第一篇：交通安全設施監理工作總結

2011年嵊州市農村公路安全保障工程

第二合同段

施 工 總 結

浙江諸暨平安交通設施有限公司

二○一二年四月

施 工 總 結 2011年嵊州市農村公路安全保障工程第二合同段自開工以來，在業主、總監代表處的正確領導下，經過全體人員的共同努力，已按業主的要求保質保量地如期完工。在施工中我們本著“質量第一”的原則，高起點、嚴要求，嚴格按操作規程作業，嚴把質量關，在工程建設中取得了較好的成績，現將工程施工情況總結如下：

一、工程概況 1、2011年嵊州市農村公路安全保障工程第二合同段包括豬義線等50條線路，合同造價為8175252元，實際工程款為7984122元

2、本項目由浙江諸暨平安交通設施有限公司承建，公司中標以后，成立了項目經理部，由酈波任項目經理負責具體施工，經過艱苦努力，我們已按計劃全部完成各項施工任務。經過多次檢查、驗收，已經完成的工程全部合格，質量評定達到合格。1 2 3 合計完成：護欄b級：39808m,m7.5漿砌擋墻453.13m3，c25砼澆筑115.35m3。在施工過程中，項目經理及主要技術人員現場辦公，并嚴格按計劃組織施工，層層把關，責任到人。在項目部全體員工的共同努力下，終于保質保量地按期完成了本合同段的全部施工任務。

二、工程管理

1、施工準備

為確保本合同段波形護欄工程施工安裝任務的按期完成，公司成立了項目經理部，下設項目經理及項目總工，直接為本工程服務，并選派3名施工隊長以及由30名熟練員工組成施工隊伍，投放配套齊全的設備，進駐場地。并進行現場勘測，準備施工材料，調整好設施，確保按期開工。施工前建立健全各項崗位責任制進行崗位培訓：

（1）明確各崗位質量責任制，三檢制，獎懲制。增強質量意識，把工程質量放在首位，提高管理水平和工作技能，確保質量體系有效運行。（2）工程項目由工程技術質量部做工序工程質量控制點，下達到各工序。

（3）對現場施工人員按工序質量控制點進行技術交底，使其熟悉施工工藝，掌握操作規程，嚴格控制操作，同時，明確質量標準，依次進行自檢，為達到質量要求打下良好基礎。材料進場嚴把質量關：

（1）采購員嚴格執行采購計劃標準，嚴格按質量標準檢查，實行嚴格的質量控制。

（2）質檢員隨時對現場材料進行檢驗，嚴禁不合格品的使用，嚴格把握材料質量關，把不合格品消滅在萌芽狀態。

2、質量管理與控制

（1）項目經理為該項目質量的第一責任者，對整個工程的運作負全責。4篇二：2013年安全監理工作總結

金元、金平水電站工程 2013年安全監理工作總結 2013年第01期（總第02期）

中水北方勘測設計研究

有限責任公司 2013 年 12月 31日

批準：

審核： 編寫：

目 錄

1、安全管理情況.........................................................2 1.1、安全生產目標及各項管理指標完成情況..............................2 1.2、督促建立健全安全生產保證體系和安全監督體系，夯實安全工作基礎....2 1.3、督促施工單位完善各項安全管理規章制度............................3 1.4、督促施工單位強化安全宣傳及安全教育培訓，提高安全技能............3 1.5、做好安全隱患大檢查和排查活動....................................4 1.6、深入開展 “安全生產月”活動，增強員工安全意識...................6 1.7、狠抓工程防洪度汛工作，保障汛期工程安全..........................8 1.8、職業健康與環境管理體系.........................................12 1.9、消防工作安全管理...............................................12

2、存在問題............................................................13 3、2014年安全工作重點..................................................13 金元、金平水電站工程2013年安全監理工作總結 2013年金平、金元水電站安全管理工作，在安委會的領導下，以人為本，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，堅持近期與長遠、治標與治本、預防與查處相結合，以深入開展“安全生產年”活動為主線，積極配合業主安環部，切實履行監督、檢查、協調、管理的職責，在參建單位的共同努力下，以有效防范、堅決遏制各類事故為目標，對安全管理工作常抓不懈，實現了本年度安全管理工作目標。

為實現“平安金康二期工程”目標，建設一個安全、和諧的工程，努力建設本質安全型企業，進一步促進本工程安全管理，認真總結經驗教訓，堅決杜絕安全事故，有效控制各類事故，健全安全生產管理體系，完善施工安全措施，嚴格安全操作規程，積極做好2013年安全管理工作。現對2013年度的安全管理工作總結如下：

1、安全管理情況

1.1、安全生產目標及各項管理指標完成情況 1.1.1本工程建設年度安全目標

（1）未發生人員重傷及以上責任事故；

（2）未發生重大機械事故和重大設備損壞事故；

（3）未發生重大火災事故；

（4）未發生重大交通責任事故；

（5）未發生重大垮塌事故；

（6）安全性評價發現的重大安全隱患項目整改率100%；（7）安全措施項目完成率100%。1.1.2 本工程建設文明施工管理目標：

（1）創造良好的生活、工作、施工環境；

（2）努力提高參建全體員工的文明素質和自覺搞好安全文明施工的意識，大力改善工程建設隊伍的精神面貌；

（3）工程施工做到道路平整，排水通暢，材料堆放整齊，工完場清。1.2、督促建立健全安全生產保證體系和安全監督體系，夯實安全工作基礎 監理部建立以安全責任制為核心的安全監理制度及運行機制，做到安全生產監理控制與工程質量控制、工期控制、造價控制的同步實施；為保證安全管理目標的實現，監理部成立以總監為安全生產第一責任人，以安全工程師、現場監理等督促落實為主的安

全保障體系，按監理合同的約定，處理現場安全文明施工管理的事宜。各施工單位項目部圍繞業主有關安全方針和年度安全工作目標，成立了各自安全、生產委員會領導小組，明確了以項目部經理為安全第一責任人、主管生產經理為安全主管責任人，總工為安全技術主管責任人，項目部領導、各職能部門、隊主要負責人為成員的安全管理委員會領導小組，形成了從上至下的安全組織管理網絡，負責對安全生產的日常檢查、監督工作，將責任落實到人。各參建單位建立了以安全第一責任人為組長的安全管理組織機構，設有安全監督部門，配置專職安全工程師，施工單位班組配置專、兼職安全員，自上而下形成了完整的安全管理網絡，做到各司其職，各負其責。1.3、督促施工單位完善各項安全管理規章制度

依據《中華人民共和國安全法》、《建設工程安全管理條例》、大唐國際相關管理文件的要求，業主制定下發了《金康水電公司安全生產責任制度（修訂）》、《安全文明施工管理辦法（修訂）》、《安全文明施工標準（修訂）》、《安全文明環保設施標準（試行）》、《安全生產費用管理辦法（試行）》等19項安全管理制度，對金平、金元水電站工程建設施工的安全管理提供了制度保障。

為了加強施工現場的安全監理控制，根據《四川省生產經營單位安全生產責任規定》及《大唐國際水電工程建設安全文明施工標準》的要求，業主、監理及時督促施工單位修訂和完善各項安全管理制度。

根據業主、監理部安全管理辦法，各施工單位項目部結合總公司及各自標段實際情況，制定并完善了《2013年質量、環境與職業健康安全管理體系預防措施》、《項目部領導安全生產現場帶班管理規定》、《項目部安全隱患排查制度》、《項目部重要環境因素、能源因素監控管理規定》、《項目部安全生產承諾制度》等安全管理文件，使工程安全管理做到了有法可依，有章可循，根據各單位、各部門不同的工作職能、各單位不同的施工部位和作業特點，劃分了相應的職責范圍，項目部從上至下通過各自的安全職責形成一個有機的整體，實現對施工全方位的安全管理監控。

1.4、督促施工單位強化安全宣傳及安全教育培訓，提高安全技能

為保證工程參建人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能，督促各單位項目部經常有針對性地、經常性地組織職工學習安全操作規程，通報施工安全情況，定期進行安全生產工作總結。施工單位的日常教育，主要采取座談教育、現場教育、宣傳教育和強制教育等形式。安全教育篇三：安全監理工作總結2013年 2013年開展監理工作以來，根據前期及以往安全工作經驗教訓，監理部按照與交建公司簽訂的“安全生產責任書”的既定目標，本著對參建各方負責的態度，不遺余力的履行合同、兌現承諾，嚴格依據國家安全生產法律、法規及工程建設強制性條文、積極開展各項安全監理工作。同時，緊密結合交建司安全工作、活動的指示和要求，協助交建司安全部督促承包人進一步完善和健全安全生產保證體系、落實安全生產責任制，審查承包人制定的專項安全施工方案和安全防護措施，定期組織安全生產檢查和專項安全檢查活動，做好業主、承包人及地方監管部門間的安全生產協調工作，持續實現職業健康安全監督管理目標。目前，已圓滿完成2013年安全監理工作任務，現將本年度進場以來的安全監理工作總結報告如下：

一、監理部安全保證體系建設情況

1、完善組織機構，落實安全生產責任 2013年進場至今，監理部第一責任人和專職安全工程師，其他安全生產組織機構和安全監督管理體系成員全部齊全到位。監督管理體系全面落實安全監督管理責任，明確各分部項目監理工程師“管生產的同時必管安全”，負責組織或參與各類安全檢查活動、審查施工組織設計和施工方案中的安全措施。監理部加大了安全巡視檢查頻率，確保了安全巡查和日常安全監理工作的有效連接，進一步促進了監理部各項安全工作的開展，加強了監理部內部安全管理及對承包人安全生產的監管能力。

2、加強內部學習教育，進一步提高安全監理標準

監理部利用業余時間，開展了多次的專題安全學習和教育，通過放映幻燈片、講解實案例、組織應急逃生演練等多種形式，形象生動宣傳安全生產工作的重要性和緊迫性，并通過專題例會或監理周例會傳達國家安全生產動態以及上級部門安全指示和要求，安全生產法律法規在監理工作中應用，極大提高了全體監理人員的安全意識和安全監管能力。

3、各級人員團結協作，共同營造安全生產氛圍

監理部明確要求：全體監理人員在施工現場開展監理活動的同時，必須遵守施工單位現場安全管理規定，接受建設施工方安全監督和檢查，嚴于律己。要積極履行各自崗位的安全職責，嚴格控制承包人安全生產行為，發現問題及時處理

和協調，對于較大隱患，通報施工單位負責人的同時向專職安全監理工程師匯報，共同應對和整改。危險性較大施工作業項目沒有通過監理部安全檢查驗收合格的，不允許開工，嚴格規范施工程序，加大對承包人的安全監管力度，有效消除了各類安全隱患，營造出良好的安全生產氛圍。

二、安全監理工作開展情況

1、結合實際制定工作計劃，逐步改進實施 2013年是北環線各項工程施工的高峰期，橋梁工程施工防洪度汛、場內公路工程施工、臨時用電、高邊坡防護、腳手架搭設、鋼模臺車安裝運行、橋梁灌注樁施工、架橋機拼裝吊運等特種設備使用，跨專業、戰線長、施工作業點分散，安全生產任務十分艱巨，針對上述特點，按工程施工順序劃分階段，有計劃、有針對性地開展安全檢查活動，并在工作中結合實際施工進度安排，適時調整管理重點，逐步實施完善，為全年安全監理工作尊定了堅實的基礎。

2、密切配合業主安全管理，履行安全監理職責

按照《監理合同》及《安全生產責任書》管理目標，監理部始終堅持“守法、誠信、公正、科學”的工作理念，密切配合業主安全管理，履行安全監理職責。及時準確地傳達上級主管部門有關安全生產的指示和要求，積極督促承包人落實和執行，協助業主開展季度安全大檢查、專項安全檢查、季度例會、安全生產目標考核、強化措施考核等各項管理工作。全年有效處理業主下發的安全類管理文件17份，安全類工作聯系單6份，并做到及時傳達督促落實。

3、繼續加強對承包人安全生產保障體系的審查

按照合同文件約定，監理部在對承包人2013年安全生產保證體系審查的基礎上，繼續加強對安全生產組織機構、程序、過程和資源的審查力度，包括組織機構調整申報、安全生產指導性文件的適時增補和修改、三類人員及特種作業人員資質審核、特種設備進場檢驗檢測、危險源識別評價、風險分析和控制的更新、專項安全技術措施的編制和審批、職工安全教育培訓技術交底的落實、安全檢查隱患整改復查記錄、事故應急預案演練和總價等，有力保證了安全生產保障體系的正常運轉。

4、適時開展危險源辨別，督促落實預防控制措施

承包人投入的機械、設備、人員以及施工點面隨著工程進展不斷發生改變，安全隱患隨之增加。為此，交建司安全部及監理部及時督促承包人適時開展危險源辨別活動預見安全風險，及時下發《監理工作指令》及《安全生產監督通知書》要求承包人提前預防事故的控制措施。另外，協同交建司通過日常巡查、專項檢查等方式查處承包人在安全管理和施工現場安全上存在的較大安全隱患和管理漏洞，下發《安全隱患整改指令》責令承包人限期整改，對于不能按照要求期限徹底整改的，除繼續要求整改外，按照巴中市交通建設有限公司《公路工程建設管理辦法》有關條款給予經濟處罰或通報批評，直至停工整頓。今年進場以來，監理部共下發安全類《監理工作指令》4份，《安全隱患整改指令》1份，安全檢查通報1份，跟蹤落實整改、復查閉合隱患16項次。

5、重點和危險性較大施工作業項目的安全控制 根據巴中市交通建設有限公司《公路工程建設管理辦法》有關條款，本年度承包人存在的重點和危險性較大施工作業項目包括：冬季施工防火防滑防墜落、雨季施工防坍塌觸電防雷擊、防洪度汛、現澆箱梁腳手架、橋梁樁施工高處交叉作業、拼裝架橋機吊運等特種設備使用、高邊坡下的基坑支擋結構、現場臨時用電等。監理部適時要求承包人對重點和危險性較大施工作業項目提前做好危險源辨別和分析，編制《專項安全施工方案》和《預防事故安全措施》，并實行專項安全檢查驗收制度，現場做出檢查驗收和記錄，未能通過安全檢查驗收的施工作業項目，或專項驗收檢查查出的安全隱患和問題未能徹底整改前，現場監理不予該項目開工或進行下道工序施工。

6、定期組織參與安全文明施工大檢查及安全例會 今年進場至今，由監理部組織定期安全大檢查3次，例會2次。每次安全大檢查均結合當月施工生產特點，分別對施工單位安全生產保證體系運轉情況、施工現場安全文明施工實施檢查外，對 “冬末春初高邊坡穩定”、“強制標準宣貫”、“防洪度汛準備”、“雨季施工安全措施”、“兩節期間安全生產穩定”、“冬季施工安全措施”等安全生產和文明施工也做出重點檢查。查后于現場工區及時召開總結會，對施工單位存在體系資料不完整、體系運行不正常、安全生產隱患、文明施工不規范等問題及時下發檢查通報，要求限期整改，并跟蹤落實執行，檢查、復查結果均留有記錄和影響資料，以備歸檔和查驗。

7、督促、檢查、落實防洪度汛及季節施工安全措施

監理部對承包人制定的防洪度汛預案和季節施工安全措施適時進行了專項檢查。汛期，專項檢查承包人的擋土墻施工、橋梁下部鋼筋安裝，各類防洪物資準備，汛期值班人員和制度的落實，生活、辦公場地及施工現場排水系統疏通情況，并加強了對高邊坡以及簡易工棚等重點環節重點部位的檢查；春冬季節，督促落實預防人身傷害、防火爆炸、防中毒和防交通事故的“六防”工作，雨季，督促落實防洪災、防內澇、防觸電、防坍塌、防雷擊、防中毒的安全工作，并加強了對深基坑開挖、特種設備、高處作業、交通運輸、臨時用電及臨建設施等重點部位和重要環節的監控，強化做好施工人員的季節施工安全技術措施交底，確保汛期和季節施工安全。

三、本年度存在的問題及整改措施

本年度存在的問題：

1、我監理部安全內業資料仍存在一些問題，主要表現為歸檔不及時、臺賬更新不及時、未嚴格執行內業資料收集、整編、歸檔（整改措施：加強對檔案人員的培訓，時常組織不定期檢查）；

2、安全監理工程師任務重，工作有疏漏，相關安全監理人員專業素質偏低，安全監管能力存在不足，（整改措施：加強安全監理人員的培訓工作）。

四、2014年安全生產局勢及安全監理重點 2014年，監理部將在各級主管部門的正確領導下、不斷探索和開拓安全監理的新思路，以科學、公正、守法、誠信為準則，進一步督促施工單位充分吸取2013年度安全生產的經驗和教訓，徹底消除安全管理漏洞和遺留的安全事故隱患。嚴格審查承包人協作隊伍及其主要負責人。安全人員的安全生產職責，充分調動各級涉及安全人員工作的積極性，切實兌現安全獎懲。加大宣傳教育力度，做到人人須知安全管理制度和安全生產常識，充分掌握安全生產技能，真正做到“安全責任，重在落實”。全面推行安全生產標準化管理，堅持安全管理和安全技術兩手抓、兩手硬，保障安全費用和安全資源的有效投入，全面提高安全生產管理水平。

s202線巴中大佛寺至興文過境公路

新建工程監理部

二0一三年十一月三十日篇四：2013年度安全監理工作總結 安徽省建科建設監理有限公司 2013年度安全監理工作總結 2013年公司安全監理工作始終圍繞公司整體工作目標，嚴格依據國家安全生產法律、法規及工程建設強制性條文、積極開展各項安全監理工作。同時緊密結合 “安全月活動”、“建筑施工安全生產專項督查”、“開展百日安全生產大檢查活動”等。在日常工作中認真貫徹落實建科院及上級建設主管部門工作會議和有關文件精神，建立健全安全管理制度，加強對在監工程的安全生產監管和跟蹤巡查。強化各分公司對所屬項目的管理和日常監督。由于全體員工安全意識的進一步提高，經過上下共同努力，一年來，公司在監工程項目安全生產形勢整體平穩。為總結過去，更好地完成新一年的工作，現將2013年度的安全監理工作總結如下：

一、安全監理保證體系建設情況

1、完善管理制度，規范安全管理

為進一步完善安全管理制度，切實做好公司在監項目的安全管理工作，公司于2013年初修訂了2013年質量安全工作意見、公司項目管理辦法、項目考核辦法、項目管理獎懲辦法等一系列管理文件，并簽發各分公司、各項目監理部，要求組織學習和認真貫徹、執行。

由于公司實行抓大放小的經營理念和努力拓展外地市場等一系列的經營舉措的實施，公司承接的大項目逐年增多，外地分公司的建設與發展也逐步走向規模。據12年年底統計現有在監項目達172個。隨著近年來公司業務的不斷拓展，因此公司項目管理工作必須實行

“強化制度建設，實行分級管理”。今年以來公司著重強化落實各分公司的制度建設和項目安全管理工作，要求各分公司要依據總公司的綱領性文件和規章制度制定有針對性的切實有效的管理制度，分公司必須對所屬的項目巡查督促到位，做到層層制度完善，人人責任明確，真正做到以制度管項目，把項目安全管理工作落到實處。

2、明確安全工作目標 1）、監理項目杜絕發生監理責任的安全事故； 2）、監理項目力爭“零事故”； 3）、創省、市級安全質量標準化示范工地若干項。

3、加強內部培訓，進一步提高安全監理水平

全年開展了多次的專題安全學習和培訓，通過講解實際案例、放映幻燈片等多種形式，宣傳安全生產工作的重要性和緊迫性，并通過公司生產會和專題例會傳達國家安全生產動態以及上級建設主管部門安全文件精神和要求，極大地提高了全體監理人員的安全意識和安全監管能力。

4、及時傳達建設主管部門會議精神，轉發上級部門文件

指令，使公司及上級建設主管部門的政策和指令及時得到貫徹落實。

二、安全監理工作開展情況

1、結合實際制定工作計劃，逐步改進實施

公司分季度制定了質量安全工作檢查計劃，并成立檢查組，明確檢查內容及時間安排，重點檢查：①分公司對其所屬項目的檢查情況，②總監履責及到崗情況；③項目監理部人員配備、持證及履責情況；④工程實體質量、安全及文明施工監理情況；⑤監理資料的收集、整理情況。對合肥市區工程項目及各分公司的項目抽查，力爭做到全面覆蓋、全面了解工程施工動態和監理部工作情況，對存在有較大安全隱患的工程項目，跟蹤督促項目監理部認真履行監理工作職責，規避監理工作責任風險，杜絕重大安全事故和監理責任的質量事故發生。通過檢查、巡查、督查，促進了監理人員的監理力度，增強了履行職責的意識。在實際工作中根據項目實施情況，適時調整檢查和管理重點，以便及時跟蹤督查到位。

2、加強節日期間的巡查，嚴防安全事故發生

由于節假日期間施工現場往往疏于管理，質量安全事故易發。為確保節假日期間的施工安全，公司均簽發通知要求各項目監理部，凡節假日安排施工的工程，項目監理人員必須在崗履責，對節假日期間不安排施工的工程也要安排專人值班。公司領導帶隊，項目管理部組成檢查組到工地安全巡查，確保人員在崗，嚴防節日期間安全事故的發生。“元旦、五·

一、中秋、國慶等節日期間先后共巡查了42個項目，通過節日期間巡查，各項目監理人員均在崗履責，項目上值班人

員基本沒有在節假日擅自脫崗現象，有部分項目監理部因工程需要監理人員全部堅守崗位。

3、深入開展“安全生產月”活動，進一步增強安全監理意識

今年6月份結合安全月活動由公司主要領導帶隊先后對亳州分公司、滁州分公司、淮南分公司和蕪湖子公司、安慶機場大道還建房項目、淮北市烈山區豐山花園二期等進行檢查，重點檢查分公司對所屬項目管理情況，項目現場安全生產監理情況及“安全生產月”活動開展落實情況；結合建設主管部門近期安全生產的有關要求，深入排查治理安全生產隱患，以腳手架、高支模、深基坑、大型建筑起重機械設備等治理為重點。對現場的“安全月”活動提出了要求并對部分項目下發了安全整改通知單。檢查組抽查了部分工程的施工安全監理情況，從檢查情況來看大多數分公司的項目管理工作到位，做法和經驗值得學習和借鑒，如；亳州分公司的安全管理制度和巡視檢查記錄完整、建立監理項目檔案（重大危險源、一般危險源記錄清楚）、組織安全培訓考試、組織工程初驗；滁州分公司的總監帶班檢查記錄、每月的安全檢查通報等。蕪湖子公司的每月簡報，定期召開項目監理部安全工作例會、定期考評等等都是分公司管理的亮點。為進一步增強各分公司的安全監理意識，規范公司各級安全生產管理。2013年7 月26日公司順利召開了分公司安全生產管理工作經驗交流會。會議強調：各分公司要把這次安全生產管理工作經驗交流會作為起點，互相借鑒好的做法和經驗，進一步完善各項管理制度，要把安全生產管理工作作為重點來抓，做到警鐘長鳴。這次會議對公司各級安全生產

管理將起到積極的推動作用。

今年一至四季度共檢查工程項目：計312項次；分公司和外地項目計120個，下發質量、安全、資料等整改通知單72份，對存在的問題及時要求各項目部督促限期整改。

全年陪同院安委會進行項目安全檢查4次，先后對我公司監理的亳州大唐國際城、亳州工業園3#還原小區b區工程、東至縣麗山秀水1—6#樓、滁州新城國際大廈、六安高速·御景天地項目等進行安全檢查，對檢查存在問題已督促項目監理部落實、整改，并回復。

通過加強在監工程安全巡查，增強了項目監理部對安全監管的意識，對更進一步規范安全監理理起到了積極的推動和引導作用。

4、危險性較大的分部分項工程和重點項目的安全監控 今年以來公司始終把深基坑、高支模、腳手架等超過一定規模的危險性較大的分部分項工程；大型建筑起重機械設備以及保障房項目等存在重大危險源的項目作為監控重點。對重大隱患跟蹤監控，定期和不定期進行現場巡查，要求分公司和項目監理部要嚴格按照有關法律、法規的規定，履行法定職責，督促施工單位根據工程特點編制有針對性的專項安全施工方案并經專家論證按程序審批通過后實施。關鍵部位、關鍵工序實行旁站監理，出現安全隱患的要求立即整改。施工過程中發現安全隱患應及時書面通知施工單位，并督促其及時整改；情況嚴重的，項目總監應報告建設單位并及時下達“工程暫停令”，要求施工單位立即整改，對施工單位拒不整改或不停工整改的，應當及時向建設主管部門報告，以電話報告的應有通話記錄，并及時補充篇五：2013安全監理工作總結 2013年度安全監理工作總結 2013年以來，在吸取2012年經驗教訓的基礎上，監理部按本著對參建各方負責的態度，不遺余力的履行合同、兌現承諾，嚴格依據國家安全生產法律、法規及工程建設強制性條文、積極開展各項安全監理工作。同時，緊密結合“安全活動月”、“隱患排查治理專項行動”、“百日安全活動”等的指示和要求，督促參建單位進一步完善和健全安全生產保證體系、落實安全生產責任制，審查參建單位制定的專項安全施工方案和安全防護措施，定期組織安全生產檢查和專項安全檢查活動，做好業主、參建單位及地方監管部門間的安全生產協調工作，持續實現職業健康安全監督管理目標。目前，已圓滿完成2013年安全監理工作任務，現將一年來的安全監理工作總結報告如下：

一、監理部安全保證體系建設情況

1、完善組織機構，落實安全生產責任 2013年來，根據工作需要，監理部除第一責人和專職安全工程師外，其他安全生產組織機構和安全監督管理體系成員有所調整。調整后的監督管理體系全面落實安全監督管理責任，明確各分部項目監理工程師“管生產的同時必管安全”，有責任組織或參與各類安全檢查活動、審查施工組織設計和施工方案中的安全措施。確保了安全巡查和日常安全監理工作的有效連接，進一步足進了監理部各項安全工作的開展，加強了監理部內部安全管理及對施工單位承包人安全生產的監管能力。

2、加強內部學習教育，進一步提高安全監理標準

監理部利用業余時間，全年開展了多次的專題安全學習和教育，通過放映幻燈片、講解實案例、組織應急逃生演練等多種形式，形象生動宣傳安全生產工作的重要性和緊迫性，并通過專題例會或監理周例會傳達國家安全生產動態以及上級部門安全指示和要求，安全生產法律法規在監理工作中應用，極大提高了全體監理人員的安全意識和安全監管能力。

3、各級人員團結協作，共同營造安全生產氛圍

監理部明確要求：全體監理人員在施工現場開展監理活動的同時，必須遵守施工單位現場安全管理規定，接受建設施工方安全監督和檢查，嚴于律己。要積極履行各自崗位的安全職責，嚴格控制承包人安全生產行為，發現問題及時處理和協調，對于較大隱患，通報施工單位負責人的同時向專職安全監理工程師匯報，共同應對和整改。危險性較大施工作業項目沒有通過監理部安全檢查驗收合格的，不允許開工，嚴格規范施工程序，加大對承包人的安全監管力度，有效消除了各類安全隱患，營造出良好的安全生產氛圍。

二、安全監理工作開展情況

1、結合實際制定工作計劃，逐步改進實施 2013年塔然高勒煤礦在建工程的高峰年，防洪度汛、場內公路工程施工、臨時用電、洗煤廠腳手架搭設、主、副井井筒設備安裝、特種設備使用，戰線長、施工作業點分散，安全生產任務十分艱巨，針對上述特點，按工程施工順序劃分階段，有計劃、有針對性地開展

安全檢查活動，并在工作中結合實際施工進度安排，適時調整管理重點，逐步實施完善，為全年安全監理工作尊定了堅實的基礎。

2、密切配合業主安全管理，履行安全監理職責

按照《監理合同》及年度《安全生產責任書》管理目標，監理部始終堅持“守法、誠信、公正、科學”的工作理念，密切配合業主安全管理，履行安全監理職責。及時準確地傳達上級主管部門有關安全生產的指示和要求，積極督促各參建單位的落實和執行，協助業主開展季度安全大檢查、專項安全檢查、季度例會、安全生產目標考核、強化措施考核等各項管理工作。全年有效處理業主下發的安全類管理文件，并做到及時傳達督促落實

3、繼續加強對參建單位安全生產保障體系的審查

按照合同文件約定，監理部在對各承包單位2012年安全生產保證體系審查的基礎上，繼續加強對安全生產組織機構、程序、過程和資源的審查力度，包括組織機構調整申報、安全生產指導性文件的適時增補和修改、三類人員及特種作業人員資質審核、特種設備進場檢驗檢測、危險源識別評價、風險分析和控制的更新、專項安全技術措施的編制和審批、職工安全教育培訓技術交底的落實、安全檢查隱患整改復查記錄、事故應急預案演練等，有力保證了安全生產保障體系的正常運轉。

4、適時開展危險源辨別，督促落實預防控制措施 承包單位投入的機械、設備、人員隨著工程進展不斷發生改變，安全隱患隨之增加。為此，建設單位及監理部及時督促各參建單位適 時開展危險源辨別活動預見安全風險，及時下發《監理工程師通知單》要求施工單位提前預防事故的控制措施。另外，協同安檢科通過日常巡查、專項檢查等方式查處參建單位在安全管理和施工現場安全上存在的較大安全隱患和管理漏洞，下發《安全隱患整改指令》責令施工單位限期整改，對于不能按照要求期限徹底整改的，除繼續要求整改外，按照《塔然高勒煤礦處罰條例》有關條款給予經濟處罰或通報批評，直至停工整頓。

5、重點和危險性較大施工作業項目的安全控制

根據本年度各參建單位存在的重點和危險性較大施工作業項目包括：冬季施工防火防滑防墜落、雨季施工防坍塌觸電防雷擊、防洪度汛、腳手架施工高處交叉作業、龍門吊等特種設備使用、現場臨時用電等。監理部適時要求各參建單位對重點和危險性較大施工作業項目提前做好危險源辨識和分析，編制《專項安全施工方案》和《預防事故安全措施》，并實行專項安全檢查驗收制度，現場做出檢查驗收和記錄，未能通過安全檢查驗收的施工作業項目，或專項驗收檢查查出的安全隱患和問題未能徹底整改前，現場監理不予該項目開工或進行下道工序施工。

6、定期組織參與安全文明施工大檢查安全例會

今年1月份至12月份，每次安全大檢查均結合當月施工生產特點，分別對各施工單位安全生產保證體系運轉情況、施工現場安全文明施工實施檢查外，對初“春節期間安全生產穩定”、“春節后復工生產”、“冬末春初高邊坡穩定”、“強制標準宣貫”、“防洪度汛 準備”、“雨季施工安全措施”、“兩節期間安全生產穩定”、“冬季施工安全措施”等安全生產和文明施工也做出重點檢查。查后于現場及時召開總結會，對各施工單位存在體系資料不完整、體系運行不正常、安全生產隱患、文明施工不規范等問題及時下發檢查通報，要求限期整改，并跟蹤落實執行，檢查、復查結果均留有記錄和影響資料，以備歸檔和查驗。

7、督促、檢查、落實防洪度汛及季節施工安全措施

監理部對施工單位制定的防洪度汛預案和季節施工安全措施適時進行了專項檢查。汛期，專項檢查各類防洪物資準備，汛期值班人員和制度的落實，生活區及施工現場排水系統疏通情況，并加強了對簡易工棚等重點環節重點部位的檢查；春冬季節，督促落實防人身傷害、防火爆炸、防中毒和防交通事故的“六防”工作，雨季，督促落實防洪災、防內澇、防觸電、防坍塌、防雷擊、防中毒的安全工作，并加強了對深基坑開挖、特種設備、高處作業、交通運輸、臨時用電及臨建設施等重點部位和重要環節的監控，強化做好施工人員的季節施工安全技術措施交底，確保汛期和季節施工安全。

第二篇：交通安全設施淺析

交通安全設施淺析

摘要：交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。他們為使用者提供各種警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。由于我國的公路交通安全設施檢測起步晚且涉及學科較多，怎樣準確、快捷地對交通工程設施作出質量評定，成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰。高速公路交通安全設施養護是指為保持高速公路交通安全設施經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。

關鍵詞：

高速公路

安全設施

施工技術

檢測

養護管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中以確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發展，通行車輛的迅速增加，充分體現了高速公路大流量，高速度的優勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發揮高速路的經濟效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關系的一門綜合性科學，幾乎包含了高速公路沿線管理養護機構，安全設施監控、通訊、收費、供配電、照明、房建設施，服務設施等內容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標志、標線、護欄和隔離柵，防眩設施等設施的布局和設置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。它們為道路使用者提供各種警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。一章

一、安全護欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認識有了很大提高。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣．認為護欄剛度越大越好。護欄是一種吸能結構，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀80年代中期，我國開展了對護欄形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經濟性多個方面分析了各種護欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護欄結構開展了實體護欄的模態分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護欄合理結構。

我國的公路工程技術標準具有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側的危險性；在經濟比較發達的地區，高速公路沿線村鎮密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側的危險性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值。在線形設計止，結合交通工程學原理，如何保證線形設計的高質量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協調，使得駕駛人員的視覺保持連續性，使駕駛人員的視覺與心理反應保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經驗。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點，大小不同及質量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護欄來說，車輛的質量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據我國公路上車輛組成情況的調查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設計條件為：

1．設計標準車定為載貨汽車，車型為東風或解放，總質量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設置的危險路段，碰撞速度設為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護欄試驗研究的基礎上，結合高速公路護欄設計、制造、施工安裝積累的成功經驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》(JTJ07 94)，規定了波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄、橋梁護欄的設計要求、設計原則、構造、材料、施工及質量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護欄(產品標準)》。所有這些標準的制定，為護欄設計、制造、施工走上規范化打下基礎。

我國的高速公路護欄研究應該說還處于中級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做，例如：新結新材料護欄的開發，適應大型重車護欄的開發，橋梁護欄過度段的形式和結構的研究開發，護欄端頭的結構形式研究開發，防撞墊研究開發等等。

1、防護欄的類型：

防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄--如砼或鋼筋砼護欄。半剛性護欄--如波形梁護欄。柔性護欄--如纜索護欄。（2）按其設置位置可分為路側護欄、中央分隔帶護欄、橋梁護欄。

2、波形梁防護欄施工中要點：1>波形梁施工中要求我們嚴格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強型防護欄，3>放線過程中要經驗充分的老師傅搭配經驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴格按照圖紙的規定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續使用，一經打歪，馬上更換新的立柱。路側防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預埋的混凝土立柱基礎，要按圖紙下料，不得偷工減料，養生要達到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應該及時做相應的調整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護欄的分類

剛性護欄。按照防撞等級，路側護欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。

二、護欄的設置條件

護欄設置條件如下：

1>

護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設計理念，在公路路側凈區內，應按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側凈區內的障礙物；

(2)重新設計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產生的事故嚴重程度高于碰撞護欄的嚴重程度時，才設置護欄。

2>

應根據路側危險程度，發生事故的概率，運行速度和交通構成的主要因素來確定是否設置護欄。一般情況下，設置護欄的路段應該是事故發生后人員傷亡、財產損失嚴重的路段和事故發生頻率高的路段，設置時應考慮下列因素：(1)需要防止駕駛人員及乘員因車輛駛出路外（含路側）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應根據道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側障礙物等）交通條件（車型構成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛人和乘員的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護欄的設置不當和過量，也同樣會增加事故。

三、護欄形式的選擇

1常用的護欄形式示例

如前所述，根據受撞擊后的變形程度，護欄一般可分為半剛性護欄（含鋼背木護欄）、剛性護欄和柔性護欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內設置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護欄；其中F型護欄與傳統的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩定性表現更好。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設置的護欄。2選擇護欄形式時應考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護欄的變形量不應超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。大多數護欄可通過增加立柱或增加板的強度來提高整體強度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設置柔性護欄。

(2)

現場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應該在邊坡上設置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應盡量標準化，中央分隔帶形式還應考慮與其他設施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協調性。當采用標準護欄不能滿足現場要求時，才需要考慮非標準或特殊護欄設計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養護成本。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養護成本會減少。相反初期成本低，則隨后養護成本會大大增加。(5)養護，常規養護各種護欄均不需要大量常規養護。事故養護，一般情況下，事故后柔性和半剛性護欄比剛性或高強度護欄需要更多的養護。在交通量相當大、事故頻率較高處，事故養護的成本可能會變為最需要考慮的因素，這種情況通常發生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設計越簡單，成本越低，且越便于現場人員修復。

(6)美觀、環境因素，美觀通常不是選擇護欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護欄的選擇還要考慮當地環境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實踐經驗，應對現有護欄的性能和養護需求進行監測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發現的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應盡量尋找可以替代護欄的措施。(2)欄外觀應盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設置護欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎上，可開發具有相應防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協調的護欄形式。如果要進行有當地特色的美化，首先不能影響護欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內部景觀的角度來看，車內駕駛人員所看到的是連續移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細部結構，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協調。c 降低剛性護欄的存在感，通過采用組合式護欄（降低混凝土護欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護欄表面的亮度等措施可降低剛性護欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產生危險感。e 色彩應構造物及周邊環境相協調，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構造物，因此護欄的形式、規格和色彩與自然景觀的相協調顯得尤為重要。

3>安裝的剛護欄的一些注意事項：剛護欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當著色。

一，路側波形梁防護欄的設置

1、設置路側的波形梁護欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護欄屬于加強型,適合于路側特別危險的路段使用.S級護欄的立柱中心間距為2m。

2、路側波形梁護欄的橫斷布設,不應使護欄面侵入公路建筑限界以內,并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規定為:當土路肩寬度為75cm時,不應小于25cm;當土路肩寬度為50cm時,不應小于14cm，3、路側護欄端頭的設置:路側波形梁護欄的起,訖點應進行端頭處理.路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段,順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設.4、路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復雜,擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產生不利影響的路段.護欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側護欄應安裝于堅實的土路肩中,當護欄立柱遇軟基礎情況時,應把護欄立柱設置于混凝土基礎中,有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護的設置

1、設置于中央分隔帶的波形梁護欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護欄屬加強型,適合于在中央分隔帶內有重要構造物,并需要限制護欄橫向位移的路段.構造上有分設型和組合型兩種.分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內的物較多,并在中央分隔帶下埋設有管線的路段.組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設型布設時,不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內.3、當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內,波形梁護欄應有防阻塊.而且在中央分隔帶內布設比較緊張時,波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,護欄立柱的中心線與公路中線重合.當公路中線位置內有構造物,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側偏移,或把組合型改變成為分設型,以便繞過中心線位置的構造物.5、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據中央分隔帶的寬度作適當調整.6、設置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護欄應進行端頭處理.分設型波形梁護欄,其端頭應與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內,波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護欄,其構造應與路側波形梁護欄相一致,并應根據三角地帶的線形和地形進行布設.其設置的最短長度為：靠高速公路主線一側的兩端8m范圍內和靠匝道一側的兩端8m范圍內應采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,并用圓頭把三角區兩側護欄連接起來.應在危險三角區范圍設置防撞墊。

波形梁護欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當設有路緣石時,橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當波形梁護欄有防阻塊時,其中心高度不變.波形梁護欄的立柱一般埋入土基,其埋深規定如下: 一,當護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應小于110cm 當護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應小于125cm 當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應小于110cm 二,當護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于40cm.為維修養護的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎的尺寸,法蘭盤的連接強度,應根據不同情況由計算確定.有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.波形梁防護欄的生產質量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構件應符合交通部頒發的有關產品標準的規定.一、波形梁防護欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應符合規定.波形梁應由鋼板或帶鋼經冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應符合。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護欄的構造.活動護欄的設置高度應與中央分隔帶波形梁護欄的設置高度保持一致.二 材 料

1、路側和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼技術條件》(GB700—88)的規定.（2）拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術條件應符合《冷彎型鋼技術條件》(GB6725—86)的規定.（4）立柱埋置于混凝土中時,混凝土標號不應小于15號.混凝土用材料應符合現行交通行業標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—89)的規定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》(GB470—83)中所規定的0號鋅或1號鋅.個波形梁防護欄的渡鋅量應為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術.（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規定為600g/m2.施 工

一、護欄的安裝

護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行,但設置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎應作預先處理；安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應謹慎,不得破壞路面下埋設的電纜,管道等設施。

1、立柱放樣

（1）立柱應根據設計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調整段調節間距,并利用分配方法處理間距零頭數.（3）立柱放樣后,應調查每根立柱位置的地基狀態.如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應調整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應與設計圖相符,并與道路線形相協調.（2）立柱應牢固地埋入土中,達到設計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時應精確定位.當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設立柱.埋設立柱時,回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實.（5）立柱可采用鉆孔法進行安裝.立柱定位后應用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,應按設計規定的座標進行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應與道路豎曲線相協調.當護欄的線形認為比較滿意時,方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設有橫隔梁的中央分隔帶護欄,在立柱準確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊,當橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊使其準確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應與分隔帶標準段的護欄連接.路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎.在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動護欄施工

1、活動護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎的預埋管件應采取保護措施,以防雜物掉入；

2、活動護欄的安裝,應使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動護欄安裝后,應易于拔出及重新插入。

2、纜索護欄

路側纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護欄屬加強型,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成,端部立柱各部構造和尺寸應符合規定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎組成.其各部構造和尺寸應符合規定。纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合規定，端部立柱各部構造和尺寸也要滿足相應規定。

路側纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎中.路側纜索護欄設在曲線部分時,則應根據公路不同的曲線半徑相應地減小立柱間距,并應符合規定.中央分隔帶纜索護欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成.端部立柱各部構造和尺寸應符合規定。

第三篇：交通安全設施工程監理工作報告(更新)

_________市引江河疏港公路建設工程

交通安全設施施工項目

監理總結報告

_________市引江河疏港公路建設工程駐地監理組

二〇一四年一月十四日

交通安全設施施工項目YJHJT-

2、4標

監理總結報告

交通安全設施施工項目監理總結報告

_________市引江河疏港公路交通安全設施工程項目駐地監理組在指揮部領導下，在YJHJT-

2、4標承包人的大力配合下，按照國家法律法規、監理合同文件、設計圖紙、技術規范，進行了有效的監理工作。在該工程項目的施工監理過程中，全體監理人員始終嚴格堅持“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監理工作方針，始終嚴格遵循“規范、公正、誠信、創新”的工作態度，嚴格控制工程質量和安全、工程進度、工程費用，加強合同管理和信息管理，全力做好參建各方的協調工作，并以熱情的態度服務于業主和施工單位，圓滿的完成了監理合同文件中規定的監理任務。現將該工程項目的監理工作情況總結匯報如下。一

監理工作概況

_________市引江河疏港公路交通安全設施施工項目主要工程內容有：熱熔標線、交通標志、柔性護欄、信號燈、警示樁、減速帶等安全設施。為了實行全過程、全方位的監理工作，滿足監理委托合同要求，駐地監理組設組長1名，交安專業工程師1名，測量、計量工程師1名，試驗檢測工程師1名，現場監理人員3名。二 工程質量監理

監理工作的目標：確保本項目的施工全過程按合同文件和技術規范進行，做到安全生產、文明施工；工程質量、工程費用、工程進度符合合同要求。

監理工作的內容：三控制（費用控制、進度控制、質量控制）、兩管理（合同管理、信息管理）、一協調，并努力做好安全生產、文明施工與環境保護工作。

工程質量監理目標：質量監理是監理工程師受業主的委托，按照合同文件、設計圖紙、施工技術規范及質量標準的規定和要求，對施工各個階段的工程質量和各個施工階段中的各道工序實施全面的質量控制和管理，使各施工項目和各分項工程的施工質量符合設計要求，外觀質量良好，工程施工資料完整、齊全，質量達到合同要求和質量標準。

YJHJT-

2、4標駐地監理組圍繞以上質量監理工作目標進行了有效的監理工作，工程質量達到了合同規定的質量目標。積累了許多寶貴的經驗，現歸納總結如下：

（一）工程質量監理的原則

1、堅持質量第一原則：監理工程師應自始自終地把“質量第一”作為對工程項目質量控制的基本原則。

2、堅持“以人為本”：質量控制必須“以人為核心”，發揮人的積極性、創造性；增 1 交通安全設施施工項目YJHJT-

2、4標

監理總結報告

強責任感，樹立“質量第一”的思想；提高素質，避免失誤；以工作質量保工序質量、保工程質量。

3、堅持以預防為主：預防為主是指要重點做好質量的事前控制、事中控制，同時嚴格檢查工作質量、工序質量和中間產品的質量。

4、堅持質量標準：質量標準是評價產品質量的尺度，數據是質量控制的基礎。產品質量是否符合合同規定的質量標準，必須通過嚴格檢查，以數據為依據。

5、貫徹科學、公正、守法的職業規范：監理人員在監控和處理質量問題的過程中，應尊重科學、客觀公正、不持偏見、遵紀守法、堅持原則、嚴格要求、秉公監理。

（二）工程質量控制的內容

1、與合同圖紙和工程量清單的分項所含內容相一致。

2、與技術規范及監理工程師批準采用的施工方法和工藝流程相協調。

3、與國家或合同規定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法相配合。

4、工序檢查程序與相應的檢查記錄、報表、證書等相匹配。

（三）工程質量控制的要點

1、原材料、成品、半成品的質量控制

加強原材料、成品、半成品的質量控制。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，進場材料的質量問題往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來。因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。原材料組織進廠后，監理組到承包人的材料場庫檢查原材料的質量。對于無法檢測的關鍵技術指標，監理組見證取樣，由承包人送至有相應檢測資質的檢測機構進行檢測，符合要求后方可用于本工程項目。對于承包人制作的成品、半成品，在制作加工結束后出廠前，監理組到制作加工地點檢查驗收制作加工質量，符合要求后才同意出廠。對于購臵的成品進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、涂（鍍）層外觀質量檢查等。

2、標志施工工序控制

首先，應嚴格按照設計圖紙的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位臵符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，并保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，標志的凈高和角度，立柱的豎 交通安全設施施工項目YJHJT-

2、4標

監理總結報告

直度。

3、標線

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果。因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

4、柔性護欄

嚴格按照設計圖的要求進行放樣，保證立柱的埋入深度和間距符合要求；線形順適；保證端頭基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行纜索的張拉；纜索張力要符合要求。

（四）質量控制的管理手段

為了保證達到質量監理的目標，我們采用了以下監理手段來開展質量控制工作：

1、檢查核實、簽認與審批。

監理工程師在施工過程中，需要經常對承包人所報的各類報表和質量數據進行核算（內業）或進行現場核實（外業）。并根據不同情況進行簽認和審批。

2、抽檢試驗

抽檢試驗包括室內試驗和現場檢測兩大類。抽檢試驗主要是混凝土強度和鋼筋抽檢試驗。現場檢測主要是幾何尺寸檢測。

3、檢測與測量

在質量監理工作過程中，對各部位的平面位臵、高程、幾何尺寸等進行檢查和控制的重要手段主要包括施工放樣現場復核、施工過程中的跟蹤測量，以及工程交工驗收及竣工驗收中的各項監測工作。

4、旁站

旁站就是監理工程師對施工條件比較復雜、工程質量難于保證的關鍵工序及工程的關鍵部位，進行的全過程旁站監督進行跟蹤監理。而對施工質量相對穩定的且由多道施工工序所組成的分項工程中的次要工序，可進行部分時間的旁站監督。

5、工地巡視

工地巡視是監理工程師對工程的整體（包括工程的較次要部位；較次要工序等）進行的常規檢查。

6、簽發指令文件

指令文件，一方面包括施工監理過程中，監理工程師以書面文件形式簽發給承包人 交通安全設施施工項目YJHJT-

2、4標

監理總結報告

提醒注意施工中存在的質量隱患或質量問題的書面文件；另一方面還包括監理工程師為了保證施工質量，向承包人發布工程變更、補充技術標準、施工技術要求、工地會議紀要等。

（五）質量控制的具體措施

1、審核開工報告

在各單位工程、分部工程或分項工程開工之前，要求承包人提交開工報告進行審批。工程開工報告內容包括：工程實施計劃和施工方案；依據技術規范列明本項工程的質量控制指標及檢驗頻率和方法；說明材料、設備、勞力及現場管理人員等項的準備情況；提供放樣測量、標準試驗、施工圖等必要的基礎資料。

2、工序自檢報告

要求承包人的自檢人員按照專業監理工程師批準的工藝流程和提出的工序監督程序，在每一道工序完工后首先進行自檢，自檢合格后，申報專業監理工程師進行檢查認可。

3、工序檢查認可

專業監理工程師緊接承包人的自檢同時對每道工序完工后進行檢查驗收并簽認，對不合格的工序指示承包人進行缺陷修補或返工。前道工序未經檢查認可，后道工序不得進行。

4、中間交工

專業監理工程師對按工程量清單的分項完工的單項工程進行一次系統的檢查驗收，并根據實際情況進行必要的測量或抽樣試驗。未經中間交工驗收或檢驗不合格的工程，不得進行下項工程項目的施工。

（六）工程質量控制基本程序

1、加強對工序流程的控制

把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。標志、信號燈的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志、信號燈立柱安裝-標志板、信號燈安裝；標線施工工序為：清掃路面-放樣-劃底漆-劃標線-修邊；柔性護欄的施工工序為：放樣-端部基礎施工-立柱埋入-假設纜索-纜索張拉。

2、對專業人員的控制

專業人員具有廣泛的專業知識、豐富的工作經驗，是提高工程質量的重要基礎，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。交通安全設施施工項目YJHJT-

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監理總結報告

3、建立有效的質量管理體系

開工前督促承包人成立質量管理體系，明確該工程質量的總體方針、要求。施工過程中隨時檢查工程質量，驗證質量管理體系的運行情況。對施工中的發現不符合規范的，要求承包人立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工。要求項目專業技術人員在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題。

4、對監理人員的工作督促檢查

駐地監理組對監理人員工作進行督促檢查，對發現的問題都能及時做出處理。對難以解決的問題在專題會議上及時進行反饋，以求改進，更好的全面推動監理工作的開展。

（七）工程質量問題和事故處理情況

由于標線施劃期間，早、中、晚溫差較大，對標線的施工質量產生了一定的影響。發現此問題后，駐地監理組和承包人在主線以外多次進行試驗，最后確定根據環境溫度和地表溫度，有針對性的調整涂料加熱溫度、玻璃微珠的撒布量、玻璃微珠的下落高度等措施，有效的消除了溫差對標線施工質量的影響。

（八）交工驗收工程質量評定結果

根據《公路工程竣（交）工驗收辦法》的要求，在承包人自檢質量評定合格的基礎上，駐地監理組嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）對各標段的分項、分部、單位、標段逐一進行獨立、公正的工程質量評定。通過綜合評定，本工程項目的質量等級為合格。

三 計量支付、工程進度控制情況

（一）計量支付

在工程計量支付上嚴格按合同文件、工程量清單前言和技術規范中的計量支付條款以及設計圖紙和質量合格證書等規定進行各分項工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予計量；不按合同文件所規定的方法、范圍、內容、單價的不予計量；凡質量不合格，檢測資料不齊全的不予計量；凡工程量計算有差誤的地方，堅決予以糾正，做到既不漏項也不增項；凡未經指揮部審定批準的變更項目均不予計量。同時按合同段建立計量支付臺賬，以便宏觀管理和控制工程費用。

（二）進度控制

按照項目總工期的要求，對施工組織設計（進度計劃）進行認真審查，特別對標線項目施工計劃安排的審查，使施工進度計劃符合總工期要求，并有相應的保證措施。在此基礎上，各單位工程、分部工程、分項工程施工進度均服從總工期計劃安排，在實施 交通安全設施施工項目YJHJT-

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監理總結報告

過程中，根據現場情況及時和承包人溝通，調整進度計劃。在指揮部的宏觀調控和大力支持下，按時完成了施工任務。四 工程變更

交通安全設施作為一種特殊的商品，使用年限長，并直接關系到人民生命財產的安全。在施工過程中由于實際變化及其他問題，指揮部、駐地監理組、承包人在圖紙會審的過程中，對部分標志（牌）的內容、版面形式和信號燈的類型做了一些變更，并以監理工程師通知的形式下發到承包人，承包人按通知內容組織實施。五 交工驗收中存在的問題

在缺陷責任期內，監理組將嚴格按照施工監理合同督促施工單位認真履行缺陷責任期內的各項義務，定期對標志（牌）的凈高、角度進行檢查、調整，消除由于自重和外力因素引起的變化；跟蹤檢查標線的附著情況，對出現剝落及裂縫的標線及時進行除線復新；隨時檢查柔性護欄纜索的張力情況，發現松弛或者由于溫度影響的變化，及時調整。確保運行使用期間的交通安全設施充分發揮其特有的功能。六 對監理工作的體會

該工程項目通過業主、設計單位、承包單位、監理單位的通力合作，保質、保量、按合同工期圓滿完成目標任務，未發生大的質量事故和安全責任事故，工程造價得到有效控制，主要原因有以下幾點：

1、長江大道指揮部在工程準備和實施階段，全力以赴，周密計劃；在審查部署工程進度、質量、制定措施等方面；特別是總監辦各科室成員的深入施工現場進行精細化管理，為本工程項目順利完成提供了堅實的組織保證。

2、施工單位的素質是保證工程質量的基礎和關鍵。

3、監理工作離不開業主和本公司領導的關心和領導

4、提高監理業務、技術水平和管理能力，發揚愛崗敬業精神和良好的工作作風，是搞好工作的基礎。七 缺陷責任期監理

駐地監理組在缺陷責任期內，駐地監理組安排人員負責缺陷責任期內有關事宜。

1、缺陷責任期監理的工作內容

(1)檢查督促施工單位剩余工程的完成情況；

(2)定期巡查已交工程，對出現的缺陷、病害，會同有關部門進行調查、分析其原因并確定責任歸屬，確定工程缺陷責任及修復費用，督促施工單位進行維修和缺陷恢復，交通安全設施施工項目YJHJT-

2、4標

監理總結報告

并檢查已完成工程缺陷修復情況；

(3)督促施工單位按合同規定完成圖紙和竣工資料的編制和整理工作。

2、《工程缺陷責任終止證書》的簽發程序

3、缺陷責任期監理工作情況

在缺陷責任期內，監理組嚴格按照施工監理合同督促施工單位認真履行缺陷責任期內的各項義務，定期對標志（牌）的凈高、角度進行檢查、調整，消除由于自重和外力因素引起的變化；跟蹤檢查標線的附著情況，對出現剝落及裂縫的標線及時進行除線復新；隨時檢查柔性護欄纜索的張力情況，發現松弛或者由于溫度影響的變化，及時調整。確保運行使用期間的交通安全設施充分發揮其特有的功能。

_________市引江河疏港公路建設工程

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3、4標駐地監理組

2014/1/14

第四篇：交通安全設施措施[模版]

薊平高速維修安全設施導行方案及安全措施

薊平高速公路全線為雙向四車道，起點位于津薊高速公路以南2.7km處，樁號為K100+762，終點位于北京市平谷區夏各莊鎮，樁號為K116+300，全長15.538km，2008年7月建成通車。

本次維修范圍為K100+762~K116+300之間的橋頭跳車、田家峪收費站外匝道路基路面、伸縮縫的更換與維修及排水設施。

伸縮縫及橋頭跳車施工：

為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區域與行車區域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區域外活動。固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。保證施工及行車安全；每天派專人補充交通設施，保證施工期間設施的完善。

田家峪收費站外匝道路基路面施工：

在寶平公路兩側據匝道300處設置交通提示標志及限速警示牌，在據施工現場30米處開始擺放反光桶，派專人進行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。

在田家峪收費站出口處擺放前方施工提示牌，同時派專人進行警示指揮。

田家峪排水溝施工：

排水溝施工期間在道路上方設置警示牌，放置反光桶，并設置隔離帶，使車或人遠離施工現場，避免落石或其他雜物傷人。施工期間工人必須佩戴安全帽。

具體導行方案如下：

（一）半幅施工

方案一：不改變車流方向；單車道封閉施工，其交通標志的設置，至少要滿足以下要求；

（1）距施工路段1600米處路肩上設置“前方施工1600M”提示牌。規格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁止標志，規格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁告標志，規格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“右道變窄”警告標志；規格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1000米處路肩上設置“右側車道封閉”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（7）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（9）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（10）距施工路段500米處路肩上設置“向左改道”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（11）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（12）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（13）在施工現場終點的硬路肩上設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（14）施工區域的隔離：施工區域采用反光隔離錐桶，分割行車區域與施工封閉區域，應間隔3-5米擺放，隔離錐桶應粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導車輛行駛，若錐桶損壞或丟失應立即添補。

（15）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（16）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。（17）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

（二）：逆向導行（一側封閉；另一側雙向導行）逆向導流施工路段，其規范交通標志的設置為：

1、施工一側道路施工交通標志的設置：

（1）距施工路段1600米處路肩和中央隔離帶處各設置一組“前方施工1600M”提示牌。規格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“右道變窄”警告標志；規格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設置“向左改道”禁告標志，規格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設置“右側車道封閉”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規格1.15*1.15M；同時在硬路肩漸變向第一行車道與第二行車道分隔線擺放反光防撞桶，漸變引導用水碼（擺放長度40米）車輛向左變道進入第一行車道內行駛，由緊急開口處轉入對向車道行駛。

（14）在漸變導行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導標志；在施工現場終點的中央隔離護欄處設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（15）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟（16）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。

（17）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

2、非施工一側道路施工交通標志的設置：

（1）距施工路段1600米處中間隔離和硬路肩各設置一組“前方施工1600M”提示牌。規格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“左道變窄”警告標志；規格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設置“向右改道”禁告標志，規格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設置“左側車道封閉”禁告標志，規格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規格1.15*1.15M；同時采用反光防撞桶，從中間隔離帶，向第一行車道與第二行車道分道線，漸變引導車輛靠右在第二行車道行駛，漸變段結束前采用水碼連續擺放（40m），加強車輛引導

（14）在漸變導行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導標志；（15）在施工現場終點的中央隔離護欄處設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（16）車輛雙向行駛區域的隔離：車輛合流處區處前后60米范圍內采用水碼隔離。施工區域采用發光錐桶，（將第一行車道與第二行車道施工區域分離）應間隔3-5米擺放，反光錐桶應粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導車輛行駛。

（17）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（18）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。

（19）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（20）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

主要安全措施為：

(1)、現場成立由項目經理為首的安全檢查組織，建立安全檢查制度并認真積極配合天津市建筑安全文明生產行政主管部門對工程安全進行抽查評分，保證符合安全管理優良工地。

（2）經理部專設安全管理人員，施工現場（工區）設專、兼職安全員，負責日常安全生產檢查，及時消除隱患，做到安全生產、文明施工。落實各種安全生產崗位責任制，廣泛開展安全生產評比活動。

(3)、定期進行全面安全檢查、查隱患、查執行安全制度的情況，及時總結經驗，對存在問題及時整改，對好的經驗及時推廣。

(4)、定期進行安全教育，對現場安全問題及時通告施工人員。定期進行安全例會，對存在的安全問題進行再教育及強調施工安全。

(5)、進入施工現場人員必須戴安全帽并扣好帽帶。登高作業系好安全帶，現場按要求設置各種安全標設牌。

(6)、現場動力電源及照明線路分開，均使用電纜線，各樁機主機電源均由分電箱內接出，現場不得亂拉亂接電線。

(7)、夜間施工應有足夠的照明，并有電工跟班作業，不準擅自進行電器設備的安裝和維修工作。

（8）、車輛運輸過程中，嚴格注意交通安全，時刻保證車況良好，嚴禁無證無牌車輛上路施工。

(9)、現場的機具設備的裸露傳動系統及易造成傷人事故，突出部位必須設置防護裝置。

(10)、機械設備運轉過程中操作人員不得擅自離開工作崗位。(11)、接班人員應全面檢查設備的情況，發現問題及時提出，以保證設備正常運轉。

（12）、在道路上施工時必須封閉緊急停車帶和行車道，在施工范圍外側放置安全標志，在施工段前方1000m和500m處設置施工通知牌，指示車輛減速變道。

（13）、施工時，對高壓泥漿要全面檢查和清洗干凈，防止泵體的殘渣和鐵屑存在；各密封圈應完整無泄漏，安全閥中的安全銷要進行試壓檢驗。確保能在額定 量高壓力時斷銷卸壓；壓力表應定期檢查，保證正常使用，一旦發生故障，要停 泵停機排除故障。

（14）、操縱鉆機人員要有熟練的操作技能，了解注漿全過程及鉆機旋噴注漿性能嚴禁違章操作。

（15）在汛期，必須注意天氣預報，經理部設置氣象預報機，并經常與氣象站和水站聯系，掌握水位資料，并制定“三防”搶險預案及工作小組的組建，確保工程安全度汛。

第五篇：交通安全設施說明書

說明

3交通安全設施設計說明

3.1交通工程設計內容

依據《公路工程技術標準》JTG B01-2003，本項目交通工程及沿線設施等級為B級，設計內容包括交通標志、標線、護欄、公路界碑等交通安全設施內容。

二級公路快捷、安全、舒適的作用。

在交通標志布設中，主要遵循以下幾條原則：

1、以不熟悉本公路及其周圍路網體系的使用者為對象；

2、設置必要的警告、禁令、指示標志，保證行車安全；

3、標志的布設與周圍環境等協調配合，并注意避免被綠化等遮擋；

4、避免信息過載影響標志功能發揮；

5、標志結構形式設計及標志的布設與道路線形和環境協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性；

6、標志版面設計根據道路運行時速為原則，同時力求版面醒目、美觀；

7、標志結構設計按充分滿足功能要求、合理降低造價并力求美觀的原則。3.3.1交通標志的布設

1、本項目主線與等級道路相交時，在平交口駛入路段的適當位置設置方向地點標志，標志所指示地名信息根據實際情況選取。在被交道匯入主線后適當位置設置限速標志。

2、本項目主線及被交道路在平交口駛入路段的適當位置設置交叉路口警告標志，圖案根據實際道路交叉的形式確定。

3、沿線橋梁設置限制重量標志，限重55t。

4、交通標志字體采用“交通標志專用字體”，標志漢字字高采用50cm。3.3.2標志的材料和結構

1、在充分比較了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光強度的衰減等性能后，本項目交通標志版面采用二級反光膜。

2、為保證駕駛者有良好的視認效果，根據不同的道路橫斷面采用不同的標志結構設計。本次結構主要采用單柱、懸臂、附著式。

3、標志板：采用3003型鋁合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》的規定；圓形和三角型標志采用厚度為2.0mm的鋁合金板，大型

3.2設計依據

本次施工圖設計采用的標準、規范、規定及依據如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全設施設計規范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全設施設計細則》;

3、JTG B01-2003《公路工程技術標準》;

4、交公路發[2007]358號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》;

5、GB5768—2009《道路交通標志和標線》;

6、JTG D82—2009《公路交通標志和標線設置規范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》;

8、GB/T3880-1997《鋁及鋁合金軋制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通標志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面標線涂料》;

11、JT/T446-2001《路面標線用玻璃珠》;

12、YB4081-92《護欄波形梁用冷彎型鋼》;

13、現行國家及項目所在地相關規范、規程。

3.3交通標志設計

交通標志設置是給道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。本次設計結合了該路段的交通特點，以及本項目周邊路網情況。

標志的設置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如:方向、地點等;并強化對車輛的引導、警示作用，特別是在沿線平交路口處，設置完善的指路、警告、禁令標志，合理的誘導交通。充分發揮

矩形標志采用厚度3.0mm的鋁合金板。

4、高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采用40B或45號鋼；并符合GB1231-2006的規定。

5、標志結構設計基本風速為24m/s。標志結構設計中地基承載力設計值為150MPa,若不能達到該標準，則需對地基進行處理。

3.3.3標志生產

1、交通標志的形狀、圖案、顏色應嚴格執行GB5768-2009《道路交通標志和標線》之規定。

2、標志板須保證板的平整度、鉚的質量，對接縫應進行嚴格的處理，板面的鉚釘頭應打磨平滑；標志板邊角要導圓。

3、貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥，同時貼膜車間應保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺折的產生。

4、凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-87、8163-1999的規定，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。在焊接時應注意焊接質量，并應進行有效的打毛刺和修磨工作。標志結構件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應保證鋅層的厚度及均勻性。

3.3.4防腐處理

標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構件，鍍鋅量為600g/m^2(相應層厚度>0.084mm)。螺栓及標志基礎的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡；(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事項

1、各類標志設置位置在施工前應根據現場情況進一步核實，如其設置位置與其它構筑物發生沖突時，在征得監理工程師和設計人員的同意后可調整標志的平面位置或結構形式。

2、標志板與支架連接應牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應卷邊加固。標志牌面安裝前應在牌面下緣卷邊內打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。

3、各類標志基礎中預埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴格按照設計控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基礎法蘭盤要與地腳螺栓點焊固，并配雙螺母。

5、安裝過程中應注意防止損傷標志板面；

6、柱式標志的標志內邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志下緣距路面高度為250cm。懸臂式標志的安裝凈空為550cm。

7、路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0~10。

8、在澆筑混凝土基礎時應每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎的密實度。

9、標志基礎混凝土達到設計強度的80%以上方可進行立柱安裝。

10、施工單位進場后應對地點方向標志預告的地點方向信息進行核對，若與現場不一致，應作相應調整。3.4交通標線設計

路面標線的設計應能正確管制和引導交通，確保車流分道行駛，加強車流行駛紀律和秩序，合理利用路面有效面積。路面標線材料應具有耐久性、耐磨性、粘結力、施工性、經濟性及保證白天、黑夜都具有良好的可視性。

本次道路設計標線類型包括:車行道邊緣線、道路中心線、導向箭頭、渠化

標線、減速讓行線等。車行道邊緣線、道路中心線采用熱熔型反光標線，標線厚度為1.8+0.2mm；其它標線采用熱塑型反光標線，標線厚度為3.5+0.2mm。3.4.1標線的設置原則

1、主線車道標準段邊緣線采用線寬為15cm的白實線，道路中心線采用線寬為15cm的4-6黃色線。

2、與低等級路相交的平交路口，車道邊緣線采用1-1白色虛線。

3、與高等級路相交的平交路口，根據被交道路的公路等級、交叉路口的形狀、交通標志設置、交通量、道路寬度、交通組織等因素渠化交叉路口。導向箭頭原則上連續設置3組，間距50m，箭頭長6m。平面交叉口范圍前后100m，道路中線線設置為黃色實線。

4、分離式路基段右線左車路邊緣線及左線右側路邊緣線設為黃色實線。

5、在路側護欄端頭、跨線橋（渡槽）橋墩處設置立面標記，立面標記顏色為黃黑相間的傾斜線條，采用壓敏型鋁基一級反光膜直接粘貼。3.4.2施工注意事項

1、劃線施工之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。

2、標線的位置必須嚴格按設計圖放樣，對于渠化導流標線要求在劃線前用粉筆按設計圖在路面放大樣圖，方可開始施工。

3、施工前，應認真檢查施工設備，要保證設備不發生泄露現象，玻璃珠能均勻噴撒。

4、標線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進行材料加熱。

5、劃線前對準備劃線的區域進行路面檢查，路面劃線前應先清潔路面，不能有起灰現象；劃線的當天還要注意天氣情況，當有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時不允許施工。

6、在劃渠化導流標線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。

7、玻璃珠的撒布應經試驗并獲監理工程師批準方可實施。撒布玻璃珠應在涂料噴涂后立即進行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標線上。

8、標線在施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。3.5護欄設計

護欄設置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復到正常的行駛方向，減輕或避免事故對駕乘人員及車輛的損害；同時保護路側的構造物。護欄的設計應遵循安全、經濟、美觀和誘導視線的功能。

根據本項目特點，護欄一般采用打入式。無法打入時取得業主及監理確認后可采取機械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。3.5.1本路段護欄設置原則

1、路側邊坡高度不小于6m的填方路段設置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

2、根據周圍水系、溝谷、構筑物等情況，必要時設置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

3、混凝土護欄兩端，設置護欄過渡段(BT-2型)。

4、護欄上游端頭（迎行車方向）設置為外展式（AT1-2）。

5、B級波形梁護欄立柱均采用φ114×4.5鋼管立柱；護欄板均采用3mm厚波形梁板（鍍鋅前）。3.5.2防腐處理

護欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事項

1、路側護欄立柱的安裝應在土路肩加固前進行施工。

2、安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。

3、護欄施工時，應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設施造成任何損壞。

4、立柱應根據設計圖進行放樣，并以橋梁、平交口等為控制點，進行測距定位。

5、立柱放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

6、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎固定方式。

7、立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協調。

8、立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

9、采用打入法施工時，應精確定位，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。

10、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

11、護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，井由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致。

12、立柱間距不規則時，可利用調節板、梁進行調節，不得采用現場切割，欄板的方法。

13、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

14、波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時，方

可最后擰緊螺栓。3.6其它設計

公路界碑：設在公路兩側用地范圍分界線上，間距200m。

4施工注意事項

3.1施工放線前應對沿線導線座標、水平高程進行復測檢查，確保路線及各種結構物放樣準確。

3.2施工時，如沿線導線點、水準點需加密，遷移或重新恢復時，應按《公路勘測規范》執行。