第一篇：高速機電交工驗收設計工作報告

交通機電工程

設計工作報告

1.概況

全長43.267公里。全線共設置4處互通立交，1.1任務依據 1.1.1勘察設計合同； 1.1.2《工程可行性研究報告》； 1.1.3《兩階段初步設計》。1.2主線技術標準及工程情況 1.2.1主線技術標準

本路為雙向四車道，路基寬度26m，全線中央分隔帶寬度為2米，設計速度為100公里/小時。1.2.2交通量狀況

根據交通量預測，本路交通量隨著時間的推移各段的交通量逐年增長，計劃開通年2013年的最大交通量路段為14246輛小型客車/日，全線為一級服務水平；2021年最大交通量路段為23441輛小型客車/日，部分路段服務水平降為二級；到2026年全線服務水平均降為二級。

由此可見在本路使用初期全線服務水平較高，主要為偶發性事故，此時應做好部分路段的交通控制和誘導；隨著交通量的發展，到遠期各路段服務水平有所下降，此時應加強對交通流的預測和控制疏導工作。

綜合樓為地上兩層（局部一層）框架結構，建筑耐火等級為二級，建筑抗震設防類別為丙類，建筑抗震設防烈度為7度，框架抗震等級為三級。配電房、泵房均為地上一層框架結構。

1.2.3相關路段交通工程設計實施概況

本路起點通過站街互通與擬建的溫鞏高速相接，與連霍高速相交，終點通過程堂互通與禹登高速相接，與鄭少洛高速公路相交。

溫鞏高速與本項目同期建設實施，機電建設可從聯網角度統一考慮； 連霍、鄭少洛、禹登高速已通車，機電建設可從聯網角度統一考慮。

2.設計要點 2.1設計原則

2.1.1 參照國內外有關標準、規范和技術建議的規定精心設計，吸收國內外已建成高速公路的經驗、教訓，盡可能采用具有國內先進水平的技術和設備。

2.1.2從本項目的特點，針對道路沿線地理、氣候、環境等特點，所采用的技術標準、實施規模與水平同道路系統其它部分協調一致，設計方案力求經濟、安全、實用、可靠、先進，努力把它建設成為標準高、質量優、投資省、效果好的現代化高速公路。

2.1.3考慮本項目交通流特性及其未來發展趨勢，各子系統設計方案的選擇必須與交通流發展相適應；各子系統之間相互配合、相互協調，達到系統組成的最優化，最大限度的發揮系統總體調控功能。

2.1.4 材料設備立足國內，盡量選用國內成熟、先進的產品，少量關鍵機電設備采用國際采購等形式適當引進。

2.1.5 設計方案應具有可擴充性和可升級性，兼容性強，滿足近期使用、遠期升級及系統聯網要求，預留必要的接口和數據通道。

2.1.6 系統所采用的技術和設備應成熟、可靠、可操作性強，易于維修和更換，以達到降低運營成本之目的。

2.1.7交通工程設計應與路橋主體工程設計有機地融為一體，各子系統相互協調，與路橋主體工程良好配合，為道路使用者提供安全、快速、經濟、舒適的服務。

2.2設計中主要采用的技術標準(規范)和參考資料 2.2.1《公路工程技術標準》JTG B01—2003 2.2.2交通部《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》交公路發[2007]358號 2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》JTG D80-2006 2.2.4交通部《收費公路聯網收費技術要求》2007年第35號公告 2.2.5中華人民共和國建設部頒布的有關標準和規范 2.2.6中華人民共和國原郵電部頒布的有關標準和規范 2.2.7中華人民共和國原機電部頒布的有關標準和規范 2.2.8河南省地方標準DB41《高速公路設計技術要求》；

2.2.9河南省交通廳文件豫交計[2006]177號《高速公路設計技術要求》部分條文修訂內容； 2.2.10河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯網監控技術要求》（暫行）； 2.2.11河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯網通信技術要求》（暫行）； 2.2.12河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯網收費技術要求》（暫行）。2.2.13《高速公路聯網系統路段分中心軟硬件聯網要求》 2.2.14《河南省高速公路聯網監控數據交換暫行技術要求》 2.3交通工程系統設計目標

交通工程系統作為道路系統的一個組成部分，將為道路使用者提供良好服務，提高道路運營效率、服務水平及交通安全條件。交通工程系統的建設規模和水平，主要取決于道路條件、相關路網構成、交通量增長和交通流特性，并受地理、地形、氣象等自然因素的影響。

通過對上述影響因素的綜合分析，對本項目設計如下目標： 加強道路監控和交通事件檢測，預防二次事故的發生； 一旦出現故障，能迅速排除并恢復正常交通； 為車輛和道路使用者提供快速、有效的服務；

減少因設置收費站引起的交通延誤，最大限度地阻塞收費系統人為財務漏洞； 完善高速公路運營管理體制及必要的服務設施；

保證與現有其它相關道路交通工程系統的互聯性，以實現全省聯網。2.4設計內容

設計內容包括：沿線管理養護設施、監控系統（含隧道監控）、收費系統、通信系統、通信管道、供電照明系統及以上各系統的概算。

2.4.1管理養護設施

根據項目批復情況，本路段不設監控通信收費分中心，由禹登高速公路盧店管理分中心管理本路業務。本項目按接入盧店管理分中心設計。

本路段共設2處匝道收費站： 服務區1處 2.4.2監控系統

采用省監控中心（不在本設計范圍內）——盧店監控分中心（不在本設計范圍內）——外場設備的三級管理模式。全線實施A2級監控規模－重點路段監控。隨著交通量遞增，適當補充車輛監視、檢測和誘導設施，從而完善監控系統。

全線共設置微波車輛檢測器6套、主線攝像機15套、大型可變情報板2套、F型可變情報板8套、收費站站前信息發布屏2套、氣象檢測器1套、服務區室內LED信息發布屏2套、服務區廣場監控攝像機9套、服務區室內安防監控攝像機8套。

數據傳輸：

監控外場設備(車輛檢測器、大型可變情報板、F型可變情報板、氣象檢測器、收費站信息發布屏、服務區信息發布屏)數據信號采用節點式數據光端機+光纜的方式，穿成串上傳至監控分中心，分為2個鏈路，占用2芯光纖。

收費站的站前信息發布屏的數據信號采用數據光端機+光纜的方式上傳至監控分中心，系統占用2芯光纖。

圖像傳輸：

全線15路主線外場監控視頻圖像信號采用節點式視頻光端機+光纜的方式，穿成串上傳至監控分中心，分為2個鏈路，占用2芯光纖。

桃園服務區的9路廣場監控（雙側停車場、加油站、綜合樓、維修車間附近各一臺，人行通道一臺）和8路室內安防監控圖像（雙側餐廳、超市、后廚、收銀各一臺）采用視頻光端機+光纜的方式上傳至盧店監控分中心，系統占用1芯光纖。

2.4.3通信系統 1）光纖數字傳輸系統

本項目推薦采用STM-4等級干線傳輸系統與綜合業務接入網系統相結合的傳輸方案。干線傳輸系統：本路段不設置通信分中心，僅需配置干線傳輸所需要的4芯光纖作為預留備用。綜合業務接入網系統:設置無人通信站，分別安裝光綜合業務接入網光網絡單元(0NU)設備；利用4芯光纖隔站跳接的方法將本路段各通信站接入至禹登高速公路通信分中心，并組成自愈環網，構成保護通道，以提高網絡的可靠性，從而解決各通信站與通信分中心之間的通信業務，用戶接入的傳輸采用STM-4等級（桃園服務區用戶接入的傳輸采用STM-1等級）。

2）程控交換系統

本工程劃入禹登高速公路盧店通信分中心統一管理，本設計僅考慮在沿線各無人通信站設置用戶電話，通過綜合業務接入網接入至上級通信分中心。

3）緊急電話系統

根據交通部文件，結合本路段情況，本設計只在北莊隧道、御路嶺隧道、石嘴隧道設置緊急電話系統，道路上設立專用特服號碼作為道路報警設施。

4）光、電纜工程

本路段通信系統從起點至終點敷設1根36芯單模管道光纜，全長約47公里，用于干線傳輸、接入網傳輸、收費圖像傳輸及預留等；從起點至北莊隧道敷設一根16芯單模管道光纜、北莊隧道至御路嶺隧道敷設一根32芯單模管道光纜、御路嶺隧道至道路終點敷設一根46芯單模管道光纜，用于隧道圖像、數據、緊急電話傳輸及預留等；在服務區的電話業務通過光纜+電話光端機的方式，用于兩個場區間業務電話、圖像和以太網業務的信號傳輸。

由于在本項目道路終點，監控光纜46芯，占用35芯；通信光纜36芯，占用29芯；本項目所占用光纖芯數為64芯，由于本項目信號要禹登高速盧店分中心匯聚，禹登高速本身使用40芯光纜，無法完成光纜的對接，因此需要從程堂樞紐處至盧店分中心敷設一條72芯的光纜，全長約7公里。

2.4.4收費系統

全線共設置匝道收費站2處，鞏義南收費站（3入5出）、涉村收費站（2入2出）。收費體制采用三級管理體制，省收費結算中心-盧店收費分中心-收費站三級。省收費結算中心和盧店分中心不在本項目設計范圍內。

1）總體方案

（1）收費制式：封閉式

（2）收費方式：采用人工判型、車牌自動識別、人工收費、電視監視(將站號、車型、工號、車道號、收費類型疊加在電視圖像上)、計算機管理、檢測器核對、對貨車進行計重收費的半自動收費方式。

（3）通行券：采用河南省統一格式要求的非接觸式IC卡以及讀寫器。

（4）付款方式：目前，暫以現金支付方式為主，待條件成熟時，可考慮采用非現金支付方式。（5）車型分類：采用河南省正在實施的車型分類標準。對于貨車的分類，按照河南省最新的計重收費模式標準執行。

（6）收發卡系統：本項目采用傳統的人工收發卡方案。2）計算機網絡構成

收費計算機網絡由收費車道—收費站—分中心三級組成。

車道—收費站為最基礎部分，采用以太網技術組成局域網。收費廣場配以太網交換機，用于連接各車道計算機，車道計算機與交換機之間采用5類雙絞線連接。收費站配10/100M雙速以太網交換機，用于連接收費站計算機系統，傳輸介質為5類雙絞線。收費廣場交換機與收費站交換機的傳輸介質采用單模光纖。

匝道收費站計算機由1臺服務器、3臺計算機（收費管理、IC卡管理/財務、圖像稽核計算機）、二層交換機、打印機等組成。服務器和交換機之間的傳輸速率為100Mbps，交換機與其它計算機之間的傳輸速率為10/100Mbps。

3）閉路電視監控系統

本項目采用兩級監控，即在收費站和分中心分別進行監控，監控的重點在收費站。設置完整的閉路電視監視系統（包括電視墻）對其進行監控。各車道的收費圖像通過視頻光端機上傳到監控室（各匝道站出入口車道、亭內圖像全部上傳）。匝道的每個車道的視頻和音頻經光端機上傳至監控室的視頻切換矩陣，并從視頻控制切換矩陣切換出4路視頻+1路反向數據經通信系統上傳到盧店監控分中心。

4）緊急報警系統

收費站采用站級的監控方案，在每個收費亭內安裝一套報警按鈕，各收費亭的報警信號經光端機傳至監控室的報警主機，收費站監控機房設置一套報警器，該報警器輸出開關量信號至視頻控制切換矩陣。

5）內部對講系統

內部有線對講系統是一個相對獨立的系統，它由主機、分機和單模光纜、光端機以及電源構成，主機安裝在收費站控制室的值班員操作臺上，分機安裝在收費亭內收費員工作桌上。

6）收費亭背景音樂系統

收費亭背景音樂系統是一個獨立的系統，它由背景音樂播放主機、合并式功放（60瓦）、吸頂式喇叭和麥克風以及電源構成。

收費站的播放主機、合并式功放和麥克風安裝在收費站控制室的值班員操作臺上，吸頂式喇叭安裝在每個收費亭。

7）計重系統

據目前國內計重收費系統的實施情況以及河南省的具體情況，設計在本項目收費站的出口車道設置低速動態稱重檢測系統。

計重收費系統由收費車道低速動態軸重儀、紅外線車輛分離器、單雙輪檢測器、稱重處理器及室外機箱、收費車道低速動態軸重儀校準裝置等組成。

8）車牌自動識別系統

車牌自動識別系統在入口抓拍車輛圖像并提取車牌號信息記錄于通行卡內，出口同樣抓拍車輛圖像、提取車牌號信息，比對通行卡內記錄的入口車牌號信息，用以防止車輛中途倒卡、換卡，阻塞漏費、舞弊現象。

該系統由三部分設備組成：觸發設備、抓拍設備、識別處理設備。9）配電系統

本設計電源系統主要提供收費站站內和車道的電源和UPS，并提供從收費站至收費車道用電點的電源線路。

收費系統負責提供每一設備的用電量和用電技術要求。收費系統不負責天棚照明、收費廣場照明系統和收費亭空調的配電工程。

同時本項目在收費站設置收費站安防系統。2.4.5隧道監控系統

本項目設置隧道3座-北莊隧道，左線長2505m；右線長2530m；御路嶺隧道，左線長940m；右線：長975m；石嘴隧道，左線長1011m；右線,長1074.3m。

北莊隧道內設4處人行橫洞，3處車行橫洞，6處停車帶。御路嶺隧道內設2處人行橫洞。

石嘴隧道內設2處人行橫洞，2處停車帶。

公路等級：雙向四車道高速公路；隧道內設計速度100km/h。隧道交通工程分級：A級。1）隧道區域控制系統

結合本項目的隧道的具體情況，本設計在北莊隧道設置10臺本地控制器，御路嶺隧道設置6臺本地控制器，石嘴隧道設置6臺本地控制器，以及兩側的變電所/箱式變電站。洞內本地控制器均設置在隧道右側側壁上，每個本地控制器負責區域范圍內的現場設備控制和數據采集。

現場控制網絡方案：雙環光纖冗余工業以太環網。光纜采用單模光纜纖。

各隧道現場控制網絡，通過工業以太網交換機和通信系統提供的單模光纜與監控管理分中心以太網交換機相連接。

2）監控管理分中心計算機系統

根據管理體制要求和初步設計文件情況，本項目路段內不設置隧道管理機構，統一由禹登高速公路盧店監控分中心負責管轄。

本項目主要考慮在禹登高速公路盧店監控分中心增加隧道監控工作站、通風消防照明控制工作站、火災報警工作站、緊急電話廣播計算機、隧道監控事件管理計算機、電力監控計算機（由供電系統提供）。由于工作站增加較多，本項目擬更換監控分中心三層以太網交換機。同時還需調整監控分中心應用軟件，以適應增加隧道監控設施后的系統需求。

3）隧道閉路電視監控系統

該系統主要由洞內定焦彩色攝像機、洞口全方位攝像機、變電所內攝像機、節點式光端機、管理分中心增加的視頻控制矩陣、硬盤錄像機、交通事件視頻檢測器等設備構成。洞內按150米左右間距設置定焦距彩色固定攝像機，順著車輛行駛方向，在隧道兩端洞口外設置室外彩色遙控攝像機。在所有的變電所內設置一臺彩色遙控攝像機，用于監視隧道變電所內的運行狀態和異常事件的確認。

4）交通控制系統

交通控制系統主要是用于協助疏導交通、給司機提供信息，以保證道路安全暢通，提高路網整體通行能力。主要包括設在隧道洞口附近的F型可變情報板和交通信號燈，以及洞內的車道控制標志、行車/行人橫洞指示標志、緊急停車帶指示標志、疏散指示標志、LED誘導燈等。

5）本項目還設有通風、照明、消防控制系統。6）火災報警系統

火災檢測報警系統由光纖感溫檢測器和手動報警按鈕以及在室內采用感煙火災報警三種形式構成。

7）緊急電話及有線廣播系統

隧道采用緊急電話和廣播系統二合一的控制方式，主要是隧道廣播系統與緊急電話系統綜合在一起，即公用一個控制主機，共用同一軟件平臺，綜合利用2芯光纖作為傳輸媒質。

隧道緊急電話和廣播系統主要由監控分中心控制臺設備、分級設備、廣播外場和傳輸光纜等部分組成。

2.4.6配電系統

在收費站、服務區兩側設一個10kV級室內變電所，采用分段母線低壓供電，以快速啟動柴油發電機作為備用電源，市電電源進線和發電機進線之間有機械聯鎖和電氣聯鎖雙重保護，以保證市電斷電的情況下，備用電源供電。

變壓器選用SCBZ10系列干式有載調壓變壓器。2.4.7照明系統

鞏義南收費站和涉村收費站立交區照明和收費廣場照明，站街、程堂樞紐立交區照明和桃園服務區照明。

本次設計在服務區停車場、互通式和樞紐式立交區采用集中照明方式，選用30米升降式高桿燈，單桿功率9kW。

收費廣場均采用12米普通路燈照明（金屬燈桿，單燈功率2*NG250W）。

本次照明設計采用高壓鈉燈作為照明光源，發光功率不小于140lm/W。燈具防護等級可達IP65。3.施工期間設計服務情況

為了配合業主、施工單位更好的開展工作，加快施工進度，在施工期間，我們本著積極配合的態度，深入施工現場，密切保持同業主、監理代表處、施工單位之間的聯系，及時了解施工中出現的問題，按照規定要求進行設計變更，以嚴謹、科學的工作作風，優質的服務，有力地保障了項目的順利實施，圓滿地完成了本項目的設計代表工作。4.設計變更情況

根據管理體制變更，分公司管理，對兩個分中心進行擴容并增加相應設備、線路。根據豫交高管【2012】11號文件及豫交高管【2010】028號文件，對服務區監控系統進行優化。

在御路嶺隧道、石嘴隧道無條件設置高位水池的情況下，原則同意取消高位水池，采用自動加壓供水。

根據現場情況優化調整局部交通機電工程的方案。5.設計體會

隨著工程進展和施工中出現的新情況、新問題，使我們積累了很多寶貴的經驗教訓，尤其在高速公路項目上我們又增加了經驗，提高了業務水平。

第二篇：高速綠化交工驗收設計工作報告與工作總結

景觀綠化工程

設計工作報告

1.概況

項目全長43.048Km。1.1任務依據 1.1.1勘察設計合同； 1.1.2《可行性研究報告》； 1.1.3《初步設計》。1.2景觀綠化設計類型

1.2.1本項目景觀綠化分為：中分帶綠化、路側綠化、互通區綠化、服務區綠化、隧道口綠化等。

1.2.2沿線自然植被多種多樣，有木槿、法桐、大葉女貞、欒樹、紅葉碧桃、法青、紅葉李、紫薇、連翹、黃楊球、小葉女貞球、混播草等。自然植被與人工造景有機結合，為打造某高速精品線路工程而努力奮斗。

1.3工程重點、難點

某高速項目地形復雜，屬于丘陵山區，年均降水量價少，造成水資源緊缺。由于地處山區，地表多無土質覆蓋層，為裸露礦石，不符合種植土施工取土條件，種植土非常匱乏。如何解決水資源及種植土將是本項目工程的重點、難點工程。

2.設計要點

2.1設計原則

2.1.1為高速公路的運營服務，保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般，優先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設。

2.1.2綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。

2.1.3增加生物多樣性。在栽植鄉土樹種的同時，大力引種具有美化、經濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。

2.1.4綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合，以立交橋出入口為景點綠化，干道實行普遍綠化，不讓土地裸露。

2.1.5堅持公路綠化與防護功能并重原則和可持續發展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景

觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，通過綠化加強設施功能的發揮，方便道路設施的養護維修，充分考慮機械化作業的操作。

2.1.6參照國內外有關標準、規范和技術建議的規定精心設計，吸收國內外已建成高速公路的經驗、教訓，盡可能采用具有國內先進水平的技術和設備。

2.2設計依據

2.2.1《公園設計規范》CJJ48-92 2.2.2《風景園林圖例圖示標準》CJJ67-95 2.2.3《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJJ57-97 2.2.4《城市綠化工程施工及驗收規范》CJJ/T82-99 2.2.5《公路環境保護設計規范》JTJ/T006-98 2.2.6《河南省高速公路設計指導性原則和技術要求》 2.2.7《中華人民共和國環境保護法》 2.2.8《河南省高速公路景觀設計指南》 2.3設計目標

在對公路的環境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上，根據公路的性質、功能以及綠化立地條件，結合公路的建設布局，通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總，考慮預計可能投入的資金情況，根據綠化環境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統一的需要，綠化目標為：

1）多功能生態綠化體系，在公路兩側、互通立交區及服務區全面實現綠化，建設多功能景觀觀賞性防護林。

2）多物種防護綠化體系，在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強綠化植物種類。

2.4設計內容

設計內容包括：本項目景觀綠化分為：中分帶綠化、路側綠化、互通區綠化、服務區綠化、隧道口綠化等綠化的概算。

2.4.1中分帶綠化

根據自然環境，中分帶正常段種植蜀檜及混播草，中分帶變化段種植大葉黃楊球、紫薇及混播草，中分帶島頭種植紫薇及金葉女貞。

2.4.2路側綠化

路側綠化分為挖方段路側綠化和填方段路側綠化。挖方段路側綠化有三種形式，形式一種植紫薇、大葉黃楊球、三葉地錦及連翹，形式二種植紫葉李、小葉女貞球及迎春，形式三種植紫荊及大葉黃楊球。填方段路側綠化有二種形式，形式一填方高度小于2.5m的種植紫葉李及小葉女貞球，形式二填方高速大于2.5m的種植紫荊、大葉黃楊球及迎春。

2.4.3互通區綠化

項目共有四個互通區，站街互通區、南互通區、涉村互通區及程堂互通區 2.4.4服務區綠化

項目僅設置一處服務區即桃園服務區 2.4.5隧道口綠化

項目共有三個隧道，北莊隧道、御路嶺隧道、石嘴隧道 3.施工期間設計服務情況

為了配合業主、施工單位更好的開展工作，加快施工進度，在施工期間，我們本著積極配合的態度，深入施工現場，密切保持同業主、監理代表處、施工單位之間的聯系，及時了解施工中出現的問題，按照規定要求進行設計變更，以嚴謹、科學的工作作風，優質的服務，有力地保障了項目的順利實施，圓滿地完成了本項目的設計代表工作。4.設計變更情況

程唐互通區內部分區域現場實際地形與原設計圖紙地形有較大變化，部分區域作為土建標段棄土場，高出原地面4-5米，為了與現場實際地形相結合，對原設計綠化植物進行調整設計。

南互通區及南收費站區內現場實際地形與原設計圖紙地形有較大變化，部分區域場地未設計景觀綠化植物，為了美化站區環境，增加部分區域綠化設計。

原設計主線路基挖方段路側有景觀綠化設計，但根據現場實際段落與設計圖紙段落不符，為了保證綠化效果，根據現場實際情況增加部分段落綠化設計和取消部分段落石質路肩段綠化。

因K38+430-K38+630路基左側挖方邊坡取土，造成邊坡坡腳處出現長200米、寬7米的場地，為了美化道路環境，在該場地增加部分綠化植物。

北莊隧道入口的現場地形發生變化，導致原有綠化設計與現場地形不符，為了綠化與現場環境的有機融合，對原有綠化設計進行調整。

御路嶺隧道出入口的現場地形發生變化，導致原有綠化設計與現場實際地形不符，為了保證綠化與現場環境的有機融合，根據現場實際地形對御路嶺隧道出入口原有綠化設計進行調整。

石嘴隧道出入口的現場地形發生變化，導致原有綠化設計與現場實際地形不符，為了保證綠化與現場環境的有機融合，根據現場實際地形對石嘴隧道出入口原有綠化設計進行調整。

站街互通區部分苗木生長區域不適合現場環境，且局部匝道交叉部位沒有綠化設計，為了美化環境突出景觀綠化效果，增加站街互通區內部分水系面積和匝道交叉區域的綠化植物。

桃園服務區因原有場區硬化面積變化，導致原有綠化設計與現場實際地形不符，同時根據桃園服務區所處地理位置，為了根據現場實際地形和當地苗木環境，對桃園服務區原有綠化設計進行變更設計。

K0+719.2-K1+575.8、K7+464-K7+800、K8+580-K9+100、K14+200-K15+364、K30+400-K30+700、K32+750-K32+947、K32+250-K36+000段中分帶處于風口區，受強風吹襲，原設計綠化植物成活率較低，為了提高苗木成活率，對以上段落部分苗木品種進行調整。

5.設計體會

隨著工程進展和施工中出現的新情況、新問題，使我們積累了很多寶貴的經驗教訓，尤其在高速公路項目上我們又增加了經驗，提高了業務水平。

中交第一公路勘察設計研究院有限公司

2014年5月

第三篇：申請報告(交工驗收)

申

請

報

告

（建設單位）：

（工程名稱）工程，由（建設單位）投資建設，施工單位是（）公司，監理單位是（）公司。工程于 年 月開工建設，年 月完工。工程已由監理單位進行質量評定且合格，施工單位已提出申請，經監理工程師同意，符合交工驗收條件，我司準備進行交工驗收。特申請安排對該建設項目進行交工驗收。

（施工單位名稱）

年 月 日

第四篇：交工驗收申請報告

關于“福鼎市八尺門～楊岐二級公路

K9+050～K9+300滑坡治理工程”交工驗收的申請報告

福鼎市環沙埕港公路改造工程建設指揮部：

我單位負責承建的“福鼎市八尺門～楊岐二級公路K9+050～K9+300滑坡治理工程” 所有項目于2013年6月份已全部完工，并且按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）及相關規定的要求對工程質量自檢合格，具備交工驗收的條件，現提出申請進行交工驗收。

1、交工驗收申請范圍 ：本次申請的驗收范圍為福鼎市八尺門～楊岐二級公路K9+050～K9+300滑坡治理工程施工圖設計文件所含內容（其中不含擋土墻、盲溝以及盲溝排水），路線全長250m，里程樁號為K9+050～K9+300，其中主要工程數量包括（φ1.5m，C30）混凝土抗滑樁1205m，（Φs15.24）預應力錨索1955m，仰斜式排水管5452m，C25砼承臺312m3，M7.5漿砌片石骨架護坡276m3，M7.5漿砌片石排水溝178.5m，M7.5漿砌片石截水溝414m等。

2、自檢評定結果：我單位按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）及相關規定的要求對工程質量進行了自檢評定，共劃分為1個單位工程。在對個分項工程、分部工程、單位工程進行檢查、評定后，匯總得出自檢評定得分為95.65分，工程質量等級為合格。福建省荔隆建設工程有限公司

福鼎市八尺門至楊岐二級公路K9+050～300滑坡治理工程項目部

二O一三年七月

第五篇：交工驗收申請報告

樂都縣2012年第二批污水處理管道工程Ⅱ標

交 工 驗 收 申 請 報 告

青海宏廈建設工程有限公司

二0一五年元月

樂都縣2012年第二批污水處理管道工程Ⅱ標

交工驗收申請報告

青海省海東市樂都區城市建設管理局：

我公司承建的樂都縣2012年第二批城鎮污水管道處理設施配套管網建設項目Ⅱ標段，分為新樂大街（864米）、新樂東街（860米）、文化一街（488米）、東大橋南北引道（850），共四個主要街區，全長約3062米，檢查井79座。于2013年9月25日開始施工，于2014年5月20日完成全部管道施工，2014年6月完成自檢。

該工程已完成設計及合同規定的各項內容，經我部對工程質量進行自檢，我部檢測基坑開挖、管道基礎、管道安裝、管道回填等工程質量符合國家相應標準及設計文件規定，工程質量合格；施工資料齊全，已具備交工驗收條件。懇請建設單位組織交工驗收。

申請單位：青海宏廈建設工程有限公司

二0一五年元月二十日