第一篇：交通肇事逃逸犯罪的預防和對策

交通肇事逃逸犯罪的預防和對策

內容提要 我國《刑法》并無交通肇事逃逸罪這一罪名，而是把逃逸行為作為交通肇事罪的一個加重情節。交通肇事逃逸罪，具有更嚴重的社會危害性，是不同于交通肇事罪的另一種犯罪，具有其自身的特點和規律，應在刑事法上單列一罪名。該犯罪的產生有經濟、意識、環境等方面的原因，必須采取有針對性地措施，提高破案率，加強預防工作。

關鍵詞 交通肇事 逃逸犯罪 偵破 預防

近年來，適應國家經濟建設的需要，全國城鄉道路條件得到進一步改善。但是，迅猛增長的交通需要與落后的道路基本建設之間的矛盾仍然十分突出。全國道路交通事故一直處于上升趨勢。其中，駕駛員肇事突出。以2008年為例，由于機動車駕駛人的原因所造成的交通事故占交通總事故的91.3%。特別值得注意的是，交通肇事逃逸案件占較大比重，并有逐年上升的趨勢。以普洱市思茅區為例，2008年思茅區內發生交通肇事逃逸案件83起；2009年思茅區內發生交通肇事逃逸案件92起。

事實表明，交通肇事逃逸犯罪有著嚴重的社會危害性。它直接造成巨大的財產損失和嚴重的人身傷亡；與一般交通事故相比嚴重地侵害了廣大交通參與者的合法交通權益。此外，它有著更為嚴重的社會危害性。具體表現在：第一，行為人對因事故造成的生命財產所存在 的危險履行法定的搶救義務，極大地加劇了危害結果的嚴重性。統計表明，有效的現場救護能降低20%的致死率。其次，轉嫁了經濟損失的責任被害人及家庭因得不到經濟賠償而人亡家破，實行第三者責任和交通肇事強制法定保險的保險公司要為逃逸者預付傷者搶救期限間的醫療費，國家和集體的財產損失也得不到賠償。第三，交通肇事逃逸行為侵犯了國家正常的交通安全管理秩序，給公安交通管理部門的工作造成極大的困難，影響了國家機關的正常工作秩序。第四，交通肇事逃逸行為，有悖于人道主義原則，直接破壞社會主義精神文明建設。第五，交通肇事犯罪的大量發生直接影響社會的公眾交通安全感，加之其主觀惡性較大，影響惡劣，對社會秩序的穩定有不良的作用。

為了維護國家的治安秩序和經濟秩序，保護人民群眾的合法權益不受侵害，當前交通肇事逃逸犯罪不斷上升且偵破的整體水平較低的情況下對其研究就有著重要的現實意義。本文擬就交通肇事逃逸犯罪的特點、原因作一些探討，并提出相應的偵破和預防對策。

一、交通肇事逃逸犯罪及特點和規律

我國《刑法》并無交通肇事逃逸這一提法，而是把逃逸肇事作為交通肇事罪的一個加重情節，于是1997年10月1日起施行的《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規定：違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷或者使公私財產遭受嚴重損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其它特別惡劣情 2 節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

筆者認為，交通肇事逃逸犯罪是不同于交通肇事罪的另一種犯罪，在刑法上應單列一罪，是因為：一罪區別于其他罪，根本上決定于該罪在犯罪構成及其危害結果諸方面于其他罪存在的差別。交通肇事逃逸罪有自身不同于交通肇事罪的法律特征。其區別表現在以下四方面：

（1）從犯罪的主觀方面來看：交通肇事逃逸犯罪在交通肇事過程中為過失，包括過于自信的過失和疏忽大意的過失；在逃逸之后，其主觀狀態則由過失轉為故意。而交通肇事罪在主觀方面僅表現為過失。因此，兩罪在主觀方面是截然不同的，交通肇事逃逸罪比之交通肇事罪，其主觀惡性要大得多。

（2）從犯罪的客觀方面來看：交通肇事逃逸行為，包括交通肇事的作為方式和逃逸行為的不作為方式。此不作為方式指交通肇事行為人不履行有關法律、法規所規定的現場搶險救險、現場救護、報警及現場保護義務。而交通肇事罪其客觀方面僅為作為方式的交通肇事。

（3）從犯罪客體來看：交通肇事逃逸犯罪所侵害的不僅是國家和人民的生命財產安全，而且更重要的是國家正常的交通安全管理秩序。而一般交通肇事犯罪，其客體僅為國家和人民的生命財產安全。

（4）從犯罪的危害性來看：交通肇事逃逸犯罪因其主觀性較深，有著比一般交通肇事罪更為嚴重的危害。它不僅直接損害國家和人民 的生命財產安全，而且影響公安機關的正常工作秩序，影響公眾交通安全感，影響社會穩定。

通過以上分析筆者認為：交通肇事逃逸犯罪是指違反交通運輸管理法規，因而發生事故導致人員傷亡或使公司財產遭受損失后，為逃避法律責任，不履行相關法律義務而逃離現場的行為。有關部門應根據該犯罪的嚴重社會危害性，確定其相應的刑罰措施。

交通肇事逃逸犯罪有著不同于其它犯罪的特征：

1、犯罪人方面。發生逃逸的大多是中、青年人膽大心粗，易出事故，事故發生后顧慮較多，僥幸心理也特別重。以普洱市思茅區為例：2008年抓獲的5名傷人以上肇事逃逸案件中的人員全部都在20-40歲之間，且男性比例為100%。大多數逃逸肇事駕駛員的法律意識、守法意識較為淡薄，對自己的嚴重后果認識不足。害怕法律制裁，幻想能夠逃避罪責的心理促成了逃逸的發生。

2、肇事車輛方面。交通肇事逃逸的車輛多為外地過境的運輸貨車和無號牌的車輛。由于是過路車和沒有號牌的車輛，為他們逃逸提供了條件，并且這些運輸貨車大都沒有投保險，為逃避責任而逃逸。

3、逃逸肇事環境特點主要可以從三個方面來看。

時間條件。逃逸肇事犯罪多發生在行人、車輛稀少的夜間、凌晨及午后。思茅區的統計數字：夜間40%，凌晨50%，午后10%。思茅區2008年有70%的逃逸犯罪發生在此時段內，此外，發生在白天的逃逸犯罪亦有上升的趨勢。

空間條件。逃逸犯罪絕大多數發生在鄉間偏僻公路、城郊公路等偏僻干線以及無照明或者行車條件不好的道路上。思茅區2008年有60%的逃逸犯罪發生在此路段環境下。

氣候條件。逃逸肇事犯罪大多數發生在陰雨天、霧天，在此氣候條件下，車輛行人稀少，能見度低，肇事車輛易于“安全”逃離。思茅區2008年的統計數字表明，25%的逃逸事故發生在此天氣情況下。

二、交通肇事逃逸犯罪產生的原因

研究交通肇事逃逸犯罪后面深刻的根源，掌握其犯罪規律，通過改變犯罪條件和相關因素，設置抑制因素，搞好犯罪預防。

1、經濟因素。在交通肇事逃逸犯罪中，逃逸責任，避免自己的經濟損失，是大多數逃逸者首先考慮的因素。沒有第三者責任保險的車輛在肇事逃逸犯罪中占較大比例，清楚地反映了經濟因素在逃逸犯罪原因結構中的影響。

2、意識因素。在交通肇事逃逸犯罪中，行為人的道德品質極差，守法意識淡薄。很多犯罪嫌凝人的行為已經達到“見死不救”的地步，其人道主義觀念喪失殆盡。錯誤的意識觀念是決定肇事逃逸犯罪發生的直接因素。

3、環境因素。包括社會環境和自然環境，對犯罪的發生不起決定的作用，但對其有一定的影響。在交通肇事逃逸犯罪中，公安機構對此類犯罪打擊不力，肇事逃逸“成功率”較高；社會“見義勇為”的缺失等環境因素對肇事逃逸犯罪意識的形成有著重要的作用。公安交通管理部門對牌證、個人車輛、承包車輛等業務管理還不到位，對 路面不能做到全時段、全天候控制；良好的道路條件，偏僻的路段及合適的天氣情況等因素為逃逸的成功提供了具體的條件。尤其是云南省特殊的地理環境和民族風情，各少數民族都有不同程度嗜酒的習慣。無酒不成宴，某種程度上也誘發了酒后駕駛肇事逃逸的幾率。僅2010年上半年，思茅區涉酒發生的交通事故就達212起，其中逃逸事故4起。

三、交通肇事逃逸犯罪的偵破

交通肇事逃逸犯罪的發生，以交通肇事的發生為前提。而交通肇事具有突發性、偶然性，其在時間、地點及侵害對象等諸方面而不確定。因而，犯罪行為人與受害人之間毫無特殊關系，偵破工作難以從行為人與被害人內在因素上找到相關線索。因此，此類犯罪的偵破難度相當大。

針對各種情況，偵破工作必須結合交通肇事逃逸犯罪的有關特點，加強在偵破組織機構、技術資料檔案等基礎性工作方面的建設，運用先進技術和設備，依靠快速反應以及整體協作等組織優勢開展工作。

1、偵破組織機構建設。交通肇事逃逸犯罪，突出了一個“逃”字。因此，針對犯罪分子的快速逃逸，必須具備反應迅速有力的協查機制。在這一點上，應當樹立全國一盤棋的意識積極開展協助，發揮整體協作優勢，提高整體偵破水平。基于此情況，應在公安部1995年6月20日發布的《交通肇事逃逸案件查緝工作規定》的基礎上，建立實體的資源共享、信息實時快速傳遞的通訊網絡以及反應有力的 協查實體。這種跨地區的偵防體系，至少應在總隊組成戰斗力的組織機構。

在具體的實戰單位上，應改變現行的只側重交通管理工作的體制，把偵破交通肇事逃逸犯罪列入日常工作議程，設立專門的工作機構，組成作戰實體。偵破組織要配備足夠的高速交通工具、先進的通訊設備、現場勘查工具、計算機等，以保證偵破工作的需要。更重要的是，要全力加強“122”的建設，保證接警暢通，出警迅速。

2、偵破工作的實施。

（1）快速反應是案件偵破的先決條件。本世紀七十年代以來，Tap(Taime of arrivai of Police)理論得到充分研究。Tap值指從犯罪發生到警方到達現場的這段時間，包括從發現犯罪的時間、警方接到報警的時間及警方到達現場的時間。研究表明：Tap值越低，制止和預防犯罪的對策就越容易實施和奏效；反之，不但犯罪易于發生，犯罪嫌凝人作案后易于逃跑，而且，破案的難度也越大。

交通肇事逃逸由于其自身原因，往往報案不太及時，為抓住稍縱即逝的有利時機就要求民警在接到報案后快速反應，以：“快”補“慢”，爭取時間。為此，大隊要設置24小時值班的強力指揮調度中心，動態備勤，保證在最有利的時機內破案。

（2）現場調查訪問與現場勘查。執勤民警到達現場對現場實施有效的保護，并迅速尋找目擊證人、知情人、調查肇事的時間、經過以及逃逸車輛的車型、號牌、特征、逃逸方向等情況，并以此為根據，確定后面的工作安排。事故現場的勘查工作應當細致。逃逸現場往往遭受人為或自然的破壞，痕跡物證少可能已經滅失。這就要求在全面勘查現場的基礎上，重點從車輛的輪胎印痕痕跡、油漆片、玻璃碎片、汽車零部件、泥土渣、油脂、衣著傷痕等方面認真勘查，從中發現線索，進而通過分析研究，確定偵查范圍和方向。對于棄車逃逸者，還應注意收集駕駛手印、遺留物等，為緝拿肇事逃逸者提供證據。

（3）現場分析研究。現場勘查結束后，應臨時對現場訪問及痕跡物證材料進行分析研究。甄別核實有關材料的真偽；分析研究現場的痕跡物證是否符合肇事逃逸犯罪的規律；判斷事故性質是有意逃逸犯罪還是無意的規律；審查證人證言與現場情況是否吻合。進而根據物證及有關情況確定肇事時間以及偵查方向和范圍。

（4）堵截、查緝逃逸車輛。當確定肇事車輛已逃時應立即通知有關交通警察大隊，必要時通知有關市、縣的公安交通管理機關，在有關路口設卡堵截，盤查過往的重點車輛。當確定肇事車輛已逃逸隱藏時，應通過公布案情，召開群眾座談會，發布通報等形式，廣泛發動群眾，搜集相關線索，查緝肇事車輛。

（5）查訪線索，確定肇事逃逸嫌疑人。在調查犯罪嫌疑人時，肇事者往往在痕跡上制造假象或者編造一些其他的假情況，用以掩蓋事實真相。因此要求查證每一線索的真偽，通過審查肇事車輛的特征、痕跡、犯罪嫌疑人的作案時間，事故發生時嫌疑車的位置及運動情況，確定肇事經過。在充分占有證據的前提下，確定肇事嫌疑人。

四、交通肇事逃逸犯罪的預防 犯罪預防是我們與犯罪作斗爭的重要措施。對交通肇事逃逸犯罪的預防措施有如下幾點：

1、法律預防。當前，打擊不力是交通肇事逃逸犯罪上升的重要原因。因此，在立法上應貫徹“罪刑相當”的原則，準確區分交通肇事逃逸罪和交通肇事罪的不同，在《刑法》將交通肇事逃逸犯罪單列一罪名，提高對該罪的打擊力度。在執法上，首要的是改善公安交管部門的工作，提高交通肇事逃逸犯罪的偵破率，依法懲處犯罪，實現法律的一般預防和社會預防作用，只有做到犯罪一發生，就及時對犯罪嫌凝人適用刑罰，才能獲得刑罰一般預防的最佳效果，真正實現刑法的威懾作用。因此，公安交管部門應認真研究交通肇事逃逸犯罪的規律、特點，努力提高偵破率。

2、教育預防。加強駕駛人的法制教育和職業道德教育，提高廣大駕駛人的素質，是預防交通肇事逃逸犯罪發生的重要措施。當前，對駕駛人的日常教育工作多流于形式。公安交通管理部門應抓住駕駛人培訓這一源頭教育的重要時期，同時充分利用審驗、違章、肇事駕駛人學習班等機會，深入開展宣傳教育工作，以普遍提高駕駛人的職業道德水平和法制觀念。

3、經濟預防。應從事故發生后果當事人的經濟負擔方面，考慮，采取預防措施。首先，應當改善保險工作，充分發揮其社會保障功能，減輕肇事駕駛人的經濟負擔。要全面落實第三者責任和交通肇事強制法定保險，從根本上避免經濟原因而引發的肇事逃逸犯罪；同時保險公司要介入事故調解工作，代表被保險人參加調解，簡化理賠手續，充分發揮其社會保障作用。其次，公安交通管理機關要規范事故調查處理工作。堅持公正調解以責論處，維護當事人的合法權益，消除肇事駕駛員對承擔不合理經濟賠償的顧慮。

4、管理預防。公安交通管理機關要針對交通肇事逃逸犯罪的特點，改善工作，對易于發生逃逸的人車路等因素，采取相應預防措施。在路面勤務中，要堅決取締無牌無證車輛上路，嚴肅查處假冒偽造車牌證的行為：要加強對個體車輛、承包車輛、外地籍駕駛人的管理工作，建立有效的管理體制辦法，對這些“易感人群”采取相應措施；要加強對汽車的管理，建立交通情報員，提高監控能力；要加強與相臨地區職能部門的協作，有效打擊過境車輛的肇事逃逸犯罪。

5、環境預防。提高交通環境的安全性，遏制肇事逃逸犯罪的發生。公安交通管理機關要積極開展宣傳教育，提高廣大群眾的法律意識，鼓勵見義勇為。一方面使肇事逃逸犯罪的發生失去合適的條件；另一方面使公安機關接警迅速，提高偵破水平，積極消除有利于逃逸的環境，使交通肇事逃逸犯罪無從發生。

第二篇：交通肇事逃逸原因及對策

【 文獻號 】1-10093 【報刊名稱】江蘇公安專科學校學報 【主辦單位】江蘇公安專科學校 【ISSN 號 】1008231x 【C N 號】321506 【卷 期 號】200001 【出版日期】20000120 【分 類 號】D631 【分 類 名】公安工作

【標 題】論道路交通肇事逃逸的原因及防治策略 【作 者】湯三紅

【作者簡介】江蘇公安專科學校龍潭校區交通教研室講師

【內容摘要】道路交通肇事逃逸的構成條件有：行為主體是道路事故當事人的某 一方；客觀方面，當事人逃離交通事故現場；主觀方面，當事人為逃避交通事故 責任。道路交通事故逃逸的客觀原因有：人們物質生活水平偏低，道路交通管理 落后，宣傳教育工作缺乏力度，對道路交通肇事打擊不力；主觀原因有：法制意 識淡薄，道德水準低下，不良的心理狀態。道路交通肇事逃逸的防治策略有：進 行有針對性教育的同時，盡快構建嚴密的道路交通肇事逃逸偵控體系，采取多種 措施，完善制度，并依法嚴懲道路交通肇事逃逸者，提高偵控科技含量。【關 鍵 詞】道路交通/肇事/逃逸 【正 文】

隨著改革開放的深入，市場經濟的日益繁榮，機動車數量高速增加，道路交 通活動日趨頻繁，隨之而來的道路交通負面效應——道路交通事故不斷增長，道 路交通肇事逃逸案也呈上升趨勢。1998年全國道路交通肇事逃逸案比上年繼續增 加。據統計，全年共發生道路交通肇事逃逸案件11499起，造成 5928人死亡、6767人受傷，直接造成經濟損失2731萬元，分別比上年增長7．0％、4．7％、1 3．2％和6．4％。道路交通肇事逃逸案的增多，不僅給受害者造成生命財產的重 大損失，而且嚴重地擾亂了交通秩序和社會治安秩序，群眾對此反映強烈。現在，道路交通肇事逃逸已經作為一種相對獨立的社會現象引起各級政府和社會的普 遍關注。因此，開展對道路交通肇事逃逸現象的研究，剖析道路交通肇事逃逸的 成因，探討遏制和防范道路交通肇事逃逸的策略，就成為交通管理機關乃至于整 個社會的一項急迫課題。本文想就道路交通肇事逃逸的構成條件、特點、形成原 因、防治策略等作些粗淺探討。

一、道路交通肇事逃逸的構成條件與特點

道路交通肇事逃逸是指發生道路交通事故后，一方當事人為了逃避道路交通 事故責任，而逃離道路交通事故現場的行為。構成道路交通肇事逃逸的條件是：

從行為主體看，是道路交通事故當事人的某一方。也就是說，只有道路交通 事故的當事人，才能構成道路交通肇事逃逸的主體，而且其中的任何一方都可能 成為道路交通肇事逃逸的主體。有些同志把道路交通肇事逃逸的主體僅僅界定為 道路交通事故的車輛駕駛人員，我們認為這種認識是片面的。事實上，車輛駕駛 人員以外的當事人也可以成為道路交通肇事逃逸的主體。當然，也不能對道路交 通肇事逃逸的主體作擴大解釋。對于與道路交通事故無直接利害關系的人員，如 現場目擊者、乘車人等，就不存在逃逸的問題。

從客觀方面看，當事人逃離道路交通事故現場。值得注意的是，這里的當事 人逃離道路交通事故現場，實質上就是當事人企圖擺脫或隱瞞與道路交通事故的 關系。因此，不能僅僅理解為只有發生道路交通事故的現場才能構成逃離的現場。筆者認為，當事人在受到公安機關的監控之前都可以構成逃離，例如，在送傷 者去醫院的途中。雖然此時已不在道路交通事故現場，但此時當事人若棄傷者而 離去，仍應按逃離論處。

從主觀方面看，是為了逃避道路交通事故責任而故意離去。這里關鍵是兩條 ：一是道路交通肇事逃逸的目的是為了逃避道路交通事故責任，應包括民事的、行政的和刑事的法律責任；二是道路交通肇事逃逸人的主觀心理狀態只能是故意，即當事人明知自己與道路交通事故有直接的關系，為了擺脫或掩蓋這種關系而 實施逃離的主觀心理狀態。如果確實不知道自己與道路交通事故有直接關系則不 能構成逃離。當然，這里的直接關系不是以當事人自己認為有無道路交通事故責 任為前提的。實踐中，有些當事人以自己沒有道路交通事故責任為借口而離去，這種行為仍應認定為逃離。

道路交通肇事逃逸作為一個法律概念，不僅有自己嚴格的內涵和外延，還 有自己的特有屬性。主要包括以下幾點：

相關性。所謂相關性，是指凡是道路交通肇事逃逸都是與道路交通事故直接 相關的。沒有道路交通事故的發生，也就沒有道路交通肇事逃逸。當然也不是所 有道路交通事故都必然導致道路交通肇事逃逸。實際上，道路交通肇事逃逸是道 路交通事故的一種惡性歧變。按理來說，發生道路交通事故造成了嚴重后果，作 為任何一方當事人，尤其是作為交通主體的行為人應立即停車，搶救傷者，保護 現場并迅速報告公安機關或者執勤的交通警察，聽候處理。但為什么會出現置道 路交通事故和傷者不顧而逃逸的惡性歧變呢？這是我們所面臨的必須深思的問題。筆者認為，發生道路交通事故后，繼而發生道路交通肇事逃逸的惡性歧變，除 了有其客觀因素外，主要是由于逃逸者自身的主觀因素所引起的。

突發性。道路交通肇事逃逸都具有連續、迅速的特點，這就是突發性。所謂 連續，就是指道路交通肇事逃逸的發生一般都是緊隨其道路交通事故之后，有的 甚至在發生了道路交通事故之后的數秒鐘之內，當事人就作出了逃逸的決定并付 諸實施。所謂迅速，就是指以最短的時間、最快的速度遠離現場，以企圖擺脫和 隱瞞與道路交通事故的關系。歸納起來，就是一個“快”字。

隱蔽性。大量的道路交通肇事逃逸都是在人員、車輛相對較少，逃逸者自以 為不會被發現的情況下發生的，這就是道路交通肇事逃逸的隱蔽性特點。例如，道路偏僻。夜間、惡劣的天氣等就為道路交通肇事逃逸者提供了具有隱蔽性的環 境條件。逃逸者與傷者之間互不相識也是隱蔽性的一個表現，這主要發生在外地 車輛的駕駛員身上。另外，隱蔽性還表現在破壞、偽造現場、毀尸滅跡、變換逃 逸方向、整修車輛等方面。尤其是整修車輛，這幾乎是每個道路交通肇事逃逸者 逃逸后都要實施的行為。因為逃逸者很清楚肇事車輛在發生道路交通事故過程中 多少都會在車輛上、道路交通事故現場留下一些碰撞、碾壓等痕跡物證。為了消 除或掩蓋這些痕跡物證，道路交通肇事逃逸者都會實施沖洗、修復、更換、噴漆 等一系列整修車輛的行為。

慌亂性。由于道路交通事故的突發轉而又立即實施逃逸，這對任何一名道路 交通肇事逃逸者來說，無疑會產生強烈的心理刺激，從而產生緊張、恐慌、焦慮 等失常心理，以致在逃逸過程中表現出顧此失彼等各種反常行為，甚至繼而發生 新的道路交通事故。

二、道路交通肇事逃逸的原因

（一）對道路交通肇事逃逸原因的基本觀點

1．研究道路交通肇事逃逸原因的地位。道路交通肇事逃逸的形成原因，應該 是對道路交通肇事逃逸進行研究的重點和必須切實掌握的核心問題，因而成為對 道路交通肇事逃逸進行研究探討的最基本、最復雜、最動態的課題。當然，它不 是研究的唯一問題，歸根到底是要通過對道路交通肇事逃逸原因的探討，尋找有 效的對策，從而達到遏制和防范道路交通肇事逃逸的預期成效。

2．道路交通肇事逃逸的原因是一個原因體系。馬克思主義哲學認為，事物的 因果聯系是普遍的、客觀的，它不以人們的主觀意志為轉移。從狹義上看，原因 是指直接引起某種現象的現象。這種現象與某種現象之間具有必然性、普遍性、不可逆轉性和不間斷性。道路交通肇事逃逸的原因是引起道路交通肇事逃逸現象 中最重要的現象，消除了道路交通肇事逃逸的原因，也就消除了道路交通肇事逃 逸的現象。從廣義上看，原因除了包括直接原因外，還包括條件。所謂條件，是 伴隨著原因影響結果的現象。條件也是一種原因，是第二位的原因。條件對于結 果的出現，不是必然的，然而是必要的。道路交通肇事逃逸都是在一定的原因和 條件的相互作用下形成的。筆者認為，在道路交通事故責任認定中，從狹義上嚴 格區分原因和條件比較科學合理，它有助于道路交通事故責任認定人員分清主次、抓住要害，從而準確地認定道路交通事故當事人是否有責任以及有多大責任。而把道路交通肇事逃逸的原因和條件作廣義上的理解，即作為一個原因體系去把 握，較為科學合理，它有助于從整體上治理道路交通肇事逃逸現象，對于道路交 通肇事逃逸的防治具有重大意義。

3．道路交通肇事逃逸客觀原因和主觀原因的相互關系。主觀與客觀，是人們 認識世界、改造世界所劃分的一對范疇。道路交通肇事逃逸的產生既有主觀原因，也有客觀原因。道路交通肇事逃逸的主觀原因和客觀原因，在整個道路交通肇 事逃逸原因中的地位和作用是不同的。筆者認為，從總體上看，即把道路交通肇 事逃逸作為一個社會現象，道路交通肇事逃逸的客觀原因是首要的、第一位的； 而從具體的個體上看，即落實到某個具體的道路交通肇事逃逸案上，則道路交通 肇事逃逸的主觀原因是首要的、第一位的。

（二）道路交通事故逃逸的客觀原因

三．人們的物質生活水平普遍偏低。每起道路交通事故的發生，都會給人們 的生命財產造成一定的損失，有些甚至是巨大的損失。按照我國的道路交通事故 處理辦法，道路交通事故責任者將承擔一系列的不利后果，其中一個重要內容就 是承擔相應的經濟賠償責任，即使行政責任和刑事責任也都與經濟有直接或間接 的聯系。例如，對道路交通事故責任者處以吊扣或吊銷駕駛執照的處罰就直接帶 來了經濟上的損失。特別是當前個體車輛日益增加，在保險制度不完善的情況下，由于考慮經濟因素而實施逃逸的比重不斷呈上升趨勢。在道路交通事故處理實 踐中，普遍感到最難的就是損害賠償的調解，特別是個體汽車和“五小”機動車 肇事后，經費就更難以到位，這也從另一個側面反映了由于經濟原因而逃逸的可 能性。

2．道路交通管理跟不上。科學嚴格的道路交通管理，有助于道路交通暢通、安全的實現，也有助于遏制和防范道路交通肇事逃逸現象。然而，目前道路交通 管理還存在諸多問題。歸納起來主要存在以下問題：

對駕駛員隊伍缺乏科學的管理。管理方法簡單，流于形式。目前駕駛員的結 構發生了許多變化，如駕駛員的低齡化、個體化，非職業駕駛員比重增加，“五 小”車輛駕駛員急增等。對這些在新的形勢下出現的新問題都還缺乏針對性的研 究，都還沒有能提出相應的行之有效的管理對策，以致于陷入忙于應付的被動局 面。這勢必在一定程度上影響駕駛員整體素質的提高。

車輛管理不完善。就道路交通肇事逃逸這方面來看，主要是車輛牌證管理方 面暴露出的問題比較突出。其中主要是“五小”車輛，相當一部分無牌無證；特 別是在廣大的農村地區，問題更為突出。這些無牌無證車極易引發逃逸。因為這 些車輛既無牌無證，又不參加第三者責任險，一旦肇事，在肇事者看來，后果不 堪設想，因此，唯有冒險逃逸是上策。

路面管理不到位。尤其是偏僻路段、夜間、惡劣的天氣等，在管理上往往失 控。而在這些管理的薄弱環節上恰恰更易發生道路交通肇事逃逸。

道路交通事故處理過程中的負面影響。一旦發生道路交通事故，由于短時間 內難以結案，這就給當事人，尤其給外地駕駛員造成了很大的心理壓力，因此在 駕駛員看來肇事后只有逃逸才是唯一出路。因此，探討高效、簡易、公正的道路 交通事故處理辦法應該也是當務之急。

對車輛維修行業缺乏應有的嚴格管理。雖然對車輛維修行業各地規定了一些 制度，但實際上管理得怎樣？有沒有真正發揮“堵后”的功能？據筆者了解，最 起碼可以說，距離有效遏制、防范道路交通肇事逃逸的要求還有相當一段距離。3．宣傳教育工作缺乏力度。與道路交通肇事逃逸有關的宣傳教育方面的問題 主要有兩個：

對“五小”車輛駕駛員缺乏教育。特別是對農村地區的“五小”駕駛員缺乏 系統的有效的宣傳教育。許多“五小”駕駛員交通意識存在不少誤區，對交通法 規一無所知。筆者在調查中就了解到，農村許多摩托車駕駛員都認為，自己拿錢 買的車，能開就行，要不要證無所謂。

對一般交通參與者缺少應有的教育。很多人對如何識別肇事車的特征，缺乏 應有的常識。在農村，許多人就對92式新牌照不知如何識別，尤其對牌照上的英 文字母更是一籌莫展。

4．對道路交通肇事逃逸打擊不力。打擊不力，必然導致道路交通肇事逃逸案 的上升。對道路交通肇事逃逸的有力打擊最起碼有兩個功效：

一是可以遏制道路交通肇事逃逸者的僥幸心理。事實上，很多道路交通肇事 逃逸者在逃逸時都是認為自己有把握逃逸，不會被司法機關偵破。

二是對道路交通肇事逃逸的有力打擊，可以遏制道路交通肇事逃逸者的合算 心理。在趨利避害的心理本能作用下，只有當事人認為自己實施逃逸行為利大于 弊時，才會付諸實施；如果認為弊大于利，就不會付諸實施。因此，對道路交通 肇事逃逸進行有力打擊是遏制和防范道路交通肇事逃逸的有效手段，必須引起重 視。

目前，在打擊道路交通肇事逃逸方面存在的問題主要有以下幾個方面：

破案率不高。據一些統計資料表明，近幾年來的道路交通肇事逃逸案的偵破 率在60％一70％之間。由于諸多原因，實際情況可能還要低于這個比例，在無形 之中就助長了肇事者的僥幸心理。

防范功能不強。一個全方位的具有廣泛群眾性的社會防控體系尚未完全建立。

懲治力度不夠。新刑法雖然修改了道路交通肇事罪的量刑幅度，但道路交通 肇事逃逸僅僅是其中的一個法定從重情節，而沒有單獨定罪量刑，這顯然力度不 夠。加之在實踐中存在的以罰代刑、以錢代罰等一些問題，使得肇事者往往以合 算心理來決定是否逃逸。另外，在社會保障機制方面存在的不足也是不可忽視的，諸如保險制度等。

（三）道路交通肇事逃逸的主觀原因

法制意識淡薄。這是發生道路交通肇事逃逸的非常重要的主觀原因。從實際 情況來看，有不少的道路交通肇事逃逸者不知法，有的人還認為違反道路交通法 規不算違法，不畏法者也是大有人在。

道德水準低下。發生道路交通事故后，當事人若是機動車駕駛員，應立即停 車，保護現場，搶救傷者，并迅速報告公安交通管理部門或交通執勤警察。這不 僅是法律規定的應盡義務，也是為人的起碼標準，是情理之中的事情。但是有的 當事人竟然置傷者和財產損失不顧，故意駕車逃離現場，這不僅是嚴重的違法行 為，也是一種極不道德的行為。

不良的心理因素。當事人在發生道路交通事故后，其心理狀態是非常復雜多 變的，其中的一些心理狀態就直接引發了道路交通肇事逃逸的發生。這些心理狀 態主要包括：僥幸心理；合理心理；畏罪心理。這些不良心理因素歸根到底是嚴 重個人主義意識的反映，是每個具體的道路交通肇事逃逸發生的核心原因。

三、道路交通肇事逃逸的防治策略

道路交通肇事逃逸作為一種交通活動的負面現象有其發生的客觀原因和主 觀原因，已具有一定的普遍性和社會性。因此，試圖通過簡單的某一舉措就能解 決道路交通肇事逃逸的問題，是不現實的，必須定位于戰略的、系統的、長期的 思考。筆者認為可以從以下三個層次去進行思考：

第一個層次：全面加強對社會全體成員的交通法規知識教育，提高社會全體 成員的交通法制意識。而重點和難點應該放在廣大的農村地區尤其是道路交通主 干道沿線和城郊結合部。

第二個層次：全面加強對機動車駕駛員的教育和管理，以提高機動車駕駛員 的法制意識、道德水準。而重點和難點應該是對“五小”車輛駕駛員的教育和管 理，尤其是對農村地區的摩托車駕駛員必須加大教育的力度。

第三個層次：充分發揮公安交通管理部門在遏制和防范道路交通肇事逃逸方 面的職能作用。而重點和難點應在隊伍素質的提高、管理制度的規范、遏制和防 范方法的科學、裝備與技術的一流上很下功夫。

依據上述宏觀戰略決策層次的思考，結合當前存在的主要問題，重點可采取 以下幾點具體對策：

（一）進行有針對性的宣傳教育

目前應重點對公路沿線的群眾進行宣傳教育，發動群眾舉報逃逸事故，使 群眾遇到逃逸案件時能夠盡可能多的記住肇事車輛的車型、顏色、車號以及肇事 逃逸人的體貌特征，并及時準確報案。要充分利用廣播、電視、報紙等現代傳播 媒體，廣泛發動群眾舉報，給逃逸者造成強大的輿論壓力，促使其投案自首。

（二）盡快構建嚴密的道路交通肇事逃逸偵控體系

為了加強對道路交通肇事逃逸的偵控 力度，提高破案率，建立道路交通肇 事逃逸 偵控網絡體系，是一個重要的戰略性舉措。

構建嚴密的道路交通肇事逃逸偵控體系的基本要求是：根據要求和可能建

立跨省跨市（縣）的協作網絡區，目前擬可以110報警服務臺為依托，以網絡區內 的交巡警中隊、派出所、交通收費站、工礦企業保衛科、治保會、駕駛員安全協 會等為網絡點。凡在協作區內發生交通肇事逃逸案件，各協作成員單位，應全力 搞好協作配合或堵控工作。加強通訊聯絡，相互溝通，做好信息反饋。案發地警 方在異地偵查時，協查單位應從人力、車輛、通訊等各方面提供幫助。協作成員 單位，要經常交流查處道路交通肇事逃逸案件方面的信息。

（三步措并舉，完善制度

道路交通肇事逃逸往往案發快，證據少，情況復雜多變。作為道路交通管理 部門，目前應著力做好以下幾方面的工作：盡快成立駕駛員安全協會；制定堵控、查緝道路交通肇事逃逸案的工作預案，做到定崗。定職、定責，一旦發案，能 掌握偵破工作的主動權；建立和完善道路交通肇事逃逸案的偵破責任制，并納入 目標管理考核；針對夜間道路交通肇事逃逸多發的情況，要進一步完善24小時值 班備勤制度；從實際情況出發，組織必要的堵控演練，以強化干警的心理素質、協作精神和堵控技能；落實方便群眾及時報案的各項具體措施，如建立信息員制 度，設立舉報箱，公布報案電話號碼等；加強對車輛修理行業的管理，建立車輛 修理登記制度，嚴把肇事車輛修理關；注重運用現代高科技手段，服務偵控工作，例如，可以在交通收費站、重要路口安裝電視監控系統，對來往車輛實行24小 時錄像等。

（四）依法嚴懲道路交通肇事逃逸者

要在努力提高破案率的同時，對道路交通肇事逃逸者堅決依法從嚴從快處罰。凡構成道路交通肇事罪的道路交通肇事逃逸者，一律移送有關司法機關，依法 提起訴訟，追究其刑事責任；構不成道路交通肇事罪的，一律從嚴給予行政處罰 ；對道路交通肇事逃逸的駕駛員，不論事故大小，一律吊銷駕駛證。有許多司法 實踐工作者，建議將交通肇事逃逸單獨定罪量刑。這一建議應引起有關理論研究 工作者和立法部門的重視。同時對道路交通肇事逃逸的防范和偵破也要加強立法 工作，使道路交通肇事逃逸的防范和偵破工作逐步走上法制化的軌道。最近，江 蘇省出臺的《江蘇省道路交通肇事逃逸防范查處辦法》就是一個良好的開端。

（五）配備良好的交通、通訊工具，提高偵控科技含量

我國目前除少數經濟發達的城市和地區的公安交警車輛、通訊和儀器設備比 較好以外，大多數地區還比較薄弱，致使許多道路交通肇事逃逸案失去及時偵破 的良機。為此，公安部門應根據現有財力，配備精良的交通工具和通訊設施，以 保證一旦發生道路交通肇事逃逸案，便能迅速出擊，快速反應，抓住戰機，及時 破案。同時，要努力提高偵破道路交通肇事逃逸案的技術水平。有關部門要組織 力量，有針對性地加強這方面的研究和開發。目前應重點在監控技術、痕跡鑒定 技術（特別是輪胎痕跡的提取和鑒定技術）、計算機應用軟件等方面很下功夫，切實加強投資，并努力培養一批具備真才實學、掌握一定偵控技術的專門人才隊 伍。

（六）定期或不定期開展專項整治

為了有效地遏制和防范道路交通肇事逃逸案的發生，公安部門應在政府的統 一協調下，經常性地開展聯動整治活動，主動出擊，清查積案，實行宣傳教育和 嚴格執法并舉、源頭管理和路面控制相結合的原則，以加強路面控制為主。對過 境車輛、“五小”車輛、無牌無證車輛進行重點查處。通過經常性的整治，從而 達到防患未然的目的。【責任編輯】孫勇才

第三篇：交通肇事逃逸相關法律規定[定稿]

交通肇事逃逸處罰規定

交通肇事逃逸是一種特別惡劣的交通違法行為，要承擔更為嚴厲的法律后果。

交通肇事后，受害人往往處于孤立無援的危險狀態，由于這種狀態是由肇事人的交通違法行為造成的，所以產生了肇事人及時消除這種危險狀態的法律義務。肇事后逃逸，不履行法定義務，事實上形成了新的違法行為。因此，交通肇事逃逸，無論是民事賠償責任、行政處罰責任，或是刑事責任都要比沒有逃逸嚴重得多。

從行政責任講，《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零一條第二款規定：造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。該規定是對交通事故逃逸人員行政方面的制裁，其將被吊銷駕照且終生不能再取得，且不論其造成的交通事故后果大小。

民事責任，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條規定：發生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任，但是有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。這里所說“責任”是指民事責任，也就是我們通常所說的賠償責任.法律將該責任確定為推定過錯責任.由于當事人逃逸導致事故現場遭到破壞，使交管部門對事故責任難以認定，首先推定其有過錯，承擔事故的全部責任，若其有證據證明對方當事人也有過錯才可減輕其責任，這方面也加重了逃逸人的舉證責任。

刑事責任，《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規定犯交通肇事罪的，“處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑.交通肇事后逃逸屬情節加重犯，刑法將此規定了較重的量刑.需要提及的是，《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第六條“行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰”，交通肇事因逃逸致人死亡法定最高刑是十五年，故意殺人罪法定最高刑是死刑。如全國關注的鄭州市公安局民警張金柱交通肇事案。張在駕車行駛時因車速過快，將騎自行車的蘇東海和其兒子蘇磊撞得飛彈起來摔倒在地，同時將蘇的自行車掛在肇事車下。沿途群眾不斷驚呼，張仍瘋狂逃跑，將蘇東海掛在車上拖行1.5 公里后被武警和群眾截獲才被迫停下。最終蘇東海重傷，蘇磊經搶救無效死亡。法院以故意傷害罪判處張死刑，以交通肇事罪判處三年有期徒刑，數罪并罰執行死刑。

第四篇：交通肇事逃逸檢討書

交通肇事逃逸檢討書

篇一：交通肇事悔過書

交通事故檢討書

敬愛的學校各位領導、各位同仁： 我叫某某某，現年0歲，原系某某鎮某某村某組人，現在是某某駕校的一名正式員工，也是一名普通的教練員。我駕駛的0000號車在0年0月0日0時許，因早晨送學員到學校乘

車去荊門市駕校考試中心考試，晚上接學員回家，在謝畈道班急轉彎路段發生了一起車子側

翻道路邊的交通事敀，造成倆名學員輕傷，車輛外表損壞嚴重，給學校和社會造成一定的負

面影響。首先，我要向學校黨委、領導和同仁們道一聲：“對不起！”是我辜負了學校領

導和同志們對我的信任和重托，沒有始終把安全工作放在第一位，給學校領導的臉上抹了黑，壞了學校的名聲；給學校和個人造成了不必要的損失和傷害。在此，我必須向學校黨委、領

導和同仁們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受學校領導對我的任何處

罰。對這次事敀，我進行了深刻的反思，導致這次事敀主要有以下幾個方面的原因：一是思想麻痹，安全意識差。常常認為自己開了多年的車，道路駕駛經驗豐富，輕車熟

路，這種認識使自己產生了麻痹思想，學校的安全制度規定流于形式，停留在文件上、口頭

上，幵沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發生交通事敀埋下了禍根。二是超速行

車，措施不力。“十次事故九次快”這一通俗的安全行車警示語，我自己早已背熟，經常也可

以脫口而出，但是，自己幵沒有在思想上引起足夠的重視，沒有真正認清超速行駛的危害性。這種認

識體現在行動上，就導致了高速行車。這次事敀事發前，我急于想到迅速回家，對前方轉彎

處，迎面突如其來而占道的摩托車讓道，措施不力，疏忽大意，終于釀成了大禍。今后，我

將認真吸取這次深刻的教訓，一定做到以下幾點：

1、自覺學習和遵守交通安全法律、法規和政策規定，嚴格執行《中華人民共和國道路交

通安全法》和學校教練員管理的規章制度，牢固樹立“安全第一” “牽著安全手，幸福跟我

走”“ 安全創造幸福，疏忽帶來痛苦” “聚精會神駕車，萬里不出差錯。行萬里平安路，做

百年長樂人”的思想，將所有的隱患都消滅在萌芽狀態，盡最大(轉 載于:www.tmdps.cn 書業網:交通肇事逃逸檢討書)努力杜絕交通事敀的發生。

2、認真學習和鉆研業務知識和駕駛技術，努力提高駕駛技術水平，充分發揮一名教練員

和退伍軍人的應有的帶頭作用，盡可能彌補自己給學校聲譽和經濟上帶來的不良影響和損失。

3、今后駕車時做到：一心一意維護安全，一言一行不忘安全；一檔一腳符合安全，一彎

一坡確保安全。疲勞了不開“迷糊車”，有故障不開“湊合車”，受委屈不開“賭氣車”，謙虛

謹慎不開“英雄車”，遵章守紀不開 “違章車”，自覺服從公安交通管理人員的檢查和指揮，自覺遵守交通法規，不酒后駕車，不開英雄車，不超速超載，主動接受公安交警以及學校的

安全教育活動，努力做一個遵紀守法的帶頭人。

4、嚴格執行車輛日常維護和保養制度，保證自己所駕駛的車輛經常處于安全、完好的狀

態。牢牢記住： 事故來自麻痹，安全來自謹慎。

5、積極組織開展規范、扎實、有敁的安全教育活動，嚴格執行費收政策法規，嚴格遵守

教練員的工作紀律。關心愛護每一位學員，耐心訓練每一位學員，嚴格要求每一位學員，扎 扎實實練好基本功，努力提高學員考試的合格率。在今后的工作中，我有不足之處，敬請各

位領導和同仁及時批評指正。為全面完成學校交給我的任務，盡到自己的職責、貢獻自己應

盡的力量，做一名合格的教練員。檢討人：某某某二0一0年0月0日 注：當今社

會，酒后駕車、超速超載、開英雄車、強行占道等現象，屢禁不止，道路交通事敀接二連三

的發生。發生了交通事敀的駕駛人，連一份檢討書都寫不出來，因此，寫此文僅供法盲們寫

檢討參考而已。篇二：交通事故檢討書(全責)交通事故檢討書（全責）篇三：12.11交通事故檢討書 12.11交通事故檢討書各位領導、同事們：

我懷著無比愧疚的心情，為新mp8261車輛交通事故做深刻剖析和檢討。12月11日我單位副經理劉超駕駛車輛新mp8261酒后駕車釀成交通事故。此次事故不僅

給事故當事人家庭帶來巨大的災難，也給沙運司、油服司造成了很大的損失。事故的發生正

值年末安全環保工作的重要時期，同時又是在“百日安全無事故”的收官階段；所以造成的

影響非常惡劣，極大地損壞了沙運司和油服司的形象、聲譽。事故造成油服司安全發展形勢 受到嚴重損壞，危害極其嚴重，影響了沙運司的正規化建設，也給沙運司領導的工作添了亂。幾天來，我認真反思，深刻自剖，在此，我謹向各位領導和同事們做出深刻檢討，并將

我幾天來的思想反思結果向領導匯報如下：

一、安全教育針對性不強，車勤人員安全意識淡薄，忽略了安全預防事故工作的經常性。

雖然單位的安全預防事故教育是逢會必講，但只注重教育時間和內容的落實而忽略了教育的

效果；一是教育時間上只注重利用每天早班會會議時間泛泛而講，缺乏對具體違章、違規事

件具體說教的隨機性教育，針對性不強。二是教育內容上只側重于學習各種安全規章制度，不能結合單位實際任務進行說教，總認為只要開會講過了就不會有問題發生，忽略了教育的

實效性。盡管教育進行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏對經常性安全工作的認識，總認為經常性安全工作瑣碎，婆婆媽媽，事無巨細，缺乏持之以恒的經常性安全工作的耐心；個別駕駛員對車輛安全工作自身要求的時好時壞，斷斷續

續，開會要求了就注意一陣兒，領導發現了就重視一會兒，平時基本處于“停工”狀態。特 別是對一些老駕駛員和職工，認為駕駛經驗豐富，安全意識強，不會發生問題，只注重完成

任務，輕視了安全。人員的遵章守紀、警鐘長鳴的安全意識沒有得到很好的樹立；因此這種

安全意識不強，自身要求不嚴是此次事故苗頭的誘發因素。

二、任務多，隨機性強，制度落實不堅決。油服司的各項規章制度規定的比較多，但落

實到具體事務上就大打折扣。一是車輛派遣有規定，但落實起來很困難，主要是因為油服司

是一個搶險性質的單位，需要24小時待命處理生產中的突發情況，隨機性任務比較多，按出

車審批程序層層請示、按級辦手續耽誤搶險速度，影響任務的完成；因此出車基本上是以領

導的電話通知為主；這就容易形成夜間出險司機容易疲勞駕駛。二是在車場調度的管理上缺

乏正規性，由于每天執行的任務多，隨意性強，每天每臺車進出的次數也相對較多，因此不

能嚴格按照沙運司車場歸廠檢查管理制度去執行。三是人員管理規定的多，執行的少。油服

司平時任務多，隨機性強，因為任務多的原因有早起晚睡的現象，不能嚴格執行一日生活制 度，這給人員的管控帶來了一定的難度。四是與甲方關系密切，人情多、交往多，存在著請

客多、聚會多；容易造成酒后開車等嚴重違章現象；這些不好的現象都嚴重的影響了單位規

章制度的落實和加強的正規化管理，酒后駕車不嚴也是此次事故的直接原因。

三、行車任務重，隨意性強，車輛管理存在漏洞。油服司車輛主 要任務是擔負塔中地區所有單井及站點的生產和搶險等出車任務；因此每天行車隨意性

強、任務重，一臺車一天進出大院十幾次的現象時有發生，有時候車剛進入大院還沒停穩就

又接到甲方領導的其它任務，往返次數多給車輛管理帶來一定的難度。個別駕駛員由于執行

的任務多、出車時間過長，容易造成疲勞開車；這些違章行為、不好的駕駛習慣都是誘發車

輛事故的潛在因素。

下一步整改措施：

(一)牢記新mp8261車輛交通事故教訓，強化交通安全防事故工作，項筑牢車輛交通安全

防線。

一是通過新mp8261交通事故，給油服司的駕駛員敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的單位 安全形勢的誤區中走出來，正視單位存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗

教訓，為下步工作的安全順利開展打好基礎。二是油服司進行深刻剖析新mp8261事故的教訓，領導作出深刻檢查，開展事故原因分析。全體駕駛員開展車輛交通安全知識技能的自評和互

評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從

這次事故的發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導駕駛員正確看待事故的發生，使駕駛員在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強

交通安全事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防范細則》等法規，深入開展安全工

作大家談活動。以此為契機，找準駕駛員在法規掌握方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。

（二）嚴密細致科學安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車油服司將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來

分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保 放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事故高發時段和季節性防事故工作。強化 駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護保養，保持良好的戰術技術性能，嚴格

派車制度，根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。

（三）扎實開展好，“交通安全月”油服司將以此次事故為契機，開展的單位內部的“交通安全月”活動，切實抓好整改提

高，特別是新mp8261交通事故的原因危害進行有機結合，扎實開展安全行車大家談、駕駛員

交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動，將本次事故的經驗教訓深化提高，切

實打牢油服司安全發展的基礎。在新mp8261交通事故慘痛的教訓下，我們深刻認識到安全工作的良好局面是多么的來之

不易。多一份認真，多一份細心，就會少一份災難，少一份失望。從現在做起，為不再讓慘

烈的車禍的場面再一次出現，不讓交通事故無情地傷害我們員工。油服司一定克服麻痹思想，認真細致抓好各項工作的末端落實；嚴格管理教育駕駛員隊伍，時刻以清醒的頭腦掌握好手

中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線；不開霸王車、不違 規超車會車、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速；避免心存僥幸而給自己和他人留下

終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全預防事故工作。李江

2012/12/17篇四：交通事故檢討書 交通事故檢查

尊敬的***：

我懷著無比愧疚的心情，為***車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

一、**月**日夜班，***自卸車駕駛員***駕駛**b***車輛從事***到***搬倒作業。**:** 分，當其沿**路由西向東行駛至**貨區通道左轉彎時，一輛沿**路由東向西行駛的**車迎面

撞到**車前保險杠上，致使**駕駛員和成員一人當場死亡；一人重傷，經醫院搶救無效死，釀成了人間悲劇，帶給遇難者家屬莫大的痛苦。面對著無可挽回的生命，我心情十分沉重。

面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到心如刀割，無地自容。對此，我愧疚萬分，深深悔責。同時我也深刻認識到該事故的發生，造成我公司安全安全發展形勢

和名譽受到嚴重損壞，危害極其嚴重：

(一)辜負了公司領導對我的信任一直以來，***的全面建設都得到了各級領導的關心和幫助，在良好的環境中各項工作取

得了明顯的進步。***對我隊在安全保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險重的任務

都交給我們執行。這次事故的發生讓我愧疚萬分。由于我工作的失職，辜負了**的信任，也

破壞公司安全發展的大好形勢。捫心自問，確實是由于自身工作的失職，深知車輛交通安全

的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到**怎么就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢？

深刻反思工作的失誤，**全體職工定會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態度看待車輛交通安全 工作。

（二）分散了公司領導的工作精力 **不辭勞累出差攬貨源，***發展建設乘勢大上，在公司跨越大發展的重要而關鍵時刻，發生這起事故，非常不應該，嚴重干擾了公司領導的工作，極大的分散了精力。今年以來，***一再強調**搬倒務必在確保安全的前提下開展，明確指出車輛交通安全工作是

搬倒工作中的重中之重，來不得半點馬虎，絕不能有半點差錯。但是由于我工作的失職，導

致***不能全力投入到指導公司全面建設中去，嚴重分散了您的工作精力。

（三）破壞了公司安全發展的良好局面今年以來，公司所有車輛單位都在大抓員工素質提升，抓員工培訓和技術大比武，抓安

全教育和安全行車意識，嚴密組織駕駛員作風整頓，狠抓違章違紀交通運行秩序。截至事故

發生前，***還進行了道路交通法規的教育和危害因素辨識培訓。由于我工作的失職，沒有讓

職工做到入耳入腦，導致此次事故的發生。是我直接破壞了公司良好的發展勢頭，給公司的

建設抹了黑。對方年輕的***生命的隕逝，不但給其家庭帶來了巨大的痛苦，而且損壞了*** 在社會中的良好形象。

二、“**.**”交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的，只有深刻

檢討我隊在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深

刻剖析，存在的問題主要有：

（一）安全防范工作不深不細，沒有把握住關鍵問題和重要環節 這次事故的發生表明**存在安全防范工作不深不細，沒有把握住重點。一是思想認識不

到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式沒有收到

應有的效果。雖然按照長效機制和計劃落實了各項教育和管理，但是對駕駛人員的管理和教

育還不到位，認為他們經常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平，導致這次事故的發生。二是工作作風

不夠扎實。對車輛安全防事故工作滿足于工作做了，沒有深入的去了解職工對交通法規的掌握和落實情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事

故的重點內容和重點法規沒有進行強調，抓反復力度不強，考核檢查不嚴。三是安全風險評

估沒有抓住關鍵環節。**對擔任**以上管理人員，存在過于相信其綜合素質，只滿足于提要

求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是

道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明我們的交通安全風險評估還停留在比較

低層次，不深不細，沒有抓住關鍵的環節。

（二）管理人員思想麻痹大意，對可能出現的危險預見性不夠 事故發生的地點是在一處視線開闊、燈光良好、路面寬廣的十字路口，屬于比較安全、不容易發生事故的地點。往往越是安全越容易麻痹大意，對非專業人員來說，有可能不知道

減速慢行，但對于我們專業搬倒隊伍來說更應引起注意，大港班班長等管理人員不能對駕駛

員做出提前給予提醒，事發前沒有詳細查看路況現狀，說明***管理人員存在思想麻痹大意的

問題，對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應該發生的事故，由于思想

上的麻痹大意發生了。造成嚴重的后果，非常痛心，萬分的不應該。看到事故的后果，后悔

莫及，深深自責，沒有牢記***諄諄教誨，沒有履行好職責，愧對各級***的信任。

（三）職工安全觀念樹得不牢，“四不傷害”意識淡薄。在事故中，駕駛員***沒能完全

按照道路交通中關于規避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然

不是負全責，但足可以說明，其在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念

淡化，“四不傷害”意識淡薄，在經過路口時，思想麻痹，觀察不周，沒能做到主動避讓，盲

目自信，自認為車速慢，安全有把握，對方車會采取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴格 的按照規定的

通行規則駕駛車輛，直接導致了事故的發生。

三、痛定思痛，潛心研究整改目標和措施。

(一)深刻反省，吸取教訓，提高認識，筑牢思想的根基。通過深刻反省，認識到由于我

們工作管理的失誤，造成了安全管理方式粗放，相關安全制度落實不實，操作規程執行不細，督促檢查力度不夠，特別是在外界條件較好的情況下缺乏應有的警覺，最終引發了這起交通

事故。給公司安全生產工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，給遇難者家屬莫大

的痛苦，對此，我愧疚萬分，深深悔責。面對著無可挽回的生命，我們心情十分沉重。在事

故善后處理的過程中，每當我面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到

心如刀割，無地自容。面對血的教訓，我充分認識到忽視安全生產工作是導致事故的必然結

果，安全生產工作是公司經濟工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠；面對痛

苦的回憶，我充分認識到規章制度完善、管理嚴格、責任落實是防止事故的重要手段；及時

排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強職工安全生產教育，提高職工安全生

產素質，是防止事故的得力措施；強化安全生產工作的組織領導是防止事故的有力保證。面

對慘痛的代價，我充分認識到安全生產是企業的主題，是企業一切工作的中心，是企業經濟

工作的基礎，是企業存在發展的前提。安全生產工作任重道遠，只有不斷強化安全生產工作，不折不扣地貫徹落實《安全生產法》，不遺余力地抓實安全生產工作，**才能遠離安全隱患、才能遠離事故、才能保證安全生產。血的教訓猶如當頭棒喝，使我猛醒。我感到：必須教育

職工對發現的安全隱患、技術難題及時報告，堅決杜絕憑作業經驗，僥幸心理擅自處理，安

全生產工作必須天天講、時時講，講深講透，講的深入人心，讓職工入耳入腦，樹立牢固的

安全生產觀念，落實安全生產制度，遵守相關安全生產法規，及時排除隱患，才能夠實現安

全生產和經濟效益的雙豐收。面對事故我深知，任何道歉也不能帶回已經逝去的生命，任何懺悔

在血的教訓面前也顯得格外的蒼白無力。在此，我只能說，我愿意為過去發生過的一切承擔

責任，也愿意接受公司對我批評處理，以此為鑒，遠離事故，警示后人。

（二）牢記“**.**”車輛交通事故教訓，強化交通安全防范工作，筑牢車輛交通安全防

線。

一是通過此次交通事故，給全體的職工敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的安全建設形勢

的誤區中走出來，正視存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗教訓，為下步

安全工作順利開展打好基礎。二是進行深刻剖析此次事故的教訓，責任連帶人員人人作出深

刻檢查，開展事故原因分析。全隊職工開展車輛交通安全知識和技能的自評和互評，重新對

自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從這次事故的

發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導

職工正確看待事故的發生，使全體職工在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全

事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防范細則》等法規，深入開展“安全工作大家

談”活動。以此為契機，找準職工在法規掌握和落實方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。

（三）嚴密細致科學安排車輛搬倒工作，確保放心人開放心車 **將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析

在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事

故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課，講授**經常出

車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使管理人員和駕

駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊篇五：車輛事故檢討書 事故檢討書

尊敬的領導：

您好!篇二：車輛事故檢討書

事故檢討書

尊敬的領導：

您好!O月X日中午X時,我駕駛單位車輛(牌號XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 發生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了XXX的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經過

（此處省略2000字）

二、事故結果

(主要是造成了多少損失，雙方協商解決問題的結果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：

一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為XXX，這說明我帶頭安全行車規范意識不強，而且還存在知法犯法的現象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現象，從而發生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于XX取得駕駛執照，駕齡不長，自身駕駛技術并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發狀況時，由于駕駛經驗有限，導致行動遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發生車輛事故。

四、今后改進措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓，而車輛安全是我們作為XX開展工作的重要組成部分，關乎人人、事事、時時，尤其是關乎到XXX在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強自身行車安全教育。在平時的學習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內容的學習，切實吸取事故案件的慘痛教訓，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎。

二是加強自身行車安全規范。在日常XX過程中，加強思想、技術、行車狀況的自我剖析，嚴格執行相關法律法規制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好XXX的職責，增強自身職業道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護XXX良好的形象。

三是加強自身行車安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴把車輛性能關，充分利用早晚之機，堅持

每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養的習慣。同時，加強駕駛技術培訓，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經驗，提高駕駛業務水平，做到防范于未然。

四是加強自身行車安全監督。沒有監督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓，加強對行車安全的自我監督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監督鏈，對同車、同事之間相互進行監督，凡發現車輛有問題和違反交通法規的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規行為的再次發生。

對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓,加強行車安全。同時，身為一名XX，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經驗教訓，通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。避免類似事故再次發生。

篇三：交通事故檢討書精選

交通事故檢討書精選

開車撞倒行人的檢討書 尊敬的公司領導：

我懷著懊悔、自責的心情向您遞交這篇檢查，以深刻反省我開車不意、撞倒行人的嚴重錯誤。在此，我對于由于自身錯誤引發的此次事故、以及事故造成不良后果(給公司這位物業保安造成身體傷害，給公司內部造成一定的負面沖擊，讓您為此事深受困擾、操心勞累等)，向您表示深深的歉意。

回顧此次錯誤，我于2012年7月26日在公司門口，由于我在車內正與人閑聊，我一時大意就沒有細致查看車子周圍情況，盲目地加快倒車速度，結果撞倒了當時正在車子后方的物業保安，最終導致此次撞人事故的發生。

錯誤發生以后，我果斷地走出車子查看當時現場情況，第一時間地采取改正、補救措施。立即報了交警后報保險公司，接著迅速地送這位傷者去了就近醫院檢查治療。經過醫生的全面檢查，索性患者無大礙，不過仍然需要復查。

面對錯誤，我感到深深的內疚與自責。雖然沒有釀成太過嚴重的后果，可是我萬難逃避自身責任。為此，我表示一定妥善處理善后事宜，給當事人一個妥善的交待。

此致!不小心開車的檢討書

尊敬的單位領導：

針對我不小心開車、撞倒道路護欄的事故。我經過一番思考總結，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時刻保持高度行車安全意識，堅決遵守每一條交通法規，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發生。2，真誠慰問此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復。充分吸取此次錯誤經驗教訓，以此為戒。3，堅決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機預判能力，今后勢必萬分小心謹慎行車。并且以個人親身實例告誡下屬，今后開車一定要仔細、謹慎、小心!此次錯誤發生，讓領導為此困擾，我也感到很內疚，覺得也很對不起您。作為一名公司的中層領導骨干，我應當以身作則。然而此次錯誤，給公司內部造成負面沖擊。我難辭其咎!今后，我必然需要加倍努力認真工作，不辜負您的關懷與厚望，為公司發展貢獻自己的全部力量。此致!

第五篇：交通肇事逃逸者如何處罰（范文）

交通肇事逃逸者如何處罰

隨著交通運輸業的迅速發展，交通事故逃逸案件也呈上升趨勢，嚴重擾亂了正常的交通秩序。根據法律規定，交通肇事后逃逸要嚴懲，如交通肇事犯罪案件，犯罪后逃逸的，處三年以上有期徒刑，逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

對于性質的分析:

一“罪后表現說”，認為交通肇事后又逃跑和受重傷的被害人后來又死亡，這二者之間是互相依存的，逃逸是交通肇事行為的繼續，死亡是重傷后在特殊情況下的必然結果，行為人對被害人可能進一步引起的后果可能有希望或放任之心，但這一心態沒有與進一步的行為相聯系，也就沒有獨立意義，或者說，逃逸的實質是行為人在趨利避害的心理作用下，使肇事結果進一步加重的條件;

二“獨立行為說”，認為交通肇事后逃逸的行為是獨立的犯罪行為，因此應實行數罪并罰或者按吸收犯處理;

三“分別情況說”，認為交通肇事犯罪的行為人在犯罪后逃逸并因而致被害人死亡的，應當根據不同情況分別對待，如果是在過失支配下進行的，就不是一個獨立的犯罪行為。如果是在新的放任的故意支配下進行的，就是一個獨立的犯罪行為。[1]

責任認定

交通肇事后逃逸”的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為“逃離事故現場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現場，而是在將傷者送至醫院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為“交通肇事后逃逸”。而對于“其他特別惡劣情節”，《解釋》第4條規定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節”：(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;(2)死亡六人以上，負事故同等責任的;(3)造成公共財產

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或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。

如何處罰

1、交通事故逃逸者如何界定?

交通事故逃逸者是指發生交通事故后，為逃避責任，不向公安機關報案，也不采取措施搶救傷者和公私財產而逃離現場的交通事故當事人，以及發生事故后棄車逃逸的當事人。

2、對逃逸事故的當事人，有關部門如何處罰?

首先應當先分清事故的責任。根據《道路交通事故處理辦法》第20條規定，“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。”如果當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅證據，但經過公安機關的調查，交通事故責任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規定認定的，應當根據有關證據認定交通事故責任，不適用責任推定的原則。應根據當事人所負交通事故責任的大、小，依法律規定對當事人予以相應的處罰(包括行政、刑事)。

3、犯交通肇事罪后，自首的可否從輕處罰?

根據最高人民法院、最高人民檢察院《關于嚴格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規定，對犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。

4、專項行動有哪些措施?

(一)支隊成立領導小組和督察辦公室，負責指揮、指導和督導全市的專項行動。各辦案大隊成立行動專案組，開展逃逸事故偵破工作。

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(二)對各大隊上報的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據案件性質，屬重大的逃逸案件由支隊掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊掛牌督辦。

(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報道，形成強大的宣傳聲勢，震懾肇事逃逸者，勸導肇事者投案自首。

(四)實行舉報懸賞制度，凡舉報逃逸案件線索的，一經查實，給予3000元至5000元的獎勵。

以上內容希望對您有所幫助，如果還有其他疑問，歡迎上法律直通車。

法律直通車交通事故律師始終致力于建立一支專業知識全面、誠信高效務實的專業化律師隊伍，注重理論與實踐相結合，實現了律師團隊建設與整體優勢的雙向發展。一宗案件有多位專家律師為您“把脈會診”，您所得到的必將是最高層次的法律服務和最滿意的訴訟結果。

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