第一篇：5月份第二監(jiān)理組一工區(qū)匯報材料

5月份第二監(jiān)理組一工區(qū)匯報材料

一、本月完成工程量情況

一工區(qū)施工段湖聯(lián)渠特大橋：本月完成樁基229根，累計完成1665根；本月完成承臺23個，累計完成96個；本月完成墩身13個，累計完成20個。

二、存在的問題

1、進度較前期有所變緩

主要原因是：一是施工人員不足，農忙季節(jié)，有部分工人回家搶種搶收，有關部門沒有及時采取積極措施。

二是拌合站運輸能力不足，供應混凝土不及時，現(xiàn)場樁基、承臺待混凝土現(xiàn)象較嚴重；主要是由于罐車數(shù)量不足，只有10臺。（后從三工區(qū)調進4臺）三是樁基檢測結果出具不及時，檢測后不能及時給出檢測報告。

2、質量管理要求不高

如：墩身砼施工時，模板不進行嚴格的檢查、校正，錯臺層出不窮，有的拆模后可達1cm，打磨后，也不及時進行有效修飾；墩身底部堵塞不嚴，有爛根現(xiàn)象等。

頂帽、支柱基礎鋼筋綁扎不規(guī)范，位置、間距控制不嚴，只管數(shù)量湊夠，不管位置正確與否。

砼施工過程中現(xiàn)場技術人員旁站、檢查少。

3、安全措施落實差

如高空作業(yè)無安帶，腳手架無腳手板、防護網(wǎng)，安全警示標志欠缺等。雖本分部作過專門的安全交底，但落實差，或無人落實。

4、溝通協(xié)商欠缺

如在施工147、146、145號墩身時，未取得監(jiān)理、設計等相關單位或部門同意，擅自將支柱基礎鋼筋全部截斷，造成返工，延誤施工。

2009年6月1日

北京鐵城監(jiān)理公司漢宜鐵路監(jiān)理站 6月份第二監(jiān)理組一工區(qū)匯報材料

一、上月存在問題整改情況

1、上月工程進較慢問題，得到了改觀；本月二分部增加了該工區(qū)施工人員和管理人員，投入了必要施工機具和設備，施工進度較快，有力的保障了架梁的順利進行。

2、上月安全措施落實較差問題，本月有改進，本月各墩身施工基本能按監(jiān)理站要求落實安全措施。如搭設安全梯、掛安全網(wǎng)、滿鋪腳手板、按規(guī)定搭設腳手架等。

3、上月質量控制問題，本月沒進行整改，施工中現(xiàn)場質檢人員、技術人員指導、旁站、檢查少。

二、本月存在問題，主要為工程質量問題

1、砼養(yǎng)護問題

不按施工方案和規(guī)定養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為養(yǎng)護不及時，養(yǎng)護頻率不夠，養(yǎng)護時限不足。

2、砼拆模問題

墩身砼拆模過早，砼澆筑后十二、三個小就拆模，拆模時砼沾模現(xiàn)較為普遍，影響砼的外觀質量，要求適當推遲拆模時間。一方面保證砼外觀質量，同時也是保證懸臂端支柱基礎的安全。

3、同養(yǎng)試件制作和養(yǎng)護問題

不按規(guī)定在現(xiàn)場制作試件，不按規(guī)定在現(xiàn)場與墩身同條件養(yǎng)護。

4、砼施工配合比問題

施工配合比不準確，主要表現(xiàn)為坍落度不合適，和易性不好；原因有現(xiàn)場實際砂、石含水率測定頻率不足；拌設備故障檢修不及時，個別攪拌機皮帶漏料現(xiàn)象嚴重等。

5、部分原材料質量控制不嚴，如有幾批碎石含泥量超標，級配不符合要求。需要從源頭控制和進場驗收。

6、砼供應不及時，澆筑中待料現(xiàn)象較常見，主要原因為沿線有多處砼施工，現(xiàn)場道路不暢通，協(xié)調不及時。

7、鋼筋焊接問題

主要為焊縫不飽滿，焊渣未清除。

第二篇：客運站工區(qū)月份故障分析

十一月份客運站工區(qū)設備故障分析

1、新橋站1道丟車故障分析

2、徐州道口欄門故障分析（4、13日合并)

3、新橋站2-4DG丟車故障分析

4、客運站D8信號機內外玻璃破裂故障分析 5、314次（097）徐州道口停車一次（徐州道口東北欄門故障分析）

6、城郊站2G紅光帶故障分析

7、陳四樓線38公里半太陽能電波板被小孩砸一小坑

8、電廠道口聯(lián)鎖信號機不亮，096機車停車一次故障分析

9、陳四樓控制臺顯示主燈絲斷絲故障分析（19、21日合并分析）

10、城郊站有4塊電池接觸不良故障分析

11、陳四樓控制臺顯示主燈絲報警故障分析（X信號機雙黃故障）

12、芒山道口欄桿不能落桿故障分析

序號一

新橋站1道丟車故障分析

一、事情經(jīng)過

11月1日7點30分，客運站值班人員張松普接到段值班領導馮晨通知，新橋站1道出現(xiàn)車輛出清以后依然是白光帶，要求前去處理。客運站工區(qū)張松普、王華光在9:15分到達新橋站后詢問值班員，軌道車單機轉線后1道留下白光帶后采取人工解鎖，解除白光帶。張松普前往機械室查看歷史站信息，回放維護機中歷史記錄，查看告警信息和操作信息，隨即在《行車檢修登記本內》聯(lián)系要點查找原因，發(fā)現(xiàn)1G電壓正常（直流11V，交流14V）懷疑是軌面銹蝕，現(xiàn)場將1G 更換為高靈敏度480G軌道繼電器，經(jīng)跟蹤該能正常解鎖，沒有出現(xiàn)軌道區(qū)段分路不良現(xiàn) 2

象。

二、故障原因分析

造成城郊站出現(xiàn)1G白光帶不解鎖主要原因是10月30至11月1日新橋站連續(xù)下了幾天小雨，致使1G軌面銹蝕造成分路不良。

三、防范措施

1、將1G 更換為高靈敏度480G軌道繼電器。

2、加強對軌道電路區(qū)段的巡視檢查，把設備存在問題消滅在萌芽中。

序號二

徐州道口欄門故障分析（4、13日合并)

一、事情經(jīng)過

2013年11月4日06:55分，客運站工區(qū)范書生接到電務段值班技術員劉治峰通知，徐州道口在接通勤車關閉欄門時，東北側和西南側不能正常關閉，操作時只有兩個欄門能往前運行關閉。要求立即前去處理，工區(qū)立即請劉治峰聯(lián)系車輛，同時積極準備好工具材料準備前去處理，早上8：10分檢修車來到客運站，工區(qū)成員張松普、孫亮亮立即乘車前往徐州道口，到達徐州道口在聯(lián)系登記要點后，通過詢問道口值班員克威險欄門使用情況，在了解欄門使用出現(xiàn)的情況后通過試驗欄門，觀察欄門控制箱內

開關門交流接觸器工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)東北側欄門，兩個交流接觸器內部均有一組常開主接點有氧化發(fā)黑，接點接觸面有明顯凹痕，立即對損壞較為嚴重的交流接觸器進行更換，對損壞相對較輕的進行更換備用接點使用，在09:05分欄門修復完畢，通過反復開關欄門試驗欄門，徐州道口欄門恢復正常使用。11月13日3:45分，工區(qū)成員周廣銀接到段長馮晨通知，徐州道口接車時東北側欄門關閉不上，攔停列車一次。機車通過后試驗欄門東北側欄門又恢復正常，上午7:45工區(qū)安排王華光、周廣銀前去進行排查，周廣銀、王華光到達徐州道口現(xiàn)場試驗欄門均正常，檢查交流接觸器工作狀態(tài)及控制板未發(fā)現(xiàn)異常，當天下午15:00段技術員高鵬及工區(qū)班組長張松普一同到達徐州道口進行復查，在登記要點后對道口欄門進行檢查，通過檢查東北側欄門電機、干簧管、交流接觸器、電纜除發(fā)現(xiàn)東北側欄門減速機從密封墊圈有輕微滲齒輪油外其他各項均符合技術要求。通過反復試驗未發(fā)現(xiàn)欄門有關閉不嚴現(xiàn)象。

二、原因分析：

由于徐州道口欄門，出現(xiàn)欄門對角運行故障，屬于復雜原因故障，顧還不能對其故障原因有一個全面分析，還需觀察跟蹤運行一段時間進行分析。

三、預防及整改措施：

1、要求客運站、集配站兩工區(qū)利用班前會認真學習此次故障分析，并從中汲取此次故障經(jīng)驗，比照工區(qū)的設備進行舉一反

三，避免類似問題重復出現(xiàn)。

2、工區(qū)加強對所轄道口設備的維修保養(yǎng)質量，加大對道口設備的巡視檢修力度,尤其是道口欄門，發(fā)現(xiàn)不良設備器件及時進行更換處理，將各種不良因素解決在萌芽中。

3、工區(qū)在檢修各設備時，要嚴把檢修質量關，嚴格執(zhí)行“四級檢查、三級驗收”的確認制度，作業(yè)完成后，工區(qū)主任和質量監(jiān)督員做好設備檢修質量回檢驗收工作。

4、工區(qū)加強職工對道口信號設備培訓工作，尤其是設備維修、檢查、故障分析判斷方法的實操培訓學習，加強對信號維修人員的道口供電設備工作原理、性能等知識的培訓學習，逐步提高處理各種應急故障的能力和水平。

序號三

新橋站2-4DG丟車故障分析

一、事情經(jīng)過

11月10日7點45分，客運站值班人員孫亮亮接到段值班劉飛電話通知，新橋站2-4DG出現(xiàn)車輛出清以后依然是白光帶，值班員人工解鎖。要求領取高靈敏度繼電器進行整改，孫亮亮立即將此信息匯報至設備包保人周廣銀處。客運站工區(qū)周廣銀、孟慶君在第二天7:20分到達新橋站后詢問值班員，軌道車單機南頭轉線后一道留下白光帶后采取人工解鎖，解除白光帶，周廣銀

前往機械室查看歷史站信息，回放維護機中歷史記錄，查看告警信息和操作信息，隨即在《行車檢修登記本內》聯(lián)系要點查找原因，發(fā)現(xiàn)2-4DG電壓正常（直流13V，交流15V）2-4DG1電壓正常（直流13V，交流14.5V）2-4DG2電壓正常（直流13V，交流14.5V）懷疑是軌面銹蝕，現(xiàn)場更換高靈敏度繼電器，經(jīng)跟蹤該能正常解鎖，沒有出現(xiàn)軌道區(qū)段分路不良現(xiàn)象。

二、故障原因

造成新橋站出現(xiàn)2-4G白光帶不解鎖主要原因是新橋站2-4DG處于南頭終端，平時只是軌道車轉線用，由于單機較輕造成軌面銹蝕，致使軌道電路分路不良。

三、防范措施

1、將2—4DG 更換為高靈敏度480軌道繼電器。

2、加強對軌道電路區(qū)段的巡視檢查，把設備存在問題消滅在萌芽中。

序號四

客運站D8信號機內外玻璃破裂故障分析

一、事情經(jīng)過

11月10日17點35分接段領導劉飛通知，客運站D8信號機燈光不亮，詢問值班員劉昌董，值班員說是陳四樓通勤回來時發(fā)現(xiàn)D8信號機藍色燈光暗，了解后客運站工區(qū)孫亮和秦偉準備

工具材料，18：00聯(lián)系登記要點前往D8信號機，發(fā)現(xiàn)D8信號機內外玻璃破裂18：20更換完畢，18：30銷記。

二、原因分析：

造成D8信號機內外玻璃破裂的原因：人為破壞，由于客運站北咽喉防護網(wǎng)破損嚴重，星期日小孩可穿過護網(wǎng)到達線路，用道砟把信號機燈罩砸碎。

三、防范措施：

1、周六、周日客運站工區(qū)加強北咽喉信號設備巡視檢查發(fā)現(xiàn)不良情況及時處理

2、建議工務段修補護網(wǎng)，建議檢修段加工鋼制護網(wǎng)進行加固。

3、建議保衛(wèi)科加強巡視和教育，進行專盯。

序號五

314次（097）徐州道口停車一次

（徐州道口東北欄門故障分析）

一、事情經(jīng)過

2013年11月13日06:30分，客運站工區(qū)周廣銀接到電務段領導馮晨通知，徐州道口03:30左右關閉欄門時，東北側不能正常關閉，采取打開離合器的方式關閉欄門，要求早上前去排查處理，由于車輛緊張，早上9：00分檢修車來到徐州道口，到達徐州道口后，發(fā)現(xiàn)欄門已能正常關閉自動恢復正常，經(jīng)值班員了解，欄門不能正常關閉時，警燈也是不亮的，推斷東門欄門關閉

時沒有供電，原因可能在控制箱內，打開控制箱排查，未發(fā)現(xiàn)線頭松動，接點老化等現(xiàn)象。讓值班員再次試驗，一切正常。故告知徐州道口值班員，先觀察，出現(xiàn)情況立即匯報。至18:00分，未發(fā)現(xiàn)東北欄門故障。

二、原因分析：

排查時發(fā)現(xiàn)交流接觸器、線路、電機正常，各接點接觸良好，懷疑是控制板的故障，準備將東北、西北欄門交流接觸器線圈電源調換順序，若西北出現(xiàn)類似故障，就能判斷是控制板的故障，更換交流接觸器觀察幾天后斷定故障原因。

三、預防及整改措施：

1、工區(qū)加強職工對道口信號設備培訓工作，尤其是設備維修、檢查、故障分析判斷方法的實操培訓學習，加強對信號維修人員的道口供電設備工作原理、性能等知識的培訓學習，逐步提高處理各種應急故障的能力和水平。

2、組織工區(qū)學習交流故障情況，共同研究分析故障原因。

3、繼續(xù)跟蹤觀察徐州道口欄門，發(fā)現(xiàn)異狀，立即組織工區(qū)技術能手排查處理。

序號六

城郊站2G紅光帶故障分析

一、事情經(jīng)過

11月14日23點42分，客運站值班人員孫亮接到段值班

領導劉治峰電話：城郊站2道出現(xiàn)車輛出清以后依然是66個軸數(shù)，計軸不準確造成2G紅光帶，值班員人工清零后繼續(xù)使用，2G 恢復正常。

二、原因分析

計軸設備感應軸數(shù)是靠室外安裝在股道的上的磁頭來感應的，磁頭感應到的信息通過電纜送至室內的EAK板子上，EAK板子將傳感器送出工作信號并采集車輪信息，然后將輪軸信息轉換為數(shù)字脈沖信號，再由EAK板將其記錄下來并傳送至計軸CPU板。EAK板故障，不能將磁頭感應到的信息傳遞給CPU板子進行處理，是造成此次故障的主要原因。

三、防范措施

1、加強計軸設備的巡視檢查力度，將每次發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，總結計軸經(jīng)常發(fā)生的故障，與廠家的加強聯(lián)系，反饋故障的信息，讓廠家人員協(xié)助解決。

2、利用培訓學習的時間，將計軸技術資料分發(fā)學習，集中講解，做到工區(qū)人員都能了解設備運行情況，人人能夠處理計軸發(fā)生的故障。

序號七

陳四樓線38公里半太陽能電波板被小

孩砸一小坑

一、事情經(jīng)過

11月15日12:02張松普接到段技術員高鵬通知陳四樓線38公里半太陽能電波板被小孩砸一小坑要求立即前去檢查處理，張松普立即通知陳四樓站通信檢修人員秦偉，協(xié)助檢查秦偉乘坐機車17:15分以5公里速度通過38公里半檢查太陽板，未發(fā)現(xiàn)塊太陽板有異樣，匯報高鵬后，高鵬通知秦偉讓其乘坐夜查汽車進行現(xiàn)場實地檢查。當晚20:36現(xiàn)場檢查未發(fā)現(xiàn)問題。

序號八

電廠道口聯(lián)鎖信號機不亮，096機車停車一

次故障分析

一、事情經(jīng)過

11月18日15:02分客運站胡鑫鑫接電務段副段長馮晨通知電廠站096機車停車一次要求立即前去處理。胡鑫將此次故障情況通知客運站張松普，張松普立即協(xié)同工區(qū)成員王華光、李國偉前去處理故障，15:20到達電廠站后，在聯(lián)系登記要點后對欄木機進行檢查試驗。通過檢查發(fā)現(xiàn)道口副道口房欄門機行程開關由于時間較長，聯(lián)鎖信號時好時壞，張松普立即對道口欄木機行程開關進行更換。經(jīng)過更換行程開關后試驗，道口聯(lián)鎖信號恢復正常。

二、原因分析

欄木機行程開關內部接點接觸不良造成聯(lián)鎖信號不正常使用。

三、防范措施

1、信號人員在日常維修中加大對道口設備的巡視檢修力度,尤其是行程開關工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良設備器件及時進行更換處理，將各種不良因素解決在萌芽中。

2、加強對信號維修人員的道口欄門聯(lián)鎖信號設備工作原理、性能等知識的培訓學習，逐步提高處理各種應急故障的能力和水平。

序號九

陳四樓站燈絲報警故障分析（19、21日合并分析）

一、事情經(jīng)過

2013.11.19日7：00分張松普、王華光、李國偉乘坐通勤車前去陳四樓站對燈塔進行檢修作業(yè)，在車上張松普接到陳四樓站燈絲報警故障通知，7：20分到達陳四樓站行車室，登記要點后，發(fā)現(xiàn)操作員站電腦顯示故障報警燈紅燈點亮（信息提示：SIC1故障，主燈絲斷絲），但沒有提示具體哪一架信號機出現(xiàn)燈絲報警，造成故障現(xiàn)象不明。后到歷史站回放信息發(fā)現(xiàn)在2道進行發(fā)車作業(yè)時，SII出站信號機由綠燈變?yōu)榧t燈后，操作員站電腦開始出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息的，判斷SII信號機紅燈故障，于是對SII信號機開放調車信號試驗，調車信號

開放后，操作員站SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息消除，關閉調車信號后，再次出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息，于是便到室外SII信號機查找，到達現(xiàn)場后測量點燈單元變壓器一次側電壓AC218V,點燈單元的整流模塊至燈盤的輸出電壓DC 7.9V，電源電壓符合使用標準，整流模塊運行指示燈亮綠燈工作正常，隨后便對紅燈盤進行更換，更換后操作員站報警故障提示信息消除，設備恢復正常。

2013.11.21日6：20分陳四樓站操作員站再次出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息，電務段長莊繼業(yè)安排段技術員劉飛和工區(qū)人員一起到陳四樓進行報警故障排查，到達現(xiàn)場時，報警故障提示信息已自動消除，設備恢復正常。在進行登記要點后，首先對機械室內燈絲報警電路接線檢查無異常，又對JSBXC—850型主燈絲繼電器進行試驗，在室外分別斷開SII和SZ1-5信號機點燈燈盤時，信號機點燈單元整流模塊亮故障紅燈，該報警繼電器都會吸起，且操作員站電腦能顯示出具體哪一架信號機的主燈絲報警故障提示信息（但沒有出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息），說明繼電器工作正常，在對所有的列車信號機進行排列進路開放信號試驗，也沒有出現(xiàn)報警故障提示信息，設備試驗正常，于是決定跟蹤觀察，經(jīng)過連續(xù)5天運用跟蹤沒有再次出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息。經(jīng)過段研究決定27日下午再次對該問題進行排查，此次主要是根據(jù)第一次的故障現(xiàn)象重點對SII信號機排查，決定更換該信號機的點燈單元，在拆

除點燈單元整流模塊上的輸出燈盤線時發(fā)現(xiàn)該模塊上的綠燈仍然點亮，顯示工作正常（正常時在輸出側沒有負載時綠燈熄滅，故障紅燈點亮），這說明整流模塊工作不正常，隨后又將燈盤斷、接試驗幾次，偶爾還會出現(xiàn)沒接負載時模塊上的綠燈仍然點亮現(xiàn)象，于是便對該整流模塊進行更換，更換后斷開負載試驗每次故障紅燈都會點亮，沒有出現(xiàn)模塊上的紅燈不亮，綠燈仍然點亮現(xiàn)象，由此可判斷是該信號機紅燈點燈單元的整流模塊電路工作不穩(wěn)定使模塊內部的告警輸出繼電器出現(xiàn)誤動作，導致出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息。后來經(jīng)過試驗在信號機正常點亮時，點燈單元的整流模塊工作正常的情況下，如果人為將整流模塊的告警繼電器接點短接，室內控制臺就會出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息，但不會具體顯示出是哪一架信號機主燈絲斷絲故障。

二、原因分析：

陳四樓站SII信號機紅燈點燈單元的整流模塊電路工作不穩(wěn)定使模塊內部的告警輸出繼電器出現(xiàn)誤動作，是導致操作員站電腦出現(xiàn)SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息和有時故障信息又能自動消除的主要原因。

三、防范措施

1、此次故障是由于點燈單元整流模塊工作不良導致的，要求維修人員在對信號機進行檢修計表時要加強對點燈單元整流模塊工作狀態(tài)的檢查、試驗，做到細致到位、不留死角，發(fā)現(xiàn)不良

設備器件及時進行更換處理，把設備存在的各種不良因素消滅在萌芽中。

2、要求客運站、集配站兩工區(qū)利用班前會認真學習此次故障分析，并從中汲取此次故障經(jīng)驗，工區(qū)維修人員要加強對所轄設備的結構、性能、工作原理等知識的學習，不斷提高對各種設備故障的分析、判斷能力和處理水平。

3、加強與車站值班員的聯(lián)系，及時了解設備使用情況，隨時掌握設備運用狀態(tài)，對車站值班員反映的問題要高度重視，并及時查找原因予以解決，確保設備狀態(tài)良好。

序號十

城郊站有4塊電池接觸不良分析

一、事情經(jīng)過

11月21日8點，客運站值班人員張松普接到段值班領導高鵬通知說城郊站有4塊電池接觸不良，安排檢修人員胡鑫鑫到城郊站查明情況，到達城郊站后，發(fā)現(xiàn)電池表面正常，但有2塊電池充不上電，有2塊與對講機接觸不好，向段值班領導高鵬匯報了情況，高鵬詢問情況后，讓立即更換不能使用的電池，但是客運站工區(qū)沒有調車機電池，通過詢問集配站工區(qū)，但是集配站有調車機電池，是鋰電池，沒有充電器，和城郊站原來的鎳鎘電池充電器不匹配，于是就找了2塊以前的鎳鎘舊電池更換的城郊站，另2塊接觸不好的電池可以用橡皮筋先固定一下，等供應科

充電器到貨后，一塊更換。

二、原因分析

造成城郊站電池接觸不良可能是電池長時間插拔，造成電池卡槽與對講機接觸不好松動或者是對講機卡槽破裂接觸不良。

三、防范措施

1、加強對講機與電視的巡視檢查，加大修理力度。

2、加強對調車員培訓，學習對講機電池的保養(yǎng)及使用方法，讓調車員要輕拿輕放并且要輕卡輕松。

序號十一

陳四樓進站不能辦理雙黃信號故障分析

一、事情經(jīng)過

11月22日7:30，客運站值班人員周廣銀接到段值班領導劉飛電話，說陳四樓站進站往1道不能顯示雙黃信號，于是周廣銀立即聯(lián)系陳四樓站值班員，經(jīng)辦理試驗，可以向2道辦理進站顯示1黃信號，就是不能向1道和5道辦理進路顯示雙黃信號，且1道和5道辦理進站進路時，進路可以辦理亮光帶就是沒有顯示雙黃信號，也沒有任何報警提示，由于有列車發(fā)往陳四樓站，告知值班員先用1道接車，待站內列車作業(yè)完畢駛離陳四樓站后，周廣銀、張松普重新聯(lián)系要點，到機械室發(fā)現(xiàn)在辦理雙黃信號時，2UJ沒有吸起，測量2UJ線圈電壓有瞬間35v左右電壓，然后立即變成0.8v，判斷故障范圍在2UJ到負載之間，于是利用40w

燈泡在室內代替室外2黃信號，排進路試驗，故障依然在，用此燈泡代替1黃信號時可以正常點亮1黃，把2黃的分線盤電纜接在1黃上試驗可以點亮單黃，后分別用兩個燈泡分別代替1黃和2黃，做實驗，故障解除點亮雙黃，判斷可能是2黃信號點燈電路故障，但也解釋不了燈泡單獨代替2黃仍然故障和2黃的電纜接在1黃上可以點亮單黃的現(xiàn)象，由于站內作業(yè)繁忙，而且雨夜天黑，次日天亮張松普、李國偉二人到進站信號機處試驗，利用引導白燈等位，試驗2黃。在開放引導信號，給2黃單獨供220v電壓時，2黃依然不能點亮，故懷疑2黃燈盤問題，于是更換2黃燈盤，更換后從新試驗，此時可以正常使用2黃，故障排除，于8:45分交付使用，回到室內，給換下了的燈盤供電，并沒有發(fā)現(xiàn)燈盤有損壞，在室內做條件試驗舊燈盤，2黃能正常點亮。為了排查問題原因28日將原2黃燈盤更換使用，現(xiàn)在使用正常，待進一步觀察使用。

二、原因分析

最終結果是在更換完2黃燈盤后恢復正常的，由此判斷是2黃燈盤故障導致辦理進站進路時不能顯示雙黃信號，但是換下了的燈盤經(jīng)試驗正常，故最終原因還是不清，正在跟蹤進站信號機使用。

三、防范措施

1、加強對計算機聯(lián)鎖知識的培訓，逐步提高處理各種應急故障的能力和水平。

2、組織工區(qū)學習交流故障情況，共同研究分析故障原因。

3、繼續(xù)跟蹤觀察陳四樓站進站信號，發(fā)現(xiàn)異狀，立即組織分析處理。

序號十二

芒山道口欄桿不能升落桿故障分析

一、事情經(jīng)過

11月25日20：00客運站工區(qū)張松普接段技術員高鵬通知芒山道口欄木機在交接班過程試驗時不能正常升降，要求工區(qū)立即前去解決。20：30工區(qū)成員張松普、周廣銀、高鵬趕到芒山道口，在聯(lián)系登記要點后對欄木機進行多次試驗，在所試驗過程當中檢查發(fā)現(xiàn)四個欄木機落下正常，升欄桿時會出現(xiàn)欄桿按鈕有時接觸不良，需要反復按，對按鈕進行打開檢查，當出現(xiàn)欄桿落到位時按升按鈕，出現(xiàn)只要一動落桿按鈕常閉點欄桿就能很好的升起來，故懷疑按鈕接觸不良，通過調整按鈕接點，欄桿升降正常，道口欄木機恢復正常使用。

二、原因分析

造成城芒山道口欄木機不能正常升降的原因為，落桿按鈕常閉點彈簧壓力偏小接點接觸不是很牢靠。造成欄桿在使用過程當中出現(xiàn)不能正常升起。

三、防范措施

1、工區(qū)在檢修各設備時，要嚴把檢修質量關，嚴格執(zhí)行“四級檢查、三級驗收”的確認制度，作業(yè)完成后，工區(qū)主任和質量監(jiān)督員做好設備檢修質量回檢驗收工作。

2、在日常維修工作中要進一步的加強與道口人員的聯(lián)系、詢問信號設備使用情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

第三篇：第二組討論匯報

第二組討論匯報

（陜西安康市圖書館

張恩周）

尊敬的各位專家、各位領導、各位館長：

大家上午好！受大會會務組的委托，我代表西安市圖書館何永良副館長，咸陽市圖書館何發(fā)團副館長把第二組昨天下午的討論情況向各位專家、各位領導和各位館長作以匯報。參加第二組討論的除了21名地縣公共圖書館館長外，西北大學楊玉麟副院長、佛山市圖書館王惠君館長、無錫市圖書館陶青副研究員以及省文化廳丁雪燕助理調研員、省圖書館副館長徐大平研究員也參加了我們第二組的討論。大家就“中國圖書館學會2006年公共圖書館館長培訓志愿者行動”這一活動展開了熱烈的討論。大家共同認為“這次志愿者行動”對我們基層圖書館館長來說非常及時，完全必要。各位專家和學者，不辭勞苦，犧牲難得的個人休息時間，放棄與家人團聚的美好時光，不畏酷暑，千里迢迢，從祖國的四面八方和優(yōu)越的大城市來到西部地區(qū)的陜西省，給我們基層圖書館館長送知識、送觀念、送思想，堅定了我們西部地區(qū)基層圖書館館長干好圖書館事業(yè)的信心和決心。幾天來各位專家和學者和我們基層圖書館館長們同吃同住同交流，不厭其煩地解答我們工作中遇到問題和困難，這是我們回去以后工作的寶貴財富和精神支柱，我們把這些金點子、好思路帶回到我們的工作崗位上發(fā)揚光大，并傳授給我們地區(qū)未來參加這次學習的圖書館館長，讓這些收獲的種子在我們當?shù)氐膱D書館事業(yè)建設中生根、開花和結果。我們非常感謝這些專家學者，感謝陜西省文化廳領導，感謝陜西省圖書館的館長們，感謝榆林地區(qū)的圖書館同行們，是你們的共同努力和不辭勞苦給我們提供了這次難得學習機會，我們決心培訓回去后以干克難，勇開圖書館事業(yè)建設的新 1 局面。同時大家就公共圖書館的現(xiàn)狀存在的問題以及今后發(fā)展的方向，參加這次培訓的收獲展開了熱烈的討論和積極的發(fā)言，與各位專家進行了面對面的交流，得到了各位專家觀場的指點迷津，大家思想上受到很大鼓舞和教育，工作思路上受到很大的啟發(fā)，業(yè)務知識得到了各位專家的諄諄教誨和培養(yǎng)熏陶，開闊了眼界，增長的知識，我們都似乎成為了北京大學、南開大學和西北大學的莘莘學子；我們又似乎成為了佛山圖書館、河南大學圖書館、南京圖書館、黑龍江圖書館和無錫市圖書館的榮譽館員。總之我們收獲很大，不虛此行。歸納總結各位館長的肺腑之言及殷切希望和建議是：

1、希望中國圖書館學會、陜西省文化廳和陜西省圖書館繼續(xù)加強對基層公共圖書館館長的培訓和館員的技能培訓，因為基層圖書館的人員素質和業(yè)務水平與發(fā)達地區(qū)相比，還有一定的距離。

2、建議今后類似的培訓會議請當?shù)刂鞴芪幕目h市長參加，讓他們更多地了解圖書館在建設社會主義和諧社會和社會主義新農村建設中的作用。

3、建議圖書館實行從業(yè)人員資格準入制，嚴把進入關，陜西地區(qū)圖書館事業(yè)的發(fā)展，先從人才建設抓起。

4、希望送書下鄉(xiāng)工程繼續(xù)搞下去，西部地區(qū)送書下鄉(xiāng)工程應先滿足縣級館的要求，然后由縣級館再延伸到文化站。

5、建議加快陜西省地縣圖書館自動化建設步伐，告別原始工作方式，跟上時代發(fā)展要求。

6、希望省文化廳給地縣圖書館統(tǒng)一配備圖書流動服務汽車，提供必要的服務設施，擴大地縣館的服務范圍。

7、建議國家對圖書館盡快立法，把圖書館的人才建設、經(jīng)費保障、館舍建設納入法制化軌道。

8、建議盡快建立陜西省圖書館聯(lián)合體，實現(xiàn)真正意義上的資源共享。

9、建議省文化廳加強對圖書館項目建設的全程監(jiān)督，保證基層圖書館建設資金真正用到圖書館項目建設上來。

10、希望今后圖書館評估定級工作將結果通報到參評圖書館，以利于改進圖書館今后的工作。

最后，我代表安康市公共圖書館全體同仁熱情邀請各位專家、各位領導和各位館長到安康指導工作，觀光旅游。安康山美、水美、人更美。山美：安康是陜南最大的天然氧吧，森林覆蓋面積達50%以上；水美：一江清水送北京，長江最大的支流——漢江作為南水北調的工程已經(jīng)起動；人更美：安康人民勤勞樸實、熱情好客。安康人民歡迎您！安康公共圖書館館員歡迎您！

謝謝大家！

二OO六年八月二日

第四篇：45-43監(jiān)理組匯報材料

新疆建設兵團第三師2014年公路（縣鄉(xiāng)道路改造工程）建設項目

第一合同段監(jiān)理組

匯

報 材 料

監(jiān)理單位：新疆公路工程咨詢公司

日 期： 2015 年 6月4 日

匯 報 材 料

尊敬的領導：

第三師45團-43團、45團-鎮(zhèn)東開發(fā)區(qū)公路工程建設項目為前海大通道重點項目，因此保證工程質量、安全、環(huán)保及投資情況尤為重要。當前該工程已進入關鍵時期，一、二合同段工作已順利開展實施。為了進一步加強工程質量、安全、環(huán)保以及資金控制，確保45團-43團、45團-鎮(zhèn)東開發(fā)區(qū)公路工程質量、安全文明施工以及沿線生態(tài)環(huán)境保護，嚴格控制投資，使45團-43團、45團-鎮(zhèn)東開發(fā)區(qū)公路工程工作更加有序健康開展，現(xiàn)將自開工以來，我監(jiān)理組就質量、安全、環(huán)保、資金控制情況匯報如下：

一、工程概況及投資 第一合同段：

1、新疆宏遠建設集團有限公司，承建45團-鎮(zhèn)東開發(fā)區(qū)公路工程建設項目（新建項目）

2、工程項目建設里程7.871公里，工程等級：二級公路,設計時速：80km/h

3、工程項目組成及規(guī)模：

①路基寬度12m、油面寬度10.5m、行車道2×3.75 m，硬路肩2×1.5 m土路肩2×0.75 m。

②第三師45團~鎮(zhèn)東開發(fā)區(qū)公路全長7.871Km，路基土方154.511千m3;天然砂礫底基層100360㎡，級配礫石基層

95640㎡，4cm中粒式瀝青混凝土路面82.65千㎡；1-8m小橋1座，涵洞9道；平面交叉3處，標志牌17塊。

5、工程項目總投資合計：21818756萬元。

6、工程項目計劃工期：12.5個月 第二合同段

1、新疆兵團交通建設集團有限公司，承建45團-43團公路工程建設項目（改擴建項目）

2、工程項目建設里程10.880公里，工程等級：二級公路, 設計時速：80km/h

3、工程項目組成及規(guī)模：

①路基寬度12m、油面寬度10.5m、行車道2×3.75 m硬路肩2×1.5 m土路肩2×0.75 m。

②二標段45團~43團為改擴建路段，全長10.88公里，路基土石方數(shù)量66140m3；天然砂礫底基層138624㎡，路肩4009㎡，水穩(wěn)基層117423㎡；4cm中粒式瀝青混凝土路面114161㎡；小橋12.04m/1座；涵洞96m/6道，平面交叉7處，標志牌47塊，等。

5、工程項目總投資合計：27753929萬元。

6、工程項目計劃工期：12.5個月 【工程投資概況】 1.工程進度投資情況

截止２０１5年5月，第一合同段已累計完成路基工程

4.871公里，占總量的61.9%，壓實度、彎沉合格率100%，完成小橋1座，涵洞9道，占總量的100％，混凝土強度合格率100%；完成路面底基層4.871公里，占總量的61.9 %，壓實度、彎沉合格率100%，基層備料5.871公里，占總量的74.6%。

第二合同段已累計完成路基工程9.880公里，占總量的90.8%，壓實度、彎沉合格率100%，完成橋涵1座，涵洞6道，占總量的100％，混凝土強度合格率100%。底基層備料7公里，占總量的64.3%。

2、投資完成情況：

截止２０１5年5月，第一合同段累計完成6820252萬元，累計支付6200229萬元，占總完成產(chǎn)值的31.3%。第二合同段累計完成3916844萬元，累計支付3560768萬元，占總完成產(chǎn)值的14.1%。

一、質量、安全、環(huán)保控制 【質量控制】

（一）第一合同段監(jiān)理組質量控制

為保證工程質量，遵循第三師交通局圖木舒克市建管處質量控制管理辦法，項目自開工以來，我監(jiān)理組在上級相關領導親切關懷下，全面積極落實上級下發(fā)的各種文件精神，及時整改各標段施工中存在的問題，堅持“質量第一”的觀點，從各個方面加強管理，確保45-鎮(zhèn)東

開發(fā)區(qū)、45-43團公路工程的順利開展。

（一）監(jiān)理組質量控制

１． 根據(jù)國家和地方有關工程建設管理的法律、法規(guī)、條款和規(guī)定，及時加強工程質量管理，嚴格履行監(jiān)理職責和義務，嚴格控制工程質量

２． 以嚴格的監(jiān)理、優(yōu)質的事前服務，按施工承包合同和技術規(guī)范、工程竣工驗收辦法及國家的公路行業(yè)標準進行監(jiān)理，建立全面的質量控制體系

３． 加強對施工各標段的監(jiān)理檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時下發(fā)監(jiān)理通知、指令等監(jiān)理文件，并督促一、二合同段及時進行整改，及時解決施工中存在的問題。

４． 積極貫徹落實上級相關領導下發(fā)的相關文件，切實加強質量控制

５． 召開質量專項工作會議，及時糾正施工中存在的問題并做好記錄，嚴格監(jiān)管程序，特別是對路基工程、橋涵工程、路面工程加大監(jiān)察力度，確保質量到位

（二）一、二合同段質量控制措施

1．加強工程質量意識建設，努力克服施工難點，在極其惡劣的自然條件下，仍把工程質量放在第一位，不斷加大技術投入，堅持質量完善，做好質量工作

2．積極加強技術學習，嚴把工程質量關，克服沙漠邊緣惡劣氣候條件、地質復雜等自然因素，加強對作業(yè)班組的技術

交底工作并嚴格按照設計圖紙施工，盡量加大投入，對各分項工程、各工序、各施工環(huán)節(jié)進行質量控制，努力完成目標計劃和工作任務

3．積極進行對施工原材料和施工現(xiàn)場其它附屬材料以及各工序試驗檢測工作，不斷加強對施工內業(yè)資料的完善，積極配合上級領導的檢查 【安全控制】

（一）監(jiān)理組安全控制

以安全施工為基礎，加強安全監(jiān)控，堅持以“安全第一”貫穿施工全線，自開工以來，我監(jiān)理組高度重視施工安全工作，建立了安全保證體系。在上級領導的指導下，始終把安全工作放在監(jiān)理工作的首位。及時對施工現(xiàn)場進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改，進一步加強安全控制，并取得了一定的效果。

１． 加強對一、二段的安全教育工作，提升安全質量意識 ２． 對橋梁、路基施工安全加大了監(jiān)控，同施工單位一起，對現(xiàn)場的安全隱患進行了排查，及時糾正了施工安全存在的問題

３． 要求一、二合同段加強對施工現(xiàn)場安全標示、標牌、安全標語、警示標語的布置，做好安全施工工作 ４． 加強安全防火、施工臨時用電的安全施工管理

（二）一、二合同段安全措施

1．加強安全責任意識建設，各項目部及時加大了對安全施工的投入，注重安全教育培訓工作

2．對橋梁、路基存在的安全問題，各標段及時采取了措施，在施工區(qū)域內加大了對安全標示、標牌、警示標語和安全技術交底工作

3．規(guī)范施工用電、防火等安全措施，對監(jiān)理組和業(yè)主代表提出的整改要求立即加強整改，確保安全文明施工 【環(huán)保控制】

1．為加強沿線生態(tài)環(huán)境建設，注重環(huán)境保護與生態(tài)建設于一體，我監(jiān)理組不斷加強環(huán)保建設，自開工以來，認真積極貫徹上級領導的文件精神，嚴禁在公路沿線隨意開挖取料，注重施工保通工作，及時進行揚塵清理，要求配置專用灑水車進行降塵工作

2．為保護沿線綠化和生態(tài)環(huán)境建設，各標段積極加大協(xié)調力度，確保工程建設與自然環(huán)境和諧共存

新疆公路工程咨詢公司

第一合同段監(jiān)理組

2015年6月4日

第五篇：第二組案例匯報

倉儲合同案例討論

報告

第二組 班級：660910 組長：宋惠敏

組員：劉芳 趙恒 梁夢詩

李密 王丹

第二組案例匯報

例1：該倉儲合同是否生效？

答：生效；經(jīng)過討論我們一致認為該合同生效。因為倉儲合同為諾成合同，自雙方簽訂開始生效，并非從交付倉儲物開始生效。案例中2004年3月5日汽車裝配廠與倉儲公司簽訂了一份倉儲合同，所以該合同為諾成合同，生效！例2：倉儲公司的要求是否合理？

答：我們不能一概而論，說合理或說不合理，因為此句中有合理的觀點也有不合理的觀點。

（1）首先，汽車裝配廠違約，按合同規(guī)定，任何一方有違約行為，要承擔違約責任，違約金為總金額的20%。所以汽車裝配廠應賠償違約金。

（2）其次倉儲公司要求對方支付倉儲費是不合理的。我國合同法明確過規(guī)定：保管合同為實踐合同，合同從保管物交付起生效。合同在2004年3月5日簽訂，但保管期限從2004年4月15日到2005年2月15日，汽車裝配廠在4月5日前有違約行為，倉儲公司向其要違約金有一定道理，但至少要在4月15日才有理由所要違約金，一面對方改變違約想法，否則不合理。例3：能否在4月5日起訴？

答：我們討論的結果是不能自愛4月5日起訴，因為保管合同簽訂的時間為2004年4月15日到2005年2月15日生效，即使起訴也應該在4月15日，否則沒理由起訴對方違約。所以起訴無效。例4：法院能否受理？

答：法院是否受理要看法院從哪方面看這一問題了，如果起訴后汽車裝配廠依然拒絕履行合同，那么法院可判其支付相應的違約金；如果法院受理時汽車裝配廠部承認有違約行為，那么法院將無法為他們受理，因為起訴時間還沒到合同生效時間。例5：可能會有怎樣的判決？

答：如果汽車裝配廠在2004年4月15日還未將貨物送到倉儲公司，那么倉儲公司可以起訴，這樣起訴能生效，法院判決汽車裝配廠違約；但現(xiàn)在時間還沒到，不能確定對方4月15日的時候是否將貨物送過去，現(xiàn)在只能判決起訴無效。