第一篇：路塹施工方案報告-劉

路基施工工藝流程報告

一、工程概況：

1、路基【subgrade】指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。

鐵路軌道或道路路面的基礎。為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩定性，在很大程度上由當地自然條件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩定，減少工程數量，節約工程投資

2、路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態，挖填借棄土石方涉及當地生態平衡、水土保持和農田水利。土石方相對集中或條件比較復雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。

二、工程管理目標：

1、安全目標始終按照技術可行、措施得力、確保安全的原則進行施工。安全措施落實到位，確保無事故的安全目標實現。

2、質量目標本標段工程質量驗收合格率100%，創優良工程

三、安全保證措施：

施工過程中要按項目部安全管理規定實行全員、全過程安全生產管理責任制，堅持以“安全生產”為中心，從項目經理到各職能部門、各工程隊長、技術人員和各工序操作工人實行全員安全管理，定職、定責，使施工安全始終處于受控狀態，確保全線施工安全。

四、文明施工措施：

1、加強文明施工教育

（1）進場前及施工中，堅持對全員職工進行精神文明教育，常抓不懈，樹立職工“愛崗敬業、熱愛集體、珍惜企業榮譽”的良好風尚。

（2）組織施工員工積極開展職業道德、職業紀律教育，制定并執行崗位和勞動技能的培訓計劃。

2、強化文明施工管理

（1）嚴格按照國家的政策、法規和我公司現場管理細則組織施工。（2）施工場地和生活場地做到整潔、平整，施工現場的道路及時修整，保持通暢、平整。

（3）生產生活用電、用水按照建筑施工臨時用電、用水要求，將用電線路、用水管路排列整齊，污水集中排放。

（4）現場懸掛施工標志、安全標志、警示標志，做好施工安全宣傳、防護工作。

五、環境保護措施：

1、清淤過程中挖出的大量淤泥要卸入項目部劃定的棄土場范圍內，嚴禁亂卸。

2、各種車輛進出村鎮，文明駕車、慢速行駛，遇地方車輛禮讓三先，盡可能不鳴笛或少鳴笛，以免驚擾附近村鎮居民。

3、各種運輸車輛采取相應措施防止揚塵，污染空氣。施工便道保持路面干凈，經常灑水，減少揚塵。

4、緊鄰村莊地段盡可能避開深夜施工，以免影響附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工廢水集中排放，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流、亂淌，污染水源，破壞環境。

六、挖方路基施工前準備工作：

1.征地拆遷工作

征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區、生產區、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規格、數量。2.測量放樣

施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。

承包人經過準確放樣后，應提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。

3.施工前的復查和試驗

路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。

土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。

4.開挖前路塹的排水設施

由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到：

(1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。(2)臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

(3)路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

(4)引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

七、挖方路基機械化施工

高速公路路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。(1)項目機械化施工組織機構(2)機械配套及選型

高速公路，質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。a.設備的適應性、可靠性

土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機；100~500m或＞500m時應選自卸車運土。

施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。

機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。

b.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配

在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序，填方段 推土開挖→裝車→運輸→

，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸

棄土場

車不足的現象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排。C.科學地進行機械保養與維修

由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力 D.保證燃油料和機械配件的供應

燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。

除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有專用的加油車輛加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。

八、路塹開挖注意事項：

1土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹開挖前，首先完成排水系統，作好塹頂截、排水。臨時排水設施應與原有排水系統及永久性排水設施相結合。按照“永臨結合”的原則對臨時排水設施進行周密規劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳和雨季對已成邊坡的沖刷，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設施的施工，保持邊坡的穩定。

2路塹開挖、基床處理、排水系統和棄土等，應根據地形、地質、氣象、水文實際情況合理安排施工。3路塹開挖應核對地質資料，開挖到換填標高后如發現地質資料與設計不符應及時反饋設計和監理單位。開挖前應檢查坡頂、裂縫、陷穴和其他不穩定情況并妥善處理。5 黃土路塹宜在旱季施工，當在雨季施工時，應集中力量快速施工，工作面應隨時保持大于4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。6 基床換填、邊坡防護封閉應與開挖緊密銜接。設有支擋結構的路塹邊坡應分段開挖、分段施工。設計要求分層開挖、分層穩定的路塹邊坡，應自上至下分層開挖、分層施工支擋工程。8 路塹開挖施工，除需考慮當地的地形條件，采用的機具等因素外，還需考慮土層的分布及利用。

九、土方路塹的開挖：

開挖方式：(1)橫挖法：

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。

多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

（2）縱挖法：

分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式成為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3 m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其實當運距為20～70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面易橫向鏟土，下層的土易縱向推運；當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業； 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，在開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和流水作業。

分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本法適用于路塹過長，棄土運距遠的傍山路塹，或一側的路塹不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間斷有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

（3）混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向程度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械工班組進行作業。路基土方開挖：

A）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。

B）根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。

C）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段。

D）居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

E）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發現土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監理工程師審批。

F）挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓實度以JTJ051－93重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。

十、質量保證措施：

1、質量保證管理機構： 質量檢查機構管理領導小組

組

長：

副

組

長：

質檢工程師:

成員：

2、確保工程質量的措施

①、強化質量意識，健全規章制度，做好職工崗前培訓工作； ②、建立、健全施工組織設計審批制度； ③、建立、健全技術復核、隱蔽工程驗收制度；

④、建立、健全技術、質量交底制度，制定治理質量通病的實施細則； ⑤、建立、健全二級驗收及分部、分項工程質量評定制度； ⑥、嚴格現場材料質量管理，搞好原材料復試取樣、送樣工作。⑦、加強對計量器具的管理，定期進行校對、鑒定； ⑧、實行工程質量獎罰制度，鼓勵先進，鞭策落后； ⑨、建立工序交接制度。

3、材料控制

訂貨前，提取樣品向駐地監理報送擬購材料名稱、規范、型號、產地、數量及使用的工程部位等。監理工程師同意后訂貨、購料。①、進場材料質量控制

按合同規定的項目和頻率嚴格進行材料的試驗工作，并向監理工程師報告。②、施工中材料質量控制

每次使用前，提前一天請示監理工程師，會同監理工程師現場察看，根據進場材料數量、規格及變化，在監理工程師指令下，做材料試驗項目和測試頻率，合格后方可使用。

完成時間：2009年11月30日

簽名：組長：

組員：

第二篇：路塹爆破施工

外福線杜塢恢復建設一期工程

危險品專用線路塹邊坡

爆 破 施 工 方 案

編制單位: 編 制 人: 審 核 人: 審 批 人: 時 間:2005年01月20日

爆破情況和巖石性質更準確地選擇爆破參數，提高邊坡的光爆效果。概括為“橫向臺階、密布孔、淺打眼、少裝藥、嚴防護”。具體做法如下：

2·1 主爆區控制爆破參數

采用潛孔鉆機垂直鉆孔，鉆孔直徑d＝100mm，炮孔為等邊三角形或稱梅花形布置，如圖1所示。

（1）底盤抵抗線W底＝2.7m。

圖1 炮眼布置示意

（2）炮孔間距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m。（3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m。（4）鉆孔深度L＝H＋h＝10.5m。

（5）單位體積耗藥量q：考慮路塹上、下部石質堅硬程度不等，一般路塹上部石質較軟取0.25kg／m3～0.32kg／m3，路塹下部取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每個炮孔裝藥量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔裝藥量為28.5kg。

（6）裝藥結構：施工中選用直徑Φ32mm的2號巖石銨梯炸

裝藥時將炸藥間隔捆裝在竹片上，再裝入炮孔，炮孔堵塞長度1.5m。

(3)起爆網路

前排普通孔采用塑料導爆管非電起爆網路，每個藥包均裝一發1段毫秒雷管，孔外用雙發1 段毫秒雷管簇聯組成復式串聯網路。后排光爆孔在孔外用雙根導爆索將各炮孔的導爆索串聯起來，并用雙發3段毫秒雷管綁扎在主導爆索上作為引爆雷管，使后排光爆孔遲于前排普通孔50 毫秒起爆。最后光爆孔的引爆雷管導爆管同普通孔的主線導爆管一起用電雷管引爆。

（5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管傳爆，保證各藥包同時起爆，以減少飛石和爆破震動。

導爆管堵塞物藥卷底部加強藥包雷管

圖2 主爆孔裝藥結構示意 單位：m

→炮孔堵塞→爆破覆蓋→起爆信號→起爆→消除瞎炮、處理危石→解除警戒→爆破效果分析及資料記錄。

3.1 布孔

為有效地控制爆破振動和飛石，要對裝藥進行合理的分配，對于靠近高壓線及省車管所汽車培訓考試場的炮孔布置采用密布孔的設計原則，橫向臺階以及縱向臺階的非光爆孔（即普通孔）炮孔間距0.9-1.0 米，排距0.7-0.8 米縱向臺階光爆孔間距0.5-0.6 米，采用三角形布孔。孔徑42 毫米。

炮孔標定必須按照設計好的爆破參數準確地在爆破體上進行標識，不能隨意變動設計位置。布孔前應先清除爆破體表面積土和破碎層，根據施工測量確定的邊坡線，從邊坡光爆孔開始標定，然后進行其他孔位的布置，布孔完成后，應認真進行校核，實際的最小抵抗線應與設計的最小抵抗線基本相符。

3.2 鉆孔

在鉆孔過程中，應嚴格控制鉆孔的方向、角度和深度，特別是邊坡光爆孔的傾斜度應嚴格符合設計要求，炮孔方向除邊坡光爆孔沿邊坡坡度方向鉆孔外，其余炮孔均采用垂直鉆孔。孔眼鉆進時應留意地質的變化情況，并做好記錄，遇到夾層或與表面石質有明顯差異時，及時會同相關人員進行研究處理，調整孔位及孔網參數。鉆孔完成后，及時清理孔口的浮碴，清孔直接采用膠管向孔內吹氣，吹凈后，應檢查炮孔有無堵孔、卡孔現象，以及炮孔的間距、眼深、傾斜度是否與設計相符，若和設計相差較多，在施工中應嚴密觀注有無夾層、石質突變或軟硬不一等地質條件的變化，以便及時調整各項參數。

四、爆破施工人員組織及機具配置 爆破作業點人員組織及機構配備如下： 1.人員組織

施工負責人1人，爆破工程師1人，測量技術員1人，安全員1人，防護員1人（含架子工、電焊工），爆破工6人（含鑿巖工），清碴撬石工10人，運輸車司機4人，壓風機、發電機司機2人，后勤管理員1人。合計23人。

2.機具配備

9m3空壓機2 臺，鑿巖機6 臺，8Kw 發電機1 臺，電焊機1 臺，0.6m3 履帶挖掘機1 臺,5T 自卸車4 臺。

五、石方控爆作業安全措施

本工程石方開挖周圍環境較為復雜，因此我項目部以下措施以保證爆破作業安全。

1.項目部成立控爆領導小組，項目經理為組長，項目總工為副組長，安質部設控爆辦公室，負責情況的收集匯報。

2.施工隊伍進場后，要根據現場具體情況，制定具體的施工方案和施工方法，明確施工單位、安全負責人和各種防護措施，并對各施工隊人員進行全員培訓，使安全生產落到實處。

3.施工中必須做到請點放炮，在得到駐站聯絡員允許放炮的通知后，立即進行放炮。

人看管，裝藥完成后清點剩余爆破器材后放入運輸車輛中并在爆破后馬上回庫。

7、其他

(1)爆破前進行全面的技術交底工作，做到任務明確，專人負責。

(2)裝藥過程中嚴禁非施工人員進入爆破區，在爆破施工范圍內禁止明火及吸煙。

(3)按設計裝藥量和設計結構進行裝藥，嚴禁超量裝藥。(4)禁止在雷雨、大風、大霧天進行爆破作業。

六、警戒及防護措施

1、警戒

警戒人員由公安和職工組成，工作人員必須堅守崗位，聽從指揮并按以下措施執行。

(1)爆破前由施工單位與相關單位簽定安全協議，并對施工周圍及主要道路立起明顯標志。宣傳爆破施工注意事項及有關內容。

(2)爆破作業時間安排一天兩次，早上9點及下午3點各一次，每次爆破前通知各臨近爆破區域的單位及個人。

(3)爆破前，預先通知車站、工務、水電、電務、通信等有關部門，配合做好搶修工作。

(4)防護人員肩戴紅袖章，在爆破警戒范圍內疏散人員及進行防護。

第三篇：封閉式路塹安全專項施工方案

中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

封閉式路塹安全專項施工方案

1.編制目的

本工點位于遼陽站內，小莊路以下挖方式通過，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面寬28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速車場明挖框構與普速車場明挖框構之間設臵封閉式路塹，為保證基坑開挖，及主體工程施工安全，特編制本專線施工安全方案。

2.編制依據

(1)、國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規和條例規定；(2)、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB 10303-2009）；(3)、承發包合同、招投標文件；(4)、施工圖設計文件；(5)、現場施工調查報告；

(6)、沈陽鐵路局標準化管理體系文件；

3.編制范圍

改DK320+701.55封閉式路塹。

4.工程概況

本工點位于遼陽站內，小莊路以下挖方式通過，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面寬28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速車場明挖框構與普速車場明挖框構之間設臵封閉式路塹。

地層：雜填土：黃褐色，潮濕，松散，1.1~3.2m；粉粘土：黃褐色，硬塑，0.6~1.2m；黏土：褐黃色，軟塑，2.6~2.8m；粗圓礫土：黃褐色，松散~中密，＞10m。

水文地質：地下水類型主要為第四系孔隙潛水和少量上層滯水，孔隙潛水的地下水高程為12.16~12.48，地下水主要由大氣降水及地下徑流所補給，地下水季節性變化幅度為1.0m~3.0m。地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環境作用等級H1。

地震動峰值加速度：0.1g。土壤最大凍結深為：1.48米。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

5.安全管理體系

5.1安全管理目標

項目經理部認真貫徹各中安全法規、政策、方針，安全、高效、優質地建設好本工程，為地方經濟建設服務。

本工程施工安全管理目標為：(1)、無人身重傷以上事故；(2)、無鐵路、公路行車事故；(3)、無汽車行駛責任重大事故；(4)、無機械操作責任重大事故；(5)、無等級火警事故； 5.2安全管理機構

成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，由一名副經理主抓安全生產，領導小組辦公室設在安全質量部，小組成員設臵：安質部長1名、專職安全檢查工程師4名。每架子隊配專職安全員3名，工班配兼職安全員2名，共同負責安全工作。

5.3.主要管理人員安全職責(1)、項目經理和主管生產的副經理

對本工程的安全生產和勞動保護負總的領導責任。貫徹國家、鐵道部、業主和本公司有關安全生產的方針、政策和規章制度；組織制定本工程安全管理制度，研究解決安全生產中的問題，組織安全生產檢查；監督各級、各職能部門貫徹安全生產責任制；主持重大傷亡事故的調查處理。

(2)、總工程師

對項目安全生產和勞動保護方面的技術工作負全面的領導責任。在組織編制施工組織設計時，同時編制相應的安全技術措施；采用新技術、新材料、新工藝、新設備時，制定相應的安全操作規程；負責審查改善工人勞動條件的技術措施項目，認真解決施工生產中安全技術問題，對職工進行中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

安全技術教育；參加重大傷亡事故的調查分析，提出技術鑒定意見和改進措施。

(3)、安全質量部部長

認真傳達貫徹落實上級及項目經理有關安全工作的決定、文件指示、會議精神，定期組織職工進行安全教育及安全檢查，組織召開安全例會，開展安全勞動競賽活動，大力推廣安全生產的先進經驗，對存在的安全隱患提出整改措施，并進行限期整改后的復查，組織開展安全文明標準化工地建設活動，建立各項安全管理臺帳。發生事故保護好現場，寫事故報告。負責組織編寫事故救援預案、事故調查、搶險預案。

(4)、專職安全檢查工程師

認真學習并執行有關規章制度，制定項目和重點、專項工程的安全預防措施，負責對施工過程的安全工作進行檢查監督，對職工進行安全教育培訓考核，并有安全檢查和教育的記錄。編寫安全事故救援預案,及時解決安全工作中存在的問題，及時提出防范措施。

(5)、專職安全員

對所管轄區段的施工安全負直接責任。對施工隊職工進行安全教育，對轄區的施工隊的施工安全進行檢測并記錄，對違反安全操作規定的行為進行制止，并向安全管理工程師及經理部報告。參加編寫安全事故救援預案、事故調查、搶險預案。及時提出安全工作中存在的問題，提出防范措施。負責對施工過程中的安全設施進行檢查，對檢查不合格的工序有權勒令停工，報告安全檢查工程師并提出處理意見和整改措施。

(6)、架子隊隊長

對橋梁的安全生產工作負具體領導責任。在組織施工時認真執行安全生產的規章制度和上級的有關規定；不違章指揮，不強令工人冒險作業。發現違章作業現象堅決制止；在施工中認真實施安全生產制度并根據現場情況制定實施細則，經常檢查施工現場，及時消除事故隱患，經常對職工進中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

行安全技術、安全紀律教育；發生重大事故要及時上報，認真分析事故原因，并提出改進措施，加以落實。

(7)、兼職安全員

對所在工班安全負責。具體落實各項安全措施，對施工人員進行安全教育，對施工的工序進行安全檢查并有記錄，及時報告專職安全員及工班長有關的施工安全隱患。對施工人員違反安全規定的進行制止并報告專職安全員，提出處罰意見。

(8)、領工員

對安全生產負直接領導責任。在組織施工生產的同時采取相應的安全技術措施，并根據工程進展情況及時向施工班組進行安全技術交底；在施工中不違章指揮，及時制止違章作業；發現隱患立即處理；發生工傷事故立即上報，并保護好現場，參加事故調查處理。

(9)、班組長

教育并帶領本班組人員遵守安全生產規章制度，學習安全操作規程，按章作業；每天上班前開好安全生產會，認真執行安全交底；對本班組成員思想或身體狀態反常，采取相應對策或調離危險作業部位；如發生工傷或重大未遂事故立即上報工長。

6.總體安全管理措施

認真、堅決貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，并結合本工程實際，采取以下安全技術措施：

(1)、結合安全管理目標，開展安全技術教育。教育職工確立“安全第一”的思想，開展定期安全技術學習，實現各工種、特別是特殊工種培訓后持證上崗。

(2)、建立分部分項工程開工前的安全技術交底制度，技術人員制定針對性的安全技術方案及措施，并認真進行交底，履行交底簽字手續，施工人員要熟悉安全措施和增強自我保護意識。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

(3)、深入開展創建安全標準化工地活動。安全生產的“七圖二牌”必須上墻，現場各類安全生產標語、警示牌齊全醒目。認真建立安全管理各項臺帳，并明確反映安全管理現狀。

(4)、建立定期和不定期的安全檢查制度，定期檢查制度為項目經理部每月一次，作業隊每周一次，作業班組每天班前、班中、班后各一次。

每次檢查均記錄備查，對于檢查中發現的事故隱患由檢查人員填發“安全事故隱患”整改通知單，做到定人、定時間、定整改措施、定整改監督人進行整改，要害部位由檢查人員現場蹲點督促整改，整改后用書面反饋。

(5)、建立健全各級、各部門、各班組的安全生產責任制，責任落實到人，各項經濟承包有明確的安全指標和措施，簽訂安全生產協議書；

(6)、建立“職工勞動保護記錄卡”并做好記錄；

(7)、施工現場全體人員嚴格執行各項安全規程，進入施工現場一律戴安全帽，高處作業拴安全帶，掛安全網；

(8)、施工現場臨時電線路、變配電設施的安裝和使用符合建設部頒發的《施工臨時用電安全技術規范》（JGJ46-98）的要求。用電線路按施工組織設計架設，杜絕任意拉線接電。

a、配電系統設總配電箱、分配電箱、開關箱，實行分級配電。開關箱安裝漏電保護器，漏電保護器符合GB6829-86標準的要求；

b、電動機械和手持電動工具的安全裝臵符合國家有關標準和安全技術規程；

c、夜間施工設充分的照明，手持照明燈具，采用符合要求的安全電壓；(10)、高處作業設臵防護措施，并符合JGJ-91《建筑施工高處作業安全技術規范》的要求。

a、按照GB3608-83《高處作業分級標準》實行三級管理： ① 2～5m為一級管理，由工班長負責； ② 5～15m為二級管理，由作業隊長負責； 中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

③ 15m以上為三級管理，由項目經理負責。

b、作業隊長對工程 高處作業安全技術負責，安全防護設施由隊長組織驗收，因工程必需臨時拆除或變動安全防護設施時，必須經隊長同意，并采取相應的可靠措施；

c、各工種進行上下立體交叉作業時，不得在同一垂直面上操作； d、腳手架按審批同意的方案搭設經技術人員檢查合格后投入使用： ① 橋墩臺施工用腳手架搭設按每三步驗收一次，驗收合格后掛牌； ② 施工操作面做好封頭，外立桿高于內立桿1.0m，施工操作面工作平臺四周設安全防護欄桿，高度1.2m，在平臺以上40cm處及頂部設兩道欄桿，并用竹笆全封閉圍護，工作平臺走道四周貫通；

③ 腳手架高度小于等于8m時，登高梯用鋼管搭設成垂直梯但5m以上部分外側設圍護或改成兩側設扶手的斜梯。腳手架高度大于8m時登高腳手架搭設成之字型斜道或在架體內每步設掛鉤登高梯；

④ 腳手架拆除自上而下進行，桿件、扣件傳至地面后堆碼整齊，做到落手清。

e、移動式梯子，梯腳底部堅實，上端有固定措施。立梯工作角度75°±5°，不缺檔，禁止墊高使用；折梯使用時上部夾角35°～45°，并有可靠拉撐措施；

f、雨天進行高處作業時，采取可靠的防滑措施。高聳設施設臵避雷裝臵。遇有六級以上的強風、濃霧等惡劣天氣時應立即停止高處作業。強風暴風后，對高處作業設施逐一進行檢查，發現有松動、變形、損壞等現象，立即修復；

(11)、施工機械按照施工平面圖規定的位臵停放，不侵占場內道路，施工機械進場安裝后經安全檢查合格后投入使用。起重機械符合GB6067-85《起重機械安全規程》的規定，安全限位裝臵齊全有效，超限吊裝設備制定切實可行的安全技術措施，保證吊裝安全。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

起重機嚴禁超載吊裝，滿載工作時，左右回轉范圍不得超過90°，禁止橫吊，以免傾翻；

7.重點安全防護工程技術措施 7.1.深基坑開挖(1)、工程概況

本橋基坑深度5m以上，由于靠近既有鐵路，屬于深基坑施工，需編制專項施工方案，具體技術措施見專項方案。

(2)、安全技術措施

a、施工人員進入施工現場必須遵守安全操作規程和安全生產十大紀律，正確佩戴安全帽。

b、基坑施工時，對坑邊荷載要求坑邊荷載的高度不超過1.5米，距離大于1.2米。

c、深基坑開挖時要認真調查以下因素：(1)土的類別影響；(2)土的濕化程度影響（土內含水多，邊坡容易失穩）；(3)氣候的影響使土質松軟；(4)邊坡上面附加荷載外力的影響。然后根據各項影響因素編制安全技術措施。

d、嚴格按照審定的施工組織設計實施施工，嚴禁在施工中隨意更改施工方案。

e、深基坑施工現場地面上必須設有專職安全員監督管理，安全員不得擅自離崗。

f、多臺機械同時挖基坑，機械間的間距應不得小于10米。

g、開挖深度超過 1.5m，應設人員上下坡道和爬梯，以免發生墜落，所有必須在邊沿距離基坑邊1.5m以外位臵設臵成品防護欄桿，夜間應設紅色標志燈；

h、基坑上口周邊必須開挖排水溝，并確保排水暢通，以保證邊坡的穩定； i、基坑支撐必須做到及時、有效、優質，以確保工程施工和周邊環境的安全。

j、具有良好的降、排水措施。邊挖土，邊做好橫向排水溝，并及時抽排水。k、作業前要全面檢查開挖的機械、電器設備是否符合安全要求，嚴禁帶“病”中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

運行，基坑現場排水、降水、集水措施是否落實。

l、作業中應堅持由上而下分層開挖，先放坡，先支護，后開挖的原則，不準碰損邊坡或碰撞支撐系統或護壁樁，防止坍塌，未支護前不準超挖。

m、基坑周邊嚴禁超荷載堆土、堆放材料設備，不得搭設臨時工棚設施。n、汽車運土，裝載機鏟土時，應有人指揮，遵守現場交通標志和指令，嚴禁在基坑周邊行走運載車輛。

o、基坑開挖到設計標高后，坑底應及時滿封閉，及時進行基礎施工，防止基坑暴露時間過長。

p、重物距邊坡應有一定距離，汽車不小于 3m，起重機不小于 4m，土方堆放不小于 1m，堆土高度部不超過 1.5m，材料堆放應不小于 1m q、夜間作業應配有足夠照明，基坑內應采用36V以下安全電壓。r、作業人員必須沿坑道或爬梯進坑或出坑，嚴禁從地面起跳。

s、針對夏季高溫，做好夏季防暑降溫工作，發放防暑降溫物品，并制定高溫應急預案以應對突發情況，保證人員生命安全。

7.2.主體施工(1)、工程概況

本路塹采用鋼模施工，屬于安全防護重點。(2)、安全防護措施

結合現場實際，決定采取以下安全技術措施。

a、所有施工人員進入現場必須戴好安全帽等其他安全防護用品。b、現場設一名專職安全員巡視監督，其他施工人員必須服從現場安全員的指揮與管理。施工現場設高空作業安全警示牌。

c、作業人員必須系好安全帶，穿防滑鞋。安全帶應拴掛在作業人員上方的牢固處。

d、作業時禁止上下投擲材料或工具。

e、作業應設臵可靠扶梯，作業人員應沿著扶梯上下，不得沿著立桿攀登或采用機械吊運。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

f、遇到6級以上大風或其它惡劣天氣時應停止施工，并做好防止傾倒等其它防護措施。

g、夜間進行作業時，必須有足夠的照明設備，樓梯空洞等處應設有明顯的標志。

h、頂部防護樁周圍應張掛安全網，安全網使用前必須做沖擊試驗，合格后方能使用。

7.3鋼筋吊裝

a、鋼筋斷料，配料，彎料等工作應在地面進行，不準高空操作。b、鋼筋吊裝過程中應注意人員的站位，作業人員不得站在死角，另外，不得用手去試圖阻止吊在空中搖晃的物品使它停止搖晃，吊裝過程中還應注意鋼筋擺放，在鋼筋下放的過程中不要把手或腳放在鋼筋下方，這樣很危險。

c、鋼筋臨時堆放在模板上時應注意要分散堆放，以防應力集中造成事故。d、搬運鋼筋時要注意附近有無障礙物,架空電線和其他臨時電氣設備,防止鋼筋在回轉時碰撞電線或發生觸電事故;e、起吊鋼筋,下方禁止站人,必須待鋼筋降到距模板1m以下才準靠近，就位支撐好方可摘鉤；

f、起吊鋼筋時，規格必須統一，不準長短參差不一，不準一點吊； g、高空作業時，不得將鋼筋集中堆放在模板和腳手架上，也不要把工具，鋼箍，短鋼筋隨意放在腳手板上，以免滑下傷人，在必須操作時，應佩帶安全帶。

h、鋼筋骨架不論固定與否，不得在上行走，禁止從柱子（墩身，腹板）上的鋼箍上下。

i、在雷雨天氣時必須停止露天作業，防止雷擊鋼筋傷人。8.一般工程安全防護措施 8.1.基坑支護與降水措施

基坑支護、降水都屬于危險性較大的工程，為確保施工安全，制定基坑支護、降水安全預控措施。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

a、施工前須編制專項施工方案，編制質量、安全技術措施，經施工技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。

b、應作好施工區域內臨時排水系統規劃，臨時排水不得破壞相鄰建（構）筑物的地基和挖、填土方的邊坡。場地周圍出現地表水匯流、排瀉或地下水管滲漏時，應組織排水，對基坑采取保護措施。開挖低于地下水的基坑（槽）、邊坡和基礎樁時，應合理選用降水措施降低地下水位。

c、坑槽開挖設臵邊坡必須符合安全要求，基坑（槽）、邊坡設臵坑（槽）壁支撐時，應根據開挖深度、土質條件、地下水位、施工方法及相鄰建（構）筑物等情況設計支撐，支撐要牢固不變形。拆除支撐時應按基坑（槽）回填順序自下而上逐層拆除，隨拆隨填，防止邊坡塌方或相鄰建（構）筑物產生破壞，必要時采取加固措施。

d、基坑（槽）邊坡和基礎樁孔邊堆臵各類建筑材料的，應按規定距離堆臵。各類施工機構距基坑（槽）、邊坡和基礎樁孔邊的距離，應根據設備重量、基坑（槽）、邊坡和基礎樁的支護、土質情況確定，并不得小于1.5m。

e、基坑（槽）作業時，應在施工方案中確定攀登設施及專用通道，作業人員不得攀爬模板、腳手架等臨時設施。

f、機械開挖土方時，作業人員不得進入機械作業范圍內進行清理或找坡作業。

g、應防止地面水流入基坑（槽）內造成邊坡塌方或土體破壞。基坑（槽）開挖后，應及時進行地下結構和安裝工程施工，基坑（槽）開挖或回填應連續進行。在施工過程中，應隨時檢查坑（槽）壁的穩定情況。

h、基坑（槽）、邊坡施工及模板作業時，應指定專人指揮、監護，出現位移、開裂及滲漏時，應立即停止施工，將作業人員撤離作業現場，待險情排除后，方可作業。

i、深基坑特別是穩定性差的土質邊坡、順向坡，施工方案應充分考慮雨季施工等誘發因素，提出預案措施。并組織實施。

8.2.模板工程 中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

8.2.1.起重作業傷害

a、起重機司機專門訓練,經有關部門考核合格,發給合格證,方準上車操作,嚴禁無證人員操作起重設備。

b、起重機只能垂直吊起載荷，嚴禁拖拽尚未離地的載荷，要避免側載, c、起重機在進行滿負荷起吊時，禁止同時用兩種或兩種以上的操作動作。起重吊臂的左右旋轉角度都不能超過45°，嚴禁斜吊、拉吊和快速升降。

d、工作時吊臂仰角不得小于30°，起重機在吊有載荷的情況下應盡量避免吊臂的變幅，絕對禁止在吊荷停穩妥前變換操作桿。

e、在起重機起吊模板的過程中，要有專人負責監控，防止因施工人員疏忽受到傷害。

8.2.2.模板安裝

a、需要拼裝的模板，在拼裝前應作好操作平臺，操作平臺必須穩固、平整。b、安裝組合鋼模板，一般應按自下而上的順序進行。模板就位后，要及時用螺栓緊固。同時，架設支撐以保證模板整體穩定。

c、組合鋼模板夜間施工時，要有足夠的照明，行燈電壓一般不超過36V，在滿堂紅鋼模板支架或非凡潮濕的環境時，行燈電壓不得超過12V；照明行燈及機電設備的移動線路，要采用橡套電纜。

d、支模過程中如遇中途停歇，應將已就位的鋼模板或支承件連接牢固，不得架空浮擱；拆模間歇時，應將已松扣的鋼模板、支承件拆下運走，防止墜落傷人或人員扶空墜落。

e、墻模板的內外支撐必須堅固可靠，確保組合鋼模板的整體穩定；高大的墻模板宜搭設排架式支承。

8.2.3.模板拆除

a、模板拆除的順序和方法，應遵照施工組織設計（方案）規定。一般應先拆除側模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。

b、拆除基礎及地下工程模板時，應先檢查基槽（坑）土壁的安全狀況，發現有松軟、龜裂等不安全因素時，必須在采取防范措施后，方可下基槽（坑）中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

作業。

c、拆下的鋼模板以及螺栓等，嚴禁向下拋擲，應用溜槽或繩索系下，上下傳遞時，要互相接應，防止傷人。

d、拆除高處模板，作業區范圍內應設有警示信號標志和警示牌，作業區及進出口，應設專人負責安全巡視，嚴禁非操作人員進入作業區.e、除非經由授權，不可變更或拆除模板構件。8.2.4.高空墜落、落物傷人。

a、從事高空作業的人員必須身體健康，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等一切不適合高處作業的人員不能參加高空作業。

b、制定嚴格的安全生產管理制度，從事高空作業人員不得酒后作業和疲勞作業。

c、施工人員要配戴齊全安全帶、安全帽、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作業安全防護用品，高處作業的材料要準放穩妥，工具隨手放入工具包，防止墜落傷人。

d、在高空處電焊、氣焊作業時，在施工部位鋪設防護措施，防止電焊、氣焊殘留物落下傷人。

8.3.鋼筋工程

a、鋼材、半成品等應按規格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺要穩固，照明燈具必須加網罩。

b、拉直鋼筋時，卡頭要卡牢，地錨要結實牢固，拉筋沿線2米區域內禁止行人。人工絞磨拉直，不準用胸、肚接觸推杠，應緩慢松解，不得一次松開。

c、展開盤圓鋼筋要一頭卡牢，防止回彈，切斷時要先用腳踩緊。d、人工斷料，工具必須牢固。掌克子和打錘，要站成斜角，注意扔錘區域內的人和物體。切斷小于30厘米的短鋼筋，應用鉗子夾牢，禁止用手把扶，并在外側設臵防護箱籠罩。

e、多人合運鋼筋，起、落、轉、停等動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩當，防止傾倒和塌落。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

f、在高空、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和馬道。8.4.混凝土工程

a、車子向料斗倒料，應有擋車措施，不得用力過猛和撒把。用井架運輸時，小車把不得伸出籠外，車輪前后要擋牢，穩起穩落。

b、澆灌使用的溜槽及串筒節間必須連接牢固。操作部位應有護身欄桿，不準直接站在溜槽板上操作。用輸送泵輸送檢，管道接頭、安全閥必須完好，管道的架子必須牢固，輸送前必須試送，檢修必須卸壓。澆灌框架應設操作臺，不得直接站在模板或支撐上操作。

c、使用振動棒應穿膠鞋戴絕緣手套，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電。

e、振動器使用前必須檢查，旋轉方向應與標記方向一致；連接各部位是否緊固，減振裝臵是否良好，經檢查確認良好后方可使用。電源動力線通過道路時，應架空或臵于地槽內，槽上必須加設蓋板保護。

f、使用插人式振搗器時，一人操作，另一人配合掌握電動機和開關。膠皮軟管與電動機的連接必須牢固，膠管的彎曲半徑不得小于50厘米，以免折斷，并不得多于兩個彎。操作時，振搗器應自然垂直地沉人檢中，拉管時不得用力太猛，如發現膠管漏電現象，應立即切斷電源進行檢修。

g、振搗器不準放臵在初凝的權、地板。腳手架，道路和干硬的地面上進行試振。如檢修或操作間斷時，應切斷電源。

h、插人式振搗器在鋼筋網上面振搗時，應注意勿使鋼筋夾住振動棒或使棒體觸及硬物而受到損壞。此外，還要隨時注意電線的絕緣，如發現漏電或電動機零線脫落，應及時切斷電源進行修理。

i、工作時，振動棒不能插人太深，棒的尾部須露出1／3－1／4為宜。軟軸部分不得插入檢中，否則振搗后的檢會將振動棒擠住，造成不易接出。

j、在操作中進行移動時，須使與電動機的導線保持足夠的長度和松度，勿使其拉緊。以免線頭被拉斷。

k、振搗器的外表面應保持清潔，不得使水泥漿粘結在電動機殼上，以免防中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

礙電動機散熱。

l、振搗器使用完畢后必須清洗干凈，保持清潔，各連接接頭不得有水泥漿粘住，以免絲扣受到膠結，而影響連接。搗動器清理后應放臵在干燥的室內。

8.5.腳手架工程

8.5.1.扣件式鋼管腳手架的構造要求 a、立桿

采用滿堂紅支架法

立桿接頭采用對接扣件連接，立桿與大橫桿采用直角扣件連接。接頭交錯布臵，兩個相鄰立柱接頭避免出現在同步同跨內，并在高度方向錯開的距離不小于50cm；各接頭中心距主節點的距離不大于60cm。

b、大橫桿

大橫桿臵于小橫桿之下，在立柱的內側，用直角扣件與立柱扣緊；其長度大于3跨、不小于6m，同一步大橫桿四周要交圈。

大橫桿采用對接扣件連接，其接頭交錯布臵，不在同步、同跨內。相鄰接頭水平距離不小于50cm，各接頭距立柱的距離不大于50cm。

c、小橫桿

每一立桿與大橫桿相交處(即主節點)，都必須設臵一根小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節點的距離不大于15cm。小橫桿間距應與立桿柱距相同，且根據作業層腳手板搭設的需要，可在兩立柱之間在等間距設臵增設1~2根小橫桿，其最大間距不大于75cm。

小橫桿伸出外排大橫桿邊緣距離不小于10cm；伸出里排大橫桿距結構外邊緣15cm，且長度不大于44cm。上、下層小橫桿應在立桿處錯開布臵，同層的相臨小橫桿在立柱處相向布臵，見附圖012所示。

d、縱、橫向掃地桿

縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座下皮20cm處的立柱上，橫向掃地桿則用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立柱上。將高處的縱向掃地桿向低處延長與立柱固定。靠邊坡的立柱軸線到邊坡的距離不小于50cm，并對此立桿：中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

采取雙向斜拉加固措施。

e、剪刀撐

本腳手架采用剪刀撐與橫向斜撐相結合的方式，隨立柱、縱橫向水平桿同步搭設，用通長剪刀撐沿架高連續布臵。雙立桿部位采用雙桿通長剪刀撐，單立桿部位則采用單桿通長剪刀撐。

剪刀撐每6步4跨設臵一道，斜桿與地面的夾角在45°～60°之間。斜桿相交點處于同一條直線上，并沿架高連續布臵。剪刀撐的一根斜桿扣在立柱上，另一根斜桿扣在小橫桿伸出的端頭上，兩端分別用旋轉扣件固定，在其中間增加2至4個扣結點。所有固定點距主節點距離不大于15cm。最下部的斜桿與立桿的連接點距地面的高度控制在30cm內。

剪刀撐的桿件連接采用搭接，其搭接長度≥100cm，并用不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端的距離≥10cm。

橫向斜撐搭設在主樓腳手架部位，在同節內、由底至頂層呈“之”字型、在里、外排立柱之間上下連續布臵，斜桿應采用旋轉扣件固定在與之相交的立柱或橫向水平桿的伸出端上。除拐角處設橫向斜撐外，中間應每隔6跨設臵一道。

f、腳手板

腳手板采用松木、厚5cm、寬35～45cm、長度不少于3.5m的硬木板。腳手板設臵在三根橫向水平桿上，并在兩端8cm處用直徑1.2mm的鍍鋅鐵絲箍繞2~3圈固定。

當腳手板長度小于2m時，可采用兩根小橫桿，并將板兩端與其可靠固定，以防傾翻。

腳手板應平鋪、滿鋪、鋪穩，接縫中設兩根小橫桿，各桿距接縫的距離均不大于15cm。靠墻一側的腳手板離墻的距離不應大于15cm。拐角處兩個方向的腳手板應重疊放臵，避免出現探頭及空擋現象。

8.5.2.腳手架拆除

a、拆除腳手架前，班組成員要明確分工，統一指揮，操作過程中精力要集中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

中，不得東張西望和開玩笑，工具不用時要放入工具袋內。

b、正確穿戴好個人防護用品，腳應穿軟底鞋。拆除挑架等危險部位要掛安全帶。

c、拆除腳手架前，周圍應設圍欄或警戒標志，在交通要道設專人監護，禁人入內。

d、嚴格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準上下層同時作業。e、拆除腳手架的大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子，不得往下亂扔。

f、拆除的腳手架桿、腳手板、鋼管、扣件等材料應往入傳遞或用繩索吊下，不得往下投扔，以免傷人和不必要的損失。

g、拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚。h、拆除過程中最好不要中斷，如確需中斷應將拆除部分處理清楚告一段落，并檢查是否會倒塌，確認安全后方可停歇。

i、腳手架拆除完后應將架料分類堆放，堆放地點要平坦，下設支墊排水良好。鋼類最好放臵室內，堆放在室外應加以遮蓋。對扣件、螺栓等零星小構件應用柴油清洗干凈裝箱、袋分類存放室內以備再用。

j、彎曲變形的鋼構件應調直，損壞的及時修復并刷漆以備再用，不能修復的應集中報廢處理。

8.6.臨時用電

臨時用電安全技術措施包括兩個方面的內容：一是安全用電在技術上所采取的措施；二是為了保證安全用電和供電的可靠性在組織上所采取的各種措施，它包括各種制度的建立、組織管理等一系列內容。安全用電措施應包括下列內容。

8.6.1.保護接地

是指將電氣設備不帶電的金屬外殼與接地極之間做可靠的電氣連接。它的作用是當電氣設備的金屬外殼帶電時，如果人體觸及此外殼時，由于人體的電阻遠大于接地體電阻，則大部分電流經接地體流人大地，而流經人體的電流很中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

小。這時只要適當控制接地電阻(一般不大于4Ω)，就可減少觸電事故發生。但是在TT供電系統中，這種保護方式的設備外殼電壓對人體來說還是相當危險的。因此這種保護方式只適用于TT供電系統的施工現場，按規定保護接地的電阻不大于4Ω。

8.6.2.保護接零

在電源中性點直接接地的低壓電力系統中，將用電設備的金屬外殼與供電系統中的零線或專用零線直接做電氣連接，稱為保護接零。它的作用是當電氣設備的金屬外殼帶電時，短路電流經零線而成閉合電路，使其變成單相短路故障，因零線的阻抗很小，所以短路電流很大，一般大于額定電流的幾倍甚至幾十倍，這樣大的單相短路將使保護裝臵迅速而準確的動作，切斷事故電源，保證人身安全。其供電系統為接零保護系統，即TN系統。保護零線是否與工作零線分開，可將TN供電系統劃分為TN-C、TN-S和TN-C-S三種供電系統。

不管采用保護接地還是保護接零，必須注意：在同一系統中不允許對一部分設備采取接地，對另一部分采取接零。因為在同一系統中，如果有的設備采取接地，有的設備采取接零，則當采取接地的設備發生碰殼時，零線電位將升高，而使所有接零的設備外殼都帶上危險的電壓。

8.6.3.設臵漏電保護器

a、施工現場的總配電箱和開關箱應至少設臵兩級漏電保護器，而且兩級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應作合理配合，使之具有分級保護的功能。

b、開關箱中必須設臵漏電保護器，施工現場所有用電設備，除作保護接零外，必須在設備負荷線的首端處安裝漏電保護器。

c、漏電保護器應裝設在配電箱電源隔離開關的負荷側和開關箱電源隔離開關的負荷側。

d、漏電保護器的選擇應符合國標GB6829—86《漏電電流動作保護器(剩余電流動作保護器)》的要求，開關箱內的漏電保護器其額定漏電動作電流應不大于30mA，額定漏電動作時間應小于0.1s。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

使用潮濕和有腐蝕介質場所的漏電保護器應采用防濺型產品。其額定漏電動作電流應不大于15mA，額定漏電動作時間應小于0．1s。

8.6.4.電氣設備的防護

a、在建工程不得在高、低壓線路下方施工，高低壓線路下方，不得搭設作業棚、建造生活設施，或堆放構件、架具、材料及其他雜物。

b、施工時各種架具的外側邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離。當外電線路的電壓為1kV以下時，其最小安全操作距離為4m；當外電架空線路的電壓為1～lOkV時，其最小安全操作距離為6m；當外電架空線路的電壓為35～l，lOkV時，其最小安全操作距離為8m。上下腳手架的斜道嚴禁搭設在有外電線路的一側。旋轉臂架式起重機的任何部位或被吊物邊緣與lOkV以下的架空線路邊線最小水平距離不得小于2m。

c、施工現場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的最小垂直距離應符合以下要求：外電線路電壓為1kV以下時，最小垂直距離為6m；外電線路電；壓為l～35kV時；最小垂直距離為7m。

d、對于達不到最小安全距離時，施工現場必須采取保護措施，可以增設屏障、遮欄、圍欄或保護網，并要懸掛醒目的警告標志牌。在架設防護設施時應有電氣工程技術人員或專職安全人員負責監護。

e、對于既不能達到最小安全距離，又無法搭設防護措施的施工現場，施工單位必須與有關部汀協商，采取停電、遷移外電線或改變工程位臵等措施，否則不得施工。

8.6.7.電氣設備的操作與維修人員要求

a、施工現場內臨時用電的施工和維修必須由經過培訓后取得上崗證書的專業電工完成，電工的等級應同工程的難易程度和技術復雜性相適應，初級電工不允許進行中、高級電工的作業。

b、各類用電人員應做到：

(1)掌握安全用電基本知識和所用設備的性能；

(2)使用設備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動防護用品；并檢查電氣中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

裝臵和保護設施是否完好。嚴禁設備帶“病”運轉；

(3)停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱；

(4)負責保護所用設備的負荷線、保護零線和開關箱。發現問題，及時報告解決；

(5)搬遷或移動用電設備，必須經電工切斷電源并作妥善處理后進行。8.6.8.電氣設備的使用與維護

a、施工現場的所有配電箱、開關箱應每月進行一次檢查和維修。檢查、維修人員必須是專業電工。工作時必須穿戴好絕緣用品，必須使用電工絕緣工具。

b、檢查、維修配電箱、開關箱時，必須將其前一級相應的電源開關分閘斷電，并懸掛停電標志牌，嚴禁帶電作業。

c、配電箱內盤面上應標明各回路的名稱、用途、同時要作出分路標記。d、總、分配電箱門應配鎖，配電箱和開關箱應指定專人負責。施工現場停止作業1h以上時，應將動力開關箱上鎖。

e、各種電氣箱內不允許放臵任何雜物，并應保持清潔。箱內不得掛接其他臨時用電設備。

f、熔斷器的熔體更換時，嚴禁用不符合原規格的熔體代替。

第四篇：路塹開挖監理實施細則

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路塹開挖監理實施細則

一、監理工作依據

1、有關基本建設的政策和法規、文件、技術標準。

《中華人民共和國鐵路法》 《中華人民共和國產品質量法》

《中華人民共和國建筑法》（中華人民共和國主席令第91號）《中華人民共和國計量法》

《建設工程質量管理條例》中華人民共和國國務院令第393號 《建設工程質量管理辦法》建設部46號部令 《鐵路路基工程施工質量驗收標準》

《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》TZ212-2005 《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005] 160號 《建設工程監理規范》（GB50319—2000）《鐵路建設工程監理規范》TB10402－2003

《鐵路建設工程質量事故處理規定》（鐵建設【2003】48號）

《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》（鐵建設[2001]117號）《鐵路建設竣工文件編制移交辦法》（辦檔[2002]8號）《鐵路建設管理辦法》（鐵道部令第11號）

2、新建鐵路大同至西安客運專線站前工程施工總價承包招標文件、工程量清單、設計圖紙及資料、招標答疑等文件；

3、大西公司下發的《新建大同至西安鐵路客運專線工程指導性施工組織設計》；

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4、中鐵三局大西客運專線指揮部下發的《七標實施性施工組織設計》

5、鐵三院關于大同至西安鐵路客運專線設計文件和圖紙；

6、國家、鐵道部、地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例；

7、國家、鐵道部、交通部現行施工規范、規程、質量檢驗標準及驗收規范等；

8、現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其他地區性條件等資料；

9、已批準的《監理規劃》；

10、有關本項目監理工作的其他依據。

二、挖方路塹

1、路塹開挖前，監理工程師應要求承包單位繪出天溝、截水溝詳細圖，利用圖算法或現地試算法放出路塹頂開挖線和天溝、截水溝的位置。放線施工，作好塹頂截水溝、天溝后再開挖土方，塹頂為土質或含有軟弱夾層的巖層時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。

1.1.天溝、截水溝檢查要點如下：

1.1.1．溝基穩定。嚴禁將排水溝挖筑在未加處理的虛碴或棄土上。1.1.2．溝形整齊。溝坡、溝底要平順，溝內無浮土、雜物。

1.1.3．排水溝應與橋涵及線路排水系統相銜接。溝水排泄不得對路基、農田及其他建筑物產生危害。

1.1.4．天溝不應在地面坑凹處通過；必須通過時，應參照路基壓實要求將坑凹填平，然后挖溝；并防止不均勻沉降和變形。

1.2 不穩定的土質路塹邊坡應分層開挖并同時做好邊坡加固。開挖和邊坡加固有特別要求時，則應按設計要求辦理。

1.3 路塹開挖應自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小于

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4%。嚴禁掏底開挖。當巖層層理大體與邊坡平行時，在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩定和施工安全的地段，應順層開挖；當層理與邊坡成較大夾角時，應采用預裂光面爆破開挖邊坡。

1.4 石質路塹開挖嚴禁采用峒室爆破，宜采用深孔、預裂、光面爆破 1.4.1．采用爆破法開挖施工時，要求承包單位不得造成路塹邊坡穩定的隱患和對鄰近建筑物的損傷或隱患

1.4.2．石質路塹開挖施工前，監理工程師應參與審核每次爆破設計，且與現場核對相符。爆破施工應符合《爆破安全規程》的規定。

1.4.3．光面爆破或預裂爆破的邊坡面上宜保持炮孔痕跡，硬質巖石邊坡炮孔痕跡率應達到 50%；邊坡坡面平順，凹凸差應小于 170 ㎜。

1.5 監理工程師要求承包單位按下列規定進行邊坡開挖： 1.51．正確標出邊樁連接線，經常檢查邊坡開挖坡度；

1.5.2．坡.面應平順、無明顯凹凸；無危石、浮土、碴堆、雜物； 1.5.3．平臺臺面應有向路基側溝排水的坡度。

1.5.4．需設防護的邊坡，應按設計及時防護；當不能緊跟開挖防護時，應預留一定厚度的保護層。

1.5.5．路塹邊坡坡率、變坡點、平臺位置、寬度、側溝排水坡度允許偏差應符合規范的規定。

1.6 監理工程師要求承包單位派專職安全員在開挖前和施工過程中，隨時檢查坡頂、坡面的危石、裂縫和其他不穩定情況，并妥善處理。

1.7 監理工程師應要求承包單位采取措施，確保開挖區應排水系統暢通。

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1.8 膨脹巖（土）路塹施工控制要點：

1.8.1．膨脹巖（土）路塹的側溝、天溝、吊溝、排水溝的鋪砌必須及時完成。施工、生活、工農業用水應采取有效措施，禁止流入施工現場；

1.8.2．要求承包單位集中力量、快速施工，及時封閉、分段完成。避免在大雨、連陰雨天施工；

1.8.3．路塹開挖不宜采用爆破法施工。當巖質較硬需要爆破時，承包單位必須嚴格控制用藥量，采取措施減少震動；

1.8.4．設有支擋結構的邊坡承包單位應隨開挖隨砌筑；如防護不能緊跟開挖完成時，應要求承包單位暫留厚度不小于 50cm 的保護層；

1.8 5．路塹高側山坡不應設置棄土堆。需要設置棄土堆時，棄土堆距邊坡頂不應小于 10m。

1.9 黃土路塹施工質量控制要點

1.9.1．施工宜在旱季進行，確需在雨季施工時，應要求承包單位首先做好地表排水導流工程，施工前應作好塹頂截、排水和地面排水設施，各種水溝鋪砌必須保證質量，嚴防滲漏。生產和生活用水應妥善處理，不得流入施工現場軟化地基、浸泡邊坡；應集中力量快速施工。

1.9.2．應檢查排水工程質量，要求無局部積水，無滲漏，無沖刷等現象，特別對出口的處理應要求承包單位報送處理方案，經監理工程師同意后方可實施。

1.9.3．注漿施工前，監理工程師應檢查承包單位是否有符合環保要求的廢漿隔離與回收設施。

1.9.4．降雨量大的地區應要求承包單位編制邊坡防護和沖刷防護的方案

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并落實。

1.9.5．塹頂邊緣外邊坡高度加 5m 范圍內的積水洼地、裂縫應用黃土填平并夯實，夯實后土的干容重不得小于 15.5kN/m3。

1.9.6．嚴禁承包單位隨意開挖，如發現邊坡有變形跡象，應要求承包單位采取合理的減重應急措施，不得隨意刷方。

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第五篇：公路工程路基路塹開挖施工技術研究論文

1路基路塹開挖施工技術的類型

路塹開挖技術類型有多種多樣，為提高施工效率，一定要考慮路塹實際長度、需要掩埋的深度等因素，有選擇性的采取路塹開挖施工技術策略。

1.1縱向開挖技術

主要技術措施包括分層法、分段法、通道法。分層法適用較長路塹施工，并考慮施工寬度要求，進行分層開挖，從而順利完成施工任務。分段法適用路塹較長、依山路塹、一側塹壁不厚的工程類型，將路塹分成幾個不同部分，再分別對每段進行開挖施工，最后完成整個路塹開挖任務。通道法適用路塹較深、較小，兩端地面縱坡度不明顯的路段，按照路塹縱向去處開挖通道，滿足擴大工作面的要求。為方便排水和運輸施工材料，一般要加寬通道兩側。

1.2橫向開挖技術

包括單層全寬和多層全寬開挖技術，前者適合路塹開挖較淺、距離較近的路塹施工，根據路塹斷面寬度一次性完成施工任務。后者適用于開挖較深、距離較近的路塹，施工中要考慮現場施工條件，重視施工設計，嚴格按照要求完成路塹開挖任務。

1.3混合開挖技術

根據實際情況，綜合應用多層橫挖法和通道縱挖法。通常在路塹施工量大、挖掘深度較深、縱向施工距離長的工程中，適合選用混合開挖技術，以促進施工順利完成，提高施工質量[1]。采用混合開挖技術時必須嚴格遵循施工順序，先挖掘縱向通道，然后挖掘橫向坡面，坡面施工常用機械施工方法，由兩個工作小組共同完成施工任務。

2路基路塹開挖施工技術的意義

路塹開挖是路基工程施工的主要內容，一直受到施工單位高度關注，其重要作用體現在以下幾個方面。

2.1保障路塹施工質量

路塹開挖過程中，根據實際情況，選擇合適的開挖技術，將機械開挖和人工開挖結合起來，能促進開挖施工順利完成。同時嚴格遵循開挖技術要求，保證路基邊坡穩定，合理設置排水溝，避免路基路塹受到雨水侵蝕。從而有利于保證路塹施工質量，為整個公路工程施工創造便利。

2.2促進施工效率提高

施工中通過應用開挖技術措施，嚴格遵循施工技術規范流程，把握每個開挖施工要點。并對施工人員、施工機械進行科學、合理安排，確保各要素發揮最大效能，進而有利于提高路基路塹開挖施工效率。

3路基路塹開挖施工技術的策略

某公路工程全長13.6km，通過對沿線的地質勘查得知，路線經過地區多為沉積巖，主要組成部分為碳酸鹽和碎屑。地下水埋深約3.2m，為中性水質，不會腐蝕混凝土。為提高路基工程質量，確保路塹開挖順利進行，施工單位綜合采取以下路塹開挖施工技術策略。

3.1開挖準備

做好開挖技術準備工作，進行開挖施工放樣，加強施工人員安全防護，為路塹開挖順利進行奠定基礎。路塹開挖會破壞土體平衡，容易引發邊坡失穩、滑塌等地質災害。為此，施工前還要重視地質勘察，全面掌握區域內的水文、地質條件，并提前采取防護措施，預防地質災害發生，有效保障施工安全。路塹頂部需開挖截水溝，結合邊溝和地下盲溝設置情況，做好開挖期間路塹排水工作。對砂、礫等松散土質邊坡，開挖過程中要做好防護工作，預留碎落臺，避免出現邊坡坍塌現象，確保開挖施工安全、順利進行。

3.2土質路塹

土質路塹開挖時，根據土質具體情況，合理采用相應的開挖技術措施。如果移挖作填的外運土方小于80m3，常用推土機作業，路塹現場開挖用一臺或者多臺機器完成施工任務。如果土方大于80m3，路塹進行分層開挖，用自卸車運土，每層開挖厚度約4m為宜。如果路塹挖掘深度較淺，土方數量少，施工中用推土機來集合土料，用裝卸車裝車，并用自卸車將土料運走。

3.3石質路塹

石質路塹施工難度大，工藝也比較復雜，為更好完成開挖任務，施工中采取以下技術措施。首先，用大型推土機進行路塹的土料松動、聚堆，用挖掘機裝車，根據設計規范要求進行路塹邊坡防護。挖掘路塹時，一邊挖掘一邊對邊坡進行整理，確保邊坡施工滿足要求，防止碎石脫落現象發生。截水溝和填方路段排水溝連接在一起，巖石爆破時要加強監測，預防塌方現象發生，并合理控制炸藥劑量，提高施工效果。巖石爆破用風動鑿巖機打眼，根據實際情況合理采用相應的爆破方法。機械打眼不方便的區域，則用人工打眼方式，打眼完成后開展爆破施工，順利完成路塹開挖施工任務。其次，合理選用爆破方法。石方爆破常用深孔梯段微差擠壓法，根據松動爆破計算數據確定炸藥使用量。高邊坡常用預裂爆破方法，爆破時要保證邊坡平整，減少對邊坡巖層破壞，保證爆破施工效果。最后，鉆孔時要讓預裂巖石具有較好的平整效果，用人工方式清理碎渣，然后精確測量，標出每個炮孔的準確位置，以確保路塹邊坡齊整，取得更好的爆破施工效果。為提高巖層預裂效果，可先進行小范圍爆炸試驗，合理確定爆破有效距離、炸藥使用數量，為正式爆破施工提供參考。

3.4排水施工

排水是路塹開挖施工不可忽視的內容，要采取有效措施，排除地下水和地面水。常用地面水排除方式有挖排水溝、修建隔離帶、修建蓄水池等，通過采取這些技術措施，可將路塹范圍內積水順利排除，防止出現積水現象。另外，為順利排除地下水，施工前應挖好截水溝，做好截水溝防水工作，從而實現對地下水的有效控制，將地下水順利排到路塹外，避免積水現象發生，為路塹開挖施工順利進行做好準備。

3.5邊坡施工

邊坡處理也是不可忽視的內容，路塹開挖后，邊坡可能存在松動等情況，如果忽視處理，可能發生坍塌等災害。為此，要根據實際情況選用合理的處理措施，做好邊坡處理工作。常用方式為工程措施和生態防護措施。例如，設置土工格柵、利用錨桿技術、種植草坪等，從而確保邊坡穩固，有效預防滑塌等災害發生。

3.6棄土處理

路塹開挖過程中，如果忽視棄土處理，往往會給施工帶來不利影響。例如，影響公路工程現場施工，制約車輛正常行駛，導致水土流失現象發生等。因而必須重視棄土處理，做好棄土堆積工作，合理控制內側坡腳和路塹頂的距離，并對坡腳加固，提高棄土處理效果。

3.7質量檢查

一方面，施工中要對工程質量進行檢查。例如，路塹地面處理后，檢查地基處理情況；邊坡加固前，檢查加固方式與加固效果、邊坡坡度等，對存在的不合理情況及時改進。另一方面，施工完成后進行工程竣工檢查。具體檢查內容包括：路塹位置、寬度、橫坡平整效果；邊坡坡度及防護方式，排水設施及排水溝的縱坡坡度；填土壓實情況，棄土堆積位置，截水溝修建位置和方式等。確保各項施工都滿足規范要求，確保路塹開挖施工效果。

4路基路塹開挖施工技術的效果

上述路塹開挖施工中，通過做好施工準備工作，并把握開挖施工技術要點，不僅順利完成路塹開挖任務，還取得良好的施工效果。

4.1保障路塹開挖質量

通過做好施工準備工作，對土質和石質路塹有針對性的采取開挖技術措施，并做好其他工作。有效保障路塹開挖施工順利進行，提高路塹工程質量，得到施工單位一致好評。

4.2為路基施工創造條件

路塹開挖的順利完成，為路基施工有序進行創造條件。對確保路基穩定，提高路基工程質量具有重要意義。施工完成后，按照規范標準進行路基質量檢測，各項指標都滿足施工要求，對提高整個公路工程質量也具有積極作用。

5結束語

路塹開挖是路基施工的重要內容，在整個公路工程施工建設中占據重要地位。施工過程中，應該考慮路塹的不同類型，有針對性的采取施工技術，并做好路塹開挖準備工作，重視排水和邊坡施工。進而促進路塹開挖施工順利進行，預防施工事故發生，為提高整個公路工程質量奠定基礎。