第一篇：天津港口電子商務物流發展規劃與發展戰略

天津港口電子商務物流發展規劃與發展戰略

摘要: 隨著全球一體化進程的加快、國際經濟活動的日趨頻繁以及供應鏈管理思想的興起,電子商務在港口實現了迅猛發展。天津港作為中國北方第一大港在發展港口物流方面具有很多的先天優勢,但是同時天津港目前發展電子商務卻遇到了很多問題,在信息和網絡技術迅速發展,全球經濟一體化的背景下,管理的現代化、信息化必將成為港口建設的重要目標之一,現代物流業將會成為所有港口最終的發展趨勢,而現代物流最基本的特點就是電子商務與物流的結合,是物流、信息流、資金流和人才流的統一,所以目前天津港發展電子商務物流的情況是既有機遇又有挑戰。本論文首先對天津港港口物流現狀進行了分析，研究了天津港電子商務物流的發展，同時還分析了天津港目前情況下普遍存在的問題。其次，運用SWTO戰略分析法對天津港口進行了戰略研究。再次，運用了博弈論分析了港口企業進行電子商務物流港口服務的必然性與優勢。最后，指出天津港根據自身情況大力發展現代港口電子商務物流的發展規劃與發展戰略。

關鍵字: 電子商務物流；天津港；發展規劃與戰略；SWTO分析；博弈論

1電子商務物流的理論基礎

1.1電子商務的定義

電子商務是指在互聯網（Internet）、企業內部網（Intranet）和增值網（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進行交易活動和相關服務的活動，是傳統商業活動各環節的電子化、網絡化。1.2物流的定義

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

1.3電子商務與物流的關系

1.3.1物流是電子商務的重要組成部分

電子商務的本質是商務,商務的核心內容是商品的交易,而商品交易會涉及到四個方面:商品所有權的轉移,貨幣的支付,有關信息的獲取與應用,商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容,也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證,還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程,具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程,包括付款、轉賬等過程。在電子商務環境下,這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質實體的流動過程,具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說,可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送,如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說,物流仍要經由物理方式傳輸。過去,人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠,對于物流在電子商務環境下會發生的變化也認識不足,認為對于大多數商品和服務來說,物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。

1.3.2物流是實現電子商務的保證

物流作為電子商務的重要組成部分是實現電子商務的重要保證。離開了現代物流,電子商務過程就不完善。

(1)物流保證生產的順利進行

無論在傳統的貿易方式下,還是在電子商務下,生產都是商品流通之本,而生產的順利進行需要各類物流活動的支持。生產的全過程從原料的采購開始,便要求有相應的供應物流活動將所采購的材料到位,否則,生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間,也需要有原材料、半成品的物流過程,即所謂的生產物流,以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收,也需要所謂的回收物流;廢棄物的處理需要廢棄物物流。可見,整個生產過程實際上包含了系列化的物流活動。合理化、現代化的物流,能通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期,保障了現代化生產的

高效運行。相反,缺少了現代化的物流,生產將難以順利進行,無論電子商務是多么便捷的貿易形式,仍將是無米之炊。

(2)物流服務于商流

在商業活動中,商品所有權在購銷合同簽訂的同時,便由供方轉移到了需方,而商品實體并沒有因此而到達需方。在電子商務條件下,顧客通過網絡購物,完成了商品所有權的交割過程,但電子商務活動并未結束,只有商品和服務真正到達顧客手中,商務活動才告終結。在整個電子商務中,物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流,輕松的商務活動只會退化為一指空文。

(3)物流是電子商務實現以“顧客為中心”理念的根本保證

電子商務的出現,在最大程度上方便了最終消費者。他們不必到擁擠的商業街挑選自己所需的商品,而只要坐在家里,上網瀏覽、查看、挑選,就可以完成購物活動。但試想,他們所購商品遲遲不能到貨,或商家送貨非自己所購,那消費者還會上網購物嗎?物流是電子商務實現以顧客為中心理念的最終保證,缺少現代化物流技術與管理,電子商務給消費者帶來的便捷等于零,消費者必然會轉向他們認為更為可靠的傳統購物的方式上。天津港電子商務物流的發展

隨著信息技術的發展，經濟全球化的形成，物流掀起了一場革命，生產和再生產的經濟鏈發生了巨大變化。電子商務與物流的結合已成為必然發展趨勢，天津港作為北方的重要港口，必然要順應時代的發展，做到成功的轉型。2.1電子商務物流發展歷史

2.1.1電子商務物流的概念

電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的,它是電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分，可以理解為“電子商務時代的物流”,即電子商務對物流管理提出的新要求,也可以理解為“物流管理電子化”,即利用電子商務技術(主要是計算機技術和信息技術)對傳統物流管理的改造。2.1.2電子商務物流的發展

物流電子商務化是以互聯網的形式提供物流行業相關信息，包括貨運信息，空運信息，陸運信息，海運信息，以及物流行業資訊和物流知識，法律法規等，還提供物流行業企業庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網發布貨源信息，以供物流企業合作。

物流網目前在全國已經興起，好的物流網很多，用戶可以根據所在地區找物流網，也可在綜合型的物流網上查找相關信息，目前，物流網數量上以地區物流網為主，主要提供該地區的物流信息。

隨著物流公司的激烈競爭，正值金融危機，很多公司面臨著破產，但是很多公司開始改革，把重心轉移到互聯網這個最具潛力的社群，很多公司大力投資建設物流網，希望通過物流網拉攏更多的客戶。

隨著物流企業的增多和物流網站的增多，這類發展競爭日益激烈，需要的網絡推廣費用也越來越高，而且物流行業沒有形成統一規范，此時一些網絡公司開始以電子商務 3

形式發展物流網，整合了物流行業資源，建立物流行業門戶網站和貿易平臺，由此電子商務物流不斷發展完善。

2.2天津港電子商務物流的發展 2.2.1天津港

天津港是中國北方最大的綜合性港口，陸域面積132平方公里，擁有各類泊位總數 160個，其中萬噸級以上泊位 103個。2013年，天津港貨物吞吐量突破5億噸，世界排名第四位；集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，世界排名第十一位。

天津港對外聯系廣泛，同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，每月航班500余班，直達世界各地港口。天津港對內輻射力強，腹地面積近500萬平方公里，占全國總面積的52％。全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區。

天津港是中國沿海港口功能最齊全的港口之一。擁有集裝箱、礦石、煤炭、焦炭、原油及制品、鋼材、大型設備、滾裝汽車、液化天然氣、散糧、國際郵輪等專業化泊位。2.2.2天津港電子商務的發展

天津港口是中國海陸間物流通道的重要樞紐，也是國際貿易服務中心和綜合物流分撥配送中心，它在現代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心，天津港口不但負責倉儲、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環節，還負責整個供應鏈的信息工作；作為生產要素的最佳結合點，港口有利于吸引產業在港區的布局，有利于推動區域經濟發展，匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等，逐漸成為區域產業中心、商務中心及信息中心。通過物流的電子商務花，天津港口正在成為全球經貿運輸鏈上的重要成員。其發展現代物流的必備條件，是通過現代信息技術(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛星定位、自動倉庫、物流仿真、輔助決策等技術)保證物流環節之間的緊密配合和協調，開展電子商務，進行網上交易，并集中辦理各種手續，由此，電子商務與物流的相互作用，更加促進了天津港的發展，在發展中電子商務物流也不斷完善。

2.3天津港電子商務物流發展現狀

“十五”后期，交通運輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數據交換平臺的基礎上，陸續開展港口現代物流和電子商務系統工程建設項目。該項目有力地促進天津港口現代化建設，產生顯著的經濟和社會效益：一是加強港口與口岸監管部門之間的合作協同，提高通關效率，為港口發展創造優越的口岸環境；二是應用物流供應鏈技術，建立以港口為核心的物流樞紐網絡系統，實現物流過程的數據集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便區域物流企業；三是與銀行、保險等金融機構達成合作，實現基于電子商務平臺的網上交易和電子支付；四是完善現代物流和電子商務相關的標準化體系建設，實現以標準化為基礎的信息采集、處理和傳遞；五是整合以港口為核心的物流相關業務流程，成功實現信息技術與相關業務環節的結合，大大改善港口綜合服務環境，提高工作效率，降低經營成本，為建設國際航運中心提供有力支撐，促進港口向第三代港口的轉變。

3天津港電子商務物流發展存在的問題

我國港口現代物流和電子商務具有廣闊的應用前景，但其發展還面臨許多制約因素。目前，天津港在網上交易法制不健全，仍存在安全隱患，配送貨物效率有待提高等，而最大的阻礙在于其港口物流信息化發展的不均衡。這種不均衡一方面體現在各個業務管理部門與港口企業在信息化建設和應用方面進展程度不同，另一方面體現在不同地區港口、內河與沿海港口間信息化發展水平參差不齊。天津港口物流的電子商務功能，還不完善，仍處于摸索階段，信息化層次低、規模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享，影響港口物流和電子商務建設綜合效益的發揮。經由港口的國際物流業務無法在統一的信息平臺上“一站式”完成，難以滿足客戶，尤其是國際客戶的需求，大大影響港口服務的質量和效率。4系統分析天津港電子商務物流的發展

針對天津港電子商務物流的發展及存在問題，對天津港內部環境、外部環境進行綜合分析及天津港在競爭中的優勢、劣勢綜合分析，從中發現發展的外部機會與存在的威脅，依據自身的優勢與規避劣勢，為其制定正確的發展規劃與發展戰略。4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潛在優勢

設計良好的戰略、強人的產品線、寬的市場覆蓋面、生產能力、良好的營銷技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理戰略變化的能、其他。

(2)潛在機會

核心業務拓展、開發新的細分市場、擴大產品系列、多元化發展、將研發導入新領域、打破進入壁壘、消減競爭對手的力、品牌拓展、尋找快速增長的市、其他。

(3)潛在劣勢

不良戰略、過時的產品線、研發創新下降、發展無方向性、不良營銷計劃、不良的物料管理系、發展無方向性、不當的組織結構、其他。

(4)潛在威脅

核心業務受到攻擊、國內市場競爭加劇、顧客口味變化、未設置進入壁壘、行業競爭對手增加、被兼并的可能、經濟因素的變化、經濟形勢下降、市場成長放慢、其他。4.1.2天津港口電子商務物流SWTO分析

(1)內部優勢

地理位置優越性、土地資源的優越性、腹地經濟優勢、保稅港、物流園區建設、基礎設施優勢、交通環境完善、物流服務能力增強。

(2)外部機會

依靠濱海新區優勢、區域外部經濟環境良好、國外制造業向中國轉移、區域協同發展意識增強。

(3)內部劣勢

認識問題有待進一步提高、國際物流地位有待提升、新要求與舊理念的不協調、物流設施與技術水平較低。

(4)外部威脅

周邊港口城市的競爭、客戶和物流企業流失、周邊港口競爭、國際貿易壁壘問題、國際金融危機的影響。4.2博弈論分析 4.2.1博弈論簡介

博弈論在20世紀80年代以后逐漸成為主流經濟學的一部分，它分析的是無法完全預測其決策結果的理性決策個體之間的相互作用。也就是說，當一個主體，比如一個人或者一個企業的選擇受到其他人或其他企業選擇的影響，而且反過來影響到其他人、其他企業決策問題和均衡問題，在這個意義上說，博弈論又稱為“對策論＂。規定或定義一個博弈需要設定以下幾個方面的因素：博弈的參加者，即在所定義的博弈中究竟有哪幾個獨立決策、獨立承擔結果的個人或組織；各博弈方各自可選擇的全部策略或行為的集合，即規定每個博弈方在進行決策時可以選擇的方法；做法或經濟活動的水平、量值等；進行博弈的次序，即博弈方是同時做出決策還是其決策有先后之分，特別是有的博弈方要不止一次做出決策選擇，因此必然有一個次序的問題；博弈方的得益，即對應于各博弈方的每一組可能的決策選擇，博弈都要有一個結果表示各博弈方在該策略組合下的所得和所失，由于對博弈結果的評判只能通過對數量大小的比較來進行，因此博弈結果本身應是數量或至少可以量化為數量。4.2.2天津港電子商務物流的博弈論

目前我國的港口競爭主要以價格競爭的形式表現出來，惡性的價格競爭使許多港口的經營陷入了困境。港口各項費收不斷降低的原因主要是由于在港口設計吞吐能力范圍內，價格與邊際成本密切相關，而港口業的固定成本占很大比重，邊際成本很低。但就天津港來說，對于國家給了很好的政策，每年都有幾百億的資金用于固定資產投入，所以天津港不需要擔心提高物流服務水平帶來成本的增加，所以各個方面的決策歸于物流的完善化，更加順應發展，走向電子商務化，其在質量上較其他港口就會有很大的上升空間。

5天津港電子商務物流的發展規劃和發展戰略

物流信息化、全球化和一體化是電子商務發展的必然要求，以現代化管理、信息技術和網絡為支撐，以客戶為中心的綜合性物流服務是今后的發展方向。目前，我國港口物流基礎設施建設與電子商務發展的要求之間還有一定差距：電子商務物流配送體系還不完善；第三方物流服務發展滯后；港口現代物流和電子商務人才缺乏。

根據本文對天津港電子商務物流發展的分析，對其提出策略建議如下： 5.1針對SWTO分析所對應的發展規劃與策略 5.1.1啟動區域物流

港口作為國際運輸體系的重要節點和運輸鏈中的樞紐，在現代物流中承擔著舉足輕重的作用。天津港作為中國北方綜合性主樞紐港，近年來，天津港憑借著良好的區域優勢和完善的港口功能，不斷適應現代物流的發展要求，圍繞市場需求拓展服務范圍，為廣大客戶提供多元化、全程化服務，全面提升天津港的輻射力、凝聚力和帶動力。向全球資源配置樞紐和國際物流樞紐的目標發展。天津建設區域物流中心，推動環渤海地區物流合作，是實現國家發展戰略和地區經濟發展的客觀要求。隨著城市場競爭轉變為區

域或城市群間的競爭，區域經濟一體化便成為城市與區域共同發展的必經之路。建設區域物流中心是天津提升城市競爭力的有效途徑，是天津加快發展、擴大影響、建設北方經濟中心城市的需要，天津港區域物流輻射周邊所有省市，對區域經濟起著相當的重要的作用。

5.1.2引入現代物流理念做好港口規劃

為保證貨物在港口各環節的通暢，使物流系統在配置資源中實現高效率運作，天津港把提前做好港口的規劃，對現有的港區資源和功能分區進行合理的劃分與整合，作為發展港口物流的戰略之舉。天津港按照物流發展要求，在港 口的規劃中積極引入現代物流理念，使港口規劃更趨合理。為此，確定并實施了“南散北集”的發展戰略，即在南疆，通過新建深水化碼頭，重點發展煤炭、原油等大宗散貨，并在全國第一個建立了面積最大的天津港散貨物流中心。通過“南散北集”兩大物流中心的建設，使貨物的裝卸、倉儲、加工、配送等環節相對集中，從而降低了物流成本，提高了物流效率。5.1.3加強設施建設構建交通網絡體系

交通運輸是電子商務物流發展最基礎的平臺，港口要推動現代物流的發展，必須對港口硬件設施加大投入，創造良好的硬環境。近年來，天津港的基本建設圍繞著調整港口總體布局，改善碼頭功能結構，提高泊位和航道等級、擴大綜合通過能力而進行。在天津境內將與京津塘高速、津塘公路、津濱高速、津沽一線、二線等多 條東西向干線公路相接，構成以港口為龍頭的區域交通網絡，解決港城交通矛盾，形成完備的交通網絡體系，為發展現代物流提供條件。5.1.4滿足市場要求拓展港口功能

港口必須根據行業特點和市場需要不斷拓展服務功能，才能充分發揮物流樞紐的作用，提高港口的綜臺競爭力。天津港在不斷拓展港口功能，實現集約化經營過程中，采取一些措施；大力拓展港口的加工功能，在港口周邊人力發展原油，冶煉、鋼鐵、電力 等臨港Ｔ業；大力拓展港口的物流配送功能，在貨物裝卸、運輸的基礎上，根據市場需求，延伸服務范圍，圍繞港口生產大力發展現代物流業．進一步加快集裝箱物流中心和散貨物流中心以及化肥、鋼材、礦石等多個分貨類分控中心的建設，向全球資掠配置樞紐和國際物流樞紐方向發展；進一步完善交易功能，通過貨物交易大廈、引進金融機構等相關服務行業，改善軟件環境，促進港口交易功能的發展；增加旅游服務功能，滿足市民近海、觀海和對港口旅游觀光的需要。5.5.5與多方合作共建物流平臺港

發展現代物流必須站在發展區域經濟的高度．充分利用區域物流網絡的功能，促進物流鏈整體效率的提高，因此．廣泛臺作、實現優勢互補是港口物流發展的趨勢。天津港在區域物流發展中，將進一步加強與多方的合作，從而使港口避免因重復建設而造成的資源浪費，而且通過協作經營、互動發展，可提高資源配置的效率，促進區域經濟的發展。為此，天津港將與多方面合作，加強與天津港保稅區合作。天津港充分利用保稅區的區位及政策優勢，發揮港區聚合效應，建設具有中國特色的自由港區；將與大型物流企業共同建立以港口主業為依托，以信息網絡為手段的國際化綜合物流園區，大力發展臨港工業，提高港口物流增值服務水平；與周邊港口合作，與營口港、煙臺港等港口

合作，共同開發環渤海內支線，實現港口的雙贏；與腹地省市合作，通過在港口合作建立倉儲和配送基地，進一步加強港口和腹地的聯系與交流，促進腹地經濟的發展。5.1.6改善物流軟環境提高服務質量

港口是服務性行業，在發展現代物流的過程中，港口促進運輸水平、庫存水平、服務周期過程等向高標準提升，并最終提高對客戶的服務水平和滿意度。天津港以“客戶的需要就是我們的追求”作為企業的經營理念，不斷改善港口物流軟環境，為廣大客戶提供全程化、多方位、綜合性的優質服務。一是依靠現代信息技術的強有力支持，建設成為信息港。使港口的貨物流、資金流更為通暢，從而全面改善港口生產的組織管理水平，促進傳統交通產業向現代物流產業的轉化，提高港口生產效率和市場競爭力；二是提高物流在港口環節的組織效率，打破區域、行業間的束縛，與一關三檢等部門一道，落實好大通關工作，盡力為客戶縮短貨物在港時間，降低客戶的綜合成本，提高物流組織效率；三是開展物流延伸服務。與有關航運企業和內地外貿企業在腹地成立合資企 業，在內陸建立“無水港”，加強與腹地的通道建設，建立天津港與經濟腹地間更加方便、快捷的物流網絡，進一步促進經濟腹地的發展，樹立和提高天津港的良好形象。5.2由博弈論分析所對應的發展規劃與發展戰略 5.2.1加強基礎設施規劃和建設

天津港應繼續加大在港口物流基礎設施方面的投資力度，做好物流發展戰略總體規劃和頂層設計。港口規劃和建設可根據港口的比較優勢進行，促使港口之間形成錯位競爭，引導港口間競爭的良性發展，以達到我國港口物流發展的合理化和整體效益的最大化，改變目前我國港口物流各部門重復建設、互不協調的現狀。建立以港口為中心，集倉儲、中轉、配送、加工、信息服務、交易等功能于一體的運輸樞紐型物流園區；建設集港口通關、航運服務、物流信息、船舶經紀、金融保險服務等于一體，具備政府管理服務、港航及關聯企業集聚運營、信息集散等功能的航運服務集聚區，吸引相關產業在港口城市集聚，促進港口上下游產業鏈聯動發展，推動港城合作和區域合作，形成比較完整的全國性港口物流體系網絡，推動港口物流業向集團化、聯合化、規模化等方面發展，為發展港口現代物流和電子商務奠定良好的基礎。5.2.2完善服務體系

天津港應盡快實現電子商務物流體系的合理化和規范化，對裝卸、搬運、配送和保管實行標準化操作，提高作業效率；采取多種方式與運輸企業或貨主建立聯盟，完善物流經營網絡和配送環節，從根本上提高港口服務水平；充分利用信息技術和網絡技術，盡量減少物流配送過程的中間環節，使電子商務物流配送真正體現高效率、低成本的經營優勢，通過推動電子口岸跨區域、跨部門的聯網應用，促進“無水港”等腹地與港口之間的信息聯通，實現異地訂艙、異地報關、全程貨物監管等功能，為港口現代物流和電子商務提供完善的配送服務；充分利用港口信息資源，綜合利用海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的信息，以及監管、技術和設備等資源，聯合相關主體，形成互聯互通、共建共享、政企互動、聯合推進的發展模式，推進市場交易、港口物流的發展，推出面向各類用戶的信息、管理、技術和交易服務平臺。5.2.3重視培養專業人才

加大相關高校港口物流學科建設和物流人才的培養力度，支持有條件的高校開設港口物流專業，引進國內外優質教育資源，開展合作辦學和科學研究，培養適應發展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務發展提供人才支持的工作機制，探索建立多元化的人才開發投入體系。依托高新技術開發區、科技企業“孵化器”等平臺，鼓勵留學歸國人員到沿海港口城市創業。開展專業技術和職業技能培訓，形成支撐港口現代物流和電子商務發展的實用型人才隊伍。6結語

作為全球綜合運輸網絡和國際物流鏈的重要節點，港口在發展現代物流方面具備得天獨厚的條件和潛質。天津港作為北方重要的港口，目前，正在推進物流專業化、網絡化、信息化、智能化、柔性化和標準化發展，社會公共物流平臺正逐漸形成。這為天津港口融入電子商務物流業提供極佳的機遇。因此，開展港口現代物流和電子商務發展分析及對策研究具有很強的現實意義，可推動港口功能的轉型升級，帶動產業鏈的整合和價值鏈的延伸。

參考文獻

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【4】 http://www.tmdps.cn

【5】 天津港物流電子商務系統分析與設計研究，陳桂蘭.10

第二篇：國內外港口物流發展戰略及管理經驗

國內外港口物流發展戰略及管理經驗

200810611059

港口物流發展戰略包括建立現代港口物流體系戰略和聯合與競爭戰略及客戶服務戰略。

在競爭中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統一港口政策和統一使用有限的資源，港口合作的主要領域包括港口業務管理、碼頭選址、腹地合作、環境保護、營銷及市場調查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰略聯盟，成立合資公司甚至合并為一家企業，合作最主要的目的是要產生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業受益，同時也可以使整個港口網絡中所有的物流運作人受益。

客戶服務是公司區別自己的產品、保持與客戶間的忠誠關系、增加銷售和提高利潤的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業追求的最高目標，我國港口物流產業應該從硬件和軟件的以下幾個方面加強和改善客戶服務

下面就國外一個大型港口說明一下其物流發展戰略。

一、漢堡港

漢堡港位于德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口約76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲城，面積達50萬平米。

漢堡港有別放其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿易聯盟和經互會這個歐洲市場的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉海港，它是德國重要的鐵路和航空樞紐，市區跨越易北河南岸，市內河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業發達，是德國的造船工業中心，主要工業除造船外還有電子、石油提煉、冶金，帆械、化工、橡膠及食品等。

（1）現代港口物流體系戰略

目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報系統——DAKOSY（數據通信系統）。該系統不僅能在港內進行數據交換，而且可用于各種運輸手段之間的協作，是貨主選擇最佳運輸方案的手段。將來計劃是把與漢堡有關的各界和顧客連成一個數據網絡，與德國鐵路全面聯網以提高鐵路貨物的運輸，與海關聯網以進行計算機輸入報關等事項，為了適應集裝箱運輸的發展，漢堡市在阿爾騰韋爾代爾開發250萬平方米的新集裝箱裝卸區的計劃，總共有4個集裝箱碼頭，每個碼頭岸線長約350m。

（2）聯合與競爭戰略

2004年《上海港和漢堡港關于建立友好港關系的協議》簽署。協議主要涉及兩座城市在港口規劃、管理、建設和信息技術等方面的交流和合作，將對上海和漢堡攜手面對２１世紀世界港航業挑戰發揮積極作用。

07年7月深圳將舉辦首屆中國（深圳）國際物流博覽會后，德國漢堡港毫不猶豫訂下了10個展位。深圳港建立長期穩定的合作關系，并利用深圳港獨特的物流地位，進一步輻射中國其他物流城市，從而實現開拓中國與亞洲物流市場的目標。德方表示參展物博會，主要目標是通過加強與深圳港的合作，以此為跳板，擴大漢堡港在整個中國市場的業務。

（3）客戶服務戰略

根據客戶的需求提供特定的服務，即提供個性化服務。漢堡港有一個咖啡物

流中心，由于咖啡豆有許多產地和品種，不同產地和品種的咖啡可以配制成許多種口味的咖啡，分別適應不同的消費者，所以漢堡港建立咖啡物流中心，除了裝卸、堆存外，該中心還提供熏蒸除蟲、篩選和剔除垃圾、抽樣質量檢查、按照不同廠家的配方要求通過電腦配置，將所需的咖啡豆在恰當的時間送到生產商手里。

二、釜山港

釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次于漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等。

聯合與競爭戰略

天津與韓國已經有多年的經貿往來和合作，每年的貿易額已達100多億美元，在天津已經有包括現代、大宇、三星、LG在內的2600多家韓資企業。韓國的港口與天津港之間的航班也不斷增加，已經達到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韓國的，絕大部分在釜山港吞吐，釜山港成為天津港最大的集裝箱交流港口。物流業已經成為天津經濟新的增長點，天津正著力推進現代物流業發展，夯實北方國際物流中心建設基礎。天津現共有物流及相關企業16141家，注冊資金500萬元以上的3696家，振華物流、三星愛商、韓國現代、天保名門、葉水福、東方海外、川崎振華等一大批國內外知名物流企業在津投資。

三、新加坡港

新加坡港口地處東南亞的中心，扼守馬六甲海峽的出人口，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的重要的海上樞紐。并且，馬六甲海峽地處中東——東亞石油運輸航道的咽喉部分。承載著全球貿易中三分之一的貨物，二分之一的石油，三分之二的天然氣的運輸，是名副其實的“世界經濟生命線”。

（1）執行自由港政策，港口設施由政府直接投資，超前建設。

新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執行自由港政策，并采取各種優惠措施，如對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。

物流分功明確，集約經營。

（2）港區設有Pasir Panjang、Sembawang Wharves和Keppel Distripark三個配送中心。

Keppel Distripark設于保稅區內，提供拆拼箱、倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務，是港區內最便捷的集裝箱配送中心，中心設施先進、齊全，先進的KDNet 系統可提供貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內的存放情況。S e m b a w a n g Wharves 為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設備、鋼材等貨物。Pasir Panjang為專業汽車轉運中心。

（3）積極培育港口物流鏈。

把港口發展與加工工業的發展結合起來，港口物流為工業提供專業、高效的物流服務，提升加工工業水平，進而又促進港口經營效益的提高。港口園區建設與吸引外資相結合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用，鼓勵大跨國企業在港區建設物流中心、配送中心等。

（4）物流服務形式多樣，提供多種增值服務。

港務集團提供IT、物流、供應鏈解決方案和海運等多種增值服務，如為客戶提供集裝箱管理服務，利用自身的IT技術開發了虛擬倉庫系統，幫助客戶提高倉儲的響應速度和減少費用，提升客戶供應鏈效率。

新加坡港務有限公司同中國招商控股公司共同組建的一家物流企業, 取名招商新加坡港務有限物流網絡公司。該公司提供全套物流服務, 從庫場管理到配送,并且在中國各地組建了幾個地區性配送中心, 包括上海、廣州、武漢、成都、天津和大連, 所有這些區域中心都通過客戶信息技術系統進行管理。也特許提供遍及全國的貨運服務, 并且借助公路和鐵路的優勢從事多式聯運業務。公司利用綜合運輸服務體系, 采用最新技術,以滿足各跨國公司對原材料和制成品運輸和配送的需要, 滿足他們不同的物流要求。

國內港口

一、香港港

中國天然良港，遠東的航運中心。北緯22°30′，東經114°20′，在珠江口外東側，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務，連接香港港至世界各地500多個目的地。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

作為老牌樞紐港，香港港在技術、服務等許多方面仍具有很大優勢，所以即使價格較高仍是一些貨主的首選。

另外，香港政府準備加速基礎設施建設，興建香港港10號碼頭、物流園區、港珠澳大橋，促進信息技術在物流業中的應用，并進一步重視工業界，建立正式的對話渠道。還有專家則建議香港為自己重新定位，替流轉于大中華地區及全球其他地區的環球供應鏈上的貨物增值，并與珠三角地區實現優勢互補。香港擁有世界一流的船舶營運經驗、先進而完善的船舶管理制度，擁有和控制著超過世界總運力6%的船隊，而珠三角地區則擁有生產成本低、基礎設施持續改進等優勢，由此雙方互補，規劃一套接軌的交通網絡，力爭實現雙贏，也可繼續保持香港港的吸引力。同時，專家還建議業界進軍內地西部市場，尤其是四川等高增長地區，吸引貨物通過香港港出口。

二、大連港

大連港位于遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，高雄（中國臺灣），青島，天津，寧波，廣州，廈門，基隆（中國臺灣）的全國第十一大海港。

大連港地理位置優越，是我國主要的對外貿易口岸之一，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是環渤海和遼東半島沿岸港口通往國外的最近點，是中轉遠東、南亞、北美、歐洲貨物的最有希望和最有條件的港口之一。其直接腹地包括整個東北三省，涉及遼寧、吉林、黑龍江三省和內蒙古自治區的東部，中轉腹地是東北亞地區，包括中國、韓國、日本、朝鮮、蒙古和俄羅斯6 個國家。在國內主要涉及環渤海地區，包括山東、河北、遼寧、天津、北京三省二市。大連港地處東北亞地區的中心位置，是連接國際國內兩個市場，配置國際國內兩種資源的橋頭堡。

大連港的發展目標是建設面向東北亞的國際中轉型和腹地型相結合的復合型國際航運中心。到2020 年，港口吞吐能力達3 億噸，集裝箱吞吐能力達1 500 萬TEU，成為東北亞地區的重要樞紐港；全面提升以海、空港為核心，以口岸集疏運網絡為主體，以航運、物流服務為支撐的航運中心功能。大連港的規劃主要是規劃兩大港口區域：一是“一島三灣”綜合運輸核心港區，稱之為“保稅國際物流港”，她將成為東北亞地區現代國際物流的重要樞紐；二是長興島臨港工業港區，她將成為承接東北地區和世界產業轉移的承接地。兩大港區分別位于黃海和渤海區域，功能互補，形成犄角之勢，共同構筑起具有強大核心競爭力的現代化港口產業集群。

第三篇：電子商務與物流

電子商務對現代物流發展的深遠影響

班級：物流08

1姓名：學號：

電子商務對現代物流發展的深遠影響

電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界

隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。這個階段的一個重要特點就是信息流發生了變化(電子化)，更多地表現為票據資料的流動。此時的信息流處于一個極為重要的地位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導向資金流、進行經營決策的重要依據。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。

一、電子商務對現代物流業的影響電子商務提高了現代物流業的地位

宏觀上現代物流業將成為一個國家的支柱行業

電子商務是一次高科技和信息化的革命，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些實體行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，現代物流業必將得到強化，物流活動從流通領域向生產領域滲透，物流業涉及到第一、第二、第三產業和全部社會再生產過程，物流產業演變為一個非常龐大而且復雜的領域，并逐漸成為國民經濟的支柱行業，現代物流業將成為一個國家經濟競爭力的決定性因素，成為國民經濟新的增長點，成為聯系其他產業的紐帶和橋梁。

微觀上物流企業會越來越強化

電子商務的應用，使得普通消費者可以在網上商城購買自己所需的產品，企業可以通過網絡采購原料、接受定單、銷售產品，并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進行支付。現實中的商店、銀行將會大量減少乃至消亡。而與此同時，除了極少數的數字化產品(如電子書籍、音樂等)可以通過網絡傳輸之外，其余的絕大部分產品還得依賴于物流企業送達客戶。除此之外，物流公司還要從生產企業及時把產品進貨入庫。物流企業擔任著生產企業的倉庫和用戶的實物供應者的雙重角色。而且，隨著絕大多數的商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，多數生產企業柔性化，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的惟一最集中、最廣泛的實物供應者，是進行區域市場實物供應的惟一主體。物流企業的地位得到強化，電子商務把物流企業提高到了前所未有的高度。2 電子商務將促進現代物流業量的擴大

電子商務對現代物流業有著巨大的需求

(1)電子商務推動經濟發展而間接產生的物流需求。

經濟發展本身可以直接產生物流需求，物流總量是與經濟總量成正比的，發達國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發展中國家以中國為例則可以占到18%左右。電子商務極大的推動了全球經濟的發展，在電子商務推動全球經濟總量的增加的同時，必然創造了巨大的物流需求。

(2)電子商務活動直接產生的物流需求。

電子商務活動中，除了極少數的數字化產品如書籍、音像等可以通過網絡直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實現電子商務的保證。因此，電子商務活動的過程

中，有著廣泛的物流需求。

我國物流供給能力分析

目前，中國產業界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務為代表的配送物流體系。但總的來看，我國物流供給還處于比較低的水平，物流成本高，反應不夠迅速，各體系的網絡化程度不高，服務水平比較低，還處于發展的初級階段，還難以滿足現代企業和電子商務對物流的需求。

從上述我們對現代物流業的供給和需求情況的分析中，不難看出，我國現代物流業的需求大于供給，這必將刺激更多的企業進入物流領域，物流業將會成為投資的熱點，伴隨著跨國物流企業的進入和本土物流企業的成長，現代物流業這塊蛋糕一定會隨著電子商務的發展而做大做強。電子商務將促進現代物流業質的提高

電子商務有利于物流基礎設施的改善

物流基礎設施是組織物流系統運行的基礎條件，包括公路、鐵路、機場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網絡等。電子商務具有高效迅速、全球化的特點，物流作為電子商務的重要環節之一，也必須具備上述特點。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達的運輸網絡、配送網絡和信息網絡為前提。因此，電子商務的發展，將會推動物流基礎設施的改善。

電子商務將促進物流技術水平的提高

物流技術指現代物流運行與管理過程中采用的信息技術與操作技術。物流技術水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務需要高效運作的物流體系。電子商務的發展將大大促進物流技術的現代化進程，具體表現在以下兩個方面：一是各種先進物流信息技術的廣泛應用；二是物流操作技術的全面進步。

電子商務對物流各作業環節的影響

(1)對采購的影響

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作，而且采購過程中容易產生暗箱操作，拿回扣等問題。電子商務的發展及應用對采購產生了積極影響，主要表現在以下四個方面：降低采購成本，縮短采購周期，提高采購質量，透明采購流程。

(2)提高了物流配送水平

電子商務強化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業角度看，電子商務的發展需要具備兩個重要的基礎條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯系在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。

(3)提高了運輸速度

在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。為了實現運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的一票通，實現貨運全程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排，將要求在供應鏈內部使用的標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信聯接數目來使供應鏈增值，從而在物流聯盟企業之間建立穩定的制化渠道關系；要求物流系統在相關通訊設施和信息處理系統方面進行先期的開發投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統、衛星跟蹤系統等。

電子商務促進現代物流業的國際化

電子商務代表未來國際貿易的發展方向，電子商務具有跨時空的特點，任何一個企業和商家都可以利用全球資源，開拓國際市場，參與全球競爭，在這個過程中，作為實現電子商務的重要環節之一的物流，也必須能適應全球競爭，物流業的國際化是不可逆轉的歷史潮流。物流的國際化表現為以下四個方面：(1)國際物流貿易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業之間的合作完成；(2)國際物流合作：不同國別的企業共同完成重大的國際經濟技術項目的國際物流；(3)國際物流投資：不同國別的物流企業共同投資組建國際物流企業；(4)國際物流交流：在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。

電子商務將促進現代物流業服務水平的提高

在電子商務和網絡支持下，現代物流增加了一些增值性物流服務，進一步提高了現代物流業的服務水準。這些增值性的物流服務主要包括以下幾類服務：加快反應速度的服務，增加便利性的服務，延伸服務，個性化服務。

第三方物流將成為現代物流業的主要組織形式

電子商務企業采用第三方物流服務，將自己不擅長的業務外包給專業的物流企業，有利于企業資源優化配置，將有限的人力、物力集中于核心業務，節省成本，降低庫存，提高客戶服務水平，從而增強企業的競爭力，在激烈的競爭中贏得主動。

二、電子商務物流業的發展趨勢

電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

1、多功能化——物流業發展的方向

在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。

2、一流的服務——物流企業的追求

在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

3、信息化——現代物流業的必由之路

在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(D。S。C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

4、全球化——物流企業競爭的趨勢

90年代早期，由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達

到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。

全球化的物流模式，使企業面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區協議達成后，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。

5、信息共享問題

很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優質服務的關鍵之一。客戶要求發出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。

三、物流電子商務化帶來的改變

1、物流信息將更加及時

2、物流速度將得到很大提升

3、物流企業業務范圍會更廣

4、物流管理會更科學

5、物流人才獲取知識的渠道將更廣，物流人才更具專業化

6、傳統物流企業將會因互聯網而重新洗牌

7、電子商務物流會大大節約企業物流成本

四、存在問題及解決方案

我國電子商務物流發展存在很多問題，比如：

1、中國運輸企業系統效率低，運輸成本高

2、物流基礎設施配套性、兼容性差

3．標準化建設滯后

4、我國物流業管理體制和機制方面的障礙

解決這些問題，我認為我們可以借鑒現有國外的先進案例：

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

第四篇：電子商務與物流

年初參加一個全國性的電子商務會議，本想去認識一些電商客戶，招攬一些快遞配送業務，結果發現會場一半的人員都是物流快遞公司的。

前幾天參加一個全國性的物流快遞會議，本想去給同行講一講電商的事情，結果發現會場一半的人員都是電子商務公司的。

跨界出擊，讓物流快遞的客戶變為了物流快遞的同行，如何與既是甲方又是乙方的電商合作，將來的物流快遞市場誰主沉浮，大家很熱衷這個話題。

為什么說自建物流與傳統快遞是對立的統一？

1、電商的本質是商品的銷售，是快遞的上游，或者說是客戶；而電商自建物流就同時擔當了上游和下游的角色，原本是快遞的客戶，卻變成了快遞的競爭對手。這說明了電商企業與快遞企業是對立的。

2、電商50%的訂單量仍然需要傳統快遞完成配送；而傳統快遞通過電商的訂單量不斷完善配送區域和降低配送成本，極大支持了電商企業的銷售量。這說明了電商與快遞是統一的。

3、電商自建物流和傳統快遞各自所占有的訂單量會此消彼長，在一定條件下快遞公司所占有的配送量也會逐步增加，這說明電商與快遞是相輔相成，相互轉化的。

那么電商為什么要自建物流，跨界出擊呢？

一、因為沒有好的物流公司，所以電商才自建物流？

1、電商發展初期，中國的物流市場尚未形成，電商不但沒有好的選擇，而是沒有配送企業可供選擇，這是事實。

2、目前的物流市場，電商不僅有了選擇，而且有了充分的選擇，然而，如今電商選擇自建物流已經與物流公司的好壞沒有關系了。

a.電商之間的競爭已經不是信息流和資金流，而是物流，所以自建物流就多了一份競爭力。

b.目前電商巨頭清一色地自建物流，使得其他電商企業紛紛效仿

c.電商都想通過自建物流向同行開放，與同行差異化競爭

二、電商自建物流比傳統快遞質量好？

1、電商自建物流只為本公司服務，為了質量不計成本地投入，高質量其實是高成本在維系

2、電商自建物流的配送集中于中心城市和中心城區，貨量大、配送區域窄，便于操作，質量自然就好；傳統快遞配送集中于地縣鄉鎮區域，貨量少、配送區域廣，操作難度大，大部分傳統快遞公司是賠本賺吆喝，在質量上與自建物流不具有可比性。

3、電商給傳統快遞公司的配送價格幾乎接近快遞公司的成本，一些傳統快遞公司為生存不得不在質量上做出犧牲。

三、自建物流雖然成本高，但可以為電商帶來更多的訂單？

1、電商自己配送的單量只有50%左右，那么另外50%的單量不得不委托快遞公司配送，如果無法信賴傳統快遞的服務質量，等于電商一定有50%的單量不可能提升。

2、從理論上講，高質量的自建物流可以帶來訂單增加，但高成本的物流如果造成單件商品銷售價與成本倒掛，那么訂單量的增加就只能是虧損的增加了。企業的本質是盈利，如果沒有盈利的訂單增加，企業就失去了存在的意義。

3、如果自建物流要降低物流成本就很難說有高于優秀快遞公司的質量，所以，自建物流要保證高質量帶來高貨量，就不會大規模的擴大物流配送范圍，高成本高質量所帶來的訂單量會越來越受到局限。

四、自建物流是直營模式，比傳統快遞加盟模式質量好？

1、電商企業的成本要求和網絡覆蓋要求使得傳統快遞選擇加盟模式成為必然，試想，一票貨要送達縣鎮鄉，直營模式除了中國郵政誰也做不到。

2、加盟模式的利益分配清晰透明，與直營模式管理相比，具有很強的管理效力。

3、加盟模式本身沒有優劣之分，和直營體系一樣，成敗的關鍵在于管理。a.順豐B2B、“四通一達”C2C、星晨急便B2C的模式都是直營+加盟，只不過是員工加盟還是站點加盟，是一層加盟還是層層加盟而已。

b.星晨急便發揮直營公司的區域作用，采取直營公司的管理手段，按片區制、雙網制達到控制質量的目的。

第五篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發展現狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內河航道，承擔著 9%的國內貿易運輸和 85%以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經濟的快速發展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現了前所未有的貿易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內地港口運輸量急劇增長。我國已形成環渤海經濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發展的藍圖，中小港口也望在中國港口發展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現兩敗俱傷的局面。區域范圍內缺乏合理分工，重復建設嚴重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協調發展的局面。

二、我國五大區域港口群 自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。環渤海地區港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內陸地區的社會經濟發展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區的經濟社會發展。東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。

西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環渤海地區港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產基地，其腹地煤炭、礦產資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業基地。雖說與長三角、珠三角相比，環渤海區域經濟發展相對落后，但由于第一產業及第二產業中采掘業、冶金和石油化工等重化工業所占比重較高，對港口經濟的發展，帶來了極大的潛力。統計顯示，環渤海港口群腹地工業增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續中。同時，2001-2005年期間，環渤海投資增速也連續五年超過25％。固定資產投資的高速增長為環渤海區域未來經濟長期增長打下基礎。

2.長江三角洲地區港口群： ⑴發展速度快。不僅原中央所屬的港口規劃起點高，基建力度大，設施上馬快，投產運營好，不少地方港口的建設速度和規模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規模和效率都達到了相當高的水準，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設和發展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據本地區經濟發展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數量和流向，因地制宜地建設相應等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設需要。珠三角港口的建設則依靠社會力量，倡導多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區的油品碼頭等，都是多渠道建設港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸等接卸、轉運方面，做到了大中小結合，普通與專業結合，海港與河港結合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔當了外貿貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區港口群： 珠江有八大口入海，河網水系發達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區開

四、舶向河港在發各個成為定位成為競爭合作發展演好珠江發展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經濟體制和外向型經濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經濟體制的優勢。西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業的船大型化和超大型化發展趨勢，中國五大港口群及內口都面臨一個前所未有的發展機遇和挑戰。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環節業務活動及彼此之間的銜接與協調，逐步全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。全球衛星技術、電子數據交換系統等為代表的高新技術，將現代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉港的方向，其他港口圍繞核心港口發展自身特長與優勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規劃的環渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經濟的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰略，顯然各港口群之間首先是分工與協作，其次強調之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發揮粵港兩地港口資源優勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應發展福州、等支線港的集疏運系統；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支線港組成的集裝箱運輸系統。五大群需在各自的功能、區位條件、發展潛力、腹地資產業分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內航運市場為導向，統籌規劃、布局，最終形成結構合理、層次分明、功能完備，暢通、優質安全、便捷高效、文明環保的現代化港，以適應地區經濟和社會發展以及經濟全球化趨勢口群的客觀要求。