第一篇：隨州十崗至厲山公路新建工程補充環境影響報告書簡本公示(27011904421661)

隨州十崗至厲山公路新建工程補充環境影響報告書簡本公示 隨州十崗至厲山公路新建工程補充環境影響評價工作已初步完成，現就環評工作進行公示。

一、項目基本概況

隨州十崗至厲山新建工程全線位于湖北省隨州市隨縣境內，路線走廊總體呈東南～西北向。隨州十崗至厲山公路新建工程起點位于原316國道K1261+600處，終點在厲山鎮接原316國道，路線全長約44.137公里，全部新建。其中從K1261+600～K1294+411.027共32.448公里已完成環境影響報告書，湖北省環保廳以鄂環函[2009]196號文批復。因線路調整，需新建線路11.689公里，從K1294+411.027～K1306+100，其中7.589公里為一級公路，4.1公里為二級公路。本次評價對新增11.689公里編制補充報告。

全線采用設計行車速度80Km/h的一級公路和二級公路標準建設，路基寬24.5米，瀝青混凝土路面。全線永久性占地366畝，拆遷房屋面積58435m2；全線設大、中橋520m/3座。填方總量48.07×104m3，新增挖方總量50.12×104m3，設取土場1處，棄土場1處。

工程總投資22287.88萬元，本項目前期工作計劃于2010年4月底完成，工程計劃于2010年5月開工，2013年5月建成通車，建設工期36個月。

二、建設項目對環境可能造成的影響

工程施工主要產生占用土地、征地拆遷、植被破壞、棄渣、水土流失、粉塵污染等影響；營運主要產生噪聲和水環境污染。

三、預防或者減輕不良環境影響的對策和措施

擬采用的環保措施主要為征地拆遷補償安置、水土保持、景觀綠化、施工期道路灑水防塵抑塵等。

四、環境影響報告書提出主要環境影響評價結論

隨州十崗至厲山公路新建工程是316國道改線工程，該項目的實施可以提高316國道隨州城區和隨縣縣城厲山鎮段的通行能力，有效解決隨州城區和厲山鎮的交通擁堵問題，充分發揮隨州市的區位勢，增強對資金和技術的吸引力，有利于促進社會交流及區域經濟發展，對完善區域公路網、提高運行效益起到積極作用，同時還對改善老316國道隨州城區和厲山鎮段兩側區域的環境空氣及聲環境

質量具有明顯的正效益。

評價認為：隨州十崗至厲山公路新建工程建設從環境保護的角度而言是可行的。

五、公眾查閱環境影響報告書簡本的方式(見附件)

六、征求公眾意見的范圍和主要事項

是否支持本項目建設，項目選線是否合理，對征地拆遷的意見和看法，是否服從征地拆遷和安置計劃，你認為本項目建設對生態環境、自然景觀、林業生產、和當地人們生活帶來的影響？本項目污染防治對策和措施的建議，其它環保方面的意見和建議等。

七、征求公眾意見的具體形式

請使用信函、電子郵件及傳真。

信函請寄至：武漢市武昌民主路555號中交第二航務工程勘察設計院環境工程事業部(郵編：430071)

聯系人：鄧慶偉

電子郵件：jeyhbs@163.com

傳 真：027-87811626

以上方式中均請注明“對隨州十崗至厲山公路新建工程的環保意見”，同時注明您的真實姓名和聯系方式，以便根據需要反饋。

八、公眾提出意見的起止時間

本公告發布之日起15個工作日內。

附件：隨州十崗至厲山公路新建工程補充環境影響報告書簡本

第二篇：國道黃岡市巴河至蘄州公路工程環境影響報告書(簡本)

347 國道黃岡市巴河至蘄州公路工程環境影響報告

書（簡本）

1工程概況

347 國道黃岡市巴河至蘄州公路工程為公路新建工程，道路全長63.182 km，采用四車道一級公路標準，設計速度為80km/h，路基寬24.5m。該項目沿線經浠水縣巴河鎮、蘭溪鎮、散花鎮及蘄春縣的彭思鎮、管窯鎮、八里湖農場、蘄州鎮，路線總體走向由北向南。工程內容包括：橋梁、道路工程；同時還包括排水、照明、綠化、交通設施及其它附屬工程。項目全線一共設置橋梁 5588 米/27 座，其中特大橋2742 米/2 座，大橋2058米/8 座，中小橋 660 米/15 座，小橋 38 米/2 座，全線橋梁比重8.84%。

項目全線中永久占地234.17hm2，臨時占地81.43hm2，拆遷房屋面積194589m2。總挖方量118.80萬m3，總填方量505.94萬m3，借方426.08萬m3，將產生永久棄方38.93萬m3，主要為路基軟土換填、橋梁棄渣、拆遷建筑垃圾、施工生產生活區硬化層清除等，棄置于沿線設置的10處棄渣場。

該項目投資總額為220399.83 萬元，預計 2017 年1 月初開工，2019 年 12 月底完工。建設周期36個月。

2環境現狀評價結論

2.1生態環境

（1）陸生植物資源

評價范圍內植物資源較豐富，植被主要以林地和農田植被為主。主要樹種為馬尾松、杉木、柏樹、樟樹、桂花等，均為人工林地；主要灌草叢為鹽膚木、五節芒、白茅、狗尾草、艾蒿、苔草等；農田植被以水稻、玉米為主。

評價范圍植被類型多為地區常見物種，國家重點保護野生植物主要有國家Ⅱ級保護植物樟樹，均人工種植。

（2）陸生動物資源

評價區內共有兩棲類動物1目4科8種；爬行類共有1目5科8種；鳥類有6目10科20種；獸類共有5目6科11種。

評價范圍內沒有發現國家重點保護陸生野生脊椎動物，有湖北省重點保護野生動物16種：中華蟾蜍、澤陸蛙、棘腹蛙、沼水蛙、飾紋姬蛙、烏梢蛇、灰胸竹雞、珠頸斑鳩、大杜鵑、家燕、金腰燕、大嘴烏鴉、喜鵲、灰喜鵲、白鷺、華南兔等。

（3）水生生物資源

評價范圍內水體主要有浠水河、蘄水河、望天湖、赤西湖及沿線池塘、溝渠等水域。評價范圍內的水生生物資源均為地區常見種，魚類主要有青魚、草魚、鰱魚、鳙魚、鯉魚、鱖魚、黃顙魚、青梢紅鲌、鯽魚、棒花魚、刺鰍、泥鰍等；浮游植物以硅藻為主；浮游動物主要有原生動物、輪蟲、橈足類，還有少量的枝角類；底棲動物主要有蜻蜓目、搖蚊幼蟲、端足類、等足類等。

（4）土地利用現狀

該項目總占地面積315.60hm2，其中永久占地234.17hm2，占74.2％；臨時占地81.43hm2，占25.8％。評價范圍以為耕地主，面積為181.5hm2，占評價范圍土地面積的57.51%，是該評價范圍的主要土地利用類型；灌叢和灌草叢面積47.56hm2，占整個評價范圍面積的15.07%。2.2環境空氣

項目評價范圍內兩環境空氣監測點，SO2、NO2、PM10監測濃度均沒有超標情況，能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）二級標準限值要求，項目區環境空氣質量現狀較好。2.3水環境

現狀監測表明：望天湖、赤西湖的水質均不符合GB3838-2002《地表水環境質量標準》中的III類標準。其中望天湖五日生化需氧量、氨氮、總磷、高錳酸鹽指數、石油類、化學需氧量超標，超標倍數分別為0.14倍、0.13倍、0.98倍、0.17倍、1.81倍、0.15倍，赤西湖五日生化需氧量、總磷、高錳酸鹽指數、化學需氧量超標，超標倍數分別為0.54倍、1.51倍、0.31倍、0.05倍；浠水河、蘄河的水質均不符合GB3838-2002《地表水環境質量標準》中的II類標準。其中浠水河五日生化需氧量、化學需氧量、氨氮、總磷超標，超標倍數分別為1.2倍、0.23倍、0.16倍、0.47倍，蘄河五日生化需氧量、總磷超標，超標倍數分別為1.37倍、0.65倍。導致望天湖、赤西湖、浠水河、蘄河水質超標的主要因素有：沿岸截污設施尚不健全，生活污水未經處理進入；水產養殖造成氮磷超標等。2.4 聲環境

根據黃岡市環境監測站監測結果，所選的35個典型區域環境噪聲監測點（1#~35#）中除1#七里鋪村申家灣、12#祠堂崗、20#涂墩村、21#錢鋪村、27#絲茅徑、30#茅山村區域噪聲夜間超標，27#絲茅徑背景噪聲晝間噪聲、夜間噪聲均超標外，其他29個監測點位晝間夜間沿線居民點的聲環境質量均達到《聲環境質量標準》（GB3096－2008）中1類區標準要求，沿線區域環境質量較好。經過調查分析，晝夜噪聲超標的主要原因是這些點位靠近現有葛洲壩大道、S202、S201、穿越散花鎮的縣道和G50道路，受這些道路車流量的噪聲影響造成的；由于葛洲壩大道、S202、S201、穿越散花鎮的縣道、S205的交通量偏大，所選的6個交通環境噪聲監測點（1#~6#）中1#葛洲壩大道和擬建道路交叉口附近、2# S202和擬建道路交叉口附近、4# S201和擬建道路交叉口附近、5#穿越散花鎮的縣道（距路中心線20米處）、6# S205和擬建道路交叉口附近交通噪聲夜間超標，1#葛洲壩大道和擬建道路交叉口附近交通噪聲晝間噪聲、夜間噪聲均超標，3#鄂江左和擬建道路交叉口附近晝間夜間噪聲達到《聲環境質量標準》（GB3096－2008）中4a類區標準要求；G50滬渝高速絲茅徑K40+200~K40+900處靠近該項目處目前交通量偏大，距離道路中心線20m、40m、60m不能滿足《聲環境質量標準》（GB3096－2008）中4a類區標準要求，距離道路中心線120m達到2類區聲環境質量標準。

4環境影響評價結論

3.1生態環境影響及保護措施

（1）生態環境影響

公路建成后，永久占地內的農田及林業植被將完全被破壞，取而代之的是路面及其輔助設施，形成建筑用地類型。項目建設永久占用耕地約181.5hm2，本工程的建設實行嚴格的耕地占補平衡政策，永久占用耕地區域耕地面積會得到一定的恢復；同時，通過優化永久占地區域農業生產結構，種植優質高產的同類農作物品種，提高單位面積農作物單產，將公路永久占用造成的農作物植被損失降至最低。

公路建設占用林地，會造成沿線植被總生物量減少。由于沿線占用林地的均為馬尾松林、杉木林、柏樹林和樟樹林等，在評價范圍、沿線地區均有分布，林中植物都為沿線地區常見種，公路建設不會改變沿線地區林地結構，對沿線地區植物種質資源不會造成影響。同時，公路建成后，道路綠化可以最大限度的彌補公路建設造成的林地損失。

公路施工期間臨時占地場所可以通過利用永久占地區域，或占用荒地、灌叢和灌草叢，盡量減少對農作物植被等造成的生物量損失。同時，臨時占地對占用區域植被生物量的損失是暫時的，施工結束后可以通過植物恢復措施將其不利影響減至最低。

公路建設會對國家級保護植物樟樹造成一定的影響，因評價范圍內的樟樹均為人工種植，且分布廣泛，少量的損失不會造成它們的消失和滅絕。

公路運營期間，隨著沿線植被逐漸恢復，植被類型構成漸趨合理，公路沿線將會形成穩定的農業生態系統，公路運營對沿線植被的影響程度會進一步減小直至消失。

（2）生態保護措施

●對于永久或臨時占用耕地，應收集、保存耕地表層土壤，待施工結束后及時對相關區域進行復耕，或作為綠化用土。對工程占用的耕地應按國家相關政策進行耕地占補平衡補償。

●公路綠化在“適地適樹、適地適草”的原則下，樹種、草種的選擇應對各地區的地形、土壤和氣候條件經過詳細的調查以當地優良鄉土樹種為主，保證綠化栽植的成活率。

●嚴格施工管理，禁止施工人員進入望天湖翹嘴鲌國家級水產種質資源保護區內，提高施工人員的保護意識，禁止對望天湖翹嘴鲌國家級水產種質資源保護區內樹木進行非法捕獵各種水生動物。

●工程完工后，做好臨近水體施工場地、棄渣場等場所生態恢復措施，盡量減少因植被破壞、水土流失對沿線水體的污染，減少對水生生物造成的不利影響。

●工程建設施工期、營運期都應進行生態影響的監測或調查。3.2聲環境影響及保護措施

（1）單臺機械作業時，晝間最大在距源50m處噪聲可滿足《建筑施工場界噪聲排放標準》晝間70dB（A）的標準；夜間施工在距離施工機械300m處可以滿足夜間55dB（A）的標準。多種施工機械同時作業時，晝間施工噪聲在距離施工機械82m處可滿足晝間70dB（A）的標準，夜間施工在距離施工機械450m處可以滿足夜間55dB（A）的標準。

本工程施工期環境保護目標共有57個，包括為七里鋪村申家灣、墩子塆等52個居民點和等北永小學、散花中學、育英小學、茅山小學、茅山中學5個學校。上述居民點或學校均分布在公路兩側紅線外5~200m范圍內，因此施工期施工機械噪聲將對其造成不同程度影響，晝間施工超標約2.2~23.0dB(A)，夜間施工超標7.2~28.0dB(A)。施工單位應合理安排施工時間，盡量避免夜間高噪聲作業，而且隨著工程竣工，施工噪聲的影響將不再存在，施工噪聲對環境的不利影響是暫時的、短期的行為。

（2）營運期根據預測，擬建公路沿線評價范圍內包括七里鋪村申家灣、墩子塆等52個居民點和等北永小學、散花中學、育英小學、茅山小學、茅山中學5個學校等共57個敏感點。居民點七里鋪村申家灣等位于項目紅線內，規劃拆遷；北永小學、散花中學、育英小學、茅山小學、茅山中學近、中晝夜皆能達標；墩子塆、黃瓦屋、洪峰村等近中期晝夜噪聲均有不同程度的超標，超標范圍0~6.0dB(A)。

（3）噪聲防護措施

施工期合理進行施工布置，施工場地盡量遠離居民區；盡量采用低噪聲機械，在距線位較近且受施工影響較重的敏感點的路段嚴禁高噪聲施工機械夜間（22：00~次日6：00）施工。

營運期針對該項目為一級公路，道路不封閉特點，評價提出對車輛行駛采取局部敏感路段考慮適當控制車速、嚴禁鳴笛，同時對部分超標的居民點采取設置通風隔聲窗措施，共設置隔聲窗扇563扇。3.3環境空氣影響及保護措施

（1）公路施工期主要污染物是揚塵和瀝青煙。揚塵主要來源于材料堆放、灰土拌合及施工車輛、機械等運行所產生。采取灑水抑塵措施后，對項目沿線區域的環境空氣影響較小。

（2）營運期通過工程類比分析，汽車尾氣排放不會對周圍環境和居民造成污染影響。3.4水環境影響及保護措施

（1）水環境影響

施工廢水中的機械和車輛清洗及維修的廢水經隔油池和沉淀池處理后，盡可能回用；混凝土拌和廢水應中和后，經沉淀或柵格過濾后回用。施工人員的生活污水經當地化糞池處理后用于林地綠化灌溉，不會對水環境造成不良影響。

因蘭溪特大橋建設地點位于取水口下游769m處，不在蘭溪鎮水廠取水口飲用水水源保護區內，因此該工程投入營運后，對蘭溪鎮水廠的取水口無影響。

項目共設橋梁5588 米/27 座，11座有涉水橋墩的橋梁跨越的主要水體為浠水河、蘄水河、望天湖、赤西湖及魚池和不知名溝渠，其余橋梁均為一跨而過。橋梁基礎施工廢水對涉水水質有一定影響，通過采取圍堰施工工藝，橋墩基礎施工對水質影響有限。

（2）水環境保護措施

施工人員生活污水和生產廢水處理后排放或回用；跨河橋梁下部結構施工時，施工盡量安排在枯水季進行，以減小污染水質；加強施工管理和監理工作，定期檢查施工機械，防止油料發生泄漏污染水體；施工材料如瀝青、油料、化學品等不宜堆放在地表水體附近，并應備有臨時遮擋的帆布；橋梁橋墩基礎開挖的淤泥運至岸邊指定的位置堆放，不得隨意棄置，避免形成局部水土流失及造成水體的懸浮物濃度增加；為減輕橋梁水中橋墩施工對水環境和水生生態的影響，涉水大橋橋墩施工采用鋼圍堰鉆孔樁基礎施工，鉆孔泥漿經船泵至岸邊泥漿池，泥漿重復利用或干化后填埋處置，防止泥漿外溢產生的高濁度廢水污染水體，禁止向水體直接排放生產廢水。

施工棧橋、水上混凝土攪拌堆置的砂石料、油料、化學品及其他一些粉末狀材料必須遮蓋保管，防止受雨水沖刷進入沿線水體；施工營地化糞池出水禁止直接排入河流；拌和站、預制場和物料堆場等施工場地產生的生產廢水，需經施工現場的明溝、沉砂池初步處理，不得直接排入地表水體。

提高蘭溪大橋、雙溝蘄河特大橋、下窯橋、蘆花橋、朱家油鋪橋等防撞設計等級，增上防落網以及橋面徑流收集系統和沉淀池，在兩端醒目位置設置限速、禁止超車等警示標志，防止橋面事故造成車輛直接墜河。蘭溪特大橋路段施工時，要嚴格按照有關要求在水源地保護區的兩端樹立顯明的交通標志，并在水源地保護區路段設置圍擋，禁止油類等物品運載、裝卸和儲存，防止交通運輸事故引發的水源地污染事故。

3.5社會環境影響及減緩措施

（1）社會環境影響

項目建設符合浠水縣和蘄春縣地區發展規劃的要求。項目的建設對于支撐黃岡市的建設與發展具有重要的戰略意義，同時將成大大加強沿線縣市區之間的溝通，促進區域經濟發展。

但項目占地和施工不可避免的會對公路沿線居民的生活帶來一定程度影響，施工及道路占地使部分農戶耕地減少、拆遷對居民帶來的不適影響、道路施工對居民出行的造成不便。

（2）減緩社會影響措施

工程拆遷安置由建設單位統一安排，按國家和地方有關土地和房屋拆遷補償政策，向被拆遷的居民賠償一定的征用土地費和拆遷補償費。嚴格按根據國家頒布的《土地管理法》及鄂政發【2005】11號文件《省人民政府關于進一步加強征地管理切實保護被征地農民合法權益的通知》，做好項目沿線征地安置及補償工作，保證征地和拆遷安置住戶的利益不因本工程的建設而造成損害。

4公眾參與

通過沿線采取填寫公眾參與調查表進行調查，沿線被調查居民均對項目的建設持積極支持態度，對項目建設造成的征地拆遷、環境污染等影響也有一定的認識，希望加強公路相關政策的宣傳、落實及公路建設帶來的污染治理工作和拆遷補償工作。

建設單位在下階段設計、施工中將充分尊重地方群眾意見，施工中將加強施工管理，解決好與地方的路網銜接問題；做好公路建設各階段環境保護工作；在當地政府部門的積極配合下，大力宣傳有關拆遷安置和征地補償政策，保護拆遷戶的權益，確保受影響群眾利益。

5總結論

項目的建設符合《國家路網規劃》、《湖北長江經濟帶開放開發總體規劃（2009-2020）》、《黃岡市旅游發展規劃》和《浠水·鄂東濱江新區核心區控制性規劃》等規劃。該項目跨越黃岡市臨江的浠水縣和蘄春縣，首尾與已經建成的黃岡江北公路和正在建設的蘄州至劉佐一級公路相連接，共同構成了貫通黃岡市臨江團風縣、黃州區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣4縣1區1市的臨江經濟通道。對于支撐黃岡市的建設與發展具有重要的戰略意義，同時將成大大加強沿線縣市區之間的溝通，促進區域經濟發展。

通過在設計階段、施工階段、營運階段采取一定的環保措施后，工程建設對環境的不利影響可得到控制和緩解，從環境保護的角度考慮，項目建設是可行的。

第三篇：新建鐵路玉林至鐵山港線環境影響報告書(簡本)(精)

新建鐵路玉林至鐵山港線環境影響報告書（簡本）

一、工程概況

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，依次經過玉林市的玉州區、福綿管理區、陸川縣、博白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。

該工程為新建項目，按速度目標值160km/h標準建設，單線，采用電力牽引；牽引質量4000t，近期客車3對/日，貨車10對/日。主要工程數量：全線建筑長度129.1正線公里，路基長86.8km，占建筑長度的67.24%；工程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬方，挖方820.3萬方，棄方339.3萬方，取土量192.1萬方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長的20.31%；隧道16.081km/29座，占全長的12.45%；新征永久用地469.1hm2，臨時用地229.3hm2；拆遷房屋11.4×104m2；本工程定員380人，新建生產及生活房屋26385.5m2，新建牽引變電所4座；工程總投資502312.44萬元，工程計劃于2009年開工，總工期36個月。

二、環境質量現狀調查：

1、生態環境現狀評價

玉林至鐵山港鐵路沿線為丘陵、平原、河谷階的地貌。沿線植被以常綠闊葉林和針闊混交林為主，間雜低矮灌叢、草叢等，土地利用類型以耕地、林地為主，水土流失程度主要為輕度侵蝕。

評價區域內無國家重點保護野生動植物分布；線路所跨水域區段無漁場、魚類產卵場、越冬場和餌料場分布。

2、聲環境現狀評價

本工程沿線噪聲敏感點大致可分為2類：一類為學校類特殊敏感點，共有要嶺小學和關塘小學2處；另一類為受社會生活噪聲影響的村莊，共有新村等40處；另外還有1處噪聲敏感點受既有鐵路噪聲影響。沿線設置43個監(預)測斷面，共47個監(預)測點位。現狀監測值晝間為50.2～56.9 dBA，夜間為40.6～51.3 dBA。

（1）學校類特殊敏感點

2處敏感點均主要受到社會生活噪聲的影響。此類敏感點環境噪聲現狀值晝間為52.4-53.6dBA，滿足“環發[2003]94號文”中晝間60dBA(無住宿)的規定。

（2）受社會生活噪聲影響的村莊

本工程地處農村地區，沿線敏感點多為散落民房，此類敏感點主要受社會生活噪聲的影響，共有新村等40處。其環境噪聲現狀值晝間為50.3-56.9dBA，夜間為40.6-48.0dBA，滿足GB3096-2008《城市區域環境噪聲標準》之2類區晝間60dBA、夜間50dBA標準限值的要求。

（3）位于既有鐵路附近的村莊

本工程橋頭村位于玉林II站場附近，受既有鐵路噪聲影響。環境噪聲現狀監測值晝間為50.2～52.5 dBA，夜間為47.4～51.3dBA，滿足GB3096-2008《城市區域環境噪聲標準》之4類、2類區相應標準限值的要求。

3、振動環境現狀評價

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。在此區段內，受擬建鐵路振動影響的敏感點有35處，其中學 2 校1處，其余34處均為居民住宅。主要受人們日常生活和道路交通產生的振動影響。

沿線敏感點主要為居民住宅和學校類建筑物，其環境振動現狀值為：晝間58.9-68.7dB、夜間54.7-64.1dB。滿足GB10070-88《城市區域環境振動標準》中“居民、文教區”晝間70dB、夜間67dB的限值要求。

4、地表水現狀評價

本工程東西線方案途經的南流江主要支流包括麗江、沙田河、綠珠江、亞山江、合河江、東平河等。

5、電磁環境現狀評價

目前該工程沿線4個監測點采用天線共收到22個電視頻道，有4個頻道達到廣電部規定的服務區標稱可用場強值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有11個頻道信噪比達到正常收看所要求的35dB。該工程沿線電視信號在城區附近較好，區間地區較差，沿線居民多采用自架普通天線收看，收看質量較差。

三、環境影響評價結論及擬采取的環保措施

1、生態影響及擬采取的保護措施

（1）工程建設對土地資源的影響及環保措施

工程共計占地714.0hm2，其中，永久占地484.7hm2、臨時占地229.3hm2，永久占用耕地124.5hm2，臨時占用耕地16.1hm2，生產力損失為553.9t/a。評價建議臨時用地在工程完后應盡快進行植被恢復，并對部分地段實行復耕。

（2）工程建設對動植物資源的影響及環保措施

工程建設對評價范圍內的自然生產力有一定影響，對沿線生態系統的完整性和穩定性不會產生影響。

評價建議建設“綠色通道”，發展本地原有優勢植物；施工期宣傳野生動物保護法規，禁止捕殺野生動物的行為；調整工程施工時段和方式，減少對動物的影響；在林區邊緣、隧道口和橋下采用加密綠化帶、自然景觀植被恢復，防止燈光和噪聲對動物的不利影響；工程占用的基本農田按“占多少，墾多少”的原則由用地單位與地方部門協商解決；工程設置取土場10處，棄土（渣）場24處，建議對取、棄土場采取復耕措施，對棄渣場采取合理有效的工程擋護和植物恢復措施。

（3）水土保持方案

工程施工期及運營初期本段鐵路占地范圍內水土流失總量約為38.17×104t，新增流失量約為36.79×104t。其中主體工程擾動地表新增流失量25.64×104t，占總流失量的69.7%；棄渣場新增流失量4.76×104，占總流失量的12.9%。評價認為，施工期將不可避免地加重沿線地區的水土流失，但只要落實水土保持方案的各項措施，隨著工程、植物措施的完善，水土保持措施逐漸發揮水土保持功能，原有水土流失將得到有效治理，新增水土流失得到基本控制，生態環境得以恢復。

2、聲環境影響及擬采取的環保措施

施工期，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械會對施工場地附近居民產生一定影響。本次評價提出的施工期保護措施為：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區布置；合理安排施工作業時間，高噪聲作業盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續作業的，應向相關行政主管部門申報；加強施工期環境噪聲監測等，及時采取措施減少對周圍敏感點的影響。對于在線路經過城區路段的施工點，建議施工單位采用臨時擋護等措施，對施工場地進行圍護，減小施工期噪聲影響。通過合理布置施工場地、合理安排施工時間、進行現場管理和監督及嚴格執行國家及地方相關規定，4 施工噪聲的影響是可以得到緩解的。

根據統計，居民區4類區近期預測值晝間為53.5～59.5dBA，夜間為51.0-57.9dBA，晝間不超過70 dBA，夜間有3處預測點超過55 dBA，超標量為0.1-2.9dBA；

居民區2類區噪聲近期預測值晝間為50.6～57.9dBA，夜間為43.4-55.2dBA，晝間全部達標，夜間部分敏感點超標，超標量為0.1～5.2dBA。

在近期，學校教室晝間噪聲54.86 ～63.3dBA，要嶺小學晝間超標3.3dBA。

本次評價提出的運營期保護措施： 2m高聲屏障3處，共1360延米，投資360萬元；隔聲窗22處，面積4640 m2，投資232萬元。要嶺小學搬遷投資約30萬元。全線噪聲污染治理經費共計622萬元。

在采取評價提出的降噪措施后，本項目運營期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設計和施工過程中，如果線路擺動、敏感點搬遷等造成局部敏感點發生變化，應參照噪聲影響達標距離，及時調整防護措施。

鑒于沿線的城鎮建設規劃較快，同時建議地方政府結合城市規劃建設，對距離鐵路較近的居民房逐步采取功能置換措施，減小鐵路噪聲影響。并建議沿線規劃部門參照本報告書噪聲預測結果，合理規劃鐵路兩側土地功能。距鐵路外軌中心線兩側30m內區域嚴禁新建居民住宅、學校、醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線155m以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院和居民住宅區等聲環境要求較高的建筑物。并建議在運營期運營單位根據本報告提出的運營期環境監測方案，加強對沿線敏感點的聲環境跟蹤監測，根據實際監測結果適時調整措施減小鐵路噪聲影響。

3、振動環境影響及擬采取的環保措施

工程實施后，線路多以路堤和橋梁形式經過各敏感點，受鐵路環境振動的影響，評價范圍內敏感點環境振動近期預測值晝間為66.1～81.4dB，夜間為66.1～78.6dB，除要嶺小學外均滿足GB10070-88《城市區域環境振動標準》中“鐵路干線兩側”晝、夜80dB標準限值要求。要嶺小學超過1.4dB。工程實施后環境振動值較現狀值有不同程度的增加，晝、夜增量分別為0.4～17.7dB、3.9～20.4dB。

本次評價在降低振動源強、城市規劃與管理、運營期管理等方面提出了針對性的防治措施和建議。在采取了這些措施后，可有效降低鐵路振動對周圍地面、建筑、人群的干擾影響。要嶺小學超過80 dB，超過1.4dB。噪聲治理措施方案中提出拆遷，徹底消除列車振動對學校的影響。

4、地表水環境影響及擬采取的環保措施（1）施工期水污染防治措施及建議

跨河橋梁施工時的影響主要為橋墩基礎開挖和鉆孔產生的棄土及泥漿，若處理不當，有可能堵塞、壓縮河道，淤積河床，污染水體，尤其是水中墩施工產生的淤泥、棄土以及施工機械產生的機械油污直接排入水中導致水體污染。

跨河橋梁采取環保措施為：水中墩基礎的施工，采用鋼圍堰、草袋圍堰防護。明挖產生的泥渣運至岸邊，晾曬后統一運至棄渣場，鉆孔樁產生的泥漿，在河邊設泥漿貯存池，循環利用，并設沉淀池。施工結束打撈清理土方、草袋圍堰等填筑物，避免堵塞河道、污染水體。施工場地、混凝土攪拌站等臨時設施的設置以及油類、水泥等物料的堆放應盡可能遠離河流兩岸。

（2）運營期水污染防治措施

本工程為新建鐵路項目。設計范圍內新增廢污水50.58m3/d。

評價建議對玉林Ⅱ場站既有及新增污水采取地埋式污水處理措施對博白站在設計中提出地埋式污水處理措施的基礎上再采取氣浮、隔油的措施；對沙河、沙田、曲樟、閘口4個站采取化糞池+生物厭氧濾罐的措施，確保污水能夠達標排放。

5、電磁環境影響及擬采取的環保措施（1）電視接收受影響結論

根據類比計算，玉鐵工程完成后，列車運行產生的電磁輻射使沿線各頻道信噪比均有一定程度的降低。由于本工程沿線電視信號覆蓋范圍較小，加之沿線有線電視普及率不高，仍有較多居民采用自架普通天線收看電視，預計該工程的建設對其沿線居民點的電視收看會產生比較明顯的影響。

（2）新建牽引變電所電磁影響結論

牽引變電所線產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求。

電磁防護措施

（1）電視接收受影響防護措施

工程完成后，列車產生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網或采用衛星天線收看來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。根據預測分析結果，建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶預留有線電視入網補償經費。

補償原則是對采用天線收看，工程后接收質量明顯下降的敏感點給予補償。補償經費每戶500元，用于接入有線電視網或購置衛星天線，共計預留金額23.55萬元。待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。

（2）牽引變電所的影響防護措施

本工程計劃新建4座110kV的牽引變電所，根據類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議該工程進行具體選址時應注意避讓，盡量遠離居民區。

6、空氣環境影響評價

本工程范圍內無新增鍋爐，牽引機車動力類型為電力。只有軌道車相當于每天往返1次，對沿線環境不構成影響。本工程的實施對減少公路機動車數量，改善沿線空氣質量，防止酸雨發生頻率的上升將起到積極的作用。

7、固體廢物境影響及擬采取的環保措施

本段工程建成運營后產生的固體廢物主要為車站生活垃圾及旅客卸放垃圾。全線新增生活垃圾為223.4t/a，生活垃圾可定期交由市政部門和城市固體廢物處理場統一處理。工程運營后產生固體廢物對周圍環境影響不大。

四、工程建設可行性

本工程為交通建設項目，符合國家鐵路“十一五”規劃和“中長期鐵路網規劃（2008調整）”，符合國家產業政策，路線方案與當地城鎮發展規劃基本吻合。本項目在落實報告書中所提出的各項污染防治措施以及與會代表意見后，工程建設對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩，從環境保護角度分析，本項目建設是可行的。

第四篇：新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環境影響報告書簡本

國環評證

甲字第3210號

新

建

鐵

路

大理至瑞麗線工程變更

環境影響報告書

（簡

本）

中鐵二院工程集團有限責任公司

二○一四年四月 項目概況

大理至瑞麗鐵路地處云南省西部地區，工程所經地區經濟較為落后，沿線區域旅游資源、礦產資源豐富。本項目的建設，對改善滇西交通條件，促進沿線國土資源的開發，發展滇西地區經濟，提高人民生活水平，增進民族團結，加快邊疆地區脫貧致富具有重要作用。

新建鐵路大理至瑞麗線是我國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。本項目的建設對填補滇西地區的路網空白，完善西部地區鐵路網，構筑滇西地區與內地交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。

新建鐵路大理至瑞麗線屬于國家發展改革委員會第9號令《產業結構》調整指導目錄（2011年本）鼓勵類項目，不屬于國土資源部和國家發展改革委員會關于發布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知（國土資發（2012）90號）的項目，符合國家的產業政策。

2007年1月環境保護部以環審【2007】7號《關于新建鐵路大理至瑞麗線環境影響報告書的批復》進行了批復。2008年6月大瑞鐵路大理至保山段（133.66km）開工建設。保山~瑞麗段尚未開工建設。

由于大瑞線地質地形復雜困難，經加深地質工作后，2013年8月完成《新建鐵路大理至瑞麗線補充可行性研究報告》。補充可研對線路方案從地方規劃、工程地質以及環境保護等方面進行了進一步的優化調整。工程變更后線路位于云南省西部地區，東起廣大鐵路終點大理站，向西經漾濞、永平、保山、潞西等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，線路長329.545km。全線隧道共44座，總長216080 km；全線橋梁108座，長36.335km；全線設置車站26個。工程總投資266.52億元，施工總工期7年。生態環境影響分析

2.1 生態環境質量現狀

1、線路經過地段土地利用類型以林地、荒草地和耕地為主要；生態環境現狀類型以高原山區森林生態系統、荒草地生態系統平壩的農田生態系統為主，其中高原山區的林地生態系統主要在長大隧道頂部地段；沿線區域人均耕地面積少。

2、經過路段的主要自然植被類型為半常綠季雨林、季風常綠闊葉林、半濕潤常綠闊葉林、暖溫性針葉林、灌叢等。評價區的植物種類比較豐富，植物區系以熱帶成分為主，具有一定的次生性。

4、沿線野生動物的種類雖然相對較多，但是各種動物的種群數量較少。

5、鐵路經過的縣、區水土流失侵蝕強度以輕度、中度為主。

6、線路經過區域分布有蒼山洱海國家級自然保護區；蒼山洱海國家級風景名勝區、漾濞石門關省級風景名勝區、保山博南古道省級風景名勝區、德宏大盈江—瑞麗江國家級風景名勝區；蒼山國家地質公園等生態環境敏感區。2.2 生態環境影響

1、工程占用土地類型為耕地、草地、林地等為主，不會對沿線土地利用構成產生明顯的影響。

2、工程占用土地導致土地生產力的損失，主要影響保山及芒市壩子地段。

3、工程建設不會對沿線植被類型造成毀滅性破壞，不會對當地生態系統完整性和植物物種多樣性造成明顯的不利影響。擬建鐵路大多以長隧道形式通過，盡可能減少對地表植被的擾動，有利于保護生態系統的完整性、植物多樣性。

5、由于本工程大量采用隧道工程，鐵路工程建設不破壞野生動物棲息地，在項目施工期間，野生動物（獸類、鳥類、兩棲爬行類）大多數會通過遷移及飛翔來避免項目施工所造成的影響，因此施工期間對野生動物的影響不大。而當項目施工期結束后，遷移出項目區的動物中的一部分會返回原來的棲息地。大部分會在項目區周圍的臨近區域重新分布，因此項目施工結束后在整個區域動物的多樣性狀況不會有太大的變化。

6、大瑞鐵路跨橋河地段不涉及魚類“三場”分布。

7、對蒼山洱海國家級自然保護區：

工程開工段主要以隧道、橋梁、車站形式經過蒼山洱海國家級自然保護區。本工程造成了保護區的自然植被面積的少量減少，不會對保護區的功能、保護區的結構完整性造成影響。

根據《中華人民共和國自然保護區管理條例》、《云南省自然保護區管理條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

8、對蒼山洱海國家級風景名勝區影響

工程主要以隧道形式穿越風景區，距離游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及蒼山游覽區距離大于10km，線路與旅游線路無交叉，工程建設不改變山體地貌，不破壞景觀，對風景名勝區的結構完整性無影響。

根據國務院《風景名勝區條例》、《云南省風景名勝區條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

9、對蒼山國家地質公園

工程以隧道形式穿越地質公園南部自然生態區，穿越段總長8.483km。隧道穿越段未涉及地質公園保護區和重要地質遺跡點，隧道進出口均在地質公園范圍外。線路穿越段對整體地質景觀影響較小，不會對地質公園產生影響。

國土資源部已行文同意大瑞鐵路穿越云南大理蒼山國家地質公園。

10、對漾濞石門關省級風景名勝區影響

工程以隧道形式由景區馬尾水游覽區西南角穿過，景區內工程線路長1.0km。工程遠離風景名勝區景點與游覽線路，工程建設不破壞景觀的連續性，同時也不影響風景名勝區結構的完整性。

根據國務院《風景名勝區條例》、《云南省風景名勝區條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

10、對保山博南古道省級風景名勝區影響

工程以隧道形式穿越博南古道省級風景名勝區的水寨景區及保山市中心城區景區，景區內工程長1.776km。鐵路工程不會對風景名勝區景觀造成破壞，進出風景區道路位于鐵路隧道頂部，鐵路工程建設對景區影響輕微。

根據國務院《風景名勝區條例》、《云南省風景名勝區條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

11、對大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區影響

風景區內工程總長度7.825km，分別涉及大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區中畹町及瑞麗江兩個景區。

線路以隧道形式穿越畹町景區的二級保護區，隧道進出口均不在景區范圍，工程建設對畹町景區無影響。線路以橋梁及路基形式沿既有320國道進入瑞麗江風景區的二級保護區，與320國道距離100～400m，景觀包括河流、農田植被及村莊，工程在施工期對該景區有一定程度影響，但施工完畢后，由于該區域光熱降雨條件好，非常適宜植物生長發育，路基兩側可以較快形成綠化帶，鐵路工程對景觀的影響將降低到輕微。

建設部已行文同意線路穿越大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區。

12、對文物古跡影響分析

大瑞鐵路以隧道形式穿越松山遺址保護區規劃控制地帶，距離其平面直線距離為51m，隧道埋深1030m。該地段施工不會影響地面文物的安全與穩定，工程建設不會影響地面景觀。2.3 防治措施與建議

1、前期管理措施

（1）合理調配工程土石方數量，減少工程取棄土石方數量；（2）加強對基本農田的保護，進行基本農田占補平衡；

（3）貫徹環境保護設計理念，從環境保護角度進一步優化工程設計。

2、施工期管理和工程措施（1）加強對施工隊伍的管理；（2）加強對地質災害的治理力度；

（3）對取、棄土場采用漿砌片石、植樹種草綠化等措施，控制施工期的水土流失。及時對取、棄土場地進行復墾、綠化；

（4）對鐵路用地范圍內進行喬、灌、草相結合的綠化設計。

3、運營期管理措施

（1）在項目區內設置告示牌和警告牌，提醒大家保護野生動、植物及其生境；

（2）加強對項目區內的生態保護，嚴格按照規章制度執法；

（3）建成投產運營后，運營單位重點要加強對沿線林草植被的管護，確保沿線植被的恢復和水土保持功效。聲環境影響分析

3.1 聲環境質量現狀

評價范圍內共分布有78處敏感點，其中居民區69處、學校7所、醫院2所。沿線環境敏感點聲環境質量現狀良好，能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）相應功能區標準要求。3.2 聲環境影響分析

工程施工期間，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械對施工場地附近居民產生一定影響，特別是重大橋梁、隧道工程，由于施工周期較長，施工人員較多，施工機械多，對附近居民區噪聲影響較大。

工程建成運營后，鐵路沿線噪聲將有較大幅度的增加。鐵路邊界處，晝夜預測值均滿足GB12525-90修改方案鐵路邊界噪聲限值70/60dB(A)的要求。4b類區晝間預測值近期達到4b類標準要求；部分預測點夜間超過4b類標準。2類區晝間預測值近期達到2類標準要求，部分預測點夜間超過2類標準。3.3 防治措施與建議

施工期聲環境污染治理措施有：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區布置；合理安排施工作業時間，高噪聲作業盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續作業的，應向相關行政主管部門申報；加強施工期環境噪聲監測等。

運營期設置聲屏障、通風隔聲窗、功能置換或拆遷等措施。建議采取合理規劃及建筑物布局、控制鐵路兩側用地、加強鐵路管理、提高鐵路裝備技術含量、加強鐵路兩側綠化、建立鐵路線路安全保護區等措施進一步減低鐵路噪聲。振動環境影響分析

4.1 振動環境質量現狀

評價范圍內共有敏感點58處，其中居民區54處，學校3處，醫院1處。沿線敏感點其晝間監測結果均能滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中相應標準要求。4.2 振動環境影響分析

距離線路中心線30m處及30m外振動預測值晝、夜均滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”晝間80dB/夜間80dB標準要求。4.3 防治措施與建議

對強振動施工機械要加強控制和管理，在敏感點附近要控制強振動作業。根據隧道施工斷面與建筑物的距離、隧道的巖性以及建筑物的結構類型合理選擇施工方式，按照《爆破安全規程》（GB6722-2003）在爆破影響距離內控制或不進行爆破作業，保障地表建筑物安全。

在施工過程中，施工單位應及時與居民溝通，時刻監控施工對建筑物及地表的影響。若建筑物出現異常，應立即對人員、財產等進行疏散，對損壞的建筑物或構筑物按照損壞情況進行合理賠償。

建議沿線地方規劃部門參照本報告書，嚴格控制新建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從規劃建設開始就避免鐵路振動影響。建議按照《鐵路運輸安全保護條例》的要求，將距鐵路較近的敏感建筑結合城鎮規劃和新農村建設，逐漸拆遷或改變其使用功能。運營期要加強輪軌的維護、保養、定期進行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運行狀態，減少附加振動。電磁環境影響分析

5.1 電磁環境質量現狀

本工程沿線城鎮居民收看電視主要采用有線方式，農村居民則多數采用衛星天線接收衛星電視信號。鐵路沿線除靠近大理附近的敏感點電視信號較強，采用普通天線收看效果較好外；大部分敏感點地處山區，廣播電視信號場強很弱，采用普通天線無法收看。5.2 電磁環境影響分析

工程后大部分居民收看電視基本不會受到影響；少數居民點中采用普通天線收看電視的居民，工程后過車時收看質量受到一定影響，但接收信噪比仍大于35dB，仍可滿足正常收看要求。牽引變電所產生的工頻電磁場不會對變電所圍墻以外居民的身體健康產生有害影響。5.3 防治措施與建議

盡管牽引變電所圍墻以外工頻電、磁場未超過標準，但為了以進一步降低工頻電磁場，消除人們的心理顧慮，減少施工和運行后糾紛，建議最終確定牽引變電所施工位置時，保證變電所圍墻距敏感建筑（醫院、學校、居民住宅等）大于30m。地下水環境影響分析

6.1 地下水環境質量現狀

（1）水文地質現狀

本線穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段，地勢錯綜復雜。大理至芒市地勢北高南低，為著名的滇西縱谷地帶。芒市至瑞麗位于云貴高原西南端，高黎貢山的南延部分。區內巖性以沉積巖為主，自新生界第四系（Q）各類成因的松散層，至下古生界寒武系（∈）各類碎屑巖、化學沉積、變質巖巖均有分布。地下水在不同的地質構造單元，有不同的特征，地下水類型有地下冷水和地下熱水兩個大類，與本工程密切相關的主要是地下冷水，分為孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水四個類型。

（2）地下水環境保護目標

本次評價中地下水環境保護目標為隧道頂部分布的集中式地下水飲用水源保護區、集中居民點飲用的零散井、泉點以及地表水體。6.2 地下水環境影響分析

（1）主要環境影響

線路大理至保山段已施工隧道的段落施工中對地下水環境造成了一定程度的影響，已經導致了沿線多座隧道隧頂居民用水困難。

線路保山至瑞麗段目前還未施工，其中，保山隧道于穿越龍泉門（易羅池）集中式飲用水水源保護區二級及準水源保護區范圍，主要保護目標為龍泉門（易羅池）泉點（暗河出口）以及其補給徑流通道。根據現階段地質勘察結果，隧道軌底位于朝陽寨～易羅池暗河通道以上，隧道施工雖然不會直接揭穿該暗河管道，但隧道施工仍可能對易羅池泉點流量產生影響。高黎貢山隧道下穿八O八水庫，隧址與水庫水力聯系較小，但是在隧道開挖以后，由于施工擾動，兩者有發生水力聯系的可能，對水庫有一定影響。6.3 防治措施與建議

1、線路大理至保山段內已施工隧道將加強堵水措施，同時實施還建水源方案。

2、下階段施工時堅持“以堵為主、堵排結合、限量排放”的防治水原則和“先探水、預注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設計、施工理念，達到堵水防漏的目的。

3、在碳酸鹽巖分布區，采取施工前作詳細巖土工程地質勘察，查明地下巖溶發育分布范圍及大小，對巖溶溶洞發育較大且治理難度較大地段，采用繞避的方法，對巖溶發育較小且治理較為容易地段，采用跨越、灌漿、夯實回填等工程措施后進行建設，避免施工致使巖溶塌陷。地表水環境環境影響分析

7.1 地表水環境質量現狀

工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞麗江為《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水體，其中西洱河、怒江部分水質監測斷面水質劣于GB3838—2002Ⅲ類標準，主要為有機型污染，其余河流斷面水質均滿足GB3838—2002Ⅲ類標準。工程跨越的瀾滄江為Ⅱ類水體，其水質滿足GB3838—2002Ⅱ類標準。

7.2 地表水環境影響分析

施工期橋梁、路基站場及隧道等主體工程施工對水環境的影響，以及施工營地生活污水、混凝土攪拌廢水、橋梁施工廢水、車輛沖洗點廢水以及施工機械維修廢水排放對沿線水體水質的影響。

運營期廢水主要來自沿線各站、段生活污水和生產廢水，污水若隨意排放將對沿線水體水質的產生影響。

7.3 防治措施與建議

施工期地表水環境保護措施：橋梁鉆孔樁基礎附近、施工機械沖洗點、拌合站、制（存）梁場等產生高濁度廢水的工點設置沉淀池等措施；及時清理棄渣并運至棄渣場處置，做好水土保持；采取工程及植物措施對路基邊坡、隧道仰坡、施工便道等進行防護；施工營地盡量租住當地房屋，其生活污水盡量納入既有排水系統，自建施工營地需設置生活污水預處理設施；加強施工隊伍的管理，強化施工人員環保意識，加強施工機械管理，防止跑、冒、滴、漏。

運營期地表水環境保護措施：車站生活污水采用SBR污水處理設備、人工濕地生物處理模塊、厭氧生物濾罐或沼氣凈化池處理后達標排放。環境空氣影響分析

8.1 空氣環境質量現狀調查與評價

根據2012年大理市空氣質量監測數據、《2012年保山市環境狀況公報》及《2012年瑞麗市環境質量公報》，工程沿線區域空氣環境質量滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）及修改單二級標準。

8.2 空氣環境影響預測分析

施工揚塵等將對施工作業場所附近空氣環境產生影響產生一定影響，拌合站、制（存）梁場、材料廠揚塵以及施工機械尾氣對空氣環境影響輕微。

報告書提出的環保措施為：施工場地及運輸道路灑水降塵、盡快綠化，棄渣場裸露的棄渣須采取密目網覆蓋、灑水或其他防止揚塵的措施；運土車輛合理選取、組織行車路線，經過城鎮、村莊和主要交通干道時要用蓬布覆蓋；車輛駛離施工現場時必須進行沖洗；拌合站、制（存）梁場、材料廠中易產生揚塵的砂石料場等應遠離空氣環境敏感點布設，拌合站、制（存）梁場、材料廠場地硬化，設沙石料堆放棚等；采用滿足尾氣排放標準要求的施工機械，優先使用低含硫量的汽油或柴油等。

本工程采用電力牽引，屬于清潔能源，采用電能供應熱水，不設置燃煤和燃油鍋爐，工程運營對沿線空氣環境基本無影響。固體廢物環境影響分析

本工程施工期將產生拆除廢料其成分主要為碎磚、混凝土、碎瓦、砂漿、樁頭、包裝材料及施工人員生活垃圾等。施工期建筑廢料盡量回收利用，不能利用的廢料運送至當地的建筑垃圾處置場或妥善處理；在施工營地設置垃圾臨時堆放點，集中收集的施工人員生活垃圾委托當地環衛部門統一處理，加強施工隊伍的環境管理，垃圾處置原則上納入當地的環衛系統，重點工點應設置垃圾臨時堆放設施，以減輕施工期固體廢物造成的環境影響。

運營期固體廢物來源主要為車站職工生活垃圾，固體廢物類型主要為果皮果核、包裝紙袋及飲料瓶、罐、紙屑等，沿線垃圾定點收集后，委托當地環衛部門統一處置。

施工期、運營期要加強各類固體廢物的收集、暫存、轉運、處置過程的管理，采取有效措施防止二次污染。結論

綜上所述，新建鐵路大理至瑞麗線符合《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》和國家產業政策。

工程變更后，項目的建設與運行帶來的生態、噪聲、振動、地表水、地下水等方面環境影響，通過設計、施工及運營階段落實報告書中提出的各項環保措施后，可得到控制或緩解。

從環境保護角度分析論證，在強化環保補救方案，并嚴格落實環保措施的前提下，新建鐵路大理至瑞麗線變更工程建設可行。

第五篇：焦柳鐵路省界至柳州南站段電氣化工程環境影響報告書(簡本)

焦柳鐵路省界至柳州南站段 電氣化改造工程環境影響報告書（簡本）

一、工程概況

本工程位于廣西壯族自治區柳州市、河池市轄區，線路自牙屯堡站引出，進入廣西自治區，經三江侗族自治縣、融安縣、融水苗族自治縣、羅城仫佬族自治縣、柳城縣、柳江縣，至終點柳州南站，線路全長254.75公里。

本工程包括現狀電氣化改造和融安移站改遷，線路平縱斷面維持既有。電氣化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信號、電氣化、電力及其附屬工程。

本線共有29個車站（不含柳州南站），其中21個中間站、8個會讓站。本線電氣化改造因融安改線而新建融安中間站，既有融安站的貨運工作量遷移至浮石站辦理，浮石站增設到發線、貨物線和牽出線，車站到發線有效長度均滿足850m。

本次電氣化改造，在水團、三江縣、程祥、貝江、古砦新建5座牽引變電所，在塘庫、永樂街新建2處接觸網工區，在三江、融安、寨隆新建3處綜合維修基地。本次平改立工程共改造新建公路橋梁14座，鐵路橋涵8座，人行天橋1座。對嚴重影響鐵路運營的局部路基邊坡坍塌、失穩及局部路肩寬度不足的病害結合電氣化改造一并實施。小曲線半徑改造共3處。新增房屋建筑面積為59177m2。

融安站線路改線起點為既有焦柳鐵路K1488+300，引出后沿既有線東側山坡向南行進0.8公里，在銅鼓屯東側繼續南行，經巖口屯后折向西南，在CK1492+900設融安站后繼續向西南，在CK1495+800處上跨209國道后并行既有鐵路，至改線終點K1496+650。改線段正線全長8.277公里，其中，路基長度7.65公里；布設7座橋梁，33座涵洞。

本工程土石方和占地主要集中在融安移站改遷段、橋涵平改立、接觸網工區、牽引變電所及其相關工程范圍內。工程土石方總量為824.16萬方，總用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要為林地、草地、耕地、建設用地，臨時用地99.74hm2，主要為草地和林地。

焦柳線既有線設計速度目標值普通客車120公里/小時，本次電氣化改造完成后設計速度目標值不變。

本工程總投資為318023.98萬元，環保投資8299萬元，占工程總投資的2.6%，本工程計劃2016年年底開工。

二、環境質量現狀調查結論

1、聲環境現狀評價

工程為現狀電氣化改造，沿線主要為農村和城市邊緣地區，主要受既有鐵路噪聲影響。全線共有聲環境敏感點139處。其中，既有線敏感點131處，包括學校8處，幼兒園3處，醫院2處，居民民宅118處；融安移站改遷段新增敏感點8處。

沿線主要噪聲源為既有鐵路噪聲、社會生活噪聲和公路噪聲。工程沿線聲環境監測結果如下：

（1）現狀電化區段既有敏感點 ?距離外軌中心30m 焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，監測各斷面距鐵路外軌中心線30m處的晝夜間鐵路噪聲等效聲級分別為54.2~59.8dBA和51.5~57.1dBA。均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》晝、夜間70/70dBA的限值要求。

?4b類（60m范圍內）

全線4b類區域內敏感建筑物室外晝夜間等效聲級分別為56.5~66.9dB(A)和50.0~63.8(A)，對照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4b類區晝間70dB(A)、夜間60dB(A)的限值要求，晝間均達標，夜間45處監測點超標，超標率44.1%，超標量0.1~3.8 dB(A)。

?2類（60m至200m范圍內）

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，距外軌中心線60~200m范圍內敏感建筑物晝夜間等效聲級分別為50.9~59.0dB(A)和42.1~53.4dB(A)，對照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類區晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的限值要求，晝間均達標；夜間13處監測點超標，超標率32.8%，超標量在0.1~3.4dB(A)。

④特殊敏感點

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，學校、醫院等特殊敏感點室外噪聲晝、夜間等效聲級為54.4~65.9dBA和49.0~63.0dBA，晝夜間均超過60d/50dBA限值要求。晝間超標1.0~5.9dBA，夜間超標0.4~13.0dBA。

（2）改線區段新增敏感點

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，監測各斷面晝夜間等效聲級分別為50.9~54.5dBA和42.8~48.5dBA。滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類區晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的要求，晝夜間均滿足要求。

2、振動環境現狀評價

環境振動評價范圍內有121處敏感點，其中居民住宅106處，學校5處，醫院2處，幼兒園處1處，融安移站改遷段新增敏感點7處。

（1）既有敏感點

沿線113處振動敏感點共布設279個監測斷面，環境振動現狀值晝間為72.3~84.6dB，夜間為72.0~84.4dB。

全線共有71處敏感點的首排房屋距離外軌中心線在30m以內。環境振動現狀值晝間為76.3~84.6dB；夜間為75.9~84.4dB。

距外軌中心線30~60m范圍內第一排敏感點有31處，環境振動現狀值晝間為72.3~79.6dB，夜間為72.0~79.3dB，均滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側”晝間80dB、夜間80dB標準要求。

（2）特殊敏感點

貝林小學、牛畢小學等8處特殊敏感點晝夜間現狀振級為78.2~84.6dB，77.6~84.4dB，貝林小學，融水苗族自治縣婦幼保健院兒保部滿足標準要求，剩余6處特殊敏感點晝間超過80dB，超過值為0.6~4.6dB，夜間超過值為0.3~4.4dB。

（3）新增敏感點

融安移站改遷段新增敏感點，現狀環境振動晝間為50.6~57.6dB，夜間為50.1~58.0dB。

3、水環境現狀評價

線路所經河流、溪溝均屬珠江流域西江水系的柳江干流，主要有尋江、融江、龍江等河流。線路于三江縣大樹村跨越尋江，多次跨越融江及其支流，于柳城和柳江縣交界處跨越龍江。根據《2015年廣西壯族自治區環境狀況公報》，尋江、融江、龍江年均水質均符合Ⅲ類標準，河流水質為“優良”。

本工程沿線涉及的水源保護區主要為融安縣浮石鎮融江水源二級保護區、融水苗族自治縣融江水源二級保護區和柳城縣寨隆鎮寨隆水廠蠶種場地下水源二級保護區。在上述水源保護區內的工程為電氣化掛網改造，線路、路基和橋梁等維持既有，除電氣化掛網外，沒有其他工程內容。

4、大氣環境現狀評價

既有線路內燃機車是主要的大氣污染源，但由于機車行走距離較長，煙氣擴散范圍廣，因此，內燃機車的運行對沿線空氣環境影響不大。

5、電磁環境現狀評價

目前本工程評價范圍內7個代表性監測點采用天線能收到20個電視頻道，其中有7個頻道信號場強達到廣電部規定的服務區標稱可用場強值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有10個頻道信噪比達到正常收看所要求的35dB。本工程鐵路沿線電視信號覆蓋場強一般，敏感點多接入有線電視網，采用普通天線收看的用戶較少。

本工程新建牽引變電所選址處電磁環境背景值較小，符合且大大低于《電磁環境控制限值》（GB8702-2014）中工頻電場4kV/m，工頻磁場0.1mT的限值要求。

三、環境影響評價結論及擬采取的環保措施

1、生態影響及擬采取的環保措施

本工程總用地219.58hm2，占地以荒地、林地和旱地為主，工程對占用耕地采取復墾或者土地補償措施，工程建設對沿線土地利用的整體格局影響輕微。

本工程土石方總量為824.16萬方，其中挖方總量為95.31萬方，填方總量403.28萬方，利用方62.5萬方，借方316.77萬方，棄方8.8萬方。其中，包括全線剝離表土11.24萬方，全部用于路基邊坡、站場和橋下綠化等用土。棄土場和取土場恢復措施全部由建設單位負責，棄土場采用復耕措施，取土場采用喬灌草相結合的方式進行綠化。相關費用已計入環保投資。

主體工程設計對新建工程路基邊坡和排水等進行了防護設計。評價建議盡量利用沿線的臨時工程，減少新增占地。本次評價中補充了表土剝離及回填、土地整治措施、各區域綠化防護措施以及土石方工程施工臨時防護措施。本工程生態防護措施總投資為5848.25萬元。在實施了這些措施后，工程建設不會造成大的生態影響。

2、聲、振動環境影響及擬采取的環保措施

電氣化改造后，現狀電化區段沿線既有敏感點晝夜噪聲值均較現狀降低，不采取其他噪聲污染防治措施。新增7處敏感點，擬采取4350延米2.5m高聲屏障，100平方米通風隔聲窗措施，共計1892.25萬元。

電氣化改造后，既有振動敏感點振動水平較現狀均有所降低，不再增加振動污染防治措施。新增敏感點電化后振動水平較現狀均有所增加，有4處敏感點超標，共計8戶采取功能置換措施，置換費用為240萬元。

3、水環境影響及擬采取的環保措施

融水站生活污水經化糞池、隔油池處理后，排入市政管網，最終入融水污水處理廠；既有融安站關閉，新融安站生活污水經化糞池、隔油池處理后，排入市政管網，最終入融安污水處理廠。工程設計新建5處牽引變電所新增生活污水中糞便污水經化糞池處理后，定期清掏；新建接觸網工區、三江和寨隆綜合維修基地污水經化糞池、隔油池預處理，再采用地埋式一體化污水處理設施處理達標后排放；融安綜合維修基地的生活污水經化糞池、隔油池處理，處理后的污水排入市政管網，最終入融安污水處理廠。

4、電磁環境影響及擬采取的環保措施

工程完成后，列車產生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受顯著影響電視用戶預留有線電視入網補償經費，每戶500元，補償范圍僅限于采用普通天線收看電視的常駐居民，流動性較強的務工人員和沿街的商鋪不在補償范圍之列，共計預留金額11萬元。待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。

本工程新建5座110kV的牽引變電所，根據類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合相關標準限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議牽引變電所具體選址時應注意合理控制與敏感建筑的間距，盡量遠離居民區。

本工程采用GSM-R數字無線通信系統，根據計算分析，以天線為中心，沿鐵路方向兩側各20m，垂直線路兩側各10m，豎直方向天線至向下6米的區域可定為天線的超標區域（控制區），即超標區外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標準GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站選址時應避免超標區域進入居民點范圍并盡量遠離居民區。

四、工程建設可行性

本工程符合鐵路《中長期鐵路網規劃》（2008調整）、《鐵路“十二五”發展規劃》及規劃環評批復要求。根據《產業結構調整指導目錄(2015年本)》（中華人民共和國國家發展和改革委員會第36號令），本工程屬于鼓勵類建設項目，符合國家能源結構政策和鐵路行業技術政策。

在切實做好環境保護工作的前提下，本工程是一項經濟效益、社會效益和環境效益協調統一的工程。綜合衡量各項環境要素的利弊和國民經濟綜合實力，本次評價認為，在落實評價報告書所提出的各項措施建議的條件下，從環境保護角度分析論證，本工程建設是可行的。