第一篇：試論交通肇事逃逸問題實證分析報告

試論交通肇事逃逸問題實證分析報告

來源：中國論文下載中心作者：張峰編輯：studa121

1論文摘要 交通肇事逃逸在交通肇事罪中是一種較為復雜的情形。根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條關于交通肇事罪的規定及《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的規定，交通肇事后逃逸有三種情況，一是作為定罪情節的逃逸；二是作為加重情節的逃逸；三是致人死亡的逃逸。這三種逃逸在定罪量刑中的作用是不相同的。本文結合某基層人民檢察院2009-2011年受理交通肇事案件的情況，對交通肇事逃逸情節的認定以及在定罪量刑中的作用等問題進行簡要分析。

論文關鍵詞 交通肇事罪 交通肇事逃逸 致人死亡

一、關于交通肇事逃逸的基本情況分析

2009-2011年該院受理的交通肇事案件占案件總數的比率分別是：13%、14%、13%；交通肇事逃逸案件占交通肇事案件的比率分別是：18%、17&、8%；因逃逸致人死亡的案件數為零。上述數據，結合該院刑事案件審查起訴的實際，表明：第一，在基層檢察院每年受理的案件里，交通肇事案件所占的比率較大。我國刑法涉及400多個罪名，但從2009年-2011年連續三年所受理的交通肇事案件占所受理案件總數的比率均超過10%。第二，在每年受理的交通肇事案件中，交通肇事逃逸案件所占的比率較小。交通肇事案件無非存在逃逸和不逃逸兩種情形，但在2009年-2011年連續三年肇事逃逸案件占所受理交通肇事案件的比率均不超過20%。第三，因逃逸致人死亡的案件在交通肇事逃逸案件中所占比例極小，從2009-2011年連續三年未受理因交通肇事逃逸致人死亡的案件。

二、如何認定交通肇事逃逸之情節

交通肇事罪是指從事交通運輸的人員違反交通管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財產遭受重大損失的行為。

《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第三條規定“交通運輸肇事后逃逸，是指行為人具有本解釋第二條第一款 規定和第二款 第（一）至

（五）項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。”

認定交通肇事逃逸行為應當從主客觀兩個方面分析。從主觀方面來講，行為人主觀上應具有妄圖逃離事故現場而逃避法律責任的直接故意，或者對受害人的死亡后果的發生持無所謂的放任態度。所以，行為人對于出于其他目的而逃離事故現場之行為不能認定為逃逸。如，肇事者為了逃避受害人的家屬毆打的心理，主動去司法機關報案、自首等行為，不應該認定為逃逸。從客觀方面來講，行為人離開現場后應及時報案接受司法機關處理。行為人離開肇事現場后能否主動投案自首，一方面反映出行為人是否具有承擔法律責任的主觀意識；另一方面也反映出了行為人的社會危害性大小、案件處理難易程度、社會安定因素等影響。但是，當行為人離開肇事現場后，當時并沒有立即投案，而是經過一段時間思想斗爭才去投案的，則不能否認其逃逸情節，只是在量刑上有酌情從輕或減輕情節。綜上所述，只有行為人主觀上具有逃避法律追究的直接故意，客觀上未及時報案接受司法機關處理即應認定為肇事后逃逸。

三、交通肇事逃逸的情形

交通肇事逃逸之情形，主要有以下幾種類型：一是行為人將受害者簡單救助，如撥120后旋即逃離肇事現場；二是行為人沒有救助受害者，而是出于害怕直接投案自首；三是行為人將受害者救助后逃跑，但經過一段時間后又投案自首的行為。其中存在較大爭議的第二種類型的行為，能否認定為逃逸。

刑法之所以對交通肇事后逃逸的行為予以嚴厲打擊，主要目的是最大限度的保護受害者的權益（主要是人身權），維護交通、社會管理秩序。因為對于發生的交通事故來說，具有很大的偶然性，每個人都有可能是潛在的受害者，逃逸對于保護人權、安定社會的目的都是具有很大負面影響的。

雖然《中華人民共和國道路交通安全法》規定了肇事者的諸多義務，但并不是每一項義務的不履行都會導致刑法所要求的社會危害性和刑事可罰性。而對受害者予以施救、接受事后處分義務等是這些法定義務中最基本、最重要的，二者中任一項義務的不履行都會產生嚴重的問題。如果將“不救助但投案”的行為界定在逃逸以外，即無論救助與否只要及時投案都將構成逃逸，肇事后積極救助傷者的行為人將得不到比漠視傷者生命和財產安全而直接投案的行為人更多的獎勵，救助傷者的行為得不到鼓勵。部分肇事者可能從成本計算的方面考慮肇事后選擇離開現場直接投案，這樣不但可能造成傷者的生命和財產得不到救助，甚至會危及整個社會的倫理道德體系。因此，事故發生后，只要肇事者本人具有救助條件和能力，就應留在事故現場救助傷者，否則即使離開現場立即去投案也應認定為逃逸，除非肇事者本人有證據證實當時實施救助是不可能的。

四、交通肇事逃逸行為在定罪量刑中的作用

根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之規定，“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”該條將交通肇事后逃逸的行為規定為交通肇事罪的加重處罰情節。

《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條第二款規定，“交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：??

（六）為逃避法律追究逃離事故現場的。”該規定將交通肇事后逃逸的行為作為構成交通肇事罪的構成要件。

結合以上法律規定，一是如果行為人的行為尚不構成交通肇事罪，但其承擔事故的全部或主要責任，并且認定有為逃避法律追究而逃離事故現場的行為，則應認定其構成交通肇事罪；二是如果行為人的行為已經構成交通肇事罪，則其肇事后逃逸的行為應作為加重處罰的情節，其法定刑幅度為三年以上七年以下有期徒刑，如果因其逃逸行為致人死亡，則其法定刑幅度為七年以上有期徒刑。

五、認定交通肇事逃逸情節的難點

結合上述數據，可以分析得出在2009-2011年三年該院受理的刑事案件中，交通肇事逃逸案件占全年受理的交通肇事案件的比率較小，因逃逸致人死亡的案件在交通肇事逃逸案件中所占比例極小，甚至為零。筆者認為造成這一現象并不是因為交通肇事逃逸或因逃逸致人

死亡的案件數量少，而是在司法實踐中存在認定上的難點。主要有以下兩個難點：

（一）肇事者的逃離現場目的是否是為了逃避法律追究難以認定

“為了逃避法律追究而逃跑”這是認定交通肇事逃逸的主觀方面的因素。但行為人的思想會隨著時間和環境的變化而轉變，而且對于行為人當時的主觀想法，我們只能通過行為人本身的語言表達來了解。如，有的肇事者為了逃避法律追究而逃離事故現場，但是逃離后，在親友的規勸下又改變逃避法律責任的想法，而立即報案，當其報案時不承認自己離開現場時是為了逃避法律追究，其真實目的就難以認定；有的肇事者因酒后駕車發生交通事故，因擔心被發現系酒后駕車，遂于事故后立即逃離現場，待酒醒后主動投案，但其也不承認自己離開現場時是想逃避法律追究。這兩種情況，由于他之前逃離現場的行為可能造成了受害者因傷勢過重延誤治療而死亡的行為，但是司法實踐中這兩種情況，只能認定為一般的交通肇事罪，這就使逃逸致人死亡的嚴重犯罪之情節變成了普通的交通肇事行為，并且有可能認定為自首情節，那么，其刑期就由七年以上有期徒刑一下子變為三年以下有期徒刑。

（二）被害人死亡的原因難以認定

“因逃逸致人死亡”的要求是，被害人死亡原因是由于肇事者逃逸行為延誤了治療時機。但在司法實踐中的確很難從證據角度認定被害人的死亡是因肇事者逃逸行為而造成的。在交通肇事案件中，肇事者的供述作為證據的一種，是該類案件的主要證據，而肇事者出于維護自己利益的本能，往往做出有利于自己的辯解，不會輕易供認是害怕受到法律制裁而逃離現場的。在該種情況下即使有證人在場可以證實事故發生后被害人還未死亡，但因為有證人報警或其他因素，對于傷者的救助并未延誤，被害人的死亡原因系傷情過重，也不能證實被害人的死亡系因肇事人逃逸而造成的。在這種情況下，我們只能寄希望于法醫鑒定。但是法醫鑒定結論的依據是現場勘驗、檢查，只能有限的反映出客觀情況，對于死者當時的傷情輕重以及與因逃逸而致使其死亡之間的因果關系，難以準確把握而給不出結論性意見的。按照有利于犯罪嫌疑人的原則，我們無法證實被害人的死亡系因其肇事后逃逸行為造成的，因此只能追究肇事者交通肇事逃逸的法律責任，而使因逃逸致人死亡情形逃避了應有的法律制裁。

六、解決措施

交通肇事逃逸具有十分惡劣的社會影響，不但給受害者及其家屬帶來了無盡的痛苦拷問著人們的良知，也凸顯出道德缺失。有效的認定交通肇事逃逸情節，不僅有利于對受害者及其家屬的撫慰，而且可以對妄圖逃避法律責任的肇事者形成威懾，促進社會的和諧安定。筆者認為可以采取以下解決措施：

不輕信犯罪嫌疑人口供。犯罪嫌疑人在接受訊問時，往往會朝著有利于自己的方向辯解，對自己逃離犯罪現場的原因作出諸多辯解。但其主觀心理狀態并不是絕對秘密，其外部行為也一定程度的反映了其主觀心理狀態。因此在判斷犯罪嫌疑人是否具有逃避法律追究的主觀故意時，不應僅憑犯罪嫌疑人一面之詞，而應結合各方面證據予以綜合考量。在對犯罪嫌疑人進行訊問時，應對事故發生后其逃離現場的動機及當時的客觀情況等問題反復訊問，仔細推敲其可信度。對本身不能自圓其說的辯解予以推翻。另外還需根據現場證人及監控錄像等證據予以佐證。

完善交通監管設施配備。在有條件的情況下，實現各個路段無盲點，以便在事故發生后及時調取監控錄像，以證實事故的經過及犯罪嫌疑人是否存在逃離現場的行為，亦有利于交通事故的認定及責任劃分。同時，完善的交通監管設施也足以對駕駛員造成威懾，使交通違法及肇事逃逸行為大幅度減少。

加大法律宣傳力度。交通事故是意外，但如何將意外帶來的危害降低的最小確是一個既有利于駕駛人，又有利于受害人的重要問題。在駕駛員培訓過程將事故后的應對措施作為重

要的環節，對交通肇事逃逸行為的定性及需承擔的法律責任進行明確的講解，使其警鐘長鳴。同時，還應當加強在普通民眾中的普法宣傳力度。現代社會，隨著機動車輛數量的增加，遭遇交通事故的風險日益加大。因此，每個公民將救助被害人，積極作證內化為一種責任尤為重要。只有形成這樣一種“我助人，人助我”的社會環境，才可能將交通事故的危害降低到最小。

綜上所述，交通肇事犯罪作為基層檢察院受理案件中所占比例較大的一類，密切關系到人民群眾的切身利益。對交通肇事逃逸行為的研究不僅僅是為了提高認定逃逸情節的準確性，是犯罪嫌疑人受到應有的懲罰，更重要的是降低交通肇事逃逸發生的幾率，更有效的保護被害人的生命財產安全，創造更安全的出行環境。

參考文獻：

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第二篇：交通肇事逃逸檢討書

交通肇事逃逸檢討書

篇一：交通肇事悔過書

交通事故檢討書

敬愛的學校各位領導、各位同仁： 我叫某某某，現年0歲，原系某某鎮某某村某組人，現在是某某駕校的一名正式員工，也是一名普通的教練員。我駕駛的0000號車在0年0月0日0時許，因早晨送學員到學校乘

車去荊門市駕校考試中心考試，晚上接學員回家，在謝畈道班急轉彎路段發生了一起車子側

翻道路邊的交通事敀，造成倆名學員輕傷，車輛外表損壞嚴重，給學校和社會造成一定的負

面影響。首先，我要向學校黨委、領導和同仁們道一聲：“對不起！”是我辜負了學校領

導和同志們對我的信任和重托，沒有始終把安全工作放在第一位，給學校領導的臉上抹了黑，壞了學校的名聲；給學校和個人造成了不必要的損失和傷害。在此，我必須向學校黨委、領

導和同仁們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受學校領導對我的任何處

罰。對這次事敀，我進行了深刻的反思，導致這次事敀主要有以下幾個方面的原因：一是思想麻痹，安全意識差。常常認為自己開了多年的車，道路駕駛經驗豐富，輕車熟

路，這種認識使自己產生了麻痹思想，學校的安全制度規定流于形式，停留在文件上、口頭

上，幵沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發生交通事敀埋下了禍根。二是超速行

車，措施不力。“十次事故九次快”這一通俗的安全行車警示語，我自己早已背熟，經常也可

以脫口而出，但是，自己幵沒有在思想上引起足夠的重視，沒有真正認清超速行駛的危害性。這種認

識體現在行動上，就導致了高速行車。這次事敀事發前，我急于想到迅速回家，對前方轉彎

處，迎面突如其來而占道的摩托車讓道，措施不力，疏忽大意，終于釀成了大禍。今后，我

將認真吸取這次深刻的教訓，一定做到以下幾點：

1、自覺學習和遵守交通安全法律、法規和政策規定，嚴格執行《中華人民共和國道路交

通安全法》和學校教練員管理的規章制度，牢固樹立“安全第一” “牽著安全手，幸福跟我

走”“ 安全創造幸福，疏忽帶來痛苦” “聚精會神駕車，萬里不出差錯。行萬里平安路，做

百年長樂人”的思想，將所有的隱患都消滅在萌芽狀態，盡最大(轉 載于:www.tmdps.cn 書業網:交通肇事逃逸檢討書)努力杜絕交通事敀的發生。

2、認真學習和鉆研業務知識和駕駛技術，努力提高駕駛技術水平，充分發揮一名教練員

和退伍軍人的應有的帶頭作用，盡可能彌補自己給學校聲譽和經濟上帶來的不良影響和損失。

3、今后駕車時做到：一心一意維護安全，一言一行不忘安全；一檔一腳符合安全，一彎

一坡確保安全。疲勞了不開“迷糊車”，有故障不開“湊合車”，受委屈不開“賭氣車”，謙虛

謹慎不開“英雄車”，遵章守紀不開 “違章車”，自覺服從公安交通管理人員的檢查和指揮，自覺遵守交通法規，不酒后駕車，不開英雄車，不超速超載，主動接受公安交警以及學校的

安全教育活動，努力做一個遵紀守法的帶頭人。

4、嚴格執行車輛日常維護和保養制度，保證自己所駕駛的車輛經常處于安全、完好的狀

態。牢牢記住： 事故來自麻痹，安全來自謹慎。

5、積極組織開展規范、扎實、有敁的安全教育活動，嚴格執行費收政策法規，嚴格遵守

教練員的工作紀律。關心愛護每一位學員，耐心訓練每一位學員，嚴格要求每一位學員，扎 扎實實練好基本功，努力提高學員考試的合格率。在今后的工作中，我有不足之處，敬請各

位領導和同仁及時批評指正。為全面完成學校交給我的任務，盡到自己的職責、貢獻自己應

盡的力量，做一名合格的教練員。檢討人：某某某二0一0年0月0日 注：當今社

會，酒后駕車、超速超載、開英雄車、強行占道等現象，屢禁不止，道路交通事敀接二連三

的發生。發生了交通事敀的駕駛人，連一份檢討書都寫不出來，因此，寫此文僅供法盲們寫

檢討參考而已。篇二：交通事故檢討書(全責)交通事故檢討書（全責）篇三：12.11交通事故檢討書 12.11交通事故檢討書各位領導、同事們：

我懷著無比愧疚的心情，為新mp8261車輛交通事故做深刻剖析和檢討。12月11日我單位副經理劉超駕駛車輛新mp8261酒后駕車釀成交通事故。此次事故不僅

給事故當事人家庭帶來巨大的災難，也給沙運司、油服司造成了很大的損失。事故的發生正

值年末安全環保工作的重要時期，同時又是在“百日安全無事故”的收官階段；所以造成的

影響非常惡劣，極大地損壞了沙運司和油服司的形象、聲譽。事故造成油服司安全發展形勢 受到嚴重損壞，危害極其嚴重，影響了沙運司的正規化建設，也給沙運司領導的工作添了亂。幾天來，我認真反思，深刻自剖，在此，我謹向各位領導和同事們做出深刻檢討，并將

我幾天來的思想反思結果向領導匯報如下：

一、安全教育針對性不強，車勤人員安全意識淡薄，忽略了安全預防事故工作的經常性。

雖然單位的安全預防事故教育是逢會必講，但只注重教育時間和內容的落實而忽略了教育的

效果；一是教育時間上只注重利用每天早班會會議時間泛泛而講，缺乏對具體違章、違規事

件具體說教的隨機性教育，針對性不強。二是教育內容上只側重于學習各種安全規章制度，不能結合單位實際任務進行說教，總認為只要開會講過了就不會有問題發生，忽略了教育的

實效性。盡管教育進行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏對經常性安全工作的認識，總認為經常性安全工作瑣碎，婆婆媽媽，事無巨細，缺乏持之以恒的經常性安全工作的耐心；個別駕駛員對車輛安全工作自身要求的時好時壞，斷斷續

續，開會要求了就注意一陣兒，領導發現了就重視一會兒，平時基本處于“停工”狀態。特 別是對一些老駕駛員和職工，認為駕駛經驗豐富，安全意識強，不會發生問題，只注重完成

任務，輕視了安全。人員的遵章守紀、警鐘長鳴的安全意識沒有得到很好的樹立；因此這種

安全意識不強，自身要求不嚴是此次事故苗頭的誘發因素。

二、任務多，隨機性強，制度落實不堅決。油服司的各項規章制度規定的比較多，但落

實到具體事務上就大打折扣。一是車輛派遣有規定，但落實起來很困難，主要是因為油服司

是一個搶險性質的單位，需要24小時待命處理生產中的突發情況，隨機性任務比較多，按出

車審批程序層層請示、按級辦手續耽誤搶險速度，影響任務的完成；因此出車基本上是以領

導的電話通知為主；這就容易形成夜間出險司機容易疲勞駕駛。二是在車場調度的管理上缺

乏正規性，由于每天執行的任務多，隨意性強，每天每臺車進出的次數也相對較多，因此不

能嚴格按照沙運司車場歸廠檢查管理制度去執行。三是人員管理規定的多，執行的少。油服

司平時任務多，隨機性強，因為任務多的原因有早起晚睡的現象，不能嚴格執行一日生活制 度，這給人員的管控帶來了一定的難度。四是與甲方關系密切，人情多、交往多，存在著請

客多、聚會多；容易造成酒后開車等嚴重違章現象；這些不好的現象都嚴重的影響了單位規

章制度的落實和加強的正規化管理，酒后駕車不嚴也是此次事故的直接原因。

三、行車任務重，隨意性強，車輛管理存在漏洞。油服司車輛主 要任務是擔負塔中地區所有單井及站點的生產和搶險等出車任務；因此每天行車隨意性

強、任務重，一臺車一天進出大院十幾次的現象時有發生，有時候車剛進入大院還沒停穩就

又接到甲方領導的其它任務，往返次數多給車輛管理帶來一定的難度。個別駕駛員由于執行

的任務多、出車時間過長，容易造成疲勞開車；這些違章行為、不好的駕駛習慣都是誘發車

輛事故的潛在因素。

下一步整改措施：

(一)牢記新mp8261車輛交通事故教訓，強化交通安全防事故工作，項筑牢車輛交通安全

防線。

一是通過新mp8261交通事故，給油服司的駕駛員敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的單位 安全形勢的誤區中走出來，正視單位存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗

教訓，為下步工作的安全順利開展打好基礎。二是油服司進行深刻剖析新mp8261事故的教訓，領導作出深刻檢查，開展事故原因分析。全體駕駛員開展車輛交通安全知識技能的自評和互

評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從

這次事故的發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導駕駛員正確看待事故的發生，使駕駛員在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強

交通安全事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防范細則》等法規，深入開展安全工

作大家談活動。以此為契機，找準駕駛員在法規掌握方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。

（二）嚴密細致科學安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車油服司將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來

分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保 放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事故高發時段和季節性防事故工作。強化 駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護保養，保持良好的戰術技術性能，嚴格

派車制度，根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。

（三）扎實開展好，“交通安全月”油服司將以此次事故為契機，開展的單位內部的“交通安全月”活動，切實抓好整改提

高，特別是新mp8261交通事故的原因危害進行有機結合，扎實開展安全行車大家談、駕駛員

交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動，將本次事故的經驗教訓深化提高，切

實打牢油服司安全發展的基礎。在新mp8261交通事故慘痛的教訓下，我們深刻認識到安全工作的良好局面是多么的來之

不易。多一份認真，多一份細心，就會少一份災難，少一份失望。從現在做起，為不再讓慘

烈的車禍的場面再一次出現，不讓交通事故無情地傷害我們員工。油服司一定克服麻痹思想，認真細致抓好各項工作的末端落實；嚴格管理教育駕駛員隊伍，時刻以清醒的頭腦掌握好手

中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線；不開霸王車、不違 規超車會車、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速；避免心存僥幸而給自己和他人留下

終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全預防事故工作。李江

2012/12/17篇四：交通事故檢討書 交通事故檢查

尊敬的***：

我懷著無比愧疚的心情，為***車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

一、**月**日夜班，***自卸車駕駛員***駕駛**b***車輛從事***到***搬倒作業。**:** 分，當其沿**路由西向東行駛至**貨區通道左轉彎時，一輛沿**路由東向西行駛的**車迎面

撞到**車前保險杠上，致使**駕駛員和成員一人當場死亡；一人重傷，經醫院搶救無效死，釀成了人間悲劇，帶給遇難者家屬莫大的痛苦。面對著無可挽回的生命，我心情十分沉重。

面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到心如刀割，無地自容。對此，我愧疚萬分，深深悔責。同時我也深刻認識到該事故的發生，造成我公司安全安全發展形勢

和名譽受到嚴重損壞，危害極其嚴重：

(一)辜負了公司領導對我的信任一直以來，***的全面建設都得到了各級領導的關心和幫助，在良好的環境中各項工作取

得了明顯的進步。***對我隊在安全保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險重的任務

都交給我們執行。這次事故的發生讓我愧疚萬分。由于我工作的失職，辜負了**的信任，也

破壞公司安全發展的大好形勢。捫心自問，確實是由于自身工作的失職，深知車輛交通安全

的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到**怎么就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢？

深刻反思工作的失誤，**全體職工定會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態度看待車輛交通安全 工作。

（二）分散了公司領導的工作精力 **不辭勞累出差攬貨源，***發展建設乘勢大上，在公司跨越大發展的重要而關鍵時刻，發生這起事故，非常不應該，嚴重干擾了公司領導的工作，極大的分散了精力。今年以來，***一再強調**搬倒務必在確保安全的前提下開展，明確指出車輛交通安全工作是

搬倒工作中的重中之重，來不得半點馬虎，絕不能有半點差錯。但是由于我工作的失職，導

致***不能全力投入到指導公司全面建設中去，嚴重分散了您的工作精力。

（三）破壞了公司安全發展的良好局面今年以來，公司所有車輛單位都在大抓員工素質提升，抓員工培訓和技術大比武，抓安

全教育和安全行車意識，嚴密組織駕駛員作風整頓，狠抓違章違紀交通運行秩序。截至事故

發生前，***還進行了道路交通法規的教育和危害因素辨識培訓。由于我工作的失職，沒有讓

職工做到入耳入腦，導致此次事故的發生。是我直接破壞了公司良好的發展勢頭，給公司的

建設抹了黑。對方年輕的***生命的隕逝，不但給其家庭帶來了巨大的痛苦，而且損壞了*** 在社會中的良好形象。

二、“**.**”交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的，只有深刻

檢討我隊在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深

刻剖析，存在的問題主要有：

（一）安全防范工作不深不細，沒有把握住關鍵問題和重要環節 這次事故的發生表明**存在安全防范工作不深不細，沒有把握住重點。一是思想認識不

到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式沒有收到

應有的效果。雖然按照長效機制和計劃落實了各項教育和管理，但是對駕駛人員的管理和教

育還不到位，認為他們經常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平，導致這次事故的發生。二是工作作風

不夠扎實。對車輛安全防事故工作滿足于工作做了，沒有深入的去了解職工對交通法規的掌握和落實情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事

故的重點內容和重點法規沒有進行強調，抓反復力度不強，考核檢查不嚴。三是安全風險評

估沒有抓住關鍵環節。**對擔任**以上管理人員，存在過于相信其綜合素質，只滿足于提要

求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是

道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明我們的交通安全風險評估還停留在比較

低層次，不深不細，沒有抓住關鍵的環節。

（二）管理人員思想麻痹大意，對可能出現的危險預見性不夠 事故發生的地點是在一處視線開闊、燈光良好、路面寬廣的十字路口，屬于比較安全、不容易發生事故的地點。往往越是安全越容易麻痹大意，對非專業人員來說，有可能不知道

減速慢行，但對于我們專業搬倒隊伍來說更應引起注意，大港班班長等管理人員不能對駕駛

員做出提前給予提醒，事發前沒有詳細查看路況現狀，說明***管理人員存在思想麻痹大意的

問題，對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應該發生的事故，由于思想

上的麻痹大意發生了。造成嚴重的后果，非常痛心，萬分的不應該。看到事故的后果，后悔

莫及，深深自責，沒有牢記***諄諄教誨，沒有履行好職責，愧對各級***的信任。

（三）職工安全觀念樹得不牢，“四不傷害”意識淡薄。在事故中，駕駛員***沒能完全

按照道路交通中關于規避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然

不是負全責，但足可以說明，其在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念

淡化，“四不傷害”意識淡薄，在經過路口時，思想麻痹，觀察不周，沒能做到主動避讓，盲

目自信，自認為車速慢，安全有把握，對方車會采取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴格 的按照規定的

通行規則駕駛車輛，直接導致了事故的發生。

三、痛定思痛，潛心研究整改目標和措施。

(一)深刻反省，吸取教訓，提高認識，筑牢思想的根基。通過深刻反省，認識到由于我

們工作管理的失誤，造成了安全管理方式粗放，相關安全制度落實不實，操作規程執行不細，督促檢查力度不夠，特別是在外界條件較好的情況下缺乏應有的警覺，最終引發了這起交通

事故。給公司安全生產工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，給遇難者家屬莫大

的痛苦，對此，我愧疚萬分，深深悔責。面對著無可挽回的生命，我們心情十分沉重。在事

故善后處理的過程中，每當我面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到

心如刀割，無地自容。面對血的教訓，我充分認識到忽視安全生產工作是導致事故的必然結

果，安全生產工作是公司經濟工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠；面對痛

苦的回憶，我充分認識到規章制度完善、管理嚴格、責任落實是防止事故的重要手段；及時

排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強職工安全生產教育，提高職工安全生

產素質，是防止事故的得力措施；強化安全生產工作的組織領導是防止事故的有力保證。面

對慘痛的代價，我充分認識到安全生產是企業的主題，是企業一切工作的中心，是企業經濟

工作的基礎，是企業存在發展的前提。安全生產工作任重道遠，只有不斷強化安全生產工作，不折不扣地貫徹落實《安全生產法》，不遺余力地抓實安全生產工作，**才能遠離安全隱患、才能遠離事故、才能保證安全生產。血的教訓猶如當頭棒喝，使我猛醒。我感到：必須教育

職工對發現的安全隱患、技術難題及時報告，堅決杜絕憑作業經驗，僥幸心理擅自處理，安

全生產工作必須天天講、時時講，講深講透，講的深入人心，讓職工入耳入腦，樹立牢固的

安全生產觀念，落實安全生產制度，遵守相關安全生產法規，及時排除隱患，才能夠實現安

全生產和經濟效益的雙豐收。面對事故我深知，任何道歉也不能帶回已經逝去的生命，任何懺悔

在血的教訓面前也顯得格外的蒼白無力。在此，我只能說，我愿意為過去發生過的一切承擔

責任，也愿意接受公司對我批評處理，以此為鑒，遠離事故，警示后人。

（二）牢記“**.**”車輛交通事故教訓，強化交通安全防范工作，筑牢車輛交通安全防

線。

一是通過此次交通事故，給全體的職工敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的安全建設形勢

的誤區中走出來，正視存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗教訓，為下步

安全工作順利開展打好基礎。二是進行深刻剖析此次事故的教訓，責任連帶人員人人作出深

刻檢查，開展事故原因分析。全隊職工開展車輛交通安全知識和技能的自評和互評，重新對

自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從這次事故的

發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導

職工正確看待事故的發生，使全體職工在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全

事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防范細則》等法規，深入開展“安全工作大家

談”活動。以此為契機，找準職工在法規掌握和落實方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。

（三）嚴密細致科學安排車輛搬倒工作，確保放心人開放心車 **將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析

在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事

故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課，講授**經常出

車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使管理人員和駕

駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊篇五：車輛事故檢討書 事故檢討書

尊敬的領導：

您好!篇二：車輛事故檢討書

事故檢討書

尊敬的領導：

您好!O月X日中午X時,我駕駛單位車輛(牌號XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 發生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了XXX的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經過

（此處省略2000字）

二、事故結果

(主要是造成了多少損失，雙方協商解決問題的結果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：

一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為XXX，這說明我帶頭安全行車規范意識不強，而且還存在知法犯法的現象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現象，從而發生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于XX取得駕駛執照，駕齡不長，自身駕駛技術并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發狀況時，由于駕駛經驗有限，導致行動遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發生車輛事故。

四、今后改進措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓，而車輛安全是我們作為XX開展工作的重要組成部分，關乎人人、事事、時時，尤其是關乎到XXX在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強自身行車安全教育。在平時的學習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內容的學習，切實吸取事故案件的慘痛教訓，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎。

二是加強自身行車安全規范。在日常XX過程中，加強思想、技術、行車狀況的自我剖析，嚴格執行相關法律法規制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好XXX的職責，增強自身職業道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護XXX良好的形象。

三是加強自身行車安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴把車輛性能關，充分利用早晚之機，堅持

每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養的習慣。同時，加強駕駛技術培訓，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經驗，提高駕駛業務水平，做到防范于未然。

四是加強自身行車安全監督。沒有監督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓，加強對行車安全的自我監督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監督鏈，對同車、同事之間相互進行監督，凡發現車輛有問題和違反交通法規的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規行為的再次發生。

對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓,加強行車安全。同時，身為一名XX，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經驗教訓，通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。避免類似事故再次發生。

篇三：交通事故檢討書精選

交通事故檢討書精選

開車撞倒行人的檢討書 尊敬的公司領導：

我懷著懊悔、自責的心情向您遞交這篇檢查，以深刻反省我開車不意、撞倒行人的嚴重錯誤。在此，我對于由于自身錯誤引發的此次事故、以及事故造成不良后果(給公司這位物業保安造成身體傷害，給公司內部造成一定的負面沖擊，讓您為此事深受困擾、操心勞累等)，向您表示深深的歉意。

回顧此次錯誤，我于2012年7月26日在公司門口，由于我在車內正與人閑聊，我一時大意就沒有細致查看車子周圍情況，盲目地加快倒車速度，結果撞倒了當時正在車子后方的物業保安，最終導致此次撞人事故的發生。

錯誤發生以后，我果斷地走出車子查看當時現場情況，第一時間地采取改正、補救措施。立即報了交警后報保險公司，接著迅速地送這位傷者去了就近醫院檢查治療。經過醫生的全面檢查，索性患者無大礙，不過仍然需要復查。

面對錯誤，我感到深深的內疚與自責。雖然沒有釀成太過嚴重的后果，可是我萬難逃避自身責任。為此，我表示一定妥善處理善后事宜，給當事人一個妥善的交待。

此致!不小心開車的檢討書

尊敬的單位領導：

針對我不小心開車、撞倒道路護欄的事故。我經過一番思考總結，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時刻保持高度行車安全意識，堅決遵守每一條交通法規，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發生。2，真誠慰問此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復。充分吸取此次錯誤經驗教訓，以此為戒。3，堅決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機預判能力，今后勢必萬分小心謹慎行車。并且以個人親身實例告誡下屬，今后開車一定要仔細、謹慎、小心!此次錯誤發生，讓領導為此困擾，我也感到很內疚，覺得也很對不起您。作為一名公司的中層領導骨干，我應當以身作則。然而此次錯誤，給公司內部造成負面沖擊。我難辭其咎!今后，我必然需要加倍努力認真工作，不辜負您的關懷與厚望，為公司發展貢獻自己的全部力量。此致!

第三篇：交通肇事逃逸的認定

淺議“交通肇事逃逸”

舒城縣人民檢察院 王敏 丁海棠

一、基本案情

2011年9月4日23時許，袁某駕駛皖NJX005號小型普通客車，沿G206線由南向北行駛至1106KM+680M處，遇潘某由東向西橫過公路，袁某對道路情況觀察疏忽而撞到潘某，造成皖NJX005號小型普通客車受損、潘某受傷，后潘某經醫院搶救無效死亡。事故發生后，袁某在事故現場撥打了120救助電話和122報警電話，并在120救護車來了之后，協助救護人員一起將傷者送上了救護車，后留在現場等候交警處理，而當其得知被害人死亡，未等交警到達，便無故離開現場。次日上午7時許，袁某到公安交通管理部門接受調查處理并稱其離開現場的原因是害怕遭受被害人親友毆打。經認定，袁某負本次事故全部責任，案發后，雙方當事人就人身損害賠償達成協議，且已履行。

二、爭議問題

本案中，袁某違反道路交通安全法，駕駛機動車輛致一人死亡，且負事故的全部責任，其行為構成交通肇事罪，但對其在交警到達前離開現場的行為如何認定存在爭議。

一種意見認為，袁某離開現場的行為屬于“逃逸”行為。“交通肇事逃逸”一經實施逃離現場的行為即告成立，袁某在交警部門首次處理前離開事故現場，第二天才到交警部門接受調查處理，且其離開現場并無為救助被害人或其它正當理由，應認定為“交通肇事逃逸”。

另一種意見認為，袁某離開現場的行為不宜認定為“逃逸”行為。“交通運輸肇事逃逸”是指行為人為逃避法律追究而逃跑的行為。事故發生后，袁某積極履行救助義務，撥打救助電話和報警電話，并將傷者送上救護車，而其離開現場是因為得知被害人死亡害怕遭受毆打，袁某主觀上并無逃避法律追究的動機，不應認定為“交通肇事逃逸”。

三、案件評析

（一）“交通肇事逃逸”的成立要件

《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第三條規定：“‘交通運輸肇事后逃逸’，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。據此，筆者從以下幾方面對“交通肇事逃逸”的成立要件進行分析。

1、“交通肇事逃逸”的前提要件

《解釋》第二條第一款和第二款

（一）至

（五）項規定的是構成交通肇事罪的八種情形，根據《解釋》第三款的規定，行為人只有具備這八種情形之一，即構成交通肇事罪的基本犯，其“逃逸”行為才能構成“交通肇事后逃逸”行為。如果行為人肇事情節輕微，負事故次要或同等責任，未造成人員傷亡或得重大財產損失的，由于其行為不構成交通肇事罪的基本犯，即使其在交通事故發生后逃逸，也不構成“交通肇事后逃逸”。即行為人交通肇事行為構成交通肇事罪的基本犯是“交通肇事逃逸”的前提要件。

2、“交通肇事逃逸”的時間要件

《解釋》將“逃逸”的時間界定為“在發生交通事故后”，那么是否事故發生后的任何時間逃跑，均可認定為逃逸？如，行為人在事故發生后已被公安機關訊問確定為事故行為人，并采取刑事拘留或者取保候審等強制措施的，其逃跑行為能否認定為“交通肇事逃逸”。肇事者接受公安機關處理后，在偵查、起訴、審判階段為逃避責任經傳喚不到案，取保候審或者監視居住期間逃跑，實質是一種違反訴訟程序脫逃行為，均不宜認定為“逃逸”。我們認為，只有在交通事故發生后、事故處理機關將行為人列為肇事嫌疑人采取首次處理措施前這段時間內的逃跑行為方能成立“逃逸”。

3、“交通肇事逃逸”的空間要件

《解釋》未對“逃逸”的場所作出限定，就其立法目的來看，“交通肇事逃逸”的空間要件是指逃離事故發生現場或與事故具有緊密聯系的場所，如搶救事故傷亡者的醫院、調查事故責任的交警部門等。交通肇事逃離現場的行為是逃逸 2 的典型情形，但由于逃逸行為本質是對搶救義務的不作為和對責任承擔的逃避，因此認定肇事人“逃逸”不能僅僅看肇事人是否離開現場，其關鍵在于肇事人是否同時具備“積極履行救助義務”和“立即投案”的行為特征，二者缺一不可。肇事人肇事后將被害人送往醫院，并立即報案在醫院守候等待公安機關的審查處理，雖然離開了肇事現場，但系為了救助被害人所致，當然不屬于交通肇事后“逃逸”。反之，肇事人如將被害人送往醫院后而逃跑的，或者雖然肇事人立即報案，且有能力履行卻沒有積極履行救助義務，均應認定肇事后為逃避法律追究的“逃逸”行為。

4、“交通肇事逃逸”的主觀要件

《解釋》將“交通肇事逃逸”的主觀目的限定為“為逃避法律追究”，即指行為人在明知自己造成了交通事故的情況下，為逃避履行相關法定義務和承擔相應法律責任而產生逃跑直接故意的主觀動機。但在實踐中，交通肇事行為人在肇事后離開現場的原因和目的是多種多樣的，有的是為了逃避法律追究，有的是害怕被害人親屬和群眾的報復毆打，有的可能是正在去投案和搶救傷者的途中，因此正確認定行為人主觀上是否具有“逃避法律追究”這一要件對于認定行為人是否屬于“逃逸”具有重要意義。筆者認為，對于“逃避法律追究”的認定可采取推定原則。保護現場、搶救傷者、迅速報案、聽候處理等是法律明確規定的義務，行為人無正當理由離開現場的主觀動機應推定為“逃避法律追究”，而“正當理由”須經查證屬實。

（二）本案袁某行為的認定

筆者認為本案中袁某的行為構成“交通肇事逃逸”，理由如下：

首先，袁某違反道路交通安全法，駕駛機動車輛致一人死亡，且負事故的全部責任，其行為構成交通肇事罪，具備“交通肇事逃逸”的前提要件。

其次，袁某在交警部門首次處理前，即在交警部門將其列為犯罪嫌疑人對其進行審訊、刑事拘留、取保候審等處理措施前，離開事故現場，具備“交通肇事逃逸”的時間要件。

再次，袁某離開事故現場后，家人、交警均與其失去聯系，次日才到公安交 3

管部門接受調查處理，且非因為“積極履行救助義務”將被害人送去醫院，也非因為“立即投案”去往交警部門的途中，其逃離了事故發生現場和與事故具有緊密聯系的場所，具備“交通肇事逃逸”的空間要件。

最后，袁某稱其離開現場的原因是被害人親屬的報復毆打，實踐中不排除存在這種可能性，同時實踐中也很難判定其逃跑動機。本案中袁某并未被毆打或者面臨被毆打的實際危險，其逃離事故現場后并未立即報警并接受公安機關處理，且無證人或其它證據證明其無逃避法律追究的主觀故意或證明其確實害怕遭受被害人親屬毆打，另外若其辯稱成立，其離開現場后應是立即去公安交管部門，而不是次日上午才前往，因此，袁某離開現場的主觀目的應推定為“逃避法律追究”，具備“交通肇事逃逸”的主觀要件。

本案袁某的行為雖構成“交通肇事逃逸”，但該“逃逸”行為并未逃避救助義務，案發當天其父母也積極配合交警查找袁某，事后也積極承擔賠償責任，第二天清晨袁某也主動投案自首，相比較交通事故發生后直接逃跑或者將傷者送往醫院后明顯為逃避法律追究逃跑，其情節明顯較輕，社會危害性小，可以建議對袁某酌情從輕處罰，判處有期徒刑三年，適用緩刑。

第四篇：交通肇事逃逸案件規定

發布單位】公安部

【發布文號】-----------【發布日期】1995-06-20 【生效日期】1995-06-20 【失效日期】----------【所屬類別】國家法律法規

交通肇事逃逸案件查緝工作規定

（１９９５年６月２０日公安部發布）

第一章 總則

第一條 為及時偵破交通肇事逃逸案件，保護人民群眾合法權益，維護社會秩序，根據《中華人民共和國人民警察法》、《道路交通事故處理辦法》制定本規定。

第二條 本規定所稱的交通肇事逃逸案件（以下簡稱肇事逃逸案件），是指發生道路交通事故后，當事人故意駕駛車輛或棄車逃離交通事故現場的案件。

第三條 查緝肇事逃逸案件，由事故發生地公安機關統一指揮，各部門分工負責，密切配合。

第二章 組織

第四條 省級公安機關負責指導和組織查緝跨省、自治區、直轄市的肇事逃逸案件。

地區（市）公安機關負責指導和直接參與肇事逃案件的查緝工作。

縣級公安機關負責具體承辦本轄區內發生的肇事逃逸案件。在發生肇事逃逸案件或接到協查通報后，應當立即開展查緝工作。

第五條 各級公安機關應當根據本轄區情況，研究制定肇事逃逸案件的堵截、查緝預案，做到定崗、定職、定責。

第六條 治安檢查站應當承擔堵截、查緝肇事逃逸車輛的任務，必要時經縣和縣以公安機關主要領導批準，可以臨時設置檢查卡。臨時設置檢查卡不得收費、罰款，任務完成后必須立即撤除。

第七條 公安機關應當在鄰省、地區（市）、縣的交通干線或肇事逃逸案件較多的道路上，設置標有管轄地公安交通管理部門地址及報案電話號碼的提示牌，配置１２２報警電話，方便過路駕駛員或者群眾及時報案。

第八條 各級公安交通管理部門應當建立晝夜和節假日值班制度，配備必要的現場勘查和照明器材及交通、通信工具。

第九條 縣級公安機關交通管理部門應當建立能夠與相鄰省、地區（市）、縣公安機關交通管理部門相互聯絡的通信設備。

第三章 查緝

第十條 發現或接到肇事逃逸案件的報告，應當查明現場人員或報案人身份和住址，問明發案的時間、地點、簡要案情和損害后果，做好接報案記錄并及時報告領導。

第十一條 發生肇事逃逸案件，應當立即組織人員進行現場勘查。線索較清楚的，應當布置堵截和追緝，并及時向上級公安機關報告。

第十二條 勘查肇事逃逸案件現場必須細致、周密，應當首先尋找證人，并根據現場遺留的各種痕跡、印跡，判斷肇事的車輛類型、逃逸方向，為堵截和追緝逃逸車輛提供線索。

第十三條 肇事逃逸案件現場遺留的具有明顯特征的證據，必須采用多種手段固定、提取和保存，并按有關規定和標準制作現場勘查記錄等法律文書。

第十四條 參加查緝肇事逃逸案件的人民警察，要注意保護自身安全。對查獲的肇事者、嫌疑人和逃逸、嫌疑車輛，應當依照《人民警察法》和有關規定，立即進行盤問和檢查。

第四章 協查

第十五條 協助其他地區公安機關查緝肇事逃逸案件，是各地公安機關的職責，必須全力配合。

第十六條 要求協查肇事逃逸案件的方式是：

（一）發出《肇事逃逸案件協查通報》；

（二）電話通知緊急協查；

（三）派員前往。

第十七條 要求協查肇事逃逸案件的辦案部門，在協查通報或電話通知中，應當提供案件發生的時間、地點、簡要案情和后果；盡可能提供肇事車輛的號牌號碼、車型、顏色、裝載、損壞部位等特征。

第十八條 接到協查通報或電話通知的公安機關，應當立即組織人員布置查緝。

第十九條 協查的公安機關在堵截中，發現肇事車、肇事者或與協查通報、電話相符的嫌疑車輛、嫌疑人員可以采取必要的控制或滯留措施，收集有關證據。對肇事者或嫌疑人員必須立即訊問，并及時通知案發地公安機關。

案發地公安機關的人員一時難以趕到，又需要對肇事者或嫌疑人員實行必要留置的，應當由協查地公安機關領導批準。

第二十條 案發地公安機關需要帶回肇事車輛、嫌疑車輛的，應當及時派人前往辦理有關暫扣手續；如需要協查地公安機關對肇事者或嫌疑人員拘捕、寄押或留置的，案發地公安機關應當辦理委托異地公安機關代為執行手續。

第二十一條 協查的公安機關對查獲的嫌疑車輛和嫌疑人員，一時難以查明有關情況時，應及時通知要求協查的公安機關派員甄別。要求協查的公安機關在２４小時內未作出正式答復的，可視協查通報或緊急協查電話自行失效，協查部門對嫌車輛和嫌疑人員登記備案后放行。

第五章 獎勵與處罰

第二十二條 對偵破肇事逃逸案件提供線索和有功的群眾應當給予精神鼓勵和物質獎勵，并建議其所在單位予以獎勵。

公開獎勵應征得其本人同意。

具體執行獎勵的標準和辦法，由各省、自治區、直轄市公安廳（局）制定。

第二十三條 對參加偵破肇事逃逸案件有功的辦案人員，應當依照有關規定給予獎勵。

第二十四條 對擅離職位、放棄崗位、貽誤戰機、徇私枉法等不按規定堵截、追緝或協查肇事逃逸案件的人民警察，應當按照有關規定給予處分，責任人是交通事故辦案人員的，同時繳銷事故處理證。

第六章 附則

第二十五條 對當事人不知道發生交通事故，駕駛車輛駛離現場的調查，適用本規定。

第二十六條 各省、自治區、直轄市公安廳、局可根據本規定制定實施辦法。

第二十七條 本規定自下發之日起實施。

第五篇：交通肇事逃逸法律問題論文

摘 要：在車輛快速增加的同時，交通事故也隨之增加。本文從交通肇事者的法定義務問題著手，從行為人刑事不作為的角度出發，分析交通肇事逃逸行為的故意犯罪性質，對逃逸問題在立法的深層價值取向上剖析立法本意，并對司法解釋中有關指使他人“逃逸”構成犯罪的問題嘗試作出解讀。

關鍵詞：交通事故 交通肇事逃逸行為 犯罪 立法

隨著我國經濟的迅速發展，機動車早已進入了我們的日常生活。但是，在車輛快速增加的同時，交通事故也隨之增加。同時，由于許多車輛行駛者法制意識淡薄，缺乏足夠的社會公德意識和個人修養，在發生交通事故后，為了逃避賠償和制裁，一走了之，近年來交通肇事逃逸案件更是大幅度增加。為了突出對交通肇事逃逸案件的打擊，刑法對有關交通肇事的內容進行修改，加重了對交通肇事逃逸的處罰。《刑法》第133條對交通肇事逃逸、致人死亡的問題作了這樣規定：“交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”在實踐中，對交通肇事“逃逸”的認定，以及有關交通肇事“逃逸”共同犯罪問題的討論，成為刑法學界的一個熱點問題。

關于“逃逸”概念所涵蓋的內容及其認定，現有一些司法解釋和教科書的學理解釋雖也做了一些努力，但仍不能盡如人意，實踐中一些問題仍不能得到圓滿的解答。本文試圖從交通肇事者的法定義務問題著手，從行為人刑事不作為的角度出發，分析交通肇事逃逸行為的故意犯罪性質，對逃逸問題在立法的深層價值取向上剖析立法本意，并對司法解釋中有關指使他人“逃逸”構成犯罪的問題嘗試作出解讀。

一、交通肇事后的核心義務是搶救傷員和聽候處理

發生交通肇事事故后，肇事者就自然產生了相關的法律義務。國務院《道路交通事故處理辦法》第7條規定，發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產，并迅速報告公安機關和執勤的警察，聽候處理。根據這條規定，發生交通事故后，肇事者具有停車、保護現場、搶救傷者和財產、報警、聽候處理的法定義務。為什么一般的故意犯罪嫌疑人并無接受司法機關處理的法定義務，而交通肇事者卻具有接受處理的法定義務，一旦逃跑，就將受到刑罰的加重處理呢？我們認為這是由其過失犯罪的性質所決定的，也是與其相對較輕的刑罰尺度相一致的。交通肇事作為一種特殊的侵害行為，行為人由于其肇事的先行行為而產生特定義務，并且該義務也已由法律予以了確認。一旦違反該義務將得到法律加重的負面評價。

在法律規定的交通肇事者各項法定義務中，搶救傷員和聽候處理是這些法定義務中的核心義務，其余的義務是核心義務的附隨義務。停車是搶救傷員的附屬內容，保護現場是接受處理的附隨義務。但是這是由交通肇事過失侵害行為的本質所決定的。交通肇事行為通常造成人身的重大傷害，被害人在受傷后的特定時空條件下，生命權和健康權處于一個危急關頭，迫切需要救治，而此時加害人（交通肇事行為人）無論是在道義上還是法律上，都具有立即施救的責任。由于人的生命健康權在人的各項基本權利以及在人類社會關系中的基礎性地位，決定了救治傷員無疑是行為人的核心義務。同時，由于交通肇事屬于公共交通事故的組成部分，在認定事故區分責任等方面具有技術上的要求，因此，法律也將接受處理規定為交通肇事的義務之一。

需要指出的是：接受處理和救治傷員并不是同一層面的義務。司法實踐中有將肇事者主動報警接受處理的以自首論，但是沒有主動報警的，只要沒有逃跑的也不會處之以加重處罰。甚至于在特定的危急情形下，為救治傷員不惜以損害原始現場為代價的。以及因急救而未及時報警，但主觀上并無逃跑意圖的，都不能以逃逸認定之。換句話說，救治傷員和接受處理都是交通肇事的核心義務，但是救治傷員的義務，必須表現為積極的作為，但是對于接受處理的義務，則僅僅需要表現為不作為——即不故意逃跑。只要排除了故意逃跑的行為，行為人無論是不主動報警、不保護現場（故意毀損現場意圖逃避追究的除外），都不能說是違反了核心義務，處之以加重處罰。不保護現場雖然使肇事責任的認定產生一定程度的困難，但它并不從根本上否認肇事責任的存在，因此危害也不大不具有刑事可罰性；而不搶救傷者和財產將導致交通事故后的人身生命財產安全的挽救工作無法及時進行，使原本可以挽救的生命無法挽救、原本可以避免的更重大財產損失無法避免；從而造成遠遠超出過失犯罪所能容忍的社會危害性。而不聽候處理實際就是逃避責任追究，也是違背行為人相關義務并為過失犯罪性質所不能容忍的。所以說，搶救傷者以及財產的義務和聽候處理的義務才是這些法定義務中最重要、最基本的義務，如果履行了這兩項義務，其他附隨義務（如報警、保護現場）即使未全面履行都不能認定行為人肇事逃逸。

二、如何準確界定“逃逸”

何謂“逃逸行為”，理論界與司法實踐中有兩種觀點：一種觀點認為“逃逸行為”主要是指行為人在交通肇事后的當場以及與當場緊密聯系的時空（包括時空的延續）逃逸，從而延誤了被害人得到救助的寶貴時間。法律之所以規定逃逸是加重情節，是從考慮被害人的生命安全角度，避免被害人因為行為人的逃逸而延誤治療。

第二種觀點認為，此處的“逃逸行為”是指逃避法律制裁。即“逃逸行為”并不限于交通肇事的當場，只要是為了逃避法律制裁而逃逸的，即使行為人把被害人送到醫院后為了逃避法律制裁而逃走，也構成“逃逸行為”。

如江某交通肇事一案中，司機江某駕車肇事，致李某重傷，江某立即打電話報案，并組織將李某送至醫院搶救，終因李某傷勢過重醫治無效而死亡。公安機關依法將案件立為刑事案件進行調查，并對江某取保候審。在調查過程中，江某因害怕被判入獄，逃至外地，后被公安機關抓獲。在這個案件中，江某的行為完全符合“肇事后故意逃跑以逃避法律追究”的要件，僅從表面上看，應當屬于交通肇事后逃逸的性質，然而在司法實踐中，認同將江某的行為認定是肇事逃逸的可能寥寥無幾。本案中，江某在行車肇事后的特定的時空條件下，履行了在當時報警并接受處理、搶救傷員等法定義務，正因為其履行了上述兩項核心義務，因此在當時不能認定他交通肇事逃逸。在公安機關立案后，江某在特定的時空條件下的特定義務已經消失，此時江某畏罪逃跑，其逃避法律追究的行為不應處以法定的從重處罰（即認定為逃逸），而只能作為一個酌定情節作相應處理。

因此筆者同意第一種觀點，這種觀點也是符合交通肇事罪的立法原意的（當時我國交通肇事事故頻發而且被害人往往因為得不到及時救助而造成殘疾或者死亡案件較多）。如果依照第二種觀點把“逃逸行為”的范圍無限擴大到為逃避法律制裁而逃逸，是不符合立法原意的，而且對于行為人而言也是不公平的。比如對于交通肇事后及時救助被害人并向司法機關自首后又逃跑的行為，行為人也是為了逃避法律制裁，但是對于這種行為無論如何也不應當認定為交通肇事后逃逸并予以加重處罰，否則相對于交通肇事后置被害人生命安危于不顧而逃逸的行為人而言是不公平的。而且如果司法實踐中將之認定為交通肇事后“逃逸”，也不利于鼓勵交通肇事后的行為人及時減輕危害后果，這對于被害人和整個社會而言都是弊大于利的，因此對“逃逸行為”的認定應當作限制性解釋。

無疑，由于是“逃逸”而不是“見死不救”是交通肇事犯罪的法定加重事由，沒有在肇事后逃跑或者逃避法律追究的事實，是不能認定“逃逸”并適用相應的刑罰的。但是，我們從刑法條文背后立法者的價值取向來深究“逃逸”概念的實質，就會發現，對于交通肇事者來說，搶救傷員是他的道德義務，也是法律義務，更是其所有義務中的首要義務。在立法上對于“逃逸”作出否定評價的核心，在于行為人違背了搶救傷員這一最基本的義務，在特定的緊急的情形下，救治與否將對傷員的生命健康權尤其是生命權產生關鍵性的影響，在此時逃避法定義務，在某種意義上說，其性質的嚴重性不亞于故意傷害或故意殺人案件。并且二者具有明顯的可比性。（如類似于不做為）畢竟人的生命健康的價值是超出其他任何價值的最本質最核心的價值。而純粹的逃避法律追究本身，在故意犯罪者，是其反社會性行為的一個必然延續，對于過失犯罪者來說，破壞的是社會關系和社會秩序，其重要性的等級要明顯低于人的生命價值。從這個意義上說，逃避法律追究這個內容并不是刑法立法者將其規定為加重處理的立法本意。

三、交通肇事“逃逸”共同犯罪

交通肇事罪是一種過失犯罪，這已在理論界和司法實踐界形成共識，這種過失表現為對肇事結果具有過失，既有過于自信的過失，也有疏忽大意的過失，當然行為人對于違章駕駛是故意而為的；而交通肇事后逃逸的行為人對于發生交通事故是明知的、對于交通肇事后有搶救傷者和財產并聽候處理的法定義務也是明知的，但為了逃避責任追究（包括民事賠償責任、行政責任和刑事責任），行為人不履行法定義務，因此逃逸行為人的主觀心態只能是故意，而且以逃避責任追究為目的，是直接故意。根據《高院解釋》第五條規定，交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。對此規定，理論界進行了激烈的批評，認為它違背了共犯是共同故意犯罪的基本刑法理論。但是，通過上文的分析不難發現，交通肇事后逃逸行為與交通肇事罪在主觀方面截然不同，它是故意行為，所以說，交通肇事后逃逸行為和因逃逸致人死亡的情形都可以成立共同犯罪。