第一篇：第二次工地例會匯報材料

三峽庫區巴東新縣城至野三關公路工程

工地例會匯報材料

第 2 期

2013 年 7 月 20 日 至 2013 年 8 月 20 日

編 寫：李堯 審 核：董遠志 簽 發：吳麗瓊

簽發日期： 2013 年 8 月 18 日

恩施州華泰公司公司

三峽庫區巴東至野三關公路工程GJ-01標

一、工程概況

我部承建的茶店子改建段為GJ-01合同段，起點位于茶店子鎮東側，路線起點沿既有國道209改建，起點樁號K15+040（高程976.151m）；路線沿既有國道209左側布線，向西南于K15+305處（高程968.731m）設置平交接入國道209，終點樁號K18+685.110（高程927.812），改線總長3.64511Km。路線繞過了巴東縣茶店子集鎮，其中K15+040∽K16+500和K18+320∽K18+685.110段，路基寬度為8.5米，K16+500∽K18+320段，路基寬度為22米；挖土石方275062立方米，填土石方241072立方米，擋土墻26861.4立方米，涵洞在變更前數量為12道，變更后數量為9道。填方從路塹挖方調配利用，按照三階段、四區段、八流程施工工藝組織機械化施工。

二、本月質量控制情況

本項目實行三級質量管理體系，即：項目經理部、工程部、施工隊。

1．項目經理為本合同段工程質量的第一責任人，負責組建項目質量保證體系。項目總工程師負責工程施工的技術管理，對工程質量項目總工程師組織各專業工程師制定工程項目實施階段的施工組織設計，并采取具體措施予以落實，對工程質量控制的全過程負責。

2．本工程項目實行質量一票否決權制度，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質量自檢體系，認真執行三檢（自檢、互檢、交接檢制度），加強三級質檢體系的有效運行，確保質量目標的實現。

3．認真執行工程施工監理程序，聽取現場監理工程師對工程質量的意見及整改措施，充分發揮質檢人員的作用，嚴格執行工程質量的自檢、專檢和互檢制度。4．認真做好各種測量、試驗器具的計量檢定工作，特殊操作過程的操作者的資格認定方法以及過程控制要點的明確；不合格品的標識、記錄、評價、隔離和處置；質量記錄的規定、要求和使用的表格以及各階段檢驗和試驗的控制方法等，嚴格執行工程處ISO 9001質量體系文件之《質量保證手冊》、《程序控制文件》和相關管理文件的各項規定。

5．嚴格執行工序交驗檢查簽認手續，上道工序沒有進行交驗或上道工序達不到合格標準決不允許進行下道工序；做好隱蔽工程的簽證工作。

6．嚴格按照高等級公路施工技術資料匯編表式及填表要求編制各類施工技術資料，并認真落實單位工程、分部工程和分項工程的劃分規定；及時填報各種試驗、檢測記錄和檢驗評定報告，做好歸檔工作。

7．嚴格工程質量獎懲制度，對優良工程及時獎勵，對不符合要求的施工工序采取重罰，除扣回返工損失以外，還要對主要責任人處以行政處分，以加強施工人員質量責任心與質量意識，實行質量一票否決權，進度必須服從質量，一切工作必須服從質量大局。

8．按規范的要求嚴格控制混凝土粗細集料的各項技術指標和含泥量、雜質含量，必要時通過試驗選定合適的外加劑以降低砼的水灰比、水化熱，嚴格控制砼的坍落度、拌和時間，加強覆蓋養生并選擇早晚氣溫較低時澆筑砼，以防止砼的收縮裂縫。9．職責明確、制度落實

（1）各類技術人員持證上崗，明確分工，責任到人。（2）以ISO 9001質量體系要求為指針，嚴格執行《工程質量管理條例》，健全工程質量管理制度，做到崗位職責明確，工作檢查細致，質量目標清晰，獎罰措施有力。

一施工隊自進場以來嚴格按照質量要求完成各項施工任務，到目前為止，該段的路基清表已完成；拌合樓建設已完成；修建臨時便道已完成；各種砂石料及鋼筋都已進場；質量保證體系運轉正常，質量處于可控狀態，無質量問題。

二施工隊已完成了所屬施工段落的路基清表工作，臨時便道也已全部完成，各種砂石料也相繼進場，質量保證體系運轉正常，質量處于可控狀態，無質量問題。

三施工隊進場以來，路基清表已全部完成；臨時便道還有四分之一未修通，質量保證體系運轉正常，質量處于可控狀態，無質量問題。

我部為了從源頭控制整個工程的質量，對其采購的各種材料進行了自檢試驗，確定了材料的可用性，合格的材料方可投入使用；每個施工隊所砌筑的擋土墻以及澆筑的涵洞，每次施工時，我部都相應的對其進行取樣，目前為止，所取砂漿樣品共有50組，混凝土樣品共有20組，所取樣品都養護在我部的工地試驗室；對于達到7天齡期的樣品，在現場監理的監督下，已對其進行了抗壓試驗，自檢合格。

三、進度方面

路基土石方工程計劃于2013年6月10日開工，至2013年12月20日全部完成，計193日歷天。路基防護及排水工程等附屬工程計劃于2013年6月20日開工，至2014年1月20日完成，計214日歷天。涵洞工程計劃于2013年6月20日開工，至2013年9月20日全部完成，計122日歷天。目前為止各個施工對完成情況如下：

一施工隊：完成路基挖方完成挖方40000m3，完成路基填方22000m3，擋土墻3800 m3，K16+500鋼筋砼蓋板涵完成15米（設計27米），K15+830鋼筋砼蓋板涵完成12米（設計20米）。

二施工隊：完成路基挖方完成挖方30000m3，完成路基填方23000m3，擋土墻2000 m3。

三施工隊：完成路基挖方完成挖方15000m3，完成路基填方5500m3。擋土墻200m3。

截至目前為止，我部完成的工程量：路基挖方85000 m3，占合同數量的30.9%；路基填方50500 m3，占合同數量的20.9%；擋土墻6000 m3，占合同數量的22.3%，涵洞27m，占變更后數量的14.2%。目前完成貨幣工程量為5661481.45元，占貨幣總量的16.5%。

我部當月完成挖方21800 m3，實際完成量比計劃完成量相差12200 m3，占計劃完成的64.1%；完成填方5500 m3，實際完成量比計劃完成量相差24500 m3，占計劃完成的18.3%；擋墻完成3600 m3，實際完成量超出計劃200 m3。

四、安全生產及文明施工情況

為保證工程的順利進行和人員設備的安全，創造一個安全生產的良好環境，工程開工時，由項目經理部組建安全保證體系，并加強對職工的安全生產教育和安全法規的學習，提高施工人員的安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，防患于未然，具體措施如下：

1.在施工期間遵守國家有關安全法規和規范，充分發揮安全保證體系的運作性能。

2.針對各崗位制定嚴格的安全生產操作規程，按規程辦事，對上崗人員進行全面的安全生產教育和技術操作培訓。

3.安全管理負責人及各隊專職安全員經常進行安全生產巡視檢查，查出違章隱患，及時提出整改措施，及時糾偏，以預防為主，把事故消失在萌芽中。

4.加強對駐地、材料庫房、拌和場等的防火、防盜工作，現場配備必要的安全、消防措施和安全標志。

5.施工地段設慢行或注意安全等指示或警告標志牌，必要時設置照明設備。

6.加強對運輸車輛司機、機械操作手的安全教育和對機械車輛的定期維護和保養，消除事故隱患。

7．施工現場及生活用電由專職電工負責，安全用電。施工中注意粉塵及噪聲的污染及臨時工程的設置，并盡量減少對周圍環境和已有水利設施的破壞，少砍伐林木、植被。具體保護措施如下：

1．做好施工前的準備工作，把各個施工點的環境保護工作作為施工組織設計的重要組成部分，根據施工現場的特點，制定出環保措施。

2．注重環保，對挖除的廢渣及時清運至指定地點，臨時便道加強灑水養護，防止灰塵及有害氣體污染環境。

3．工程和生活垃圾及時運往指定的地點，保證生活區的環境衛生干凈有序；機械車輛停放整齊，材料堆放整齊、有序。

4．路容整修力求與周圍環境的舒適美觀相適應。

5．施工營地、材料堆放地，拌和場地等施工臨時用地，完工后進行平整。降低粉塵和有害氣體的排放。

五、費用情況

工地主要設備已基本購置齊全，安全生產費用每月已按比例投入使用。

六、下月工作計劃及措施

九月份計劃完成工程項目： 路基挖方50000m3。路基填方50000 m3。擋土墻9000m3。

完成K15+830、K16+500、K17+140、K17+610的鋼筋砼蓋板涵。

七、存在的問題及建議

1、我部已對K15+350、K15+830、K16+500、K17+610、K17+130這5個涵洞出口進行了測量，大致確定了涵洞出口排水溝的走向，現需要設計單位對我部涵洞出口排水溝進行施工圖的設計。

2、我部涵洞出口排水溝以及K16+800改路范圍內和K17+640改路范圍內現需要征地，便于我部進行下一步的施工安排。

3、紅線內還有部分未拆除的桿線。

4、紅線內還有部分房屋未拆遷。

5、紅線外距離爆破位置很近的還有三棟房屋未拆遷。上述問題制約著我部各個施工隊的進度，望各級領導能及時的排除妨礙、解決困難。

以上為我合同段自開工以來的工程進展情況，請業主、設計單位和駐地辦給予指導。

第二篇：第二次工地例會匯報材料

第二次工地例會匯報材料

為了加強現場工程管理，推進工程進度，加強協調，舉行本次監理例會，主要從一下幾個內容進行匯報。

一、質量方面

從現場監理和監理組成員對十八局三分部的現場多次檢查來看，總體質量是可控的，但是存在以下問題：

（一）、新發1#隧道：

1、明洞深基坑施工前按照要求先施作兩側的截水溝，再開挖深基坑，而現場是未施工兩側截水溝就先施工深基坑開挖；

2、深基坑開挖未做積水坑和排水系統，對降雨天氣深基坑排水很不利；

3、地表加固已大面積施工，但工藝性試驗報告一直未出；

4、噴錨站初驗的問題整改緩慢，未按整改時間節點把整改結果上報監理組。

（二）、小坡頭隧道進口：

1、在沒有上報臨建方案和進行選址安全評估的情況下私自施工，管理人員不懂監理程序，忽視監理的管理，和云桂公司的要求背道而使；

2、臨建該報檢的基礎設施未向監理人員報驗，存在極大的質量隱患，為了保證安全質量，下一步要對其進行破檢，檢查施工質量；

3、施工作業比較野蠻，所有部位未向監理報驗。

（三）、東風隧道進口：

1、在進行導向墻施工時，沒有向監理人員報送技術交底；

2、導向墻施工不按照設計圖紙施工，導向墻作業平臺未施工的情況下（未向監理人員報驗），私自架設鋼拱架；技術交底導向墻鋼拱架是I20的，而實際使用是I16；

3、對監理的口頭指令和監理通知單拒不執行，已通知停止施工，返工處理，而現場仍然私自澆筑導向墻基礎。

（四）、便道：整個十八局三分部的便道整體質量比較差，在雨天基本不能行走。

二、進度方面

因受新哨隧道改線和征地拆遷的影響，十八局三分部整體進度比較緩慢，但是能施工的地方因受便道質量的影響，臨建速度比較慢。

三、安全方面

（一）、新發1#隧道：

1、明洞深基坑周邊沒有任何防護措施；

2、地表加固泥漿池防護不規范，周邊支撐不牢固，未設置橫桿；

3、噴錨站消防設施不完善。

（二）、小坡頭隧道進口：

1、臨建在未進行任何防護的情況下施作，存在極大安全隱患；

2、既有便道下側是臨建工程，便道沒有任何防護措施，很容易出現安全事故；

3、臨建沒有安全評估，施工作業野蠻。

（三）、東風隧道進口：

1、洞口左上方有一臨時發電機，但是座落在亂石堆下面，存在較大安全隱患。

2、洞口上方有一便道，下方正在施工導向墻，便道沒有任何防護措施。

（四）、東風隧道1#橫洞：

1、便道防護不到位，部分急轉彎沒有設置擋護和指示牌；

2、邊仰坡長期暴露，未作臨時防護。

四、綜合管理方面

針對十八局三分部質量、進度、安全方面突出的問題，我監理組計劃對十八局三分部大力整治，主要從以下幾個方面：

（一）、從內業到外業的整治：

1、10月11日~13日組織專業監理工程師對大紅坡特大橋、新發1#隧道、小坡頭隧道、東風隧道進口、東風隧道1#橫洞、四號拌合站、已修便道、棄碴場等工點進行內外業的聯合檢查。

2、從協調到管理的教育：目前施工現場技術人員和管理人員對監理程序和監理管理方式不懂，在執行監理程序我行我素。針對這種情況我監理組10月14日~16日邀請十八局局指安質部和監理項目部安質部聯合對十八局三分部的技術人員和管理人員進行監理程序和監理管理方式的教育，杜絕在今后的工作中不按照監理程序施工。

3、從程序到控制的教育：通過集中培訓后，如果還有不懂監理程序和管理的人員，監理組計劃組織現場監理工程師對十八局三分部這些技術人員和管理人員進行手把手的指導，使其明白工程安全質量的重要性，為什么要執行監理指令，為什么要報驗，使其明白只有通過報驗才能使安全質量得到保證的道理。

4、從原材到實體的管理：云南地區地材質量很難保證質量，必須在料倉旁邊建立對比箱；分部項目部試驗室要和監理試驗組建立聯系和溝通，現場進場材料必須向監理人員報驗，由監理試驗組組織進行見證和平檢或抽檢；進場的原材料必須向監理人員報送相關證件。用在工程實體的原材料必須是合格的原材料，為了保證工程實體質量施工單位必須按要求做相關試件，監理試驗組做好見證、平檢和抽檢工作。

五、需要解決得問題

（一）、希望監理項目部多對現場進行檢查，發現的問題及時交代監理組，由監理組安排監理人員跟蹤落實，達到齊抓共管的作用。

（二）、希望十八局三分部認真堅持監理程序，尊重落實監理指令，尊重現場監理人員工作安排，服從監理管理，使工程安全、質量、進度、環水保等方面得到有效的控制。

六、下步工作重點

1、加強物資管理，加強原材料控制。

2、加強監理程序管理，對現場人員加強培訓。

3、加強擬開工點的管理和檢查。

4、加強臨建和其他工程的安全防護和防洪檢查。

5、組織有序高效的培訓，使現場技術人員和管理人員盡快勝任上崗。

6、加強監理人員廉政建設的管理，分部項目部在接到任何監理人員向其談條件，現場吃拿卡要，現場故意刁難，或代表監理組和監理項目部向分部項目部或架子隊談條件等現象，分部項目部或其他人員可以直接向監理組和監理項目部反應，監理組和監理項目部將嚴肅處理，追究其責任，情節嚴重者開除云桂項目部。

7、加強現場監理人員職業道德管理，現場監理必須無條件服務于現場施工，及時處理現場問題，履行監理職責，加強現場巡視，問題最好解決在質量安全發生前。

8、加強溝通，使監理組和十八局三分部大家共同努力把工作搞好。

監理機構：監理三標第四監理組

時間：2010.10.10

第三篇：第二次工地例會安全匯報材料 (修改)（范文）

山西省靈河高速公路（神河段）LJ1標

第二次監理安全例會匯報材料

中鐵十二局集團第二工程公司神河高速公路LJ1項目部

二〇一一年七月二十六日

匯報材料

尊敬的各位領導：

在建管處的正確領導下，在總監辦的監督和指導下，我LJ1項目部緊緊圍繞“安全責任，重在落實”這個主題，繼續深化6月份“安全生產月”工作，深入開展創建“平安文明工地”活動。我標段目前安全生產形勢良好，下面我就以下幾個方面對我標段的安全生產工作做簡要匯報：

一、我標段目前安全狀況

我標段目前正在施工的地點有：鋼筋加工場、拌合站、東湖樞紐1號橋、東湖樞紐2號橋、K0+768.5通道、FK0+779通道。

1、鋼筋加工場規范了施工用電，用電系統采用三相五線制保護接零系統，實行三級配電，二級保護。線路布置按照規范要求架高或下埋。電工、焊工、起重工、起重信號工等人員均持證上崗。現場材料堆放整齊。

2、拌合站機械設備、車輛運轉情況良好。嚴格執行機械設備運行、保養制度。

3、東湖樞紐1號橋和東湖樞紐2號橋施工現場安全狀況良好。基坑均按規范要求坡度開挖，四周設置了安全護欄和反光安全警示標志。現場材料堆放和機械停放距坑邊1m以上。2m以上的作業均佩戴安全帶，雷雨天和大風天氣停止高處作業。

4、K0+768.5通道和FK0+779通道現場安全狀況良好。

5、施工便道與既有道路交叉處均設置了警示標志，穿越溝渠處埋設了涵管，并在便道兩側設置了高1.5m的防護欄，張貼反光標示，急彎陡坡處均設置了安全標示牌。

二、安全專項資金使用情況

根據安全經費使用計劃，安全專項資金按照施工進度合理投入施工現場使用，確保施工生產安全，做到專款專用，目前項目部已在以下幾個方面進行投入：

1、安全資料的編印、安全標志的購置及宣傳欄的設置費用；

2、安全培訓及教育費用；

3、安全帽、安全帶、安全網的購置費用；

4、施工安全用電的費用。

5、基礎施工的臨邊防護、警示標示設施費用；

6、交通警示標示、防護設施費用；

7、消防設施與消防器材配置費用；

8、應急物資、設備配置及應急演練費用；

9、文明施工及環境保護費用。

三、安全交底和培訓情況

項目部建立健全了安全交底制度和安全教育培訓制度。根據施工進展情況，在各分項工程開工前對施工人員進行安全技術交底。除分部分項安全技術交底外，安全員利用班前活動對班組人員進行安全交底，進一步強化施工人員的安全意識。

根據安全形勢，定期和不定期對安全員和班組人員進行安全培訓教育。安全教育培訓內容圍繞安全規程、安全制度、事故案例、安全事項，并堅持隨時、隨地、隨人、隨事教育原則。培訓結束后對參與人員進行考核，做好記錄，對于考核不合格者進行二次培訓。

四、安全隱患及應對措施

為了確保安全生產工作目標的實現，重點加強了安全檢查與隱患治理工作。安全部堅持每天日常巡查，并開展了4次安全大檢查，共下發安全整改通知書16份，全部監督整改落實到位。在定期檢查的基礎上，還提高了隨機檢查的頻率。在檢查工程中，堅持“實事求是、細致全面、不留死角、不走過場”的原則，針對薄弱環節和可能出現的問題，認真進行全面檢查。

五、特種設備、人員情況

我項目目前進場特種設備包括龍門吊兩臺、汽車吊兩臺。龍門吊和汽車吊都具有出廠合格證和生產許可證。龍門吊已報忻州安監局檢驗，待檢驗合格后投入使用。目前進場特種作業人員22名，全部持證上崗。

六、下階段安全工作的重點

1、繼續強化安全培訓工作，不斷挺高項目安全管理人員和作業人員安全素質。

2、嚴格執行建管處下發的《山西省神河高速公路建設精細化管理指南》要求，不斷提高項目部安全管理標準化、精細化水平。

3、加大安全巡查和隱患排查力度，做好隱患治理工作。

4、繼續深入推進“平安文明工地”建設。

第四篇：第二次例會匯報材料

各位領導、各位同仁大家好：

為深入貫徹第一次工地例會的會議精神，全面落實2012年10月份的工作任務，我標段全體參建人員在項目部制定的“抓進度、保質量，有序開展、重點突擊，文明施工、安全作業”方針指導下卯足干勁掀起了一次大干高潮。現將本月的具體情況及下月的工作安排向各位領導做以下匯報。

一、人員、機械設備情況;

1、人員安排情況

為了更好、更快、更優地完成10月的工作任務，我項目部投入施工隊伍4個，人員60人。主要技術管理人員6人并具體分工，責任到人，且其余人員隨工作面的開展及進度的加快準備陸續進場

2、機械設備情況：

各種挖掘機3臺，鏟車1臺，運輸車輛4臺，各種壓路機1臺，灑水車1臺，砂漿拌合機4臺。

二、工程進度情況：

截止目前為止，完成總產值232.68萬元，其中上月完成產值51.2萬元，本月實際完成產值181.48萬元，超額完成量占本月計劃產值150萬的21%。本月完成產值具體如下：

1、第100章：截止目前為止完成產值56.72萬元，本項上月未報進度。

2、清表工作：完成11769m2，占清表總工程量的22%，完成產值2.59萬元；砍樹挖根279棵，完成總量的74%，完成產值0.67萬元。

3、挖除K10+000~K15+000非適用性土1757m3，占總量的19.1%，完成產值2.07萬元。

4、路基挖方：完成K10+000~K15+000土方開挖17473.2m3,占總量的46.2%，完成產值17.5萬元，完成K10+000~K15+000 石方開挖13424.1m3,占總量39.8%，完成產值38.03萬元。

5、路基填筑：完成K9+000~K15+000土石方混填36769.4m3，占總量的55.6%，完成挖除非適用性土后回填石1757m3，占總量的14%，完成產值1.6萬元。

6、擋土墻：完成K10+810~K11+175、K12+255~K12+270、K13+600~K13+678擋土墻砌筑1051.24m3，占總量的7%，完成產值29.4萬元。

四、工程質量保證措施：

質量是一切生產管理活動的根本，沒有質量就沒有任何形象，任何生產效益可言，而合格的原材料是獲得一切生產效益，保證企業的形象的關鍵，因此項目部成立的以項目經理為工程質量第一責任人的質量組織機構和以項目總工負責的質檢、試驗、測量、三位一體的質

量保證體系，施工班組落實三檢制、實行質檢工程師一票否決制。組織人員多方考察，對原材料質量嚴格把關。未經試驗工程師檢測同意，絕不允許用于施工。

同時，對已經進場的原材料，試驗室配合質檢部門不定期的進行施工現場的檢測，如不合格，立即停止施工，例如K12+255~K12+270首件擋土墻施工，我項目部在不定期檢查中發現原材料片石不合格，立即對施工隊伍下達停止施工的通知，并及時上報業主、監理部門停工的原因及處理措施。

其次在技術措施方面，要求施工技術人員嚴格按照以下幾條進行：

1、施工時發現圖紙中的問題應及時與有關部門取得聯系，予以糾正后，方可進行施工；

2、嚴格落實測量“雙檢制”。

3、嚴格執行施工前的技術交底制度，且于施工現場進行技術指導工作，并認真填寫施工記錄和各種檢查資料；

4、嚴格執行監理工序驗收程序及實驗室檢測制度。

五、安全保證措施：

為了杜絕一切安全事故，消除一切安全隱患，更好更安全的完成施工任務，我項目部建立了以項目經理為首，專職安全員及各級部門主管為成員的安全生產組織機構，建立健全安全管理制度及安全保證措施，落實到人，時時把關，處處設防。徹底保證施工過程中的安全生產。

針對施工現場未允許封閉車輛、行人交通，造成干擾大，增加困難的特點，我項目部制定以下安全措施。

1、施工現場設立安全警示，限速及施工標志標牌，且安排專職人員負責指揮交通及行人安全。

2、專職指揮交通人員必須佩戴安全帽，身穿反光衣，手執交通指示牌

3、定期召開安全會議，對施工中存在各種安全隱患及問題討論，總結出最有效，最合理、最切實可行的處理措施，并嚴格要求執行。

4、認真填寫安全會議記錄、安全日志，對施工中存在的問題及處理措施嚴格執行備案制度。

5、嚴格執行安全技術交底制度，做到人人心中有底，人人維護安全生產的目標。

在業主、監理給及領導部門的嚴厲督促及支持下，在項目部整體人員的共同努力和各項安全措施徹底落實執行的情況下，本月未發生任何安全事故。

2、文明施工及環境保護方面：針對文明施工，切實環境保護的發展趨勢，項目部制定完善的管理機制，以達到高效實現公路建設文明、環保理念的最終目標。

下月工作計劃及相關保證措施

根據業主下達的階段目標計劃，我項目部制定以下施工計劃：

1、路基土石方工程：K10+000~K15+000 計劃完成土方開挖3002.8m3，石方開挖8103.4m3,完成產值26.0萬元,K8+000~K11+000 計劃完成土方開挖10788.8 m3，石方開挖7755.6 m3,完成產值33萬元，計劃完成土石方混填20786 m3，完成產值18.6萬元。

2、擋土墻砌筑: K10+810~K11+175 計劃完成1613.760m3，完成產值45.1萬元，K13+600~K13+780 計劃完成1560m3，完成產值43.63萬元，K14+600~K14+678計劃全部完成，產值為16.2萬元，3、挖除非適用性土5316，完成產值6.3萬元，回填石5316 m3，完成產值5.0萬元。

4、清表計劃完成32361 m3，完成產值7.1萬元。

11月份計劃完成產值共計200萬元。

為實現本月的施工計劃，我項目部制定以下施工方案：

1、及時增加施工隊伍及機械設備，以滿足施工需要。

2、進行全面的技術交底，以解決施工隊伍及施工過程中的技術困難。

3、采取工作面同時開展的方式，及時的對各個工序報驗及下到工序開工，以保證工程的順利進行。

4、合理的調配資源及機械設備，保證工程的正常開展。

5、加強施工管理，逐步實現施工計劃。

6、加強業主、監理、設計單位的聯系，及時解決施工圖紙及施工現場存在的相關問題。存在的困難和急需解決的問題：

1、北堆橋設計圖紙臺后砌體已口頭同意隨路線走向施工，請及時下達正式文件

2、原老路面可否破除，請上級部門及時給與指示

3、已確認的棄土場，請及時解決征地問題。

4、清除非適用性土體后，路基填筑低于1.0m地段，設計為回填土滿足不了要求，請及時給與指示。

5、已確認開挖邊坡更改的施工段，請及時下發圖紙。

6、針對內業資料是否有統一規定的填寫方式。

7、針對高邊坡開挖時，為保證施工安全，可否暫時性的較長時間的封閉交通。

就目前，我項目部施工進度、各項措施具體實施及全體員工的共同努力下，在各級領導

部門的督促和大力支持下，我相信在下個階段能夠更好更快的完成施工任務，

第五篇：工地例會匯報材料

中鐵三局集團太佳高速公路呂梁段第二十一標項目部匯報材料 尊敬各位領導、同志們：

大家好！首先感謝各位領導在百忙之中抽出寶貴時間親臨我太佳二十一標段召開第二次監理工作例會。下面就我標段本月施工情況分八部分匯報如下：

一、工程概況

太原至佳縣高速公路21標管段起點里程K186+760，終點里程K189+350，全長 2.59km。主要工程內容有隧道2座，其中長隧道1座，長1437m，短隧道1座長226m；拱涵4座，合計447延米；路基斷面方90萬方，路基附屬1.3萬圬工方。其中雷家磧3號隧道長度長，左右線凈距小，圍巖軟弱，技術含量高，施工難度大，安全管理難度大，施工周期長是管段內重點控制工程。

二、人員組織機構和職責范圍

1、施工組織機構

我單位根據合同要求成立了中鐵三局集團太佳項目部，項目部設于臨縣雷家磧鄉雷家磧村（雷家磧鄉政府左側），項目經理部代表本公司向業主負責全面履行合同協議，并統一指揮和管理本標段工程的施工。經理部由項目經理、總工程師、副經理、項目書記組成項目生產指揮系統，下設工程技術部、安全質量環保部、機械物資部、計劃財務部、工程試驗室和綜合辦公室6個職能部門，組成以項目經理為首的管理體系，全權負責該項目的施工管理。

2、施工隊伍安排及任務劃分

根據我標段的具體情況，項目經理部下設4個生產單位承擔施工任務：

隧道工程一隊：負責雷家磧2號隧道，雷家磧3號隧道左線出口、右線進口施工任務，駐地設在K186+350左側100m處。

隧道工程二隊：負責雷家磧3號隧道左線進口、右線出口施工任務，駐地設在K188+850左側100m處。

綜合工程隊：負責本標段內路基土石方、拱涵及其附屬工程，駐地設在K186+250左側150m處

混凝土攪拌站：負責管段內成品混凝土的拌合任務。

3、人員配置及職責范圍

賈枝喜：項目經理主持項目部全面工作

李艷朝：項目黨工委書記負責黨政及地方協調、后勤工作 苗永青：項目總工，負責工程施工及施工技術工作

呂俊國：項目副經理，負責工程施工

侯利軍：工程部部長

喬漢紅：試驗室主任

張秀杰：安質部部長

蘇恩生：機物部部長

王莉 :財務部部長

郭振斌：綜合辦公室主任

三、人員、機械設備進場情況

1、項目部人員進場共計38人，其中管理人員10人、工程技術人員10人、機械技術人員1人、試驗檢測人員6人，其他人員11人；進場勞力情況:隧道一工區230人、隧道二工區100人、路基綜合工區172人、混凝土攪拌站19人。

2、進場機械設備總計109 臺套，其中控制性工程雷家磧3號隧道有45臺套。

四、工程進展情況

項目部管段各工點已全面開工，全面掀起了施工生產高潮，實體工程截止5月29日累計完成產值3900余萬元，各分項工程形象進度

如下：

1、隧道工程

雷家磧3號隧道右線進口完成洞身開挖支護150m，仰拱90m，襯砌70m；右線出口完成洞身開挖支護57m，仰拱支護9.6m，襯砌臺車已拼裝完畢。

雷家磧3號隧道左線線進口完成洞身開挖支護116m，仰拱53.2m，襯砌臺車已拼裝完畢；左線出口完成洞身開挖支護53m，仰拱18.9m。

雷家磧2號隧道左線完成洞身開挖支護66m，仰拱10m，襯砌臺車拼裝完畢；右線完成洞身開挖42m，仰拱15m。

2、路基工程

路基工程完成土方開挖278000m3，填方208000 m3，強夯78000m2，涵背回填灰土12000m3，墻背回填砂礫1300 m3，砂礫墊層6500 m3，漿砌片石護腳完成350 m3。

3、涵洞工程

涵洞工程完成2座，計183.56m；剩余兩道其中1座k186+881完成基礎及墻身，拱圈完成65m；K187+248涵洞基礎完成，墻身完成80%。

五、施工質量控制情況

我項目部為確保工程質量，達到“優良工程”目標，采取了一系列切實可行的措施，避免了質量缺陷的發生，工程質量穩步提升。具體措施如下：

1、機物部與試驗室密切配合，確保進場原材料進場關和檢測關，杜絕不合格材料進場。本月對各種原材料試驗檢測110 次，自檢頻率100%，合格率100%;路基、臺背回填壓實度檢測1687 次，自檢頻率100%，合格率100%；混凝土強度試驗檢測32 次，自檢頻率100%,合格率100%；工藝控制試驗（如坍落度）檢測81 次，自檢頻率100%；各種混凝土、砂漿配合比設計各12 次。

2、強化工序驗收管理制度，嚴格執行三檢制（自檢、抽檢、它檢），驗收合格后報監理工程師檢查，檢查合格后方可進行下道工序。

3、開展質量教育與培訓，加大質量宣傳力度。本月開展質量培訓5次，使作業人員明確了質量驗收標準、工藝操作標準，保證了施工質量。

4、采用先進的技術檢測手段控制質量，其中采用了地質雷達檢測隧道初期支護，確保初期支護驗收的準確性；采用激光斷面儀檢測初期支護凈空保證二次襯砌厚度滿足設計要求。

5、針對易發生質量通病的作業項目采取特殊措施如漿砌片石用砂漿采用攪拌站集中拌合的措施，保證了砂漿質量。

6、不斷改進施工工藝，避免質量通病的發生。如鋼拱架安裝偏差較大，通過不斷調整鋼架連接板角度的措施，有效的將鋼架安裝的偏差控制在規范要求范圍內。

7、加強施工過程質量控制，各工點專人值守督察、指導，質檢工程師不定期現場巡查。

六、安全文明施工

本月項目部繼續嚴抓安全生產管理，落實各項既定措施，確保了“安全生產零傷亡”的目標。具體如下:

1、認真落實安全生產責任制，根據項目特點劃點、劃片專人管理，不留死角。

2、嚴格控制隧道各工作面施工步距，將仰拱與掌子面距離控制在50m以內，襯砌與掌子面距離控制在70m以內；同時加強隧道量測管理，確保隧道初支變形控制在4cm以內。

3、定期開展安全教育培訓，加大宣傳力度，使現場作業人員明確安全隱患及防范措施。

4、針對存在重大安全風險的部位編制獨立的專項施工方案，并付諸實施。本月編制了雷家磧3號隧道出口邊坡防護及排水專項方案。

5、針對存在安全隱患的部位安排專人現場值守警戒，同時加大巡查力度。在隧道開挖掌子面安排專人值守警戒，防止坍塌土體傷人；在雷家磧3號隧道出口安排專人指揮過往車輛，避免了交通事故的發生。

6、采取經濟激勵機制，根據安全生產情況重獎重罰。

七、下月工作計劃

1、目前隧道各工作面均已進入IV級圍巖，6月份計劃各工作面開挖進尺不少于90m。

2、增加隧道襯砌作業勞力50人，確保襯砌完成450m。

3、動態設置生產要素，增加雷家磧3號隧道進口端洞門砌筑和洞內電纜槽和路面調平層工序，均衡施工。

4、增加涵洞拱架模具4套，保證在6月10前完成全部涵洞工程。

5、路基工程完成挖方180000m3，填方210000 m3。

八、存在的問題

1、光纜未線拆遷，影響路基填筑和3號隧道出口改路實施。

2、高壓電遲遲不能落實，影響施工進度，同時加大承包人施工成本。

3、k188+960~ k189+200里程廢棄窯洞共計有56個，至今不能解決，影響路基下一步施工。

中鐵三局集團太佳高速第21標項目部2009年5月29日