第一篇：09 船舶審核管理補充規(guī)定

船舶審核管理補充規(guī)定

船舶審核管理補充規(guī)定

發(fā)布單位：中國海事局

第一條

為了貫徹實施《國內(nèi)安全管理規(guī)則》，提高審核效率，方便航運公司，規(guī)范審核發(fā)證行為，配合《航運公司安全管理體系審核發(fā)證規(guī)則》和《航運公司安全管理體系審核發(fā)證程序》的實施，制定本規(guī)定。

第二條

本規(guī)定適用于直屬海事系統(tǒng)依據(jù)《國內(nèi)安全管理規(guī)則》對船舶實施的審核發(fā)證工作。

第三條

船舶的臨時、初次和換證審核發(fā)證，由核發(fā)該船舶所屬公司“符合證明”的審核發(fā)證機構(gòu)負責(zé)，另有授權(quán)的除外。

第四條

對擬定審核期間不回公司主營業(yè)所所在地的船舶的初次或換證審核，具有管轄權(quán)的審核發(fā)證機構(gòu)可以委托另一審核發(fā)證機構(gòu)實施。委托審核按下述程序進行：

（一）征得被委托方同意后，委托方向被委托方發(fā)出《委托審核通知》，并附送公司提交的相關(guān)申請材料。

（二）被委托方收到相關(guān)材料后，書面確認接受委托，然后按相關(guān)規(guī)定指派審核組，完成對船舶的審核工作。

（三）審核結(jié)束后，被委托方將審核報告及審核所形成的其它材料及時送交委托方，并保存材料復(fù)印件。

（四）委托方收到審核報告及相關(guān)材料后，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定決定是否簽發(fā)或換發(fā)“安全管理證書”。

第五條

船舶的中間審核，原則上由簽發(fā)該船“安全管理證書”的審核發(fā)證機構(gòu)實施。

第六條

對中間審核期間內(nèi)不回公司主營業(yè)所所在地的船舶的中間審核，航運公司可以申請由非簽發(fā)該船“安全管理證書”的審核發(fā)證機構(gòu)實施。

接到航運公司的申請，在船舶抵達下述港口時，轄區(qū)審核發(fā)證機構(gòu)應(yīng)當(dāng)安排并實施中間審核：大連、營口、秦皇島、天津、青島、煙臺、南京、連云港、上海、寧波、福州、廈門、廣州、汕頭、湛江、深圳、海口、北海、武漢、重慶。

第七條

由非簽發(fā)“安全管理證書”的審核發(fā)證機構(gòu)實施中間審核的，該審核發(fā)證機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將審核報告及審核所形成的其它材料的復(fù)印件送交簽發(fā)“安全管理證書”的審核發(fā)證機構(gòu)備查。

第八條

船舶臨時、初次或換證審核申請，由航運公司向有管轄權(quán)的審核發(fā)證機構(gòu)提交。船舶中間審核申請，由航運公司根據(jù)船舶到港情況向相關(guān)審核發(fā)證機構(gòu)提交。

第九條

本規(guī)定未盡事宜，按照《航運公司安全管理體系審核發(fā)證規(guī)則》和《航運公司安全管理體系審核發(fā)證程序》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十條

本規(guī)定由中華人民共和國海事局負責(zé)解釋。

第十一條

本辦法自發(fā)布之日起施行。

第二篇：船舶內(nèi)部審核-審核要素

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附錄6

船舶內(nèi)部審核

---審核要素

船舶審核具體方法、內(nèi)容及步驟與岸基活動審核有許多相似之處，但在船舶審核時要注意不能等同于對船舶的安全檢查、海事調(diào)查或船舶檢驗，即不能過分拘泥于對船舶及其設(shè)備本身缺陷，以及船舶及船員證書不全或不適當(dāng)?shù)缺砻娆F(xiàn)象的審核，而應(yīng)透過現(xiàn)象看本質(zhì)，將重點放在船舶實際管理上，緊扣船舶各崗位職責(zé)，抓住船上關(guān)鍵性操作、關(guān)鍵性設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)維護保養(yǎng)、緊急情況反應(yīng)及應(yīng)急演習(xí)、船員培訓(xùn)及考核、船岸之間的有效聯(lián)系以及體系運行特別活動這些審核重點，搜集相關(guān)客觀證據(jù)，找出造成所存在問題的原因及管理上所存在的不足或問題。

在實施船舶審核時，審核員應(yīng)將現(xiàn)場檢查情況和實際操作情況結(jié)合起來進行，可采取交談、詢問、抽查記錄和通過實際操作來驗證等方式。船舶審核應(yīng)與公司岸基審核緊密結(jié)合、相互印證。

船舶審核時一般按照船長、甲板部、輪機部進行審核分工，其中對船長的審核非常重要。在審核過程中，還應(yīng)了解并考慮船舶的種類、船舶的航行區(qū)域、船舶的總噸位(載客定額)、船舶的建造日期等對船舶SMS運行方面的一些特殊要求。對船舶的審核由于工作條件和交通等方面的因素，在時間上控制更加嚴格，對于不符合規(guī)定情況糾正措施需要當(dāng)場確認。船舶的特點決定了活動審核的不同形式，只要目的達到(活動與體系文件的符合性和運行有效性)，表現(xiàn)形式可以接受多樣性，審核員應(yīng)避免官僚主義、形式主義、本本主義，避免對公司造成誤導(dǎo)。

★ 通用審核要素 ★

1.船舶適航性的初步判定

審核要點：船舶證書(簿)、法定文書及船舶資料(包括航次配載資料)的完整性、適合性及有效性；船員證書的完整性及有效性；船舶最低配員情況；貨物適裝情況。

常見問題：船舶證書不全，或與船舶實際情況不符或失效(包括管理船舶缺少管理協(xié)議)；船舶配員不足，船員證書與船舶實際不符、過期或船員未按規(guī)定要求配備；船舶必備的技術(shù)資料不全、不適用、失效(如缺少最新的相關(guān)航線航路及港口資料、海圖未經(jīng)修正以保持有效等)。2.船員的適任性

審核要點：船員對規(guī)則及公司體系總體要求掌握情況；崗位職責(zé)熟悉情況；新聘和轉(zhuǎn)崗船員的職責(zé)熟悉情況；船上培訓(xùn)及考核情況；船上人員按照船旗國主管機關(guān)和STCW公約要求所持有的資格和能力及健康證明文件，是否了解本崗位的相關(guān)的關(guān)鍵性操作，并熟悉其相關(guān)職責(zé)和操作要求，是否已清楚有關(guān)的應(yīng)急反應(yīng)程序和本人在應(yīng)急時的職責(zé)。

注意事項：審核主要以詢問、交談的方式進行，并通過抽查有關(guān)記錄予以驗證，還應(yīng)通過對其它方面活動的審核，總體評價對SMS的熟悉程度。

常見問題：對ISM規(guī)則及相關(guān)定義的含義(包括公司定義的各項概念)不熟悉；不理解公司安全和環(huán)境保護方針的具體含義，也不清楚實現(xiàn)安全管理目標(biāo)的有關(guān)措施；雖能夠了解本崗位日常工作職責(zé)，但對其在體系內(nèi)的職責(zé)、權(quán)力和相互關(guān)系不熟悉、不掌握，如：不能及時發(fā)現(xiàn)、報告不符合規(guī)定情況并參與糾正和預(yù)防措施的實施等；船上沒有建立完整的培訓(xùn)計劃，各部門也不能根據(jù)需要及時提出臨時培訓(xùn)需求；各部門培訓(xùn)未按照整體計劃安排進行，培訓(xùn)走形式，無實質(zhì)內(nèi)容，且沒有針對性和發(fā)展變化，高級船員未完成應(yīng)承擔(dān)的對船員的培訓(xùn)和考核，為應(yīng)付檢查偽造各項培訓(xùn)記錄；對培訓(xùn)效果沒有進行考核驗證；對在(離)船船員的考核不能執(zhí)行公司的考核標(biāo)準(zhǔn)且記錄不完整、不具體；對新聘和轉(zhuǎn)崗船員的船上培訓(xùn)部分不能嚴格按照體系文件的規(guī)定進行，不能執(zhí)行開航前指令的相關(guān)要求；船員交接過程簡單應(yīng)付、敷衍了事，工作不具有連續(xù)性，沒有記錄。對本崗位所涉及的船上關(guān)鍵性操作及應(yīng)急反應(yīng)職責(zé)不熟悉等。

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3.船上人員的語言交流及船岸之間的信息聯(lián)系情況

審核要點：對指定人員監(jiān)控渠道了解及執(zhí)行情況；執(zhí)行船長命令情況；船上工作語言及船岸信息交流情況，重點核查船上是否了解指定人員的作用及其對船舶的具體監(jiān)控方式；公司指定人員的姓名及與其聯(lián)絡(luò)的方法及時機(保持24小時聯(lián)絡(luò)暢通)；能否真正理解船長命令的具體含義并在實際工作中予以貫徹執(zhí)行；能否及時獲得有關(guān)安全管理體系的信息；在履行其涉及安全管理體系的職責(zé)時能否有效交流；對外的語言交流能力如何；內(nèi)審報告、公司有效性評價和管理復(fù)查報告是否發(fā)放到船；如何貫徹落實公司有效性評價和管理復(fù)查的決定；與本船直接有關(guān)的決定是否已落實等。

注意事項：審核員在詢問、交談基礎(chǔ)上，應(yīng)檢查具體活動記錄，并現(xiàn)場驗證船員的語言交流能力及船岸之間的信息溝通情況。審核員應(yīng)通過與船員交流，以驗證船員是否理解船上備有的用適當(dāng)語言編寫的工作須知，特別應(yīng)注意船舶有關(guān)場所所張貼的操作須知，如救生艇、筏降落須知是否用船員懂得的語言編制。

常見問題：對指定人員的監(jiān)控作用理解膚淺，不能按照規(guī)定及時發(fā)現(xiàn)并提供相關(guān)信息，如：在上報公司有關(guān)職能部門各項需求未得到有力支持的情況下，不能及時向指定人員進行反饋；不了解船長對船上體系運行的監(jiān)控作用，對相關(guān)指令執(zhí)行不力，如：在自覺熟悉體系內(nèi)相關(guān)職責(zé)及程序和須知、主動發(fā)現(xiàn)本部門不符合并及時上報等方面；不明確安全管理體系相關(guān)信息的具體內(nèi)容的傳遞方式和途徑，各種安全管理信息不能獲取；高級船員對外交流能力(如用英語進行口頭和書面溝通)不足；不能認真貫徹公司有效性評價和管理復(fù)查報告中所提出的相關(guān)措施，對與本船無關(guān)的往往不重視，不能做到對同類事故或險情的事先預(yù)防；沒有形成相關(guān)記錄或記錄不規(guī)范。

4.船上關(guān)鍵性操作方案(或須知)的執(zhí)行情況

審核要點：是否清楚公司已認定的船上關(guān)鍵性操作；是否熟知本部門、本崗位相關(guān)的關(guān)鍵性操作方案并熟悉其相關(guān)職責(zé)要求和具體操作要求；對已標(biāo)明的各項相關(guān)船上關(guān)鍵性操作是否按規(guī)定方案予以執(zhí)行；實際操作技能和熟練程度如何，對本部分的審核是船舶審核的關(guān)鍵要求之一，尤其對于船舶甲板部和輪機部的審核。

注意事項：在審核過程中審核員可在簡單交談、詢問的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場核對相關(guān)記錄，一般情況下應(yīng)要求船員進行現(xiàn)場實際操作(條件允許的情況下。船上關(guān)鍵性操作的抽樣應(yīng)考慮船舶動態(tài)、類型、航線和貨物裝載、審核可用時間等因素)，以驗證對具體操作方案的熟悉和熟練程度，進一步搜集現(xiàn)場客觀證據(jù)。在審核過程中，審核員還應(yīng)注意的是，對公司制定的船上關(guān)鍵性操作方案中有關(guān)不適應(yīng)的內(nèi)容或具體規(guī)程規(guī)定，船員是否能夠及時報告并提出相應(yīng)修正意見或建議，是否明確對需新認定的船上關(guān)鍵性操作提出意見或建議的工作流程等。

常見問題：對本崗位所涉及到的體系文件明確規(guī)定的關(guān)鍵性操作不清楚；不熟悉方案的具體內(nèi)容、不能嚴格執(zhí)行方案的具體規(guī)程和操作要求(仍按照習(xí)慣作法進行操作)、操作過程不熟練；沒有形成相關(guān)記錄、記錄不完整或不具體；不能及時報告現(xiàn)有方案中不適應(yīng)的內(nèi)容或規(guī)定要求。

5.應(yīng)急反應(yīng)及應(yīng)急訓(xùn)練和學(xué)習(xí)情況

審核要點：對已發(fā)生的緊急情況(包括事故或險情)，船舶是否按規(guī)定啟動了應(yīng)急反應(yīng)程序，采取了有效的應(yīng)急措施；船舶按體系文件規(guī)定所制定的應(yīng)急訓(xùn)練和學(xué)習(xí)計劃是否覆蓋所標(biāo)明的緊急情況，是否按計劃進行演習(xí)，演習(xí)的周期是否符合文件或強制性規(guī)定，演習(xí)的內(nèi)容、步驟和記錄是否符合要求(重點審核救生、消防、碰撞、擱淺、應(yīng)急操舵和溢油的演習(xí)質(zhì)量)；船岸聯(lián)合演習(xí)是否進行，船岸相關(guān)記錄是否協(xié)調(diào)一致。

注意事項：在審核過程中，審核員應(yīng)仔細檢查應(yīng)急反應(yīng)準(zhǔn)備、處理及事后原因分析和糾正預(yù)防措施方面的相關(guān)記錄。應(yīng)特別注意對原始記錄的檢查，以分析應(yīng)急反應(yīng)的及時有效性，進而判定應(yīng)急反應(yīng)全過程與體系文件的符合性和應(yīng)急反應(yīng)質(zhì)量。通過對船舶的審核，亦可進一步

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核實公司對船上緊急情況的應(yīng)急反應(yīng)質(zhì)量，船長絕對指揮權(quán)力能否得到體現(xiàn)，從而有效提高審核組對公司船岸活動審核質(zhì)量和水平；現(xiàn)場抽查應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)的執(zhí)行情況，檢查并驗證訓(xùn)練和演習(xí)是否按規(guī)定步驟進行、船員是否表現(xiàn)出良好的應(yīng)急反應(yīng)技能。

常見問題：船上發(fā)生緊急情況時的反應(yīng)沒有嚴格按照文件規(guī)定要求進行，缺少應(yīng)急反應(yīng)的原始記錄，而僅僅保存事后的整理記錄，對事故或險情沒有進行原因分析，無整改措施；船上所制定的應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)計劃沒有經(jīng)過岸基有關(guān)部門或人員的審批，不能合理覆蓋已標(biāo)明的各種緊急情況，訓(xùn)練計劃內(nèi)容有遺漏，實際訓(xùn)練存在不嚴格、不認真和走過場的現(xiàn)象，船員對反應(yīng)過程不熟悉、行動遲緩、操作不熟練，相關(guān)記錄內(nèi)容不完整、不具體、不規(guī)范或存在做假現(xiàn)象，演習(xí)內(nèi)容千篇一律，缺少實戰(zhàn)性、針對性；船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)簡單、應(yīng)付，記錄與公司不一致。

6.不符合規(guī)定情況、事故和險情的報告和分析

審核要點：對不符合規(guī)定情況的發(fā)現(xiàn)及報告途徑是否明確，能否及時發(fā)現(xiàn)并報告；事故或險情的報告是否及時，能否按照文件的規(guī)定進行；對報告的不符合規(guī)定情況、事故、險情是否按規(guī)定或公司要求進行了調(diào)查和原因分析；各種檢查中發(fā)現(xiàn)的問題是否采取了相應(yīng)的糾正措施；是否對糾正措施進行了驗證；同類原因造成的不符合是否再次發(fā)生。

注意事項：及時發(fā)現(xiàn)并處理船上出現(xiàn)的不符合規(guī)定情況、事故或險情是保證體系有效運行的必要手段，也是船舶審核的重要組成部分。在審核過程中，審核員應(yīng)避免將問題簡單化，而應(yīng)在詢問了解的基礎(chǔ)上，通過查看維修記錄、航海、輪機日志等多種手段判斷船舶是否發(fā)生過事故、出現(xiàn)過險情，查閱事故、險情處理記錄，并仔細檢查有關(guān)記錄的真實性和完整性；事故和險情的調(diào)查報告要強調(diào)對事故發(fā)生時的情況和環(huán)境的描述，以便于進行透徹的分析，分析后要確定造成事故或險情的根本原因；查閱內(nèi)審、和管理復(fù)查以及前一次外審中發(fā)現(xiàn)的及日常工作中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況的處理記錄；查閱內(nèi)部、外部安全和防污染檢查工作記錄，核查發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況后是否按相關(guān)程序規(guī)定進行處理。能夠初步判斷船員是否熟知不符合規(guī)定情況、事故或險情的發(fā)現(xiàn)、報告途徑及處理程序并在實際工作中認真執(zhí)行，糾正措施是否真實有效。

常見問題：缺乏對不符合規(guī)定情況、事故或險情及時報告、調(diào)查及分析的意識；不能及時自我發(fā)現(xiàn)并報告本部門、本崗位日常工作中的不符合規(guī)定情況；對來自PSC、公司自查等的不符合項沒有按文件規(guī)定處理；不能對不符合規(guī)定情況、事故或險情的發(fā)生原因進行深入分析，糾正措施就事論事、不徹底，且到期沒有及時驗證，不符合項未關(guān)閉，容易導(dǎo)致問題的重復(fù)出現(xiàn)；相關(guān)記錄不規(guī)范，不按照規(guī)定表格格式進行記錄，無驗證記錄等。7.船舶及設(shè)備維護情況

審核要點：船舶及設(shè)備維護保養(yǎng)計劃的制定情況(計劃應(yīng)覆蓋到法定和船級檢驗的全部項目)；是否按照相關(guān)規(guī)定要求并結(jié)合本船實際制定了合理的維護保養(yǎng)周期；船舶及設(shè)備維護保養(yǎng)計劃是否經(jīng)過公司確認；船上實際的維護保養(yǎng)工作是否按照計劃內(nèi)容要求并按適當(dāng)?shù)闹芷谶M行；船岸對維護保養(yǎng)計劃的實施情況是否按適當(dāng)?shù)拈g隔期進行了檢查；對船舶及設(shè)備存在缺陷或隱患的報告及處理情況；船上關(guān)鍵性設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)(包括非連續(xù)性使用及備用設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng))的定期試驗或檢測情況；修船、備件及物料的管理情況。

注意事項：審查員可通過現(xiàn)場詢問、交談，了解船員對職責(zé)范圍內(nèi)船舶及設(shè)備的維護保養(yǎng)規(guī)定的熟悉情況，并查閱有關(guān)維護保養(yǎng)記錄，以驗證其具體執(zhí)行文件規(guī)定的實際效果。

審核時應(yīng)注意結(jié)合外部組織以及公司自行組織的對船舶及設(shè)備的檢查情況，以進一步驗證船舶執(zhí)行維護保養(yǎng)計劃及對相關(guān)缺陷或隱患的報告和處理情況，是否有糾正和預(yù)防措施，并應(yīng)具體核查相關(guān)實施記錄。審核員應(yīng)抽查法定和船級檢驗項目以驗證這些項目是否受到檢查，但應(yīng)避免與驗船師一樣進行法定的船級項目檢驗。法定和船級檢驗報告是審核員驗證檢查有效性的重要客觀證據(jù)。如果報告顯示出本該由公司或船上檢查發(fā)現(xiàn)的損壞和失靈，這表明SMS規(guī)

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定的檢查不能有效地確保實現(xiàn)規(guī)定的目標(biāo)。對法定和船級檢驗記錄的審查可以證實對重要的船上安全管理功能、制定船上操作/活動計劃和須知的程序、公司機務(wù)/總管在監(jiān)督和支持船舶方面的表現(xiàn)、公司內(nèi)部審核、指定人員的表現(xiàn)和管理復(fù)查的有效性，是審核員總體評價SMS運行有效性的依據(jù)之一。

若發(fā)現(xiàn)未對檢查中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況采取適當(dāng)?shù)募m正措施，可能表明船舶主管/公司未能有效地響應(yīng)來自船上的要求，或指定人員沒能確保足夠的資源和岸基支持，或者存在著其它管理制度缺陷或問題，這是造成不符合的根本原因。

船舶“關(guān)鍵的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)”通常應(yīng)包括：舵機、供電設(shè)備、動力機械和系統(tǒng)、自動化設(shè)備和系統(tǒng)等。對有些設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)有強制性要求以保持其可靠性，如SOLAS對舵機試驗和操練要求，對這些強制性要求在SMS中的落實情況應(yīng)是審核員驗證的重點；但對有些因為其突然失靈會導(dǎo)致船舶危險局面的設(shè)備和系統(tǒng)，很可能還沒有強制性要求，如：自動化、報警器和安全系統(tǒng)試驗；應(yīng)急設(shè)備試驗（EPIRB、便攜式VHF等）；安全裝臵（便攜式氣體二氧化碳探測器等）；找港前和離港前試驗。對如何保持船上關(guān)鍵性設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)可靠性方面的審核，審核員可通過現(xiàn)場查看并要求船員進行實際操作，以驗證其是否按規(guī)定內(nèi)容及要求進行，熟練程度如何，進而判斷相關(guān)設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)的可靠性及即時可用性能否有保障。

常見問題：船舶及設(shè)備維護保養(yǎng)計劃的制定未結(jié)合本船實際，計劃有疏漏、不具體、維護周期不合理；計劃未經(jīng)過公司職能部門確認；船員不熟悉該計劃，不能嚴格按照計劃內(nèi)容及要求，尤其是維護保養(yǎng)周期開展維護保養(yǎng)工作；維護保養(yǎng)記錄不規(guī)范、不具體、存在應(yīng)付現(xiàn)象；對船舶技術(shù)及設(shè)備存在的缺陷或隱患不能及時發(fā)現(xiàn)并報告，不能按規(guī)定程序進行處理；由于船期等原因?qū)υO(shè)備尤其是關(guān)鍵性設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)的檢查、測試存在偷工減料現(xiàn)象，未按規(guī)定納入船舶日常維護保養(yǎng)計劃，需定期試驗的應(yīng)急/非連續(xù)使用的設(shè)備未按規(guī)定進行；設(shè)備的實際狀況不滿足要求；關(guān)鍵性設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)的可靠性及隨時可用性無法保障；無相關(guān)記錄或記錄不規(guī)范。

8．船上文件及資料管理情況

審核要點：SMS文件及相關(guān)國際/船旗國強制性規(guī)則規(guī)定在船上的配備情況；船上有關(guān)技術(shù)資料的配備情況；文件及技術(shù)資料的日常管理（保管、借閱、修改、廢止文件的處理情況等）情況。

注意事項：審核員應(yīng)查看文件及技術(shù)資料清單，具體核對其配備情況，并通過檢查日常文件管理記錄，以掌握船上對文件及相關(guān)資料的管理情況。審核員應(yīng)避免以自己的解釋要求公司制定更多的文件，但可以在有改進余地的方面鼓勵公司。審核應(yīng)結(jié)合公司體系文件管理有關(guān)規(guī)定進行。

常見問題：船上文件清單不完整，船員不清楚具體的文件存放位臵或包含在哪本匯編中；實際配備與清單不符；文件修改不及時；作廢文件未予清除；隨意復(fù)印、涂改文件；使用作廢文件；對船舶單船操作文件如《應(yīng)急部署表》、《消防布臵圖》等未予控制；航海通告未及時登記等。

9．船舶內(nèi)審及管理復(fù)查情況

審核要點：船舶內(nèi)審進行情況。船舶內(nèi)審是由船上單獨進行還是由岸上直接組織實施，是否有具體的內(nèi)審計劃，該計劃是否已經(jīng)由指定人員和船長進行了事先確認，內(nèi)審是否由經(jīng)過培訓(xùn)的人員實施，內(nèi)審過程（包括內(nèi)容、周期及程序等）是否能夠嚴格按照體系文件規(guī)定進行，內(nèi)審記錄是否規(guī)范、完整和具體，對內(nèi)審發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況是否按規(guī)定期限采取了糾正措施并予以消除，是否針對具體問題進行了原因分析并提出了預(yù)防措施，對所開列不符合的糾正情況是否予以跟蹤或驗證；船舶管理復(fù)查情況（若體系文件明確規(guī)定船舶應(yīng)在必要時進行管理復(fù)查）。審核對“必要時進行管理復(fù)查”的具體理解，本船是否進行守管理復(fù)查，以何種形式進

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體系管理-內(nèi)審

附錄6

行，船舶管理復(fù)查與公司管理復(fù)查的時間順序，管理復(fù)查的具體內(nèi)容及程序是否符合體系文件的規(guī)定要求，船舶管理復(fù)查報告是否及時書面上報公司，對公司的相關(guān)要求是否及時予以組織落實。

注意事項：審核主要以詢問、交談和查看記錄為主。審核員應(yīng)特別注意的是：若在檢查船舶審核記錄時發(fā)現(xiàn)內(nèi)審結(jié)論或不符合項標(biāo)識未涉及安全和防污染管理和操作的實質(zhì)性內(nèi)容，但在審核中卻發(fā)現(xiàn)船舶在此方面存在較大缺陷，這在很大程度上可以對船舶內(nèi)審活動的實施有效性產(chǎn)生懷疑。船舶管理復(fù)查至少應(yīng)包括：船長對船上體系的復(fù)查結(jié)果，內(nèi)審結(jié)果，不符合、事故、險情的報告、分析和調(diào)查報告，可能的新規(guī)范和規(guī)則等方面內(nèi)容。

常見問題：沒有制定具體的船舶內(nèi)審計劃；船舶沒有對內(nèi)審計劃進行事先確認；長時間在外營運船舶的內(nèi)審不按照計劃進行；內(nèi)審員未經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)且不獨立于被審核部門；對內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合項未按照規(guī)定及時予以關(guān)閉；內(nèi)審記錄敷衍潦草，存在應(yīng)付現(xiàn)象。對“必要時”進行管理復(fù)查不理解；沒有按照規(guī)定要求組織管理復(fù)查；管理復(fù)查內(nèi)容及程序不符合體系文件規(guī)定；未及時形成復(fù)查報告并上報公司；對公司提出的相關(guān)措施或要求臵之不理。

★ 船長及船舶部門審核特別要素 ★

1.船長

審核要點：對公司安全和環(huán)境保護方針、目標(biāo)的熟悉及理解情況，是否明確實現(xiàn)目標(biāo)的具體措施；是否完全熟悉安全管理體系文件；確保船舶各部門及人員均能始終貫徹執(zhí)行安全和環(huán)境的方法、途徑及措施(如船上安全會議制度、召集船員參與分析和制定改進措施等)；對船長監(jiān)控職責(zé)的理解及執(zhí)行情況，能否明確具體的監(jiān)控內(nèi)容、渠道及有關(guān)方式、方法，是否理解并應(yīng)用SMS中的管理手段；對本船SMS活動所進行的日常監(jiān)控情況；有效運行體系所需命令的發(fā)布和執(zhí)行情況(如船舶相關(guān)會議記錄、日常監(jiān)控指令、航海日志及夜航記錄簿的填寫內(nèi)容等)；對復(fù)查安全管理體系的具體理解及執(zhí)行情況，對復(fù)查發(fā)現(xiàn)的缺陷是否向公司進行了報告并得到了糾正；是否熟悉其職責(zé)(管理職責(zé))、權(quán)力(絕對權(quán)力)以及與船舶、岸基其他崗位的相互關(guān)系；對船長絕對權(quán)力的理解及在實施過程中所存在的突出問題；船長與公司岸基關(guān)于體系運行相關(guān)活動的溝通情況(信息交流、資源支持等方面)，如：應(yīng)審核船舶能否根據(jù)船舶安全管理實際需要，及時向公司提出相應(yīng)的要求或申請(資源支持)。同時還應(yīng)查找船長獲得公司支持的客觀證據(jù)，如：對船員配備、船舶及設(shè)備的維修方面要求的反應(yīng)及對SMS中已標(biāo)識的缺陷的反應(yīng)等；船員在船培訓(xùn)(包括應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí))和考核情況(船長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)控作用)；船上體系相關(guān)活動的進行情況(重點在內(nèi)審，管理復(fù)查，不符合規(guī)定情況、事故或險情的報告、調(diào)查 分析、處理及驗證情況等)。

注意事項：在審核過程中，審核員可通過與船長交談、詢問，并查看相關(guān)工作記錄及具體事例進行核實和驗證。進而對船長是否完全熟悉安全管理體系、是否能夠有效監(jiān)控船上體系的運行，能否真正行使其絕對權(quán)力，能否按照文件規(guī)定有效開展體系相關(guān)活動有一個比較全面的認識。審核員通過判定船長能否真正履行其職責(zé)，可對全船體系活動的運行有效性有更加明晰的了解，從而有效提高船舶審核質(zhì)量。

常見問題：不能做到完全熟悉安全管理體系；對實現(xiàn)公司安全管理目標(biāo)的具體措施理解膚淺，不能結(jié)合本船實際予以考慮；未通過教育、培訓(xùn)、考核和獎懲等方法，激勵和調(diào)動船員遵守公司安全和環(huán)境保護方針的積極性；將船長具體業(yè)務(wù)職責(zé)和體系內(nèi)的監(jiān)控及管理職責(zé)相混淆；不熟悉船上體系運行日常監(jiān)控渠道和方法，不能督促船上各部門及時自我發(fā)現(xiàn)所存在的不符合情況，對船上體系運行相關(guān)活動核查工作不到位，不能發(fā)揮其監(jiān)控作用；沒有結(jié)合體系文件在船上的實際運行情況，尤其是關(guān)于關(guān)鍵性操作方案、緊急情況的標(biāo)明及反應(yīng)程序和須知、船上關(guān)鍵設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)可靠性的保障措施等，就體系文件本身的適應(yīng)性、可操作性等方面進行認

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附錄6

真復(fù)查并及時上報公司；船舶應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)(包括船岸聯(lián)合演習(xí))未按規(guī)定程序、內(nèi)容及間隔期進行，事先無準(zhǔn)備，事后無總結(jié)；對船員的在船培訓(xùn)和考核流于形式；對事故或險情的報告、調(diào)查和處理未嚴格按照規(guī)定程序的內(nèi)容進行；不能有效運用船舶內(nèi)審、管理復(fù)查等體系相關(guān)管理手段，及時發(fā)現(xiàn)體系運行中所存在的不符合項并加以整改，存在應(yīng)付和走過場現(xiàn)象；對公司有效性評價和管理復(fù)查結(jié)論，不能結(jié)合本船實際情況及時分析原因、查找隱患，并提出糾正和預(yù)防措施。

2.甲板部

審核要點：除了按照以上對通用要素的要求進行審核外，對甲板部的審核還應(yīng)考慮其特點，即在審核過程中，審核員應(yīng)結(jié)合---甲板部關(guān)鍵性設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)，如：航行及助航儀器、無線電設(shè)備、救生消防設(shè)備等； 關(guān)鍵性操作，如：開航準(zhǔn)備(開航安全設(shè)備檢查，主要內(nèi)容包括設(shè)備狀態(tài)、船舶穩(wěn)性和吃水、水密完整性、人員配備、伙食/淡水、燃料等)、值班、特殊海域/水道和海況的船舶操縱、貨物操作(裝卸貨計劃及船舶穩(wěn)性和強度校核；貨物適裝；連續(xù)監(jiān)控及異常情況記錄；安全措施落實；系固綁扎；運輸過程檢查等)、防污染操作、海圖/航海資料改正、洗艙以及通信導(dǎo)航設(shè)備的使用等，不要遺漏生活垃圾處理、廚房消防(大廚)、藥物管理等操作； 相關(guān)維護保養(yǎng)和檢修記錄，如：航海日志、無線電日志等；

航海圖書資料，如：船上所配備的符合SOLAS公約要求的航海出版物，包括海圖、航路指南、燈塔表、航行通告、潮汐表、國際信號規(guī)則和ITU出版物等的管理等方面有重點地進行審核。

3.輪機部

審核要點：審核員在對輪機部實施審核時，應(yīng)結(jié)合---輪機部關(guān)鍵性設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)，如：主輔機、發(fā)電機、電站、蓄電池、鍋爐、舵機、空壓機、空調(diào)系統(tǒng)、制冷設(shè)備、油水分離器、甲板機械、艇機及其附屬設(shè)備、泵、管路等及燃潤油、防污染、液壓設(shè)備及系統(tǒng)等；

非連續(xù)使用的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)的定期試驗和檢測，如：操舵裝臵報警和駕駛臺至舵機房的通訊、應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急消防泵、救生艇機、應(yīng)急舵、所有擋板和關(guān)閉裝臵、主機機旁控制、泵限位開關(guān)、機艙操縱的海底閥、駕駛臺操縱主機應(yīng)急停止系統(tǒng)、主機超速限位和恢復(fù)裝臵、燃油速閉閥、滑油報警、缸套/活塞/發(fā)電機冷卻水報警、鍋爐高/低位報警、污水井高位報警等； 關(guān)鍵性操作，如：主機、輔機、發(fā)電機、鍋爐、舵機、油水分離器、消防泵及其他關(guān)鍵泵等設(shè)備操作、加裝燃油、污油水處理、生活污水和垃圾處理、明火作業(yè)、壓載水排放、化學(xué)清洗、油漆作業(yè)、車鉗焊等；

相關(guān)維護保養(yǎng)和檢修記錄，如：輪機日志、電氣日志、車鐘記錄簿等；以及

相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)的技術(shù)資料，如各種機器、電氣設(shè)備的圖紙資料、說明書等方面的特點有重點進行審核。

第三篇：船舶管理

廠工作內(nèi)容淺談。

一、船廠、船東、船檢

船廠：造船的，不用再解釋了吧！！

船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至?xí)沙鍪當(dāng)?shù)人的團隊

船檢：也就是常說的船級社了。各國船級社名稱如下，前6個應(yīng)該是最常見的。

1.ABS 美國船級社(American Bureau of Shipping)

2.BV 法國船級社(Bureau Veritas)

3.CCS 中國船級社(China Classification Society)

4.DNV 挪威船級社(Det Norske Veritas)

5.GL 德國船級社(Germanischer Lloyd)

6.LR 英國勞氏船級社(Lloyd's Register of Shipping)

7.HR 希臘船級社(Hellenic Register of Shipping)

8.KR 韓國船級社(Korean Register of Shipping)

9.NK 日本海事協(xié)會(Nippon Kaiji Kyokai)

10.PRS 波蘭船級社(Polish Register of Shipping)

11.RI 意大利船級社(Register Italiano Navale)

12.RS 俄羅斯船舶登記局(Russian Maritime Register of Shipping)

13.HR 希臘船級社(Hellnic Register of Shipping)

14.IRS 印度船級社(India Register of Shipping)

船檢的職責(zé)是根據(jù)船舶的入級要求對船舶進行相應(yīng)的檢驗、技術(shù)咨詢，并為符合要求的船舶頒發(fā)相應(yīng)的入級證書。

二、船廠各部門的職能劃分

用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了N個部門。

一般船廠大項劃分為經(jīng)營部門、物質(zhì)部門、設(shè)計部門、生產(chǎn)部門（PS：有的廠這4個部門不是平行的，不過區(qū)別不大，管理體制不一樣而已，職能應(yīng)該都是相近的）

經(jīng)營部門：主管經(jīng)營一般船廠的船舶接單，價格，售后服務(wù)都由這個部門負責(zé)。（只說與船相關(guān)的，其他的工資，制度之類的靠邊站）

物資部門：負責(zé)與船舶相應(yīng)的物質(zhì)，材料，設(shè)備的采購

設(shè)計部門：負責(zé)船舶的建造圖紙設(shè)計，為物質(zhì)部門采購提供相應(yīng)的訂貨清單或設(shè)備技術(shù)要求。以及生產(chǎn)部門領(lǐng)料清單。有的小廠不設(shè)專門的設(shè)計部門，所有設(shè)計由設(shè)計公司或關(guān)系船廠擔(dān)綱。

生產(chǎn)部門：負責(zé)生產(chǎn)嘍！

第一節(jié)：船舶的設(shè)計流程

一般船舶設(shè)計經(jīng)歷3個階段：初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計

在設(shè)計中有個建造規(guī)格書的談判，一般由船廠派出精英設(shè)計團隊，（一般由設(shè)計部門的各專業(yè)課長或?qū)I(yè)單船主辦參加，能力稍次的會有設(shè)計院的同志們協(xié)助，再次的就管技術(shù)的副總和設(shè)計院，再再次的就直接COPY別人或全權(quán)委托設(shè)計院好了）與船東代表進行拉鋸式談判。確定該船的各項技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。一般一本建造規(guī)格書是要比學(xué)校的任何一部教材厚。我見過

經(jīng)手過的技術(shù)規(guī)格一般分下面幾章：

PART 0 總體參數(shù)（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級要求，需要滿足的規(guī)范要求；

PART 1 船體結(jié)構(gòu)要求（偶不是船體專業(yè)的，有看也是為了查東西）；PART 2 機械設(shè)備（包括主機、輔機參數(shù)、泵組、甲板機械等等動力機械設(shè)備）

PART 3 電氣設(shè)備（包括各種航行電氣設(shè)備要求，電力負荷等等，）

PART 4 貨物設(shè)備（主要關(guān)于貨艙的要求，包括貨物的綁扎設(shè)備，艙口蓋，貨艙通道等等）

PART 5 居住區(qū)（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設(shè)備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求）

PART 6 船舶管路系統(tǒng)（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求）

PART 7 附錄/油漆（包括油漆規(guī)格，顏色，和其他七七八八的東西）

初步設(shè)計：一般是根據(jù)船舶載重、航行要求確立船舶的主參數(shù)，進行船體主體結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，生成一些主體的結(jié)構(gòu)圖之類的。國內(nèi)中小型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的該種圖紙，少有能自己設(shè)計的。

詳細設(shè)計：根據(jù)初步設(shè)計、建造規(guī)格書進行船舶的詳細布置，設(shè)計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當(dāng)然很多船廠是委托設(shè)計院或設(shè)計公司進行詳細設(shè)計，那么這些設(shè)計圖要交到船廠手里先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設(shè)備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。

生產(chǎn)設(shè)計：各船廠依據(jù)詳細設(shè)計的圖紙，根據(jù)本廠的實際生產(chǎn)能力進行細化和分解。比如船體結(jié)構(gòu)，要進行建模，然后在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質(zhì)部訂鋼板（現(xiàn)在鋼板訂貨周期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設(shè)計部門催的屁滾尿流的，然后訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產(chǎn)進度，不會拿你動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規(guī)格的，完了你等著戴高帽游街吧）下料圖交給車間進行數(shù)控切割下鋼板。再比如管系，詳細設(shè)計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產(chǎn)設(shè)計能力的小小廠直接用來生產(chǎn)，一般要進行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤表、內(nèi)場、外場配套表，生成管支架制作圖，其實管子放樣對現(xiàn)場經(jīng)驗要求很高，沒至少1年以上現(xiàn)場管路安裝經(jīng)驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。

下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道干嘛用的就丟了。

船體：

船體生產(chǎn)設(shè)計主要生成以下圖紙：

結(jié)構(gòu)圖（包括焊接工藝）供組裝生產(chǎn)船體結(jié)構(gòu)用

套料圖（包括型材下料草圖）供結(jié)構(gòu)下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方正正的。

材料表 供車間領(lǐng)料和物質(zhì)部發(fā)料用

舾裝（包括內(nèi)、外、機、電）下面會說到專業(yè)劃分

安裝圖 各種設(shè)備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節(jié)點

制作圖 各種零件的制作小樣圖

托盤表 供車間向物質(zhì)部領(lǐng)取設(shè)備、零件的清單

材料定額 供車間向物質(zhì)部領(lǐng)取材料的清單

好點的生產(chǎn)設(shè)計舾裝專業(yè)也會出套料/下料草圖以達到節(jié)省材料的目的管裝

管子小樣圖 供管子加工用

管系安裝圖 管子安裝用

內(nèi)場托盤表 制作管子需要用到的管材，連接件等

外場托盤表 安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等

結(jié)構(gòu)開孔表 就管子穿結(jié)構(gòu)開洞洞的坐標(biāo)，大小，形狀表

管支架制作圖 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）

管支架、復(fù)板等的材料表不用說了吧，領(lǐng)材料用的。（復(fù)板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的家伙，拿來加強結(jié)構(gòu)用的）

當(dāng)然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設(shè)計、生產(chǎn)、物質(zhì)等部門。

職能劃分：

A、設(shè)計部門

一般船廠的設(shè)計部門劃分與生產(chǎn)息息相關(guān)，不過也有特別的，少不開以下模式

就是船、機、電

船自然是船體結(jié)構(gòu)

機一般分為輪機、外舾裝、內(nèi)舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機、外、內(nèi)中的。輪機設(shè)計的一般是機艙內(nèi)的設(shè)備安裝，管路布置。

內(nèi)裝 即上建，英文 accommodation 即居住區(qū)包括駕駛室

外裝 除輪機艙，上建，煙囪外的所有區(qū)域英文outfitting。

電當(dāng)然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢

B、生產(chǎn)部門

生產(chǎn)部門按船廠的生產(chǎn)能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。內(nèi)場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預(yù)處理分廠、分段建造分廠外場：包括甲裝分廠、涂裝分廠、外業(yè)（總組分廠）、電器分廠

下面是一種典型的部門設(shè)立

內(nèi)業(yè)：負責(zé)鋼板下料預(yù)處理分段建造

外業(yè)：負責(zé)分段總組起吊，上船臺

管加：管子加工

甲裝：負責(zé)機艙外區(qū)域的設(shè)備舾裝和布管

機裝：負責(zé)機艙區(qū)域的設(shè)備舾裝和布管，所有機加工作業(yè)

電裝：負責(zé)全船的電氣設(shè)備安裝電纜布線和設(shè)備調(diào)試

二、進入船廠，你能做什么？

相信這是所有應(yīng)屆畢業(yè)生的畢業(yè)前第一大的疑問。

首先，先來看看剛從學(xué)校里出來的我們學(xué)了些什么：我是03年從熱能與動力工程專業(yè)本

科畢業(yè)的，方向是動力裝置。專業(yè)課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學(xué)、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、電子/電工技術(shù)等。

其他如船體學(xué)些什么不是很清楚大概不外乎材料力學(xué)，流體力學(xué)，船舶設(shè)計，船體結(jié)構(gòu)，焊接等。電器專業(yè)畢業(yè)的就不說了，不了解。

再來看看船廠需要怎么樣的人才：（這里說做生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)部門）

首先設(shè)計部門：

船體：結(jié)構(gòu)建模、放樣。船體結(jié)構(gòu)的強度計算和主要節(jié)點都由詳細設(shè)計部門設(shè)計和計算好了，所以你在學(xué)校里學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算除平時有空提升自己拿來自己算著練練幾乎沒用。只要你看的懂結(jié)構(gòu)圖，能了解詳細設(shè)計的設(shè)計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地。現(xiàn)在最流行的建模軟件就是TRIBON了，不知道學(xué)校有沒教這玩意。如果你會并精通，即使沒設(shè)計經(jīng)驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學(xué)TRIBON的船體應(yīng)屆同學(xué)千萬要抓住機會。

輪機/舾裝：這里主講甲板機械、軸/舵系設(shè)計、管系布置放樣、系統(tǒng)設(shè)計

甲板機械（船上大部分的甲板機械都采用液壓驅(qū)動，當(dāng)然小船有采用電動的）對應(yīng)學(xué)校里學(xué)的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機里介紹的太泛太少了，建議同學(xué)們?nèi)D書館多看這方面的書，特別是動力裝置方向的同學(xué)。還有多去了解世界著名的甲板機械生產(chǎn)廠家的設(shè)備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。

軸/舵系設(shè)計這兩個設(shè)計船級社都有規(guī)范進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學(xué)習(xí)該門專業(yè)課理解其計算原理就OK了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設(shè)計也是根據(jù)規(guī)范進行計算取值然后根據(jù)建造規(guī)格書看船東是否有要求在規(guī)范的基礎(chǔ)上再加些腐蝕余量。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。

管系布置放樣要求有足夠的現(xiàn)場經(jīng)驗，所以剛畢業(yè)的同志們最好不要選擇立刻去這個專業(yè)。沒經(jīng)驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網(wǎng)。這也是為什么這個專業(yè)在全國非常吃香的原因。還有在生產(chǎn)設(shè)計里是不需要你拿流體力學(xué)去算管路的沿程損失的（想當(dāng)年偶剛上設(shè)計所，派去放管子就干過這種事，一個老師傅連他的假牙都笑飛出來了，然后問我“小伙子，這沿程損失是啥子?xùn)|西嘛？”）

系統(tǒng)設(shè)計船廠生產(chǎn)設(shè)計的系統(tǒng)設(shè)計有以下內(nèi)容給管路編個號，并估算管材預(yù)估清單，閥件附件訂貨清單。當(dāng)然強一點的系統(tǒng)設(shè)計人員需要出一份“超級大圖”（我認為的，我用CAD出過一份，占用空間高達60MB，用公司配的那臺傳說中的P4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也就是把所有管路系統(tǒng)中的管子走向、主要位置標(biāo)識出來，生成各區(qū)域的典型走向和開孔圖，并確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。

電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，并能設(shè)繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協(xié)議量提高準(zhǔn)確率。

然后生產(chǎn)部門

生產(chǎn)部門一般下設(shè)如下管理和工程部門。

計劃室：負責(zé)船舶建造計劃的安排

建造室：負責(zé)船舶建造過程中的日常管理和部門協(xié)調(diào)，保證船舶按建造計劃進行設(shè)備室：負責(zé)全廠動能設(shè)施、施工設(shè)備的維護和管理

質(zhì)量室：負責(zé)船舶建造的質(zhì)量檢驗以及船舶系統(tǒng)、設(shè)備報驗項目的管理。

再來就是各個車間了。

幾乎大部分新進畢業(yè)生都會派往車間做為期3-6個月的現(xiàn)場實習(xí)。（個人推崇6個月以上的現(xiàn)場實習(xí)）這個階段就是各位同學(xué)為自己定位的階段。你有兩種選擇：

A實習(xí)期結(jié)束后成為生產(chǎn)部門的一為管理人員或技術(shù)人員；

B實習(xí)期結(jié)束后成為設(shè)計部門的一員。那么在這段時間里，你們需要學(xué)習(xí)什么？需要了解什么？

無論任何專業(yè)，1、必須了解整艘船的建造流程；

2、必須了解本廠的圖紙下發(fā)流程，各圖紙的用途

3、必須學(xué)會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學(xué)會理解圖紙的用途和設(shè)計理念，你到船廠1個月內(nèi)可以接觸到的圖紙量將是在學(xué)校里4年的總和還有多。

4、必須了解本廠起重設(shè)備的起吊能力

5、必須了解本廠的焊接設(shè)備工作能力

6、必須學(xué)會辨別船舶分段編號內(nèi)容的含義。如下一種典型的編號方式：

D1、D2、D3、D4；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1

分別表示外裝區(qū)底部1、2、3、4號分段，機艙區(qū)底部1、2、3號分段，外裝區(qū)下傍板1、2分段，外裝區(qū)上傍板1、2分段，機艙區(qū)傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。船體專業(yè)：

1、必須了解本廠鋼板預(yù)處理設(shè)備、鋼板下料設(shè)備的加工能力

2、必須完全學(xué)會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作

3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途

4、必須學(xué)會辨別船上不同區(qū)域分段的基本特征，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結(jié)構(gòu)形式判斷出它應(yīng)該屬于哪個區(qū)域。

輪機專業(yè)：

1、必須了解本廠機加工設(shè)備的加工能力

2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝

3、必須了解軸舵系的安裝工藝

4、必須了解本廠管子加工部門的加工能力

5、必須了解船上各種設(shè)備的用途

6、必須了解船舶的舾裝流程

7、必須學(xué)習(xí)船舶各設(shè)備的安裝階段，以及為什么

8、必須了解船舶各種管系、設(shè)備的用途，努力學(xué)習(xí)管路的布置原則

9、必須了解主要設(shè)備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊

10、了解主要系統(tǒng)、設(shè)備的調(diào)試方法和報驗方式

電氣專業(yè)：

1、必須了解船舶各電氣設(shè)備的基本要求

2、必須了解船舶各電氣設(shè)備的布置原則

3、掌握幾項電氣設(shè)備調(diào)試方法，涉獵一些設(shè)備接線。

4、了解各種規(guī)格的電纜之間的區(qū)別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形

式是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助

5、了解本廠電氣部門的生產(chǎn)模式。

主要就說那么多了，下面給大家增補一些知識：

在開始有提到各國的船級社，在船級社之外，對應(yīng)船舶還有以下幾個組織的規(guī)范要求需要遵守（具體根據(jù)建造規(guī)格書里的要求以及船舶的航區(qū)有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 國際船級社協(xié)會(International Association of Classification Society)

2、USCG 美國海岸警衛(wèi)隊(US Coast Guard)

3、ISF 國際航運聯(lián)合會(The International Shipping Federation)

4、AMSA 澳大利亞海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)

（俺老人家被它玩的很慘呢，其中有項規(guī)定貨艙直梯上方鋼的尺寸必須大于等于口22，NND居然有個老外船東拿游標(biāo)卡尺來量。中國配套廠做出來的東西又是以偷工減料聞名的，汗死了最后強制要求配套廠方鋼通通換成口23以上的）

5、IMO 國際海事組織(International Martime Organization)

6、SOLAS 海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克號大家都有看過吧，這部公約就是應(yīng)泰船的沉沒而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各國的港口還有些自身的要求。

7、MARPOL 國際防止船舶污染公約（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）

8、各國港口的特殊要求，如同波羅地海、巴拿馬運河、蘇伊士運河等都有特殊的要求。

第四篇：船舶管理

船舶管理

405.《MARPOL 73/78公約》通過那三個途徑對船舶進行監(jiān)管？

（1）船旗國（2）港口國（3）沿海國 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公約是什么公約？《ISM規(guī)則》的中文名稱是什么？目標(biāo)？

《國際海上人命安全公約》簡稱《SOLAS公約》中文全稱是《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》 目標(biāo)是表征還是安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是對海洋環(huán)境造成危害以及對財產(chǎn)造成損失。

460.根據(jù)安全管理體系，關(guān)鍵操作，特殊操作都是指什么？ 關(guān)鍵操作：是指任何過失都可能立即造成船舶碰撞，船體損傷，水域污染貨人員傷亡等嚴重事故或產(chǎn)生直接威脅人命安全，船舶安全，環(huán)境保護的危險局面的所有操作。特殊操作：是指僅在險情已發(fā)生時或事故已發(fā)生時，其過失才會明顯看出的操作。463.《STCW公約》馬尼拉修正案的重點體現(xiàn)在培訓(xùn)內(nèi)容上，主要有哪些新要求？（1）規(guī)范了特殊用途船船員的培訓(xùn)和適任要求。（2）明確了4類保安培訓(xùn)，3種保安證書。（3）加強了海洋環(huán)境保護方面的知識，理解和熟練的要求。（4）提出了使用電子航海天文歷和天文航海計算機軟件。（5）強調(diào)了團隊精神，領(lǐng)導(dǎo)力和團隊工作技能的要求。（6）增加了電子電氣員的培訓(xùn)和適任要求，對ECDIS和其他船用電子設(shè)備的知識，理解和熟練的要求。

469.船長發(fā)出棄船信號或宣布棄船命令后，輪機部完成哪些工作后才能離開機艙？（1）關(guān)停所有正在運行的機電設(shè)備。（2）停爐放氣，確認氣壓迅速降低。（3）盡可能地關(guān)閉所有油艙柜，管系的閥門，堵塞透氣孔，確認燃油，滑油柜速閉閥，海底閥已經(jīng)關(guān)閉。（4）關(guān)閉機艙范圍水密門窗。（5）開啟應(yīng)急發(fā)電機并保證應(yīng)急電源供電。（6）輪機長待機艙善后工作完成后，攜帶輪機日志，電氣日志，車鐘記錄簿及油類記錄簿最后離開機艙。

109.簡述柴油機的基本工作原理。

柴油機的基本工作原理是采用壓縮發(fā)火方式使燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，以高溫，高壓的燃氣工質(zhì)在氣缸中膨脹推動活塞作往復(fù)運動，再通過活塞—連桿—曲柄機構(gòu)將往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動，從而帶動工作機構(gòu)。燃油在柴油機氣缸中燃燒作功必須通過進氣，壓縮，燃燒，膨脹和排氣五個過程。110.哪四種設(shè)備是組成壓縮制冷裝置的基本部件？各有什么基本功用？

壓縮機，冷凝器，膨脹閥和蒸發(fā)器。（1）壓縮機是制冷裝置的關(guān)鍵部件，功用是抽吸蒸發(fā)器內(nèi)的冷劑氣體并將其壓縮后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是將壓縮機排出的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)使用。（3）膨脹閥除了能起節(jié)流降壓作用外，還能自動調(diào)節(jié)制冷劑流量，使制冷劑在蒸發(fā)器出口的過熱度保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。（4）蒸發(fā)器功用是使制冷劑在其中氣化，吸收冷庫中的熱量來維持較低的溫度。112.簡述離心泵的基本工作原理。離心泵工作是，預(yù)先充滿在泵中的液體受葉片的退呀，隨葉輪一起回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，從葉輪中心向四周甩出，于是在葉輪中心處形成低壓，液體便在吸入液面氣體壓力的作用下，由吸入接管被吸進葉輪。從葉輪流出的液體，壓力和速度都比進入葉輪時增大了許多，蝸殼將它們匯聚并平穩(wěn)的導(dǎo)向擴壓管。擴壓管流道截面逐漸增大，液體流速降低，大部分功能變?yōu)閴毫δ埽缓筮M入排出管。葉輪不停地回轉(zhuǎn)，液體的吸排便連續(xù)地進行。

212.生物處理裝置操作管理應(yīng)該注意哪些事項？

（1）運行應(yīng)該連續(xù)進行，不能停止供風(fēng)，否則，活性污泥中好氧菌群會因缺氧而死亡。每3個月檢查曝氣池活性污泥濃度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出現(xiàn)浮渣，說明濃度過大，需要調(diào)整。（2）要及時補充消毒劑，通常3個月補充1次，按每人每月20g量投放。（3）裝置運行時，應(yīng)控制進入的水量不超過裝置的處理量，而且，不要丟人如破布，棉紗等粗制纖維一類物品，以免造成堵塞。

213.船用焚燒爐應(yīng)滿足什么要求？

（1）裝置必須是用通用性的，能夠燃燒油

類液體垃圾，也能夠燃燒固體垃圾。（2）排氣含灰量要低。（3）排氣溫度必須在250-350℃之間。（4）不能有氣味外泄。（5）必須能夠在不停爐狀態(tài)下安全的清除灰渣和不能燃燒物體。（6）有充分的安全防護設(shè)施，以保證操作者的安全。（7）焚燒爐盡可能自動化，要求當(dāng)排煙溫度過高，火焰故障，霧化壓力過低，風(fēng)機故障，燃燒器供給泵故障燈情況時要給出報警，并停爐。254.影響電擊傷害的主要因素有哪些？（1）電流的大小（2）電流持續(xù)時間（3）電流的種類和頻率（4）電流的途徑（5）人體電阻（6）人體狀況

255.主要是什么原因引起在船上及船舶相關(guān)作業(yè)中發(fā)生的觸電事故？

（1）電氣安全知識不足或未能嚴格遵守安全操作規(guī)程，直接接觸或過分靠近具有觸電危險的設(shè)備。（2）電氣設(shè)備的設(shè)施運行監(jiān)視不嚴，檢修不合格，維修不及時等，造成電氣設(shè)備不合格，如電線或電纜絕緣損傷后未能 及時處理，電氣設(shè)備年久失修未能及時更換。（3）偶然因素，如船體受損，火災(zāi)使電線與人體接觸。

258.“電氣設(shè)備保護接地”主要有哪些要求？

（1）當(dāng)電氣設(shè)備直接緊固在船體的金屬結(jié)構(gòu)或緊固在船體金屬結(jié)構(gòu)有可靠電氣連接的底座上時，可不另設(shè)置專用導(dǎo)體接地。（2）無論是專用導(dǎo)體接地還是靠設(shè)備底座接地，接觸面必須光潔平貼，保證接觸良好，并有防松和防銹措施。（3）電纜的所有盒屬護套或金屬覆層須作連續(xù)的電氣連接，并可靠接地。（4）接地導(dǎo)體應(yīng)用銅或耐腐蝕的良導(dǎo)體制成。接地導(dǎo)體的截面積須符合規(guī)定的要求。（5）可移動和可攜電氣設(shè)備的不帶電裸露金屬部分，應(yīng)以附設(shè)在軟電纜或軟電線中的連續(xù)接地導(dǎo)體，并通過插頭和插座接地，其接地導(dǎo)體的截面積應(yīng)符合規(guī)定。

259.預(yù)防油船靜電起火的具體措施主要有哪些？

（1）接地（2）對油管要接線有專門的要求（3）控制油品流速。（4）裝油后測量、取樣時，應(yīng)考慮油的半衰時間，宜在裝完后30min進行，所用的量尺及取樣裝置應(yīng)采用非金屬材料制成。（5）洗艙時，洗艙機臺數(shù)不宜過多，在吊入艙內(nèi)之前應(yīng)可靠接好接地電纜，工作人員必須防止金屬工具落入艙內(nèi)。（6）路經(jīng)甲板前，一定要用手觸摸經(jīng)典放電銅板，使人體電位與船體電位持平。（7）在裝油，洗艙，除氣作業(yè)期間，應(yīng)按指定的通道出，入生活區(qū)。作業(yè)人員應(yīng)穿著防靜電服，防靜電鞋。

261.根據(jù)《STCW公約》馬尼拉修正案，電子電氣員的職能是什么？電子電氣員的日常工作是什么？

職能：電子電氣和控制工程，維護和修理，船舶操作控制和船上人員管理。

日常工作主要是做好電氣電子設(shè)備的維護保養(yǎng)，對故障設(shè)備進行修理，確保全船電氣設(shè)備尤其是安全和應(yīng)急設(shè)備處于完好狀態(tài)；做好相關(guān)記錄和報表，并進行技術(shù)學(xué)習(xí)和研究。

262.什么是船舶檢驗？船舶檢驗按照其性質(zhì)可分成哪四種？

船舶檢驗是指國家授權(quán)或國際上承認的驗船機構(gòu)組織等，按照國際公約，國內(nèi)立法，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或規(guī)則等的要求，對船舶的設(shè)計、制造、材料、機電設(shè)備、安全設(shè)備、安全設(shè)備、技術(shù)性能及營運條件等進行的審核，測試、檢查、和鑒定。是目前各國為保證船舶技術(shù)狀態(tài)，保障水上人命、財產(chǎn)安全和防止海洋環(huán)境污染所普遍采用的一種對船舶監(jiān)督管理的措施。

法定檢驗，船級檢驗、公證檢驗；臨時檢驗 263.按哪些原則置頂船舶維修計劃？船舶的常見的維修方式有哪幾種？

（1）隨機說明書或維修保養(yǎng)手冊所規(guī)定的維修保養(yǎng)要點和標(biāo)準(zhǔn)及要求。（2）船級社、相關(guān)國際公約、國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范所規(guī)定的檢查維修要求。（3）上級權(quán)威部門的檢查和維修標(biāo)準(zhǔn)。（4）機務(wù)、船舶管理人員的實際經(jīng)驗。

常見的維修方式有預(yù)防性維修、視情維修和事后維修三種。

269.電子電氣員常見的定期呈報類報表主要有哪些？

（1）電子維修計劃。（2）電氣月度維修測試保養(yǎng)計劃。（3）電子電氣員出航準(zhǔn)備

報告 第六章

41.在船上，如何培養(yǎng)團隊精神？ 首先要營造一個互相信任的氛圍。彼此信任是最堅實的基礎(chǔ)，它會增加我們隊船舶的認可，讓大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的溝通機制。多一些溝通，交流，始終抱著合作的心態(tài)，要懂得以恰當(dāng)?shù)姆绞酵撕献鳌５谌菑娀瘶I(yè)務(wù)知識，敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高。遠洋船員不僅要有高度的責(zé)任感，良好的敬業(yè)精神，同時還應(yīng)該有豐富的技能。第四是船舶管理人員的帶頭作用。他們應(yīng)該注意自己的言行舉止，有寬廣的胸懷和長者的風(fēng)范，懂得關(guān)系和體恤下屬，有包容之心，能夠營造大家庭的環(huán)境。42.機艙管理中如何培養(yǎng)情景意識？

（1）輪機知識的累積是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)。（2）加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵。（3）良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識的保證。（4）總是注意力的分配是情景培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。（5）做好輪機管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識的助推器。（6）加強對輪機管理案例的學(xué)習(xí)和研究是情景意識培養(yǎng)的捷徑。45.交接班時，電子電氣員交接內(nèi)容主要有哪些？

（1）交接電氣電子備件、備品、工具的清單，必要時當(dāng)面點清。（2）交接電工日志，主要設(shè)備測量記錄，原始數(shù)據(jù)，修理記錄，事故處理等。（3）交接全部電氣電子設(shè)備圖紙，說明書等技術(shù)資料，對實際設(shè)備與原圖紙有改正的地方要特別說明。（4）交接正在廣修的電子電氣設(shè)備單據(jù)及外借物品單據(jù)。

第五篇：船舶管理

船舶管理

一、船舶進（出）港簽證

海事處負責(zé)辦理各自轄區(qū)范圍內(nèi)國內(nèi)航行船舶進出港簽證業(yè)務(wù)。

（一）受理

1．申請材料：（1）《船舶簽證簿》（《船舶簽證簿》內(nèi)的《船舶進（出）港簽證申請單》）；（2）船舶電子信息卡（適用的船舶）

持IC卡辦理簽證時應(yīng)注意：

IC卡信息中已有材料可免于提交； 船員變動、安檢等信息及時錄入； 一艘船舶只能持有一張IC卡；

IC卡信息與簽證簿或相關(guān)證書信息不一致時，應(yīng)查明原因，原則上以簽證簿和證書信息為準(zhǔn)； IC卡遺失在補卡期間，可按簽證規(guī)則規(guī)定要求辦理簽證。（3）船舶國籍證書、檢驗證書、最低安全配員證書

合法性、有效性、準(zhǔn)確性。

如船舶國籍證書有效期最長不超過五年，臨時國籍證書有效期不超過一年；最低安全配員證書有效期與國籍證書相同；《船舶簽證簿》中所填寫的總噸、凈噸與船舶噸位證書所載是否相符；適航證書中的船舶航區(qū)與船舶實際航區(qū)是否相符；配員證書的航區(qū)限制及航線限制是否與適航證書相對應(yīng)等等。

（4）船員適任證書

（5）防止油污證書（適用船舶）

內(nèi)河主機總功率22KW以上船舶應(yīng)持有《防止油污證書》。檢查證書是否在有效期內(nèi)和是否進行了法定的檢驗。證書有效期最長為五年，法定檢驗應(yīng)在證書到期日每周年前后三個月內(nèi)進行。

（6）船舶安全管理證書和公司安全管理體系符合證明副本（適用的船舶）

“符合證明”有效期不超過5年，其有效性服從于審核（7）船旗國監(jiān)督檢查記錄簿

（8）燃油污染損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書（適用時）（9）船舶港務(wù)費繳納或者免于繳納證明

（10）經(jīng)批準(zhǔn)的船舶載運危險貨物申報單（適用的船舶）（11）船舶營運證（適用的船舶）

（12）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）

（13）對適用的船舶，出港簽證還需提交的：船長開行前聲明和車輛安全裝載記錄、護航申請書、海洋主管部門對于船舶向海洋傾倒廢棄物的批準(zhǔn)文件。

（3）至（5）條所列證書信息已經(jīng)由海事管理機構(gòu)在船舶簽證簿內(nèi)記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以受理并審核。

3．對依法不需要申請或不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，在簽證簿簽證欄內(nèi)簽注意見，填寫海事行政執(zhí)法證編號、海事管理機構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章，交申請人，并告知不需要申請或向有關(guān)行政機關(guān)申請。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，或申請人不符合規(guī)定的應(yīng)當(dāng)當(dāng)場一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人。

（二）審核

1．受理人審核同意，在船舶簽證簿簽證欄內(nèi)簽注準(zhǔn)予簽證的意見、填寫海事行政執(zhí)法證編號、海事管理機構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

2．受理人審核不同意后，在船舶簽證簿簽證欄內(nèi)簽注不準(zhǔn)予簽證的意見和不予簽證的理由、填寫海事行政執(zhí)法證編號、海事管理機構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

（三）辦理與告知

1．受理人當(dāng)場將船舶簽證簿交與申請人。

2．受理人在船舶簽證簿內(nèi)校核并記載船舶證書和船員證書的相關(guān)信息。

3．辦理完畢后，受理人應(yīng)登記，并及時將相關(guān)信息發(fā)給現(xiàn)場監(jiān)管部門/人員。

（四）歸檔

受理人應(yīng)及時將《船舶簽證簿》內(nèi)的《航次船舶簽證申請單》等材料進行歸檔。

（五）其它

1．因避風(fēng)、侯潮、補給等原因臨時進港或者航經(jīng)港區(qū)水域的，免于辦理船舶簽證。

2．進港簽證應(yīng)在船舶抵達后24H內(nèi)辦理，出港簽證應(yīng)在船舶開航前24H辦理。船舶抵達錢24H內(nèi)已經(jīng)向抵達地還是管理機構(gòu)報告船舶情況，進港簽證可與出港簽證合并辦理。

3．船舶簽證應(yīng)當(dāng)由船舶或者其經(jīng)營人申請辦理。申請人可以委托代理人辦理船舶簽證。

二、船舶短期、定期簽證

涉及長江海事局所屬兩個或以上分支海事局轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，相關(guān)的任一海事處均可負責(zé)受理、初審，其所在分支海事局負責(zé)復(fù)審，擬同意的，與相關(guān)的另一分支海事局協(xié)商后辦理，并報長江局。

涉及同一分支海事局所屬的兩個海事處的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，其中任一海事處均可負責(zé)受理、舒晨并報上級分支海事局審核，擬同意的，指定一個相關(guān)海事處負責(zé)審批。

僅涉及某海事處轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，由該海事處負責(zé)受理、審核和審批。

（一）受理

1．申請材料應(yīng)包括：辦理進出港簽證應(yīng)提供材料的復(fù)印件和申請書（1）《船舶定期簽證申請書》；（2）船舶簽證簿；

（3）船舶電子信息卡（適用的船舶）；（4）船舶國籍證書及其復(fù)印件；（5）船舶檢驗證書及其復(fù)印件；

（6）船舶最低安全配員證書及其復(fù)印件；（7）船員適任證書及其復(fù)印件；

（8）防止油污證書及其復(fù)印件（適用的船舶）；

（9）船舶安全管理證書和公司安全管理體系符合證明副本及其復(fù)印件（適用的船舶）；（10）船旗國監(jiān)督檢查記錄簿及其復(fù)印件；

（11）燃油污染損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書及其復(fù)印件（適用時）（12）船舶營運證及其復(fù)印件（適用的船舶）；

（13）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。（14）船舶港務(wù)費繳納或者免于繳納證明（適用于短期定期簽證）；與有關(guān)金融機構(gòu)簽訂的船舶港務(wù)費交納協(xié)議（適用定期簽證）；

（15）在固定水域范圍內(nèi)航行和定線航行的船舶的情況證明（適用于短期定期簽證）；

在固定水域范圍內(nèi)航行的船舶，應(yīng)當(dāng)向?qū)υ摴潭ㄋ蛴泄茌牂?quán)的任一海事管理機構(gòu)提出申請；定線航行的船舶應(yīng)當(dāng)向航線始發(fā)港和終點港所在地海事管理機構(gòu)分別提出申請。（16）安全誠信船舶及安裝并按規(guī)定使用船舶自動識別系統(tǒng)的證明和在前一個簽證期內(nèi)按照規(guī)定遞交進出港報告的證明（適用于定期簽證）；

向船籍港所在地的交通運輸部直屬海事管理機構(gòu)或者省級交通主管部門所屬的海事管理機構(gòu)提出申請。15、16條體現(xiàn)了短期、定期簽證辦理對象的不同。

前款第（4）項至第（9）項所列證書信息已經(jīng)由海事管理機構(gòu)在《船舶簽證簿》內(nèi)記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以受理，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)受理通知書》，受理情況要進行登記。

3．申請事項依法不需要取得行政許可的，申請事項依法不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關(guān)行政機關(guān)申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人。7．受理人受理后，填寫《海事業(yè)務(wù)審批表》并將相關(guān)申請材料送審核人。

（二）審核

審核人在《海事業(yè)務(wù)審批表》上簽注審批意見，將《船舶簽證簿》及相關(guān)材料退還受理人。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》內(nèi)簽注準(zhǔn)予短期定期簽證的意見、注明有效期限、航行區(qū)域或者航線、進出港報告方式、本人執(zhí)法證件編號、海事管理機構(gòu)代碼、批準(zhǔn)時間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達申請人或通知申請人領(lǐng)取。

2．審核人審核不同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》內(nèi)簽注不準(zhǔn)予定期簽證的意見、本人執(zhí)法證件編號、海事管理機構(gòu)代碼、批準(zhǔn)時間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達申請人或通知申請人領(lǐng)取。

3．審核時，發(fā)現(xiàn)船舶電子信息卡內(nèi)證書相關(guān)信息與船方提供證書信息不一致的，受理人應(yīng)及時修改卡內(nèi)相關(guān)信息，無法修改的信息應(yīng)通知申請人及時修改。

4．辦理完畢后，受理人應(yīng)進行登記。

短期定期船舶簽證自受理之日起7個工作日內(nèi)辦結(jié)，其有效期限最長不超過3個月。客船、載運危險貨物的船舶只能辦理有效期限不超過1個月的短期定期船舶簽證。

定期船舶簽證自受理申請之日起20個工作日內(nèi)辦結(jié)，在全國范圍內(nèi)有效，有效期限為12個月。5．同意定期簽證的，受理人應(yīng)及時將相關(guān)信息發(fā)給現(xiàn)場監(jiān)管部門/人員。

（四）歸檔

辦理完畢后，受理人應(yīng)及時將《船舶定期簽證申請書》、申請材料、《海事業(yè)務(wù)審批表》、《船舶簽證簿》內(nèi)的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》復(fù)印件等材料進行歸檔。

（五）其它

1．申請辦理短期、定期簽證的船舶基本保證在有效期內(nèi)保持以下狀態(tài)：（1）配備足以保證航行安全的船員；

（2）載客、載貨符合乘客定額和裝載技術(shù)要求及載重線規(guī)定；

（3）裝載危險貨物的船舶應(yīng)持有經(jīng)海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)的危險貨物申報單，裝載情況符合船舶裝載危險貨物的安全規(guī)定；

（4）已按船舶安全檢查報告的要求糾正所存在的缺陷，并已復(fù)查合格；

（5）已按規(guī)定向海事管理機構(gòu)交納船舶港務(wù)費，或已經(jīng)與有關(guān)金融機構(gòu)簽訂向海事管理機構(gòu)交納船舶港務(wù)費的協(xié)議；

（6）按國家規(guī)定必須投保船舶險的船舶，持有有效的保險文書或證明文件；（7）沒有違反國家有關(guān)法律，法規(guī)，規(guī)章的行為。

2．船舶超出短期、定期船舶簽證的有效期限或者簽證核定的其他內(nèi)容發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定申請航次船舶簽證。

3．受理的材料齊全合格，許可的程序符合規(guī)范，受理情況登記清楚。印章使用正確、規(guī)范，臺帳記錄、檔案收集完整。

三、船舶識別號

永久識別船舶的唯一編碼，由英文CN和11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。CN代表中國，11位阿拉伯?dāng)?shù)字的前四位表示船舶安放龍骨的年份，第5至10位是隨機編號，第11位是校驗碼。船舶發(fā)生滅失、拆解、賣往境外或者轉(zhuǎn)為軍事、漁業(yè)、體育運動船舶等情況時，船舶識別號予以封存，不再授予其他船舶。

《船舶識別號管理規(guī)定》自2011年1月1日開始實施。

（一）申請時間

1．2011年1月1日前已經(jīng)登記的船舶，由中國海事局在對船舶現(xiàn)有登記、檢驗數(shù)據(jù)進行清理核對的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一授予船舶識別號，船舶所有人或光船承租人無需另行提出申請。http://www.tmdps.cn 2011年7月1日后在中國海事局網(wǎng)站上無法查詢到船舶識別號的船舶，應(yīng)當(dāng)在申請辦理船舶登記或船舶檢驗手續(xù)前（有推進動力裝置的船舶不晚于2012年6月30日，無推進動力裝置的船舶不晚于2013年6月30日，以較早的日期為準(zhǔn)）向船籍港船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。

2．2011年1月1日后開工建造的船舶應(yīng)當(dāng)在安放龍骨或者處于相似建造階段后10個工作日內(nèi)，向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請登記地）船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。

3．2011年1月1日前已經(jīng)開工建造但尚未完工的船舶應(yīng)當(dāng)在建造完工前（不晚于2011年4月1日，以較早的日期為準(zhǔn)）向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請登記地）船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。4．由一艘船舶拆分成幾艘船舶或者由幾艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人應(yīng)當(dāng)在開工前向船籍港船舶登記機關(guān)申請船舶識別號；至2011年1月1日尚未完工的船舶，應(yīng)當(dāng)在完工前向船籍港船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。

（二）申請材料

1．《船舶識別號申請表》；

2．申請人身份證明文件；委托他人申請的需提交授權(quán)委托書及被委托人身份證明文件； 3．船舶所有權(quán)取得證明文件或者船舶建造合同、光船租賃合同；

4．屬新建船舶的，需提交經(jīng)批準(zhǔn)的船舶設(shè)計資料（船舶總布置圖、船體說明書、船檢機構(gòu)同意開工的批準(zhǔn)文件）；其他船舶提交船舶基本技術(shù)資料。

（三）辦理與告知

受理船舶識別號申請的海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對材料進行審查，并在3個工作日內(nèi)填寫審查意見報中國海事局。中國海事局結(jié)合審查意見對申請進行復(fù)審，對符合規(guī)定的在2個工作日內(nèi)授予船舶識別號，并發(fā)放船舶標(biāo)識電子標(biāo)簽。

船舶標(biāo)識電子標(biāo)簽應(yīng)當(dāng)隨船攜帶，并粘貼在船舶駕駛臺或者其他顯著位置。

海事管理機構(gòu)、船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船舶識別號記載在所核發(fā)的船舶登記證書、船舶最低安全配員證書和船舶檢驗證書等相關(guān)證書以及管理檔案中。海事管理機構(gòu)在日常監(jiān)督管理查驗前款所述相應(yīng)證書時，應(yīng)當(dāng)查驗船舶識別號的記載情況。

四、船名審核 由船籍港船舶登記機關(guān)核定。

申請主體為船舶所有人或光船承租外國籍船舶的光船承租人。●對船舶名稱的要求：

1．船名不得含有標(biāo)點符號，船舶名稱包括中文名稱和英文名稱。中文名稱由2個及2個以上規(guī)范漢字或者2個及2個以上規(guī)范漢字后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成，船舶名稱字符數(shù)最多不超過14個（每個漢字計為2個字符，每個阿拉伯?dāng)?shù)字計為1個字符）。英文名稱為中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音或者中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成。

但是僅申請試航臨時船舶國籍證書的新造船舶，其船舶名稱可以僅申請使用英文船名。2．船名不得使用下列文字：

與國家、政府間國際組織名稱相同或者相似的；與國家機關(guān)、政黨名稱相同或者相似的；與國家領(lǐng)導(dǎo)人姓名相同或者相似的；與政府公務(wù)船舶名稱相同或者相似的；申請人戶籍地以外的省、市簡稱加船舶種類組成的。（特別批準(zhǔn)除外）

帶有民族歧視性或殖民主義色彩的。

有損社會注意道德風(fēng)尚或者有不良文化傾向的。法律、行政法規(guī)明確禁止的。

3．公務(wù)船舶船名，由主管機關(guān)專門公布的特殊結(jié)構(gòu)組成。如：海巡××。●船舶取得船舶識別號后，方可申請核定船名：

1．現(xiàn)有船舶，由船舶所有人或者光船租賃外國籍船舶的承租人向船籍港船舶登記機關(guān)申請；

2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向擬申請登記地的船舶登記機關(guān)申請，未確定擬申請登記地或者為境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登記機關(guān)申請。

（一）受理

申請材料：（1）船舶名稱核定申請書（提交原件）；

（2）相應(yīng)部門的批準(zhǔn)文件（適用時）；

通過網(wǎng)上申請的，不需要經(jīng)過受理環(huán)節(jié)。

（二）審核

審核人對相關(guān)材料進行審核，在中國海事局指定的專用網(wǎng)站船名庫中對該船名進行校核、注冊，在《船舶登記審批單》簽注審核意見。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，在《船舶名稱核定申請書》內(nèi)簽署核準(zhǔn)意見，并加蓋船舶登記專用章。2．審核人審核不同意的，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書》。

3．審核人將《船舶名稱核定申請書》或《不予海事行政審批決定書》轉(zhuǎn)受理人通知申請人領(lǐng)取或送達申請人，受理人進行登記。

4．自受理之日起2個工作日辦結(jié)。

（四）歸檔

辦理完畢后，審核人應(yīng)及時將申請材料、《船舶登記審批單》、上級機關(guān)復(fù)核意見（如有）、《船舶名稱核定申請書》或《不予海事行政審批決定書》復(fù)印件等材料進行歸檔。

（五）其他

1．船舶名稱經(jīng)核定使用后，除船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后可以變更船舶名稱外，使用中的船舶名稱一般不得變更。

2．船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后需要變更船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理新的船舶所有權(quán)登記前，申請核定使用新的船舶名稱。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后仍使用原船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理新的船舶所有權(quán)登記前，申請核定使用原船舶名稱。

3．船舶確需變更船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理船舶變更登記手續(xù)前，向船舶登記機關(guān)申請變更船舶名稱，并說明船舶名稱變更的原因。船舶為數(shù)人共有的，還應(yīng)提交船舶共有人同意的文書；船舶設(shè)有抵押權(quán)的，還應(yīng)提交抵押權(quán)人同意的文書。新的船舶名稱經(jīng)核定后，申請人應(yīng)當(dāng)在與船舶經(jīng)營范圍相適應(yīng)的交通專業(yè)報紙上連續(xù)公告3次，費用由申請人承擔(dān)。

自船舶名稱變更公告最后一次發(fā)布之日起30日內(nèi)，沒有人提出異議的，可以持公告原件以及有關(guān)申請材料向船舶登記機關(guān)申請辦理船舶名稱變更登記手續(xù)。

4．船舶所有權(quán)注銷或船舶名稱變更后，原船舶名稱自動注銷，其它船舶不得使用。5．船名經(jīng)核準(zhǔn)后，24個月內(nèi)無正當(dāng)理由不申請有關(guān)登記手續(xù)的，該船名自動失效。

五、船舶登記

（一）受理

1．政務(wù)受理監(jiān)督員應(yīng)查驗所登記內(nèi)容是否屬本機關(guān)管轄；是否符合申請條件、材料是否齊全、內(nèi)容是否完整；是否已收到上一船舶登記機關(guān)的船舶登記檔案。

2．對按規(guī)定屬于本登記機關(guān)管轄且申請內(nèi)容明確、真實，申請材料齊全的申請，予以受理，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)受理通知書》，受理情況要進行登記。對資料完備性等情況有疑義的，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)申請材料收存單》，收存情況要進行登記并及時處理，5個工作日內(nèi)未做答復(fù)的，視為受理。

3．申請事項依法不需要取得行政審批的，申請事項依法不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關(guān)行政機關(guān)申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場或5個工作日內(nèi)一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上加蓋公章（自然人簽名）并注明與原件一致及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致加蓋“與原件核對無誤章”，將原件退回申請人。

7．同時受理的同一船舶的各項船舶登記申請（所有權(quán)與國籍登記同時申請的除外）應(yīng)按登記項分別填寫船舶登記審批單。

8．受理人受理后，填寫《船舶登記審批單》并將相關(guān)申請材料送初審人。申請材料

●所有權(quán)登記：

（1）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定申請書；

（2）《船舶所有權(quán)/國籍登記申請書》；

（3）所有權(quán)共有情況證明文書及其復(fù)印件（適用于共有情況）；

（4）船舶所有權(quán)取得合法證明文書及其復(fù)印件（船舶買賣合同和交接文件或購船發(fā)票和交接文件或船舶拍賣文書和交接文件等），建造中的船舶需提供船舶建造合同及船舶所有權(quán)歸屬證明文書及其復(fù)印件；

（5）海關(guān)完稅單和舊船舶技術(shù)評定書及其復(fù)印件（適用于購入外國籍船舶）；（6）合資公司出資額的證明文書及其復(fù)印件（適用于中外合資公司所有的船舶）；（7）原船舶登記機關(guān)出具的船舶所有權(quán)注銷登記證明書（適用于原已登記過的船舶）；（8）未進行抵押的證明文書或抵押權(quán)人同意被抵押船舶轉(zhuǎn)讓他人的文書及其復(fù)印件；（9）船舶技術(shù)資料及其復(fù)印件；

（10）4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側(cè)艏1張、正艉1張、煙囪1張）；

（11）對于進口船舶在漁監(jiān)登記后轉(zhuǎn)為運輸船舶到海事管理機構(gòu)登記的船舶，適用交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》中有關(guān)進口船舶船齡限制的規(guī)定，還應(yīng)提交在漁監(jiān)登記時的原始材料（包括建成日期、進口日期、進口用途的證明文書等）及其復(fù)印件；

（12）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（13）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。●（臨時）國籍證書

（1）《船舶所有權(quán)/國籍登記申請書》；（2）船舶所有權(quán)登記證書及其復(fù)印件（和所有權(quán)登記同時申請時可免）；

（3）船舶所有人、經(jīng)營人的合法身份證明及其復(fù)印件；

（4）委托經(jīng)營的有關(guān)協(xié)議（適用于委托經(jīng)營船舶）；光船租賃協(xié)議（適用于境內(nèi)光租船舶）

（5）原船舶登記機關(guān)出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書（適用于已登記過的船舶）；

（6）船舶技術(shù)證書及其復(fù)印件;（7）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（適用于委托時）；

申請臨時船舶國籍除應(yīng)提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側(cè)艏1張、正艉1張、煙囪1張）外，還應(yīng)提交：

（8）光船租賃合同或光船租賃登記證書（適用于光租外國籍船舶）；

（9）海關(guān)完稅單及其復(fù)印件（適用于光租外國籍船舶）；（10）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定使用通知書（必要時）；

（11）船舶建造合同或船舶所有權(quán)取得證明文件及其復(fù)印件（適用于新建船舶試航）；（12）船舶建造合同和交接文件（適用于異地建造船舶）。與所有權(quán)登記同時申請時可以免相同的材料。●最低安全配員證書

（1）《船舶最低安全配員證書》申請表；（2）(臨時)船舶國籍證書及其復(fù)印件；（3）船舶技術(shù)證書其及復(fù)印件；

（4）申請人的合法身份證明文件及其復(fù)印件；

（5）委托證明及委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。與（臨時）國籍證書同時申請時可以免相同的材料。●抵押權(quán)登記

（1）《船舶抵押權(quán)登記申請書》；

（2）2/3以上份額或約定份額的共有人同意設(shè)定抵押的證明文書（適用于多人共有情況）；（3）船舶所有權(quán)登記證書；

（4）抵押合同、主合同及其復(fù)印件；

（5）承租人同意船舶設(shè)定抵押的文書（適用于已辦理光船租賃登記的船舶）；

（6）船舶抵押權(quán)轉(zhuǎn)移合同、抵押權(quán)人通知抵押人的證明文書、原抵押權(quán)登記證書（適用于船舶抵押權(quán)轉(zhuǎn)移）；

（7）資產(chǎn)評估機構(gòu)出具的船舶價值評估報告（適用時）；（8）抵押人和抵押權(quán)人雙方對船舶價值認可的確認書；（9）抵押人和抵押權(quán)人的合法身份證明文件及其復(fù)印件；（10）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。●光船租賃登記

（1）《光船租賃登記申請書》；

（2）船舶所有權(quán)登記證書及其復(fù)印件；

（3）船舶國籍證書及其復(fù)印件（適用于已辦理國籍登記的船舶）；

（4）光船租賃合同或船舶融資租賃合同；

（5）承租人出具的知悉該船舶已經(jīng)抵押的文書（適用于已辦理抵押登記的船舶）；

（6）中止或注銷（或?qū)⒂谥匦碌怯洉r中止或注銷）原國籍注銷證明書（適用于光租外國籍船舶）；

（7）船舶技術(shù)證書及其復(fù)印件（適用于光租外國籍船舶）；

（8）海關(guān)完稅單及其復(fù)印件（適用于光租外國籍船舶）；（9）出租人和承租人的身份證明文件及其復(fù)印件；

（10）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定申請書（適用于光租外國籍船舶）；（11）委托證明及被托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。●煙囪和公司旗登記

（1）《船舶煙囪標(biāo)志、公司旗登記申請書》；（2）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖紙（A4紙張大小，一式五份）；（3）船舶煙囪標(biāo)志、公司旗設(shè)計說明；

（4）申請人擁有的至少一艘中國籍船舶的所有權(quán)登記證書或所有權(quán)取得證明文件；（5）申請人的身份證明；

（6）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。●變更登記

（1）《船舶變更登記申請書》；

（2）變更項目的證明文書及其復(fù)印件；（3）申請人的身份證明文件及其復(fù)印件；

（4）船舶所有人、經(jīng)營人、抵押權(quán)人、光船承租人等利害關(guān)系人同意變更的文書（必要時）；（5）與變更項目有關(guān)的船舶登記證書；

（6）船舶名稱變更，按照規(guī)定應(yīng)當(dāng)公告的，還需要提交變更原因的特別說明以及公告；（7）委托證明及委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。

船舶名稱的變更應(yīng)由申請人提交變更特殊理由的書面證明，并登報公告3次，自公告最后一次發(fā)布之日起30日內(nèi)沒人提出異議，方可辦理變更登記。●注銷登記

（1）所有權(quán)注銷登記：

①《船舶注銷登記申請書》； ②所有權(quán)注銷登記的支持文件；

③抵押權(quán)人同意船舶轉(zhuǎn)讓的文書（對于已辦理抵押權(quán)登記的船舶）； ④船舶所有權(quán)登記證書；

⑤（臨時）船舶國籍證書（適用于已經(jīng)辦理（臨時）船舶國籍證書的船舶）； ⑥船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

⑦雙方終止光租的協(xié)議（適用于已辦理光租登記的船舶）及光船租賃登記證明書 ⑧抵押權(quán)登記證明書（適用于已辦理抵押權(quán)登記的船舶）； ⑨委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。抵押權(quán)登記未注銷的船舶，應(yīng)提交抵押權(quán)人同意抵押船舶轉(zhuǎn)讓的文書，對已辦理光船租賃登記的船舶，應(yīng)提交出租人和承租人終止光租的證明文件。

（2）（臨時）國籍注銷登記，除需要提交（1）①⑤⑥⑨規(guī)定的材料外，還應(yīng)提交申請（臨時）國籍注銷登記的支持文書。

（3）抵押權(quán)注銷登記，除需要提交（1）①④⑥⑧⑨規(guī)定的材料外，還應(yīng)提交抵押權(quán)人身份證明及其復(fù)印件、抵押權(quán)人同意解除抵押的相關(guān)證明文件。

應(yīng)由抵押權(quán)人和抵押人共同申請。

（4）光船租賃注銷登記，需要提交（1）①④⑥⑦⑨規(guī)定的材料。●廢鋼船登記

（1）《廢鋼船登記申請書》；（2）船舶所有權(quán)取得的證明文件；

（3）進口審批文書及海關(guān)完稅單（適用于購入外國籍船舶）；

（4）船舶所有權(quán)、國籍注銷證明書（適用于購入外國籍船舶）；加蓋廢鋼船印章的注銷證明書（適用于中國籍船舶）；

（5）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（6）委托證明及被委受托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。確定為廢鋼船的登記機關(guān)負責(zé)封存船舶登記檔案，一般不轉(zhuǎn)至廢鋼船登記機關(guān)。●換發(fā)、補發(fā)證書

所有權(quán)登記、國籍證書遺失申請補發(fā)時，應(yīng)由船舶登記機關(guān)在發(fā)行覆蓋范圍與該船舶航行范圍相適應(yīng)的官方報紙上連續(xù)3天刊登公告(費用由申請人承擔(dān))。最后一次公告之日起三個月予以補發(fā)；（1）相關(guān)的船舶登記申請書；

（2）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（3）委托書和受委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）；（4）原船舶相關(guān)證書；

（5）有效的船舶技術(shù)證書（適用于換發(fā)、補發(fā)國籍證書）；

（6）敘明理由的書面文件，以及有關(guān)的證明文件（適用于補發(fā)）；（7）原證書作廢的公告（適用于補發(fā)）。

（二）初審

由主管人員負責(zé)，對相關(guān)材料進行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見，將相關(guān)材料提交復(fù)審人。

（三）復(fù)審

由部門負責(zé)人負責(zé)，對相關(guān)材料及初審人的意見進行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見，將相關(guān)材料提交審批人。

（四）審批

由單位分管領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)，對相關(guān)材料進行審核，審核后在《船舶登記審批單》上簽注審批意見，并將相關(guān)材料退還初審人。

注意：證書管理人與證書制作人不可由同一人兼任，印章管理人與證書制作人不可由同一人兼任，初審、復(fù)審和審批崗位的人員不可以相互兼任。

（五）辦理與告知

1．審批人同意登記的，初審人制作或交專門制證、校對人員制作、校對《船舶證書》后，加蓋船舶登記專用章。

2．審批人不同意登記的，初審人制作《不予海事行政許可決定書》，加蓋船舶管理專用章。

3．初審人將《船舶證書》或《不予海事行政許可決定書》轉(zhuǎn)受理人通知申請人領(lǐng)取或送達申請人，受理人進行登記。

4．自受理之日起7個工作日辦結(jié)。

（六）存檔

政務(wù)審核監(jiān)督員按照《船舶登記檔案管理規(guī)定》將申請材料、證書復(fù)印件和《船舶登記審批單》或《不予海事行政許可決定書》附本或復(fù)印件等材料進行歸檔。

六、船舶文書核發(fā)

（一）受理

1．申請材料

（1）申請《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》： ①船舶文書核發(fā)申請書； ②船舶國籍證書及其復(fù)印件；

③原已用完的船旗國監(jiān)督檢查記錄簿（適用于換發(fā)，將原已用完的船旗國監(jiān)督安全檢查記錄簿最后一次安檢記錄粘貼在新記錄簿首頁）；

④委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。（2）申請《船舶簽證簿》：

國內(nèi)航行船舶申請簽證簿，應(yīng)交驗下列材料： a船舶文書核發(fā)申請書； b船舶國籍證書； c船舶檢驗證書簿或航行安全證書； d最低安全配員證書； e持證船員適任證書； f安全管理證書（如適用）； g符合證明副本（如適用）；

h舊簽證簿（適用于換發(fā)，應(yīng)將原《船舶簽證簿》中記事欄內(nèi)的主要內(nèi)容轉(zhuǎn)載到新的《船舶簽證簿》中）；

i委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。（3）申請《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》、《貨物記錄簿》

①船舶文書核發(fā)申請書； ②船舶國籍證書及其復(fù)印件；

③委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。

④國際防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書及其復(fù)印件（適用于申請《貨物記錄簿》）⑤防止油污證書及其復(fù)印件（適用申請《油類記錄簿》）

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以當(dāng)場受理并審核；受理情況要進行登記。

3．申請事項依法不需要取得行政審批的，申請事項依法不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關(guān)行政機關(guān)申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人。

（二）審核

1．受理人審核同意后，按要求填寫《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》，加蓋船舶文書專用章，并按要求在文書中記錄相關(guān)信息。

2．受理人審核不同意，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書》。

（三）辦理與告知

1．受理人將《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》或《不予海事行政審批決定書》送達申請人。

2．辦理完畢后，受理人在《船舶證書文書發(fā)放臺帳》中登記。

（四）歸檔

受理人應(yīng)及時將《船舶文書核發(fā)申請書》、申請材料、船舶文書或《不予海事行政審批決定書》附本或復(fù)印件等材料進行歸檔。