第一篇：對交通肇事逃逸若干問題的探討

論 文 摘 要近年來我國的公路交通運輸事業(yè)日益蓬勃發(fā)展,車輛擁有者日益增多,交通肇事案件也隨之呈上升趨勢。交通肇事不救助最終致受害者死亡的案件在司法實踐中較為常見。下面從六個方面進(jìn)行探討：

一、交通肇事者的法律適用問題。行為人明知自己的違章行為千萬了重大交通事故而故意逃離現(xiàn)場，就應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任，而不論其在事故中責(zé)任的大小。

（一）交通肇事逃逸具有嚴(yán)重的社會危害性；

（二）交通肇事后逃逸的罪犯具有嚴(yán)重的主觀惡性；

（三）交通肇事后逃逸行為是我國刑法明文禁止的行為，具有刑事違法性和應(yīng)受處罰性。

二、交通肇事后逃逸行為具體性質(zhì)的認(rèn)定。在刑法修訂之前，對此類案件的處理，理論上也有兩種觀點：其一，認(rèn)為將這種情況作為交通肇事罪的從生重情節(jié)處理，不再涉及新罪名；其二，認(rèn)為行為人在交通肇事后見死不求，導(dǎo)致了被害人死亡結(jié)果的發(fā)生。

三、交通肇事后逃逸行為轉(zhuǎn)化為故意殺人的條件。交通肇事后的不救助行為成立故意殺人必須具備主觀和客觀兩個方面的條件。

四、肇事者的認(rèn)識錯誤對其罪責(zé)的影響。在交通肇事不救助的場合，要令肇事者承擔(dān)故意的罪責(zé)，他對客觀方面構(gòu)成的要件事實必須有認(rèn)識，但是如果肇事者的認(rèn)識與客觀情況不一致時，就產(chǎn)生了認(rèn)識錯誤的問題，而此認(rèn)識錯誤對肇事者的主觀心理態(tài)度能產(chǎn)生影響并進(jìn)而影響肇事者的責(zé)任輕重。

五、因逃逸致人死亡規(guī)定的適用。因逃逸致人死亡有兩種情況：肇事者肇事后立即逃逸；肇事者肇事后將受害者棄于不易被人發(fā)現(xiàn)的叢林、涵洞等。關(guān)鍵詞：交通肇事罪 交通肇事后逃逸 救助近年來,我國的公路交通運輸事業(yè)日益蓬勃發(fā)展,車輛擁有者日益增多,交通肇事案件也隨之呈上升趨勢。交通肇事不救助最終致受害者死亡的案件在司法實踐中較為常見。這類案件如何處理，在理論上和實踐爭議較大，加上現(xiàn)行刑法在原刑法的基礎(chǔ)上對交通肇事作了較大幅度的修改，使這類問題的性質(zhì)認(rèn)定更為復(fù)雜。有鑒于此，本人結(jié)合本科階段所學(xué)知識及實踐,對交通肇事逃逸的問題進(jìn)行粗淺的理論探討,以求教于刑法學(xué)界前輩。

一、交通肇事者的法律適用問題交通肇事后逃逸：指行為人明知自己的行為千萬了重大交通事故，為逃避法律追究或者由于恐懼心理，置傷者、死者于不顧，而逃離現(xiàn)場的行為。在刑法修訂之前，對此類案件的處理，理論上有兩種觀點：一種意見認(rèn)為，逃逸只是量刑的加重情節(jié)應(yīng)以行為人在交通事故中負(fù)主要或全部責(zé)任為前提，如果肇事在事故中被認(rèn)為負(fù)同等以下責(zé)任，則不應(yīng)追究刑期事責(zé)任，只承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。其理由是參照1987年的通知精神：違反道路交通規(guī)章制度，因而發(fā)生重大事故的，在具體分析事故發(fā)生的主客觀原因的基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成交通肇事罪、應(yīng)負(fù)事故主要或者全部責(zé)任的肇事者，應(yīng)依照刑法規(guī)定追究其刑事責(zé)任。由此推定，若肇事者逃逸后，憑現(xiàn)場遺留痕跡能劃分事故責(zé)任的，仍根據(jù)其事故責(zé)任的大小來確定其是否應(yīng)負(fù)刑事責(zé)任。另一種意見認(rèn)為只要行為人明知自己的違章行為千萬了重大交通事故而故意逃離現(xiàn)場，就應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任，而不論其在事故中責(zé)任的大小。筆者贊同第二種觀點。原因如下：[!--empirenews.page--](一)交通肇事逃逸具有嚴(yán)重的社會危害性一是交通肇事后逃逸的行為嚴(yán)重侵犯了交通運輸安全及交通運輸管理法規(guī)調(diào)整的交通秩序。因交通肇事者不能及時歸案，難以查明事實真相，給司法機關(guān)偵破和查處交通肇事案件增加了難度，耗費了人力、物力、財力，增加了社會的不穩(wěn)定因素。二是加重了對被害人的危害后果。逃逸行為往往造成延遲傷者及時送診的時間，尤其是過往車輛和行人稀少時，有的被害人因送診過遲而喪失搶救機會，有的被害人因家庭困難無錢墊付治療費用，不能及時對癥下藥，造成不應(yīng)有的后遺癥發(fā)生。此類事例并不少見。

（二）交通肇事后逃逸的罪犯具有嚴(yán)重的主觀惡性交通肇事罪本身是一種過失犯罪。行為人主觀的罪過在一定形式下可以反映其主觀危害性。而逃逸行為則是對其危害行為和危害結(jié)果的延伸。行為人造成他人人身傷害和財產(chǎn)重大損失后逃離現(xiàn)場，對傷亡者棄之不顧，不履行對傷者的救助義務(wù)，其行為更充分的反映了其主觀惡性的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般肇事者，應(yīng)當(dāng)予嚴(yán)懲。

（三）交通肇事后逃逸行為是我國刑法明文禁止的行為，具有刑事違法性和應(yīng)受處罰性在刑法修訂之前，通知只將交通肇事后逃逸的行為規(guī)定為從重量刑的情節(jié)。而修訂后的刑法則對逃逸行為另行規(guī)定了相應(yīng)的量刑幅度。因而不應(yīng)以行為人在事故中負(fù)主要或者全部責(zé)任為前提。否則，因逃逸致人死亡的就無法追究刑事責(zé)任了。此外，有些肇事者歸案后往往避重就輕，推卸責(zé)任。而交通事故發(fā)生的瞬間往往是動態(tài)的，復(fù)雜的，造成取證困難，如果在偵察中需查明到底哪一方負(fù)主要或全部責(zé)任，往往給辦案人員帶來困難，導(dǎo)致案件不能及時審結(jié)。

二、交通肇事后逃逸行為具體性質(zhì)的認(rèn)定在刑法修訂之前，對此類案件的處理，理論上也有兩種觀點：其一，認(rèn)為將這種情況作為交通肇事罪的從重情節(jié)，不再涉及新罪名；其二，認(rèn)為行為人在交通肇事后見死不求，導(dǎo)致了被害人死亡結(jié)果的發(fā)生。這時行為人對被害人死亡所持有的心理狀態(tài)已由交通肇事罪時的過失轉(zhuǎn)化為間接故意，因而將其作為交通肇事罪的從重情節(jié)處理不科學(xué)，而應(yīng)定間接故意殺人罪。筆者認(rèn)為，此兩種觀點均有討論的余地。第一種觀點錯誤的將一部分本應(yīng)屬于故意殺人的行為納入了交通肇事罪的處理范圍。誠然，在司法實踐中，有不少肇事者在肇事后由于驚慌和害怕，對受害者的傷情，救助可能性以及受害者所處的狀況欠缺明確的認(rèn)識。因而也就形成不了對危害結(jié)果希望或放任的意志態(tài)度，對此種情況，依故意殺人罪處理顯失妥當(dāng)。但是，也有不少肇事者在肇事當(dāng)時的情況下，認(rèn)識到受害者傷情較重，如果及時搶救，有可能防止結(jié)果的發(fā)生，而且，鑒于受害者所處的位置，第三者加以救助的可能性極小，認(rèn)識到自己的不求助行為極有可能致受者與死地，但是由于害怕承擔(dān)罪責(zé)，放棄了保證結(jié)果不發(fā)生的意志努力而駕車逃逸，最終受害者由于得不到及時的救助而死亡。從客觀方面看肇事實施了在當(dāng)時的情況下有救助可能性的不救助行為;從主觀方面看,肇事者在對受害者的傷情、救治可能性以及受害者所處的位置有明確的認(rèn)識的前提下，一味追求逃避罪責(zé)的目的，而對他人的生命安危不聞不問，聽之任之，這完全符合了故意殺人罪的（不作為形式）的構(gòu)成要件，應(yīng)構(gòu)成故意殺人罪。第二種觀點錯誤的將一部分本屬交通肇事的行為納入了故意殺人罪加以評價，從而有主觀歸罪之嫌。這種觀點片面的強調(diào)肇事者的主觀惡的心理態(tài)度，籠統(tǒng)的認(rèn)為凡是此種情況，行為人的主觀心理態(tài)度一概的由過失轉(zhuǎn)化為故意，從而怠于對不救助行為是否包含致受害者死亡的現(xiàn)實危險性做細(xì)致深入的分析。[!--empirenews.page--]刑法修訂后，有論者囿于刑法友協(xié)交通肇事罪的規(guī)定，對肇事后逃逸的行為性質(zhì)作了獨特的解釋，認(rèn)為，甲酒后駕車肇事后逃逸，致使受害者乙因得不到及時搶救而死亡，甲的行為雖然表而上看與交通肇事罪的條文和故意殺人罪兩個條文相符，但實際上，這兩個條文規(guī)定的內(nèi)容存在著某種重合關(guān)系，屬于法條競合，應(yīng)擇一使用。筆者認(rèn)為此種說法不甚科學(xué)。首先，其對交通肇事罪的罪過形式把握不夠味準(zhǔn)確。交通肇事罪的罪過形式為過失，而故意殺人罪的罪過形式為故意。在交通肇事后的逃逸行為具備一定的主客觀條件后可以轉(zhuǎn)化為故意殺人罪，但籠統(tǒng)的將交通肇事后逃逸行為就認(rèn)定為故意殺人是不科學(xué)的，違背了實事求是的原則。

三、交通肇事后逃逸行為轉(zhuǎn)化為故意殺人的條件交通肇事后的不救助行為成立故意殺人必須具備主觀和客觀兩個方面的條件。從客觀方面看，肇事者實施了在應(yīng)當(dāng)救助且有救助可能性[1][2][3]下一頁 的情況下而不救助以致受害者死亡的行為。對此，可以從以下兩個方面來分析。首先肇事者負(fù)有救助的義務(wù)。這是不作為犯罪成立的一個條件。如果一個人沒有作為義務(wù)那么他也不可能成為不作為犯罪。肇事者的救助義務(wù)是來自其先前行為的，即由于肇事者的肇事而使受害者的生命處于危險狀態(tài)。因此肇事者負(fù)有義務(wù)采取措施救助傷者。關(guān)于肇事行為引起的救助義務(wù)，有以下幾個問題需要研究：

（一）肇事者對受害者的心理態(tài)度。這種救助義務(wù)必須產(chǎn)生于肇事者因過失致他人的生命處于危險狀態(tài)之中，如果甲是故意撞傷乙的，使其生命處于危險狀態(tài)的，這時如果期待甲對乙采取救助行為顯然是不切實際的。但是，如果甲故意撞傷乙后又對乙采取積極的救助措施應(yīng)屬于故意犯罪的犯罪中止，說明甲犯罪后認(rèn)罪態(tài)度較好，可以作為從寬處理的酌定情節(jié)。

（二）肇事者無罪過撞傷他人，是否派生出救助義務(wù)。如：甲照章駕車，乙違章騎自行車，甲意外撞傷乙并使其嚴(yán)重失血，有生命危險。司機甲有無救助義務(wù)？筆者認(rèn)為：此種情況不屬于交通肇事的范圍。因為交通肇事罪首先是由于行為人的過失而發(fā)生的，而此種情況下，司機甲并沒有過失，所以并不構(gòu)成交通肇事罪。但筆者認(rèn)為，無論肇事者有無罪過，既然由于他的行為而使受害者處于某種危險狀態(tài)，他就沒有理由拒絕消除其能消除的危險。其先前的合法行為并不能保證其以后的行為的合法性。其次，肇事者有救助的可能性。因違章駕車致人重傷后，肇事者即居于保證受害者生命安全的地位。但是在客觀實際上不可能防止受害者死亡的情況下，肇事者并非不救助而是救助不能。所以，如果在客觀上對肇事者而言不可能防止受害者死亡。則他無成立故意殺人罪的故意。如何判斷有無可能性？我們認(rèn)為，救助的可能性是交通肇事認(rèn)定為故意殺人罪的客觀要件，所以有無救助可能性，應(yīng)從客觀存在的事實做出客觀的判斷，至于肇事者對這種可能性有無認(rèn)識的問題，則屬于主觀要件研究的范疇。一般而言，肇事者可能由于下列情況，缺乏救助的可能性：

1、空間限制：如果肇事地點距救治機構(gòu)較遠(yuǎn)，加之受害者所受之傷情特別嚴(yán)重，即使送往醫(yī)院救治也難免一死。[!--empirenews.page--]

2、肇事者本身的體力局限：如肇事者身材弱小，而受害者塊大體寬，并且肇事地點附近沒有第三者可資救助。

3、肇事者欠缺必要的工具、經(jīng)驗等。如受害者被卡在車?yán)铮厥碌攸c偏僻無人援助。但是，如果肇事者本身雖不具備救助能力，而肇事現(xiàn)場附近若有具有救助能力的第三者，并且肇事者有能力請求第三者加以救助的，仍視為具有救助可能性。最后，肇事者的不救助行為對受害者的生命安危具有絕對的支配性。所謂絕對的支配性，是指如果肇事者不對受害者加以救助，其他人便無法加以干預(yù)，由此他對受害者的生命安危處于獨一無二的排他性保護(hù)地位。如交通肇事后將喪失自救能力的受害者棄之于不容易被除數(shù)人發(fā)現(xiàn)的地方，或者將受害者搬于車內(nèi)，將車開走，關(guān)于此種情況外國刑法理論界專門對此種行為作了規(guī)定。筆者認(rèn)為，此種場合，肇事者的怠于救助行為便排除了第三者對受害者進(jìn)行救助的可能性；就第三者而言，絕對性意味著受害者死亡結(jié)果的發(fā)生不是由于第三者的故意或加害行為所致，如甲將乙撞成重傷后將乙置到某醫(yī)院門口后逃逸，丙醉酒后駕車將受重傷的乙軋死。則甲對乙的死亡結(jié)果不應(yīng)負(fù)故意殺人罪的責(zé)任。從主觀方面看，肇事者表現(xiàn)為故意的心理態(tài)度。這里涉及到一個不作為犯的問題，筆者認(rèn)為我國刑法界對不真正不作為犯的主觀方面有一種誤解。一般刑法課本或刑法材料對不作為犯的定義是：負(fù)有某種義務(wù)應(yīng)當(dāng)作為而不作為的危害行為。這種定義忽略了行為人的主觀心理態(tài)度。如有學(xué)者認(rèn)為肇事者肇事后只要逃逸且致人死亡的，其主觀心理態(tài)度就由過失轉(zhuǎn)化為間接故意，對其應(yīng)以故意殺人罪定罪處罰。新刑法修訂后對交通肇事做了較大幅度的修改，其中最引人注目的是對該罪在原規(guī)定的基礎(chǔ)上增加了第三個刑度，即因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。對此規(guī)定，有學(xué)者責(zé)難頗多，認(rèn)為它錯誤的把間故意殺人罪規(guī)定為交通肇事罪，這一失誤不打緊，不但錯定了犯罪性質(zhì)，而且使本來想提高交通肇事罪的法定刑的計劃落了空。客觀的說，這種批評有一定道理，但是未免太經(jīng)驗化了。之所以會出現(xiàn)這種教條化的見解，我們認(rèn)為原因有三：其一，故意不純正不作為犯的故意是有待開發(fā)的處女地。細(xì)心留意一下我國出版的教課書便不難發(fā)現(xiàn)，所有的教課書都不惜筆墨對不作為成立犯罪的客觀方面進(jìn)行研究，而忽視了不作為犯尤其是不純正不作為犯的主觀方面，不能不說這是刑法理論的薄弱環(huán)節(jié)；其二，過分重視肇事者的主觀惡的動機而對構(gòu)成要件的等價性問題怠于研究。由于我國刑法沒有不純正不作為犯的規(guī)定，因此，對其認(rèn)定和處罰便存在問題。我們知道，不純正不作為犯在構(gòu)成要件方面存在結(jié)構(gòu)上的差異，為了彌合這種差異，刑法學(xué)界有的人多借用刑法第十四條關(guān)于犯罪故意的規(guī)定加以解釋，認(rèn)為，在交通肇事后，肇事者為逃避罪責(zé)，駕車逃逸，最終致受害者死亡，肇事者的動機是邪惡的，對結(jié)果的發(fā)生一定是放任的，這完全符合了故意殺人罪的特征。由此以來，顯然擴(kuò)大了殺人罪的處罰范圍。其三，雖重視了肇事者主觀惡的動機，但卻忽視了對肇事者成立故意殺人罪所必須的認(rèn)識因素的深入研究，是造成這種認(rèn)識僵化的重要原因。事實上，肇事者如是出于故意，他就必須對有關(guān)客觀事實情況有正確的認(rèn)識，如果肇事者對于其作為義務(wù)、作為可能性以及不救助行為對受害者的死亡起著絕對支配性作用欠缺認(rèn)識，那就不好說肇事者對特定結(jié)果的意志態(tài)度。有鑒于此，我們就故意的結(jié)構(gòu)作一嘗試性的分析。[!--empirenews.page--]故意由認(rèn)識因素和意志因素構(gòu)成，這兩個要素相互關(guān)聯(lián)，決定著行為人的主觀心理態(tài)度。故意的認(rèn)識因素是關(guān)于犯罪構(gòu)成客觀方面事實的認(rèn)識。具體而言，包括以下幾個方面的事實：首先，救助義務(wù)的認(rèn)識。如果肇事者在肇事后對肇事行為欠缺認(rèn)識，當(dāng)然也欠缺因肇事行為而派生的救助義務(wù)的認(rèn)識，不能說肇事者的主觀心理態(tài)度是故意。其次，救助可能性的認(rèn)識。這是德國的通說。對此，考夫曼提出了不同的見解。認(rèn)為，保證義務(wù)人依法負(fù)有實施一定行為的義務(wù)，在實施該行為時，對于不作為人來說，“因為對事實有認(rèn)識（結(jié)果迫切發(fā)生等），所以，要求他下決心阻止改變這一事實及為改變這一事實（防止結(jié)果發(fā)生的事實）而考慮防止結(jié)果的可能性。”若從這種法的要求的觀點來看，冷漠無同情心的不作為人因為連防止結(jié)果的可能性者沒有考慮，所以他的犯罪情節(jié)比考慮了是否可能進(jìn)而認(rèn)識了其行為可能性，但沒有支作為的不作為人的犯罪情節(jié)更嚴(yán)重。這樣的話，把滿足了部分法的要求的不作為人（考慮了防止結(jié)果的可能性，具有行為可能性認(rèn)識的不作為人）以故意犯來處罰，而比這種情況更嚴(yán)重的應(yīng)追究更重的刑事責(zé)任的不作為人（從一開始就絲毫不考慮法的要求的冷漠無同情心的不作為人）。不能以故意犯來處罰，而只能以過失犯來處罰，這是違反法律意識的。我們主張肇事者應(yīng)有救助可能性的認(rèn)識。原因在于：

一、故意的認(rèn)識內(nèi)容是犯罪構(gòu)成客觀方面事實的認(rèn)識，而救助可能性作為肇事后不救助認(rèn)定為故意殺人罪的客觀事實，肇事者欠缺對此事實的認(rèn)識是不可設(shè)想的。如甲肇事后，看到乙奄奄一息而驚懼不安，但無計可施，由于驚慌他忘了山后有座醫(yī)院，想到這偏僻的山區(qū)即使把乙送到一個多小時路程以外醫(yī)院救治也難免一死，不如一走了之。對此例，甲對乙死亡結(jié)果的發(fā)生是故意的嗎？其

二、不純正不作為犯是由不作為實現(xiàn)了作為犯的構(gòu)成要件，但該不作為本身在刑法中并沒有明確的規(guī)定，由此就可能產(chǎn)生疑問：處罰不純正不作為犯是不是對作為犯上一頁[1][2][3]下一頁 的構(gòu)成要件的類推適用。因此，出于罪行法定原則的考慮，我們寧愿采取嚴(yán)格的立場，承認(rèn)救助可能性是故意的認(rèn)識因素。最后，對不救助行為對受害者死亡結(jié)果的發(fā)生具有絕對支配性的認(rèn)識。如果肇事者對這種絕對支配性欠缺認(rèn)識或者發(fā)生了錯誤碼認(rèn)識，肇事者就不是故意的。故意的意志因素表現(xiàn)為肇事者對受害者死亡結(jié)果的發(fā)生的放任或者追求的態(tài)度。在一般情況下，肇事者對結(jié)果的發(fā)生持放任態(tài)度，但也不排除希望的意志。如，甲肇事后，發(fā)現(xiàn)乙是自己踏破鐵鞋無處覓的仇人，認(rèn)為死了才好既是適例。總之，要認(rèn)定肇事者的不救助行為構(gòu)成故意殺人罪，就必須綜合分析受害者的傷情，所處的狀況以及肇事者對作為的義務(wù)、救助可能性和受害者所處狀況的認(rèn)識態(tài)度。若被害人傷情嚴(yán)重，肇事者在有救助可能性的情況下認(rèn)識到如果他不及時救助受害者就不能得救，不救助的行為就與以作為方式來殺人的行為具有同等的否定性價值；如果受害者所受之傷為非致命傷，但是肇事者認(rèn)識到受害者處在行人稀少等待好長時間也不會有人加以救助的地方，后者認(rèn)識到在寒冬季節(jié)有凍死的危險性時，此不救助行為就包含著對他人的生命安危具有絕對支配性的現(xiàn)實危險性，肇事者應(yīng)構(gòu)成故意殺人罪。[!--empirenews.page--]

四、肇事者的認(rèn)識錯誤對其罪責(zé)的影響在交通肇事不救助的場合，要令肇事者承擔(dān)故意的罪責(zé)，他對客觀方面構(gòu)成的要件事實必須有認(rèn)識，但是如果肇事者的認(rèn)識與客觀情況不一致時，就產(chǎn)生了認(rèn)識錯誤的問題，而此認(rèn)識錯誤對肇事者的主觀心理態(tài)度能產(chǎn)生影響并進(jìn)而影響肇事者的責(zé)任輕重。在司法實踐中，肇事者的認(rèn)識錯誤分為救助義務(wù)的錯誤、救助可能性的錯誤和對因果過程絕對支配性的錯誤。

（一）、救助義務(wù)的錯誤。即救助義務(wù)存在而肇事者誤認(rèn)為不存在。如甲撞傷乙，但是甲對此一無所知。對此種錯誤，依事實錯誤的處理原則，一般可考慮依交通肇事罪處理。

（二）、對救助可能性的認(rèn)識錯誤。即肇事者肇事后，客觀存在著救助可能性，而他誤認(rèn)為不存在。此種錯誤是肇事者對構(gòu)成要件事實的認(rèn)識錯誤，根據(jù)通說，昏迷不醒，甲認(rèn)為反正是沒救了，就駕車逃逸，最終致乙死亡。后經(jīng)醫(yī)生證實，乙如果得到及時救治，還可活命。此種場合，甲由于對救治可能性發(fā)生了錯誤認(rèn)識，不成立故意殺人罪。

（三）、對因果過程絕對支配性的錯誤。即肇事者肇事后對于自己的不救助行為對受害者的死亡結(jié)果的發(fā)生的支配力產(chǎn)生了錯誤認(rèn)識，這種肇事者的認(rèn)識錯誤有可能影響肇事者的刑事責(zé)任。如甲于某夜將乙撞傷后，將乙移到醫(yī)院門口駕車逃逸，但不巧，當(dāng)晚下大雪，乙被凍死。由于甲欠缺不救助行為對死亡結(jié)果發(fā)生的支配性的正確認(rèn)識，因而阻卻故意的罪責(zé)。

五、因逃逸致人死亡規(guī)定的適用從司法實踐來看，因逃逸致人死亡有兩種情況：其

一、肇事者肇事后立即逃逸；其

二、肇事者肇事后將受害者棄于不易被人發(fā)現(xiàn)的叢林、涵洞等。對于第一種情況，肇事者是否成立故意殺人罪應(yīng)具體情況具體分析。對于第二種情況，肇事者主觀上存在故意，客觀上實話了對受害者的生死有決定力的不救助行為，肇事者的行為完全符合故意殺人罪的構(gòu)成要件。因此刑法第133條交通肇事罪所規(guī)定的第三檔刑的致命缺陷在于它將本屬故意殺人罪的不救助行為納入交通肇事罪加以評價，這于情、于法理是不相容的。但是，如果法律不是嘲笑的對象，而是裁判的準(zhǔn)則的話，如何對這種缺陷立法做出比較合理的解釋則是我們不容推卸的義務(wù)。對于此項規(guī)定，我國刑法學(xué)界主要有三種解釋：其一，認(rèn)為因逃逸致人死亡的場合，事實上發(fā)生了第二次交通事故，顯然刑法將同種數(shù)罪規(guī)定了一個法定刑；其

二、因逃逸致人死亡包括兩種情形：

1、肇事后畏駕車逃走，以致延誤搶救時機，引起被害人死亡；

2、在倉皇潛逃時又撞死撞傷他人。其

三、認(rèn)為因逃逸致人死亡是指在交通事故出現(xiàn)后，肇事者不及時搶救被害人，而是逃離現(xiàn)場，致使被害人搶救不及時而死亡。這是多數(shù)學(xué)者的見解。就上述前兩種觀點而言，我們傾向于把因逃逸致人死亡中的人理解為先行肇事行為的受害者，因為在司法實踐中，肇事后逃逸致電先行肇事的受害人死亡的情況是大量存在的。對此在立法者看來，應(yīng)在立法中加以規(guī)定，而那種發(fā)生二次交通事故的解釋恐怕不是立法者的意愿。就第三種見解而言，客觀的說，這種解釋是下了很大工夫的，但是，這種解釋還是將一部分故意殺人行為包括在交通肇事罪中。我們認(rèn)為，對該規(guī)定解釋時應(yīng)把握以下三點：其

一、應(yīng)將故意殺人行為從中分離出來；其

二、由于交通肇事罪的罪過形式是過失，該項規(guī)定亦應(yīng)解釋為過失；其

三、該項規(guī)定是不作為的犯罪，其作為義務(wù)的根據(jù)是肇事者先行的肇事行為。綜上三點，我們認(rèn)為唯一合理的解釋是它規(guī)定了過失的不作為犯，即肇事者肇事后，由于對救助義務(wù)、救助可能性以及不救助行為本身是否包含著致受害者死亡的現(xiàn)實危險性欠缺正確的認(rèn)識而逃離現(xiàn)場，最終致使被害人因搶救不及時而死亡。[!--empirenews.page--]參考文獻(xiàn)：

1、1997年版《中華人民共和國刑法》；

2、2000年11月10日《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》；

3、劉家琛主編《刑法（分則）及配套規(guī)定新釋新解》，人民法院出版社，2002年10月版，第321頁；

4、戴玉忠主編《現(xiàn)行刑事法律司法解釋分解集成》，吉林人民出版社，2002年6月版，第161頁、172頁；

5、趙秉志主編《新刑法教程》，中國人民大學(xué)出版社，1997年9月版，第445頁；

6、趙秉志主編《新刑法全書》，中國人民公安大學(xué)出版社，1997年3月版，第539頁；

7、高銘暄主編《新編中國刑法學(xué)》中國人民大學(xué)出版社，1998年9月版，第540頁；

8、趙秉志主編《疑難刑事問題司法對策》，吉林人民出版社，1999年10月版，第1968頁；

9、嚴(yán)軍興、同立權(quán)、程萬高主編《新刑法通釋》，光明日報出版社1994年4月版，第248頁

10、法律教育網(wǎng)楊昕宇著《關(guān)于交通肇事逃逸致人死亡的理論述評》；

11、法律教育網(wǎng)王曉蘭著《試論交通肇事罪中因逃逸致人死亡的問題》。

第二篇：交通肇事后逃逸相關(guān)問題的認(rèn)定

交通肇事后逃逸相關(guān)問題的認(rèn)定

曾昶明 俞元開

正義網(wǎng)

交通運輸肇事后逃逸是指行為人發(fā)生交通事故達(dá)到構(gòu)成犯罪的嚴(yán)重程度后，為逃避法律追究而逃跑的行為。交通肇事罪是現(xiàn)代社會過失犯罪發(fā)案率最高的過失犯罪，是過失犯罪之王。近幾年，交通肇事后逃逸的案件不斷增多，而我國刑法及相關(guān)司法解釋對交通肇事后逃逸的認(rèn)定及相關(guān)責(zé)任的規(guī)定不夠清楚，使司法實踐出了很多疑難問題，非常值得探討。

一、交通肇事后逃逸的認(rèn)定

（一）行為人在逃逸時主觀上必須明知發(fā)生了交通事故。如果行為人主觀上并不知道發(fā)生了交通事故而離開現(xiàn)場，不能認(rèn)定為交通肇事逃逸，即使發(fā)生了重大傷亡，也只能認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪。這是因為我國刑法規(guī)定的罪責(zé)刑相適應(yīng)的原則，強調(diào)的是刑罰的輕重，要與客觀的罪行和主觀的責(zé)任相適應(yīng)。假如說有二起傷亡結(jié)果完全相同的交通肇事逃逸案件，一起是行為人主觀上明知發(fā)生了死傷結(jié)果而逃逸，另一起是行為人主觀上并不知道發(fā)生了死傷結(jié)果而離開現(xiàn)場，如果不考慮主觀因素，那么這二個行為人可能都是3-7年刑罰，這樣的量刑明顯對主觀上沒有惡意的行為人不公正。

（二）行為人逃逸的目的是為了逃避法律的追究。

逃避法律追究，即包括當(dāng)事人逃避刑事責(zé)任，也包括當(dāng)事人逃避應(yīng)負(fù)的民事責(zé)任，還包括追究當(dāng)事人的行政責(zé)任。實踐中，當(dāng)事人逃逸的目的有多種，不限于上述講的法律責(zé)任，這就要求司法機關(guān)在調(diào)查事實時要查明當(dāng)事人逃逸的目的，不要認(rèn)為只要當(dāng)事人離開現(xiàn)場，就認(rèn)定當(dāng)事人逃逸，從而按交通肇事罪的結(jié)果加重犯罪處理。如某甲駕車通過一集鎮(zhèn)時，本地人某乙駕駛摩托車突然快速橫穿公路，某甲避讓不及，將某乙撞成重傷，甲看到好多人圍上來，擔(dān)心自己被毆打，慌忙攔了一部摩的逃跑，然后主動到交警大隊報警。雖然在這起案件中，甲逃跑的目的是怕自己被打，并不是想逃避法律的追究，甲的主觀惡性要比逃避法律追究的人小得多，因此不能認(rèn)定為逃逸。實踐中有的公安交警部門往往認(rèn)為逃離事故事場的就是逃逸，不考慮行為人是否有逃避法律追究的意思，這是不正確的。

（三）關(guān)于對逃逸的理解

逃逸從字面上理解是指為躲避不利于自己的環(huán)境或事物而離開，這一點我們都能理解。比較關(guān)鍵的是行為人從何時何地開始離開才構(gòu)成法律上的逃逸行為。有的認(rèn)為，逃逸應(yīng)界定為逃離事故現(xiàn)場；有的認(rèn)為，肇事發(fā)生后為逃避法律追究的行為應(yīng)認(rèn)定為逃逸。應(yīng)該說，我國刑

法規(guī)定的交通肇事后逃逸并不僅指當(dāng)場逃逸或逃離現(xiàn)場，也包括事后逃逸，關(guān)鍵是看行為人的主觀目的與社會危害性。如果僅將逃逸界定為逃離現(xiàn)場，那么性質(zhì)同樣惡劣的逃避法律追究的行為就得不到相應(yīng)的法律追究，可能會影響對這類犯罪行為的懲處。根據(jù)前文所述，以下幾種情況均應(yīng)認(rèn)定為逃逸：事故發(fā)生后行為人將被害人送往醫(yī)院后逃跑；行為人報警后逃跑。

（四）逃逸必須是以行為人構(gòu)成交通肇事罪的基本犯為條件。

所謂結(jié)果加重犯，就是指行為人的行為具有了基本的犯罪構(gòu)成，或者說實施了一個基本的犯罪行為，該行為同時又造成一個作為加重法定刑的結(jié)果。結(jié)果加重犯有以下幾個特征：一是該犯罪加重結(jié)果必須是刑法分則有規(guī)定，否則，無論造成多大的結(jié)果，也只能按基本犯來處理；二是結(jié)果加重犯表面上看構(gòu)成了幾個罪，但是法律上認(rèn)為是其基本罪行導(dǎo)致的結(jié)果，而且這種結(jié)果不作為一種犯罪來評價，而是作為基本罪行的加重刑罰的后果評價。因此這種結(jié)果不作為數(shù)罪并罰的情況來看，而僅僅作為加重某一罪法定刑的情況來處理。從刑法第133條及《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體運用法律若干問題的解釋》來看，構(gòu)成逃逸必須符合以下條件：行為人構(gòu)成交通肇事罪、行為人為逃避法律的追究。因此刑法第133條對逃逸行為量刑標(biāo)準(zhǔn)為3-7年有期徒刑，如因逃逸致人死亡的處7年以上有期徒刑。

二、關(guān)于交通肇事逃逸后致人死亡的理解

因逃逸致人死亡的要件是：（1）交通事故的被害人受傷當(dāng)場未死亡，如果被害人當(dāng)場死亡，也不能認(rèn)定為逃逸致人死亡；（2）行為人有逃逸行為，即為逃避法律追究而逃跑的行為；（3）逃逸行為延誤救治與死亡結(jié)果有因果關(guān)系，對于逃逸與死亡之間的因果關(guān)系，司法實務(wù)中比較棘手的是：有的被害人傷情并不嚴(yán)重，但由于被害人是老年人或生前有嚴(yán)重疾病以及被送往醫(yī)院搶救無效死亡的，這類案件爭議較大，肇事者認(rèn)為被害人死亡是其自身體質(zhì)問題而死亡，而死者家屬則認(rèn)為主要是延誤了搶救時間而死亡。在這種情況下，認(rèn)定是否屬于逃逸致人死亡，一方面要從案發(fā)后及時調(diào)查了解案發(fā)經(jīng)過、案發(fā)到死亡經(jīng)過的時間、發(fā)生死亡的情況、送往醫(yī)院時的情況以及對死者的搶救經(jīng)過，以綜合判斷死亡與逃逸的關(guān)系；另一方面要建立完善相應(yīng)的醫(yī)學(xué)鑒定機制，需要對被害人進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，必要時要通過尸體解剖以判明死因，依據(jù)醫(yī)學(xué)科學(xué)理論準(zhǔn)確認(rèn)定死亡原因、結(jié)果與逃逸行為之間的因果關(guān)系。（4）行為人至少有過失。在一般情況下行為人發(fā)生交通肇事致人重傷，如果主觀上由于疏忽大意或過于自信的過失而逃逸致被害人死亡，按逃逸致人死亡來定罪量刑，這一點理論界沒有什么爭議。現(xiàn)在爭議比較大的問題是行為人發(fā)生交通肇事后，明知被害人如不及時搶救可能死亡而逃逸，最后導(dǎo)致被害人死亡，對此類問題的處理，一種觀點認(rèn)為：行為人主觀上為過失，按逃逸致人死亡的加重犯處理。而事實上，行為人明知被害人有死亡可能而放任不管，此時行為人主觀方面應(yīng)至少為間接故意，而從基本犯與結(jié)果加重犯前后二種主觀方面構(gòu)成要件上看，如果基本犯主觀上為過失，加重結(jié)果是故意的情況，那么結(jié)果加重犯的罪過將難以理解。因此，上述觀點也有不合法理的地方。另一種觀點認(rèn)為：行為人主觀上至少為間接故意，被害人受重傷的情形因行為人的行為而引起，行為人負(fù)有救幫助義務(wù)，行為人有能力履行救助義務(wù)而逃逸致被害人死亡，應(yīng)按不作為的故意殺人罪處理。這種觀點也有不足之處：一是故

意殺人犯罪是重罪，其成立要求有強度很高的違法行為，不作為的殺人與作為的殺人沒有同價值性；二是這種情況與行為人將被害人隱匿、移往難以被人發(fā)現(xiàn)的地方是有很大差別的。所以，如何處理交通肇事后，單純從現(xiàn)場逃逸，但又明顯放任被害人的死亡情況，還值得進(jìn)一步討論。

三、關(guān)于交通肇事逃逸共犯的理解。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體運用法律若干問題的解釋》第5條第2款的規(guī)定：交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共案論處。因此，司法實踐中，遇到這類問題都是按交通肇事罪的共犯處理。但這種觀點按照我國刑法共犯理論來看還是存在瑕疵的。根據(jù)刑法第25條的規(guī)定，共同犯罪是指兩人以上共同故意犯罪，根據(jù)刑法第14條關(guān)于故意的規(guī)定明知自己的行為會發(fā)生危害社會的結(jié)果，并且希望或放任這種結(jié)果發(fā)生，因而構(gòu)成犯罪的是故意犯罪，因此，刑法理論上的故意是指對犯罪結(jié)果的故意。而在交通肇事共同犯罪案件中，被指使人對違反交通規(guī)則是故意的，但對造成死亡的結(jié)果是過失。另外，共同犯罪每個行為人的行為是在共同犯罪過程中實施，而本處的指使人的行為是在被指使人已完成交通肇事罪的構(gòu)成要件時實施的。目前，對于此類問題的處理，有人提出按共同過失犯罪分別對指使人與被指使人以交通肇事罪論處。也有人認(rèn)為被指使人應(yīng)以交通肇事罪論處，對指使人以包庇罪論處。縱觀上述兩種觀點，筆者認(rèn)為后一種觀點比較合理。

四、逃逸后對行為人刑事責(zé)任的認(rèn)定。

在司法實務(wù)中，行為人肇事逃逸后的責(zé)任認(rèn)定，交警大隊習(xí)慣作法是：無論事后責(zé)任是否能夠弄清，也認(rèn)定機動車駕駛者必須承擔(dān)全部責(zé)任。交警大隊這樣做的依據(jù)是《道路交通安全法》第70條第1款規(guī)定，在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場；造成人員傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。《道路交通安全法實施條例》第92條規(guī)定，發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。交通大隊的這種做法受到質(zhì)疑，因為在肇事者逃逸，但事故責(zé)任事后很容易查明而且能夠決定逃逸者責(zé)任很少的場合，不能違反事實，強行推定肇事者負(fù)全部責(zé)任。

以規(guī)定駕駛?cè)藢Ρ缓θ素?fù)有救助義務(wù)的道路安全法作為根據(jù)來論證刑法上的責(zé)任，并將二者完全等同，并不是沒有疑問。道路交通安全法中駕駛者的報告、救助責(zé)任是事故發(fā)生時應(yīng)當(dāng)采取某種措施，協(xié)助交通警察的活動，但未協(xié)助時的責(zé)任，他與交通肇事罪的責(zé)任并不完全對應(yīng)。因為交通肇事罪的責(zé)任，并不僅僅指對違反規(guī)章制度、法律法規(guī)所要承擔(dān)的責(zé)任，而是對事故的最終發(fā)生，即死亡結(jié)果要承擔(dān)的法律責(zé)任。因此，交通行政管理上的責(zé)任和刑法上所講的責(zé)任不是同一層次上的概念。在確定交通肇事罪是否成立時，對行為人是否負(fù)有責(zé)任，必須從刑法進(jìn)行責(zé)任的實質(zhì)判斷，這種判斷要嚴(yán)格按照犯罪的構(gòu)成要件進(jìn)行，而不是直接按照交警大隊的事故認(rèn)定結(jié)果。例如，交通事故發(fā)生后行為人過錯很少，被害人負(fù)主要責(zé)

任，行為人負(fù)次要責(zé)任，但因行為人因為膽小怕事而逃逸的，在行政管理上會認(rèn)定行為人負(fù)有責(zé)任，但不能僅僅根據(jù)其逃逸這一情節(jié)就認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪。又如，在交通事故發(fā)生后，行為人為救助被害人而顧不上保護(hù)現(xiàn)場，交警部門往往因為責(zé)任無法認(rèn)定就推定行為人負(fù)事故全部責(zé)任，這對在行政上及時處理事故，維護(hù)被害人的合法利益是有必要的，但是這種推定在刑法上是屬于責(zé)任尚未分清的情形，根據(jù)存疑有利于被告的原則，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定被告人無罪。

（作者單位：江西省上高縣人民檢察院）

第三篇：交通肇事逃逸相關(guān)法律規(guī)定[定稿]

交通肇事逃逸處罰規(guī)定

交通肇事逃逸是一種特別惡劣的交通違法行為，要承擔(dān)更為嚴(yán)厲的法律后果。

交通肇事后，受害人往往處于孤立無援的危險狀態(tài)，由于這種狀態(tài)是由肇事人的交通違法行為造成的，所以產(chǎn)生了肇事人及時消除這種危險狀態(tài)的法律義務(wù)。肇事后逃逸，不履行法定義務(wù)，事實上形成了新的違法行為。因此，交通肇事逃逸，無論是民事賠償責(zé)任、行政處罰責(zé)任，或是刑事責(zé)任都要比沒有逃逸嚴(yán)重得多。

從行政責(zé)任講，《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零一條第二款規(guī)定：造成交通事故后逃逸的，由公安機關(guān)交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。該規(guī)定是對交通事故逃逸人員行政方面的制裁，其將被吊銷駕照且終生不能再取得，且不論其造成的交通事故后果大小。

民事責(zé)任，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條規(guī)定：發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任，但是有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。這里所說“責(zé)任”是指民事責(zé)任，也就是我們通常所說的賠償責(zé)任.法律將該責(zé)任確定為推定過錯責(zé)任.由于當(dāng)事人逃逸導(dǎo)致事故現(xiàn)場遭到破壞，使交管部門對事故責(zé)任難以認(rèn)定，首先推定其有過錯，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，若其有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯才可減輕其責(zé)任，這方面也加重了逃逸人的舉證責(zé)任。

刑事責(zé)任，《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定犯交通肇事罪的，“處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑.交通肇事后逃逸屬情節(jié)加重犯，刑法將此規(guī)定了較重的量刑.需要提及的是，《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第六條“行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰”，交通肇事因逃逸致人死亡法定最高刑是十五年，故意殺人罪法定最高刑是死刑。如全國關(guān)注的鄭州市公安局民警張金柱交通肇事案。張在駕車行駛時因車速過快，將騎自行車的蘇東海和其兒子蘇磊撞得飛彈起來摔倒在地，同時將蘇的自行車掛在肇事車下。沿途群眾不斷驚呼，張仍瘋狂逃跑，將蘇東海掛在車上拖行1.5 公里后被武警和群眾截獲才被迫停下。最終蘇東海重傷，蘇磊經(jīng)搶救無效死亡。法院以故意傷害罪判處張死刑，以交通肇事罪判處三年有期徒刑，數(shù)罪并罰執(zhí)行死刑。

第四篇：交通肇事逃逸檢討書

交通肇事逃逸檢討書

篇一：交通肇事悔過書

交通事故檢討書

敬愛的學(xué)校各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁： 我叫某某某，現(xiàn)年0歲，原系某某鎮(zhèn)某某村某組人，現(xiàn)在是某某駕校的一名正式員工，也是一名普通的教練員。我駕駛的0000號車在0年0月0日0時許，因早晨送學(xué)員到學(xué)校乘

車去荊門市駕校考試中心考試，晚上接學(xué)員回家，在謝畈道班急轉(zhuǎn)彎路段發(fā)生了一起車子側(cè)

翻道路邊的交通事敀，造成倆名學(xué)員輕傷，車輛外表損壞嚴(yán)重，給學(xué)校和社會造成一定的負(fù)

面影響。首先，我要向?qū)W校黨委、領(lǐng)導(dǎo)和同仁們道一聲：“對不起！”是我辜負(fù)了學(xué)校領(lǐng)

導(dǎo)和同志們對我的信任和重托，沒有始終把安全工作放在第一位，給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的臉上抹了黑，壞了學(xué)校的名聲；給學(xué)校和個人造成了不必要的損失和傷害。在此，我必須向?qū)W校黨委、領(lǐng)

導(dǎo)和同仁們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次血的教訓(xùn)。我誠懇接受學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對我的任何處

罰。對這次事敀，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事敀主要有以下幾個方面的原因：一是思想麻痹，安全意識差。常常認(rèn)為自己開了多年的車，道路駕駛經(jīng)驗豐富，輕車熟

路，這種認(rèn)識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，學(xué)校的安全制度規(guī)定流于形式，停留在文件上、口頭

上，幵沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事敀埋下了禍根。二是超速行

車，措施不力。“十次事故九次快”這一通俗的安全行車警示語，我自己早已背熟，經(jīng)常也可

以脫口而出，但是，自己幵沒有在思想上引起足夠的重視，沒有真正認(rèn)清超速行駛的危害性。這種認(rèn)

識體現(xiàn)在行動上，就導(dǎo)致了高速行車。這次事敀事發(fā)前，我急于想到迅速回家，對前方轉(zhuǎn)彎

處，迎面突如其來而占道的摩托車讓道，措施不力，疏忽大意，終于釀成了大禍。今后，我

將認(rèn)真吸取這次深刻的教訓(xùn)，一定做到以下幾點：

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國道路交

通安全法》和學(xué)校教練員管理的規(guī)章制度，牢固樹立“安全第一” “牽著安全手，幸福跟我

走”“ 安全創(chuàng)造幸福，疏忽帶來痛苦” “聚精會神駕車，萬里不出差錯。行萬里平安路，做

百年長樂人”的思想，將所有的隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大(轉(zhuǎn) 載于:www.tmdps.cn 書業(yè)網(wǎng):交通肇事逃逸檢討書)努力杜絕交通事敀的發(fā)生。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識和駕駛技術(shù)，努力提高駕駛技術(shù)水平，充分發(fā)揮一名教練員

和退伍軍人的應(yīng)有的帶頭作用，盡可能彌補自己給學(xué)校聲譽和經(jīng)濟(jì)上帶來的不良影響和損失。

3、今后駕車時做到：一心一意維護(hù)安全，一言一行不忘安全；一檔一腳符合安全，一彎

一坡確保安全。疲勞了不開“迷糊車”，有故障不開“湊合車”，受委屈不開“賭氣車”，謙虛

謹(jǐn)慎不開“英雄車”，遵章守紀(jì)不開 “違章車”，自覺服從公安交通管理人員的檢查和指揮，自覺遵守交通法規(guī)，不酒后駕車，不開英雄車，不超速超載，主動接受公安交警以及學(xué)校的

安全教育活動，努力做一個遵紀(jì)守法的帶頭人。

4、嚴(yán)格執(zhí)行車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)制度，保證自己所駕駛的車輛經(jīng)常處于安全、完好的狀

態(tài)。牢牢記住： 事故來自麻痹，安全來自謹(jǐn)慎。

5、積極組織開展規(guī)范、扎實、有敁的安全教育活動，嚴(yán)格執(zhí)行費收政策法規(guī)，嚴(yán)格遵守

教練員的工作紀(jì)律。關(guān)心愛護(hù)每一位學(xué)員，耐心訓(xùn)練每一位學(xué)員，嚴(yán)格要求每一位學(xué)員，扎 扎實實練好基本功，努力提高學(xué)員考試的合格率。在今后的工作中，我有不足之處，敬請各

位領(lǐng)導(dǎo)和同仁及時批評指正。為全面完成學(xué)校交給我的任務(wù)，盡到自己的職責(zé)、貢獻(xiàn)自己應(yīng)

盡的力量，做一名合格的教練員。檢討人：某某某二0一0年0月0日 注：當(dāng)今社

會，酒后駕車、超速超載、開英雄車、強行占道等現(xiàn)象，屢禁不止，道路交通事敀接二連三

的發(fā)生。發(fā)生了交通事敀的駕駛?cè)耍B一份檢討書都寫不出來，因此，寫此文僅供法盲們寫

檢討參考而已。篇二：交通事故檢討書(全責(zé))交通事故檢討書（全責(zé)）篇三：12.11交通事故檢討書 12.11交通事故檢討書各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

我懷著無比愧疚的心情，為新mp8261車輛交通事故做深刻剖析和檢討。12月11日我單位副經(jīng)理劉超駕駛車輛新mp8261酒后駕車釀成交通事故。此次事故不僅

給事故當(dāng)事人家庭帶來巨大的災(zāi)難，也給沙運司、油服司造成了很大的損失。事故的發(fā)生正

值年末安全環(huán)保工作的重要時期，同時又是在“百日安全無事故”的收官階段；所以造成的

影響非常惡劣，極大地?fù)p壞了沙運司和油服司的形象、聲譽。事故造成油服司安全發(fā)展形勢 受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重，影響了沙運司的正規(guī)化建設(shè)，也給沙運司領(lǐng)導(dǎo)的工作添了亂。幾天來，我認(rèn)真反思，深刻自剖，在此，我謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們做出深刻檢討，并將

我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：

一、安全教育針對性不強，車勤人員安全意識淡薄，忽略了安全預(yù)防事故工作的經(jīng)常性。

雖然單位的安全預(yù)防事故教育是逢會必講，但只注重教育時間和內(nèi)容的落實而忽略了教育的

效果；一是教育時間上只注重利用每天早班會會議時間泛泛而講，缺乏對具體違章、違規(guī)事

件具體說教的隨機性教育，針對性不強。二是教育內(nèi)容上只側(cè)重于學(xué)習(xí)各種安全規(guī)章制度，不能結(jié)合單位實際任務(wù)進(jìn)行說教，總認(rèn)為只要開會講過了就不會有問題發(fā)生，忽略了教育的

實效性。盡管教育進(jìn)行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏對經(jīng)常性安全工作的認(rèn)識，總認(rèn)為經(jīng)常性安全工作瑣碎，婆婆媽媽，事無巨細(xì)，缺乏持之以恒的經(jīng)常性安全工作的耐心；個別駕駛員對車輛安全工作自身要求的時好時壞，斷斷續(xù)

續(xù)，開會要求了就注意一陣兒，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了就重視一會兒，平時基本處于“停工”狀態(tài)。特 別是對一些老駕駛員和職工，認(rèn)為駕駛經(jīng)驗豐富，安全意識強，不會發(fā)生問題，只注重完成

任務(wù)，輕視了安全。人員的遵章守紀(jì)、警鐘長鳴的安全意識沒有得到很好的樹立；因此這種

安全意識不強，自身要求不嚴(yán)是此次事故苗頭的誘發(fā)因素。

二、任務(wù)多，隨機性強，制度落實不堅決。油服司的各項規(guī)章制度規(guī)定的比較多，但落

實到具體事務(wù)上就大打折扣。一是車輛派遣有規(guī)定，但落實起來很困難，主要是因為油服司

是一個搶險性質(zhì)的單位，需要24小時待命處理生產(chǎn)中的突發(fā)情況，隨機性任務(wù)比較多，按出

車審批程序?qū)訉诱埵尽醇夀k手續(xù)耽誤搶險速度，影響任務(wù)的完成；因此出車基本上是以領(lǐng)

導(dǎo)的電話通知為主；這就容易形成夜間出險司機容易疲勞駕駛。二是在車場調(diào)度的管理上缺

乏正規(guī)性，由于每天執(zhí)行的任務(wù)多，隨意性強，每天每臺車進(jìn)出的次數(shù)也相對較多，因此不

能嚴(yán)格按照沙運司車場歸廠檢查管理制度去執(zhí)行。三是人員管理規(guī)定的多，執(zhí)行的少。油服

司平時任務(wù)多，隨機性強，因為任務(wù)多的原因有早起晚睡的現(xiàn)象，不能嚴(yán)格執(zhí)行一日生活制 度，這給人員的管控帶來了一定的難度。四是與甲方關(guān)系密切，人情多、交往多，存在著請

客多、聚會多；容易造成酒后開車等嚴(yán)重違章現(xiàn)象；這些不好的現(xiàn)象都嚴(yán)重的影響了單位規(guī)

章制度的落實和加強的正規(guī)化管理，酒后駕車不嚴(yán)也是此次事故的直接原因。

三、行車任務(wù)重，隨意性強，車輛管理存在漏洞。油服司車輛主 要任務(wù)是擔(dān)負(fù)塔中地區(qū)所有單井及站點的生產(chǎn)和搶險等出車任務(wù)；因此每天行車隨意性

強、任務(wù)重，一臺車一天進(jìn)出大院十幾次的現(xiàn)象時有發(fā)生，有時候車剛進(jìn)入大院還沒停穩(wěn)就

又接到甲方領(lǐng)導(dǎo)的其它任務(wù)，往返次數(shù)多給車輛管理帶來一定的難度。個別駕駛員由于執(zhí)行

的任務(wù)多、出車時間過長，容易造成疲勞開車；這些違章行為、不好的駕駛習(xí)慣都是誘發(fā)車

輛事故的潛在因素。

下一步整改措施：

(一)牢記新mp8261車輛交通事故教訓(xùn)，強化交通安全防事故工作，項筑牢車輛交通安全

防線。

一是通過新mp8261交通事故，給油服司的駕駛員敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的單位 安全形勢的誤區(qū)中走出來，正視單位存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實吸取經(jīng)驗

教訓(xùn)，為下步工作的安全順利開展打好基礎(chǔ)。二是油服司進(jìn)行深刻剖析新mp8261事故的教訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)作出深刻檢查，開展事故原因分析。全體駕駛員開展車輛交通安全知識技能的自評和互

評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進(jìn)行自查互查，從

這次事故的發(fā)生對照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導(dǎo)駕駛員正確看待事故的發(fā)生，使駕駛員在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強

交通安全事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展安全工

作大家談活動。以此為契機，找準(zhǔn)駕駛員在法規(guī)掌握方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對性的教育。

（二）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車油服司將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來

分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保 放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事故高發(fā)時段和季節(jié)性防事故工作。強化 駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護(hù)保養(yǎng)，保持良好的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，嚴(yán)格

派車制度，根據(jù)天氣情況、出車的任務(wù)和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。

（三）扎實開展好，“交通安全月”油服司將以此次事故為契機，開展的單位內(nèi)部的“交通安全月”活動，切實抓好整改提

高，特別是新mp8261交通事故的原因危害進(jìn)行有機結(jié)合，扎實開展安全行車大家談、駕駛員

交通安全知識技能自評互評、理論學(xué)習(xí)和考核等活動，將本次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)深化提高，切

實打牢油服司安全發(fā)展的基礎(chǔ)。在新mp8261交通事故慘痛的教訓(xùn)下，我們深刻認(rèn)識到安全工作的良好局面是多么的來之

不易。多一份認(rèn)真，多一份細(xì)心，就會少一份災(zāi)難，少一份失望。從現(xiàn)在做起，為不再讓慘

烈的車禍的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地傷害我們員工。油服司一定克服麻痹思想，認(rèn)真細(xì)致抓好各項工作的末端落實；嚴(yán)格管理教育駕駛員隊伍，時刻以清醒的頭腦掌握好手

中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線；不開霸王車、不違 規(guī)超車會車、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速；避免心存僥幸而給自己和他人留下

終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全預(yù)防事故工作。李江

2012/12/17篇四：交通事故檢討書 交通事故檢查

尊敬的***：

我懷著無比愧疚的心情，為***車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

一、**月**日夜班，***自卸車駕駛員***駕駛**b***車輛從事***到***搬倒作業(yè)。**:** 分，當(dāng)其沿**路由西向東行駛至**貨區(qū)通道左轉(zhuǎn)彎時，一輛沿**路由東向西行駛的**車迎面

撞到**車前保險杠上，致使**駕駛員和成員一人當(dāng)場死亡；一人重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死，釀成了人間悲劇，帶給遇難者家屬莫大的痛苦。面對著無可挽回的生命，我心情十分沉重。

面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到心如刀割，無地自容。對此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。同時我也深刻認(rèn)識到該事故的發(fā)生，造成我公司安全安全發(fā)展形勢

和名譽受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重：

(一)辜負(fù)了公司領(lǐng)導(dǎo)對我的信任一直以來，***的全面建設(shè)都得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助，在良好的環(huán)境中各項工作取

得了明顯的進(jìn)步。***對我隊在安全保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險重的任務(wù)

都交給我們執(zhí)行。這次事故的發(fā)生讓我愧疚萬分。由于我工作的失職，辜負(fù)了**的信任，也

破壞公司安全發(fā)展的大好形勢。捫心自問，確實是由于自身工作的失職，深知車輛交通安全

的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到**怎么就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢？

深刻反思工作的失誤，**全體職工定會以認(rèn)真而嚴(yán)肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待車輛交通安全 工作。

（二）分散了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作精力 **不辭勞累出差攬貨源，***發(fā)展建設(shè)乘勢大上，在公司跨越大發(fā)展的重要而關(guān)鍵時刻，發(fā)生這起事故，非常不應(yīng)該，嚴(yán)重干擾了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作，極大的分散了精力。今年以來，***一再強調(diào)**搬倒務(wù)必在確保安全的前提下開展，明確指出車輛交通安全工作是

搬倒工作中的重中之重，來不得半點馬虎，絕不能有半點差錯。但是由于我工作的失職，導(dǎo)

致***不能全力投入到指導(dǎo)公司全面建設(shè)中去，嚴(yán)重分散了您的工作精力。

（三）破壞了公司安全發(fā)展的良好局面今年以來，公司所有車輛單位都在大抓員工素質(zhì)提升，抓員工培訓(xùn)和技術(shù)大比武，抓安

全教育和安全行車意識，嚴(yán)密組織駕駛員作風(fēng)整頓，狠抓違章違紀(jì)交通運行秩序。截至事故

發(fā)生前，***還進(jìn)行了道路交通法規(guī)的教育和危害因素辨識培訓(xùn)。由于我工作的失職，沒有讓

職工做到入耳入腦，導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。是我直接破壞了公司良好的發(fā)展勢頭，給公司的

建設(shè)抹了黑。對方年輕的***生命的隕逝，不但給其家庭帶來了巨大的痛苦，而且損壞了*** 在社會中的良好形象。

二、“**.**”交通事故的教訓(xùn)是深刻慘痛的。任何事故的發(fā)生都不是偶然的，只有深刻

檢討我隊在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。經(jīng)過深

刻剖析，存在的問題主要有：

（一）安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住關(guān)鍵問題和重要環(huán)節(jié) 這次事故的發(fā)生表明**存在安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住重點。一是思想認(rèn)識不

到位。沒有認(rèn)識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式?jīng)]有收到

應(yīng)有的效果。雖然按照長效機制和計劃落實了各項教育和管理，但是對駕駛?cè)藛T的管理和教

育還不到位，認(rèn)為他們經(jīng)常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準(zhǔn)確的把握他們的思想動態(tài)和操作技能水平，導(dǎo)致這次事故的發(fā)生。二是工作作風(fēng)

不夠扎實。對車輛安全防事故工作滿足于工作做了，沒有深入的去了解職工對交通法規(guī)的掌握和落實情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事

故的重點內(nèi)容和重點法規(guī)沒有進(jìn)行強調(diào)，抓反復(fù)力度不強，考核檢查不嚴(yán)。三是安全風(fēng)險評

估沒有抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**對擔(dān)任**以上管理人員，存在過于相信其綜合素質(zhì)，只滿足于提要

求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是

道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明我們的交通安全風(fēng)險評估還停留在比較

低層次，不深不細(xì)，沒有抓住關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（二）管理人員思想麻痹大意，對可能出現(xiàn)的危險預(yù)見性不夠 事故發(fā)生的地點是在一處視線開闊、燈光良好、路面寬廣的十字路口，屬于比較安全、不容易發(fā)生事故的地點。往往越是安全越容易麻痹大意，對非專業(yè)人員來說，有可能不知道

減速慢行，但對于我們專業(yè)搬倒隊伍來說更應(yīng)引起注意，大港班班長等管理人員不能對駕駛

員做出提前給予提醒，事發(fā)前沒有詳細(xì)查看路況現(xiàn)狀，說明***管理人員存在思想麻痹大意的

問題，對危險的預(yù)見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應(yīng)該發(fā)生的事故，由于思想

上的麻痹大意發(fā)生了。造成嚴(yán)重的后果，非常痛心，萬分的不應(yīng)該。看到事故的后果，后悔

莫及，深深自責(zé)，沒有牢記***諄諄教誨，沒有履行好職責(zé)，愧對各級***的信任。

（三）職工安全觀念樹得不牢，“四不傷害”意識淡薄。在事故中，駕駛員***沒能完全

按照道路交通中關(guān)于規(guī)避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定。雖然

不是負(fù)全責(zé)，但足可以說明，其在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念

淡化，“四不傷害”意識淡薄，在經(jīng)過路口時，思想麻痹，觀察不周，沒能做到主動避讓，盲

目自信，自認(rèn)為車速慢，安全有把握，對方車會采取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴(yán)格 的按照規(guī)定的

通行規(guī)則駕駛車輛，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

三、痛定思痛，潛心研究整改目標(biāo)和措施。

(一)深刻反省，吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識，筑牢思想的根基。通過深刻反省，認(rèn)識到由于我

們工作管理的失誤，造成了安全管理方式粗放，相關(guān)安全制度落實不實，操作規(guī)程執(zhí)行不細(xì)，督促檢查力度不夠，特別是在外界條件較好的情況下缺乏應(yīng)有的警覺，最終引發(fā)了這起交通

事故。給公司安全生產(chǎn)工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，給遇難者家屬莫大

的痛苦，對此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。面對著無可挽回的生命，我們心情十分沉重。在事

故善后處理的過程中，每當(dāng)我面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到

心如刀割，無地自容。面對血的教訓(xùn)，我充分認(rèn)識到忽視安全生產(chǎn)工作是導(dǎo)致事故的必然結(jié)

果，安全生產(chǎn)工作是公司經(jīng)濟(jì)工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠；面對痛

苦的回憶，我充分認(rèn)識到規(guī)章制度完善、管理嚴(yán)格、責(zé)任落實是防止事故的重要手段；及時

排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全生

產(chǎn)素質(zhì)，是防止事故的得力措施；強化安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)是防止事故的有力保證。面

對慘痛的代價，我充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)是企業(yè)的主題，是企業(yè)一切工作的中心，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)

工作的基礎(chǔ)，是企業(yè)存在發(fā)展的前提。安全生產(chǎn)工作任重道遠(yuǎn)，只有不斷強化安全生產(chǎn)工作，不折不扣地貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，不遺余力地抓實安全生產(chǎn)工作，**才能遠(yuǎn)離安全隱患、才能遠(yuǎn)離事故、才能保證安全生產(chǎn)。血的教訓(xùn)猶如當(dāng)頭棒喝，使我猛醒。我感到：必須教育

職工對發(fā)現(xiàn)的安全隱患、技術(shù)難題及時報告，堅決杜絕憑作業(yè)經(jīng)驗，僥幸心理擅自處理，安

全生產(chǎn)工作必須天天講、時時講，講深講透，講的深入人心，讓職工入耳入腦，樹立牢固的

安全生產(chǎn)觀念，落實安全生產(chǎn)制度，遵守相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，及時排除隱患，才能夠?qū)崿F(xiàn)安

全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。面對事故我深知，任何道歉也不能帶回已經(jīng)逝去的生命，任何懺悔

在血的教訓(xùn)面前也顯得格外的蒼白無力。在此，我只能說，我愿意為過去發(fā)生過的一切承擔(dān)

責(zé)任，也愿意接受公司對我批評處理，以此為鑒，遠(yuǎn)離事故，警示后人。

（二）牢記“**.**”車輛交通事故教訓(xùn)，強化交通安全防范工作，筑牢車輛交通安全防

線。

一是通過此次交通事故，給全體的職工敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的安全建設(shè)形勢

的誤區(qū)中走出來，正視存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，為下步

安全工作順利開展打好基礎(chǔ)。二是進(jìn)行深刻剖析此次事故的教訓(xùn)，責(zé)任連帶人員人人作出深

刻檢查，開展事故原因分析。全隊職工開展車輛交通安全知識和技能的自評和互評，重新對

自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進(jìn)行自查互查，從這次事故的

發(fā)生對照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導(dǎo)

職工正確看待事故的發(fā)生，使全體職工在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全

事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展“安全工作大家

談”活動。以此為契機，找準(zhǔn)職工在法規(guī)掌握和落實方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對性的教育。

（三）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排車輛搬倒工作，確保放心人開放心車 **將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析

在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事

故高發(fā)時段和季節(jié)性防事故工作。突出做好各種突發(fā)事件的處理辦法的授課，講授**經(jīng)常出

車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使管理人員和駕

駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊篇五：車輛事故檢討書 事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!篇二：車輛事故檢討書

事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!O月X日中午X時,我駕駛單位車輛(牌號XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了XXX的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：

一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒有充分認(rèn)識到行車安全的重要性，更沒有認(rèn)識到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為XXX，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識不強，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于XX取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時，由于駕駛經(jīng)驗有限，導(dǎo)致行動遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為XX開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時時，尤其是關(guān)乎到XXX在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強自身行車安全教育。在平時的學(xué)習(xí)過程中，我將進(jìn)一步加強作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強自身行車安全規(guī)范。在日常XX過程中，加強思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好XXX的職責(zé)，增強自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護(hù)XXX良好的形象。

三是加強自身行車安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機，堅持

每天對車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時，加強駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對于日常開車過程中不好的行車習(xí)慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強自身行車安全監(jiān)督。沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強對行車安全的自我監(jiān)督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監(jiān)督鏈，對同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。

對于此次事故我深刻的認(rèn)識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強行車安全。同時，身為一名XX，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責(zé)任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強化安全意識，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責(zé)任感和自覺性。避免類似事故再次發(fā)生。

篇三：交通事故檢討書精選

交通事故檢討書精選

開車撞倒行人的檢討書 尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我懷著懊悔、自責(zé)的心情向您遞交這篇檢查，以深刻反省我開車不意、撞倒行人的嚴(yán)重錯誤。在此，我對于由于自身錯誤引發(fā)的此次事故、以及事故造成不良后果(給公司這位物業(yè)保安造成身體傷害，給公司內(nèi)部造成一定的負(fù)面沖擊，讓您為此事深受困擾、操心勞累等)，向您表示深深的歉意。

回顧此次錯誤，我于2012年7月26日在公司門口，由于我在車內(nèi)正與人閑聊，我一時大意就沒有細(xì)致查看車子周圍情況，盲目地加快倒車速度，結(jié)果撞倒了當(dāng)時正在車子后方的物業(yè)保安，最終導(dǎo)致此次撞人事故的發(fā)生。

錯誤發(fā)生以后，我果斷地走出車子查看當(dāng)時現(xiàn)場情況，第一時間地采取改正、補救措施。立即報了交警后報保險公司，接著迅速地送這位傷者去了就近醫(yī)院檢查治療。經(jīng)過醫(yī)生的全面檢查，索性患者無大礙，不過仍然需要復(fù)查。

面對錯誤，我感到深深的內(nèi)疚與自責(zé)。雖然沒有釀成太過嚴(yán)重的后果，可是我萬難逃避自身責(zé)任。為此，我表示一定妥善處理善后事宜，給當(dāng)事人一個妥善的交待。

此致!不小心開車的檢討書

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

針對我不小心開車、撞倒道路護(hù)欄的事故。我經(jīng)過一番思考總結(jié)，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時刻保持高度行車安全意識，堅決遵守每一條交通法規(guī)，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩(wěn)妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發(fā)生。2，真誠慰問此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復(fù)。充分吸取此次錯誤經(jīng)驗教訓(xùn)，以此為戒。3，堅決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機預(yù)判能力，今后勢必萬分小心謹(jǐn)慎行車。并且以個人親身實例告誡下屬，今后開車一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎、小心!此次錯誤發(fā)生，讓領(lǐng)導(dǎo)為此困擾，我也感到很內(nèi)疚，覺得也很對不起您。作為一名公司的中層領(lǐng)導(dǎo)骨干，我應(yīng)當(dāng)以身作則。然而此次錯誤，給公司內(nèi)部造成負(fù)面沖擊。我難辭其咎!今后，我必然需要加倍努力認(rèn)真工作，不辜負(fù)您的關(guān)懷與厚望，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的全部力量。此致!

第五篇：交通肇事逃逸者如何處罰（范文）

交通肇事逃逸者如何處罰

隨著交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，交通事故逃逸案件也呈上升趨勢，嚴(yán)重擾亂了正常的交通秩序。根據(jù)法律規(guī)定，交通肇事后逃逸要嚴(yán)懲，如交通肇事犯罪案件，犯罪后逃逸的，處三年以上有期徒刑，逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

對于性質(zhì)的分析:

一“罪后表現(xiàn)說”，認(rèn)為交通肇事后又逃跑和受重傷的被害人后來又死亡，這二者之間是互相依存的，逃逸是交通肇事行為的繼續(xù)，死亡是重傷后在特殊情況下的必然結(jié)果，行為人對被害人可能進(jìn)一步引起的后果可能有希望或放任之心，但這一心態(tài)沒有與進(jìn)一步的行為相聯(lián)系，也就沒有獨立意義，或者說，逃逸的實質(zhì)是行為人在趨利避害的心理作用下，使肇事結(jié)果進(jìn)一步加重的條件;

二“獨立行為說”，認(rèn)為交通肇事后逃逸的行為是獨立的犯罪行為，因此應(yīng)實行數(shù)罪并罰或者按吸收犯處理;

三“分別情況說”，認(rèn)為交通肇事犯罪的行為人在犯罪后逃逸并因而致被害人死亡的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況分別對待，如果是在過失支配下進(jìn)行的，就不是一個獨立的犯罪行為。如果是在新的放任的故意支配下進(jìn)行的，就是一個獨立的犯罪行為。[1]

責(zé)任認(rèn)定

交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。而對于“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財產(chǎn)

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或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。

如何處罰

1、交通事故逃逸者如何界定?

交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責(zé)任，不向公安機關(guān)報案，也不采取措施搶救傷者和公私財產(chǎn)而逃離現(xiàn)場的交通事故當(dāng)事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當(dāng)事人。

2、對逃逸事故的當(dāng)事人，有關(guān)部門如何處罰?

首先應(yīng)當(dāng)先分清事故的責(zé)任。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。”如果當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，但經(jīng)過公安機關(guān)的調(diào)查，交通事故責(zé)任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)證據(jù)認(rèn)定交通事故責(zé)任，不適用責(zé)任推定的原則。應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人所負(fù)交通事故責(zé)任的大、小，依法律規(guī)定對當(dāng)事人予以相應(yīng)的處罰(包括行政、刑事)。

3、犯交通肇事罪后，自首的可否從輕處罰?

根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。

4、專項行動有哪些措施?

(一)支隊成立領(lǐng)導(dǎo)小組和督察辦公室，負(fù)責(zé)指揮、指導(dǎo)和督導(dǎo)全市的專項行動。各辦案大隊成立行動專案組，開展逃逸事故偵破工作。

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(二)對各大隊上報的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據(jù)案件性質(zhì)，屬重大的逃逸案件由支隊掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊掛牌督辦。

(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報道，形成強大的宣傳聲勢，震懾肇事逃逸者，勸導(dǎo)肇事者投案自首。

(四)實行舉報懸賞制度，凡舉報逃逸案件線索的，一經(jīng)查實，給予3000元至5000元的獎勵。

以上內(nèi)容希望對您有所幫助，如果還有其他疑問，歡迎上法律直通車。

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