第一篇：公司10年高速公路建設管理工作匯報材料

公司2010年高速公路建設管理工作

匯報材料

公司2010年高速公路建設管理工作匯報材料

在省交通廳及川高公司的正確領導下，**公司全體員工與各參建單位團結協作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標任務。為更好地參與到我省高速公路建設高潮中去，搞好建設管理年活動，現

將**公司建設成果及2010年高速公路建設管理年活動實施方案匯報如下：

一、工程建設管理工作完成情況

（一）工程建設穩步推進

截止到12月25日，累計完成總投資萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災后恢復重建工程自年初累計完成投資萬元，自開工建設累計完成投資萬元；映汶二級路恢復重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現開工建設，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。

都映高速于5月12日建成通車。

映汶二級路段于5月12日實現雙向通車。截止目前主體工程已經全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。

映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸

續實現開工，映汶高速實現了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預計于2010年上半年完成。

（二）財務工作規范嚴格

截止12月，全年到位資金億元，都映高速到位億元；映汶二級路恢復重建到位億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設資金的需要，為2010年初的資金需求也打下了基礎。

今年公司建設單位管理費預算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預算％，較好地執行了年度預算。

（三）安全生產管理工作扎實有效

決戰期間，**路全線艱苦奮戰，掀起大干高潮。急劇增加了安全隱患和安全事故的發生概率，安全生產工作面臨挑戰。公司高度重視，把突擊性工作于經常性結合起來，把專項整治與制度建設結合起來，把事前防范與事故查處結

合起來，通過建立健全各項規章制度及應急預案、開展定期和不定期的各種安全生產檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓活動和使用“一法三卡”安全生產管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產處于受控狀態，實現了**路“安全事故為零，人員傷亡和財產損失為零”的“雙零”安全生產目標。

二、2010年高速公路建設管理年活動實施方案

（一）工程概況

國道213(317)線**路映秀至汶川段公路是交通部規劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向極重災區汶川的唯一高速公路，也是連接成都經都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設工期3年。項目起于都江堰至映秀

高速公路龍溪隧道出口，經映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復重建的**公路。路線全長公里，其中橋梁長度公里，隧道公里，橋隧比為%。為雙向四車道高速公路，設計車速80km/h，路基寬度：整體式、分離式；隧道限界：凈寬，凈高。根據四川省交通廳對映汶高速初步設計的批復，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）2010年投資計劃及形象進度

映汶高速公路項目2010年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確保活動實施采取的措施

為確保建設年活動高效優質的開展，**公司統一思想、明晰思路、果斷

決策、靠前指揮、加強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設。

1、明確建設理念及思路

**公司工程建設理念為“科學、安全、質量、快速、節約”十字方針，科學統籌是基礎，安全生產是12全文查看

第二篇：公司高速公路建設管理工作匯報材料

公司20xx年高速公路建設管理工作匯報材料在省交通廳及川高公司的正確領導下，**公司全體員工與各參建單位團結協作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了目標任務。為更好地參與到我省高速公路建設高潮中去，搞好建設管理年活動，現將**公司建設成果及20xx年高速公路建設管理年活動實施方案匯報如下：

一、工程建設管理工作完成情況

（一）工程建設穩步推進截止到12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占投資計劃的116%。其中：都映高速災后恢復重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設累計完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現開工建設，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占投資計劃的102%。都映高速于5月12日建成通車。映汶二級路段于5月12日實現雙向通車。截止目前主體工程已經全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續實現開工，映汶高速實現了全線開工。龍池連接線工程龍池隧道洞內土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預計于20xx年上半年完成。

（二）財務工作規范嚴格截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復重建到位5.85億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設資金的需要，為20xx年初的資金需求也打下了基礎。今年公司建設單位管理費預算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預算112.7％，較好地執行了預算。

（三）安全生產管理工作扎實有效決戰5.12期間，**路全線艱苦奮戰，掀起大干高潮。急劇增加了安全隱患和安全事故的發生概率，安全生產工作面臨挑戰。公司高度重視，把突擊性工作于經常性結合起來，把專項整治與制度建設結合起來，把事前防范與事故查處結合起來，通過建立健全各項規章制度及應急預案、開展定期和不定期的各種安全生產檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓活動和使用“一法三卡”安全生產管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產處于受控狀態，實現了**路“安全事故為零，人員傷亡和財產損失為零”的“雙零”安全生產目標。

二、20xx年高速公路建設管理年活動實施方案

（一）工程概況國道213(317)線**路映秀至汶川段公路是交通部規劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向極重災區汶川的唯一高速公路，也是連接成都經都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設工期3年。項目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復重建的**公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據四川省交通廳對映汶高速初步設計的批復，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）20xx年投資計劃及形象進度映汶高速公路項目20xx年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確保活動實施采取的措施為確保建設年活動高效優質的開展，**公司統一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設。

第三篇：公路建設工作匯報材料

我們肖家鄉位于會同縣東北部，距縣城39公里，是一個以楠竹為主的邊遠鄉。XX年，縣委、縣政府著眼全縣發展大局，大力實施堡橫公路改擴建工程，并于2010年底全面竣工，在我縣交通發展史上書寫了濃重的一筆。3年來，鄉黨委、政府緊緊圍繞堡橫公路建設，采取有力措施，切實優化施工環境，為工程建設作出了應有的貢獻。具體來說，我們主要突出了“四個狠抓、四個確保”：

一、狠抓宣傳引導，確保認識到位

思想是行動的先導。我們充分認識到，實施堡橫公路改擴建工程，是縣委、縣政府作出的一項重大戰略決策，不僅是完善全縣交通網絡建設、加快經濟發展的需要，更是加強備戰備勤、鞏固國防建設的需要，責任重大，影響深遠。尤其對于我們肖家鄉來說，堡橫公路是通往縣城和洪江區的唯一通道，是關系全鄉經濟發展的大動脈。過來，由于該道路年久失修，路基損毀嚴重，車輛行駛存在極大的安全隱患，嚴重威脅著廣大群眾的生命財產安全。堡橫公路改擴建工程的實施，將使這一多年的難題迎刃而解。可以說，堡橫公路建設無論于國于民、于縣于鄉、于今于后，都是一件特大的好事。為切實統一全鄉廣大干部群眾的思想，我們多次召開村干部會議，進行深入細致的宣傳發動，把大家的思想高度統一到縣委、縣政府的部署上來。同時，充分利用廣播、電視、橫幅、標語、墻報等媒介，在全鄉上下進行大張旗鼓的宣傳，使堡橫公路建設的重大意義真正做到家喻戶曉、人人皆知，從而使大家自覺地支持、配合堡橫公路建設。

二、狠抓組織領導，確保責任落實

鄉黨委、政府高度重視堡橫公路建設。3年來，在每年年初制訂工作計劃時，都把優化堡橫公路施工環境作為一項重要任務常抓不懈。鄉里成立了堡橫公路協調工作領導小組，由鄉黨委書記任組長，鄉長任第一副組長，分管交通、政法、宣傳、國土的黨委委員為副組長，鄉黨政辦、綜治辦、司法所、財政所、國土站、林業站、廣播站等站所負責人為成員。領導小組下設辦公室，由分管交通的黨委委員兼任辦公室主任，具體負責日常工作的開展。領導小組實行一月一例會、一調度制度，定期研究解決堡橫公路建設中存在的困難和問題，重大問題隨時出現隨時研究解決，真正做到特事特辦、急事急辦。領導小組成員既掛實名又重實干，分管交通的黨委委員全年80％的精力投入公路建設，鄉黨政主要領導不僅經常過問工程進展情況，而且經常深入實際解決具體問題，真正做到黨政一把手親自抓、負總責。堡橫公路肖家段共涉及坡腳、樓腳、東岳、肖家4個村，總長11.6公里。為加強協調配合，鄉黨委、政府要求各村都成立了由村支部書記掛帥的公路建設協調領導小組，做到上下聯動、密切配合。同時，我們還將堡橫公路建設列入全鄉“三個文明”建設目標考核的重要內容，如哪個村出現阻工等問題，則要相應扣除一定的分值，極大地增強了各村的工作責任感，三、狠抓征地拆遷，確保如期完成

征地拆遷是堡橫公路建設的一項十分重要的基礎性工作。我鄉境內共涉及16個村民小組，110戶村民，田土、林地350處，房屋30棟，高壓電線1處，其它線路10處。當時，按照縣里的要求，整個征地拆遷工作必須在半年內完成，沒有任何價錢可講。在這么短的時間內，要完成所有的測量、核實、補償、拆遷工作，可謂時間緊、任務重、難度大。但是，為了全縣的大局，鄉黨政領導思想高度統一，無論如何都要保證按期完成，絕不能拖全縣的后腿。為此，鄉里從有關站所抽調一批精干力量，全力投入征地拆遷工作中。為搶抓時間，大家主動放棄了雙休日和節假日，風雨無阻，日夜忙碌，確保了拆遷工作的順利推進。拆遷工作是一件十分復雜、棘手的工作，如果遇到不理解、不配合、不支持的群眾，需要數次甚至數十次上門，反反復復講道理，苦口婆心做工作，才能收到效果。如為修建一條便道，需征用坡腳村1組村民梁恒偉的0.299畝稻田。梁恒偉個性孤僻，蠻不講理。鄉里的工作人員先后上門做思想工作達15次，但他死活不同意。為此，鄉黨委、政府專門就這一個案召開會議，研究了相應對策。最后，由鄉黨委書記楊章華親自出面，邀請縣政協副主席梁莊禮、縣人武部副部長諶岳、縣交通局局長梁博清等領導共同出面做工作。通過3個多小時的促膝長談，動之以情，曉之以理，終于使梁恒偉同意征用稻田，問題得到圓滿解決。可以說，征地拆遷工作之所以能夠順利完成，與廣大工作人員的務實精神和扎實作風是分不開的。

四、狠抓矛盾化解，確保順利施工

在堡橫公路肖家段建設過程中，由于里程較長、工期較久，不可避免地會出現一些矛盾糾紛。對此，我們只要一接到施工單位的反映，都會隨時到達現場，協調解決矛盾糾紛。如東岳村、肖家村路段進行水泥硬化時，少數村民擅自強行撮水泥，用于硬化自家住宅。得知消息后，鄉黨政主要領導和分管領導立即趕到現場，對群眾講明利害關系，及時制止了非法行為。2010年3月初，受特大冰雪災害的影響，我鄉坡腳村“斑竹坳”處發生嚴重山體滑坡，數萬方沙石將道路全部堵死，使全鄉近萬人通往縣城的唯一道路被切斷。而繞道洪江區去縣城，乘車時間和票價均要翻一番，群眾對此反映十分強烈，百余名群眾甚至擬串聯赴縣集訪。得知這一情況后，我們一方面立即與坡腳村干部一道，耐心細致地做群眾的思想工作，爭取他們的理解和支持；另一方面，積極向縣委、縣政府和交通局領導匯報，引起各級領導的高度重視，在較短的時間內根治了山體滑坡，恢復了道路暢通，有效避免了群體性上訪事件的發生。在公路建設過程中，一些原有的水渠、便道被破壞后，得不到及時修復，給群眾的生產生活帶來了一定影響。相關群眾先后到工地阻工，要求先修復后施工。對此，我們一方面教育群眾要顧全大局，待完成公路主體工程后，再修復相關設施；同時，把群眾反映的問題進行認真收集后，及時到縣交通局反饋，引起了交通局領導的重視，并作出了修復計劃。據統計，堡橫公路施工期間，我們共化解處理各類矛盾糾紛50余起，均得到圓滿解決。

艱難困苦，玉汝于成。經過3年的施工建設，如今一條平坦、整潔、舒適的道路已呈現在人們的面前，成為一道鑲嵌在青山綠水間的靚麗風景線。今后，我們將緊緊抓住堡橫公路開通的的契機，著眼大市場，狠抓大產業，搞活大流通，真正使堡橫公路成為肖家人民的致富路、小康路。

第四篇：麗攀高速公路建設先鋒崗

麗攀高速公路建設先鋒崗

簡 報

決戰攀麗群山心臟的鐵軍

四川麗攀高速公路有限責任公司 2012第1期

——麗攀高速公路攀枝花段新莊隧道貫通特寫

他們是中國武裝警察部隊的特殊兵種，他們是轉戰大西南崇山峻嶺的鐵軍，他們以“威武之師、文明之師”鍛造團隊的形象和戰斗力，他們以特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗的精神無往而不勝。近些年，他們的腳印留在攀西裂谷的泥濘中，汗水灑在攀西裂谷的草木間，親情、愛情、友情奉獻給了攀西裂谷的橋梁和隧道，豐碑鑄就在雅西、攀田和麗攀高速公路上。這支團隊，就是中國人民武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路項目部的官兵們。

2012年3月12日，是中國人民的植樹節，正當全國人民開展植樹活動，用自己的雙手栽下一顆顆樹苗的時候，麗攀高速公路攀枝花段最長的隧道——新莊隧道，在武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路項目部官兵的艱苦努力下貫通了。

播種就有收獲。官兵們播種的是鮮血和汗水，換來的是新莊隧道按計劃貫通，換來的是業主和攀枝花市政府的褒揚和肯定，但殊不知，這場硬仗打的異常艱難。

出師不利，逃不脫那句俗語“萬事開頭難”

新莊隧道是麗攀高速公路攀枝花段最長隧道，也是惟一的特長隧道，隧道全長3502米，隧道坡度為2.4％，施工組織是從兩頭向中間掘進，進洞方施工隊伍負責2902米，出口方施工隊伍負責1410米。

施工開始前，項目部就做好了充分準備，進口端在半山腰上，沒有施工便道，他們開挖了三個月，在懸崖峭壁上炸出一條艱險的道路，洞口沒有施工平臺，他們又投入巨大資金和人力、設備，硬是用開出的碎石棄渣鋪墊出數千平方的場地。還沒進洞，洞口上方危石密布，隨時都在往下掉，項目總負責人楊斌和現場項目經理周小兵、黃琳橋站在遠處心里只發怵，招標文件他們詳細看了，設計資料他們也仔細研究了，但洞里到底是兇猛的“獅子”還是“老虎”，他們心里真的沒底。

那個時候條件艱苦呀！50多人的管理團隊剛剛進場，一些新入伍的士兵對攀枝花的炎熱氣候不習慣，生病的、吃不好飯睡不好覺的，再加上宿舍和食堂也剛剛啟用，官兵們不習慣和受折磨的地方太多了。與施工隊伍，與當地老百姓，與地方政

府之間的磨合也在進行中，困難重重，舉步維艱。但是，好在項目部的管理層都是身經百戰，久經攀西裂谷考驗的經驗豐富的同志，兵來將擋，水來土掩，迎難而上，各個擊破，難題一個個迎刃而解。

就這樣，在艱難和困惑、拼搏和糾結中，他們修便道、架高壓、搞“三通一平”（路通、水通、電通、場平）、架設洞口上方防護網，在設計投入之外又額外投入300多萬元，終于，出口方2010年6月進洞，條件險惡的進口方也于2010年8月進洞。

洞情莫測，兇險的涌水、斷層和破碎帶不期而遇

在高速公路項目中，這條隧道根本算不上多么起眼的隧道，從隧道所在的山體看，也根本看不出它的復雜性，但就這短短的3.5千米隧道，讓項目負責人和施工人員傷透了腦筋。

涌水，在隧道里基本都能碰到，但這條隧道在光山禿嶺、嚴重缺水的攀枝花卻涌出了比植被良好的其他地方更多的水。涌水嚴重影響了工期，2011年4月到11月是涌水最嚴重時期，6、7、8三個月，每個月只能掘進30多米，尤其是出口施工地段為倒坡，由于涌水倒灌，工程幾乎要被迫停工，施工隊伍情緒產生了波動。項目部負責人心急如焚，沒有好的辦法，一方面給施工隊伍增加補貼安撫他們，一方面增加抽水設備，他們

最多時每天用五臺大功率抽水機往外抽，兩邊加起來每天抽出8000多個立方的水，這樣才勉強可以施工。這是項目部管理層第一個沒料到。

斷層和破碎帶，在其它隧道中也常見，但這支鐵軍沒有碰到過。隧道掘進至K30+600——K30+900地段時，斷層和破碎帶情況特別嚴重，大部分圍巖巖性為泥質膠結沙礫巖，遇水泥化，開挖時坍塌形成空洞，造成安全威脅和施工難度，這個時候只有采用澆筑雙漿液（水泥漿和水玻璃）凝固止水。這個難題他們以前沒有遇到過，圍巖坍塌的程度也在業主和設計單位的預料之外，并且隧道上方百米之處還有一個水庫，如果處理不好，勢必給當地老百姓用水造成危脅。權衡再三，在業主和設計單位及有關專家的幫助下，他們對雙漿液的配比下了很大功夫，反復試驗了十多次，終于取得了成功。斷層和破碎帶挺過去了，但項目負責人很感慨地說，斷層和破碎帶處理之艱難，是他們的第二個沒想到。

隧道里的難題太多了，難以一一表述，但再大的難題，都被這支英勇的鐵軍攻克了。為了確保6月份完工，他們又從巴中調來一臺模板臺車，“6月份保證完工！”項目部的同志們都已胸有成竹。

大山深處，閃耀的軍營綠花愧疚于親情

這是一個分段施工但又整體劃一的團隊，自己是軍事化管理，對合作隊伍也采取了準軍事化管理，遠離城鎮，遠離繁華，面對的是山體和施工現場，早中晚作息時間規律且鐵板釘釘。他們一天24小時緊張又充實，但不得不再補充一句，枯燥又乏味。他們為人父、為人夫、為人子，都是有血有肉的錚錚硬漢，美好的時光，幸福的向往全部奉獻給了大山。

進口段項目負責人周小兵家在成都，孩子上小學，妻子有自己繁忙的工作，還和父母住在一起，家里的重擔全放在妻子一個人身上。家里照顧不了，有時半年難得回家一次，妻子打電話過來抱怨，正當施工壓力大的周小兵沒有給妻子寬慰而是發火，妻子委屈地哭著掛了電話。筆者電話采訪周小兵的妻子，她的妻子說，沒指望他能經常回來，但總要經常打個電話問問老人和孩子，關心一下家里的情況吧！我把這些話告訴周小兵，周小兵苦笑著說，不是不想回家，部隊有部隊的紀律，并且工程這么緊張，我們項目負責人都是帶頭堅持在一線，這樣才能起到榜樣的作用！不是不想打電話，忙的時候想家也顧不上打電話，閑下來的時候考慮工作又忘了想家。在項目上是熱火朝天的干活，和老婆經常冷戰，更別說父母膝下盡孝了，真的是“忠孝不能兩全”呀。

出口段項目負責人黃琳橋的女兒才6歲，準備上小學了，孩子出生到現在都是父母和妻子在管，他一心撲在工作上。有一天深夜妻子打電話，說孩子想他了一直不肯睡，電話那頭很

快傳過來女兒稚嫩的聲音“爸爸，你再不回來我們就不要你了”，黃琳橋心里一酸眼淚就掉了下來，趕忙給女兒承諾回去帶她去歡樂谷，然后又安慰妻子。那天放下電話，黃琳橋幾乎一夜沒合眼。愛情、親情，家庭、工作，都重要啊，都難以割舍。這樣的不眠之夜何止只有一次呀！

項目上的同志給我講了進口施工段總工靳海的故事，靳總2010年上半年來到麗攀高速公路攀枝花段項目，兩個春節都是在工地過的。他家屬在河北張家口，他是2005年轉業后被部隊返聘回來的，去年他只回老家兩次，一次是孩子上高中擇校，一次是每年到當地民政局例行報到。靳總告訴筆者，常年奔波在外，對家庭、老人、妻子和孩子負擔太少，愧疚很深，孩子相當于生活在單親家庭，脾氣、性格、學習都受到影響，只能等以后再彌補了，但能全部彌補回來嗎！

筆者采訪出口施工段項目總工羅述吉時，問他家屬對他的態度，他笑著回答“習慣了，很理解，很支持！”但是看得出來，他的笑里有苦澀，有無奈，更有訴不完的心酸。他說，好在妻子和兒子住在岳父家里，平時他少了一些擔憂。他還講了個故事讓筆者感慨萬分，孩子的作業妻子有的時候搞不懂，就用手機拍下來發給他，他再下載到電腦，他在電腦上研究透，再用手機給兒子講解，直到兒子徹底明白，這樣給兒子遙控解題已經兩年多了。

說到項目部的年輕人，辦公室主任李佳最有發言權。他說，項目部20來歲的年輕人有十多個，每天除了操練、上班，業余時間就是打籃球、羽毛球、乒乓球，雖然都是傳統項目，但習慣了。一句習慣了，抹平了心里所有的枯燥和浮躁。問到戀愛問題，31歲的李佳說，他的女朋友在成都一家醫院當護士，一年最多見一次面，平時就是打個電話，連上網聊天的機會都很少。筆者問女朋友能理解嗎？李佳說：“既然嫁給當兵的，就該具備當軍嫂的覺悟吧，女朋友挺理解的。”但筆者也了解到，李佳前幾任女朋友都是因為距離而無奈分手的。這樣的事例何止只發生在李佳身上！。

這些軍營綠花，把“忠孝不能兩全”詮釋在工作中，有的離開部隊被返聘回來，有的家屬多次催促轉業回家過正常的家庭生活，但是“軍人以服從命令為天職”讓他們把人、把心都交給了部隊，交給了麗攀項目這個團隊，希望他們這些綠花在軍營盛開的同時，家庭越來越好，越來越幸福。

“很幸運，碰到了最好的業主最好的地方政府！”

俗話說，只有更好，沒有最好。但是中國人民武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路攀枝花段項目部的同志們提起業主服務和建設環境，無不豎起大拇指：“很幸運，我們碰到了最好的業主和最好的地方政府！”業主和政府就像工地“110”，這是他們第三個沒想到。

此話一點不假，他們經歷過很多項目，業主四川麗攀高速公路有限責任公司在爭創“金牌業主”，做的最好，服務最到位；攀枝花市政府把麗攀高速公路攀枝花段建設作為“一號工程”，市區兩級政府麗攀高速公路攀枝花段建設領導小組辦公室真正是把修高速公路當成自己的事、自家的事在做。遇到工程難題，只需一個電話，業主領導、業主代表、設計代表以及監理單位很快就到；遇到建設環境協調問題，只需一個電話，市區兩級領導小組辦公室及相關部門、企業、鄉鎮、村社負責人很快就到。“基本不用打第二個電話。市領導還經常親自來現場辦公，真的很感動！”

去年處置斷層和破碎帶及圍巖坍塌問題，業主總經理梁毅、管理、賴長福及工程部、技術部、設計單位、監理單位先后三次組織專家組到現場研究方案，平時也是隔三差五到現場查看，指導工作。在涌水最嚴重的關頭，梁毅、管理、賴長福等又多次冒險深入隧道涌水源頭了解情況，指導處置工作。2012年1月新調來四川麗攀高速公路有限責任公司的副總曾利能也多次深入隧道了解情況，指導施工。

2010年下半年，炸材供應出現緊張局勢，市委副書記、市長（時任攀枝花市委副書記）、市高速公建設領導小組組長張剡，市政協主席（時任政法委書記）、市高速公建設領導小組常務副組長單榮以及副市長柳康健、李章忠，市政府副秘書長唐成斌，市交通局局長雷雨，市高速公建設領導小組辦公室常

務副主任王勇以及西區、東區、仁和區、釩鈦產業園區和公安部門相關領導一次次開會研究解決方案，一次次到現場指導工作，確保了炸材供應。在沙石、水泥等地材供應方面，市領導也是多次關心，親自安排，確保了在攀枝花境內不哄抬價格，不強買強賣，保證足夠的供應。

這些例子太多了，不勝枚舉，比如說各種層面不同的聯席會議，比如說地方政府、業主、駐地群眾與項目部共同打造的“三大和諧”，等等等等，項目部的官兵們用“很多待遇在其它項目上沒享受過”做了概括，他們的話，正好詮釋了麗攀高速公路攀枝花段“省市共建”、“路地共建”的特色和良好的建設環境。

離項目部承擔的建設任務全部完工還有一段時間，中國人民武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路項目部官兵們仍然在不懈努力，他們的共同信念就是不負業主和攀枝花人民厚望，在麗攀高速公路全線樹立典范，做好標桿，確保按時完工，確保工程一流。（采寫：麗攀公司辦公室）

送：公司領導

發：公司各部門，各參建單位

抄送：交投集團辦公室，川高相關部門

第五篇：農村公路建設管理和養護工作匯報（本站推薦）

根據x交計[2005]88號文件精神，現將我市農村公路建設、管理和養護情況匯報如下：

一、2003～2005年農村公路建設計劃完成情況及幾點做法

㈠計劃情況

2003-2005年全市國債及省通達工程建設項目73個，建設里程1083公里，總投資計劃62657萬元。

其中：國債工程建設項目30個，建設里程563公里（含重要縣道103公里），計劃投資33017萬元；（見附表）

省通達工程建設項目43個，建設里程520公里（含重要縣道83公里），計劃投資29640萬元。（見附表）

㈡完成情況

截止今年11月底，已完成64個項目，完工里程894公里，累計完成投資62173萬元，占總計劃的99.2%。

其中：國債項目完成投資32623萬元，占計劃的98.8%；（見附表）

省通達項目完成投資29550萬元，占計劃的99.7%。（見附表）

㈢幾點做法

1、明確責任，全面落實建設任務。

市政府成立了農村公路建設領導小組，要求各級政府和交通主管部門要把農村公路建設作為農民安居樂業的大事實事來抓，并作為任期內主要的目標任務來完成。每年初市、縣（市區）、鄉（鎮）政府都要逐級簽訂農村公路建設目標責任狀。交通主管部門充分發揮管理職能，強化行業指導，提供技術服務，培訓人員。農村公路管理機構切實負起責任，抓好各項目標的落實。各有關部門按照各自的職能積極支持和配合農村公路建設工作。

2、出臺政策，積極支持農村公路建設。

2002、2003和2005年，滁州市政府連續出臺了《關于進一步加快我市農村公路建設的意見》。并決定“十五”后三年，每年拿出50萬元資金用于農村公路以獎代補。各縣（市區）也結合本地實際，認真研究，積極出臺一切有利于農村公路建設的政策。

3、規范操作，嚴格履行基本建設程序。

認真做好建設項目的前期工作。對省廳下達的國債和通達項目都請有資質的設計單位做了方案設計和施工圖設計，并組織專家評審。認真落實“四項制度”，農村公路建設項目法人由政府下文確定。建設項目實行公開招投標，擇優選擇施工隊伍。建立政府監督、企業自檢、工程監理和社會監督四級質量保證體系。實行工程質量責任追究制度，實行掛牌施工。加強合同管理，在簽訂施工合同的同時簽訂廉政合同和安全生產合同。制定出臺了《xx市農村公路建設項目管理辦法》、《xx市農村公路工程質量監督管理暫行辦法》和《xx市農村公路建設財務管理辦法》。

4、加強調度，全力推進工程進度。

市農村公路建設領導小組辦公室每個季度召開一次農村公路建設協調會，組織參觀施工現場，交流經驗，總結工作，部署任務。針對農村公路建設中存在的問題，市政府、市交通局領導多次與縣市區政府領導磋商，與施工單位研究對策、措施。

5、強化監管，努力創造優良工程。

國債項目聘請社會監理，通達項目由各縣市交通局委派監理。市質檢處和各縣市質檢站跟蹤監督，市和各縣市都設立了工程質量試驗檢測中心，各項目部都設工程有質量檢測試驗室。市局每年多次組織人員深入施工現場，檢查工程質量，對存在的問題，下達整改通知書，責令限期整改。

目前，我們對已完工的建設項目進行了竣(交)工驗收。有合同執行情況總結報告、施工自檢報告、施工總結報告及施工資料、監理單位抽檢資料、監理工作報告及質量評定資料、設計單位總結報告、質量監督工作報告。

6、嚴格建設資金管理，確保建設資金安全有效使用。

根據交通部《農村公路建設資金使用監督管理辦法》，我市制定下發了《xx市農村公路建設專項資金管理辦法》，要求對農村公路建設資金實行專戶存儲，專款專用，嚴格按工程進度和支付程序撥付資金，確保建設資金安全有效使用。經國家審計署濟南特派辦和省廳的審計檢查，沒有違紀使用建設資金的問題。

二、農村公路管理養護工作情況

加強農村公路管理養護工作。“十五”以來，我們加大了對農村公路的管養力度，采用上級撥款，部門補貼、“一事一議”及投工投勞的辦法，共投入6300萬元用于農村公路的養護管理。今年，全市農村公路好路率已達70%，比上年遞增5個百分點。

㈠落實養護管理責任，提高管養工作水平。

今年初，我們在天長召開了全市農村公路管理養護工作現場會，研究下發了《2005年全市農村公路養護管理工作意見》，在全市范圍內積極開展“養護管理年”活動，通過采取加大養護管理資金投入，落實養護管理責任制，對縣道集中整治及推進養護管理體制改革等一系列措施，使我市農村公路養護管理工作進一步改善和提高。

每年初，根據我市農村公路實際，編制了全市農村公路養護計劃，下達全市農村公路的好路率指標，并將好路率指標分解到各縣（市）站，對年底達不到指標的縣（市）站進行經濟處罰。嚴格控制非生產性支出，認真解決機關人員超編、人浮于事的現象，將有限的小修費足額用在養護方面。同時，積

極爭取資金對養護的投入，我市的xx、xx、xx交通局今年的專項養護經費投入達到了150萬元以上，有效地緩解了養護資金緊張的矛盾。在養護管理工作方面，我們基本做到了有計劃、有指標、有措施、有檢查。年底檢查中，我們不但獎懲兌現，而且注意總結推廣好的縣（市）經驗，保證每次檢查有收獲、有成效。

2005年，我們結合“養護管理年”活動，在全市推行了“養護公示牌”制度，將養護內容、養護責任人及監督電話公布與眾，接受社會各界和群眾的監督。此舉還起到了良好的社會反應。

㈡加強道班管理，充分發揮道班工人作用。

我市農村公路接養總里程已達2150公里，道班有65個，如何發揮道班在養護工作中的作用，是近些年來我們認真思考的問題。在實踐中，我們積極探索養護體制改革，在道班養護管理組織形式上，實行養護工區或中心道班的機械化、專業化養護，組建養護中修隊，使養護管理由粗放型向集約型轉變；在道班養護工程上，逐步推行承包養護、招投標養護和養護工程監理制，對養護單位的管理逐步實現合同管理。在養護經費管理上，推行定額養護和計量支付，按養護定額和工程量核定養護費用，提高養護生產效率，降低養護生產成本。同時，我們加強道班工人的管理，嚴格道工和臨時工的考勤制、安全生產制、合同制；加強道工業務培訓，提高業務技能。道班管理和道工的管養水平明顯提高。

㈢加強基礎工作，規范統計內業資料的管理。

統計是管理養護的基礎性工作，也是一項非常繁重的工作。2003年起，我們充實了統計人力資源，投入專項資金購買電腦等，使全市統計工作實現電子化。同時，加大統計管理的力度，健全各項規章制度，規范了內部科室的設置。現在，建設養護統計資料規范、標準；統計報表完整準確、上報及時；整理歸檔有序全面。基本做到了內業資料形式格式統一，內容完整、齊全、規范。

㈣強化路政管理，保證建設成果。

隨著農村公路建設步伐加快，農村交通運輸環境得到了明顯改

善。然而，由于超限超載車輛的大量行駛農村公路，給設計標準低的農村公路造成不堪重負，影響了農村公路的安全暢通。針對出現的問題，我們積極研究農村公路路政工作面臨的新情況新問題，嚴格執法程序，加大管理力度，與鄉鎮政府簽訂路政管理目標責任狀，推行路政管理與村民自治相結合，不斷提高執法成效，做到教育到位、措施到位、管理到位，使全市農村公路路政管理工作取得了階段性成效。三年來，我們共組織路政檢查1898人次，投入資金約186萬元，拆除違章建筑85余處，清理路障966余處，在治超站點開展聯合執法，實施了計重收費，累計檢查車輛8965輛，其中超限超載5826輛，卸載3678車輛，卸載18290噸。

㈤開展先進性教育，加強機關效能建設。

我局精神文明創建工作緊緊圍繞農村公路建設，從提高職工整體素質入手，狠抓機關效能建設，規范執法行為，改進機關作風，提高辦事效率。全市先后有7個單位被評為市級文明單位，有74條路被評為市級文明樣板路，有40座道班被評為文明道班。

今年上半年，我們按照“提高黨員素質、加強基層組織、服務人民群眾、促進各項工作”的目標要求，認真開展保持共產黨員先進性教育活動。通過學習教育活動，引導全體黨員和機關工作人員認真反思本單位、本部門和自身在思想作風、組織作風和工作作風上存在的問題，結合實際，對照整改。為進一步加強機關建設，規范工作秩序，對機關的各項制度職責進行認真的修訂完善，共修訂各項制度職責26項。

三、“三六一機制”工作的落實情況

《xx省農村公路管理暫行辦法》頒布實施后，市縣兩級成立了農村公路管理辦公室，鄉鎮成立了“農村公路管理站，行政村成立了農村道班，積極推行和完善多種形式的養護承包責任制，使全市的農村公路基本上都有人管理養護。xx市率先推行家庭道班承包養護形式，采用簽訂合同，明確雙方的責、權、利，使農民家庭承包養護農村公路的做法日臻完善。xx的這一做法受到了社會各界和領導的高度關注中央電視臺二套、中國交通報、安徽交通報專門做了報到。xx縣也探索出了一套具有自身特色的養護管理機制，主要體現在有領導重視；有規劃實施；有管養機制；有監管措施；有資金保證。除省廳每公里補助500元外，縣里每年籌資100多萬元用于農村公路養護管理。

由于政府高度重視，我們宣傳到位，農民積極響應，使農村公路管養形成了多方合力，確保“三六一機制”工作的落實。全市2264個行政村中有2022個行政村實行了“一事一議”政策,占行政村總數的89.3%。全市符合籌資條件的296.86萬人，人均用于農村公路建管養資金達11.46元。小機養路費用于農村公路建管養經費1352.32萬元,占征收總數的68.39%。縣（市）財政投入農村公路建管養資金1218.73萬元。全市173個鄉鎮,2264個行政村建立了不同形式的養護管理機制，與養護單位和責任人簽訂了養護合同。