第一篇：長(zhǎng)安大學(xué)道路工程材料復(fù)習(xí)總結(jié)（最終版）

第一章

石料和集料 真實(shí)密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體真實(shí)體積（含開(kāi)口閉口孔隙）的質(zhì)量。毛體積密度：規(guī)定條件下烘干石料包括孔隙在內(nèi)的單位體積固體材料的質(zhì)量。孔隙率：開(kāi)口和閉口孔隙體積和占巖石式樣總體積的百分比。吸水率：在規(guī)定條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。飽和吸水率：在強(qiáng)制條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。單軸抗壓強(qiáng)度：將石料制成規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)試件經(jīng)保水處理后在單軸受壓并按規(guī)定加載條件下達(dá)到極限破壞時(shí)的單位承壓面積的強(qiáng)度。耐久性：在承受干濕凍融等環(huán)境條件，交通條件的變化而不老化不劣化的抵抗能力。

表觀密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體單位表觀體積（包括閉口空隙在內(nèi)的礦物實(shí)體的體積）的質(zhì)量。

堆積密度：?jiǎn)挝惑w積（含物質(zhì)顆粒固體及其閉口開(kāi)口孔隙及顆粒間空隙體積）的質(zhì)量。

壓碎值：集料在連續(xù)增加的荷載作用下抵抗壓碎的能力 磨光值：反映集料抵抗輪胎磨光作用能力的指標(biāo)

沖擊值：反映集料抵抗多次連續(xù)重復(fù)沖擊荷載作用的能力 磨耗值：反映集料抵抗車(chē)輪撞擊及磨耗的能力 集料的級(jí)配：集料中個(gè)組成顆粒的分級(jí)和搭配 第二章

無(wú)機(jī)結(jié)合料 水化：塊狀生石灰與誰(shuí)相遇后迅速崩解成高度分散的氫氧化鈣細(xì)粒并放出大量熱量。過(guò)燒：由于加水過(guò)慢水量過(guò)少而消解速度比較快時(shí)已經(jīng)消化的石灰顆粒生成氫氧化鈣包裹住沒(méi)有消化的石灰使其不易消化的現(xiàn)象。過(guò)冷：由于加水速度過(guò)快或水量過(guò)多而消化速度又比較慢時(shí)，則發(fā)熱量較少水溫過(guò)低，使其未消化顆粒增加的現(xiàn)象。

硬化包括：干燥硬化（滯留在空隙中的水產(chǎn)生毛細(xì)管壓力，形成附加強(qiáng)度，氫氧化鈣在飽和溶液中結(jié)晶析出產(chǎn)生結(jié)晶強(qiáng)度）和碳酸化（在有水的條件下，氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳反應(yīng)生成碳酸鈣晶體）

水泥按水硬性分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫酸鹽水泥，鐵鋁酸鹽水泥 按性質(zhì)用途分：通用水泥，專(zhuān)用水泥，特種水泥

普通硅酸鹽水泥的主要成分：氧化鈣，氧化鎂，氧化鐵和氧化鋁 主要礦物組成：硅酸二鈣，硅酸三鈣，鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣

其中由于鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣與氧化鎂和堿等從1200-1280度開(kāi)始逐漸熔融成為液相以促進(jìn)硅酸三鈣的形成，故也稱(chēng)為溶劑礦物。

硅酸三鈣遇水反應(yīng)速度快。水化熱高，對(duì)早期和晚期的強(qiáng)度其主要作用。硅酸二鈣遇水反應(yīng)較慢水化熱低，主要對(duì)后期強(qiáng)度起作用，耐化學(xué)腐蝕性和干縮性好

鋁酸三鈣遇水反應(yīng)最快水化熱最高，對(duì)早期強(qiáng)度有一定作用，耐化學(xué)腐蝕性差，干縮性大

鐵鋁酸四鈣對(duì)水泥抗折強(qiáng)度有重要作用，耐磨性耐化學(xué)腐蝕性好，干縮性小 水化過(guò)程：

誘導(dǎo)前期：迅速水化放出大量熱量

誘導(dǎo)期：水化反應(yīng)相對(duì)減弱，放熱速度顯著降低 加速期：水化反應(yīng)重新加快，出現(xiàn)第二個(gè)放熱高峰

減速期：在硅酸三鈣周?chē)纬伤镂⒔Y(jié)構(gòu)層阻礙水化反應(yīng)，水化速度降低 穩(wěn)定期：形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，水化速度降低，水泥石強(qiáng)度增大

水泥凝結(jié)硬化：隨時(shí)間推移水泥漿逐漸失去塑性形成堅(jiān)硬水泥石的過(guò)程。包括四個(gè)階段：初始反應(yīng)期，誘導(dǎo)期，凝結(jié)期，硬化期 技術(shù)性質(zhì)：

氧化鎂：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超過(guò)0.5% 三氧化硫：引起水泥石體積膨脹，不宜超過(guò)3.5% 燒失量：指的是水泥在一定溫度時(shí)間內(nèi)加熱后燒失的數(shù)量 不溶物：會(huì)影響到水泥的活性

堿：與某些集料反應(yīng)使混凝土產(chǎn)生膨脹開(kāi)裂甚至破壞，含量不宜超過(guò)0.6% 細(xì)度：水泥顆粒的粗細(xì)程度。越細(xì)則與水接觸面積越大，水化速度越大，早期強(qiáng)度越高，但過(guò)細(xì)會(huì)導(dǎo)致硬化后收縮變形大，水泥石發(fā)生裂縫的可能性增加。標(biāo)準(zhǔn)稠度：用標(biāo)準(zhǔn)法維卡儀測(cè)定，以試桿沉入凈漿距底板6mm加減1mm時(shí)的稠度，而此時(shí)的用水量為標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。

凝結(jié)時(shí)間：水泥從加水開(kāi)始到水泥漿失去可塑性所需的時(shí)間。

體積安定性：反應(yīng)水泥漿在凝結(jié)硬化、過(guò)程中的體積膨脹變形的均勻程度。引起安定性不良的原因：水泥中含有過(guò)量的游離氧化鈣，游離氧化鎂或摻入的石膏過(guò)量

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：凡是氧化鎂，三氧化硫，初凝時(shí)間，安定性中的任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的均為廢品，凡是細(xì)度，燒失量，終凝時(shí)間和混合財(cái)摻量超過(guò)最大限度或強(qiáng)度低于商品強(qiáng)度等級(jí)的指標(biāo)時(shí)，均為不合格產(chǎn)品。廢品嚴(yán)禁使用。水泥石的腐蝕：淡水腐蝕，硫酸鹽腐蝕，鎂鹽腐蝕和碳酸鹽腐蝕

腐蝕的防止：選用硅酸二鈣含量低的水泥，可提高耐淡水侵蝕能力。選用鋁酸三鈣含量低的水泥，可提高抗硫酸鹽侵蝕能力。選用摻混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蝕能力。在施工中合理選擇水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料級(jí)配等措施提高其密實(shí)度以減少腐蝕。在混凝土表面敷設(shè)一層耐腐性強(qiáng)且不透水的保護(hù)層。其他水泥：

道路水泥：抗折強(qiáng)度好，耐磨性好，干縮性好，抗沖擊性好，適用于道路路面，機(jī)場(chǎng)跑道，城市廣場(chǎng)等。可減少裂縫磨耗病害，延長(zhǎng)使用壽命。

第三章

有機(jī)結(jié)合料

三組分分析法：油份，樹(shù)脂，瀝青質(zhì)

四組分析法：瀝青質(zhì)，飽和分，芳香分，膠質(zhì) 化學(xué)組分對(duì)其性質(zhì)的影響

瀝青質(zhì)和膠質(zhì)含量越高，針入度值越小，稠度越大，軟化點(diǎn)越高，飽和分含量越高針入度越大，稠度越小，軟化帶你越低。石油瀝青膠體結(jié)構(gòu)：

溶膠型結(jié)構(gòu)：流動(dòng)性和塑性較好，開(kāi)裂后自行愈合能力強(qiáng)，但高溫穩(wěn)定性差。凝膠型結(jié)構(gòu)：彈性和黏性較高，溫度敏感性較小，開(kāi)裂后自行愈合能力差，流動(dòng)性和塑性低

溶-凝膠型結(jié)構(gòu)：高溫時(shí)具有較低的感溫性，低溫時(shí)又有較好的變形能力。技術(shù)性質(zhì)

瀝青中除瀝青質(zhì)使瀝青密度增大外，其他組分都使其密度降低。粘滯性：瀝青在外力作用下抵抗變形的能力 瀝青相對(duì)粘度

針入度，針入度值越大表明瀝青越軟

瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度實(shí)驗(yàn)：在相同的溫度和相同的流孔條件下，流出時(shí)間越長(zhǎng)，表示粘度越大。

軟化點(diǎn)：軟化點(diǎn)越高表明瀝青的耐熱性越好，即高溫穩(wěn)定性越好。既是反應(yīng)瀝青材料感溫性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青粘度的一種量度。瀝青低溫性能

延性：當(dāng)瀝青收到外力拉伸作用時(shí)，所能承受的塑性變形的總能力。通常延度大的瀝青不宜產(chǎn)生裂縫，并可減少摩擦噪聲。

瀝青的感溫性的表示方法：針入度指數(shù)（PI）法，針入度-粘度指數(shù)（PVN）法。加熱穩(wěn)定性：瀝青在叫加熱過(guò)程中，會(huì)發(fā)生輕質(zhì)餾分揮發(fā)，氧化，裂化，聚合等一系列物理及其化學(xué)變化，使其化學(xué)組成和性質(zhì)發(fā)生改變。瀝青的粘彈性：在低溫時(shí)表現(xiàn)為彈性高溫時(shí)為黏性，在相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘性和彈性共存，是一種典型的粘彈性物體。安全性：

閃點(diǎn)：混合氣體產(chǎn)生閃光是的溫度

燃點(diǎn)：混合氣體與火接觸能持續(xù)燃燒5s以上時(shí)的瀝青溫度。改性瀝青

改性瀝青可以改善的性能：提高高溫抗變形能力、增強(qiáng)瀝青路面抗車(chē)轍能力、提高瀝青彈性性能、改善其抗低溫和抗疲勞開(kāi)裂性能、改善瀝青和礦料的粘附性，提高瀝青抗老化能力

常用的聚合物改性瀝青：丁苯橡膠（SBR）和氯丁橡膠（CR）

改性機(jī)理：橡膠吸收瀝青中的油分產(chǎn)生膨脹，改善了瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，使得粘度等指標(biāo)得以提高。可以提高瀝青的粘度韌性軟化點(diǎn)，較低脆點(diǎn)，使瀝青黏度和感溫性能得以改善。

乳化瀝青可冷態(tài)施工，減少環(huán)境污染主，要用于破損路面的修補(bǔ)。第四章

無(wú)機(jī)混合料

新拌混凝土的施工和易性：混凝土拌合物在現(xiàn)有施工條件下易于施工操作并獲得質(zhì)量均勻成型密實(shí)的混凝土機(jī)構(gòu)物的性能。包括流動(dòng)性，振實(shí)性，黏聚性和保水性

測(cè)定方法：

坍落度實(shí)驗(yàn)：坍落度越大表明其流動(dòng)性越好 維勃稠度實(shí)驗(yàn)：維勃稠度值越大，其流動(dòng)性越小

影響和易性的主要因素：水灰比（水和水泥的質(zhì)量比）、單位用水量、砂率（混凝土中細(xì)集料占全部集料總質(zhì)量的百分比）、水泥品種和細(xì)度、集料的性質(zhì)（針片狀含量較少，圓形顆粒較多，級(jí)配較好的集料，其組成的混凝土拌合物流動(dòng)性較大，凝聚性和保水性較好）、外加劑（主要是減水劑和引氣劑）。外因：環(huán)境因素（溫度、濕度和風(fēng)速）、時(shí)間因素（流動(dòng)性隨時(shí)間延長(zhǎng)而減小）怎樣改善和易性：選用合理砂率、改善沙石級(jí)配、加入適量的外加劑和摻合料、提高振搗性能、在水灰比一定時(shí)增加水泥漿用量（可以增加流動(dòng)性）、砂率不變的情況下適當(dāng)增加砂石用量（可減小拌合物的流動(dòng)性）、根據(jù)環(huán)境條件合理控制坍落度。力學(xué)性質(zhì)：

立方體抗壓強(qiáng)度：按標(biāo)準(zhǔn)方法制成的150mm立方體試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)至28d齡期，按標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)定其受壓極限破壞荷載，則fcu=F/A 立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 軸心抗壓強(qiáng)度

抗彎拉強(qiáng)度（抗折強(qiáng)度）劈裂抗拉強(qiáng)度

影響強(qiáng)度的主要因素：

1.組成材料：主要取決于水泥、水、砂、石、外加劑的質(zhì)量和配合比。

（1）水泥的強(qiáng)度和水灰比，當(dāng)其他特性一定時(shí)，混凝土強(qiáng)度取決于水灰比。（2）水泥漿用量，不足時(shí)易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，過(guò)多則易引起干縮裂縫。（3）集料特性，包括集料的強(qiáng)度、粒形及粒徑。2.養(yǎng)護(hù)條件：（1）養(yǎng)護(hù)溫度：

（2）養(yǎng)護(hù)濕度：在養(yǎng)護(hù)期間必須保證足夠的濕度

3.混凝土齡期：混凝土強(qiáng)度與其齡期的對(duì)數(shù)大致成正比關(guān)系。

4.實(shí)驗(yàn)條件和施工質(zhì)量：主要有時(shí)間形狀和尺寸、濕度、溫度、支承條件和加載方式 變形：

彈性變形：

彈性模量影響因素：混凝土強(qiáng)度越高其彈性模量越大。集料彈性模量越大，集料和水泥比例越大，混凝土彈性模量越大。早起養(yǎng)護(hù)溫度較低的混凝土彈性模量較大。

徐變變形：混凝土在持續(xù)荷載作用下，隨時(shí)間增長(zhǎng)的變形。

溫度變形：產(chǎn)生溫度應(yīng)力，主要是拉應(yīng)力，出現(xiàn)開(kāi)裂。處理方法：設(shè)置溫度伸縮縫、設(shè)置溫度鋼筋、降低混凝土放熱量。

干縮變形：內(nèi)部水分蒸發(fā)而引起的混凝土體積收縮。耐久性：

環(huán)境因素：溫度、濕度、氣候、腐蝕、磨蝕 介質(zhì)：酸堿鹽、侵蝕氣體

處理措施：加入減水劑降低水灰比，增大混凝土密實(shí)性；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，杜絕施工缺陷；防止由于離析等引起的空隙通道；加引氣劑；外部保護(hù)措施。

耐磨性：與其強(qiáng)度等級(jí)密切相關(guān)，同時(shí)也與水泥品種集料硬度有關(guān)，細(xì)集料對(duì)路面混凝土的耐磨性有較大影響。混凝土中的堿集料反應(yīng)：

反應(yīng)條件：混凝土中的集料具有堿活性，混凝土中含有一定量的可溶性堿，有一定濕度。組成設(shè)計(jì)：

原材料技術(shù)要求：

水泥：選用水泥時(shí)，以能使混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，收縮性小，和易性好和節(jié)約水泥為原則 粗集料：（1）粗集料在混凝土中起骨架作用，為保證混凝土強(qiáng)度，必須保證其有足夠強(qiáng)度，為保證其耐久性，必須有足夠堅(jiān)固性。（2）有害雜質(zhì)：其黏附在集料表面，妨礙集料與水泥黏結(jié)，降低混凝土抗凍和抗?jié)B性能，硫酸鹽等對(duì)水泥也有侵蝕作用。（3）集料最大粒徑及顆粒形狀和級(jí)配：粗集料應(yīng)該具有良好的級(jí)配以減小空隙率，增強(qiáng)密實(shí)性，從而節(jié)約水泥和保證混凝土拌合物的和易性和強(qiáng)度。細(xì)集料：應(yīng)為級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的河砂或海砂，且應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和堅(jiān)固性。

有害雜質(zhì)：硫化物和硫酸鹽等 拌合用水：應(yīng)為潔凈的水

外加劑和摻合料：摻量不得大于水泥質(zhì)量的5%。配合比設(shè)計(jì)指標(biāo)：

混凝土施工和易性、混凝土配制強(qiáng)度、混凝土耐久性 第六章：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)材料

水泥穩(wěn)定類(lèi)的強(qiáng)度：主要取決與水泥水化硬化、離子交換和火山灰反應(yīng)過(guò)程。組成材料對(duì)強(qiáng)度的影響：水泥劑量（強(qiáng)度隨著劑量提高而增大）、土質(zhì)（以穩(wěn)定粉質(zhì)黏土的強(qiáng)度最高）、集料顆粒組成等。

水泥碎石結(jié)構(gòu)：懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu) 環(huán)境因素對(duì)強(qiáng)度的影響：在相同齡期，養(yǎng)生溫度越高其水泥穩(wěn)定類(lèi)材料的強(qiáng)度越高

收縮特性及影響因素：水泥穩(wěn)定類(lèi)材料的收縮主要是因外界溫度變化引起的，其干燥收縮主要是由于水分蒸發(fā)而引起的。水泥穩(wěn)定類(lèi)混合料的適用性：

由于其具有較高的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，可用于各鐘交通類(lèi)別的道路的基層和底基層，但容易產(chǎn)生收縮裂縫，并影響到瀝青面層。石灰穩(wěn)定類(lèi)材料：

強(qiáng)度影響因素：1）石灰細(xì)度和劑量（細(xì)度越大穩(wěn)定效果越好）2）土與集料（石灰土的強(qiáng)度隨土中黏土礦物的含量增加而增強(qiáng)）3）養(yǎng)生條件和齡期（較高的溫度對(duì)與其強(qiáng)度的形成是有利的）

收縮特性：主要是溫度變化引起的收縮和水分蒸發(fā)引起的干縮

適用性：只能做高等級(jí)公路的底基層，一般交通量道路的基層和底基層，但嚴(yán)禁做高級(jí)路面基層

第七章：普通瀝青混合料 瀝青混合料特點(diǎn)：

1）瀝青混合料具有良好的力學(xué)性質(zhì)和路用性能，路面平整無(wú)接縫，行車(chē)舒適 2）瀝青混合料可全部采用機(jī)械化施工，施工后即可開(kāi)放交通 3）瀝青混合料可進(jìn)行再生利用

按結(jié)合料分類(lèi)：石油瀝青混合料和煤瀝青混合料 按礦料組成及空隙大小分：

密級(jí)配瀝青混合料、半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料、開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 組成結(jié)構(gòu)：

1）懸浮密實(shí)型結(jié)構(gòu)：黏聚力高，混合料密實(shí)性和耐久性好，但高溫穩(wěn)定性差 2）骨架空隙結(jié)構(gòu)：高溫穩(wěn)定性較好，但黏聚力較低，混耐久性較差

3）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：具有前面二者的優(yōu)點(diǎn)，但施工和易性差，是較為理想的結(jié)構(gòu)類(lèi)型

強(qiáng)度影響因素：

1）瀝青粘黏度：黏度越大，黏結(jié)力越大，抗變形能力越強(qiáng) 2）瀝青和礦物作用： 3）礦粉 4）瀝青用量

5）礦質(zhì)集料級(jí)配類(lèi)型和粒度，表面性質(zhì) 瀝青路用性質(zhì)：

高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)： 1）馬歇爾穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn) 2）車(chē)轍實(shí)驗(yàn)

高溫穩(wěn)定性影響因素：瀝青高溫黏度越大，與集料黏附性越好，相應(yīng)的混合料抗高溫變形能力越強(qiáng)，適當(dāng)減小瀝青混合料瀝青用量，有助于增加其高溫抗變形能力。

低溫抗裂性：

主要低溫開(kāi)裂形式：1）氣溫驟降造成材料低溫收縮，在有約束的瀝青面層內(nèi)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，造成開(kāi)裂2）低溫收縮疲勞裂縫 低溫抗裂性的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)：1）預(yù)估瀝青混合料開(kāi)裂溫度2）低溫蠕變實(shí)驗(yàn)3）低溫彎曲實(shí)驗(yàn)4）約束試件溫度應(yīng)力實(shí)驗(yàn)

低溫抗裂性主要影響因素：1）針入度數(shù)值越大，其感溫性越低，低溫勁度模量越小，低溫柔韌性越好，其抗裂性能就越好。2）密級(jí)配瀝青混合料的低溫抗拉強(qiáng)度高于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。3）路面溫度越低，瀝青路面越易開(kāi)裂，就愛(ài)耐高溫速率越大，溫度開(kāi)裂趨勢(shì)越明顯。

耐久性：瀝青混合料在使用過(guò)程中抵抗環(huán)境因素及其行車(chē)荷載反復(fù)作用的能力。抗老化性：取決于瀝青的老化程度和環(huán)境條件的影響。所以應(yīng)該選取抗老化瀝青并使其含有足夠的瀝青，此外，在施工過(guò)程中應(yīng)控制拌合溫度，就愛(ài)你各地老化速率。

水穩(wěn)性：瀝青混合料抵抗由于水侵蝕而發(fā)生的瀝青膜剝離。松散，坑散等破壞的能力。

水穩(wěn)性評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)：1）瀝青與集料的黏附性實(shí)驗(yàn)（水煮法、水浸法、光電比色法和攪動(dòng)水靜吸附法）2）浸水實(shí)驗(yàn)3）凍融劈裂實(shí)驗(yàn)

水穩(wěn)定性影響因素：1）瀝青膜厚度2）壓實(shí)溫度、壓實(shí)功3）壓實(shí)孔隙率

抗滑性影響因素：1）礦料表面構(gòu)造深度，顆粒形狀和尺寸，抗磨光性2）礦料級(jí)配確定的表面構(gòu)造深度3）嚴(yán)格控制瀝青混合料中的瀝青含量，特別要選用含蠟量低的瀝青。抗疲勞性能：

試驗(yàn)方法：大型環(huán)道實(shí)驗(yàn)和加速加載實(shí)驗(yàn)、試板實(shí)驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)室小型疲勞實(shí)驗(yàn) 影響疲勞壽命的因素：加載速率、施加應(yīng)力的形式、荷載間隙時(shí)間、混合料瀝青用量，混合料孔隙率、溫度濕度等。施工和易性影響因素：

組成材料的影響：主要是礦料級(jí)配和瀝青用量，粗細(xì)集料尺寸相差過(guò)大，易導(dǎo)致離析。瀝青用量過(guò)燒則不易壓實(shí)，過(guò)大則易使混合料結(jié)塊，不易攤鋪。

施工條件的影響：瀝青混合料應(yīng)在一定溫度下進(jìn)行，使瀝青達(dá)到要求的流動(dòng)性，但溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，影響使用性能。瀝青混合料體積特征參數(shù)：

1）瀝青混合料最大理論密度：假設(shè)瀝青混合料被壓至完全密實(shí)，在沒(méi)有空隙的理想狀態(tài)下的最大密度。

2）瀝青混合料毛體積密度：瀝青混合料單位毛體積（含瀝青混合料實(shí)體礦物成分體積，不吸收水分的閉口孔隙，能吸收水分的開(kāi)口孔隙等顆粒表面輪廓所包圍的全部毛體積）的干質(zhì)量

3）瀝青混合料空隙率：壓實(shí)狀態(tài)下瀝青混合料內(nèi)礦料與瀝青實(shí)體之外的空隙（不包括礦料本身或表面已經(jīng)被瀝青封閉的孔隙）的體積占試件總體積的百分率。

4）瀝青混合料的礦料間隙率：壓實(shí)瀝青混凝土試件中礦料實(shí)體以外的體積占試件總體積的百分率

5）瀝青混合料的瀝青飽和度：壓實(shí)瀝青混凝土試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青實(shí)體體積，在礦料間隙中所占的百分率

組成設(shè)計(jì)：

原材料技術(shù)要求：

1.道路石油瀝青：在汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大的瀝青，對(duì)交通量小的用稠度小，低溫延度大的瀝青。對(duì)溫差較大的地區(qū)用針入度指數(shù)大的瀝青，高溫低溫要求矛盾是優(yōu)先考慮高溫。

2.2.粗集料：在高速公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料應(yīng)潔凈，干燥，表面粗糙。

3.細(xì)集料:細(xì)集料應(yīng)潔凈干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。不得使用泥土、細(xì)粉高的石屑。馬歇爾法設(shè)計(jì)：

調(diào)整工程程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的原則：

1）通常情況下合成級(jí)配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配的中限

2）對(duì)重交通，高溫路段，宜用粗型密級(jí)配瀝青混合料，對(duì)低溫時(shí)間長(zhǎng)而重交通少是宜用細(xì)型密級(jí)配瀝青混合料，斌個(gè)取較低的設(shè)計(jì)孔隙率。

3）為保證高溫抗車(chē)轍能力，而有兼顧低溫抗裂性，應(yīng)是中等粒徑的集料多，形成s行級(jí)配曲線，并取中的偏高的空隙率 第八章：其他瀝青混合料 瀝青馬蹄脂碎石（SMA）：高溫穩(wěn)定性好，低溫抗裂性好，耐久性好，抗滑性好 缺點(diǎn)：造價(jià)太高，易離析 開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC）：也稱(chēng)透水路面，降噪路面

技術(shù)性質(zhì)：1）設(shè)計(jì)孔隙率大于18% 2）排水抗滑性好3）降低噪聲性能4）高溫穩(wěn)定性好5）耐久性差6）抗裂性能較差 乳化瀝青：主要用于瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù) 稀漿封層：一般用于二級(jí)及二級(jí)一下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也使用于新建公路的下封層 微表處：主要用于高速公路和一級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車(chē)轍，也適用于新疆愛(ài)你公路的抗滑磨耗層。第九章：建筑鋼材

常用的煉鋼法：空氣轉(zhuǎn)爐法、氧氣轉(zhuǎn)爐法、平爐法、電爐法

力學(xué)性質(zhì)：拉伸性能、塑性、沖擊韌性（影響因素：化學(xué)成分，冶煉質(zhì)量，冷作及時(shí)效、環(huán)境溫度等）、耐疲勞性（影響因素：鋼材內(nèi)部成分的偏析，加工損傷，雜質(zhì)的多少等）、硬度

工藝性能：冷彎性能、焊接性能（含碳量高將導(dǎo)致焊接接頭硬脆性）冷加工性能及時(shí)效處理：常用的冷加工方法：冷拔和冷拉。剛才熱處理：淬火、回火、退火、正火、化學(xué)熱處理 化學(xué)元素的影響： 碳：含量越高硬度越大 硅和錳：有益元素 磷：有害元素 氧：弊大于利 釩：微量元素

第二篇：長(zhǎng)安大學(xué) 考研 道路工程-2007-2008

2007年碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

一、試述提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施。（15分）

二、試述影響路基穩(wěn)定性的環(huán)境因素，設(shè)計(jì)中如何減少這些環(huán)境因素對(duì)路基穩(wěn)定性的影響？（15分）

三、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，路基回彈模量是如何獲得的？（15分）

四、試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類(lèi)型。（15分）

五、試述路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，軸載換算的作用及原理，并說(shuō)明各軸載換算公式為什么不同？（15分）

六、試述瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法，并加以評(píng)述。（15分）

七、敘述公路平面線形要素組合類(lèi)型及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。（12分）

八、敘述越嶺線布局應(yīng)解決的主要問(wèn)題。（12分）

九、公路分級(jí)和城市道路分類(lèi)的主要依據(jù)分別有哪些？并簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行的公路分級(jí)和城市道路分類(lèi)情況。（12分）

十、敘述道路平面交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)置方法。（12分）

十一、什么是平均縱坡和合成坡度？道路設(shè)計(jì)中限制平均縱坡和合成坡度的目的分別是什么？（12分）

2008年長(zhǎng)安大學(xué)研究生入學(xué)考試專(zhuān)業(yè)課試題《道路與鐵道工程》

1試述路基典型橫斷面及其特點(diǎn)

2在路基（含路基構(gòu)造物）設(shè)計(jì)中，哪些場(chǎng)合應(yīng)考慮車(chē)輛荷載的影響？這種影響是如何考慮的？

3在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，從哪幾個(gè)方面來(lái)反映交通參數(shù)？

4請(qǐng)給出你所熟悉地區(qū)的高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，并簡(jiǎn)述其理由（要求明確說(shuō)明省份，畫(huà)出路面結(jié)構(gòu)圖，指出結(jié)構(gòu)層的大致厚度，結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)）5試述水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)指標(biāo)及設(shè)計(jì)參數(shù) 6敘述設(shè)計(jì)速度的定義。設(shè)計(jì)速度對(duì)道路平，縱面線形的哪些指標(biāo)有直接影響？7什么是行車(chē)視距？行車(chē)視距有哪幾種類(lèi)型？各級(jí)公路對(duì)視距是如何要求的？8雙車(chē)道超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算公式為L(zhǎng)c=B＇Δｉ／ｐ，試說(shuō)明公式中各參數(shù)的含義。當(dāng)按此公式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度小于設(shè)計(jì)的緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，如何處理？

9限制最短坡長(zhǎng)和大坡長(zhǎng)的主要目的是什么？

10敘述平原區(qū)線路的特點(diǎn)和路線布設(shè)應(yīng)注意的要點(diǎn)

答案必須寫(xiě)在答題紙上，寫(xiě)在試題或草稿紙上不給分。

第三篇：2009長(zhǎng)安大學(xué)碩士研究生入學(xué)考試試題道路工程

2009碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

試題代碼：802 試題名稱(chēng)：道路工程 共 1 頁(yè) 第 1 頁(yè)

1.路基橫斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容及各部分的主要作用？

2.在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，是如何考慮行車(chē)荷載的作用的？

3.公路擋土墻構(gòu)造，適用場(chǎng)合及作用。

4.路基排水設(shè)備類(lèi)型與布置要點(diǎn)。

5.路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素，在設(shè)計(jì)中是如何體現(xiàn)的？

6．簡(jiǎn)述瀝青路面材料和無(wú)機(jī)結(jié)合料的性質(zhì)，指標(biāo)有哪些？ 7.試述路基土的壓實(shí)理論，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。

8.國(guó)內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計(jì)方法，及我國(guó)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)參數(shù)

（09復(fù)試題）。

9.提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施（09復(fù)試題）。

10．簡(jiǎn)述沿河線的布設(shè)要點(diǎn)。11．視距的類(lèi)型？在設(shè)計(jì)中視距保證的措施有哪些？ 12．圓曲線的最小半徑是如何確定的，半徑類(lèi)型有哪些？ 13.設(shè)計(jì)爬坡車(chē)道和避險(xiǎn)車(chē)道的作用和要點(diǎn)。注：以上題由初試和復(fù)試兩部部分組成。

第四篇：道路工程材料復(fù)習(xí)總結(jié)

真實(shí)密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體真實(shí)體積（含開(kāi)口閉口孔隙）的質(zhì)量。

毛體積密度：規(guī)定條件下烘干石料包括孔隙在內(nèi)的單位體積固體材料的質(zhì)量。

孔隙率：開(kāi)口和閉口孔隙體積和占巖石式樣總體積的百分比。腐蝕性差，干縮性大鐵鋁酸四鈣對(duì)水泥抗折強(qiáng)度有重要作用，耐磨性耐化學(xué)腐蝕性好，干縮性小

水化過(guò)程：誘導(dǎo)前期：迅速水化放出大量熱量；誘導(dǎo)期：水化反應(yīng)相對(duì)減弱，放熱速度顯著降低；加速期：水化反應(yīng)重新加快，出現(xiàn)第二個(gè)放熱高峰；減速期：在硅酸三鈣周?chē)挝剩涸谝?guī)定條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。

飽和吸水率：在強(qiáng)制條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。

單軸抗壓強(qiáng)度：將石料制成規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)試件經(jīng)保水處理后在單軸受壓并按規(guī)定加載條件下達(dá)到極限破壞時(shí)的單位承壓面積的強(qiáng)度。

耐久性：在承受干濕凍融等環(huán)境條件，交通條件的變化而不老化不劣化的抵抗能力。

表觀密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體單位表觀體積（包括閉口空隙在內(nèi)的礦物實(shí)體的體積）的質(zhì)量。

堆積密度：?jiǎn)挝惑w積（含物質(zhì)顆粒固體及其閉口開(kāi)口孔隙及顆粒間空隙體積）的質(zhì)量。

壓碎值：集料在連續(xù)增加的荷載作用下抵抗壓碎的能力 磨光值：反映集料抵抗輪胎磨光作用能力的指標(biāo)

沖擊值：反映集料抵抗多次連續(xù)重復(fù)沖擊荷載作用的能力 磨耗值：反映集料抵抗車(chē)輪撞擊及磨耗的能力 集料的級(jí)配：集料中個(gè)組成顆粒的分級(jí)和搭配

水化：塊狀生石灰與誰(shuí)相遇后迅速崩解成高度分散的氫氧化鈣細(xì)粒并放出大量熱量。

過(guò)燒：由于加水過(guò)慢水量過(guò)少而消解速度比較快時(shí)已經(jīng)消化的石灰顆粒生成氫氧化鈣包裹住沒(méi)有消化的石灰使其不易消化的現(xiàn)象。

過(guò)冷：由于加水速度過(guò)快或水量過(guò)多而消化速度又比較慢時(shí)，則發(fā)熱量較少水溫過(guò)低，使其未消化顆粒增加的現(xiàn)象。硬化包括：干燥硬化（滯留在空隙中的水產(chǎn)生毛細(xì)管壓力，形成附加強(qiáng)度，氫氧化鈣在飽和溶液中結(jié)晶析出產(chǎn)生結(jié)晶強(qiáng)度）和碳酸化（在有水的條件下，氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳反應(yīng)生成碳酸鈣晶體）

水泥按水硬性分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫酸鹽水泥，鐵鋁酸鹽水泥

按性質(zhì)用途分：通用水泥，專(zhuān)用水泥，特種水泥

普通硅酸鹽水泥的主要成分：氧化鈣，氧化鎂，氧化鐵和氧化鋁

主要礦物組成及特性：硅酸二鈣，硅酸三鈣，鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣。硅酸三鈣遇水反應(yīng)速度快。水化熱高，對(duì)早期和晚期的強(qiáng)度其主要作用。硅酸二鈣遇水反應(yīng)較慢水化熱低，主要對(duì)后期強(qiáng)度起作用，耐化學(xué)腐蝕性和干縮性好鋁酸三鈣遇水反應(yīng)最快水化熱最高，對(duì)早期強(qiáng)度有一定作用，耐化學(xué)

成水化物微結(jié)構(gòu)層阻礙水化反應(yīng)，水化速度降低；穩(wěn)定期：形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，水化速度降低，水泥石強(qiáng)度增大；水泥凝結(jié)硬化：隨時(shí)間推移水泥漿逐漸失去塑性形成堅(jiān)硬水泥石的過(guò)程。

包括四個(gè)階段：初始反應(yīng)期，誘導(dǎo)期，凝結(jié)期，硬化期 技術(shù)性質(zhì)：氧化鎂：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超過(guò)0.5%；三氧化硫：引起水泥石體積膨脹，不宜超過(guò)3.5%；燒失量：指的是水泥在一定溫度時(shí)間內(nèi)加熱后燒失的數(shù)量；不溶物：會(huì)影響到水泥的活性

堿：與某些集料反應(yīng)使混凝土產(chǎn)生膨脹開(kāi)裂甚至破壞，含量不宜超過(guò)0.6%

細(xì)度：水泥顆粒的粗細(xì)程度。越細(xì)則與水接觸面積越大，水化速度越大，早期強(qiáng)度越高，但過(guò)細(xì)會(huì)導(dǎo)致硬化后收縮變形大，水泥石發(fā)生裂縫的可能性增加。

標(biāo)準(zhǔn)稠度：用標(biāo)準(zhǔn)法維卡儀測(cè)定，以試桿沉入凈漿距底板6mm加減1mm時(shí)的稠度，而此時(shí)的用水量為標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。凝結(jié)時(shí)間：水泥從加水開(kāi)始到水泥漿失去可塑性所需的時(shí)間。體積安定性：反應(yīng)水泥漿在凝結(jié)硬化、過(guò)程中的體積膨脹變形的均勻程度。引起安定性不良的原因：水泥中含有過(guò)量的游離氧化鈣，游離氧化鎂或摻入的石膏過(guò)量

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：凡是氧化鎂，三氧化硫，初凝時(shí)間，安定性中的任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的均為廢品，凡是細(xì)度，燒失量，終凝時(shí)間和混合財(cái)摻量超過(guò)最大限度或強(qiáng)度低于商品強(qiáng)度等級(jí)的指標(biāo)時(shí)，均為不合格產(chǎn)品。廢品嚴(yán)禁使用。

水泥石的腐蝕：淡水腐蝕，硫酸鹽腐蝕，鎂鹽腐蝕和碳酸鹽腐蝕。腐蝕的防止：選用硅酸二鈣含量低的水泥，可提高耐淡水侵蝕能力。選用鋁酸三鈣含量低的水泥，可提高抗硫酸鹽侵蝕能力。選用摻混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蝕能力。在施工中合理選擇水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料級(jí)配等措施提高其密實(shí)度以減少腐蝕。在混凝土表面敷設(shè)一層耐腐性強(qiáng)且不透水的保護(hù)層。其他水泥：

道路水泥：抗折強(qiáng)度好，耐磨性好，干縮性好，抗沖擊性好，適用于道路路面，機(jī)場(chǎng)跑道，城市廣場(chǎng)等。可減少裂縫磨耗病害，延長(zhǎng)使用壽命。

三組分分析法：油份，樹(shù)脂，瀝青質(zhì)

四組分析法：瀝青質(zhì)，飽和分，芳香分，膠質(zhì) 化學(xué)組分對(duì)其性質(zhì)的影響

瀝青質(zhì)和膠質(zhì)含量越高，針入度值越小，稠度越大，軟化點(diǎn)越高，飽和分含量越高針入度越大，稠度越小，軟化帶你越低。

石油瀝青膠體結(jié)構(gòu)：溶膠型結(jié)構(gòu)：流動(dòng)性和塑性較好，開(kāi)裂后自行愈合能力強(qiáng)，但高溫穩(wěn)定性差。凝膠型結(jié)構(gòu)：彈性和黏性較高，溫度敏感性較小，開(kāi)裂后自行愈合能力差，流動(dòng)性和塑性低。溶-凝膠型結(jié)構(gòu)：高溫時(shí)具有較低的感溫性，低溫時(shí)又有較好的變形能力。

粘滯性：瀝青在外力作用下抵抗變形的能力 針入度，針入度值越大表明瀝青越軟

瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度實(shí)驗(yàn)：在相同的溫度和相同的流孔條件下，流出時(shí)間越長(zhǎng)，表示粘度越大。

軟化點(diǎn)：軟化點(diǎn)越高表明瀝青的耐熱性越好，即高溫穩(wěn)定性越好。既是反應(yīng)瀝青材料感溫性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青粘度的一種量度。

延性：當(dāng)瀝青收到外力拉伸作用時(shí)，所能承受的塑性變形的總能力。通常延度大的瀝青不宜產(chǎn)生裂縫，并可減少摩擦噪聲。

瀝青的感溫性的表示方法：針入度指數(shù)（PI）法，針入度-粘度指數(shù)（PVN）法。

加熱穩(wěn)定性：瀝青在叫加熱過(guò)程中，會(huì)發(fā)生輕質(zhì)餾分揮發(fā)，氧化，裂化，聚合等一系列物理及其化學(xué)變化，使其化學(xué)組成和性質(zhì)發(fā)生改變。

瀝青的粘彈性：在低溫時(shí)表現(xiàn)為彈性高溫時(shí)為黏性，在相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘性和彈性共存，是一種典型的粘彈性物體。

閃點(diǎn)：混合氣體產(chǎn)生閃光是的溫度

燃點(diǎn)：混合氣體與火接觸能持續(xù)燃燒5s以上時(shí)的瀝青溫度。改性瀝青可以改善的性能：提高高溫抗變形能力、增強(qiáng)瀝青路面抗車(chē)轍能力、提高瀝青彈性性能、改善其抗低溫和抗疲勞開(kāi)裂性能、改善瀝青和礦料的粘附性，提高瀝青抗老化能力

常用的聚合物改性瀝青：丁苯橡膠（SBR）和氯丁橡膠（CR）改性機(jī)理：橡膠吸收瀝青中的油分產(chǎn)生膨脹，改善了瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，使得粘度等指標(biāo)得以提高。可以提高瀝青的粘度韌性軟化點(diǎn)，較低脆點(diǎn)，使瀝青黏度和感溫性能得以改善。乳化瀝青可冷態(tài)施工，減少環(huán)境污染主，要用于破損路面的修補(bǔ)。

新拌混凝土的施工和易性：混凝土拌合物在現(xiàn)有施工條件下易于施工操作并獲得質(zhì)量均勻成型密實(shí)的混凝土機(jī)構(gòu)物的性能。包括流動(dòng)性，振實(shí)性，黏聚性和保水性 坍落度實(shí)驗(yàn)：坍落度越大表明其流動(dòng)性越好 維勃稠度實(shí)驗(yàn)：維勃稠度值越大，其流動(dòng)性越小

影響和易性的主要因素：水灰比（水和水泥的質(zhì)量比）、單位用水量、砂率（混凝土中細(xì)集料占全部集料總質(zhì)量的百分比）、水泥品種和細(xì)度、集料的性質(zhì)（針片狀含量較少，圓形顆粒較多，級(jí)配較好的集料，其組成的混凝土拌合物流動(dòng)性較大，凝聚性和保水性較好）、外加劑（主要是減水劑和引氣劑）。外因：環(huán)境因素（溫度、濕度和風(fēng)速）、時(shí)間因素（流動(dòng)性隨時(shí)間延長(zhǎng)而減小）

怎樣改善和易性：選用合理砂率、改善沙石級(jí)配、加入適量的外加劑和摻合料、提高振搗性能、在水灰比一定時(shí)增加水泥漿用量（可以增加流動(dòng)性）、砂率不變的情況下適當(dāng)增加砂石用量（可減小拌合物的流動(dòng)性）、根據(jù)環(huán)境條件合理控制坍落度。

立方體抗壓強(qiáng)度：按標(biāo)準(zhǔn)方法制成的150mm立方體試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)至28d齡期，按標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)定其受壓極限破壞荷載，則fcu=F/A

立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 ,軸心抗壓強(qiáng)度,抗彎拉強(qiáng)度（抗折強(qiáng)度）,劈裂抗拉強(qiáng)度 影響強(qiáng)度的主要因素：

1.組成材料：主要取決于水泥、水、砂、石、外加劑的質(zhì)量和配合比。（1）水泥的強(qiáng)度和水灰比，當(dāng)其他特性一定時(shí)，混凝土強(qiáng)度取決于水灰比。（2）水泥漿用量，不足時(shí)易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，過(guò)多則易引起干縮裂縫。（3）集料特性，包括集料的強(qiáng)度、粒形及粒徑。2.養(yǎng)護(hù)條件：（1）養(yǎng)護(hù)溫度：（2）養(yǎng)護(hù)濕度：在養(yǎng)護(hù)期間必須保證足夠的濕度。3.混凝土齡期：混凝土強(qiáng)度與其齡期的對(duì)數(shù)大致成正比關(guān)系。4.實(shí)驗(yàn)條件和施工質(zhì)量：主要有時(shí)間形狀和尺寸、濕度、溫度、支承條件和加載方式

變形：彈性變形；徐變變形；溫度變形；干縮變形：內(nèi)部水分蒸發(fā)而引起的混凝土體積收縮。耐久性：

環(huán)境因素：溫度、濕度、氣候、腐蝕、磨蝕 介質(zhì)：酸堿鹽、侵蝕氣體

處理措施：加入減水劑降低水灰比，增大混凝土密實(shí)性；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，杜絕施工缺陷；防止由于離析等引起的空隙通道；加引氣劑；外部保護(hù)措施。

耐磨性：與其強(qiáng)度等級(jí)密切相關(guān)，同時(shí)也與水泥品種集料硬度有關(guān)，細(xì)集料對(duì)路面混凝土的耐磨性有較大影響。混凝土中的堿集料反應(yīng)：

反應(yīng)條件：混凝土中的集料具有堿活性，混凝土中含有一定量的可溶性堿，有一定濕度。組成設(shè)計(jì)： 原材料技術(shù)要求：

水泥：選用水泥時(shí)，以能使混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，收縮性小，和易性好和節(jié)約水泥為原則；粗集料：（1）粗集料在混凝土中起骨架作用，為保證混凝土強(qiáng)度，必須保證其有足夠強(qiáng)度，為保證其耐久性，必須有足夠堅(jiān)固性。（2）有害雜質(zhì)：其黏

附在集料表面，妨礙集料與水泥黏結(jié)，降低混凝土抗凍和抗?jié)B性能，硫酸鹽等對(duì)水泥也有侵蝕作用。（3）集料最大粒徑及顆粒形狀和級(jí)配：粗集料應(yīng)該具有良好的級(jí)配以減小空隙率，增強(qiáng)密實(shí)性，從而節(jié)約水泥和保證混凝土拌合物的和易性和強(qiáng)度。細(xì)集料：應(yīng)為級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的河砂或海砂，且應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和堅(jiān)固性。有害雜質(zhì)：硫型

強(qiáng)度影響因素：瀝青粘黏度：黏度越大，黏結(jié)力越大，抗變形能力越強(qiáng)；瀝青和礦物作用：礦粉，瀝青用量，礦質(zhì)集料級(jí)配類(lèi)型和粒度，表面性質(zhì)

高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)：馬歇爾穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)；車(chē)轍實(shí)驗(yàn)（規(guī)范使用）

化物和硫酸鹽等；拌合用水：應(yīng)為潔凈的水；外加劑和摻合料：摻量不得大于水泥質(zhì)量的5%。配合比設(shè)計(jì)指標(biāo)：

混凝土施工和易性、混凝土配制強(qiáng)度、混凝土耐久性 水泥穩(wěn)定類(lèi)混合料強(qiáng)度的影響：水泥劑量（強(qiáng)度隨著劑量提高而增大）、土質(zhì)（以穩(wěn)定粉質(zhì)黏土的強(qiáng)度最高）、集料顆粒組成等。

水泥碎石結(jié)構(gòu)：懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)

環(huán)境因素對(duì)強(qiáng)度的影響：在相同齡期，養(yǎng)生溫度越高其水泥穩(wěn)定類(lèi)材料的強(qiáng)度越高

收縮特性及影響因素：水泥穩(wěn)定類(lèi)材料的收縮主要是因外界溫度變化引起的，其干燥收縮主要是由于水分蒸發(fā)而引起的。水泥穩(wěn)定類(lèi)混合料的適用性：

由于其具有較高的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，可用于各鐘交通類(lèi)別的道路的基層和底基層，但容易產(chǎn)生收縮裂縫，并影響到瀝青面層。

石灰穩(wěn)定類(lèi)材料：強(qiáng)度影響因素：1）石灰細(xì)度和劑量（細(xì)度越大穩(wěn)定效果越好）2）土與集料（石灰土的強(qiáng)度隨土中黏土礦物的含量增加而增強(qiáng)）3）養(yǎng)生條件和齡期（較高的溫度對(duì)與其強(qiáng)度的形成是有利的）

收縮特性：主要是溫度變化引起的收縮和水分蒸發(fā)引起的干縮

適用性：只能做高等級(jí)公路的底基層，一般交通量道路的基層和底基層，但嚴(yán)禁做高級(jí)路面基層 瀝青混合料特點(diǎn)：

1）瀝青混合料具有良好的力學(xué)性質(zhì)和路用性能，路面平整無(wú)接縫，行車(chē)舒適

2）瀝青混合料可全部采用機(jī)械化施工，施工后即可開(kāi)放交通3）瀝青混合料可進(jìn)行再生利用

按結(jié)合料分類(lèi)：石油瀝青混合料和煤瀝青混合料 按礦料組成及空隙大小分：

密級(jí)配瀝青混合料、半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料、開(kāi)級(jí)配瀝青混合料

組成結(jié)構(gòu)：1，懸浮密實(shí)型結(jié)構(gòu)：黏聚力高，混合料密實(shí)性和耐久性好，但高溫穩(wěn)定性差；2，骨架空隙結(jié)構(gòu)：高溫穩(wěn)定性較好，但黏聚力較低，混耐久性較差；3，,骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：具有前面二者的優(yōu)點(diǎn)，但施工和易性差，是較為理想的結(jié)構(gòu)類(lèi)

高溫穩(wěn)定性影響因素：瀝青高溫黏度越大，與集料黏附性越好，相應(yīng)的混合料抗高溫變形能力越強(qiáng)，適當(dāng)減小瀝青混合料瀝青用量，有助于增加其高溫抗變形能力。低溫抗裂性：

主要低溫開(kāi)裂形式：1）氣溫驟降造成材料低溫收縮，在有約束的瀝青面層內(nèi)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，造成開(kāi)裂2）低溫收縮疲勞裂縫

低溫抗裂性的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)：1）預(yù)估瀝青混合料開(kāi)裂溫度2）低溫蠕變實(shí)驗(yàn)3）低溫彎曲實(shí)驗(yàn)4）約束試件溫度應(yīng)力實(shí)驗(yàn)

低溫抗裂性主要影響因素：1）針入度數(shù)值越大，其感溫性越低，低溫勁度模量越小，低溫柔韌性越好，其抗裂性能就越好。2）密級(jí)配瀝青混合料的低溫抗拉強(qiáng)度高于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。3）路面溫度越低，瀝青路面越易開(kāi)裂，就愛(ài)耐高溫速率越大，溫度開(kāi)裂趨勢(shì)越明顯。

耐久性：瀝青混合料在使用過(guò)程中抵抗環(huán)境因素及其行車(chē)荷載反復(fù)作用的能力。

抗老化性：取決于瀝青的老化程度和環(huán)境條件的影響。所以應(yīng)該選取抗老化瀝青并使其含有足夠的瀝青，此外，在施工過(guò)程中應(yīng)控制拌合溫度，就愛(ài)你各地老化速率。

水穩(wěn)性：瀝青混合料抵抗由于水侵蝕而發(fā)生的瀝青膜剝離。松散，坑散等破壞的能力。

水穩(wěn)性評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)：1）瀝青與集料的黏附性實(shí)驗(yàn)（水煮法、水浸法、光電比色法和攪動(dòng)水靜吸附法）2）浸水實(shí)驗(yàn)3）凍融劈裂實(shí)驗(yàn)

水穩(wěn)定性影響因素：1）瀝青膜厚度2）壓實(shí)溫度、壓實(shí)功3）壓實(shí)孔隙率

抗滑性影響因素：1）礦料表面構(gòu)造深度，顆粒形狀和尺寸，抗磨光性2）礦料級(jí)配確定的表面構(gòu)造深度3）嚴(yán)格控制瀝青混合料中的瀝青含量，特別要選用含蠟量低的瀝青。抗疲勞性能：

試驗(yàn)方法：大型環(huán)道實(shí)驗(yàn)和加速加載實(shí)驗(yàn)、試板實(shí)驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)室小型疲勞實(shí)驗(yàn)

影響疲勞壽命的因素：加載速率、施加應(yīng)力的形式、荷載間隙時(shí)間、混合料瀝青用量，混合料孔隙率、溫度濕度等。施工和易性影響因素：

組成材料的影響：主要是礦料級(jí)配和瀝青用量，粗細(xì)集料尺寸相差過(guò)大，易導(dǎo)致離析。瀝青用量過(guò)燒則不易壓實(shí)，過(guò)大

則易使混合料結(jié)塊，不易攤鋪。

施工條件的影響：瀝青混合料應(yīng)在一定溫度下進(jìn)行，使瀝青達(dá)到要求的流動(dòng)性，但溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，影響使用性能。

瀝青混合料體積特征參數(shù)：

1）瀝青混合料最大理論密度：假設(shè)瀝青混合料被壓至完全密實(shí)，在沒(méi)有空隙的理想狀態(tài)下的最大密度。2）瀝青混合料毛體積密度：瀝青混合料單位毛體積（含瀝青混合料實(shí)體礦物成分體積，不吸收水分的閉口孔隙，能吸收水分的開(kāi)口孔隙等顆粒表面輪廓所包圍的全部毛體積）的干質(zhì)量

3）瀝青混合料空隙率：壓實(shí)狀態(tài)下瀝青混合料內(nèi)礦料與瀝青實(shí)體之外的空隙（不包括礦料本身或表面已經(jīng)被瀝青封閉的孔隙）的體積占試件總體積的百分率。4）瀝青混合料的礦料間隙率：壓實(shí)瀝青混凝土試件中礦料實(shí)體以外的體積占試件總體積的百分率

5）瀝青混合料的瀝青飽和度：壓實(shí)瀝青混凝土試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青實(shí)體體積，在礦料間隙中所占的百分率 組成設(shè)計(jì)： 原材料技術(shù)要求： 1.道路石油瀝青：在汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大的瀝青，對(duì)交通量小的用稠度小，低溫延度大的瀝青。對(duì)溫差較大的地區(qū)用針入度指數(shù)大的瀝青，高溫低溫要求矛盾是優(yōu)先考慮高溫。2.2.粗集料：在高速公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料應(yīng)潔凈，干燥，表面粗糙。3.細(xì)集料:細(xì)集料應(yīng)潔凈干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。不得使用泥土、細(xì)粉高的石屑。馬歇爾法設(shè)計(jì)：

調(diào)整工程程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的原則：

1）通常情況下合成級(jí)配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配的中限 2）對(duì)重交通，高溫路段，宜用粗型密級(jí)配瀝青混合料，對(duì)低溫時(shí)間長(zhǎng)而重交通少是宜用細(xì)型密級(jí)配瀝青混合料，斌個(gè)取較低的設(shè)計(jì)孔隙率。

3）為保證高溫抗車(chē)轍能力，而有兼顧低溫抗裂性，應(yīng)是中等粒徑的集料多，形成s行級(jí)配曲線，并取中的偏高的空隙率 第八章：其他瀝青混合料

瀝青馬蹄脂碎石（SMA）：高溫穩(wěn)定性好，低溫抗裂性好，耐久性好，抗滑性好 缺點(diǎn)：造價(jià)太高，易離析

開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC）：也稱(chēng)透水路面，降噪路面 技術(shù)性質(zhì)：1）設(shè)計(jì)孔隙率大于18% 2）排水抗滑性好3）降低噪聲性能4）高溫穩(wěn)定性好5）耐久性差6）抗裂性能較差

乳化瀝青：主要用于瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)

稀漿封層：一般用于二級(jí)及二級(jí)一下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也使用于新建公路的下封層

微表處：主要用于高速公路和一級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車(chē)轍，也適用于新疆愛(ài)你公路的抗滑磨耗層。第九章：建筑鋼材

常用的煉鋼法：空氣轉(zhuǎn)爐法、氧氣轉(zhuǎn)爐法、平爐法、電爐法 力學(xué)性質(zhì)：拉伸性能、塑性、沖擊韌性（影響因素：化學(xué)成分，冶煉質(zhì)量，冷作及時(shí)效、環(huán)境溫度等）、耐疲勞性（影響因素：鋼材內(nèi)部成分的偏析，加工損傷，雜質(zhì)的多少等）、硬度

工藝性能：冷彎性能、焊接性能（含碳量高將導(dǎo)致焊接接頭硬脆性）

冷加工性能及時(shí)效處理：常用的冷加工方法：冷拔和冷拉。剛才熱處理：淬火、回火、退火、正火、化學(xué)熱處理 化學(xué)元素的影響：碳：含量越高硬度越大硅和錳：有益元素磷：有害元素氧：弊大于利釩：微量元素

第五篇：長(zhǎng)安大學(xué)交通工程復(fù)習(xí)資料

名詞解釋

1.交通量:是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一點(diǎn)，某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。2.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足大多數(shù)小時(shí)車(chē)流能夠順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇第30位最高小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。3.行駛車(chē)速：從行駛某一區(qū)間所需要的時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車(chē)速，用于評(píng)價(jià)路段的線形的順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)算道路使用者的成本效益分析。

4.行程車(chē)速：又稱(chēng)區(qū)間車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比，是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度估計(jì)行車(chē)延誤情況，要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車(chē)輛的行駛車(chē)速。5.車(chē)流密度：車(chē)流密度是指一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車(chē)輛的數(shù)目：K=N/L

6.最佳密度Km：即流量達(dá)到最大時(shí)的密度，密度小于Km即為穩(wěn)定交通流量，大于即為強(qiáng)迫交通流量。

7.交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)并設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過(guò)程。

8.服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。

9.通行能力：道路上某一點(diǎn)，某一車(chē)道或某一斷面處，單位時(shí)間可能通過(guò)的最大交通實(shí)體數(shù)（輛/H）。分類(lèi)：基本通行能力、實(shí)際通行能力、設(shè)計(jì)通行能力。

10.交通事故的定義：車(chē)輛駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊塑?chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通活動(dòng)有關(guān)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和其他道路交通管理法規(guī)、章程的行為過(guò)失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。11.85%位車(chē)速：在該路段形式的所有車(chē)輛中，有85%的車(chē)輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最高限制車(chē)速。12.15%位車(chē)速：有15%的車(chē)輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最低限制車(chē)速。

13.行車(chē)延誤：車(chē)輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間，行車(chē)延誤分類(lèi)：固定延誤、停車(chē)延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤。

14.交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)的現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而了解掌握交通流的規(guī)律的工作過(guò)程。

15.跟馳理論：運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，研究在無(wú)法超越的單一車(chē)道上車(chē)輛排隊(duì)行駛時(shí)，后車(chē)跟隨前車(chē)的行駛狀態(tài)，并且借用數(shù)學(xué)模型表達(dá)的一種理論。

16.交通工程：是研究道路交通中人，車(chē)，路及環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，研究交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制的理論、方法及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備及法律、法規(guī)學(xué)，使道路交通更加安全、高效、舒適和快捷的一門(mén)綜合性科學(xué)技術(shù)。

17.高峰小時(shí)交通量：交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱(chēng)為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱(chēng)為交通小時(shí)交通量。

18.高峰小時(shí)系數(shù)PHE：是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。

19.排隊(duì)論：是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列（即排隊(duì)）的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。

20.道路通行能力：是指道路上某一點(diǎn)某一車(chē)道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車(chē)輛或行人）數(shù)，亦稱(chēng)道路通行能量。

21.沖突點(diǎn)：指的是在交叉口內(nèi)，兩股車(chē)流軌跡線呈交叉形的交會(huì)點(diǎn)。

22.交通規(guī)則：確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)、達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過(guò)程。目的：設(shè)計(jì)一個(gè)交通體系，以便為將來(lái)的各種用地模式服務(wù)。按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來(lái)分：戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網(wǎng)規(guī)劃、近期治理。23.起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）：目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查等。這些調(diào)查的內(nèi)容和方法基本類(lèi)似，統(tǒng)稱(chēng)起訖點(diǎn)調(diào)查。

24.車(chē)頭間距：在同向行駛的一列車(chē)隊(duì)中，兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭間的距離

25.車(chē)頭時(shí)距：在同向行駛的一列車(chē)隊(duì)中，兩連續(xù)車(chē)輛的車(chē)頭到達(dá)道路某斷面的時(shí)間間隔。

26.月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比。

填空判斷：

1.交通工程學(xué)的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性。2.5E指：engineering，enforcement，education，environment，energy。

3.交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展：基礎(chǔ)理論的形成，交通規(guī)劃理論，交通管理技術(shù)形成，智能化交通時(shí)期。

4.交通調(diào)查的主要內(nèi)容：交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。

5.交通量調(diào)查法：人工觀測(cè)法，試驗(yàn)車(chē)移動(dòng)法，車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)定法，儀器自動(dòng)測(cè)定方法，攝影法。地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查方法：人工測(cè)定法，使用測(cè)速儀器測(cè)定速度，車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)速方法。區(qū)間車(chē)速調(diào)查方法：試驗(yàn)車(chē)觀測(cè)法，車(chē)牌號(hào)對(duì)照法，駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法。

交通密度調(diào)查方法：出入量法和攝影法。交叉口延誤調(diào)查：行車(chē)時(shí)間調(diào)查，停車(chē)延誤調(diào)查

6.道路交通三要素：人（駕駛?cè)耍腥耍丝停用瘢?chē)（客車(chē)，貨車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)）路（公路，城市道路，出入口道路及相關(guān)設(shè)施）7.交通量按交通類(lèi)型分有：機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，行人交通量。交通量分析的三個(gè)方面：1交通量的時(shí)間分布特性2交通量空間分布特性3交通量的構(gòu)成特性。8.0.5

9.影響車(chē)速變化的因素：駕駛員、車(chē)輛、道路（類(lèi)型，平面線形）。

10.交通流三要素：交通量，行車(chē)速度，車(chē)流密度——Q=VK

11.按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來(lái)劃分：遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，近期治理。遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期規(guī)劃通常為20-30年，遠(yuǎn)景規(guī)劃要展望到30-50年甚至更長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。13.OD調(diào)查定義：起訖點(diǎn)的調(diào)查。調(diào)查方法：①家訪調(diào)查 ②發(fā)表調(diào)查 ③路邊詢問(wèn)調(diào)查 ④公交車(chē)輛出行。調(diào)查包括：①個(gè)人出行 ②車(chē)輛出行 ③貨物流通出行。OD調(diào)查工作步驟：①劃定調(diào)查區(qū)域 ②確定交通分區(qū) ③抽樣方法 ④表格設(shè)計(jì) ⑤人員訓(xùn)練 ⑥實(shí)地調(diào)查 ⑦精度檢驗(yàn)

14.構(gòu)成交通事故的因素：人、車(chē)、路、后果。15.影響車(chē)速變化的因素：駕駛員、車(chē)輛、道路(類(lèi)型，平面線性)、交通條件(交通量，交通組成，交通管理)。

16.排隊(duì)系統(tǒng)的組成部分:輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)方式

17.非自由狀態(tài)行駛的車(chē)隊(duì)特征：制約性、延遲性、傳遞性

18.標(biāo)志的三要素：顏色、圖形、符號(hào)與文字 19.出行的基本屬性：①每次出行有起訖倆個(gè)端點(diǎn) ②每次出行有一定目的 ③每次出行采用或幾種交通方式

20.交通需求管理的策略：①行政管理 ②技術(shù)管理（優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略）

21.按照交通流運(yùn)行特征的變化可將快速道路和高速道路分為：基本路段、交織區(qū)和匝道及道路連接點(diǎn)三個(gè)部分

22.交叉口延誤的調(diào)查方法：點(diǎn)樣本法和樣本追蹤法（包括行車(chē)時(shí)間調(diào)查和停車(chē)延誤調(diào)查）23.典型的公路布局有：三角型，并列型，放射型，樹(shù)杈型。典型的城市道路網(wǎng)布局：棋盤(pán)形（方格形）帶形，放射形，放射環(huán)形，西安屬于棋盤(pán)形，蘭州屬于帶型，北京放射

環(huán)形。

24.交通量的月變化系數(shù)越小則月交通量越大

25.停車(chē)場(chǎng)的分類(lèi):①A按停車(chē)場(chǎng)地所處位置劃分：路邊停車(chē)場(chǎng)地、路外停車(chē)場(chǎng)地 ②按停車(chē)車(chē)型劃分：機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng) ③按停車(chē)設(shè)施的功能：專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)、配件停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng) ④按使用性質(zhì)劃分：臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)、固定停車(chē)場(chǎng)

26.城市道路交通規(guī)劃分類(lèi)：①城市道路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 ②城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 ③城市道路近期治理規(guī)劃

27.單行交通種類(lèi)：固定式單項(xiàng)交通、定時(shí)式單項(xiàng)交通、可逆性單項(xiàng)交通、車(chē)種性單項(xiàng)交通

28.停車(chē)實(shí)況調(diào)查：連續(xù)式調(diào)查、間歇式調(diào)查、詢問(wèn)式調(diào)查。車(chē)輛停放方式：平行式、垂直式、斜列式

29.事故率表示法：①人口事故率法 ②車(chē)輛事故率法 ③運(yùn)行事故率法 ④事故強(qiáng)度 30.交通規(guī)劃的基本程序：1組織準(zhǔn)備2指定目標(biāo)3綜合調(diào)查4分析預(yù)測(cè)5制定方案6評(píng)價(jià)與選擇7連續(xù)規(guī)劃。