第一篇：論文——橋

橋梁認識實習

前言： 大學生社會實踐作為高等院校實踐教育的重要組成部分，通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。以此可以豐富和深化大學生思想政治教育，促進青年學生在理論和實踐相結合的過程中增長才干、全面成才，同時可以全面提高大學生自身素質，多了解專業知識，為就業做好準備。所以于2011年7月3日我們2010級工程管理四班的同學在老師的帶領下坐車前往攀枝花市二灘水電站，通過對二灘水電站幾座典型的橋的認識，讓我們對橋梁進行了初步的了解并在回來后查閱相關資料對橋梁進行進一步的了解。實習內容

橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線（如道路、鐵路、水道等）或者其他設施（如管道、電纜等）跨越天然障礙（如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙（高速公路、鐵路線）的構造物。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。橋可以打橫搭著谷河或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，檻過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。橋梁的基本組成部分：（1）上部結構：包括橋面構造、橋梁承載結構和橋梁支座。橋面鋪裝有排水、防水系統，同時橋面上還設有人行道、車行道、欄桿以及燈柱。橋梁支座是橋結構的支承部分，作用是將橋跨結構的支承反力傳遞給墩臺。（2）下部結構：指橋梁結構中設置在地基上支承橋，并將其荷載傳遞至地基的結構，包括橋墩、橋臺及墩臺基礎。橋梁的分類：(1)根據橋梁主跨結構所用材料劃分。(2)根據橋梁所跨越的障礙物劃分。（3）根據橋梁的用途劃分。（4）根據橋梁跨徑總長和單孔跨徑的不同，橋梁可分為特大橋、大橋、中橋、小橋。(5)根據橋面在橋跨結構中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。(6)根據橋梁的結構形式，橋梁可劃分為懸索橋、拱式橋、梁式橋、斜拉橋。

一、觀音巖橋———— 懸索橋

懸索橋，又名吊橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。其主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，所以在修筑懸索橋是需注意采取相應的措施。懸索橋按照橋面系的剛度大小，可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生變形，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋的剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造比較復雜。懸索橋相對于其它橋梁結構可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離，而且懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，同時懸索橋可以不在橋中心建立橋墩。在大風密集區和地頻發震區，懸索橋需建的更堅固和更沉重，以此來提高它的穩定性。但懸索橋的堅固性不是很強，懸索橋的橋架對地面施加樂非常大的力，因此對地基要求很高。一般水面上的懸索橋的橋面呈拱形，以便橋下船只能順利通過通行，而陸上的懸索橋的橋面一般是平的。在設計懸索橋時還要注意排水防水系統、裝燈、欄桿涂漆、鋪路等細節問題。

二、桑園橋 ————拱式橋

拱式橋是由拱上建筑、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。

（一）肋拱橋：肋拱橋是橋面行車道布置在拱頂、拱腳之間的鋼筋混凝土中承式肋拱橋，它采用半剛性骨架假載法施工，在此項目中，鋼骨架在澆筑拱肋混凝土時，當作施工的支架，在拱肋澆成后又成為拱肋的受力鋼筋，這就簡化了施工設備，節省了臨時輔助性材料。其設計、施工都比較經濟合理，但是作為施工時臨時支架的鋼骨架，必須保證它在澆筑拱肋混凝土的各個階段中具有足夠的剛度，以避免發生縱向或側向失穩。在拱肋兩端拱腳之間，布置橋面行車道的下承式肋拱橋的優點，是易于和橋頭接線相銜接。

（二）箱型拱橋，桁架拱橋和剛架拱橋：鋼筋混凝土箱型拱橋具有剛度大、材料省的優點。修筑時，為了節省鋼筋混凝土箱型拱橋的施工支架材料，吸取雙曲拱橋集零為整、逐步組合成拱的工藝優點，所以在設計時，把主拱圈改由多個U形截面拱肋組成，吊裝就位后，再加預制蓋板和現澆混凝土頂板，使之成為閉合的單室多箱截面。這樣就比雙曲拱橋更能適應無支架施工。由于這種改進的箱型主拱圈截面吊裝安全、方便，所以大多數箱型拱橋都采用纜索吊裝法施工，但隨著跨徑的增大，箱型拱橋吊裝設備的用鋼量劇增，吊裝難度也增大，所以對大跨徑橋梁的橋型和施工方案必須進行多方周密比較，以確定安全可行的施工方案。有的施工采用桁架式懸臂拼裝法建造，成功的顯示出這種主拱圈截面型式和懸臂拼裝法對修建大跨徑拱橋不失為一種比較成熟的、經濟的設計、施工方案。拱橋結構自身的重量偏大，在一定程度上限制了它的使用范圍，為了進一步減輕拱橋結構體系的自重，實現在軟弱地基上建拱的設想，桁架拱是由桁架和拱組合而成的一種混合結構體系。它兼具兩者的性能、優點，能充分發揮各個構件的潛力。桁架拱橋的拱上構造和拱肋組成的桁架片，既是傳力結構，也是受力結構，因而用料較省，自重較輕，對軟弱地基的適應性也較雙曲拱橋、肋拱橋、箱型拱橋為好。剛架拱橋可以減輕拱橋自重，有利于在軟基上修建拱橋。

（三）殼體橋和新型拱橋。我國除修建了很多各種結構型式的大跨徑拱橋外，還修建了不少中、小跨徑的殼體橋和新型拱橋。由于在殼體結構中，混凝土的抗壓性能得以充分發揮，而且用鋼量極少，施工又甚簡便，所以易于推廣。

三、桐子林橋 ———— 斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁，可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。它作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起的橋面，索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的，同時斜拉索的布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。斜拉索數量之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力。斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系，混凝土斜拉橋主的施工方法要采用懸臂澆筑和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。不僅更節省材料，而且造價更低。但修筑斜拉橋時需注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力等事項。

四、梁式橋

梁式橋一般由主橋架、上下水平縱向聯結系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。梁式橋是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支固定端與活動端的單跨梁式橋。連續梁橋是指橋跨結構連續跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身是腹桿，腹桿的作用是連接上弦桿和下弦桿，腹桿有的是斜桿有的豎桿，腹桿可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁，桁梁也叫桁架。在桁架中，弦桿是組成桁架外部的桿件，桁架橋梁大多數采用鋼材修建。桁架的類型有很多種，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。實習心得

本次社會實踐對橋梁的認識實習

1、豐富了我們的大學課程，讓我們在經過多次重復的校內課程后，有機會到校外認識實習，讓我們不會對課程感到無聊厭倦，因而對學習依舊保持濃厚的興趣。

2、可以提高我們的專業知識技能，將我們在課堂上學到的專業知識聯系到實際。在實習過程中，將不解的的問題及時向老師提出，及時弄懂。同時通過實習對專業知識所研究對象初步了解，實習后通過我們自己動手查閱相關知識，對相關知識進一步了解，加深印象，提高學習效果。

3、通過對研究對象多方面、深層次的思考研究，鍛煉我們的思維，學會多角度的分析，提高我們思考問題的能力。

第二篇：場橋天車論文

摘要

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。影響起重機設備的使用和人身安全的大車啃道與吊鉤沖頂現象極為常見，因此解決啃道與沖頂問題，對維護好，使用好起重機顯得尤為重要。本文將具體陳述橋式起重機大車車輪啃道的處理以及關于橋式起重機吊鉤沖頂的案例分析與總結。為加強起重設備的安全管理，做好事故的預防控制工作，杜絕類似事故的再次發生提出了依據和控制對策 關鍵詞：橋式起重機 啃道現象 吊鉤沖頂 事故分析 安全管理 橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。起重機運行機構的驅動方式可分為兩大類：一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整。

橋式起重機的大車運行過程中，常常發生車輪輪緣與軌道側面相擠壓、劇烈磨損的現象，稱為“啃道”。

啃道的形成與產生 “啃道”的主要原因的主要原因的分析：

橋式起重機在運行過程中，大車車輪踏面寬度比軌道頭寬度大30～40mm，車輪在踏面中間運行，車輪輪緣與軌道之間保持一定的間隙。但是由于某些原因使車輪不在踏面中間運行，造成輪緣與軌道一側強行接觸，產生水平側向力，發生嚴重摩擦，致使輪緣很快磨損和變形,同時使軌道的側面也產生嚴重的磨損，導致運行中摩擦阻力加大，產生振動和響聲，并造成設備過早損壞，這種現象習慣上稱為啃道（或啃軌、咬道）。

以下是關于啃道的主要原因列舉：

1、兩個主、被動車輪直徑相差過大。引起車輪直徑相差過大，主要是車輪材質和踏面熱處理硬度不夠，或車輪踏面硬度不一致而產生不同磨損量造成的。在車輪踏面直徑不同而轉速相同的情況下，兩個主動車輪的線速度就不相等，這就必然使起重機運行后，一側逐漸超前，而另一側滯后。但車輪輪緣又限制起重機一側超前，這樣，起重機只能在輪緣與軌道的間隙范圍內活動，超出這個范圍將造成啃道。

2、錐形踏面車輪裝配時造成的差錯。具有四個車輪的起重機，為了達到運行時自行調整兩端車輪的相互超前或滯后，往往將主動車輪的踏面制成1﹕10錐度。如將錐形踏面車輪的方向裝反，不但不能達到自行調整的作用，反而會引起更嚴重的啃道。

3、車輪的水平偏斜。車輪的中心線與軌道中心線，在水平方向形成一個夾角，稱為水平偏斜。由于車輪水平偏斜，其運動軌跡方向與軌道中心不一致，所以產生縱橫兩個方向的分速度。縱向速度Vx使起重機縱向運行，橫向速度Vy，使起重機啃道。水平偏斜的車輛對軌道產生的側向力大小與偏斜夾角θ有關，θ越大，側向力越大，啃道就越嚴重。

4、4、車輪的垂直偏斜。車輪中心面對軌道頂面應為垂直狀態，這時它們的觸可視為一個長方形面積，顯然車輪的滾動無側向力產生。如果車輪不垂直于軌道頂面，則稱作車輪對軌道頂面垂直偏斜。垂直偏斜的車輛踏面與軌道頂面接觸不均勻，其接觸可視為一個三角形面。三角形底邊輪壓最大，三角形頂點打滑。這時，三角形底邊一側就會產生啃道。

5、5、車輪輪緣與軌道的間隙不匹 配。車 輪輪緣與軌道的間隙應保持一定得量，間隙過小也是啃道的原因。這是由于起重機負載運行時，車架產生彈性變形，致使輪緣與軌道接觸啃道。如果間隙過大，則容易產生側向沖擊。6、6、車輪對角線或輪距超差。起重機工作中由于不合理的使用、碰撞等原因，造成結構變形會造成四個車輪對角線或輪距超差。如果在兩條軌道距離一定得前提下，這種因結構變形而引起的跨度變化使車輪對角線過量超差，也將引起啃道。

7、7、軌道超差。由于軌道安裝不正確、不符合安裝技術要求，而造成軌道跨度公差及2根軌道相同跨度標高誤差超標等，都能造成大車運行啃道。如大車軌道安裝質量不好，軌道的水平彎曲過大，當超出跨度公差時，必然引起車輪輪緣與軌道側面摩擦，即引起運行啃道。

⑴、軌道安裝質量不合格，軌道水平彎曲過大(要求側面直線度誤差不大于2mm)，超過跨度公差時，就會產生啃道，這種啃道在固定線段。

⑵、軌道軌距過大（允許跨度±5mm）時，外側輪緣啃道；軌距過小時，內側輪緣啃道。⑶、2根軌道同一截面上的軌面高度差過大(柱子處不大于10mm，其它處不大于15mm)，造成大車側移，超高側外側啃道，另一側內側啃道。

⑷、軌距一端大、一端小，2根軌道平行度超差。在這樣的軌道上運行時，輪緣與軌道間隙愈走愈小，直至內側輪緣啃道；向相反方向運行，才慢慢好轉，繼續運行，外側輪緣又開始啃道。

⑸、軌道安裝墊板未壓實，不承載時軌道保持水平，承載時軌道下陷，造成啃道。

8、橋架及基礎變形。橋機的橋架及基礎變形，必將引起車輪的歪斜和跨度大小的變化，從而導致大車運行啃道。⑴、橋架變形造成端梁水平彎曲，或對角線長度超差(允許相差不大于5mm)，跨度超差(允許±5mm)，會引起啃道。造成車輪水平偏斜超差(允許不大于測量長度的1/1000)，車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，兩主動輪同向偏斜，造成啃道。⑵橋架產生垂直變形，造成車輪垂直偏斜超差(允許偏差不大于測量長度的1/400)，或安裝時超差，車輪的踏面中心線與鉛垂線產生夾角，改變了車輪的滾動半徑。

當一對主動車輪向同一方向垂直偏斜，且偏斜量相等時，在空載時兩車輪的運行半徑增大值相等，不會產生啃道。但是承載后，一個車輪的垂直偏斜進一步增大，另一車輪垂直偏斜減少，形成2主動輪的滾動半徑不相等，車輪發生啃道。

9、其它原因。分別驅動的大車運行機構中兩臺電動機轉速不一致，導致左右車輪線速度的差異，造成車體跑偏啃道。兩端聯軸器傳動間隙差過大，引起車輪不能同時驅動，造成啃道。分別驅動的大車運行機構兩臺制動器，調整間隙不同，造成制動力矩不等，步調不一致，造成啃道。軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，引起兩側車輪的行進速度不一樣時，必然引起車輪輪緣與軌道側面摩擦，即引起運行啃道。

啃道的影響：

1、降低車輪的使用壽命。起重機正常情況下，車輪的材料一般采用ZG310～710鑄鋼，經過淬火處理的車輪踏面表面硬度為HB300～380，淬火深度不少于15～20mm，可以使用十年或更長時間。但啃道嚴重的起重機，車輪只能用一兩年，甚至有的車輪僅用幾個月，就必須更換，這就影響了企業的正常生產經營。

2、磨損軌道。車輪啃道加大了軌道的磨損，嚴重者會將軌道磨出臺階，直至更換軌道。

3、增加了運行負載。據測定，嚴重啃道的起重機運行比正常運行阻力增加1.5～3.5倍。由于運行阻力的增加，使運行電動機和傳動機構超載運轉，嚴重時可能燒壞電動機或扭斷傳動軸。

4、對軌道壓板的影響。由于起重機車輪啃道，必然產生水平側向力，這種側向力導致軌道橫向位移，致使固定軌道的螺栓松動，壓板脫落，致使軌道向內或向外彎曲加大，使啃道更加嚴重，造成整臺車在運行時產生巨大震動。

5、造成脫軌危險。當軌道接頭間隙大（正常接頭縫隙為1～2mm，單根軌長達10m左右時，縫隙可為4～6mm）時，啃道嚴重的情況下，車輪可能爬到軌頂，造成脫軌事故。

三、解決啃道的對策解

從第一點可以看出，啃道的原因主要是車輪偏斜，是由于主梁的變形而產生的，解決主梁的變形時根本性的問題。但在不能進行主梁變形修理時，則可采取移動小車軌道、調整車輪的方法解決。

1、檢查并保證車輪踏面直徑和寬度符合標準。主動車輪的直徑要一致，避免一邊主動輪是新的，而另一邊是舊的。踏面寬度即兩邊輪緣之間的寬度應合適，太小或太大都可能引起啃道。踏面已經磨損了的，要將磨損不同踏面直徑的一組車輪，在車床上加工成直徑相同，并該規定的公差范圍之內，然后對踏面重新熱處理。

2、調整車輪安裝精度，保證所有車輪的水平偏斜和垂直偏斜符合國家標準的要求。有的車輪固定處的結構或平衡臺車有缺陷，應進行相應處理或更換。尤其是車輪的水平偏斜指標，對啃道最為敏感，應予以確保。⑴、車輪水平偏斜量的測定。將整臺起重機視為一個剛體平面，四個車輪的偏斜位置代表剛體四個角上的速度方向。為了便于討論和測定，將車輪的偏斜量用符號C表示，C1標志車輪的偏斜程度，即水平偏斜量。C的尺寸測量（圖4）：用Ф0.5鋼絲作弦線，首先接觸點為a，然后為b，在點c處即為測得的輪1的偏斜量，同樣方法可測得輪2的偏斜量。C值越大，則橫向速度越大，側向力越大，啃道能力越強。⑵、水平偏斜啃道力的消除。起重機車輪的水平偏斜啃道可歸結為前后兩組 側向力的作用，用每組中側向力在內部抵消的辦法（即偏斜對稱）可消除水平啃 道力。在修理過程中，總希望被調整的車輪數最少。沒必要將每個車輪的偏斜量 都調到0，只將對應兩輪調整對稱（偏斜方向相反）即可。⑶、車輪垂直偏斜的調整。按規定，車輪垂直偏斜量e（圖6-26b）不應超過D/400，而且兩側車輪的垂直傾斜方向應相反。當垂直偏斜時，對照實際啃道情況和垂直偏斜量e，在車輪軸承座的水平面處調整墊板的高度或調整平置墊板的厚度，使垂直偏斜量達到規定要求。

3、檢查并調整軌道的安裝精度，保證軌道的高度差、跨距差和直線度符合標準要求。固定軌道的螺栓不應松動。避免出現不受載時軌道是平的，當受載后，軌道就凹下去或拱起來的現象。大車軌道的尺寸允差可按照表1的標準來調整。

圖表 1

4、對于啃道比較頑固的情況，可將主動輪踏面改為錐形踏面，大端朝內。這樣做需要實踐經驗，弄不好會適得其反。

5、調整分別驅動的傳動機構，不應存在別勁現象。如將運行機構的齒輪聯軸器換上萬向聯軸器，兩邊制動器制動力矩調整應合適，重載一邊的制動力矩可調大些。

6、增加橋架的水平剛性。因為起重機的跨距和基距是不好改變的，可以加固橋架梁端，以增加水平剛性，啃道可以得到改善。

7、另外，可采用無緣輪車輪加水平輪的方案；采用高輪緣、大圓弧車輪；采用變頻調速等方法消除啃道現象。

四、起重機常見故障（啃道）的修理方法（表2）。

圖表 2

五.防止大車運行中 “啃道”的主要措施是：

1.車輪的安全技術檢查

對于單個車輪，要控制其加工誤差在允許范圍內；滾動面要平整，不能有過大的擦傷和剝離。車輪輪緣不允許有折斷和過大的缺陷，磨損量不得超過原厚度的50%。對裝配好的車輪總成，要嚴格控制車輪的平行度、直線性和車輪對角線偏差；

2.軌道的安全技術檢查

平時要經常對軌道進行外觀我檢查，發現鋼軌有裂紋、腐蝕或螺栓、夾板松動等現象，要及時處理；軌道上的油污、冰雪等要及時清掃。軌道輔設或定期檢查時，對軌道接頭間隙、高低與橫向移位偏差兩根平行軌道的跨度、平行度、高低差要重點進行測量和調整。綜上所述，起重機運行時啃道，有的是軌道問題，有的是車輪問題，有的是橋架問題，還有的是驅動電機問題，啃道的原因多種多樣，在實際應用中，首先要分析出啃道的詳細原因，以便對癥下藥，做好起重機啃道的修理。

沖頂

（不確定）橋式起重機的吊鉤運行過程中，發生的吊鉤超過上升極限位置后繼續上升，并因此而引發的事故的現象稱為“沖頂”。

一.沖頂事故發生的主要原因分析: 1.在起升主鉤、下降副鉤作業時，因主鉤起升高度限位器的觸頭發生粘連使限位器失效，導致主鉤繼續上升沖頂墜落。

2.在起升主鉤、下降副鉤作業時，當主鉤起升到位后，司機將主鉤控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制器手柄從零位移動，造成主鉤繼續上升。

3.管理部門未按要求對起重機進行定期檢查保養，未對主鉤起升高度限位器觸頭進行定期更換而埋下事故隱患。

4.該起重機主鉤起升高度限位器失靈。

5.司機誤操作。將吊鉤下降誤操作為上升。在限位器失靈的情況下，又未啟用緊急停車開關，致使吊鉤沖頂。二.案例舉例與分析: <一>吊鉤沖頂墜落之一

1．事故簡介

1988年11月29日，某廠電爐加料起重機主鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤墜落，砸死一人。

2．事故發生過程

某鋼鐵，—·二煉鋼車間起重機司機甲駕駛5號橋式起重機給7號電爐裝完第四遍料井平完料之后，爐前工乙指揮該起重機準備將掉在電爐四側的一根廢鋼吊走，起重機司機甲在起升主鉤的同時，降落副鉤，結果主鉤卻超過上升極限位置后繼續上升，將起升鋼絲繩拉斷，致使吊鉤墜落將乙砸傷，經送醫院搶救無效死亡。

3．事故原因分析

(1)在起升主鉤、下降副鉤作業時，因主鉤起升高度限位器的觸頭發生粘連，使限位器失效，導致主鉤繼續上升沖頂墜落。

(2)在起升主鉤、下降副鉤作業時，當主鉤起升到位后，司機將主鉤控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制器手柄從零位移動，造成主鉤繼續上升。

(3)管理部門未按要求對起重機進行定期檢查保養，未對主鉤起升高度限位器觸頭進行定期更換而埋下事故隱患。

4．事故結論與教訓

這是一起設備缺陷與人為過失共同造成的事故。除了操作者技術不熟練，手柄設到零位應吸取教訓外，起升機構的安全裝置——起升高度限位器，一定要保證性能可靠。運行前一定要進行功能試驗，如有異常，要及時修復，否則應停止使用。

<二>吊鉤沖頂墜落之二

1．事故簡介

1989年1月5日，某鋼管廠電爐車間在用橋式起重機吊鋼錠模時，由于操作失誤和起升高度限位器失靈，造成吊鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤組墜落，致一人死亡。

2．事故發生過程

該廠電爐車間熱渣工甲、乙、丙3人配合使用11號橋式起重機進行清渣裝車作業。甲、乙二人發現有一塊大鋼渣餅被一個廢鋼錠模壓住，準備將廢鋼錠模吊開后再吊鋼渣餅。甲指揮吊鉤下降，右手抓住吊鉤上的鋼絲繩的一端，去穿掛廢鋼錠模的耳朵，但吊鉤突然上升，將甲的手套拉脫掛在鋼絲繩上，吊鉤沖頂，拉斷主起升機構鋼絲繩，造成吊鉤組墜落，擦傷甲的頭部，甲受傷后向后倒下，頭撞在地面的中注管上，經送醫院搶救無效死亡。

3．事故原因分析

(”該起重機主鉤起升高度限位器失靈。

(2)司機誤操作。將吊鉤下降誤操作為上升。在限位器失靈的情況下，又未啟用緊急停車開關，致使吊鉤沖頂。

4．事故結論與教訓

這也是一起設備缺陷與人為過失共同造成的事故。該車間安全管理和設備管理不完善，對有關部門多次查出的問題和設備隱患整改不力，對曾發生過的同類設備事故隱瞞不報，并未作認真分析和嚴肅處理，以致同類事故再次發生，釀成嚴重后果。

此外，從事起重作業的人員應加強安全防范和自我保護意識。當甲指揮吊鉤下降時，應注意觀察吊鉤的動作，如發現方向反了應立即指揮停車，或者在沖頂前盡快躲避，以減少傷亡。

二.針對沖頂的事故預防措施

為了防止吊鉤沖頂事故的發生，應有針對性地采取以下預防對策：

(1)盡快修復起升高度限位器。如果不能修復，或修復后性能不可靠，應予以報廢，重新換新的。另外，還要將副鉤的限位器和其它起重機的起升高度限位器全部檢查一遍。

(2)根據設置安全裝置的冗余原則，每個起升機構最好設置兩個限位器，實行雙保險。如果每個限位器的可靠度尺；0．9，那么兩個限位器并聯后，可靠度提高為：

Rs=1-(1-R)2{2為平方}=0.99

式中：R-單個限位器的可靠度

Rs-兩個并聯限位器系統的可靠度(3)加強對員工的安全技術和安全思想教育，作業時增強安全意識，做到思想集中，技術熟練加強起重機司機和起重工的技術培訓和安全教育，持證上崗。技術難度大的動作要反復訓練，生理上達到條件反射，使操作者會開、會做，靈敏準確，一步到位。避免手柄未到零位，而思想卻到了“零位”的現象出現。另外，地面指揮人員應站在不危險的區域指揮，即使在加了兩套可靠的起升限位器的起重機下作業，也不應站在吊鉤下方，以防不測。(4)起重機司機應經常檢查高度限位器是否良好。

第三篇：跨線橋景觀設計論文

1跨線橋方案提出與比選

根據大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。

1.1變截面連續梁橋方案

主橋采用3跨預應力混凝土連續梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區微丘的特征，結構上、下部比例協調，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態之中蘊藏變化，給人以沉穩大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現澆箱梁，是同等跨徑最為經濟的橋型，設計、施工經驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養護維修質量。

1.2下承式系桿拱橋方案

主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯結而成。系桿拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。

1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案

主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。本橋為兩跨連續剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。

1.4主橋橋型方案比選

3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續梁橋方案。

2方案設計

2.1總體布置

全橋共分4聯，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。

2.2上部結構

主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋寬18.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現澆連續箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。

2.3下部結構

橋墩采用柱式花瓶型墩，設整體式承臺，每個橋墩設置4根直徑為1.5m的樁基礎，橋臺采用肋板臺，2.4結構計算

(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內力和應力分析計算。

(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數量，按車道荷載計算，根據規范橫向折減，考慮沖擊系數和1.15的橫向偏載系數。

(3)連續箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。

(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內力按m法計算。

(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。

2.5橋梁細部景觀設計

本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續梁，線條流暢，上、下部結構比例協調，與引橋30m現澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。

3施工期間保通措施

本橋跨越現狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:

(1)跨越長株高速段采用搭設門架現澆施工，在上部結構施工時需搭設防落物網，防止施工器具、材料等掉落到長株高速上，影響車輛正常行駛;

(2)做好安全防護和安全告知措施，距離施工區域2km、1km設置施工標志，距離“前方2km施工預告標志”300m和200m位置處，分別設置80km/h、60km/h分級限速標志;

(3)在施工之前與交警和相關運營部門協調溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;

(4)建立好相關安全生產管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。

4結語

該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經驗參考。

第四篇：道橋工程施工技術管理要點探討論文

摘要：眾所周知，道橋建設工程是我國的重點項目之一，是迅速發展我國國民經濟的前提條件，在其中占有關鍵作用。因此，道橋工程施工的質量問題備受人們的關注，道橋工程施工技術作為有效保障其質量的關鍵，也越來越受到重視。基于此，對道橋工程施工技術要點進行分析是相關從業人員的首要工作內容。文章主要從道橋建設難點的基礎上，分析了道橋工程施工技術管理的現狀，并提出了相應的加強道橋工程施工技術管理的措施。希望可以為相關道橋從業人員提供幫助，僅供參考。

關鍵詞：道橋工程；施工技術管理；措施；分析

1、道橋建設的難點

1.1 道橋建設多樣化

由于我國幅員遼闊，地形各異，所以在道橋建設時會因地形差異以及城市中復雜的交通情況而使得道橋項目千奇百怪，形式多樣，即使在功能以及施工類型等方面相似，也會因各自特有的因素而導致道橋建設多樣化，更何況道橋的功能種類很多。

1.2 施工質量監管難度高

在道橋建設過程中，對施工質量進行監管是必不可少的環節。但是一般情況下，一些施工隊伍擁有的監管人員技術素養不高，沒有專業的知識水平，以及施工監管經驗不足，從而加大了施工質量監管難度。隨著城市建設步伐的加快，使得工程施工期限也并在不斷的縮短，且施工工藝也更加復雜多樣，這對監管人員提出了嚴峻的考驗。然而，就現階段而言，具有專業化水平的施工質量監管團隊很少。

2、道橋工程施工技術管理的現狀

經過調查研究可以知道，我國的道橋建設施工技術還存在很多問題與不足，這些問題的出現在很大程度上影響著公路橋梁施工技術管理工作的正常開展。主要表現在以下幾個方面。

2.1 施工的前期準備不充分

在工程開始之前，要進行施工的前期準備工作。但是我國目前的施工準備工作還不是很充足，這是影響工程施工質量的重要因素，同時也是直接原因。除此之外，如果前期準備工作不充分，還會對施工進度產生不利，影響施工進程，耽誤工期。

2.2 缺乏完善的技術管理機制

即使施工前期工作準備完善，相關施工人員也全部到位，但是如果施工技術管理方法不科學，也會對工程項目造成影響。我國大多數的道橋工程建設過程中，沒有建立一系列健全合理的管理制度，缺乏完善的技術管理機制，使得施工技術管理方法沒有科學性以及合理性。具體來說，就是很多道橋施工單位沒有設立相關的監督管理機制以及監督體系，致使在發生重大事件時，管理者沒有管理依據，再加上忽略具有充足經驗的施工技術人員的意見，只是根據自己的意識自行解決，往往會起到反效果，不但沒有很好地解決問題，還會使得問題更加嚴重，從而降低了工程施工的整體質量，在最終對工程建設質量進行審核時，因達不到相關標準而出現返工現象。

2.3 材料問題嚴重

近年來，道橋工程施工多會選擇鋼筋混凝土結構。因此，混凝土材料在道橋建設中顯得非常重要。一旦混凝土材料選擇不當，就會在工程后期出現裂縫或者破損現象。由于混凝土本身重量很大，如果質量不符合標準，就會出現工程質量問題，嚴重時會在通車時發生坍塌事故。鋼筋材料屬于道橋中的骨骼，若粗細選用不合適，就會破壞道橋的整體結構，沒有使道橋達到施工初期預定的目標。此外，如果鋼筋材料在防腐方面處理不足，也會對道橋造成不可預計的危害。

2.4 建設人才儲備不足

要想把施工技術管理工作做好，那么道橋建設單位就要引進強大的人才隊伍。所謂人才，不僅要具有較高的專業技能水平，還要有高度的責任感。只有這樣，才能保證在經濟發展迅速的各個行業、領域，展現出競爭力。然而，在道橋建設中，人才儲備不足，一部分施工人員工作多年，具有豐富的施工經驗，但是他們的知識已經跟不上時代的發展，施工技術比較落后，不符合建設要求。另一部分施工人員具有很高的知識水平，專業技能掌握充足，但是由于入職時間短，沒有充足的施工經驗，沒有有效掌握實際應用技術，導致在施工時不能做到理論聯系實際。因此，道橋建設工程施工缺少高技能、高素質的綜合人才，即不僅要具備較高的專業基礎知識，還要具有豐富的實際施工經驗。

3、進一步加強道路施工技術管理的具體措施

3.1 提高施工技術管理水平

圖紙設計是道橋工程施工前需要準備的重要工作內容，占有主導地位，如果設計不足，那么就會延誤后期的施工工期。因此，要善于發現圖紙中的問題與不足，及時與設計人員聯系溝通，并提出解決措施。因此，為保障整個工程施工的順利進行，相關工作人員要提高施工技術管理水平，不斷創新管理方法，對施工時采用的材料、設備、以及施工技術等進行更新。為了工程建設速度的進一步提高，就要做好施工技術交底工作，以此保證道橋施工的正常、有序進行。

3.2 加強施工材料設備的質量控制

材料設備也是影響道橋工程施工質量的關鍵性因素之一，具有不可替代的作用。如果施工所用材料質量不符合相關規定，不但會對工程質量產生不利影響，而且還會增加工程建設成本。因此，在道橋工程建設之前，必須對工程施工材料按照相關標準進行檢驗，以材料達到合格標準為原則，繼而確保施工材料的質量。與此同時，不要盲目選擇同一廠家的施工材料，要進行全面性的市場調查，可以保證材料設備的物美價廉，節省工程不必要的開銷。施工設備也是影響道橋工程質量的一個因素，在工程施工時，會用到各種各樣的大型機械設備，所以只有選用科學合理、配套齊全、適應性強，以及進出有規律的設備，才能加快施工效率。基于此，在進行工程施工時，必須要選擇通過標準技術檢驗合格的設備，從而在根本上保證道橋建設工程質量。

3.3 培養高素質的建設型人才

在科技信息以及經濟迅速發展的現今時代，人才占據著關鍵性地位。現階段，道橋建設工程技術管理工作還不完善，存在著很多缺陷，究其原因，在很大程度上是由于缺少高素質的建設型人才的原因。因此，要積極引進創新型人才，借鑒國外的先進管理技術，并根據自身的實際情況進行總結，創造出適合我國基本國情的管理方法。換言之，培養高素質的建設型人才是道橋建設施工的重要任務。

3.4 注重道橋施工技術的創新

施工技術是道橋工程建設多樣化的直接體現，只要不斷進行探索、創新，才能使其得到快速發展，并滿足不同工程項目的多種需求，有效促進道橋工程建設的進一步發展。與其他施工行業相比，道橋建設工程具有其獨特的特點，并且道橋施工技術和其他施工行業也是相輔相成、相互聯系的。道橋施工技術中包含很多部分，比如，建筑技術、施工技術，以及安全管理等方面。因此，注重道橋施工技術的創新，創新發展道橋施工技術需要通過全方位、立體化，以及多角度的方式進行，只有這樣，才能提高道橋工程施工質量滿足相關標準要求。

4、結束語

通過文章的綜合論述可以知道，道橋工程建設的進一步發展離不開施工技術管理的支持。因此，要對道橋工程施工技術管理中的要點進行分析，總結并創新出科學合理的管理方式，從而有效促進道橋工程施工質量的整體水平，加大力度進而加強道橋工程施工管理技術水平，為道橋施工技術的發展及進步奠定基礎，同時也為道橋建設的向著更高、更強的方向發展做出巨大的貢獻。

參考文獻

[1]婁淑景.關于道橋工程的施工技術以及質量控制的分析[J].中國新技術新產品，2013（3）：63-64.[2]李東旭.公路工程施工技術管理和控制的探析[J].科技創新與應用，2013（13）：163.[3]王云潔.公路工程施工技術管理要點分析[J].科技與企業，2014（2）：38.

第五篇：黨課結業論文過程c122楊橋

化工學院第50期入黨積極分子培訓班結業論文

與時俱進 努力進取

過程C122

摘要：黨的十八大指出，“當前，世情、國情、黨情繼續發生深刻的變化，我們面臨的發展機遇和風險挑戰前所未有的。胡總書記在黨的十八大報告中強調，圍繞保持黨的先進性和純潔性，在全黨深入開展以為民務實清廉為主要內容的黨的群眾路線教育實踐活動，著力解決人民群眾反映強烈的突出問題，提高做好新形勢下群眾工作的能力。

關鍵詞：群眾路線實踐活動貫徹精神 努力學習

很榮幸參加了學校這次組織的黨課培訓，經過這段時間的黨課學習，我加深了對黨的認識，思想得到了一定的提升。對黨的性質、宗旨、基本理論、基本路線和綱領有了全面的認識，對中國特色社會主義內容的理解更加深刻；課上老師講解、課下花費時間學習了十八大報告內容，明白了作為一名大學生在新時期的責任和使命——與時俱進不斷提高自己的素養，為適應時代的發展要求而努力奮斗；同時學習了學校的第四次黨代會的內容，了解到校領導和辛勤工作的老師始終在一心一意地為學生服務。我們必須把握這良好的機遇努力學習，不辜負老師和社會對我們的期望，從而更好的服務社會。

一．群眾路線是我們黨的根本路線，也是黨所有工作的生命線

黨發展壯大的歷程，是一部依靠群眾、發動群眾的生動歷史；黨長期執政的歷程，是一部為了群眾、服務群眾的鮮活歷史。正因為我們黨始終堅持為人民服務的根本宗旨，并且創造性地貫徹于革命、建設和改革的歷史進程中，貫徹于我們黨的全部工作、全部活動中，我們黨才得到了最廣大人民群眾的真誠擁護。

但是，隨著經濟社會的發展、物質財富的豐富、辦公條件的改善、執政環境的優化，有的黨員干部發生角色錯位，由“公仆”變為“主人”，自認為可以主宰群眾、支配群眾、代表群眾，從根本上脫離了群眾；有的黨員干部看不起群眾，認為群眾無知、野蠻，不講理、是刁民，怕接觸群眾、對話群眾，從心理上拒絕了群眾；有的黨員干部不關心群眾，對群眾反映的問題漠不關心、久拖不辦，從

感情上傷害了群眾；有的黨員干部與民爭利，濫用人民賦予的權力，以權謀私、貪污腐化，在陣營上推開了群眾??

這些現象，這些行為，損害了黨的形象，敗壞了黨的聲譽，腐蝕了黨的肌體，玷污了黨的純潔，傷害了人民的感情，降低了人民對黨的信任度，削弱了黨同人民群眾的血肉關系。在發展與改革面臨拐點的關鍵時刻，中央看到了問題的所在，及時啟動自我教育、自我凈化、自我校正程序，果斷部署在全黨開展“群眾路線教育實踐活動”，十分及時、相當關鍵，體現了中央的政治眼光、群眾情懷、憂患意識。

一方面要高度重視抓好落實。要牢固樹立為人民服務和立黨為公、執政為民的觀點，虛心向人民學習，堅持群眾利益無小事，始終站穩群眾立場，堅持人民的利益高于一切，把群眾滿意作為檢驗工作的第一標準，切實增強貫徹黨的群眾路線的自覺性和堅定性。精心組織，加強領導，迅速成立領導小組和工作機構，制定出具有各自特色的工作方案，按照市委確定的工作方案，一步一個腳印，扎實抓好落實。

另一方面要加強勤奮務實的作風建設。倡導說實話，出實招，辦實事，力戒形式主義、假、大、空。使務實成為一種風尚，切實加強干部職工作風建設。根據各地具體情況，每個單位每年要有新進步，扎扎實實辦幾件實事，多做打基礎、謀長遠的事，多做惠民利、解民難的實事。上級要加強對下級的檢查、督導，掌握下級工作的實與虛，了解下級工作落實情況。就干部職工作風問題，甚為關鍵，各單位必須敢抓、敢管，調動大多數人的積極性，切實解決庸、懶、散、奢不良風氣，加強績效考核和紀律考核，形成風清氣正，干事創業的良好氛圍。使全體人員不會懶、不敢懶，更不敢不作為，亂作為。對存在庸、懶、散、奢，不作為、亂作為，索拿卡要的人或事，要敢于過硬，敢于處理，敢于曝光，使人人敬畏制度、紀律。

群眾路線是我們黨的根本工作路線，它要求我們必須始終堅持一切為了群眾、一切依靠群眾，從群眾中來、到群眾中去。全黨同志早就形成了一種普遍共識，那就是：密切聯系群眾是我們黨的最大政治優勢，脫離群眾是我們黨執政后的最大危險。

二．深入學習以及貫徹黨的精神

毋庸置疑，目前有很多大學生對報告中的這些術語一知半解甚至根本不懂，但這些政治術語又都是我們日常政治生活中經常會碰到的詞匯，所以我們要重視

對馬克思主義相關基礎課程和形勢教育課程的學習，不能再像以前一樣對這兩門課程聞名色變，而要轉變觀念，認真投入對這類課程的學習，培養自己對這兩門課程的興趣，不斷提高自己的政治素養和理論水平，開闊自己的政治眼界，摘掉“政治盲”的帽子。我們同學一定要加強對黨的最新理論的學習，發現其中的奧秘，理解在中國的國情大背景下堅持中國共產黨領導和堅持走中國特色社會主義道路的必要性，而不要受社會不良思潮的影響，人云亦云，隨波逐流，惡意攻擊黨的領導和社會主義道路。當你真正投入了對中國特色社會主義理論的學習，你會發現其博大精深的體系和與時俱進的理論品質的確振奮人心、催人奮進！

作為一名積極入黨分子，對黨的建設應該要時刻關注，還要對其提出要求與意見。即是在學習黨建知識的時候，不空于口頭表達，時刻落到實處；既要從上抓起，也要從低抓起；既要在理論上完善，也要從實踐經驗中獲取補充；既要由黨組織帶頭建設，也要時刻聽取、征詢來自別人的建議和意見；既要統籌全局，也要從細小處出發等。同時，也應該把黨建作為自身的任務來要求，不能只是置身事外來看黨建工作，而是應該是以主人翁的身份來看待黨建工作。

提高自己的政治素養和理論水平，認清形勢，增強日常學習的熱情。黨的十八大報告對中國特色社會主義相關理論做了系統總結，報告指出，建設中國特色社會主義，總依據是社會主義初級階段，總布局是經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態文明建設五位一體，總任務是實現社會主義現代化和中華民族偉大復興。為了實現這一總任務，必須堅持中國特色社會主義道路。

廣泛學習社會主義理論的思想內涵，進一步加強中國特色社會主義理論體系的學習。深入學習和貫徹落實十八大精神不能僅是空談，我們要進一步加強中國特色社會主義理論體系的學習。而中國特色社會主義理論體系就是包括馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀在內的科學理論體系。所以我們當今大學生要通過各種形式的教育學習活動比如參加思想政治課等方式來學習，以達到用中國特色社會主義理論武裝我們的頭腦從而堅定中國特色社會主義共同理想為全面建成小康社會而不懈奮斗的目的。

三．努力學習文化知識，與時俱進

作為大學生，我們須明確，我們的首要任務就是學習。大學生活是短暫和美麗的。我們不應虛度黃金歲月，不能讓大學過得碌碌無為而遺憾一生。我們要明確自己讀大學的目標，對自己的定位好，培養自己多方面的能力，提高自己的綜合素質。付諸行動于自己所制定的計劃中，使自己經過四年后有所得，有所長。

在今后生活中，我立志嚴于律己，使自己的一言一行都符合一個真正的中國共產黨員的標準，認真學習自己本專業知識，虛心求進，以禮待人，艱苦奮斗，服從組織分配和命令，以大局利益為先，自覺遵守紀律、法律、法規，積極參加鍛煉，認真有效的完成任務，切實開展批評和自我批評，勇于揭露和糾正學習工作中的缺點、錯誤。同時完善自己，對照檢查自己的行為，使自己成為一名名副其實的黨員，在實現中國夢的道路上貢獻自己的微薄之力，爭取早日成為共產黨員這一面偉大指導旗幟下的一員。

作為入黨積極份子的我，會時刻注意保持學習馬克思主義理論的自覺性，認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想，鄧小平理論。在學習期間，不斷地向優秀的同學請教，把學到的理論知識不斷地應用于日常實踐中。總之大學是一個提供了自我發展、自我完善、自我超越的平臺，他更強調自我約束，自我控制的主觀能動作用，是學習場所。因此，我們只有對自己高定位，高要求，才能緊跟時代步伐，并在知識信息快速發展的時代，在激烈的社會競爭中魚躍而出，獨樹一格。

2014年6月21日