第一篇：住宅小區地下車庫充電樁

住宅小區地下車庫充電樁設計

負荷等級及負荷計算

1、車位與充電樁的比例

動力電池的能量密度和續駛里程是電動汽車最重要的兩個參數，鋰電池目前使用壽命5-8年，充電循環壽命600-1000次。為保持電池良好，延長電池壽命，電量下降到20%時需要充電（防止過放電），充電到電量的80%~90%時即停止充電（防止過充電）。電動汽車續駛里程以前為150km左右，現在可以達到200km以上，隨著技術進步電池能量密度的提高，新產品的出臺，續駛里程將能達到300km以上，這樣的續駛里程基本上可以滿足大部分人通勤里程和短途出行的需求。

按新能源汽車發展的路線圖，電動汽車續駛里程大，充電時間短以后，其普及率將提高。對居住小區，以續駛里程300km進行計算，可行駛里程約120km（冬季環境溫度低，電池電量會衰減，或使用幾年電池反復充放電電量會衰減，或冬、夏季還要開空調），以每天平均通勤里程約24km計算，則每臺電動汽車需要每5天充一次電，即車位與充電樁比例為5∶1，按總車位的20%設充電樁。

2、負荷等級及負荷計算

居住小區電動汽車以通勤為主，按GB50052-2009《供配電系統設計規范》和重慶市工程建設標準DBJ50-218-2015《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規范》第5.1.3條，其配電充電監控系統用電為二級負荷，其它負荷為三級負荷。

慢充樁（交流充電樁），其充電電流小，充電時間長（一般6-8h），電池壽命可以延長，多數居民早出晚歸，適用于設慢充樁。

本文以某住宅小區為例，其地下室為設備用房（設有兩個變電所T1、T2，每個變電所均有供住宅用的專用1000kVA干式變壓器）及500輛大型地下車庫。

按車樁比5∶1，則需設100個慢充樁，考慮小區訪客及應急需要，設兩個快充樁（非車載充電機，充電時間一般在1h內），參照DBJ50-218-2015第4.1.2條，每51個車位設1個充電站，共設2個充電站，每個充電站同建筑專業商定設為一個防火分區，為節約投資并節能，1號充電站位于1號變電所旁，2號充電站位于2號變電所旁，線路最短，電能損耗最小。

負荷計算：按能源行業標準NB/T33002-2010《電動汽車交流充電樁技術條件》，每個慢充樁設備容量約7kW（AC220V單相供電），按NB/T33001-2010《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》，每個快充樁設備容量：取Pe=120kW（AC380V三相供電），參照深圳市標準化指導性技術文件SZDB/Z29.1-2010《電動汽車充電系統技術規范第1部分：通用要求》，cosφ＞0.95，這里取cosφ=0.85。

3、供配電系統

北京、上海、成都、深圳、哈爾濱、銀川等城市典型住宅小區許多實測數據表明，住宅區變壓器低谷期負荷率一般不大于30%，高峰期一般不大于60%。

本工程充電站設配電充電監控系統，對變壓器負荷率實時監控，使其高峰期負荷率不大于100%（留10%裕量，根據GB/T1094.12-2013《電力變壓器第12部分：干式電力變壓器負載導則》，環境溫度30℃時，H級絕緣干式變壓器負荷率為110%），以保證變壓器壽命。

本小區變電所設計變壓器負荷率≤80%，還有可用容量≥20%，變壓器T1、T2均為1000kVA，充電樁用電按復費率收費，慢充樁一般在低谷期充電，由以上每個充電站ΣPjs=235kW，不需加大變壓器容量。每個充電站設6個充電樁配電箱（5個慢充樁配電箱，1個快充樁配電箱），每個慢充樁配電箱10路出線，見圖1，快充樁設一個專用配電箱。

4、配電充電監控系統（含計量）充電站應設配電充電監控系統，見圖2，分間隔層、站控層，間隔層通信介質采用RS485多層屏蔽雙絞線，通信距離可達1200m，各測控單元的功能如表1所示，站控層主機等置于兩個變電站之間中心塔樓上面的物管用房。充電樁支持不同的充電費用支付方式：充電IC卡、二維碼、支付碼、微信、支付寶、手機等，并兼容本地區充電App。

5、諧波治理

充電機負載為電力電子器件和電池，含非線性負荷，必須嚴格限制諧波畸變率，避免影響變壓器、電動機、電容器及其他設備的正常運行和計量造成誤差等：一是所用的充電機諧波分量應符合國家標準GB17625.1-2012《電磁兼容限值諧波電流發射限值（設備每相輸入電流≤16A）》和GB/Z17625.6-2003《電磁兼容限值對額定電流大于16A的設備在低壓供電系統中產生的諧波電流的限制》的有關規定；二是采取有效的諧波治理措施。

6、消防安防及其它 消防、安防及其他要求：①消防、安防、通風等納入地下室車庫整體設計。執行GB50067-2014《汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規范》、JGJ100-2015《車庫建筑設計規范》等相關規范。充電站火災危險性按戊類設計（GB50016-2014《建筑設計防火規范》條文說明3.1.1條續表1）。②安防監控系統包括環境監控、設備安全監控、防火、防盜及視頻監控等，對充電站的環境一目了然。③充電設施產生的噪音限值應符合GB3096-2008《聲環境質量標準》。④變配電設備、充電設備的抗震措施應符合GB50556-2010《工業企業電氣設備抗震設計規范》和GB50981-2014《建筑機電工程抗震設計規范》。⑤充電站作20m×20m等電位接地網。⑥充電站設指引及停車位標識，其符號參閱DBJ50-218-2015表4.1.6。⑦充電站配電系統雷電防護等級按C級配置各級SPD參數。⑧充電樁較多，即整個系統非線性負荷大，投運后應實測電磁輻射值是否超標（應符合GB8702-2014《電磁環境控制限值》）。⑨實施后，應以充電樁招標后的參數為依據，修正相關供配電系統設計參數。⑩本項目投運后，應實測實際充電總功率、諧波分量等，采取相應的對策。

7、總結 樹上鳥教育電氣設計

荷蘭、挪威、印度、英國、法國已出臺了禁售燃油車時間表（2025年~2040年之前）。我國也已啟動研究制定“燃油車禁售時間表”，電動化、網絡化、智能化是汽車的發展方向。這是一次100多年來汽車行業最重要的變革。小結：

a.車樁比：立足現實，考慮前景，結合當地要求，按本地實際情況適當超前，合理配建。對預留安裝條件者，樁位數占總車位比例宜≥20%，建議從變配電設計至充電樁配電箱，施工時僅按圖預埋線路配管，整體設計，分步實施。

b.根據居住區特點，應優先充分利用住宅變壓器，節約供配電設備投資，錯峰充電，調節峰谷平衡，削峰填谷，按峰谷分時電價計費，實現用戶與供電部門雙贏。c.對居住區充電設施宜納入充電服務信息公共平臺，實現資源共享，運用互聯網+運行模式，通過手機電動汽車充電樁App，自動精準定位附近的充電樁位置，充電樁類型快速分辨，幫助用戶實現車輛充電狀態查詢和充電樁位置導航。d.不斷總結已投運的充電設施實測參數，作為借鑒。

地下車庫安裝充電樁流程

1、實際工程圖片---充電站中的充電盒

上海首個電動汽車公共充電站－－世博源充電站近日正式啟用，成為真正為社會開放的公共充電設施。公共充電站位于世博購物中心地下車庫，配置有10個公共充電樁，為電動車提供充電服務，給市民的休閑購物、綠色出行帶來便利。記者駕車駛入世博源地下停車庫，電動汽車公共充電站的提示標牌清晰可見，在這個公共停車場，電動汽車充電設施涂裝為代表新能源的綠色，電動汽車用戶只要停車刷卡，便可以通過公共充電裝為電動汽車充電，整個過程非常方便，車主可以在購物休閑的間歇，為電動汽車充電。

2、實際工程圖片--充電樁

新增充電設施分兩種：一種是簡易充電盒；一種是專業充電樁。簡易充電盒為220V，專業充電樁為380V。

3、交流充電樁技術與使用說明書

4、上海地下車庫安裝充電樁流程心得分享

具體而言，充電樁申請和安裝流程如下：

1.安裝充電樁需要電力接線。2.電力走線施工需要物業同意。

3.取得物業同意極可能被要求取得消防同意。

第二篇：【IBE】某住宅小區地下車庫電氣設計概要

【IBE】某住宅小區地下車庫電氣設計概要

今天繼續推送關于地下車庫設計的干貨，該實例中主要介紹某住宅小區地下車庫電氣系統設計，如變配電系統、照明系統、防雷接地系統及火災自動報警系統等。1 項目簡介 某住宅小區特大型地下大底盤汽車庫，其用地范圍呈梯形，地形南高北低東高西低，地下兩層（局部地下一層），分為南北兩部分。

北部建筑面積51 22m2，停車1 284輛，防火分類Ⅰ類，4個汽車出入口，19個防火分區；南部建筑面積58 308m2，停車1 410輛，防火分類Ⅰ類，4個汽車出入口，20個防火分區；其中南部車庫包括甲類常6核6二等人員掩蔽所，5個防護單元；甲類常5核5人防專業設備掩蔽部，1個防護單元。2 變配電系統 2.1 高壓進線

高壓進線經與供電部門協商，該小區為兩路10kV進線，電源引自開關站不同母線段。自小區北側進線，故在小區北部設一座開閉所，負責小區7座變配電所用電。2.2 車庫內變配電所位置設置

根據建筑平面功能以及變配電所凈高、設備運輸等要求，北部1#樓與2#樓之間設1個變配電所，南部48#樓與50#樓之間設1個變配電所。2.3 低壓配電系統1）分配電室位置

北部車庫設3座配電室，配電室1負責防火分區1～4、12、13；配電室2負責防火分區5～7、14、15；配電室3負責防火分區8～11、16～19。

南部車庫設5座配電室，配電室1負責防火分區1～3；配電室2負責防火分區4～7、11～13；配電室3負責防火分區8～9；配電室4負責防火分區10、17；配電室5負責防火分區14～16、18～20。

2）配電干線系統圖自相應變配電所引出電纜至分配電室，然后分配電室引出電纜至相應的防火分區、互相沒有交叉，脈絡清晰。每個分配電室按照明、應急照明、動力分開自成體系。按規范明確規定，消防用電設備在最末一級配電裝置處自動切換。注意兩個區別：配電裝置與控制裝置區別，消防設備、防火分區作為末端區別。根據JGJ 16-2008《民用建筑電氣設計規范》中13.9.9 條：“除消防水泵、消防電梯、防煙及排煙風機等消防設備外，各防火分區的消防用電設備，應由消防電源中的雙電源或雙回線路電源供電，……。”其他防火規范也有類似規定，只有《民規》明確規定“消防水泵、消防電梯、防煙及排煙風機等消防設備外”不允許以防火分區作為末端切換。3）主要用電設備

照明，2～3W/m2 ；排煙風機（或者雙速風機），每個防火分區2臺；補風機，每個防火分區1臺；排水泵，每個防火分區2～3組；防火卷簾，每個防火分區2～3檔。每個防火分區用電負荷約為40～60kW。由于每個防火分區用電設備類型相同，其配電系統也相同。以北部三四區配電干線系統圖、南部二三區配電干線系統圖為例，見圖

1、圖2。圖1 北部三四區配電干線系統圖 圖2 南部二三區配電干線系統圖 3 燈具和探測器布置

車庫照明選用36W單管三基色熒光燈，采用隔行隔列布置（即品字形布置）。照明按車位、車道、功能房間（樓梯間、風機房、水泵房和配電間等）三種位置控制。車位燈采用每隔兩行就地控制或集中控制，達到控制燈具數量1/

3、2/3 及全部三種模式。車道燈按車道兩側分開控制，達到控制燈具數量1/2及全部兩種模式。

南、北兩個車庫，均為Ⅰ類汽車庫，屬于二級保護對象。停車區、車道采用感溫探測器，呈品字形布置，防火卷簾門兩側僅采用感溫探測器一種，風機房、配電間等采用感煙探測器。鄰近邊界區域、防排煙管道（最大尺寸為 600×400mm）適當增加探測器以滿足探測半徑要求和遮擋范圍要求。北部車庫19個防火分區，共設置30個消防接線箱、42臺防排煙風機、40檔防火卷簾、18組預作用報警閥、2臺消火栓泵及2臺噴淋泵；南部車庫20個防火分區，共設置35個消防接線箱、47臺防排煙風機、31檔防火卷簾及25組預作用報警閥。報警信號線考慮預留15%～20%余量，地址編碼及維護檢修方便，按照每個消防接線箱一路；防排煙風機、消防水泵直接控制線每臺一路；每組報警閥中壓力開關信號線直接引至噴淋泵控制箱。

設計中依據《汽車庫建筑設計規范》建立垂直式后退停車最經濟車庫模型，中間部位柱網采用7.8×8.1m，地下室邊柱離側墻最小距離4.3m，行車道最小距離5.5m。地下汽車庫結構形式主要采用了有和無梁樓蓋、梁板兩種，燈具和探測器主要采取了品字形和田字形兩種布置，見圖

3、表1。圖3 燈具和探測器布置圖

表1 燈具和探測器的布置4 防雷接地系統

大底盤車庫上有多層、高層住宅建筑，防雷類別為三類，外部防雷的措施采用裝在建筑物上的接閃網和接閃桿；內部防雷采取防反擊、防閃電電涌侵入措施（注意三類防雷建筑物不要求防閃電感應）。筆者在防雷設計時，發現建筑物側向間距小，防雷擴大面積重合，等效面積連成一體，如何確定建筑物防雷類別成為核心問題。小區地勢偏坡，絕對高程相差較大，建筑物絕對高度相差較大，防雷規范沒有考慮絕對高程影響，值得深入考慮。

北部大底盤車庫包括31棟單體建筑，南區大底盤車庫包括34 棟單體建筑，基礎采用筏板，防水采用2道3mm厚BS防水卷材。接地體無法利用車庫和單體筏板基礎鋼筋，在車庫外圍設置了人工水平接地體。車庫與單體基礎鋼筋可靠連接，車庫及單體（側向接觸土壤位置）地下一層圈梁（相對室外地面-2.0m）鋼筋在引下線位置與人工接地體連接。尤其位于車庫中間位置單體建筑接地，一定與車庫基礎鋼筋可靠連接（車庫基礎鋼筋按20×20m網格連接）。

變電所的工作接地、保護接地、重復接地及弱電系統接地統一設置，接地電阻小于1Ω。5 結束語

南北部車庫完成施工圖紙設計后，總結經驗發現不足，以饗同行。地下車庫雖面積大、設備多，可以尋找相似點，減輕工作量。同時發現了幾處不足，比如：防火分區劃分最好上層對位；南北部車庫供電系統應一致；變電所位置盡可能靠近小區負荷中心。文章載于《智能建筑電氣技術》雜志2012年第6期，《某住宅小區地下車庫電氣設計概要》，文章版權歸《智能建筑電氣技術》雜志所有，轉載請注明出處。==================《智能建筑電氣技術》微信歷史檢索

第三篇：充電樁報告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號

關于陽新路24路純電動公交充電設施 免于停、限電的請示

尊敬的領導：

我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內無充電設施，先上線2臺，每日班次結束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網處進行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機的實踐操作，切身體會，公交集團各級領導對新能源汽車的節能環保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時因國家電網離公交停車場距離太遠，往返消耗接近1個整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區內建設充電設施，費用全部由我公司承擔。

一、充電情況

廠區內供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區所有電器功率為：洗車機10KW，加油機10KW，辦公電腦、照明、空調總計10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負荷工作，我公司派專人摸清廠區所有大功率電器使用時間，并制作充電樁使用時間表，每個時段用幾個模塊充電都有嚴格說明，充電設施附近貼有警示語以及操作規范，保證在滿足試運營工作順利進行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業所遠程監控到，認為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點的重要性

新能源發展是嶄新的事業，是實現可持續發展的關鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產生廢氣，對環境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車利用電能驅動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因為人們更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵聽到的，所以試點試運營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個人切身體會到新能源汽車帶來的經濟上的實惠，同時滿足可持續發展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運營

工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運營影響整個場站公交的正常運營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領導支持。

專此請示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術有限公司

第四篇：充電樁評估

環球車享鄭州汽車租賃有限公司

監 理 竣 工 資 料

建設單位：環球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監理單位：河南建基工程管理有限公司 總監理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監理檢查影像資料

二、監理工程評估報告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項目總監： 張躍輝

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

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環球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機場、金博大、五星電器城等區域充電樁安裝）

監理評估報告

建設單位：環球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

一、工程概述

本項目為環球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機場、金博大、五星電器城等區域）驗收。

項目主要施工內容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設備安裝

4、停車位標志、標線油漆噴涂

二、監理工作的依據及情況

（1）《建設工程監理規范》GB50319—2012（2）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204—2002)（3）《施工現場安全生產保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300—2012)（5）國家和地方規定的其它強制性標準

三、采用的標準、規范及執行國家、地方等強制性條文情況，質量行為及質量責任履行情況（包括施工與監理）

本工程施工過程中嚴格按中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》、上海市《工程建設地方標準強制性條文》和其它國家、行業、地方相關規范、標準、規程實施控制，無違反強制性條文情況發生。

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四、工程主要變更設計

根據現場及建設單位要求，局部車位、標線調整。

五、工程質量控制情況

1、人員資質審查情況：

監理方對包括電工、機械操作、駕駛員等特殊工種作業人員資質進行了認真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時對照證件逐人落實。

2、原材料、成品、半成品質量控制情況：

監理對現場使用的各種原材料進場前均按上海市有關規定對材料出廠質保資料等進行審查，確認合格并在“工程材料/構配件/設備報審表”上簽認后方準許入場。

3、測量放樣控制情況：

施工過程中，監理監督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時進行監理復核、簽認。

六、工序質量控制情況

1、事前控制

（1）結合設計文件并根據工程專業特點編制監理實施細則，工程開工前向施工方進行質量、安全交底；

（2）對各種原材料的使用進行了嚴格的把關，對線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產廠家資質進行審查，材料到場后要求施工方按規范規定報監理單位對原材料進行檢查驗收；

（3）對總包單位及各專業人員資格、資質進行審查；（4）見證施工方現場定位放線及高程測量作業。

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2、事中控制

根據施工質量要求，監理對每道工序均進行了有針對性地檢查控制。

3、事后控制

及時檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質量評價意見

監理方認為：經監理驗收、復核，本工程實體質量合格。

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第五篇：地下車庫管理制度

地下車庫管理制度

RULES & REGULATION – BASEMENT CAR PARK

1．進出車輛需持有我公寓保安部發放的公寓停車證，憑證進出地下車庫。Please present your Car Park Pass to the Security Officer whenever enter/departing the Parking Log at our basement.The Parking Log is only available for those cars with pass only.2．駕駛人員及車主應遵從車庫管理員的指示。

Please follow the instruction of out Parking Attendant when you enter the Parking Log.3．車輛進出車庫，應嚴格按行駛路線行駛，嚴禁逆行。

Please follow the indication and do not against the road sign.4．車輛應按所劃車位有序停放，嚴禁侵占他人車位及在單行道上停車。All cars should park at the reserved area only.5．發現車輛存在未關門或因碰撞所導致的外觀損壞等現象，要及時報告保安部。

Please contact the security officers for any damage of your car or if door was found opened.6．禁止在車庫、車場內洗車、加油及對車輛進行維修保養工作。

Car wash, gasoline refill and regular maintenance are not allow in the Parking Log.7．車輛在公寓范圍內發生交通事故，由肇事方承擔相應的賠償責任。The reasonable party should take the responsibility for any incident occurred within the Somerset Fortune Garden.8．車庫、車場內禁止吸煙及動用明火。

Please do not smoke in the Parking Log, any flammable item is prohibit.9．車庫、車場禁止堆放各種包裝及紙張、汽油等易燃物品。

Please do not keep any flammable items and gasoline in the Parking Log.10．嚴禁在車內存放貴重物品。

Please do not keep any value items in the car.