第一篇：電務簡答題

1、電子政務的含義。

2、電子政務與辦公自動化的區別有哪些？

3、電子政務的基本內容有哪些？

4、政府部門內部的電子政務主要包括哪些內容。

5、政務智能作為政府決策效率的驅動力，主要表現在哪些方面？

6、政府決策支持系統對行政決策的影響有哪些？

7、美國國家績效委員會提出電子政務的具體內容是什么？

8、美國電子政務的發展經歷了幾個階段，各個階段的特點是什么？

9、簡述決定和影響美、應等國進行“政府再造運動”的歷史和社會背景。

10、要想使信息技術真正對經濟增長起到推動作用，必須達到一個什么樣的臨界質量狀態？

11、電子政務與電子商務的支撐體系的“同構”關系具體體現在哪些方面？

12、加快電子政務建設的主要措施有哪些？

13、當前電子政務建設的主要任務有哪些。

14、金財工程業務應用系統建設和網絡建設應遵循的原則？

15、金盾工程建設的主要內容有哪些？

16、政務數據資源的重要性具體體現在哪些方面？

17、與其他系統相比，電子政務系統的信息安全問題的特殊性主要表現在哪些方面？

18、電子政務建設中，項目管理的應用還存在哪些亟待解決的問題？

答案：

1、答：所謂電子政務，就是應用現代電子信息技術和公共管理理論，對傳統政務進行持續不斷地革新，以開展高效、公開的政務服務。具體來說，電子政務是指公共管理部門應用現代信息技術、通信技術和管理理論，將管理和服務通過網絡技術進行集成，實現組織結構和業務流程的優化重組，超越時間、空間和部門分隔的限制，全方位地實施對社會的管理功能，向社會提供優質、規范、透明的公共服務。

2、答：（1）政府機關內部辦公自動化系統的應用群體局限于政府內部的行政工作人員，一般采用客戶端/服務器技術實現；而電子政務的應用群體除了政府內部的行政工作人員以外，廣大的企業和普通公眾也是其重要的服務對象，一般采用瀏覽器/服務器的技術實現。（2）辦公自動化一般限于政府部門內部，并且集中于辦公人員的個人層面，而電子政務側重于部門內部以及政府部門之間、政府與企業和政府與公眾的政務信息處理。（3）辦公自動化廣泛地應用于幾乎所有的黨政機關和法人單位，而電子政務的應用主體主要是各級政府部門。

3、答：（1）網上信息發布；（2）部門內部辦公自動化；（3）實現網上交互式辦公；（4）各個政府部門資源共享、協同工作。

4、答：（1）電子政策法規；（2）電子公文流轉；（3）電子財務管理；（4）電子辦公；（5）電子培訓；（6）公務員業績評價。

5、答：提取并整合來自政府內部各種應用系統的運作數據，并將數據轉變成信息，信息又進一步轉變成知識。

6、答：（1）政府決策支持系統它削弱以至取消決策者與執行者之間的嚴格分界；（2）改善行政決策者的有限理性；（3）支持與強化行政決策過程。

7、答：(1)建立全國性的整合的電子福利支付系統；(2)發展整合性的電子化取得支付信息及服務；(3)發展全國性的執法及公共安全信息網絡；(4)提供跨越各級政府的納稅申報及繳稅處理系統；(5)建立國際貿易信息系統；(6)建立全國性的環境指標系統；(7)推動政府部門電子郵件系統。

8、答：美國電子政務經歷了從初級、中級、高級以致目前逐漸成熟完善的不同發展階段。每個階段都有各自的特點，如初級階段的政府部門內部的辦公自動化，中級階段的政府上網，主要提供一般的網上信息發布、簡單的事務處理；在高級階段，進一步發展門戶網站、網上辦公；在成熟完善階段，主要任務是重組政府業務、建立具有適應能力的政務處理系統、實現政府與企業、公眾的交互式業務交流與服務的數字政府。

9、答：一是社會歷史形態的根本變化決定了政府形態的根本變化；二是經濟全球化的大趨勢要求一個脫胎換骨的新政府；三是信息技術革命為打造新的政府模式提供了強勁的動力和技術手段；四是政府職能膨脹引起的財政危機為“政府再造運動”提供了直接的動因。

10、答：（1）電信基礎設施高度發達，競爭性的市場結構引起資訊價格的全面下降；（2）計算機、網絡的普及率高，推廣應用已經有了相當基礎；（3）科研能力強，科技成果加快實現產業化，并導致信息技術產品價格的全面下降；（4）教育培訓高度發達。

11、答：（1）政務流程再造與商務流程再造；（2）政府資源規劃與企業資源規劃；（3）政府關系管理與客戶關系管理；（4）政府供應鏈管理與企業供應鏈管理；（5）企業信息門戶與政府信息門戶；（6）協同商務與協同政務。

12、答：（1）統一認識，加強領導；（2）明確分工，各司其職；（3）穩步推進，嚴禁重復建設；（4）利用統一網絡平臺；（5）規范試點；（6）保證建設和運行資金；（7）創造有利于電子政務發展的外部環境。

13、答：（1）建設和整合統一的電子政務網絡；（2）建設和完善重點業務系統；（3）規劃和開發重要政務信息資源；（4）積極推進公共服務；（5）基本建立電子政務網絡與信息安全保障體系；（6）完善電子政務標準化體系；（7）加強公務員信息化培訓和考核；（8）加快推進電子政務法制建設。

14、答：（1）遵循“集中統一、上下一致”的原則；（2）堅持審慎論證、精心設計的原則；（3）采取試點先行、穩步推進的原則；（4）堅持“促進改革、切合實際”的原則；（5）貫徹“提高效率、方便使用”的原則；（6）堅持“安全可靠”的原則。

15、答：（1）信息網絡建設；（2）應用系統建設；（3）標準規范體系建設；（4）安全保障體系建設；（5）運行管理體系建設；（6）全國公共信息網絡安全監控系統建設。

16、答：（1）政務數據管理制度決定政務創新能力；（2）政務數據存在形式決定政務運行效率；（3）政務數據分析質量決定政務決策效果；（4）政務數據響應速度決定政務服務滿意度；（5）電子政務總體規劃是以政務數據資源規劃為基礎的。

17、答：（1）既是部門安全又關系到國家安全；（2）既是政治安全又關系到經濟安全；（3）既要求信息保密有要求政務公開；（4）既要求互聯又要求隔離。

18、答：（１）項目管理缺乏規劃和系統性；（２）項目管理控制體系不健全，缺乏相關的技術標準；（３）項目風險防范意識缺乏，存在不確定因素；（４）項目領導技巧普遍欠缺，缺乏有經驗的團隊；（５）不注重項目經驗總結和知識共享。

第二篇：電務安全

電務安全

1、電務“三個三”安全工作制度中，“三預想”的內容是什么? 答：1）工作前預想：聯系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；  2）工作中預想：有無漏修和只檢不修及造成妨害的可能；

 3）工作后預想：是否檢和修都徹底，復查試驗、加封加鎖、消記手續是否完備。

2、處理故障必須做到“三清”是什么? 答：三清：時間清、地點清、原因清。

3、處理故障必須做到“三及時”是什么? 答：三及時：

1）接到故障通知后，及時趕赴現場按“故障處理程序和注意事項”分析、處理故障；

2）若不能立即修復或原因一時不清時應及時登記停用； 3）及時向上級匯報。

4、為做好防火工作，對電纜溝及電纜徑路有何規定? 答：各電纜溝蓋板齊全，填沙完好。過溝過橋電纜防護良好，電纜徑路周圍不得有易燃雜物，防止著火燒壞電纜。

5、對電務維修人員接班前有何規定? 答：接班前須充分休息，不得飲酒，如有違犯，立即停止其工作。

6、為保證人身安全，在線路上巡檢作業時，應如何做? 答：在線路上進行巡檢作業，要認真執行勤回頭了望制度，按規定及時下道避車。通過橋梁、隧道時，要注意來車，隨時做好避車準備。遇有降霧、暴風雨、雪、揚沙等惡劣天氣，了望困難，以及行車速度在120公里/小時及以上的區段，巡守人員可在路肩上行走，但應注意查看線路狀態。

7、為保證人身安全，在作業繁忙、了望條件不好的線路上作業時，應如何做? 答：在作業繁忙、了望條件不好的線路上作業或多人作業時，應設專人進行防護；一線來車，鄰線下道。

8、橫越鐵路及橫越停留車輛時，有何規定? 答：1）橫越鐵路時，應“一站、二看、三通過”，注意機車、車輛動態及腳下有無障礙物，嚴禁搶越股道。

 2）橫越停留車輛時，嚴禁鉆車，應從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車輛兩端5米以外繞過，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。

9、對于高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時，對信號工有何要求? 答：1）使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上)；  2）不得同時接觸導電和接地部分；

 3）未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

10、對電氣化鐵路區段作業的職工有何要求? 答：在電氣化區段作業時，人員及攜帶物品距接觸網設備帶電部分不得少于2米。雨天作業必須離開接觸網支柱、接地線等設備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。

11、對新工、新崗、新職人員及特種作業人員上崗前有何要求? 答：新工、新崗、新職人員必須參加安全教育及培訓，經考試合格后，方準上崗作業。特種作業人員必須持有效的特種作業操作證上崗。

12、整修電纜時應注意什么? 答：整修電纜時，要首先確認電纜外皮接地良好，同一電纜溝內數條電纜外皮焊接完好后，方準開始工作。裝設在箱、盒等設備中的電纜外皮和終端套管，必須與箱、盒等設備的金屬外殼絕緣。

13、“三不放過”的內容是什么？ 答：事故原因分析不清不放過； 沒有防范措施不放過；

事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

14、電務檢修作業及處理故障的“七嚴禁”內容是什么？ 答：⑴、甩開聯鎖條件，借用電源動作設備； ⑵、封連各種信號設備接點；

⑶、在軌道電路上拉臨時線接通線路造成死區間，或盲目提高送電端電壓的方法處理故障；

⑷、色燈信號機滅燈是，用其他光源代替；

⑸、人為地溝通道岔假表示，進行更換轉轍、轉換設備； ⑹、未登記要點使用手搖把轉換道岔；

⑺、代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號；

15、鐵路行車有關人員于接班前須遵守哪些規定？

答：上班前，出乘前要充分休息，禁止飲酒，工作中保持精力充沛、精神集中，堅守崗位，不得做與工作無關的事情，不準打鬧玩笑，嚴禁私自替班、換班。

16、橫越線路時應如何做？

答：橫過線路時，要走直角，并嚴格執行“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛動態及腳下有無障礙物；通過橋梁隧道時，應確認兩端無車后，方準通過；上橋、進洞后應注意避車臺、避人洞的位置，傾聽列車聲音，如有來車應及時進入避車臺或避人洞內，嚴禁靠近欄桿、人行道上或洞內側壁躲車。橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯動的道岔處通過。

17、必須橫過停留的列車、車列時應如何做？

答：必須要橫越列車和車輛時，客車從車門越過，貨車應緊握扶手由制動臺或車鉤上越過（要注意勿踩鉤頸及踢起鉤銷，不得扳動折角塞門的扳手），并注意鄰線來車。

18、橫越停有機車、車輛的線路時應如何做？

答：橫越停留列車或車輛時，應確認無移動可能，從列車、車輛一端五米處繞行通過（車輛檢修作業人員除外），嚴禁鉆車底。

19、不準在哪些地方坐臥或站立？

答、嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內坐臥休息、乘涼、避風、雪、雨；嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步，倚靠車幫；在線路上作業休息時，應到線路以外安全的地方休息。

20、在任何工作開始之前，應做到哪些安全措施？

答：在任何工作（包括義務勞動）開始之前，均應首先檢查使用的機械、設備和工具及與工作有關的環境，如有不安全因素，必須消除或采取安全措施后，方得進行工作。

21、在行車工作中應如何著裝？

答：服裝整齊、扣緊紐扣，按規定佩戴和正確使用防護用品、用具，禁止穿大帽釘鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、涼鞋及易滑鞋。

22、工作中必須嚴格執行什么樣的標準化作業程序？

答：工作中必須認真執行規章制度，嚴格執行“上標準崗、干標準活、說標準話、交標準班”的標準化作業程序；作業人員必須熟知、理解作業標準中的各項規定，并經考試合格，方能進行獨立工作。

23、在線路上和接近線路作業人員有何安全要求？

答：在線路上和接近線路作業人員，要堅持同去同歸；有指定安全路線的要走指定路線；禁止走道心、枕木頭和侵入線路限界；通過橋梁、隧道必須走人行道，無人行道由專人了望；冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風、雪、雨、霧天氣作業時應設專人了望列車，否則要停止線路上作業。

24、在站內施工作業，應做到哪些安全要求？

答：在站內施工作業，必須按規定辦理登記手續和設置防護；工作中經常與車站值班員，扳道員聯系，了望列車和調車運行情況，注意了望；車站值班員、信號（員）要按規定辦簽認手續，主動配合和介紹行車情況，協助搞好防護。

25、巡查線路時，如有列車開來，應如何保證安全？

答：巡查線路時，如有列車開來，應距列車八百米以外下道避車，應在本線外側路肩上避車。

26、在距離接觸網帶電部分不足2米的建筑物作業時，應如何保證安全？ 答：在距離接觸網帶部分不足2米的建筑物作業時，接觸網帶必須停電，停電后要安設可靠的臨時接地線，并設專人監護，施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，并辦理消令手續。

27、電務要點中未按點完成任務應該怎么辦？

答：未按點完成任務，不能交付使用，應立即繼續登記要點，積極組織施工。

28、電務施工要點中應把住什么關？ 答：把住聯鎖試驗關。

29、對轉轍機手搖把管理有何要求？

答：加強手搖把管理，信號工區的轉轍機手搖把要統一編號，統一集中管理，建立使用登記本。

30、鐵路電務人員必須做到“四懂”的內容是什么？ 答：“四懂”：懂設備結構、懂設備性能、懂設備原理、懂規章制度。

31、鐵路電務人員必須做到“四會”的內容是什么？

答：“四會”：會使用、會維修、會排除故障、會標準化作業。

32、信號安全工作應防止“兩失一違”的內容是什么? 答：兩 失：1）信號設備失修；  2）信號設備聯鎖失效；  一違：指違章作業。

33、“四、二、一”信號安全工作制度的內容是什么? 答：1）把“四關”：

施工關、聯鎖關、計表關、處理故障關。2）嚴“兩紀”： 技術紀律、作業紀律。3）一落實：

落實安全逐級負責制。

34、危及信號安全工作的“三害”是什么? 答：1）違章，2）蠻干，3）搶點。

35、工電配合施工中，對“要點”有何規定? 答：在工電配合施工工作中，誰提出施工，誰辦理要點登記手續，并注明工、電雙方所需時間。

36、對計算機聯鎖、調度集中、調度監督、微機監測等設備作業，有何要求? 答：1）使用中的設備不準隨意關機、扳動開關、按壓按鈕、拉拔配線；  2）嚴禁帶電拔插機器內部的各種電路板及器件；

 3）嚴禁運行與系統無關的軟件，防止計算機病毒的干擾。

37、為保證人身安全，在高柱信號機上作業時，有何規定? 答：信號工在高柱信號機上作業離開梯子或在梯子架外側作業時，必須使用安全帶；禁止上下同時作業；上下不得拋接料具；列車通過時禁止在該股道兩側信號機上作業或停留；避車時人員、料具不得侵入限界。不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。

38、為保證人身安全，電務人員應該做到“六不準”的內容是什么？ 答：①不準不設好防護就開始作業； ②不準不了望就穿越線路； ③不準不戴安全帽、安全帶，不設防護就開始作業； ④不準未搭好腳手架、放穩梯凳就開始作業； ⑤不準攜帶笨重工具和材料登高作業； ⑥不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。

39、“三不動“的內容是什么？ 答：未登記聯系好不動； 對設備性能狀態不清楚不動； 正在使用中的設備不動。40、“三不離”的內容是什么？ 答：工作完了，不徹底試驗良好不離； 影響正常使用的設備缺點未修好前不離； 發現設備有異狀，未查清原因不離。

41、三級施工安全措施的內容是什么？

答：電務段和工區組織的施工應制定施工安全措施。

施工安全措施內容包括：施工前的準備工作；施工中的單項作業措施、安全卡控措施及安全防護措施；施工后的檢查試驗措施，以及發生故障時的應急措施。

42、信號故障分為什么？

答：信號故障分為信號事故和信號障礙。

43、信號障礙分為什么？

答：信號障礙分為信號責任障礙和信號非責任障礙。

44、什么是信號責任障礙？

答：信號責任障礙是指信號設備維修不良、違章作業所造成的影響設備正常使用的障礙。

45、什么是信號非責任障礙？

答：信號非責任障礙是指無法檢查、發現的電務器材材質不良及外界影響所造成的影響設備正常使用的障礙。

46、對帶有220V及其以上電壓的信號設備進行作業時，應注意什么？ 答：一般應切斷電源或雙人作業。需停電進行檢修作業時，應指派專人負責斷電，并在電源開關處懸掛警示牌。恢復供電時，應確認全體工作人員作業完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。

47、如何做好信號機械室的防火工作？

答：機械室必須保持清潔，禁止煙火，并做好以下工作： ①、必須備有符合要求的報警和滅火設施，并保持良好。

②、電纜進出口應采用防火材料封堵，電力電纜不得與信號電纜同溝敷設。③、必須按日常養護周期巡視信號設備，發現溫升異常須及時處理。④、室內不得存放易燃易爆物品。

⑤、嚴禁用汽油、酒精等擦拭設備的電氣接點，并不得用易燃油擦洗地面和設備。

第三篇：電務-信號工

序號 電轉機試題內容 試題類型 正確選項 A B C D 1 ZD6系列電動轉轍機四線制電動機額定轉速不少于（）。1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型電動轉轍機的轉換時間為（）。1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流電動機中電樞的主要作用是（）。1 B 將交流電變成直流電 實現電能和機械能轉換 改善直流電機轉向 在氣隙中產生磁通 ZD6系列電動轉轍機的（）是由啟動片上的撥釘帶著轉動的。1 D 靜接點 動接點 啟動片 速動片 ZD6系列電動轉轍機由于輸出軸與主軸不同心，（）摩擦電流。1 C 會影響定位 會影響反位 會影響定反位 不會影響 ZD6系列轉轍機內使用的擠切銷和連接銷3t為有孔銷，5t為無孔銷，（）為橢圓銷。1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列電動轉轍機的輸入軸和偏心套是（）的重要部件。2 ABC 傳遞轉距 傳遞轉速 行星傳動 支承速動爪 ZD6系列電動轉轍機的轉子軸不可有（）等損傷。2 ABC 軸頭彎曲 軸頸磨損 軸裂紋 連動軸彎曲 道岔控制電路分為（）兩部分。2 BC 并聯電路 動作電路 表示電路 串聯電路 速動片的作用是檢查（）三個動作的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。2 ACD 主軸解鎖 啟動 轉換 鎖閉 分動外鎖閉道岔（）的密貼調整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框間增減調整片來進行。2 AD 尖軌與基本軌 多選鎖閉鉤與鎖閉桿 表示桿與尖端桿 可動心軌與翼軌 12 ZD6系列電動轉轍機的鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗大于1.5mm時，可能會影響鎖閉，但不會影響行程。3 B 對 錯ZD6-D型電動轉轍機擴大了表示桿動程的可調范圍，既能適應普通道岔尖軌動程需要，也能適應交分道岔或單開可動心軌轍叉的小動程需要 3 A 對 錯電動機負載減小時，電樞電流也減少，而電樞反應越加嚴重 3 B 對 錯

三相交流電動機的旋轉磁場的旋轉方向與三相交流電的相序是一致的。3 A 對 錯分動外鎖閉道岔調整的基本順序：先調整第一牽引點，再調整第二牽引點；先調整密貼，再調整鎖閉量，最后調整表示缺口。3 A 對 錯電動機（）電流調得過大，是造成錯誤鎖閉的因素之一。4 摩擦

ZD6系列電動轉轍機的檢查柱與其圓孔之間的間隙不大于（）。4 0.5mm ZD6系列電動轉轍機由（）部分組成。4 9個確定炭刷中性面的方法有兩種，分別為（）和正反轉法。4 感應法

ZD6系列電動轉轍機自動開閉器的動接點環不得（）靜接點片。4 低于ZD6-E型電動轉轍機具有兩組桿件對尖軌實行鎖閉，稱為（）功能。4 雙鎖閉ZD6-D型電動轉轍機適用于轉換重軌道岔的（），用來輔助牽引尖軌。4 第二牽引點ZD7-D型電動轉轍機具有擠岔時（）的功能。4 報警并記錄ZD6系列電動轉轍機減速器的輸入軸轉（）周時，外齒輪轉一周。4 41 ZD6系列電動轉轍機的外齒輪是由偏心套迫使它（）。4 擺動

ZD6系列轉轍機的安全接點起什么作用？ 6 答：安全接點的作用是檢修轉轍機或停用轉轍機時，切斷轉轍機控制電路，以使轉轍機無法轉換，確保電務檢修人員或車務行車人員手搖轉轍機時的安全。ZD7系列轉轍機的摩擦連接器起什么作用？ 7 答：轉轍機的摩擦聯接器起兩個作用：一是轉轍機正常轉換完畢，以摩擦空轉消耗掉電動機的旋轉慣性轉距，防護機件不受損；二是轉轍機轉換中途，尖軌移動受阻時，以摩擦空轉消耗電動機電路被切斷前的輸出轉距，以保護電動機不被燒毀。擠切銷在電動轉轍機中的作用和性能是什么？ 7 答：擠切銷的作用：當發生擠岔事故時，可以保護道岔尖軌和電轉機不致損壞。擠切銷的性能；擠切銷能承受29400N±1960N的剪力，并保證第一個擠切銷在動作桿與齒條塊之間錯位3mm后即完全切斷，不出現和第二個擠切銷重疊的受力。ZD6系列電動轉轍機的自動開閉器有什么作用？ 6 答：為了及時地、正確地接通與斷開電動轉轍機的啟動與表示電路，自動開閉器上沒有跟隨轉轍機一起動作的電氣接點，它是一個與道岔控制電路和表示電路直接發生關系的部件。

ZD6系列電動轉轍機速動片的作用是什么？ 6 答：速動片的作用是檢查主軸解鎖、轉換和鎖閉三個動作過程的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。

用手搖把搖動電動轉轍機（ZD6-A型），分別搖多少圈開始解鎖、切斷表示電路和接通返回電路？ 7 “答：鎖閉圓弧退出削尖齒7.5°時開始解鎖.搖動圈數=7.5°×41÷360°=0.85圈

主軸旋轉10.2°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數=10.2°×41÷360°=1.2圈

主軸旋轉19°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數=19°×41÷360°=2.2圈”

ZD6系列電動轉轍機，速動片與啟動片間隙為什么要求在0.5～2mm之間？這個尺寸與什么機件有關？ 7 答:如果速動片與啟動片間隙小于0.5mm,會造成兩片粘連,使速動片在未經啟動片上的撥片釘撥動之前,就隨啟動片一起旋動.但兩片間隙大于2mm時，又有可能造成速動爪滾輪壓不住速動片而失控。兩片間的間隙0.5～2mm這個尺寸是一個綜合指標，它不僅涉及到機體的8個孔位，而且與主軸、開閉器、速動襯套、減速器等的加工尺寸有關系。

扳動ZD6道岔時電動機反轉（扳定位轉反位，扳反位轉定位）是什么原因？如何處理？ 7 “發生這種故障主要原因：（1）電動機定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；（2）2DQJ接點配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉轍機內部配線錯誤。

處理方法：發生這種故障多是由于更換電機時配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調配線臨時恢復，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下隱患。”

道岔區段有車時，道岔不應轉換，這種鎖閉稱為（）。1 C 進路鎖閉 人工鎖閉 區段鎖閉 全咽喉鎖閉

進路在鎖閉狀態下，進路上的道岔都不應再轉換，此種鎖閉稱為（）。1 A 進路鎖閉 人工鎖閉 區段鎖閉 全咽喉鎖閉

道岔轉換完畢，應自動（）電動機電路 1 B 接通 切斷 并聯 串聯

四線制道岔控制電路中X1作為（）用的控制線和表示線。1 A 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中X2作為（）用的控制線和表示線。1 B 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中（）作為表示專用回線。1 C X1 X2 X3 X4 41 四線制道岔控制電路中（）作為控制專用回線。1 D X1 X2 X3 X4 42 對每組單動或雙動道岔，都要設置兩個道岔表示繼電器，他們是（）。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四線制道岔表示電路采用混線保護措施，當室外聯系電路發生混線或混入其他電源時，必須保證不致使（）吸起。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 當道岔在（）時，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。2 ABCD 轉換 發生擠岔事故 停電 斷線

對于四線制道岔控制電路而言，第一動不動，第二動也會動。3 B 對 錯

四線制道岔控制電路中如果X1和X2接顛倒，可以給出表示。3 B 對 錯

兩個道岔如果是雙動道岔，則它們的位置總是一致的，因此可以共用一套控制電路。3 A 對 錯

道岔在定位時，2DQJ第四組極性定位接點（141-142）閉合。3 A 對 錯

四線制道岔控制電路中2DQJ的第一組和第2組接點需切斷電流較大的電機電路，所以這兩組接點，都要采用帶（）的加強接點。4 熄弧裝置

四線制道岔控制電路中，為了反映道岔區段空閑，反映進路處于解鎖狀態，采用了6502電氣集中里的（）的前接點。4 SJ（鎖閉繼電器）

在維修電動轉轍機和清掃道岔時，把（）按鈕拉出，使CA定位閉合接點斷開，于是用這個按鈕控制的道岔，就脫離控制臺對它的控制。4 道岔

鎖閉時速動爪與速動片間隙為（）。1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 動接點曠動量不大于（）。1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接點接觸深度為≥（）。1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齒條塊與底殼間隙不超過（）。1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 動接點與靜接點沿進入方向中心線偏差不大于（）。1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 動接點與靜接點組的接觸深度兩側偏差不大于（）。1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接點片壓力均勻,接觸壓力不小于（）。1 C 1N 3N 5N 7N 59 動靜接點組檢修時應注意（）。2 ABC 接點片不彎曲 不扭斜 輔助片作用良好 拉簧無彎曲

速動爪檢修時應注意（）。2 ABCD 滾輪外緣光滑 無磨損平臺和溝槽 軸不松動 滾輪在軸內串動不大于0.5mm 61 移位接觸器外觀檢查技術質量標準是（）。2 AB 開關盒無裂紋 開關座平整無毛刺 接點良好 無銹蝕

移位接觸器分解清洗檢查技術質量標準是（）。2 ABCD 觸頭、頂銷、調整筒完整、無傷痕 彈簧彈力充足 接點良好 無銹蝕 63 速動襯套、啟動片、速動片檢查技術質量標準是（）。2 ABC 速動襯套無磨損 啟動片撥釘位置正確，不松動 速動片缺口無飛邊 連動軸平直無彎曲 64 接點座拐軸孔直徑應不大于10.1mm。3 A 對 錯

減速器彈簧相鄰間隙不小于2.5mm。3 B 對 錯

檢查塊上平面低于表示桿上平面0.3-0.8mm。3 B 對 錯

鎖閉時速動爪滾輪與啟動片缺口底面間隙小于0.5mm。3 B 對 錯

絕緣電阻大于（）。1 B 50兆歐 100兆歐 150兆歐 200兆歐 69 表示桿高度不小于（）。1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副銷使用抗擠力不得小于（）。1 D 3T 5T 7T 9T 71 轉子軸彎量不大于（）。1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 換向器直徑不小于（）。1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 換向片間電阻為（）。1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 換向器絕緣槽深（）。1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 轉子軸向串動量不大于（）。1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型電動轉轍機轉轍機整機分解順序為: 6 電機、減速器、自動開閉器、表示桿、主軸、動作桿、齒條塊、移位器

ZD6型電動轉轍機外部檢查技術質量標準有那些？ 6 ZD6型電動轉轍機外部檢查技術質量標準是整機各零部件完整、齊全、無裂紋

ZD6型電動轉轍機電動機外部檢查技術質量標準有那些？ 6 1.零件完整、無裂紋、無破損；2.轉動靈活、無卡阻、無異響;3.轉子軸向串動量不大于0.4mm;

ZD6型電動轉轍機裝齒輪的技術質量標準是什么？ 6 齒輪不松動，嚙合均勻，轉動靈活，無異常燥聲

組裝調修作業要求有那些？ 6 1.非經人工恢復不得接通接點；2.靜接點不扭斜，動插頭方孔與軸無曠動;3.用塞尺測量;

整機測試調修作業要求有那些？ 6 用轉轍機綜合測試臺進行試驗，項目有（1）額定負載；（2）額定電壓；（3）額定電流；（4）轉換時間；（5）絕緣；（6）定、反位表示；（7）摩擦電流

電動機線圈(四線制）技術質量標準有那些？ 6 測試：轉子刷間電阻4.9Ω±0.245Ω;

2、絕緣電阻不小于100MΩ

表示桿推拉（），動接點應退出靜接點。1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦帶與內齒輪伸出端接觸面不少于摩擦面表面的4/5。1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 檢查柱直徑不大于()。1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接點斷電距離不小于3mm。3 B 對 錯

啟動齒與齒條塊齒槽兩側間隙為4±1mm。3 B 對 錯

速動片的軸向串動應保證速動爪與速動片缺口底面間隙大于0.5mm。3 A 對 錯

檢查柱與檢查塊的兩側間隙總和為3～3.28mm。3 A 對 錯

齒條頂桿與移位器觸頭間隙為2.5mm。3 B 對 錯

摩擦連接器彈簧相鄰圈間隙不小于1.5mm。3 A 對 錯

電機接線端子設于電機右側。3 A 對 錯

啟動片與速動片間隙為0.5～2mm。3 A 對 錯

速度爪的滾輪在傳動中應在速動片上順利滾動,落下后不得與啟動片相碰。3 A 對 錯

靜接點片可以與動接點片絕緣體接觸。3 B 對 錯

拉簧作用良好，保證動接點迅速轉接。3 A 對 錯

裝輸入軸時，外齒輪不得高于滾套。3 A 對 錯

接點環不得低于靜接點片，并保證線狀接觸。接點環下部托臺不碰靜接點片。3 A 對 錯

移位接觸器接點壓力不小于0.686N。3 A 對 錯

移位接觸器接點恢復力不小于0.25N。3 A 對 錯

移位接觸器行程調測為0.7±0.1mm。3 A 對 錯

減速器注油孔螺栓采用規格為()螺栓。4 M6×8

檢查柱與其孔配合間隙，最大不大于（）。4 0.5mm

左、右支架向其內側方向能自由落下，其橫向串動量不大于（）。4 0.5mm

ZD6型電動轉轍機機件脫漆作業要求是什么？ 6 答：用20%的苛性鈉溶液脫漆，并用清水沖洗干凈。

ZD6型電動轉轍機電動機整機分解清洗檢查作業要求？ 6 答：1.用專用機具、拉鉤拆卸齒輪及端蓋。同一臺部件應放在一起。在清洗箱內用清洗劑清洗。2.用專用卡具，使用細砂布打磨拋光換向器表面。

ZD6型電動轉轍機轉子裝軸承技術質量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉轍機轉子裝軸承技術質量標準是軸承靈活，無卡阻。

ZD6型電動轉轍機固定定子技術質量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉轍機固定定子技術質量標準是磁極螺栓緊固。兩磁極間應為φ61+0.046mm。

ZD6型電動轉轍機減速器分解清洗檢查技術質量標準是什么？ 6 答：1.分解減速器使用專用機具。2.在清洗箱內用清洗劑清洗.110 ZD6型電動轉轍機自動開閉器分解清洗檢查技術質量標準是什么? 6 答:1.按靜接、動接點組，拉簧，連接板，調整架，速動爪，拐軸，支架檢查柱順序分解。2.各部件清洗無污垢，無裂紋、無變形。

ZD6型電動轉轍機自動開閉器支架檢修技術質量標準是什么? 6 答：支架方正、動接點安裝孔中心無橫向偏移。

ZD6型電動轉轍機自動開閉器連動軸拉簧檢修技術質量標準是什么? 6 答：1.連動軸平直不彎曲。2.拉簧無彎曲，銹蝕，變形，彈力充足。

ZD6型電動轉轍機移位器分解、清洗、檢查技術質量標準是什么? 6 “答：1.觸頭、頂銷、調整筒完整、無傷痕。2．彈簧彈力充足。3.接點良好，無銹蝕。”

定子檢修技術質量標準（）。2 ABC 絕緣電阻不小于100兆歐 并繞線間無短路，絕緣電阻不小于100兆歐 線圈及引線無斷股、無龜裂、無假焊、套管為黃色 零件完整、無裂紋、無破損

轉子檢修技術質量標準（）。2 ABCD 轉子端部邊緣整齊 軸彎量不大于0.1mm 換向器直徑不小于41mm 換向器片間電阻為0.7±0.1Ω 116 接點座技術質量標準（）。2 ABC 無裂紋、破損、底腳空間槽無傷痕、無毛刺 拐軸孔直徑 接點良好 無銹蝕 117 摩擦電流偏差標準（）。2 AC ZD6為0.2A ZD6為0.3A ZD7為5～7.5A ZD7為4～6.5A 118 空載電流技術質量標準（）。2 BD 空載電流不大于0.7A 空載電流不大于0.8A 夾板不松動 轉動靈活,無噪聲

ZD6型電動轉轍機安全接點檢查作業要求是什么？ 6 答：在插入鑰匙或手搖把時，測量每片接點片與接點環的距離。

ZD6型電動轉轍機動接點曠動量檢查作業要求是什么？ 6 答：動接點打入靜接點后，用手扳動動接點（卡尺）測量。

ZD6型電動轉轍機主軸分解時采用（）機具。4 液壓

ZD6型電動轉轍機動作桿與園孔套曠動量用游標卡尺、（）測量。4 塞規

表示桿高度是用（）測量表示桿在定位和反位時所處方孔套位置的高度。4 卡尺

檢查柱與檢查塊口的兩側間隙總和是用卡尺分別測量（）和檢查塊缺口。4 檢查柱

用卡尺測量ZD6型電動轉轍機表示桿方孔套內孔對邊距離大于（）應報廢。4 34.3mm

松開ZD6型電動轉轍機表示桿主、副桿連接螺栓時，副桿應能順利（）。4 走完全程

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗用樣板或（）測量。4 R規

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧弧面無明顯拉痕，可用（）強化。4 電火花強化機

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧硬度用（）檢驗。4 洛氏硬度計

動作桿與齒條塊相對的軸向位移量和圓周方向的轉動量測量用手推拉或轉動動作桿，用（）測量頂桿的最大變化量。4 卡尺

為了檢查鎖閉齒輪圓弧與齒條塊兩削尖齒同時接觸，可用塞尺測量或圓弧上涂一層（），轉動檢查接觸印痕。4 紅丹

調整減速器與主軸同心，啟動片無大擺動，用（）測量串動量。4 卡尺

機殼內減速器定位止口凹臺不得高于（），用塞尺測彈簧間隙。4 3.0mm

啟動片與速動片間隙測量方法是撥動啟動片與速動片，用（）測量。4 塞尺

動接點在靜接點片內接觸深度測量用塞尺測接觸后（）。4 滑程

各接點片接觸壓力用0～10N（）測接點環與接點片接觸部位。4 測力計

電動機修前檢查作業要求是什么？ 6 “答：1． 用電橋或萬用表等測轉子有無斷線。2． 用500V兆歐表測絕緣。3． 電機名牌編號與卡片相符。”

定子檢修時，絕緣不良的采用（）處理。4 清洗烘干浸漆

定子檢修時，引線伸出機殼外長度應為（）。4 300～400mm

定子檢修時，定子串聯接頭為對向焊接，套入套管，套管長度為（）。4 50 mm

小齒輪檢修時，齒輪局部變形可用小銼，（）修整。4 油石

小齒輪檢修時，用（）測量齒輪安裝孔。4 卡尺

轉子檢修時，用（）測試線圈、匝間、換向片間電阻值。4 萬用表

轉子裝軸承時，采用專用機具壓入軸承并注入（）。4 潤滑脂

固定定子時，磁極螺栓緊固。兩磁極間應為（）。4 φ61+0.046mm

裝轉子時，對軸向串量大的，端蓋上加裝（）。4 紫銅墊

裝碳刷時，碳刷長為（）。4 ≮13 mm

碳刷型號為金（）。4 J201型

碳刷刷握與碳刷寬度間隙為（）。4 ≯0.15 mm

“轉子測試時，轉子軸向串動為（）。

” 4 ≯0.4 mm

151 轉子測試時，轉子徑向跳動（）。4 ≯0.1 mm

152 碳刷中心位置測定，可用（）測定碳刷位置。4 對位儀

153 電動機轉矩為（）。4 0.09kg.m

154 電動機轉矩正反向相差（）。4 ≯5%

155 電動機轉矩利用（）測試。4 專用電機測試臺

156 測轉速時，正反向相差（）。4 ≯5%

157 測轉速時，四線為（）。4 2350r/min

158 輸出軸的八個滾棒應壓緊在輸出軸上，不松動，其棒端傾斜等矩離誤差不大于（）。4 0.07mm

159 摩擦聯結器使用剎車帶，規格為（）。4 4.5±0.5×30mm

160 摩擦聯結器使用剎車帶，長度為（）。4 149 mm

161 減速器內部及軸承使用（7008）航空潤滑脂，充填總量為（）。4 100～120g

162 內齒輪與減速器殼處于同心位置，兩者間隙不大于（）。4 0.5mm

163 內齒輪與減速器殼間隙如何測量？ 6 答：用卡尺分別測量內齒輪和減速器殼內徑，其差為間隙量。

164 內齒輪齒內涂潤滑脂后，將兩片外齒輪打“0”標記轉至互成（），放入輸出軸上，壓緊輸入軸。4 180°

165 大齒輪厚端向內，齒部涂（）。4 潤滑脂

166 “裝夾板緊固夾板軸，開口鎖劈開（）。” 4 60°～90°

167 檢查柱孔直徑大于（）者報廢。4 25.5mm

168 滾輪外園突出速動爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。4 0.73 mm

169 檢查柱落入檢查塊處的（）寬度檢測。4 19 mm

170 連動軸拉簧收縮后每圈之間不得有（）。4 間隙

171 速動襯套使用內外圓帶有（）的。4 油線槽

172 動接點倒向1.4排接點時，連接板與調整架、拐軸的（）有一定間隙。4 槽底

173 移位器修前檢查時，用（）測彈片厚度。4 卡尺

174 移位器修前檢查時，用（）測力計測壓力、恢復力。4 0～1N

175 移位器接點座兩個（）接觸應對正。4 銀接點

176 移位器接點座接點彈片不得在（）停留。4 中間

177 ZD6型電動轉轍機動作桿圓孔套孔內內徑大于（）時應報廢。1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗不大于（）。1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 裝轉子時，轉子轉動靈活，不掃膛，軸向串動量為（）。1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm

180 碳刷與換向器接觸面（）;彈簧壓力適當。1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型電動轉轍機移位器接點座檢查技術質量標準是什么? 6 “答：1接點彈片、接點板不扭斜、不彎曲變形。2.防轉板、彈片架、接點彈片不得與開關盒壁接觸.3．兩個銀接點接觸應對正。4.接點彈片不得在中間停留。

”

182 ZD6型電動轉轍機移位器組裝作業要求是什么? 6 “答：1．利用移位器調測專用工具調測。

2．手動復位器試驗良好。跳閘迅速、靈敏。3．填寫卡片。

”

183 ZD6型電動轉轍機減速器檢查測試作業要求是什么？ 6 “答：1． 在測試臺上測量。2． 松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試空載電流。3． 在額定摩擦電流下，用塞尺測量彈簧有效圈間隙。

”

184 ZD6型電動轉轍機碳刷下火花過大的原因之一：（）斷線或焊接不良。1 A 轉子繞組 定子繞組 線圈繞組 電機繞組

185（）狀態下的道岔，在轉換過程中，會使動作桿扭動，加重牽引負載。1 A 道岔不方 道岔反彈 尖軌拱曲 吊板

186 道岔擠岔裝置擠岔時能及時切斷（）表示電路。1 A 道岔不方 電機 信號 指示燈

187 四線制道岔控制電路中，ZD6系列轉轍機電動機1、2線接反時，道岔（）。1 C 能轉向反位 能轉向定位 能轉向與操作意圖相反的方向 不能轉向

188 ZD6系列電動轉轍機松開摩擦帶堅固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試轉轍機空載電流過大的原因之一：（）有雜物。1 A 內齒輪與殼間 外齒輪與殼間 輸出軸與殼間 輸入軸與殼間

189 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器發生故障的原因一般是因為（）。2 ABC 小拐肘48°±12′變位 小拐肘接續軸彎曲 靜接點折斷 動接點環脫落 190 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器調整（加大）接點壓力時，（）。2 BD 以調主簧片為主 以調輔強片為主 尤其不能調整輔強片跟部 尤其不能調整主簧片跟部 191 4L-20/8型空氣壓縮機電動機溫升過高的原因有（）。2 ABCD 負載過重 相間電壓不平衡或缺相 匝間短路 電機內部不清潔 192 轉轍機電動機炭刷下火花過大的原因可能是（）。2 ABCD 炭刷與換向器接觸不良 刷握松動 炭刷與刷握配合不良 炭刷的壓力大小不符合技術條件

193 經修配后的ZD6系列電動轉轍機，手搖動時減速器輸入軸不能滾動的原因可能是（）。2 AB 減速器蓋上方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機左上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪 減速器蓋下方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機右上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪

194 ZD6系列轉轍機鎖閉齒輪齒形磨耗超限的原因是：齒形制造超差，軸彎和安裝位置超限，與負載沒有關系。3 B 對 錯

195 ZD6系列電動機的換向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性線上會造成電動機炭刷下火花過大。3 A 對 錯

196 ZD6系列電動轉轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，主要起檢查尖軌是否密貼的作用。3 A 對 錯

197 改變電動機任意兩相電源的相位，都不會改變電動機的旋轉方向。3 B 對 錯

198 分動外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼調整，可動心軌與翼軌的密貼調整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調整片來進行。3 A 對 錯

199 ZD6系列正常轉換完畢，以摩擦空轉消耗掉電動機的（）慣性轉距，防護電機不受損。4 旋轉

200 電動轉轍機控制電路構成后，電動機不能啟動的原因，可判為局部電路故障造成，如道岔（）電壓過低，無法使電動機正常啟動。4 動作電源

201 ZD6系列電動轉轍機電動機下火花過大的原因之一：炭刷與（）接觸不良。4 換向器

202 為了減少ZD6系列電動轉轍機換向器火花，炭刷位置應放在（），保持炭刷與換向器弧面嚙合。4 中性面上

203 齒輪齒面發生刮傷時，往往出現溫度升高和尖細的噪聲，這是必須迅速更換（）和清洗各有關零件。4 潤滑油

204 嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調整桿既受上下振動，又受（）的力。4 縱向沖擊

205 道岔不方，造成尖軌在轉換過程中使動作桿（），加重牽引負載。4 扭動

206 尖軌因多種原因與基本軌存在反彈，使轉轍機正常（）困難。4 鎖閉、解鎖

207 ZD6系列電動轉轍機減速器采用兩個外齒輪的目的，主要是為了達到（）。4 機械傳動平衡

208 控制ZD6系列電動轉轍機主軸竄動量的目的是什么？ 6 為了保證鎖閉齒輪啟動齒能在齒條塊削尖齒缺槽中間順利通過

209 使電動機換向火花增大的機械原因是什么？ 6 使電動機換向火花增大的機械原因是換向器不圓，換向片自身弧度與換向器圓弧不吻合，造成炭刷與換向片接觸不良。

210 電動機的正反轉控制電路中為什么必須有互鎖？ 6 答：因為在電動機正反轉控制電路中，任何時候只允許其中正轉或反轉控制電路中的一組工作。由于兩者之間的互鎖，保證正、反轉控制電路不可能同時通電，從而防止電路短路事故發生。

211 ZD6系列轉轍機空載電流過大的原因是什么？ 7 答：松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試轉轍機空載電流大于0.8A的原因可概括如下:(1)減速器內填充潤滑脂過多;(2)內齒輪與殼間隙過小;(3)輸出軸8個滾棒不垂直;(4)兩片外齒輪偏心不夠180°;(5)內齒輪刮中間板;(6)輸入軸同軸承配合過緊;(7)軸承內有異物;(8)大齒輪與電動機齒輪配合不良;(9)內齒輪與殼間有雜物;(10)內齒輪擦中間板.212 配合現場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉轍機故障時，手搖轉換道岔中途，轉轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉的原因是什么？如何處理？ 7 “手搖轉換道岔中途，轉轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉，大致原因是：摩擦壓力調整過松；或尖軌與基本軌之間有異物；或齒條塊上落入異物，鎖閉齒輪轉動中途受卡阻。

能現地修復或更換有關零不部件的，即時處理克服；現地難以修復的，為減少對行車影響，應迅速更換整機，或再臨時恢復使用原機。配合完畢，及時將故障原因記入轉轍機履歷卡或修配產品返修記錄。”

213 配合現場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉轍機電氣回路故障時，控制表示電壓已送至接插件，或電纜盒或啟動端子，電動機不轉動，或電動機能轉動，但表示電路無法構成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配線有誤，或動、靜接點接觸不良，或安全接點接觸不良，或移位接觸器接觸不良，或整流盒接線有誤。

214 ZK3-A型電空轉轍機不動作的原因是什么？怎樣處理？ 7 答:(1)控制電路故障;(2)處理方法:檢查控制電路并處理故障;(3)小鎖閉閥閥芯轉動,卡住閥芯.處理方法:更換滑閥組,入所檢修;(3)風壓過低造成小鎖閉閥不動作.處理方法:更換梭閥;(4)梭閥芯上的O形圈破損,造成小鎖閉閥不解鎖.處理方法:更換鎖閥;(5)電磁閥卡阻.處理方法 :更換電磁閥.215 ZD6系列電動轉轍機整機裝配完畢測試時，轉轍機兩個方向都無法轉換。經檢查，動作電壓已送至電動機3、4端子。該故障如何進行查找、修復？ 7 答:在電動機3、4端子能測到動作電壓，可判定故障在電動機轉子范圍內：（1）與炭刷接觸的繞組斷線，萬用電表置電阻×1檔，兩表筆與電動機端子3、4相接，用手搖把緩緩搖動轉子，測查單圈繞組電阻，至少能測出1組繞組斷線。更換轉子，故障即可排除。（2）如電阻表始終指示高阻，說明電動機端子3、4至換向器面之間連接中斷。將一表筆分別與端子3、4連接，另一表筆直接與換向器面接觸，即能查明是那條連線中斷，然后分段量電阻，故障原因可能是連接線斷線、炭刷與換向器接觸不良、刷握或炭刷損壞、彈簧失效等等，接通連線或更換損壞零件，故

216 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動是什么原因？ 7 答：自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動的原因，有以下幾條：（1）啟動片與速動片由于制造誤差，安裝后不在同一軸線上，組裝后無法達到同心，即出現啟動片或速動片偏心。（2）滾輪軸鉚接在速動爪上下相垂直，或鉚接時加力不當使軸變形、彎曲等；（3）滾輪內徑和滾輪軸，粗糙度達不到△6要求，有毛刺或雜物，加大摩擦力；（4）拉簧彈力不夠滾輪與速動片間壓力過小等。

217 四線制道岔定位無表示，應在分線盤上測（）的交流電壓。1 A X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 218 四線制道岔反位無表示，應在分線盤上測（）的交流電壓。1 C X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 219 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試交流電壓，若有交流110V，說明（）。1 D 室內短路 室內開路 室外短路 室外開路

220 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試交流電壓，若為0V，拆開X3電纜再測電壓，若有110V左右電壓，說明（）。1 C 室內短路 室內開路 室外短路 室外開路

221 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試電壓，若交直流明顯大于正常值，說明（）。1 B 室內短路 室內開路 室外短路 室外開路

222 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試電壓，若交流8V，直流6V，說明（）。1 B 電容短路 電容開路 電阻短路 電阻斷路 223 道岔空轉故障常見現象有三種：即（）。2 ABD 不解鎖空轉 解鎖空轉 不密貼空轉 密貼空轉

224 對于四線制道岔來說，道岔在定位，X2與X4應該是通的。3 A 對 錯

225 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X1與X4應該是通的。3 A 對 錯

226 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X2與X4應該是通的。3 B 對 錯

227 對于四線制道岔來說，道岔在四開位置時，X1、X2、X4應該是通的。3 A 對 錯

228 不解鎖空轉最明顯的特征是（）。4 齒條塊不動

229 解鎖空轉指齒輪轉動（）°后發生的空轉。4 32.9

230 密貼空轉有兩種情況:()與不鎖閉空轉。4 鎖閉空轉

231 摩擦電流偏小與（）等原因有關。2 ABCD 氣候變化 部件松動 摩擦帶磨耗 內齒輪有油污

232 什么是道岔不解鎖空轉? 6 答:道岔有32.9°的鎖閉量,即齒輪要轉動32.9°才能帶動齒條塊動作.齒輪轉動小于這個數值而發生的空轉，稱之為不解鎖空轉。

233 道岔不解鎖空轉時,當齒輪轉動10.2°時,先動的動接點要變位,先動的動接點變位之前發生的空轉的原因有5種,分別是什么? 7 答:(1)摩擦電流偏小;(2)動接點軸銹蝕;(3)檢查柱與表示桿缺口相卡;(4)主軸袖套銹蝕或燃軸;(5)鎖閉齒輪與齒條塊缺油。

234 什么原因可造成道岔鎖閉空轉? 6 答:鎖閉空轉說明道岔能鎖閉,啟動電路未斷開,一般屬啟動接點混線造成。

235 什么原因可造成道岔不鎖閉空轉? 6 不鎖閉空轉是因為道岔“壓力”大造成,即密貼桿帶動道岔的動程大于尖軌走行的動程。

236 道岔摩擦電流過小如何處理? 7 “答:一般可通過緊摩擦帶的方式解決.當不能運用這種方法解決時,可按以下步驟進行處理。

如果在緊摩擦帶的過程中有刺耳的聲音，或內齒輪轉動不連續，說明摩擦帶因磨耗后固定摩擦帶的螺絲抵住了內齒輪面或該螺絲本身松動而與內齒輪面相抵。

無異常聲音則一看調整彈簧與摩擦連接器的外殼相抵，二看內齒輪面是否有水和油污。通過耳聽眼看不能發現故障點，可測試道岔的故障電壓（當電機空轉時的電壓），如果低于正常值（一般為140V以上）屬于電路有故障。科學的判斷方法應該是將摩擦電流調整到2時，電機電壓應大于160V屬于正常，低于160”

237 道岔在四開位置空轉，原因有那些？如何處理？ 7 答：道岔在四開位置空轉.即尖軌能動，道岔轉換不到底。其原因有三：一是摩擦電流偏小；二是摩擦阻力偏大，三是有異物卡阻。前兩種原因可通過適當加大摩擦電流處理（注意防止過大燒保險）。摩擦阻力過大一般為滑床板清掃不良，尖軌“吊板”，或短尖軌的尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。如果存在異物卡阻，又不能直接發現，就要區分箱內和箱外。

238 道岔在四開位置空轉，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖軌與基本軌間有異物；（2）尖軌與基本軌間螺栓底部過厚；（3）桿件徑路不通；（4）尖軌靠道心一側受阻。

239 道岔在四開位置空轉，如果是箱內卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齒條塊上部有異物；（2）擠切銷蓋子松動后頂住齒輪；（3）齒條塊與機殼間有異物；（4）表示桿調整不當與后蓋相抵；（5）止擋栓變形與齒輪相抵。

240 道岔故障按現象分為三類：即道岔不能啟動、（）、無表示。4 空轉

241 道岔解鎖空轉，如果存在異物卡阻，不能直接發現，如何判斷箱內還是箱外，請介紹一種方法。7（1）手搖道岔直至空轉，突然松開手搖把，手搖把有明顯的反轉，外部卡阻的可能性大，因為尖軌卡阻后受力變形，松開手搖把，尖軌有“復原”的過程而帶動搖把反轉，則尖軌尖端部位與箱內卡阻可能性大，而尖軌尖端部位有卡阻一般比較直觀；（2）調整密貼桿動程，道岔空轉時尖軌與基本軌的密貼程度隨調整變化，屬箱內卡阻，密貼程度不隨調整變化，屬箱外卡阻。可以想象，尖軌卡阻，無論怎么調整動程，它與基本軌的距離一

般不會改變；（3）拆下密貼桿與動作桿相連接的銷子，在手搖道岔，轉轍機能鎖閉，箱外故障；不能鎖閉即仍然空轉，箱內卡阻。

242 道岔轉換設備應與單開道岔直股基本軌或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 A 對 錯

243 各種類型的道岔桿件均應與單開道岔直股基本軌或直股延長線、雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 B 對 錯

244 60kg/m及其以上道岔采用角鋼安裝時其轉轍設備安裝裝置應采用（）的角鋼。1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，其彎角不大于（）4 30°

246 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，彎高不大于（）4 100mm

247 道岔轉換設備的各種桿件及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于（）。1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔轉換設備表示桿的銷孔曠量應不大于（）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 “道岔轉換設備表示桿的銷孔曠量不超限，其余部位的銷孔曠量應不大于（）。” 1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密貼調整桿動作時，其空動距離應在()mm以上。4 5

251 對多點(兩點及以上)牽引的道岔，應采用()牽引方式 2 D 單機 雙機 四機 多機

252 “單開可動心軌道岔，應采用內鎖閉轉換裝置。” 3 B 對 錯

253 凡用于尖軌、心軌第一牽引點的轉轍機，動作桿和表示桿（鎖閉表示桿）必須具備（）功能。4 鎖閉

254 列車運行速度大于120km/h線路上，道岔應采用外鎖閉裝置和三相交流轉轍機。3 A 對 錯

255 采用電動、電液、電空轉轍機牽引的道岔，（）應密貼。2 AC 道岔尖軌與基本軌 道岔尖軌與翼軌 心軌與翼軌 心軌與基本軌

256 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，單點牽引及多點牽引的()牽引點，牽引點處有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示； 4 第一

257 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，多點牽引密貼段（刨切段）的其余牽引點處有()以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示； 4 6mm

258 “列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()及以上間隙時，道岔不能接通表示。

” 4 10mm

259 用于道岔表示冗余系統的密貼檢查裝置，第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有()及以上間隙時，不得接通道岔表示； 4 4mm

260 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器安全接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應()4 可靠斷開

261 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器安全接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙后非經（）不得接通電路。4 人工恢復

262 各種類型的電液轉轍機的油路系統不得出現（）現象 2 BC 漏氣 滲漏

堵塞 別卡

263 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進塵土，機內無（）2 ACD 積水 積油 粉塵 雜物

264 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置機內配線的接線片和接線端子的螺母無()現象。2 BCD 松動 松脫 虛接 滑扣 265 道岔在正常轉動時，摩擦連接器空轉； 3 B 對 錯

266 道岔轉換終了時，電動機應稍有空轉；道岔尖軌因故不能轉換到位時，摩擦連接器應空轉 3 A 對 錯

267 摩擦聯接彈簧調在規定摩擦電流條件下，彈簧有效圈相鄰圈最小間隙不小于();+E106彈簧不得與夾板圓弧部分接觸。1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦帶與內齒輪伸出部分，應經常保持清潔，不得沾油 3 A 對 錯

269 摩擦聯接器滿足下列要求？ 7 “a)道岔在正常轉動時，摩擦連接器不空轉，道岔轉換終了時，電動機應稍有空轉，道岔尖軌因故不能轉換到位時，磨擦連接器應空轉。b)磨擦連接彈簧調在規定摩擦電流條件下，相鄰彈簧圈最小間隙不小于1.5mm；彈簧不得與夾板接觸。

c)摩擦帶與內齒輪伸出部分，應經常保持清潔不得銹蝕或沾油。”

270 自動開閉器絕緣座安裝（）2 ACD 完整 正確 無裂紋 牢固 271 自動開閉器靜接點片須長短一致，左右接點片對稱，接點片不（），不扭斜，4 彎曲

272 自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不小于（），1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度滿足要求，用手扳動動接點，其擺動量不大于（）1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于()； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速動爪落下前，自動開閉器動接點在靜接點內有竄動時，應保證接點接觸深度不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自動開閉器接點接觸壓力不小于()N 1 D 1 2 3 4 277 速動爪與速動片的間隙在解鎖時不小于()1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 “速動爪與速動片的間隙在鎖閉時為()1~3mm ” 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速動片的軸向竄動，應保證速動爪滾輪與滑面的接觸不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 檢查塊的上平面應低于表示桿或鎖閉表示桿的上平面()； 4 0.2~0.8mm

281 檢查柱落下檢查塊缺口內，兩側間隙為()4 1.5mm±0.5mm

282 ZD6—J型機表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和，應不大于()4 7mm

283 移位接觸器應符合下列要求? 7 “答：a）當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。

b）頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應斷開；用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點應斷開，非經人工恢復不得接通電路。其“復位按鈕”在所加外力復位過程中不得引起接點簧片變形。

”

284 直流電動機應符合下列要求? 7 “a）電動機的線圈無混線，無斷線，轉子與磁極間不磨卡，轉子的軸向游程不大于0.5mm。

b）換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣物不得高出換向器的弧面。

c）炭刷于刷握盒內上下不卡阻，四周無過量曠動，彈簧壓力適當，炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，工作時應無過大火花，炭刷長度不小于炭刷全長的3/5。”

285 炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，3 A 對 錯

286 “ZD6-A、D電動轉轍機使用什么樣擠切銷？

” 6 ZD6-A、D電動轉轍機使用的擠切銷類型主 副擠切銷都為3T

287 “ZD6-F、G電動轉轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 “主擠切銷3T，副連接銷5T

”

288 “ZD6-H、J電動轉轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 主 副擠切銷都為3T

289 ZD6轉轍機摩擦電流應符合下列要求? 7 “a）正反向摩擦電流相差應小于0.3A。b)ZD6—A、D、F、G、H、K 型轉轍機單機使用時，摩擦電流為2.3~2.9A c）ZD6—E型和ZD6—J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.5A。”

290 正反向摩擦電流相差應小于0.2A 3 B 對 錯

291 ZD6—E型和ZD6—J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.9A。3 B 對 錯

292（）繼電器反映電壓的變化，其線圈勵磁電路單獨構成。4 電壓

293（）是電空轉轍機的鎖閉裝置。1 C 內鎖閉裝置 外鎖閉裝置 電磁鎖閉閥 道岔勾鎖器

294（）是將防雷元件以插接件的形式組合成一個整體，使信號設備雷電防護實現防雷電路標準化，組合單元系列化，生產設計定型化，安裝維修規范化。1 C 防雷器 防雷地線 防雷組合單元 設備防雷系統

295 97型25HZ相敏軌道電路保留了原25HZ相敏軌道電路（）的優點。2 BCD 功耗低 工作穩定可靠 維修簡單 故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型繼電器中C的意義是（）。1 B 差額 插入式 交流 無極

297 S700K型電動轉轍機適用于尖軌或可動心軌處采用（）的道岔。1 B 機械鎖閉 外鎖閉 內鎖閉 電路鎖閉

298 S700K型具有（）功能，卡缺口時，鎖舌伸不出來，內鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路。1 D 卡口報警 自動報警 自動鎖閉 表示電路自檢鎖閉 299 ZPW-2000A系統中發送器采用（）冗余。1 C 多機 N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型電液轉轍機的油路系統可分為四部分：（）、操縱控制裝置。2 ACD 動力源 表示器件 執行機構 輔助裝置

301 ZYJ7型電液轉轍機由哪些部件組成？ 6

1、電動機。

2、油泵。

3、油缸。

4、啟動油缸。

5、單向閥。

6、溢流閥。

7、調節閥。

8、節流閥。

9、濾清器。

10、推板。

11、動作桿。

12、鎖閉桿。

13、表示桿。

14、接點組。

15、擠脫器。

302 采用一送多受軌道電路時，應注意哪些問題？ 7

1、與到發線相銜接的道岔軌道電

路的分支末端，應設受電端。

2、所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65M時，在該分支末端應設受電端。

3、個別分支長度小于65M的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，應增設受電端。

4、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。

5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。

303 電動液壓轉轍機簡稱電液轉轍機，由電動機提供動力，采用（）傳動的方式。1 B 機械 液力 空氣

304 電氣化牽引區段的軌道電路必須滿足哪些特殊要求？ 6

1、必須采用非工頻制式的軌道電路。

2、必須采用雙軌條式軌道電路。

3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕緣節。

4、鋼軌接續線截面加大。

5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻。

305 軌道電路按工作方式分可分為連續式、移頻式及數字編碼式。3 B 對 錯

306 軌道電路的劃分原則是什么？ 7

1、信號機的內外方應劃分不同的區段。

2、凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區段。

3、在一個軌道電路區段內，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過2組。

4、為了提高咽喉使用效率，可將軌道電路適當劃短。

307 軌道電路的作用是（）。2 BC 提供列車運行的基礎 監督列車的占用 傳遞行車信息 使道岔能夠轉換

308 機車信號顯示制度分預告式、復示式和（）4 預告復示式

309 繼電器按動作電流分類，可分為（）2 BD 無極繼電器 直流繼電器 緩放繼電器 交流繼電器

310 繼電器由電磁系統和()兩大主要部分組成。1 C 繼電系統 銜鐵、鐵芯 接點系統 其他器件

311 雷電侵入信號設備的主要途徑是交流電源線、（）和電纜等。4 軌道電路

312 摩擦聯結器是保護電動機和（）的聯結裝置。1 B 連結裝備 吸收轉動慣量 表示桿 動作桿

313 設在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶（）。4 容許信號

314 什么是軌道電路？ 6 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。

315 鐵路信號包括（）。2 AC 視覺信號 禁止信號 聽覺信號 允許信號 316 無極繼電器接點系統采用（）式聯動結構。1 C 兩排橫列 單排縱列 兩排縱列 三排橫列

317 相鄰軌道電路間必須設置（）。4 鋼軌絕緣

318 信號點燈的閃光頻率是閃光信號的基本參數，我國鐵路確定為（）次/分鐘。1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信號機按作用可分為哪幾種？ 7

1、進站信號機。

2、出站信號機。

3、進路信號機。

4、通過信號機。

5、遮斷信號機。

6、預告信號機。

7、調車信號機。

8、駝峰信號機。

9、駝峰輔助信號機。

10、復示信號機。

320 信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不超過（）個。1 D 三 四 一 兩 321 信號機一般設于線路左側，絕對不能能設于右側。3 B 對 錯

322 信號設備應設安全地線、（）和防雷地線。1 B 設備地線 屏蔽地線 全封閉地線 大口徑地線

323 由于每條導線感應過電壓的不平衡，線路阻抗的不一致，防雷元件沖擊點火電壓的離散性，被保護設備阻抗及接地電阻的影響都能造成（）電壓。4 橫向

324 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節兩側的軌面電壓具有（）。4 不同的極性或相反的相位

325 整流式繼電器用于直流電路中。3 B 對 錯

326 一個完整的微型計算機系統應包括（）1 C 計算機及外部設備 系統軟件和系統硬件 硬件系統和軟件系統 主機箱、鍵盤、顯示器和打印機 327 windows XP計算機操作系統屬于（）。1 B 工具軟件 系統軟件 編輯軟件 應用軟件

328 計算機軟件系統應包括（）2 BC 編輯軟件 系統軟件 應用軟件 程序和數據

329 嚴禁直接關閉計算機電源。3 A 對 錯

330 微型計算機鍵盤中Enter鍵是（）。4 回車（換行）鍵

331 微型計算機中運算器、控制器及內存儲器的總稱是（）4 CPU

332 計算機技術中，DRAM存儲器的中文含義是（）。1 B 靜態隨機存儲器 動態隨機存儲器 靜態只讀存儲器 動態只讀存儲器

333 發現計算機病毒后，比較徹底的清除方式是（）。1 A 格式化磁盤 刪除磁盤文件 用殺毒軟件處理 用查毒軟件處理 334 計算機熱啟動的方法是（）。1 A 同時按下CTRL+ALT+DEL三個鍵 關閉主機電源 按主機的復位鍵

335（）是計算機病毒傳播的途徑。2 ABC 使用來路不明的軟件 通過借用他人的U盤 通過非法的軟件拷貝 通過把多張軟盤疊放在一起

336 若沒有解病毒軟件，則計算機病毒將無法消除。3 B 對 錯

337 計算機中系統軟件的核心是（），它主要用來控制和管理計算機的所有軟硬件資源。4 CPU

338 屬于計算機網絡所特有的設備是（）。1 C 顯示器 UPS電源 服務器 鼠標 339 計算機網絡的應用越來越普遍，它的最大好處在于（）。1 C 節省人力 存儲容量大 可實現資源共享 使信息存儲速度提高

340 在多媒體計算機系統中，不能存儲多媒體信息的是（）。1 D 光盤 磁盤 磁帶 光纜

341 在Windows計算機操作系統中，對話框是一種特殊的窗口，它（）。2 AB 可以移動 能改變大小 不能夠動 不能改變大小

342 計算機技術中,總線由數據總線、地址總線和控制總線組成。3 A 對 錯

343 操作系統用來直接控制和管理微機系統硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。3 A 對 錯

344 計算機網絡能夠不受地理上的束縛實現資源共享，（）屬于計算機網絡共享的資源。2 ACD 數據 辦公人員 軟件 硬件

345 運算器的主要功能是控制計算機各部件協同動作。3 B 對 錯

346 路由器是互聯網的一種設備，信息處理速度比網橋快是路由器的特點。3 B 對 錯

347（）將會極大地干擾和影響計算機的使用，可以使計算機存儲的數據和信息遭到破壞，并傳染給其他計算機。1 A 計算機病毒 不正確的系統配置 軟件相互沖突 誤操作引起的故障

348 在計算機操作系統Windows中，“回收站”是（）。1 B U盤上的一塊區域 硬盤上的一塊區域 內存中的一塊區域 光盤中的一塊區域 349 具有很強導電能力的物體稱為（）。1 D 導磁體 絕緣體 半導體

導體

350 兩個或兩個以上的電路元件，接在電路中相同的兩點之間，這種連接方式稱為（）。1 B 混聯 并聯 串聯 等效聯

351 電荷（）定向運動形成電流。1 C 自由地 來回地 有規則地 無規則地 352 電流的大小取決于在一定時間內通過導體截面的（）。1 C 電壓的大小 熱量的多少 電荷量的多少 電荷密度的大小

353 電流是一個（）物理量。1 B 有大小，沒有方向 有大小，又有方向 沒有大小，沒有方向 沒有大小，有方向

354 電路由（）四個基本部分組成。2 ABCD 電源 負載 連接導線 開關

355 電流的大小和方向都不隨時間變化，這種電流稱為交流電流。3 B 對 錯

356 半導體是導熱能力介于導體和絕緣體之間的物質。3 B 對 錯

357 電場中兩點間的電位差稱為（）。4 電壓

358 PN結具有（）的性能。1 C 放大信號 減弱信號 單向導電 選擇性導通

359 正弦交流電的三要素是（）。1 D 頻率、周期、相位 最大值、角頻率、周期 最大值、平均值、有效值 最大值、角頻率、初相位

360 導體的電阻與材料的性質有關，還與材料所處的（）有關。1 A 環境溫度 環境濕度 海拔高度 外加電壓

361 三個電阻串聯，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V電源上，每個電阻上分得的電壓分別為（）。1 C 均為73V 均為220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 無法計算 362 晶體三極管的三個電極分別（）。2 ABC 基極 發射極 集電極

363 將兩個100歐的電阻并聯后接在電路中，可得到（）的電阻。4 50Ω

364 具有三個最大值相等,角頻率相同，彼此間的相位差（）度的電動勢，稱對稱三相交流電動勢。4 120

365 電容量為3μF和 6μF的兩個電容器，并聯時的等效電容是（）μF。4 9

366 正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為（）V。4 220

367 三相電路中，流過各相火線的電流稱為（）。1 C 線電壓 相電壓 線電流 相電流

368 在半波整流電路中，負載上得到的電壓是（）。1 D 直流電壓 交流電壓 正弦電壓 單相脈動電壓

369 濾波電容器的數值一般在幾微法至幾百微法，其耐壓應大于負載的輸出電壓（）值。1 B 最小 最大 等于 絕對

370 三極管有（）三種工作狀態。2 ABC 飽和區 截止區 放大區

371 可以將直流耐壓值160V的低介電容器，接到電壓有效值為160V的交流電路。3 B 對 錯

372 為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上（）一個分流器。4 并聯

373 為提高電容器的容量和減小體積，兩電極之間介質采用電解質，這種電容器稱為（），使用時注意電容器正、負的極性。4 電解電容器

374 當晶體三極管的兩個PN結都正偏時，晶體三極管處于（）。1 D 工作狀態

截止狀態 放大狀態 飽和狀態

375 如果把電解電容器的極性接反，則會使（）。1 D 電容量增大 電容量減小 容抗增大 電容器擊穿損壞

376 兩個電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用（）。1 A 串聯 并聯 混聯

377 單相整流電路按其電路結構特點來分，有半波、全波、調制三種整流電路。3 B 對 錯

378 某三相電源繞組的相電壓為220V，當電源繞組作星形連接時，其線電壓是（）。4 380V

379 二極管的反向電流大，說明管子的單向導電性（）。1 A 好 差 沒有關系

380 晶體三極管可以構成開關電路，用于（）等。2 ABC 波形變換 電子開關 數字脈沖技術 道岔表示電路中的整流匣

381 萬用表的表內電池在測量（）時才使用。1 C 電流 電壓 電阻 電容 382 萬用表由表頭、測量電路及()等三個主要部分組成。1 D 表頭 電池 調整電阻 轉換開關

383 500型萬用表表盤符號含義A-V-Ω表示可測量（）。2 ABC 電流 電壓 電阻 功率

384 測量電源電壓時將電壓表并聯在電路中。3 A 對 錯

385 萬用表是信號工常用的量具之一。3 A 對 錯

386 使用萬用表測量電流時，將開關旋鈕置于測量電流的位置上，并聯在被測電路上即可。3 B 對 錯

387 測量電路電流時將電流表（）在電路中。4 串聯

388 測量負載電壓時，將萬用表（）在電路里。4 并聯

389 在無法預測測量的電壓或電流值時，使用萬用表應如何選擇量程？ 6 在無法預測測量的電壓或電流值時，應選擇最高量程，然后再逐步減小量程。

390 如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（）。1 C 讀數不準確 讀數更準確 有燒表危險 無任何指示

391 如果用萬用表大量程去測量小電壓，則會（）。1 C 無法讀數 讀數更準確 讀數不準確 有燒表危險 392 鉗形表鉗口要閉合緊密，（）換量程。1 A 不可帶電 可以帶電 由大到小 無要求

393 萬用表歐姆檔的刻度線是不均勻的，所以倍率檔的選擇應使指針停留在刻度線（）的部分為宜。1 A 較稀 較密 不限 不定 394 萬用表在測電流、電壓時，（）帶電換量程。1 B 能 不能 不限 有些情況不能

395 選擇萬用表量程時，要（），盡量使被測值接近于量程。1 B 先選小的，后選大的 先選大的，后選小的 先將歐姆檔校零 先選大的或小的都可

396 在兆歐表“線路L”端的外圍，有一個銅質圓環，稱為（）1 A 保護環 接地環 防護環 安全環

397 一般萬用表可測量（）等。2 ABCD 直流電流 直流電壓 電阻 音頻電平

398 為了提高測試的精度和保證被測對象的安全，必須正確選擇合適的量程檔。一般測電阻時，要求指針在全刻度的20%~80%的范圍內，這樣測試精度才能滿足要求。3 A 對

錯

399 兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。3 B 對 錯

400 在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。3 B 對 錯

401 如果用萬用表（機械表）的電阻檔或電流檔去測量電壓時，就會使萬用表損壞。3 A 對 錯

402 萬用表使用后，將選擇開關放在電壓250V的量程檔上。3 B 對 錯

403 用兆歐表測量中，當指針已指向“0”時，應立即停止搖動手柄，以免損壞電表。3 A 對 錯

404 測量大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉轉換開關，改變量程。3 B 對 錯

405 使用萬用表時不應將兩支表筆放在（）檔上，以防兩支表筆萬一短路時，將內部干電池全部耗盡。4 歐姆

406 鉗形表可在不斷電的情況下測量（）。4 電流

407 使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度的什么位置？ 6 使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。

408 測量前，應（）被測電器及回路的電源，并對相關元件進行臨時接地放電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結果準確。1 A 切斷 連接 短路 并接 409 搖動兆歐表后，各接線柱之間不能（），以免損壞。1 C 斷開 并接 短接 接外殼

410 測量前應將（）進行一次開路和短路試驗，檢查是否良好。1 A 兆歐表 接地表 萬用表 數字表

411 用萬用表測量時禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時換（），以防止產生電弧，燒毀開關觸點。1 A 量程 電路 設備 表線

412 萬用表不用時應將擋位旋至（）最高檔，避免因使用不當而損壞。1 C 電阻 直流電壓 交流電壓 直流電流

413 測量時，兆歐表線（）絞在一起。1 B 能 不能 沒有明確規定 有些情況不能

414 在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設備的漏電壓較嚴重時，要使用兆歐表的（）端，并將其接屏蔽層或外殼。4 G

415 用萬用表歐姆檔測二極管正反向電阻都為無限大，說明二極管（）。1 A 斷路 短路 正常狀態

416 用萬用表判斷三極管的三個電極，任意測兩極間的電阻，若有一個極與另外兩極間的阻值在二個方向同時為低阻值，交換一下表筆，又同時為高阻值，則說明這個極是（）。1 A 基極 發射極 集電極 無法確定

417 用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛折卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。3 B 對 錯

418 檢修工具及安全防護用品,必須經常保持()4 完好

419 檢修工具及安全防護用品,檢修人員使用前,必須進行（）;4 檢查

420 工區應備有急救藥箱,所有工作人員應掌握（）知識。2 ACD 預防作業傷害 溺水 觸電 外傷處理

421 禁止扒乘機車或列車;禁止從行駛中的機車或列車()4 跳上、跳下

422 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應實行()作業, 1 B 單人 雙人

423 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應按規定穿著防護服(飾)3 A 對 錯

424 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應按規定穿著黃馬褂 3 B 對 錯

425 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應設安全防護員,實行專人防護。3 A 對 錯

426 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應設安全防護員,實行雙人防護。3 B 對 錯

427 防護員應與室內值班人員保持聯絡,隨時預報列車運行情況。3 A 對 錯

428 防護員應佩戴標志,攜帶規定的防護用具 3 A 對 錯

429 防護員應佩戴袖標,攜帶規定的防護用具 3 B 對 錯

430 在站內作業時要時時注意瞭望列車運行,根據站場線路布置,建立作業()4 安全島

431 在區間行走時應走()1 B 路堤 路肩 道床 道心 432 在復線區間,應（）列車運行方向行走 1 C 順 迎 逆 朝

433 在復線區間,應不斷前后睞望,禁止在()躲避列車 2 BC 路肩 鄰線 兩線中間 道床

434 橫越線路時,須執行“()”的制度 4 一站、二看、三通過

435 橫越線路時,禁止從()通過。2 BD 車前 車輛下部 車后 車鉤處 436 橫越線路時,在停留列車、車輛前部或尾部通過時,應與其保持()以上距離。1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備 3 B 對 錯

438 禁止在()休息 2 BCD 道床上 鋼軌上 枕木上 車輛下部 439 雷雨或暴風時,禁止在()上作業 4 信號機

440()時,禁止修理避雷器、地線 1 B 下雨 打雷 下雪 有車 441 冬季室外作業時,所戴防寒帽應有()4 耳孔

442 檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應打開遮斷器 3 A 對 錯

443 檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應關閉遮斷器 3 B 對 錯

444 挖坑、溝一般不應過夜,不得己時,須采取（）措施。1 C 防范 防止 防護 防塌

445 扛抬笨重物品時,每人負重一般不得超過()Kg 1 B 25 50 75 100 446 對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時,應遵守以下規定: 7 “1.使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上)F 2.不得同時接觸導電和接地部分;3.未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。”

447 在高柱信號機上作業時,應遵守以下規定: 7 “1.離開梯子或站在梯子架外側工作,須使用安全帶。

2.禁止上、下同時作業;不得將工具、材料放在信號機上;不準上下拋遞工具、材料。3.列車通過時,禁止在該股道兩側信號機上停留。4.不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。”

448 在橋梁上、隧道內檢修信號設備時,應遵守以下規定: 6 在橋梁上、隧道內檢修信號設備時,應遵守以下規定:應設專人防護。嚴禁工具、材料侵入限界。

449 對帶有220V及其以上電壓的信號設備進行作業時,一般應()2 BD 停電 切斷電源 穿絕緣鞋 雙人作業

450 檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時遵守以下規定: 6 “1.電壓高于220 V的設備應關閉電源,并通過人工放電,釋放電容器電能后,方可開始工作;2.不準將電流互感器二次線圈開路,以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。”

451 在電氣化區段作業時：人身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分,必須保持()m以上的距離, 1 B 1 2 3 4 452 “在電氣化區段作業時：

1.人身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與回流線有()m以上的距離。” 1 A 1 2 3 4 453 當發現接觸網導線斷落時,要遠離該處（）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、溝時,應注意什么？ 6 應了解地下設備情況,土質松軟處所應有防護和加固措施,以防擁塌。坑、溝一般不應過夜,不得己時,須采取防護措施。

455 必須提高電務職工的法律意識和安全意識,加強維修、施工、故障處理等關鍵環節的控制,落實安全卡控措施,杜絕（）1 B 檢修作業 違章作業 施工作業 單項作業

456 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓,培訓考試不合格的職工,不得上崗作業 3 A 對 錯

457 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓,培訓考試不合格的職工,可以上崗作業 3 B 對 錯

458()必須經過行車安全和人身安全教育和專業培訓,考試合格,方可上崗。2 ABCD 新職工 轉崗 復工 改職人員

459 新職工及轉崗、復工、改職人員必須經過（）教育和專業培訓,考試合格,方可上崗。2 AC 行車安全 設備安全 人身安全 安全生產 460 三不動? 6 “(1〉未登記聯系好不動;(2)對設備性能、狀態不清楚不動:(3)正在使用中的設備(指已辦理好進路或閉塞的設備)不動。”

461 三不離? 6 “(1)工作完了,不徹底試驗良好不離;(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離;(3)發現設備有異狀時,未查清原因不離。”

462 三級施工安全措施? 7 電務段、車間、工區三級組織的施工均應制定施工安全措施。安全措施的基本內容應包括：施工前的準備措施,施工中的單項作業措施、安全卡控措施及安全防護措施,施工后的檢查試驗措施,以及發生故障時的應急措施等。

463 嚴禁甩開(),借用電源動作設備;1 B 繼電器 聯鎖條件 保險絲 電源條件 464 嚴禁采用()或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 4 封連線

465 嚴禁在軌道電路上()溝通電路造成死區間;4 拉臨時線

466 嚴禁用()軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4 提高

467 嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用()代替； 4 其他光源

468 嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔();4 假表示

469 嚴禁()使用手搖把轉換道岔;4 未登記要點

470 嚴禁代替行車人員()和開放信號。2 ABCD 按壓按鈕 辦理閉塞 檢查進路 轉換道岔

471 電務工作人員必須嚴格執行的七條作業紀律？ 7 “1.嚴禁甩開聯鎖條件,借用電源

動作設備;2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔假表示;6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔;7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。”

472 凡在（）無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作,需中斷設備使用時,應填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 白天 規定時間 天窗內 工作時間

473 凡在天窗內無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作,需（）使用時,應填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 停用設備 停止設備 中斷設備 終止設備 474 利用天窗對信號設備進行集中檢修時,作業前須在（）內登記,經車站值班員簽認后,方可作業 4 行車設備檢查登記簿

475 信號設備發生故障時,應首先在（）內登記停用設備,經車站值班員簽認后,方可進行處理。4 行車設備檢查登記簿

476 發現危及行車安全的設備隱患時,應立即通知車站值班員及電務段調度,并在（）內登記停用設備。經車站值班員簽認后,方準進行處理。4 行車設備檢查登記簿

477 進行施工或檢修作業前,必須核對哪些內容？ 6 進行施工或檢修作業前,必須核對作業時間、作業內容和影響范圍等;

478 處理設備故障或隱患時,要點前,必須確認設備停用影響范圍,登記內容為()。2 ABD 停用設備名稱 停用時間 停用地點 影響范圍等 479 檢修作業或故障處理完畢,應會同使用人員(),其結果應記入《行車設備檢查登記簿》,履行銷記手續;1 B 搬動道岔 檢查試驗 開放信號 辦理閉塞 480 檢修作業或故障處理完畢,應會同()檢查試驗,其結果應記入《行車設備檢查登記簿》,履行銷記手續;1 C 檢修人員 防護人員 使用人員 值班人員

481 登(銷)記的內容一經車站值班員簽認,任何人不得任意涂改。3 A 對 錯

482 登(銷)記的內容一經車站值班員簽認,任何人都可以任意涂改。3 B 對 錯

483 聯系應使用標準用語,語義應簡明、確切,做到相互復誦 3 A 對 錯

484 聯系應使用標準漢語,語義應簡明、確切,做到相互復誦 3 B 對 錯

485 聯系、登(銷)記辦法,由（）制定。1 B 鐵道部 鐵路局 電務段 車間 486 信號故障分為信號事故和信號障礙 3 A 對 錯

487 信號事故分為信號故障和信號障礙 3 B 對 錯

488 信號障礙分為信號責任障礙和信號非責任障礙 3 A 對 錯

489 信號責任障礙是指信號設備維修不良、()所造成的影響設備正常使用的障礙 1 B 檢修作業 違章作業 維護作業 養護作業

490 什么是信號非責任障礙？ 7 信號非責任障礙是指無法檢查、發現的電務器材材質不良及外界影響所造成的影響設備正常使用的障礙。

491 信號機械室室內不得存放易燃易爆物品;3 A 對 錯

492 嚴禁用()等擦拭設備的電氣接點, 2 AC 酒精 水 汽油

493 鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相撞，構成鐵路交通事故 2 ABD 行人 機動車、非機動車 家禽 牲畜

494 鐵路機車車輛在運行過程中與鐵路機車車輛發生()等，構成鐵路交通事故 2 ABCD 沖突 脫軌 火災 爆炸

495 鐵路機車車輛在鐵路行車相關作業過程中，造成()，均構成鐵路交通事故 2 ABCD 人員傷亡 設備損壞 經濟損失 影響鐵路正常行車達到一定程度的

496()以及專用鐵路、鐵路專用線等發生事故的調查處理，適用本規則。2 ACD 國家鐵路 獨資鐵路 地方鐵路 合資鐵路

497 依據《條例》規定，事故分為哪四個等級？ 6 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級

498 一般事故分為？ 6 一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

499 列車冒進信號或越過警沖標屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

500 列車運行中刮壞行車設備設施屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

501 調車脫軌屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

502 擠道岔屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

503 施工、檢修、清掃設備耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

504 作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

505 因事故死亡、重傷人數（）日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。4 7

506 事故現場通話按“()”立接制應急通話級別辦理 1 D 112 119 110 117 507 事故責任共分為幾種？ 6 全部責任，主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

508 因設備管理不善造成的事故，定()單位責任。4 設備管理

509 因產品質量不良造成事故，定產品供應商或制造、檢修單位責任 3 A 對 錯

510 自然災害原因導致的事故，定非責任事故。3 B 對 錯

511 自然災害原因,確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。3 A 對 錯

512 事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。3 A 對 錯

513 作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。3 A 對 錯

514 作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因()等突發性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。2 ABD 腦溢血 心肌梗塞 動脈硬化 猝死

515 負有事故全部責任的，承擔事故損失費用的();4 1

516 負有次要責任的，承擔損失費用的()以下。4 0.3

517 干擾、阻礙事故調查處理的，對個人處（）罰款 4 2000元以上1萬元以下

518 什么是正線？ 6 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

519 什么是耽誤列車？ 7 耽誤列車：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

520 “擠道岔”：系指車輪（）道岔 4 擠過或擠壞

第四篇：電務工作總結

見習總結報告

邢臺車間 官莊信號

時光荏苒，一年的見習期轉瞬即逝。自2012年8月分到石家莊電務段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的職工，在這一年中，我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，還通過不斷努力來提高自己各個方面的能力，盡快的讓自己適應我們鐵路快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，并結合書本、規章上的理論知識，我學到了很多東西，也產生了諸多感觸。現就見習期工作情況總結如下：

一、入路教育、崗前培訓

去年8月到石家莊電務段報到后，段組織了為期半個月的入路教育、崗前培訓。段里的領導向我們講述了電務段現階段的概況，讓我們對段機關的科室設置及職責、段管內的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在段培訓基地，李英才、郭雄等老師為我們講述了一些現場作業的基本要求和注意事項。在這短短的幾天，無論從段長、科長還是學校的老師，每天提到最多的就是安全。到培訓學校第一節課就是學習人身事故案例，讓我認識到，在鐵路上安全生產大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點，沒有終點。可是，在如此的大力的安全教育，和局段的重視下，為什么職工違章違紀時有發生呢？歸根結底還是因為安全意識還沒有真正的深入到我們的思想中，沒有真正的深入到我們的心中。在日后的工作中，必須牢記血的教訓，嚴格按規章制度作業，避免事故的發生。

二、官莊信號見習 9月份到了官莊信號工區后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現場見習期開始了。師傅讓我學習了很多工區存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現場工作經驗。每次天窗點上道作業，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的一年里，跟著師傅們在現場學習工作流程，工作重點內容 等，我已經熟悉了電液轉轍機zyj7、zy4，電動轉轍機zd6的工作原理、技術標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序，對管內的25hz、um71軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的認識，對機械室設備、控制臺、電源屏（倒路）程序、日測試內容、微機監測的查看都有了一定的了解。

隨著時間的流逝，在老師傅們的傳教和自身的努力下，從剛開始的不理解與到處都感覺新奇，到現在的基本上掌握了日常作業與維修的所有工作，以及對故障的處理能力都有了顯著的提高，自己從心里感覺到了自己的成長，并且在頭腦中開始積累日常設備病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質。同時師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發揚了苦干、實干、拼命干的精神，尤使我感動。

在見習期間，我參與了官莊站大機搗固，官莊站n+1開通，邢臺站道岔鎖鉤裝置更換，通過這些施工，鍛煉了我自己的動手能力，學到了一些勞動技巧。在官莊站大機搗固施工中，我學到如何與工務配合施工電務自身需要做那些準備工作；在n+1試驗開通施工中，我對室內的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解；在邢臺站道岔更換鎖鉤施工中，我對道岔的結構，各部桿的連接，以及道岔內部的構造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎，也極大的豐富了自己的動手能力。總的來說，這幾次主要施工，提高了我的動手操作能力，積累了一定的現場作業經驗，并把我一些停留在理論層次上的知識運用到了實際的工作中，使我真正的掌握了它們。在車間要求工區整理電纜徑路圖的時，我負責將電纜徑路的更新繪畫工作，從而對站場的電纜徑路，設備的安設有了更進一步的了解，為自己以后更好的工作打下了一個夯實的基礎。

三、政治思想學習 我積極加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質,積極向黨組織靠攏。一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我 都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監督條例》的系統學習來規范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。認真學習“石家莊電務段2013年段工作指導方針和奮斗目標”的精神，積極響應車間人身安全“七不”要求，明確了自己在工區的安全互控的責任。通過一年的見習，我付出了很多，也收獲了很多，但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的電務人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為鐵路的發展作出自己應有的貢獻。篇二：鐵路電務段見習總結

見習總結

北京電務段張大偉 時間過的很快，轉眼間，見習期結束了。在這段時間，我學到了很多知識，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續努力，勇于創新，愛崗敬業都是我追求的目標！到北京電務段報到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領導向我們講述了北京電務段現階段的概況，讓我們對段機關的科室設置、段管內的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現場作業的基本要求和注意事項。在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認識到，在鐵路上安全生產大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點，沒有終點。在日后的工作中，必須牢記血的教訓，嚴格按規章制度作業，避免事故的發生。3月份到了孔家莊信號工區后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現場見習期開始了。師傅讓我學習了很多工區存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現場工作經驗。每次天窗點上道作業，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們在現場學習工作流程，工作重點內容等，我已經熟悉了電液轉轍機zyj7、zy4，電動轉轍機zd6的工作原理、技術標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序，對管內的25hz、zpw-2000軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的認識，對機械室設備、控制臺、日巡視內容、微機監測的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區間設備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說，在學校里學的專業知識技能在現場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的專業技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在見習中我學到了很多。其中，扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的。在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業余時間不斷學習新的相關專業知識，好在以后工作的道路上不掉隊。

在以后的工作中我要提高自身修養，以平靜的心態看待鐵路，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。積極主動地做好分內之事；培養自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

算上實習有差不多半年的的時間，真的可以改變一個人，通過這半年的時間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來，通過師傅說的重點和一些經驗及自己在現場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握。總之，在工區的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現在的這份工作，我很喜歡。篇三：電務公司公司辦公室2010年工作總結

公司辦公室2010年工作總結及2011年工作思路 2010年，是集團公司“標準化管理年”，也是公司不斷深化改革，完善制度、強化管理、迎新挑戰的一年。公司辦公室在公司、公司黨委的正確領導下，進一步端正了工作態度，規范了辦公室各項工作標準，較好地發揮了辦公室參謀助手、協調服務、監督把關、后勤保障的作用，全面完成了工作任務。2010年“兩辦”工作情況

在過去的一年里，我們緊緊圍繞公司生產經營中心任務，繼續加強辦公室系統的建設，全面推行標準化管理，創新工作思路，提高服務質量，嚴格工作紀律，在辦會、辦文、辦事及信息溝通等方面加大了工作力度，充分發揮了辦公室服務、參謀、協調、督查的作用。

一、統一思想，規范程序，標準化建設有力推進

按照“知行合一，勇爭第一”的行動指南，公司辦公室結合“三標一體”管理體系全面推進標準化管理，謀求辦公室管理的標準化、制度化、規范化、程序化，以適應企業高速成長的管理需求。辦公室系統人員作為相關標準的制定者和執行者，對于集團公司推進項目管理標準化的重要決策，迅速制定包括組織學習培訓、建立文件體系、構建運行體系、督促體系運行和總結推廣

等階段的推進工作計劃，明確了各個階段的標準化建設工作內容和具體時間。在落實過程中，統一思想，改變作風，通過深入實際，充分調研，持續改進，不斷推進標準化管理的職責，提高標準的可操作性，明確各自崗位標準，上下接口標準，時間標準，糾偏標準，考核標準等系列標準；從精細化管理出發，與解決當前管理工作中存在的問題結合起來，與定期與不定期、常規與突擊檢查結合起來，與督導落實項目系統人員的實際工作結合起來，形成一個完整的動態閉環管理體系，帶動了辦公室系統標準化管理工作不斷的向縱深發展。

二、嚴細務實，勤于溝通，不斷提高精細化管理水平辦公室是領導的參謀與助手，工作繁雜、瑣碎，但歸根結底要落實到辦文、辦會、辦事上來。

嚴密組織，精心“辦會”。我們本著從企業利益出發的原則，全力做好各項會議和重要活動的籌劃、準備、布置和落實，確保了各項會議和活動的順利召開，并先后完成了公司職代會、工作會、表彰會等大型會議的會務工作，即保持了企業節儉的傳統，又保證了服務的質量。

嚴格把關，精細“辦文”。一年來，辦公室在“辦文”方面秉承嚴格細致的工作作風，做到了公文撰稿、審核格式規范，文句精煉，流程順暢，報送、下發及時，確保了各項工作規范、有序、順利開展，有效的提高了辦文的速度和質量。截止12月10日全

年共處理網絡公文1538份，其中：處理集團公司文件392份、通知326份、信息380份、情況通報25份；處理公司發文183份、通知59份、信息30期、交班會36期、情況通報6份、基層請示報告101份；處理紙質文件358份，其中集團公司文件167份、外來文件191份。

嚴細職能，勤于“辦事”。嚴格落實《辦公室工作管理辦法》，規范管理，做好事務，并充分利用辦公室的管理職能及信息網絡資源，當好領導的參謀助手，服務于“大局”，服務于領導決策。牢固樹立全公司一盤棋的思想，協調各方，耐心解答，及時處理，充分發揮了辦公室的服務保障職能。嚴格印章管理力度，始終堅持印章使用審批程序，保證公章的使用，時刻處在有效的控制中。深入貫徹《檔案法》及《企業檔案管理規定》，建立并逐步完善了檔案管理標準及制度體系。認真落實并貫徹執行《檔案管理辦法》，積極細致的進行了2010年的文書檔案歸檔工作，全年共整理歸檔科技檔案48卷、文書檔案106卷、證書牌匾18份；借閱各類檔案170卷、證書109次。我們牢固樹立了群眾觀念，強化政治意識、大局意識和責任意識，高度重視信訪工作，深入學習了集團公司《信訪條例》和《信訪工作管理規定》，增強信訪工作的理論水平，并對信訪工作進行了目標分解，對于群眾的來信、來電、來訪，辦公室做到了熱情接待、妥善處理、說服引導、化解矛盾。全年接待群眾來訪3次，群眾來信來電5封（次），所有來信來訪均得到了落實和解決，沒有發生集體訪。及時辦理了公司《營業

執照》、《組織機構代碼證》和企業法人代碼的年檢事宜，確保了公司經營生產的正常進行。我們加強保密教育，強化保密意識，提高了認識，全年收到并按規定傳閱保密文件28件，并將2010年的保密文件全部按照規定及時返還，在確保國家機密安全的同時，重點加強了計算機及其網絡的管理工作，未出現黑客入侵等不正常現象，在弘揚企業文化，宣傳企業實力的同時，確保了企業商業資料、知識產權、技術訣竅等商業秘密的安全。辦公室切實把勤于服務做為部門的一項重要職能，年初組織機關本部48名女職工進行婦科體檢，做到了沒病預防，有病早發現、早治療，減少了婦科大病的發生機率。為全力保障機關事務、各部門工作及生產經營的正常運轉，我們認真做好車輛的調度、使用和管理，充分保障了領導以及其他各部門公務用車，確保了各項工作的順利開展和臨時性任務的圓滿完成，全年實現安全行車約25萬公里。完成郵遞文件資料發送540件，收17000件及日常后勤服務等工作任務切實做到保障有力。

三、加強信息建設，發揮中樞作用

公司計算機中心主要負責公司本部及貓兒嶺地區局域網、辦公平臺正常運行、辦公設備的完好使用及公司網站的維護。為了提高辦公效率、保證信息的暢通和公司網絡的的有效運行，2010年計算機中心為公司新購置計算機、打印機等辦公設備29臺，并派專人對網絡辦公設備進行維修、維護。另外，在集團公司統一網絡辦公平臺號召下，公司辦公室及時更新了計算機網絡辦公平

臺，并根據《中鐵三局集團網絡辦公平臺管理辦法》要求，為了提高全公司新網絡辦公平臺信息管理人員的技術水平，更好、更快地推動公司新網絡辦公平臺的應用，在此次網絡辦公平臺更新換代期間，公司辦公室舉辦了一期新網絡辦公平臺實踐操作培訓班，為新網絡辦公平臺在全公司的快速推廣和應用奠定了基礎。計算機中心通過強化自身建設，充分發揮網絡“管理員”的職責，不斷規范內務管理，規范辦理流程，保證了工作正常有序的運轉；今年初，計算機中心對公司網站頁面進行了改版，并不斷收集相關信息和更新內容，宣傳公司形象和活力，倡導良好的企業文化以及公司各項工作、活動開展情況，全年共發布信息43條；同時不斷提高網絡的安全性和實用性，為提高工作效、完成各項網絡信息的發布、傳達提供了強有力的保障；在新網絡辦公平臺、信息網絡技術更新改造、電子檔案管理、信息管理、電子文檔管理等辦公系統的集成應用、信息共享和數據整合等方面作了大量工作。

存在的問題 在總結成績的同時，我們也清醒地看到，在過去一年中，我們工作中存在一些不足，需要在今后的工作中加以改正。主要表現在：

一、黨務工作還需加強。在黨務方面的信息數量和質量也存在著相對的欠缺。篇四：鐵路電務工程技術人員最新個人總結

鐵路電務工程技術人員工作崗位 =個人原創，有效防止雷同，歡迎下載= 轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成鐵路電務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路電務工程技術人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好鐵路電務工程技術人員崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在鐵路電務工程技術人員工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的鐵路電務工程技術人員所有工作任務，履行好×××（改成鐵路電務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路電務工程技術人員工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在×××（改成鐵路電務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路電務工程技術人員工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指 導自己在×××（改成鐵路電務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路電務工程技術人員崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在鐵路電務工程技術人員工作崗位，但我時刻關注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認同感和尊嚴感、榮譽感。在×××（改成鐵路電務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路電務工程技術人員工作崗位上認真貫徹執行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責，在鐵路電務工程技術人員工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學習，不斷提高工作效率

時代在發展，社會在進步，信息技術日新月異。×××鐵路電務工程技術人員工作崗位相關工作也需要與時俱進，需要不斷學習新知識、新技術、新方法，以提高鐵路電務工程技術人員崗位的服務水平和服務效率。特別是學習鐵路電務工程技術人員工作崗位相關法律知識和相關最新政策。唯有如此，才能提高×××鐵路電務工程技術人員工作崗位的業務水平和個人能力。定期學習×××鐵路電務工程技術人員工作崗位工作有關業務知識，并總結吸取前輩在×××鐵路電務工程技術人員工作崗位工作經驗，不斷彌補和改進自身在×××鐵路電務工程技術人員工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質都得到較大的提高。

回顧過去一年來在**（改成鐵路電務工程技術人員崗位所

在的單位）鐵路電務工程技術人員工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學習上我都取得了很大的進步，但也清醒地認識到

自己在×××鐵路電務工程技術人員工作崗位相關工作中存在的不足之處。主要是在理論學習上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××鐵路電務工程技術人員工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××鐵路電務工程技術人員工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習×××鐵路電務工程技術人員工作崗位相關知識、發奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成鐵路電務工程技術人員 崗位所在的單位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續保持著良好的工作心態，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好鐵路電務工程技術人員崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的鐵路電務工程技術人員工作水平和業務能力，在以后的工作中我將加強與×××（改成鐵路電務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路電務工程技術人員崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成鐵路電務工程技術人員崗位所在的單位）做出更大的成績。篇五：電務公司傳幫帶工作總結

中交二公局電務公司個人傳幫帶工作總結

蘆君超

2011年7月，我有幸來到中交二公局電務公司邯黃項目部工作，幾個月來，在邯黃項目部領導的關心下，在邯黃項目部全體同事的幫助下，我不斷地健康成長，學到了很多專業、技能及其他方面的知識。特別是在開展傳幫帶工作以來，在邯黃項目部張濤總經理的關心、支持和指導下，我的工作從開始不懂不熟悉到現在已基本上熟悉了工作，進一步熟悉和了解了項目流程。感覺到自己的能力提高了很多，自己又長大了很多，成熟了很多，在此對張總和邯黃項目部的全體同事表示衷心的感謝。

一、張濤總經理幫助我熟悉工作。我在學校主修的是自動化專業，雖然我是工科院校畢業的，在學校期間學習了一些基本的專業技能，但我們學習的主要還是理論上的技能，對現實的工作經驗還知之甚少，特別是在理論知識和現實工作的銜接上，我做的還不夠好。再加上在學校學習過程中不認真，許多專業知識都忘記了。把工作做好，對于我來說是一件極具挑戰的事情，需要我重新不斷地學習。張總并沒有因為我的現狀而失去信心，他一方面在精神上鼓勵我不要怕困難，另一方面還不斷傳授我他積累的工作經驗。他經常給我們發送資料，我們學習完資料后他又會幫助我們總結，使我們能夠快速的吸收。我也時常向張總提問不懂的問題，張總總是耐心的向我一一解答，現在我也對工作充滿了信心，并且在工作的時候，我還有了激情，掌握了很多工作技巧。

二、張總還關心我的思想情況和生活情況。幾個月來，張總隨時都在關注我的思想狀況，并不斷幫助我適應新生活。剛到邯黃項目部的時候，我很不適應這邊的環境，比方說在人際關系上、語言表達上、時間安排上、生活方式上等方面都與在學校時發生了很大的變化。張總一方面幫助我介紹項目部的情況，另一方面教我適應工作環境的方法，使我對邯黃項目部有了更深的了解和認識，逐步融入了邯黃項目部這個大家庭中。不僅如此，張總還不斷關心我的生活問題和愛情問題，讓我在邯黃項目部得到了很多溫暖。

正是在邯黃項目部這么一個團結的大家庭中，讓我感受到了像家一樣的溫暖，大家相互理解、相互包容、相互支持，讓我學到了以前很多沒有學到的東西，特別是張總對我的幫助，讓我不斷地走向成熟，適應了電務公司的工作。在此，對大家的幫助表示衷心的感謝。在今后的工作中，我會不斷地向各位領導、同事請教，不斷積累工作經驗，改進自己的不足，以百倍的精神，堅定信心，嚴謹工作，開拓進取，愛崗敬業，勤學奮進，爭取做一名合格的二公局人。

第五篇：電務·機車信號工

電務·機車信號工 前〓〓言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局電務處辛立明，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱電務段費勇、秦洪彥等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦 電務處

二OO八年三月十八日

機車信號工

1.機車信號機構有何要求？

答：機車信號機構完整，燈室互不竄光，色玻璃無破損，燈泡與燈座接觸良好，不松動；LED型機車信號機的各發光體完整，顏色正常，亮度均勻。2.機車信號出入庫檢查應滿足哪些要求? 答：機車信號出入庫檢查應滿足下列要求：

（1）主機自檢狀態良好，各板指示燈顯示正常，測試開關在“運行位”；

（2）載頻切換開關作用良好，轉換靈活；接線盒、感應線圈安裝牢固，符合標準；各部螺絲不松動；插接件接觸可靠。

（3）環線發碼試驗，A/B機機車信號分別試驗，顯示關系正確 3.JT-C系列機車信號車載系統應滿足哪些要求？

答：（1）接收鋼軌（或環線）中傳輸的機車信號信息，給出相應的機車信號顯示。（2）為列車運行監控記錄裝置提供機車信號信息。

（3）在移頻（載頻550～850Hz）、交流計數等區段，應兼容通用式機車信號的功能。（4）具有數據記錄功能。

4.JT-C系列機車信號車載系統由哪幾部分組成？各部分功能如何？

答：JT-C系列機車信號車載系統由接收線圈、主機、顯示器、記錄器等部分構成。（1）接收線圈接收鋼軌（或環線）中傳輸的機車信號信息。（2）主機將接收到的機車信號信息進行處理后控制機車信號顯示，并將處理后的信息提供給列車運行監控記錄裝置。

（3）顯示器給出機車信號顯示。

（4）記錄器采集和儲存機車信號動態運行數據。

5.JT-C系列機車信號車載設備接收信息的應變時間有何規定？

答：接收信息的應變時間應不大于2s，從有信息到無信息的應變時間應不大于4s。6.JT-C系列機車信號記錄器記錄哪些信息？

答：（1）接收線圈接收到的機車信號信息的信號波形。（2）機車載頻切換裝置狀態、機車運行方向信息。（3）機車信號輸出信息。（4）主機工作狀態。

（5）機車電源工作電壓狀態。

（6）與TAX箱通信接口連接，記錄來自TAX箱內的時刻、線路公里標、車站編號、信號機編號等定位信息。

7.JT-C系列機車信號車載設備有何要求？ 答：（1）電源應采用雙套電源，一套故障時另一套能保證系統正常工作。

（2）額定輸入電壓DC110V。機車電源電壓在77～138V范圍內變化，系統正常工作。8.機車信號測試環線應符合哪些要求？

答：測試環線應安裝牢固、固定可靠，走線平直，電纜外皮無破損，連接良好，環線的導線對保護管間、導線對地間絕緣電阻不小于2MΩ。電纜防護良好，電纜盒固定可靠，盒內潔凈、密封良好，接線端子螺絲緊固，鑼帽、墊圈齊全，配線連接可靠，防雷元件良好。發送箱放置固定可靠，外表清潔，接插件插接良好，指示燈顯示正確，開關、按鍵操作靈活，接觸良好，顯示屏清潔、無破損，顯示清晰。9.機車信號測試環線發送電流模擬量有何要求？

答：環線發送電流模擬量，應以機車信號可靠工作最小的電流±15%為準，因股道條件不利或其他特殊情況可適當提高室內環線發碼設備的發送電流。10.導體電阻的大小與哪些因素有關？

答：導體電阻的大小與導體的長度、橫截面積及導體的材料有關。 公式表達式為：

R=ρ×L／S

R－導體的電阻

ρ－導體的電阻率 

L－導體的長度



S－導體的橫截面積

11.什么是電容？電容常用單位有哪些？

答：電容表示在一定的電壓下電容器儲存電荷能力的大小。 常用單位：法拉（F）、微法(uF)、微微法(uuF) 換算關系：1F＝1×106uF＝1×1012uuF 12.什么是電容器的串聯？串聯電容器等效電容如何計算？

答：在電路中，兩個或兩個以上電容器依次相連接，中間沒有分岔支路，這種連接方式叫串聯。

計算公式為 ：1/C總=1/C1+1/C2+??+1/Cn 13.什么是電容器的并聯？并聯電容器等效電容如何計算？

答：在電路中,兩個或兩個以上電容器連接在相同兩點之間叫并聯。 計算公式為：C總=C1+C2+??+ Cn 14.什么是感應電動勢？

答：當導體切割磁力線運動時，導體兩端產生的電動勢或當穿過一個閉合回路內的磁通量發生變化時回路中產生的電動勢稱為感應電動勢。15.什么是自感和互感現象？

答：由于線圈中本身的電流變化，在線圈中產生感應電動勢的現象叫自感。 由一個線圈中的電流變化，在另一個線圈中產生感應電動勢的現象叫互感。16.什么是電感？電感的常用單位有哪些？ 答：電感是線圈的自感系數。 電感的符號是“L”

常用單位：亨（H）、毫亨(mH)、微亨(uH) 換算關系：1H〖WB〗＝103mH 〖DW〗＝106uH 17.什么是感抗？

答：在交流電路中，電感對交流電的阻礙作用稱作感抗。 感抗計算公式 XL=2πf L

單位 ：歐姆 18.什么是容抗？

答：在交流電路中，電容對交流電的阻礙作用稱作容抗。

容抗計算公式

XC=1/2πfc

單位：歐姆 19.什么是阻抗？

答：在交流電路中，電阻、電感、電容同時對交流電的阻礙作用稱作阻抗。 阻抗計算公式

z= 〖KF（〗R2+（XL-XC）2〖KF）〗

20.簡述機車信號的用途 ？

答：⑴接收地面信息并通過機車信號機向司機反映地面信號機的狀態和顯示。

⑵機車信號向監控裝置提供速度等級信息；燈顯信息；絕緣節信息；制式信息以及軌道傳輸的其他電碼信息。

⑶機車信號與監控裝置構成最基本的CTCS系統。21.機車信號的基本要求有哪些？

答：當機車信號接收到與地面信號相對應的電碼、頻率（以下簡稱信息）時，機車信號應顯示相應的信號燈光；信息不變時，機車信號顯示保持不變；地面或車上的信號設備故障時，機車信號不得出現升級的錯誤顯示。

22.機車信號與列車超速防護設備在安裝時有何要求？

答：設備安裝牢固，應有防震、防松動、防潮濕、防卡磨、防沖擊、防高低溫等保護措施。接收線圈接線盒、引線管（含車內的）等封堵良好。

23.機車信號與列車超速防護設備的導電部分與機車車體之間的絕緣電阻有何要求？ 答：斷開電源；使用500V兆歐表測試時：（1）電力、內燃機車，不小于1MΩ；

（2）配線、引入線的線間絕緣電阻不小于0.2 MΩ；

（3）機車信號和列車超速防護單項設備的導電部分與其外殼間的絕緣電阻不小于25 MΩ；（4）機車接收線圈與其外殼間的絕緣電阻不小于1 MΩ；

（5）連續式及接近連續式機車信號接收線圈外殼上下兩部分間絕緣電阻不小于0.2 MΩ。24.機車信號車載設備布線時，為防止機車電氣干擾采取了哪些措施？ 答：⑴機箱應可靠接地；

⑵連接電纜應采用屏蔽電纜； ⑶屏蔽層應單點接地。25.機車信號作為行車憑證時應滿足哪些要求？

答：機車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號設備共同構成，必須符合故障導向安全原則。車載信號設備應具有運行數據記錄的功能；地面信號設備應具有閉環檢查功能，提供正確信息。

26.簡述機車信號的工作原理？

答：接收線圈將接收到的地面信息傳遞給主機；主機對地面信息進行制式識別、譯碼后輸出與地面信號相對應的燈顯信息；燈顯信息通過機車信號機向司機表述地面信號機的狀態和信息。

27.簡述機車信號如何接收鋼軌傳遞的信息？

答：當機車駛入有碼區段后，輪對將軌道電路短路并形成短路電流。因此在鋼軌周圍產生磁場，由于磁場的作用，在機車接收線圈上產生一個感應電動勢，這個感應電動勢就是機車信號接收到的電碼信息。

28.在移頻或ZPW2000區段上下行載頻是如何區分的？ 答：（1）移頻區段： 550HZ、750HZ為下行載頻； 650HZ、850HZ為上行載頻。

(2)ZPW2000區段：

1700HZ、2300HZ為下行載頻； 2000HZ、2600HZ為上行載頻。29.通用式機車信號主機輸出哪些信息？ 答：⑴輸出8位燈顯信息；

⑵輸出3位速度等級信息（SD）； ⑶輸出1位絕緣節信息（JY）； ⑷輸出1位制式信息（ZS）。

30.通用式機車信號輸出的絕緣節信息（JY）是如何規定的？

答：當接收到載頻信息為750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流計數長周期(1.9s)電碼時，JY信息應為高電平，其余應為低電平。

31.通用式機車信號輸出的制式信息是如何規定的？

答：接收ZPW-2000.UM71制式時，ZS信息應為高電平； 接收移頻或交流計數制式時，ZS信息應為低電平。32.通用式機車信號輸出的高低電平如何規定的？ 答：高電平為DC35～DC60V，以“1”表示； 低電平為DC0V～DC10V，以“0”表示。33.八顯示機車信號機有幾種顯示方式？ 答：有11種燈光顯示： 一個綠色燈光； 一個半綠半黃色燈光； 一個黃色燈光；

一個帶2字的黃色燈光； 一個帶2字的黃色閃光燈光； 一個雙半黃色燈光； 一個雙半黃色閃光燈光； 一個半黃半紅色燈光；

一個半黃半紅色閃光燈光； 一個紅色燈光；

一個白色燈光。

34.機車信號顯示一個綠色燈光的意義？

答：準許列車按規定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。35.機車信號顯示一個半綠半黃色燈光的意義？

答：準許列車按規定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。

36.機車信號顯示一個黃色燈光的意義？ 答：要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，或相應的其他顯示。37.機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光的意義？

答：要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

38.機車信號顯示一個帶“2”字的黃色燈光的意義？

答：要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。

39.機車信號顯示一個雙半黃色閃光燈光的意義？

答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路，且次一架信號機開放經道岔直向或18號及以上道岔側向位置進路，或表示列車接近設有分歧道岔線路所的地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，或其他相應顯示。

40.機車信號顯示一個雙半黃色燈光的意義？

答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光，或相應的其他顯示。

41.機車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光的意義？

答：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號。42.機車信號顯示一個半黃半紅色燈光的意義？

答：要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。43.機車信號顯示一個紅色燈光的意義？

答：表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。44.機車信號顯示一個白色燈光的意義？

答：不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。45.JT1.JS型雙路接收線圈與雙套主機是如何連接的？

答：雙路接收線圈的每一路線圈，對應雙套主機其中的一塊主機板。46.JT1.JS型雙路接收線圈的主要技術指標有哪些？ 答：單個接收線圈：

每路電感量應不小于60mH； 直流電阻應不大于8Ω；

品質因數應不小于5.5。

47.JT1.JS型雙路接收線圈如何實現故障導向安全的？

答：當雙路接收線圈中的一路存在故障時,主機可以通過自動控制電路,把對應正常接收線圈的主機轉換成工作機,從而實現故障導向安全。

48.JT1.JS型雙路接收線圈如何實現閉環檢測的？

答：主機向雙路接收線圈其中的一路發送檢測信號,另一路接收信號并通過閉環檢測回路送回到主機進行譯碼，確認線圈是否良好,從而實現接收線圈的閉環測試。49.JT1.JS型接收線圈的安裝要求有哪些？

答：接收線圈應安裝在機車導輪前方,接收線圈的最低部分距鋼軌軌面155±5mm；其中心距軌面中心為0±5mm。

50.JT-C系列機車信號能接收哪些制式信息？

答：能自動接收移頻4信息、8信息、18信息；ZPW-2000信息、UM-71信息；交流計數信息以及極頻信息。

51.JT1-CZ2000型雙套主機的基本組成？

答：是由記錄板、主機板A、主機板B、連接板、電源板1.電源板2.機箱等組成。

52.簡述主機板的功用？

答：主機板完成信息的接收、譯碼、輸出。53.簡述連接板的功用？ 答：連接板主要功能有：

⑴電源分配；

⑵主機A板和B板的人工或自動切換； ⑶上、下行人工切換；

⑷Ⅰ、Ⅱ端接收線圈自動切換等。

54.簡述電源板的功用？

答：電源板將輸入的DC110V變換成雙路DC50V輸出。55.簡述記錄板的用途？

答：記錄板可以對機車信號的運行狀態及地面信息進行記錄。56.簡述JT1-CZ2000型主機在設計上采用了哪些新技術？ 答：⑴設計上采用了“二乘二取二”的容錯安全結構； ⑵信息處理上采用了頻域處理和時域處理相結合技術； ⑶增加了機車信號數據記錄功能。

57.JT1-CZ2000型雙套主機如何確定工作機的？

答：雙套主機同時上電后，其中一套隨機占據輸出位置,使其成為工作機,而另外一套成為備用機。

58.JT1-CZ2000型主機如何實現雙機自動切換的？

答：主機的A、B兩塊主機板之間有動態方波信號進行信息交換,當工作機故障時,備用機正常的信息會傳遞到工作主機,工作主機自動切掉輸出,使得系統自動轉到備用機工作。59.JT1-CZ2000型雙套主機主、備機切換方式有幾種？

答：主、備機的切換方式有兩種：一是自動切換，二是可以通過外部切換按鈕人工切換。60.主機板上的上下行指示燈表示的意義？

答：主機板上的上下行指示燈表示主機經判斷識別后的上下行控制狀態。61.連接板上的A、B正常指示燈表示的意義？

答：A、B正常指示燈表示A、B主機板自檢完成,能正常工作。正常時兩燈應全亮。

62.連接板上的A、B電源指示燈表示的意義？

答：A、B電源指示燈表示A、B主機供電電源正常。正常時兩燈應全亮。

63.連接板上的A、B工作指示燈表示的意義？

答：A、B工作指示燈表示A主機板和B主機板的工作狀態； 燈亮為工作狀態,燈滅為熱備狀態,兩燈只能亮其一。64.連接板上的SX、XX指示燈表示的意義？ 答：SX指示燈亮，表示主機處在上行控制狀態。XX指示燈亮，表示主機處在下行控制狀態。65.電源板的50V、50VD、110V表示燈的意義？ 答：50 V表示燈亮時，表示主機工作電源正常。 50VD表示燈亮時，表示主機動態電源正常。 110V表示燈亮時，表示主機輸入電壓正常。66.電源板的Ⅰ、Ⅱ端指示燈的意義？

答：Ⅰ端指示燈點亮，表示主機與Ⅰ端接收線圈連接。 Ⅱ端指示燈點亮，表示主機與Ⅱ端接收線圈連接。67.列車超速防護系統由哪些設備構成？應具備哪些功能？

答：列車超速防護系統由車載和地面設備構成，必須符合故障導向安全的原則。車載設備采用速度方式顯示，應具有運行數據記錄功能，不干擾司機正常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。68.一體化記錄板表示燈的意義？

答：（1）STM表示燈：表示主機板狀態，兩秒一閃，表示兩塊主機板均工作正常；（2）COM表示燈：表示主機和TAX2串口狀態，一秒兩閃，表示主機和TAX2信息都正常；

（3）CFC表示燈：表示CF卡狀態，快速閃爍，0.05秒周期，表示正在操作CF卡；（4）USB表示燈：表示U盤狀態，快速閃爍，0.05秒周期，表示U盤檢測及轉儲數據到U盤。兩秒一閃，表示U盤轉儲完成。69.何謂雙面點陣式機車信號顯示器？

答：雙面點陣式顯示器是新開發的機車信號顯示器,該顯示器可以實現數字方式顯示,也可以實現模擬現有色燈的圖象方式顯示。使用上與現有色燈顯示器相兼容,可直接互換。70.機車信號維修作業時，對Ⅰ、Ⅱ端接收線圈（機感）有何質量要求？ 答：（1）清潔無油污；（2）安裝牢固，配線綁扎、焊接良好；（3）接線盒接插件接觸良好；

（4）接收線圈安裝符合標準。

71.機車信號維修作業時，對Ⅰ、Ⅱ端機車信號機有何質量要求？ 答：（1）清潔無油污；（2）燈機構安裝牢固,接插件接觸良好；（3）配線綁扎焊接良好；

（4）燈罩無破損。

72.機車信號維修作業時，對機車信號主機有何質量要求？ 答：（1）清潔無油污；

（2）信號主機安裝牢固，減震性能良好；（3）接插件接觸鎖閉良好；（4）配線整齊，綁扎固定良好；（5）各種指示燈顯示正常；

73.登（添）乘機車時，對登（添）乘人員有哪些要求？

答：(1)登（添）乘機車時，必須主動出示登（添）乘證和工作證，如兩證與登（添）乘人不符時，司機有權收回登（添）乘證，并拒絕登（添）乘機車。

(2)內燃機車非操縱端和機器間，嚴禁非乘務人員進入，登（添）乘人數除特殊情況外，不得超過2人。74.對裝有機車信號的機車出入段時有何要求？

答：凡是裝有機車信號的機車出入段時均實行檢測承認制度；機車出段前檢測人員應與司機辦理相互承認手續，簽發合格證；對發生機車信號故障的機車，檢測人員應積極搶修。不能及時修復的機車，檢測人員應及時通知機務運用值班員，并做好記錄上報電務段調度。75.裝有機車信號的機車出段前應滿足哪些要求？ 答：（1）主機狀態良好，各種指示燈顯示正常 ；（2）方向、電源等開關作用良好 ；

（3）機感及機感接線盒安裝牢固，符合標準，各部螺絲不松動，插接件接觸可靠；（4）環線發碼試驗，機車信號顯示關系正確。76.機車離開環線后顯示一個紅色燈光時如何處理？ 答：（1）向機車發送有碼信息；（2）人工轉換主機工作板。

77.在環線檢測移頻或ZPW2000制式時的注意事項？ 答：（1）必須使用機車操縱端的方向開關；（2）方向開關的位置必須與環線發送的載頻信息一致。78.更換機車接收線圈后應注意哪些事項？

答：（1）安裝是否符合標準；

（2）安裝是否牢固，螺栓無松動；

（3）使用便攜式發碼器對單根機感發送極頻信息，確定機感是否接反；（4）配線做好防護。

79.對機車信號測試環線環境有何要求？

答：測試環線股道內及兩旁，不應有大型金屬板或多處構成閉合環路的金屬網線。80.對機車信號測試環線電纜有何要求？

答：環線使用多股銅質非鎧裝或非屏蔽護套電纜，芯線截面積不小于6平方毫米。81.機車信號測試環線防雷設施應安裝在什么部位？ 答：環線防雷設施應安裝在環線發碼器的信號輸出端上。82.機車信號測試環線鋪設時的一般要求有哪些？ 答：（1）使用非金屬護套作為環線電纜的外護套；（2）環線電纜要求鋪設在鋼軌內側中間腰部位置；（3）單股道環線長度不大于100米；（4）避免多股道串聯使用一臺發碼器；（5）不得多股道并聯使用一臺發碼器。

83.如何查找機車端位信號不良的故障？

答：首先在機電分界端子處測量是否有端位信號（DC110V）。 沒有端位信號時，通知機務處理； 有端位信號時：

（1）測量端位信號電纜是否斷線；

（1）檢查相關的接插件接觸、鎖閉是否良好；（3）更換有關的板件及主機。

84.如何查找機車信號電源故障？

答：首先在機電分界端子處測量是否有DC110V。 沒有DC110V時，通知機務處理； 有DC110V時：

（1）測量電源電纜是否斷線；（2）檢查相關的接插件接觸、鎖閉是否良好；

（3）更換有關的板件。

85.更換接收線圈后，為什么要單線圈發極頻碼試驗？ 答：在極頻區段，如果接收線圈接反，將會造成機車信號顯示與地面信號顯示不一致（反碼）。最終導致監控裝置錯誤地控車。嚴重時導致信號故障升級（黃紅燈變成黃燈）。86.檢測試驗時，為什么必須進行A/B機切換？

答：因為JTC系列機車信號屬于雙機熱備冗余系統，若不切換A/B機，備機故障不能發現。87.出庫檢測時，為什么必須確認主機測試開關在“運行”位？

答：否則，失去機車端位自動轉換功能。機車在運行途中有不能接收到機車信號的可能；特別是各種修程后或長時間庫內停留的機車，出庫時必須認真檢查，確認測試開關在“運行”位。

88.機車信號某一路滅燈，但監控語音提示正常的故障原因？

答：監控語音提示正常說明機車信號主機工作正常，故障的部位應該在：（1）機車信號機點燈回路電纜斷線；（2）相關的接插件插頭接觸不良；（3）機車信號機故障。

89.機車在有碼區段收不上碼的原因有哪些？ 答：（1）上下行載頻開關位置不對；

（2）換端后，主機測試開關在測試位或向前、向后工況線斷；（3）接收線圈故障；（4）主機故障；

90.監控裝置哪些部件故障后會影響機車信號正常工作？ 答：（1）監控裝置的燈光輸入電路若發生短路會影響機車信號的正常顯示；（2）監控裝置絕緣節輸入電路若發生短路會使機車信號收不上碼。91.機車信號向監控裝置提供哪些信息？

答：機車信號向監控裝置提供燈光信息、速度等級信息、絕緣節信息和制式信息。92.監控裝置如何對列車進行控制的？

答：監控裝置依據機車信號提供的地面信號信息，實時地計算列車的運行速度以及列車距前方信號機的距離，給出控制列車速度的限速曲線。當列車實際運行速度超過限速曲線后，監控裝置發出控車指令，達到控制列車速度，保證行車安全的目的。93.列車運行監控裝置與機車信號接收線圈連接時有何要求？ 答：監控裝置的輸入阻抗應不小于100 KΩ。

94.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》中事故等級 分為哪幾類？

答： 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。95.CTCS 系統分為幾個等級？ 答：分為5個等級：

0級－通用機車信號+運行監控記錄裝置。

1級－主體化機車信號+加強型運行監控記錄裝置。

2級－基于軌道電路（模擬或數字軌道電路）傳輸信息的列車運行控制系統。 3級－基于無線傳輸信息（GMS-R）并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統。

4級－完全基于無線傳輸信息（GMS-R）的列車運行控制系統。96.列車超速防護系統的核心是什么？ 答：超防系統核心是鐵路信號速度化。要求信號信息具備明確的速度含義并根據這些信息對列車運行速度實施連續控制。97.機車信號工基本職責？ 答：（1）掌握本崗位的業務，熟知管轄設備的技術標準、作業程序；（2）努力學習技術業務知識，不斷提高崗位作業技能，勝任本職工作；（3）努力工作，質量良好地完成生產任務及交辦的臨時工作；（4）自覺遵章守紀，加強聯勞協作，保證人身安全；（5）提高勞動效率，節約成本。98.什么是“三不動”、“三不離”？ 答：“三不動”的內容是：（1）未登記聯系好不動；

（2）對設備狀態、性能不清楚不動；（3）正在使用中的設備不動。

三不離的內容是：

（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；

（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發現設備有異狀時，未查清原因不離。99.機車信號工應遵守的“十嚴禁”內容有哪些？ 答：（1）嚴禁飛乘飛降、跨越地溝、隨車捎腳；（2）嚴禁在相臨很近的兩臺機車間通行；（3）嚴禁在機車行駛中檢修機車信號設備；

（4）嚴禁向未經檢測或檢測不合格的機車發放合格證；（5）嚴禁漏檢漏修、簡化作業程序；

（6）嚴禁偽造數據、填報各種記錄和報表；（7）嚴禁委托他人檢測或發放、回收合格證；（8）嚴禁崗上飲酒或帶酒氣上崗；（9）嚴禁檢測人員動作機車設備；

（10）嚴禁遲到、早退、私自串班、擅自離崗。100.機車信號工應遵守的“五必須”內容有哪些？ 答：（1）出場作業必須執行“一站、二看、三通過”的制度； （2）檢修作業必須設防護（紅旗、紅燈、禁動牌）；（3）故障修復后必須進行電氣性能試驗；（4）更換機感必須進行極性判定試驗；

（5）設備破損必須向司機索取有關實況記錄。

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