第一篇：低壓電器行業經濟運行統計分析報告.[精選]

低壓電器行業經濟運行統計分析報告

一、低壓電器行業統計數據綜述

1.產值完成情況：

從行業118家企業上報的數據統計匯總來看，當前，低壓電器行業共完成工業總產值4590718.25萬元，銷售產值4424680.07萬元。在上報的118家企業中，工業總產值完成情況按照大小劃分了幾個檔次，其中上億元的企業共有56家，公布如下：

（注：①部分企業上報的產值中可能包含其他電器的產值和非電器產值；②企業排列順序未按產值大小進行。）

產值完成超20億元的企業共5家：正泰集團股份有限公司、德力西集團有限公司、人民電器集團有限公司、華通機電集團有限公司、天正集團有限公司。（注：施耐德未報產值）

產值完成情況在20億元～5億元的企業共15家：浙江耀華電器集團有限公司、浙江杭申控股集團有限公司、長城電器集團有限公司、環宇集團有限公司、廈門ABB低壓電器設備有限公司、天津百利電氣有限公司、常熟開關制造有限公司、上海人民電器廠、蘇州西門子電器有限公司、三信國際電器上海有限公司、川開電氣有限公司、ABB新會低壓開關有限公司、上海大華電器設備有限公司、森泰電器有限公司、上海一開電氣集團有限公司。

產值完成情況在5～1億元之間的企業共36家：江蘇現代南自電氣有限公司、浙江電器開關有限公司、上海西門子斷路器有限公司、伊頓電氣（蘇州）有限公司、安德利集團有限公司、北京ABB低壓電器有限公司、民揚集團有限公司、常安集團有限公司、北京北開電氣股份有限公司、上海良信電器股份有限公司、TCL低壓電器（無錫）有限公司、廣東珠江開關有限公司、法泰電器（江蘇）股份有限公司、上海電器成套廠有限公司、寧波奇樂電器實業總公司、天水二一三電器有限公司、九川集團有限公司、浙江箭環電器機械有限公司、上海華通開關廠有限公司、無錫新宏泰電器有限責任公司、廈門宏美電子有限公司、徐州煤礦機械廠、常州市洛凱機電制造有限公司、金鐘默勒電器（蘇州）有限公司、上海西門子線路保護系統有限公司、江蘇凱帆電器有限公司、貴州長征電器股份有限公司、浙江俊爾新材料有限公司、廣西桂林機床電器有限公司、廣東奇正電氣有限公司、上海二工電氣有限公司、大連神通電氣有限公司、蘇州萬龍集團有限公司、上海華銀開關廠有限公司、沈陽二一三電器有限公司、寧波燎原電器集團股份有限公司。

從以上劃分的產值完成情況中可以看出，產值完成超億元的企業中，有80%左右的企業產值完成情況與其上年同期相比產值有一定上升或持平，有20%左右的企業與其上年同期相比產值下降。

2.主要產品的產量情況：

以萬能式斷路器、塑殼斷路器、小型斷路器、接觸器、刀開關等主要的低壓電器產品為分類依據，對各企業上報的匯總數據進行分析，對各企業主要產品的生產產量（萬臺）進行統計，得出生產產量較高的企業（不含未上報統計數據的企業；企業排列順序未按產量大小進行）大致有以下這些：

萬能式斷路器：正泰集團股份有限公司、上海人民電器廠、德力西集團有限公司、常熟開關制造有限公司、廈門ABB低壓電器設備有限公司、杭申控股集團有限公司、天正集團有限公司、環宇集團有限公司、人民電器集團有限公司、長城電器集團有限公司、華通機電集團有限公司。

塑殼斷路器：正泰集團股份有限公司、德力西集團有限公司、常熟開關制造有限公司、ABB新會低壓開關有限公司、杭申控股集團有限公司、天正集團有限公司、環宇集團有限公司、常安集團有限公司、人民電器集團有限公司、華通機電集團有限公司、民揚集團有限公司、耀華電器集團有限公司。

小型斷路器：正泰集團股份有限公司、德力西集團有限公司、環宇集團有限公司、天正集團有限公司、人民電器集團有限公司、華通機電集團有限公司、耀華電器集團有限公司、上海良信電器股份有限公司、民揚集團有限公司、北京ABB低壓電器有限公司、安德利集團有限公司、三信國際電器上海有限公司、常安集團有限公司。

接觸器：正泰集團股份有限公司、人民電器集團有限公司、天水二一三電器有限公司、天正集團有限公司、常安集團有限公司、蘇州西門子電器有限公司、華通機電集團有限公司、耀華電器集團有限公司、環宇集團有限公司、德力西集團有限公司、民揚集團有限公司。

3.各項綜合經濟指標情況

為體現企業的綜合經濟指標情況，將總產值超過5000萬元、并具一定生產規模的企業進行排序，通過“工業經濟效益綜合指數、總資產貢獻率、成本費用利用率、資本保值增值率、資產負債率、流動資產周轉率、全員勞動生產率、工業產品銷售率”等幾個大方面，分析行業企業的整體發展情況。

（1）工業經濟效益綜合指數：它是反映一個企業經濟運行質量的綜合指數。據統計數字分析得出行業中排列前二十名的企業如下：

從該項數據分析可以看出，在2005年一些工業經濟效益綜合指數排名靠前的企業大部分呈下降趨勢，如ABB新會低壓開關有限公司從6.22降到5.20、正泰集團股份有限公司從4.01降到3.73、人民電器集團有限公司從3.74降到3.15、天正集團有限公司從3.64降到3.14等，這些數據也客觀地反映出低壓電器行業受原材料漲價和低價競爭的影響程度。但常熟開關制造有限公司，能依靠科技進步，高起點進行技術改造，走質量效益型道路，提倡品牌取勝，質量取勝。也因此該企業的工業經濟效益綜合指數從2005年的3.88上升至4.09，排名繼續靠前。

（2）總資產貢獻率：該值是反映企業（公司）經營活動的質量和水平及運用全部資產獲利的能力，是企業經營業績和管理水平的集中表現。全國標準值為10.7%，低壓電器2006年平均值為19.94，較全國標準值高出約9個百分點?？傎Y產貢獻率排列行業第二十名的企業見下表：

（3）成本費用利用率：該值指在一定時期內實現的利潤與成本費用之比，反映了企業（公司）銷售成本及各項費用投入后的經濟效益，是衡量企業盈利水平高低的指標。該值全國標準值為3.71%，低壓電器行業2006年平均值為9.47%，較全國電工行業的標準值高出5.76%。成本費用利用率排列行業前二十位的企業見下表。

（4）資產負債率：該指標用于衡量企業負債水平的高低，其比率全國標準一般小于60%。低壓電器行業2006年平均值約為50.16%，較全國的標準值低于9.8個百分點。上報統計的企業中有30%的企業負債率60%的全國標準值，按照現代管理理論企業要有效利用外債來發展自己，應該具有一定的資產負債率，資產負債率不是越低越好，行業主要企業的資產負債率見下表。

根據低壓電器行業產品的特點和海關對產品進出口的歸類方法，并通過對不同稅則號采用不同的統計系數，從進出口分類細分為：接觸器、繼電器等產品進口額上升幅度為28.11%，出口額上升幅度為30.15%；斷路器產品進口額上升幅度為10.53%，出口額上升幅度為28.68%；熔斷器產品進口額上升幅度為24.6%，出口額上升幅度為51.12%。各類品種的保護電器的出口量也較大。這些數據表明，進出口逆差的距離正在逐步縮小。

二、行業整體經濟運行情況分析

根據各企業上報的數據顯示，整個低壓電器行業的產量和產值較上年相比均有不同幅度的增長，但總體漲幅不大。另外，受2006年原材料價格和行業內部的激烈競爭的影響，行業中利潤和效益指標普遍不理想。據統計2006年整個行業工業總產值（當年價）為360億元，產品銷售收入345億元，工業增加值約120億元，利潤總額約30億元，這些指標較上一年同比大多略有上升。進出口貿易總額20.59億美元，其中進口額10.99億美元，同比增長16.27%；出口額9.60億美元，同比增長29.53%。

目前低壓電器行業經濟運行的特點是：

1.產銷適量增長，相對比較平穩

根據對上報數據的分析，受市場競爭激烈因素的影響，整個行業各企業的發展還是不太平衡的。從上報的18家企業統計情況看，全年出現生產銷售增長的企業占整個行業的約70%左右，但平均增長幅度不太大，總體在5%～10%左右。有不少企業生產銷售與上一年基本持平，這部分企業約占企業總數的20%左右，還有約10%左右的企業生產銷售比上一年有所下降。據了解，低壓電器行業目前有80%左右的中小企業發展處于停頓與萎縮狀態。

從產品來看，現在低壓電器主要產品的產量除刀開關類產品較去年同期相比略有下降外，其余均有不同程度的增長。萬能式斷路器同比增長5.77%，塑料外殼式斷路器同比增長9.09%，小型斷路器同比增長10%，剩余電流動作斷路器同比增長5.71%，接觸器同比增長10.91%。從我們了解的情況看，小斷路器實際增長可能超過統計值。

2.受原料價格漲價影響，行業大部分企業利潤情況不容樂觀

根據對上報數據的分析，現在整個行業的利潤情況同比基本持平。同時，仍有15%～20%左右的企業出現了虧損。分析認為，原材料價格的持續上漲，是企業不堪重負、利潤下降的主要原因之一。近兩年來，低壓電器行業所使用的銅、白銀等原材料一直處于居高不下的局面。其中電解銅承接上一年12月的高價格，6.6萬元～7.2萬元之間徘徊。另外，白銀的價格從2007年初的2725元/千克一路上揚到5月份的最高價4115元/千克，上漲幅度達51%。2006年每月電解銅、白銀價格見下表：

低壓電器產品本身利潤空間很小，現加上原材料價格的持續上漲，行業中一些企業無法承受這巨大的壓力，特別是用銅量大的刀開關類產品其成本價格已超過了銷售價，做得越多，虧損越嚴重，絕大多數企業紛紛用減產或提價的方法來應對；同時也有部分中小企業在原材料漲價和行業競爭的夾擊下，采取減產和停產的做法，期盼原材料價格回落后再生產；還有不少企業用其他方面的

第二篇：上半年公路水路交通經濟運行情況統計分析報告

上半年公路水路交通經濟運行情況統計分析報告

××年是全面完成“十五”任務、為“十一五”發展打好基礎的關鍵一年。今年以來，在黨中央、國務院的正確領導下，交通行業認真貫徹中央加強和改善宏觀調控的部署和要求，牢固樹立科學發展觀，全面履行政府職能，著力提高五方面能力，進一步加強交通運輸的組織協調，重點保障生產、生活重要物資運輸的安全

通暢以及春運和“五一”黃金周期間人民群眾的順利出行，繼續鞏固和擴大車輛超載超限治理成果，全面推進交通基礎設施建設，不斷加大交通安全監管力度和提高應急救助能力。統計數據顯示，上半年我國公路水路交通經濟保持平穩較快發展，經濟運行質量進一步提高。

一、公路水路貨物運輸全面增長今年以來國民經濟高位平穩運行，原煤、原油、鋼材等能源、工業原料的運輸需求持續旺盛，上半年的公路貨物運輸保持較快增長。－月份，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，分別比去年同期增長和，其中公路貨運量增加億噸，占全社會貨運量增量的。從分月情況看，貨物運輸量總體走勢平穩，月份以來持續增長（見圖和圖所示）。在全球經濟保持良好發展的態勢下，今年航運市場仍在高位運行，水路貨物運輸繼續呈快速增長態勢。－月份，全社會完成水路貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，分別增長和。其中，沿海和遠洋貨運量同比分別增長和，遠洋貨物周轉量同比增長。分月來看，月份以來的貨運量增勢強勁，月份的貨運量比月份增長；原創：www.tmdps.cn貨物周轉量總體上呈攀升態勢，月份有所回落，主要由于進入二季度，在大量新增運力投放市場、貿易摩擦加劇等因素影響下，國外航運市場增速有所放緩，月份的遠洋貨物周轉量比月份減少，隨著不利因素的逐步消除，月份的貨物周轉量顯著放大（見圖和圖）。各航運企業面對復雜多變的航運市場形勢，積極采取應對措施，取得良好經濟效益。－月份，中遠、中海、中長航三大航運企業完成貨運量億噸，同比增長。

二、公路水路旅客運輸總體平穩

公路客運在我國綜合運輸體系客運市場中發揮著舉足輕重的作用，承擔著以上的份額。隨著年以來公路基礎設施建設的進一步加快，尤其是××年以來農村公路建設的全面推進，公路通達的深度和廣度顯著提高，加之客車運力結構的優化以及運輸服務質量的提升，在激烈市場競爭條件下，公路客運保持了平穩發展。－月份，公路運輸完成客運量億人，旅客周轉量億人公里，比去年同期分別增長和，其中公路客運量增加億人，占全社會客運量增量的。水路客運結合自身特點，根據客運市場需求，一方面進一步鞏固和發展陸島、湖區、庫區等水上客運，如渤海灣水上客運、東南沿海的陸島運輸，另一方面大力發展水上旅游，如西南地區的三峽游、漓江游，水路客運量呈快速增長態勢。－月份，水路運輸完成客運量萬人，比去年同期增長。完成旅客周轉量億人公里，為去年同期的，由于短途旅游客流所占比重進一步提高，平均運距由去年同期的公里縮短為公里。

三、春運、“五一”黃金周旅客運輸安全有序隨著交通基礎設施的改善、安全監管的加強，交通部門采取包車運輸為農民工返鄉及重點景區、“紅色旅游”景區旅游提供“門到門”服務，加強惡劣天氣的應急保障和交通流量預測，加強事故前的預防和事故后的搜尋救助，確保了春運、“五一”黃金周兩大客運高峰的順利完成。春運天，全國公路運輸共投放大中型營運客車余萬輛，日均發車余萬班次，共完成客運量億人，比去年同期增長，占全社會春運客運量增量的。水路運輸共投入萬余艘客運船舶，完成客運量萬人，比去年同期增長。今年公路水路春運呈現以下特點：一是客流啟動早并相對均衡，峰值高且持續時間較長；二是春運熱點城市有所增加，客流流向節前較為分散，節后相對集中；三是今年春運是近年來運輸安全形勢最好的一年，全國重特大公路旅客運輸安全事故次數、死亡人數、受傷人數分別比去年下降了、和；四是今年各地投入春運的船舶檔次進一步提升，專業游船和客滾船已占到了投入總數的?！拔逡弧秉S金周天，全國公路旅客運輸平穩有序，共完成客運量億人，比去年同期增長。整個黃金周的客流增長以中短途客流為主，長途客流相對穩定，但在假日初期和后期長途探親客流有所增長。旅游客流增幅較大，主要集中在北京、上海、浙江、江蘇、福建、重慶、廣東、天津、四川、山東、海南等省份，黃山、泰山、廬山、九寨溝、桂林、三亞、大連、北海、寧波、廈門等風景名勝地區和沿海城市，以及井岡山、延安、西柏坡、韶山等紅色旅游景區。此外，在大中城市出游的人當中，自駕車出游明顯增多。全國主要地區水路運輸完成客運量萬人，同比增長。

四、港口重點物資運輸壓力有所緩解今年以來，我國港口生產仍保持快速的增長率，但增勢趨緩。－月份，規模以上港口完成貨物吞吐量億噸，比去年同期增長，增幅比去年同期降低個百分點。其中，沿海和內河港口分別完成貨物吞吐量億噸和億噸，同比分別增長

第三篇：快餐行業統計分析報告

快餐行業在經濟迅速發展階段面臨的機遇和挑戰

統計分析報告

安徽大學經濟學院2013級經濟統計學

2015年6月7日

目錄

前言................................................................................................................................1

一、基本情況.................................................................................................................1

（一）餐飲市場現狀......................................................................................................1

（二）餐飲行業現今存在的一些問題.............................................................................2

二、調查結果與分析......................................................................................................3

（一）消費者對快餐業滿意度與期望的調查問卷..........................................................3

（二）調查結果與分析...................................................................................................4

三、快餐行業的發展展望與建議....................................................................................9

（一）餐飲市場將更趨多元化發展趨勢.........................................................................9

（二）政策性建議........................................................................................................1前言：

據了解，早在2005年，合肥市就制定了《城市近期商業網點專項規劃》，并且有政協委員提出合肥應該建設美食街的政協提案。就這個“吃”的問題，合肥市曾經多次召開會議討論，認為建設美食街很有必要。餐飲業是一個城市的晴雨表。近年來，合肥市餐飲業緊跟大建設的步伐，也有了飛躍的進步，在一定程度上繁榮了合肥經濟，豐富了人民生活。當然，在發展過程中，合肥市餐飲業也面臨著一系列的挑戰，如人才、資金、管理三大瓶頸的制約，經營成本的提高，稅負較重，本土企業品牌化、特色化效益不夠突顯等等。餐飲企業要想持續經營、擴大經營規模、提高知名度，就必須在一定程度上克服這些挑戰。

一、基本情況

（一）餐飲市場現狀

（1）大眾化餐飲如快餐、簡餐、小吃等呈穩定發展趨勢，婚宴仍是餐飲最穩定的市場；會議、尤其是公款接待大幅減少，價格標準降低；

（2）本土以品牌發展成為餐飲領軍企業的有金滿樓、同慶樓、蜀王、老鄉雞、食為先、紅頂、三和四子等，還有不同的特色飯店、主題餐廳、快餐品牌、民間小吃也逐漸成為餐飲的知名品牌；同時更多的外來品牌也紛紛入駐合肥，如俏江南、巴將軍、劉一手、重慶寶全火鍋、星巴克、綠茵閣等；

（3）餐飲企業面臨“四升一降”——原料上升、人員工資上升、房租上升、能源即水電氣漲價，這些成本的上升導致利潤下降。2012年以來合肥餐飲業“四升一降”狀況更為明顯，連續保持了17年的餐飲營業額17%的增長率，2012年首次回落了5個百分點，2013年增長率回落將更加嚴重；

（4）餐飲稅負較重，餐飲業營業稅5%，城建稅0.35%，教育附加稅0.15%，地方教育附加0.1%，地方水利建設基金0.6%，企業所得稅2.5%，殘疾人保障基金按從業人員總數1.5%。以上合計不包括殘疾人保障基金，稅負已達營業收入的8.16%；

（5）餐飲企業用工難，員工成本負擔加重；

（6）部分中高端餐飲企業已開始轉型。大體上有兩種做法：一是加強特色化經營，進一步面向大眾，大份改小份，高端不高價，降低銷售起點；而是調整 結構，增加大廳。凡此種種，都是為了進一步貼近大眾，遏制了浪費，從民以食為天，變食以民為天。

（二）快餐行業現今存在的一些問題

（1）多見小雜居 不見大聚居

寧國路龍蝦一條街、三河古鎮、宿州路、大通路、石臺路、九華山路、青陽路、阜南路、王拐崗、包河苑、磨店街這些都是合肥本地人向外來游客最常推薦的當地有名餐飲地點。這些餐飲一條街，小到十幾家，多到數十家，已經形成了初具規模的小餐飲街。此類餐飲街漸漸成了氣候，餐飲店生意也漸漸穩定了下來，但經營狀況距離繁榮還有差距。

（2）只有小特色 沒有大整合

合肥市餐飲業不僅沒有形成大的規模效應，而且大部分餐飲業集中在老城區，過于集中。同時規模檔次參差不齊。以淮河路餐飲示范街的31家餐飲企業為例，既有三星級的飯店，也有三塊錢一碗的牛肉面館。讓人無法留下統一印象。

（3）中小企業為主，連鎖品牌不足

合肥市90％以上的餐飲企業都是中小企業，本土餐飲品牌像老鄉雞、廬州太太、孫府大院、三河四子等類似結構的大眾化特色餐飲不多，對品牌和老字號又缺乏整合，如吳山貢鵝這一合肥最大的特色品牌，它的規模、連鎖和品牌化始終沒有做出相應的水平。

（4）餐飲企業產業化程度偏低

目前合肥市的餐飲市場多為中、小企業，很難將餐飲業和與之相關的產業結合，也就很難實現餐飲企業的產業化。

（5）餐飲市場結構存在投機盲目性

部分餐飲企業定位不足，餐飲市場許多高端和中高端的定位是因政府接待需求應運而生的，有的店甚至就是針對公款消費，存在著豪華奢侈的浪費等。這一部分占餐飲市場雖然只有10%，但銷售份額將近占30%。公款接待減少和降低，使這些餐飲遭受了一定的打擊。

（6）內部管理結構不夠完善

從整體上看，目前餐飲業內部管理的規范化、現代化水平還不高，缺乏 專門從事研究開發、企業管理、市場營銷、品種研究的人員。管理不完善，經營的效益自然不會很好，發展也便成了難題。

（7）缺乏相應人才

目前餐飲企業就業人員約80%都是高中及高中以下學歷，整體受教育水平不高?，F在整個社會教育文化水平提高，人們都向往好的、受人尊重的職業，而餐飲服務業恰恰在此呈現出弱勢，在爭取人才上競爭力不足，因此招到的人員素質不高。這也就導致餐飲企業在向創新、產業化、內部管理規范化發展之路收到了一定的阻礙。

二、調查結果與分析

（一）消費者對快餐業滿意度與期望的調查問卷

您好！我們是安徽大學經濟學院的學生，正在做一項關于消費者對快餐業滿意度與期望的調查。耽誤您的寶貴時間，希望通過本次調查對合肥市快餐企業的發展提出合理的建議。衷心感謝您的支持與配合！

說明：1）本次調查采用匿名形式，我們將嚴格保密您的信息，請放心作答；

2）在您的選項后打鉤即可。

1、您在選擇餐廳時最注重哪些因素？（）（可選2~3項）

A、口味

B、餐廳環境 C、價格

D、服務

E、品牌特色

F、地理位置

G其它

2、整體而言，您更喜歡下列哪類快餐餐館？（）

A、西式快餐（如麥當勞、肯德基等）

B、中式快餐（如老鄉雞、永和豆漿等）

C、特色小吃店小吃街

D、其它

3、您就餐時喜歡的附加服務是什么？

A、音樂

B、報紙書刊

C、電視

D、其它

4、如果您選擇快餐外賣，對于餐廳的外賣服務，您最看重哪點？（）

A、送餐速度

B、餐品質量

C、餐品類別

D、送餐價格

5、對于餐廳的促銷活動，請問您更傾向于哪種方式?（）

A、會員制（長期打折）

B、特價套餐

C、節日優惠劵

D、加菜不加價

E、其它

6、您會經常嘗試不同的口味嗎？（）

A、會

B、偶爾會

C、不會

7、您覺得作為合肥市本土快餐企業，老鄉雞具有哪些優點（）（可選1~2項）

A、符合大眾的口味

B、餐廳環境好、服務周全

C、衛生、放心

D、具有品牌特色、有知名度

8、您覺得合肥市餐飲業有哪些方向的發展前景？（）（可多選）

A、打造更多本土特色品牌

B、開發更多的美食街、美食城

C、著力發展高消費檔次的餐飲

D、著力發展大眾化快餐品牌

感謝您在百忙之中抽空填寫我們的調查問卷，您的意見將對我們的研究起到重要作用，最后祝您工作愉快，事事順心！謝謝！

（二）調查問卷結果與分析：

（1）選擇餐廳時注重的因素

這是道多項選擇題，其中注重口味的70人、注重餐廳環境的61人、注重價格的43人、注重服務的31人、注重品牌特色的8人、注重地理位置的3人、選擇其它的1人。

分析圖如下：

選擇餐廳時注重的因素***0020406080

其它地理位置品牌特色服務價格餐廳環境口味調查分析后我們得知，相對來說口味和餐廳環境是消費者最為注重的因素，另外價格與服務質量也是一家餐飲企業要想獲得消費者青睞不可忽視的方面。說明在餐品口味獲得大眾化認可的同時，餐飲企業也應致力于從餐廳的主題特色、價格和親民的服務上取勝。

（2）喜歡的餐飲類型

選擇西式快餐的有20人，占問卷總數的24%；選擇中式快餐的有22人，占問卷總數的27%；選擇特色小吃店小吃街的有37人，占問卷總數的45%；選擇其它的有3人，占問卷總數的4%。

分析圖如下：

喜歡的餐飲類型4%24%西式快餐中式快餐特色小吃店小吃街其它27%45%

通過上圖，我們可以看出，接近半數的消費者比較青睞具有特色的小吃店小吃街，喜歡中式和西式兩類快餐的消費者比例相當。由此看出聚集了各類特色小 吃店的美食城、美食街還是有很廣闊的發展前景的。同時看出，當地的中式與西式快餐應當并肩發展，以便消費者多樣化的選擇。

（3）就餐時傾向的附加服務

選擇音樂的有49人，占問卷總數的60%；選擇報紙書刊的有11人，占問卷總數的13%；選擇電視的有16人，占問卷總數的20%；選擇其它的有6個人，占問卷總數的7%。

分析圖如下：

就餐時傾向的附加服務 7%20%60%13 %音樂報紙書刊電視其它

從上圖看出，就餐時有音樂相伴是超過半數消費者的選擇，其次是電視能夠增加消費者就餐時的樂趣。餐飲企業可以就此入手，將餐飲店與樂器等相融合，以此吸引更多的消費者。

（4）對外賣送餐的注重因素

選擇送餐速度的有32人，占問卷總數的39%；選擇餐品質量的有46人，占問卷總數的56%；選擇餐品類別的有2人，占問卷總數的3%；選擇送餐價格的有一人，占問卷總數的2%。

分析圖如下：

對外賣送餐的注重因素2%3%39%56%送餐速度餐品質量餐品類別送餐價格

由此看出，餐飲店的外賣項目除了提高餐飲品質以外，還應完善管理體制，通過合理分配營業人員的工作來提高送餐速度，以此招攬消費者中工作一族和學生黨。

（5）青睞的餐廳促銷活動

選擇會員制（長期打折）的有34人，占問卷總數的41%；選擇特價套餐的有27人，占問卷總數的33%；選擇節日優惠券的有11人，占問卷總數的14%；選擇加菜不加價的有9人，占問卷總數的11%；選擇其它的有1人，占問卷總數的1%；

分析圖如下：

青睞的餐廳促銷活動1%11%14%41%會員制（長期打折）特價套餐節日優惠券加菜不加價33%其它

由上圖看出，在進行促銷活動中，會員制（長期打折）和特價套餐都較受消費者歡迎。由此，除了對老顧客的會員制度以外，餐飲企業可以在不同的時段或日期對不同的餐品進行組合打折。除此之外，各種節日優惠券、加菜不加價的制度也不失為招攬顧客的好方法。

（6）對新口味的嘗試度

選擇會的有50人，占問卷總數的61%；選擇偶爾會的有31人，占問卷總數的%；選擇不會的有1人，占問卷總數的1%；

分析圖如下：

對新口味的嘗試度1%38%61%會偶爾會不會

由此圖看出，99%的消費者選擇會嘗試新的口味，所以餐飲店要想持久地受歡迎，針對消費者偏好研發新產品也是必不可少的。

（7）對本土餐飲企業的看法

此題為多項選擇，選擇符合大眾口味的有41人，選擇餐廳環境好、服務周全的有28人，選擇衛生、放心的有22人，選擇具有品牌特色、有知名度的有33人。

分析圖如下：

顧客對老鄉雞的看法具有品牌特色、有知名度衛生、放心4101020304050餐廳環境好、服務周全符合大眾口味1

此題結合合肥市本土具有代表性、發展前景的品牌老鄉雞，從此角度入手探究餐飲企業做大做強的標準。由此看出大眾化、打造品牌知名度仍是首要任務。

（8）消費者對合肥市餐飲發展前景的期待

本題是多項選擇。選擇打造更多本土特色品牌的有51人、選擇開發更多美食街、美食城的有38人、選擇著力發展高消費檔次的餐飲的有16人、選擇著力發展大眾化快餐品牌的有36人。

消費者對合肥市餐飲業發展前景的期待***0著力發展大眾化餐飲品牌著力發展高消費檔次的餐飲開發更多美食街、美食城打造更多本土特色品牌

此題結合問卷第二題，更有力地說明大眾化餐飲、簡餐、快餐、小吃的魅力，美食城、美食街的發展前景也顯而易見。同時，本土特色品牌更是消費者所青睞、支持的。

三、快餐行業的發展展望與建議

（一）餐飲市場將更趨多元化發展趨勢

（1）合肥餐飲將走入品牌時代

越來越多的餐飲經營者注重于打造自己的品牌，打造自己的特色，繼而做大做強，以提高企業的文化品位和美譽度。

（2）節能減排、低碳餐飲、綠色餐飲成為行業發展的主題 創建和發展綠色飯店是建設資源節約型和友好型社會的必然要求。（3）農餐對接模式將得到進一步發展

農餐對接不僅僅是物美價廉，更主要的是以保障和改善民生為根本目的，所以綠色安全食品是餐飲人的首選原料。

（4）餐飲信息化水平加快

餐飲信息化表現為電子菜單、電子點菜、數據統計分析等信息化管理。網上營銷等電子商務也將成為大眾餐飲一種流行的銷售形式。

（5）快餐、小吃、休閑餐飲將快速發展

隨著工作時間的調整，隨著生活質量的提高，更多的人選擇外出就餐，快餐、小吃、休閑餐飲的發展空間十分廣闊。

（6）推動產業化轉移升級刻不容緩

從管理效率看，面對各項經營成本上漲的壓力，如何有效控制成本費用，成為企業優化管理效率，占據有利競爭地位的關鍵因素，推動產業轉移升級刻不容緩。

（二）政策性建議

根據調研，討論得出一些建議和意見。1.政府層面

（1)適度調整餐飲業所得稅

餐飲業目前所得稅是按營業額2.5%征收，無論盈虧一概照征。為此解決餐飲利潤不實而采取的這種一刀切做法，弊端很多，嚴重阻礙了餐飲業的發展。隨著社會各方面監管的加強，餐飲業自身也在不斷完善，適當降低所得稅，既能解決所得稅征收問題，又有利于餐飲企業發展。

（2）鼓勵品牌企業和特色企業的發展

通過相關資料和調查問卷看出，品牌尤其是本土品牌和特色化是合肥市餐飲企業未來發展的一個方向，擁有一定的發展前景。因此政府和相關部門應該相應獎勵品牌企業做大做強，鼓勵特色企業加快發展。如

1）鉆級酒店獎勵

鉆級酒店評定是以國家標準開展的，國家標準具有嚴格的評審條件和評審規范，是推動餐飲企業提檔升級的重要依據。目前合肥的獎勵為四鉆5萬元，五鉆10萬元，鉑金級20萬元，獎勵偏低。

鉆級酒店酒家，是推廣標準化、規范化的重要措施，是體現餐飲企業的實力、管理水平和城市文明程度的標識。在創建達標過程中，企業對照國家標準整改，需投入大量資金，所以適當提高鉆級獎勵，對餐飲企業的標準化有一定推動作用。

2）餐飲企業每年排序

每年開展餐飲企業30強排序活動，對于企業發展連鎖做大做強是有力的推動，同時給予一定的獎勵，有利于改善合肥餐飲散而弱的現狀。

3）加強對美食街區的管理

獎勵達標美食街區

美食街區的建設和發展是當今餐飲發展的一大熱點，也是城市建設的一個重要標志。因此，規范和創建美食街區是繁榮市場、亮化城市的一個抓手。政府有關部門應加強對美食街區規范化的管理和建設，制定標準，組織評審達標的美食街區，并給予一定的獎勵。

4）對于企業轉型升級以及文明餐桌做出突出成績的中高端餐飲，制定條件，給予一次性獎勵。

同時，政府應對本土連鎖餐飲企業走出安徽省給予一定的支持和建議。（5）支持小微企業合作社

為幫助小微企業發展做大做強，解決資金短缺的問題，政府財政部門應配給相應的資金，使餐飲城市商業合作社基金盡快成立，以使企業貸款額度放大，促進小微餐飲企業的發展。

（6）幫助餐飲場所緩解停車難問題

依據餐飲企業經營的實際需求，在確保交通順暢的前提下，市政、交管部門要積極推進車輛停放場所的設置和管理工作，幫助餐飲場所緩解停車難問題，方便消費者就餐停車。

（7）支持和推進經典徽菜項目以及餐飲老字號的發展

支持和推進經典徽菜項目及餐飲老字號等非物質文化遺產的申報和保護工作。政府可以在政策上扶持老字號餐飲業發展，整合老字號資源，在有條件的街區恢復消失的老字號，同時鼓勵徽菜走出安徽。

（8）在政策上鼓勵專業對口的大學畢業生進軍餐飲業。

大學畢業生有一定知識基礎，學習能力和創新能力都較強，進軍餐飲業后進步快，能為餐飲企業帶來更多機遇。2.合肥市餐飲行業協會層面

（1）合肥市餐飲行業協會應抓住互聯網這個有力的宣傳交流工具，將宣傳范圍擴大到微博、人人等網絡社交上，及時公布合肥市各餐飲企業的最近活動及近況，加強餐飲企業與餐協、網民之間的互動，以擴大合肥市餐飲的知名度與影響力。

（2）整理并為微小餐飲企業提供各大型餐飲品牌成功的案例及借鑒學習的方向，促進合肥餐飲的共同發展。

（3）主動開展信息服務、咨詢服務、營銷服務、人才服務、招聘服務、培訓服務、策劃服務等活動，不斷拓寬服務領域，提高服務質量。

（4）建立餐飲企業與本地、與外地招商引資數據庫，溝通招商引資雙方的聯系。

（5）加強與衛生、市容、環保、勞動、工商、稅務、質監等部門的聯系與溝通，從而處理好餐飲發展環境的各類問題。

（6）進一步解放思想，開拓創新，請進來，走出去，主動與國外行業協會、餐飲企業建立合作關系，會互相參與活動，擴大交流；積極加入國際餐飲烹飪組織并參與活動，兼容并蓄，不斷豐富、打造合肥大餐飲，豐富融合合肥餐飲。3.個體餐飲企業層面

從微觀上來看，對于個體餐飲企業：

（1）積極關注餐飲市場動態，做好企業與消費者、與餐飲協會的溝通和聯系。

（2）引進更多專業人才。專業人才能更好地幫助企業解決面臨的問題，制定營銷戰略。同時更好地抓住機遇，擴大企業規模。

（3）加強企業內部人員的交流聯系。可以建立相關QQ群，供工作人員交流經驗。

（4）餐飲企業同樣應抓住互聯網這個有利的宣傳交流工具，擴大宣傳范圍，還可以舉辦相關與消費者的互動活動。

商家只要抓住機遇，勇敢迎接挑戰就一定可以在經濟迅猛發展的如今的快餐行業占據一席之地！

【因時間和水平有限，文中難免疏漏之處，歡迎交流、指正！】

第四篇：××年上半年公路水路交通經濟運行情況統計分析報告

××年上半年公路水路交通經濟運行情況統計分析報告

××年上半年公路水路交通經濟運行情況統計分析報告2007-03-02 08:50:20

××年是全面完成“十五”任務、為“十一五”發展打好基礎的關鍵一年。今年以來，在黨中央、國務院的正確領導下，交通行業認真貫徹中央加強和改善宏觀調控的部署和要求，牢固樹立科學發展觀，全面履行政府職能，著力提高五方面能力，進一步加強交通運輸的組織協調，重點保障生產、生活重要物資運輸的安全通暢以及春運和“五一”黃金周期間人民群眾的順利出行，繼續鞏固和擴大車輛超載超限治理成果，全面推進交通基礎設施建設，不斷加大交通安全監管力度和提高應急救助能

力。統計數據顯示，上半年我國公路水路交通經濟保持平穩較快發展，經濟運行質量進一步提高。

一、公路水路貨物運輸全面增長今年以來國民經濟高位平穩運行，原煤、原油、鋼材等能源、工業原料的運輸需求持續旺盛，上半年的公路貨物運輸保持較快增長。－月份，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，分別比去年同期增長和，其中公路貨運量增加億噸，占全社會貨運量增量的。從分月情況看，貨物運輸量總體走勢平穩，月份以來持續增長（見圖和圖所示）。在全球經濟保持良好發展的態勢下，今年航運市場仍在高位運行，水路貨物運輸繼續呈快速增長態勢。－月份，全社會完成水路貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，分別增長和。其中，沿海和遠洋貨運量同比分別增長和，遠洋貨物周轉量同比增長。分月來看，月份以來的貨運量增勢強勁，月份的貨運量比月份增長；貨物周轉量總體上呈攀升態勢，月份有

所回落，主要由于進入二季度，在大量新增運力投放市場、貿易摩擦加劇等因素影響下，國外航運市場增速有所放緩，月份的遠洋貨物周轉量比月份減少，隨著不利因素的逐步消除，月份的貨物周轉量顯著放大（見圖和圖）。各航運企業面對復雜多變的航運市場形勢，積極采取應對措施，取得良好經濟效益。－月份，中遠、中海、中長航三大航運企業完成貨運量億噸，同比增長。

二、公路水路旅客運輸總體平穩

公路客運在我國綜合運輸體系客運市場中發揮著舉足輕重的作用，承擔著以上的份額。隨著年以來公路基礎設施建設的進一步加快，尤其是××年以來農村公路建設的全面推進，公路通達的深度和廣度顯著提高，加之客車運力結構的優化以及運輸服務質量的提升，在激烈市場競爭條件下，公路客運保持了平穩發展。－月份，公路運輸完成客運

量億人，旅客周轉量億人公里，比去年同期分別增長和，其中公路客運量增加億人，占全社會客運量增量的。水路客運結合自身特點，根據客運市場需求，一方面進一步鞏固和發展陸島、湖區、庫區等水上客運，如渤海灣水上客運、東南沿海的陸島運輸，另一方面大力發展水上旅游，如西南地區的三峽游、漓江游，水路客運量呈快速增長態勢。－月份，水路運輸完成客運量萬人，比去年同期增長。完成旅客周轉量億人公里，為去年同期的，由于短途旅游客流所占比重進一步提高，平均運距由去年同期的公里縮短為公里。

三、春運、“五一”黃金周旅客運輸安全有序隨著交通基礎設施的改善、安全監管的加強，交通部門采取包車運輸為農民工返鄉及重點景區、“紅色旅游”景區旅游提供“門到門”服務，加強惡劣天氣的應急保障和交通流量預測，加強事故前的預防和事故后的搜尋救助，確保了春運、“五一”黃金周兩大客運高峰的順利完成。春運天，全國公路運輸共投放大中型營運客車余萬輛，日均發車余萬班次，共完成客運量億人，比去年同期增長，占全社會春運客運量增量的。水路運輸共投入萬余艘客運船舶，完成客運量萬人，比去年同期增長。今年公路水路春運呈現以下特點：一是客流啟動早并相對均衡，峰值高且持續時間較長；二是春運熱點城市有所增加，客流流向節前較為分散，節后相對集中；三是今年春運是近年來運輸安全形勢最好的一年，全國重特大公路旅客運輸安全事故次數、死亡人數、受傷人數分別比去年下降了、和；四是今年各地投入春運的船舶檔次進一步提升，專業游船和客滾船已占到了投入總數的。“五一”黃金周天，全國公路旅客運輸平穩有序，共完成客運量億人，比去年同期增長。整個黃金周的客流增長以中短途客流為主，長途客流相對穩定，但在假日初期和后期長途探親客流有所增長。旅游客流增幅較大，主要集中在北京、上海、浙江、江蘇、福建、重慶、廣東、天津、四川、山東、海南等省份，黃山、泰山、廬山、九寨溝、桂林、三亞、大連、北海、寧波、廈門等風景名勝地區和沿海城市，以及井岡山、延安、西柏坡、韶山等紅色旅游景區。此外，在大中城市出游的人當中，自駕車出游明顯增多。全國主要地區水路運輸完成客運量萬人，同比增長。

四、港口重點物資運輸壓力有所緩解今年以來，我國港口生產仍保持快速的增長率，但增勢趨緩。－月份，規模以上港口完成貨物吞吐量億噸，比去年同期增長，增幅比去年同期降低個百分點。其中，沿海和內河港口分別完成貨物吞吐量億噸和億噸，同比分別增長和，增幅分別下降個和個百分點。規模以上港口完成外貿貨物吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。煤、油、礦、集裝箱仍然是最主要貨種，具體運行特點如下：煤炭吞吐量增勢放緩

進入二季度以來，受宏觀調控影響，電力、鋼鐵、水泥、石油加工及化

學原料五大用煤行業景氣有所回落，國內煤炭需求雖相對旺盛，但增速放緩。經過一季度煤炭搶運，南方電廠場存較為充足，同時由于來水情況較好，水電較充足，月份水電發電量同比增長，加快個百分點。外貿煤炭受國家出口配額政策的影響，外貿煤船到港減少。受這些因素影響，港口煤炭運輸增速放緩?！路?，規模以上港口完成煤炭及制品吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。其中，秦皇島、天津和黃驊港分別完成煤炭吞吐量萬噸、萬噸和萬噸，比去年同期分別增長、和，秦皇島港增速趨緩，天津港和黃驊港增速加快。規模以上港口完成外貿出港煤炭吞吐量萬噸，為去年同期的，同比減少個百分點。隨著夏季用電高峰的到來，煤炭需求將快速增加，考慮到公路、水路、鐵路組織協調和輸運保障能力的提高，預計全國性煤炭運輸緊張局面有所緩解。油品吞吐量增速回落明顯

今年以來，我國油品的消費和生產

與上年相比增速均有所減緩，一方面受宏觀調控作用，油品消費需求增速趨緩，另一方面高位震蕩的油價在一定程度上抑制了原油消費需求。受此影響，港口油品運輸增速明顯放緩。－月份，規模以上港口完成石油天然氣及制品吞吐量億噸，同比增長，增幅下降個百分點。其中，完成原油外貿進港吞吐量萬噸，同比增長，增幅下降個百分點；完成成品油外貿進港吞吐量萬噸，同比減少。鐵礦石吞吐量仍維持在高位運行

近兩年我國鋼鐵產能增長較快，國內鐵礦資源相對緊張，進口鐵礦急劇增加，也引發了國際鐵礦石價格暴漲。受需求剛性和囤積趨利行為影響，去年規模以上港口各月外貿鐵礦石進港吞吐量的增幅一直在到之間。今年以來，國家采取一系列宏觀調控政策，鋼鐵行業景氣于二季度出現回落。中央七部門聯合出臺的《關于做好穩定住房價格工作意見的通知》，將進一步抑制固定資產投資對鋼材的需求，削弱了支撐建筑鋼材市

場價格的力量，加上汽車、家電等高附加鋼材的主要消費行業景氣走勢疲軟，國家取消鋼材出口退稅優惠政策，這些因素促使鋼材市場價格全面走低。月末國內市場鋼材價格綜合指數的降幅為今年以來最大的一個月。受此影響，港口金屬礦石吞吐量增速出現回落，但仍維持在較高水平?！路?，規模以上港口完成金屬礦石吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。其中，完成鐵礦石外貿進港吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。月末，鐵礦石在港庫存量為萬噸，與去年同期基本持平，壓港情況依然嚴重。部分集裝箱國際航線運量增長較快

隨著我國對外貿易持續快速增長，班輪市場供需兩旺，市場運價新一輪上升勢頭已經形成。月末，中國出口集裝箱綜合運價指數比上年同期增長。在此因素帶動下，港口集裝箱吞吐量保持高速增長。－月份，規模以上港口完成集裝箱吞吐量萬，同比增長，其中沿海港

口和內河港口分別增長和。上海港和深圳港分別完成集裝箱吞吐量萬和萬，同比分別增長和。從分航線情況看，各主要國際航線集裝箱吞吐量均有不同幅度的增長，尤以美國、新加坡、歐洲航線增長最快，其－月份的集裝箱吞吐量比去年同期分別增長、和。

五、交通基礎設施建設穩步推進為緩解“十五”后期出現的新一輪交通運輸緊張狀況，今年以來的交通基礎設施建設重點圍繞國道主干線、西部通道、農村公路以及沿海港口、內河“兩橫一縱兩網”骨干航道等項目穩步推進。－月份，交通固定資產投資完成億元，同比增長，受土地和信貸宏觀調控政策的影響，交通投資增幅回落了個百分點。今年上半年，公路建設完成投資億元，沿海港口建設和內河建設分別完成億元和億元，同比分別增長、和。分地區看，西部地區投資額增長較快，東、中、西部地區分別完成投資億元、億元和億元，同比分別增長、和。從分月情況看，隨著二季度天氣轉暖以

及資金和物料的到位，交通建設逐步進入高峰期，工程進展速度明顯加快。月份和月份分別完成投資億元和億元，同比分別增長和，增幅比月份分別提高個和個百分點。

六、水上安全形勢基本穩定今年以來，各級交通部門進一步加強交通安全監管和應急救助：把“四區一線”水域、“四客一?！贝昂痛哼\、“黃金周”時段作為安全監管的重點，特別加強渡船及短途客船的安全管理，開展鄉鎮渡口和渡船的專項整治；進一步加強交通海事和救助隊伍、裝備建設，充分發揮海上搜救部際聯席會議制度的作用，加強指揮組織和協調，不斷提高應急反應能力。－月份，全國水上交通安全形勢基本穩定，共發生運輸船舶交通事故件，比去年同期下降，其中重大事故件數、大事故件數、死亡人數和沉船艘數分別下降、、和，但直接經濟損失上升。

七、全年交通經濟發展預測××年是進一步鞏固宏觀調控成果、保持經濟社會良好發展勢頭的關鍵一年。從國際環境看，全球經濟仍處于溫和增長階段，據國際貨幣基金組織的預測，全年世界經濟增長率將達到，世界貿易量將增長，明顯高于－××年的平均增長速度。從國內環境看，雖然在經濟發展中面臨著投資反彈、資源約束矛盾短期內還難以根本緩解等問題，但總體上看，全年經濟發展在“雙穩健”政策的指導下，將會實現平穩加快增長的宏觀調控預期。這一時期的調整主要以預調和微調方式來調整加速度，避免局部過快演變為全局過熱，防止出現高通脹。據預測，××年我國經濟增長有望在以上。國內外有利的經濟環境將為公路水路交通經濟的發展創造良好的條件?！痢聊陣窠洕呶贿\行，運輸需求依然旺盛；零售貿易繼續呈現快速發展勢頭，為以中短距離為主要對象的公路運輸注入利好因素；農村交通基礎設施的不斷完善，將大大加速城鄉間農產品和制成品的運輸和人員流動；城市化不斷推進、私車擁有量穩定增長、旅游市場持續升溫，這些因素都將繼續

支撐公路客貨運輸較快發展。水運特別是外貿貨物運輸近幾年來持續保持快速增長，其行業景氣度與宏觀經濟狀況，特別是與外貿狀況緊密相連，××年國際航運市場持續繁榮，國內經濟增長的內在活力仍較強，水運業特別是港口業作為外向型經濟的窗口受宏觀調控影響不大，將充分分享世界經濟復蘇以及我國外貿快速發展的成果。另外，今年交通運輸緊張壓力將有所緩解，一方面得益于經濟增速有所趨緩、投資過快增長勢頭得到初步遏制，另一方面，為緩解交通運輸的“瓶頸”制約，××年交通部門進一步加大了基礎設施建設力度，今年將圍繞重點工程繼續加快建設步伐。但是一些不利因素也將對公路生產帶來影響：一是油價上升的滯后效應，目前國際油價仍處在高價位區間以及國內成品油市場的調價將在較長一段時期內影響運輸成本；二是投資反彈壓力依然存在，地方投資熱情仍然高漲，在客觀上將會引發煤電油運瓶頸加劇、物價上漲等問

題；三是航運市場高位運行，市場波動較大，市場負面和不確定因素逐漸增多，如貿易摩擦加劇，美元疲軟致使全球經濟復蘇面臨不確定性，鐵礦石價格上漲，沿海港口碼頭能力緊張等。綜合各方面因素，并考慮近年來的發展趨勢，預計三季度和全年公路水路交通經濟將繼續保持平穩較快增長。全年公路水路運輸將完成客運量和旅客周轉量分別為億人和億人公里，同比分別增長和；完成貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，同比分別增長和。規模以上港口將完成貨物吞吐量億噸，同比增長；集裝箱吞吐量萬，同比增長。交通固定資產投資完成額與去年同期基本持平

第五篇：2006年一季度公路水路交通經濟運行情況統計分析報告

年初以來，交通行業認真貫徹落實黨的十六大、十六屆四中、五中全會、2005年中央經濟工作會議和2006年全國交通工作會議精神，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀為統領，以加強交通執政能力建設為重點，全力以赴做好春運組織工作，滿足廣大人民群眾的出行需要，保證生產、生活重要物資運輸，為促進國民經濟持續協調發展和社會全面進步提供交通運輸保障。1－3月份的統計數據顯示，公路水路運輸總體平穩，交通經濟運行質量和效益進一步提高。

一、在春運帶動下，公路水路旅客運輸穩步攀升

一季度是春運的繁忙期。在春運帶動下，公路水路旅客運輸量穩步攀升。1－3月份，全國公路、水路運輸分別完成客運量43.1億人次和4739萬人次，比去年同期分別增長4.3%和7.7%，其中公路客運量增加1.8億人次，占一季度全社會客運量增量的97.0%。公路運輸完成旅客周轉量2425億人公里，比去年同期增長7.4%。水路運輸完成旅客周轉量15.76億人公里，為去年同期的98%，主要是短途客流所占比重加大使平均運距縮短。如重慶、四川地區，在春運高峰期，很多務工人員選擇了水運作為短途出行方式，1－2月份，重慶、四川地區的長江干線客運量分別比去年同期增長15.0%和25.6%，而旅客周轉量分別減少18.0%和27.5%。

二、春運工作圓滿結束，基本實現“及時、安全、有序、滿意”的總體目標

2006年春運工作已于3月5日圓滿結束。春運期間，全國交通系統廣大干部職工認真貫徹落實家寶總理批示精神，按照“安全第一、優質服務、客貨兼顧”的原則，周密部署，認真落實，圓滿完成了2006年春運任務，基本實現“及時、安全、有序、滿意”總體目標。

春運40天，全國道路運輸共投放大中型營運客車70余萬輛，日均發車190余萬班次，共完成客運量18.01億人次，比去年同期增加0.54億人次（3.7%），占全社會春運客運量增量的97%。春節黃金周期間，全國道路運輸共運送旅客1.94億人次，比去年同期增長4.8%。春運期間，全國水路運輸共投入2萬余艘客運船舶，共完成客運量2760萬人次，比去年同期增長1.8%。其中，舟山群島、瓊州海峽、渤海灣和長江三峽庫區等幾個重點區域、區段客流增幅較大。運送臺胞6.7萬人次通過廈門－澳門、馬祖－馬尾航線，比去年同期增長3%。

今年公路水路春運呈現以下特點：

1.高速公路發展為中長途旅客運輸創造了良好的條件。目前全國高速公路通車里程達3.42萬公里，國道主干線“兩縱三橫三個重要路段”基本建成通車，中東部地區高速公路基本成網。高速公路網和國省主干線為中長途旅客運輸創造了良好的條件，也為公路春運工作本文來自文秘之音網保持健康持續發展奠定了良好的基礎。每天跨省長途客運班次達7.8萬班，日運送旅客300萬人次。公路運輸條件的改善，有力地保障了其春運主力軍的主體作用。

2.農村公路建設步伐加快使農民出行更加方便。近幾年交通部門加大了對農村公路的建設力度，過去兩年全國建設了農村公路35.2萬公里，鋪筑瀝青、水泥路19.2萬公里，農村道路條件發生了顯著變化，農村客運的通達深度、班次密度明顯提高。春運期間，全國共有農村客運車輛 20.74萬輛，營運線路6.55萬條，全國鄉鎮客車通達率達到了98.5%，行政村客車通達率達到了81.5%，使民工返鄉和農民出行更加安全、舒適、便捷。

3.高檔客車受中長途旅客歡迎。今年春運期間，一大批高檔客車投放運輸市場，為廣大旅客提供了更為安全、舒適、快捷的運輸服務，越來越多的旅客將選擇乘坐豪華客車作為出行的主要方式。春運前夕，河南宇通快運公司出資3000多萬元，一次購進14臺豪華商務大巴和豪華臥鋪客車投放春運市場。春運以來，宇通快運始發省際、省內高速客運班次3000余個，運送旅客近8萬人次。開通了全部由豪華大巴組成的鄭州至北京省際精品線路，由過去的日發5班增加到10班，客運高峰期日發班增加到17班次，安全快捷、班次密集、乘坐舒適、服務上乘、價格適中，這條線路一經推出，客流就源源不斷。據悉，其中有近四成的旅客往年都是搭乘火車往返的。

4.包車運輸為農民工返鄉提供了“門到門”服務。為確保民工安全有序流動，各地交通部門積極、主動與勞動部門聯系，到工地和工廠調查民工流量、流向、流時及高峰期運量，簽訂包車運輸合同，指導運輸企業有計劃地組織包車或增開加班車，把農民工從工廠和工地直接送回家。春運期間廣東周邊幾個省份共組織了3萬余輛加班車和包車支援廣東，較好地解決了廣東省運力不足的矛盾。

5.交通部門應急措施及時到位，惡劣天氣未給春運帶來大的影響。春運期間，全國多次出現大范圍持續雨雪天氣，相對前幾年春運來講，天氣情況較為惡劣。交通主管部門及時啟動應急預案，積極組織專人和專用設備，除雪防滑，晝夜工作，確保旅客運輸平穩進行，基本沒有出現旅客滯留問題，惡劣天氣未給公路水路春運造成大的影響。

6.加強事故前的預防和事故后的搜尋救助。春運期間，交通主管部門嚴格落實國家有關安全生產和運輸安全管理的各項規定，切實做好事故預防工作，加強監督檢查，消除安全隱患，保障廣大人民群眾生命財產的安全。例如，天津市各客運站投入近50萬元購置安裝行包危險品監測設備及運營安全監控系統，用于對旅客攜帶物品的安全檢查。今年春運是近年來運輸安全形勢最好的一年。春運期間，全國重特大道路旅客運輸安全事故次數、死亡人數、受傷人數分別比去年下降了31%、46.2%和47.1%，其中特大道路運輸安全事故較去年下降了84.6%。

春運期間，救撈系統專業救助力量分布在我國北起鴨綠江，南至西沙海域的73個沿海待命點上，嚴格執行動態待命救助值班制度，最大限度地發揮了各種專業救助力量之間的聯動效應，大大增加了救助的有效性。救撈系統在春運期間共出動專業救助力量79次，成功救助遇險人員192人，救助遇險船舶12艘。

三、貨物運輸保持較快增長，月度數據受春節長假、氣候等季節性因素影響較大

今年以來，公路水路貨物運輸量保持較快增長態勢。1－3月份，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別為30.6億噸和1970億噸公里，分別比去年同期增長的7.9%和9%，其中公路貨運量增加2.2億噸，占全社會貨運量增量的69.0%。水路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別為4.5億噸和10739億噸公里，分別增長12.7%和18.1%。這主要歸因于我國國民經濟的平穩較快增長為運輸生產提供了旺盛的貨運需求。如在山東，隨著膠東半島制造業基地工程的啟動，加工貿易發展進一步加快，進出口進一步活躍，為公路水路運輸提供了大量的貨源。在四川，長江及嘉陵江沿線的樂山、宜賓、瀘州、南充、廣安等地長途貨源充足。

從分月情況看，受春節長假、氣候等因素影響，貨物運輸呈現出季節波動性。由于今年春節長假在2月初，節日期間大部分企業停業休假，因此1月份成為節前生產生活物資運輸的高峰期。1月份，公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別比去年同期增長9.9%和10.2%，水路貨運量和貨物周轉量分別比去年同期增長21.8%和22.6%。2月份，貨物運輸量增幅降低，公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別比1月份減少6.6%和5.5%，為去年同期的106.5%和108.1%；水路貨運量和貨物周轉量分別比去年同期增長1.4%和10%，增幅分別比1月份下降20.4和12.6個百分點。進入3月份，貨物運輸較2月份有所恢復。公路貨運量和貨物周轉量比去年同期增長7.2%和8.6%，水運貨運量和貨物周轉量比去年同期增長15.3%和21.8%，繼續保持較高的增長態勢。

四、全國車輛超限超載運輸集中治理取得初步成效

自去年6月20日七部委聯合開展車輛超限超載運輸集中治理以來，已經取得初步成效：

1.超限超載嚴重勢頭得到有效遏制。全國超限超載車輛所占比例，已從治理前的80%以上下降到10%左右。部分省份下降趨勢更為明顯，如江蘇、安徽兩省超限超載比例下降到8%，北京市則下降到5%左右。

2.道路交通事故明顯下降。2005年治超以來，全國發生的道路交通事故比2004年有明顯下降，人民生命財產安全得到有效保障。據統計，廣東省因雙超引發的道路交通事故死亡率和受傷人數同比下降67%和71%；河北省道路交通事故下降了45%，死亡人數下降了50%，受傷人數下降了20%，直接經濟損失下降了87%。

3.路橋設施得到有效保護。各地普遍反映，治超開展以來，路面破損程度減輕，公路養護壓力減小，公路路況和公路基礎設施完好率較治超前明顯好轉。

4.公路通行效率明顯提高。治超以來，全國公路貨車行駛速度平均由原來的每小時50公里提高到70公里，公路通行效率明顯提高。比如，從大同運煤到天津，原來3天拉一趟，現在2天拉一趟，運輸效益明顯提高。

5.運輸市場秩序逐步好轉，資源配置進一步優化。治超以來，長期被扭曲的公路運價出現理性回歸，加之部分地方實施計重收費和通行費優惠與調整，使合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，大型骨干運輸企業和多軸大型運輸車輛的運輸競爭優勢得到顯現，惡性競爭的運輸市場逐步走向規范化。同時，“大噸小標”汽車的銷量大幅下降，多軸大型卡車和集裝箱車輛銷量見漲，部分汽車生產廠家也調整生產策略，車輛生產開始向標準化、規范化和科技化邁進。車輛生產和道路運輸秩序明顯好轉。此外，治超還有力地促進了社會資源的優化配置，車輛使用壽命明顯增長。許多司機反映，治超以后，汽車在運輸過程中的維修費用大大減少，原來車輛使用2年、輪胎使用2個月即報廢的現象基本扭轉。

6.從業人員法制意識和安全觀念明顯增強。經過前一階段的艱苦工作，治超工作已經得到了社會各界的普遍認同和廣泛支持。車主和司機都希望政府能夠徹底治下去。有的司機講：“過去超載只能夜里偷著跑，現在大家都不超，既安全又快捷，還多掙錢，希望堅持治下去?！?/p>

7.治超工作期間，市場供應和物資流通正常，實現了治超與運輸兩不誤。為全力保障農產品和重點物資運輸，各地交通部門在抓好治超工作的同時，把確保運輸作為工作重點，制定了應急預案，儲備了4萬輛應急車輛，以滿足運輸的緊急需求。為保障電力供應迎峰度夏，交通部在去年7月份還開辟了山西、河北、內蒙古至天津港、京唐港的公水聯運通道，組織電煤搶運，1個月時間搶運電煤300萬噸。交通部、公安部對超限超載運輸蔬菜水果等農產品車輛實施“不扣車、不卸載、不罰款”的“三不”政策。此外，廣西、四川、江西等地采取減免車輛通行費、開辟“綠色通道”等措施，進一步支持和保障重點物資和鮮活農產品運輸。

五、港口生產增勢趨緩，但個別貨種增勢仍在高位運行

今年以來，我國港口生產仍保持了較高的增長率，但增勢趨緩。1－3月份，全國規模以上港口完成貨物吞吐量8.7億噸，比去年同期增長16.5%，但增幅比去年同期降低7.2個百分點。其中，沿海和內河港口分別完成貨物吞吐量6.6億噸和2.1億噸，比去年同期分別增長16.3%和17.2%，增幅分別下降7.1和7.6個百分點。全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量3.1億噸，同比增長15.7%，增幅回落8.3個百分點。煤、油、礦、箱仍然是最主要貨種，一季度四大貨類沿海港口吞吐量占沿海港口吞吐總量的比重為68%，比去年同期提高1個百分點，但除集裝箱外，煤、油、礦吞吐量增勢放緩。

1.煤炭吞吐量增勢放緩

在結束了連續13個月的20%以上的高速增長之后，沿海規模以上港口煤炭吞吐量同比增長率于今年2月份下降到了18.9%，增幅比去年同期降低13.8個百分點。1—3月份，沿海規模以上港口完成煤炭及制品吞吐量1.5億噸，同比增長19.8%，增幅降低12.9個百分點。其中，秦皇島、天津和黃驊港分別完成煤炭吞吐量3657萬噸、1961萬噸和1597萬噸，比去年同期分別增長13.0%、24.0%和61.8%，秦皇島港增速趨緩，天津港增速加快，黃驊港增速與去年同期持平；京唐港完成煤炭吞吐量241萬噸，同比下降23.6%。預計1—6月份將完成煤炭及制品吞吐量3.17億噸，同比增長16.1%，增幅降低一半。

2.石油天然氣及制品吞吐量增勢亦緩

由于近年來我國原油消費量迅速增長，而國內原油產量增長緩慢，因此油品對外依存度逐步提升。海運原油在滿足國內原油消費需求中發揮著重要作用。1－3月份，沿海規模以上港口完成石油天然氣及制品吞吐量9652萬噸，同比增長9.3%，增幅下降11.1個百分點。其中，完成原油外貿進港吞吐量3185萬噸，增長9.6%，增幅下降43個百分點；完成成品油外貿進港吞吐量534萬噸，增長8.1%，而去年同期的增幅達50%。預計1—6月份沿海規模以上港口完成原油外貿進港6600多萬噸，同比增長14.3%；完成成品油外貿進港吞吐量近1370萬噸，同比增長15.4%。

3.鐵礦石外貿進口吞吐量仍維持高位，但增幅趨緩

近兩年我國鋼鐵產能增長較快，國內鐵礦資源相對緊張，進口鐵礦急劇增加，也引發了國際鐵礦石價格暴漲。受需求剛性和囤積趨利行為影響，去年規模以上港口各月外貿鐵礦石進港吞吐量的增幅一直在30%到50%之間。今年3月30日，國務院召開常務會議，研究應對國際鐵礦石價格大幅上漲問題。從港口生產角度來看，3月1日出臺的鐵礦石自動進口許可政策不會對近期的本文來自文秘之音網進口鐵礦石吞吐量造成影響，但如果發生進口企業短期領不到許可證，無法及時通關，也可能造成局部的礦石滯港現象。隨著進口商管理政策的逐步嚴格，預計鐵礦石的外貿進港吞吐量增勢進一步下降的趨勢將在下半年顯現。1—3月份，沿海規模以上港口完成金屬礦石吞吐量1億噸，與去年同期相比增長25.0%，增幅降低17.9個百分點。其中，完成鐵礦石外貿進港吞吐量6452萬噸，同比增長30.4%，增幅降低11.6個百分點。3月末，鐵礦石在港庫存量為3050萬噸，比去年同期略有下降。預計1—6月份沿海規模以上港口預計完成金屬礦石吞吐量2億噸，其中鐵礦石外貿進港1.29億噸，同比增長26.6%和32.1%。

4.集裝箱運輸增勢不減

我國對外貿易持續增長，帶動了港口集裝箱吞吐量長期持續上揚，從2003年2月到2005年11月，規模以上港口集裝箱吞吐量月度增速持續保持在20%以上。去年12月，該增速下降到18.1%，由于今年春節在2月，集裝箱吞吐量再度下降到13.7%。但1－3月份，規模以上港口完成集裝箱吞吐量1582萬TEU，比去年同期增長23.7%，其中沿海港口增長24%，內河港口增長18.4%，仍繼續保持快速的增長勢頭。

六、交通基礎設施建設穩步推進

受春節放假及季節等因素影響，一、二月份全國大部分省份的交通基礎設施建設項目處于停工狀態。三月份開始，大部分省份已開始交通基礎設施建設。1—3月，完成交通固定資產投資647億元，比去年同期增長15.8%，大大低于去年同期41.8%的水平。

七、存在問題及措施建議

1.部分計劃今年新開工的重點建設項目前期工作進展遲緩。去年10月份，國務院下發了《關于深化改革嚴格土地管理的決定》，該決定要求切實保護耕地特別是保護好基本農田，嚴格執行土地管理法律法規，加強土地規劃管理和用途管制，運用價格機制調控用地，切實保障被征地農民的利益，大力推進節約、集約用地。今年“兩會”期間，國土資源部提出將繼續嚴把土地“閘門”，實行從嚴從緊的土地供應政策。從目前實際情況來看，其政策效應已開始顯現。如山東省計劃今年開工的重點公路建設項目，由于土地因素制約，無法開工建設。河南省由于征地手續辦理困難，今年擬新開工高速公路項目前期工作進展緩慢。對此，一方面，各級交通主管部門將嚴格按照《公路建設項目用地指標》（建標[1999]278號）確定交通建設用地，切實做到節約、合理、集約；另一方面，根據“有保有壓，區別對待”的原則，我部將進一步加大協調力度，對于重點建設項目，協調有關各方加快辦理建設用地的審批手續，以在氣候條件轉好時加快交通建設步伐。

2.港口煤炭、糧食庫存增加，疏運系統銜接不暢。2月份，秦皇島港煤炭庫存居高不下，最高庫存量達到413萬噸，對港口正常生產造成很大壓力。國家有關部門專門就秦皇島煤炭疏港問題進行了協調，2月末秦皇島港煤炭庫存有所下降，降到369.0萬噸，而近期最高港存量又有所反彈，達到近420萬噸。據核查，秦皇島2月份到港劣質煤同比增長46.8%，到港煤炭煤質下降、港存結構失衡和用戶需求不旺是造成煤炭港存居高不下的主要原因。3月9日、15日國家發展改革委、鐵道部和我部在秦皇島港專門就此問題兩次召開了煤炭疏港運輸協調會議，研究確定方案，以盡快解決秦皇島港煤炭疏運問題。目前，我部已協調、組織煤炭船舶運力增加到秦皇島港，加大該港煤炭發運量。

2月份，天津、青島兩港由于后方疏運跟不上，港口糧食倉庫荷滿，造成進口小麥壓船、壓港。2月22日，發展改革委召集鐵道、交通、糧食等部門進行了專門協調。受鐵路運能限制，目前兩港小麥壓港現象沒有明顯好轉。我部將協調有關部門妥善解決港口疏運方面存在的問題，積極組織運力，進行科學合理引導，確保生產、生活重點物資的正常運輸。

3.鞏固和擴大治理車輛超限超載運輸工作成果，綜合采取經濟、法律、行政手段，繼續加大治理工作力度。治超工作涉及面廣，難度大。稍有松懈，就有反彈的可能。我部將加大與其他部門的協調力度，堅決打贏治超攻堅戰：一要繼續加強對治超工作的組織領導和監督指導，保持治超高壓態勢。堅持現有的治超工作組織格局，確保部門聯合、地區聯動，堅持治超工作力度不減、機構不變、合力不松、宣傳不斷。二要加大源頭治理力度，重點抓住三個源頭：車的源頭，不符合要求的車輛一律不許上牌，從源頭上縮小車輛超限超載的空間；貨物裝載的源頭，加大對貨物集散地運輸源頭的監控力度，確保運輸源頭裝載符合要求；運輸市場的源頭，對違法運輸的道路運輸經營者及為其違法行為提供便利條件的道路運輸相關業務經營者，加大監管和處罰的力度。三要突出重點開展工作，要圍繞重點監管車型和華北地區等重點地區，繼續加大執法力度；同時把治超工作從集中治理階段轉為嚴厲打擊階段；采取聯合行動，重點打擊車輛非法改裝嚴重的地區；加強經濟調節，降低合法運輸車輛的運輸成本，鼓勵發展大型多軸運輸車輛并在華東地區研究推廣計重收費。四要著手研究全國治理車輛超限超載工作長效工作機制，現階段主要包括建立一套超限超載治理工作的法律法規體系，制定一個遏制車輛“大噸小標”和非法改裝的管理與處罰辦法，建設一個覆蓋全國范圍的公路治超站點監控網絡，建立一套充分體現鼓勵多軸大型車輛發展、降低運輸成本、科學合理的公路養路費和車輛通行費收費計價和管理體系。