第一篇：董事長在城鄉公交一體化啟動儀式上的致辭

城鄉公交一體化啟動暨501線路開通儀式上的致辭

蘭州城鄉公交運營管理有限責任公司董事長

同志們：

今天，我們共聚在新建的梨花路充電站，舉行皋蘭縣城鄉公交一體化啟動暨501線路開通儀式，這是全縣人民期盼已久的大喜事。在此，我代表蘭州城鄉公交運營管理有限責任公司對皋蘭縣城鄉公交一體化項目啟動和501城際公交車的順利開通表示熱烈的祝賀！

皋蘭縣歷史悠久，文化燦爛，位居蘭州北大門，為絲路重鎮，隴西要沖。區位優勢得天獨厚。縣城地處蘭州、蘭州新區、白銀三城市之間，相距均為42公里。是蘭州市1小時經濟圈的重要節點，道路交通四通八達。道路客運一體化發展水平較高，縣委、縣政府高度關注和重視城鄉公交一體化建設發展，積極爭取省市支持，多次協調有關問題。縣交通局、公交公司、運管所積極努力，付出了大量的心血，最終實現了申報 “全國交通運輸一體化建設示范縣第一批創建縣（區）”項目的成功，今天，蘭州501城際公交的順利開通，這是皋蘭縣城鄉公交一體化建設新的起點，在此，我再次代表交發建城鄉運營管理公司，對皋蘭縣交通局、運管所各位同志的辛勤勞動表示衷心的感謝！

在這次城際公交車輛采購中，為了防治機動車排氣污染，改善大氣環境、提升空氣質量、保障群眾更加舒適便捷出行，公司一次性投入3000余萬元，新購新能源純電動豪華公交車35輛投入運營，對于進一步倡導綠色交通、低碳生活理念，改善群眾出行條件具有重要的現實意義。隨著我縣經濟社會的不斷發展和鎮村公路等級的提高，公交車開通的范圍還將不斷擴大。

在全縣上下掀起城鄉一體化建設發展的今天，皋蘭城際公交的開通，不僅大大方便了人民群眾的出行，改善了群眾乘車條件，也是踐行習總書記系列重要講話精神，全心全意為人民群眾辦實事、辦好事的具體表現。城際快速公交車的開通，拉近了市縣兩城間的距離，為廣大群眾的出行提供了極大的便利，特別對農民群眾進城帶來很大的方便；同時對縣城品位的提升、縣城文明程度的提高、縣城功能的充分發揮和全縣經濟社會的發展，將起到積極的促進作用。我相信，隨著皋蘭城市、城際、城鄉公交車的陸續開通，必將推進城鄉一體化進程，促使皋蘭經濟社會又好又快地發展。

各位領導、同志們，讓我們共同祝賀501城際公交線的順利開通!美好的明天需要奮斗，在激烈的市場競爭環境中，我們依然面臨很多的挑戰，希望皋蘭公司全體職工樹立以人為本的思想，為群眾提供“便利、優質、安全”的運輸服務。再接再厲，努力向前，再創新的輝煌。最后，歡迎廣大群眾乘坐公交，支持公交，促進公交事業的健康發展。謝謝大家！

第二篇：城鄉公交一體化

2003年，鄭州市開通了鄭州至新鄭的城鄉班車線路，因與公交線路重復，為爭客源，城鄉客車一周內兩次圍堵公交公司大門。2005年，山西呂梁市開通農村客運車輛，解決了沿線34個行政村農民的出行問題，因與城市公交發生線路沖突，被市城建局扣留班車5部，致使該公司車輛全部停運，引發行政訴訟。

如此多的矛盾和沖突，源于城鄉分割的運輸管理體制。城市公共交通和城鄉公路客運的經營模式和行業管理政策存在很大差異：城市公共交通由建設部門管理，享受特許經營權，組織化程度高，集約化經營，充分享受城市資源；城鄉客運由交通部門管理，市場開放，多家經營，車輛實行單車承包、租賃經營，稅費重，客運企業弱小、客運能力不強、服務水平不高。

這種城鄉分隔的客運管理體制，導致城市公交車出不了城、農村客車進不了城，造成了經營者的不平等競爭，長途客車和城市公交為搶客源、搶路線，經常發生矛盾和沖突，阻礙城鄉交通的融合，制約著城鄉一體化的進程。

城鄉客運一體化是一項涉及面廣、政策性強、利益關系復雜的工程，筆者認為，推動城鄉客運一體化改革，需要做到以下幾點！

一是統一管理。管理體制問題是城鄉公交一體化進程的最大障礙，必須實行管理體制一體化。筆者建議，把公交管

理職權劃歸交通部門，將城市公交和城鄉客運合為一體，實施管理機構、交通規劃、設施建設、運行管理的相對集中，對城鄉公交實行政策法規、發展規劃、資源配置、稅費政策、運作標準、服務標準、經營方式和優待政策等“八統一”。

二是合理布局公交線網和場站。城鄉公交的一體化直接體現于公交線網和場站的一體化。主管部門應該樹立“大交通、大公交”理念，切實打破行政區劃、部門職能界限和城鄉二元分割局面，按照客流規律、群眾需求、道路狀況合理布局公交線網和場站，分期分批逐步完善中心城區至郊區、郊區至鄉鎮、鄉鎮至建制村三層客運網，與城區公交形成資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的公交客運網絡運行新機制。

城鄉客運場站是發展城鄉客運的重要平臺。長期以來，站場設施投入不足，廣大農村地區普遍缺少站場，已成為城鄉客運發展的重要制約因素。因此，必須合理設置和建設城鄉公交站場，建設完善城鄉公交樞紐站、中轉換乘站、港灣式停靠站、招呼站、終點站回車場等場站。

三是優化經營主體，規范市場秩序。現有城鄉客運市場大都實行掛靠和承包經營，經營主體“散、小、多、亂、差”，市場秩序混亂。必須優化城鄉公交經營主體，通過招標、拍賣、服務質量承諾的方式整合現有經營車輛，促進公交客運市場健康、規范、有序發展。

優化經營主體，對原經營者和車輛可實行三種處理辦法。一是繼續經營模式，對通過服務質量招投標等方式，重新取得經營資格的原經營者和車輛，可繼續在原線路上按班車運行要求與公交同線運行，實現優勝劣汰；二是股份制改造模式，由原經營者按《公司法》自行協商組建緊密型的股份制企業，實行“集約化經營，員工化管理，公司化運作”；三是公司收購模式，對個體車主按自愿原則，通過收購、股份制等進行改造，收歸現有客運企業所有，逐步變掛靠和社會車輛為公司車輛。同時對客運企業通過市場運作的手段進行兼并重組，建立權責明確、產權明晰的大型公交運營企業。

四是堅持社會效益優先，做到多予少取。農村地區客流小、運價低、成本高、營收少、效益差，經營者積極性不高，屬于市場“缺位”而需要政府“在位”的特定領域，公益性特征極為明顯，客觀上要求主管部門給予政策扶持，使城鄉客運經營者客流少時能保本，客流大時能賺錢，建起城鄉客運“開得通、留得住、有效益”的長效機制。

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第三篇：董事長在典禮儀式上的致辭

開業慶典儀式上的致辭

尊敬的各位領導、各位嘉賓、女士們、先生們：

大家上午好！

在今天這個美好的日子里，我們懷著喜悅、激動的心情，隆重舉行河北安迪模具有限公司竣工投產典禮。在這里，我謹代表河北安迪模具有限公司的全體員工，向在百忙之中蒞臨安迪公司的各位領導、來賓表示熱烈的歡迎，向關心、支持安迪公司的各級領導，及多年來一直支持我們的客戶與供應商朋友們，表示最衷心的感謝！

河北安迪模具有限公司是一家集設計、研發、生產、銷售于一體的專業玻璃模具制造商。公司擁有各種先進的模具加工及檢測設備120多臺（套）。同時還擁有一支精明強干的研發、制造團隊，大家眾志成城、同心同德，為安迪公司的順利建成投產及未來的發展壯大提供了有力的支撐和保證。

俗話說：“一個蘺芭三個樁，一個好漢三個幫”，安迪公司的發展更離不開各界朋友的支持和關愛，你們的關心和關懷是對我們最大的鼓勵和最有力的支持！我們堅信，在市委、市政府、開發區管委會及常郭鎮黨委、政府領導的大力支持下，在日用玻璃行業各界領導、朋友的關心、幫助下，通過我們自身堅持不懈的努力，我們一定可以將玻璃模具產業在黃驊發展壯大，真正把安迪模具公司建設成為立足河北，輻射全球的專業玻璃模具制造基地。同時，我們堅信，有各位領導和社會各界人士的關心和支持，安迪公司的明天一定會更加美好！

最后，我再次向各位領導和各位嘉賓的光臨表示衷心的感謝！祝大家工作順利、身體健康、萬事如意！

謝謝大家！

第四篇：董事長在封頂儀式致辭

在“濱河星城”主體封頂儀式上的致辭

彬縣輝煌房地產開發公司董事長兼總經理焦曉峰

（2013年8月5日）

尊敬的各位領導、女士們、先生們、朋友們：

大家上午好！

八月的寧縣，草綠花紅，清風送爽，在這個收獲希望的美好季節里，由彬縣輝煌房地產開發公司投資、慶陽恒泰房地產開發公司開發建設、全縣上下高度關注的寧縣“濱河星城”商住樓A座今天順利封頂了！這標志著該項目建設工程取得了重要的階段性勝利，為保證后續施工的順利實施奠定了堅實的基礎。

首先，我代表彬縣輝煌房地產開發公司的全體員工，對參加封頂儀式的各位領導、各位嘉賓表示最熱烈的歡迎！對參與工程建設的設計、施工及監理單位和現場施工的全體同志以及積極支持項目建設的各位領導和朋友們表示崇最高的敬意和最誠摯的感謝！

作為寧縣城區的標志性建筑，“濱河星城”在設計上將國際

最先進的建筑設計理念與城區品牌定位有機結合，旨在打造一座具有漢唐風格和現代化的最高設計水平、最新建設理念、人民群眾滿意的標志性建筑，在老城區改造進程中具有里程碑性的意義。項目位于寧縣城中央核心區，占盡地域之優勢，聚集天地之靈氣。建筑面積5萬平方米，總投資約1.2億元。該項目定位為寧縣精品、高端商住區，由1棟18層和2棟26層58米高的地標性大廈

及附屬配套建筑組成，是集商業、娛樂、餐飲、休閑、居住為一體的綜合性高端社區，它的建成，將進一步完善城市基礎設施和城市功能，有力推進老城區改造的步伐，極大地提升城區的形象和品位。

好的項目需要由誠信度高，又要有實力、負責任的企業來開發。彬縣輝煌房地產、慶陽恒泰地產和慶陽建筑工程公司的鐵軍之師，具有輝煌的歷史，在寧縣的項目開發和建設歲月里，團結拚搏、披荊斬棘，始終以敢打硬仗、甘于奉獻的精神，積極參與寧縣縣城的開發與建設，為寧縣的發展譜寫了壯麗的篇章。今天封頂的“濱河星城”工程，更體現了我們輝煌地產和恒泰地產的實力和社會責任。

工程質量，百年大計。今天主體的封頂，在“濱河星城”的建設中邁過了關鍵的一步，但要使“濱河星城”真正成為寧縣被后人贊許的百年建筑，還需要在安裝等后續工程和日后的物業管理等方面不懈努力。希望項目部的全體同仁，在建筑質量、節能環保、新材料、新技術應用等方面，都能為全公司的項目開發建設起到示范作用，將“濱河星城”打造成能經得時間考驗的百年建筑，與寧縣人民一起創造城市的百年繁華。

最后，感謝各位領導和朋友對此工程建設的大力支持，衷心祝愿各位領導、各位來賓、各位朋友和同志們身體健康，工作順利，萬事如意。

謝謝大家！

第五篇：紹興城鄉公交一體化

紹興市區和紹興縣城鄉公交一體化實施方案

為促進城鄉統籌發展，加快社會主義新農村建設，全面推進城市化進程，適應紹興市城鄉一體化的發展戰略，根據《紹興市人民政府關于市區和紹興縣城鄉公交一體化改革的意見》（紹政發〔2006〕52號）精神，現就市區和紹興縣城鄉公交一體化發展提出如下實施方案。

一、指導思想和基本原則

以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，按照統籌城鄉發展、構建和諧社會的要求，根據“統一規劃、分步實施；面向群眾、改善服務；政府主導、市場運作；歸口管理、規范經營；國有為主、民營參與；規模經營、適度競爭；市縣一體、城鄉統籌；政策扶持、優先發展”的基本思路和原則，通過加強政府管理職能，整合現有公交資源，優化公交經營模式，調整公交路網布局，合理設置公交站點，提高公交出行分擔率，改善公交車輛檔次，提升公交服務質量，逐步建立起布局合理、功能齊全、管理高效、暢通有序、富有活力的城鄉公交管理體制和運營機制。

二、總體目標

根據目前城鄉公交發展現狀和城鄉一體化進程，爭取用二年左右時間，建立完成城鄉公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網絡新機制，著重要做好三個優化、二個完善、一個提升。

三個優化：一是優化經營主體。根據目前公交企業現狀，通過企業兼并重組，實行集約化、規模化經營；二是優化線路資源。按照方便百姓、效率優先的原則對現有公交線路進行整合，建立市、縣公交資源共享、布局合理、暢通便捷、優質有序的城鄉公交網絡；三是優化運行環境。根據城鄉公交一體化發展要求，對城鄉公交行業實施政策規定、服務標準的統一。

二個完善：一是完善站場建設。加快城鄉公交基礎設施建設，完善城鄉公交樞紐站、中轉換乘站、港灣式停靠站、招呼站、終點站回車場的建設，建成與公交發展相適應的功能齊全、布局合理的站場基礎設施；二是完善道路設施。樹立城市公交優先發展的原則，確保公交車輛暢通行駛。優先改造影響公交車輛通行的路段和道路交叉口，路口交通信號系統應使公交車優先通過。對現有公交站臺分批進行港灣式改造，具備條件的道路應逐步開辟公交專用道，有關道路綠化及其他設施應有利于公交車的安全通行。

一個提升：提升服務水平。強化公交行業管理，加強市場監管，創新管理手段，規范市場秩序，全面提升城鄉公交服務水平。

三、改革重點

（一）整合經營主體

按照尊重歷史、適度競爭的原則，基本保持目前三家公交企業現狀，即紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司、紹興縣公交公司。對紹興市公交總公司下屬的袍江工發中巴公司，紹興市汽運集團公交分公司下屬的紹興縣汽運巴士有限公司及紹興縣舜江客運有限公司，由所屬公司整合。通過深化公交企業改革，有利于現有公交企業擴大優勢，形成規模經營。同時引入競爭機制，促進公交企業優勝劣汰和公交市場的健康發展。

（二）制定發展規劃

按照資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷、暢通有序的原則，加快制定《紹興市城鄉公交發展規劃》、《紹興市城鄉公交線網專項規劃》。進一步明確紹興城鄉公交發展規劃基本思路，努力完善城鄉公交線路網絡，嚴格控制紹興主城區內公交線路總量，適當減少紹興主城區主干道上運行的公交車輛，既減輕紹興主城區的交通壓力，又能滿足市民乘車需求；大力興建公交站場，提高公交標臺基礎設施，滿足公交車輛的運營需求；因客制宜，靈活機動，針對客流量大的鄉鎮、旅游區采用快速直達和普通線路相結合的形式運行，發展旅游經濟，促進城鄉交流。

（三）調整公交線路

按照統一規劃、分步實施的原則，統一整合公交線路，合理歸并站點，調整過密站點，實行利益補償。因線路調整過程中使企業利益受到損害的，相應在另外線路配置上給予利益補償，最終達到“優化線路、普遍服務、提高效率、暢通道路”的目的。目前已進入城區主干道路營運的鄉鎮公交線路，在同方向基本保留一條主線可沿城區主干道通行外，其它線路一般沿內環線進入指定的公交站場；新規劃的市區到柯橋、袍江組團以及到東湖、蘭亭、禹陵、柯巖、吼山五大景區的線路和車輛可以進入紹興主城區，其它所有線路的公交車輛只能經過內環線到指定站點，不得進入內環線以內道路。

制定《紹興市城鄉公交線路專營辦法》、《紹興市城鄉公交線路招標實施辦法》，嚴格執行公交線路經營權特許制度，確定經營年限，建立退出機制。對歷史形成的與公交規劃一致的現有公交線路，通過辦理確認手續，準予特許經營。新增、到期的公交線路，按照公平競爭的原則，通過拍賣和服務質量招投標相結合的方式確定經營者。

（四）建設公交站場

按照“資源共享、有償使用”的原則，對公交站場進行有效利用。采取政府支持和市場運作相結合的辦法，對現有市區和紹興縣的公交站場資源進行整合，成立國有控股的紹興市公交站場經營公司，負責市區和紹興縣公交站場的經營管理。公交站場經營公司以紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司、紹興縣公交公司現有公交站場為基礎，對三家公司的公交站場進行資產評估，按照資產評估價值共同參股經營。站場經營公司管理實行自主經營、獨立核算、站運分離的模式，公交企業使用公交站場采取租用方式，站場經營公司負責公交站場的建設、日常經營管理和維護。

以市區環城河周邊地區為依托，加快建立一定數量的公交樞紐站，從縣城及鄉鎮到市區的公交車一律進入公交樞紐站，乘客在樞紐站中轉換乘。加快建設公交始發終點站和港灣式停靠站，在學校、居民生活區、工業園區、客流集散的鄉鎮（街道）和大型商業中心、大型文化娛樂場所及旅游景區、體育場館、城市主次干道等，都必須規劃建設公交場站設施，逐步使現有占道的公交始發終點站全部退路進場。

（五）完善配套設施

提高城鄉公交信息化管理水平，積極推進公交“一卡通”、“城鄉通”，加快城鄉公交智能化系統、電子站牌、電子調度平臺等建設。對原公交IC卡公司進行重組改造，分別由紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司、紹興縣公交公司進行合股組建紹興市公交智能信息有限公司，開發、應用公交智能信息系統，如公交電子站牌、公交車輛GPS調度平臺、公交自動語音報站、公交站場監控等系統，制定公交IC卡的發售、使用、結算等規則，負責公交IC卡的發售、結算等工作。

四、保障措施

（一）加強組織領導。為了全面貫徹落實《紹興市人民政府關于市區和紹興縣城鄉公交一體化改革的意見》，切實加強對市區和紹興縣城鄉公交一體化改革工作的領導，市政府成立紹興市城鄉公交一體化工作協調小組，成員單位有市交通局、市建設局、市人事局、市發展改革委、市財政局、市規劃局、市國土局、市公安局、紹興縣政府，協調小組下設辦公室，辦公室設在市交通局。

（二）成立管理機構。設立紹興市公共交通管理處，負責全市公共交通的行業管理，與紹興市道路運輸管理處合署辦公，實行二塊牌子一套班子。

（三）規范行業管理。根據《紹興市人民政府關于市區和紹興縣城鄉公交一體化改革的意見》，制定《紹興市城鄉公交客運管理辦法》，對城鄉公交實行統一的發展政策和經濟政策，采用統一法律法規體系。交通、財政、稅務部門依法對全市公交車輛和經營單位，按統一的政策征收稅費，達到城鄉公交一體化車輛稅費征收政策的基本統一。由市發展改革委會同交通部門對城鄉公交運價進行一次調研，制定合理、惠民的城鄉公交客運票價體系。城鄉公交車實行統一的公交票價，取消車站站務費，真正讓利于人民群眾，使老百姓真正感受到城鄉公交一體化帶來的便利。制定《紹興市城鄉公交行業服務標準》和《紹興市城鄉公交線路服務質量信譽考核辦法》，由市民對三家公交公司服務質量進行監督、評議，每月在媒體上公布考評結果。城鄉公交線路服務質量實行服務質量信譽考核制度,并向社會公布。制定政府對公交行業的相關優惠、扶持政策，加大對公交車輛更新、站場設施建設等的投入力度。對市、縣公交事業給予的政府補助或優惠政策應繼續保持并逐步加大。逐步實行政策法規、發展規劃、資源配置、稅費政策、運作標準、服務標準、經營方式和優待政策等“八個統一”。

五、實施步驟

市區和紹興縣城鄉公交一體化實施工作分三個階段進行。

第一階段（2006年8月），制定方案，發布《紹興市區和紹興縣城鄉公交一體化實施方案》。

第二階段（2006年12月底之前），編制規劃、企業整合、經營特許。

1．制定《紹興市城鄉公交發展規劃》和《紹興市城鄉公交線網專項規劃》；

2．完成紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司對下屬公司的整合工作；

3．制定《紹興市城鄉公交線路專營辦法》，推行特許專營制度，確認全部公交車輛經營年限；

4．整合、調整不合理公交線路；

5．出臺相關辦法規定。

第三階段（2007年），抓站場建設、抓統一規范。完善公交樞紐站場、停靠站候車亭建設，建立統一經營管理機制。