避免被綠化等遮擋；

4、避免信息過載影響標志功能發揮；

5、標志結構形式設計及標志的布設與道路線形和環境協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性；

6、標志版面設計根據道路運行時速為原則，同時力求版面醒目、美觀；

7、標志結構設計按充分滿足功能要求、合理降低造價并力求美觀的原則。3.3.1交通標志的布設

1、本項目主線與等級道路相交時，在平交口駛入路段的適當位置設置方向地點標志，標志所指示地名信息根據實際情況選取。在被交道匯入主線后適當位置設置限速標志。

2、本項目主線及被交道路在平交口駛入路段的適當位置設置交叉路口警告標志，圖案根據實際道路交叉的形式確定。

3、沿線橋梁設置限制重量標志，限重55t。

4、交通標志字體采用“交通標志專用字體”，標志漢字字高采用50cm。3.3.2標志的材料和結構

1、在充分比較了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光強度的衰減等性能后，本項目交通標志版面采用二級反光膜。

2、為保證駕駛者有良好的視認效果，根據不同的道路橫斷面采用不同的標志結構設計。本次結構主要采用單柱、懸臂、附著式。

3、標志板：采用3003型鋁合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》的規定；圓形和三角型標志采用厚度為2.0mm的鋁合金板，大型

3.2設計依據

本次施工圖設計采用的標準、規范、規定及依據如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全設施設計規范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全設施設計細則》;

3、JTG B01-2003《公路工程技術標準》;

4、交公路發[2007]358號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》;

5、GB5768—2009《道路交通標志和標線》;

6、JTG D82—2009《公路交通標志和標線設置規范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》;

8、GB/T3880-1997《鋁及鋁合金軋制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通標志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面標線涂料》;

11、JT/T446-2001《路面標線用玻璃珠》;

12、YB4081-92《護欄波形梁用冷彎型鋼》;

13、現行國家及項目所在地相關規范、規程。

3.3交通標志設計

交通標志設置是給道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。本次設計結合了該路段的交通特點，以及本項目周邊路網情況。

標志的設置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如:方向、地點等;并強化對車輛的引導、警示作用，特別是在沿線平交路口處，設置完善的指路、警告、禁令標志，合理的誘導交通。充分發揮

矩形標志采用厚度3.0mm的鋁合金板。

4、高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采用40B或45號鋼；并符合GB1231-2006的規定。

5、標志結構設計基本風速為24m/s。標志結構設計中地基承載力設計值為150MPa,若不能達到該標準，則需對地基進行處理。

3.3.3標志生產

1、交通標志的形狀、圖案、顏色應嚴格執行GB5768-2009《道路交通標志和標線》之規定。

2、標志板須保證板的平整度、鉚的質量，對接縫應進行嚴格的處理，板面的鉚釘頭應打磨平滑；標志板邊角要導圓。

3、貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥，同時貼膜車間應保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺折的產生。

4、凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-87、8163-1999的規定，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。在焊接時應注意焊接質量，并應進行有效的打毛刺和修磨工作。標志結構件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應保證鋅層的厚度及均勻性。

3.3.4防腐處理

標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構件，鍍鋅量為600g/m^2(相應層厚度>0.084mm)。螺栓及標志基礎的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡；(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事項

1、各類標志設置位置在施工前應根據現場情況進一步核實，如其設置位置與其它構筑物發生沖突時，在征得監理工程師和設計人員的同意后可調整標志的平面位置或結構形式。

2、標志板與支架連接應牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應卷邊加固。標志牌面安裝前應在牌面下緣卷邊內打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。

3、各類標志基礎中預埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴格按照設計控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基礎法蘭盤要與地腳螺栓點焊固，并配雙螺母。

5、安裝過程中應注意防止損傷標志板面；

6、柱式標志的標志內邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志下緣距路面高度為250cm。懸臂式標志的安裝凈空為550cm。

7、路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0~10。

8、在澆筑混凝土基礎時應每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎的密實度。

9、標志基礎混凝土達到設計強度的80%以上方可進行立柱安裝。

10、施工單位進場后應對地點方向標志預告的地點方向信息進行核對，若與現場不一致，應作相應調整。3.4交通標線設計

路面標線的設計應能正確管制和引導交通，確保車流分道行駛，加強車流行駛紀律和秩序，合理利用路面有效面積。路面標線材料應具有耐久性、耐磨性、粘結力、施工性、經濟性及保證白天、黑夜都具有良好的可視性。

本次道路設計標線類型包括:車行道邊緣線、道路中心線、導向箭頭、渠化

標線、減速讓行線等。車行道邊緣線、道路中心線采用熱熔型反光標線，標線厚度為1.8+0.2mm；其它標線采用熱塑型反光標線，標線厚度為3.5+0.2mm。3.4.1標線的設置原則

1、主線車道標準段邊緣線采用線寬為15cm的白實線，道路中心線采用線寬為15cm的4-6黃色線。

2、與低等級路相交的平交路口，車道邊緣線采用1-1白色虛線。

3、與高等級路相交的平交路口，根據被交道路的公路等級、交叉路口的形狀、交通標志設置、交通量、道路寬度、交通組織等因素渠化交叉路口。導向箭頭原則上連續設置3組，間距50m，箭頭長6m。平面交叉口范圍前后100m，道路中線線設置為黃色實線。

4、分離式路基段右線左車路邊緣線及左線右側路邊緣線設為黃色實線。

5、在路側護欄端頭、跨線橋（渡槽）橋墩處設置立面標記，立面標記顏色為黃黑相間的傾斜線條，采用壓敏型鋁基一級反光膜直接粘貼。3.4.2施工注意事項

1、劃線施工之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。

2、標線的位置必須嚴格按設計圖放樣，對于渠化導流標線要求在劃線前用粉筆按設計圖在路面放大樣圖，方可開始施工。

3、施工前，應認真檢查施工設備，要保證設備不發生泄露現象，玻璃珠能均勻噴撒。

4、標線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進行材料加熱。

5、劃線前對準備劃線的區域進行路面檢查，路面劃線前應先清潔路面，不能有起灰現象；劃線的當天還要注意天氣情況，當有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時不允許施工。

6、在劃渠化導流標線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。

7、玻璃珠的撒布應經試驗并獲監理工程師批準方可實施。撒布玻璃珠應在涂料噴涂后立即進行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標線上。

8、標線在施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。3.5護欄設計

護欄設置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復到正常的行駛方向，減輕或避免事故對駕乘人員及車輛的損害；同時保護路側的構造物。護欄的設計應遵循安全、經濟、美觀和誘導視線的功能。

根據本項目特點，護欄一般采用打入式。無法打入時取得業主及監理確認后可采取機械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。3.5.1本路段護欄設置原則

1、路側邊坡高度不小于6m的填方路段設置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

2、根據周圍水系、溝谷、構筑物等情況，必要時設置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

3、混凝土護欄兩端，設置護欄過渡段(BT-2型)。

4、護欄上游端頭（迎行車方向）設置為外展式（AT1-2）。

5、B級波形梁護欄立柱均采用φ114×4.5鋼管立柱；護欄板均采用3mm厚波形梁板（鍍鋅前）。3.5.2防腐處理

護欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事項

1、路側護欄立柱的安裝應在土路肩加固前進行施工。

2、安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。

3、護欄施工時，應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設施造成任何損壞。

4、立柱應根據設計圖進行放樣，并以橋梁、平交口等為控制點，進行測距定位。

5、立柱放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

6、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎固定方式。

7、立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協調。

8、立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

9、采用打入法施工時，應精確定位，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。

10、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

11、護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，井由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致。

12、立柱間距不規則時，可利用調節板、梁進行調節，不得采用現場切割，欄板的方法。

13、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

14、波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時，方

可最后擰緊螺栓。3.6其它設計

公路界碑：設在公路兩側用地范圍分界線上，間距200m。

4施工注意事項

3.1施工放線前應對沿線導線座標、水平高程進行復測檢查，確保路線及各種結構物放樣準確。

3.2施工時，如沿線導線點、水準點需加密，遷移或重新恢復時，應按《公路勘測規范》執行。

第四篇：“珍愛生命,關注交通安全”設施方案

“珍愛生命，關注交通安全”設施方案

一、方案前提背景：

本校有九百多名學生，全部都是走讀生，并且百分之九十五的學生都要走街道馬路，許多學生頭腦中的交通安全意識非常淡薄，再加上特殊的周邊環境，很多駕駛人員存在著一些違章駕駛行為，安全隱患很多。為確保師生出行安全，為增強我校師生的交通安全意識，自覺遵守交通法規，為預防和減少交通安全事故的發生，開展這一主題是非常必要的，也為學校推進安全教育工作盡微薄之力。

二、方案具體目標：

（1）能較全面的掌握我國現行的交通法規。

（2）、了解交通法的產生、及歷史，探討將來的發展。

（3）、理解交通法規和生命安全及家庭、社會的關系。

（4）、了解機動車有關安全行駛的基本知識。

三、方案對象、人數、需求分析：

對象——我校在校的六年級學生。

人數——全體六年級學生共計150人。

需求分析——在我國現行的中小學教育（1——12年級），沒有具體的學習掌握交通法規的課程，我們選擇六年級學生學習掌握交通法規，是很有必要的。因為此階段學生即將畢業，很大一部分學生讀初中想到敘永，瀘州相關學校學習，他們接觸的交通就越來越多，而且還有極少的學生偷偷地在學騎摩托車和四輪車。掌握交通安全對他們

以后步入社會，獨立生活有很大的幫助，也是一個公民所必須掌握的知識。

三、方案的主體部分：

1、活動內容：

（1）、各班建立學習宣傳交通法規的組織機構。

（2）、主要掌握道路交通法規。

（3）、用互聯網查詢相關的問題，豐富知識。

（4）、走進車輛修理鋪，調查影響車輛安全的客觀因素。

（5）、聘請有關專家來我校進行講座，提高其認識。

（6）、學生和家人互動，以利于雙向提高。

（7）、進行多種方式的評比，促進學習的熱情，2、活動難點、重點：

1）難點：（1）、所參加活動的學生是否能學以致用，將交通法規加以宣傳，造福他人。（2）、學習、宣傳資料缺乏。

2）重點：加強宣傳學習的方法，增強學生們對交通法規及安全的認識。

3、活動時間：

六年級第二學期（3、4、5、6月份）

4、活動過程和步驟：

活動步驟分三個階段：

（1）學習和宣傳（2）掌握和實踐（3）競賽和評比

活動整個過程：

（1）學習和宣傳（3—4月）

1）由學校大隊部組織，每班組建學習領導機構（班委和愛好者）組織全班進行學習和宣傳，向組織者提出問題，想要學到的知識，提出自己的活動方案，2）利用宣傳欄、黑板報、手抄報、校內紅領巾廣播站廣播、主題班會大力宣傳交通安全的知識，樹立學生交通安全的意識。

3）邀請派出所有資質的警官來校講交通安全的知識（交通法規、車輛安全知識）。

4）邀請交警大隊的有關人員來校進行講座，了解更多的交通安全知識。

5）組織學生學習道路安全法規，觀看《中小學生交通安全常識》、《重大交通事故》等電視片、錄像等；組織學生參觀一些交通安全知識展覽；，使學生認識到發生交通安全事故給人類帶來的嚴重后果，使學生掌握交通安全的基本知識，提高交通安全意識。

6）學習事故現場急救知識。

7）組織學生利用互聯網查詢相關知識。

8）認識各種交通標志。

9）建立交通安全教育宣傳欄。

（2）掌握和實踐（5月）

1）各班自編《交通安全手冊》。鞏固知識。

2）和家人、熟人相互學習交通安全法規，宣傳交通法規。

3）實地觀察司機、行人遵守交通法規的情況。

4）到車輛修理單位，了解車輛的構造，調查影響車輛安全的客觀因素。

5）編寫問卷調查社會上了解“交法”的情況。并加以“交法”宣傳。

6）當一次交警或交通協管員，親身體驗管理交通。

7）組建 “義務交通安全宣傳員”隊伍。此活動以班級為單位，班主任擔任輔導員，由骨干教師為干部，帶動全班同學參加。要求學生向家人宣傳交通安全知識。勸阻制止別人的“違交”行為，愛護交通設施；勸阻同學、他人不要隨便玩弄、挪動、損壞交通標識或用于別處；、互相監督遵守交通法。

（3）競賽和評比

1）組織六年級學生以班級為單位成立“科學探究、調查”小組。（題目各班自擬）活動結束后，評選出優秀實驗方案，優秀調查結果。并將實驗內容，調查結果公布在學校交通安全教育專欄上，供全校師生學習。

2）舉辦學習“交通法規”的知識競賽。

3）活動末，評出并頒發學習和遵守“交法”的“好市民”獎。“交通安全教育先進班級”獎。

5、能出現的問題及解決的預案：

外出參觀、調查和實際體驗都要和交通工具接觸，有很大的隱患。因此要求同學們牢記交通法規，對有“不良行為 ”（指不遵守紀律和有違章傾向）的同學領其改正，否則禁去。要有經驗的認真負責的教師帶隊，請交警協同，指導、監督。

6、活動結果及呈現方式：

各班在充分理解此次活動精神的基礎上周密計劃每一次活動，做好每一次活動的文字記錄，有條件的可以配以相片、錄相。保存好資料（手冊、問卷、筆記、心得）。交通安全知識競賽活動請專業人員拍攝并報道，以引起社會各界對交通安全的關注。

7、評價標準：

（1）知道各種交通標志的含義。

（2）每人要有學習交通法規的心得、筆記。各班出 宣傳交通法規的黑板報、手抄報。

（3）自編宣傳手冊、調查問卷。并回收問卷加以分析，得出結論。

（4）帶動全校的同學自覺遵守交通法規，學習交通法規。

通過學習交通法規讓同學們懂得守法，教育一個學生，造福一個家庭，帶動一片社區，珍惜生命安全，影響整個社會。

8、活動對學生的教育作用：

“珍愛生命，關注交通安全”活動可以使學生認識到“遵守法規和安全第一”的重要性。增強學生交通安全意識。掌握一些必要的交通安全知識、提高自護自救的能力。同時，通過本次活動，也能帶動到家庭，從而影響社會，最終達到培養學生抵抗災害的能力。

實施該方案的有利條件：

1、我們學校位于鎮上，學校大門出去面對的是車流量很大的敘赤路，更需加強交通安全教育。

2、街上修理車鋪特多，并隨時都可以參觀，向修理師傅了解相關知識，我校離交警隊很近，可隨時與他們聯系，他們來指導也很方便。

3、我鎮派出所有在交通方面資深度高的警官，我校也有很多老師考了駕照，并在實踐操作車輛，還有一部分老師還在考取中，因此完全有能力來承擔這一活動方案。

第五篇：交通安全設施工程施工承包合同

交通安全設施工程施工承包合同

甲方(單位全稱)：南京多倫科技有限公司

乙方(單位全稱)：唐山市遷西縣路興交通工程安裝有限公司

河北京親高速段公路交通安全設施工程J1J2J3J4標段的施工任務，因工程施工需要現將部分施工任務承包給乙方。為明確和維護雙方的責任、權利和義務，經雙方協商簽訂如下協議，共同遵守執行。

一、施工地點：河北省唐市玉田縣

二、工程內容：段內的單柱標志牌、雙柱式標志牌、懸臂式、懸掛式、道口標注，發光型標線、輪廓標、里程碑、百米樁、公路界碑等工程項目，具體工程內容和工程數量見附表《工程量清單》。由于設計缺陷，施工圖紙中的工程內容和數量與業主提供的清單工程量的工程內容和數量部分不符。但工程量清單中所列工程數量和內容的變動，絲毫不會降低或影響合同條款的效力，也不免除乙方按規定的標準進行施工和修復缺陷的責任，三、工程承包量共計42.2公里，合計42200米，安裝費每米34.5元

工程承包價為：1519200￥元，大寫人民幣：壹佰伍拾壹萬玖仟貳佰元

四、進行工程承包的施工隊必須具備本工程施工的勞務人員、機械設備、技術力量、資金周轉、材料采購運輸等各項條件。

五、施工工期：自2018年10月17日至2018年11月31日。甲方對乙方進行半個月的試工期，若在試工期內質量、安全、信譽等達不到甲方要求，或不能令甲方滿意的，甲方有權終止合同，并以書面形式告知乙方，乙方無條件退場，由此而發生的費用、責任由乙方自負。合同簽訂之后，乙方必須按合同規定時間保證勞動力、材料及施工機械設備進入施工地點，否則，甲方將按乙方自行解除合同處理。

六、支付方式：

1、合同簽訂前，乙方必須交納現金6萬元(保險2萬元，交竣工文件2萬元)，作為該合同的履約保證金。工程完工后，甲方會同監理組織檢測，工程經檢測合格后，甲方一次性給乙方返還6萬元該履約保證金。2萬元保險費不予退還，公司用于購工程一切險，如乙方簽訂合同后拒不進場或者進場后中途未經過甲方同意擅自撤場，該履約保證金不予退還；

2、乙方必須在甲方要求的工期內保質、保量地完成全部工程施工任務。甲方根據完成的工作量填報工程價款，待業主批復、資金到帳后，從每次業主批復的工程價款額中扣除10%的質保金后將剩余價款按實際完成的工程數量支付給乙方，乙方完成的工程必須達到質量標準要求，否則不予支付工程價款。扣除的保修金不超過工程總承包價的10%，待工程完工后，甲方會同監理組織檢測，工程經檢測合格后，甲方一次性支付給乙方；

3、合同協議書后面所附的工程量清單中的工程內容和數量是設計的預計數量，僅做參考，不能作為給乙方最終結算與支付的依據。實際支付按乙方實際完成的合格的工程量，由甲方按技術規范規定的計量方法，以業主、監理認可的尺寸、斷面計量，按工程量清單中的單價計算支付金額；

4、除非合同另有規定，工程量清單中有標價的單價均已包括了為實施和完成合同工程所需的勞務、材料、機械、質檢、安裝、缺陷修復、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及本合同協議書明示或暗示的所有責任、義務和一般風險；

5、因工程施工、材料采購、設備租賃、勞務費支付、物資運輸等發生的與該工程項目有關的一切稅金均由乙方自行承擔；

6、工程結算時乙方必須出具由甲方填寫完整的施工現場工程量確認單和甲方技術負責人、技術員及乙方合同簽訂人共同評定的交工質量簽訂書，否則不予結算。

七、主要人員、機械設備及要求(強制條件)：

1、乙方必須在簽訂合同之日起7天內，主要人員、機械設備、材料全部到達施工現場，否則甲方將根據情況對乙方進行處罰或終止合同；

2、乙方必須配足與施工工程相適應的施工人員、機械設備(機械設備完好率必須達到90%以上)。否則，導致影響工程施工進度的，甲方有權終止合同；

3、進場機械設備按甲方要求和工期合理安排。

八、主要材料要求：

1、所需的主要材料乙方按設計文件要求和業主的要求進行采購，所采購材料通過業主第三方檢測后方可進場使用，否則不予進場。

2、所有基礎的施工要符合《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)的規定；工程所需的水泥混凝土由甲方提供，供應到位。其費用按公司成本價加運費扣回。

九、工程安全責任：

1、乙方進出場安全、施工現場的機械和人員安全責任全部由乙方負責，因乙方原因造成安全事故，全部損失由乙方承擔；

2、對于可向業主或保險公司索賠的損失和費用，乙方應及時收集整理索賠資料，向業主或保險公司索賠，若因乙方原因造成索賠失效的，全部損失由乙方承擔。

3、在施工期間，因乙方不按安全操作規程進行操作，而發生一切事故責任和費用均由乙方承擔。乙方人員在施工時間擅自離開工地，所發生的一切意外事故，均由乙方負責。

十、工程質量責任：

甲方：

1、甲方應派技術人員對乙方的工程施工進行現場監督和技術指導，把好施工放樣、工序操作、自檢驗收等質量關，避免乙方的返工；

2、因甲方指揮不當造成屬甲方責任的由甲方承擔。雙方都有責任的按協商比例分擔；

3、甲方組織人員進行對乙方施工的工程項目進行完工檢測、評定、核實。

乙方：

1、乙方必須無條件接受甲方的現場管理和技術指導；

2、施工期間，工程因乙方管理不善，出現施工現場混亂、發生質量隱患等現象，造成被業主、監理和上級單位通報、返工、罰款的，返工費、罰款全部由乙方承擔，甲方將對乙方處以返工費、罰款額30%的處罰。造成工期延誤的，甲方仍將按本合同中工程進度責任的規定對乙方給予相應處罰，情節嚴重時，甲方有權單方解除承包協議，并將乙方清除出場，由此造成的一切經濟損失均由乙方承擔。

3、乙方完成的工程經甲方驗收不合格需要返工時，乙方無條件返工。由此發生的全部費用均由乙方承擔；

4、乙方施工的工程項目完工后，要以書面形式向甲方提出驗收申請書，由甲方會同監理組織檢測，工程經驗收合格后乙方才能退場；

十一、工程進度責任

服從甲方的管理，執行作業計劃，保質保量按期完成工程施工任務。若乙方不能按甲方要求的時間內完成工程施工內容，乙方向甲方按5000元/每日支付違約金。拖延工期超過5天以上，甲方可以終止合同，由此造成的后果均由乙方負責(包括監理、業主等部門罰款和其他一切責任)。

十二、農民工隊伍工資支付

乙方按月及時兌付農民工工資，并將農民工工資表報甲方設在工地的項目部核實，如乙方不能按月及時兌付農民工工資，造成農民工上訪事件發生，其責任均由乙方承擔，情況嚴重時，甲方可暫停給乙方支付工程價款，必要時由甲方直接給農民工兌付工資，費用從支付給乙方的工程價款中扣除。

十三、雙方責任、權利和義務：

(一)、甲方

1、甲方設立“京秦J1J2J3J4標段項目部”，對乙方按施工計劃下達工程進度指令，派_______________出管理人員、技術人員進行現場監督和技術指導；

2、甲方負責乙方工程的質量管理、進度計劃與技術管理；

3、按有關規定辦理用工手續，對進場勞務人員負有組織管理和規章制度教育等管理責任；

4、加強安全生產和事故防范教育，監督檢查乙方在施工現場的安全防范措施落實情況。

5、開工5公里后甲方提供乙方工程款百分之30的周轉資工程量一半付款百分之40。工程結束驗收合支付剩余款項。

(二)、乙方

1、遵守勞動紀律、執行操作規程，承擔違紀違章責任，承擔因乙方工作過失造成工程損失的經濟責任；

2、乙方進入現場后要盡快核實自己的工程數量和內容，此項費用乙方承擔。；

3、項目開工后，乙方必須為自己管理的農民工購買人身意外傷害險，費用由乙方自行承擔，并將保單復印件報送給甲方，如乙方不購買，甲方將強行為農民工購買人身意外傷害險，費用從支付給乙方的工程價款中扣除；

4、按有關規定辦理用工手續，如實填報勞務人員情況，并收集好參加勞務人員的身份證件。未經甲方同意，不得擅自減少勞務人員，合同簽訂人無特殊情況每月堅持守工地時間不得少于25天。若需離開工地時，必須向項目經理請假(寫出請假條)，批準后方可離開工地，否則由此造成的后果及責任自負。同時，合同簽訂人在施工現場堅守工地時間達不到實際工期2/3以上時，甲方將原合同廢止，重新委托施工人員簽訂新的合同，與原合同簽訂人不再發生勞務關系。

5、乙方必須配備2-3名工程技術人員進行工程測量放樣及施工現場的管理和技術指導，相應的測量儀器和工具乙方自帶，并按工程施工進度編制完成相應的技術資料。配備1名技術嫻熟、實踐經驗豐富的試驗人員，負責完成工程所需的一切試驗檢測工作和相應的試驗檢測資料。乙方按要求每旬或每月將完成的技術資料和試驗資料報送甲方設在工地的項目部檢查，工程完工時，一切工程技術資料和試驗資料均要同時完成，交竣工驗收前，要完成交竣工驗收資料的編制。工程使用的各類表格均由乙方自行負責購買。

6、工程施工前期和施工當中的各項工藝試驗、驗證試驗和標準試驗工作由甲方協助乙方開展，與此(如混凝土配合比試驗、自采材料各項指標試驗、外購材料檢測以及施工期間的材料抽檢、砼強度檢驗等)有關的所發生的一切費用均由乙方承擔。乙方要及時向甲方提供相關的試驗數據和資料，以便于資料的及時上報，因乙方資料延報造成分項工程開工延誤的，由此造成的損失由乙方自行承擔，甲方概不負責；

7、施工期內乙方人員的住房(帳房)、供水、主副食、燃料、勞務用具等費用由乙方自理；

8、加強對農民工環保知識的宣傳和教育，做到文明施工，安全施工，乙方不得隨意破壞當地植被，不得亂挖亂棄，不做有損國家和甲方利益的事情，并按國家有關規定納稅，勞務稅3.25%乙方自理。原材料乙方開公司名稱發票進入成本；

9、乙方自行承擔自己人員因病救治的醫療費用，自行承擔進出場費用和生活費用；

10、所完成的工程經甲方驗收簽認后，有權要求甲方按合同約定支付勞務費用；

11、遵守施工駐地鄉規民約和民族宗教習慣，搞好環境保護，維護工程安全，杜絕違法行為發生。

十四、其他事項：

1、施工期間內，因雨、雪、冰凍等自然因素不能施工時，所產生的人員、機械設備窩工等一切費用均由乙方自行負責，甲方概不承擔任何責任和費用；

2、施工期間內，乙方必須按國家有關規定為勞務人員發放相應的勞動保護用品；

3、施工期間內，因工發生傷亡事故，乙方應及時報告甲方，并由甲方報告監理工程師和建設單位。因工傷亡應及時救治，醫療終結，依鑒定結論，按國家有關規定處理，其相關開支及費用均由乙方承擔。非施工原因死亡和非作業時間發生的其他傷亡事故，其責任和費用也由乙方自負；

4、乙方開工壹個月后，生活確實困難的，甲方可以按勞務人員花名冊預付適當的生活費，在后續價款支付時扣回。

十五、本合同必須經甲方法定代表人簽字并加蓋甲方印章，乙方必須由法定代表人(乙方為自然人應交身份證復印件、蓋章、簽字并押指紋，并寫明聯系電話和銀行帳號)簽字后生效，待工程完工并缺陷責任期終止后結清經濟手續，合同自行失效。

十六、甲、乙雙方應維護合同的嚴肅性，在執行合同階段若有爭議，乙方向甲方主管單位(青海省公路工程建設總公司)申請協調解決，協調無效可在甲方所在地人民法院依法提起訴訟。

十七、本合同未盡事宜，雙方可協商補充，需要有文字根據的，要有雙方簽字的備忘錄。本合同一式肆份，甲方叁份，乙方壹份。

十八、本合同條款及內容除甲乙雙方約定，不得隨意更改。

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

法定代理人： 法定代理人：

經辦人： 經辦人：

簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日

聯系電話： 聯系電話：