第一篇：公路工程初步設計地勘外業驗收大綱

公路初步設計地勘外業驗收大綱

（征求意見稿）第一章 總 則

1、依據《公路法》和國家有關法律法規的規定，為了切實履行政府審查審批職能，審查單位應組織專業技術人員，對勘察單位的外業工作進行階段性驗收。地質勘察是設計工作的基礎，外業資料是否齊全、準確和滿足規范要求直接影響設計質量。

2、為了保證地質勘察質量，提高設計質量，按照省交通廳<<關于成立陜西交通技術咨詢有限公司的通知》（陜交函2006[367]號）和2007年第三十二次專項問題會議紀要要求，根據交通部、建設部、發改委等部委關于勘察設計的有關規定，參照陜西省公路前期工作指導意見和公路工程質量工作要點，特制定了本辦法。

3、該辦法指出的檢查事項，主要是審查單位組織現場核查的事項，未包括勘察單位應進行的所有勘察與調查內容，不能替代勘察單位或建設單位組織的檢查驗收。

4、該勘察外業驗收辦法適用于國家高速公路青蘭線、十天線陜西境的初步勘察外業驗收，其他審查項目的勘察外業驗收可參照執行。

第二章 驗收程序

1、外業驗收一般按照勘察單位內部驗收、建設單位（或勘察監理單位）驗收、政府主管部門驗收（或委托驗收）的順序進行。

2、勘察單位驗收與建設單位、政府驗收不得合并進行，勘察單位內部部門自檢和單位驗收不得合并進行，建設單位與政府驗收可合并進行。

3、勘察單位內部驗收通過后，應編寫初步勘察外業工作報告送驗收單位審閱，驗收單位在五個工作日內做出是否接受驗收申請，并擬定驗收計劃。

4、勘察外業報告應包括項目概況、勘察機構、勘察經過、各專業完成的勘察工作量、設計單位或部門委托工作內容完成情況、勘察初步結論及對各專業設計建議、問題與建議等內容。勘察單位的部門自檢報告、監理單位的監理報告應作為勘察外業工作報告的附件。

5、驗收工作按審閱勘察外業工作報告、聽取勘察單位匯報、查閱勘察調查記錄及成果資料，現場核查，驗收單位內部討論與交流，最后提出驗收意見的順序進行。

6、外業驗收工作一般應在現場進行，因特殊情況需異地驗收時，驗收單位應組織現場核查。

7、根據勘察項目特點或工作計劃需要，勘察單位與設計單位不是同一單位，設計單位應有接受或驗收報告；多家勘察單位同時工作時，應由一家負責匯總并協調相關工作。

8、未進行勘察外業驗收或驗收未通過，不能向設計單位全面提交地質勘察報告，完成的初步設計文件不安排審查。

第三章 總體要求

1、安排初勘的時間和周期合理，勘察工作機構職責明確，人員投入達到了投標文件的承諾，人員級配合理，人員進場、退場安排得當，勘察人月數滿足工作量要求。

2、擬定的外業作業方法正確，采用的勘察儀器、設備的技術狀況滿足勘測規程、規范要求，數量符合項目進度要求。

3、配合總體設計要求，制定了周密、細致的勘察方案，勘察計劃具有較強地針對性和操作性，地質勘察與其他專業調查之間，工序銜接妥當，階段劃分合理，分工清晰，責任明確，階段目標易于控制。

4、調查、測繪、勘探、測試等工作量布設原則正確，重點突出，深度、廣度符合勘察規范要求，基本揭示區域工程地質條件，能為擬定工程方案及方案比較提供詳實、準確、可靠的基礎資料。

5、外業資料收集齊全，各種記錄規范、詳細，所有勘探作業點實測了坐標、標高，計算了對應路線樁號及橫向距離。

6、地質勘察工作嚴格按照資料收集、調查測繪、勘探試驗、內部驗收、監理驗收、外部驗收、報告編制、成果審定(單位內審和咨詢單位審查)的程序進行。

7、地質勘察工作應細化勘察單元、增強勘察針對性、提高勘察效益、節約勘察時間，消滅設計與勘察脫節、勘察工作量與勘察目的脫節的現象。

8、定性評價工程場地修筑公路工程的適應性、安全性、穩定性；對生態、水文地質環境產生的影響及保護措施。

9、定量評價巖土體的變形性狀及其極限值；巖土體的強度及其穩定性與極限值，包括斜坡和地基的穩定性；巖土體及水體對公路工程的共同作用；巖土后期變化的預估，以及其對工程耐久性的影響；其他各種臨界狀態的判定；沿線筑路材料的適用性和經濟性。

10、通過綜合地質勘察，初步查明對路線、橋梁、隧道等參選方案起控制作用的不良地質和特殊性巖土的類別、范圍、性質，評價其對工程的危害程度，提出避開或治理對策的地質依據。

11、查明陡峭山坡、深挖方、斜坡路基、高邊坡等路段的穩定性，查明地震基本烈度，鑒定大橋、特大橋和隧道烈度或進行地震安全性評價。

第四章 公路初勘 一、一般要求

1、應全線進行工程地質調查與測繪，調繪范圍應滿足路線方案比較、工程設計和病害處治的需要，觀測點布置、密度符合規范要求，觀測點定位精度滿足工程需要。

2、勘探點布設應注意微地貌變化，每一地貌單元應有勘探點控制，在地貌突變或異常處和工程關鍵部位應有勘探點控制。

3、勘探重點是影響路線方案或線位布設的不良地質、特殊性巖土及重大工程構造物地段；地質簡單路段，間隔一定距離應有勘探點控制。

4、地質條件簡單的路段勘探，以挖探、簡便鉆探、觸探等簡便方法為主；地質條件復雜路段勘探，應盡量采用物探方法，并附以必要的鉆探驗證。

5、技術性鉆孔應布設在地貌、地質構造、地層變化大且有代表性的路段，技術性鉆孔與一般性鉆孔可各按50％控制，宜交互布設。技術性鉆孔應提高巖芯采取率，尤其是破碎巖層、軟弱夾層、軟巖、軟土、膨脹土等。

6、測試工作應按不同工程地質單元，選擇有代表性的部位進行，以了解沿線土石的物理、力學、化學性質和水質特征。

7、各勘探點應盡量達到不同的勘察目的；各分項工程應進行統計，列出工程位置、調查勘探目的、勘探工作量、勘察結論、工程建議等事項。

二、路線初勘

1、應區分不同地形地貌單元、區分不同的不良地質地段、區分不同的特殊性巖土路段，闡明路線布設的經濟合理性、安全可靠性、耐久性，提出對路線方案布設意見或建議。

2、應查明與選擇路線方案和確定路線走廊有關的地質問題，如：沿線地形地貌和地質構造；不良地質、特性巖土的類型、性質及分布；大型路基工程場地的地質條件；路基筑路材料的來源；預測可能產生的工程地質病害及其性質和對工程方案的影響。

3、勘察工作應包括各路線比較方案，路線兩側寬度各為150米至200米，特殊路段應擴大勘察范圍，以示出影響路線方案的地質現象的周界為原則。

4、路線工程地質圖，比例采用1：50000（～1：200000）。工程地質平面圖，比例采用1：10000（～1：20000），重點路段另繪制1：2000（～1：10000）。工程地質縱橫斷面圖，水平比例尺用與工程地質平面圖相對應，垂直比例尺用1：200～1：2000。

5、觀測點數量、間距、密度應符合沿線地質條件和精度要求，測點定位方法正確，定位準確。

三、路基初勘

1、一般路基初勘應查明地基穩定和邊坡穩定及設計有關問題，與路線工程地質圖一并繪制。勘探點根據復雜情況布設，一般應選擇在地形特征點處，平均間距一般為200米至500米。測試點重點布設在土質路段，測試點數量一般為勘探點的一半，野外鑒別并進行常規物理、水理及化學性質和必要的力學試驗。

主要內容包括巖石名稱、巖性、產狀、風化程度；表土類別、名稱、密實度、含水量，并試驗其塑液限和自由膨脹率；地下及地表水活動情況。

2、高路堤路段應查明在附加荷載作用下，地基沉降和滑移的穩定性，重點調查地層層位、層厚、土質類別、地下水埋深及其分市等情況；確定土的承載能力、抗剪指標和壓縮指標；判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移的穩定性；地層中的軟弱層要認真查明其層位、厚度和各項物理、力學指標。

測繪工程地質平面圖，采用路線平面圖，精度采用1：5000。測繪控制橫斷面，間距200至500米，比例采用1：100～1：200；每個工段不少于2個斷面；每個斷面勘探點不少于2個。

3、斜坡陡于1：2的陡坡路堤路段，應查明沿斜坡或下臥基巖滑動的可能性。調查覆蓋土層的層位、層厚、土類，調查下臥基巖傾斜度、巖性、產狀、風化程度，調查地表及地下水情況；確定土層和巖層界面的抗滑、抗剪指標。

測繪工程地質平面圖。測繪控制橫斷面。現場測試物理力學指標。

4、邊坡大于20米的深路塹或需要處理的邊坡，應調查軟弱結構面滑動可能性、判斷邊坡的穩定性。應對開挖邊坡的土層、巖層及軟弱結構面滑動的穩定性進行調查；調查邊坡巖土組成情況，巖土界面的坡度與傾向、巖石風化程度；調查土質邊坡的層位層厚；調查邊坡巖層層位、層厚、產狀、巖性、軟弱夾層及構造面情況，結構面抗剪、抗滑指標；調查地形，地貌及水文地質情況，特別是地下水埋深及滲水情況和地表水活動情況。

繪制工程地質平面略圖。測繪控制橫斷面。現場測試物理力學指標，判定巖、土工程等級。

5、支擋工程路段應探明下臥軟弱地層的存在及分布。調查承重地基的地層 物理力學指標、地質構造、水文條件；特別要查明有無下臥軟弱地層的存在及分布；論證推薦支擋工程方案。繪制工程地質平面圖。測繪控制橫斷面，間距30至50米。

6、河岸防護工程應調查岸坡地質現象、河段水力特征、沖淤變化規律、工程基地地層、巖土組成、巖土物理力學指標；確定臨河或沿河需要設置河岸防護或疏導工程的范圍。繪制工程地質平面略圖。測繪控制橫斷面，間距為30至50米。

7、改河（改渠）工程應調查原河段的水流、水力特征，沖刷、淤規律，性質、類型及發育階段；調查改移河段的地形地貌、水文、地層巖性、地質構造；改移工程實施后，預測河流兩岸及下游沖刷或淤積情況，分析設置防護工程的必要性。繪制工程地質平面略圖。測繪控制橫斷面，間距采用100米。

五、小橋涵初勘

1、重點勘察小橋、涵洞的臺、墩地基覆蓋層厚度及承載力，基巖埋深、風化程度及承載力。

2、繪制小橋涵軸線及墩臺軸線地質縱斷面，比例與路基橫斷面相同。

3、勘探點每個軸線不少于1個，包括露頭、挖探、簡易鉆探、觸探和物探。

4、測試利用露頭、挖探、簡易鉆探采樣進行，可以是目測或原位測試。

六、互通式立交初勘

1、勘察重點及要求參照相關專業進行。

2、繪制互通式立交工程地質平面圖。

3、分路線繪制工程地質縱斷面圖。

七、沿線設施初勘

1、勘察范圍包括監控通信分中心、監控通信所、隧道管理站、收費站、檢查站、服務區、停車區、養護工區等。

2、除滿足公路工程初勘要求外，還應滿足房建工程等地勘要求。

第五章 橋位初勘

一、橋位選擇

1、初勘階段應對各參選橋位方案進行同等深度的地質勘察，并對建橋適宜性、穩定性、環境協調性等方面做出結論性評價。

2、一般工程地質地區橋位應適應地形、地貌、地物等方面的要求，選在兩岸有山嘴或高地、河岸穩定、河溝順直、便于布置施工場地、便于運輸材料的位置，不宜選在上下游有山嘴、石梁、沙州或地下、地面有重要設施干擾的地段。應選在基巖、堅硬土外露或埋藏淺，地質條件簡單、地基穩定的區域，不宜選在斷層、滑坡、泥石流、巖溶等發育地段。

3、特殊地質地區橋位選擇，在滿足一般地區要求之后，還應針對泥石流、巖溶、滑坡、沼澤、黃土地區進行專項調查，查明與橋位、橋墩、橋臺的關系，查明不良地質現象的特征及其對橋梁可能產生的影響，便于評價工程方案、工程措施的可靠性、穩定性、安全性等。

二、調查測繪

1、所有橋位必須進行工程地質調查。

2、橋梁結構或地質條件復雜的應測繪工程地質平面圖，比例用1：500～1：2000，上下游各200至500米。

3、特大橋、大橋和復雜的中橋應繪制地質縱斷面，水平比例采用1：500～1：2000。

4、測繪橋梁橫斷面。所有橋臺均應測繪，橋墩應測繪控制斷面，間距50至100米，比例采用1：100～1：200，每個斷面勘探點不少于2個，現場測試物理力學指標，判斷岸坡穩定性。

三、工程地質勘探

1、綜合勘探

1.1、工程地質勘探應在調繪的基礎上，通過物探、鉆探、挖探、釬探、原位測試等綜合手段進行。

1.2、初步勘探應盡量采用較簡單的勘探方法，但工程地質條件復雜的橋位地質勘察不得單獨采用物探方法。

2、物探

2.1、物探包括電探、震探、聲波探測、測井、鉆孔電視、淺地層剖面儀、無線電波等方法。在地形地物允許時，特大橋、大橋、中橋均應布設物探工作。

2.2、電探測線沿橋軸線至少布設1條，視地質復雜情況增加縱橫測線。測線間距10至20厘米，測點間距5至20米。

2.3、震探測線沿橋軸線至少布設1條，視地質復雜情況增加縱橫測線。陸上間距20至30米，水上間距50至100米。

2.4、聲坡探測發射點和接收點，可選在地面或巖面，也可選在1至2個鉆孔中，利用巖體中聲波和振幅的變化，判斷巖體的完整性，鑒定危巖，監測洞室及邊坡應力。一般在有特殊要求或施工圖設計時采用。

2.5、測井一般是在鉆孔中探測井壁周圍地層剖面、基巖節理、裂隙發育、巖石完整性、含水層位置及厚度。一般在有特殊要求或施工圖設計時采用。

3、鉆探

3.1、鉆孔位置一般沿橋梁軸線，結合地貌單元、地質構造、橋墩臺等因素布設。

3.2、鉆孔數量主要由地質條件、橋梁長度和可參考的資料等因素確定。特大橋不宜少于5個，橋長在500至1000米的大橋不宜少于4個，橋長為100米至500的大橋不宜少于3個，地質復雜的中橋不宜少于2個，特殊結構的橋梁應適當增加鉆孔。

3.3、鉆孔深度應根據地質條件和橋型確定，以滿足設計要求為前提。3.4、技術鉆孔數量應達到50％以上，各種地層巖芯采取率不宜小于50％。一般性鉆孔也應采取一定的原狀樣或擾動樣品。

3.5、計算沖刷時，除在河床表面取樣外，還應在河槽一定深度取樣，進行顆粒分析。

3.6、需要水質分析時，應在河中和鉆孔中分別取樣。

四、原位測試

1、原位測試包括動力觸探、靜力觸探、十字板剪切試驗、橫壓試驗、現場荷載試驗、現場剪力試驗和水文地質測試等，應根據項目特點選用。

2、動力觸探包括標準貫入試驗和動力錐探試驗。條件許可時，均應配合鉆孔進行動力觸探。

動力錐探適用于卵石、礫石、碎石土層，判斷厚度、密實度、基本承載力，以及淺覆蓋層、基巖風化層的界限。標準貫入適用用于第四系覆蓋層中的砂土、粉砂及一般粘土，用以查明土的強度及變形參數、地基承載力、砂土液化等。

3、靜力觸探適用于砂、粉砂及粘土，查明土層平面分布、估算強度、壓縮性，確定側摩擦阻力和錐尖阻力等。在條件許可時，宜采用靜力觸探加密地勘資料。

4、十字板剪切試驗適用于軟土地區，一般在鉆孔中測定軟土地基的抗剪強度。

5、橫壓（旁壓）試驗分為預鉆式和自鉆式，主要適用于粘性土、粉土，目前已拓展至砂土、軟質巖和風化巖，原位測定承載力、橫壓模量和應力應變的關系。

五、室內試驗

1、巖石試驗，應安排巖石成分試驗、巖石物理性能試驗、巖石力學性能試驗。巖石單軸抗壓強度（天然、飽和）壓縮模量、壓縮系數等。

2、細顆粒試驗，包括天然密度、含水量，相對密度、液限、塑限、顆粒分析、壓縮系數、壓縮模量、滲透系數，抗剪（壓）強度（塊、慢剪），視需要作 9 有機質和高壓縮試驗。

3、粗顆粒試驗，包括天然密度、含水量，相對密度、顆粒分析、滲透系數，抗剪強度，天然休止角。

4、水質試驗，一般簡易分析，特殊要求時專項分析。

第六章 隧位初勘

一、隧位選擇

1、隧道平面和縱面不同位置方案，均應進行同等深度地質勘探工作。

2、一般工程地質地區，隧位應選擇山體穩定、山形完整、沖溝較少、山洼切割小、構造簡單、地層單

一、巖性完整、無軟弱夾層、巖層正交的位置，應選擇地下水影響小、無有害氣體、不含放射性元素、不壓占礦藏的隧位。

3、不良地質地段隧位，應避繞不良地質現象，當無法避繞時應減小影響長度，盡量選擇正交或影響小、較窄處、影響時間短處通過。

3.1、隧道可從褶曲側翼、窄破碎帶、貧水破碎帶、密實穩定巖堆、難溶巖、第四紀堆積少、密實冰磧層、煤系地層短等處通過。

3.2、隧道應遠離陡斜坡張裂、崩塌、低洼埡口、地下富水、巖堆基巖面、溶洞、易溶巖、流砂、高瓦斯區、黃土陷穴密集區、沖溝發育、滑坡、泥石流、地下冰、庫區充水消水影響區、強震區斷層等不良地質病害。

3.3、路線縱面加大洞身與滑坡、錯落體、泥石流溝的距離，保持洞頂厚度；同時應使洞身位于比較理想的圍巖中。

3.4、傍山偏壓隧道不應產生構造復雜、巖體破碎、堆積厚的隧道圍巖；沿河傍山隧道應避開山體失穩、滑坡、崩塌、錯落、巖堆等不良地質現象，遠離沖刷范圍。

3.5、便于施工、工程量小、造價低、運營安全，不留隱患或少留隱患。

二、洞口位置選擇

1、隧道洞口宜與等高線正交或接近正交，并應避開排水困難的溝谷低洼處。

2、洞口應選在山坡穩定、地質條件較好處，當地形地質條件不利時，應早進洞、晚出洞、不留隱患。

3、隧道洞口選擇應為隧道施工、洞外接線、洞內外聯絡線創造條件，利于環境保護。

4、兩隧道口之間的距離應保持較遠距離，標高按300年一遇水位校核。

三、調查測繪與資料

1、隧道路線方案工程地質平面圖，比例采用1：2000至1：10000。

2、隧道工程地質平面圖，比例采用1：1000至1：2000。

3、隧道工程地質縱面圖，水平比例采用1：1000至1：2000。

4、隧道洞口工程地質橫斷面圖，比例采用1：200至1：500。

5、隧道洞身地質橫斷面圖，穿過不良地質地段時繪制，水平比例采用1：200至1：500。

6、隧道地區水文地質圖，比例采用1：1000至1：5000。

四、工程地質勘探

1、勘探原則

以收集區域地質資料、調查、測繪、遙感信息法、物探為主，以少量鉆孔測試為輔。地質條件簡單的短隧道可不鉆探，洞口條件較差時應布設鉆孔，遙感調繪或物探發現洞身存在破碎帶或其他不良地質時，宜布設少量鉆孔，其余一般不布置鉆孔。

2、遙感信息法

應收集利用隧址區域的衛片、航片判譯，通過現場檢驗調繪，初步查明斷層、巖性、構造、裂隙等工程地質條件和水文地質條件，評價隧道方案的可行性、穩定性、合理性。

3、物探

3.1、分離式隧道原則應沿隧道軸線布設2條物探測線，進出口各布設2條 11 物探測線。

3.2、復雜隧道應加密測線、測點，或采用多種物探手段綜合勘探，以相互印證。不同地質體或構造類型，至少有2條測線，每條測線至少有3個測點。

3.3．深埋隧道應采用地震高分辨反射法，對煤層、礦體、采空區、溶洞、斷裂等特殊構造，可選用磁力、重力測量等。

4、鉆孔

4.1、解譯、調繪、物探工作基本完成之后，發現隧址存在地質疑點、重點、異常點時，應布設鉆孔驗證。

4.2、中、短隧道可不進行鉆探，進出口地質條件較復雜時，宜布設1至2個鉆孔。

4.3、長隧道、特長隧道應布設2至3個鉆孔，地質條件復雜時應進行加密，鉆孔間距可按500米控制。

4.4、水文地質十分復雜的隧道，應提前安排水文地質工作，工程地質鉆孔宜與水文地質鉆孔合并，必要時可布設水文地質鉆孔。

五、原位測試

1、地應力測試

一般在鉆孔內采用水壓致裂法直接測得地應力，結合構造及巖組分析主應力方向。

2、綜合測試

2.1、配合鉆孔，巖質隧道采用聲波法、震探、放射性測井，測量巖體、巖石縱波速、橫波速，而求得圍巖動彈性模量、靜彈性模量、泊松比等物理、力學指標。

2.2、配合鉆孔，土質隧道采用動力觸探、靜力觸探來求得土的密實程度和透水性能，作為補充資料。

3、水文地質測試

一般結合工程地質鉆孔進行，終孔后進行井中測流或作為水文地質的觀測 12 孔；當鉆孔終孔后發現大量地下水時，可布設專門的水文地質勘探孔或觀測孔。應進行抽水或注水試驗，求得水文地質參數，預測隧道涌水量，分析水文地質環境影響。

4、巖土物理力學試驗 按規范規定內容安排試驗。

5、水質分析試驗

結合隧道鉆孔，從對隧道有影響的含水層內取樣1至3組，評價可否滿足生活、工程、消防用水。

六、圍巖分級

1、應按巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素，定性特征和定量的巖體基本質量指標BQ值，結合進行初步評價。

2、對圍巖進行詳細分級，應在巖體基本質量分級基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質量指標。

3、按修正后的巖體基本質量指標[BQ]，結合巖體的定性特征結合評判，確定圍巖的詳細分級。

第七章 料場初勘

一、勘察要點

1、采用訪問、調查、勘探和試驗的方法，查明材料的種類類別、產地、質量、數量、開采、運輸方式。

2、調查工作應遵循由近及遠、逐步擴大和大小兼顧的原則進行。

3、勘察調查的料場，應估算成品率，儲量不得小于工程設計量的2倍。

4、料場調查應做出對環境保護、文物或地下遺存保護的評價。

二、勘探試驗

1、取樣地點每一料場不少于3至5處，每處應注意控制各有用層。

2、橋隧構筑物石料及粗骨料，應做抗壓強度、堅固性等試驗。

3、橋隧構筑物細骨料應做顆粒分析、含泥量等試驗。

4、路基工程粗粒土應顆粒分析、含水量、液限、塑限、密度、擊實等試驗；細粒土還應增加承載比、有機質含量、易溶鹽等試驗。

5、路基特殊性巖土應進行專項試驗。

6、石質挖方作為路基填料時應與填石路基同樣要求。

7、路面粗集料應安排顆粒分析、壓碎值、針片狀顆粒含量、含泥量、磨耗、吸水率、磨光值、沖擊值、堅固性、軟弱顆粒含量、有機質含量；

8、路面細集料應安排顆粒分析、表觀密度、含泥量、砂當量、有機質含量、堅固性、三氧化硫含量等試驗。

三、施工及運營用水

1、工程用水一般通過調查和目測判斷，必要時安排對混凝土的侵蝕性試驗。

2、水源可開采量應通過調查、水文地質鉆探、水文地質試驗和計算得出結論。水庫、堰塘、溪溝、泉水應調查測量其流量，并注意季節變化、灌溉引起突變等。

四、采運條件

應調查開采條件和運輸條件，繪制相關圖表。

第八章 不良地質

一、滑坡

1、與路線方案或工程方案有關的滑坡均應有專項勘察報告；在路線走廊范圍內的滑坡均應開展調繪工作，必要時應進行物探。

2、應查明滑體與滑床的地層結構、軟弱結構面、含水層性質、地下水、滑動特征。應調查滑坡區域地貌、活動歷史、氣象、水文資料。

3、完成工程地質平面圖，比例采用1：500至1：2000；工程地質縱斷面，水平比例采用1：100至1：400。

4、大型滑坡應設2至3個地質斷面，沿主滑方向布設，每條勘探線的勘探點不少于3個，間距不大于50米，穩定地段應有勘探點。滑坡邊緣、滑面埋藏較淺地帶應布有挖探，實際揭露滑帶并采集滑帶原狀樣。

5、鉆孔巖芯除一般要求外，還應描述擦痕、摩擦熱變質、燒結狀況、變色、滑帶厚度等滑坡特征。

6、鉆挖探一般應干鉆，同時安排試驗，粘性土、巖石取原狀樣；砂、礫、碎石土取不改變成分的擾動樣。

7、試驗項目一般為相對密度、天然密度、天然含水量、顆粒分析、液限塑限、內摩擦角、粘聚力；無法測定內摩擦角、粘聚力，可采用反算法。

二、崩塌與巖堆

1、應查明巖堆體的地層結構、巖性、細顆粒夾層、含腐殖質夾層、地下水位等。應收集調查崩塌（含坍塌、剝落）巖堆區域地貌、活動歷史、氣象、水文資料。

2、完成工程地質平面圖，比例1：500至1：2000；工程地質縱斷面，水平比例采用1：200至1：2000。

3、每個巖堆應至少布設1條勘探線，勘探線的間距不大于50米，每條勘探線的勘探點不少于3個。

4、應安排必要的試驗。

三、泥石流

1、應調查泥石流形成或溝谷的流域范圍，溝谷內縱坡坡度、物源分布等。分別查明形成區、流通區、堆積區特征；勘探查明堆積區洪積扇的地層結構、巖 15 性，流通區殘留厚度，形成區固體物質儲備厚度等。

2、測繪1：2000～1：10000工程地質平面圖；繪制工程地質縱斷面，水平比例采用1：2000～1：10000。應同時進行氣象水文調查，如：暴雨強度及持續時間等。人為活動調查、泥石流發育歷史調查。

3、勘探線一般呈十字布設，縱線沿洪積扇脊部、流通區谷內部布置；橫線沿等高線布置；交點宜選在洪積扇重心。各勘探線的勘探點不少于2個；勘探點距不大于50米。

4、安排必要的試驗項目。

四、涎流冰

1、查明形成涎流冰的水源、地形、地貌、巖土、植物和氣象等因素，以及流冰對公路工程的影響。

2、完成1：2000～1：10000工程地質平面圖。

3、勘探線應沿流冰方向布設，每條勘探線可設2～3個鉆孔，每條勘探線至少布設1個橫斷面。勘探孔應布設在地形、地質變化點。

4、完成有關試驗。

第九章 特殊性巖土初勘

一、黃土

1、應查明黃土物理力學特征，查明濕陷性、節理、裂隙、陷穴、洞穴、沖溝、坍塌、崩塌等分布特征及成因，查明地下水的補給及排泄情況。工程地質平面縱面圖可并入路線部分，復雜工點可增加大比例圖。

2、路基工程勘探線應結合微地貌單元和黃土地層類型，選擇代表性斷面布設。黃土塬、寬闊階地、寬闊洪積扇路段，勘探線沿路中線布設；黃土梁、茆、斜坡路段，勘探線應呈十字型布設；高填方路段橫向線應溝低縱向布設。每條勘探線不少于3個勘探點，勘探應采用挖探，或采用輕型鉆探；勘探深度一般應穿透濕陷性黃土地層。

3、橋基勘探時，小橋涵以挖探為主，沖溝橋基挖探、鉆探相結合，大、中橋應布設鉆孔。勘探線、勘探點參見橋梁部分，涵洞勘探點可酌情減少。原狀土樣間距宜為2～3米。

4、黃土塬區隧道可采用震探與挖、鉆探結合，黃土梁茆區可采用電探與挖、鉆探結合。每座隧道的勘探點不少于3個；原狀土樣間距宜為2米。

5、黃土地區應進行的常規試驗包括：密度、相對密度、顆粒分析、天然含水量、液限、塑限、濕陷系數、凝聚力、內摩擦角等。

6、深路塹應做抗剪強度（快、慢剪）；高填路基土應做擾動土擊實試驗、直接剪切（快、慢剪）試驗，地基原狀土應做無側限抗壓強度試驗、固結試驗；橋梁地基應做固結試驗、直接剪切、無側限強度試驗，樁基應做直接剪切試驗；隧道應做固結、直接剪切、滲透試驗。

二、膨脹性巖土

1、查明膨脹性巖土的巖性、成因、分布等特性，查明微地貌形態、天然坡度、不良現象，判定膨脹等級，查明地下水類型、埋藏及運動規律，查明地表水集聚排泄等情況。

2、收集氣象資料和當地建筑經驗，調查地表脹縮剝落、溜坍、地裂等現象，測繪1：2000～1：5000工程地質圖。繪制工程地質縱斷面圖。

3、路基采用鉆探、人力鉆探和挖探，勘探點每100米至200米1個，每個地貌單元至少有1個勘探點。橋梁勘探應結合墩臺位置布設，以鉆探為主，其他方法為輔。隧道勘探除隧道要求的鉆孔外，應在膨脹性巖土路段布設勘探點，以鉆探為主，物探為輔。

4、除常規試驗外，還應膨脹指標試驗（自由膨脹率、不同應力下的膨脹率、膨脹力、收縮系數）和力學強度試驗（壓縮、剪切、侵水剪切）。

三、軟土

1、查明軟土分布范圍和物理、力學性能，分析沉降、滑移對路線的影響，17 提出路線通過軟土區域的建議。

2、調查軟土處治經驗，核定基本烈度Ⅵ度以上的路段，調查軟土周界，調繪1：2000～1：10000工程地質平面圖，繪制工程地質縱斷面圖。

3、不同單元均應布置技術性鉆孔和其他勘探點。勘探方法采用挖探、釬探、鉆探與觸探及其他原位測試，適宜時輔以物探，相互驗證。鉆挖孔每公里1～2個；靜力觸探每公里不少于3個勘探點測試側壁阻力等；十字板剪切試驗每個勘探單元，安排1個勘探點測試抗剪強度等。

4、鉆探一般采用干法鉆探，按規定間距薄壁原狀取土，采取防震等措施，及時按規范內容安排試驗。

陜西交通技術咨詢有限公司

二〇〇七年十月二十日

第二篇：二調外業驗收信息

巴州區森林資源二類調查順利通過外業驗收

1月12日上午，巴州區森林資源二類調查外業驗收會議在區林業局會議室舉行，由省、市、區各級林業主管部門和區國土局、發改局、財政局、農業局、水務局等有關部門專家組成的外業驗收組，認真聽取了項目承擔單位——四川省林業勘察設計院和區林業局關于外業調查的開展過程、技術控制、質量檢查等情況的匯報，并于1月13日到清江鎮塘壩村、三江鎮龍門村實地核查。驗收組專家指出，本次調查技術手段先進，方法科學，全區初步統計森林資源狀況基本符合巴州區實際；并要求調查承擔單位根據與會專家和領導的意見，對部分小班調查因子進一步核實、補充修改完善后，盡快轉入內業材料整理、數據匯總與分析、成果編制，按期提交調查成果。（曾冬、袁丁）

第三篇：公路項目外業驗收工作程序

外業驗收工作程序

一、外業驗收分三個組對三個設計標段同時進行，地勘監理單位對每個驗收工作小組派一名熟悉情況的地勘監理，全程隨同檢查驗收。

二、在外業驗收過程中，由于時間只有一天，時間比較緊，各小組再分外業和內業兩組同時進行。

三、驗收工作內容

1、外業：主要指地勘方面

采用抽查的方式進行，抽查頻率為：大橋2處，隧道2處，高邊坡2處。記錄內容：

（1）布孔原則：橋梁逐墩鉆孔；隧道，進出口必鉆，洞身每多少米間距布孔；涵洞通道，拱涵需鉆探，其它可觸探；擋墻，觸探或鉆探，頻率是多少？；高邊坡，布孔頻率如何？

（2）地勘布孔總共多少個，累計多少米？實際鉆孔多少個，累計多少米？利用初勘多少孔，累計多少米？合計詳勘多少孔，累計多少米？

（3）物探多少處，那幾個地方做了物探？

（4）根據地勘規范及設計深度要求，設計布孔頻率及布孔深度是否符合要求，實際鉆孔頻率及鉆孔深度是否滿足要求。

2、內業資料，指“定測外業驗收資料清單”規定的內容。

檢查時針對資料清單逐項進行符合性檢查，重點檢查外業調查記錄，如：

（1）控制測量記錄本，布導線點多少個，水準點多少個，每km布點頻率是多少，能否滿足控制精度要求。

（2）沿線材料料場調查記錄本，調查了那幾個料場，試驗結果如何，適用范圍是什么？

（3）通道及涵洞記錄本，看記錄內容是否詳細，是否有角度及位置布設建議以及大體孔徑等。

（4）擋墻調查記錄本，看記錄內容是否詳細，為何原因設置擋墻。

（5）路線取、棄土場調查記錄本，看記錄內容是否詳細，容積多少，環保、水保如何考慮。

（6）涵洞通道布設與當地政府簽訂的協議書，多少分，是否有漏簽。

（7）隧道野外記錄本，看有多少本，記錄內容是否詳細。

對其它清單資料檢查，只需要按清單內容對照檢查填寫。

四、各小組形成外業驗收報告。

第四篇：2011年托克遜外業驗收工作總結

托克遜縣2011年一般農村公路設計外業

驗收工作總結

為推進我地區農村公路設計外業驗收工作的有序開展，根據自治區公路局新公管地[2006]1031《新疆農村公路勘測驗收工作程序及內容》和《托克遜縣2011年一般農村公路項目設計外業勘測驗收工作計劃書》的工作計劃安排，我局于2010年11月12日組織專家和有關人員對托克遜縣2011年第一批一般農村公路項目（Y061線托克遜縣縣城-喀格恰克村公路改建工程、Y063線托克遜縣夏鄉政府-大地村公路改建工程）進行了外業設計勘察驗收，現將此次設計外業勘測驗收工作總結如下：

一、設計外業勘測驗收工作情況

此次設計外業勘測驗收工作由地區交通局于建國副局長負責主持，驗收工作組成員有公路局地方道路處高級工程師陳彪、托克遜縣縣長龔喜崇、夏鄉鄉黨委書記孫忠、托克遜縣交通局局長李朝菊、吐魯番地區交通局公路科科長劉金紅、吐魯番地區農村公路質量監督辦公室工程師孟冬玲、高級工程師克蘭木古麗、托克遜縣交通局副局長高峰、公路科技術員阿不都熱西提、于鵬飛、孫婷婷等，共20人。

設計外業勘測驗收項目有Y061線托克遜縣縣城-喀格恰克村公路改建工程和Y063線托克遜縣夏鄉政府-大地村公路改建工程。

設計外業勘測驗收工作開戰前，公路科特別根據自治區公路局新公管地[2006]1031《新疆農村公路勘測驗收工作程序及內容》制定了《托克遜縣2011年一般農村公路項目設計外業勘測驗收工作計劃書》對設計外業勘測驗收工作進行了細化安排。此次參加設計外業勘測驗收工作的人員共有20人（人員名單附后），將人員分為五組，分別為路線組、水平組、橋涵組、橫斷組和綜合調查組，由克蘭木古麗、于鵬飛、阿布都熱西提、原小寧和于建國分別擔任各組組長，各負其責，嚴格把關。

依據實際驗收工作情況，對部分計劃工作進行了調整：將20%的隨機抽查比例調整為10%；材料試驗工作部分已由中心試驗室完成，其余由于季節性原因在此次驗收工作中取消；對于相關料場情況都已了解，所以在此次工作中取消。

各組完成設計外業勘測驗收工作后，分別整理文字材料并進行設計外業勘測驗收工作匯報。由設計外業勘測驗收工作組人員共同探討，總結各方意見，作出設計外業勘測驗收工作質量評定，下達《新疆農村公路外業勘測驗收鑒定書》。

二、設計外業勘測驗收工作評定情況

設計外業勘測驗收工作依據《農村公路勘察設計外業工作質量評定標準》進行評定，分別對資料、路線、路基路面、橋涵、筑路材料、征地拆遷和環境保護七個項目進行打分，滿分為1000分，綜合評分以百分制計算，評分依據為各小組提交的設計外業勘測驗收的工作匯報。（小組設計外業勘測驗收工作匯報附后）

此次外業設計勘測驗收工作基本符合設計情況，滿足業主要求。設計路線走向合理，能結合地形做到少拆遷、少占耕地，做到盡量降低工程造價；外業調查仔細，資料基本齊全；沿線橋涵調查在農灌區布設時能做到征求當地政府部門意見，做到滿足灌溉要求，材料調查能征求當地政府部門意見，并擬簽訂意向書，防止施工時相互爭議，避免設計變更。

設計外業勘測驗收工作評定結果為：

1、Y061線托克遜縣縣城-喀格恰克村公路改建工程

質量評定得分 91.7分；質量評定等級 良。

2、Y063線托克遜縣夏鄉政府-大地村公路改建工程

質量評定得分 91.7分；質量評定等級 良。

三、存在的問題

地區交通局、托克遜縣政府、縣交通局領導在聽取匯報和現場復核之后，發現了一些問題，并提出了相關處理建議：

①項目地理位置圖，標識不清，應該區分顏色，便于辨認。②擬定的意向書，需盡快與各鄉鎮簽訂。

③線路建設標準，主線按三級公路下限鋪設，支線按四級公路標準鋪設。

④根據吐魯番地區縣鄉公路實際情況：

a對部分鄉村路口加鋪轉角,彎道半徑無法滿足規范要求時，可按平交處理。

b道路穿越人口密集地段處兩側需設置路緣石，防止路面啃邊。c需在公交停靠段加設港灣式停靠站。

d需在道路起點終點設立限速限重標志，在學校、鄉鎮單位處設地名牌。

⑤路肩寬度不得低于50cm，部分路段邊坡可放緩至1：2或1：3。⑥沿線涵洞需做孔徑核實，洞口形式要因地制宜，在滿足農業需要的前提下，盡可能使用圓管涵，有利于降低成本，壓縮工期。

⑦結合當地實際及沿線地質條件，在資金允許條件下，盡量提高路基高度，保證路基強度。

⑧對不良地質路段需在進行調整和論證，優化不良路段的路基處理方案。

⑨考慮到季節對地下水位的影響，原設計的彎沉值給的過大，建議進行復核確認。

⑩大地村附近的特殊路基，建議做水防護處理，設排水溝。

吐魯番地區交通局 二○一○年十一月二十日

第五篇：公路工程竣工驗收

公路工程竣工驗收、驗收報告備案——竣工驗收操作

規范及流程圖

公路工程竣工驗收、驗收報告備案

——竣工驗收操作規范

一、行政審批項目名稱、性質

（一）名稱：公路工程竣工驗收、驗收報告備案

（二）性質：非行政許可

二、設定依據

（一）2004年3月31日頒布《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通運輸部令2004年第3號）第十七條規定，公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應按照項目管理權限及時向交通主管部門申請驗收。交通主管部門應當自收到申請之日起30日內，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應當及時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應自收到申請文件之日起3個月內組織竣工驗收。

（二）《農村公路建設管理辦法》（交通運輸部令2006年第3號）第三十九條 農村公路建設項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設區的市級人民政府交通主管部門組織驗收；其他農村公路建設項目由縣級人民政府交通主管部門組織驗收。

三、實施權限和實施主體

列入自治區發改委下達的農村公路計劃項目，本縣級行政區域內的項目由本縣級交通運輸行政主管部門審批(含中小橋及短隧道項目)。

四、行政審批條件

《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通運輸部令2004年第3號）第十六條 公路工程進行竣工驗收應具備以下條件：

（一）通車試運營2年后；

（二）交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經項目法人驗收合格；

（三）工程決算已按交通運輸部規定的辦法編制完成，竣工決算已經審計，并經交通主管部門或其它授權單位認定；

（四）竣工文件已按交通運輸部規定的內容完成；

（五）需進行檔案、水保、環保、消防等單項驗收的項目，已經有關部門驗收合格；

（六）各參建單位已按交通運輸部規定的內容完成各自的工作報告；

（七）質量監督機構已按交通運輸部規定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量檢測鑒定合格，并形成工程質量鑒定報告。

五、實施對象和范圍

自治區權限范圍內公路工程項目法人

六、申請材料

（一）竣工驗收申請文件；

（二）項目法人、設計單位、施工單位、監理單位的工作報告；

（三）質量監督機構工作報告及工程質量鑒定報告；

（四）竣工決算報告；

（五）環保、檔案、消防、水保等單項驗收合格批復材料；

（六）工程質量缺陷處理報告或材料。紙質材料，一式一份。

七、辦結時限

法定辦結時限：收到符合要求的申請文件之日起3個月內組織驗收完畢

承諾辦結時限：14個工作日

八、行政審批數量：

無數量限制

九、收費項目、標準及其依據：

不收費

十、咨詢電話：0771-5122588

投訴電話：0771-5128122