第一篇：交通安全管理設(shè)施設(shè)置不合理埋下安全隱患

隨著公路里程的不斷增長，汽車保有量的持續(xù)擴大，道路交通安全事故也隨之攀高。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院交通安全管理設(shè)施行業(yè)研究小組表示，其中由于無公路安全管理配套設(shè)施沒設(shè)置或設(shè)置不合理所引起的公路交通事故占很大比例。今后，隨著人們安全意識的不斷增強，對新建道路或改建道路增設(shè)安全設(shè)施的需求將越來越大。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2012-2016年中國交通安全管理設(shè)施行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》顯示，2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。全國公路密度為41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。其中，全國高速公路達7.41萬公里，居世界第二位。

從區(qū)域市場來看，2011年5月12日，交通運輸部公布了《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2011-2020 年)》?！毒V要》提出，到2015年，西部高速公路總里程達到3.6萬公里;80%的現(xiàn)有國道達到二級及二級以上等級;基本實現(xiàn)所有具備條件的建制村通公路，80%的建制村通瀝青(水泥)路，90%的建制村通班車(藏區(qū)達70%)。到2020 年，現(xiàn)有國家高速公路網(wǎng)中的西部地區(qū)路段基本建成;“八縱八橫”骨架公路基本建成;基本實現(xiàn)有條件的縣城(團場)和國家一類口岸通二級及二級以上公路;實現(xiàn)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青(水泥)路、通班車。

2011年5月26日，交通運輸部正式發(fā)布了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2015年，公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國省道總體技術(shù)狀況達到良等水平，農(nóng)村公路總里程達到390萬公里。

隨著公路里程的不斷增長，汽車保有量的持續(xù)擴大，道路交通安全事故也隨之攀高。2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡，254075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元。適用簡易程序處理的道路交通事故3686652起。

據(jù)統(tǒng)計，在道路交通事故中，發(fā)生在普通干線公路上的事故約有45%，發(fā)生在高速公路上的事故約有30%。其中由于汽車越出道路而造成的惡性交通事故占該類事故總數(shù)的比例高達62%以上。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院交通安全管理設(shè)施行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，我國交通事故傷亡人數(shù)居高不下的原因，其中很重要的一個因素就是我國的公路安全管理配套設(shè)

施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達國家，由于無設(shè)置或設(shè)設(shè)置不合理的公路安全設(shè)施所引起的公路交通事故占很大比例。

2005-2011年交通安全管理設(shè)施銷售收入按年變化趨勢

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2012-2016年中國交通安全管理設(shè)施行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》

目前國內(nèi)新建道路，尤其是高速公路基本上都是配套設(shè)施齊全。此外，等級公路、農(nóng)村公路的建設(shè)也越來越重視安全設(shè)施的配套。城市道路容量在沒有發(fā)生太大變化的前提下汽車保有量卻在不斷攀升，隨之而來的是交通擁擠狀況的不斷惡化，交通管理設(shè)施的配套及完善就顯得尤為重要。隨著城市化進程的加速，城市交通管理設(shè)施市場需求前景巨大。

本文作者：劉瑞柏（前瞻網(wǎng)資深產(chǎn)業(yè)研究員、分析師）

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第二篇：交通安全設(shè)施淺析

交通安全設(shè)施淺析

摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。

關(guān)鍵詞：

高速公路

安全設(shè)施

施工技術(shù)

檢測

養(yǎng)護管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經(jīng)濟中以確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護機構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。一章

一、安全護欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認(rèn)識有了很大提高。首先對護欄功能的認(rèn)識就不像初始階段那樣．認(rèn)為護欄剛度越大越好。護欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀(jì)80年代中期，我國開展了對護欄形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟性多個方面分析了各種護欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護欄結(jié)構(gòu)開展了實體護欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護欄合理結(jié)構(gòu)。

我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險性；在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設(shè)計條件為：

1．設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設(shè)置的危險路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護欄試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護欄設(shè)計、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄、橋梁護欄的設(shè)計要求、設(shè)計原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))》。所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為護欄設(shè)計、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。

我國的高速公路護欄研究應(yīng)該說還處于中級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)新材料護欄的開發(fā)，適應(yīng)大型重車護欄的開發(fā)，橋梁護欄過度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。

1、防護欄的類型：

防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄--如砼或鋼筋砼護欄。半剛性護欄--如波形梁護欄。柔性護欄--如纜索護欄。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄、橋梁護欄。

2、波形梁防護欄施工中要點：1>波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強型防護欄，3>放線過程中要經(jīng)驗充分的老師傅搭配經(jīng)驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴(yán)格按照圖紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護欄的分類

剛性護欄。按照防撞等級，路側(cè)護欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。

二、護欄的設(shè)置條件

護欄設(shè)置條件如下：

1>

護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；

(2)重新設(shè)計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護欄的嚴(yán)重程度時，才設(shè)置護欄。

2>

應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險程度，發(fā)生事故的概率，運行速度和交通構(gòu)成的主要因素來確定是否設(shè)置護欄。一般情況下，設(shè)置護欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護欄的設(shè)置不當(dāng)和過量，也同樣會增加事故。

三、護欄形式的選擇

1常用的護欄形式示例

如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護欄一般可分為半剛性護欄（含鋼背木護欄）、剛性護欄和柔性護欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護欄；其中F型護欄與傳統(tǒng)的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設(shè)置的護欄。2選擇護欄形式時應(yīng)考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護欄的變形量不應(yīng)超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。大多數(shù)護欄可通過增加立柱或增加板的強度來提高整體強度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護欄。

(2)

現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設(shè)置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標(biāo)志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護欄不能滿足現(xiàn)場要求時，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護欄設(shè)計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護成本。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護成本會減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護成本會大大增加。(5)養(yǎng)護，常規(guī)養(yǎng)護各種護欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護。事故養(yǎng)護，一般情況下，事故后柔性和半剛性護欄比剛性或高強度護欄需要更多的養(yǎng)護。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護的成本可能會變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設(shè)計越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復(fù)。

(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實踐經(jīng)驗，應(yīng)對現(xiàn)有護欄的性能和養(yǎng)護需求進行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設(shè)置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護欄的措施。(2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設(shè)置護欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應(yīng)防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護欄形式。如果要進行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑紫炔荒苡绊懽o欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護欄的存在感，通過采用組合式護欄（降低混凝土護欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護欄表面的亮度等措施可降低剛性護欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。

3>安裝的剛護欄的一些注意事項：剛護欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當(dāng)著色。

一，路側(cè)波形梁防護欄的設(shè)置

1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護欄屬于加強型,適合于路側(cè)特別危險的路段使用.S級護欄的立柱中心間距為2m。

2、路側(cè)波形梁護欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時,不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時,不應(yīng)小于14cm，3、路側(cè)護欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護欄的起,訖點應(yīng)進行端頭處理.路側(cè)護欄的端頭可以設(shè)計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護欄成一直線布設(shè).4、路側(cè)波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側(cè)護欄應(yīng)安裝于堅實的土路肩中,當(dāng)護欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時,應(yīng)把護欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護的設(shè)置

1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護欄屬加強型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時,不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi).3、當(dāng)分設(shè)型護欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時,波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,護欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過中心線位置的構(gòu)造物.5、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整.6、設(shè)置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護欄應(yīng)進行端頭處理.分設(shè)型波形梁護欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設(shè).其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護欄連接起來.應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。

波形梁護欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時,橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護欄有防阻塊時,其中心高度不變.波形梁護欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計算確定.有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.波形梁防護欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.一、波形梁防護欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護欄的構(gòu)造.活動護欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護欄的設(shè)置高度保持一致.二 材 料

1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時,混凝土標(biāo)號不應(yīng)小于15號.混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅.個波形梁防護欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規(guī)定為600g/m2.施 工

一、護欄的安裝

護欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。

1、立柱放樣

（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達到設(shè)計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時,回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實.（5）立柱可采用鉆孔法進行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的座標(biāo)進行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護欄的線形認(rèn)為比較滿意時,方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護欄連接.路側(cè)護欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計強度達到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動護欄施工

1、活動護欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護措施,以防雜物掉入；

2、活動護欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動護欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。

2、纜索護欄

路側(cè)纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護欄屬加強型,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。

路側(cè)纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護欄設(shè)在曲線部分時,則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。

第三篇：在孩子心里埋下交通安全的種子

在孩子心里埋下交通安全的種子

我們?nèi)嗣衤沸W(xué)校門口的道路是一條交通主干道。公交車、轎車、摩托、自行車等各種車輛來往十分頻繁。面對這種情況，學(xué)校認(rèn)為遵守交通規(guī)則，加強師生的交通安全教育刻不容緩，非常必要。通過多年來安全教育的工作，在很大程度上提高了師生的交通安全意識。交通安全聯(lián)系著千家萬戶，保護師生的安全健康，是家庭幸福、社會安定的保證，因此我們認(rèn)為從小對孩子進行交通安全教育，在孩子的心里埋下交通安全的種子，有著深遠(yuǎn)的意義。

一、大小結(jié)合宣傳到位

幾年來學(xué)校在全校師生員工中開展大型活動，進行了以《珍愛生命，爭做文明交通小公民》、《騎車安全，永記心中》、《自覺遵守道路交通安全法，爭做文明好市民》等為主題的交通法規(guī)教育。學(xué)校利用宣傳板舉辦了實施“新道路交通安全法”、“交通安全圖片展”，圖片中觸目驚心的交通慘禍，給師生的心靈以極大的震撼，同時也受到了一次深刻的交通法規(guī)教育。許多同學(xué)表示，今后一定要自覺增強交通法規(guī)意識，珍愛生命，做一個文明交通的小公民。學(xué)校的交通安全教育工作，重點是對在校學(xué)生進行交通法規(guī)、自我保防和交通安全知識教育，切實增強學(xué)生的交通安全意識，維護青少年的合法權(quán)益。引導(dǎo)小學(xué)生學(xué)習(xí)《新道路交通安全法》，要求做到學(xué)法、懂法、守法。同時學(xué)校還利用少先隊活動時間，在班級開展小型多樣的主題班會活動，以《珍愛生命，爭做文明交通小公民》、《騎車安全，永記心中》、《自覺遵守道路交通安全法，爭做文明好市民》等為主題，開展交通安全書畫、征文比賽，交通安全知識培訓(xùn)和交通指揮手勢培訓(xùn)等，通過活動提高學(xué)生的法律法規(guī)意識。

二、警校共建體驗到位

從2010年學(xué)校就與縣交警大隊建立了警校共建關(guān)系，聘請交警大隊指導(dǎo)員為校外輔導(dǎo)員，開展了“警校手拉手，共鋪教育路”等系列活動，成立了以校長為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，把交通安全工作納入了學(xué)校工作計劃。每學(xué)期都要對學(xué)生進行交通安全知識考試。定期聘請交警來校，舉辦交通安全知識講座。講座上，交警重點對學(xué)生們講解了行人交通安全常識、騎自行車交通安全常識、乘車人交通安全常識及相關(guān)案例。進行交警指揮手勢培訓(xùn)，宣傳交通法規(guī)，開展書畫征文比賽等豐富多彩的活動，大大增強了同學(xué)們的交通安全意識。交警大隊的干警們還在校門外馬路邊專門為學(xué)校設(shè)立了交通標(biāo)志牌、劃出人行橫道線。交通安全知識在潛移默化中深入了每一名小學(xué)生的腦海里。

學(xué)校還購買了幾十箱礦泉水去慰問交警叔叔，并組織學(xué)生在暑假期間到交通要道上跟交警叔叔學(xué)習(xí)指揮手勢，讓他們親身體驗站在烈日下交警叔叔的艱苦工作，以及他們工作的重要性。通過活動使學(xué)生們受到了深刻的教育。

三、家校結(jié)合措施到位

我校在交通安全教育方面采取扎實有效的措施。學(xué)校為每個教師設(shè)立安全工作崗位；指導(dǎo)學(xué)生在課間開展文明活動；每周三利用晨會

課對學(xué)生進行有關(guān)安全知識宣傳；開展安全知識征文活動；學(xué)校從周一到周五每天都安排指定教師護送放學(xué)路隊；學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)每天中午放學(xué)時親自站在門口指揮、疏導(dǎo)。學(xué)校積極引導(dǎo)學(xué)生開展家庭和社會交通安全宣傳教育活動，開展“小手拉大手”文明交通活動，開展自覺遵守《道路交通安全法》做一名文明交通的好市民——致中小學(xué)生家長的一封信，由家長對照自己的行為并簽好意見，學(xué)生監(jiān)督自己家長和親戚是否遵守交通規(guī)則，是否有違章現(xiàn)象，很多家長正是通過孩子們才了解到了更多交通安全知識。交通安全教育系列活動的推廣，進一步培養(yǎng)了孩子們的交通安全意識，進而通過孩子們的自覺意識和行動，影響和感染周圍的大人們認(rèn)真遵守交通規(guī)則。達到了“小手拉大手”，共同參與城市文明交通管理，營造良好交通環(huán)境的目的。

自從開展交通安全宣傳教育以來，我校從未發(fā)生過大小交通事故，有力的保障了學(xué)生的生命安全和學(xué)習(xí)安全。在校領(lǐng)導(dǎo)、教師、學(xué)生們以及交警們的共同努力下，大家達成共識：從小對孩子進行交通安全教育，讓他們樹立遵守交通法規(guī)的意識，可以培養(yǎng)他們良好的遵紀(jì)守法觀念。

現(xiàn)在，交通安全教育的種子已在校園里扎下根，在孩子們心里扎下根。交通安全意識潛移默化地支配著孩子們的行動，取得了良好的教育效果。

第四篇：設(shè)施管理部部門職能以及崗位設(shè)置

設(shè)施管理部部門職能以及崗位設(shè)置

設(shè)施管理部作為公路養(yǎng)護工程處2011年新成立的部門，與計劃部等部門共同肩負(fù)市政公路管理局對養(yǎng)護處定編三項新職能的組織與落實，為保證部門能盡快落實職責(zé)，人員定崗定責(zé)，完成新職能的的實施，部門特編制了此設(shè)置方案：

一、部門職能

1、貫徹和落實國家和上級相關(guān)的法令、政策，負(fù)責(zé)起草、修改養(yǎng)護處有關(guān)天津市國省級普通公路大型特大型橋梁、交通設(shè)施的養(yǎng)護管理制度和規(guī)定的具體實施細(xì)則。

2、負(fù)責(zé)組織國省級普通公路大型、特大型橋梁、交通安全設(shè)施的巡查、檢查、檢測工作；

3、負(fù)責(zé)組織國省級普通公路大型、特大型橋梁質(zhì)量技術(shù)狀況等級評定工作。

4、負(fù)責(zé)組織局下達的國省級普通公路大型、特大型橋梁大中修、改建工程和交通設(shè)施日常維護以及更新改造工程的項目實施管理與竣工驗收；

5、負(fù)責(zé)對于委托地方養(yǎng)管機構(gòu)的大型、特大型橋梁經(jīng)常性檢查以及日常小修保養(yǎng)的管理考核；

6、負(fù)責(zé)審核、批復(fù)國省級普通公路大型、特大型橋梁和交通設(shè)施的養(yǎng)護工程進度計劃統(tǒng)計、養(yǎng)護資金計量撥付以及養(yǎng)護工程決算工作；

7、負(fù)責(zé)組織國省級普通公路大型特大型橋梁、交通設(shè)施養(yǎng)護工程項目的檔案收編、歸檔和管理；

8、協(xié)助計劃部門完成國省干線普通公路大型特大型橋梁和交通設(shè)

1施的養(yǎng)護規(guī)劃和養(yǎng)護計劃的方案編制與立項申報；

9、負(fù)責(zé)組織橋梁、交通設(shè)施管理信息系統(tǒng)的建立與更新；

10、負(fù)責(zé)編制國省級普通公路應(yīng)急搶險預(yù)案及各項專項預(yù)案，組織落實各養(yǎng)護所的應(yīng)急搶險體系的建立，并完成上級領(lǐng)導(dǎo)指派各項應(yīng)急搶險組織工作。

二、部門崗位設(shè)置與職責(zé)

崗位設(shè)置：部長，部長助理，橋梁養(yǎng)護工程師，交通設(shè)施養(yǎng)護工程師，養(yǎng)護管理員，計劃統(tǒng)計員、計量員、資料員。

（一）部長職責(zé)崗位人員：王杰鳴

1、在養(yǎng)護處主管處長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)養(yǎng)護工程部的全面工作。

2、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行養(yǎng)護管理的法規(guī)和規(guī)章。掌握正確的政治思想和技術(shù)知識的學(xué)習(xí)方法，不斷提高政治工作水平和業(yè)務(wù)技能能力，負(fù)責(zé)本部門管理人員的思想教育。

3、掌握所轄路線大型特大型橋梁和交通設(shè)施的情況。保證所轄橋梁狀況良好、交通設(shè)施設(shè)施完整，確保所轄橋梁的安全暢通。

4、負(fù)責(zé)制訂部門工作計劃，負(fù)責(zé)本部門員工的日常管理和教育，監(jiān)督其遵守養(yǎng)護處規(guī)章制度。

5、負(fù)責(zé)組織實施所轄范圍內(nèi)大型、特大型橋梁和交通設(shè)施日常養(yǎng)護、大中修工程及專項工程，并在養(yǎng)護實施過程中予以控制，并且負(fù)責(zé)落實與組織養(yǎng)護計劃的實施。

6、審核養(yǎng)護工程項目實施進度計劃執(zhí)行情況和計量申請及竣工決算。

7、組織建立并保證橋梁、交通設(shè)施管理信息系統(tǒng)正常運行。

8、根據(jù)養(yǎng)護處應(yīng)急組織機構(gòu)的要求參與組織各項應(yīng)急搶險工作。

（二）養(yǎng)護部副部長(助理)職責(zé)崗位人員：王霄寧

1、協(xié)助部長開展養(yǎng)護部的各項工作。

2、負(fù)責(zé)編制所轄范圍的橋梁和交通設(shè)施日常養(yǎng)護、大中修工程、專項工程實施過程中的計劃管理工作。負(fù)責(zé)編制專項工程計劃。

3、負(fù)責(zé)養(yǎng)護工程項目工程技術(shù)管理和質(zhì)量管理等工作。

5、負(fù)責(zé)參與組織對所轄范圍的大型、特大型橋梁和交通設(shè)施進行定期檢查和特殊檢查工作，并負(fù)責(zé)督促養(yǎng)護實施單位對小問題及時進行維修。

6、總結(jié)養(yǎng)護經(jīng)驗，積極引入新技術(shù)、新工藝，做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護和早期養(yǎng)護計劃。

7、負(fù)責(zé)組織局下達的國省級普通公路大型、特大型橋梁大中修、改建工程和交通設(shè)施日常維護以及更新改造工程的項目實施與竣工驗收；

8、負(fù)責(zé)橋梁、交通設(shè)施管理系統(tǒng)檢測項目委托外單位檢測任務(wù)的計劃及實施。

9、加強與有關(guān)業(yè)務(wù)部門的聯(lián)系，做好各種協(xié)調(diào)工作。

10、根據(jù)養(yǎng)護處應(yīng)急組織機構(gòu)的要求參與組織各項應(yīng)急搶險工作。

（三）橋梁養(yǎng)護工程師職責(zé)崗位人員：王霄寧

1、直接負(fù)責(zé)國省干線普通公路大型特大型橋梁的日常巡查、小修工作委托后的監(jiān)督管理、考核，確保橋梁的外部美觀和使用壽命。

2、負(fù)責(zé)橋梁維修、保養(yǎng)的各項施工的組織工作，做好對外承包工程的技術(shù)管理和核算工作，降低成本，厲行節(jié)約。

3、負(fù)責(zé)所轄橋梁的技術(shù)論證和技術(shù)指導(dǎo)工作。

4、負(fù)責(zé)對所轄橋梁大中修、改建的施工單位和監(jiān)理單位進行督促和檢查。

5、負(fù)責(zé)超大型車輛通行時對所轄橋梁承載的核算工作，確定通行方案，組織實施加固保護措施。

6、負(fù)責(zé)所轄橋梁的養(yǎng)護技術(shù)咨詢與培訓(xùn)工作，根據(jù)橋梁檢查結(jié)果提出橋梁養(yǎng)護維修方案、計劃和對策措施。

7、做好季節(jié)性的橋梁普查和雨、雪、霧等特殊天氣的巡查工作,并做好記錄。

8、負(fù)責(zé)制定符合實際的橋梁檢查制度、橋梁建檔制度、責(zé)任管理制度和應(yīng)急搶修制度等管理辦法，參與組織橋梁應(yīng)急搶險工作的實施。

9、負(fù)責(zé)落實國省級普通公路大型、特大型橋梁大中修項目實施與竣工驗收；

10、負(fù)責(zé)對養(yǎng)護人員和施工人員加強安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的安全操作規(guī)程。

（四）交通設(shè)施養(yǎng)護工程師崗位人員：馬壯

1、負(fù)責(zé)國省干線普通公路交通設(shè)施的日常巡查、維修保養(yǎng)監(jiān)督管理、考核，確保交通設(shè)施的外部美觀和使用壽命。

2、負(fù)責(zé)交通設(shè)施維修、保養(yǎng)的各項施工的組織工作。

3、負(fù)責(zé)對所轄交通設(shè)施提升、更新改造工程的施工單位和監(jiān)理單位進行督促和檢查。

4、負(fù)責(zé)所轄交通設(shè)施的養(yǎng)護技術(shù)咨詢與培訓(xùn)工作，根據(jù)交通設(shè)施檢查結(jié)果提出養(yǎng)護維修方案、計劃和對策措施。

5、做好所轄交通設(shè)施巡查管理工作，做好定期檢查、專項檢查和特殊檢查工作，并做好記錄。

6、負(fù)責(zé)制定符合實際的交通設(shè)施檢查制度、建檔制度、責(zé)任管理制度和應(yīng)急搶修制度等管理辦法，并參與組織交通設(shè)施應(yīng)急搶修工作。

7、負(fù)責(zé)落實國省級普通公路交通設(shè)施更新、提升改造工程項目實施與竣工驗收；

8、負(fù)責(zé)對養(yǎng)護施工人員加強安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的安全操作規(guī)程。

（五）養(yǎng)護管理員職責(zé)崗位人員：成龍 劉碩

1、具體實施對于國省級普通公路大型特大型橋梁日常巡查、養(yǎng)護維修委托后的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋養(yǎng)管單位進行維修、處理，并記錄管理考核意見。

2、具體實施交通設(shè)施日常維護和巡查檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題后直接反饋養(yǎng)管單位進行維修，較大問題反饋養(yǎng)護工程師。

3、配合養(yǎng)護工程師組織相關(guān)單位有計劃的對所轄橋梁和交通設(shè)施各項檢查的具體檢測工作，填寫檢查資料、整理檢查報告。

4、負(fù)責(zé)所轄橋梁的大中修、改建工程和交通設(shè)施的提升、更新改造工程實施過程中質(zhì)量檢測、進度檢查。

5、參加所轄橋梁大中修、改建工程和交通設(shè)施日常維護以及更新改造工程的項目實施與竣工驗收。

6、負(fù)責(zé)橋梁、交通設(shè)施管理系統(tǒng)的管理及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建立、數(shù)據(jù)更新。

7、根據(jù)養(yǎng)護處應(yīng)急組織機構(gòu)的要求參與各項應(yīng)急搶險工作。

（六）計量員職責(zé)崗位人員：陳洋陽

1、熟悉國省級普通公路大型特大型橋梁大中修、改建工程和交通設(shè)施更新、提升改造工程項目施工合同、清單。

2、監(jiān)督、指導(dǎo)工程計量文件的編制，按合同清單審核計量支付報表，避免錯報和重復(fù)報，監(jiān)督增項工程的收集、整理、上報工作。

3、負(fù)責(zé)按照審批后的計量進行資金撥付，傳遞撥款單至財務(wù)部。

4、掌握各項目資金支付情況，建立資金撥付臺賬，配合財務(wù)部門核對資金往來情況。

5、負(fù)責(zé)配合養(yǎng)護工程師完成工程結(jié)算工作，完成工程結(jié)算資料的收集整理工作。

（七）計劃統(tǒng)計員職責(zé)崗位人員：劉碩

1、審查養(yǎng)護工程開工前施工單位編制的總體施工計劃。

2、監(jiān)督養(yǎng)護工程項目計劃執(zhí)行情況。

3、編制養(yǎng)護工程項目進度報表及產(chǎn)值統(tǒng)計報表上報處領(lǐng)導(dǎo)。

（八）內(nèi)業(yè)資料員職責(zé)崗位人員：陳洋陽

1、負(fù)責(zé)接收計劃管理部合同文件，并建立臺帳等工作。

2、嚴(yán)格按照有關(guān)資料（檔案）管理的條例規(guī)定管理好本部門資料。

3、負(fù)責(zé)對養(yǎng)護施工合同、養(yǎng)護工程、技術(shù)資料等按時間、類別收集歸檔，建立各類臺帳、保證隨時查詢、調(diào)用。

4、對填報資料認(rèn)真檢查，保證資料字跡清晰，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，簽全名和日期完整，確保歸檔資料的完整性。

5、負(fù)責(zé)對需長期保存的資料（檔案）按要求移交養(yǎng)護處檔案保管并辦理好移交手續(xù)。

6、負(fù)責(zé)部門文件的收、發(fā)工作以及部門各種會議的記錄、存檔。

7、負(fù)責(zé)將有養(yǎng)護工程師、部門簽字認(rèn)可的養(yǎng)護工程資料歸檔。

8、協(xié)助養(yǎng)護工程師對完工、竣工資料的收集、整理及歸檔工作。

9、負(fù)責(zé)所轄日常養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理工作。

10、有計劃地根據(jù)部門需要編制橋梁、交通設(shè)施養(yǎng)護管理的培訓(xùn)需求，并提交養(yǎng)護處企劃部門。

第五篇：交通安全設(shè)施措施[模版]

薊平高速維修安全設(shè)施導(dǎo)行方案及安全措施

薊平高速公路全線為雙向四車道，起點位于津薊高速公路以南2.7km處，樁號為K100+762，終點位于北京市平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，樁號為K116+300，全長15.538km，2008年7月建成通車。

本次維修范圍為K100+762~K116+300之間的橋頭跳車、田家峪收費站外匝道路基路面、伸縮縫的更換與維修及排水設(shè)施。

伸縮縫及橋頭跳車施工：

為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區(qū)域與行車區(qū)域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區(qū)域外活動。固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴(yán)禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標(biāo)識清楚。保證施工及行車安全；每天派專人補充交通設(shè)施，保證施工期間設(shè)施的完善。

田家峪收費站外匝道路基路面施工：

在寶平公路兩側(cè)據(jù)匝道300處設(shè)置交通提示標(biāo)志及限速警示牌，在據(jù)施工現(xiàn)場30米處開始擺放反光桶，派專人進行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴(yán)禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標(biāo)識清楚。

在田家峪收費站出口處擺放前方施工提示牌，同時派專人進行警示指揮。

田家峪排水溝施工：

排水溝施工期間在道路上方設(shè)置警示牌，放置反光桶，并設(shè)置隔離帶，使車或人遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場，避免落石或其他雜物傷人。施工期間工人必須佩戴安全帽。

具體導(dǎo)行方案如下：

（一）半幅施工

方案一：不改變車流方向；單車道封閉施工，其交通標(biāo)志的設(shè)置，至少要滿足以下要求；

（1）距施工路段1600米處路肩上設(shè)置“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁止標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁告標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“右道變窄”警告標(biāo)志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“右側(cè)車道封閉”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（7）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（9）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（10）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“向左改道”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（11）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（12）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（13）在施工現(xiàn)場終點的硬路肩上設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標(biāo)志。

（14）施工區(qū)域的隔離：施工區(qū)域采用反光隔離錐桶，分割行車區(qū)域與施工封閉區(qū)域，應(yīng)間隔3-5米擺放，隔離錐桶應(yīng)粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導(dǎo)車輛行駛，若錐桶損壞或丟失應(yīng)立即添補。

（15）施工導(dǎo)行設(shè)置起點處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（16）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負(fù)責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時負(fù)責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時負(fù)責(zé)巡視、調(diào)整及補充交通疏導(dǎo)設(shè)施。（17）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應(yīng)采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標(biāo)準(zhǔn)）

（二）：逆向?qū)校ㄒ粋?cè)封閉；另一側(cè)雙向?qū)校┠嫦驅(qū)Я魇┕ぢ范?，其?guī)范交通標(biāo)志的設(shè)置為：

1、施工一側(cè)道路施工交通標(biāo)志的設(shè)置：

（1）距施工路段1600米處路肩和中央隔離帶處各設(shè)置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“右道變窄”警告標(biāo)志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設(shè)置“向左改道”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“右側(cè)車道封閉”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；同時在硬路肩漸變向第一行車道與第二行車道分隔線擺放反光防撞桶，漸變引導(dǎo)用水碼（擺放長度40米）車輛向左變道進入第一行車道內(nèi)行駛，由緊急開口處轉(zhuǎn)入對向車道行駛。

（14）在漸變導(dǎo)行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導(dǎo)標(biāo)志；在施工現(xiàn)場終點的中央隔離護欄處設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標(biāo)志。

（15）施工導(dǎo)行設(shè)置起點處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟（16）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負(fù)責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時負(fù)責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時負(fù)責(zé)巡視、調(diào)整及補充交通疏導(dǎo)設(shè)施。

（17）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應(yīng)采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標(biāo)準(zhǔn)）

2、非施工一側(cè)道路施工交通標(biāo)志的設(shè)置：

（1）距施工路段1600米處中間隔離和硬路肩各設(shè)置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“左道變窄”警告標(biāo)志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設(shè)置“向右改道”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“左側(cè)車道封閉”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；同時采用反光防撞桶，從中間隔離帶，向第一行車道與第二行車道分道線，漸變引導(dǎo)車輛靠右在第二行車道行駛，漸變段結(jié)束前采用水碼連續(xù)擺放（40m），加強車輛引導(dǎo)

（14）在漸變導(dǎo)行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導(dǎo)標(biāo)志；（15）在施工現(xiàn)場終點的中央隔離護欄處設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標(biāo)志。

（16）車輛雙向行駛區(qū)域的隔離：車輛合流處區(qū)處前后60米范圍內(nèi)采用水碼隔離。施工區(qū)域采用發(fā)光錐桶，（將第一行車道與第二行車道施工區(qū)域分離）應(yīng)間隔3-5米擺放，反光錐桶應(yīng)粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導(dǎo)車輛行駛。

（17）施工導(dǎo)行設(shè)置起點處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（18）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負(fù)責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時負(fù)責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時負(fù)責(zé)巡視、調(diào)整及補充交通疏導(dǎo)設(shè)施。

（19）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（20）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應(yīng)采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標(biāo)準(zhǔn)）

主要安全措施為：

(1)、現(xiàn)場成立由項目經(jīng)理為首的安全檢查組織，建立安全檢查制度并認(rèn)真積極配合天津市建筑安全文明生產(chǎn)行政主管部門對工程安全進行抽查評分，保證符合安全管理優(yōu)良工地。

（2）經(jīng)理部專設(shè)安全管理人員，施工現(xiàn)場（工區(qū)）設(shè)專、兼職安全員，負(fù)責(zé)日常安全生產(chǎn)檢查，及時消除隱患，做到安全生產(chǎn)、文明施工。落實各種安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，廣泛開展安全生產(chǎn)評比活動。

(3)、定期進行全面安全檢查、查隱患、查執(zhí)行安全制度的情況，及時總結(jié)經(jīng)驗，對存在問題及時整改，對好的經(jīng)驗及時推廣。

(4)、定期進行安全教育，對現(xiàn)場安全問題及時通告施工人員。定期進行安全例會，對存在的安全問題進行再教育及強調(diào)施工安全。

(5)、進入施工現(xiàn)場人員必須戴安全帽并扣好帽帶。登高作業(yè)系好安全帶，現(xiàn)場按要求設(shè)置各種安全標(biāo)設(shè)牌。

(6)、現(xiàn)場動力電源及照明線路分開，均使用電纜線，各樁機主機電源均由分電箱內(nèi)接出，現(xiàn)場不得亂拉亂接電線。

(7)、夜間施工應(yīng)有足夠的照明，并有電工跟班作業(yè)，不準(zhǔn)擅自進行電器設(shè)備的安裝和維修工作。

（8）、車輛運輸過程中，嚴(yán)格注意交通安全，時刻保證車況良好，嚴(yán)禁無證無牌車輛上路施工。

(9)、現(xiàn)場的機具設(shè)備的裸露傳動系統(tǒng)及易造成傷人事故，突出部位必須設(shè)置防護裝置。

(10)、機械設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中操作人員不得擅自離開工作崗位。(11)、接班人員應(yīng)全面檢查設(shè)備的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出，以保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。

（12）、在道路上施工時必須封閉緊急停車帶和行車道，在施工范圍外側(cè)放置安全標(biāo)志，在施工段前方1000m和500m處設(shè)置施工通知牌，指示車輛減速變道。

（13）、施工時，對高壓泥漿要全面檢查和清洗干凈，防止泵體的殘渣和鐵屑存在；各密封圈應(yīng)完整無泄漏，安全閥中的安全銷要進行試壓檢驗。確保能在額定 量高壓力時斷銷卸壓；壓力表應(yīng)定期檢查，保證正常使用，一旦發(fā)生故障，要停 泵停機排除故障。

（14）、操縱鉆機人員要有熟練的操作技能，了解注漿全過程及鉆機旋噴注漿性能嚴(yán)禁違章操作。

（15）在汛期，必須注意天氣預(yù)報，經(jīng)理部設(shè)置氣象預(yù)報機，并經(jīng)常與氣象站和水站聯(lián)系，掌握水位資料，并制定“三防”搶險預(yù)案及工作小組的組建，確保工程安全度汛。