第一篇：變壓器有載調壓開關異常的分析和處理

變壓器有載調壓開關異常的分析和處理

有載分接開關可以在變壓器帶有負載的運行狀態下改變分接位置，達到不停電改變變壓比調整運行電壓的目的。它由分頭選擇器和切換開關兩部分組成，由統一的電動操作機構控制和協調工作。分頭選擇器的作用是先在無載狀態下變換選擇分頭，然后由切換開關進行有負載的切換。

有載分接開關異常運行或故障的處理

1、調壓開關拒動

發生拒動時應檢查以下內容：

（1）操作是否正確。

不正確的操作有：

①操作方式選擇開關（如遠方或就地操作選擇開關，手動或自動選擇開關等）位置不正確，應將它們置于正確位置上；

②操作超越極限位置（已在最高位繼續調增．或已在最低位繼續調減），應向發令人報告，改正錯誤。

（2）操作回路直流電源是否正常。

如不正常應處理恢復電源。

（3）操作機構交流電源是否正常。

不正常的情況可能有：

①機構動力電源三相或兩相無電壓（斷路器未合或熔斷器斷開），電動機不能啟動；

②操作動力電源有一相無電壓，電動機兩相受電引起過電流使電

源接觸器跳閘；

③機構交流控制電源無電壓，控制回路不能動作；

④操作交流電源三相相序錯誤，使電動機反向旋轉，有關保護動作使電源接觸器跳閘。如屬這種情況，將三相電源中兩相互換，調正電源相序即可重新操作。如屬①②③情況應排除電源故障，然后再啟動調

壓；

⑤控制回路是否閉鎖。

閉鎖的可能原因：交流失壓，三相失步，調整時間過長或其它，根據直流控制回路的設計而定。應根據設計回路圖及出現的信號，查明

并排除引起閉鎖的原因。

2、有載分接開關機械故障。

有載分接開關機械故障包括切換開關或分頭選擇器故障、操作機構機械故障在內，是一種嚴重故障，可能產生以下情況：

（1）分頭選擇器帶負荷轉換。這種情況與帶負荷分合隔離開關相似，將使變壓器本體主瓦斯繼電器動作跳閘。

（2）切換開關拒動或切換不到位。如果切換開關在切換中途長時間停止在某一中間位置，會使過渡電阻因長期通電而過熱，可能使切換開關瓦斯繼電器動作，將變壓器跳閘．

（3）切換開關或分頭選擇器觸頭接觸不良過熱。

發生以上類似情況時，應及時申請將變壓器退出運行，進行檢修。

3、有載分接開關失步。

變壓器有載分接開關三相應在同一位置。所謂“失步”，是指調壓中由于某種原因，使三相分頭位置不一致。在這種狀態下，由于次級電壓三相不平衡，會產生零序電壓和零序電流。在變壓器調壓過程中，短時不一致是可能的，如果長時間不一致，可能使變壓器過熱或者跳閘。

有載分接開關失步的原因，可能是其中一相或兩相由于電氣或機械故障而拒動（原因見上面分析），或啟動后中途停止。

發生有載分接開關失步故障時，運行人員應立即到現場，檢查變壓器三相分接開關的實際位置，查明拒動原因，予以處理，使三相恢復同步．為了避免變壓器長期在失步狀態下運行，可將已動作的相先調回原位（現場電動或手動），然后檢查拒動相拒動的原因。如因機械故障不能使變壓器恢復同步，應按現場規程的規定申請將變壓器退出運行。

第二篇：110KV主變有載調壓開關帶滿負荷換油檢修作業指導書

? 110KV主變有載調壓開關帶滿負荷換油檢修作業指導書

1.危害辨識

1.1 誤入安全范圍以內而被電傷(本次作業為帶電作業，最小安全距離1.5m)； 1.2 有載調壓開關油箱輕瓦斯保護連片未解除，換油過程中輕瓦斯保護動作報警； 1.3 閉鎖有載調壓保護連片未解除，換油過程中調壓時引起分接開關油箱內絕緣擊穿； 1.4 換油速度過快或注油和放油方向弄反，導致有載調壓開關油箱內油隙擊穿。2.準備階段

2.1 物資：合格的變壓油170kg，空油桶1個；

2.2 工具：10寸活動扳手2把、真空濾油機1臺，輸油管3根（帶專用法蘭2個）； 2.3 人員：3名電工（其中至少1名校驗班長以上的專業管理人員）； 2.4 作業前的聯系工作：在總降運行班長記錄本上記錄以下項目: 2.4.1 聯系調度穩住本主變的負荷，避免大負荷沖擊引發電氣故障。

2.4.2 通知總降值班班長注意主變運行電壓，如需調壓，及時聯系停止換油操作，并申請在電力局側進行調壓。

2.4.3 解除變壓器分接開關油箱的輕瓦斯保護、閉鎖有載調壓。2.5 方案：根據以上內容制定詳細檢修方案；

2.6 安全學習：根據檢修方案，組織參與檢修的人員進行安全學習。3.實施階段

3.1 確認變壓器有載調壓開關油箱的輕瓦斯保護連片已解除、閉鎖有載調壓保護連片已連接； 3.2 清洗輸油管，將二根輸油管的一端分別與專用法蘭連接、緊固，分別作為放油管和注油管；

3.3 拆除有載調壓開關油箱放油閥和注油閥的盲板,將3.2中已連接好的專用法蘭分別與放油閥和注油閥連接；

3.4 打開放油閥,將有載調壓開關中變壓器油緩慢放入空油桶中，直到油位降至0.5左右； 3.5 通過真空濾油機緩慢向分接開關中加注變壓器油，直到油位至7左右； 3.6 重復以上第“3.4”、第“3.5”項N次；

3.7 取分接開關中變壓器油試驗，直到耐壓達到25KV以上，否則，再重復第3.4及以下項目；

3.8 停止以上操作，關閉放油閥和注油閥,拆除輸油管，恢復變壓器現場； 3.9 打開有載調壓開關油箱瓦斯繼電器放氣咀，放出其中空氣直至冒油。4.正常操作時間標準（不含放氣時間）：5小時。5.交接階段

5.1 現場三清：工具、物資、衛生；

5.2 聯系總降值班班長和調度，告知本次換油操作完畢，可以正常倒機操作，但本變壓器暫時不能進行有載調壓（如需調壓，及時申請在電力局側進行調壓）；

5.3 6h和12h后，打開有載調壓開關油箱瓦斯繼電器放氣咀，分別放出其中空氣一次，觀察有載調壓開關油箱瓦斯繼電器內無氣后，恢復變壓器有載調壓開關油箱輕瓦斯保護、閉鎖有載調壓保護連片；

5.4 通知總降值班班長，本主變保護連片已全部恢復，進入正常運行狀態； 5.5 檢修檔案記錄。

第三篇：變壓器的異常運行及事故處理（推薦）

變壓器的異常運行及事故處理

1、異常現象及處理方法

1.1變壓器在運行中，發生下列故障之一時，應立即將變壓器停運，事后報告當值調度員和主管領導：

(1)變壓器聲響明顯增大，很不正常，內部有爆炸聲；(2)嚴重漏油或噴油，使油面下降到低于油位計指示限度；(3)套管有嚴重的破損和放電現象；(4)變壓器冒煙著火；

(5)當發生危及人身和設備安全的故障，而變壓器的有關保護拒動時；

(6)當變壓器附近的設備著火、爆炸或發生其它情況，對變壓器構成嚴重威脅時。1.2當變壓器發生下列情況之一時，允許先報告當值調度員和上級領導聯系有關部門后，將變壓器停運：(1)變壓器聲音異常；

(2)變壓器油箱嚴重變形且漏油；(3)絕緣油嚴重變色；(4)套管有裂紋且有放電現象；

(5)輕瓦斯動作，氣體可燃并不斷發展。

1.3變壓器油溫的升高超過報警值時，應按以下步驟檢查處理：

(1)檢查變壓器的負荷和冷卻介質的溫度，并與在同一負荷和冷卻介質溫度下正常的溫度核對；(2)核對溫度表；(3)檢查變壓器冷卻裝臵；

(4)若溫度升高的原因是由于冷卻系統故障，且在運行中無法修復者，應將變壓器停運修理；若不需停運修理時，則值班人員應申請調整變壓器的負荷至允許運行溫度下的相應容量。

(5)變壓器在各種超額定電流方式下運行，若油溫超過85℃，應立即申請降低負荷。

1.4 變壓器自動跳閘處理：主變壓器無論何種原因引起跳閘，一方面應盡快轉移負載，改變運行方式。另一方面查明何種保護動作。檢查保護動作有無不正常現象，跳閘時變壓器有無過載，輸饋線路有無同時跳閘，除確認是誤動作可以立即合閘外，應測量絕緣電阻并根據以下情況進行判斷處理：(1)因過負載引起跳閘，在減少負載后將主變投入；

(2)因輸、饋電線路及其它設備故障影響越級跳閘時，若變壓器絕緣電阻及外部一切正常，瓦斯繼電器又無氣體，可切除故障線路(設備)后恢復變壓器運行；(3)保護未掉牌并無動作過的跡象，系統又無短路，檢查各方面正常，此時應檢查繼電器保護二次回路及開關機構是否誤動作，如果誤動作，在消除缺陷后，可以恢復變壓器運行。如果查不出原因，應測量變壓器絕緣電阻和直流電阻，并取變壓器油作色譜分析，再根據分析確定是否可以恢復運行。如果發現變壓器有任何一種不正常現象時，均禁止將變壓器投入運行。1.5 變壓器過負荷的處理方法

(1)檢查變壓器的負荷電流是否超過整定值；

(2)確認為過負荷后，立即聯系調度，減少負荷到額定值以下，并按允許過負荷規定時間執行；

(3)按過流、過壓特巡項目巡視設備。1.6 變壓器油溫異常升高的處理方法

(1)檢查變壓器的負載和冷卻介質的溫度，并與在同一負載和冷卻介質溫度下正常的溫度核對；

(2)核對測溫裝臵動作是否正確；

(3)檢查變壓器冷卻裝臵，若溫度升高的原因是由于冷卻系統的故障，且在運行中無法修理時，應報告當值調度員，將變壓器停運并報告領導；

(4)在正常負載和冷卻條件下，變壓器溫度不正常并不斷上升，且經檢查確認溫度指示正確，則認為變壓器已發生內部故障，應立即聯系當值調度員將變壓器停運；

(5)變壓器在各種超額定電流方式下運行時，若頂層油溫超過105℃應立即降低負荷。

1.7 變壓器輕瓦斯動作的處理方法

(1)檢查輕瓦斯繼電器內有無氣體，記錄氣量、取氣樣（取氣樣前，應向調度申請退出重瓦斯保護），并檢查氣體顏色及是否可燃。取油樣進行分析，并報告有關領導；

(2)如瓦斯繼電器內無氣體，應檢查二次回路有無問題；(3)如氣體為無色，不可燃，應加強監視，可以繼續運行；

(4)如氣體可燃，油色譜分析異常則應立即報告調度，將變壓器停電檢查。1.8 重瓦斯保護動作跳閘的事故處理(1)記錄跳閘后的電流、電壓變動情況；

(2)檢查壓力釋放裝臵釋放動作有無噴油、冒煙等現象。油色和油位有無顯著變化；

(3)檢查瓦斯繼電器有無氣體，收集氣樣，檢查是否可燃，觀察顏色；(4)檢查變壓器本體及有載分接開關油位情況。(5)檢查二次回路是否有誤動的可能；(6)變壓器跳閘后，應進行油色譜分析。(7)應立即將情況向調度及有關部門匯報。(8)應根據調度指令進行有關操作。

(9)現場有著火等特殊情況時，應進行緊急處理。1.9 冷卻系統故障的處理方法

(1)全部冷卻器故障，在設法恢復冷卻器的同時必須記錄冷卻器全停的時間，監視和記錄頂層油溫，如油溫未達到75℃則允許帶額定負載運行30分鐘，若30分鐘后仍未恢復冷卻器運行但頂層油溫尚未達到75℃時，則允許上升到75℃，但這種狀態下運行的最長時間不得超過1小時，到規定的時間和溫度時應立即將變壓器停止運行。

(2)個別冷卻器故障，應把故障元件停運，并檢查備用冷卻器是否按規定自動投入然后再處理故障冷卻器。

(3)冷卻器故障，當短時不能排除故障，應使完好的部分冷卻器恢復運行后，再處理故障。

(4)記錄故障起始時間，如超過冷卻系統故障情況下負載能力規定的運行時間，應請示當值調度員減負載或停止主變運行。(5)注意頂層油溫和線圈溫度的變化。1.10 有載分接開關故障的處理方法

(1)操作中發生連動或指示盤出現第二個分接位臵時，應立即切斷控制電源，用手動操作到適當的分接位臵；

(2)在電動切換過程中，開關未到位而失去操作電源，或在手動切換過程中，開關未到位而發現切換錯誤時，應按原切換方向手動操作到位，方可進行下一次切換操作。不準在開關未到位情況下進行反方向切換；

(3)用遠方電動操作時，計數器及分接位臵指示正常，而電壓表和電流表又無相應變化，應立即切斷操作電源，終止操作；

(4)當出現分接開關發生拒動、誤動；電壓表及電流表變化異常；電動機構或傳動機構故障；分接位臵指示不一致；內部切換有異聲；過壓力的保護裝臵動作；看不見油位或大量噴油危及分接開關和變壓器安全運行的其它異常情況時，應禁止或中斷操作；

(5)運行中分接開關的油流控制繼電器或氣體繼電器應具有校驗合格有效的測試報告。若使用氣體繼電器替代油流控制繼電器，運行中多次分接變換后動作發信應及時放氣。若油流控制繼電器或氣體繼電器動作跳閘，在未查明原因消除故障前不得將變壓器及分接開關投入運行；

(6)當分接開關油位異常升高或降低，且變壓器本體絕緣油的色譜分析數據出現異常(主要是乙炔和氫的含量超標)，應及時匯報當值調度員，暫停分接開關切換操作，進行追蹤分析，查明原因，消除故障；

(7)運行中分接開關油室內絕緣油的擊穿電壓低于30kV時，應停止自動電壓控制器的使用。低于25kV時，應停止分接變換操作并及時處理。1.11 差動保護動作跳閘的處理：

(1)檢查變壓器油位、油色有無顯著變化。壓力釋放器有無動作和噴油、冒煙現象，油箱有無變形，套管有無閃烙，周圍有無異味；

(2)對差動保護范圍內的所有一次設備進行檢查，即變壓器各側設備、引線、電流互感器、穿墻套管、避雷器等有無故障；

(3)檢查差動變流器的二次回路有無斷線、短路現象；(4)應立即將情況向調度及有關部門匯報。(5)應根據調度指令進行有關操作。

(6)當懷疑變壓器內部故障時，取油樣做色譜分析。1.12 變壓器著火的處理

變壓器著火時，應立即向當值調度員報告，并立即將變壓器停運,同時關停風扇等相關設備電源，啟動水噴淋系統滅火、或使用干式滅火器滅火；若油溢在變壓器頂上而著火時，則應打開下部油門放油到適當油位；若是變壓器內部故障著火時，則不能放油，以防止變壓器爆炸，在滅火時應遵守《電氣設備典型消防規程》的有關規定。當火勢蔓延迅速，用現場消防設施難以控制時，應打火警電話“119”報警，請求消防隊協助滅火。

2、事故跳閘處理方法 2.1變壓器自動跳閘處理：

主變壓器無論何種原因引起跳閘，一方面應盡快轉移負載，改變運行方式。另一方面查明何種保護動作。應檢查保護動作有無不正常現象，跳閘時變壓器有無過載，輸饋線路有無同時跳閘，除確認是誤動作可以立即合閘外，應測量絕緣電阻并根據以下情況進行判斷處理：

2.1.1 因過負載引起跳閘，在減少負載后將主變投入；

2.1.2 因輸、饋電線路及其它設備故障影響越級跳閘時，若變壓器絕緣電阻及外部一切正常，瓦斯繼電器又無氣體，可切除故障線路（設備）后恢復變壓器運行； 2.1.3 保護未掉牌并無動作過的跡象，系統又無短路，檢查各方面正常，此時應檢查繼電器保護二次回路及開關機構是否誤動作，如果誤動作，在消除缺陷后，可恢復變壓器運行。如果查不出原因，應測量變壓器絕緣電阻和直流電阻，檢查變壓器油有無游離碳，并對絕緣油進行色譜分析，再根據分析確定是否可以恢復運行。如果發現變壓器有任何一種不正常現象時，均禁止將變壓器投入運行。2.2 重瓦斯保護動作跳閘的事故處理； 2.2.1 記錄跳閘后的電流、電壓變動情況；

2.2.2 檢查壓力釋放裝臵釋放動作有無噴油、冒煙等現象。油色和油位有無顯著變化；

2.2.3 檢查瓦斯繼電器有無氣體，收集氣樣，檢查是否可燃，觀察顏色；重瓦斯動作跳閘后應立即取氣送檢，此時不應退出重瓦斯保護壓板。2.2.4 檢查二次回路是否有誤動的可能；

2.2.5 屬于下列情況之一時，經請示有關領導批準并取得當值調度員同意后，可將瓦斯保護投信號后，再受電一次，如無異常可帶負荷運行： 2.2.5.1 確無2.2.1、2.2.2、2.2.3現象，確認是二次回路引起的；

2.2.5.2 確無2.2.1、2.2.2現象，瓦斯繼電器只有氣體但無味、無色、不可燃。2.2.6 有2.2.1、2.2.2現象之一或瓦斯繼電器的氣體可燃或有色或有味時，在故障未查明前禁止再次受電； 2.2.7 取油樣做色譜分析；

2.2.8 在瓦斯繼電器內取氣時應注意事項： 2.2.8.1 取氣時應兩人進行，一人監護，一人取氣；

2.2.8.2 操作時須注意人與帶電體之間的安全距離，并不得超越專設遮欄； 2.2.8.3 用針筒從瓦斯繼電器內抽取氣體，并不得泄漏，步驟如下： 2.2.8.3.1 把乳膠管的一頭套在瓦斯取氣閥上，另一端用皿管鉗夾住； 2.2.8.3.2 慢慢放開放氣閥，同時松開皿管鉗，使乳膠管里的空氣排出，然后再用皿管鉗將乳膠管夾住；

2.2.8.3.3 用注射器針頭插入乳膠管內，并慢慢抽入氣體；

2.2.8.3.4 氣體抽取完畢后，把針頭從乳膠管中拔出，迅速把注射器針頭插入硅橡膠中，并盡快送試驗部門化驗氣體屬性。

2.2.9 瓦斯經繼電器內氣體顏色、氣味、可燃性與故障性質關系如下： 2.2.9.1 無色、無味、不可燃的氣體是空氣； 2.2.9.2 黃色、不可燃的是木質故障；

2.2.9.3 灰白色、有強烈臭味、可燃是紙質故障； 2.2.9.4 灰色、黑色、易燃是油質故障。2.2.10 油流速度100cm/s時動作跳閘.2.3 差動保護動作跳閘的處理： 2.3.1 停用冷卻風扇；

2.3.2 檢查變壓器油位、油色有無顯著變化。壓力釋放器有無動作和噴油、冒煙現象，油箱有無變無變形，套管有無閃烙，周圍有無異味；

2.3.3 對差動保護范圍內的所有一次設備進行檢查，即變壓器各側設備、引線、電流互感器、穿墻套管、避雷器等有無故障；

2.3.4 檢查差動變流器的二次回路有無斷線、短路現象； 2.3.5 檢查直流系統有無接地現象；

2.3.6 無2.2、2.3現象，且確認是二次設備回路故障引起的可在故障消除后，報請當值調度員同意，再受電一次；

2.3.7 無2.2～2.5現象，應對變壓器進行絕緣電阻測定和導通試驗。若絕緣電阻和停運前的值換算到同溫度，無明顯變化，導通無異常時，可請示有關領導并報當值調度員同意后可受電一次。無異常情況，可繼續帶負荷；

2.3.8 確定差動保護是由外部故障引起動作，且同時瓦斯無動作，則可不經內部檢查，重新投入運行，否則應作詳細檢查后，才能重新投入運行；

2.3.9 差動與重瓦斯同時動作，則應認為是變壓器內部有嚴重故障，故障未消除前不得送電；

2.3.10 取油樣做色譜分析。

2.4 輕瓦斯動作后取氣需退出相應重瓦斯保護壓板。瓦斯繼電器取氣前，向調度申請退出重瓦斯保護。

注：集氣盒：集、排氣前，向調度申請退出本體重瓦斯跳閘壓板；本體呼吸器：吸潮劑更換、疏通呼吸器前，向調度申請退出本體重瓦斯跳閘壓板；呼吸器拆下，請及時封住管道口；調壓箱呼吸器：吸潮劑更換、疏通呼吸器前，向調度申請退出載壓重瓦斯跳閘壓板；呼吸器拆下，請及時封住管道口。

第四篇：變壓器常見異常的分析及判斷

生產運行專業高級職稱評審材料

變壓器常見異常的分析及判斷

------專業技術工作總結之二

變壓器是否異常運行直接關系電網的安全。通過近幾年的工作實踐，感受到電氣工作人員在對設備進行巡視時，可以隨時通過對聲音、振動、氣味、變色、溫度及其他現象的變化來判斷變壓器的運行狀態，分析事故發生的原因、部位及程度。從而根據所掌握的情況進行綜合分析，結合各種測試結果對變壓器的運行狀態做出綜合判斷。總的來所對變壓器的異常運行及判斷總結如下：

一、直觀判斷

1、聲音

正常運行時，由于交流電通過變壓器繞組，在鐵心里產生周期性的交變磁通，引起變壓器鐵心鋼片的振動，鐵芯的接縫與疊層之間的磁力作用以及繞組得導線之間的電磁力作用引起振動，發出平均的“嗡嗡”聲。如果產生不均勻的響聲或其他響聲，都屬不正常現象。

（1）若音響比平常增大而均勻時，則一種可能是電網發生過電壓，例如中性點不解地電網有單相接地或鐵磁共振時；另一種可能是變壓器過負荷，在大動力設備（如大型電動機、電弧爐等），負載變化較大，因五次諧波作用，變壓器瞬間發生“哇哇”聲。此時，再參考電壓表與電流表的指示，即可判斷故障的性質。然而，根據具體情況，改變電網的運行方式與減少變壓器的負荷，或停止變壓器的運行等。

（2）聲音較大而噪雜時，可能是變壓器的鐵芯的問題。如加件或壓緊鐵芯的螺絲松動時，儀表的指示一般正常，絕緣油的顏色，溫度與油位也無大變化，這時應停止變壓器的運行進行檢查。

生產運行專業高級職稱評審材料

3、體表

變壓器故障時都伴隨著體表的變化。主要有

（1）防爆膜龜裂、破損。當呼吸口不靈，不能正常呼吸時，會使內 部壓力升高引起防爆膜破損。當氣體繼電器、壓力繼電器、差動繼電器等有動作時，可推測是內部故障引起的。

（2）因溫度、濕度、紫外線或周圍的空氣中所含酸、鹽等，會引起箱體表面漆膜龜裂、起泡、剝離。

（3）大氣過電壓、內部過電壓等，會引起瓷件、瓷套管表面龜裂，并有放電痕跡。

4、滲漏油

變壓器運行中滲漏油的現象是比較普遍的，其中主要原因是油箱與零部件聯接處的密封處不良，焊件或鑄件存在缺陷，運行中額外荷重或受到震動等。（1）變壓器外面閃閃發光或粘著黑色的液體有可能是漏油。小型變壓器裝在配電柜中，因為漏出的油流入配電柜下部的坑內而流不到外面來，所以易以及時發現。

（2）內部故障使油溫升高，會引起油的體積膨脹，發生漏油，有時會發生噴油。若油位計大大下降，而沒有發生以上現象，則可能是油位計損壞。

5、溫度

變壓器的很多故障都伴隨有急劇的溫升。

（1）對運行中的變壓器，應經常檢查套管各個端子和母線或電纜的連接是否緊密，有無發熱跡象。

（2）過負載、環境溫度超過規定值，冷卻風扇和輸油泵出現故障，散熱器

生產運行專業高級職稱評審材料

2、鐵芯接地片斷裂

變壓器運行中，其內部金屬部件會因感應產生懸浮電位。如果接地不良或接地片斷開，就會產生斷續的放電。當電壓升高時，內部可能發生輕微劈啪聲。嚴重時會使瓦斯繼電器動作，油色譜分析結果為不合格。其原因可能是接地片沒有插緊，對此可進行吊芯檢查接地片，更換已損壞的接地片。

3、繞組匝間短路

在短路的匝間內將有很大的短路電流，但電網輸入變壓器的電流卻增加不多。變壓器的溫度比正常運行時高，無瓦斯繼電器的變壓器換能聽到其內部油的竄動聲音。匝間短路時，一般氣體繼電器的氣體呈灰白色或藍色，跳閘回路動作。故障嚴重時，差動繼電保護動作。，高壓熔斷器熔斷。匝間短路如不能及時發現，會使融化的銅（鉛）粒四射，波及鄰近的繞組。繞組匝間短路故障用搖表測絕緣電阻的方法不易發現的。一般可用測量繞組直流電阻與以往的數值作比較的方法發現。發生繞組匝間短路時，空載電流與空載損耗會顯著增加。因此，可測空載電流和空載損耗，并測繞組的直流電阻和進行油的色譜分析來綜合判斷。查找故障點時，應將變壓器身吊出檢查。如不易找到，可對繞組施加10％～20％的額定電壓（在空氣中），這時匝間短路處會發生冒煙現象。產生繞組匝間短路的原因是：散熱不良或長期過負荷使匝間絕緣損壞；由于變壓器出口短路，或其他故障使繞組受短路電流沖擊而產生振動與變形而損害咋間絕緣；油面降低使繞組露出油面，匝間絕緣擊穿；雷擊時大氣過電壓浸入損壞匝間絕緣；繞組繞制時未發現的缺陷（到現有毛刺、導線焊接不良和導線絕緣不完整）或匝間排列與換位、繞組壓裝不正確等，使匝間絕緣受到破壞。

4、繞組對地部分短路

生產運行專業高級職稱評審材料

好。并且還要測量直流電阻，與出廠值或以往的數值比較應無較大差異。

8、套管碎裂或出線連接松動

變壓器套管表面污穢及大霧、下雨、陰天時會造成電暈放電而發出“吱吱”聲，套管污損產生電暈，閃絡會引起奇臭味；套管出線連接松動、表面接觸面過熱氧化都會引起變色和異味。

9、氣體繼電器

當氣體繼電器動作且其中聚集有氣體時，并不能證明是變壓器有故障，例如，絕緣油脫氣不徹底、非真空注油、冷卻系統不嚴密等，都會使空氣進入氣體繼電器，并使其動作，發出信號，這些空氣排出后，變壓器仍能繼續運行。但是當變壓器內部發生故障時，情況便不一樣了，此時氣體繼電器內也聚集氣體，但并不是普通的空氣，所以應把這些氣體聚集起來，對其數量、可燃性、顏色與化學成分進行分析，判斷出故障的性質。在一時不能做色譜分析時可大致按如下方法初步判斷：無色、不可燃的是空氣；黃色、可燃的是木質故障產生的氣體；淡灰色、易燃的是鐵質故障使絕緣油分解產生的氣體。變壓器內部故障產生的可燃性氣體大多是氫氣、一氧化碳與烴類化合物。當氣體內的可燃成分達到10％～15％時，即會燃燒。由于在故障發展初期，產生的氣體與溶解在油中的氣體混合，并通過油層進入氣體繼電器，一般不能燃燒，而且顏色也不明顯。因此，單是從氣體的有無顏色與可燃與否來判斷變壓器故障性質也不是十分準確可靠的，必須進行色譜分析，分析化學成分。此外，如果氣體繼電器的信號動作間隔時間逐次縮短，則說明故障正在發展，這時最好投備用變壓器，以便停下檢修。

第五篇：油浸變壓器常見異常的分析判斷及處理

油浸變壓器常見異常的分析判斷及處理

王強

摘要：隨著電力技術的不斷進步，作為電力設備心臟部分的油浸變壓器在電力系統、企事業單位及廣大農村廣泛地使用。本文通過作者多年的運行管理經驗對有勁變壓器運行中常見異常進行分析、判斷，并提出解決的方法。

關鍵詞：油浸變壓器；常見異常；分析判斷；事故處理

油浸變壓器在運行中出現異常的情況時有發生，作為電氣工作人員可以隨意通過對聲音、氣味、顏色、溫度及其他現象的變化來判斷變壓器的運行狀態，分析事故可能發生的原因、部位及程度，從而根據所掌握的情況進行綜合分析，并結合各種檢測結果對變壓器的各種異常現象做出最后處理。

一、直觀判斷

油浸變壓器的常見故障主要通過聲音、氣味、顏色、溫度變化及體表滲漏油等情況直接判斷。

（一）聲音

正常運行時，由于交流電通過變壓器繞組，在鐵芯里產生周期性交變磁通，引起電工硅鋼片的磁滯伸縮，鐵芯的接縫與疊層之間的磁力作用以及繞組的導線之間的電磁力作用引起振動，分出均勻的“嗡嗡”聲。如果產生不均勻響聲或其他響聲，都屬于不正常現象。

1、若聲音比平常增大而均勻時，則一種可能是電網發生過電壓，另一種可能是變壓器過負荷。此時，可參考電壓與電流表的指示，即可判斷故障的性質。然后，根據具體情況，改變電網的運行方式或減少變壓器的負荷。

2、聲音較大而嘈雜時，可能是變壓器鐵芯的問題，這是應當停止變壓器的運行并進行檢查。

3、聲音中夾有放電的“吱吱”聲時，可能是變壓器器身或套管發生表面局部放電。此時，要停止變壓器運行并進行檢查。

4、聲音中夾有水的沸騰聲時，可能是繞組有較嚴重的故障，使其附近的零件嚴重發熱。此時，此時立即停止變壓器的運行并進行檢修。

5、聲音中夾有爆炸聲，而且聲音大又不均勻時，可能是變壓器的器身絕緣有擊穿現象。此時，應立即停止變壓器的運行并進行檢修。

（二）氣味和顏色

變壓器內部故障及各部件過熱將引起一系列的氣味、顏色的變化。

1、瓷套管端子的緊固部件松動，表面接觸面過熱氧化，會引起變色和異常的氣味。

2、瓷套管污損產生電暈、閃絡會發出奇臭味、冷卻風扇、油泵燒毀會發出燒焦氣味。

3、變壓器漏磁的斷磁能力不好或磁場分布不均，產生渦流，也會使油箱各部分的局部過熱引起油漆變色。

4、吸濕劑變色是吸潮過度，墊圈損壞進入油室的水量太多等原因造成的，應當及時處理。

（三）體表

變壓器故障時都會伴隨著體表的變化，主要有：

1、防爆膜龜裂、破損。當呼吸口不靈，不能正常呼吸時，會使內部壓力升高引起防爆膜破損。當瓦斯繼電器、壓力繼電器、差動繼電器等有動作時，可推測是內部故障引起的。

2、大氣過電壓、內部過電壓的呢過，會引起瓷件、瓷套管表面龜裂，并有放電痕跡。

3、因溫度、適度或周圍的空氣中所含酸、鹽等，會引起箱體表面漆膜龜裂、起泡、剝離、脫落。

（四）滲漏油

變壓器運行中滲漏油的現象是比較普遍的，其主要原因是油箱與零部件連接處的密封不良，焊接或鑄件存在缺陷，運行中額外荷重或受到震動等。

1、變壓器外表閃閃發光或粘著黑色的液體，有可能是漏油，嚴重時應停止運行并進行檢修。

2、變壓器負荷突增并持續過負荷，內部故障使油溫身高，會引起油的體積膨脹，發生漏油，有時會發生噴油。此時應立即停止運行并進行檢修。

（五）溫度

變壓器的很多故障都伴隨有急劇的溫升。

1.運行中的變壓器常因為套管各個端子與母線或電纜的鏈接不良造成局部發熱。2.過負荷、環境溫度超過規定值，冷卻風扇系統和輸油泵出現故障，漏油引起油量不足，變壓器內部故障等會使溫度計的讀數超出運行標準中規定的允許溫度。

以上所述的依據對聲音、氣味、顏色、溫度及其他現象對變壓器事故的判斷，只能作為運行直觀的初步判斷。因此變壓器的內部故障不僅是單一方面的直觀反映，它涉及諸多因素，有時甚至會出現假象。因此，必須進行測量并做綜合分析，才能準確可靠地找出故障原因，判明事故性質，提出較完備的處理方法。

二、進行中的檢查 加強運行管理，嚴格執行巡回檢查制度，對及時發現變壓器存在的隱患并做出科學合理的解決辦法是至關重要的。

（一）運行中應檢查變壓器上層油溫是否超過允許范圍。由于每臺變壓器負荷大小、冷卻條件及季節的不同，所以運行中的變壓器不能以上層油溫不超過允許值為依據，還應根據以往運行經驗及在上述情況下與上次測得油溫相比較。

如油溫突然增高，則應檢查冷卻裝置是否正常，油循環是否被破壞等，來判斷變壓器內部是否故障。

（二）檢查油質。油應為透明、微帶黃色。檢查油的顏色可以判斷油質的好壞。油面應符合周圍溫度的標準線。如油面過低應檢查變電器是否漏油等；油面過高應檢查冷卻裝置的使用情況，是否有內部故障。

（三）應檢查套管是否清潔，有無裂紋和放電痕跡，冷卻裝置應正常。工作、備用電源及油泵應符合運行系統等。

（四）應檢查變壓器的聲音是否正常。正常運行時一般有均勻的“嗡嗡”的電磁聲。如聲音有所改變，應細心檢查，并通知有關技術人員進行分析處理。

（五）天氣有變化是，應重點進行特殊檢查。大風時，檢查引線有無劇烈擺動，變壓器頂蓋、礙子引線應無雜物；大雪天，各部出點落雪后，不應立即熔化或有放電現象；大霧天，各部有無火花放電現象等。

三、事故處理

為了正確處理事故，應掌握下列情況：

（1）系統運行方式、負荷狀態、負荷種類。（2）何種保護動作、事故現象等。（3）系統有無操作。（4）運行人員有無操作。（5）事故發生時天氣情況。

（6）變壓器周圍有無檢修及其他工作。（7）變壓器上層油溫、溫升與電壓情況。

變壓器在運行中常見的故障是線圈、套管和電壓分接開關的故障，而鐵芯、油箱及其他附件的故障較少。

（一）線圈故障

主要有匝間短路、線圈接地、相間短路、斷線及接頭開焊等。產生這些故障的原因有以下幾點：

1、在制造或檢修時，局部絕緣受到損害，遺留下缺陷。

2、在運行中因散熱不良或長期過載，線圈內有雜物落人，使溫度過高絕緣老化。

3、線圈受潮，絕緣膨脹堵塞油道，引起局部過熱。

4、制造工藝不良，壓制不緊，機械強度不能經住短路沖擊，使線圈變形、絕緣損壞。

5、絕緣油內混入水分而劣化，或與空氣接觸面過大，使油的酸價過高、絕緣水平下降，或油面太低，部分線圈露在空氣中未能及時處理。

由于上述種種原因，在運行中一旦發生絕緣擊穿，就會造成線圈的短路或接地故障。匝間短路時的故障現象是變壓器過熱，油溫增高，電源側電流略有增大，各相直流電阻不平衡，有時油中有“吱吱”聲和“咕嚕咕嚕”的冒泡聲。輕微的匝間短路可以引起瓦斯保護動作，嚴重時差動保護或電源側的過流保護也會動作，發現匝間短路應及時處理，因為線圈匝間短路常常會引起更為嚴重的單相接地或相間短路等故障。

變壓器線圈接地，這種故障在大電流接地系統中，對變壓器損壞較嚴重，在小電流接地系統中，損壞較小，易修復。線圈接地絕大部分可以用搖表測量出來。

變壓器相間短路，如發生在油箱內部，一般多由其它故障（如匝間短路或線圈接地）擴大引起。相間短路時，電流猛烈增大，同時短路電流的電弧將引起有氣化膨脹，可能造成安全氣道（防爆筒）爆炸，出現噴油現象，瓦斯保護、差動保護、過電流保護均將動作并給出事故音響。

線圈斷線多是由于焊接不良、過熱而熔斷或因匝間短路而燒斷，以及短路應力造成線圈折斷。這種故障往往發生電弧，使油分解、氣化，有時造成相間短路。

（二）分接開關故障

分接開關接觸不良或位置不準，觸頭表面熔化或灼傷及相間觸頭放電或各分接頭放電，都會使其接觸電阻增大。在過電流的情況下，會使其發熱燒壞。此時瓦斯繼電器動作，有時差動保護與過電流保護裝置亦動作，防爆管噴油。其原因是：

1、開關結構上與裝配上存在缺陷，如：接觸不可靠，制造工藝不好，彈簧壓力不夠，接觸不良。

2、短路時觸點過熱，灼傷、過電壓擊穿。

3、帶負荷調整裝置不良和調整不當，分接觸點不到位。

4、分接頭絕緣板絕緣不良。

5、變壓器內有異物，油的酸價過高，使分接開關觸頭污臟，接觸面被腐蝕。

因此，在改變分接頭轉置后，應使開關來回轉動幾次，除去氧化膜或油污的影響，使其接觸良好，并且還要測量直流電阻，與出廠值或以往的數值比較應無較大的差異。

（三）套管故障

這種故障常見的是炸毀、閃絡和漏油，其原因有：

1、變壓器套管表面污穢及大霧、下雨、陰天時會產生電暈放電而發出“吱吱”聲，閃絡會引起奇臭味。

2、套管出現連接松動，表面接觸而過熱氧化都會引起變色和異常氣味。

3、密封墊老化，造成密封不良，絕緣受潮劣化。

4、由于滲油使之積灰臟污，噴水冷卻的影響等。

（四）鐵芯故障

鐵芯故障大部分原因是鐵芯柱的穿心螺桿或鐵輪的夾緊螺桿的絕緣損壞而引起的，其后果可能是穿心螺桿與鐵芯迭片造成兩點連接，出現環流引起局部發熱，甚至引起鐵芯的局部熔毀。也可能造成鐵芯迭片局部短路，產生渦流過熱，引起迭片間絕緣層損壞，使變壓器空載損失增大，絕緣油劣化。

（五）瓦斯保護故障

瓦斯保護是變壓器的主保護，輕瓦斯作用于信號，重瓦斯作用于跳閘。瓦斯保護動作的原因及處理方法如下：

1、輕瓦斯保護動作后發出信號，其原因是：變壓器內部有輕微故障，變壓器內部存在空氣，二次回路故障等。運行人員應立即檢查，如未發現異常現象，應進行氣體取樣分析。根據氣體的性質和顏色判明故障原因：無色無臭，不能燃燒的氣體，則為內部空氣；黃色不易燃燒的氣體，可能本質有故障，灰色或黑色易燃氣體，則為油內曾發生閃絡或因過熱分解；白色帶強烈氣體（臭味）不能燃燒的氣體，則為絕緣材料有損傷。

2、瓦斯保護動作跳閘時，可能變壓器內部發生嚴重故障，引起油分解出大量氣體，也可能二次回路故障等。出現瓦斯保護動作跳閘，應先投入備用變壓器（有備用變壓器時）然后進行外部檢查。檢查油枕防爆門，各焊接縫是否裂開，變壓器外殼是否變形，最后檢查氣體的可燃性。

總之，本文是在總結多年運行管理經驗的基礎上，從實際的角度論述的，目的是幫助電氣運行檢修人員正確處理油浸變壓器運行、檢修中出現的常見問題，減小事故發生面，降低人為造成的損失。