第一篇：2016年儲能技術成本分析報告

2016年儲能技術成本分析報告

目錄

摘要……………………………………………………………………………………1

一、概述………………………………………………………………………………1

二、儲能技術…………………………………………………………………………6

（一）物理儲能………………………………………………………………………7

（二）電化學儲能……………………………………………………………………10

圖表目錄

圖表1：全球電化學儲能項目累計裝機規模………………………………………4 圖表2：中國電化學儲能項目累計裝機規模………………………………………4 圖表3：全球儲能裝機預測……………………………………………………5 圖表4：全球各類儲能規模預測……………………………………………………5 圖表5：電化學儲能將呈現星星之火可以燎原之勢………………………………6 圖表6：儲能在整個電力價值鏈中的作用…………………………………………6 圖表7：抽水儲能的特點……………………………………………………9 圖表8：壓縮空氣儲能的特點……………………………………………………9 圖表9：飛輪儲能的特點……………………………………………………10 圖表10：熱儲的特點………………………………………………………………10 圖表11：氫儲的特點………………………………………………………………10

2016年儲能技術成本深度分析報告

摘要：

我們預判分布式電站將在十三五期間有大發展，作為基礎性資產的電站上一定規模（有研究表明占比超過10%），其隨機性、間歇性和地域性等特征越發突出，導致用電和發電不對稱，對電網還會造成一定的沖擊，為了促進光伏電站規模持續性增長以及占一次能源消費結構的比重逐步提高，勢必會對儲能技術和相關設備有所訴求，儲能領域將會成為下一片藍海。

近期，國家能源局先后下發了《國家能源局關于推動電儲能參與“三北”地區調峰輔助服務工作的通知（征求意見稿）》、《關于促進電儲能參與“三北”地區電力輔助服務補償（市場）機制試點工作的通知》(國能監管[2016]164號)和《中國制造2025--能源裝備實施方案的通知》，進一步對儲能領域進行了戰略布局。我們認為，蓄勢待發，2016年將是儲能領域最突出的表現。

與市場不同的是，基于國外實際的儲能落地項目，通過查閱大量資料，我們總結了最近幾年儲能技術的研究進展和各儲能技術的特點、相關成本和應用范圍。從各成本要素的角度來看，壓縮空氣儲能的功率轉換成本最高（846歐元/kW），相應地，Ni-Cd電池的成本最低，僅只有240歐元/kW。但是，在儲能成本方面，電化學儲能相對與物理儲能的成本要高。氫儲和壓縮空氣儲能（地下）相關儲能成本僅僅只有4和40歐元/kW。從全生命周期成本的角度來看，物理儲能明顯低于電化學儲能。飛輪儲能在電力質量和調頻服務方面具有成本優勢。但是，物理儲能的應用領域受到地理條件的限制明顯，因此，隨著技術進步的不斷加快，未來電化學儲能的成本有望持續降低，應用前景更加廣泛。

一、概述：儲能—2016年是儲能元年

2015年11月公布的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》（簡稱《建議》）中，“堅持綠色發展，著力改善生態環境”部分提出了推進能源革命，加快能源技術創新，提高非化石能源比例，加快發展風能、太陽能，加強儲能和智能電網建設，發展分布式能源，推行節能低碳電力調度，實施新能源汽車推廣計劃等重點工作。可以說，《建議》明確指出了儲能建設的必要性和戰略方向。同時，截至2015年底，我國光伏電站的裝機規模已經達到43 GW，作為基礎資產的電站達到一定規模后，儲能的建設勢必提上議事日程。根

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據規劃，十三五期間，光伏電站累計將達到150 GW，其中分布式電站將達到70 GW，具備10倍的成長空間。同時，近期，國家能源局新能源與可再生能源司副司長梁志鵬出席第九屆亞洲太陽能論壇并指出，到2020年全球光伏規模在450至600 GW，到2030年的時候要達到1000至1500 GW。根據GTM Research發布報告稱，預計未來5年內，儲能系統的成本有望下降41%。因此，作為基礎資產的光伏電站而言，光伏電站規模化為儲能的建設提供了曠闊的增長空間。

從全球儲能領域發展態勢來看，目前，國際上儲能累計裝機有了一定的規模，以抽水儲能為主，電化學儲能將呈現星星之火可以燎原之勢（見圖“藍點分布區域”），到2015年底全球累計電化學儲能裝機規模達到890.9 MW。國際上，歐美日等發達國家一直比較重視儲能技術的研究和應用。以美國儲能產業發展來看，美國2015年第4季度新裝儲能規模為112 MW，整個2015年達成221 MW，相當于年度增長率為243%。其中，電網級應用占比為85%，主要位于PJM市場（2015年新增儲能規模為160 MW）。behind-the-meter部署較少，但是這一領域的增長率最快，2015年增長率高達405%。據GTM的預測，美國儲能市場到2019年會超過1 GW，到2020年規模達1.7 GW，市場規模在25億美元，相當于人民幣157億元左右。

從中國儲能領域發展態勢來看，我國儲能領域應該說只是起步階段，據CNESA不完全統計，我國電化學儲能僅105.5 MW。分布式發電及微網領域的儲能項目在我國全部儲能項目中的占比從2013年的24%，提高到2015年的46%。對于新的領域，從國際經驗來看，儲能領域初期技術研發和成本等因素都比較高，會相應地有政府政策扶持，儲能領域才能有所發展。據不完全統計，美國聯邦和州層面針對儲能的法案和政策就達到了21項。歐盟和日本也均有針對儲能的扶持政策。儲能的政策扶持主要包括：投資方面給予一定的布貼或稅收減免；技術研究方面給予一定的補貼；建立相應的儲能領域的體制機制。因此，我們認為，初期通過政府政策的配套和資金的扶持是必要的，2016年儲能領域的相關配套政策會陸續出臺，儲能產業將會大發展。

2016年3月10日，能源局印發《國家能源局關于推動電儲能參與“三北”地區調峰輔助服務工作的通知（征求意見稿）》，鼓勵發電、售電企業、電力用戶和地理輔助服務提供商等投資建設電儲能設施，并可參加發電側調峰服務市場；鼓

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勵各地規劃集中式新能源發電基地時，配置適當規模的電儲能設施，實現電儲能設施與新能源、電網的協調優化運行；鼓勵在小區、樓宇、工商企業等用戶側建設分布式電儲能設施并作為需求側資源參與輔助服務市場交易。

2016年6月7日，國家能源局正式發布《關于促進電儲能參與“三北”地區電力輔助服務補償（市場）機制試點工作的通知》（國能監管[2016]164號），決定開展電儲能參與“三北”地區電力輔助補償（市場）機制試點，挖掘“三北”地區電力系統接納可再生能源的潛力，同時滿足民生供熱需求。其目標為“三北”地區各省（區、市）原則上可選取不超過5個電儲能設施參與電力調峰調頻輔助服務補償（市場）機制試點，已有工作經驗的地區可以適當提高試點數量，探索商業化應用，推動建立促進可再生能源消納的長效機制。

2016年6月20日，國家發改委、工信部、能源局聯合印發了關于《中國制造2025—能源裝備實施方案的通知》。《通知》中，確定了儲能裝備等15個領域的發展任務，并明確資金支持、稅收優惠、鼓勵國際合作等五大保障措施。其中儲能裝備方面，涉及了抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能、液流電池、鋰電池、超級電容器等方面。同時，《通知》中“在儲能裝備方面，高性能鉛炭電池儲能裝備就是要進行技術攻關的重點項目之一。其目標為研究高導電率、耐腐蝕的新型電極材料設計、合成和改性技術，以及長壽命鉛炭復合電極和新型耐腐蝕正極板柵制備技術，掌握鉛炭電池本體制備技術，開發長壽命、低成本鉛炭電池儲能裝置。”對鉛碳電池在儲能領域內的未來發展方向給予了明確的表述。我們認為，蓄勢待發，2016年將是儲能領域最突出的表現。

儲能在整個電力價值鏈上起到至關重要的作用。它的作用涉及發電、傳輸、分配乃至終端用戶--包括居民用電以及工業和商業用電。在發電端，儲能系統可以用于快速響應的調頻服務及可再生能源如風能、太陽能對于終端用戶的持續供電，這樣揚長避短地利用了可再生能源清潔發電的特點，并且有效地規避了其間斷性、不確定性等缺點；在傳輸端，儲能系統可以有效地提高傳輸系統的可靠性；在分配端，儲能系統可以提高電能的質量；在終端用戶端，儲能系統可以優化使用電價，并且保持電能的高質量。隨著分布式電源的發展和智能電網的提出，儲能系統的作用將會更加重要。

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圖1：全球電化學儲能項目累計裝機規模

圖2：中國電化學儲能項目累計裝機規模

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圖3：全球儲能裝機預測

圖4：全球各類儲能規模預測

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圖5：電化學儲能將呈現星星之火可以燎原之勢

圖6：儲能在整個電力價值鏈中的作用

二、儲能技術：百家爭鳴、百花齊放

儲能技術一般分為熱儲能和電儲能，未來應用于全球能源互聯網的主要是電儲能。電儲能技術主要分為物理儲能（如抽水蓄能、壓縮空氣儲能）、電化學儲能（如鉛酸電池、鈉硫電池、液流電池）和電磁儲能（如超導電磁儲能、超級電容器儲能）三大類。

與市場不同的是，基于國外實際的儲能落地項目，通過查閱大量資料，我們

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總結了最近幾年儲能技術的研究進展和各儲能技術的特點、相關成本和應用范圍。

對比各種儲能技術，成熟度和優越性最高的要屬抽水蓄能、壓縮空氣儲能、氫儲、合成天然氣儲能，其中抽水蓄能占比最高，達到99%，占全球發電量的3%。

（一）物理儲能

抽水蓄能是當前最主要的電力儲能技術。抽水儲能電站配備上、下游兩個水庫，負荷低谷時段抽水儲能設備工作在電動機狀態，將下游水庫的水抽到上游水庫保存，負荷高峰時抽水儲能設備處于發電機的狀態，利用儲存在上游水庫中的水發電。目前，世界范圍內抽水蓄能電站主要集中分布在美國、日本和西歐等國家和地區，并網總裝機容量超過7000萬kW。而美國、日本和西歐等經濟發達國家抽水蓄能機組容量占到了世界抽水蓄能電站總裝機容量的70%以上。近年來，世界大型抽水蓄能電站的應用案例主要有日本神流川電站（裝機282萬kW），美國落基山電站（裝機76萬kW），德國金谷電站（裝機106萬kW）。目前，日本有41座抽水蓄能電站，裝機容量24.65 GW，占日本發電總裝機容量10%以上。在日本抽水蓄能電站主要功能在于調峰、調頻、填谷、瞬時運行的事故備用能力以及經濟性蓄水。美國抽水蓄能電站年發電利用小時數差別很大，部分電站年發電利用小時數較高,最高達1953h，在系統中主要承擔調峰填谷、促進電力系統合理經濟運行的任務。有一半抽水蓄能電站年發電利用小時數少于1000h，最少的全年僅34h，它們在系統中除參加調峰，主要擔負調頻、調相、提高電壓穩定性和供電質量并承擔事故備用。

壓縮空氣儲能也是一種物理儲能形式。儲能時，壓縮機將空氣壓縮并存于儲氣室中，儲存室一般由鋼瓶、巖洞、廢棄礦洞充當。釋能時，高壓空氣從儲氣室釋放，做功發電。目前全球壓縮空氣儲能裝機約40萬kW。壓縮空氣儲能技術研究始于20世紀40年代，70年代后，德、美等國相繼投運壓縮空氣儲能系統，將幾十至一百多個大氣壓的空氣儲存于礦洞或地下洞穴，釋能時采用天然氣補燃的方式通過燃氣輪機發電。壓縮空氣儲能技術術比較成熟，但大規模的應用需要洞穴儲氣，選址有一定困難，2000年后全球無新增商業化運營的案例。

飛輪儲能主要應用于為蓄電池系統作補充，如用于不間斷電源/應急電源、電網調峰和頻率控制。飛輪儲能利用電動機帶動飛輪高速旋轉，將電能轉化成機

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械能儲存起來，在需要時飛輪帶動發電機發電。近年來，一些新技術和新材料的應用，使飛輪儲能技術取得了突破性進展，例如：磁懸浮技術、真空技術、高性能永磁技術和高溫超導技術的發展，極大地降低了機械軸承摩擦與風阻損耗；高強度纖維復合材料的應用，飛輪允許線速度大幅提高，大大增加了單位質量的動能儲量；電力電子技術的飛速發展，使飛輪儲存的能量交換更為靈活高效。

氫儲能是近兩年受德國等歐洲國家氫能綜合利用后提出的新概念。氫儲已被證明是最有前途的儲能技術之一，因為它適用范圍較為廣泛，如交通和電力。同時，結合可再生能源或低碳能源技術，氫儲可以減少溫室氣體排放。此外，氫儲能夠有效地整合了大量的間歇性風能。氫儲能可看作是一種化學儲能的延伸，其基本原理就是將水電解得到氫氣和氧氣。以風電制氫儲能技術為例，其核心思想是當風電充足但無法上網、需要棄風時，利用風電將水電解制成氫氣（和氧氣），將氫氣儲存起來；當需要電能時，將儲存的氫氣通過不同方式（內燃機、燃料電池或其他方式）轉換為電能輸送上網。通常所指的氫儲能系統是電-氫-電的循環，且不同于常規的鋰電池、鉛酸電池。其前端的電解水環節，多以功率（kW）計算容量，代表著氫儲能系統的“充電”功率；后端的燃料電池環節，也以功率（kW）計算容量，代表著氫儲能系統的“放電”功率；中間的儲氫環節，多以氫氣的體積（標準立方米Nm3）計算容量，如換算成電能容量，1Nm3氫氣大約可產生1.25kWh電能，儲氫環節的容量大小決定了氫儲能系統可持續“充電”或“放電”的時長。

目前歐、美、日等都制定了氫能發展戰略和詳細的計劃，并在迅速而有步驟地推進。

歐盟實現不依賴化石能源的可持續發展目標的其中重要一環就是實現Power-to-Gas（P2G）技術路線，即把可再生能源以氫氣或甲烷等方式大規模儲存起來并加以應用。根據德國制定的《氫能與燃料電池計劃》中的“氫的生產和配送”部分分析，德國目前的發展進度已經大大提前。德國一些大型能源電力公司，如EON和ENERTRAG等都在政府的宏觀指導和具體支持下積極實施P2G項目，以期最終實現利用風能等可再生能源的大規模制氫，這將是今后大規模利用風能最有前景的技術路線之一。下一步德國計劃開展更大規模的20-50MW風力發電制氫的P2G示范項目，為未來的氫能源經濟培育基礎。

日本可能是世界上最接近氫社會的國家。這并不單單是因為燃料電池汽車

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（FCV）的產業化，而是因為全世界燃料電池進入千家萬戶的國家只有日本。2009年，家用燃料電池“ENE-FARM”的上市在全球開了先河。這種電池利用煤氣和煤油提取氫氣，注入燃料電池中發電。發電時產生的廢熱用來燒水、泡澡和地暖使用，能源效率超過9成。ENE-FARM的主機由松下和東芝制造，通過東京瓦斯、大阪燃氣、吉坤日礦日石能源等公司銷售。截至2015年1月底，松下在日本全國已累計出貨約5.2萬臺ENE-FARM。

公開的相關研究資料也分析了氫儲的技術領域的適用性問題。氫儲技術在選擇、設計、建造和運營等方面具有一系列標準，具體包括：安全標準、終端使用標準、運營標準以及經濟性標準。

從目前儲能技術研究的角度看，大量的熱儲研究領域集中在熔鹽存儲、礦層存儲、低溫儲能，室溫離子液體儲能，并利用相變材料儲能。典型的熱儲能是熔鹽儲能。熔鹽儲能技術早于1995年在美國的Solar Two塔式示范電站上進行了示范應用，并在2009年西班牙裝機50 MW的Andasol1槽式電站上進行了首次成功的商業化應用，自此開啟了熔鹽儲熱的商業化之門。雖然其技術仍在發展之中，但熔鹽技術固有的缺陷看起來比較難以克服，如有成熟應用的二元太陽鹽的凝固點過高，導致其寄生性能源消耗過高；熔鹽的腐蝕性對熔鹽系統的設備材料要求較高，導致系統投資成本較高等。目前，熔鹽技術正從兩個方面發力來尋求更大的突破，一方面即革新熔鹽的成分配比，采用低熔點熔鹽等，另一方面即推進熔鹽工質直接吸熱傳熱技術的研發。

表7：抽水儲能的特點

表8：壓縮空氣儲能的特點

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表9：飛輪儲能的特點

表10：熱儲的特點

表11：氫儲的特點

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第二篇：燃料電池材料及其儲能技術

燃料電池材料及其儲能技術

姓名：李浩杰

學號：2014050101018

摘要：出于對環境友好、高轉換效率、高功率、高能量密度的能源技術的需求，世界各國紛紛開展對于性能優良的燃料電池的研究。其研究重點主要集中在四個方面：電解質膜、電極、燃料、系統結構。其中又以前三個為熱點。目前，由于在燃料大規模制備上的困難以及其在工作時需要的一些昂貴的貴金屬，燃料電池大規模商業應用受到一定限制。關鍵字：燃料電池、電解質膜、儲能

一、燃料電池原理

燃料電池是一種使用燃料進行化學反應產生電能的裝臵。所用的燃料主要包括氫氣、甲醇、乙醇、天然氣、汽油以及一些含氫有機物。氫氣可以直接作為燃料電池的燃料，其他氣體一般需要處理為含氫氣的重整氣。由于其燃料來源廣泛，發電后產生純水和熱，能量轉換效率高達80%~90%，對環境無污染，所以廣泛受到各國科學家的關注，被認為是繼火電、水電、核電之后的第四代發電方式。

燃料電池的工作原理圖如上所示。在陽極，氫氣與堿中氫氧根的在電催化劑的作用下，發生氧化反應生成水和電子：

電子通過外電路到達陰極，在陰極電催化劑的作用下，參與氧的還原反應：

生成的氫氧根通過多孔石棉膜遷移到氫電極。

為保持電池連續工作，除需與電池消耗氫氣、氧氣等速地供應氫氣和氧氣外，還需連續、等速地從陽極（氫電極）排出電池反應生成的水，以維持電解液濃度的恒定；排除電池反應的廢熱以維持電池工作溫度的恒定。

容易看出，與其他電池相比，燃料電池內部并不儲能，它只是高效地將從外部源源不斷通入的燃料轉換成電能，所以，它更像是一個微型的發電站。

二、燃料電池發展歷程

1、國外

1839年，格羅夫發表世界上第一篇關于燃料電池的報告。初期的燃料電池使用氣體為氧化劑和燃料，但因為氣體在電解質溶液中溶解度很小，導致電池的工作電流密度極低。后來，多孔氣體擴散電極和電化學反應三相界面概念的提出以及實際材料的突破，使燃料電池具備了走向實用化的必備條件。

60年代，由于載人航天器對于大功率、高比功率與高比能量電池的迫切需求，燃料電池開始引起一些國家與軍工部門的高度重視。其典型成果為阿波羅登月飛船上的主電源—培根型中溫氫氧燃料電池。

70~80 年代，由于出現世界性的能源危機和燃料電池在航天上成功應用及其高的能量轉化效率，促使世界上以美國為首的發達國家大力支持民用燃料電池的開發，進而使磷酸型及熔融碳酸鹽型燃料電池發展到兆瓦級試驗電站的階段。

20世紀90年代以來，出于可持續發展、保護地球、造福子孫后代等目的，基于質子交換膜的燃料電池開始高度發展。特別是在電動車行業，世界上所有的大汽車公司與石油公司均已介入燃料電池汽車的開發。

總的來說，燃料電池主要經歷了經歷了第1代堿性燃料電池（AFC），第2代磷酸燃料電池（PAFC），第3代熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）后，在20世紀80年代迅速發展起了新型固體氧化物燃料電池(SOFC)。

2、國內

中國燃料電池的研究始于1958年。

1970年前后,開始了燃料電池產品開發工作并在70年代形成了燃料電池產品的研制高潮。主要開發項目是由國家投資的航天用堿性氫氧燃料電池,該產品的研制目標是為了配合中國航天技術發展計劃的一個項目。

到70年代末,由于總體計劃的變更而中止。但與該項計劃實施的同時,一些由地方政府投資與使用部門合作的應用堿性燃料電池項目也進行了開發，只是尚未形成應用。

80年代初、中期,中國燃料電池的研究及開發工作處于低潮。

進入90年代以來,在國外先進國家燃料電池技術取得巨大進展,一些產品已進入準商品化階段的形勢影響下,中國又一次掀起了燃料電池研究開發熱潮。

三、幾種燃料電池簡介

1、分類

（1）按燃料電池的運行機理可分為酸性燃料電池和堿性燃料電池。

（2）按電解質的種類不同，燃料電池可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池等。在燃料電池中，磷酸燃料電池、質子交換膜燃料電池可以冷起動和快起動，可以作為移動電源，滿足特殊情況的使用要求，更加具有競爭力。

（3）按燃料類型分，有氫氣、甲烷、乙烷、丁烯、丁烷和天然氣等氣體燃料；甲醇、甲苯、汽油、柴油等有機液體燃料。有機液體燃料和氣體燃料必須經過重整器“重整”為氫氣后，才能成為燃料電池的燃料。（4）按燃料電池工作溫度分，有低溫型，工作溫度低于200℃；中溫型，工作溫度為200～750℃；高溫型，工作溫度高于750℃。

上圖為幾種常見燃料電池各種性能，應用環境的簡單對比，現主要以電解質分類形式介紹幾種常見的燃料電池。

2、質子交換膜燃料電池

質子交換膜燃料電池是最接近商業化的一種燃料電池，最有希望作為未來電動汽車的發動機。在各種燃料電池中，它的工作溫度是最低的，也是目前發展規模最大的一種。

上圖為典型的單結質子交換膜燃料電池結構。由質子交換膜、催化層、氣體擴散層、密封圈、雙極板等關鍵部件組成。通常以全氟磺酸型質子交換膜為電解質膜，用Pt/C或者PtRu/C作為催化劑。以陰陽極催化劑層和電解質膜所組成的三合一組件統稱為膜電極，是 它的核心部件。

實際應用的燃料電池電站是一個很復雜的系統，它包括燃料供應、氧化劑供應、電池反應、水熱管理等多個子系統。

它的工作原理是是氫氣和氧化劑分別由燃料電池的陽極和陰極流道進入電池內部，經過氣體擴散層后到達電極催化層。陽極側的氫氣在催化劑的作用下，解離成氫離子和電子，氫離子穿過質子交換膜到達陰極側，電子則經過外電路形成電流后到達陰極；在陰極催化劑的作用下，氧氣接受質子和電子生成水分子，在整個過程中，外電路的電子流動形成電流。

目前限制質子交換膜燃料電池進入商業化的最主要原因是成本和壽命兩大問題，尋找和開發新型材料成為解決這兩大問題、推進商業化進程的必然選擇，也是質子交換膜燃料電池近些年來的研究重點和熱點。

3、熔融碳酸鹽燃料電池

熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）在高溫下工作（約 650℃），可以利用排氣余熱和燃氣輪機混合發電，發電效率通常高達50%以上，,可用多種燃料(如天然氣和煤)，不需要用鉑等貴重金屬作為催化劑，有望應用到中心電站，工業化或商業化聯合發電，是目前燃料電池研究的主流之一，上圖為平板式熔融碳酸鹽燃料電池單體結構示意。它由電極-電解質、燃料流通道、氧化劑流通道和上下隔板組成。目前,MCFC的主要技術問題已經基本解決。美國、日本等正在進行十萬瓦和兆瓦級的實用演示試驗,預計距商業化為期不遠。

4、固體氧化物燃料電池

固體氧化物燃料電池是20世紀八九十年代燃料電池研究的成果，該燃料電池具有諸多優點。比如避免了使用液態電解質所帶來的腐蝕和電解質流失等問題，反應迅速，無須貴金屬催化劑，能量利用率高達80%以上，燃料廣泛，可以承受較高濃度的硫化物和CO的毒害，因此對電極的要求大大降低。基于此，目前世界各國都在積極投入SOFC技術的研發。

上圖為固體氧化物燃料電池的工作原理圖。它主要由陰極、陽極、電解質和連接材料組 成。在陽極和陰極分別送入還原、氧化氣體后，氧氣在多孔的陰極上發生還原反應，生成氧負離子。氧負離子在電解質中通過氧離子空位和氧離子之間的換位躍遷達到陽極，然后與燃料反應，生成水和二氧化碳，因而形成了帶電離子的定向流動。

四、燃料電池的應用

1、航天領域

早在上個世紀60年代，燃料電池就成功地應用于航天技術，這種輕質、高效的動力源一直是美國航天技術的首選。比如，以燃料電池為動力的 Gemini宇宙飛船1965年研制成功，采用的是聚苯乙烯磺酸膜，完成了8天的飛行。后來在Apollo宇宙飛船采用了堿性電解質燃料電池，從此開啟了燃料電池航天應用的新紀元。

中國科學院大連化學物理研究所早在70年代就成功研制了以航天應用為背景的堿性燃料電池系統。A型額定功率為 500 W，B型額定功率為 300 W，燃料分別采用氫氣和肼在線分解氫，整個系統均經過環境模擬實驗，接近實際應用。這一航天用燃料電池研制成果為我國此后燃料電池在航天領域應用奠定了一定的技術基礎。

2、潛艇

燃料電池作為潛艇AIP動力源，從2002年第一艘燃料電池AIP潛艇下水至今已經有6艘在役。FC-AIP 潛艇具有續航時間長、安靜、隱蔽性好等優點，通常柴油機驅動的潛艇水下一次潛航時間僅為 2天，而FC-AIP潛艇一次潛航時間可達3周。

3、電動汽車

隨著汽車保有量的增加，傳統燃油內燃機汽車造成的環境污染日益加劇，同時，也面臨著對石油的依存度日益增加的嚴重問題．燃料電池作為汽車動力源是解決因汽車而產生的環境、能源問題的可行方案之一。燃料電池汽車示范在國內外不斷興起，較著名的是歐洲城市清潔交通示范項目。

4、固定式分散電站

污染重、能效低一直是困擾火力發電的核心問題，燃料電池作為低碳、減排的清潔發電技術，受到國內外的普遍重視。比如PAFC電站的代表性開發商UTC Power 公司已經開發出了400 k W 磷酸燃料電池發電系統；PEMFC電站的代表性開發商Ballard 公司開發出了 250 k W ～ 1 MW的示范電站。

第三篇：超導儲能調研報告

目錄

一、前沿...................................................................................................................................2

二、超導儲能系統的構成及其工作原理...............................................................................3 2、1超導磁體......................................................................................................................4 2、2低溫系統......................................................................................................................5 2、3功率調節系統..............................................................................................................6 2、4監控系統......................................................................................................................6

三、SMES在電力系統中的應用途徑.....................................................................................7 3、1提高電力系統的穩定性。..........................................................................................7 3、2改善電能質量。..........................................................................................................7 3、3提供系統備用容量。..................................................................................................7 3、4用于可再生能源發電及微電網。..............................................................................8

四、超導磁儲能(SMES)的發展歷史及現狀............................................................................8

一、前沿

超導磁儲能系統(super conducting magnetic energy storage，SMES)利用超導體制成的線圈儲存磁場能量，功率輸送時無需能源形式的轉換，具有響應速度快(ms級)，轉換效率高(≥96%)、比容量(1-10Wh/kg)/比功率(104-105kW/kg)大等優點，可以實現與電力系統的實時大容量能量交換和功率補償。SMES在技術方面相對簡單，沒有旋轉機械部件和動密封問題。目前，世界上1-5MJ/MW低溫SMES裝置已形成產品，100MJSMES已投入高壓輸電網中實際運行，5GWhSMES已通過可行性分析和技術論證。SMES可以充分滿足輸配電網電壓支撐、功率補償、頻率調節、提高系統穩定性和功率輸送能力的要求。

我國經濟高速發展使得我國的電力系統已經成為世界上最龐大最復雜的系統之一。電力安全已經成為國家安全的一個重要方面。同時，信息化、精密制造以及生產生活對電力的依賴程度已經對電力供給的可靠性和供電品質提出了更高的要求。石油、煤炭等能源資源將無法滿足未來電力的供給需要，開發新能源、可再生能源已成為一項保證國家可持續發展的戰略性國策。21世紀電力工業所面臨的主要問題有：應用分散電力系統，提高設備利用率，遠距離大容量輸電，各大電網間聯網，高質量供電，改善負荷特性等。針對這些問題，與現有的采用常規導體技術的解決方案相對應，都有一種甚至多鐘超導電力裝置能為問題的解決提供新的技術手段。由于超導體的電阻為零，因此其載流密度很高，因此可以使超導電力裝置普遍具有體積小、重量輕等特點，制成常規技術難以達到的大容量電力裝置，還可以制成運行于強磁場的裝置，實現高密度高效率儲能。作為一種具備快速功率響應能力的電能存儲技術，超導磁儲能系統(Super conducting magnetic energy storage，SMES)可以在提高電力安全、改善供電品質、增強新能源發電的可控性中發揮重要作用。

二、超導儲能系統的構成及其工作原理

SMES是利用超導磁體將電磁能直接儲存起來，需要是再將電磁能返回電網或者其他負載。超導磁體中儲存的能量E可由下式表示：

E=0.5LI2

超導磁體是SMES系統的核心，它在通過直流電流時沒有焦耳損耗。超導導線可傳輸的平均電流密度比一般常規導體要高1-2個數量級，因此，超導磁體可以達到很高的儲能密度，約為10J/m。與其他的儲能方式，如蓄電池儲能、壓縮空氣儲能、抽水蓄能及飛輪儲能相比，SMES具有轉換效率可達95%、毫秒級的影響速度、大功率和大能量系統、壽命長及維護簡單、污染小等優點。超導磁體儲能裝置原理示意圖如下：

1、超導線圈

2、制冷劑

3、低溫容器

4、直流電源

5、持續電流回路

SMES一般有超導磁體、低溫系統、磁體保護系統、功率調節系統和監控系統等幾個主要部分組成。圖1—1是SMES裝置的結構原理圖，該結構是由美國洛斯阿拉莫斯實驗室首先提出來的，以后SMES裝置的研究設計一般都是一次結構作為參考原型。圖中的變壓器只是為了選擇適當的電壓水平以方便地連接SMES與電力系統，不屬于SMES的必要部件。

圖1—1 SMES裝置的結構原理 2、1超導磁體

儲能用超導磁體可分為螺管形和環形兩種。螺管線圈結構簡單，但周圍雜散磁場較大;環形線圈周圍雜散磁場小，但結構較為復雜。由于超導體的通流能力與所承受的磁場有關，在超導磁體設計中第一個必須考慮的問題是應該滿足超導材料對磁場的要求，包括磁場在空間的分布和隨時間的變化。除此意外，在磁體設計中還需要從超導線性能、運行可靠行、磁體的保護、足夠的機械強度、低溫技術與冷卻方式等幾個方面考慮。

螺管形

環形 2、2低溫系統

低溫系統維持超導磁體處于超導態所必須的低溫環境。超導磁體的冷卻方式一般為浸泡式，即將超導磁體直接至于低溫液體中。對于低溫超導磁體，低溫多采用液氦(4.2K)。對于大型超導磁體，為提高冷卻能力和效率，可采用超流氦冷卻，低溫系統也需要采用閉合循環，設置制冷劑回收所蒸發的低溫液體。基于Bi系的高溫超導磁體冷卻只20-30K一下可以實現3-5T的磁場強度，基于Y系的高溫超導磁體即使在77K也能實現一定的磁場強度。隨著技術的進步，采用大功率制冷機直接冷卻超導磁體可成為一種現實的方案，但目前的技術水平，還難以實現大型超導磁體的冷卻。

低溫杜瓦

制冷系統 2、3功率調節系統

功率調節系統控制超導磁體和電網之間的能量轉換，是儲能元件與系統之間進行功率交換的橋梁。目前，功率調節系統一般采用基于全控型開關器件的PWM變流器，他能夠在四象限快速、獨立的控制有功和無功功率，具有諧波含量低、動態響應速度快等特點。根據電路拓撲結構，功率調節系統用變流器可分為電流源型(Current Source Converter，CSC)和電壓源型(Voltage Source Converter，VSC)兩種基本結構。由于超導磁體固有的電流源特性，CSC的直流側可以與超導磁體(Superconducting Coil，SC)直接連接，而VSC用于SMES時在其直流側必須通過斬波器(Chopper)與超導磁體相連。2、4監控系統

監控系統由信號采集、控制器兩部分構成，其主要任務是從系統提取信息，根據系統需要控制SMES的功率輸出。信號采集部分檢測電力系及SMES的各種技術參量，并提供基本電氣數據給控制器進行電力系統狀態分析。控制器根據電力系統的狀態計算功率需求，然后

SMES電流源型和電壓源型變流器

通過變流器調節磁體兩端的電壓，對磁體進行充、放電。控制器的性能必須和系統的動態過程匹配才能有效的達到控制目的。SMES的控制分為內環控制和外環控制。外環控制器做為主控制器用于提供內環控制器所需要的有功和無功功率參考值，是由SMES本身特性和系統要求決定的;內環控制器則是根據外環控制器童工的參考值產生變流器開關的觸發信號。

三、SMES在電力系統中的應用途徑 3、1提高電力系統的穩定性。

SMES作為一個可靈活調控的有功功率源，可以主動參與系統的動態行為，既能調節系統阻尼力矩又能調節同步力矩，因而對解決系統滑行失步和振蕩失步均有作用，并能在擾動消除后縮短暫態過渡過程，使系統迅速恢復穩態。3、2改善電能質量。

由于SMES可發出或吸收一定的功率，可用來減小負荷波動或發電機出力變化對電網的沖擊，SMES可作為敏感負載和重要設備的不間斷電源，同時解決配電網中發生異常或因主網受干擾而引起的配電網向用戶宮殿中產生異常的問題，改善供電品質。3、3提供系統備用容量。

系統備用容量的存在及其大小，既是一個經濟問題，又是涉及電網安全的技術問題，對于保障電網的安全裕度。事故后快速恢復供電具有重要作用。以目前的水平，SMES高效儲能特性可用來儲存應急備用電力，但是不足以作為大型電網的備用容量。3、4用于可再生能源發電及微電網。

SMES的高效儲能與快速功率調節能力可在風能、太陽能等可再生能源發電系統中平滑輸出功率波動，有效抑制這類電源引起的電壓波動和閃變等電能質量問題，提高并網運行的可控性與穩定性。微網是有效利用分散的新能源提高電力系統供電可靠性的一項新興技術，SMES可以改善微網的并網特性、提高微網的孤島運行性能。

四、超導磁儲能(SMES)的發展歷史及現狀

近30年來，SMES的研究一直是超導電力技術研究的熱點之一，20世紀70年代提出SMES的概念時，著重的是其儲能能力，期望可以作為一種平衡電力系統日負荷曲線的儲能裝置。隨著技術的發展，SMES已不僅僅是一個儲能裝置，而是一個可以參與電力系統運行和控制的有功、無功功率源，它可以主動參與電力系統的功率補償，從而提高電力系統的穩定性和功率傳輸能力，改善電能質量。幾十年的發展已經是SMES開始進入電力系統試運行，也有了部分商業化產品。

1969年Ferrier提出了利用超導電感儲存電能的概念。20世紀70年代初，威斯康辛(Wisconsin)大學應用超導中心利用一個由超導電感線圈和三相AC/DC格里茨(Graetz)橋路組成的電能儲存系統，對格里茨橋在能量儲存單元與電力系統相互影響中的作用進行了詳細分析和研究，發現裝置的快速響應特性對于抑制電力系統振蕩非常有效，開創了超導儲能在電力系統應用的先。70年代中期，為了解決BPA(Bonneville Power Administration)電網中從太平洋西北地區到南加州1500km的雙回路交流500kv輸電線上的低頻振蕩問題，提高輸電線路的傳輸容量，LASL和BPA合作研制了一臺30MJ/10MW的SMES并將其安裝于華盛頓塔科馬(Tacoma)變電站進行系統試驗。30MJSMES系統是超導技術在美國第一次大規模的電力應用，現場試驗結果表明SMES可以有效解決BPA電網中從太平洋西北地區到南加州雙回路交流輸電線上的低頻振蕩問。

1987年起，美國核防御辦公室(Defense Nuclear Agency,DNA)啟動了SMES-ETM(Engineering Test Model)計劃，開展了大容量(1~5GWh)SMES的方案論證，工程設計和研。到1993年底，R.Bechtel團隊建成了1MWh/500MW的示范樣機，并將其安裝于加利福尼亞州布萊斯，可將南加里福尼亞輸電線路的負荷傳輸極限提高8%。

此外，美國在小容量SMES研究和應用方面也開展了大量和卓有成效的工作。1988年，SI公司開始進行中小容量(約1~3MW/1~10MJ)和可移動SMES的開發和商業化，以解決供電網和特殊工業用戶的電能質量問題。此后，ASC公司在SI的基礎上，又提出了分布式SMES(Distributed SMES,D-SMES)等概念，并對諸如改善配電網的電能質量、為對電能質量敏感的工業生產基地提供高質量不間斷電源以及提高供電網電壓穩定性問題進行了研究。1990~2004年間，SI/ASC公司先后有約20多臺SMES投入運行。美國、德國和日本等都提出研制100kwh等級的微型SMES，這種SMES可為大型計算中心、高層建筑及重要負荷提供高質量、不間斷的電源，同時也可用于補償大型電動機、電焊機、電弧爐、軋機等波動負載引起的電壓波動，它還可用作太陽能和風力發電的儲能等。美國AMSC公司還提出研制一種新的D-SMES，用于配電網的功率調節。目前，美國已有多臺微型超導儲能裝置在配電網中實際應用，美國還將研制100MJ/50MW的SMES安裝在CAPS(the Center for Advanced Power System)基地，SMES不僅可以為脈沖功率試驗提供能量支撐，而且它的現場師范運行對軍用和民用SMES技術的發展都很有意義。

1999年，德國的ACCEL、AEG和DEW聯合研制了2MJ/800kWSMES，解決DEW實驗室敏感負荷的供電質量問題。日本九州電力公司先后研制了30kJ以及3.6MJ/1MW的SMES，日本的中部電力公司(1MJ)、關西電力公司(1.2MJ)、國際超導研究中心(48MJ/20MW)也分別進行了EMSE的研究工作。

在國內，中國科學院電工研究所、中國科學院合肥分院等離子體物理研究所等單位很早就開始了超導磁體的研究工作，在超導磁體分離、磁流體推進、核磁共振乃至磁約束核聚變托卡馬克磁體等方面做了大量工作。進入21世紀后，隨著高溫超導技術的進步，清華大學研制了3.45kJBi-2223SMES磁體，研制了150kVA的低溫超導磁體儲能系統并將其用于改善電能質量的實驗室研究。2005年華中科技大學研制成功了35Kj/7.5kW直接冷卻高溫超導SMES實驗樣機。中科院電工所提出了基于超導儲能的限流器方案并研制了實驗樣機，2006年又啟動了1MJ/0.5MVA高溫超導SMES的研究項目。

第四篇：成本分析報告

分析報告內容

一、工程概況（需要明確工程大致內容、地庫面積以及地庫占總面積比例）

二、合同條件（需明確項目談判時間、合同簽訂時間）談判時是否考慮新舊定額的交替而與甲方進行的相應談判？過程中對此項的爭取做過怎樣的工作？

三、項目班子人員組成數量，人員過程變動情況怎樣？變動時項目成本情況怎樣？當時分公司是否進行成本確認？履行了怎樣的交接手續？項目經理各自完成的產值以及當時的項目利潤情況。

四、施工合同工期以及實際施工日期具體情況（說明主體、裝飾部分的具體工期），與合同工期是否一致，延誤原因是什么，今后怎樣可以避免，造成多余費用支出是多少（詳細說明周轉料具的租賃費、各項機械的租賃費、管理費的支出）？期間跨越了幾個冬季、對應的施工內容有哪些、冬季施工的具體指出有哪些、對應的專項方案是否有、是否對甲方有相應收入？

五、分公司承攬任務后對項目是否進行成本策劃，策劃結果是什么？當時制定了什么樣的針對性措施？

六、項目成本分析是否進行？頻次怎樣？有誰召開？參加人員有哪些？

七、在項目實施過程中成本第一次出現異常是什么時候？數據是什么情況？當時成本分析會是否召開？分析出來的原因是什么？分公司、項目部當時采取什么樣的措施？在后續過程中分公司是怎樣解決項目成本虧損的？

八、項目目前實際成本支出數據列表，以及各項費用占比總費用是多少？

九、人工費分析內容：

1、項目實際人工費總額是多少、與合同收入對比虧損總額是多少？平米虧損為多少？依據2011定額人工單價標準調增后與實際支出對比情況是什么？

2、人工費總額占項目總支出比例多少、平米均價是多少、與正常項目人工費占比的差異？無產值用工總額是多少、占實際發生的人工費比例多少？與正常比例的差異有多少？

3、勞務隊是否進行招標？招標文件對工作內容描述是什么？勞務合同簽訂時工作內容與文件描述是否一致？不同點是什么?對單價的影響是什么？；招標前圖紙是否具備、招標前是否對主要含量進行測算、是否對同期同類型工程進行過詢價對比？

4、主體勞務隊分包合同單價、工作內容、預計總額有多少？實際結算單價、工作量與合同、圖紙的不同之處；超出合同的結算金額有多少、是什么內容？與同類項目的分包單價對比情況（工作內容、平米單價）

5、裝飾部分的勞務分包合同單價、工作內容、預計總額有多少？實際結算單價、工作量與合同、圖紙的不同；超出合同的結算金額有多少、是什么內容？著重分析同樣工作內容但不同單價部分、因為合同內容不清楚造成的額外支出（如勞務隊將整裝活干完后甩項內容、門窗洞口的單獨收口）；與同類項目的分包單價對比情況（工作內容、平米單價）

6、以上兩項需要針對個各勞務隊進行對比說明。

7、無產值用工的工作內容是什么？是否應該在其余的勞務合同中包含？是否有相應扣款？

8、勞務隊工作質量是否有問題？是否對下一工序有影響？項目是否有相應投入？有多少？是否有相應扣款？

9、勞務隊是否有額外索賠、金額多少、什么原因、誰的責任、過程中分公司對責任人有無處理；我們對業主有無相應索賠？

10、移交前后任務書的簽發過程怎樣？有哪幾家、單價由誰確定、移交時勞務合同是否確定、各家金額有多少？是否與工程實際相符？由誰簽發、由誰審核？

11、本項目項目部人員、分公司科室任務書的簽字審核過程是什么？分公司如何履行審核職能的？過程中審核有問題的任務書有幾份？多少金額？是否進行相關責任人的責任追究情況怎樣？

12、通過以上分析得出的經驗教訓有哪些？（圍繞隊伍的選擇方式、價格對比、合同簽訂內容、實際工作內容差異、過程中質量控制、施工員任務書的簽發、項目部各崗位人員應怎樣審核、分公司應如何審核控制、無產值用工應怎樣降低、如何防止多余重復用工現象發生、結合本項目的實際情況進行說明）

十、材料費分析內容

1、說明主材的采購渠道、由誰定價、價格確定審核程序怎樣？分供方的選擇如何確定？主材目錄：鋼材、砼、方木、竹膠板、水泥、砂子、砌塊、外墻面磚

2、本項目的材料費總額的降低額、降低率多少？與同類型工程對比情況怎樣？

3、本項目采用大鋼模，大鋼模的來源、改裝制作成本是多少？在本項目分攤情況怎樣？

4、本項目單層建筑面積多少？月進度正常情況下多少？本項目使用的竹膠板、方木新舊量各是多少？竹膠板、方木預算量多少？實際進場量有多少（具體到平米、方量）？在本項目的周轉次數與定額規定相比較的情況是什么？剩余量有多少？攤銷情況怎樣？實際采購單價、結算單價、預算用量、實際使用量各是多少？方木及竹膠板的總費用是多少？平米均價多少？通過以上用量分析得出的經驗教訓是什么？（從配模方案設計管理、材料計劃的編制、審核，材料來源的組織、現場收料、用料的控制來進行總結）

5、其余主材將預算量、實際用量、結算價、實際采購價、各項主材的結余率多少？各項主材的結余總額多少？與第一條主材目錄相一致進行說明。

6、周轉料具的進場數量、退場數量以及具體時間情況；有無丟失有多少、誰的責任、有無責任追究？現場勞務隊的領取退還數量怎樣控制？

7、通過本項目的材料費分析得出的經驗教訓有哪些？（從材料的分供方選擇、價格確定程序、采購計劃的編制審核、現場收料管理、現場使用管理、分公司在過程中對量、價的控制如何進行來說明）

十一、機械費分析內容

1、說明本項目實際使用的各項機械名稱、來源、租賃單價、使用實際時間。

2、將機械費進行分解，說明各項支出。逐項進行分析指出費用不合理的地方。

3、本項目實際發生、預算機械費為多少、實際降低額、降低率為多少？

4、通過分析得出的經驗及教訓。（圍繞機械型號選擇、單價控制、如何提高使用效率、同時說明本項目各項機械的進場、退場時間、實際使用總時間、計劃使用總時間、塔吊及電梯投入使用、拆除時的形象進度是什么、針對本項目挖土機、壓路機的實際使用情況項目部、分公司在過程中的監控不到位責任劃分。今后應該怎樣去做。

十二、管理費分析說明

1、將管理費支出列表，表明各個人員崗位、工作時間、支出金額。

2、分析管理費總支出占比總支出情況，與同類型工程對比情況。

3、重點分析工期延誤的原因、誰造成、造成的損失有哪些、有多少？（此處分析包括人工費、機械費、周轉料具費、勞務隊索賠費）

十三、過程中的簽證索賠工作情況怎樣？截止現在完成共計多少分簽證？主要內容是什么？截至目前還有多少未辦理？具體內容有什么？項目部管理人員、分公司各科室、分管領導對未簽部分應該承擔什么責任？

十三、總結

1、合同條件造成的虧損有多少、實際支出管理不當造成的虧損有多少？

2、總的各項經驗及教訓總結有哪些

第五篇：2015成本分析報告

2015成本分析報告

第1篇：成本分析報告基礎知識

成本分析是成本管理的重要組成部分，是尋求降低成本途徑的重要的手段。成本分析報告的種類按時間可分為月度成本分析、季度成本分析、成本分析。本文主要介紹了成本分析報告的格式、成本分析的組成、成本分析實務等內容。

一、概述

成本分析可以大大提高企業的管理水平，從而為降低生產成本、提高企業經濟效益打下堅實的基礎。成本分析報告的格式一般由標題、數據表格、文字分析說明三部分組成。成本分析報告的格式

成本分析報告的格式一般由標題、數據表格、文字分析說明三部分組成。（1）標題

標題由成本分析的單位、分析的時間范圍、分析內容三方面構成。如：《××棉紡廠××××年×月份的成本分析報告》。（2）數據表格

成本分析報告數據表格的一般內容有：原料成本表、工費成本表、分品種的單位成本表等。

（3）文字分析說明

文字分析說明重在以表格數據為基礎，查明導致成本升高的主要因素。影響產品成本的因素包括：①建廠時帶來的固有因素。②宏觀經濟因素。③企業經營管理因素。④生產技術因素。這幾類因素是不能截然分開的，一般來說，內部因素應該是分析的重點。4）提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本（降低成本）的措施，以供領導決策參考。導語

導語也稱前言、總述、開頭。分析報告一般都要寫一段導語，以此來說明這次情況分析的目的、對象、范圍、經過情況、收獲、基本經驗等，這些方面應有側重點，不必面面俱到。或側重于情況分析的目的、時間、方法、對象、經過的說明，或側重于主觀情況，或側重于收獲、基本經驗，或對領導所關注和情況分析所要迫切解決的問題作重點說明。如果是幾個部門共同調查分析的，還可在導語中寫上參加調查分析的單位、人員等。總之，導語應文字精練，概括性強。應按情況分析主旨來寫，扣住中心內容，使讀者對調查分析內容獲得總體認識，或提出領導所關注和調查分析所要迫切解決的問題，引人注目，喚起讀者重視。主體

主體是分析報告的主要部分，一般是寫調查分析的主要情況、做法、經驗或問題。如果內容多、篇幅長，最好把它分成若干部分，各加上一個小標題；難以用文字概括其內容的，可用序碼來標明順序。主體部分有以下四種基本構筑形式。

1）分述式：這種結構多用來描述對事物作多角度、多側面分析的結果，是多向思維在謀篇布局中的反映。其特點是反映業務范圍寬、概括面廣。

2）層進式：這種結構主要用來表現對事物的逐層深化的認識，是收斂性思維在文章謀篇布局中的反映。其特點是概括業務面雖然不廣，開掘卻很深。

3）三段式：主體部分由三個段落組成：現狀；原因；對策。如此三段，是三個層次，故稱三段結構。

4）綜合式：主體部分將上述各種結構形式融為一體，加以綜合運用，即為綜合式。例如，用“分述結構”來寫“三段結構”中的“現狀”；用“三段結構”來寫“層進結構”中的一個層次；用“總分結構”來寫“分述結構”中的某一方面內容；也可以使用“總分總結構”來寫，分述之后總結主要情況、做法、經驗或問題。公式

完全成本=生產成本+期間費用。

生產成本=直接材料+直接人工+制造費用。期間費用=管理費用+銷售費用+財務費用。直接材料=原材料+輔助材料+燃料+動力。即：完全成本=（（原材料+輔助材料+燃料+動力）+直接人工+制造費用）+（管理費用+銷售費用+財務費用）。

二、成本分析的組成 標題

標題由成本分析的單位、分析的時間范圍、分析內容三方面構成。如：《××棉紡廠××××年×月份的成本分析報告》。數據表格

成本分析報告數據表格的一般內容有：銷售成本表、原材料成本表、工時成本表、設備折舊表、公司管理成本表、產品額外費用表、運輸成本表、輔助材料成本表、易耗品成本表、庫存表、材料使用率表等。提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本（降低成本）的措施，以供領導決策參考。

三、實例

分析時，一方面要對各個成本項目分析與當月預算的增減變化，還要分析與上一年同期的增減變化情況，對于有數量的成本項目，還要具體分析數量變化影響、價格變化的影響和單耗變化的影響。舉例如下： 影響利潤的主要增減因素分析如下： 與月度預算比 減利91萬元。

1、主營業務收入比月度預算比，增加93萬元。

（1）由于銷量影響增利86萬元，其中：電銷量增加297、67萬度，增加收入150萬元；蒸汽銷量減少0、40萬噸，減少收入66萬元，水銷售量增加0、3萬噸，增加收入2萬元。

（2）由于價格影響增利7萬元，其中：電減收6萬元，蒸汽增收13萬元。

2、主營業務成本比月度預算增加269萬元

由于銷量影響增本68萬元，其中：由于電銷量增加297、67萬度，增本121萬元，蒸汽實際銷量減少0、4萬噸，減本54萬元，除鹽水增本1萬元。

由于單位成本影響增本201萬元，其中：電單位成本增加增本159萬元，蒸汽單位成本增加增本45萬元，除鹽水單位成本降低減本3萬元。按成本項目分析

⑴煤炭成本增加，減利322萬元，其中： ①原煤價格升高，減利649萬元。（612、96-584）×224077噸=649萬元。

②標煤單耗降低，減少成本，增利289萬元。其中：供電標煤耗降低減少成本162萬元。（0、3693-0、3772）×24、53×834、29=162萬元。供熱標煤耗降低減少成本127萬元。（0、1242-0、1270）×54、223×834、29=127萬元。⑵其他燃料比預算增加，減利205萬元，其中。價格因素影響減利7萬元。消耗量影響減利198萬元。

⑶動力成本比預算減少，增利13萬元。

⑷輔助材料比預算增加，減利230萬元，主要是由于物裝中心上月結算不及時影響（如脫硫劑等材料）。

⑸制造費用比預算減少，增利251萬元。

（6）生產工人職工薪酬比預算減少，增利215萬元。

（7）原材料比預算減少，增利9萬元，主要是基本電費減少影響

3、其他業務利潤影響，增利37萬元。

主要是上網電收入比預算減少151萬元，上網電成本比預算減少188萬元，兩項合計增利37萬元。

4、期間費用減少，增利48萬元，其中：管理費用減少39萬元，財務費用減少9萬元。第2篇：公司成本分析報告范文 成本分析報告一般包括以下內容：）當期成本項目數據及其比例；

2）當期成本數據與歷史平均（或上期）成本數據的變動； 3）成本數據變動率及其原因分析。產品成本分析報告 概念解說

產品成本分析報告是企業對形成產品價格的各部進行具體分析，并最終形成產品定價的匯報材料。編寫要點

產品成本分析報告由下列內容構成：

1、定價目標。

2、成本構成分析。成本構成通常由技術成本、安全成本、配送成本、客戶成本、法律成本和風險成本等。

3、問題分析。

4、建議與意見。

第3篇：企業財務成本分析報告

今年，我公司根據集團加強成本控制的統一部署，采取各種措施強化內部管理，增收節支。半年來，通過增產增收措施，在提高勞動生產率、加速資金周轉、增加盈利方面取得了較好效果。根據我公司的具體情況，現將生產、利潤、成本三方面的經濟活動進行初步分析。

一、經濟指標完成概況

1、工業總產值：完成5374萬美元，為年計劃的537%，比上年同期增長157%。

2、產品產量：甲產品：完成l190、84單量（標準套），為年計劃的47、6%，比上年同期增產4、46%；乙產品：完成917件，為年計劃的44、1%，比上年同期增產16、7%；丁產品：完成155副，為年計劃的77、5%，比上年同期增長307、9%。

3、壘員勞動生產率：為1628美元/人，比去年同期提高105%。

4、產品銷售收入：實現52、27萬美元，占工業總產值的97、26%，比上年同期上升33、1%。

5、利潤：

（1）實現利潤總額4、57萬美元，為年計劃的57、13%，比上年同期增長18、8%。（2）應繳利稅2、52萬美元，為年計劃的63%，其中應繳所得稅2、21萬美元（已按期繳納）；資金占用費O。25萬美元，已全部按期繳納。應上半年利潤0、15萬美元，已全部按期繳納。

（3）企業留利2、55萬美元，比上年全年實際所得增長559%，其中，分配上年超收尾數O。1萬美元。

6成本：全部商品總成本45、19萬美元，比上年同期上升17、4%；百元產值成本84、07美元，比上年同期上升l。21%。

7、資金：定額流動資金周轉天數148、4天，比計劃加速11、6%，比上年同期加速28、6%。

百元產值占用金額流動資金40、08元，比上年同期下降8、72%。

定額流動資金平均占用金額43、08萬美元，比上年同期下降2、24萬美元。在以上各項指標中，工業總產值、利潤、資金周轉已分別超過了歷史最高水平。第4篇：成本分析報告

一、產品生產成本表的分析

計劃產量=800*（1+10%）=8801001 本年計劃單位成本=844*（1+10%）=928、4

1、計算可比產品成本實際降低額、降低率 可比產品降低額=27000-296400=600 可比產品降低率=600÷27000=0、22%

2、計算實際與計劃的差異

計劃成本降低額=880*（844-928、4）=-74272 計劃成本降低率=-75272÷880*844=-

10、13% 降低額的差異為=600-（-74272）=74872 降低率的差異=0、22%-（-

10、13%）=-

2、17

3、分析差異產生的原因 產品單位成本變動的影響

對降低額的影響=266000-269400=-3400 在未完成降低額計劃的74872萬元中，因為產品單位成本變動導致的部分占了3400萬元。

對降低率的影響=-3400÷27000=-

12、59% 由于單位成本升高，使得可比產品降低率差了，故未完成降低任務。②產品品種結構變動的影響

對降低額的影響=-

10、13%-

12、59%=-

2、46% 對降低率的影響=27000*-

2、46%=-664、2 在未完成降低額計劃的-74272萬元中，因為產品品種結構變動所導致的部分占了-644、2萬元

③產品產量變動的影響

74272-3400-644、2=70227、8 在未完成降低額計劃的-74272萬元中，因為產品產量變動的影響部分占了-70227、8萬元。

通過上述分析可以看到，該企業本可比產品沒有完成降低任務，單位成本變動、產品品種結構變動、產品產量變動都產生了影響，其中影響比較大的因素是產品產量變動。

二、產品單位成本表的分析單位：元

1、計算差異 直接材料差異 實際與計劃的差異額=475-480=-5 直接人工差異

實際與計劃的差異額=78-82=-4 制造費用差異

實際與計劃的差異額=150-140=10

2、對差異進行分析

直接材料。單位產品的直接材料費用節約5元，是由于單價降低導致的，直接材料的單價是影響成本的一個主要因素。

②直接人工。單位產品的直接人工費用節約4元。應將小時工資率的控制作為重點。③制造費用。單位產品的制造費用超支10元。小時費用率是影響成本的一個主要因素。

3、各因素的責任人

直接材料。上面的分析說明，直接材料的控制重點是單價，材料的單價就是材料的采購成本。采購成本控制的責任人是采購部門。將管理的重點放在采購部門，應對材料的采購成本進行分析。材料費用的分析是成本分析的重點，材料費用的管理是企業資金管理的重點。

②直接人工。直接人工的控制重點是小時工資率，應分析具體情況，用工不合理，崗位設置不合理或人員配備不合理（），應會同生產部門、人事部門共同解決。

③制造費用。制造費用的控制重點是小時工資率，首先分析費用開支的項目是否合理，其次分析各項目的支出是否有審查制度，是否失控；最后分析影響制造費用的重點項目是什么。

三、費用明細表的分析

1、管理費用明細表的分析

管理性費用。如工資及福利費、辦公費、差旅費、修理費、業務招待費高低反映企業的管理水平，應從管理上找原因。

發展性費用。如研究開發費、職工教育經費、綠化費，與企業的未來發展相關，應將費用支出與帶來的效益相比較進行分析。保護

性費用。如保險費、待業保險費、勞動保險費，與企業防范生產經營風險和勞動保護條件的改善相關，可以避免未來的損失。

不良性費用。如材料與產成品盤虧和毀損的凈損失、產品三包損失，發生與管理有直接的關系，必須從管理上找原因。

2、財務費用明細表的分析

是為籌集企業生產經營所需資金而發生的各項費用，其高低直接取決于企業的負債。分析借款結構、借款利率、借款期限，與生產經營需要是否相符，能否通過調整借款結構控制財務費用；其次分析籌資成本、籌集資金帶來的效益，能否通過改變籌資渠道控制財務費用。

3、銷售費用明細表的分析

銷售費用發生在銷售過程中，費用項目較多，大部分費用是變動的，隨著銷售量的變化而變化。

銷售費用中有相當一部分費用的效益要在未來反映出來，如展覽費、廣告費。銷售收入的增長大于銷售費用的增長，是正常的。第5篇：煤炭物流成本分析報告

一、綜述

煤炭是工業生產的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業生產成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業的盈利水平。而在煤炭行業，煤炭企業物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話說，物流成本影響著工業企業的效益。

長期以來，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現代物流發展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發達國家。據統計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。

就當前的現實而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關鍵。記者從中國物流信息中心獲得的數據顯示，2015年我國煤炭行業物流成本同比增長7、9%，增速比上年同期提高1、5個百分點。

其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環節，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過20%，比上年同期小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。

為了提高國內煤炭運輸效率，同時降低運輸的物流成本，今年1月，國家出臺了《煤炭物流發展規劃》，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。對于新的煤炭物流規劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國在接受記者采訪時表示，煤炭物流規劃是整個煤炭互聯網、價值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會促進煤炭價值鏈、生態圈的改善，其核心就是為專業化的物流企業提供發展空間，未來會會有一批物流企業成長起來。

二、問題

從目前的現實來看，盡管國內煤炭產業無論是生產還是消費，都呈現逐年遞增的態勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個煤炭物流運輸領域依舊存在問題。滯后的動力

由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時，煤炭儲配基地建設滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進一步提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。

在接受記者采訪時，煤炭企業普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據內蒙古煤炭交易中心總經理師秋明介紹，未來如果內蒙古地區開通新的運輸線路，能夠緩解當地煤炭的運輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數百米深進行的煤炭生產，內蒙古尤其是鄂爾多斯地區的露天開采將會有絕對的競爭優勢。煤炭物流各自為政

目前，國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務，綜合服務能力弱。與此同時，部分物流企業缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。

這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、信息化建設的滯后不無關系。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著資金搞物流，結果什么都發展不起來，專業能力得不到真正發揮，有的有錢，有的有關系，但信息化程度不高，信息不對稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現象，造成物流資源的浪費。

對此，中國物流信息中心高級經濟師閆淑君也有類似的看法。在接受本刊記者采訪時她表示：國內物流信息化建設相對滯后，無法實現裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時傳遞與處理。整體物流技術裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發展，運輸方式之間標準不能互相兼容，運行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環境污染嚴重。沉重的物流

煤炭物流各環節稅率不統一，不合理收費多，稅費重復征收，企業負擔重。中國煤炭運銷協會理事長王戰軍曾表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環節成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。鐵路

從鐵路運輸成本構成來看：其中包括煤炭集裝站（園區）服務費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數據顯示，通過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環節加價等非煤費用的總和，已經占到了終端用戶支付價格的55%-60%。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠。

例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經呼鐵、太原、北京三個鐵路局，需要由煤炭托運方按發改委發布的“鐵路貨物運輸價格”標準，給所在裝車點的鐵路局繳納純運費和線路運營相關費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務費由托運方交付站臺業主或經營者，或直接交付給服務提供者。以點裝費、代理費等名義收取的非常規鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經公司等單位。公路

煤炭物流企業借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車運輸成本構成來看包括：燃油費、過路過橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車輛保險及年檢費等。

收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無疑推高了國內物流企業的公路運輸成本。全球物流學會主席齊瑞安&dot；瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8、8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率。” 海運

煤炭運輸過程的中間環節較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸的過程中價格節節升高，企業應付不暇。鐵路運輸、公路運輸、海運價格的對比

汽車運輸直接、靈活、不受時間地點的限制，能為客戶提供點對點的運輸保障，市場保障能力較強，中短途運輸距離上較有優勢。但長途運輸成本較高，承接運輸量較大的業務，在時效性上沒有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優勢，但中間環節多，對貿易商的運營能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優勢。

三、趨勢

物流成本仍將上漲

目前，盡管國家大力推動能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業協會的預測，2020年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說未來十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長空間。同時，國內煤炭開采也實施控制東部、穩定中部，開發西部的戰略，這也致使煤炭開采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸的成本。

與此同時，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯運、公路-鐵路聯運、公路-水路聯運己成為物流通道內的煤炭聯運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環節、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術進步改造現有物流環節效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流信息中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到2015年，“三西”地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8、4%。

輸煤變輸電

在煤炭重要產地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關煤炭產品后再進行運輸。中國物流信息中心高級經濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產地建立發電站，將煤炭變成電以后通過電網輸送到全國各地，還有可以在煤炭產地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過程中的損耗。從全局考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業產品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。

與此同時，當務之急是把煤炭現代物流納入產業化發展的軌道，建立高效的現代物流體系。發展煤炭現代物流，要加快國家和地方應急煤炭儲備基地建設，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關金融服務、電子商務、物流企業構成的橫向一體化的供應鏈。鐵路市場化加強

根據煤炭工業“十二五”規劃，2015年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產、消費等環節不均衡性，需要鐵路運力28-30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙（西）寧甘地區調出量14、3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿足新疆煤炭外運需求。

據能源雜志統計，正在新建5條運煤鐵路線，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1、3—2億噸，準池線1—2億噸，準曹線1—2億噸。總運力將達4—8億噸。當然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據國家發改委的相關通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。根據實驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權。在第十二屆中國國際煤炭大會上國家安全監管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的推進，鐵路貨運價格在政府的指導下將呈現上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現，貨運市場的競爭將更加充分。

相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸的增長呈現下降趨勢。發改委網站數據顯示，今年1至2月份全社會完成貨運量68、2億噸，同比增長7、5%，鐵路完成6、34億噸，下降3、1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現了同比下降。新的貿易生態圈

與以往的煤炭供應鏈相比，在互聯網時期這種情況已經發生了顛覆性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿易模式在于優化煤炭供應鏈，來降低成本，提升效率。但如今在互聯網環境下，這種優化已經沒有那么充分，尤其是在市場壓力越來越大的當下，所以出現了貿易模式的顛覆性創新。這種顛覆性創新就在于去中間環節，互聯網就是去中間環節，去掉中間環節就減少了時間和環境的壓力。

在互聯網環境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿易服務的，原來的金融都是為自己的貿易服務的，所以發展不起來，因為物流受制于自己的貿易額，金融受制于自己的金融需求。在網絡平臺下，物流企業不是為自己服務的，而是為社會服務的，自身的能力就會顯現出來，金融服務也是一樣的，當企業不是為自己有限的貿易服務時，自身的物流和金融就會有更大的發展機會。所以，這種新的專業的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產業。強化物流信息化

未來國家將扶持企業推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業升級。先進煤炭物流技術裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備，采用節能環保技術，減少煤炭物流各環節能耗和環境污染。

在很多業內人士看來，未來理應整合公共物流信息資源，實現煤炭物流信息共享，為物流企業提供專業化的信息服務。這樣將更能夠推進物流企業與煤炭生產、消費企業信息對接、數據交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務企業。對此閆淑君也表示，在推進物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術、設備、產品、交易等相關標準，完善物流標準化體系。同時，鼓勵企業采用標準化物流計量、物流裝備設施、信息系統和作業流程等，提高煤炭物流標準化水平。煤炭大物流

按照國家煤炭物流發展規劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網絡，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調運。鐵路通道

加快建設蒙西至華中地區、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進一步提高晉陜蒙寧甘地區煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟、京廣、京

九、京滬、滬昆等既有通道改造或點線能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進沿邊鐵路等基礎設施建設，為進口煤炭提供便捷通道。水運通道

結合鐵路煤炭外運通道建設，推進北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿江（河）公用接卸、中轉碼頭。加快長江中下游、京杭大運河和西江航運干線等航道建設，推進內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿江（河）港口集疏運系統建設，實現鐵路與港口無縫接駁。大型煤炭儲配基地

長株潭、環鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點加強煤炭儲配能力建設，保障穩定供應。環渤海、山東半島基地，重點加強配煤和下水能力建設。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點加強港口接卸和配送能力建設。

在國家力推打物流的同時，煤炭物流企業則應按照現代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化發展。鼓勵大型煤炭企業充分發揮自身優勢，剝離物流業務，發展專業化煤炭物流。在煤炭生產、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區。鼓勵煤炭企業之間、煤炭企業與相關企業之間聯合組建第三方物流公司，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。