第一篇：江蘇省公路平交道口設(shè)置管理暫行規(guī)定

江蘇省公路平交道口設(shè)置管理暫行規(guī)定

第一條 為規(guī)范公路務(wù)平交道口的設(shè)置與管理，保護(hù)公路完好、安全、暢通，根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國行政許可法》、《江蘇省公路條例》等法律法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條 在本省行政區(qū)域內(nèi)國道、省道上設(shè)置于交道口，其申請、審批、設(shè)置、維護(hù)及監(jiān)督管理適用本規(guī)定。在縣道、鄉(xiāng)道上設(shè)置平交道口參照本規(guī)定執(zhí)行。

本規(guī)定所稱平交道口是指在公路兩側(cè)增設(shè)供車輛和行人出入公路的搭接道路。

第三條 設(shè)置公路平交道口應(yīng)當(dāng)遵循“嚴(yán)格控制、規(guī)范設(shè)置、依法管理、保障安全”的原則。

第四條 設(shè)區(qū)的市交通主管部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)國道、省道公路平交道口設(shè)置的許可和監(jiān)督管理工作，縣(市、區(qū))交通主管部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)縣道、鄉(xiāng)道公路平交道口設(shè)置的許可和監(jiān)督管理工作。

在經(jīng)營性公路上增設(shè)平交道口，應(yīng)當(dāng)征求公路經(jīng)營單位的意見。

第五條 在公路沿線規(guī)劃和新建村莊、集鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、連片房屋、學(xué)校、集市貿(mào)易場所等建筑群，其外緣與公路用 地的間距應(yīng)當(dāng)符合《江蘇省公路條例》第九條的規(guī)定。搭接公路的道口數(shù)量，一般每規(guī)劃和新建一組建筑群，應(yīng)當(dāng)確定一個平交道口。建設(shè)單位在選址前應(yīng)當(dāng)就搭接公路的道口位置、規(guī)模征求公路管理機(jī)構(gòu)的意見。

第六條 在公路上設(shè)置平交道口應(yīng)當(dāng)符合下列要求：(一)符合公路規(guī)劃、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；(二)滿足公路行車視距要求；

(三)與公路搭接的道路不少于一百米的路面應(yīng)當(dāng)采取硬化措施；

(四)有可行的設(shè)計圖紙；

(五)有可行的施工現(xiàn)場管理方案；

(六)對公路造成損壞的，應(yīng)當(dāng)按照不低于原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以修復(fù)或者給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

(七)道口應(yīng)當(dāng)設(shè)置于公路直線段，道口開口前后五十米范圍內(nèi)視距良好，無遮擋視線、有礙安全的障礙物；(八)道口之間應(yīng)保持合理間距。

一、二級公路單側(cè)相鄰道口間距不得小于五百米，三級及以下公路不得小于三百米。急彎、高路堤以及橋頭接線各一百五十米范圍內(nèi)不得增設(shè)平交道口；

(九)道口與公路的交叉不得小于45°，道口標(biāo)高應(yīng)小于路面設(shè)計標(biāo)高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3％，開口轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求；(十)道口設(shè)置應(yīng)當(dāng)保持公路路面、邊溝、截水溝的排水暢通。侵占公路邊溝的應(yīng)當(dāng)設(shè)置蓋板或管涵。

無法滿足前款(七)至(十)項規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)修建與公路平行的輔道，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置道口。

第七條平交道口設(shè)置單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在道口及被交公路上設(shè)置必要的公路標(biāo)志和交通安全設(shè)施。

對與四車道(含)以上公路搭接的道口，設(shè)置單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)標(biāo)和要求采取渠化措施。

第八條 申請設(shè)置、變更平交道口，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：(一)建設(shè)單位、個人有效身份證明(由代理人申請的，提供建設(shè)單位、個人授權(quán)委托書)；

(二)申請書(主要理由、地點(diǎn)、施工時間與期限、相關(guān)的管理與；養(yǎng)護(hù)主體)；(三)有關(guān)批準(zhǔn)文件；

(四)施工路段現(xiàn)場管理方案文本(含工程簡介、具體作業(yè)地點(diǎn)、計劃進(jìn)度與施工期限、與公路相關(guān)的詳細(xì)圖紙、對公路及其附屬設(shè)施的保護(hù)措施、施工現(xiàn)場的交通安全保障措施、相應(yīng)的硬化措施)；(五)設(shè)計圖紙文本。

交通主管部門受理申請后，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)作出準(zhǔn)予許可或者不予許可的書面決定，并將決定書送達(dá)申請人。第九條 擴(kuò)大原平交道口規(guī)模或者改變平交道口功能等變更事項，應(yīng)當(dāng)按照行政許可規(guī)定和程序，重新向交通主管部門提出申請。

第十條 在集鎮(zhèn)段公路設(shè)置平交道口，應(yīng)當(dāng)采取歸并、隔離、修建輔道等措施，沿路長超過一公里的集鎮(zhèn)段可以設(shè)置兩至三個平交道口，小于一公里的集鎮(zhèn)段可以設(shè)置不超過兩個的平交道口，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車與非機(jī)動車和行人分離。

第十一條平交道口搭接施工與設(shè)置涉及挖掘、占用公路、公路用地的，設(shè)置單位應(yīng)當(dāng)與公路管理機(jī)構(gòu)簽訂恢復(fù)路產(chǎn)或者賠(補(bǔ))償協(xié)議。

第十二條 公路平面交叉道口設(shè)置后，道口及相關(guān)設(shè)施的管理和維護(hù)由設(shè)置單位負(fù)責(zé)。

公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對設(shè)置平交道口的監(jiān)管，設(shè)置單位不按許可決定履行相應(yīng)義務(wù)的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令限期整改。

道路通行條件發(fā)生變化，與之搭接的道口不能滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)定第六條規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)及時遷移。

第十三條 未經(jīng)批準(zhǔn)在公路上設(shè)置平交道口的，由交通 主管部門所屬公路管理機(jī)構(gòu)責(zé)令恢復(fù)原狀，依法處罰。

第十四條 本規(guī)定自二OO六年元月一日起施行。

第二篇：公路平交道口協(xié)議書

公路平交道口協(xié)議書

甲方：

(以下簡稱甲方)乙方：(以下簡稱乙方)

乙方向甲方提出申請，需在公路 線K + 米 側(cè)處公路上增設(shè)平面交叉道口 處，道口總長 米。甲方根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護(hù)條例》、《貴州省公路條例》之規(guī)定對乙方提出的申請進(jìn)行實(shí)地核實(shí)。特簽訂如下協(xié)議。

一、經(jīng)甲方對現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘查同意乙方在 線K + 米 側(cè)處公路上增設(shè)平面交叉道口 處，道口總長 米，寬 米，占用公路路肩、水溝、公路用地共計平方米。

二、乙方在施工中不得損壞公路及公路附屬設(shè)施，必須保證公路暢通。不得將所使用的材料放置在公路上影響公路安全、暢通。

三、如乙方在施工過程中造成的一切事故，由乙方負(fù)全部責(zé)任。

四、乙方所設(shè)平面交叉道口，必須按照公路部門的工程技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置。道口設(shè)置應(yīng)與公路路面齊平，不得高于公路路面，若有違反甲方將取消對乙方的許可。

五、甲方根據(jù)《貴州省公路占利用費(fèi)收項目及標(biāo)準(zhǔn)》（黔價費(fèi)［2009］63號文件）第11項之規(guī)定，乙方每年應(yīng)向甲方交納公路占（利）用費(fèi)：，五年共交納公路占

（利）用費(fèi)：。

六、乙方設(shè)置的平面交叉道口，應(yīng)保證公路設(shè)施完好，水溝暢通。如因乙方違反本協(xié)議按規(guī)定的條款和達(dá)不到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，造成水溝淤塞或其他公路路產(chǎn)損害的，甲方將追究其經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。

七、如因乙方增設(shè)的平面交叉道口所造成的交通事故或其他安全事故由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

八、若甲方今后因公路改建、擴(kuò)建、養(yǎng)護(hù)需要乙方拆除時，乙方無條件自行拆除。乙方未按要求進(jìn)行拆除的，甲方將按有關(guān)規(guī)定強(qiáng)制拆除，并給予相應(yīng)的處罰。

九、今后產(chǎn)生新的法律、法規(guī)、規(guī)章與本協(xié)議有沖突的，以新產(chǎn)生法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)。

十、本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效，至 年 月 日終止。

甲方(簽章)：

乙方(簽章)：

代表人：

代表人： 簽定日期： 年 月 日

第三篇：公路平交道口協(xié)議書

公路平交道口協(xié)議書

為加強(qiáng)公路平交道口和公路建筑控制區(qū)管理，依法保護(hù)公路路產(chǎn)路權(quán)，保障公路安全暢通，根據(jù)《中華人民共和國公路法》第五十五條、第五十六條、第五十七條，《福建省公路路政管理條例》等相關(guān)規(guī)定，簽定協(xié)議如下：

一、甲方同意乙方在甲方管養(yǎng)的_____線_______-_________處___側(cè)開設(shè)平交道口和甲方管養(yǎng)的公路_____線相接，道口寬度為____米。

二、乙方應(yīng)按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求和甲方核準(zhǔn)的道口位置、寬度進(jìn)行施工。平交道口必須低于公路路面。乙方應(yīng)按照甲方要求設(shè)置公路排水設(shè)施，保證公路排水暢通。道口必須按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置示警樁及其他安全設(shè)施。安全設(shè)施必須齊全醒目，否則甲方有權(quán)終止乙方的平交道口使用權(quán)。

三、開設(shè)、使用公路平交道口，設(shè)置公路排水、安全等設(shè)施的費(fèi)用，由乙方負(fù)擔(dān)。

四、乙方施工期間，甲方有權(quán)隨時進(jìn)行監(jiān)督檢查。若乙方未按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，或未按甲方要求設(shè)置公路排水、安全等設(shè)施的，視為違章開設(shè)平交道口，甲方有權(quán)責(zé)令停工，并按照法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理、處罰。

五、乙方施工期間，不得在公路及公路用地范圍內(nèi)堆放物料或者進(jìn)行其他污染、損壞、占用公路及公路用地，影響公路安全暢通的行為。

六、乙方工程竣工后，應(yīng)在竣工之日起兩日內(nèi)報甲方進(jìn)行驗收。甲方驗收合格的，才準(zhǔn)許使用。

七、乙方在施工期間及結(jié)束后，必須保持公路路面、路肩清潔并設(shè)置施工標(biāo)志牌。同時在施工期間，如有發(fā)生意外及安全事故責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)賠償。

八、在今后的使用過程中，如果因乙方交接道口施工不當(dāng)，造成公路路面損壞，乙方需按公路損壞賠償標(biāo)準(zhǔn)給予賠償。

九、今后如因公路拓寬、改建及公路配套設(shè)施建設(shè)需要拆 除的，乙方需在甲方通知之日起，一個月內(nèi)無條件自行拆除臨時 建筑及交接道口，否則按《公路法》相關(guān)規(guī)定處罰。

十、本協(xié)議自甲、乙雙方簽字、蓋章之日起生效。甲、乙雙方不在同一日簽字、蓋章的，以最后簽字、蓋章日為生效日。本協(xié)議一式兩份。甲方、乙方各一份。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

年月日年月日

第四篇：鐵路平交道口的設(shè)置原則

第三條 鐵路平交道口的設(shè)置原則。

1.鐵路與公路相交，應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉。對于不符合有關(guān)規(guī)定的道口，應(yīng)逐步進(jìn)行“拆、并、改”，努力減少道口數(shù)量。在主要干線，原則上不準(zhǔn)增設(shè)道口，其他線道口也應(yīng)優(yōu)先考慮立體交叉，必須設(shè)置平交道口、拓寬既有道口或設(shè)置人行過道時，應(yīng)按照《設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道審批辦法》（鐵道部令第20號）的規(guī)定申請辦理行政許可。

2.平過道的設(shè)置、拓寬比照本條第一款的有關(guān)要求辦理行政許可。平過道日常管理由使用單位負(fù)責(zé)，工務(wù)段每月應(yīng)定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)鋪面破損等設(shè)備問題要及時整修。

3.企業(yè)自維自管線、代維修專用線設(shè)置或拓寬鐵路道口、人行過道、平過道時，應(yīng)由使用單位提出申請經(jīng)鐵路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后方準(zhǔn)實(shí)施。

第四條 拆除道口管理。由工務(wù)段會同當(dāng)?shù)卣蚴褂脝挝簧潭ê蠹纯蓪?shí)施（城市道口的整頓，由鐵路部門和城市規(guī)劃部門配合進(jìn)行）。工務(wù)段寫出書面報告并附道口拆除協(xié)議書（鐵路與地方政府），呈報鐵路局批準(zhǔn)。拆除道口后，當(dāng)日將道口拆除情況報工務(wù)處核備。

第五篇：淺議公路平交道口的安全設(shè)計?

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 淺議公路平交道口的安全設(shè)計

作者：陳國強(qiáng)

來源：《中華建設(shè)科技》2014年第09期

【摘 要】本文介紹了加強(qiáng)公路平交道口安全設(shè)計的重要性、影響平交道口安全的主要因素、平交道口形式的選擇方法、規(guī)范對平交道口設(shè)置的規(guī)定以及一些實(shí)踐經(jīng)驗。

【關(guān)鍵詞】公路；平交道口；安全設(shè)計 On the road level crossing safety design of Chen Guo-qiang（Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）

【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level crossing design，the impact of level crossing safety，level crossing in the form of selection methods，standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.【Key words】Highway；Level crossing；Safety design 1.前言

（1）中國每年交通事故50萬余起，因交通事故死亡人數(shù)平均超過10萬人，穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，因交通事故每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人傷殘。每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，占GDP的1%～2%。

（2）交通事故絕大部分發(fā)生在道路黑點(diǎn)處，對于干線公路與縣鄉(xiāng)公路和生產(chǎn)道路來講，平交道口絕大部分又是無信號燈控制的，它是所有道路黑點(diǎn)類型中的重點(diǎn)，發(fā)生交通事故的概率最高。因此，對無信號燈控制的公路平交道口的安全設(shè)計展開探討意義重大。2.影響平交道口安全的主要因素

影響公路平交道口安全的主要因素有：

（1）相交道路數(shù)。相交道路數(shù)越多越容易發(fā)生交通事故。

（2）交叉角度。交叉角度越小越容易發(fā)生交通事故。

（3）視距。不能保證視距的平交道口容易發(fā)生交通事故；視距越好的平交道口越能降低交通事故的發(fā)生概率。

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn（4）線形。水平直線段平交道口不易發(fā)生交通事故。

（5）輔助車道。設(shè)置轉(zhuǎn)彎輔助車道的平交道口不易發(fā)生交通事故。

（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易發(fā)生交通事故。

（7）路面摩阻系數(shù)。路面摩阻系數(shù)大的平交道口不易發(fā)生交通事故；路面摩阻系數(shù)降低速率小的平交道口不易發(fā)生交通事故。

（8）其它。轉(zhuǎn)彎半徑、車道和路肩、機(jī)動車道、道路優(yōu)先權(quán)分配、進(jìn)出平交道口的車速等。

3.平交道口形式的選擇

平交道口分為環(huán)形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根據(jù)交通量的大小等因素選擇的。當(dāng)其它形式的交叉能夠滿足通行需要時應(yīng)優(yōu)先采用，否則可采用環(huán)形交叉。

3.1 環(huán)形交叉適用于以下情況：

（1）支線行駛的車輛在采取停車避讓或讓行時，會造成不能接受的行車延誤；或者交通信號會導(dǎo)致所有進(jìn)入車道的車輛延誤的平面交叉。

（2）具有較大左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)交通量的平面交叉。

（3）具有四個以上方向的車輛駛向交叉點(diǎn)，優(yōu)先控制不能解決交通擁擠狀況，并且信號控制由于過多的出入口數(shù)量而不能有效發(fā)揮作用的平面交叉。

（4）在進(jìn)入居民區(qū)之前，或一條道路與居民區(qū)之間經(jīng)常發(fā)生交通事故的平面交叉。此時環(huán)島的作用是停車或讓行，是控制車速的一種手段。3.2 環(huán)形交叉不適應(yīng)以下情況：

（1）空間和地形條件都不滿足環(huán)島設(shè)置的。

（2）環(huán)島的設(shè)置不能平衡主線和支線的交通量的。

（3）環(huán)島的設(shè)置不能有效地解決交通擁擠的。

（4）環(huán)島的設(shè)置嚴(yán)重影響行人橫向通行的。4.規(guī)范對平交道口設(shè)置的規(guī)定

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 4.1 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對平交道口設(shè)置的規(guī)定。

我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對平交道口的設(shè)置作了以下規(guī)定：

（1）平面交叉道口處應(yīng)為直線并應(yīng)盡量正交，必須斜交時交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉點(diǎn)前后停車視距范圍內(nèi)，應(yīng)保持通視，受條件限制時視距可減少30%，但必須在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置減速標(biāo)志。

（2）平面交叉點(diǎn)應(yīng)設(shè)在水平路段，且緊接水平路段的縱坡一般不大于3%。困難地段不得大于5%。

（3）

一、二級公路的平面交叉，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島加鋪角；轉(zhuǎn)彎車道寬度不小于3m，并根據(jù)道路等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍投巍?.2 《公路路線設(shè)計規(guī)范》對平交道口設(shè)置的規(guī)定。

我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》對不同形式的平交道口的設(shè)計方法及有關(guān)參數(shù)作了具體規(guī)定：

（1）T型和Y型平交道口。當(dāng)交通量較小時，可以設(shè)計成加鋪轉(zhuǎn)交式和分道轉(zhuǎn)彎式；當(dāng)交通量較大時，可以設(shè)計成增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道式。根據(jù)使用效果和我國駕駛?cè)藛T的行為情況，渠化的增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道式平交道口應(yīng)優(yōu)先采用。

（2）十字型平交道口。對于三四級公路和交角不大于30°且轉(zhuǎn)彎交通量較小的二級公路與次要公路的交叉，可以設(shè)計成簡易十字交叉；增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道的十字型交叉適用于二級公路；渠化的十字型交叉適用于任何等級的道路設(shè)置，渠化交通雖然不能減少沖突點(diǎn)的個數(shù)，但能夠嚴(yán)格控制車輛行駛的軌跡，有利于減少交通事故。

（3）環(huán)行平交道口。對于多條道路交叉，交通量為500～3000輛/h，且左右轉(zhuǎn)彎車輛較多時應(yīng)設(shè)置環(huán)行平面交叉道口。5.經(jīng)驗簡介

5.1平交道口安全設(shè)計意識低。

目前，我國針對平交道口進(jìn)行專門安全設(shè)計還沒有普遍展開，主要干線與縣鄉(xiāng)道路和生產(chǎn)道路交叉甚至大多不加鋪轉(zhuǎn)角，造成部分車輛在平交道口處轉(zhuǎn)不了彎，更談不上設(shè)置其它更高形式的平面交叉了，雖然規(guī)范對平交道口的設(shè)置做出了規(guī)定，但絕大多數(shù)設(shè)計并沒有體現(xiàn)出規(guī)范要求。

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 絕大多數(shù)設(shè)計從業(yè)人員并沒有認(rèn)識到平交道口安全設(shè)計的重要性，也沒有認(rèn)識到平交道口安全設(shè)計與發(fā)生交通事故的關(guān)聯(lián)性。有關(guān)研究表明，大多數(shù)交通事故的發(fā)生與道路設(shè)計有關(guān)。因此，對道路設(shè)計從業(yè)人員進(jìn)行平交道口安全設(shè)計培訓(xùn)，提高設(shè)計人員的安全意識十分必要。5.2平面交叉型式的靈活運(yùn)用。

規(guī)范中對多種形式的平面交叉給出了設(shè)計方案，在為數(shù)不多的平面交叉設(shè)計中也是簡單的套用規(guī)范圖形，沒有針對性的平交道口安全設(shè)計方案，采用一種平面交叉型式者居多，其實(shí)把多種型式的平面交叉綜合運(yùn)用在一個平面交叉道口，會產(chǎn)生很好的效果。譬如渠化交通與增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道以及加鋪轉(zhuǎn)角組合式平面交叉道口設(shè)計，會產(chǎn)生1+1+1>3的效果；又如渠化交通與環(huán)形交叉的組合能產(chǎn)生1+1>2的效果。5.3 增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道的運(yùn)用。

甲、乙路平交，車輛從甲路行駛到乙路上右轉(zhuǎn)。許多資料顯示甲路在平交道口處增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道，而鮮有在乙路上增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道。在乙路上增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道十分必要，否則車輛從甲路行駛到乙路上時直接占用車行道，極易發(fā)生交通事故，如果乙路上增設(shè)了轉(zhuǎn)彎車道，右轉(zhuǎn)車輛可以在轉(zhuǎn)彎車道上躲讓、等待乙路上的直行車輛，在安全的時候才駛?cè)胄熊嚨溃苊庥肄D(zhuǎn)車輛和直行車輛發(fā)生沖突。5.4 支線道路的縱坡。

目前，我國公路平面交叉隨意性和任意性很大，支線道路與主線道路平交時，交叉口處支線道路的縱坡很大（不應(yīng)大于5%），車輛從支線向主線行駛時往往要加油“沖坡”，當(dāng)車輛沖到主線上時由于來不及減速或者避讓而發(fā)生交通事故。因此，在交叉口處支線道路宜設(shè)置20m長的平坡段。

5.5 土質(zhì)道路交叉。

目前，我國存在許多土質(zhì)道路交叉，特別是生產(chǎn)道路與公路的交叉，雨天或者雨后好長時間，泥會被帶到公路上，使公路防滑性能嚴(yán)重下降，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故。因此，要采取措施消滅土質(zhì)道路交叉。5.6 高路堤段平交。

高路堤段平交要設(shè)置防撞護(hù)欄帶，提高容錯能力，減少損失。5.7平交道口附近瀝青路面。

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 平交道口附近頻繁剎車，瀝青路面摩阻性能較其它路段下降很快。用硬質(zhì)石料（如玄武巖等）做成的粗粒式瀝青路面保持摩阻性能較好。因此，平交道口附近宜用硬質(zhì)石料做粗粒式的瀝青路面。6.結(jié)束語

搞好公路平交道口安全設(shè)計，只是減少交通事故的先決條件，完善交通管理設(shè)施和加強(qiáng)交通管理同樣至關(guān)重要，二者相互促進(jìn)，共同提高，才能把交通事故降下來。

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