第一篇：中國房車發展現狀及前景（共）

中國房車發展現狀及前景

房車，簡稱 RV, 被形象地稱為 “ 車輪上的家 ”，以其“景在變而家未變”的美妙情境廣受人們喜愛。房車兼具 “ 房 ” 與 “ 車 ” 兩大功能，但其屬性還是車。其車上的居家設施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器。房車集 “ 衣、食、住、行 ” 于一身，是實現您 “ 生活中旅行，旅行中生活 ” 的產品。

房車根據車輛自身有無動力，分為拖掛式旅居房車和自行式旅居房車兩類。拖掛式旅居房車，自身沒有動力，需要汽車、拖車之類的機動車輛來進行牽引，但自身的尺寸和重量又符合在公路行駛的要求，這種房車通常將其運送至固定的露營地，接待前來營地的旅游者，為其服務;亦可在野外施工或特殊環境為其提供休息場所。自行式旅居房車，是建立在一個完整的擁有發動機底盤車輛的基礎上，將所有生活所需基本設施巧妙的融為一體。自行式旅居房車多數用于居家旅行，長途、短途營運，劇組應用等。自行式房車中有一特殊類型房車——越野型自行旅居房車，不僅滿足了眾多越野愛好者長途跋涉的需求，更重要的是適應了中國廣大中西部地區的復雜路況，廣泛應用于電力、通訊、石油、勘探、野外探險等多種行業，比如，中天特車的越野房車就屬于此類車，它是在越野底盤基礎上改裝而成，非常適合野外工作的需求。

二十世紀末房車在中國開始發展。1999年初至2000年中后期，中國的房車產業在摸索中不斷前進。2001年中國擁有完全自主知識產權的第一輛自行式房車下線，中國沒有自行研發生產旅居房車的歷史被徹底打破。十余年來，中國房車行業形成了一定規模，房車銷售以企業自主營銷為主，形成了生產——銷售——運營——露營地——會員的一個完整房車產業鏈。目前，中國房車市場的價位區間，自幾千元的車頂盒，幾萬元的小拖車，十幾萬元、幾十萬元的自行式、拖掛式、移動別墅、流動賓館不等。各級價位的車種均有一定的客戶群體和需求，通常銷量較大的車型多為國產幾十萬元價位的自行式房車，比如自行式季風房車等。進口房車在國內也有一定市場，其售價驚人，一般標準款式售價都在100萬元~200萬元人民幣，這基本被國內特定高端群體所囊括。

分析房車的目標市場，旅居車的用戶大多來自于政府部分、大型企事業單位、汽車租賃公司、旅游汽車公司、汽車俱樂部、旅居車旅游公司、旅行社、各種商業會館以及休閑生活個人等。

世界主要國家房車行業相關數據：(數據來源：中國房車露營聯盟）

生產商 經銷商 露營地 保有量 美國 101 2780 16500 860 萬 加拿大 12 670 3000 100 萬

中國 30 20 20 0.36 萬

南非 8 — 900 11 萬

澳大利亞 105 250 2700 40 萬

日本 43 40 1800 7.5 萬

歐洲 86 2500 25000 533 萬

德國 31 500 3600 138 萬

歐洲各國年房車銷售數據統計表：(數據來源：中國房車露營聯盟）

國 家 德 國 法 國 意 大 利 英 國 瑞 典 斯洛文尼亞 奧 地 利 芬 蘭 比 利 時 丹 麥 挪 威 西 班 牙 瑞 士 2004 年 40,397 27,120 16,312 35,800 6,214 217 1,857 2,634 3,353 6,612 6,054 3,945 2,955

2005 年 42,271 32,057 17,869 43,655 8,396 299 1,574 3,409 3,991 8,308 6,360 6,759 2,999

2006 年 43,648 34,779 17,435 43,600 8,702 300 1,517 3,882 3,933 8,776 7,793 8028 3,098

2007 年 38,722 35,743 17,499 46,412 9,530 427 1,582 3,660 4,147 8,710 7,213 7,960 3,094

2008 年 40,198 32,845 14,409 39,113 9,090 589 1,526 3,615 4,2694 7,214 6,937 6,418 3,263

2009 年 34,279 28,990 10,164 33,133 6,437 341 1,474 2,488 3,665 4,809 4,975 4,796 2,925 早在50多年前，房車在歐美發達國家就已經很普及，在這些發達國家的公路上，房車的出現不足為奇。來自美國房車協會的調查數據：800萬美國人常年居住在房車內，9%~10%的美國家庭擁有房車，每戶家庭年使用房車50天以上，每年1300萬德國人開著房車去度假，歐美國家開著房車去度假的人數每年以20%~40%的比例遞增。

當下對于國內市場來說房車仍是物以稀為貴，即便在一些大中型城市都難得一見，一輛房車出現在公路上可以得到很高的回頭率。限于國內大眾對房車的認知較少，房車的銷售并不理想。國內房車制造商通過對房車行業與市場的逐步探索、精心宣傳與推廣，創建了一些的房車宣傳與普及的知名媒體，比如21世紀房車網、中天房車網等，使房車銷售量呈現逐年增加的趨勢。

旅游業是戰略性產業，資源消耗低，帶動系數大，就業機會多，綜合效益好。改革開放以來，我國旅游業快速發展，產業規模不斷擴大，產業體系日趨完善。當前我國正處于工業化、城鎮化快速發展時期，日益增長的大眾化、多樣化消費需求為旅游業發展提供了新的機遇。隨著國際金融危機的發生，歐美地區經濟蕭條，而國內民眾消費觀念的改變與政府宏觀調控的效果，中國相對持續穩定;2009年國務院在所發放的《國務院關于加快發展旅游產業的意見》中，明確指出：“為培育新的旅游消費熱點，把房車、郵輪、游艇等作為旅游裝備制造業，納入國家鼓勵產業目錄”，此政策對推動新型旅游產業的發展做了國家制度上的保證：制定全國旅游業發展規劃，鼓勵露營地項目建設，將新型旅游產業納入國民經濟和社會發展規劃中，提高了市場對房車的需求，直接促進了房車的銷售數額。現今我國房車每年的銷售量不足千輛。中國房車的數量連普通汽車數量的一個零頭也達不到，中國的房車市場剛剛開啟。

近幾年來，房車產業呈現了較好的發展態勢。國內房車行業隊伍也在悄然壯大，從規模最大的中天房車、較早的駝馬房車發展到今天包括河北長城房車、湖北齊星房車、上海順旅房車、河南五洲行房車等近20家從事房車制造及銷售的企業。國人對房車的認知也正在拉開視野，幾十萬元經濟型房車推向市場，基本上解決了人們對旅居車價格的困擾，加之國內房車市場中多品種的推出，特別是近年國內房車企業自主研發的一系列車型——自行式C型、自行式B型房車等……從外觀造型、內部設計、制作和價格等方面均得到人們的認可，推動了中國房車的消費市場逐漸走向正軌。據了解國內旅居車生產企業正努力提高制造技術與世界先進技術接軌。

近年來，中國汽車工業發展的速度雖然很快，但是要能夠進入“房車”大規模的銷售和使用還有很大難度，主管是人們對房車的消費觀念，客觀因素要首先解決好。房車是流動的家，露營地就是房車的后花園。用旅居車旅游要靠露營地做保障，規范露營地里要有充足的水電、排污、煤氣接口等設施，以保障旅居車的正常使用;野外或者旅游景點需要有充足的電力供應設備或者充足的燃料以保證房車內部電力系統的長期運行;一旦離開露營地的后勤保障，水電、排污等日常生活需求是旅居車無法解決的。我國的營地建設仍處于初級階段，標準露營地數量有限，國內擁有房車的用戶開車去旅行，由于沒有水電、排污設施，不得不住酒店賓館的現象普遍存在。

要做好汽車營地，除了配套健全，更重要的是經營思路。如果當地政府只想把汽車露營地作為一種小投資、小制作，又急于求成賺個盆滿缽滿的介質話，那對于國內眾多汽車露營愛好者而言只能是望“營”興嘆了。

我國需要加大營地建設力度，提高營地建設數量。參考國外成熟經驗，國內如能配套建設有專門針對于房車的排水排污管道系統，可很大程度上促進中國房車市場的發展;另外，隨著房車的日益普及，房車在國內的停車位及停車費用有待合理化。

根據目前我國需求市場來看，相對歐美發達國家家庭購買占相當比例而言，國內家庭大面積購買旅居車目前并不現實，大部分家庭更趨向于選擇租賃旅居車出游。但是通過十幾年中國國力的發展，中國的經濟狀況實現了驚人的攀升，人民的生活水平、消費觀念相應發生了很大的改觀，更注重于對休閑娛樂的需求，以房車旅行為代表的時尚放松娛樂方式已逐漸被公眾所了解和接受。進一步使房車廣泛的深入到普通大眾的生活，這是一塊大蛋糕，是社會的發展趨勢。截至目前，綜觀整個中國大陸，房車生產廠家數量還很有限，制造商大致有中天特車、長城汽車、駝馬旅居車、順旅汽車、中譽汽車、五洲行特車、新飛專用車、金龍禮賓車、中歐汽車、北方旅居車等生產企業。以下是這些主要制造商的大致情況：

中天聯合體[簡稱中天特車] 是國內知名的特種車輛生產經營企業。主要從事檢測車類、軍警車類、爆破器材運輸車類、旅居房車等多類特種車輛產品的研究、開發、制造與銷售。中天特車擁有多條國際先進的特種車輛生產線，年生產特種車6000臺。截止 2008年底，中天特車主營業務收入突破 20 億元。中天特車擁有國內一流的國家級企業技術研發中心，每年都有幾十多種特種車輛新產品問世。中天則每年將收入的 5% 投入到研發，遠遠高于同行業平均水平。通過與多家國內重點院校的合作，在中天的生產基地還成立了國家級的博士后流動站，使得中天集聚了眾多的高新研發人員和行業專家。中天始終堅持技術立企的企業發展戰略，截止到目前中天在特種領域已經取得技術發明專利近百余項，在業內高居領先地位。自2001年8月中天擁有完全自主知識產權的第一代自駕式房車的下線，徹底打破了中國沒有自行研發生產旅居房車的歷史，標志著中國企業自主創新能力的一次歷史性跨越。2002 年 5 月，中國旅居房車第一條生產線在中天建成投產，中國無旅居房車，幾乎全部依賴進口的現狀被徹底打破，這是中國特種車輛特別是房車產業發展歷程上的一個重要里程杯。

十多年來，中天特車贏得了社會各界的普遍贊譽，2003年4月中天通過ISO9001認證；同年又通過3C認證；2005年中天王宇峰董事長當選中國旅游業年度影響人物；2007、2008年中天特車被中國媒體評為十大特種車輛行業品牌企業之一。

在打造技術優勢和產品競爭力優勢的同時，中天積極開拓全球市場。從 2005 年開始，中天在天津楊村生產基地房車生產線的基礎上，建立專門針對的海外市場的專類房車生產線，同時積極在國外設立自營及合作經營的機構，相繼覆蓋了全美范圍的多個州，實現本土化經營。除房車產品之外，中天的軍警車輛也在孟加拉、澳大利亞等國打開了穩定的市場渠道。

長城汽車股份有限公司 是中國首家在香港H股上市的大型民營汽車企業。下屬控股子公司28家，參股公司5家，員工42000余人，目前產品涵蓋哈弗SUV、騰翼轎車、風駿皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。長城汽車兩次入選福布斯中國頂尖企業100榜；連續4年蟬聯“中國500最具價值品牌”；被評為“最具價值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”；中國機電進出口商會的“推薦出口品牌”，也是商務部、發改委授予的“國家汽車整車出口基地企業”。

長城汽車經營穩健，基礎雄厚，總資產達到237億元，凈資產104億元。2010年全集團營業額達到230億，發展潛力獲得了國際資本市場的肯定，長城股票受到香港及國際投資者的追捧。最近，長城汽車（2333.HK）發布2010年業績公告，經營質量、業績在自主品牌車企中首屈一指。長城汽車母公司所有者應占稅后利潤實現26.98億元（人民幣），增長163.7%;稅前利潤達到30.39億元，同比增長226.1%；股份公司營業收入實現221.75億元，增長78.9%。

保定市信誠汽車發展有限公司是長城汽車股份有限公司的全資子公司，是長城專用車、汽車零部件生產基地，主要生產專用車、房車、輕型車內飾件及座椅，是國內大型專用車生產廠家之一。公司占地61000平方米，建筑面積35000平方米。固定資產6200萬元，職工1000余人。

公司下設零部件事業部、專用車事業部、技術中心、總務人事部、財務部、精益促進部、專用車銷售部等部門。

公司產品主要有房車、“哈弗·派”加長禮賓車、電力搶險車、應急通信車、軍車、宣傳車、冷藏保溫車、廂式運輸車、汽車裝飾件等產品，具有年產各種專用車2000輛、房車800輛、汽車座椅110000套的生產能力，現有近50個專用車品種、10多個房車品種。

公司從2000年開始生產房車產品，目前有長城 “名豪”、“旅行家”、“旅行者”、長城C11、中國最小房車C10、大型房車CC5040以及拖掛式房車、背馱式房車等十余個品種的房車。產品完全采用歐洲房車制造工藝、專用生產設備生產，其質量達到了國內先進水平，并在國內實現了批量銷售。特別是和日本阿耐克斯株式會社聯合開發的“NEBULA”牌新型房車圓滿成功，證明公司具備了為不同國家和地區量身定做房車的能力與水平，增強了國際知名度，為開拓國外市場和提高生產能力奠定了堅實基礎。海外市場發展迅猛，與日本、澳大利亞、中東、北非、俄羅斯等國家建立了出口合作關系。

上海順旅汽車有限公司 公司坐落于上海國際汽車城內，毗鄰F1國際賽車場，配套體系齊全，環境優美，交通便利，廠區主要由辦公區、科研室、車間及員工生活區組成，多年的房車制造經驗能高效率的進行現階段的產品研發及生產。

公司自成立之日起，一直致力于旅居房車的研發和生產，并在2003年底與合作方上海申聯專用汽車有限公司成功研制了順旅牌自行B型旅居房車－－海之星sunstar。當前開發的車型，經過了前期的市場調查和及時的信息反饋，在功能、造型、色彩上都較同類產品具有相當的前瞻性，適用于客戶的商務和休閑旅游等戶外活動。另外，我公司還可以為客戶進行量身定做的個性化產品開發，從整體上打造方便、舒適得人性化休閑旅游空間。公司始終秉承 “以人為本、以客為尊”的原則，倡導“公司——員工——客戶”多贏和諧發展的企業理念，著力打造汽車企業強勢團隊。把“市場為向導，客戶為中心”作為公司的經營理念。在近兩年的時間內，經歷了產品的研發、試產及最終投產。順旅公司成立的技術研發機構，是專門致力于旅居房車項目的研究與開發，由優秀的設計團隊配合專業的工程師進行新產品的自主研發，并借鑒歐美房車的先進技術，產生了具有自身特色的并擁有自主知識產權的國內同行業領先產品。與此同時，公司一直注重企業文化的積累與提煉，在企業發展壯大的同時，企業文化也得以豐富和升華。

中譽汽車 浙江中譽（控股）集團有限公司組建于2003年3月，坐落在杭州市蕭山經濟技術開發區。作為中國民營企業500強之一的中譽集團，1989年從照明行業起家，發展中一直伴隨著與世界一流企業的合作（如GE、奔馳等）。

汽車產業是中譽集團的主導產業之一，現擁有浙江中譽和武漢中譽兩個研發生產基地。武漢中譽汽車有限公司制造基地坐落在九省通衢的武漢市經濟技術開發區，占地50萬平方米，擁有國際先進水平的沖壓、焊接、涂裝檢測生產線；杭州基地規劃設立汽車設計研究院、在蕭山區建設年產2.5萬輛的各類專用車生產、改裝及銷售基地，主要車型以奔馳凌特、威霆商用車為主，并將逐步發展到適合中國國情和未來發展趨勢的豪華商務車、豪華旅居車、MINIBUS、救護車、禮賓車等專用車輛和各類民用特殊車輛，籍此打造全國乃至亞洲專用汽車第一品牌。

廈門金龍禮賓車有限公司 KING LONG COACH 是中國首家具備綜合車型集成改裝能力和資質的中外合資企業，由廈門金龍聯合汽車工業有限公司與外商美華國際投資有限公司共同投資數億元創建，企業坐落于廈門集美灌南機電工業區汽車工業城內，一期工程占地面積為三萬平方米。

金龍禮賓車KING LONG COACH秉承“技術領先·品質領袖”的經營理念，推崇“定制產品·個性服務”管理目標，以豪華房車、加長禮賓車和特種專用車為生產和主銷產品。企業引進了美國汽車行業技術專家團隊的領先技術，在傳承了美國著名房車公司之百年傳統工藝及奢華的內飾設計后,并配置了最先進的動力系統、底盤系統、懸掛制動系統、安全系統、網絡通訊系統、娛樂裝備及一應俱全的生活配套設施，為您和您的企業提供一個現代化的移動辦公平臺，為您和您的企業量身打造一個時尚、個性化的移動生活空間——“豪華多功能房車”，實現居家和辦公一體化。同時，公司亦獲美國著名禮賓車公司FEDERAL COACH之授權成為其豪華加長禮賓車之中國總代理。

金龍禮賓車KING LONG COACH已于2007年投產，這標志著國內首家具有批量生產能力的頂級豪華房車生產基地正式啟動，它必將成為集多家國外知名廠商參與合作的研發中心。

未來數十年，金龍禮賓車KING LONG COACH將致力于產品技術的研發和創新，努力實現產品的多元化，在填補國內汽車行業之空白的同時，成為本行業的領先者，推動中國汽車事業的持續發展和不斷進步。

據不完全統計，2009年中國大陸房車的保有量是3600輛，而2008年此數字為3000輛；2009年房車的銷售量為600輛。雖然與歐羨、日韓千輛和萬輛相比數字依然很少，但是相對于2008年，確是突飛猛進的進步，增長幅度高度20%。2010年又有多重利好因素，中國房車市場潛力巨大，房車旅游業必將朝著有利趨勢發展。” 目前還沒有足夠的空間和時間來改變人們長期形成的休閑習慣，而且經濟收入、生活水平這些客觀因素也在一定程度上制約著人們對房車的消費。隨著中國經濟的發展及生活方式的改變，房車市場必將進入快速發展階段。如果把房車的發展比喻成一天，那么，目前房車應該是早上七八點鐘的太陽，雖氣勢磅礴、色彩壯麗，但發展的空間仍然很大。

第二篇：中國綠色食品發展現狀及前景

中國綠色食品發展現狀及前景

綠色食品的概念是1989年提出來的，而正式啟動這項工作則是1990年。起初提出發展綠色食品的目的，簡單地說有兩個，一個是生產綠色食品，保護生態環境，一個是通過消費綠色食品，保障消費者的身體健康。中心就是＂以人為本＂，落腳點就是實現經濟和社會的可持續發展。

10年來，我們遵循可持續發展原則，借鑒國際相關行業做法，結合中國國情，創造了一個概念、開辟了一個領域，形成了一個模式。即創造了一個既有追求保護生態環境，提高食品安全性的深刻內涵，又容易被全社會和廣大消費者接受的形象概念；開辟了一個農業可持續和生產無污染、安全、優質食品的新領域；形成一個以＂標準體系 質量認證 標志管理＂為主線的運行模式，探索了在市場經濟條件下組織農產品生產、加工、貿易的新途徑。目前，中國綠色食品發展中心已在全國30個省區和直轄市委托了38個管理機構、9個部級產品質量監測機構、56個省級環境監測機構、形成了覆蓋全國的綠色食品認證管理、監測服務工作系統。逐步建立了涵蓋產地環境、生產過程、產品質量、專用生產資料等環節的質量標準體系框架，制訂了一批綠色食品標準，頒布了《綠色食品標志管理辦法》。中心在國家工商行政管理局登記注冊了我國第一例證明商標 綠色食品標志商標，并將此商標在日本、香港等國家和地區成功注冊。

綠色食品是市場經濟發展的產物，綠色食品的開發，其效果最終要通過市場來檢驗，其進一步發展也需要市場的力量來推動，90年代以來，隨著經濟和社會的發展，城鄉居民生活水平的提高，在消費領域出現了兩個積極變化，一是對生態環境質量要求越來越高。近幾年來我國一些地區的城市市區陸續建立了生態農業區、綠色農莊、觀光農場等類型的示范基地，這說明人們崇尚自然、追求健康的意識越來越強。二是對食品的質量和安全性要求越來越高。近年來，在我國一些大中城市的超市、食品店，綠色食品產品以其過硬的質量、鮮明的特色深受廣大市民的歡迎，部分綠色食品產品還出現了供不應求的現象。

90年代初期，在綠色食品推出不久，我們就曾預言：21世紀的主導農業是生態農業，21世紀的主導食品是綠色食品。在世紀交替的時候看來，我們當初的判斷是正確的，綠色食品事業10年發展取得的成效和產生的影響已印證了這一點，而且通過這10年的實踐探索，我們不僅進一步認識到了發展綠色食品事業的重要意義和積極作用，而且看到了這項事業美好的發展前景。

綠色食品事業在國內外產生廣泛而深刻的影響，其所倡導的生產和消費觀念、食品安全意識、質量標準、商標品牌已被廣大的農戶，生產加工企業和消費者接受。在中國，綠色食品已成為優質安全食品的代名詞，市場覆蓋面日益擴大，市場占有率越來越高，中國綠色食品事業在國際社會也產生了積極的影響。聯合國糧農組織、聯合國亞太經社會、有機農業運動國際聯盟、世界持續農業協會等國際組織充分肯定了中國的綠色食品事業，＂中國綠色食品工程＂被譽為全球可持續農業發展20個最成功的模式之一。

第三篇：中國游艇業發展現狀及前景

中國游艇業發展現狀和前景分析

“未來幾年，中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產商、濱水企業，估計今后5-10年中國企業類的購買量有5 萬艘左右；二是中產以上階層個人的購買，這個基礎群體在中國是 50萬人，如果有10% 購買，就是5萬艘.可以說，今后5-10 年間有10 萬艘游艇的采購量，按平均每艘 50-100萬元算，將是500-1000 億元人民幣的市場。” 中國交通運輸協會郵輪游艇分會在2010年8月28 日公開的一份報告中這樣描繪中國游艇業未來市場。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）調查，從全球看，游艇消費市場是多元化的，游艇的價格從一二十萬元人民幣到幾億幾十億元不等，既有貴族富豪專屬的超級游艇，但更多的是白領階層、中產階層買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。北美占世界游艇市場份額的55.9%，大多數游艇銷售單價在1.5-5 萬美元之間，豪華游艇的銷量只占2.5%；占世界游艇市場份額38.4% 的歐洲市場，出售的游艇較為大型和豪華，但平均單價也只有115234 美元，約合80萬元人民幣。目前，歐美游艇價格已經進一步滑落。美國共有1700萬游艇用戶，其中70%是帆船，80% 是5萬美元以下的中小游艇，前幾年美國市場出售的游艇平均單價為27639 美元，約合不到20萬元人民幣；歐洲84%的游艇也是幾萬歐元的中小游艇（帆船）。

隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，中產家庭的出現和壯大，社會將逐漸步入所謂“后汽車時代 ”。中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航認為，如果能夠及時出臺游艇經濟發展政策，我國的游艇經濟將會得到快速發展，成為中國下一輪經濟發力的前端，占領中國下一個消費的制高點，從而帶動中國城市化和增加就業機會，為我國建設綠色的可持續發展的和諧社會提供有力的支撐。

一 中國游艇業發展狀況

1，游艇制造業

目前，中國有374 家玻璃鋼船廠，年銷售額1000萬元以上的企業30余家，其中320家主要生產工作用艇和零配件，50家左右以生產整體游艇為主，產品80%-90%出口，出口額從2006 年的 1.8億美元，升至2007 年的2.2 億美元，2008 年已達到2.6 億美元，2009 年出口銷售收入1.7 億美元，中國制造的游艇已出口到70 多個國家和地區。過去的五年是中國游艇制造行業發展最為迅猛的時期，中國整體游艇生產能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

中國出口游艇類型主要集中在中小型游艇，規格主要在24-48 英尺（7.3-14.6 米）之間，超過50英尺（15米）的游艇銷量也在逐漸增長。雖然這些游艇制造商的游艇制造水平與國際水平有較大差距，但由于勞動力成本低廉，中國制造的中小型游艇價格與歐美國家相比便宜20%-30%，這使得中國游艇在國際上非常具有競爭力。

2009年全國進口游艇1109艘,同比下降41.8%;進口總額3943萬美元,同比下降21.1%。2，游艇消費業

據CCYIA 統計，目前中國內地已建成、在建和已經規劃的游艇俱樂部有99 家（其中建成和在建53 家，已經規劃的46 家），香港有規模的游艇俱樂部12 家；全國有游艇進出口企業488。全國大小游艇保有量1000-1200艘，但為了避免繳納10% 的私人游艇特別消費稅，大部分以公司名義購買，部分以游船、漁船、工作艇名義登記注冊，個別游艇在香港登記注冊（國家海事局2008年7 月公布的私人游艇為102 艘）。鄭煒航秘書長介紹，我國景觀水系資源的開發將成為旅游市場的一個新亮點，各地政府已經認識到由游艇帶來的水系資源休閑市場的需求巨大，有16 個省市已 經推出或正在制定與游艇產業相關的水上景觀開發項目；一批游艇經濟發展的地方政策已經出臺；一批現代化功能齊全的游艇俱樂部正在規劃、建設中。這些計劃的實施都預示著中國私人游艇發展的樂觀前景。2009年中國游艇內需市場好于以往任何一年：以往主要瞄準國內市場的游艇廠商（含觀光艇、公務艇）訂單多于往年；而不做內銷的幾家大廠則在內銷方面實現了零的突破，開始把國內市場放在重要位置；國外游艇大牌也提高了在中國的銷售份額。這一趨勢在2010年繼續擴大。同時，臺灣游艇業在ECFA（兩岸經濟合作框架協議）即將簽署的利好信息下，也在積極準備進軍大陸游艇市場。

2010年 3月19 日，2010 博鰲＆海口游艇論壇在海南省海口市盛大開幕。作為中國游艇新興產業的盛會，世界游艇組織領袖、全國游艇發展專家指導委員會成員、國內沿海城市代表團、國內外游艇俱樂部、游艇制造企業、游艇經銷企業的領導以及國內外知名傳媒記者超過1000 人出席，盛況空前，影響巨大。由全國游艇發展專家指導委員會（NCCYE）和中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）共同發起的全國游艇俱樂部協作聯盟3月18 日成立，20 家國內知名游艇俱樂部和制造商加盟；中國游艇六大社團組織聯合發表了《 中國游艇產業發展（海口）宣言》。這次大會被稱為中國游艇產業發展的里程碑，意味著中國游艇產業發展重點從制造業向消費業轉移。

二 中國游艇產業的發展前景分析

1,2009年12月1日，國務院下發《 關于加快發展旅游業的意見》，首次提出把旅游業培育成國民經濟戰略性支柱產業，并作為新興產業和經濟增長點加以培育扶持國務院還首次提出，（1）要培育新的旅游消費熱點，支持有條件的地區發展郵輪 游艇等新興旅游業；（2）把郵輪游艇等旅游裝備制造業納入國家鼓勵類產業目錄；（3）積極支持利用荒灘、邊遠海島等開發旅游項目。國務院《 關于加快發展旅游業的意見》 的正式出臺，給處于起步階段的我國游艇新興產業帶來極大的發展機遇與契機，對促進我國游艇產業的新一輪發展具有極其重要的意義。

2，2006年底成立中國交通運輸協會郵輪游艇分會，特別是2008年10月成立全國游艇發展專家指導委員會（由中央八大部門現職司局長、處長29 人組成）以來，游艇經濟經過近兩三年的積極推動，從悄無聲息的發展，開始浮出水面，開始引起國家的關注和重視。未來幾年，游艇將成為中國一項可以廣泛普及的蓬勃發展的有品位的水上休閑生活和運動。

3，我國是一個海洋大國，擁有九萬個湖泊、六千五百個島嶼、一萬八千公里海岸線，具備游艇消費的自然地理條件。但是，由于我國的生活水平與發達國家相差懸殊，消費游艇的檔次也相差懸殊。在西方國家作為中、低檔次的游艇，對中國消費者而言就是高檔、豪華游艇。

中國的中等收入階層家庭 6年后將達 1億個，戶均擁有資產62 萬元人民幣。這1 億個中產階層家庭就是潛力巨大的游艇消費市場。最近中國社會科學院有關報告也指出，中國現階段中產階層占就業人口15%，并將以每年1% 的速度增長。在今后3-5 年里，游艇休閑、運動將成為人們娛樂生活的重要選擇，游艇海上運動將成為海洋旅游、個性消費和追求品位的新亮點。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）和全國游艇俱樂部協作聯盟（CYCA）調查后認為，游艇最大的消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50-100 萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎，中低檔游艇既可以作為海上運動、游樂、商務活動和社交的工具，也可以用來載客經營；中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群體是今后相當長時期游艇的主力消費群體。

2011-9-23

第四篇：2016年中國糖業發展現狀及前景

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2016年中國糖業發展現狀及前景

2011年夏季采購后糖市由牛轉熊，4年漫漫而今熊途末路漸盡：由內糖2014/2015榨季20.7%的大幅減產開始，新糖供應缺口打開，糖價筑底已成；外糖過剩經過產糖第一大國巴西連續兩個榨季的減產，已略有緩解；不論外糖與內糖，從去產能到去庫存的希望已起，我們認為在整體消費保持穩定的情勢下，糖業走出大幅虧損的低迷態勢將是大概率事件。未來將通過連續減產確認、去庫存逆轉供需格局，促使糖價走強，提升整個制糖業的利潤水平。

基于產業鏈的互動格局，我們通過回顧糖市的歷史，認為供給面、庫存面、天氣以及資金面的變動都將較大程度影響糖價走勢。以此為分析框架，我們總結了目前國內糖業的幾個變化以襄讀者。

1）需求：食糖的需求是一個龐大的存量市場，我們認為長期而言增長相對乏力，但按照工業用糖與居民用糖存在有分化。2015年1-8月份下游食品工業用糖量累計增長3.26%，經濟新常態下消費低迷難以為工業食糖消費貢獻增量；但由于城鄉二元結構分化，城市居民平均消費食糖約4.46kg/人，而農村居民僅為1.19kg/人，城鎮化的持續推進將成為居民用糖增長的主要看點。

2）供給：內糖以及第一大出口國巴西的持續減產預期強，全球供應庫存消費比下降。2014/15榨季我國糖料種植面積同比下降8.43%，食糖產量大幅減少20.7%至1055.6萬噸；2015/16榨季糖料種植面積預計繼續同減12.93%，食糖預計減產150萬噸，內糖在這兩個榨季預計出現供應缺口分別為-63、-277萬噸。此外，巴西自2011/2012榨季開始，盡管原油價格連續下跌但乙醇的需求量仍長盛不衰，出乎市場預料。我們認為其主要原因是目前巴西國內可用乙醇燃料的汽車占比超過70%，只要乙醇燃料的比價處于汽油的下方，制糖占比還將持續低位，從已經過半的2015/2016巴西榨季的數據看，用于榨糖的甘蔗比例將繼續降至7年來的低位，甘蔗制糖比低于42%、糖產量同比減少10%將是大概率事件。根據USDA對全球糖的供需平衡預測，2015/2016榨季全球糖產量下降90萬噸，庫存消費比下降為23.37%，同比下降2.59個百分點，略高于2011/2012榨季的22.14%。3）庫存：工業庫存同比大降，但短期仍較難觸發國儲拍賣。以歷年的過剩量疊加結轉庫存樂觀估計國家儲備庫存至少為470萬噸；如果考慮走私糖數量，悲觀估計國家儲備庫存可能達到660萬噸，占比可達總庫存的55%以上。縱觀歷次拋儲，在歷年糖工業庫存低位的9-11月之間拋儲概率較高。今年國內產量下降、進口管控趨嚴之下開始出現供需缺口；截止8月底，工業庫存量為176.3萬噸，盡管同比下降57.4%，但高于2013、2012年的同期數據，而且目前糖價仍處于歷史低位，短期拋儲預期并不是非常強；我們也將繼續關注近期的庫存變化情況。相較而言，如果2017年繼續保持食糖大幅減產，新季榨糖的供需缺口擴大，消耗高企國儲糖必將順理成章。

4）競品：低價淀粉糖產能過剩，未來難現“糖高宗”。果葡糖漿是目前對食糖替代最強的淀粉糖晶，目前主流使用的果葡糖漿(F55型)含果糖55%，甜度約為蔗糖的1.1倍。2013年，淀粉糖產量1225萬噸，其中作為食糖的主要工業替代品果葡糖漿產量為240萬噸；以

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果葡糖漿F55的甜度、75%質量濃度為例，則可替代蔗糖198萬噸。由于近年來糖價低迷、產品配方有一定慣性等原因，果葡糖漿替代效應并未全面爆發，但其價格優勢十分顯著，目前工業上使用果葡糖漿還要比使用白糖便宜3000元左右。因此我們認為果葡糖漿等淀粉糖的替代作用不可忽視，它的過剩將對糖價上升起到一定平抑作用，糖價的周期波動幅度將縮小。

在內外糖價差高企、制糖行業巨額虧損背后，是包括糖在內的農產品及其加工業競爭力低下之殤。從種植端的品種培育、單畝產量、種植效率（規模化）、收割效率（機械化）、農技專業化等，到加工端的多效循環利用、集約化等，產業鏈各環節均有大幅提升和全環節的整合空間。2013年，甘蔗畝均種植利潤已近跌破百元，執行多年的甘蔗收購價仍難以保障蔗農的收益，與之矛盾的是我國的甘蔗收購成本遠高于巴西、印度、泰國等。受進口高關稅以補貼內糖的政策扶持，過去十年規模以上制糖企業總數在100家左右保持穩定，收益狀況對企業關停的影響較小，缺乏較強的競爭氛圍，糖企自身效率實則還需較大提高。

如若中國糖業要真正擺脫過去幾年由于開放貿易帶來的沖擊，破局的根本在于實現產業升級。目前我國的食糖年進口配額是194.5萬噸，從2014年11月開始配額外進口量額度集中管理。根據各方意見，配額外進口量有望限定為190萬噸。然而政策保護是手段而非目的，糖產業的升級應從不具備效率優勢的種植端開始，逐步改變不具備價格優勢的工業端。2015年5月，國家發展改革委、農業部會同有關部門制定了《糖料蔗主產區生產發展規劃（2015-2020年）》對穩定種植面積、提高單產、提高種植規模化、促進產業融合等指明了產業升級的方向。

估計2015/16新榨季國內食糖產量預計減產150萬噸，約至905萬噸。而新榨季糖協要求加強行業進口自律，預計配額外進口量為190萬噸，則進口總量為384.5萬噸，則新季實際總供給為1290萬噸，在需求保持穩定的情況下，將在2015/16榨季出現277萬噸的大幅供應缺口。期初庫存為970萬噸，分別為國家庫存470萬噸和可流通庫存為500萬噸。由于下一榨季可能出現大幅供應缺口，2017年秋季國家拋儲或將啟動，從去產能到去庫存，這是開啟制糖業未來兩到三年持續盈利成長的關鍵節點。

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第五篇：中國乳制品行業發展現狀及前景

中國乳制品行業發展現狀及前景

中國乳制品行業起步晚，起點低，但發展迅速。特別是改革開放以來，奶類生產量以每年兩位數的增長幅度迅速增加，遠遠高于1%的同期世界平均水平。中國乳制品產量和總產值在最近的10年內增長了10倍以上，已逐漸吸引了世界的眼光，但同時，中國人均奶消費量與發達國家相比，甚至與世界平均水平相比，差距都還十分懸殊。改革開放以來，中國奶業走上了發展的快車道，進入快速增長期。奶類生產 始終著 高速增長勢頭。

我國加工乳制品的品種主要有液態奶和固態乳制品兩大類。液態奶包括飲用鮮奶、酸奶和其它 種類 奶；固態乳制品主要有全脂和脫脂奶粉，但是 黃油、干酪和煉乳產量很少。近幾年來，中國乳品加工企業初步改變了小規模分散經營的局面，使中國乳業資源日趨合理。隨著人民生活水平提高，乳和乳制品正在逐漸成為中國城市居民每天的生活必需品，中國乳品消費市場以超過預期的速度快速增長，已成為市場消費熱點。但是 中國奶類的人均消費與世界人均消費水平相比，還有著很大的差距。目前，世界中等發達國家人均消費量為100 kg左右，而發達國家高達250 kg。發達國家肉、蛋、奶的比例是0.4: 0.06:1，乳制品消費比例高，而中國的比例是6.7: 2.8:1，乳制品消費比例最低。

令人鼓舞的是，近兩年政府出臺了一系列有利于乳業持續快速發展的政策，中國乳制品行業正面臨增長方式的轉變，以市場化、法制化、規范化的不破壞資源生態的生產方式，從源頭抓起，從整個乳業產業鏈抓起，以現代的營銷觀念，迎接新一輪高品質發展周期的到來。中國乳品消費在逐步擴大，但目前成規模的消費市場還遠沒有形成。中國許多人還沒有喝牛奶、食用乳制品的習慣，尤其是農村市場還遠沒有打開，還有相當部分的人因經濟條件所限消費不起，消費習慣的培養還需要一個過程。乳企須研究中國乳業發展的規律，找到一個比較合理的增長速度，加強乳業發展的計劃性。

縱觀以往喧囂的中國乳制品行業，其焦點一直圍繞在價格戰、奶源戰、資本戰、圈地戰、廣告戰、口水戰等方面，但2007年競爭的話題顯然已轉移到以產品創新、工藝創新為代表的研發大戰。各個乳制品企業推出的新品無一不注重科技含量，也更加側重功能性。中國乳業已進入了新的競爭階段。針對國內消費觀念逐漸成熟、從“有奶喝”轉為“喝好奶”的需求日益強烈，競爭也上了一個新臺階，從低端的價格大戰走向高端的技術、產品比拼；從原始的廣告戰、價格戰變為對行業健康、長遠發展具有促進作用的差異化競爭。

近年來，我國乳品加工業已成為食品工業中發展最快的產業。2008年，規模以上企業共實現工業產值1556億元，比1998年增長了11.7倍；2008年我國乳制品產量合計1810.5萬噸，已占世界年產量的4.6%；2008年我國城鎮居民奶類消費量為22.7公斤，比1992年增長了146.2%。我國乳制品行業已取得了顯著成就。但2008年9月爆發的“三聚氰胺事件”使整個行業的信譽遭受嚴重危機，國內市場急劇下滑，消費者信心受挫，幾乎所有企業都陷入了極端困難之中。危機下，國家出臺了一系列整頓乳業的重大舉措，如今奶業形勢逐步好轉，積極因素在增加。

2010年我國乳制品行業仍然處于調整和恢復性增長階段，企業應繼續夯實發展基礎。從具體指標看，2010年乳制品行業的一些經營指標出現不同幅度增長。其中，乳制品產量同比增長11.18%，此外，乳制品行業利潤總額有所增長，企業虧損面和虧損額有所減少，表明行業的盈利狀況有所改善。

目前，城市乳制品銷量占到全國乳制品總銷量的90%，廣大農村乳品市場潛力巨大，有待挖掘。隨著中國乳業的迅速發展，產品結構發生很大的變化，已成為技術裝備先進、產品品種較為齊全、初具規模的現代化食品制造業，隨著中國人民生活水平的逐漸提高，乳制品消費市場會不斷擴大并趨于成熟，隨著農村乳制品消費量的逐步增長，我國乳制品行業將會迎來更加廣闊的發展空間。