第一篇：洞新高速公路建設情況匯報

洞新高速公路建設情況匯報

（2011年8月22日）

自開工建設以來，洞新公司堅持一手抓工程質量安全管理，一手培植富有洞新特色的公司文化，各項工作均取得了驕人的業績，得到了業界的廣泛關注和好評。去年，洞新公司獲評“全國加快交通基礎設施建設重點工程勞動競賽”優質工程、省十一五交通杯勞動競賽先進單位、省交通運輸行業“模范職工之家”、省直工委創先爭優聯絡點、省直機關文明單位；公司協調部獲評全國交通建設系統“工人先鋒號”和省交通運輸行業“工人先鋒號”，新寧工作站獲評省交通運輸行業“工人先鋒號”，公司合約部及新寧工作站、武岡工作站同獲省直機關“青年文明號”稱號，成為省直機關一個單位同時有3個下屬單位獲評這一殊榮的首例；公司的文化建設亮點工作曾兩次被省直機關簡報予以推介。此外，洞新高速建設工作還引起了各級新聞媒體的廣泛關注，人民日報、中央電視臺、中國交通報、新華社、交通運輸部網站、湖南日報、紅網高速頻道及廳局網站等均給予過不同層面的報道。現將具體情況匯報如下：

一、高度重視路地共建，努力營造融洽和諧的施工環境。一是征地拆遷拉開和諧建設的序幕。征地拆遷是洞新公司面臨的第一個硬仗。公司從黨員干部中挑選精兵強將組成突擊隊，分成四個征地拆遷小組，向沿線拆遷戶宣傳國家重點工程征用耕地的補償政策；對所有實物提前進行錄像和拍照，并將影像資料編印成“征地拆遷專刊”，作為資料保存，公開接受群眾監督。與此同時，公司緊緊依靠地方政府，堅決執行“先補后占、占補平衡”的原則，全面落實被征地農民的生產、生活安臵及社會保障資金，確保被征地農民的合法權益和原有生活水平不降低，長遠生計有保障。征地拆遷正值沿線農民橘子、臍橙等水果收獲季節，考慮到拆遷群眾的切身利益，公司決定待果實摘取后再進行搬遷事宜。洞新公司還會同當地政府堅持“多條腿走路”做好安臵工作，安臵農業人口7849人，并保證了征地前后人均耕地面積基本無變化；通過調整土地農業安臵1236人，貨幣安臵736人，產業結機調整安臵113人，發展第三產業安臵328人。

洞新高速公路僅用28天的時間，“和諧、圓滿”的完成全線征用土地12758.5畝，拆遷房屋873棟，遷走墳墓5683冢，協議搬遷“三桿”1284根，創立了高速公路建設和諧征地拆遷工作的“邵陽經驗”，并引起了新華社、《人民日報》和中央電視臺等媒體的關注和推介。

二是搶修施工縱向便道，維持沿線村民出行便利，促進建設進度。為趕在雨季到來之前完成便道施工任務，并確保沿線村道不受損，維持甚至更方便沿線村民的正常生產生活，洞新公司在廣大黨團員中廣泛動員，作好打攻堅戰的準備。我們深入沿線鄉村召開座談會，充分了解老百姓的訴求；會同設計、監理和施工單位做大量的調查研究工作，保障施工單位能夠盡快進入實質性準備和施工建設階段。公司黨員春節期間堅守崗位，帶頭奮戰在第一線；各施工單位在春節期間都組織了一大批人奮戰在工地上加班加點。在此過程中，沿線不但無阻工現象，老百姓還積極提供力所能及的支持。僅用了一個多月時間，洞新高速公路全線所有便道全部拉通，質量達到了鄉村初級公里標準，刷新了湖南省高速公路便道施工建設紀錄。

三是真情實意為沿線老百姓辦實事。去年以來，發生在洞新高速公路的路地魚水情的事例可謂不勝枚舉。洞新公司為新寧縣萬塘鄉萬塘小學改建了一間閱覽室，并為該校學生捐贈了500余冊新書。公司還經常下到高速公路沿線鄉村為農民播放教育片，到邵陽市特殊教育學校為殘疾兒童提供志愿服務，深入敬老院為孤寡老人奉送生活用品和社會的關愛。重陽節前夕，洞新公司及下屬各單位均通過各種形式對孤寡老人進行了慰問。在洞新公司的大力倡導下，全線各施工單位自覺將老百姓的冷暖掛在心上。如，洞新十標在農田灌溉季節，安排為村民抽水，項目部出錢出設備，并主動征用一些低洼田或引水困難的田地用于堆放淤泥；十二標為周邊一所小學贈送了一副籃球架，為村民挖房屋地基、拆房子達三十余次，并耗資20多萬元為旁邊的祥元村主動挖一口水塘；十五標投入480萬元，在項目部附近的夫夷江上架了一座鋼構橋，并將通鄉公里由原來的3.5米拓寬達5.5米，增加了30多個會車點，為當地的主要經濟作物橙子的外銷運輸帶來了極大的便利；等等。建設單位情系村民換來的是老百姓對重點工程建設的理解支持，開工以來，全線阻工、參工參運等事件極少出現，良好的施工環境保證了施工進度。

二、堅持人性化管理，讓從業者感到被尊重，從而最大限度激發了建設者的工作熱情。

在工程建設中，人是最重要的因素。如何充分調動廣大建設者的主觀能動性，發揮建設者的首創精神，這成為了公司推動全盤工作始終堅持的一個重點。

一是創造性推行民工工資卡（動薪卡）制度，從根本上解除民工的欠薪之憂。農民工背井離鄉出外打工，為的就是能夠用體力賺錢來養家。洞新公司為了讓民工能夠實現這個基本愿望，進一步完善了工資支付制度、監控制度和支付信用制度，確保用人單位按時、足額發放工資，為民工解決實際問題。一是出臺《洞新高速公路預防和制止拖欠民工工資和當地經濟業務款項管理辦法》，從制度上完善民工工資監管。要求承包人必須設立專門的機構和管理人員負責處理民工工資事務，每月將民工出勤表、民工異動情況登記表及民工工資表上報公司農民工工資管理辦公室備案。要求承包人必須向業主上交有效合同價格的1.5%作為民工工資等的保證金。二是與銀行一道為全線參建民工辦理了“動薪卡”，即民工工資卡，由用人單位按月將民工考勤表交公司財務部，財務部根據各單位的民工工資表，按時將民工工資交由銀行直接打入“動薪卡”。三是對全線拖欠工資的高危性單位進行經常性排查，加強法規政策宣傳。四是在施工現場設臵農民工維權提示牌，公布公司主管部門的投訴、舉報電話，公司做到及時受理、快速處理并保證辦理質量。五是確保最低工資標準。公司按照國家、省的相關工資規定，督查各個施工單位保證農民工工資的工資標準要達到有關規定的要求。另外，洞新公司今年進一步提高農民工工資管理信息化水平，研究開發了農民工人力資源標準化、信息化遠程管理體系。

二是組織慰問農民工活動。逢年過節，公司領導都會下到工地對民工進行節日慰問，并送去慰問品。春節期間，公司領導深入到工地一線看望施工隊，給民工拜年；中秋節，公司為民工送去月餅等節日禮物。在公司的倡導下，各項目部也將對農民工的人性化管理落到實處，如過節安排集體會餐，組織民工中秋篝火晚會。民工們說參建工程以來從未享受過這種待遇，并表示一定要盡自己的最大努力修建洞新高速公路。三是開展優秀農民工評選活動。2010年，洞新高速不少施工單位組織了“優秀農民工”評議活動并頒獎，對調動民工建設積極性起到了促進作用。今年五一勞動節來臨前夕，洞新公司在全線開展了優秀建設者的評選活動，特別是對“十佳農民工”、“十佳試驗檢測人員”、“十佳專職安全管理員”進行了隆重的表彰獎勵，并利用各種形式大力宣傳他們的先進典型事跡。十七標農民工謝西平在處理犬木塘特大橋樁基施工中的超大地下溶洞時，創造性地用“鋼護筒輔以回填片石”的方法成功地進行了處理，保證了施工安全與進度，公司對他進行了大張旗鼓的表彰獎勵，并推薦其參評“湖南杰出優秀青年農民工”。這些措施充分肯定了一線建設者為推動洞新高速公路建設付出的辛勤勞動和貢獻，激發了更多基層建設者的積極性和創造性。

三、推行工程建設標準化管理，使洞新高速工程質量從開工伊始就躍上了更高的平臺。

開工以來，洞新公司把標準化作為確保安全、提升質量、保證工期、控制成本、鍛煉隊伍的必由之路，按照總結交流、完善推廣的程序在全線全面實施。

一是基礎設施做到標準化。如全線的工地試驗室和拌和場建設，在承包人進場之前，公司就統一制定了《湖南省洞口至新寧高速公路工程項目試驗室建設方案》、《湖南省洞口至新寧高速公路工程項目工地水泥砼拌和站建設標準》。承包人進場后只要按公司下發的圖紙施工，既節省了費用，又提高了標準。在承包人試驗室建設和模具等設備采購方面，洞新公司主動幫承包人跑相關儀器設備的廠家，多方聯系有實力的經銷商，由承包人自己選出代表在“公平、公正、公開”的情況下現場進行陽光競價。這樣既節約了采購的時間，又做到了儀器設備的采購、型號、規格、質量、布臵的規范統一，同時為承包人節省了一筆不小的開支和費用。

二是質量控制做到標準化。工程正式開工后，洞新公司確定將洞新路打造成一條品牌路，樹立湖南省乃至全國高速公路建設標準化管理的“新標桿”。在一系列規范要求的基礎上，公司編制了洞新高速公路《施工單位工程管理制度標準化指南》、《工地建設標準化指南》、《施工標準化指南》等建設工作方方面面的標準化要求，并下發到每個監理處、承包人。如對路基、涵洞等施工，確定了嚴格的工序工藝操作流程、設備型號和技術標準，甚至對一個工序、一個部件所需的生產人員配備都作了細之又細的規定，以保證施工的規范化、標準化，力求通過程序化施工確保做出精品工程。

三是通過 “痕跡化管理”確保標準化的實施。洞新公司的所謂“痕跡化管理”，就是要求對整個建設過程按照標準化要求作好記錄，留下資料，使各類工作考核有章可循、有據可依、有跡可查。“痕跡化管理”范圍包括洞新高速公路大事記、施工影像資料、監理日志、安全日志、施工日志、管理人員工作日志、管理人員巡查記錄本等。“痕跡化管理”成為標準化管理的有效控制手段，有利于為洞新高速公路標準化、規范化管理提供第一手詳實資料。2011年，公司著重開展工地標準化、施工標準化與管理標準化，并以此為載體強力推進了預制梁場、小型構件預制場、鋼筋加工制作場建設及施工工藝創新，編輯出版了《梁板制作及架設標準化掠影》、《鋼筋混凝土保護層厚度及鋼筋間距研究報告》等一大批富有創新性的理論成果。

去年10月24日，交通運輸部質監總站副站長張曉冰對洞新高速標準化管理給予了高度評價。她認為洞新高速公路的標準化管理及工程建設的各工序控制都有操作性極強的指導資料，這些成功經驗可以在全國范圍內推廣。去年12月28日，中國交通報刊登了洞新高速公路標準化建設的經驗介紹文章——《標準化管理的“洞新探索”》。

四、探索安全工作理論與實踐的有機統一，保證了“平安洞新”目標的實現。

鑒于高速公路建設復雜的安全工作形勢，洞新公司經過綜合高速公路的安全生產管理特點，充分集中群體智慧，并進行廣泛的收集整理，編輯了《洞新高速公路安全生產指南》。這一安全工作資料匯編全部原始資料均來自洞新高速各監理、施工單位，來自工程建設第一線，做到了圖文并茂，圖片和文字說明相互印證，內容涵蓋安全管理制度、法規、政策以及安全工作方案、應急預案、安全責任劃分等，分為法律法規篇、業主管理篇、監理規范篇、施工實施篇，堪稱高速公路建設安全管理的“百科全書”。

除此以外，洞新高速在全線舉辦了一次 “農民工安全生產知識競賽”；自編自導了《安全帽》、《擁抱平安》等安全生產短劇；首次評選表彰了“十佳”專職安全生產管理人員；組織了多次全線安全員及特種作業人員的培訓和知識講座；演練了高空墜落、高壓觸電等事故的應急處理；推廣了學別人之長，補自己之短的互檢模式。公司堅持每月至少開展一次安全生產常規檢查，每季度開展一次安全生產大檢查。在隧道施工方面，重點加強進出洞管理，安全崗亭人員實行24小時三班倒，嚴格執行進出洞登記制度，進洞時對所有施工人員、檢查人員進行登記，出洞時逐一進行確認等；在與地方道路交叉處建筑圍擋，設立減速標志和警示標志，重要道路口安排穿反光背心的交通員指揮交通；在工地用電方面，實行“三級配電”、“兩級保護”；在爆炸物品管理方面，全線均建設了炸藥庫存管理值班人員24小時在崗制度。公司給全線的安全專監及專職安全員配備了反光背心及紅袖章，要求其在巡查工地時必須穿反光背心。洞新高速還建立了設備使用、維修、檢查驗收臺帳，公司聯系邵陽市質量技術監督局定期對全線所有完成拼裝的架橋機、龍門吊等特種設備進行檢測，不符合安全規程的設備一律不予通過，更不允許運行。

五、大力開展社會主義勞動競賽活動，激發了全體建設者的工作激情。

去年，洞新公司在全線組織了多項勞動競賽活動，廣大參建單位積極響應，全體建設者積極參與，勞動競賽活動高潮迭起，達到了預期的效果。一是開展了慶“五一”精細化施工管理知識競賽，來自公司機關、中心試驗室、3個工作站和全線5個監理處、22個合同段共32支參賽隊伍參加了比賽，得到了省領導和廳、局領導的一致好評。二是開展了通涵樣板工程勞動競賽。三是組織了慶“七一”演講比賽。演講比賽中還穿插了公司全體黨員重溫入黨誓詞、推上生日蛋糕分享黨的生日的喜悅、全體合唱《沒有共產黨就沒有新中國》、得獎選手發表獲獎感言和接受采訪等，內容豐富，形式新穎。四是組織了民工隊伍安全知識勞動競賽。活動前后，各施工、監理單位積極配合，充分發動全線廣大參建民工投身到學習安全知識、掌握安全知識和運用安全知識的浪潮中。五是開展挖掘機手操作技能比武勞動競賽。競賽通過跨越障礙、快速裝卸、精準挖掘等幾個項目，提升了員工的操作技能，并選撥出優秀的挖掘機手許江平參加省交通系統的挖掘機手操作技能比武勞動競賽。

2011年是工程建設質量年。新年伊始，洞新公司率先組織舉辦了試驗檢測比武勞動競賽，對全面提高全線試驗檢測人員理論水平和實踐操作技能起到很好的推動作用。省交通運輸廳黨組成員、副廳長詹新華同志全程觀看比賽，充分肯定此次勞動競賽取得的成績。4月12日，洞新公司在駐點隆重召開2011年勞動競賽動員會議和工會會員大會，進一步掀起勞動競賽高潮。具體地說，公司將開展鋼筋混凝土工程鋼筋間距和保護層厚度控制專項勞動競賽、樣板梁場建設及預制梁生產勞動競賽、預制梁張拉智能化控制觀摩、樣板路基勞動競賽、建黨九十周年黨務知識競賽、安全演練競賽等活動，助推工程建設大發展。

六、營造濃厚的業務學習氛圍，打造富有戰斗力的建設團隊。

洞新公司一直堅持以“書香高速”建設作為提升員工綜合素質的平臺。公司建起了圖書室、閱覽室，鼓勵干部職工多讀書，多看公路工程建設各個門類的專業書刊和修身養性方面的人文典籍。公司出臺有關政策鼓勵員工邊工作邊學習，凡通過了研究生考試或其他過級、資格證考試的，公司都會拿出一筆錢來給予獎勵。在洞新公司，白天在工地上忙碌一整天，晚上回來挑燈夜讀的員工比比皆是，學知識、求上進成為了公司員工業余生活的主旋律。

特別值得指出的是，公司創造性地開展“導師標桿制”，實行“一幫一、一帶一”的“傳、幫、帶” 活動，并在全體青年建設者中深入倡導 “立志、惜時、開卷、克難”的八字追求。導師標桿制首先是重視導師的業務引領導作用，提倡其他員工向導師學習，工程建設現場是課堂，每一個分項工程都是一個課堂實例，導師是新員工學習的榜樣和做事的參照，授業解惑，讓學員在最短的時間內成長起來。其次是提倡導師再學習，占據技術前沿。如導師必須每年要撰寫一定數量的工程建設論文，要定期對自己的工作談心得、寫總結 “立志、惜時、開卷、克難”，從勉勵青年員工立志高速公路建設大業，以只爭朝夕的精神投入工作學習，到要求他們勤學工程建設業務知識，堅忍不拔地充當攻艱克難的排頭兵、弄潮兒，“八字”追求實際是洞新公司為青年員工成長精心搭建的華麗舞臺，既要修好路，更要帶好隊伍，青年人在這里既能施展才華，更能實現人生的再發展。

洞新公司組織聯歡會、演講比賽，制作各類宣傳片等，所有活動從策劃到編排、到演出都從不借助任何外部力量，全部由公司員工自己完成。員工們自己動手編輯征地拆遷專刊、洞新簡報、精細化施工實施細則、競賽之窗、人文專刊，制作視頻宣傳片等。洞新人在此過程中融洽了感情、凝聚了人心、增長了才干。此外，公司還建立了一整套公正合理的考核體系，充分評估員工的優缺能短，準確分工，以人適其位、人盡其責為原則，把平等、合作訴為理念，深攏人心，建設了一支默契團隊。

七、突出廉政文化與制度建設，營建風清氣正的建設環境。

洞新公司把廉政文化建設作為廉政建設的主軸，提出了“勤勞節儉修廉德、高尚情操養廉心、強化制度保廉身、和諧發展促廉潔”的“四廉”文化。公司倡導“節約一度電、節約一滴水、節約一張紙、節約一粒米、節約一滴油”的“五個一”活動，大力弘揚“三力”（學習力、戰斗力、團結力），通過節儉習慣的養成，教育干部職工“一粥一飯，當思來之不易；半絲半縷，恒念物力維艱”，從而為廉政建設鋪設思想道德基礎。公司開展廉政知識搶答賽，在黨員中開展 “講黨性、重品行、作表率”和“共產黨員亮身份作表率”等活動。公司還組織黨員干部觀看了《北極雪》、《我是花下肥泥巴》等廉政教育電影，組織學習了《共產黨員要弘揚時代“四種精神”錘煉好“三項基本功”》。公司十分注重廉政制度建設，成立了廉政建設領導小組，聘請11名黨員骨干擔任公司廉政監督員；建立了《關于深入開展廉政風險防控工作的實施意見》等廉政建設管理制度，為預防腐敗修筑了一道堅實的防線。此外，公司還倡導各監理單位實行“廉潔監理公開承諾制”，得到了各施工單位的高度認可。今年以來，公司提出“打造幸福之路，鑄造廉政之魂”的發展理念，強力推進廉政文化進機關、工作站、監理處、施工單位，著力打造廉政文化建設標準化，實現廉政文化的全覆蓋，以標準化的制度措施保障工程建設正常有序進行，保護好參建各方和每一位建設者的合法權益與積極性。公司開展了廉政文化建設標準化的課題研究，《洞新高速公路廉政文化建設責任與標準》一書，已由光明日報出版社編輯出版。公司被省高管局指定為高速公路廉政文化建設標準化試點單位。

八、高度重視內業管理和技術創新，提升了洞新高速公路建設品質。

一直以來，洞新公司依靠規范化的內業管理和科技創新，助推工程建設，取得積極效果。

在項目籌建階段，洞新公司就成立了檔案工作領導小組，建立了文檔中心，推行了建設單位主管、中介機構代管、文檔中心保管檔案工作的“三管”模式。為積極推行“文檔一體化管理”，公司開展了《高速公路建設工程文檔管理模式改革與信息化建設研究》課題研究，并順利結題，其研究成果達到了國內工程文檔管理先進水平，在高速公路工程文檔管理領域達到國內領先水平。洞新公司開發的“高速公路文檔信息管理系統”，包括工程檔案管理系統、多媒體檔案管理系統、文書檔案管理系統、檔案數字化系統、數據庫備份系統和系統維護6個子系統，經湖南省軟件評測中心質量測試，170余項指標均達到國家檔案局有關檔案管理軟件功能的技術要求。今年以來，針對工程檔案管理信息化程度不高、不能滿足高效率工作要求的問題，洞新公司組織開展了檔案工作大討論，并為全線22個合同段、5個監理處統一配臵了電腦，安裝了新軟件，請專家對所有檔案管理人員進行了業務培訓，全線檔案管理信息化工作上了一個新的臺階。通過課題研究推進科技創新是洞新高速公路的又一特色。洞新高速公路建設以“環境共融、資源共贏”為核心，圍繞高速公路建設對景觀協調、自然環境、人文環境保護和旅游、土地等資源的開發等若干環節和因素，主要進行3個方面的研究：一是高速公路景觀融合關鍵技術研究。通過對公路與項目沿線自然環境和人文歷史景觀融合的設計技術研究以及公路工程構造物之間及公路整體和各類構造物自身的景觀協調處理技術的研究，極大的優化了設計，充分體現了洞新高速作為旅游公路的特色和功能。二是通過對路域環境保護關鍵技術研究，完善了建設及運營期水污染的綜合防控技術，降低高速公路建設對水土環境擾動，并在保證公路順暢排水的前提下，增加公路的親水性，提升洞新旅游公路的品質和形象。三是路域生態恢復關鍵技術研究。以自然和諧的旅游公路為目標進行路域生態恢復技術研究，篩選出適宜于項目區不同生態及景觀區域路域植被恢復的喬、灌、草物種，并提出有代表性的物種組合方案；以本項目公路工程中的清表土、棄土、棄渣及原生表土為主要原料，在實驗的基礎上，提出不同邊坡類型、不同路段適宜的路域土壤生態設計和利用措施。

此外，洞新高速公路沿線廣泛分布有紅砂巖、全風化花崗巖殘積土、強風化易崩解泥巖、高液限土（含紅粘土）等不良路基填料。為確保不良填料路基的施工質量與進度，達到節約建設成本、保護生態環境的雙重目標，提高全線路基精細化施工技術水平，去年5月起，洞新公司和總監辦選擇5處典型不良路基填料標段，開展不良路基填料試驗示范路建設。為確保試驗示范路建設成功，公司聘請省交通科學研究院萬智等專家組成的科研團隊參與全程技術指導。課題組以攻克不良路基填料填筑控制技術為首要任務、以保證不良填料路基的整體穩定性為宗旨，在總結以往不良路基填料處治技術經驗的基礎上，結合本次試驗示范路的科研成果，提出了洞新高速不良土填筑的利用原則、使用范圍、檢測方法、壓實機具配套、填筑控制標準和處治方案，并制訂了不良土路基施工的系列技術指南。

第二篇：麗攀高速公路建設先鋒崗

麗攀高速公路建設先鋒崗

簡 報

決戰攀麗群山心臟的鐵軍

四川麗攀高速公路有限責任公司 2012第1期

——麗攀高速公路攀枝花段新莊隧道貫通特寫

他們是中國武裝警察部隊的特殊兵種，他們是轉戰大西南崇山峻嶺的鐵軍，他們以“威武之師、文明之師”鍛造團隊的形象和戰斗力，他們以特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗的精神無往而不勝。近些年，他們的腳印留在攀西裂谷的泥濘中，汗水灑在攀西裂谷的草木間，親情、愛情、友情奉獻給了攀西裂谷的橋梁和隧道，豐碑鑄就在雅西、攀田和麗攀高速公路上。這支團隊，就是中國人民武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路項目部的官兵們。

2012年3月12日，是中國人民的植樹節，正當全國人民開展植樹活動，用自己的雙手栽下一顆顆樹苗的時候，麗攀高速公路攀枝花段最長的隧道——新莊隧道，在武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路項目部官兵的艱苦努力下貫通了。

播種就有收獲。官兵們播種的是鮮血和汗水，換來的是新莊隧道按計劃貫通，換來的是業主和攀枝花市政府的褒揚和肯定，但殊不知，這場硬仗打的異常艱難。

出師不利，逃不脫那句俗語“萬事開頭難”

新莊隧道是麗攀高速公路攀枝花段最長隧道，也是惟一的特長隧道，隧道全長3502米，隧道坡度為2.4％，施工組織是從兩頭向中間掘進，進洞方施工隊伍負責2902米，出口方施工隊伍負責1410米。

施工開始前，項目部就做好了充分準備，進口端在半山腰上，沒有施工便道，他們開挖了三個月，在懸崖峭壁上炸出一條艱險的道路，洞口沒有施工平臺，他們又投入巨大資金和人力、設備，硬是用開出的碎石棄渣鋪墊出數千平方的場地。還沒進洞，洞口上方危石密布，隨時都在往下掉，項目總負責人楊斌和現場項目經理周小兵、黃琳橋站在遠處心里只發怵，招標文件他們詳細看了，設計資料他們也仔細研究了，但洞里到底是兇猛的“獅子”還是“老虎”，他們心里真的沒底。

那個時候條件艱苦呀！50多人的管理團隊剛剛進場，一些新入伍的士兵對攀枝花的炎熱氣候不習慣，生病的、吃不好飯睡不好覺的，再加上宿舍和食堂也剛剛啟用，官兵們不習慣和受折磨的地方太多了。與施工隊伍，與當地老百姓，與地方政

府之間的磨合也在進行中，困難重重，舉步維艱。但是，好在項目部的管理層都是身經百戰，久經攀西裂谷考驗的經驗豐富的同志，兵來將擋，水來土掩，迎難而上，各個擊破，難題一個個迎刃而解。

就這樣，在艱難和困惑、拼搏和糾結中，他們修便道、架高壓、搞“三通一平”（路通、水通、電通、場平）、架設洞口上方防護網，在設計投入之外又額外投入300多萬元，終于，出口方2010年6月進洞，條件險惡的進口方也于2010年8月進洞。

洞情莫測，兇險的涌水、斷層和破碎帶不期而遇

在高速公路項目中，這條隧道根本算不上多么起眼的隧道，從隧道所在的山體看，也根本看不出它的復雜性，但就這短短的3.5千米隧道，讓項目負責人和施工人員傷透了腦筋。

涌水，在隧道里基本都能碰到，但這條隧道在光山禿嶺、嚴重缺水的攀枝花卻涌出了比植被良好的其他地方更多的水。涌水嚴重影響了工期，2011年4月到11月是涌水最嚴重時期，6、7、8三個月，每個月只能掘進30多米，尤其是出口施工地段為倒坡，由于涌水倒灌，工程幾乎要被迫停工，施工隊伍情緒產生了波動。項目部負責人心急如焚，沒有好的辦法，一方面給施工隊伍增加補貼安撫他們，一方面增加抽水設備，他們

最多時每天用五臺大功率抽水機往外抽，兩邊加起來每天抽出8000多個立方的水，這樣才勉強可以施工。這是項目部管理層第一個沒料到。

斷層和破碎帶，在其它隧道中也常見，但這支鐵軍沒有碰到過。隧道掘進至K30+600——K30+900地段時，斷層和破碎帶情況特別嚴重，大部分圍巖巖性為泥質膠結沙礫巖，遇水泥化，開挖時坍塌形成空洞，造成安全威脅和施工難度，這個時候只有采用澆筑雙漿液（水泥漿和水玻璃）凝固止水。這個難題他們以前沒有遇到過，圍巖坍塌的程度也在業主和設計單位的預料之外，并且隧道上方百米之處還有一個水庫，如果處理不好，勢必給當地老百姓用水造成危脅。權衡再三，在業主和設計單位及有關專家的幫助下，他們對雙漿液的配比下了很大功夫，反復試驗了十多次，終于取得了成功。斷層和破碎帶挺過去了，但項目負責人很感慨地說，斷層和破碎帶處理之艱難，是他們的第二個沒想到。

隧道里的難題太多了，難以一一表述，但再大的難題，都被這支英勇的鐵軍攻克了。為了確保6月份完工，他們又從巴中調來一臺模板臺車，“6月份保證完工！”項目部的同志們都已胸有成竹。

大山深處，閃耀的軍營綠花愧疚于親情

這是一個分段施工但又整體劃一的團隊，自己是軍事化管理，對合作隊伍也采取了準軍事化管理，遠離城鎮，遠離繁華，面對的是山體和施工現場，早中晚作息時間規律且鐵板釘釘。他們一天24小時緊張又充實，但不得不再補充一句，枯燥又乏味。他們為人父、為人夫、為人子，都是有血有肉的錚錚硬漢，美好的時光，幸福的向往全部奉獻給了大山。

進口段項目負責人周小兵家在成都，孩子上小學，妻子有自己繁忙的工作，還和父母住在一起，家里的重擔全放在妻子一個人身上。家里照顧不了，有時半年難得回家一次，妻子打電話過來抱怨，正當施工壓力大的周小兵沒有給妻子寬慰而是發火，妻子委屈地哭著掛了電話。筆者電話采訪周小兵的妻子，她的妻子說，沒指望他能經常回來，但總要經常打個電話問問老人和孩子，關心一下家里的情況吧！我把這些話告訴周小兵，周小兵苦笑著說，不是不想回家，部隊有部隊的紀律，并且工程這么緊張，我們項目負責人都是帶頭堅持在一線，這樣才能起到榜樣的作用！不是不想打電話，忙的時候想家也顧不上打電話，閑下來的時候考慮工作又忘了想家。在項目上是熱火朝天的干活，和老婆經常冷戰，更別說父母膝下盡孝了，真的是“忠孝不能兩全”呀。

出口段項目負責人黃琳橋的女兒才6歲，準備上小學了，孩子出生到現在都是父母和妻子在管，他一心撲在工作上。有一天深夜妻子打電話，說孩子想他了一直不肯睡，電話那頭很

快傳過來女兒稚嫩的聲音“爸爸，你再不回來我們就不要你了”，黃琳橋心里一酸眼淚就掉了下來，趕忙給女兒承諾回去帶她去歡樂谷，然后又安慰妻子。那天放下電話，黃琳橋幾乎一夜沒合眼。愛情、親情，家庭、工作，都重要啊，都難以割舍。這樣的不眠之夜何止只有一次呀！

項目上的同志給我講了進口施工段總工靳海的故事，靳總2010年上半年來到麗攀高速公路攀枝花段項目，兩個春節都是在工地過的。他家屬在河北張家口，他是2005年轉業后被部隊返聘回來的，去年他只回老家兩次，一次是孩子上高中擇校，一次是每年到當地民政局例行報到。靳總告訴筆者，常年奔波在外，對家庭、老人、妻子和孩子負擔太少，愧疚很深，孩子相當于生活在單親家庭，脾氣、性格、學習都受到影響，只能等以后再彌補了，但能全部彌補回來嗎！

筆者采訪出口施工段項目總工羅述吉時，問他家屬對他的態度，他笑著回答“習慣了，很理解，很支持！”但是看得出來，他的笑里有苦澀，有無奈，更有訴不完的心酸。他說，好在妻子和兒子住在岳父家里，平時他少了一些擔憂。他還講了個故事讓筆者感慨萬分，孩子的作業妻子有的時候搞不懂，就用手機拍下來發給他，他再下載到電腦，他在電腦上研究透，再用手機給兒子講解，直到兒子徹底明白，這樣給兒子遙控解題已經兩年多了。

說到項目部的年輕人，辦公室主任李佳最有發言權。他說，項目部20來歲的年輕人有十多個，每天除了操練、上班，業余時間就是打籃球、羽毛球、乒乓球，雖然都是傳統項目，但習慣了。一句習慣了，抹平了心里所有的枯燥和浮躁。問到戀愛問題，31歲的李佳說，他的女朋友在成都一家醫院當護士，一年最多見一次面，平時就是打個電話，連上網聊天的機會都很少。筆者問女朋友能理解嗎？李佳說：“既然嫁給當兵的，就該具備當軍嫂的覺悟吧，女朋友挺理解的。”但筆者也了解到，李佳前幾任女朋友都是因為距離而無奈分手的。這樣的事例何止只發生在李佳身上！。

這些軍營綠花，把“忠孝不能兩全”詮釋在工作中，有的離開部隊被返聘回來，有的家屬多次催促轉業回家過正常的家庭生活，但是“軍人以服從命令為天職”讓他們把人、把心都交給了部隊，交給了麗攀項目這個團隊，希望他們這些綠花在軍營盛開的同時，家庭越來越好，越來越幸福。

“很幸運，碰到了最好的業主最好的地方政府！”

俗話說，只有更好，沒有最好。但是中國人民武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路攀枝花段項目部的同志們提起業主服務和建設環境，無不豎起大拇指：“很幸運，我們碰到了最好的業主和最好的地方政府！”業主和政府就像工地“110”，這是他們第三個沒想到。

此話一點不假，他們經歷過很多項目，業主四川麗攀高速公路有限責任公司在爭創“金牌業主”，做的最好，服務最到位；攀枝花市政府把麗攀高速公路攀枝花段建設作為“一號工程”，市區兩級政府麗攀高速公路攀枝花段建設領導小組辦公室真正是把修高速公路當成自己的事、自家的事在做。遇到工程難題，只需一個電話，業主領導、業主代表、設計代表以及監理單位很快就到；遇到建設環境協調問題，只需一個電話，市區兩級領導小組辦公室及相關部門、企業、鄉鎮、村社負責人很快就到。“基本不用打第二個電話。市領導還經常親自來現場辦公，真的很感動！”

去年處置斷層和破碎帶及圍巖坍塌問題，業主總經理梁毅、管理、賴長福及工程部、技術部、設計單位、監理單位先后三次組織專家組到現場研究方案，平時也是隔三差五到現場查看，指導工作。在涌水最嚴重的關頭，梁毅、管理、賴長福等又多次冒險深入隧道涌水源頭了解情況，指導處置工作。2012年1月新調來四川麗攀高速公路有限責任公司的副總曾利能也多次深入隧道了解情況，指導施工。

2010年下半年，炸材供應出現緊張局勢，市委副書記、市長（時任攀枝花市委副書記）、市高速公建設領導小組組長張剡，市政協主席（時任政法委書記）、市高速公建設領導小組常務副組長單榮以及副市長柳康健、李章忠，市政府副秘書長唐成斌，市交通局局長雷雨，市高速公建設領導小組辦公室常

務副主任王勇以及西區、東區、仁和區、釩鈦產業園區和公安部門相關領導一次次開會研究解決方案，一次次到現場指導工作，確保了炸材供應。在沙石、水泥等地材供應方面，市領導也是多次關心，親自安排，確保了在攀枝花境內不哄抬價格，不強買強賣，保證足夠的供應。

這些例子太多了，不勝枚舉，比如說各種層面不同的聯席會議，比如說地方政府、業主、駐地群眾與項目部共同打造的“三大和諧”，等等等等，項目部的官兵們用“很多待遇在其它項目上沒享受過”做了概括，他們的話，正好詮釋了麗攀高速公路攀枝花段“省市共建”、“路地共建”的特色和良好的建設環境。

離項目部承擔的建設任務全部完工還有一段時間，中國人民武裝警察部隊交通二支隊麗攀高速公路項目部官兵們仍然在不懈努力，他們的共同信念就是不負業主和攀枝花人民厚望，在麗攀高速公路全線樹立典范，做好標桿，確保按時完工，確保工程一流。（采寫：麗攀公司辦公室）

送：公司領導

發：公司各部門，各參建單位

抄送：交投集團辦公室，川高相關部門

第三篇：公路建設工程進度匯報

萬安縣窯頭至富坑口三級公路改建工程進度情況匯報

一、基本概況

萬安縣窯頭至富坑口公路作為江西省萬安縣的一條通鄉公路，是一條具有集散功能的三級公路。該公路的改建對改善區域交通條件，帶動沿線鄉鎮發展旅游經濟，加快農民脫貧致富，促進鄰縣邊貿具有重要作用，促進地方政治、經濟、文化和社會發展，構建和諧社會具有十分重要的意義。該工程項目總投資約2577萬元，路線起點為窯頭鎮（樁號為K0+000）,途徑田南、湖陂、八斗、剡溪、南洲、村背、枧頭鎮，終點為富坑口（樁號為K16+817.168），路線全長16.817168Km。設計行車速度40公里/小時，路基寬度8.5m，路面寬度7m。該項目共有五座橋梁，其中K4+867八斗中橋為48m長新建預應力空心板梁橋，K3+189.5湖陂小橋（橋長8m）直接利用，K11+098.5南洲中橋、K11+681.5村背小橋、K16+009枧頭中橋均經橋面系改造后利用。路線共設置蓋板涵18道，圓管涵53道，利用老涵5道。路線布設呈南北走向，路面設計為瀝青砼路面。該工程劃分為A1、A2兩個施工標段，其中A1標段起訖樁號為K0+000～K8+500,長8.5公里； A2標段起訖樁號為K8+500～ K16+817.168,長8.317公里。

二、項目建設進度

該建設工程項目于2014年12月24日發布招標公告，并于2015年1月20日舉行開標、評標工作，確定中標單位后并與之簽訂施工合同。現施工單位管理人員、施工機械已于2015年3月20日進駐施工現場，完成組建項目部工作，具備開展項目施工管理條件。項目管理指揮部組建工作也已完成。各施工單位均已開始項目前期準備工作，A1、A2標段均已完成紅線及中樁放樣工作，A1標段配備兩臺挖掘機分別從魯下、湖陂對向開挖紅線邊溝，截至目前已完成4公里左右，A2標段基本全部完成紅線邊溝開挖工作。

三、存在的問題

該建設項目運行過程總體正常，主要是A1標段因村民阻擾致使紅線邊溝開挖工作滯后，且較多田地已經育苗不能開挖。路線途經村落拆遷量超出設計拆遷工程量，公路紅線內近一兩年新建的房屋數量較多，許多房屋緊靠路基，距離公路太近存在一定安全隱患。

四、擬采取的措施和建議

加強對村委、村小組及村民的協調工作力度，增加機械設備，加快紅線邊溝開挖進度。在道路緊臨建筑物地段利用道路中樁進行實地勘測，根據實際情況優化設計方案，以期減少不必要成本和減輕道路兩旁原貌破壞程度。

萬安縣窯富公路項目駐地辦公室

2015年3月26日

第四篇：甕洞鎮公路建設可行性報告

天柱縣甕洞鎮岑板村公路 黃巡村公路 陽合村公路建設

可行性研究報告

一、總論

（一）項目名稱：天柱縣甕洞鎮岑板村公路、黃巡村公路、陽合村公路建設

（二）項目主辦單位：天柱縣甕洞鎮人民政府

（三）項目可行性研究承擔單位：天柱縣甕洞鎮人民政府

（四）項目建設主要規模及內容；

天柱縣甕洞鎮岑板村公路、黃巡村公路、陽合村公路共二條16公里。

二、項目建設的有利條件：

（一）當地農民積及性很高，由于道路不暢通，嚴重阻礙了該地

區農村經濟發展，要脫貧，必須先修路，因此當地村民建設公路的積極性空前高漲，愿意出力、出物，決心很大，可為公路建設排除諸多干擾。

（二）勞動力資源充足，項目區所實施涉及的人口共有4000多

人，其中勞動力資源人數1000多人，且這些勞動力容易組織發動。

三、投資概算及資金籌措：

（一）投資概算的依據：國2號有關規定

（二）投資概算

新建鄉村等級公路16公里，按每公里5萬元計算，預計投資80萬元。

（三）資金籌措

項目投資約80萬元。向省政府申請50萬，黔東南州人民政府申請20萬元，天柱縣人民政府申請10萬元，（四）效益分析

（一）社會及環境效益分析

通過岑板村公路、黃巡村公路、陽合村公路建設項目的實施，可帶動當地的經濟社會發展，增強了經濟發展的后勁，為增加農村經濟收入起到重要保證，是一項解決項目區農民交通問題，改善貧困地區群眾生產生活條件，實現農村經濟可持續、快速、健康發展的重要工程，受益農戶可深情地感激到黨和政府的關懷，提高認識到社會主義制度的優越性，加深黨群、干群關系，促進社會和諧穩定。

（二）經濟效益分析

1、項目成本費用

岑板村公路、黃巡村公路、陽合村公路建設項目共計投資80萬元。

2、近期項目效益

實現二條通村（組）公路，受益三個行政村12個自然組，4500多人。

3、項目遠期效益

改善了交通條件，受益三個行政村12個自然組，4500多人。全鎮通路率90%以上。

4、綜合效益分析

該項目的實施，不僅為當地村民實現了通公路夢想，加在了基礎設施建設，而且為子孫后代全面實現小康創造了有利條件，經過努力項目

區的經濟效益和社會效益將會有一個較大的提高，綜上所述，提升全鎮通路率，全面實現小康社會的最佳選擇。

五、結論

甕洞鎮岑板村公路、黃巡村公路、陽合村公路建設項目，經過對項目區自然資源條件，開發的方向和目標以及社會、經濟、效益的綜合分析研究得到如下結論：

1、該項目的實施，符合國2號文件和國家扶貧政策和縣交通運輸

局提出關于農村公路建設的工作思想及發展戰略；

2、利用項目區優越的自然環境條件，因地制宜合理配置，優化土

地利用和布局，可將項目區的資源優勢轉化成新的經濟優勢：

3、項目的建設對當地經濟發展，產業結構的調整有顯著作用，又

為子孫后代的脫貧致富創造了有利條件。

甕洞鎮人民政府2012年8月23日

第五篇：洞波至那能四級公路建設情況09年

洞波至那能四級公路油路工程建設情況

一、工程概況

（一）、立項情況該項目地處洞波、那能兩鄉鎮境內。公路改建后，對加快沿線地區脫貧致富都具有重要作用。為使該項目盡早立項實施,經多方努力，洞那油路工可報告的編制任務由富寧縣交通局委托云南省交通勘察設計研究院于2006年9月份完成。全長48公里，起點于孟村即國道323線K1668+600處、平魯、洞洪、洞波、舊交、坡甫、百干、新寨、那渭、那馬河、那足丫口，止于那能鄉政府所在地。按瀝青路面進行改造，路面寬度6.5米總投資3179.5021萬元，均公路造價66.2396萬元，該工可于2006年11月9日經云南省人民政府投資項目評審中心主持評審。省交通廳《關于轉下達交通部2007年交通固定資產投資計劃的通知》（以云交規劃[2007]325號）和《云南省交通廳關于下達2007年農村公路通暢工程和農村客運站建設預安排計劃的通知》（云交規劃[2007]232號、文交公路[2007]15號轉該文），下達該建設項目批準建設里程為37公里，建設年限為2007年，總投資2189萬元，其中中央：1480萬元，省、州、縣自籌709萬元。

（二）、工程規模及主要工程數量該路由縣交通局于2007年3月委托云南騰飛公路橋梁工程技術開發有限公司測設。測

年10月24日委托云南山重建設工程招標咨詢有限公司為招標代理機構，于10月26日在云南日報及中國采購與招標網上發布《文山州洞波至那能四級公路土建工程施工招標及施工監理服務招標資格預審公告》，2007年11月2日報名，整個招標工作于12月中旬結束。工程共分1個合同段，共有五家施工單位報名參加投標,公開開標時只有三家施工單位遞交投標文件, 業主攔標價為18053510.00元，扣除暫定金額后為17783510.00元），本工程采用合理低價法進行評標，紅河州交通運輸實業總公司道路橋梁工程公司最終以16747225.52元（即施工單位的投標報價，其中暫定金為270000.00元，扣暫定金額后為16747225.52元）的報價優勢作為第一中標候選人。通過招標委員會評審，指揮部向第一中候選人發出中標通知書，于2007年12月14日通過合同談判確定合同價為16747225.52元。

（三）項目部駐地建設及完成情況 ：項目部組建情況在法定期限內業主已向中標單位紅河州交通運輸實業總公司道路橋梁工程公司發出中標通知書,但中標單位未能在規定期限內提交履約擔保金，故拖至2007年12月14日才將合同簽定完。2008年1月20日施工單位的人員、機械組織進場。由于原來進場的聯破設備不能滿足工程進度要求，于2009年1月份購買新聯破設備進場。2008年雨季較往年長，因“北冕”、“10.21”兩次曝雨給整條路造成嚴重水毀，增大了施工難度也增大了投資，嚴重影響了項目建設的進度。爆破物資購買及配送手續繁雜，不能在合理的時間內送達，導致石料開采進度緩慢。已完工程數量:

1、路基工程：①、路基土石方開挖完畢,其中路基土石方挖方272094.9 m3,路基填方99150 m3。②、涵洞工程：204.5