第一篇：新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環(huán)境影響報告書簡本

國環(huán)評證

甲字第3210號

新

建

鐵

路

大理至瑞麗線工程變更

環(huán)境影響報告書

（簡

本）

中鐵二院工程集團有限責任公司

二○一四年四月 項目概況

大理至瑞麗鐵路地處云南省西部地區(qū)，工程所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟較為落后，沿線區(qū)域旅游資源、礦產(chǎn)資源豐富。本項目的建設(shè)，對改善滇西交通條件，促進沿線國土資源的開發(fā)，發(fā)展滇西地區(qū)經(jīng)濟，提高人民生活水平，增進民族團結(jié)，加快邊疆地區(qū)脫貧致富具有重要作用。

新建鐵路大理至瑞麗線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。本項目的建設(shè)對填補滇西地區(qū)的路網(wǎng)空白，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)筑滇西地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。

新建鐵路大理至瑞麗線屬于國家發(fā)展改革委員會第9號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)》調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）鼓勵類項目，不屬于國土資源部和國家發(fā)展改革委員會關(guān)于發(fā)布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知（國土資發(fā)（2012）90號）的項目，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。

2007年1月環(huán)境保護部以環(huán)審【2007】7號《關(guān)于新建鐵路大理至瑞麗線環(huán)境影響報告書的批復(fù)》進行了批復(fù)。2008年6月大瑞鐵路大理至保山段（133.66km）開工建設(shè)。保山~瑞麗段尚未開工建設(shè)。

由于大瑞線地質(zhì)地形復(fù)雜困難，經(jīng)加深地質(zhì)工作后，2013年8月完成《新建鐵路大理至瑞麗線補充可行性研究報告》。補充可研對線路方案從地方規(guī)劃、工程地質(zhì)以及環(huán)境保護等方面進行了進一步的優(yōu)化調(diào)整。工程變更后線路位于云南省西部地區(qū)，東起廣大鐵路終點大理站，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、潞西等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，線路長329.545km。全線隧道共44座，總長216080 km；全線橋梁108座，長36.335km；全線設(shè)置車站26個。工程總投資266.52億元，施工總工期7年。生態(tài)環(huán)境影響分析

2.1 生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

1、線路經(jīng)過地段土地利用類型以林地、荒草地和耕地為主要；生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀類型以高原山區(qū)森林生態(tài)系統(tǒng)、荒草地生態(tài)系統(tǒng)平壩的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，其中高原山區(qū)的林地生態(tài)系統(tǒng)主要在長大隧道頂部地段；沿線區(qū)域人均耕地面積少。

2、經(jīng)過路段的主要自然植被類型為半常綠季雨林、季風常綠闊葉林、半濕潤常綠闊葉林、暖溫性針葉林、灌叢等。評價區(qū)的植物種類比較豐富，植物區(qū)系以熱帶成分為主，具有一定的次生性。

4、沿線野生動物的種類雖然相對較多，但是各種動物的種群數(shù)量較少。

5、鐵路經(jīng)過的縣、區(qū)水土流失侵蝕強度以輕度、中度為主。

6、線路經(jīng)過區(qū)域分布有蒼山洱海國家級自然保護區(qū)；蒼山洱海國家級風景名勝區(qū)、漾濞石門關(guān)省級風景名勝區(qū)、保山博南古道省級風景名勝區(qū)、德宏大盈江—瑞麗江國家級風景名勝區(qū)；蒼山國家地質(zhì)公園等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。2.2 生態(tài)環(huán)境影響

1、工程占用土地類型為耕地、草地、林地等為主，不會對沿線土地利用構(gòu)成產(chǎn)生明顯的影響。

2、工程占用土地導(dǎo)致土地生產(chǎn)力的損失，主要影響保山及芒市壩子地段。

3、工程建設(shè)不會對沿線植被類型造成毀滅性破壞，不會對當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)完整性和植物物種多樣性造成明顯的不利影響。擬建鐵路大多以長隧道形式通過，盡可能減少對地表植被的擾動，有利于保護生態(tài)系統(tǒng)的完整性、植物多樣性。

5、由于本工程大量采用隧道工程，鐵路工程建設(shè)不破壞野生動物棲息地，在項目施工期間，野生動物（獸類、鳥類、兩棲爬行類）大多數(shù)會通過遷移及飛翔來避免項目施工所造成的影響，因此施工期間對野生動物的影響不大。而當項目施工期結(jié)束后，遷移出項目區(qū)的動物中的一部分會返回原來的棲息地。大部分會在項目區(qū)周圍的臨近區(qū)域重新分布，因此項目施工結(jié)束后在整個區(qū)域動物的多樣性狀況不會有太大的變化。

6、大瑞鐵路跨橋河地段不涉及魚類“三場”分布。

7、對蒼山洱海國家級自然保護區(qū)：

工程開工段主要以隧道、橋梁、車站形式經(jīng)過蒼山洱海國家級自然保護區(qū)。本工程造成了保護區(qū)的自然植被面積的少量減少，不會對保護區(qū)的功能、保護區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性造成影響。

根據(jù)《中華人民共和國自然保護區(qū)管理條例》、《云南省自然保護區(qū)管理條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

8、對蒼山洱海國家級風景名勝區(qū)影響

工程主要以隧道形式穿越風景區(qū)，距離游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及蒼山游覽區(qū)距離大于10km，線路與旅游線路無交叉，工程建設(shè)不改變山體地貌，不破壞景觀，對風景名勝區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性無影響。

根據(jù)國務(wù)院《風景名勝區(qū)條例》、《云南省風景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

9、對蒼山國家地質(zhì)公園

工程以隧道形式穿越地質(zhì)公園南部自然生態(tài)區(qū)，穿越段總長8.483km。隧道穿越段未涉及地質(zhì)公園保護區(qū)和重要地質(zhì)遺跡點，隧道進出口均在地質(zhì)公園范圍外。線路穿越段對整體地質(zhì)景觀影響較小，不會對地質(zhì)公園產(chǎn)生影響。

國土資源部已行文同意大瑞鐵路穿越云南大理蒼山國家地質(zhì)公園。

10、對漾濞石門關(guān)省級風景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式由景區(qū)馬尾水游覽區(qū)西南角穿過，景區(qū)內(nèi)工程線路長1.0km。工程遠離風景名勝區(qū)景點與游覽線路，工程建設(shè)不破壞景觀的連續(xù)性，同時也不影響風景名勝區(qū)結(jié)構(gòu)的完整性。

根據(jù)國務(wù)院《風景名勝區(qū)條例》、《云南省風景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

10、對保山博南古道省級風景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式穿越博南古道省級風景名勝區(qū)的水寨景區(qū)及保山市中心城區(qū)景區(qū)，景區(qū)內(nèi)工程長1.776km。鐵路工程不會對風景名勝區(qū)景觀造成破壞，進出風景區(qū)道路位于鐵路隧道頂部，鐵路工程建設(shè)對景區(qū)影響輕微。

根據(jù)國務(wù)院《風景名勝區(qū)條例》、《云南省風景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

11、對大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區(qū)影響

風景區(qū)內(nèi)工程總長度7.825km，分別涉及大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區(qū)中畹町及瑞麗江兩個景區(qū)。

線路以隧道形式穿越畹町景區(qū)的二級保護區(qū)，隧道進出口均不在景區(qū)范圍，工程建設(shè)對畹町景區(qū)無影響。線路以橋梁及路基形式沿既有320國道進入瑞麗江風景區(qū)的二級保護區(qū)，與320國道距離100～400m，景觀包括河流、農(nóng)田植被及村莊，工程在施工期對該景區(qū)有一定程度影響，但施工完畢后，由于該區(qū)域光熱降雨條件好，非常適宜植物生長發(fā)育，路基兩側(cè)可以較快形成綠化帶，鐵路工程對景觀的影響將降低到輕微。

建設(shè)部已行文同意線路穿越大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區(qū)。

12、對文物古跡影響分析

大瑞鐵路以隧道形式穿越松山遺址保護區(qū)規(guī)劃控制地帶，距離其平面直線距離為51m，隧道埋深1030m。該地段施工不會影響地面文物的安全與穩(wěn)定，工程建設(shè)不會影響地面景觀。2.3 防治措施與建議

1、前期管理措施

（1）合理調(diào)配工程土石方數(shù)量，減少工程取棄土石方數(shù)量；（2）加強對基本農(nóng)田的保護，進行基本農(nóng)田占補平衡；

（3）貫徹環(huán)境保護設(shè)計理念，從環(huán)境保護角度進一步優(yōu)化工程設(shè)計。

2、施工期管理和工程措施（1）加強對施工隊伍的管理；（2）加強對地質(zhì)災(zāi)害的治理力度；

（3）對取、棄土場采用漿砌片石、植樹種草綠化等措施，控制施工期的水土流失。及時對取、棄土場地進行復(fù)墾、綠化；

（4）對鐵路用地范圍內(nèi)進行喬、灌、草相結(jié)合的綠化設(shè)計。

3、運營期管理措施

（1）在項目區(qū)內(nèi)設(shè)置告示牌和警告牌，提醒大家保護野生動、植物及其生境；

（2）加強對項目區(qū)內(nèi)的生態(tài)保護，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)法；

（3）建成投產(chǎn)運營后，運營單位重點要加強對沿線林草植被的管護，確保沿線植被的恢復(fù)和水土保持功效。聲環(huán)境影響分析

3.1 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評價范圍內(nèi)共分布有78處敏感點，其中居民區(qū)69處、學校7所、醫(yī)院2所。沿線環(huán)境敏感點聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好，能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）相應(yīng)功能區(qū)標準要求。3.2 聲環(huán)境影響分析

工程施工期間，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械對施工場地附近居民產(chǎn)生一定影響，特別是重大橋梁、隧道工程，由于施工周期較長，施工人員較多，施工機械多，對附近居民區(qū)噪聲影響較大。

工程建成運營后，鐵路沿線噪聲將有較大幅度的增加。鐵路邊界處，晝夜預(yù)測值均滿足GB12525-90修改方案鐵路邊界噪聲限值70/60dB(A)的要求。4b類區(qū)晝間預(yù)測值近期達到4b類標準要求；部分預(yù)測點夜間超過4b類標準。2類區(qū)晝間預(yù)測值近期達到2類標準要求，部分預(yù)測點夜間超過2類標準。3.3 防治措施與建議

施工期聲環(huán)境污染治理措施有：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區(qū)布置；合理安排施工作業(yè)時間，高噪聲作業(yè)盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)向相關(guān)行政主管部門申報；加強施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測等。

運營期設(shè)置聲屏障、通風隔聲窗、功能置換或拆遷等措施。建議采取合理規(guī)劃及建筑物布局、控制鐵路兩側(cè)用地、加強鐵路管理、提高鐵路裝備技術(shù)含量、加強鐵路兩側(cè)綠化、建立鐵路線路安全保護區(qū)等措施進一步減低鐵路噪聲。振動環(huán)境影響分析

4.1 振動環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評價范圍內(nèi)共有敏感點58處，其中居民區(qū)54處，學校3處，醫(yī)院1處。沿線敏感點其晝間監(jiān)測結(jié)果均能滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中相應(yīng)標準要求。4.2 振動環(huán)境影響分析

距離線路中心線30m處及30m外振動預(yù)測值晝、夜均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80dB/夜間80dB標準要求。4.3 防治措施與建議

對強振動施工機械要加強控制和管理，在敏感點附近要控制強振動作業(yè)。根據(jù)隧道施工斷面與建筑物的距離、隧道的巖性以及建筑物的結(jié)構(gòu)類型合理選擇施工方式，按照《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）在爆破影響距離內(nèi)控制或不進行爆破作業(yè)，保障地表建筑物安全。

在施工過程中，施工單位應(yīng)及時與居民溝通，時刻監(jiān)控施工對建筑物及地表的影響。若建筑物出現(xiàn)異常，應(yīng)立即對人員、財產(chǎn)等進行疏散，對損壞的建筑物或構(gòu)筑物按照損壞情況進行合理賠償。

建議沿線地方規(guī)劃部門參照本報告書，嚴格控制新建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從規(guī)劃建設(shè)開始就避免鐵路振動影響。建議按照《鐵路運輸安全保護條例》的要求，將距鐵路較近的敏感建筑結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃和新農(nóng)村建設(shè)，逐漸拆遷或改變其使用功能。運營期要加強輪軌的維護、保養(yǎng)、定期進行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運行狀態(tài)，減少附加振動。電磁環(huán)境影響分析

5.1 電磁環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

本工程沿線城鎮(zhèn)居民收看電視主要采用有線方式，農(nóng)村居民則多數(shù)采用衛(wèi)星天線接收衛(wèi)星電視信號。鐵路沿線除靠近大理附近的敏感點電視信號較強，采用普通天線收看效果較好外；大部分敏感點地處山區(qū)，廣播電視信號場強很弱，采用普通天線無法收看。5.2 電磁環(huán)境影響分析

工程后大部分居民收看電視基本不會受到影響；少數(shù)居民點中采用普通天線收看電視的居民，工程后過車時收看質(zhì)量受到一定影響，但接收信噪比仍大于35dB，仍可滿足正常收看要求。牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場不會對變電所圍墻以外居民的身體健康產(chǎn)生有害影響。5.3 防治措施與建議

盡管牽引變電所圍墻以外工頻電、磁場未超過標準，但為了以進一步降低工頻電磁場，消除人們的心理顧慮，減少施工和運行后糾紛，建議最終確定牽引變電所施工位置時，保證變電所圍墻距敏感建筑（醫(yī)院、學校、居民住宅等）大于30m。地下水環(huán)境影響分析

6.1 地下水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

（1）水文地質(zhì)現(xiàn)狀

本線穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段，地勢錯綜復(fù)雜。大理至芒市地勢北高南低，為著名的滇西縱谷地帶。芒市至瑞麗位于云貴高原西南端，高黎貢山的南延部分。區(qū)內(nèi)巖性以沉積巖為主，自新生界第四系（Q）各類成因的松散層，至下古生界寒武系（∈）各類碎屑巖、化學沉積、變質(zhì)巖巖均有分布。地下水在不同的地質(zhì)構(gòu)造單元，有不同的特征，地下水類型有地下冷水和地下熱水兩個大類，與本工程密切相關(guān)的主要是地下冷水，分為孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水四個類型。

（2）地下水環(huán)境保護目標

本次評價中地下水環(huán)境保護目標為隧道頂部分布的集中式地下水飲用水源保護區(qū)、集中居民點飲用的零散井、泉點以及地表水體。6.2 地下水環(huán)境影響分析

（1）主要環(huán)境影響

線路大理至保山段已施工隧道的段落施工中對地下水環(huán)境造成了一定程度的影響，已經(jīng)導(dǎo)致了沿線多座隧道隧頂居民用水困難。

線路保山至瑞麗段目前還未施工，其中，保山隧道于穿越龍泉門（易羅池）集中式飲用水水源保護區(qū)二級及準水源保護區(qū)范圍，主要保護目標為龍泉門（易羅池）泉點（暗河出口）以及其補給徑流通道。根據(jù)現(xiàn)階段地質(zhì)勘察結(jié)果，隧道軌底位于朝陽寨～易羅池暗河通道以上，隧道施工雖然不會直接揭穿該暗河管道，但隧道施工仍可能對易羅池泉點流量產(chǎn)生影響。高黎貢山隧道下穿八O八水庫，隧址與水庫水力聯(lián)系較小，但是在隧道開挖以后，由于施工擾動，兩者有發(fā)生水力聯(lián)系的可能，對水庫有一定影響。6.3 防治措施與建議

1、線路大理至保山段內(nèi)已施工隧道將加強堵水措施，同時實施還建水源方案。

2、下階段施工時堅持“以堵為主、堵排結(jié)合、限量排放”的防治水原則和“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設(shè)計、施工理念，達到堵水防漏的目的。

3、在碳酸鹽巖分布區(qū)，采取施工前作詳細巖土工程地質(zhì)勘察，查明地下巖溶發(fā)育分布范圍及大小，對巖溶溶洞發(fā)育較大且治理難度較大地段，采用繞避的方法，對巖溶發(fā)育較小且治理較為容易地段，采用跨越、灌漿、夯實回填等工程措施后進行建設(shè)，避免施工致使巖溶塌陷。地表水環(huán)境環(huán)境影響分析

7.1 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞麗江為《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水體，其中西洱河、怒江部分水質(zhì)監(jiān)測斷面水質(zhì)劣于GB3838—2002Ⅲ類標準，主要為有機型污染，其余河流斷面水質(zhì)均滿足GB3838—2002Ⅲ類標準。工程跨越的瀾滄江為Ⅱ類水體，其水質(zhì)滿足GB3838—2002Ⅱ類標準。

7.2 地表水環(huán)境影響分析

施工期橋梁、路基站場及隧道等主體工程施工對水環(huán)境的影響，以及施工營地生活污水、混凝土攪拌廢水、橋梁施工廢水、車輛沖洗點廢水以及施工機械維修廢水排放對沿線水體水質(zhì)的影響。

運營期廢水主要來自沿線各站、段生活污水和生產(chǎn)廢水，污水若隨意排放將對沿線水體水質(zhì)的產(chǎn)生影響。

7.3 防治措施與建議

施工期地表水環(huán)境保護措施：橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)附近、施工機械沖洗點、拌合站、制（存）梁場等產(chǎn)生高濁度廢水的工點設(shè)置沉淀池等措施；及時清理棄渣并運至棄渣場處置，做好水土保持；采取工程及植物措施對路基邊坡、隧道仰坡、施工便道等進行防護；施工營地盡量租住當?shù)胤课?，其生活污水盡量納入既有排水系統(tǒng)，自建施工營地需設(shè)置生活污水預(yù)處理設(shè)施；加強施工隊伍的管理，強化施工人員環(huán)保意識，加強施工機械管理，防止跑、冒、滴、漏。

運營期地表水環(huán)境保護措施：車站生活污水采用SBR污水處理設(shè)備、人工濕地生物處理模塊、厭氧生物濾罐或沼氣凈化池處理后達標排放。環(huán)境空氣影響分析

8.1 空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價

根據(jù)2012年大理市空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)、《2012年保山市環(huán)境狀況公報》及《2012年瑞麗市環(huán)境質(zhì)量公報》，工程沿線區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）及修改單二級標準。

8.2 空氣環(huán)境影響預(yù)測分析

施工揚塵等將對施工作業(yè)場所附近空氣環(huán)境產(chǎn)生影響產(chǎn)生一定影響，拌合站、制（存）梁場、材料廠揚塵以及施工機械尾氣對空氣環(huán)境影響輕微。

報告書提出的環(huán)保措施為：施工場地及運輸?shù)缆窞⑺祲m、盡快綠化，棄渣場裸露的棄渣須采取密目網(wǎng)覆蓋、灑水或其他防止揚塵的措施；運土車輛合理選取、組織行車路線，經(jīng)過城鎮(zhèn)、村莊和主要交通干道時要用蓬布覆蓋；車輛駛離施工現(xiàn)場時必須進行沖洗；拌合站、制（存）梁場、材料廠中易產(chǎn)生揚塵的砂石料場等應(yīng)遠離空氣環(huán)境敏感點布設(shè)，拌合站、制（存）梁場、材料廠場地硬化，設(shè)沙石料堆放棚等；采用滿足尾氣排放標準要求的施工機械，優(yōu)先使用低含硫量的汽油或柴油等。

本工程采用電力牽引，屬于清潔能源，采用電能供應(yīng)熱水，不設(shè)置燃煤和燃油鍋爐，工程運營對沿線空氣環(huán)境基本無影響。固體廢物環(huán)境影響分析

本工程施工期將產(chǎn)生拆除廢料其成分主要為碎磚、混凝土、碎瓦、砂漿、樁頭、包裝材料及施工人員生活垃圾等。施工期建筑廢料盡量回收利用，不能利用的廢料運送至當?shù)氐慕ㄖ幹脠龌蛲咨铺幚?；在施工營地設(shè)置垃圾臨時堆放點，集中收集的施工人員生活垃圾委托當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，加強施工隊伍的環(huán)境管理，垃圾處置原則上納入當?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)系統(tǒng)，重點工點應(yīng)設(shè)置垃圾臨時堆放設(shè)施，以減輕施工期固體廢物造成的環(huán)境影響。

運營期固體廢物來源主要為車站職工生活垃圾，固體廢物類型主要為果皮果核、包裝紙袋及飲料瓶、罐、紙屑等，沿線垃圾定點收集后，委托當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置。

施工期、運營期要加強各類固體廢物的收集、暫存、轉(zhuǎn)運、處置過程的管理，采取有效措施防止二次污染。結(jié)論

綜上所述，新建鐵路大理至瑞麗線符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》和國家產(chǎn)業(yè)政策。

工程變更后，項目的建設(shè)與運行帶來的生態(tài)、噪聲、振動、地表水、地下水等方面環(huán)境影響，通過設(shè)計、施工及運營階段落實報告書中提出的各項環(huán)保措施后，可得到控制或緩解。

從環(huán)境保護角度分析論證，在強化環(huán)保補救方案，并嚴格落實環(huán)保措施的前提下，新建鐵路大理至瑞麗線變更工程建設(shè)可行。

第二篇：新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報告書(簡本)(精)

新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報告書（簡本）

一、工程概況

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，依次經(jīng)過玉林市的玉州區(qū)、福綿管理區(qū)、陸川縣、博白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。

該工程為新建項目，按速度目標值160km/h標準建設(shè)，單線，采用電力牽引；牽引質(zhì)量4000t，近期客車3對/日，貨車10對/日。主要工程數(shù)量：全線建筑長度129.1正線公里，路基長86.8km，占建筑長度的67.24%；工程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬方，挖方820.3萬方，棄方339.3萬方，取土量192.1萬方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長的20.31%；隧道16.081km/29座，占全長的12.45%；新征永久用地469.1hm2，臨時用地229.3hm2；拆遷房屋11.4×104m2；本工程定員380人，新建生產(chǎn)及生活房屋26385.5m2，新建牽引變電所4座；工程總投資502312.44萬元，工程計劃于2009年開工，總工期36個月。

二、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查：

1、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價

玉林至鐵山港鐵路沿線為丘陵、平原、河谷階的地貌。沿線植被以常綠闊葉林和針闊混交林為主，間雜低矮灌叢、草叢等，土地利用類型以耕地、林地為主，水土流失程度主要為輕度侵蝕。

評價區(qū)域內(nèi)無國家重點保護野生動植物分布；線路所跨水域區(qū)段無漁場、魚類產(chǎn)卵場、越冬場和餌料場分布。

2、聲環(huán)境現(xiàn)狀評價

本工程沿線噪聲敏感點大致可分為2類：一類為學校類特殊敏感點，共有要嶺小學和關(guān)塘小學2處；另一類為受社會生活噪聲影響的村莊，共有新村等40處；另外還有1處噪聲敏感點受既有鐵路噪聲影響。沿線設(shè)置43個監(jiān)(預(yù))測斷面，共47個監(jiān)(預(yù))測點位?，F(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為50.2～56.9 dBA，夜間為40.6～51.3 dBA。

（1）學校類特殊敏感點

2處敏感點均主要受到社會生活噪聲的影響。此類敏感點環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值晝間為52.4-53.6dBA，滿足“環(huán)發(fā)[2003]94號文”中晝間60dBA(無住宿)的規(guī)定。

（2）受社會生活噪聲影響的村莊

本工程地處農(nóng)村地區(qū)，沿線敏感點多為散落民房，此類敏感點主要受社會生活噪聲的影響，共有新村等40處。其環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值晝間為50.3-56.9dBA，夜間為40.6-48.0dBA，滿足GB3096-2008《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》之2類區(qū)晝間60dBA、夜間50dBA標準限值的要求。

（3）位于既有鐵路附近的村莊

本工程橋頭村位于玉林II站場附近，受既有鐵路噪聲影響。環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為50.2～52.5 dBA，夜間為47.4～51.3dBA，滿足GB3096-2008《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》之4類、2類區(qū)相應(yīng)標準限值的要求。

3、振動環(huán)境現(xiàn)狀評價

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。在此區(qū)段內(nèi)，受擬建鐵路振動影響的敏感點有35處，其中學 2 校1處，其余34處均為居民住宅。主要受人們?nèi)粘Ｉ詈偷缆方煌óa(chǎn)生的振動影響。

沿線敏感點主要為居民住宅和學校類建筑物，其環(huán)境振動現(xiàn)狀值為：晝間58.9-68.7dB、夜間54.7-64.1dB。滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中“居民、文教區(qū)”晝間70dB、夜間67dB的限值要求。

4、地表水現(xiàn)狀評價

本工程東西線方案途經(jīng)的南流江主要支流包括麗江、沙田河、綠珠江、亞山江、合河江、東平河等。

5、電磁環(huán)境現(xiàn)狀評價

目前該工程沿線4個監(jiān)測點采用天線共收到22個電視頻道，有4個頻道達到廣電部規(guī)定的服務(wù)區(qū)標稱可用場強值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有11個頻道信噪比達到正常收看所要求的35dB。該工程沿線電視信號在城區(qū)附近較好，區(qū)間地區(qū)較差，沿線居民多采用自架普通天線收看，收看質(zhì)量較差。

三、環(huán)境影響評價結(jié)論及擬采取的環(huán)保措施

1、生態(tài)影響及擬采取的保護措施

（1）工程建設(shè)對土地資源的影響及環(huán)保措施

工程共計占地714.0hm2，其中，永久占地484.7hm2、臨時占地229.3hm2，永久占用耕地124.5hm2，臨時占用耕地16.1hm2，生產(chǎn)力損失為553.9t/a。評價建議臨時用地在工程完后應(yīng)盡快進行植被恢復(fù)，并對部分地段實行復(fù)耕。

（2）工程建設(shè)對動植物資源的影響及環(huán)保措施

工程建設(shè)對評價范圍內(nèi)的自然生產(chǎn)力有一定影響，對沿線生態(tài)系統(tǒng)的完整性和穩(wěn)定性不會產(chǎn)生影響。

評價建議建設(shè)“綠色通道”，發(fā)展本地原有優(yōu)勢植物；施工期宣傳野生動物保護法規(guī)，禁止捕殺野生動物的行為；調(diào)整工程施工時段和方式，減少對動物的影響；在林區(qū)邊緣、隧道口和橋下采用加密綠化帶、自然景觀植被恢復(fù)，防止燈光和噪聲對動物的不利影響；工程占用的基本農(nóng)田按“占多少，墾多少”的原則由用地單位與地方部門協(xié)商解決；工程設(shè)置取土場10處，棄土（渣）場24處，建議對取、棄土場采取復(fù)耕措施，對棄渣場采取合理有效的工程擋護和植物恢復(fù)措施。

（3）水土保持方案

工程施工期及運營初期本段鐵路占地范圍內(nèi)水土流失總量約為38.17×104t，新增流失量約為36.79×104t。其中主體工程擾動地表新增流失量25.64×104t，占總流失量的69.7%；棄渣場新增流失量4.76×104，占總流失量的12.9%。評價認為，施工期將不可避免地加重沿線地區(qū)的水土流失，但只要落實水土保持方案的各項措施，隨著工程、植物措施的完善，水土保持措施逐漸發(fā)揮水土保持功能，原有水土流失將得到有效治理，新增水土流失得到基本控制，生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)。

2、聲環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

施工期，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械會對施工場地附近居民產(chǎn)生一定影響。本次評價提出的施工期保護措施為：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區(qū)布置；合理安排施工作業(yè)時間，高噪聲作業(yè)盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)向相關(guān)行政主管部門申報；加強施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測等，及時采取措施減少對周圍敏感點的影響。對于在線路經(jīng)過城區(qū)路段的施工點，建議施工單位采用臨時擋護等措施，對施工場地進行圍護，減小施工期噪聲影響。通過合理布置施工場地、合理安排施工時間、進行現(xiàn)場管理和監(jiān)督及嚴格執(zhí)行國家及地方相關(guān)規(guī)定，4 施工噪聲的影響是可以得到緩解的。

根據(jù)統(tǒng)計，居民區(qū)4類區(qū)近期預(yù)測值晝間為53.5～59.5dBA，夜間為51.0-57.9dBA，晝間不超過70 dBA，夜間有3處預(yù)測點超過55 dBA，超標量為0.1-2.9dBA；

居民區(qū)2類區(qū)噪聲近期預(yù)測值晝間為50.6～57.9dBA，夜間為43.4-55.2dBA，晝間全部達標，夜間部分敏感點超標，超標量為0.1～5.2dBA。

在近期，學校教室晝間噪聲54.86 ～63.3dBA，要嶺小學晝間超標3.3dBA。

本次評價提出的運營期保護措施： 2m高聲屏障3處，共1360延米，投資360萬元；隔聲窗22處，面積4640 m2，投資232萬元。要嶺小學搬遷投資約30萬元。全線噪聲污染治理經(jīng)費共計622萬元。

在采取評價提出的降噪措施后，本項目運營期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設(shè)計和施工過程中，如果線路擺動、敏感點搬遷等造成局部敏感點發(fā)生變化，應(yīng)參照噪聲影響達標距離，及時調(diào)整防護措施。

鑒于沿線的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃較快，同時建議地方政府結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，對距離鐵路較近的居民房逐步采取功能置換措施，減小鐵路噪聲影響。并建議沿線規(guī)劃部門參照本報告書噪聲預(yù)測結(jié)果，合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能。距鐵路外軌中心線兩側(cè)30m內(nèi)區(qū)域嚴禁新建居民住宅、學校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線155m以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學校、醫(yī)院和居民住宅區(qū)等聲環(huán)境要求較高的建筑物。并建議在運營期運營單位根據(jù)本報告提出的運營期環(huán)境監(jiān)測方案，加強對沿線敏感點的聲環(huán)境跟蹤監(jiān)測，根據(jù)實際監(jiān)測結(jié)果適時調(diào)整措施減小鐵路噪聲影響。

3、振動環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

工程實施后，線路多以路堤和橋梁形式經(jīng)過各敏感點，受鐵路環(huán)境振動的影響，評價范圍內(nèi)敏感點環(huán)境振動近期預(yù)測值晝間為66.1～81.4dB，夜間為66.1～78.6dB，除要嶺小學外均滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中“鐵路干線兩側(cè)”晝、夜80dB標準限值要求。要嶺小學超過1.4dB。工程實施后環(huán)境振動值較現(xiàn)狀值有不同程度的增加，晝、夜增量分別為0.4～17.7dB、3.9～20.4dB。

本次評價在降低振動源強、城市規(guī)劃與管理、運營期管理等方面提出了針對性的防治措施和建議。在采取了這些措施后，可有效降低鐵路振動對周圍地面、建筑、人群的干擾影響。要嶺小學超過80 dB，超過1.4dB。噪聲治理措施方案中提出拆遷，徹底消除列車振動對學校的影響。

4、地表水環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施（1）施工期水污染防治措施及建議

跨河橋梁施工時的影響主要為橋墩基礎(chǔ)開挖和鉆孔產(chǎn)生的棄土及泥漿，若處理不當，有可能堵塞、壓縮河道，淤積河床，污染水體，尤其是水中墩施工產(chǎn)生的淤泥、棄土以及施工機械產(chǎn)生的機械油污直接排入水中導(dǎo)致水體污染。

跨河橋梁采取環(huán)保措施為：水中墩基礎(chǔ)的施工，采用鋼圍堰、草袋圍堰防護。明挖產(chǎn)生的泥渣運至岸邊，晾曬后統(tǒng)一運至棄渣場，鉆孔樁產(chǎn)生的泥漿，在河邊設(shè)泥漿貯存池，循環(huán)利用，并設(shè)沉淀池。施工結(jié)束打撈清理土方、草袋圍堰等填筑物，避免堵塞河道、污染水體。施工場地、混凝土攪拌站等臨時設(shè)施的設(shè)置以及油類、水泥等物料的堆放應(yīng)盡可能遠離河流兩岸。

（2）運營期水污染防治措施

本工程為新建鐵路項目。設(shè)計范圍內(nèi)新增廢污水50.58m3/d。

評價建議對玉林Ⅱ場站既有及新增污水采取地埋式污水處理措施對博白站在設(shè)計中提出地埋式污水處理措施的基礎(chǔ)上再采取氣浮、隔油的措施；對沙河、沙田、曲樟、閘口4個站采取化糞池+生物厭氧濾罐的措施，確保污水能夠達標排放。

5、電磁環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施（1）電視接收受影響結(jié)論

根據(jù)類比計算，玉鐵工程完成后，列車運行產(chǎn)生的電磁輻射使沿線各頻道信噪比均有一定程度的降低。由于本工程沿線電視信號覆蓋范圍較小，加之沿線有線電視普及率不高，仍有較多居民采用自架普通天線收看電視，預(yù)計該工程的建設(shè)對其沿線居民點的電視收看會產(chǎn)生比較明顯的影響。

（2）新建牽引變電所電磁影響結(jié)論

牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。

電磁防護措施

（1）電視接收受影響防護措施

工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)或采用衛(wèi)星天線收看來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。根據(jù)預(yù)測分析結(jié)果，建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費。

補償原則是對采用天線收看，工程后接收質(zhì)量明顯下降的敏感點給予補償。補償經(jīng)費每戶500元，用于接入有線電視網(wǎng)或購置衛(wèi)星天線，共計預(yù)留金額23.55萬元。待鐵路建設(shè)完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。

（2）牽引變電所的影響防護措施

本工程計劃新建4座110kV的牽引變電所，根據(jù)類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議該工程進行具體選址時應(yīng)注意避讓，盡量遠離居民區(qū)。

6、空氣環(huán)境影響評價

本工程范圍內(nèi)無新增鍋爐，牽引機車動力類型為電力。只有軌道車相當于每天往返1次，對沿線環(huán)境不構(gòu)成影響。本工程的實施對減少公路機動車數(shù)量，改善沿線空氣質(zhì)量，防止酸雨發(fā)生頻率的上升將起到積極的作用。

7、固體廢物境影響及擬采取的環(huán)保措施

本段工程建成運營后產(chǎn)生的固體廢物主要為車站生活垃圾及旅客卸放垃圾。全線新增生活垃圾為223.4t/a，生活垃圾可定期交由市政部門和城市固體廢物處理場統(tǒng)一處理。工程運營后產(chǎn)生固體廢物對周圍環(huán)境影響不大。

四、工程建設(shè)可行性

本工程為交通建設(shè)項目，符合國家鐵路“十一五”規(guī)劃和“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008調(diào)整）”，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，路線方案與當?shù)爻擎?zhèn)發(fā)展規(guī)劃基本吻合。本項目在落實報告書中所提出的各項污染防治措施以及與會代表意見后，工程建設(shè)對環(huán)境的負面影響可以得到有效控制和減緩，從環(huán)境保護角度分析，本項目建設(shè)是可行的。

第三篇：焦柳鐵路省界至柳州南站段電氣化工程環(huán)境影響報告書(簡本)

焦柳鐵路省界至柳州南站段 電氣化改造工程環(huán)境影響報告書（簡本）

一、工程概況

本工程位于廣西壯族自治區(qū)柳州市、河池市轄區(qū)，線路自牙屯堡站引出，進入廣西自治區(qū)，經(jīng)三江侗族自治縣、融安縣、融水苗族自治縣、羅城仫佬族自治縣、柳城縣、柳江縣，至終點柳州南站，線路全長254.75公里。

本工程包括現(xiàn)狀電氣化改造和融安移站改遷，線路平縱斷面維持既有。電氣化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信號、電氣化、電力及其附屬工程。

本線共有29個車站（不含柳州南站），其中21個中間站、8個會讓站。本線電氣化改造因融安改線而新建融安中間站，既有融安站的貨運工作量遷移至浮石站辦理，浮石站增設(shè)到發(fā)線、貨物線和牽出線，車站到發(fā)線有效長度均滿足850m。

本次電氣化改造，在水團、三江縣、程祥、貝江、古砦新建5座牽引變電所，在塘庫、永樂街新建2處接觸網(wǎng)工區(qū)，在三江、融安、寨隆新建3處綜合維修基地。本次平改立工程共改造新建公路橋梁14座，鐵路橋涵8座，人行天橋1座。對嚴重影響鐵路運營的局部路基邊坡坍塌、失穩(wěn)及局部路肩寬度不足的病害結(jié)合電氣化改造一并實施。小曲線半徑改造共3處。新增房屋建筑面積為59177m2。

融安站線路改線起點為既有焦柳鐵路K1488+300，引出后沿既有線東側(cè)山坡向南行進0.8公里，在銅鼓屯東側(cè)繼續(xù)南行，經(jīng)巖口屯后折向西南，在CK1492+900設(shè)融安站后繼續(xù)向西南，在CK1495+800處上跨209國道后并行既有鐵路，至改線終點K1496+650。改線段正線全長8.277公里，其中，路基長度7.65公里；布設(shè)7座橋梁，33座涵洞。

本工程土石方和占地主要集中在融安移站改遷段、橋涵平改立、接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所及其相關(guān)工程范圍內(nèi)。工程土石方總量為824.16萬方，總用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要為林地、草地、耕地、建設(shè)用地，臨時用地99.74hm2，主要為草地和林地。

焦柳線既有線設(shè)計速度目標值普通客車120公里/小時，本次電氣化改造完成后設(shè)計速度目標值不變。

本工程總投資為318023.98萬元，環(huán)保投資8299萬元，占工程總投資的2.6%，本工程計劃2016年年底開工。

二、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)論

1、聲環(huán)境現(xiàn)狀評價

工程為現(xiàn)狀電氣化改造，沿線主要為農(nóng)村和城市邊緣地區(qū)，主要受既有鐵路噪聲影響。全線共有聲環(huán)境敏感點139處。其中，既有線敏感點131處，包括學校8處，幼兒園3處，醫(yī)院2處，居民民宅118處；融安移站改遷段新增敏感點8處。

沿線主要噪聲源為既有鐵路噪聲、社會生活噪聲和公路噪聲。工程沿線聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果如下：

（1）現(xiàn)狀電化區(qū)段既有敏感點 ?距離外軌中心30m 焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，監(jiān)測各斷面距鐵路外軌中心線30m處的晝夜間鐵路噪聲等效聲級分別為54.2~59.8dBA和51.5~57.1dBA。均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》晝、夜間70/70dBA的限值要求。

?4b類（60m范圍內(nèi)）

全線4b類區(qū)域內(nèi)敏感建筑物室外晝夜間等效聲級分別為56.5~66.9dB(A)和50.0~63.8(A)，對照《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）4b類區(qū)晝間70dB(A)、夜間60dB(A)的限值要求，晝間均達標，夜間45處監(jiān)測點超標，超標率44.1%，超標量0.1~3.8 dB(A)。

?2類（60m至200m范圍內(nèi)）

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，距外軌中心線60~200m范圍內(nèi)敏感建筑物晝夜間等效聲級分別為50.9~59.0dB(A)和42.1~53.4dB(A)，對照《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）2類區(qū)晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的限值要求，晝間均達標；夜間13處監(jiān)測點超標，超標率32.8%，超標量在0.1~3.4dB(A)。

④特殊敏感點

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，學校、醫(yī)院等特殊敏感點室外噪聲晝、夜間等效聲級為54.4~65.9dBA和49.0~63.0dBA，晝夜間均超過60d/50dBA限值要求。晝間超標1.0~5.9dBA，夜間超標0.4~13.0dBA。

（2）改線區(qū)段新增敏感點

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，監(jiān)測各斷面晝夜間等效聲級分別為50.9~54.5dBA和42.8~48.5dBA。滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）2類區(qū)晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的要求，晝夜間均滿足要求。

2、振動環(huán)境現(xiàn)狀評價

環(huán)境振動評價范圍內(nèi)有121處敏感點，其中居民住宅106處，學校5處，醫(yī)院2處，幼兒園處1處，融安移站改遷段新增敏感點7處。

（1）既有敏感點

沿線113處振動敏感點共布設(shè)279個監(jiān)測斷面，環(huán)境振動現(xiàn)狀值晝間為72.3~84.6dB，夜間為72.0~84.4dB。

全線共有71處敏感點的首排房屋距離外軌中心線在30m以內(nèi)。環(huán)境振動現(xiàn)狀值晝間為76.3~84.6dB；夜間為75.9~84.4dB。

距外軌中心線30~60m范圍內(nèi)第一排敏感點有31處，環(huán)境振動現(xiàn)狀值晝間為72.3~79.6dB，夜間為72.0~79.3dB，均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”晝間80dB、夜間80dB標準要求。

（2）特殊敏感點

貝林小學、牛畢小學等8處特殊敏感點晝夜間現(xiàn)狀振級為78.2~84.6dB，77.6~84.4dB，貝林小學，融水苗族自治縣婦幼保健院兒保部滿足標準要求，剩余6處特殊敏感點晝間超過80dB，超過值為0.6~4.6dB，夜間超過值為0.3~4.4dB。

（3）新增敏感點

融安移站改遷段新增敏感點，現(xiàn)狀環(huán)境振動晝間為50.6~57.6dB，夜間為50.1~58.0dB。

3、水環(huán)境現(xiàn)狀評價

線路所經(jīng)河流、溪溝均屬珠江流域西江水系的柳江干流，主要有尋江、融江、龍江等河流。線路于三江縣大樹村跨越尋江，多次跨越融江及其支流，于柳城和柳江縣交界處跨越龍江。根據(jù)《2015年廣西壯族自治區(qū)環(huán)境狀況公報》，尋江、融江、龍江年均水質(zhì)均符合Ⅲ類標準，河流水質(zhì)為“優(yōu)良”。

本工程沿線涉及的水源保護區(qū)主要為融安縣浮石鎮(zhèn)融江水源二級保護區(qū)、融水苗族自治縣融江水源二級保護區(qū)和柳城縣寨隆鎮(zhèn)寨隆水廠蠶種場地下水源二級保護區(qū)。在上述水源保護區(qū)內(nèi)的工程為電氣化掛網(wǎng)改造，線路、路基和橋梁等維持既有，除電氣化掛網(wǎng)外，沒有其他工程內(nèi)容。

4、大氣環(huán)境現(xiàn)狀評價

既有線路內(nèi)燃機車是主要的大氣污染源，但由于機車行走距離較長，煙氣擴散范圍廣，因此，內(nèi)燃機車的運行對沿線空氣環(huán)境影響不大。

5、電磁環(huán)境現(xiàn)狀評價

目前本工程評價范圍內(nèi)7個代表性監(jiān)測點采用天線能收到20個電視頻道，其中有7個頻道信號場強達到廣電部規(guī)定的服務(wù)區(qū)標稱可用場強值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有10個頻道信噪比達到正常收看所要求的35dB。本工程鐵路沿線電視信號覆蓋場強一般，敏感點多接入有線電視網(wǎng)，采用普通天線收看的用戶較少。

本工程新建牽引變電所選址處電磁環(huán)境背景值較小，符合且大大低于《電磁環(huán)境控制限值》（GB8702-2014）中工頻電場4kV/m，工頻磁場0.1mT的限值要求。

三、環(huán)境影響評價結(jié)論及擬采取的環(huán)保措施

1、生態(tài)影響及擬采取的環(huán)保措施

本工程總用地219.58hm2，占地以荒地、林地和旱地為主，工程對占用耕地采取復(fù)墾或者土地補償措施，工程建設(shè)對沿線土地利用的整體格局影響輕微。

本工程土石方總量為824.16萬方，其中挖方總量為95.31萬方，填方總量403.28萬方，利用方62.5萬方，借方316.77萬方，棄方8.8萬方。其中，包括全線剝離表土11.24萬方，全部用于路基邊坡、站場和橋下綠化等用土。棄土場和取土場恢復(fù)措施全部由建設(shè)單位負責，棄土場采用復(fù)耕措施，取土場采用喬灌草相結(jié)合的方式進行綠化。相關(guān)費用已計入環(huán)保投資。

主體工程設(shè)計對新建工程路基邊坡和排水等進行了防護設(shè)計。評價建議盡量利用沿線的臨時工程，減少新增占地。本次評價中補充了表土剝離及回填、土地整治措施、各區(qū)域綠化防護措施以及土石方工程施工臨時防護措施。本工程生態(tài)防護措施總投資為5848.25萬元。在實施了這些措施后，工程建設(shè)不會造成大的生態(tài)影響。

2、聲、振動環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

電氣化改造后，現(xiàn)狀電化區(qū)段沿線既有敏感點晝夜噪聲值均較現(xiàn)狀降低，不采取其他噪聲污染防治措施。新增7處敏感點，擬采取4350延米2.5m高聲屏障，100平方米通風隔聲窗措施，共計1892.25萬元。

電氣化改造后，既有振動敏感點振動水平較現(xiàn)狀均有所降低，不再增加振動污染防治措施。新增敏感點電化后振動水平較現(xiàn)狀均有所增加，有4處敏感點超標，共計8戶采取功能置換措施，置換費用為240萬元。

3、水環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

融水站生活污水經(jīng)化糞池、隔油池處理后，排入市政管網(wǎng)，最終入融水污水處理廠；既有融安站關(guān)閉，新融安站生活污水經(jīng)化糞池、隔油池處理后，排入市政管網(wǎng)，最終入融安污水處理廠。工程設(shè)計新建5處牽引變電所新增生活污水中糞便污水經(jīng)化糞池處理后，定期清掏；新建接觸網(wǎng)工區(qū)、三江和寨隆綜合維修基地污水經(jīng)化糞池、隔油池預(yù)處理，再采用地埋式一體化污水處理設(shè)施處理達標后排放；融安綜合維修基地的生活污水經(jīng)化糞池、隔油池處理，處理后的污水排入市政管網(wǎng)，最終入融安污水處理廠。

4、電磁環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受顯著影響電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費，每戶500元，補償范圍僅限于采用普通天線收看電視的常駐居民，流動性較強的務(wù)工人員和沿街的商鋪不在補償范圍之列，共計預(yù)留金額11萬元。待鐵路建設(shè)完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。

本工程新建5座110kV的牽引變電所，根據(jù)類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度很低，符合相關(guān)標準限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議牽引變電所具體選址時應(yīng)注意合理控制與敏感建筑的間距，盡量遠離居民區(qū)。

本工程采用GSM-R數(shù)字無線通信系統(tǒng)，根據(jù)計算分析，以天線為中心，沿鐵路方向兩側(cè)各20m，垂直線路兩側(cè)各10m，豎直方向天線至向下6米的區(qū)域可定為天線的超標區(qū)域（控制區(qū)），即超標區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標準GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站選址時應(yīng)避免超標區(qū)域進入居民點范圍并盡量遠離居民區(qū)。

四、工程建設(shè)可行性

本工程符合鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008調(diào)整）、《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及規(guī)劃環(huán)評批復(fù)要求。根據(jù)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2015年本)》（中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會第36號令），本工程屬于鼓勵類建設(shè)項目，符合國家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策。

在切實做好環(huán)境保護工作的前提下，本工程是一項經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程。綜合衡量各項環(huán)境要素的利弊和國民經(jīng)濟綜合實力，本次評價認為，在落實評價報告書所提出的各項措施建議的條件下，從環(huán)境保護角度分析論證，本工程建設(shè)是可行的。

第四篇：《瓦村水電站工程環(huán)境影響報告書簡本》

關(guān)于《瓦村水電站工程環(huán)境影響報告書簡本》公示

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責任編輯：丁鎮(zhèn)

發(fā)布時間：2010-9-8 11:40:00

一、瓦村水電站工程基本情況簡述 1.1項目概況

瓦村水電站工程壩址位于郁江上游右江河段田林縣境內(nèi)、馱娘江與西洋江匯合口下游8.4km處的瓦村水文站附近峽谷中，屬百色市管轄。電站上距那讀梯級電站39.9km，下距百色水利樞紐約105km。

瓦村水電站工程的開發(fā)任務(wù)以發(fā)電為主，兼顧航運、防洪等綜合利用；電站主要建筑物由攔河壩、發(fā)電廠房、斜面升船機及交通道路等組成。其中，溢流壩位于河床的中部，廠房設(shè)于右岸壩后，斜面升船機布置在左壩肩的岸坡上。攔河大壩為碾壓砼重力壩，最大壩高103m，壩頂長度354.50m。斜面升船機按照Ⅶ級航道標準設(shè)計，設(shè)計最大船舶噸級 50T，工程設(shè)計的水庫正常蓄水位307m，死水位291m，總庫容5.36億m3，調(diào)節(jié)庫容2.48億m3。工程設(shè)計的電站裝機容量230MW，多年平均年發(fā)電量695.20GW·h。

瓦村水電站屬不完全年調(diào)節(jié)，枯水期（11 月~次年 4 月）根據(jù)電力系統(tǒng)運行需要，可擔任調(diào)峰、調(diào)頻任務(wù)。汛期（5 月~10 月）天然流量大，在上、下游水位差大于機組發(fā)電最小水頭的前提下，為了多發(fā)電壩前水位應(yīng)保持在正常蓄水位307m，當入庫流量小于或等于341m3/s 時，水庫水位維持在 291~307m 運行，閘門全關(guān)，入庫流量全部通過電站發(fā)電下泄； 當入庫流量大于 341m3/s 時，水庫水位仍維持在307m 運行，入庫流量盡量通過電站發(fā)電，多余的水量通過溢洪道控制下泄。

工程永久占地451.65畝（工程樞紐占地361.5畝，永久道路建設(shè)區(qū)90.15畝），水庫淹沒影響土地總面積23744.15畝。工程臨時占地1495.78畝。

本工程水庫淹沒涉及田林縣八桂鄉(xiāng)、八渡鄉(xiāng)、高龍鄉(xiāng)和那比鄉(xiāng)四個鄉(xiāng)的 15 個村民委，淹沒人口 2408 人，房屋面積 8.01 萬 m2，淹沒土地總面積 24448.0畝，分別采取集中安置、進城鎮(zhèn)安置等相結(jié)合的方式安置。

工程建設(shè)設(shè)計總工期53個月，施工期高峰人數(shù)1500人。工程設(shè)計總投資228911萬元，環(huán)保投資1770.705萬元，約占工程總投資的0.77%。

1.2環(huán)境敏感點及環(huán)境保護目標

工程主要環(huán)境敏感保護對象統(tǒng)計見表1-2。

表1-2

工程環(huán)境敏感點分布一覽表

環(huán)境類別

敏感點

具體位置與區(qū)位關(guān)系

規(guī)模與特征

保護要求

水環(huán)境

馱娘江西林－田林百色保留區(qū)；西洋江田林保留區(qū)

《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水質(zhì)標準

大氣、聲環(huán)境

八桂鄉(xiāng)八桂街

壩址下游14 km，運輸路線穿越。

鄉(xiāng)政府所在地，周邊村莊集貿(mào)之所

《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）二級標準，《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）2類標準

弄瓦村委、弄瓦街

壩址施工區(qū)旁

187戶

弄瓦小學

壩址下游施工區(qū)旁

6個年級及學前班共計約360人

巖亨村

巖亨料場旁

20戶

陸生生態(tài)

古樹名木及保護植物

庫區(qū)內(nèi)

主要保護植物有蘇鐵、紅椿、任豆、細子龍、莎葉蘭和蘭花共6種，94科，其中淹沒蘇鐵2株、紅椿11株、細子龍53株、任豆5株、蘭科植物2種15株。

古樹移植

保護動物

庫區(qū)及周邊地區(qū)

物種的多樣性和生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性

水生生態(tài)

魚類產(chǎn)卵場

三江口、者苗河口、八囊屯

三江口為產(chǎn)漂流性卵魚類產(chǎn)卵場，八囊屯為產(chǎn)黏性卵和漂流性卵魚類產(chǎn)卵場，者苗河口為斑鳠產(chǎn)卵場

采取相應(yīng)的保護恢復(fù)與補償措施。

珍稀魚類

庫區(qū)和壩下

斑鱧、鰻鱺、鯪魚等

確保種群不消失

社會環(huán)境

八渡街、福達街、水庫淹沒區(qū)居民，移民集中安置點

水庫淹沒范圍

規(guī)劃水平年（2014年）農(nóng)村搬遷安置人口1829人，生產(chǎn)安置人口1547人。

防止水土流失和植被破壞，確保移民生活水平和經(jīng)濟收入來源不下降。

八渡小學、八渡中學、八渡幼兒園

庫區(qū)淹沒范圍

八渡小學300人，八渡中學200人，幼兒園120人

二、項目實施可能造成的影響 2.1水環(huán)境影響 ①水文情勢

工程建成運行后，壩址平水年各月下泄流量與天然相比變幅為-13.7％～57.9％，下泄流量豐水期減少，枯水期增多。庫區(qū)水域面積擴大至17.09km2，水位一般在291m～307m間運行，水位變幅為16m。水庫形成后流速較天然狀態(tài)下變緩，水流速度由建庫前的0.43m/s左右降至0.05m/s左右；本水庫建成后30年總留庫泥沙量占水庫總庫容的19.7％，泥沙淤積情況不嚴重。

樞紐建成后保證下泄流量18 m3/s，且電站尾水與瓦村水利樞紐正常蓄水位銜接，河道保持了一定的水面不斷流，能滿足河道生態(tài)用水、景觀用水。初期蓄水期間，為保證下游河道的最小生態(tài)流量12.9 m3/s，可通過排水孔下泄（底板高程為214m，低于天然河底高程216m）。

本工程泄洪采用底流消能方式，造成的霧化影響較??；泄洪造成壩下部分水體氣體過飽和，對水體水質(zhì)基本無不利影響。

瓦村水電站庫區(qū)水溫結(jié)構(gòu)為分層型，當遇到二十年一遇洪水1日設(shè)計洪水量時為過渡型，當遇到二十年一遇洪水時為臨時混合型。水庫水溫分層時，若不采用分層取水的方式，個別月份發(fā)電下泄低溫水最高時與天然水溫相差4.3℃。

②水質(zhì)

工程施工期污水主要來源于施工人員生活污水（污水量為7.5m3/h）、砂石料加工廢水（廢水量為506.2m3/h、基坑廢水（廢水量為3085.56m3/h）、混凝土拌和系統(tǒng)沖洗廢水（18m3/d、24m3/d）及機械沖洗廢水（2.5m3/h）。由于工程所在河段為保留區(qū)，故工程施工廢水全部回用不外排，因此工程施工過程中對水環(huán)境沒有影響。另外，工程中橋梁基礎(chǔ)施工對水質(zhì)產(chǎn)生的影響及影響范圍都較小。

建庫后枯水期庫區(qū)水量增加，正常情況下庫區(qū)水質(zhì)可維持較好水平；瓦村水電站庫區(qū)屬于貧營養(yǎng)化狀態(tài)，建庫后庫叉、庫灣正常情況下不會出現(xiàn)富營養(yǎng)化現(xiàn)象。

2.2生態(tài)環(huán)境影響

1、陸生生態(tài)

據(jù)工程環(huán)評資料，瓦村水電站工程的興建，將可能淹沒植物資源種類約130種，占庫周區(qū)現(xiàn)知維管束植物總種數(shù)的27.03%。在被淹沒的植物種類中，絕大多數(shù)是庫周區(qū)內(nèi)的常見種或廣布種；國家重點保護的野生植物、珍稀瀕危植物如蘇鐵、紅椿、任豆、細子龍的部分個體將被淹沒；據(jù)統(tǒng)計，被淹沒的蘇鐵2株、紅椿11株、細子龍53株、任豆5株、蘭科植物2種15株。

工程取料或棄渣也要占用一定的地土面積，這對生長在其上的植物也將受到一定的影響。據(jù)初步調(diào)查，受影響的植物約50種，主要是坡地上的種類，如栓皮櫟、麻櫟、白櫟、槲櫟、山合歡、香合歡等，以及平西溝口的經(jīng)濟作物和農(nóng)作物如麻竹、玉米等，未見有國家和廣西重點保護野生植物分布。

工程興建對庫周區(qū)土地的淹沒是不可避免的，甚至是不可逆轉(zhuǎn)的。但對于被直接淹沒的物種和植被類型來說，它們是可以恢復(fù)的。

水庫蓄水后引起耕地淹沒和移民搬遷，對植被和植物資源的間接影響不會太大。庫區(qū)建成后，氣候的濕性變化對植物的生長和植被生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)和發(fā)展是有利的，但因變化程度較小，因此有利影響也有限。

2、水生生態(tài)

①建設(shè)期對水生生物和魚類的影響

工程開挖、爆破、圍堰截流時的石料拋投會對施工江段魚類及水生生物形成驚擾。同時，壩區(qū)及圍堰占地對施工江段底質(zhì)造成影響，特別是對施工江段底棲及固著類生物資源形成不可逆的影響。但影響的范圍和程度有限，隨著工程的完建，影響也大多消除。

②運行期對水生生物和魚類的影響

水庫蓄水后，水面擴大，流速變緩，泥沙沉積，透明度增大，在一定程度上有利于浮游生物的繁衍，其現(xiàn)存量將有所增加，但群落結(jié)構(gòu)會有所變化，庫區(qū)江段魚類餌料生物基礎(chǔ)由以水生昆蟲等底棲無脊椎動物和著生藻類為主演變?yōu)橐愿∮紊餅橹鳌?/p>

水庫蓄水運行后，位于庫區(qū)三江口產(chǎn)卵場、八囊屯產(chǎn)卵場、者苗河口產(chǎn)卵場將被淹沒，但部分產(chǎn)卵親魚會在庫區(qū)適合的地方形成新的產(chǎn)卵場，其對流水條件依賴程度高的魚類產(chǎn)卵場面積以及產(chǎn)量規(guī)模均會明顯萎縮，特別是對產(chǎn)漂流性卵魚類而言，在庫區(qū)江段難以滿足其產(chǎn)卵繁殖的條件。

電站大壩的修建，阻斷了右江、馱娘江魚類索餌洄游、生殖洄游、越冬洄游的洄游通道，導(dǎo)致項目區(qū)的一些魚類無法正常完成其產(chǎn)卵繁殖生長的生活史，還因遺傳基因交換方面存在不足，造成一些大型經(jīng)濟魚類小種群化。

庫區(qū)對靜水水體中上層類群和靜水緩流水體中下層類群的索餌有利，也有利于魚類的育幼，但以流水性餌料生物為主的魚類索餌空間萎縮。同時，庫區(qū)也為魚類提供了越冬場所。

2.3大氣環(huán)境影響

工程施工揚塵會對施工場地內(nèi)的施工人員健康有不利影響。由于工程車流量不大，且工程周邊環(huán)境敏感目標較少，工程施工期交通運輸對運輸路線兩側(cè)的影響不大。工程施工期施工爆破、混凝土拌和所產(chǎn)生的粉塵的影響范圍和程度均較為有限，對周圍環(huán)境的總體影響較小。

2.4聲環(huán)境影響評價

工程壩址附近沒有居民居住點，石料場附近有敏感點巖亨村，施工固定噪聲源主要影響受體為巖亨村與左岸生活福利區(qū)，經(jīng)過預(yù)測在不利工況下噪聲值滿足《建筑施工場界噪聲限值》，爆破時超標，可能對巖亨村有一定的影響，對左岸生活福利區(qū)影響很小。工程交通噪聲源會影響運輸沿線敏感點，但由于工程運輸車輛的車流量相對較低，因此影響程度較小，不會影響當?shù)鼐用裾Ｉ睢?/p>

2.5移民安置環(huán)境影響評價（1）移民安置環(huán)境適宜性分析

瓦村水電站移民安置區(qū)全年盛行東南風，該區(qū)域光照充足、溫暖濕潤、熱量較豐富，雨量充沛，無霜期長，有利于農(nóng)、林業(yè)生產(chǎn)和多種經(jīng)營發(fā)展，其作物植被種類豐富，當?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展具有較好的氣候環(huán)境與生態(tài)環(huán)境。總體而言生態(tài)環(huán)境適宜。

（2）集鎮(zhèn)安置環(huán)境可行性分析

八渡鄉(xiāng)八渡街集鎮(zhèn)安置點選址為八渡街搬遷到八渡村弄中組附近，該處目前植被情況一般，未發(fā)現(xiàn)重點保護野生植物及名木古樹。集鎮(zhèn)污水排放量較少，大部分可回用于附近的農(nóng)田灌溉與林地灌溉，剩余集鎮(zhèn)生活污水將就近排放到?jīng)_溝，在進入庫區(qū)，由于水量不大，基本不會對庫區(qū)水環(huán)境產(chǎn)生影響。生活垃圾田林縣環(huán)衛(wèi)部門定時清運，與縣城其它生活垃圾一并處置，經(jīng)過生活垃圾統(tǒng)一處理措施后，集鎮(zhèn)所產(chǎn)生的影響不會很大。

因此集鎮(zhèn)安置選址從環(huán)境、社會、經(jīng)濟的角度考慮，是可行的。

三、預(yù)防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施的要點 3.1水環(huán)境保護措施

①初期蓄水最小下泄流量保證措施

初期蓄水期間，為保證下游河道的最小生態(tài)流量12.9 m3/s，可通過排水孔下泄（底板高程為214m，低于天然河底高程216m）。

②運行期最小下泄流量保證措施

正常來水下樞紐通過發(fā)電下泄流量可滿足下游河道需水要求。暫停發(fā)電時，通過大壩生態(tài)流量放水管下放生態(tài)流量。樞紐運行期應(yīng)結(jié)合樞紐工程管理系統(tǒng)及水情自動化測報系統(tǒng)，配備人員進行實時監(jiān)控并制定應(yīng)急方案，在預(yù)知機組停止發(fā)電前做好充分準備，確保在機組停止發(fā)電同時立即從生態(tài)流量放水管下放下游所需流量。

3水質(zhì)

施工期施工廢水、施工人員生活污水以及運營期的生活污水禁止排入馱娘江。對施工含高濃度SS的廢水采用混凝、沉淀等處理措施，對含油廢水則采用成套油水分離器處理，廢水處理達標后回用于施工作業(yè)及林地灌溉；施工生活污水采用一體化污水處理裝置處理達標后回用于降塵灑水、林地灌溉等。

工程運行期基本無生產(chǎn)廢水排放，水輪發(fā)電機組配有成套小型漏油收集裝置，漏油在集油箱中達到一定容積后自動抽回回用，可避免水輪發(fā)電機組運行和檢修漏油對河流水質(zhì)的污染。運營期業(yè)主營地生活污水自建污水處理站處理后回用于林地灌溉。

另外，水庫蓄水初期須進行庫底衛(wèi)生清理，工程運行期對水庫水質(zhì)做好水土流失治理、庫區(qū)庫周污染控制等保護措施。

4發(fā)電期間水庫下泄低溫水的預(yù)防措施

為減輕水庫低溫水對下游河道的影響，發(fā)電進水口采用疊梁隔水門分層取水方案，該方案效果明顯。

3.2生態(tài)環(huán)境保護措施（1）陸生生態(tài)

加強現(xiàn)有森林植被的保護，促進其恢復(fù)，以增強其生態(tài)功能；切實搞好退耕還林和封山育林；對淹沒及用地范圍內(nèi)的蘇鐵（2株），紅椿11株，任豆5株，細子龍43株，蘭科植物2種15株進行遷移，并掛牌標識；位于淹沒線以上的國家和廣西重點保護野生植物及珍稀瀕危保護植物，對零星分布的給予掛牌保護；對于分布相對集中，數(shù)量相對多的采用在分布區(qū)范圍設(shè)立宣傳牌。此外對施工人員進行培訓教育，使其在施工過程中自覺保護珍稀瀕危動植物。

（2）水生生態(tài)

魚類資源的保護采用人工魚巢、設(shè)立魚類種質(zhì)資源保護區(qū)、人工增殖放流等方式。

設(shè)立魚類種質(zhì)資源保護區(qū)：在弄瓦鎮(zhèn)下游10余公里的周馬大峽谷右江河段設(shè)立，主要保護斑鳠、稀有白甲魚、鯪魚、大眼鱖、鰻鱺以及四大家魚。

增殖放流：利用百色水利樞紐魚類增殖放流站的資源和技術(shù)優(yōu)勢，對其規(guī)模進行擴大，來滿足瓦村水電站水電站魚類增殖放流的要求。

3.3大氣環(huán)境保護措施

隧洞開挖和骨料破碎應(yīng)按濕式除塵作業(yè)?；炷涟韬线^程中，應(yīng)在封閉的拌和樓內(nèi)進行，減少粉塵排放。此外還需對每個混凝土拌和系統(tǒng)配置袋式收塵器，收塵器與拌和樓同時運行。

建設(shè)單位應(yīng)定時派專人清掃運輸?shù)缆?，灑水降塵，以道路無明顯揚塵為準，非雨日每天灑水不少于5次，使道路處于良好的運行狀態(tài)。運土卡車及建筑材料運輸車應(yīng)按規(guī)定配置防灑落裝備，裝載不宜過滿，保證運輸過程中不散落；運輸車輛加篷蓋，出裝、卸場地前先沖洗干凈，以減少車輪、底盤等攜帶泥土散落路面、加強車輛管理與維修。

在開挖、爆破高度集中的工區(qū)，配置1臺灑水車，非雨日每日灑水降塵，加速粉塵沉降，縮小粉塵影響時間與范圍。

受工程大氣污染影響的對象主要為施工人員，應(yīng)采取加強個人防護的方式對施工人員加以保護，如佩戴防塵口罩等。

3.4聲環(huán)境保護措施

1、施工區(qū)內(nèi)噪聲防治措施

（1）進場施工機械的噪聲應(yīng)選擇符合國家環(huán)境保護標準的施工機械。

（2）在車流量高的路段設(shè)置交通崗或交通員，疏導(dǎo)交通，加強交通管理。

（3）施工人員實行定時輪換崗制度。

（4）接觸噪聲的施工人員進場時，應(yīng)佩帶耳塞、耳罩等勞保用品。

（5）設(shè)立警示牌。

2、施工區(qū)外內(nèi)噪聲防治措施

（1）材料運輸車輛在經(jīng)過道路沿線的敏感點時，速度不應(yīng)超過40km/h。

（2）運輸車輛行駛時，不得鳴笛。

（3）為避免夜間噪聲擾民，夜間22：00時至次日晨6：00時，不安排車輛運輸。

（4）加強運輸車輛管理，禁止運輸車輛隨意空駛。

（5）弄瓦學校旁設(shè)立警示牌。

3.5移民安置環(huán)境影響及采取的措施

移民的日常生活會產(chǎn)生一定量的生活污水與生活垃圾。對農(nóng)村分散生活污水采取沼氣池的方式進行處理，處理后污水澆灌農(nóng)田；對農(nóng)村生活垃圾采取堆肥回田的方式處理；對集鎮(zhèn)生活污水收集到鎮(zhèn)區(qū)的污水處理廠集中處理達標排放；集鎮(zhèn)生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運處理。在采取水污染防治措施以及生活垃圾處置措施后，對環(huán)境的影響是很小的。

專業(yè)項目恢復(fù)改建中庫周道路恢復(fù)改建工程主要對沿線的植被產(chǎn)生暫時破壞并增加水土流失，采取相應(yīng)水土保持保持措施后可大大減少水土流失量，并在道路恢復(fù)后及時進行道路兩側(cè)綠化，補償植被損失。防護工程區(qū)不會產(chǎn)生浸沒影響，也不會因墊高和護岸工程產(chǎn)生地下水與地表水的連通性。

四、公眾參與評價概述

通過對瓦村水電站工程的公眾參與調(diào)查，廣泛聽取政府部門、社會團體、公眾個人對工程建設(shè)方面的意見和建議。所有受訪的政府部門、相關(guān)單位團均對本工程表示支持。在工程的移民中69.9%的公眾表示支持工程的建設(shè)，24.8%表示無所謂，5.3 %表示不支持；非移民中75.8%的公眾表示支持工程的建設(shè)，18.7%表示無所謂，5.5%表示不支持。

本報告就公眾關(guān)心的實際問題、反對意見給予了相應(yīng)的回復(fù)。從調(diào)查結(jié)果來看，還有部分公眾對工程建設(shè)不甚了解，今后的環(huán)評工作中應(yīng)加大對該工程建設(shè)的宣傳,增加透明度,減少公眾對該工程的疑慮?？傮w上來說該環(huán)境報告書基本上體現(xiàn)并回答了公眾關(guān)心的問題。

五、環(huán)境影響報告書提出的環(huán)境影響評價結(jié)論的要點 根據(jù)評價區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀和生態(tài)環(huán)境發(fā)展趨勢，預(yù)測分析瓦村水電站工程施工和運行對環(huán)境影響的結(jié)果表明，瓦村水電站工程的興建符合流域綜合利用規(guī)劃、廣西自治區(qū)、百色市航運規(guī)劃規(guī)劃以及百色市、田林縣地方“十一五”規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，工程建設(shè)具有顯著的經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益。工程建設(shè)和運行的不利影響主要是工程施工對生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境、社會環(huán)境等的影響，工程淹沒占地、工程運行和移民安置對生態(tài)、水環(huán)境的影響，在采取本報告書提出的環(huán)境保護措施后，各種不利影響均可得到預(yù)防和較大程度減免。因此，從環(huán)境保護角度總體評價認為，瓦村水電站工程不存在制約性的環(huán)境影響因素，工程的建設(shè)是可行的。

六、公眾查閱環(huán)境影響報告書簡本的方式和期限，以及公眾認為必要時向建設(shè)單位或者其委托的環(huán)境影響評價機構(gòu)索取補充信息的方式和期限（1）公眾查閱報告書簡本的方式和期限：

公眾可到百色市環(huán)境保護局供免費索取本報告書簡本或登錄珠江流域水資源保護局（http://www.tmdps.cn】

環(huán)境影響評價機構(gòu)聯(lián)系方式：珠江水資源保護科學研究所

【地址：廣州市天河區(qū)天壽路80號珠江水利大廈后，郵政編碼：510611，聯(lián)系電話：020-87117234，趙工，傳真：020-87117234，聯(lián)系郵箱：Email:qdsuiyl@sina.com】

六、征求公眾意見的范圍和主要事項 征求公眾意見的范圍為

百色市田林縣八桂鄉(xiāng)、高龍鄉(xiāng)、八渡鄉(xiāng)、那比鄉(xiāng)工程建設(shè)和淹沒的影響范圍可能受影響的公眾及附近的單位和組織、當?shù)叵嚓P(guān)政府部門。提倡反映意見的群眾提供真實姓名、聯(lián)系電話、家庭地址或工作單位，以示負責。

七、征求公眾意見的具體形式

（1）在環(huán)境影響評價過程中，先于2010年5月采用網(wǎng)上、報紙公告以及現(xiàn)場訪談形式向公眾公開有關(guān)項目環(huán)境影響評價的信息；

（2）公開發(fā)放公眾參與調(diào)查表征求公眾意見；

（3）認真整理公眾意見，并在環(huán)境影響報告書中體現(xiàn)；

（4）在環(huán)境影響報告書上報審批前提供環(huán)評報告書簡本，繼續(xù)收集公眾意見。

八、公眾提出意見的起止時間

公眾提出意見的起止時間為：2010年9月8日～9月28日。

第五篇：石家莊市城市軌道交通3號線一期工程環(huán)境影響報告書(簡本)_百(精)

石家莊市城市軌道交通3 號線一期工程環(huán)境影響報告書(簡本

北京市環(huán)境保護科學研究院 2012 年04 月 1.總論(一項目概況

項目名稱:石家莊市城市軌道交通3號線一期工程

項目概要:石家莊市城市軌道交通3號線一期工程起點為西三莊站,終點為位同站,穿越了新華區(qū)、橋西區(qū)、橋東區(qū)、裕華區(qū)四個行政區(qū)。

本線的一期工程位于中心城區(qū)范圍,線路沿聯(lián)盟路、中華大街和塔北路敷設(shè),穿越西三莊街、友誼大街、和平西路、中山西路、裕華西路、槐安西路、建設(shè)南大街、體育南大街、富強大街、談固南大街、東二環(huán)路等主要相交的城市主干道。沿途經(jīng)過:水上公園、市莊、新百商場、十一中、新石家莊站、印刷二廠、塔冢、裕華、南王、卓達、位同等主要的客流集散點。線路全長19.5km,均為地下線。共設(shè)車站17 座,平均站間距1.175km。3 號線一期工程設(shè)車輛段一座——位同車輛段,位于京珠高速公路與南二環(huán)路交叉口東南角地塊,占地約20公頃。

(二建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

擬建軌道交通3號線一期工程線路全長19.5km,均為地下線,共設(shè)車站17 座,平均站間距1.175km。在線路東端設(shè)位同車輛段1座,占地約20公頃。正線預(yù)留向西延、向東伸條件。

根據(jù)《石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2012-2020》,本線擬分期實施。1號線一期工程計劃于2012年6月開工建設(shè),設(shè)計工作和土建施工全線同期進行實施,全線計劃于2017年6月通車試運營,全線施工總工5年。

(三評價等級

(1城市生態(tài)環(huán)境評價工作等級

根據(jù)HJ 19-2011《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響》中評價工作等級的劃分,項目占地長度小于50km,項目區(qū)為一般區(qū)域,確定生態(tài)影響評價等級為三級。

(2聲環(huán)境評價工作等級

評價范圍內(nèi)各類聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲敏感建筑的增加量將超過5 dB(A,根據(jù)HJ 453-2008《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—城市軌道交通》中規(guī)定的評價等級劃分原則,本次聲環(huán)境影響評價按一級評價開展工作。

(3振動環(huán)境影響評價等級

參考HJ453-2008《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—城市軌道交通》,結(jié)合沿線地區(qū)實際狀況,本次振動環(huán)境影響評價擬參照噪聲評價的工作等級,按一級評價深度進行。

(4地表水環(huán)境評價工作等級

根據(jù)HJ453-2008《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—城市軌道交通》中規(guī)定,地表 水環(huán)境影響評價按HJ/T2.3 三級評價相關(guān)要求開展工作。(5地下水環(huán)境評價工作等級

綜合分析包氣帶防污性能為中-弱,含水層污染特征分級為中-易,建設(shè)場地含水層易污染程度分級為不敏感,污水排放級別為小,污水水質(zhì)復(fù)雜程度為中等-簡單等評價因子,依據(jù)Ⅰ類建設(shè)項目評價工作等級分類,確定本次地下水環(huán)評工作等級為二級。

(6大氣環(huán)境評價工作等級

由于地鐵列車采用電力車組,無廢氣排放;在車輛段內(nèi)工作的內(nèi)燃軌道車、鍋爐房廢氣及餐飲設(shè)施廢氣排放量很小;地下車站排風亭排氣中的異味對周圍居民生活環(huán)境產(chǎn)生一定影響,根據(jù)HJ/T2.2-2008《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》的規(guī)定,評價工作等級為三級,且可進一步從簡。

(四評價范圍

(1城市生態(tài)環(huán)境與社會經(jīng)濟評價范圍

鑒于本工程所處地理位置及環(huán)境影響特點,同時參考《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》,評價范圍擬定同工程設(shè)計范圍。

(2聲環(huán)境評價范圍

各車站風亭、冷卻塔周圍50m以內(nèi)區(qū)域,車輛段廠界外50m區(qū)域,必要時適當擴大。

(3振動環(huán)境評價范圍

環(huán)境振動及文物振動影響評價范圍為距線路外軌中心線兩側(cè)60m;室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評價范圍為隧道垂直上方至外軌中心線兩側(cè)10m。

(4地表水環(huán)境評價范圍

工程廢水直接排入城市污水管網(wǎng),評價范圍為工程廢水排放口。(5地下水環(huán)境評價范圍

本次工作調(diào)查與評價范圍:西起山區(qū)平原區(qū)界線,東至九門、大同、麗陽、城郎一線;北自滹沱河沖洪積扇與磁河沖洪積扇交接處,南至欒城縣冶河鎮(zhèn)一線,總面積1321.273km2。

(6大氣環(huán)境評價范圍

各車站排風亭周邊50m內(nèi)區(qū)域;車輛段、停車場新建鍋爐房周圍200m 以內(nèi)的區(qū)域。對于車輛段內(nèi)燃軌道車、燃氣鍋爐及餐飲設(shè)施排放的廢氣只說明污染物排放情況,不進行擴散分析。

(7固體廢物評價范圍

沿線車站、車輛段產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活垃圾。(五評價標準

1、環(huán)境質(zhì)量標準

1環(huán)境噪聲標準: 環(huán)境噪聲評價執(zhí)行國家《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008中的相應(yīng)標準;交通干線、鐵路兩側(cè)執(zhí)行“4a類標準”標準限值;2評價范圍內(nèi)各敏感建筑環(huán)境振動標準根據(jù)用地性質(zhì)分別執(zhí)行GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中的相應(yīng)限值;3環(huán)境空氣質(zhì)量標準執(zhí)行國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-1996中的二級標準和國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)[2000]1 號“關(guān)于發(fā)布《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-1996修改單的通知”的有關(guān)規(guī)定;4民心河水質(zhì)分別執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002中Ⅳ類水域標準;5地下水:執(zhí)行國家《地下水質(zhì)量標準》GB/T14848-93中Ⅲ類標準。

2、污染物排放標準

1施工期噪聲應(yīng)執(zhí)行GB12523-90《建筑施工場地噪聲限值》;2該項目位同車輛段廠界噪聲執(zhí)行國家《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12348-2008中的1類標準。

3電磁:原國家環(huán)境保護總局18號令《電磁輻射環(huán)境保護管理辦法》;4各車站排水水質(zhì)執(zhí)行國家《污水綜合排放標準》(GB8978-1996三級標準;5位同車輛段設(shè)置有小型食堂,餐飲油煙排放執(zhí)行《飲食業(yè)油煙排放標準》(試行(GB18483—2001中的有關(guān)標準限值;6固體廢物執(zhí)行《中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法》中有關(guān)規(guī)定。2.環(huán)境質(zhì)量結(jié)論(1大氣環(huán)境

2009年石家莊市城區(qū)環(huán)境空氣呈現(xiàn)“煤煙型”污染特征,城區(qū)環(huán)境空氣綜合污染指數(shù)為1.08,污染等級為輕污染,主要污染物為降塵?？晌腩w粒物、二氧化硫和二氧化氮的年日均值為0.104毫克/標立方米、0.046毫克/標立方米、0.035毫克/標立方米,同比去年可吸入顆粒物下降了9.6%,二氧化硫與去年持平,二氧化氮上升了12.9%。目前大氣主要污染物也為可吸入顆粒物。

(2水環(huán)境

民心河目前水體為劣Ⅴ類。

2011年10月15日和2012年2月20日對軌道交通3號線周邊井進行了兩次采樣監(jiān)測。由監(jiān)測結(jié)果可知:高水位期,除三教堂外其余井點總硬度都超標,此外,二十里鋪硝酸鹽超標,西三教溶解性總固體超標,石藥廠硝酸鹽超標,二十七軍部隊溶解性總固體、硝酸鹽超標,棉二廠硝酸鹽超標,棉七倉庫硝酸鹽異常。綜上所述,采樣井點主要是總硬度及三氮超標,總硬度超標與石家莊市地下

水位下降,降落漏斗的形成有關(guān),水位下降使得還原環(huán)境轉(zhuǎn)化為氧化環(huán)境,且徑流條件變差,增加了地下水中硬度。上述三氮超標取樣點都位于生活區(qū),三氮超標主要由于生活污水、糞便及生活垃圾的排放引起。

(3電磁輻射環(huán)境現(xiàn)狀

根據(jù)2009年石家莊市輻射環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù),石家莊市城區(qū)電磁輻射環(huán)境0.10MHz~3000MHz的“電場強度”在0.09~0.71V/m之間,低于電場強度限值,石家莊市輻射環(huán)境較好。

3.施工期環(huán)境影響分析

(1本工程共有17座車站,工程采用的明挖法、暗挖法、蓋挖法及盾構(gòu)法相結(jié)合的施工工法,具體站區(qū)的施工工法亦是根據(jù)站區(qū)環(huán)境而定的,而且工程設(shè)計中已充分考慮了地面交通疏解和施工期環(huán)境保護問題,因此本工程采用的施工方法是可行的。

本工程大部路段位于城市區(qū)域,施工點多、線長、工程施工將不可避免對沿線環(huán)境產(chǎn)生影響,施工期對環(huán)境的主要影響是大氣環(huán)境,另外對綠地、水環(huán)境、交通、景觀、社會環(huán)境均有一定的影響,須采取必要措施。

(2建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位應(yīng)嚴格按照《中華人民共和國噪聲污染防治法》及有關(guān)其他國家、石家莊市有關(guān)建筑施工環(huán)境管理的法規(guī)要求,并將本次評價提出的各項建議措施落實到施工的各個環(huán)節(jié),做到文明施工,使施工期環(huán)境影響降到最低。

(3施工單位應(yīng)根據(jù)石家莊城市綠化相關(guān)要求,工程影響城市綠化的,在設(shè)計中和施工前,主管部門應(yīng)當會同城市綠化管理部門確定保護措施。建設(shè)工程竣工后,施工單位必須按有關(guān)規(guī)定拆除綠化用地范圍內(nèi)的臨時設(shè)施,清理干凈場地,為綠化創(chuàng)造條件。

(4為使施工對沿線地區(qū)居民生活和交通影響降至最低程度,對城市交通進行分流規(guī)劃,對施工機械及運輸車輛走行路線及時間進行統(tǒng)一安排,防止交通堵塞。對施工引起的管線、路面、建筑物的破壞應(yīng)隨時維修恢復(fù)。

(5施工期噪聲、振動對環(huán)境的影響,主要應(yīng)從管理的角度加以控制,如:合理安排工作時間,高強噪聲、振動工作如打樁等不應(yīng)安排在夜間進行;對于噪聲、振動影響較大的工作,距振動敏感建筑物應(yīng)當保留合理的距離,還應(yīng)在施工場地廠界靠近敏感建筑一側(cè)臨時建設(shè)4m高的隔聲圍墻或隔聲屏障,同時也可考慮在靠近敏感點一側(cè)建臨時工房以起到隔聲墻作用,以減輕噪聲和振動的影響。

(6建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)石家莊垃圾渣土管理的相關(guān)規(guī)定,及時到市政管理部門辦理相關(guān)申請,運輸垃圾、渣土的車輛實行密閉運輸,不得車輪帶泥行駛,不得沿途泄漏、遺撒。

(7各車站施工點產(chǎn)生的廢水均可排入市政污水管網(wǎng),排水水質(zhì)可滿足《污 水綜合排放標準》(GB8978-1996三級標準。

(8應(yīng)妥善處理市民投訴,由于本工程施工范圍廣、時間長、不可避免會噪聲附近居民生活不便,正確對待和妥善處理群眾投訴,很大程度上能使問題得以順利解決。為此施工單位應(yīng)專門設(shè)立“信訪辦”,接待群眾投訴并派專人限時協(xié)調(diào)解決,盡量爭取居民諒解,取得市民的支持和理解。

(9本工程沿線周邊沒有污染嚴重的化工、造紙、皮革等工業(yè)企業(yè),土壤中不會含有較高濃度的有毒物質(zhì),工程棄土為一般性土壤。但所有施工單位在工程施工中依然應(yīng)給予高度重視,要有風險防范意識,施工前應(yīng)對施工人員做好土壤中毒防范的提示、防護及應(yīng)急處理工作,在施工過程中如發(fā)現(xiàn)異常跡象,還應(yīng)立即停工,待相關(guān)部門進行處理,在未明確土壤檢測結(jié)果和處置意見前不得繼續(xù)開工。

4.運營期環(huán)境影響(一景觀環(huán)境影響

(1石家莊地鐵3號線一期工程線路經(jīng)過地區(qū)是以人類活動為中心,以城市生產(chǎn)為基礎(chǔ)的人工生態(tài)系統(tǒng)。該生態(tài)系統(tǒng)具有相對的穩(wěn)定性及功能完整性,由于人工的

有效管理及能量補給,系統(tǒng)可以得到較穩(wěn)定的維持和發(fā)展,并具有一定的抗干擾能力。因此本工程的建設(shè)基本不會影響區(qū)域原有的城市生態(tài)系統(tǒng)。

(2與城市地面交通比較,本項目除停車場、車輛段集中占地較多外,沿線僅有出入口、風亭占用少量土地,因此因工程占用的土地大為節(jié)省。而且本線沿城市既有(或規(guī)劃道路行進,在緩解地面交通的同時,可最大限度保留既有道路中間和兩旁綠化,有利于綠地等城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),從而可達到改善城市景觀的目的。

(3地鐵3號線一期工程投產(chǎn)運營后,將提高沿線地區(qū)各功能拼塊景觀的通達性,使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流入、輸出運行通暢,從而保證城市的高效運轉(zhuǎn),提高城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性,確保了城市的健康發(fā)展。

軌道交通具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效等優(yōu)勢,地鐵3號線一期工程在增強沿線景觀穩(wěn)定性,促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的同時,可以最大限度降低對環(huán)境的破壞。

(二文物影響

(1地鐵3線沿線兩側(cè)60米范圍內(nèi)有1處文物保護單位,中國人民銀行總行舊址?，F(xiàn)場對沿線文物保護單位的振動監(jiān)測表明:各文物保護單位振動速度為0.01mm/s,振動速度較低,均可滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》(GB/T50452-2008要求。

(2盡管根據(jù)預(yù)測,以上文物保護單位在運營期可以滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》(GB/T50542-2008的要求,但考慮到文物保護單位的特殊意義,環(huán)評對以上1處文物保護單位區(qū)段加強了減振措施。

(三噪聲環(huán)境影響

(1本項目沿線共有21處噪聲敏感目標,32個噪聲敏感建筑,主要受地下車站排風亭和冷卻塔噪聲影響。

工程沿線敏感點環(huán)境噪聲現(xiàn)狀晝間為43.8~74.2 dB(A,夜間為40.2~62.7 dB(A,對照GB3096-2008各敏感點執(zhí)行的相應(yīng)標準,晝間32個測點中11個測點超標,超標

率為34%,超標量為0.7~4.2 dB(A;夜間32個測點中9個超標,超標率為28%,超標量為1.6~8.1 dB(A。

通過環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查及監(jiān)測得知,評價區(qū)域現(xiàn)狀聲環(huán)境主要受道路交通噪聲、社會生活噪聲的影響。

3號線一期工程分布在中心城區(qū)范圍,道路縱橫交錯、機動車輛流量大,道路交通噪聲影響突出。聯(lián)盟路、中華大街、新石家莊站、塔北路等既有城市道路車流量較大,是造成聲環(huán)境敏感目標現(xiàn)狀超標的主要原因。地鐵3號沿線同時分布有居住區(qū),位于這些位置的聲環(huán)境敏感目標還受到社會生活噪聲影響。

(2噪聲環(huán)境影響分析 1地下線段

本項目非空調(diào)期環(huán)控設(shè)備正常運行后,在未采取有效噪聲防護措施前,在晝間共有16處敏感點,23棟敏感建筑噪聲預(yù)測值超標;在夜間共有20處敏感點, 28棟敏感建筑超標;各敏感點環(huán)境噪聲超標量晝間在0.2~13.0dB(A,夜間在2.0~23.0dB(A之間。在非空調(diào)期,風亭的運行對周邊的敏感建筑存在一定的影響,對比現(xiàn)狀環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果,車站風亭投入使用后,在風亭運行期間風亭噪聲使周邊敏感建筑晝間超標率增加了38%,夜間超標率增加了47%。同時風亭噪聲還使敏感建筑的晝夜噪聲預(yù)測值有所增加,在非空調(diào)期內(nèi),由風亭噪聲引起的貢獻量分別為晝間0.1~5.9 dB(A,夜間0.1~13.3 dB(A。

本項目空調(diào)期環(huán)控設(shè)備正常運行后,在未采取有效噪聲防護措施前,在晝間共有16處敏感點,23棟敏感建筑噪聲預(yù)測值超標;在夜間共有20處敏感點, 28棟敏感建筑超標;各敏感點環(huán)境噪聲超標量晝間在0.2~15.5 dB(A,夜間在2.0~25.5dB(A之間。對比現(xiàn)狀環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果,車站投入使用后,在冷卻塔、風亭運行期間冷卻塔、風亭噪聲使周邊敏感建筑晝間超標率增加了38%,夜間超標率增加了47%。同時冷卻塔、風亭噪聲還使敏感建筑的晝夜噪聲預(yù)測值有所增加,在空調(diào)期內(nèi),由冷卻塔、風亭噪聲引起的貢獻量分別為晝間0.1~7.9 dB

(A,夜間0.1~15.7 dB(A。2車輛段

位同車輛段位于1類功能區(qū),預(yù)測結(jié)果顯示,在距車輛段出入段線40m之外能滿足1類功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量要求。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查,位同車輛段周圍40m范圍內(nèi)目前無居民住宅等敏感建筑,且車輛段平面布局時將高噪聲設(shè)備靠近廠區(qū)內(nèi)

側(cè)設(shè)置,減小對周邊噪聲影響。(3防治措施建議

1對地下車站環(huán)控噪聲污染防治措施包括:建議全部地下車站采用超低噪聲冷卻塔;13處風亭區(qū)進、排風消聲器加長至4m以上,需增加投資150萬元;3處風亭區(qū)調(diào)整位置,使其遠離敏感目標;3處距離風亭15m以內(nèi)的敏感點拆除,需增加投資1700萬元。位同車輛段采取必要的工程減噪措施,以滿足廠界噪聲要求,需增加投資80萬元。

2地下線經(jīng)過大量非建成區(qū),在這些地區(qū)進行建設(shè)時,地面新建的噪聲敏感建筑物應(yīng)與地鐵車站風亭、冷卻塔留有足夠的防護距離,具體為:噪聲敏感建筑物與地鐵風亭的距離不應(yīng)小于15m,在此范圍內(nèi)應(yīng)禁止建設(shè)噪聲敏感建筑物。根據(jù)噪聲預(yù)測,在采用低噪聲設(shè)備的條件下,距風亭和冷卻塔23m之外才能滿足2類功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量要求,35m之外才能滿足1類功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量要求,如在此范圍以內(nèi)建設(shè)聲環(huán)境敏感建筑,則應(yīng)由建設(shè)單位采取相應(yīng)的防護措施。

3列車進出車輛段線路位于地面部分的線路兩側(cè)40m范圍內(nèi)限建噪聲敏感建筑物。

(四振動環(huán)境影響(1現(xiàn)狀評價

現(xiàn)狀環(huán)境敏感點振動監(jiān)測結(jié)果表明,地鐵沿線各監(jiān)測點晝間的VL Z10監(jiān)測值為48.7~66.2 dB,夜間的VL Z10監(jiān)測值為45.6~64.3 dB。各監(jiān)測點監(jiān)測值均符合GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中不同環(huán)境振動功能區(qū)規(guī)定的晝夜限值。

(2預(yù)測評價

環(huán)境振動預(yù)測結(jié)果表明,本項目沿線共有振動敏感點107處,共設(shè)283個振動預(yù)測點,對照沿線各敏感建筑所在區(qū)域的振動標準限值,在運營期地鐵列車振動VL Z10對沿線環(huán)境的影響在52.5~84.8 dB之間,按VL Z10進行評價,沿線有62個預(yù)測點晝間超標,97個預(yù)測點夜間超標,超標率分別為22%和34%。其中晝間超標0.1~14.6 dB,夜間超標0.1~17.6 dB。

按VL Zmax進行評價,本工程沿線共有97個預(yù)測點的預(yù)測值(VL Zmax超過了測點所在區(qū)域的晝間振動限值,159個預(yù)測點超過夜間限值,超標率分別為34%和56%。其中晝間超標0.1~17.6 dB,夜間超標0.1~20.6 dB。這些測點超標的原因主要包括距離線路過近和列車行經(jīng)速度較快。

本次評價敏感目標中,有10處敏感目標二次結(jié)構(gòu)噪聲超過參考標準,超標0.2~1.1 dB,可能受二次結(jié)構(gòu)噪聲影響。采取減振措施時對結(jié)構(gòu)噪聲影響加以考慮,適當加強減振措施,以減輕二次結(jié)構(gòu)噪聲的影響。

根據(jù)預(yù)測,本工程沿線的1處文物保護單位在運營期可以滿足《古建筑防工業(yè) 振動技術(shù)規(guī)范》(GB/T50542-2008的要求。但出于保護文物的角度出發(fā),對通過文物保護單位路段,增加相應(yīng)的減振措施。

(3振動污染防治措施與投資

由于列車經(jīng)過時的VL zmax比VL z10值略高(約3dB,在本工程采取減振措施時,應(yīng)充分考慮到列車通過時振動最大值對建筑的影響。根據(jù)公眾對軌道交通振動的投訴情況和以往地鐵項目環(huán)評管理和驗收的經(jīng)驗和要求,依據(jù)《城市軌道交通環(huán)

境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》(HJ453-2008中振動治理措施的有關(guān)規(guī)定,本次環(huán)評以VL zmax作為采取減振措施的參考值。

綜合考慮目前國內(nèi)外地鐵工程中常用的減振措施,并考慮其綜合減振性能和施工的便利性,本次環(huán)境影響評價建議全線共需采取彈性長軌枕8602雙線延米(17204單線延米,采用鋼彈簧浮置板5310雙線延米(10620單線延米。需要投資為13717萬元。

在采取了本次環(huán)境影響評價建議的工程減振措施后,本工程可以將地鐵列車的振動控制在標準規(guī)定之內(nèi)。

(4振動影響范圍

建設(shè)單位在工程建設(shè)過程中應(yīng)積極與規(guī)劃部門溝通,對線路兩側(cè)規(guī)劃敏感地塊的建設(shè)提出合理建議,本次環(huán)評提出線路兩側(cè)距外軌中心線30m振動防護距離范圍內(nèi),不宜規(guī)劃建設(shè)住宅、醫(yī)院、學校等振動敏感建筑。

(五電磁環(huán)境影響

(1根據(jù)全國很多建成地鐵線路運行監(jiān)測資料類比分析,3號線所產(chǎn)生的電磁輻射遠低于環(huán)境電磁波容許輻射的國家標準限值,不論在站臺、線路還是變電所附近都不會對人體健康產(chǎn)生有害影響。

(2根據(jù)類比分析,工程各種無線電干擾較低,能夠滿足電視收視信噪比指標的要求,在距電磁輻射污染源10~20 m以外區(qū)域已基本不受干擾影響,而且3號線地鐵沿線已基本全部安裝有線電視系統(tǒng),所以工程的建設(shè)對沿線居民收看電視的總體影響很小,不影響正常收看電視節(jié)目,因此無需采取專門的防護措施。

(3運營期應(yīng)加強絕緣子和接觸軌的清潔維護工作,避免因污染放電形成電磁輻射噪聲。

(六大氣環(huán)境影響

(1本次環(huán)評調(diào)查結(jié)果表明,本工程地下車站風亭50m范圍內(nèi)存在19處環(huán)境保護目標,其中有7處保護目標位于地鐵風亭15m范圍內(nèi),分別為水月雅居小區(qū)3#樓、在建柏林莊住宅、市建材局宿舍、玉德里平房區(qū)、東王莊村平房、西王莊平房、位同新村11#樓。針對不同情況,環(huán)評建議建設(shè)單位在項目實施時,對3處平房敏感點玉德里平房區(qū)、東王莊村平房、西王莊平房位于風亭周邊15m范圍內(nèi)的建筑進行環(huán)保拆遷;結(jié)合噪聲治理,泰華街站的2號風亭建議往東

邊泰華街挪動,柏林路站的1號風亭建議西移至中華北大街;卓達站的2號風亭建議西移談固南大街。

關(guān)于石家莊地鐵3號線一期沿線尚未進行詳細規(guī)劃的住宅、醫(yī)療、教育科研用地的地塊,本次環(huán)評建議建設(shè)單位應(yīng)與規(guī)劃部門充分溝通,結(jié)合區(qū)域改造規(guī)劃,在完成道路紅線和車站用地范圍內(nèi)建筑拆遷的同時,新的規(guī)劃建設(shè)中的住宅地塊,將來進行項目詳細規(guī)劃時應(yīng)注意在風亭周邊留出至少15m的限建距離。

(2根據(jù)類比調(diào)查,地鐵建成初期,隧道及風道內(nèi)殘留灰塵較多,TSP濃度較高,經(jīng)過一段時間,基本上滿足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》二級限值要求。SO2和NO2基本上與地面空氣質(zhì)量狀況一致。

(3車輛段的內(nèi)燃軌道車系流動源,廢氣污染物排放量較少,對周邊環(huán)境空氣影響不大。采暖鍋爐及餐飲設(shè)施均以清潔能源天然氣為能源,燃燒廢水為少量的SO2、NO X,也不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生大的影響。

(4石家莊地鐵3號線一期工程建成后,近期除煙塵、SO2、THC少許增加外,較重污染物NO X、CO和THC又大幅減少。由此可見主要大氣污染物均有大幅度的消減,對改善大氣環(huán)境有著重要作用。

(5為使風亭吸入的新風受汽車尾氣污染影響較小,建議風亭建筑設(shè)計時應(yīng)將排風口朝道路一側(cè),進風口背朝道路一側(cè),同時采用綠化措施,在道路與風亭之間種植密集型綠化林帶,屏蔽汽車尾氣的侵入,改善風亭進風質(zhì)量,減少汽車尾氣對地鐵內(nèi)環(huán)境空氣的影響。

(七地表水環(huán)境影響

(13號線一期工程17座車站日均排水總量為636.13m3/d,23.22萬m3/a。其中印刷二廠站、塔冢站、南王站、卓達站、位同站5個站周邊沒有污水管線,需要自建污水管線,接入規(guī)劃的污水管網(wǎng),最終進入橋東污水處理廠。各車站生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后,直接排入市政污水管網(wǎng),最終進入城市污水處理廠。各車站排水水質(zhì)均滿足《污水綜合排放標準》(GB8978-1996三級標準要求。

(2位同車輛段內(nèi)采用雨污水分流制,生活污水經(jīng)生物接觸氧化+MBR處理后回用于場區(qū)內(nèi)沖廁和綠化,不外排;檢修車間的含油廢水經(jīng)隔油池、氣浮池處理后,達到檢修工藝要求后循環(huán)使用;洗刷廢水經(jīng)中和、沉淀、隔油、過濾處理后,重復(fù)利用,余水定期排入含油廢水處理系統(tǒng)。車輛段產(chǎn)生的污水非冬季可作到零排放,冬季生活污水處理后的再生水利用不完,可以接入雨水管網(wǎng),排入周邊溝渠。

(3本項目在下階段設(shè)計時,應(yīng)在各車站、位同車輛段的污水處理池、化糞池和污水管接頭處,采取嚴格的防滲措施,并建立健全雨污分流排水系統(tǒng),防止污染地下水。

(4本工程各設(shè)施共排放污水23.22萬m3/a,各項污染物的排放總量為CODcr 92.87t/a、BOD5 58.05t/a、SS46.44t/a,氨氮5.08 t/a。

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環(huán)境影響報告書（簡本）（5）位同車輛段內(nèi)檢修車間含油廢水的水質(zhì)很大程度上與工作人員的操作 情況有關(guān)，如操作不當和管理不當，會使大量油污流入水溝，將使污水中石油類 含量增加。建設(shè)單位應(yīng)嚴格管理，加強工人環(huán)保意識，盡量減少油的跑、冒、滴、漏，可有效減少對污水處理系統(tǒng)的負荷。

（八）地下水環(huán)境影響 地下水環(huán)境影響

1、地下水影響分析結(jié)論、（1）建設(shè)項目對地下水水位的影響 ①施工期 根據(jù)軌道交通3號線結(jié)構(gòu)底板埋深、現(xiàn)狀及施工期預(yù)測地下水位，并考慮連 續(xù)豐水年對地下水位的影響，施工過程中車站和區(qū)間不涉及到施工降水。②運營期 根據(jù)軌道交通 3 號線結(jié)構(gòu)底板標高、預(yù)測地下水位標高，并考慮連續(xù)豐水年 對地下水位的影響，運營期最高地下水位標高低于軌道交通 3 號線底板標高，地 軌道交通 3 號線線路也不會

改變地下 下水不會對軌道交通 3 號線造成浸泡影響，水流場。綜上，在建設(shè)期和運營期，地下水位均低于各站的基礎(chǔ)標高，因此石家莊軌 道交通 3 號線建設(shè)不需要降低地下水位，軌道交通 3 號線的建設(shè)也不會改變地下 水流場。（2）建設(shè)項目對地下水水質(zhì)的影響 ①施工期 擬建項目環(huán)境影響因素施工期污水主要來自施工作業(yè)產(chǎn)生的泥漿水、施工機 械及運輸車輛的沖洗水、施工人員產(chǎn)生的生活污水、下雨時沖刷浮土及建筑泥沙 等產(chǎn)生的地表徑流等。如管理不善，亂堆亂放，可能轉(zhuǎn)入環(huán)境空氣或地表水體，并通過包氣帶下滲影響到地下水環(huán)境。施工期產(chǎn)生的建筑垃圾及生活垃圾，將被集中堆放于有防滲措施的區(qū)域，統(tǒng) 一收集后由環(huán)衛(wèi)部門定期運走集中處理。不會長久留存，避免降雨淋濾作用的影 響，不會影響地下水。施工期正常工況，經(jīng)預(yù)測地下水中污染物的濃度沒有超出檢測限，可視為對 地下水沒有影響。施工期非正常工況，化糞池開裂污染物外泄，只要在 7 天事故 處理期內(nèi)修復(fù)好，地下水中污染物的濃度將不會超出檢測限，可視為對地下水沒 有影響。②運營期 擬建項目產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油池預(yù)處理，生活污水經(jīng)化糞池、隔油池預(yù)處 理后排入石家莊市政管網(wǎng)。運營期正常工況，各車站點污染物的跑冒滴漏沒有使地下水污染物的濃度超

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環(huán)境影響報告書（簡本）出檢測限，視為對地下水沒有影響。而位同車輛段由于污染物濃度大，長期跑冒 滴漏使地下水污染物的濃度不但可以檢出，而且已超標，故防滲和定期檢測工作 必須做好，防止對地下水質(zhì)造成影響。運營期非正常工況，化糞池開裂污染物外 泄，只要在 7 天事故處理期內(nèi)修復(fù)好，地下水中污染物的濃度將不會超出檢測限，可視為對地下水沒有影響。綜上分析，建設(shè)項目場區(qū)地下水敏感性差，污染物排放簡單，在落實好防滲、防污措施后，本項目污染物能得到有效處理，對地下水水質(zhì)影響較小，項目的建 設(shè)不會產(chǎn)生其他環(huán)境地質(zhì)問題，因此對地下水環(huán)境質(zhì)量影響較小。

2、地下水環(huán)境保護對策和措施、（1）建立地下水監(jiān)測網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)對項目區(qū)周圍淺層孔隙水和深層巖溶水進行長期期監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)污染情 況應(yīng)及時查明污染原因并采取相應(yīng)補救和應(yīng)急措施。為及時掌握地下水動態(tài)與水質(zhì)變化趨勢，應(yīng)對場區(qū)及其周圍地下水質(zhì)進行定 期監(jiān)測，通過對監(jiān)測井中水質(zhì)監(jiān)測可掌握淺層含水層水位變化動態(tài)及水質(zhì)情況。場區(qū)內(nèi)監(jiān)測井應(yīng)每月定期取樣分析，上、下游應(yīng)每季

度定期取樣監(jiān)測分析，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)增大監(jiān)測頻率。一旦發(fā)生緊急污染物外泄情況，對場區(qū)范圍內(nèi)以及周邊布設(shè)的監(jiān)測井進行緊 急抽水，所抽取的地下水統(tǒng)一存放在儲水池內(nèi)。并進行水質(zhì)化驗分析，分析頻率 開始可以為每小時一次，隨分析結(jié)果可逐漸延長分析時間。（2）對廢水貯存池、污水處理廠等點狀產(chǎn)污區(qū)應(yīng)采用防滲基礎(chǔ)、硬化地面 等嚴格的防滲漏措施，同時應(yīng)杜絕多點分散排污引起的多點污染源。（3）對于污水輸送管道等線狀產(chǎn)污區(qū)采用沿途地基的防滲漏處理措施，因 此應(yīng)建立嚴格的防滲管網(wǎng)，并應(yīng)設(shè)置管道溝，以便及時發(fā)現(xiàn)漏水點，完善廢水排 放系統(tǒng)。（4）結(jié)合擬建場址的工程地質(zhì)勘查報告，建設(shè)單位應(yīng)認真做好場區(qū)防滲可 行性研究工作。

（九）固體廢物環(huán)境影響 本工程施工期間產(chǎn)生的固體廢物主要為工程棄土棄渣，在按照有關(guān)要求清運 到市政府規(guī)定的消納場后，不會對周圍環(huán)境造成影響；本工程運營期產(chǎn)生的固體 廢物主要為生活垃圾，其產(chǎn)生量為 391.28t/a，生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集后納 入城市垃圾處理系統(tǒng)；廢金屬屑回收再利用；廢蓄電池定期由廠家回收，含油廢 水處理系統(tǒng)產(chǎn)生的污泥、廢油和渣、各工序擦拭油布、廢變壓器油委托具有相關(guān) 資質(zhì)的單位進行無害化處置，不會造成危險固體廢物危害。因此本工程施工期間和運營后產(chǎn)生的固體廢物對周圍環(huán)境的影響很小。5．工程建設(shè)合理性分析 ．

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環(huán)境影響報告書（簡本）（1）石家莊地鐵 3 號線一期工程的建設(shè)符合《石家莊市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》和《石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2012-2020）》以及沿線 土地利用規(guī)劃。（2）在《石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2012-2020）》相比，地鐵 3 號 線一期工程設(shè)計方案在線路走向上相同，在中心城區(qū)仍以地下線的形式敷設(shè)，盡 量減少對沿線區(qū)域的景觀切割和噪聲環(huán)境影響。本項目在總體是符合原規(guī)劃意圖 的。（3）石家莊地鐵 3 號線一期工程的現(xiàn)階段設(shè)計方案基本落實了規(guī)劃環(huán)評及 其審查意見的要求和建議，從源頭上也即從項目線路走向及敷設(shè)方式上降低了本 項目對沿線環(huán)境和文物的影響。綜合以上可以看出，本工程符合石家莊市城市總體規(guī)劃、軌道交通近期建設(shè) 規(guī)劃和土地利用規(guī)劃，線路走向從環(huán)境保護角度考慮是可行的。6．公眾參與 ．（1）本項目環(huán)評認真執(zhí)行公眾參與的制度，公眾多層次多方位的參與了本 項目環(huán)境影響評價的報告編制，不同意見的公眾的意愿得到了充

分表達，環(huán)評報 告采納了與本項目環(huán)境保護、環(huán)境影響評價相關(guān)的建議、意見和要求，同時，對 公眾意見采納與否的情況均予以告知。（2）本次調(diào)查共發(fā)放公眾參與調(diào)查問卷 280 份，回收 280 份。公眾參與結(jié) 果顯示，有 97.85%的調(diào)查者支持本項目的建設(shè)，其中 27.96％的被調(diào)查者在保證 出行方便、不干擾正常生活、要求治理達標、或要求賠償和搬遷條件下支持本項 目。不支持的人有 4 人，占被調(diào)查者總數(shù)的 2.15％。大多數(shù)被調(diào)查者認為石家莊 目前急需修建地鐵 3 號線一期工程。環(huán)境影響評價也聽取、回訪了不同意項目的公眾，將他們提出的規(guī)劃意見、鐵路噪聲治理意見向相關(guān)部門進行了匯報。（3）建設(shè)時要加強文明施工，嚴格執(zhí)行報告書中施工期的環(huán)保措施，避免 交通阻塞、污水漫流及施工揚塵、噪聲擾民現(xiàn)象的發(fā)生。（4）沿線公眾對噪聲、振動方面的環(huán)境影響最為關(guān)注，環(huán)評建議建設(shè)、設(shè) 計、施工、運營等單位應(yīng)重視公眾所關(guān)注的環(huán)境問題，采取可行環(huán)保措施確保本 工程噪聲、振動及施工期產(chǎn)生的不利影響得到有效治理；同時制定環(huán)境投訴應(yīng)急 處置方案，依法及時處理建設(shè)及運營過程中發(fā)生的環(huán)境糾紛。（5）本次公眾調(diào)查的結(jié)果提醒有關(guān)建設(shè)、設(shè)計、施工、運營和管理等單位 和部門應(yīng)重視本工程可能帶來的不利影響，采取綜合措施，取得沿線公眾的理解 和支持，充分發(fā)揮本工程所帶來的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。7．環(huán)境影響評價總結(jié)論 ．

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環(huán)境影響報告書（簡本）本次環(huán)境影響評價認為，通過落實設(shè)計文件和本報告書提出的環(huán)保措施后，本工程對環(huán)境的負面影響可以得到有效控制和減緩。在切實做好環(huán)境保護工作的 前提下，本工程是一項社會效益顯著、符合社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào) 統(tǒng)一的工程，從環(huán)境保護的角度看，工程選線基本合理，項目建設(shè)是可行的。