第一篇：瑞麗市萬昌新型加氣磚廠可行性報告

《瑞麗市萬昌新型加氣磚廠》

立項申請

瑞麗市招商局：

今年來在伴隨著社會高速的發展，人民生活水平的不斷提升，對環保、節能減排的要求日益增高。目前，我省正處在工業化初期向中期過渡階段，工業是云南經濟發展的主導行業，實施工業強省戰略，走新型工業化道路，是云南與全國同步全面建設小康社會的必由之路。在最近幾年中，我省工業持續快速增長，取得了較大成績。但經濟增長方式粗放，發展過程中資源能源消耗高、環境污染大、經濟效益低的問題也較為突出。重化工業在工業中占的比重過大、能耗總量過大，是我省單位生產總值能耗水平居高不下的一個重要成因。在心的經濟發展形勢下，傳統工業模式已經很難為繼。目前輕工業發展是我省、我市城市發展進程中重要的轉型期。我市輕工業的發展，是云南確定的30個重點之一，是以瑞麗資源優勢和邊疆口岸優勢為依托。定位為云南省以及滇西重要的工業基地之一，德宏州為工業經濟中心。經過全面綜合的考察了解到，目前我市所采用的紅磚生產技術，造成大量水土流失，江場增高，且進度慢

供應短缺；使建設工程進度慢，嚴重影響本市快速有 效發展；且紅磚燒制對環境污染嚴重。發展新型加氣磚廠項目符合本市快速高效發展理念，可在提升城市形象的同時，改善城市環境，該項目為節能減排，創建環保城市有著不可取代的推動作用。并能提高就業率，積極拓展新稅源；引入外資，為地方經濟社會發展作出積極貢獻。

《瑞麗市萬昌新型加氣磚廠》將嚴格執行城市規劃，按照經濟效益、社會效益

環境效益相統一的原則，實行全面規劃、合理布局、綜合開發、配套建設。經過多次全面考察論證，決定在瑞麗市投資興建《瑞麗市萬昌新型加氣磚廠》，特立項請示如下：

一、項目名稱：瑞麗市萬昌新型加氣磚廠：（暫定名）

二、建設單位：林根壽、王岳明

三、建設地點：靠瑞麗江一帶或工業園區：（便于就地取材）

四、建設性質：新建

五、建設年限：2010年——2011年6月前

六、項目簡介：

新型建筑材料是區別于傳統的磚瓦、灰砂石等建材的建筑材料新品種，包括的品種和門類很多。從功能 上分，有墻體材料、裝飾材料、門窗材料、保溫材料、防水材料、粘結和密封材料，以及與其配套的各種五金件、塑料件及各種輔助材料等。從材質上分，不但有天然材料，還有化學材料、金屬材料、非金屬材料等等。

新型加氣磚具有輕質、高強度、保溫、節能、節土、環保、裝飾等優良特性。采用新型加氣磚不但使房屋功能大大改善，還可以使建筑物內更具現代化氣息，滿足人們的審美要求；新型加氣磚可以顯著減輕建筑物自重，為推廣輕型建筑結構創造了條件，推動了建筑施工技術現代化，大大加快了建房的速度。

七、項目的可行性及市場分析

我國的新型建材工業，在黨和政府的高度重視和支持下，經過20多年的發展，已具備了相當的規模和較為齊全的品種。隨著社會主義市場經濟體制的建立、城鎮居民安居工程的實施，我國的新型建材工業必將得到更大的發展。

現代城市建設中，高層框架結構建筑越來越多，蒸壓加氣混凝土砌塊因其具有；輕質、隔音、隔熱、保溫、防火、不滲漏；抗凍性、耐久性、抗震性；無放射性、經濟指標優越和以加工等優良特性，已在建筑工程中廣泛使用。加氣混凝土砌塊作為一種性能優越 的節能環保材料，是新型墻體材料的重要品種之一，多年來受到國家墻改政策、稅收政策和環保政策的大力支持，在各類建筑中得到一定的應用，對促進墻體材料革新和建筑節能工程的實施具有重要意義。

加氣混凝土內部是互不相連的微孔和氣泡結構，決定了其制品強度、干縮率、吸水率、保水性、干縮時間較長等性質，同時、加氣混凝土砌塊的孔結構是一種“墨水瓶”結構，水分進入后較難釋放出來，如果在施工過程中不采取針對性措施加以控制，將會使砌體墻面有裂縫、空鼓、滲漏；而蒸壓加氣混凝土砌塊是以江砂、石灰、水泥、石膏等為主要原料，加入適量發氣劑，經配料攪拌、澆注、切割和高壓蒸養等工藝過程而制作成具有多孔結構，因而較易從砌筑、抹面砂漿中吸取大量水分。可廣泛應用在工業和民用建筑中做墻體、樓板和屋面等承重材料及非承重材料或維護填充材料。該產品在隔熱保溫等節能方面特點顯著，其保溫能力是粘土磚的3至4倍，普通混凝土的4至8倍，而其中空的結構又決定了加氣混凝土自重較低，僅相當于粘土磚的1/

3、混凝土的1/4。加氣混凝土用作節能建筑的維護結構時，是目前單一材料就可達到國家節能第二部標準的唯一新型材料、能獲得最優的保溫節能效果，曾經被譽為節能環保的“黃金 建材”。

八、主要建設內容及規模

項目總用地面積：80畝

項目總建筑面積約29768平方米。其中

其余占地均為堆場使用。

九、項目總投資及資金籌備

本項目總投資為6000萬元。固定資產投資包括土地、設計、設備、工程建設其它費用和預備費等。

建安工程費：本項目總建筑面積29768平方米，估算為350萬元；

土地使用費：本項目用地80畝，按15萬/畝估算，土地費用為1200萬元：

前期工作費：指為本項目提供各類設計等所需費用，按工程費用的0.5%計算，止項目估算為50萬元；

廠房建設費：2900萬元；

主要設備及安裝等費用：估算為1200萬元。

流動資金：包括基本預備費和漲價預備費，基本預備費按工程費用和其它費之和的3%計。不考慮漲價預備費，則本項目預備費估算為3000萬元。建設配套的土建與公用動力設施、環保和消防設施以及辦公生活系統，以滿足生產、生活所需。

本項目總投資為6000萬元，資金來源為投資人自 籌。

經過前期全面綜合的考察研究，該項目符合國家及我市的規劃及產業政策要求，推動我市經濟高效、快速地發展；改善我市紅磚市場供不應求的局面，解決了目前紅磚生產所造成的水土流失現象，提升了城市節能環保，加快工程進度。項目的實施條件已經具備，經濟效益和社會效益明顯。本項目建設是十分必要和可行的。項目實施后將竭力為瑞麗市經濟發展和城市建設做貢獻！

望給予批復為謝!

申請人：林根濤、王岳明

2010年8月20號

第二篇：年產60萬方混凝土加氣磚廠可行性報告

建設年產60萬方加氣混凝土砌塊

建設單位：安徽省郎溪墻體材料有限公司申報日期：

可 行 性 報 告

2010年11月18日

關于建立加氣混凝土砌塊項目的可行性報告

一、總 論

目前我國大力倡導節能降耗節約土地能源，我國墻體材料產品的95%是實心粘土磚，每年墻體材料生產能耗和建筑采暖能耗近1.5億噸標煤，約占全年能耗總量的15—18%。全國煤電企業每年排放3.8億多噸粉煤灰和灰渣。不僅大量占用土地，而且污染環境，因此，大力發展節能、節地、利廢保溫隔熱的新型墻體材料。加快墻體材料 改革，推進建筑節能的工作已成為全國性刻不容緩的大事。為了貫徹《中華人民共和國國民經濟和社會發展十年規劃和十一五年綱要》中關于加快墻體材料改革，開發和推廣節能、節地、節材的住宅體系的精神，新型墻體材料年產量占墻體材料年產量的比例由2000年的5%提高到15%，寒冷地區新型墻體材料和節能建筑，全部按采暖能耗降低5%設計建造。從政策和法規上推動了新型材料的發展限制了粘土實心磚的生產和使用。加氣混凝土砌塊是20世紀30年代發展起來的一種新型建筑材料，在我國也已有60年的生產應用歷史。正式規模發展生產是從1968年建成北京粉煤灰加氣混凝土砌塊廠開始。目前，我國生產廠家有200家，總生產能力達1250立方米，我國先后從國外引進了一些先進的成套設備，在此同時，也投入了一定的力量，進行了研究設計工作，形成了適合我國國情的中、小型加氣混凝土砌快生產技術，制定了全國統一的產品標準和校核辦法。加氣混凝土砌塊的推廣應用技術也得到了很大的發展，形成獨立的自承重和非承重建筑體系，并且制定了應用技術規程，加強了設計隊伍裝備建設，極大的促進了我國 加氣混凝土砌塊工業的發展。總之，加氣混凝土塊產品已廣泛的被設計院，施工單位所采用，尤其在西北寒冷地區更加顯示出它的特點——保溫隔熱，質輕、節能，抗震的效果，享有優越的產業政策，產品發展前景廣闊，也是經濟效益和社會效益最佳的建設項目。

由于加氣磚容重輕，保溫、隔熱、隔音，易加工，且生產原料豐富，特別是使用粉煤灰，又能綜合利用工業廢渣，治理環境污染、節約耕地，有著良好的社會效益和經濟效益，是一種替代傳統實心粘十磚的理想墻體材料，多年來，一直受到國家墻改政策和環保政策的大力支持，是一種具有廣闊的市場發展前景的產業。

目前國家在城市建設中限制使用實心粘土磚作為框架結構的填充材料，禁止強度等級-MU10以下的實心磚在5層以上的建筑中使用。現在許多先進地區已經全面禁止紅磚使用。如山東省膠東地區，政府已明令全部取締紅磚市場，強制使用加氣磚。設計單位在設計樓房的過程中就標明使用加汽磚，如使用紅磚，質檢部門將不予驗收。所以加氣磚的市場潛力很大。隨著建筑市場的迅猛發展，未來幾年內，加氣磚的市場前景前景將異常廣闊。

國家為鼓勵發展節能、節地、利廢的新型墻體材料，以替代量大面廣的實心粘土磚，推出一系列新政策，按照國務院令第82號、建科1991619號、國發199266號、財稅字1994001號、財稅字199544號、國發199636號、國發199737號、建科函199868號、國辦發199972號、建住1999295號等文件之規定，這些政策概括起來有以下內容：

1．發展新型材料的基建、擴建、技改項目，實行固定資產投資方向調節稅率為0％的政策；

2．發展新型墻體材料的項目，可列入國家開發銀行的基本建設政策性投資項目，可享受政策性貸款；

3．發展新型墻體材料的項目，引進外國先進設備，免征進口設備關稅和進口產品增值稅；

4．凡企業利用本企業外的大宗煤矸石、爐渣、粉煤灰作主要原料、生產建材產品的所得，自生產經營之日起，免征所得稅5年； 5．對企業生產的原料中摻有不少于30％的煤矸石、粉煤灰、爐渣及其它廢渣的建材產品，免征產品增值稅；

6．進行廢渣收費或變相收費，對利用廢渣生產新型墻體材的企業，排渣單位應積極給予支持，有條件的可以給予補貼； 7．對生產實心粘土磚企業征收土地使用稅；

8．對應用新型墻體材料建造的北方節能住宅，固定資產投資方向調節稅，稅率為0％的政策；

9．在城市建設中限制使用實心粘土磚作為框架結構的填充材料，禁止強度等級MUl0以下的實心磚在5層以上的建筑中使用；

10.發展節能建筑和新型墻體建筑納入城市建設總體規劃，確保新型墻材建筑每年按一定比例增長；

11．積極推行按使用面積計算房屋售價；

12．使用實心粘土磚在價外加收一定費用，建立發展新型墻體材料“專項基金”，用于墻體企業的技術改造和建筑應用技術研究與開發； 13．各地從技術改造資金中劃撥一定比例用于墻體企業技術改造； 14．采暖地區要按期達到國際頒布的《民用建筑節能設施標準》，非采暖地區要結合改善建筑物熱環境制定應用新型墻材的具體規劃，其人力組織實施，以此推動新型墻體材料和保溫隔熱材料發展，促進節能建筑全面推廣；

15．大中城市對節能建筑和新型墻材建筑，可根據當地情況，適當減免城市設施配套費用。

我縣三到五年內有二千萬平方的建筑和大量基建工程。郎溪，氣候溫和，土壤肥沃，物產富足，素有“魚米之鄉”、“天然植物園”之美譽，是安徽省糧油、蠶繭的重要產區、國家商品糧基地縣。境內8萬畝茶園連綿起伏，堆綠疊翠，30余種國家、部級名茶馨香四溢。主要特產有歷史名茶“瑞草魁”、“古南豐”黃酒、金絲蜜棗、姚村悶醬、雁鵝、銀魚、青蝦、蟹、鱉等。主要礦產有螢石、黃砂、石灰石、花崗巖、高嶺土、葉臘石等，螢石儲量200萬噸，居華東之冠。郎溪全面對外開放,投資環境小中見大。工業區內廠房鱗次櫛比,成為倍受中外客商青睞的一方風水寶地。郎溪縣各產業協調發展,主要經濟指標每年按30%左右的速度遞增。由于城建發展和新建廠房的增加郎溪對砌塊的需求也日益增長，而且周邊城市的發展對砌塊的需求也日益增長，可謂供不應求，所有我公司決定投資五千萬元在郎溪建設一個按國家標準設計年產60萬方砌塊的墻體材料公司。此項目建成每年實現利稅五百萬元左右，解決用工200人左右，對郎溪的發展有著長遠的經濟利益。

二、生產規模和產品方案

1。生產規模

投資兩條年產30萬立方米的加氣混凝土砌塊的生產線，預計年產加氣混凝土砌塊60萬方。

2。產品質量與規格

按照中華人民共和國國家標準GB11968-1997《蒸壓加氣混凝土砌塊技術》的技術要求生產。

1、容量級別：500、600、700Kg/m3(即3.5、5.0、7.5級)

2、搞壓強度級別：3.5、5.0、7.5Mpa（即3.5、5.0、7.5級）

3、干燥收縮值：小于0.8mm/m

4、導熱系統：0.11-0.22kcal/m.h.攝氏度

5、隔音性能：47.45db

規格：砌塊：長度：600mm寬度：100、125、150、200、250、300mm高度：150、200、250、300mm 注：如需要其它規格，可由雙方具體協商。

三、生產條件

1、原料資源

生產普通加氣混凝土砌塊的原料有鋁粉、砂、水泥、粉煤灰、生石灰和水6種

2、交通運輸

本廠外購鋁粉、砂、水泥、粉煤灰、生石灰全部采用汽車運輸，銷售加氣砌塊采用汽車運輸，公司交通運輸條件十分便利。

3、電源

每條生產線設備裝機總容量500kw，最大一臺電機功率15kw。

4、水源

每天生產生活用水500噸左右，我公司靠近河道可采用河水，采用無塔供水，可滿足生產、生活和消防用水需要。

5、供氣

安裝4噸鍋爐（節能低碳環保型）一臺，供給蒸壓釜，靜養室使用。

6、環境保護

生產使用的水泥全部使用散裝水泥，由散裝水泥汽車運進站通過密閉管道卸入散裝水泥罐中。配料和攪拌過程全部在鋼板料倉和密封式攪拌機內進行，生產過程不會造成粉塵污染。

在生產時，機械運行所產生的噪音較小，不超過國家規定的噪音排放標準。

環境保護方面可全部達到國家規定的各項要求。

四、加氣混凝土的主要生產設備

1、原料預處理設備

粉磨機：粉煤灰加氣混凝土的物料必須經粉磨后才能更好進行反應。粉磨主要使用球磨機。

2、原料計量設備

原料計量一般采用微機控制全自動計量系統。

3、物料攪拌澆注設備

物料攪拌澆注設備主要是攪拌機，它既是攪拌設備，也是料漿澆注設備。

4、切割機

粉煤灰加氣混凝土在澆注發氣后，形成坯體。由于坯體體積很大，要達到所要求的產品尺寸，就必須進行切割加工。

5、蒸壓釜

蒸壓釜是硅酸鹽制品進行水化反應，獲得物理力學性能的設備。其操作使用在粉煤灰加氣混凝土生產中，是關系安全生產及能源利用的重要內容。

6、鍋爐

鍋爐（節能環保低碳型）主要為蒸壓釜和預養窯等用熱設施提供熱能。

7、輔助設備

⑴模框、底板、模具車

這些設備配合組成澆注模具，是粉煤灰加氣混凝土的主要成型設備。

⑵蒸養車、擺渡車、吊具

這些輔助設備是蒸壓養護系統所必須配備的。

五、加氣混凝土砌塊工藝流程

將粉煤灰或硅砂、礦渣加水磨成漿料，加入粉狀石灰、適量水泥、石膏和發泡劑、穩泡劑經攪拌注入模框內，靜養發泡固化后，切割成各種規格砌塊或板材，由蒸養送入蒸壓釜內，經高溫高壓蒸氣養護形成多孔輕質的混凝土制品。

加氣混凝土生產工藝

1、加氣混凝土砌塊原料儲存和供料

原材料均由汽車運入廠內，粉煤灰在原材料場集中，使用時用裝運入料斗。袋裝水泥或散裝水泥在水泥庫內儲存。使用時用裝運入料斗。鋁粉等放在鋁粉庫，使用時分別裝運至生產車間。

2、加氣混凝土砌塊原材料處理

粉煤灰（或砂、石粉）經電磁振動給料機、膠帶輸送機送入球磨機，磨細后的粉煤灰（或砂、石粉）用粉煤灰泵分別送至料漿罐儲存。

石灰經電磁振動給料機、膠帶輸送機送入顎式破碎機進行破碎，破碎后的石灰經斗式提升機送入石灰儲倉，然后經螺旋輸送機送入球磨機，磨細后的物料經螺旋輸送機、斗式提升機送入粉料配料倉中。

化學品按一定比例經人工計量后，制成一定濃度的溶液，送入儲罐內儲存。鋁粉由鋁粉庫運至生產車間，用電葫蘆提升到配料樓二樓倒入攪拌機中定量加水，攪拌成鋁粉懸浮液

3、加氣塊配料、攪拌、澆注

石灰、水泥由粉料配料倉下的螺旋輸送機依次送到自動計量秤累積計量，秤下有螺旋輸送機可將物料均勻加入澆注攪拌機內。

粉煤灰（或砂、石粉）和廢漿放入計量缸計量，在各種物料計量后模具已就位的情況下，即可進行料漿攪拌，料漿在澆注前應達到工藝要求(約40℃)，如溫度不夠，可在料漿計量罐通蒸汽加熱，在物料澆注前0.5～1分鐘加入鋁粉懸浮液。

4、加氣塊初養和切割

澆注后模具用輸送鏈推入初養室進行發氣初凝，室溫為50～70℃，初養時間為1．5-2小時(根據地理有利條件，可免去此工藝)，初養后用負壓吊具將模框及坯體一同吊到預先放好釜底板的切割臺上．脫去模框．切割機即對坯體進行橫切、縱切、銑面包頭，模框吊回到運模車上人工清理和除油，然后吊到模車上組模進行下一次澆注，切好后的坯體連同釜底板用天車吊到釜車上碼放兩層，層間有四個支撐，若干個釜車編為一組。

切割時產生的坯體邊角廢料，經螺旋輸送機送到切割機旁的廢漿攪袢機中，加水制成廢料漿，待配料時使用。

5、加氣塊蒸壓及成品

坯體在釜前停車線上編組完成后，打開要出釜的蒸壓釜釜門，先用卷揚機拉出釜內的成品釜車，然后再將準備蒸壓的釜車用卷揚機拉入蒸壓釜進行養護。釜車上的制成品用橋式起重機吊到成品庫，然后用叉式裝卸車運到成品堆場，空釜車及釜底板吊回至回車線上，清理后用卷揚機拉回碼架處進行下一次循環。

六、設備投資概算

A、設備配置

1.球磨機

2臺

300萬 2.原料計量設備

2臺

200萬 3.物料攪拌澆注設備

2臺

4.切割機

2臺

5．蒸壓釜

15條

6．輔助設備

7．試驗儀器及設備

8．變壓器配電站 500KW

B、生產設施

1．場地

50畝地

2．辦公，住宿樓 4000 m2

3．試驗室、養護室（8-10間）150 m2

4．料場 3000-5000 m5．供水系統 ６00噸/天

6．供電系統

7．排水、排污管路

C、場地設施

1.道路、場地硬化 60-80元/ m2

200萬

180萬

300萬

600萬

15萬

20萬

８00萬

500萬

10萬 200萬

2．設備基礎

80萬

3．配電房、地磅房

10萬

4．工具房、維修間

10萬

D、辦公生活設施

1． 食堂

20萬

2． 小車及工具車 各1輛

18-20萬

3． 辦公用品

5萬

七、經濟效益分析

成本構成：按照目前建筑材料、電力、燃料價格及工資水平，預測產品的單位成本構成如下表： 序號 項目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 粉煤灰 生石灰 石膏 脫模劑 鋁粉膏 水費 工資 燃油 動力電

單位 消耗定額1/m3 單價（元）單位成本（元/m3）Kg Kg Kg Kg Kg T Kg 度

450 120 50 15 1 0.5 0.3 3 6 200 200 50 3 14000 2 11 6000 0.8 24 10 0.75 3 7 0.6 11 18 4.8 合計88.15 水泥（普通）kg

1/m3

預計單方成本：88.15元 市場平均單價：150元 預計單方獲利：61.8元

預計年任務量：60萬立方米 預計上交稅金：500萬元 預計獲利：3711萬 預計投資回收期：13個月

八、綜合評價與結論

（1）本項目建設工程總投資:5000萬元

項目投資回收期：16個月(不含建設期)

上述主要技術經濟指標達到本行業相同規模生產企業先進水平。（2）粉煤灰加氣混凝土砌塊的原料來源穩定，生產工藝成熟，技術可靠，設備配套，具有良好的市場銷售前景，同時可節能、保護耕地、保護環境。具有良好的企業經濟效益的社會效益、環境效益。6.問題及建議

（1）由于項目進度較緊張，無法采集范圍廣泛的資料，本報告參考行業內一般報價及平均指標的調查數據為計算依據。

（2）本項目的經濟效益與生產規模密切相關，建議在該項目的建設過程中盡可能按設計規模一次建成，以減少建設時間的浪費。綜上所述，我們建議盡快批準本項目可行性研究報告，并抓緊做好下一步的準備工作，爭取加氣磚廠早日建成投產，為我市，縣經濟發展做出貢獻。

第三篇：加油加氣站可行性報告

篇一：加油加氣站可行性研究報告

銀川市xxx加油加氣站

可 行 性 研 究 報 告

xxxx加油加氣站 二0一一年十月 前言

隨著人民生活水平的不斷提高，車輛的擁有量日益增加，車輛加油、加氣出現的排長隊的現象，為了緩解城南加油、加氣難的問題，通過多方考證，似建銀川市六盤山路加油、加氣站，請領導予以審查。

城市燃氣是現代城市人民生活和工業生產的一種主能源，發展城市燃氣可以節約能源、減輕城市污染、提高人民生活水平、促進工作生產和提高產品質量，社會綜合經濟效益顯著。發展城市燃氣是建設現代化城市基礎設施不可缺少的條件，對加速實現高度物質文明和精神文明，構建和諧社會具有重要的意義。

銀川市已使用cng加氣站多年，加氣站的建設極大地提高了銀川市天然氣產業的發展，為城市基礎設施建設、改善環境和提高人民生活水平起到了重要的作用，并為當地的經濟建設、環境和提高人民生活水平作出很大貢獻。

銀川市六盤山路加油、加氣站經過多方論證、對市場進行了全面的調查、分析和研究，對技術經濟方案進行了充分的論證。現已完成該工程的可行性研究工作，請予批復。

目 錄

概況┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（）2 氣源及市場┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（3 加氣站設計說明及站址┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（4 工藝┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（5 自動控制及通信┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（6 公用工程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（7 安全生產與工業衛生┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（8 環境保護┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（9 消防┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（10 節約能源和合理能源┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（11 組織機構及勞動定員┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（12 投資概算┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（13 結論┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（））））））））））））

一、概況 1.1設計依據：

1.1.1本工程設計遵循的主要標準、規范：

1、國務院2008年第549號令《特種設備安全監察條例》

2、特種設備技術規范tsgr4001-2006《氣瓶充裝許可規定》

3、特種設備安全技術規范tsgr0009-2009《車用氣瓶安全監察規程》

4、國家質量技術監督局jb14194-93《永久氣瓶充裝規定》

5、特種設備技術安全規范tsgd3001-2009《壓力管道許可規定》

6、特種設備技術安全規范tsgr004-2009《固定式壓力容器安全監察規程》

7、國家質量技術監督局115號令《特種設備事故報告和調查處理規定》

8、國家質量技術監督局2003《氣瓶安全監察規程》

9、中國石油天然氣公司1995年《工業車用壓縮天然氣氣瓶安全管理規定》

10、《建筑設計防火規范》gb50016-2006

11、《汽車加油加氣站設計與施工規范》gb50016-2006

12、《城鎮燃氣設計規范（gb50028-2006）》

13、《汽車加油加氣站設計與施工規范（gb50156-2002）》

14、《供配電系統設計規范（gb50052-1995）》

15、《建筑物防雷設計規范（gb50057—1994(2000版)）》

16、《工業企業噪聲控制設計規范（gbj87-85）》

17、《建筑抗震設計規范（gb50011-2001）》

18、《建筑滅火器配置設計規范（gbj140-90(1997版)）》 1.1.2本工程施工及驗收執行的主要規范：

(1)國務院200年第549號令《特種設備安全監察條例》(2)管道加工、焊接、安裝應符合現行國家標準《工業金屬管道工程施工及驗收規范》（gb50235）的有關規定；工藝管道的焊接工程及驗收按《現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》（gb50236）執行，并應按《汽車加油加氣站設計與施工規范》（壓力容器無損檢測）（邛4730）的有關規范規定執行。

(3)壓力管道的安裝及驗收按《壓力管道安全管理與監察規定》執行。1.2項目建設的歷史背景及意義 1.21城市概況

1.2.1.1地理及自然條件

銀川是寧夏回族自治區政治、經濟、文化、科研和教育的中心，常住人口為200余萬人。(1)地形

銀川市地處賀蘭山黃河沖積平原的中心地位，地形開闊平坦，海拔1106—1122米，市區平均海拔1110米。海拔坡度平緩，一般在0.2,1.8之間，西部、南部較高，東部、北部較低，成西南-東北向傾斜。黃河從銀川穿過流向石嘴山。(2)氣象

銀川地處內陸，遠離海洋，位于我國季風的西緣，屬于典型的大陸性氣候區，按全國氣候分區，屬于溫帶干旱氣候區，氣候基本特征是：干旱少雨，蒸發強烈，日照時間長，太陽輻射強，晝夜溫差大，冬寒無奇冷，夏熱無酷暑，春季多風沙，秋季雨集中，春遲、夏短、秋旱、冬長，無霜期短而多變。氣象統計資料如下： 采暖室外計算(干球)溫度：-15℃

日平均溫度≤5℃期內德平均溫度-3；4℃日平均溫度≤5℃的天149天 室外平均風速：1.8m/s篇二：加油加氣站建設項目可行性報告(2)加油加氣站建設項目可行性報告

1、項目名稱 ***路加油加氣站

2、項目建設地點及優勢

該站位于****路（市消防支隊旁），是**市區通完桂林新區、兩江機場、泉南高速公路必經之路，過往車輛多，油、氣銷量大。經實地車輛測算每小時過往車輛達500輛次，此站建成后，是琴潭區唯一一座加油，加氣站，尤其是加氣這一塊，占有絕對優勢，是整個大桂林經濟圈獨一無二對外經營的加氣站。

該站點在秀峰區所轄區域，由本公司獨立建設投資，一切財稅歸秀峰區掌握，可充分發揮地方政府的積極性，為地方經濟發展盡一份力！

3、項目性質 新建

4、項目申報單位 桂林**置業有限公司

5、報告編制依據 1）2）3）

桂林市加油站總規劃（206-2020）《桂林市土地利用總體規劃》（2006-2020）《廣西區商務廳關于同意新建加油站等12個加油站、點的批 復》；4）5）6）7）8）《桂林市建設項目選址意見書》

《桂林市國土資源局關于中隱路加油加氣站的初步意見》 桂林市消防支隊點文； 與項目相關的各種規范、標準；

《汽車加油加氣站設計與施工規劃》【gb50156---2002(2006 版)】 9）

該站點已有各部門批準的證照（遷移手續）

10）建設單位提供的項目用地藍線圖等相關基礎資料：

6、項目概括

建設目標、建設內容及建設規模 1）建設目標

用6個月左右的時間，以完全市場運作的方式，高質量建設一座二級汽車加油站，增加中隱路沿線汽車加油加氣設施，以滿足過往車輛、當地農用車輛及農用機械加油加氣的需要。2）建設內容及規模

本加油、加氣站的建設內容有：加油機、加氣機區鋼架網棚、生活辦公用房、衛生間、儲油、儲氣罐，加油、加氣設施，以及圍墻、滅火器材、消防沙池、綠化等附屬設施。

擬建油罐總容積100m3，包括1個30 m3的93汽油儲罐，1個30m3的97汽油儲罐和1個40 m3柴油儲罐。加油機配置為4機8槍。擬建氣罐總體積80 m3，加氣機配置為4機8槍。油、氣罐全部采用地理方式。項目總用面積5000㎡,規劃總建筑面積801㎡，其中：加油加氣鋼網架棚機250㎡，衛生間52㎡.7、建設周期

2013年10動工興建，2014年三月底前全部完工。工期6個月。

8、總投資 1）估算總投資

項目估算總投資2050萬元，其中：購置土地：1050萬元，建設投資900萬元，流動資金100萬元。

2）建設投資

經預算，項目建設投資900萬元，其中：建安工程費用600萬元，設備購置及安裝費用200萬元，工程建設其他費用95萬元，基本預備費5萬元。3）流動資金

參照類似項目的流動資金用量，估算本項目的流動資金100萬元。

9、資金籌措

羨慕所需資金全部由廣西天旗舒適家家居設備工程有限公司自籌解決。

10、投資效益 1）經濟效益 該站每年銷售汽、柴油9000噸，天燃氣6000噸，營業總收入1.3億元，上繳稅金500萬元，利潤總額600萬元，項目所得稅后的投資回收期為5年。2）社會效益 1）、增加汽車加油、加氣零售網點，滿足過往年輛、當 地農用車輛及農用機械加油、加氣的需要。2）增加區域成品油，氣零售市場的競爭，促使經營者提高服務質量，有利于完善競爭有序、服務高效和、發展有力的油、氣市場。3）、安置就業人員30余人。

11、主要技術經濟指標詳見表1.項目主要技術經濟指標詳見表1 表1 主要技術經濟指標表

桂林**置業有限公司 2013年6月8日篇三：lng加氣站可行性研究報告

ｌｎｇ汽車加氣站可行性研究報告 ******有限公司 201２年１２月

目錄 1.總論2 1.1 項目概況3 1.2 建設必要性3 1.3 編制依據、原則及范圍4 2.lng汽車加氣站7 2.1 總圖運輸7 2.2 公用工程 13 3.環境保護 16 3.1 設計依據 16 3.2 主要污染源分析 17 3.3 環境影響初步分析 18 4.節能 22 4.1設計依據

4.2 主要能耗分析23 5.消防 24 5.1 設計依據及原則 25 5.2 防火設計 26 5.3 消防設計 29 6.勞動安全 30 6.1 設計依據 30 6.2 勞動安全 31 6.3 安全評價 32 7.項目實施 33 7.1 承辦企業 33 7.2 勞動組織及定員 33 7.3 項目進度 33 8.投資估算、資金籌措及財務評價34 8.1 投資估算 34 229.結論 37 1.總論

1.1 項目概況 1.1.1 項目名稱

西藍公司彬縣加氣站工程 1.1.2 建設單位 ******加氣站 1.1.3 項目地點 ********村組

1.1.4 工程內容概述

1、設計加氣規模：15000nm3/d；

2、加氣對象：大型運輸車輛 1.1.5 主要技術指標

1、項目總投資：508.00萬元

2、占地面積：2089.54m2

3、建筑面積： m2 1.2 建設必要性

lng(液化天然氣)汽車是以lng工廠生產的低溫液態天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是lng能量密度大(約為cng的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車續駛里程長，（可達400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設備，運行成本低，加氣站無噪音，lng可用專用槽車運輸，建站不受天然氣管網制約，因此便于規模化推廣。

目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發展，全國天然氣汽車也在快速發展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網的依賴性較強，必須建設天然氣管道和加氣站等相應的基礎設施。由于城市建設用地緊張，建站成本高，對于遠離氣源的城市敷設天然氣管網比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發展。為此，河南中原綠能高科率先開發出了建站不依賴天然氣管網，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式lng／cng汽車加氣站。進入80年代，隨著世界范圍內lng工業的規模化發展和燃氣汽車推廣速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視lng汽車技術的研究。到90年代初開始小規模推廣，效果十分理想，其顯著的特點是不僅能滿足嚴格的車輛排放法規的要求，更重要的是克服了cng汽車的主要缺陷，兼有cng、lpg汽車的優點，能滿足長途運輸的需要，更具實用性。因而lng汽車被認為是燃氣汽車的發展方向，倍受車隊經營者的關注。目前全世界約有3000輛lng汽車在運行，數十個加氣站投入了使用。其中美國有40多個lng汽車加氣站，1000余輛lng汽車，年增長率約60％，表現出強勁的發展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數百輛城市中巴加氣的lng汽車加氣站，這表明lng汽車技術已實用化。

國內在90年代初注意到lng汽車的出現并開始lng汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型lng試驗裝臵的同時，研制了一臺lng--汽油兩用燃料汽車，進行了近4000km的運行試驗；1993年，四川省綿陽市燃氣集團公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯合研制了一臺lng--汽油兩用燃料汽車，并進行了一系列的運行試驗，均取得了較為理想的運行效果。1.3 編制依據、原則及范圍 1.3.1 編制依據

1.3.1.1文件及資料依據

1、《天然氣利用政策》（發改能源?2007?2155號）

2、《關于實施“空氣凈化工程——清潔汽車行動”的若干意見》（國家科技部、國家環保總局等十三個部委局）

3、《關于我國發展燃氣汽車近期工作的若干要求》（全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室）

4、相關地形資料

1.3.1.2主要法律法規依據

1、《市政公用工程設計文件編制深度規定》

2、《中華人民共和國消防法》（1998年通過，2008年修訂）

3、《中華人民共和國環境保護法》（1989年）

4、《中華人民共和國安全生產法》（2002年）

5、《中華人民共和國勞動法》（1995年）

6、《建設項目（工程）勞動安全衛生監察規定》（1997年）

7、《關于加強建設項目安全設施“三同時”工作的通知》（國家發改委，國家安全生產監督管理局，發改投資?2003?346號）

8、《危險化學品安全管理條例》國務院令第344號

9、《壓力管道安全管理與監察規定》（勞部發?1996?140號文）

10、《壓力容器安全技術監察規程》（質技監局?1999?154號）

11、《特種設備安全監察條例》國務院令第549號

12、《特種設備質量與安全監察規定》（國家質量監督局第13號令）

13、《爆炸危險場所安全規定》（勞部發?1995?156號文）

14、《建設項目環境保護條例》（1998）

15、《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》（1996年）

16、《中華人民共和國大氣污染防治法》（2000年）

17、《中華人民共和國土地管理法》（1999年1月1日實施）

18、《中華人民共和國水土保持法》（1996年）

19、《建設工程安全生產管理條例》（2004年）1.3.1.3主要設計規范、標準

1、《建筑設計防火規范》gb50016-2006

第四篇：LNG加氣站可行性分析報告

LNG加氣站可行性分析報告

前言：

為改善城市空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。

LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產的低溫液態天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車續駛里程長，（可達400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設備，運行成本低，加氣站無噪音，LNG可用專用槽車運輸，建站不受天然氣管網制約，因此便于規模化推廣。

一、LNG汽車及LNG加氣站的發展現狀

1、我國天然氣汽車的現狀

目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發展，全國天然氣汽車也在快速發展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網的依賴性較強，必須建設天然氣管道和加氣站等相應的基礎設施。由于城市建設用地緊張，建站成本高，對于遠離氣源的城市敷設天然氣管網比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發展。為此，河南中原綠能高科率先開發出了建站不依賴天然氣管網，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG／CNG汽車加氣站。

2、國內LNG汽車發展情況

LNG汽車是隨著LNG工業的發展而發展起來的，早在60年代就有人將汽車改為LNG--燃油兩用燃料汽車，由于當時LNG工業尚在起步階段，LNG供應不是十分普遍，因此LNG汽車并不受人們的重視。

進入80年代，隨著世界范圍內LNG工業的規模化發展和燃氣汽車推廣速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視LNG汽車技術的研究。到90年代初開始小規模推廣，效果十分理想，其顯著的特點是不僅能滿足嚴格的車輛排放法規的要求，更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽車的優點，能滿足長途運輸的需要，更具實用性。因而LNG汽車被認為是燃氣汽車的發展方向，倍受車隊經營者的關注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運行，數十個加氣站投入了使用。其中美國有40多個LNG汽車加氣站，1000余輛LNG汽車，年增長率約60％，表現出強勁的發展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站，這表明LNG汽車技術已實用化。

國內在90年代初注意到LNG汽車的出現并開始LNG汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗裝置的同時，研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，進行了近4000km的運行試驗；1993年，四川省綿陽市燃氣集團公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯合研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，并進行了一系列的運行試驗，均取得了較為理想的運行效果。但由于當時國內LNG工業沒有發展起來，本身技術不很完善以及缺乏資金等原因，使得LNG汽車技術無法完善和推廣。

3、燃氣汽車和加氣站的特點

3.1 CNG和LPG汽車和加氣站的特點

首先，CNG車用鋼瓶重量大，氣態儲存天然氣，幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站，一般占地約2000～3000m2，造價約(300～500)×104元。一般加氣站的設備有一定噪聲，不適合在市區建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展。雖然可以通過建設子母站來解決市內車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運輸成本，在經濟上并不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運行費用比天然氣汽車要高，所以發展空間不大。

3.2 LNG汽車和加氣站的優點

①能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300 km，非常適合長途運輸的需要。

②運輸方便。在陸上，通常用20～50m3(可儲存1.2×104～3.O×104m3天然氣)的汽車槽車，將LNG運到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG輪船運輸。

③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車。與燃油汽車相比，LNC汽車污染物的排放量大大降低，被稱為真正的環保汽車。

④安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點高；點火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更難點燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，氣化后的密度小于空氣；而LPG的爆炸極限為2.4％～9.5％，氣化后密度大于空氣；汽油爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油爆炸極限為0.5％～4.1％。可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

⑤經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機的壽命，所以LNG的經濟效益顯著。

4、加氣站工藝流程與車載LNG供給流程

①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內LNG卸至加氣站LNG儲罐。

②加氣流程。儲罐內LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機向汽車加氣。

③儲罐調壓流程。卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調壓后進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值時停止氣化。

④儲罐卸壓流程。當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，以保證安全。

⑤車載LNG供給流程。LNG通過充氣口進入并儲存于車載LNG氣瓶中。工作時LNG從單向閥導出，再經氣化器氣化變成氣相，進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓，在混合器與空氣進行混合，到LNG發動機進行燃燒。

二、我國發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃氣系統基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓閥、混合器和控制系統等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外都能生產，國外技術可保證LNG日蒸發率在2％以內(7天之內不產生蒸發損失)。汽化器一般采用發動機冷卻水作熱源，由控制系統根據發動機工況調節其汽化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術難點。總體來講，國外LNG汽車技術完全成熟，已達到實用技術水平。但是，國外LNG汽車系統價格十分昂貴，無法在國內推廣使用。國內改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術，絕熱效果差(日蒸發率達到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關。但是，如果通過引進國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內低溫行業的技術力量完全能夠解決上述問題，使國內LNG汽車技術達到實用水平。

2、LNG汽車加氣站技術可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(L-CNG站)。

LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計量裝置和控制系統，流程類似于普通的加油站，如圖2實線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內外均能生產，而且技術成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內，用于將罐內LNG向車 用儲罐輸送，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地很少，數百平方米即可，在目前的加油站增設這套系統十分容易。

L-CNG汽車加氣站是在上述LNG汽車加氣站基礎上增設一套汽化系統而成(如圖2虛線部分所示)，主要包括高壓低溫泵、高壓汽化器、CNG儲氣瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入液化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統自動控制。L-CNG汽車加氣站技術在國外尤其是美國、加拿大、法國等是十分成熟的，其工藝原理比較簡單，所采用的設備中低溫儲罐、汽化器、CNG售氣機、CNG儲氣瓶等在國內是定型產品，技術成熟。高壓低溫泵和計量裝置在國內不太成熟，可以從國外進口，通過消化吸收也可實現國產化。

3、安全保障技術

LNG汽車技術的安全問題，主要是LNG的泄漏問題。為了能夠及時檢測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統。LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。國外LNG汽車技術，在其主要設備上采取了以下安全措施：

①LNG儲罐設有防過量注入系統、防超壓(超高和超低)系統。

②汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其它事故，立即自動動作，關閉汽化器。

③LNG泵設有緊急切斷閥，可以自動動作。

④為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段都裝的緊急切斷閥。另外，主要的LNG管道上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG站用系統和車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料車的優勢分析

1）能量密度大汽車續駛里程長，同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300km，非常適合長途運輸的需要。國內410升鋼瓶加氣一次在市 區可連續行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續行駛約700Km以上。

2）運輸方便由于是液態，LNG便于經濟可靠地遠距離運輸，建設CNG汽車加氣站不受天然氣管網的制約。在陸上，通常用20～50m3（相當于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象運輸汽油，柴油那樣將LNG遠送到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用大至12～13萬m3的 LNG輪船，進行長途運輸。3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護環境LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優于CNG汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，被稱為真正的環保汽車。

4）安全性能好LNG的燃點為650℃，比汽柴油、LPG的燃點高，點火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發擴散，而LPG的爆炸極限為2.4～9.5%，燃點為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發，汽油爆炸極限為1.0～7.6%，燃點為427℃，柴油爆炸極限為0.5～4.1，燃點為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

5、LNG汽車經濟可行性

5.1LNG汽車設備及改裝費用

①天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度較高，發動機壓縮過程中，氣缸內氣體溫度達不到其自燃點，必須靠電火花點火，或者噴入少量柴油自燃再引燃天然氣。天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機2種。由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機基礎上，針對天然氣特點改進設計的火花塞點火式發動機。

②車載燃料供給電控系統

車載燃料供給電控系統應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達到350N·m，使汽車使用LNG相對于使用汽油和柴油而言，動力降低不到2％。

③LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術。采用這種技術日蒸發率能控制在0.2％以內，因此可以保證7～14d基本不發生蒸發損失。目前，LNG車載氣瓶已實現國產化。

④LNG汽車改裝成本

若采用國產件改裝，中型車成本約1.5×104元，重型車約2.2×104元，成本回收期約1.0～1.4a。使用LNG作燃料與使用汽油和柴油相比，燃料費用可降低22％～32％，發動機的維修費可降低50％以上。隨著國家實行燃油費改稅的政策，LNG汽車的成本回收期將縮短。5.2 LNG價格分析

LNG是一種清潔燃料，同時也是一種經濟燃料。參照日本、韓國的進口LNG到岸價，我國東南沿海進口的LNG到岸價為3.5$／MMbut，相當于1.3元／Nm3(不含稅)，終端外銷價格(不含運輸費)約1.5元／Nm3；而國內LNG工廠的生產成本根據生產工藝和規模的不同約為0.4～0.6元／Nm3，原料氣價按0.9元／Nm3計算時，其出廠價格為1.3～1.5元／Nm3，價格略低于進口LNG。

根據用戶與資源供應地的實際地理位置，LNG的運輸距離大體可分為近距離(200km以內)、中遠距離（200～500km)、遠距離(500～800km)，與此相對應的LNG運到價格相應為1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒特性和運行試驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升計算，天然氣零售價分別按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3計算時，使用LNG作燃料比汽油分別便宜35％、28％、21％ 和15％。

每車按年運行50000km計算時，小型車年耗油約4500升，中型車耗油約11000升，大型車耗油約17000升，則使用LNG時分別可節約燃料費為1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽車改裝件投資略高于CNG汽車，完全國產化后小車為1.2萬元，中型車1.5萬元，重型車2.2萬元。則小型車的投資回收期為3～7.5年，中型車為1.6～4年，大型車為1.7～3.6年。根據天然氣汽車的特點，使用天然氣時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50％以上，因此，LNG汽車的實際投資回收期比上述投資回收期短30～40％。

此外，根據(中華人民共和國公路法)中費改稅的規定，燃油車輛使用汽油、柴油將在現有價格基礎上平均增加1.05元／升，屆時，油氣差價將在50％以上，LNG汽車的經濟性將更加顯著。5.4 LNG汽車加氣站經濟性

LNG汽車加氣站規模可大可小，投資額差異大，以一座日售氣1萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，如全采用國產設備，總投資約250萬元(單一LNG站約180萬元)，動力不超過10kW，人員不超過10人(與加油站合建時人員可不增加)。以年售氣300×104Nm3計，年總經營成本約為60萬元，當LNG進價與零售價價差保持0.4元／Nm3時，年利潤約為60萬元，4年可收回投資。

6、可行性分析總結

(1)用LNG作為車用燃料從技術上是可行的，通過引進、消化、吸收國外已經成熟的LNG汽車技術，能夠實現國產化。

(2)國內LNG工業已經起步，LNG工廠正在籌建之中，未來數年內中原、東北、西北、西南等油氣田及其周邊地市可得到LNG的供應，而東南沿海地區可從國家正在規劃發展的進口LNG接收終端獲得LNG的供給。因此，在我國大部分地區發展LNG汽車是有資源保障的。

(3)LNG汽車加氣站投資少，汽車改裝費用適中，LNG價格與汽、柴油相比具有優勢，經營者和車主均有較好的經濟效益，具備推廣的利益推動性。

(4)與現有的CNG、LPG汽車相比，LNG汽車具有更為突出的優點，易于規模化發展。因此應加快其研究開發速度，實現其技術和裝備的全面國產化，推動我國燃氣汽車事業的快速發展。

三、中興恒和投資LNG加氣站的合作模式

1、中興恒和在LNG領域的優勢

中興恒和投資管理有限公司長期致力于中國天然氣產業的發展與研究，公司確立了構建一體化的液化天然氣產業鏈發展思路。并通過自身優勢的發揮，對LNG領域進行資本化市場運作，積極參與天然氣氣源開發與投資，并建設穩定、及時、安全的下游供應網絡，為大中型工業客戶投資LNG站的建設，為天然氣應用企業進行能效評估。通過LNG產業鏈條的建設，中興恒和正快速成長為中國最大的LNG綜合運營商之一。

a、公司現擁有50臺LNG運輸車輛，可以保障運輸的安全、穩定與及時。b、與內蒙星星能源建立戰略伙伴關系，與其他LNG生產廠家達成長期購

氣協議，充分保障氣源供應。

c、與中海油形成穩定海上氣源合作伙伴關系，每天可以保障150萬立方

米天然氣供應。

d、與東北、華北、華東、華中重點燃氣公司和天然氣應用企業形成穩定的購銷關系。

e、公司通過廣泛的融資渠道與靈活的合作模式，正積極開展LNG業務。

2、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源燃料氣車的政策下，為有效解決汽車燃料的穩定供應，中興恒和本著考慮長遠利益出發，以達到企業雙贏為原則的基礎上，積極與公共交通運營公司進行交流，開展天然氣加氣站投資和燃料供應的深度合作。從而來構建與用氣企業的緊密合作，形成自主的商業模式。在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，在合作共贏的基礎上，促進雙各方利益的最大化。

具體來說，中興恒和以承擔LNG氣化站投資建設成本和承擔企業可能擔心的能源市場風險為合作前提，通過承接用能企業液化天然氣整體供給的經營，解決企業可能涉及的成本與風險問題，實現企業綜合效益最大化。同時，中興恒和也成為利益雙贏的一方。２.１加氣站合作模式

與企業形成LNG氣化站整體經營合同模式的系列法律文件。約定投資合作方式、運營公司形式、合作周期、價格或利益結算模式、合作期滿后合作思路等要項內容，具體合作模式如下：

a、中興恒和本著投資賣氣的原則，為用氣客戶投資建設天然氣加氣站，從而來降低客戶的投資風險，減少客戶的投資成本，并在雙方協商規定的年限內以設備折舊的方式我公司收回投資成本，具體折舊費用在氣價中體現，期滿后可將設備的所有權轉交與用氣單位。

b、中興恒和本著合作共贏的基礎，與用氣客戶共同投資建設天然氣加氣站，即可以為使用方分擔投資成本，也可以將雙方的利益捆綁在一起，確保雙方利益的穩定性，并在雙方協商規定的供氣期限到期后，可將我公司投資的設備贈送與用氣單位。c、中興恒和本著長遠利益的出發，為客戶提供建站的技術支持和后期的技術服務，并可與用氣方簽訂長期的用氣保障協議，保證客戶24小時的不間斷用氣，從而確保用氣方的及時性和穩定性。２.２投資可行性分析

將高效、優質、潔凈的液化天然氣新型燃料車引入到城市，一方面可提高城市居民的生活質量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生態環境。因此使用天然氣，可帶來可觀的經濟效益和顯著的社會效益。

國家對天然氣利用項目十分重視，尤其是發展新型節能環保汽車，投資天然氣項目享受招商引資的各項優惠政策，這對天然氣利用項目建設和市場開發非常有利。

本項目投資不大，但由于近期市場規模較小，初步可行性分析可以看出：近期企業效益不顯著，中、遠期效益比較好，從市場戰略考慮，項目可行。

第五篇：LNG加氣站可行性分析報告

深圳龍崗區LNG加氣站可行性分析報告

汽車給人們帶來了極大的方便，對人類社會發展做出了巨大貢獻，但同時消耗了大量的石油資源，排出了大量的有害氣體，對人類的 生存環境造成了極大的傷害。為了改善城市的空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成份為甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的濃度均有明顯下降。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG工廠生產的低溫液態 天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是，LNG能量密度大（約為CNG的三倍，氣液體積比為625：1）；汽車行駛里程長（小型車可達400km以上）；建站投資少；占地面積小；無大型動力設備；運行成本低；加氣 站無噪音；LNG可用專用LNG槽車運輸，建站不受 天然氣管網的制約，因此便于規模化推廣。

一、LNG汽車與LNG加氣站

1、燃氣汽車和加氣站的特點（1）CNG和LPG汽車及加氣站的特點

首先，CNG汽車 車用鋼瓶總量大，氣態儲存天然氣幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高，一座滿足100輛汽車的加氣站，一般占地面積為2000—3000㎡，造價為500萬以上，加氣站設備噪音大，不適合市區的建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展，雖然可以通過建設子母站來解決，但需增加二次壓縮和運輸成本，經濟上不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運營成本比天然氣高，故無發展空間。

（2）LNG汽車和加氣站的優點

A．能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐的天然氣，是CNG儲氣罐的2.5倍，目前小型車加氣一次，可行駛400km以上，大型貨車可行駛1000—1300km，非常適合長途運輸需要。

B．運輸方便。在陸路 上通常用20—50立方米（可儲存1200—3000立方米天然氣）的汽車槽車，將LNG運送到LNG汽車加氣站。也可根據需要使用火車槽車和海上LNG輪船運輸。

C．排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車，與燃料汽油和柴油相比，LNG汽車的污染物排放量大量降低，被稱之為真正的環保汽車。

D．安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPD的燃點都高，點火能也高于其他燃料，所以更難點燃。LNG的爆炸極限為5%—15%，氣化后的密度小于空氣密度，而LPG的爆炸極限為2.4%—9.5%，氣化后的密度大于空氣密度，氣化后不易揮發。汽油的爆炸極限為1%—7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%—4.1%，可見LNG汽車比LPG、汽油、柴油更安全。

E．經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減汽車輕零部件的磨損，延長汽車發動機的使用壽命，所以使用LNG汽車的經濟效益顯著。

2、LNG加氣站工藝流程與車載LNG供給流程（1）卸車流程

由加氣站LNG泵將LNG槽車內的LNG卸至加氣站的LNG儲罐。（2）加氣流程

儲罐內的LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣槍向LNG汽車加氣。

（3）儲罐調壓流程

卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分的LNG，通過LNG汽化器氣化，且調壓后，進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值的時候停止氣化。

（4）儲罐的泄壓流程

當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力以確保安全。

（5）車載LNG供給流程

LNG通過充氣口進入并儲存于車載的LNG氣瓶中，工作時LNG從單向閥導出，再經汽化器氣化成氣相進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓后，在混合器中與空氣混合，進入LNG發動機，進行燃燒。

二、發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術的可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式，一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG和柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，再一種是LNG與汽油替換使用的兩用LNG汽車。這三種LNG汽車的燃氣系統基本想同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過氣化裝置氣化為0.5MPa左右的氣體，供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓器、混合器和控制系統，車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外均能生產，并保證LNG的日蒸發率為2%以內（7日內不產生蒸發損失）。汽化器一般采用發動機冷卻水做熱源，由控制系統根據發動機工況調節其氣化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本想同，無技術難點。總之，通過近幾年對LNG汽車技術的不斷改進和完善，國內LNG汽車技術已完全達到了使用水平。

2、LNG汽車加氣站技術的可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專供LNG汽車加氣的單一站，一種是對LNG汽車也可對CNG汽車加氣的混合站（L-CNG加氣站）。LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、增壓汽化器、LNG計量裝置和自動控制裝置。在加氣站中，儲罐一般建在地下，低溫泵安裝在儲罐內，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地面積少，數百平方米即可。

L-CNG汽車加氣站是在LNG汽車加氣站的基礎上增設一套氣化系統，設備主要包括高壓低溫泵，高壓汽化器，CNG儲氣鋼瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入高壓汽化器，LNG吸收外界熱量而氣化，氣化后的高壓氣體儲存于CNG的鋼瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣，氣化過程全部由控制系統自動控制，L-CNG汽車加氣站技術十分成熟，其工藝原理十分簡單。

3、安全保障技術分析

LNG汽車及加氣站的技術安全問題，主要是LNG的泄漏問題，為了能夠及時監測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏監測、冷量監測、氣體監測及火焰監測等安全監測系統，LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。主要設備和管線上采取以下安全措施：

（1）LNG儲罐設有防過量注入系統，防超壓（超高和超低）注入系統。

（2）汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其他事故，立即自動動作并關閉汽化器。

（3）LNG泵設有緊急切斷閥，事故工況下自動動作。（4）為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段，都裝有緊急切斷閥，另外主要的LNG管線上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG加氣站系統和LNG汽車車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全是有絕對保障的。

4、LNG汽車經濟性的可行性分析（1）LNG汽車設備及改裝費用 A．天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度高，發動機壓縮過程中，氣缸內的氣體溫度達不到其自燃點，必須依靠電火花點火，或者靠噴入少量柴油自燃而引燃天然氣，天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機，由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機的基礎上針對天然氣特點，改進設計的火花塞點火式發動機。

B．車載燃料供給電控系統

車載燃料供給的電控系統，主要是應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將汽車發動機壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車的動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達650N:m，使汽車使用LNG相對于汽、柴油而言其動力性能無明顯下降。

C．LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術，LNG的日蒸發率為2%，因此可以保證7天內基本不發生蒸發損失。

D．LNG汽車改裝成本

采用國產原件改裝，小型車成本約為1.2萬元，中型車成本約為1.5萬元，重型車成本約為2.2萬元。使用LNG燃料與使用汽油、柴油相比，燃料費可降低30%—50%，發動機的維修費可降低50%以上。

（2）LNG資源的可行性分析

我國現有廣東、福建、浙江、江蘇、山東和遼寧沿海地區規劃和實施的LNG進口項目將構成一個沿海LNG進口接收站與輸送的管網，按目前的建設項目規劃，到2020年，中海油、中石油和中石化主導下的LNG進口項目將達到6000萬噸的規模。

目前我國第一個LNG接收站在深圳，是由中石油昆侖天然氣利用有限公司組建并經營，一期規模為300萬噸/年，項目投產期間每年將從澳大利亞西北大陸架進口300萬噸LNG，供應5個配套的燃氣電站并向珠江三角洲城市和香港供應LNG，所以我們跟中石油昆侖公司合作在深圳建LNG加氣站無需考慮資源。

（3）LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒性和運行實驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油，汽油的價格為 7.75元/升，天然氣的價格為5.43元/m3，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年運行50000公里計算，小車年耗油為4500升，中型車耗油11000升，大型車耗油17000升，則使用LNG時分別節約燃料費為1.74萬元，4.26萬元和6.6萬元。

（4）LNG汽車加氣站經濟性分析

LNG汽車加氣站建設規模可大可小，以一座日售氣量為2萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，加氣站設備全采用國產設備，總投資大約400萬元，動力消耗為20KW，人員15人，按年售氣720萬Nm3計算，當LNG進價與零售價價差保持在0.4元/Nm3時，年利潤約為150萬元，兩年多時間可全部收回投資。

三、LNG加氣站建設及合作規模

1、中國石油昆侖天然氣利用有限公司在LNG領域的優勢 中石油昆侖天然氣利用有限公司是中國石油在全國范圍內從事天然氣利用業務的專業化子公司，公司承擔中石油在全國范圍內的CNG和LNG加氣站的建設和運營，并負責深圳LNG接收站的建設和運營管理。公司的發展規劃是以城市為重點，通過 獨資、合資、合作等方式加快構建LNG終端營銷網絡，努力做強做大LNG業務，打造“昆侖”品牌，為促進集團公司建設綜合性國際能源公司做出貢獻。公司的承諾，（1）LNG項目所需要的天然氣由中石油天然氣集團公司計劃單列，不占地方用氣指標，并保證供氣充足穩定。（2）為促進當地公共交通業發展，對城市公交用戶在社會車輛零售價格上適度予以優惠。（3）在當地合作投資建站，除核心運營管理人員外，一律實行本土化管理，促進當地就業。

2、廣州奧科自動控制設備有限公司

廣州奧科自動控制設備有限公司是一家集科研、生產、進口組裝、系統設計、成套工程、進口貿易為一體的綜合性實業公司，也是華南地區頗具實力和規模的自動控制設備公司，公司技術力量雄厚，質量體系完善，管理機制靈活，公司具有 多年從事承接石化行業 自控設備的經驗，具有多年從事大型煉油廠生產管理的專業人才，可 以保證LNG加氣站的安全穩定、有效的運營。

3、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源汽車的政策指導下，為了有效解決汽車燃料的穩定供應，中石油昆侖天然氣利用公司本著從長遠利益出發，在以合作企業雙贏為原則的基礎上，開展天然氣加氣站建設和燃料供應的深度合作，從而構建與用氣企業的緊密相聯，形成自主的商業模式，在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，促進雙方利益最大化。

（1）加氣站的合作模式

中石油昆侖天然氣利用公司和廣州奧科自動控制設備有限公司按各自的出資比例在深圳市龍崗區注冊成立股份制公司，負責投資LNG加氣站的建設、管理和運營該地區的L-CNG加氣站，具體如下：

中石油昆侖公司負責策劃和監管L-CNG加氣站的建設與運營運作，有效保證加氣站的LNG原料供應。

廣州奧科自動控制設備有限公司，負責建站的立項、審批、報建等工作，并參與L-CNG加氣站的籌建和運營管理。

以上的合作隨著項目的深入雙方將以合同的形式確定和細化管理和運行的責，權，利。

（2）投資的可行性分析

將高效、優質、清潔的LNG新型燃料車引入到城市一方面提高了城市居民的生活質量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生態環境，這對于深圳市來說，此項目是一項環保工程，具有明顯的社會效益、節能效用和可觀的經濟效益。

本項目氣源為LNG，股東之一的昆侖公司是國家規定的天然氣利用公司，在深圳擁有自己的LNG接收站，可以保證LNG的優質、穩定供應。

該項目工藝成熟可靠，技術先進，項目達產后完全滿足深圳龍崗地區及周邊地區的LNG汽車的用氣供應。

該項目重視環保、安全、消防、工藝衛生和節能。該項目正常年各項指標較好，投資回收期合適。

總之，本項目技術先進、經濟可靠，有利于促進地方經濟可持續發展，社會效益和環保效益顯著，建議盡快實施。

廣州奧科自動控制設備有限公司

2011年12月8日