第一篇：無砟軌道保證措施1

無砟軌道底座板施工匯報材料

一、截至目前施工完成情況

截至目前，我分部已按百日大干計劃在7月份完成黃河公鐵兩用橋底座板施工計劃，跨連霍高速特大橋已完成60底座板施工剩余131`孔底座板，路基段底座板暫未開始施工。

二、各節點工期保證措施： 1、8月份節點工期：

按照局指百日大干計劃安排，我分部在9月7日前完成跨連霍高速特大橋全部底座板施工。前期受轉場及對作業隊進行整頓影響，施工進度較緩慢，目前施工已走入正規，底座板日均完成8孔。截至2010年8月18日，跨連霍高速特大橋底座板完成60孔，剩余131孔。后續施工中，我分部將采取一切措施，保證底座板施工進度保持在8孔/日，在剩余的18天內完成該橋全部座板施工。為確保8月份施工計劃順利完成，我分部采取以下施工保證措施：

（1）加大模板、機械投入：截至目前，跨連霍高速特大橋底座板施工已投入20孔32.6米標準梁模板，按照模板2日一周轉的速度可保證10孔/日；排除施工中存在的各種不確定因素，可保證底座板完成8孔/日。底座板投入3臺37米泵車（1臺備用），確保現場施工準備完畢即進行混凝土澆注，保證混凝土及時澆注，縮短模板周轉時間。

（2）加大人員投入：目前跨連霍高速特大橋底座板施工共投入2個大的作業隊，各持模板10套，全橋共有鋼筋加工安裝班組4個，木工班組7個，雜工班組2個，混凝土澆注班組2個；每個班組20——30人不等，目前全橋底座板施工人員合計約320人，根據目前施工情況，目前人員能夠滿足8孔/日的施工進度計劃。

（3）加強現場管理：目前，為保證施工進度，項目部安排2班管理人員24小時現場盯控，做到底座板完成1孔驗收1孔，確保現場水準測量、鋼筋模板驗收及混凝土澆注。2、10月份節點工期：

10月份底座板施工節點工期為月底完成路基底座板。截至目前，路基段預壓土仍未卸載。為確保10月份完成路基底座板施工，我分部將加快施工準備工作，使路基段底座板施工能夠盡早開始。主要準備工作計劃如下：

（1）路基卸載：項目部將沉降觀測向路基傾斜，加大路基沉降觀測頻率，加快沉降觀測資料整理，確保本月底達到沉降觀測評估條件，爭取9月初完成路基沉降評估工作；在路基沉降評估通過后15日內完成路基卸載工作。路基卸載計劃在9月15日完成。

（2）路基基床表層施工：我分部計劃8月份聯系好級配碎石生產廠家及攤鋪機械，確保路基基床表層具備施工條件時立即投入施工。

（3）路基附屬構件：路基過軌預埋管、橫向排水管、接觸網基礎及路基支承層所用的各項材料在9月15前全部準備就位，確保基床表層施工完畢后即可施工路基附屬構件，為CP3測量及支承層施工做好準備工作。

中鐵七局集團有限公司

石武客專河南段項目部一分部

2010年8月18日

第二篇：無砟軌道道床質量保證措施

無砟軌道道床質量保證措施

⑴ 在組裝軌排前應用木錘或橡皮錘逐個對支承塊和橡膠靴套的組裝狀態進行復檢，檢驗合格后方可架設軌排，并粗調到位，軌排的組裝及架設應符合相關規范的要求。

⑵ 架設上層縱橫向鋼筋并對上層縱橫向（含架立鋼筋）搭接點設置絕緣夾，并用絕緣線綁扎牢靠。進行鋼筋絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施復合要求。

⑶ 在道床板施工前，基底表面應進行鑿毛處理，并將隧道基底的碎渣、雜物、積水等清理干凈，確保工作表面清潔，無流動水和積水；基底應采用鉆芯取樣、雷達探測等方法進行檢查，確保無虛砟、孔洞，底板或回填層的強度、厚度及完整性應滿足設計要求。

⑷ 在道床混凝土灌注搗固后抹面前，應拆除支承塊上綁扎的鐵絲。并注意充分搗實彈性支承塊下的混凝土，防止支承塊空吊，應嚴禁對模板及軌枕的撞擊。道床板養護完成后，應將表面清理干凈，將套靴與道床混凝土四周的間隙采用高性能聚氨酯密封膠封閉。

⑸ 混凝土施工前，應進行混凝土的原材料及配比試驗，合格后方可施工。⑹ 溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個重要組成部分，冬季施工時，混凝土入模溫度不得低于5℃；夏季施工時，混凝土的入模溫度不應高于30℃，且不宜高于當地60 年內統計的最低平均氣溫加40℃；當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，應采取冬季施工措施。

⑺ 澆筑混凝土前應注意檢查彈性支承塊組裝是否密貼，否則應重新組裝；澆注道床混凝土時應采取措施防止污染扣件、軌枕及套靴。

⑻ 應采取切實可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強度。⑼ 澆筑混凝土時應防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。混凝土灌注后按設計要求進行抹面，設計強度的75%前，禁止在混凝土表面行車及碰撞軌枕。

⑽ 澆筑道床板混凝土時應采取措施防止污染扣件。

⑾ 不能在混凝土內部溫度很高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。

⑿ 混凝土澆筑后應盡早全面覆蓋及保濕養護，養護時間應根據所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少于7天

第三篇：無砟軌道工藝流程

無砟軌道精調工藝整理

一、無砟軌道精調工藝流程見圖。

二、無砟軌道精調主要裝備：軌道幾何狀態測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調整部件等。

無砟軌道精調施工基本工藝流程

三、無砟軌道精調前應做好以下準備工作：

1檢查軌道幾何狀態測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態。2根據軌道結構類型和設備數量，提前配備相應數量調整件。

3按照連續貫通里程，連續兩個CPⅢ控制點之間按扣件結點沿里程增加方向單獨連續編號。4在軌道幾何狀態測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網等資料。

四、軌道靜態調整應符合下列規定： 1精調測量前軌道應具備下列條件：

1)鋼軌應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

2)扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染。扣件彈條與軌距擋板應密貼，扣件扭矩符合設計要求。

3)軌下墊板應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應符合標準要求。2軌道精調測量應符合下列規定：

1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設站，自由設站應符合高速鐵路測量相關標準的規定。2)全站儀與軌道幾何狀態測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。

3)采用軌道幾何狀態測量儀對軌道進行逐個扣件節點連續測量。軌道幾何狀態測量儀應由遠及近靠近全站儀方向進行測量。

4)區間軌道應連續測量，兩次測量搭接長度不應少于20m。5)車站道岔應單獨測量，與兩端線路搭接長度不應少于35m。3調整量計算應符合下列規定：

1)根據測量數據，對軌道精度和線形進行綜合分析評價，確定需要調整的區段。2)用軟件進行調整量模擬試算，并對軌道線形進行優化，形成調整量表。

3)根據調整量表和扣件型號，選配合適的調整配件，并在表中詳細記錄安裝位置、方向。4軌道調整應符合下列規定：

1)鋼軌精調作業應先確定基準軌。曲線地段以外軌為基準軌，直線地段同前方曲線的基準軌。2)鋼軌精調時，宜先調基準軌的軌向和另一軌的高低，再調兩軌的軌距和水平。

3)現場根據調整量表，對計劃調整地段進行標識，嚴格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調整。

4)軌距、軌向調整（軌道平面調整），區間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調距塊來實現。

5)高低、水平調整（軌面高程調整），區間軌道、車站道岔均通過更換軌底調高墊板來實現，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調整，充填式墊板施工應符合《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件》（科技基[2008]74號）的規定。

6)對調整完畢的區段，用軌道幾何狀態測量儀進行檢核測量，并對超限尺寸進行反復調整，直到確認軌道狀態符合標準要求，并按相關規定提交檢測成果資料。

五、軌道精調整理后應符合下列規定：

1無砟軌道靜態平順度允許偏差應符合下表的規定。

無砟軌道靜態平順度允許偏差

注：表中a為扣件節點間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應頂嚴靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、軌道動態調整應符合下列規定： 1分析動態檢測數據，查找超限點。

2采用軌道幾何狀態測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進行核對檢查。現場核對檢查應符合下列規定：

1)首先必須對區段范圍內的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調整方法同軌道靜態調整方法。

2)局部短波不平順應對軌道超限處前后各50m范圍內進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍。3)長波不平順應采用軌道幾何狀態測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內進行測量。4)連續短波不平順，可以采用軌道幾何狀態測量儀測量方法進行測量。3根據現場核對檢查資料計算調整量，形成調整量表。

4軌道動態調整方法、精度要求等與軌道靜態調整相同。調整完畢，應對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態進行全面復檢，并對超限尺寸進行反復調整，直到確認軌道狀態符合標準要求，并按相關規定提交檢測成果資料。

第四篇：京滬高速鐵路無砟軌道夏季、雨季施工技術保證措施

京滬高速鐵路無砟軌道夏季、雨季施工技術保證措施

摘要:京滬高速鐵路無砟軌道施工中采用無砟軌道夏季、雨季施工技術，達到了預期的質量目標和進度目標。本文對其施工技術加以總結，旨在推廣。

關鍵詞:高速鐵路，無砟軌道，夏季雨季，施工技術

1.概述

京滬高速鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。其質量目標被確定為橋梁混凝土結構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。新建京滬高速鐵路天津特大橋土建一標DK120+942～DK131+089段無砟軌道施工時間為2010年4月到8月，經過2010年的夏季和雨季。需要完成底座板10.146km，精調軌道板3188塊，灌注CA砂漿1361.16方，無砟軌道施工工期緊張，在高溫季節和雨季施工，對無砟軌道底座板混凝土澆注、養生及軌道板CA砂漿的灌注等將采取進一步的保護措施，以確保無砟軌道的施工質量及進度。

2.夏季施工技術保證措施

當日平均溫度高于30℃時，按“夏季施工措施”執行。

2.1底座板混凝土施工控制

夏季施工氣溫高，各種原材料在自然存儲，堆放中溫度較高，引起拌和物入模溫度較高，水化反應激烈，強度增長快，干縮變形增大，極易產生混凝土裂縫，影響混凝土耐久性。

混凝土施工前，檢查是否有測溫的方案和相應的用品、混凝土養護的水、覆蓋物、抽水機具等是否備齊，能否保證持續養護；不具備養護條件不得開盤。

砂石料提前存放于貯料棚內，避免陽光直射，拌和用水隨用隨時抽取，以降低原材料的溫度。

施工時對氣溫，各項原材料溫度進行測量和記錄，核對各項溫度指標是否超過規定界限值；超過時，采取可行而有效的降溫措施。

對第一盤拌合物，在出機口和灌注入模口，分別檢測其溫度和坍落度，確認入模混凝土拌合物溫度不超過30℃，方可繼續施工。

計算在高氣溫中運輸途中混凝土坍落度損失值，提醒和督促值班試驗員，預留坍落度損失值。

施工過程中一旦發現混凝土拌合物溫度超過指標，立即檢查原因，采取有效降溫措施。

混凝土澆筑完成后落實初澆混凝土的抹面收漿工作。

養護期檢查應經常澆水、紿終保持混凝土表面潮濕；按規定混凝土達到規定強度方可拆除模板，同時，只有混凝土芯部溫度達到最高值并確認處于下降階段，方可拆模。并保證養護時間不少于10天。

作好施工區域的防暑降溫工作，由專人收集天氣預報，根據天氣情況合理安排施工，施工盡量避開每天溫度最高的中午時段，在不擾民的情況下適當增加夜間施工時段，并做好防護工作。

炎熱季節底座板混凝土灌注盡量安排在下午至夜間時段進行，混凝土采用土工布包裹滴灌養生，確保其表面濕潤。

2.2剪力齒槽、鋼板連接器后澆帶施工

待底座板張拉縱連完成的后澆帶混凝土施工，都選在當天溫度較底時灌注，混凝土澆筑、拉毛、收邊壓光完成后，用土工布遮蓋后澆帶，并用水濕潤土工布，再將一層塑料薄膜覆蓋于已經潤濕的土工布上，以達到保水潮濕養護的效果。

2.2.1后澆帶在養護時，特別注意在新舊混凝土接觸面處要保證混凝土的水分不可流失，防止產生裂縫；

2.2.2表面用薄膜覆蓋后采用墊塊壓蓋薄膜邊角；

2.2.3在大風天氣技術人員經常檢查處于養護期的后澆帶，防止薄膜被風刮起；

2.2.4養護時間不少于10天。

2.3.軌道板CA砂漿灌注施工控制

2.3.1原材料存儲、運輸

⑴乳化瀝青貯存罐配備溫度測試裝置,頂部搭設遮陽棚,罐體外襯蓄水材料加定期澆水保濕的方法,保證乳化瀝青貯存溫度不高于30℃。

⑵干料采用貯存罐貯存,采用保溫隔熱措施,避免陽光直射,保證干料的溫度不超過30℃。

⑶減水劑、消泡劑貯存于外加劑庫房內，避免陽光直射,保證貯存溫度不超過30℃。

⑷運輸平板車加設遮陽棚，避免陽光直射，保證其材料性能符合要求。

2.3.2CA砂漿灌注施工

當拌和好的水泥瀝青砂漿的溫度高于35℃時不允許灌注施工；當氣溫高于35℃時不允許灌注施工。

2.4軌道板粗鋪、粗調

2.4.1軌道板粗鋪人員要做好日常的設備保養，及時檢測懸臂龍門吊發動機中的水溫，當溫度超過允許時立即停止作業并更換冷卻水。

2.4.2軌道板精調施工時按測量規范要求觀測氣壓及環境溫度，保證測量結果滿足要求，為確保軌道板測量作業的正常進行，制作遮陽棚架對儀器及人員進行防護。

2.4.3測量作業架頂棚四周拉緊以防大風天氣，必要時將棚布吊至橋下保護。

3.雨季施工技術保證措施

3.1.雨季施工保證措施

3.1.1成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，項目經理部、施工工區、施工隊要建立雨季施工領導小組，責任到人，分面包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三檢制，對發現的問題及時整改。

3.1.2成立防洪搶險突擊隊，平時正常施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。

3.1.3與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天聽取氣象預報，做好記錄，有暴雨、大暴雨天氣情況時，及時通知值班人員，提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。

3.1.4雨季及洪水期施工應根據當地氣象預報及施工所在地的具體情況，做好施工期間的防洪排澇工作。

3.1.5在雨季施工時，長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設雨棚。施工中遇暴風雨應暫停施工。

3.1.6雨季進行混凝土施工時，要及時檢測砂、石含水量，并加以調整配合比。盡量避免在雨天進行混凝土施工，如不可避免時，應用防雨布（棚）覆蓋，防止雨水沖淋混凝土造成離析

3.1.7現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。

3.1.8對停用的機械設備以及鋼材、等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。

3.1.9各種永久和臨時排水設施（如截水溝、排水溝等）、場內及場外施工道路要統籌規劃，優先安排施作，提高等級、保證質量，并加強對臨時施工便道維護與整修，確保雨季暢通無阻。

3.1.10雨季時派專人對施工區排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。

3.2.雨季施工技術保證措施

3.2.1由于無砟軌道施工設備、工器具吊裝作業較多，雨季施工時應采取防滑措施切實保證施工安全，禁止雷雨天進行吊裝作業。

3.2.2無砟軌道施工物流任務繁重，雨季施工時運輸車輛行駛在施工便道等較滑地段應設置防滑裝置，確保行車安全。

3.2.3對于混凝土的雨季施工，為保證混凝土的質量，混凝土開盤前根據混凝土含水率調整施工配合比，適當減少加水量。施工要保持連續性，施工作業面混凝土安排一次澆筑完，并經常檢查砂石料的含水率，控制水灰比。混凝土在終凝前要進行覆蓋，防止雨淋而影響質量。

雨季進行的混凝土及圬工作業，嚴格執行施工規范要求，拌合站及砂石料倉均設遮雨棚，墩臺混凝土施工設避水棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。

3.2.4雨季時，滑動層鋪設作業嚴禁雨天施做，并采取覆蓋等措施防止污染。

3.2.5雨季施工應對所有進場的鋼筋進行覆蓋，防止鋼筋銹蝕

3.2.6CA砂漿在雨季施工時要特別注意天氣預報，雨天嚴禁施工。

3.2.7嚴禁在雨天進行砂漿封堵預制軌道板板側和底座板之間縫隙，防止板底積水，在雨季施工時，要準備好防雨用具，對施工完的部位及時覆蓋。

3.3.防洪措施

3.3.1認真貫徹《鐵路實施<中華人民共和國防汛條件>細則》，以“預防為主、以消為輔”的指導思想，結合本工程的實際情況，落實好各施工項目的防汛安全工作，制定防汛計劃，提交業主和監理工程師審查批準后實施。確保施工期間安全渡汛。

3.3.2與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工，一旦遇到災害天氣和水情，及時作出部署。

3.3.3項目經理部組建以項目經理為組長的防汛搶險領導小組，施工隊成立防洪抗洪搶險突擊隊，平時正常施工作業，雨時防汛搶險。制定防洪防汛制度，防洪辦公室設于施工調度值班室，對汛期情況實行全天侯24h監控，設專人值班，全面組織災情預防和抗洪搶險工作。

3.3.4在抗洪搶險領導小組統一領導下，各施工隊選擇技術狀態良好的機械設備、車輛擔負抗洪搶險任務，并由思想進步、技術全面、過硬，身體健康的人員駕駛。

3.3.5各施工隊要正確處理好生產與抗洪搶險的關系，在正常情況下積極完成生產任務，緊急情況下，必須聽從調動，奔赴搶險，完成搶險任務。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣、雨鞋、鐵鍬、草袋、水泵、枕木等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。

3.3.6汛期之前，對本單位駐地、工地、料庫、料場進行全面檢查，了解水情和排水情況，察看有無水害隱患。對于破壞原有植被、排水系統、侵占河道等阻礙排洪的工程，會同有關部門進行現場聯合檢查，共同確定必須的處理項目，發現隱患，限期解決。

3.3.7詳細調查并掌握洪水資料，檢查易發生水害地段的施工安全，做好施工中的臨時防護措施。對影響施工的運輸道路，要及時進行改善、整修和加固；對常用的主要材料、工具要在雨季之前備足；對施工人員配備必要的勞動保護用品；材料庫、活動房屋及機械設備等應設在洪水位以上。

3.3.8內部各單位間及外部聯絡通信工具要保持暢通，同時配置必要的搶險物資和人員，做好事故應急處理預案工作。

4.安全及環保

4.1安全要求

4.1.1測量作業人員不能離開架設的儀器，防止儀器跌落造成損失；測量高程是注意銦瓦尺上方是否有帶電電力線，保持安全距離。

4.1.2精調作業架行走時須緩慢且及時調整方向，防止滾輪脫落導致作業架傾覆。

4.1.3作業架頂棚注意采取防風措施，必要時將棚布取下避免大風將作業架吹翻。

4.1.4鋪設龍門吊操作人員必須認真檢查龍門吊各個工作部件，尤其對鋼絲繩和吊抓進行著重檢查，發現鋼絲繩有滑絲的、斷絲的，或者吊抓連接螺栓松動的，應及時進行處理。

4.1.5軌道板起吊過程中，起吊前必須檢查吊抓與軌道板底部是否卡到位，起吊過程中必須觀察軌道板是否始終保持水平，出現傾斜時，龍門吊操作人員要及時糾偏，防止吊抓傾斜過大而導致軌道板滑落。

4.1.6橋上無砟軌道施工時派專人負責指揮，保證各個工作環節的信息暢通。

4.2環保要求

4.2.1夏季施工時加強便道灑水，以免塵土亂飛。

4.2.2砂漿灌注施工后要及時清理橋面，其它人員禁止亂扔雜物，保持橋面整潔。

4.2.3橋面上收集的各種固體廢棄物必須按照相關規定進行處理或統一運輸到指定棄渣場，避免灑落在橋下或路基旁污染周邊環境。

4.2.4施工用水必須規范，經過沉淀處理，避免對周圍環境造成污染。

4.2.5施工木條及其它固體廢棄物必須回收，合理利用或集中運輸到指定棄渣場。

4.2.6橋上無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落污染橋面，且進行必要的回收處理。

5.結束語

通過工程實踐，我單位很好的完成了夏季雨季對高速鐵路無砟軌道的質量控制，并按工期完成了工程，得到了業主的滿意，贏得了良好的社會效益。

第五篇：無砟軌道施工小結

京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結

京福鐵路客運專線閩贛段

無砟軌道施工小結

中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標項目經理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結

無砟軌道施工小結

1、工程概況

無砟軌道施工起點里程為K1714+512.703,終點里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設計寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結構厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結構厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結構厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設置在道床板上實現，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點之一，施工過程中物流任務繁重且相互干擾。物流組織分為內循環和外循環兩部分，內循環為物流組織的重點。

內循環指排架工裝設備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運輸設備配置

單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運輸設備，同時與自制炮車作為輔助運輸設備。每個作業面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負責排架和模板的倒運。自制炮車主要負責排架支撐桿件和其他小構件的倒運。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調時需前后各搭接3對CPⅢ點的要求，即精調區域的前后各150m范圍內的CPⅢ點能通視。

隧道內軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向寬1.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側與接觸網接觸間空閑處，每日進度范圍內擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運采用叉車或人工搬運。

隧道內道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應保證每日進度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預留出混凝土罐車調頭的調頭位置。

鋼筋存放應均勻分布在其對應的道床板范圍內，以減少二次搬運距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運

排架和模板的倒運均由隨車吊完成，均從養護區吊運至粗調區，排架和模板的吊裝順序應根據模板與排架的組合關系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。

隧道內II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設后續回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進度+50m。鋼平臺放置于距粗調區50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設計為可拆分式，即可分節段前移以便于人工推動。

I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設置調頭平臺。調頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設置車輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設置輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道內。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設置調頭平臺。

3.2.4混凝土供應

混凝土由拌合站集中生產，采用8方混凝土罐車運送至作業面，隧道內道床板I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區240m處調頭；隧道內道床板II線施工時，混京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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凝土罐車直接運送至澆筑區，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設置一混凝土罐車調頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內調頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區。車輛調頭位置設于路基上或隧道內。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網

4.1沉降觀測評估的要求

根據規范驗標要求的位置埋設沉降觀測點。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設一個觀測斷面；路隧分界點處、路隧兩側、隧道洞口至分界里程范圍內至少布設一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進行沉降評估。

對明挖基礎或柱樁基礎的墩臺可在主體施工完成2個月方可進行沉降評估；摩擦樁基礎的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進行沉降評估。當沉降趨于穩定且設計預計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區段的劃分應充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應盡快的展開CPⅡ加密及二等水準測量工作，為CPⅢ建網早日提供條件。沉降評估區段長度不小于4km。京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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4.3CPⅢ建網及評估

CPII的加密應保證CPIII網每600m左右聯測一個CPII（CPI）點。隧道內CPII和CPIII網測設時，應充分通風、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網測設（含高程），CPIII標志一般埋設于路基接觸網支柱基礎、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網分段測量的區段長度不宜小于4Km，區段間重復觀測不應少于6對CPIII點。

CPⅢ測量控制網為無砟軌道施工的控制網，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網控制。CPⅢ區段劃分長度須不小于4km，且區段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結構結構的分界處及連續梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求時，可進行無砟軌道施工；

第二步：復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網，并進行控制網分段測量、評估； 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數據采集。

施工準備 軌道中線標點測設 CPⅢ點位檢查 鋼筋加工、運輸 底層鋼筋鋪設 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗收及組裝 軌排粗調 準備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側面清理干凈 軌道測量 軌排精調 鋼軌及軌枕的防護防風作業棚、螺桿不得懸空防風作業棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準備 抹面、初期養護 涂刷養護液 保證養護期間內養護到位 軌道數據采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養護 道床板檢查、成品防護 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準備 現場準備

①支承層、底座板、底板進行測量驗交，驗交合格后方可進行施京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進行清洗，然后采用風力滅火機或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現場電力線路架通，對起始施工區段布設照明系統和動力系統，滿足正常施工作業。

⑵物流準備

各類物資設備進場，按施工需要進行現場擺放，盡量減少二次轉運距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進行道床板施工前，全面進行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側面，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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向，用粉筆標記，并放樣出軌枕兩側邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設計圖紙鋼筋數量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時按設計圖紙進行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結緣卡進行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時，根據軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應根據線路超過情況設置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運，軌枕擺放于方木上。

排架根據選擇的物流方式從養護區倒運至散枕區，排架就位時應根據測量所提供的位點初步就位。待排架就位后應及時將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調

粗調利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調。高低、水平由左右支腿螺栓調整，軌向由左右軌向鎖定器調整，調整時按先中線后標高再復核中線及標高的順序進行。

高程和水平采用水準儀測量調整，軌向調整采用自制分中規吊垂球的方法測量。待一組軌排調整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調整后的高度應低于設計標高0～-5 mm，軌道至設計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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中線位置5mm。重復2次測量確認軌排準確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結構鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側、防撞墻或接觸網基礎側的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內形成一個接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預留口處需配置專用塑料蓋保護，防止混凝土澆筑時進入混凝土。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側模板安裝 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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模板采用廠家提供的配套模板，側模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯結成組合體，側模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個施工循環長度為120m，每循環混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設計分段進行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調

排架精確調整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調按照“先中線后高程再復核中線及高程”的程序逐點進行調整，現場每個作業段至少調整三遍，最后一遍作為檢測采集數據。具體方法如下：

全站儀采用自由設站法定位，通過觀測前后各4個連續CPⅢ基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已經完成精調的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設站，每次設站點應保證在作業面的統一端和線路的同一側。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調整量。軌道精調完成后，應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準確的測量數據，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內數據具有較高的準確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據測量距離和兩次測量數據比較確定；測量時，測站位置、數據記錄和數據的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時間過長，或環境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整后，才能澆筑混凝土。精調時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調整器要同時進行調整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現場，混凝土運輸的物流方式本節不再重復。

⑵施工技術要點

①為了達到較好的整體結合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應該處于設計范圍之內。

③在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應采用簡易澆筑設備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區兩頭同步往中間澆筑，混凝土時要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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格，不至于在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。

⑤在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩定牢固，并根據測量放樣點隨時監測。

⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調節器，以鋼軌免溫度應力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設備倒運至散枕區。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應根據試驗確定。排架和模板拆除后應及時進行清理。

道床混凝土未達設計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養護及成品保護 ⑴混凝土養護

在砼澆筑完成12小時內灑水養護，后期養護（拆除軌道排架后）京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養護時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據溫度情況確定。混凝土表面初凝前，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數據采集

當道床板混凝土強度達到75%以后重新安裝工具軌，利用精調小車采集軌道最終參數。通過對軌道最終參數的分析，總結出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應措施以提高后續無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環保方面

⑴建立健全管理組織機構，成立以分部經理為組長，各業務部室和架子隊為成員的文明施工和環保管理組織機構。

⑵加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設施。

⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現場的便道經常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時道路適當提高便道修設等級，并派專人養護、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側路邊設置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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確保安全。

⑹所有臨時占地，在工程結束后，迅速拆除臨時建筑，清理現場雜物后，恢復原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運輸或散裝運輸時，采用遮蓋防護措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機動車輛完善消排煙系統，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質量、創優

成立以項目經理為組長的安全質量領導小組，全面負責并領導本項目的安全質量生產工作。主管生產的副經理為安全生產的直接責任人，任副組長，總工程師為安全質量生產的技術負責人，任副組長。項目安質部設專職安全監察工程師，負責安全檢查和監督工作，檢查中發現的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。且針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度。

本項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由各級專職安全監察人員負責，三級管理由班組長負責。

在施工前施工隊和項目部簽定《安全質量生產責任書》，并嚴格執行。

在施工中嚴把材料質量關。嚴格材料、構件、設備采購，按京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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照《采購產品控制程序》、《不合格產品控制程序》的要求，對原材料、機械和儀器設備進行質量控制，杜絕不合格品進入現場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標準，嚴格按設計施工，不合格的工序不轉序，從根本上為工程創優打下基礎，避免不合格品發生。

嚴格配合比管理，嚴格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴格按照《過程檢驗和試驗程序》和規范要求，控制好主要施工過程，按照設計和規范要求，參照施工組織設計、質量計劃、作業指導書、工法以及操作工藝標準和驗收標準，隨時監督、抽查、檢驗，對施工安全過程進行嚴密的安全質量監控。

嚴格執行隱蔽工程簽證制度，只有當監理工程師簽認后，方能轉入下道工序。

對關鍵和特殊的工序，編制詳細的工藝細則，做好技術交底。對施工過程中影響施工和工程質量的情況、問題，及時進行協調、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數據有據可查，質量心中有數。

8、文明施工方面

現場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實用有序、材料堆碼整齊、標識清楚規范，工程標識牌、保證措施牌、創優體系牌及各類標語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風貌、昂京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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揚的精神狀態、安全有效的管理，實現工程項目的全面創優。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業杜絕偷盜、斗毆等違法現象發生。做到“齊、全、實、好、嚴、明”及“標準規程齊，安全體系全，教育培訓實，班組建設好，機物管理嚴，勞務制度明確”。按施工總平面布置圖實施定位管理，布置整齊并在施工區域設醒目標牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標識身份或工種的證牌。