第一篇：充電樁建設運營企業何盈利

充電樁建設運營企業何盈利？

目前，充電樁建設運營企業的收入主要來自于：1.政府，基礎設施建設補貼；2.客戶，充電服務費+電費，服務費只有少數城市收取，乘用車車主意見最大，電費交付電網完全無利潤。首先，政府補貼本身不是長久之計，金額也不多，其次充電服務費的收取一直受到客戶詬病，美國60%以上的充電樁是免費的。其他可行的是充電樁身廣告等等，但目前未形成規模，暫不可行。個人感覺，充電樁建設運營企業如果沒有找到合適的盈利模式，是充電樁建設的一個瓶頸，尤其是對于私企來說，（有錢有地的石化，電網自然除外）。

電費本身沒啥戲，電費才值幾個錢啊？所以充電功能本身并不具備經濟權重，應當用其它贏利方式進行撬動。充電樁平面廣告媒體

在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。充電管理系統和手機APP 通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算，并通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息，通過統計充電時間清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。車位經營

既然涉及到施工，那么就不妨玩個大概念：直接建成新能源立體車庫，使用最簡單的升降車庫就行，車位面積瞬間X4,露天車庫瞬間變豪華單間。預售跳樓價二十八萬八千八，單獨車位成本10w以內。上有皇天御旨推廣新能源，中有科技創新萬眾創業，下有真金實地緩解車位緊張，最后大家誰都能掙上錢，何樂不為？ 安保維護

充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。另外承上條安保效果其實已經一躍千里了。難道不該收點安保費么？ 網絡WiFi 既然扯來了電線，為什么不能扯來網線？開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像，了解車輛狀態，手機上的APP不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說：“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門！” 開展其它設備充電、用電服務

比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷。按時間扣費，財源廣進！滑板車踏板車等便攜交通工具租賃

汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，也許他們家附近擠成了罐頭??只好把車停在這里，那么就給他們解決最后幾公里啊！電動滑板車、自行車、平衡車??多種選擇，豐儉由人。

第二篇：充電樁運營模式2014

1.政府主導型模式

該模式的主要特點是以政府或公共機構為電動汽車商業化運行主體，研發、制造企業為輔助，科研院所以及其他社會力量共同參與。政府主導型模式的突出特點是各國中央和地方政府通過“直接投資、政府所有” 的方式，支持電動汽車商業化運行項目的建設、實施和發展。

政府主導型模式又可分為政府直接主導型和政府間接主導型。政府直接主導型模式。政府直接主導型模式的特點是政府財政撥款或舉債投資，并指定某個職能部門或某幾個部門直接負責參與電動汽車商業化運行的組織和運營。

政府間接主導型模式的本質是政府免費或收費提供方式，專業公司為政府提供建設與運營管理的專業化服務并由此得到報酬，提高政府資金的使用效率和項目運行質量。即政府雖然對商業化運行提供資金，但是并不參與管理運營，也就是說，政府可以是電動汽車商業化運行的所有者，但并不是運營者。

2.研制企業主導型模式

所謂研制企業指的是研究開發或制造電動汽車整車、零部件的企業，既可以是生產企業，也可以是研究部門。

研制企業主導型模式的特點是電動汽車商業化運行的交通線路作為公共財產仍歸政府所有，但負責商業化運行的運營企業是由電動汽車研制企業委托或組建的。根據研制企業對商業化運行項目組織管理方式的不同，研制企業主導型模式又可分為研制企業直接主導型、委托運營型和一體化運營型三類。由于電動汽車商業化運行的特殊性質，在該模式下，仍需政府部在其中發揮重要的作用，如對運行線路、鼓勵政策、財政補貼等方面的優惠。

3.研制企業直接主導型

研制企業直接主導型模式的特點是一家或多家電動汽車研制企業，通常情況下都是示范運營車輛的研制企業，包括整車制造企業、電池制造企業等，并由這些企業共同負責電動汽車商業化運行的組織和運營。

4.委托主導型

委托主導型模式的特點是由電動汽車的研制企業提供運行要求和規范，委托第3方企業進行電動汽車商業化運行，由于商業化運行線路的專營問題，通常企業會委托商業化運行區域當地的公交公司進行，運營公司并不負責充電站等基礎設施的建設。企業本身一般會提供技術人員參與商業化運行。

5.一體化運營型

一體化運營型模式與委托主導型模式的區別在于負責運營的公交公司或研制企業還需要負責充電站等基礎設施的建設。

6.運營企業主導型模式

運營企業主導型模式是指以專門的運營公司為主負責電動汽車商業化運行，公司遵循市場規則，按照市場化原則實施商業化運行，公司的投資渠道采取多元化投資的形式，盡量吸引社會資金。公司的盈利由以下幾部分組成運營車輛的票價收入、運營數據和運營成果或產品的收人、對外進行電動汽車維修等相關培訓的收人等。

美國美好空間（better place）公司電動汽車商業模式

以以色列為例，美好空間計劃在各停車場預備50萬個充電插頭，相當于全以色列停車位的1/6，使車一停下來，就可接上插頭充電。雖然150公里在市區里綽綽有余，但一旦出遠門就不方便，所以美好空間還計劃在以色列沿路興建125個充電站，用機器更換汽車電池，更換時間只需幾分鐘，與普通汽車加油的時間差不多。

美好空間的標新立異之處在于，它將手機的營運方式，用到了電動汽車上。已經廣為流行的手機營銷模式是：手機制造商與電信運營商合作，而手機用戶與電信運營商就通話時間簽約，如果每月通話時間比較多，電信運營商可以低價甚至免費贈送手機。與此類似，根據美好空間的設計，電動汽車的車主既可以選擇充電網絡運營商的包月服務，即每月在一定的公里數之內無限制地享受充電或更換電池服務，也可以按照實際的行駛公里數來付費。如果車主從網絡運營商處購買汽車，運營商會根據他們購買的公里數提供購車折扣，甚至還可以免費贈送汽車—其盈利來自所銷售的公里數，就像電信運營商的盈利來自于通話時間長度一樣。

該模式的另一個好處在于車主們不需要像以往一樣擔心充電站會用舊電池換掉自己的新電池，因為電池屬于電力的一部分，不歸他們所有，他們只需要為電動汽車行駛的里程或者說消耗的電能付賬。

第三篇：充電樁建設補充

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想1 上篇補充：

四、《碎片化時間》的場所密集區分類：

6.餐飲酒店、KTV、咖啡館等休閑場所：客戶在就餐、娛樂、商務洽談的同時，服務場所提供充電服務，從而提高整體的服務體驗度。

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想2

一、建設個人共享充電平臺

可以根據自有產權的場地和電源，申請小規模的個人共享充電平臺對外出租。

二、布局移動商業充電網格化

在餐飲飯店，煙酒店，便利店、洗車行，汽車修理等有公共停車位的商業店面配套220V商業插電，提供計費設施，充電設備，以及插線延長線，以便方便移動充電。

三、地面公共停車區域內的充電配套

在公共停車收費區域進行充電樁的建設，給停車收費增加額外收入。

四、建設APP智能互聯網停車+碎片充電模式

將所有充電站點在APP平臺上顯示，同時顯示停車位狀況，數量，以及是否在用。

五、區域內高速服務區的充電樁布點

在區域內高速服務區充電站布設，有利于客戶的長途出行，以及圈站區域的設局。

六、布點快速推廣方案方法

1.通過媒體發布會形式進行集中性宣傳：酒店行業協會，旅游景點行業協會，娛樂場所行業協會，餐飲行業協會，以及商場，等，進行會議新聞發布統一闡明觀點，發展趨勢，對于合作共贏，增加客戶體驗值，服務度，再一次增加和提升自身的服務水準。

2.同行業內共享汽車合作模式：部分共享汽車需要進行充電的合作，加速新能源汽車的體驗感。

七、目前鄭州市區充電樁服務平臺：國家電網e充電，星星充電、特來電。

八、《碎片時間來充電》讓客戶感受充電不再是占有私人時間，讓體驗走進生活。每時每刻車內電量都是滿滿的，不再擔心“有去無回”的路程。

秦萬里 2018.8.8晚

第四篇：充電樁建設發展規劃

未來五年的充電樁建設發展規劃

根據我國在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與

私人乘用車等 領域的汽車增長趨勢, 結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標,經 經測算, 到

2020 年全國

電動汽車保有量將超過

500 萬輛, 其中電動公交車超 過萬輛, 電動出租車超過萬輛, 電動環衛、物流等專用車

超過萬輛, 電動公務與私人乘用車超過

430

萬輛。

求 根據各應用領域電動汽車對充電樁的配置要求, 經分類測算,2015

年到2020 年需要新建公交車充換電站

3848 座, 出租車充換電站

2462 座, 環衛、物流等專用車充

電站

2438 座, 公務車與私家車用戶專用充電樁

430 萬個, 城市 公共充電站

2397 座, 分散式公共充電樁

萬個, 城際

快充站

842 座。在北 京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海 南等好 電動汽車發展基礎較好, 霧霾治

重 理任務較重, 應用條件較優越的加快發展地區 區,到 預計到

2020 年, 推廣電動汽車規模將達到

266 萬輛, 需要新建充換電站

7400 座, 充電樁

250

萬個。

在山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣地

區 區, 預計到

2020 年, 推廣電動汽車規模將達到

223 萬輛, 需要新建充換電站

4300 座, 充電樁

220

萬個。

在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新

能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區, 預計到

2020 年, 推廣電動汽車規模將達到萬輛, 需要新建充

換電站

400

座, 充電樁

萬個。

發展目標和總體目標，根據需求預測結果, 按照適度超前原則明確充電基礎設

施建設目標。到

2020 年, 新增集中式充換電站超過

1.2 萬座, 分散式充電樁超

過 過

480 萬個, 以滿足全國

500 萬輛電動汽車

充電需求。優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電

基礎設施, 新增超過

3850

座公交車充換電站、2500 座出租

車充換電站、2450 座環衛物流等專用車充電站。積極推進公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位停

車位配建充電樁, 新增超過

430 萬 萬個用戶專用充電樁, 以滿

足基本充電需求。鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。合理布局社會停車場所公共充電樁, 按照適度超

前原則, 新增超過

2400 座城市公共充電站與

萬個分散式

公共充電樁, 以滿足臨時補電需要。結合骨干高速公路網, 建設 “ 四縱四橫 ” 的城際快充網絡, 新增超過

800 座城際快充站,以 以滿足城際出行需要。

寫給途客易達(天津)網絡科技有限公司一封公開信

途客易達公司的負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志您好，我是徐慧玲，我是天津市和平區人，我兒女小袁和她同事小宋在2018 年月份由咱們途客易達公司銷售引導下分別投資購買新能源汽車和充電樁的產品，咱們公司負責對

投資人購買的新能源汽車和充電樁進行對外開展租賃業務，簽訂協議并租賃期年，投資人可以每月坐享投資固定返利。5 年后，咱們公司對投資人購買的新能源汽車和充電樁進行回收，有咱們公司回收認購書。后來咱們公司在實際

銷售過程中強行攤派每個投資人購買新能源汽車的指定車險和每月行車導航費。

根據《汽車銷售管理辦法》（商務部

2017 年號令）第十條經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他 相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。第十四條規定，經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務。

途客易達公司及旗下 神州易網（天津）電力科技有限公司（曾用名：天津族智電子商務有限公司）私下向投資人銷售御捷

E 馳的車款

61900

元加上指定車輛保險

5569

元，共計

67469

元。參照汽車市場上御捷新能源御捷

E E

馳

2017

款御捷

E E

馳標準型實際售價為

3.3

萬元（含過戶費））

。途客易達公司及旗下 神州易網（天津）電力科技有限公司（曾用名：天津族智電子商務有限公司）利用投資人購車的錢，榨取每個產品差價為萬元至萬元，同時爭取每個產品的租賃服務利潤，應該依法退還投資人購買汽車的產品差價、攤派制定車輛保險和每月行車導航費。實際上，TOX 途客公司交給每個投資人的車輛基本上都是二手汽車，至今也沒有讓每個投資人與購買的車輛見面，不知道投資購買的車輛的每月運營情況和存放位置，沒有保障投資人的知情權和民主權。

2017 年月日，途客公司自我介紹：在工商注冊實際出資額是

1000 萬 萬人民幣，TOX 途客新能源共享汽車平臺獲得超

200 萬的種子輪投資，同時瀚朗

（上海）投資管理有限公司及信廣銀匯基金管理（北京）有限公司達成了戰略合作，獲得了超

3000 萬的戰略流動性補償，保證了平臺發展期充分的流動資金，最大程度的保證了車東的既得利益。理所應當，TOX 途客公司、瀚朗（上海）投資管理有限公司及信廣銀匯基金管理（北京）有限公司應向每個投資人主動公示披露戰略合作協議內容和每月公司銀行專用賬戶及現有補償的資金情況。

據悉：瀚朗（上海）

投資有限公司在工商注冊實際出資額是

1000 萬人民幣，經營范圍：實業投資，資產管理，投資管理，投資信息咨詢（除經紀）），財務

咨詢。信廣銀匯基金管理（北京）有限公司，成立于

2007 年月，在工商注

冊資金

5000 萬元人民幣，是專業投資基金管理機構；瀚朗（上海）投資有限公司是一家國際化的基金投資公司，其投資區域涵蓋歐美亞等全球市場，投資

產品包括股票、債券、量化對沖、私募投資及上市公司等全部類別。

不僅如此，TOX 途客平臺更攜手天津四方君匯律師事務所，全權處理平臺車務相關法律問題。四方君匯律師事務所是天津地區規模最大的法律服務機構，擁有執業律師、實習律師、行政輔助人員約

人，辦公面積近

3000平方米，是一家門類齊全、業務精良、服務優質、信譽良好的大型綜合性國際化律師事務所，盡最大努力保證

TOX 途客新能源共享汽車平臺的健康良性發展，用戶利益最大化。理所應當，天津四方君匯律師事務所應該每年出具關于途客易達

(天津)網絡科技有限公司的汽車銷售租賃、電動汽車零部件技術開發、服務

等業務之合規性審查報告，主動公示披露給每一個投資人。

2019 年月份

TOX 途客公司出現推遲向每個投資人支付減半投資固定返利的情況，引起一部分投資人的強烈不滿和憤慨。許多投資人主動找到途客易 達公司了解具體情況，經途客易達公司相關管理負責人介紹公司目前出現點不良運營情況，第一、途客易達公司的高層管理負責人沒有和投資人商量，就私下操作與天津金速達汽車租賃有限公司建立車輛租賃業務，因為天津金速達 汽車租賃有限公司運營過程中出現違法情況，出現無法正常退還

300 多輛汽車，目前

300 多輛汽車由天津市濱海新區公安局扣押，無法正常開展車輛租賃業務。

第二、途客易達（天津）網絡科技有限公司的高層管理人員因經營發展相

關問題有摩擦矛盾與公司主要負責人分道揚鑣，帶領一大批基層員工們另立門

戶。使得

TOX 途客公司近期出現人員緊張和運營服務系統上的一些困難。

第三，因途客易達公司的經營資金運行緊張，只能推遲向每個投資人支付

減半投資固定返利，待個月后，公司恢復正常運轉，將如數歸還投資人以前三個月的收益。

第四，途客易達公司以前承諾協議合同到期后如數回收投資人的新能源汽車和充電樁，變更為：TOX 途客公司會安排將老投資人的 新能源汽車和充電樁只能轉讓給新投資人，途客易達公司無法提供回收投資人的新能源汽車和充電樁的專用賬戶資金。

第五、現在

TOX 途客公司管理車輛出現故障，無法正常維修保養，華泰汽車天津分公司因不再生產相關新能源汽車的配件，不再對

TOX 途客公司管理的新能源車輛進行維修保養。TOX 途客公司正在與華泰汽車總公司訴訟，要求對購買的車輛進行維修保養。

第六、途客易達公司的企業管理體系沒有嚴格管理規章制度和詳細企業部門系統公示，公司前期營銷和投資決策盲目大量消費支出，造成公司資金緊張。

公司的管理人員分工不 明確，腦袋頭發和胡子一把抓，沒有責任到人，每月沒有專人對投資人和客戶進行回訪和定期維護。

第七、途客易達公司因運營出現一系列問題，前期銷售人員與后期管理運

營人員相互推諉問題和責任，沒有拿出解決困難的全套具體方案和實際行動，途客易達公司將考慮搬家轉移辦公地點，引起全體投資人的強烈不滿和抗議，我是咱們國家

年代出生的一輩老年人，也曾在國家相關部門工作多年，我想和途客易達公司的負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志說說我的觀點，途客易達（天津）

網絡科技有限公司如何能夠做到

TOX 途客投資平臺讓每一個投資人更加信任和雙贏，如何進一步在共享的高峰口走出不一樣的發展之路，是TOX 途客新能源共享汽車投資平臺下一步要發力的重中之重。

我溫馨建議途客易達公司以下幾點：

第一，途客易達公司及旗下神州易網（天津）電力科技有限公司應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。銷售汽車時不得強制消費者指定購買保險、強制為其提供代辦車輛導航服務進行收費。將途客易達公司及旗下神州易網（天津）電力科技有限公司私下銷售新能源二手汽車的差價及不正當得利，如數返還給每個投資人。公開新能源新車和二手新能源汽車的實際市場價格，公開購買新能源汽車的國家補貼、新能源汽車購置和電池回購方案。

第二、關于途客易達（天津）網絡科技有限公司與某某家汽車租賃有限公司或長期租車客戶建立車輛租賃業務，關于車輛租賃業務合同協議、實際車輛租賃收益和車輛每月定期管理和維護、應急管理預案等情況，租賃車輛每月每周是否正常運營、存放位置的督查情況，必須同步及時公示告訴投資人（車東）。

第三、關于途客易達（天津）網絡科技有限公司與某某家汽車店商、物業

公司、用電客戶建立充電樁服務業務，關于充電樁服務業務合同協議、實際充

電樁收益和每月定期管理和維護、應急管理預案等情況，充電樁每月每周是 否

正常運營、存放位置的督查情況，必須同步及時公示告訴投資人（樁東））。

第四、途客易達公司及旗下神州易網（天津）電力科技有限公司必須將銷

售充電樁的出廠實際成本價格和實際市場價格進行公示，不得隱瞞或推諉，必

須將私下銷售充電樁的差價及不正當得利，如數返還給每個投資人。

第五、途客易達公司必須將向每個投資人公示說明途客思科技（天津）有

限公司已更名為：途客易達（天津）

網絡科技有限公司，及注冊的更名日期。

第六，途客易達公司必須主動聘請第三方會計師事務所進行公司財務審計，并提供公司自

2017 年月日成立之日起這年每、每季度、每月財

務賬本、公司盈利和開支、公司銀行專用賬戶收入支出流水、公司現有資產、公司管理資產、回收投資方設備專款賬戶資金等情況，及時公示告訴全部投資

人。

第七、途客易達公司必須每月（周六或周日）召開公司全體投資人現場大

會，由途客易達公司的負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志親自帶領公司相關管

理人員與全體投資人見面，主動介紹每月公司具體運營、公司策劃方案和盈利

情況，提供公司財務審計報告，提供策劃運營管理的書面材料，聽取投資人的合理建議和要求，全體投資人有權查閱、復制公司章程、車東（樁東）的會議

記錄、董事會會議決議、監事會會議決議和財務會計報告。全體投資人可以要求查閱公司會計賬簿。全體投資人可以對公司的經營管理不合理的支出和分配，提出建議或者質詢，保障全體投資人的知情權和參與權，不斷接受整改方案。

第八、途客易達(天津)網絡科技有限公司應聘請正規律師事務所，由律師事務所每年出具關于途客易達(天津)網絡科技有限公司的汽車銷售租賃、電動汽車零部件開發、服務等業務之合規性審查報告，主動公示披露給每 一個投資

人。

第九、途客易達公司及旗下神州易網電力科技公司、電易充網絡科技公司必須公示每月盈利狀況、財務報告、實際運營情況和全部資產情況，每月逐漸提前準備出回收

500 多輛新能源汽車、回收充電樁

5000 余個的專用賬戶資金，為確保該項資金的賬戶安全，交由國有大型銀行存管，不得私下重復更換，接受國家公安局經偵部門和全體投資人的監督，確保回收計劃順利完成，全力妥善解決好全體投資人的500 多輛新能源汽車、充電樁

5000 余個的回收問題。保障全體投資人積攢多年的血汗錢能安全回來。保障人民財產不受損失。

第十、途客易達公司及旗下神州易網電力科技公司、電易充網絡科技公司必須制定嚴格管理規章制度，把企業部門負責人和員工的系統框架向投資人公示，各部門負責人和員工必須分工明確，每月每周制定工作計劃和完成工作明細，必須逐一責任到人，每月必須有專人對投資人和客戶進行回訪和定期維護。

第十一、途客易達公司不能按期如數支付全體投資人的每月固定返利，只能減半支付，因公司高層決策失誤，造成大部分投資人（車東）的車輛 被扣押

無法運營，屬于違約，應額外向全體投資人支付雙倍違約金。

第十二、途客易達公司應盡快公示目前天津市濱海新區公安局扣押途客易達公司管理租賃

300 多輛新能源汽車的車牌照和存放位置，公示沒有扣押剩余

200 多新能源汽車的車牌照、運營情況和存放位置，每月開大會向投資人匯報每個租賃新能源汽車的整體運營情況和營業收入，制定整改方案，接受監督。

第十三、關于管理車東們的租賃新能源汽車的后續維修和保養，途客易達公司與華泰汽車的訴訟糾紛案件，立案告知書和訴訟狀等整體情況，每月跟進

辦理情況，應該主動向 全體投資人（車東）

公示，今后必須建立租賃新能源汽

車的后續維修和保養的應急預案和管理方案。

國家政府部門主要領導們和全國全體投資人都在殷切盼望著途客易達(天津)網

絡科技有限公司及旗下神州易網電力科技公司、電易充（天津）網絡科技公司

負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭、楊揚同志嚴格規范公司管理和正確發展決策，改正缺點，透明公開，實事求是，主動接受黨和人民的監督。

第五篇：中國充電樁建設規模及企業競爭情況

網址:www.tmdps.cn

中國充電樁建設規模及企業競爭情況

一、中國充電樁市場發展規模

截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。而2014年我國新能源汽車產銷量已達8.39萬輛，充電設施供需之間的矛盾日益突出。但在2015年，全國計劃建成的充電站數量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數量更是達到了24萬個，相比于14年，有了近10倍的增長。

圖表 2014年中國充電設施建設狀況

資料來源：產研智庫

截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

網址:www.tmdps.cn

圖表 2011-2015年新能源汽車產量及增長率

資料來源：產研智庫

二、充電樁市場競爭格局分析

（一）現有企業間競爭分析

降價、新產品開發或者服務品質提升等都是現有行業競爭者參與市場競爭的主要模式。由于充電樁行業屬于新興產業，目前各個企業依然處于技術研發的初級階段，技術還不成熟，生產規模和消費市場也比較小，同時生產成本也相對較高，現有競爭者之間的競爭主要集中在技術研發實力和生產成本方面，特別是設備工作的穩定性以及較高的性價比等技術指標。

目前充電樁設備制造商較多，充電樁品種眾多，市場處于開發階段，沒有被充分開發，開發潛力巨大，因此現有的行業競爭狀況比較激烈。而且各國相繼發布新能源汽車發展戰略和國家計劃，進一步為產業指明了發展方向，充電樁產業也得到高度重視，研發投入急劇增加，電動汽車技術瓶頸突破的預期大大增強，使得電動汽車的產業步伐大大加快，作為朝陽產品，雖然其現有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強。

（二）潛在進入者分析

所謂潛在進入者，可能是一個新成立的企業，也可能是一個采用多元化經營戰略的原從事其它行業的企業，潛在進入者會帶來新的生產能力，并要求取得一定的市場份額。

潛在進入者對本行業的威脅取決于本行業的進入壁壘以及進入新行業后原有企業反應的強烈程度。入侵者的威脅主要影響因素就是進入壁壘、對投資資本的要求、成本優勢、銷售網絡等。

充電樁行業的進入不僅在技術和資本層面需要投資和積累，還需要在政策層面得到國家相關部門關于生產、研發、銷售等方面的審批許可，因此其具有較高的準入門檻。另外由于

網址:www.tmdps.cn

充電樁行業屬于高科技新產品，產量還比較小，相對生產成本比較高，因此銷售成本和技術支持費用也比較高，這也形成了產業壁壘。這都給潛在入侵者制造了進入壁壘。再者，對設備運營商而言，對高科技新產品的認識往往集中在最先進入市場的幾家企業上，因此，這對潛在入侵者提高市場認知度也加大了難度。總之，由于充電樁設備產業進入壁壘較高、資本需求大，絕對成本優勢小等諸多原因，充電樁設備行業的潛在入侵者的威脅相對比較小。

（三）替代品威脅分析

除非有其它可以代替鋰電池的新能源汽車產品。從目前發展情況來看，氫燃料電池汽車由于各種原因，市場上商業化應用的較少。至于其它替代品威脅，目前我們并沒有看到，因此充電樁行業所面臨的替代品威脅較小。

（四）供應商議價能力分析

充電樁設備的供應商主要是由電氣設備產品的供應商和其它電子元器件供應商組成。供應商的議價能力由如下幾方面來決定：

1、可供選擇的供應商的數量

2、產品的差異性和獨特性

3、可替代產品的選擇面

4、產品價格

5、產品質量及售后服務水平。

這些產業的供應商的議價能力比較弱，因為傳統電氣設備產業和電子元器件產業己經非常成熟，市場中具有大量的供應商，充電樁生產廠家可供選擇的元器件供應商非常多。因此充電樁設備制造商可以充分利用元器件供應商廠家眾多這些因素，而供應商的議價能力則相對較弱，從而提高自己的議價能力。