第一篇：220kV線路工程冬季作業指導書

********220kV線路工程

冬季施工安全專項策劃方案

*********公司 二○一三年七月

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目 錄

第一章

總則

第二章

冬季施工的準備工作

第三章

第四章

第五章

第六章

冬季施工安全措施 冬季電力施工方法及技術措施 施工安全作業保證 冬季施工目標

第一章 總 則

1、室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃，或者最低氣溫降到0℃以下時，用一般方法施工難以達到預期質量目的，必須采取特殊的施工方法才能滿足要求。

2、根據山西歷年的氣象資料，每年約在10月28日左右為冬季施工階段，次年3月15日轉入常溫施工，冬季施工可劃分為三個階段。

（1）初冬階段：最低氣溫高于-10℃，約在每年的12月上旬到12月中旬。

（2）深冬階段：最低氣溫低于-10℃，并持續保持，約在每年的12月中旬到次年的2月中旬。

（3）早春階段：氣溫回升，最低氣溫高于-10℃，約在每年的2月下旬到3月上旬。根據資料分析，排沙漏斗工程施工，即在初冬階段和深冬階段，為此特編制冬季施工技術措施。

第二章 冬季施工的準備工作

1、認真做好冬季施工的準備工作，項目部應安排專人負責，并把準備工作納入生產計劃。施工前要對施工技術人員、工程負責人、測溫人員和現場全體施工人員進行冬季施工技術和安全培訓。

2、施工現場的準備工作

（1）當工地晝夜平均氣溫連續3天低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，砼工程按冬季施工辦理。

（2）為保證工程施工安全作業，在冬期氣候條件下嚴格按冬季施工要求進行施工。

（3）通過當地氣象部門或網絡媒體，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，以利于安排施工，做好預防準備工作。

（4）根據本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械方面做好儲備和保養工作。

（5）施工機械加強冬季保養，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。

（6）檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措

施施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。當采用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須有通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。

（7）在進入冬季前施工現場提前作好防寒保暖工作，對作業場所采取防滑措施。

（8）開展班組冬季安全生產教育培訓活動。對冬季施工的班組和機械設備操作人員，按工作性質開展安全技術交底、操作規程和安全知識教育活動。要求各班組長，嚴格按冬季施工安全技術措施要求，合理安排組員日程工作安排，不違章作業。

（9）明確各級管理人員安全生產責任制度，對在施工現場發生違章作業、違章指揮現象，嚴格按有關規定處罰。

（10）水源及消火栓要提前做好保溫工作，防止受凍。暫設工程的水管必須在入冬前做好保溫維護工作，保證冬期施工時能正常供水。施工場地有積水時，要及時清掃以便機具堆放。排除現場積水，對現場進行必要的修整，截斷流入現場的污水源，做好排水措施。消除現場施工用水造成的場地結冰現象。

（11）要嚴格執行“三清”、“六好”制度，三清：即現場清整、物料清楚、操作面清潔；六好：職業道德好、工程質量好、降低消耗好、安全生產好、完成任務好、職工生活好；現場要清潔干凈，道路、安全通道要暢通，同時要配備必要的應急器材。

（12）冬期施工用水管線要埋入土壤下，用保溫材料包好，做好外露管線的保溫工作以防止管線凍結，造成管線破裂或通水不暢。

（13）搭設工機具棚，安設好工機具。特殊情況下應搭暖棚，準備好必要的取暖設備。

3、施工人員、機械準備

（1）冬季施工時，加強勞動保護，施工人員配戴手套、穿膠底鞋，增加防滑措施，嚴禁穿硬底鞋。

（2）在進入冬季施工前，應制定施工機械冬季施工安全技術措施，并對操作人員進行寒冷季節使用機械設備的安全教育及培訓。

（3）所有在用的機械設備應結合例行保養進行一次換季保養，換用適合寒冷季節氣溫的燃油、潤滑油、液壓油、防凍液、蓄電池液等。對停用、在庫、待運、待修和在修的機械設備，應由機電部門組織檢查，放盡各部存水，并掛上“放水”標志。

第三章 冬季施工安全措施

冬季施工安全、交通、防火措施：對工人要及時進行了安全技術教育，嚴格執行冬季施工安全技術操作規程，定期組織安全檢查，采取有效的防滑、防毒、防凍、防觸電、防爆炸、防煤氣中毒的安全措施，建立防火安全管理制度，凡在工地加設爐灶或其他用火事宜，必須經工地負責人同意方可進行。工地安排專人24小時輪流值班，專門管理各種用火、用電等。

強化安全管理，實施重獎重罰。工程施工執行嚴密的責任制度，嚴格落實安全管理制度和安全管理規定，確保安全施工。

1、冬季食物儲備方案

朔州平魯區地處寒冷地帶，冬季多有大風大雪天氣，為避免因大雪、霜凍封路原因造成工地食物短缺，特制定本方案，架子隊管理人員應時刻注意天氣變化，并且應清楚最近幾天的天氣情況，在惡劣天氣來臨之前應準備好最低半個月的食物儲備。食物儲備應考慮好房間溫度，并且設專人管理，防止食物因儲存溫度不適而減短食物儲存時間。在儲存食物的同時，要預留足夠的現金，一旦發生食物短缺，管理人員負責從食堂購買食物，確保人員正常飲食。

2、醫療物品儲備

冬季交通條件比較惡劣，工區在嚴寒天氣到來之前要準備醫療物品，主要針對感冒、凍傷、皮膚傷口、拉肚子等常見病癥要備好充足藥品，準備藥品時要考慮好人員數量，在施工人員生病時應及時給工人準備相應藥品，讓工人盡快康復，并且在工人生病期間提供良好的養病環境。

3、宿舍及辦公區防火

冬季來臨，宿舍也應做好防火措施，工人使用電熱毯應嚴格控制用電，室內嚴禁亂拉電線，床頭拉線應向管理人員匯報，并且做好電線接頭，防止出現線路短路發生火災。管理人員在冬季來臨之前徹查一次室內線路及配電箱內線路，徹底清除安全隱患。在走廊內放置兩個滅火器，門口應放置消防設施，如消防鍬、消防桶、沙斗等。

4、取暖和防火管理

（1）認真落實防火安全制度,提高各級施工人員責任心。

（2）采用煤爐取暖的確保通風到位,避免發生煤氣中毒事故。（3）電氣焊作業要采取有效措施對電火花加以防護，油庫和材料庫要加強看管，定期檢查消防器材，嚴禁違規取暖和使用明火，確保火工品的現場使用安全管理。

5、用電管理和機械設備使用管理

（1）施工現場設專業電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁無關人員隨意拆、改用電線路；

（2）在使用的設備就近設置移動開關箱，澆注混凝土時，電工必須在作業現場值班，負責震動設備移動后，接、拆電源作業，避免發生漏觸電傷害事故；

（3）嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上，不得投入使用。霜、雪天氣，電纜線破皮處必須用防水絕緣膠布處理，電纜線鋪設要防砸、防碾壓、防止電線凍結在冰雪之中，大風雪后，應對用點線路進行檢查，防止斷線造成觸電事故；

（4）機械設備每月檢修兩次，特種設備每星期檢修一次。特種設備的安全防護裝置和起重索具、承重鋼絲繩檢查，必須在開機前由司機試開機，確認設備使用正常，才能使用，安全員每星期對現場的所有設備全面檢查，發現存在的隱患，必須立即指定專人整改，安全隱患整改復檢合格后，才能使用；

（5）停用的設備，必須及時切斷電源，避免無關人員誤操作；

6、職工宿舍管理

冬季來臨，職工宿舍內生活取暖、做飯，防止煤氣中毒和火災事故是管理的重點。

（1）每個宿舍內居住人數必須限制，火爐離床鋪和易燃物品最小距離不得小于3m；

（2）不得在火爐就近晾曬衣物，不準在電線上晾曬衣物；（3）在火爐就近不得堆放燃料，防止發生火災事故；（4）液化汽罐等易燃、易爆物品不得存放在集體宿舍內；

（5）不得在室內使用大功率電器設備，以防止電路超負荷使用產生火災等事故。

7、交通運輸方面

（1）加強宣傳安全生產知識和有關交通安全法規知識，嚴格要求格人員服從安排，遵守交通規則，進一步提高人員的交通安全意識，確保交通及運輸安全。

（2）冬季應做好必要的車輛安全檢查與準備工作：

一是檢查并保證車輛狀態良好，要求發動機動力性能良好、轉向機構靈活輕便、剎車的制動效能可靠等等；二是根據季節配備必須的隨車物品，如隨車工具和防雨雪設備、油料、防滑鏈及鐵鏟等用具。

（3）運輸道路要在運輸前進行勘察，對運輸過程有影響的地方要采取清除障礙修理后再進行運輸，及時消除安全隱患，確保道路的通暢和運輸的正常進行。

（4）嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、超重超載、人貨混裝，保證安全有序的運輸環境。

（5）各施工班組負責人要定期對交通隱患排查，發現問題及時上報項目部，加強施工人員上下班交通安全。

第四章 冬季電力施工方法及技術措施

1、定位測量

（1）嚴格按照設計及訂立樁圖復測線路，分坑前必須復查施工基面、轉角、檔距和高程，了解對基坑的要求及基杭尺寸，并及時準確的填寫原始記錄和關鍵工序把關卡確認無誤后方可分坑。

（2）如有降基面的，應先降基面再分坑和開挖；如有位移要求的，按位移的中心樁來分坑和開挖。

2、土方工程

（1）土方工程的冬期施工，施工前應做好準備工作，并應連續施工。（2）冬期施工時，運輸道路和施工現場應采取防滑和防火措施。（3）挖土方前應先了解清楚現場地質情況，土質應經鑒定并做好相應的準備工作，以確保施工安全。

（4）挖鐵塔基礎坑要按照圖紙設計要求挖，確保坑口底層垂直。（5）基坑開挖施工時，要保護好分坑時所定的輔助樁，特別是中心樁、輔助中心樁。

（6）基礎坑及設計標高需經設計單位及建設單位工程監理部門檢查驗收后方可進行下道工序。

（7）基礎坑的挖掘根據凍土層厚度可采用人工、機械和爆破方法。（8）人工挖掘凍土可采用錘擊鐵楔子劈凍土的方法分層進行挖掘。楔子的長度視凍土層厚度確定，宜為30~60cm。

（9）機械挖掘凍土可根據凍土層厚度選用推土機松動、挖掘機開挖或重錘沖擊破碎凍土等方法。當采用重錘沖擊破碎凍土時，重錘可由鑄鐵制成鍥形或球形，重量宜為2~3t。

（10）對于凍土層較厚，開挖面積較大的土方工程，可使用爆破法。當凍土層厚度小于或等于2m時宜采用炮孔法。炮孔的直徑宜為50~70mm，深度宜為凍土層厚度的0.6~0.85倍，與地面呈60o~90o夾角。炮孔的間距宜等于最小抵抗線長度的1.2倍。炮孔可用電鉆、風外或人工打釬成孔。炸藥可使用黑色炸藥、硝銨炸藥或TNT炸藥。冬季嚴禁使用甘油類炸藥。炸藥裝藥量宜由計算確定或不超過孔深的2/3，其余上面的1/3填砂土。

（11）冬期開挖凍土時，應采取防止引起相鄰建筑物地基或其他設施受凍的保溫防凍措施。

（12）挖方上邊棄置凍土時，其棄土堆坡腳至挖方邊緣的距離應為常溫下規定的距離加上棄土堆的高度。

（13）開挖完的基槽（坑）應采取防止基槽（坑）底部受凍的措施。當基槽（坑）挖完不能及時進行下道式序施工時，應在基槽（坑）底標高以上預留土層，并覆蓋保溫材料保溫。

（14）冬季土方回填時，每層鋪土厚度應比常溫施工時減少20%~25%。預留沉陷量應比常溫施工時增加。對于大面積回填土和有路面的路基及其人行道范圍內的平整專款填方，可采用含有凍土塊的土回填，但凍土塊的粒徑不得大于15cm，其含量（按體積計）不得超過30%。鋪填時凍塊應分散開，并應逐層夯實。

（15）冬季方施工應在填方前清除革底上的冰雪和保溫材料；填方邊坡的表層100 cm以內，不得采用含有凍土塊的土填筑；整個填方上層部位應未凍的或透水性好的土回填，其厚度應符合設計要求。

室外的基槽（坑）或管溝可采用含有凍土塊的土回填。但凍土塊粒徑不得大于15 cm，含量不得超過15%，且應均勻分布，但管溝底以上50 cm范圍內不得用含有凍土塊的土回填。

3、模板工程

（1）模板接縫應嚴密，不得漏漿。（2）模板與砼的接觸面應涂隔離劑。

（3）安裝模板首先復查標高、尺寸、中心線位置，按設計尺寸進行支模。（4）當桿塔基礎坑超深采用填土或砂石夯實處理時，每層厚度不宜超過100mm，夯實后的耐壓力不應低于原狀土。當無法達到時，應采用鋪石灌漿處理。

（5）模板安裝后應仔細檢查，在澆砼過程中經常檢查，如發生變形移動現象，要及時修正加固。

4、鋼筋工程 a、技術要求：

（1）鋼筋的加工配制，應符合國家鋼筋混凝土工程施工驗收規范。（2）鋼筋安裝綁扎應與模板安裝密切配合。

（3）綁扎前應核對鋼筋的直徑、形狀、尺寸、數量等是否與圖紙相符，如有差錯，認真處理。

（4）鋼筋綁扎位置應正確、牢固，搭接長度應符合規范要求。（5）鋼筋綁扎后必須經建設單位及工程監理部門復核無誤方可澆注，并做好隱蔽工程施工記錄。

（6）對大、長的鋼筋籠為防其變形、扭曲，一般在主筋內側隔2.5m設一道￠12mm的加強筋與主筋焊接牢固組成骨架。

（7）鋼筋籠就位后要仔細檢查四周，保證保護層不小于50mm。b、鋼筋負溫冷拉和冷彎：

（1）鋼筋冷拉溫度不宜低于-20℃。預應力鋼筋張拉溫度不宜低于-15℃。（2）鋼筋負溫冷拉方法可采用控制應力方法或控制冷拉率方法。用作預應力混凝土結構的預應力筋，宜采用控制應力的方法；不能分爐批的熱軋鋼筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。

（3）在負溫下采用控制應力方法冷拉鋼筋時，其控制應力及最大冷拉率。（4）在負溫下采用控制冷拉率方法冷拉鋼筋時，其冷拉率的確定與常溫相同。

（5）在負溫下冷拉后的鋼筋，應逐根進行外觀質量檢查，其表面不得有裂紋和局部頸縮。

（6）鋼筋冷拉設備、儀表和液壓工作系統油液應根據環境溫度選用，并

應在使用溫度條件下進行配套校檢。

（7）當溫度低于-20℃時，不得對低合金Ⅱ、Ⅲ級鋼筋進行冷彎操作，以避免在鋼筋彎點處發生強化，造成鋼筋脆斷。c、鋼筋負溫焊接：

（1）鋼筋負溫焊接，可采用閃光對焊、電弧焊及氣壓焊等 焊接方法。當環境溫度低于-20℃時，不宜進行施焊。

（2）雪天或施焊現場風速超過5.4m/s（3級風）焊接時，應采取遮蔽措施，焊接后冷卻的接頭應避免碰到冰雪。

（3）余熱處理Ⅲ級鋼筋負溫閃光對焊工藝及參數，可按常溫焊接的有關規定執行。

（4）熱軋鋼筋負溫閃光對焊，宜采用預熱閃光焊或閃光一預熱一閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時，宜采用預熱閃光焊；端面不平整時，宜采用閃光一預熱一閃光焊。

（5）鋼筋負溫閃光對焊工藝應控制影響區長度。熱影響區長度隨鋼筋級別、直徑的變大而適當增加。焊接參數應根據當地氣溫按常溫參數調整。（6）鋼筋負溫電弧焊，宜采取分層控擔架施焊。熱軋鋼筋焊接的層間溫度宜控制在150~350℃之間，余熱處理Ⅲ級鋼筋焊接的層間溫度應適當降低。（7）當鋼筋負溫電弧焊時，可根據鋼筋級別、直徑、接頭型式和焊接位置，選擇焊條和焊接電流。焊接時應采取防止產生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等措施。在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態。

5、混凝土工程

a、冬期澆筑混凝土，其受凍臨界強度應符合下列規定：

（1）普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，應設計的混凝土標準值的30%。采用礦碴硅酸鹽水泥配制的混凝土，應為設計的混凝土強度標準值的40%，但混凝土強度等級為C10及以下時，不得小于5.0N/mm2。（2）摻用防凍劑的混凝土，當室外最低氣溫不低于-15℃時不得小于4.0N/ mm2，當室外最低氣溫不低于-30℃時不得小于5.0N/ mm2。

（3）混凝土冬期施工應優先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于42.5號。最小水泥用量不應少于300kg/m3，水灰比不應大于0.6。（4）混凝土冬期施工應按要求進行混凝土的熱工計算。

（5）拌制混凝土所采用的骨料應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其他易凍裂物質。在摻用含有鉀、鈉離子的防凍劑混凝土中，不得采用活性骨料或

在骨料中混有這類物質的材料。

（6）采用非加熱養護法施工所選用的外加劑，宜優先選用含引氣成分的外加劑，含氣量宜控制在2%~4%。

（7）在鋼筋混凝土中摻用氯鹽類防凍劑時氯鹽摻量不得大于水泥重量的1%（按無水狀態計算）。摻用氯鹽的混凝土應振搗密實，且不宜采用蒸汽養護。

（8）模板外和混凝土表面覆蓋的保溫層，不應采用潮濕狀態的材料，也不應將保溫材料直接鋪蓋在潮濕的混凝土表面，新澆混凝土表面應鋪一層塑料薄膜。

（9）整體結構如為加熱養護時，澆筑程序和施工縫位置的設置，應采取有防止發生較大溫度應力措施。當加熱 溫度超過45℃時，應進行溫度應力核算。

b、混凝土原材料加熱、攪拌、運輸和澆筑：

（1）混凝土原材料加熱應優先采用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。水、骨料加熱的最高溫度應符合規定。當水、骨料達到規定溫度仍不能滿足熱工計算要赤誠時，可提高水溫到100℃，但水泥不得與80℃以上的水直接接觸。

（2）水加熱宜采用蒸汽加熱、電加熱或汽水熱交換罐等方法。加熱水使用的水箱或水池應予保溫，其容積應能使水達到規定的使用溫度要求。（3）砂加熱應在混凝土攪拌前進行，并應掌握各處加熱均勻，當采用保溫加熱料斗時，宜配備兩個，交替加熱使用。每個料斗容積可根據機械可裝高度和側壁斜度等要求進行設計，每一個斗的容量不宜小于3.5m3。（4）拌制摻用防凍劑的混凝土，當防凍劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入；當防凍劑為液體時，應先配制成規定濃度溶液，然后現根據使用要求，用規定濃度溶液再配制成施工溶液。各溶液應分別；置于明顯標志的容器內，不得混淆，每班使用的外加劑溶液應一次配成。（5）配制與加入防凍劑，應設專人負責并做好記錄，應嚴格按劑量要求摻入。使用液體外加劑時應隨時測定溶液溫度，并根據溫度變化用畢生計測定溶液的濃度。當發現濃度有變化時，應加強攪拌直至濃度保持均勻為止。（6）水泥不得直接加熱，使用前宜運入暖棚風存放。

（7）攪拌混凝土進，骨料中不得帶有冰、雪及凍團。拉制混凝土的最短時間應按有關規定采用。

（8）混凝土在澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。運輸和澆筑混凝土用的容器應有保溫措施。混凝土在運輸、澆筑過程中的溫度和覆蓋的保溫材料，遠均應按本規程進行熱工計算。當不符合要求時，應采取措施進行調整。

（9）冬期不得有強凍脹性地基土上澆筑混凝土。在弱凍脹性地基土上澆筑混凝土時，基土不得遭凍。如果在非凍脹性土地基上澆筑混凝土時，混凝土在受凍前的抗壓強度應符合本規程的要求。

（10）分層澆筑厚大的整體式結構混凝土時，已澆筑層的混凝土溫度在未被上一層混凝土覆蓋前不應低于2℃。采用加熱養護時，養護前的溫度也不得低于2℃。

c、混凝土質量控制及檢查：

（1）澆注混凝土及養生用水應用飲用水或干凈的河溪水，水中不得有油、糖、酸、堿等雜質，必要時經化驗。

（2）澆注前應再次檢查、核實鋼筋籠位置，并確保無誤，方可澆注。（3）砼各種材料采用重量比，秤料應符合規范要求，保證砼標號不低于設計要求，并要一定強度。

（4）砼所有材料須經驗收合格后，按配合比進行施工。

（5）砼攪拌應使各種材料混合均勻，攪拌時間不少于3－4分鐘。（6）每振搗一次要掌握好振動時間過程會偏振，過長會引起砼出現離折現象，砼每澆300mm振搗一次，每個基礎必須連續澆完。

（7）模板安裝后應仔細檢查，在澆砼過程中經常檢查，如發生變形現象，要及時修正加固。

（8）如遇離折及運距較遠時，應采用二次攪拌。（9）每澆注一基基礎作好試壓塊，并具有試壓證明記錄。（10）澆制鐵塔基礎尺寸誤差不應超過下列規定：

保護層厚度：-5mm；立柱斷面尺寸：-1%；同級地角螺栓中心對立柱中心的偏移：10mm。

（11）轉角塔和終端塔采用斜坡法減少鐵塔偏斜，其受壓基礎頂面標高應高于受拉基礎頂面標高△h，其標準如下： 0~5轉角塔，△h為基礎根開值的0.1%。5~30轉角塔，△h為基礎根開值的0.3%。30~60轉角塔，△h為基礎根開值的0.5%。

60~90轉角塔，△h為基礎根開值的0.7%。

（12）澆制鐵塔基礎的防腐處理，嚴格按設計要求施工并通知工程監理符合檢查。

（13）鐵塔接地工程嚴格按設計要求施工，接地電阻不大于10Ω.6、混凝土的養護及拆模

澆制好的混凝土基礎要進行養護，養護必須在24小時內開始。養護方法是用濕的草袋或席子、稻草等覆蓋在混凝土上，并經常澆水，保持濕潤。

混凝土澆水養護日期：普通硅酸和礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土不得少于5晝夜。

基礎拆模時要求強度不低于2.5Mpa，拆模時間，一般在15~25℃常溫下硅酸鹽水泥為2~3天，火山灰及礦渣水泥為3~6天，如氣溫低到10℃時，延長1~2天，如用鋼摸板澆制，拆模時間可稍早一些。

拆模應自上而下進行，敲擊要得當，應保證混凝土表面及棱角不受損壞。

7、冬季澆制混凝土時的質量保證措施及注意事項

為保證混凝土的強度不低于設計的要求，冬季澆制混凝土時應注意以下質量保證措施及注意事項。

（1）基礎混凝土中嚴禁摻氯鹽。亦采用化工產品的防凍劑，其摻用量參看產品說明書，并按環境溫度計算添加量。

（2）冬季鋼筋的焊接應在室內進行，當必須在室外焊接時，其最低氣溫不宜低于-20℃，且應有防雪擋風措施。焊接的接頭，嚴禁立即碰到冰雪。

（3）冬季配制混凝土，應優先選用硅酸鹽水泥和普通水泥。水泥標號不應低于42.5號，最小水泥用量不宜少于300㎏/m3,水灰比不應大于0.5。

（4）混凝土所用骨料必須清潔，不得含有冰、雪等凍結物及易凍裂的礦物質。

（5）冬季施工的砼工程應首先采用熱水拌制砼，加熱的水溫不宜超過80℃。投料順序為先投入骨料和已加熱的水，然后，再投入水泥。

（6）砼拌和時間應比常溫施工時延長50%的時間。

（7）澆制混凝土之前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。（8）澆筑后的砼構件，應用保溫材料覆蓋，以保證在正常溫度條件下強度增長需要。

（9）澆制的混凝土基礎周圍搭投保溫棚，在棚內生火爐保溫并經常向

混凝土基礎灑水保持潮濕。暖棚溫度以10-15℃為宜，但最低不得低于5℃。在溫棚內不同點設置溫度計，以檢測棚內溫度是否滿足要求。

（10）養護期間混凝土溫度最低不得低于1℃。

8、桿塔作業

（1）控制登高時間，根據測溫人員的提示及安全員的現場觀察采取防滑、保暖措施，桿上作業時間進行限制；

（2）桿塔組立必須清除桿上冰霜，嚴防工器具打滑；合理安排時間檢查吊車工器具的安全性與使用靈活性，確保立桿安全；（3）做好現場監護，確保安全距離；

（4）做好人員保暖及防滑鞋配備及時調換損壞的保暖衣物，確保人員安全；

9、導地線展放作業

（1）人員保暖措施必須到位；

（2）工器具必須檢驗，滑車轉動必須順暢，做好潤滑措施；

（3）登高作業必須控制好時間段，桿上作業時間必須限制，嚴防人員凍傷；

（4）嚴禁在防線處生活，預防火災的發生造成人員財產損傷；（5）做好現場指揮做到信號統一、步調一致；

第五章 施工安全作業保證

1、冬期施工安全培訓工作

冬期施工人員，通過培訓了解本年度的冬期施工任務特點，在組織生產過程中能夠統籌安排勞動力，適時做好冬期施工準備工作，使生產從常溫順利進入冬期施工；避免因氣溫突變造成工程安全事故或者停工事故發生。培訓學習的內容主要有三個方面：

（1）學習有關冬期施工安全規范、規定。

（2）學習冬期施工安全理論、冬期施工技術、冬季安全應急措施。（3）學習、理解本單位冬期施工安全措施。

施工管理人員在培訓學習中，要求強調冬期施工安全技術工作的特殊性，使冬期始末階段的施工工作適時、全面、順利地進行。施工現場管理人員還必須掌握如下工作要點：

（1.1）了解當天的天氣預報，做好天氣突變的防范措施。（1.2）檢查冬期施工機械設備的運行情況。（1.3）檢查保溫措施的實施情況。

（1.4）檢查冬期施工安全措施執行情況。重點是:電氣設備使用、明火使用是否符合規定；容易產生煤氣中毒作業場所、易燃易爆材料、火工品庫房等化學材料堆放場地、電氣設備等是否存在違章情況。

（1.5）抓好冬期始末階段的防凍保溫和安全措施的如期實施。在化凍階段，要著重檢查機具設備、材料堆放場地的變化，發現異常及時采取措施。

2、安全作業注意事項及保障措施

冬期施工溫度低，施工人員關節不靈活，衣物較多，行動不方便，施工現場道路復雜，安全成為重要問題。本著不安全不生產的宗旨，制定以下各項預防措施：

（1）焊接前場地四周應提前清理干凈，不得有積水、霜凍。

（2）進入冬季，用電負荷將增大，各工地首先要自檢一遍，現場及宿舍區電源配電及電纜，要確保漏電開關靈敏，電纜無接頭，壓線無松動。（3）對電氣設備要有保護措施，防止電氣線路受凍破損與金屬相碰，設專人檢查（電工）用電線路并及時維修。

（4）嚴禁使用電爐子取暖，宿舍區電褥子要自檢自查一遍，防止火災或漏電傷人。

（5）進工地施工必須戴安全帽，防寒帽子不能代替安全帽。

（6）因冬季材料脆性大、易滑，所以吊拉起重大噸位貨物工具要留有更大的安全系數以充分保證安全。

（7）嚴禁在工地動明火取暖，特別是施工現場，一經發現，將對工區予以重罰。

（8）現場要做到“人走電源停”，不能長時間負載帶電空運。無法停電的配電盤，要懸掛有電危險的警示牌。

（9）由工地負責人帶頭，自檢一遍工地上下坡道及臨邊，高空防護，雨雪天要采取必要的防滑措施，以確保安全。3、高空作業冬季施工安全措施

（1）嚴格執行高空作業安全操作規程，并經培訓教育合格持證上崗。（2）完善護欄、安全網等防護設施，高空作業人員安全帶要高掛低用，保證掛在有效的牢固物件上。

第六章 冬季施工目標

1、每百萬工時重大事故不超過0.08起；

加強現場安全管理力度，控制和避免事故的發生。

2、杜絕重大食物中毒事件；

加強對食堂的采購、加工、保鮮及食堂的衛生管理工作。

3、杜絕發生和流行重大疫情事件；

控制人員頻繁外出，與地方醫院保持聯系，作好各類流行性病原的預防和控制。

4、杜絕發生重大環境污染和文物破壞事件；

對駐地、施工現場產生的生活和工業垃圾應分類管理，由回收單位統一回收處理。

5、杜絕重大交通事故；

對所有駕駛機動車輛的人員進行安全交通學習，并給駕駛員下發新的交通法規。

6、杜絕火災、爆炸事故；

加強對食堂用火的管理，加大對施工現場液化氣使用的管理力度，做好防曬及降溫工作。

7、員工體檢率達100％；

每年對員工進行身體檢查，對須進一步檢查和治療的員工及時安排檢查和治療。

8、員工職業病發病率為零；

對有毒、有害崗位的員工每年進行有針對性的身體檢查，作好預防和控制。

9、有毒有害場所檢測達標率100％；

對不可溶解的生活及工業垃圾應及時回收管理，交回收單位處理。

10、施工（生產）、生活場所環保達標率100％。

要求員工不管在施工、生活場所嚴格按環境要求去做，對營地周圍的環境衛生要經常打掃，對施工現場產生的工業垃圾及時回收管理。

11、質量目標

單位工程一次交驗合格率100%

單位工程優良率90% 單位工程回訪率100%。工程質量優良，且達標投產。

第二篇：10KV線路作業指導書

10KV線路作業指導書、目的

1.1 為規范配電線路維護作業程序，確保安全、優質、高效地完成配電線路維護工作，特編制本作業指導書。

1.2 現場工作必須嚴格執行《安規》、《兩票》有關規定，深入開展反習慣性違章活動。2、引用標準

2.1 國家電網公司《電力安全工作規程》（電力線路部分）

2.2 DL/T 741-2001 《配電線路運行規程》《架空配電線路及設備運行規程》

3.3 《架空配電線路安裝檢修工藝規程》 3、適用范圍

本作業指導書適用于農網10kV及以下配電線路的現場作業過程的指導。4、安全措施

4.1 保證人身安全

4.1.1 現場工作人員應佩戴安全帽并統一著裝（工作服、絕緣鞋）。士 4.1.2 開始工作前要仔細檢查所用工器具，合格后方可使用。桿塔上作業人員必須使用有保護繩的雙保險安全帶，安全帶和保護繩應分掛在桿塔不同部位的牢固構件上，換位時不得失去安全帶的保護。

4.1.3 開始工作前，工作負責人向全體檢修人員交待工作任務、現場安全措施和臨近帶電線路（部位），并明確分工，全體工作人員復誦無誤后方可開始工作。4.1.4平行雙回路線路停電檢修時，工作負責人要向工作班成員指明哪一回停電，哪一回帶電，并設專人監護，防止工作人員誤登帶電桿塔或誤入帶電區，工作人員應佩戴與停電線路色標一致的袖標。

4.1.5 工作地段如有鄰近、平行、交叉跨越及同桿塔架設線路，在需要接觸 或接近導線工作時，要使用個人保安地線。

4.1.6 嚴格執行“誰安排工作，誰負責安全”的原則和現場勘察制度，把好作業現場安全關。應安排熟悉設備及作業環境的人擔任工作負責人，應對工作的危險點充分進行分析并制定防范措施，傳達到每個工作班組成員。4.2 保證設備安全

4.2.1 每日檢修工作出工前，應詳細核對和檢查所使用的工器具及材料齊全完備后，方可出工。

4.2.2 檢修人員要按照項目與標準要求，對設備的每個部位（部件）逐項進行認真檢查處理，確保不發生因人為原因造成設備故障。

4.2.3 更換導線或絕緣子等損壞零部件時，應對各連接部位詳細檢查，以免丟漏M銷和開口銷，同時將更換設備恢復原位，保證設備安全運行。4.2.4 檢修中過程中發現的缺陷應及時處理，對現場難以即時處理的缺陷，應立即向上級領導匯報并做好記錄，以便合理安排處理。4.3 保證交通安全

4.3.1 駕駛員每日出車前應仔細檢查車輛狀況，保證方向、剎車、燈光完好齊全，嚴禁車輛帶病出車。

4.3.2 駕駛員必須嚴格遵守交通規則，嚴禁酒后開車，疲勞出車。4.3.3 司機在行駛中必須嚴格執行道路交通管理規定，不準開英雄車，更不準強超會車。4.3.4 工作成員乘坐車輛時，不準與司機交談閑聊，更不準在車內嬉笑打鬧。4.3.5 工作成員乘坐車輛時，不準將頭、手伸出車窗外，以免會車時傷人。4.3.6 嚴禁客貨混裝，防止工具、材料擠傷、扎傷工作成員。5、維護項目

5.1 處理線路運行中存在的缺陷

5.1.1 對線路運行中發現的缺陷逐項進行處理，應全部消除。5.1.2 檢查并處理在檢修中發現的新缺陷，更換損壞的設備。5.2 檢查接地裝置

5.2.1 檢查接地裝置的附件是否短缺、丟失。

5.2.2 檢查避雷器、接地引下線及接地裝置的連接是否良好。5.2.3 檢查接地引下線是否完整無腐蝕。

5.2.4 檢查接地體是否被雨水沖刷或由于其它原因而露出地面。5.3 檢查桿塔本體及基礎

5.3.1 檢查桿塔塔材是否短缺及被盜。

5.3.2 檢查桿塔傾斜、橫擔歪扭及各部件銹蝕、變形情況。5.3.2 檢查桿塔部件的固定情況，螺栓是否短缺或松動。5.3.3 檢查混凝土桿是否裂紋、水泥脫落、鋼筋外露。

5.3.4 檢查桿塔基礎是否傾斜或下沉，基礎是否被沖刷，周圍土壤是否被挖掘。

5.3.5 清除桿塔上的鳥窩及雜物。5.4 檢查桿塔拉線及其部件

5.4.1 檢查拉線及部件銹蝕、松弛、斷股、抽筋、張力分配不均情況。5.4.2 檢查拉線連接金具是否缺螺栓、螺帽及開口銷。5.4.3 檢查拉線坑是否坍塌或被水沖刷。5.4.4 檢查無絕緣球的拉線絕緣護套是否完好。5.5 檢查和清掃絕緣子

5.5.1 檢查瓷質絕緣子表面裂紋、破碎情況，是否有閃絡、燒傷痕跡，螺母是否緊固。

5.5.2 檢查絕緣子連接鋼腳及鋼帽銹蝕情況、鋼腳是否彎曲。5.5.3 檢查玻璃絕緣子自爆情況。5.5.4 檢查彈簧銷子是否缺少或變形。

5.5.5 所有瓷絕緣子和玻璃絕緣子要用清水進行徹底清洗。5.6 檢查導線

5.6.1 檢查導線有無斷股、松股、筋鉤、損傷或閃絡燒傷痕跡。5.6.2 檢查導線上有無拋掛物。5.6.3 檢查導線馳度是否平衡。

5.6.4 檢查導線對地、對交跨物距離是否合格。

5.6.5 檢查導線防震錘有無損壞、彎曲、變形、磨損導線現象。

5.6.6 檢查耐張線夾、并溝線夾、爆壓線夾有無燒傷現象，耐張線夾有無跑線現象。

5.6.7 檢查導線各種連接金具是否完好無損。

5.6.8 檢查立瓶綁扎是否完好，綁線有無斷股，導線是否有磨損現象。5.6.9 耐張線夾、異型線夾（并溝線夾）有無開裂。5.7 檢查線路附屬設施

5.7.1 檢查桿塔標志牌是否齊全完好，字跡清晰，色澤鮮明。5.7.2 檢查桿塔色標是否完好。5.7.3 檢查防鳥、防雷裝置是否完好。

5.7.4 檢查桿塔所掛光纜及固定連接金具是否完好。5.8 檢查線路通道

5.8.1 檢查線路走廊內有無違章建筑，有無高大突出物。5.8.2 檢查線路走廊內有無危及線路安全運行的樹木。5.8.3 檢查線路附近建筑物上有無易拋落的物體、廣告牌等。、標準

6.1 桿塔本體

6.1.1 直線線桿塔高度在20m 及以下時，砼桿傾斜不超過15‰；鐵塔傾斜不超過10‰。

6.1.2 預應力及普通砼桿的桿身允許撓度不應大于桿長2％。

6.1.3 預應力砼桿的桿身不允許有縱橫向裂紋。普通砼桿橫向裂紋不超過周長的1/3，縱向裂紋寬度不超過0.1mm。

6.1.4 運行中的電桿發生傾斜需要扶正時，應視電桿的桿型、傾斜方向及傾斜程度，確定扶正方法，單桿扶正后需打拉線，但應注意與帶電體的安全距離。6.2 導線

6.2.1 嚴禁不同金屬、不同規格、不同絞制方向的導線在同一檔內連接。6.2.2 鋼芯鋁絞線斷股損傷面積在同一處強度損傷超過鋁股總面積25％以上時，應將損傷部分全部割斷，重新以接續管連接，小于上述規定，但導線在同一處斷股損傷的截面超過總面積的25%時，應使用補修管進行補修。若損傷長度超過補修管補修范圍時，同樣應割斷重接。

6.2.3 單金屬絞線斷股損傷截面不超過總面積7%，可以用纏繞法進行處理。帶電設備對人身安全距離

電壓等級（kV）

最小垂距（m）

0．7 0．4

0．2

6.2.4 導線對地距離在最大計算弧垂時應滿足下表要求：

地域

電壓等級（kV）

弧垂（m）

居民區

10KV

6.5

0.4KV 非居民區

10KV

5.5

0.4KV 6.2.5 同一檔內一根導線只允許有一個接頭.6.2.6 防振錘安裝要保持與地面垂直，防振錘安裝距離誤差不超過＋30mm，鋁帶應外露10mm。6.3 絕緣子

6.3.1 停電測試絕緣子時，應使用5000V兆歐表或絕緣測試儀逐個測試其絕緣電阻，凡小于500兆歐即為不良絕緣子，應更換。

6.3.2 運行中的絕緣子出現裂紋，瓷袖燒傷、放電、硬傷（超過2平方厘米），鋼腳嚴重活動及彎曲，澆灌處裂紋以及檢測出的不良絕緣子均應進行及時更換；M銷彈性良好，寬度不小于7mm。

6.3.3 清掃絕緣子應使用清水將絕緣子表面逐片擦干凈，并進行外觀檢查。6.3.4 運行中的絕緣子或更換后的絕緣子應與地平面垂直，順線路方向與垂直位置的位移角不應超過5o，且最大偏移值不應超過10kV：200mm;1KV:100mm。6.4 拉線

6.4.1 拉線斷股，損傷總面積超過17%時，應更換。

6.4.2 拉線銹蝕嚴重，出現麻點，而麻點深度超一毫米時，應更換拉線，更換時應先打臨時拉線，然后把舊拉線撤下，安裝新拉線。

6.4.3 采用楔形線夾連接的拉線，更換或處理時應符合下列規定： 6.4.3.1 線夾的舌板與拉線應緊密接觸，受力后不應滑動，線夾的凸肚應在尾線側，安裝時不應使線股損傷。

6.4.3.2 拉線彎曲部分不應有明顯的松股，其斷頭應用鍍鋅鐵絲扎牢，線夾尾線宜露出300-500mm ,尾線回頭后與本線應采取有效方法扎牢或壓牢。6.4.3.3 同組拉線使用兩個線夾時，其線夾尾端的方向應統一。6.4.4 拉線更換或調整后應符合下列規定： 6.4.4.1 拉線與拉線棒應呈一直線。

6.4.4.2 X型拉線的交叉點處應留足夠的空隙，避免相互磨碰。

6.4.4.3 拉線對地夾角允許偏差為1o，個別特殊桿塔拉線需超過1o時應符合設計規程。

6.4.4.4 UT型線夾帶螺母后及花籃螺栓的螺桿必須露出螺紋，并應留有不少于1/2螺桿的螺紋長度，以供調整，在UT型線夾的螺母上應裝設防盜帽，上下螺母應擰緊。

6.4.5 依靠拉線保持穩定的桿塔，在換線或更換桿塔的過程中，當沒有打好代替永久拉線的臨時拉線前，嚴禁拆除任一條永久拉線，反之當沒有打好代替臨時拉線的永久拉線前，嚴禁拆除任一條臨時拉線，以防桿塔傾斜。6.5 螺栓穿入方向，應符合下列要求： 6.5.1 主體結構： 水平方向：由內向外。垂直方向：由上向下。6.5.2平面結構：

順線路方向：從電源測穿入或統一方向。

橫線路方向：面向受電側從左向右穿入，或兩邊由內向外，中間統一方向。垂直方向由下向上穿入。

防振螺絲：由外向內，中間統一方向

6.5.3 開口銷均應從上向下穿入，開口角為60°～90°。

6.5.4 螺母擰緊后、螺桿露出螺母至少兩扣，雙母者允許與螺母平扣，螺桿與構件面要垂直，螺栓頭平面與構件平面不應有空隙。6.6 柱上斷路器、負荷開關、刀閘、跌開式熔斷器

6.6.1 線路聯絡開關的兩側宜安裝隔離開關,有明顯的斷開點;分段開關時送電側必須安裝隔離開關。

6.6.2 雙回同桿架設的線路，聯絡、分段開關的設置地點應盡量安裝在同一桿塔上，以保證停電檢修的安全。

6.6.3 多回互聯的線路，其聯絡開關的安裝地點不應設置在三回線路交匯的主干線路桿塔上。

6.6.4 柱上開關應在送電側安裝防雷接地裝置，經常開路運行的柱上開關二側，均應裝設防雷裝置。開關的金屬外殼應接地，且接地電阻不大于10歐姆。6.6.5 接線端子與引線的連接宜采用設備線夾，銅鋁連接應有過渡措施。開關的套管宜采用有效的絕緣措施。6.6.6 接地裝置應緊貼電桿筆直引上，高度至少1.7米以上。6.7 桿上配電變壓器臺

6.7.1 桿上變臺托梁下邊距地面高度一般應大于3米。6.7.2 變臺跌開式開關的安裝位置離地面不應小于5米。

6.7.3 變臺臺架接地應采用扁鐵刷黑漆，接地扁鐵高度在1.7米以上,接地引下絕緣線每隔兩米采用扁鐵抱箍與桿身固定。

6.7.4 低壓拉線嚴禁穿越高壓引下線。高壓引下線與低壓導線間的凈空距離不應小于0.4米。

6.7.5 變壓器臺板應做防腐處理。

6.7.6 變臺測量表箱和補償裝置底部距地面高度不得小于1.8米。外觀應光潔整齊，不得有銹蝕現象。6.8 箱式變及電纜分支箱、環網柜

6.8.1 基礎應平整、堅實、不積水、留有一定通道。

6.8.2 戶外箱變、電纜分支箱、環網柜周圍應無威脅安全運行的雜物和易燃、易爆物品，地面應無被挖掘取土痕跡。6.8.3 門鎖和地腳螺絲完好。

6.8.4 通風和防漏良好,箱內無積水,防小動物措施完好。6.8.5 箱體和金屬部件無銹蝕。6.8.6 各種標志應齊全清晰。

6.8.7 柜門應向外拉，把手、鎖應良好，開啟角度應大于90度，應有相應的聯鎖。

6.8.8 箱體應無變形、銹蝕、過熱。銘牌、危險標志應齊全，箱體前后應留有一定的巡視，操作通道。6.8.9 各種儀表、信號裝置應正常。

6.8.10 各種設備、各部接點應無過熱、燒傷、熔接等異常現象，各部件連接應緊密，開關、保護裝置運行應正常。

第三篇：工務段線路作業指導書

達州工務段線路作業指導書（試行）

目錄

一、無縫線路應力放散及調整……………………………………3

二、破底挖翻漿……………………………………………………9

三、不破底清篩道床………………………………………………14

四、小型機械搗固…………………………………………………18

五、成組更換單開道岔……………………………………………24

六、成段更換鋼軌…………………………………………………29

七、更換鋼軌………………………………………………………33

八、更換基本軌……………………………………………………40

九、更換轍叉………………………………………………………45

十、更換尖軌和可動心軌…………………………………………50

十一、更換道岔護軌………………………………………………55

十二、單根更換混凝土枕…………………………………………58

十三、起道…………………………………………………………61

十四、撥道…………………………………………………………64

十五、改道…………………………………………………………67

十六、道岔起道……………………………………………………69

十七、道岔撥道……………………………………………………71

十八、混凝土岔枕提速道岔改道…………………………………73

十九、螺栓涂油……………………………………………………78

二十、調整膠墊……………………………………………………80 二

十一、整治接頭錯牙……………………………………………82 二

十二、鋸軌………………………………………………………84 二

十三、方正軌枕…………………………………………………86 二

十四、錨固砼枕螺栓……………………………………………90 二

十五、整治鋼軌接頭錯牙………………………………………93 二

十六、枕木削平…………………………………………………94 二

十七、枕木捆扎…………………………………………………96 二

十八、接頭螺栓涂油……………………………………………99 二

十九、鋼軌、轍叉打磨………………………………………102 三

十、調整軌縫…………………………………………………105 三

十一、安裝和更換鋼軌夾板…………………………………108 三

十二、整理道床………………………………………………110 三

十三、工地鋁熱焊……………………………………………112 三

十四、膠接絕緣接頭…………………………………………120 三

十五、矯直鋼軌硬彎…………………………………………124 三

十六、鋼軌鉆孔………………………………………………127 三

十七、鋼軌修理………………………………………………129 三

十八、鋼軌打磨、焊補………………………………………132 三

十九、線路、信號標志的埋設及刷新………………………137 四

十、單開道岔檢查……………………………………………141 四

十一、提速道岔檢查…………………………………………144

一、無縫線路應力放散及調整

一、作業技術要求

1.無縫線路應力放散可根據具體條件采用滾筒配合撞軌法或滾筒結合拉伸配合撞軌法。采用滾筒配合撞軌放散方法時，應在接近設計鎖定軌溫的條件下進行，松開扣件和軌道加強設備，長鋼軌下墊滾筒，配以適當縱向撞軌、橫向敲擊，使長鋼軌自由伸縮；采用滾筒結合拉伸器方法應在軌溫比較低的條件下，在利用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸，但原鎖定軌溫不清楚、不準確時，必須在滾筒配合撞軌放散的基礎上，通過測溫、計算后，再用拉伸器拉伸。

2.應力放散時：

2.1 應每隔50～100m設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫準確，對部分位移不均處所要增加撞擊次數和振動頻次。

2.2 墊滾筒時需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8～10m。2.3 放散應合理設置撞軌點，直線地段一般不超400m，曲線地段不超300m。放散區段內有曲線時應注意曲線拉直對放散應力的影響。

3.鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍以內，左右兩股長鋼軌的鎖定軌溫相差不超過5℃。跨區間和全區間無縫線路分段或分次放散時，交界處必須重疊放散50～100m，兩相鄰單元軌條的 鎖定軌溫差不超過5℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差不得大于10℃。放散應力鋸切鋼軌應選擇在原有焊接接頭處，盡量不新增工地焊接接頭。

4.長軌（兩）端（左右股接）頭相錯不大于40mm。5.緩沖區鋼軌接頭，應使用不低于10.9級螺栓，扭矩應保持700～1100N·m，絕緣接頭軌逢不得小于6mm。

6.軌枕螺栓涂油、擰緊，扭力矩應達到80～150N·m。7.緩沖區調節軌及其配件無缺損，配短軌時，一律鋸軌，鉆孔，嚴禁氣割、吹孔。

8.幾何尺寸達到標準，聯結零件及防爬設備齊全、有效。9.無縫線路應力放散后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記。

二、作業程序 1.作業準備

1.1 工具材料:鋼軌拉伸機、撞軌器、滾筒、立管、內燃扳手、加力扳手、活動扳手、短路銅線、氧割設備、丁字套筒、撬棍、起道機、油脂、扁刷、膠墊、軌溫計、鋸軌機、扳手、鋼軌鉆孔機、道釘錘、接頭螺栓、魚尾板、長孔夾板、短軌頭、無孔夾具、防護用品及勞動保護用品。

1.2 作業前調查：測量軌溫；調查鋼軌爬行量，橋梁、道口位置及影響施工的其他設備；測量長軌端錯差，緩沖區鋼軌長度、軌縫、錯差及相鄰道岔前、后軌縫接頭、錯差等數據。1.3 計算：根據現場調查和鋪設的原始資料，確定放散后鎖定軌溫，計算長軌放散量，調節鋸軌量。

1.4 施工負責人和技術人員到現場復核并進行工作量劃分。將所需配軌運到現場。需要其他部門配合施工時，應提前進行聯系。

2.作業

2.1 車站設置駐站聯絡員、工地設置現場防護員，施工地段兩端設置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護員，防護設好后方可上道作業。防護設置辦法按《鐵路工務安全規則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規定執行。施工負責人確認行調給點的起、止時間和命令號后，發布施工命令，將短路線安設在被換鋼軌兩端的兩股鋼軌上，做好電路聯通，并設置好停車信號。

2.2 每隔8～10m散布滾筒一個，做好鋼軌拉伸器和撞軌器安裝準備，每50～100m設置臨時位移觀測點，拆除防脫防軌、軌距桿等線路加強設備；對無法松動的螺栓提前進行處理，防止影響施工。

2.3 封鎖命令下達后，拆除影響長軌自由伸縮的道口鋪面和其它障礙物，拆卸長軌放散端接頭夾板及電務聯接線，卸下全部扣件，更換事先準備好的調節軌。

2.4 先放散一股鋼軌，用起撥道器或撬棍撬起鋼軌，每8～10m抽出一塊膠墊墊入滾筒，墊板較厚地段應撤出影響放散的墊板，同時對軌枕螺栓進行涂油。2.5 用撞軌器進行縱向撞軌，用道釘錘橫向敲擊，釋放長軌內應力，直到長軌放散端空頭數值不發生變化時止，記錄此時軌溫和需拉伸的長度。

2.6 調好緩沖區及保留段軌縫，擰緊扣件安設拉軌器，進行拉伸。同時用撞軌器、道釘錘敲擊振動鋼軌，方正個別拉斜軌枕。

2.7 一股鋼軌放散達到要求后，撤出滾筒，整正膠墊，必須擰緊長軌拉伸端50～75m范圍內的全部扣件和接頭螺栓，達到規定扭矩要求后，方可拆下拉伸機。按上述程序對另一股鋼軌進行應力放散。

2.8 放散后進行焊接或上緊夾板聯結。軌枕、膠墊恢復到正確位置，擰緊放散地段的全部螺栓，恢復已拆道口鋪面和其它障礙。

2.9 開通前檢查：鋼軌應力發散完成后，施工負責人對軌道幾何尺寸及零配件進行全面檢查，確認放行列車條件。

2.10 開通線路：經施工負責人確認線路達到正常放行列車條件，人員、機料具撤出限界以外后，通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯絡員接到現場開通線路的通知復誦確認后，開通線路銷記。

3.作業后

3.1 復擰全部軌枕扣件及接頭螺栓。記錄各臨時觀測點的位移量，重新進行位移標記，3～5日后再全面復擰一次。3.2 施工負責人對作業地段進行全面檢查，做好回檢記錄。

三、安全措施及要求

1.列車限速條件：封鎖前1小時限速25km/h,開通后第一列25km／h，2小時內45km／h，其后正常，容許速度120km/h以上線路，80km／h一列后恢復正常。

2.避車要求：

2.1 按規定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。2.2 遇降大霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響視線了望時，禁止人員上道作業。

3.必須制定施工組織設計，做好技術交底，明確技術標準和安全注意事項。

4.由職務不低于車間副主任的人員擔任施工負責人。

5.施工前，應對機具進行檢查，機具狀態不良嚴禁上線使用。6.必須在扣件松卸完畢后，再從長軌拉伸端依次往另一端墊滾筒，防止未松開的螺栓拉斜枕木。起撥道器不準放在鋁熱焊縫處，墊、撤滾筒時注意不要壓傷手指。高溫季節用起撥道器向外撥短軌時，鋼軌外側不得站人，以免鋼軌彈出傷人。

7.在小半徑曲線上進行應力放散時，應在鋼軌內側軌枕螺栓上插入立管，防止鋼軌出槽或翻倒。

8.現場必須配備氧氣、乙炔等切割設備及鋼軌、夾板、接頭螺栓等應急備品，防止拉伸器無法卸下或拉伸不能合攏，而無法按時開通線路。9.拉伸機操作人員要嚴格執行操作規程，放散時軌溫與放散設計鎖定軌溫相差較大時要考慮拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范圍工作，同時觀察壓力表變化情況，避免超壓拉伸。

10.在線路上推動撞軌器時，要防止撞壞電務設備。撞軌時卡具安裝要牢靠，用力適當，防止傷人。

11.電氣化區段在同一供電區，同時拆下兩股鋼軌時，必須辦理停電施工手續，供電部門配合。

12.電氣化區段更換帶有回流線的鋼軌時，必須事先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。

13.電氣化區段更換鋼軌前應按《鐵路工務安全規則》第2.2.5條規定安設連接導線，即軌道電路短路線。非自動閉塞區段在被換鋼軌兩端軌節間安設一條縱向連接導線，自動閉塞區段在被換鋼軌兩端的左右軌節間各安設一條橫向連接導線，導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，導線在換軌作業完畢后方可拆除。

二、破底挖翻漿

一、作業條件

1.必須在“維修天窗”、“施工天窗”時間內作業。

2.處理翻漿冒泥（不超過5孔）作業必須滿足《鐵路線路修理規則》第4.6.6條規定的作業軌溫條件：按實際鎖定軌溫計算，-20℃～+10℃以內進行；+10℃以上禁止進行處理翻漿冒泥作業。必須備足道砟，防止發生脹軌跑道。

二、作業技術要求

1.清挖深度：單線線路中心一般挖至軌枕底下50～100mm，軌枕頭挖至軌枕底下150～200mm，軌枕頭外側挖至路基面；雙線線路內側挖至軌枕下50mm，線路中心挖至枕下100mm，外側軌枕頭挖至軌枕下150～200mm，軌枕頭外順坡挖至路基面。

2.道岔清挖枕盒內一般挖至軌枕下100mm，外股鋼軌下挖至軌枕下150mm，枕端挖至軌枕底200mm。挖翻漿冒泥必須挖至軌枕以下250～300mm，條件允許的必須形成雙面排水坡。

3.道床頂面寬度及邊坡坡度符合《鐵路線路修理規則》第3.2.2條、《既有線提速200～250Km/h線橋設備維修規則》第3.1.3條之規定：無縫線路正線在允許速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h線路的道床頂面寬度為3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h線路的道床頂面寬度為3.5m；Vmax≤160Km/h直線地段的道床頂面寬度為3.4m，曲線地段半徑大于600m的道床頂 面寬度為3.4m，曲線半徑小于等于600m的道床頂面寬度為3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度為1：1.75。普通線路正線直線地段的道床頂面寬度為3.1m，曲線地段半徑大于800m的道床頂面寬度為3.1m，曲線半徑小于等于800 m的曲線外側道床加寬0.1m，道床頂面寬度為3.2m，邊坡坡度為1：1.75。

4.道床整理后外觀整潔，達到飽滿、均勻、堅實，坡面、坡腳整齊、無雜草。

5.邊坡道砟清潔，清篩用的篩子孔徑應不大于15mm，篩余量按體積比不超過5％。

6.路塹地段不得將篩余物拋在路塹邊坡上。

7.成段清挖作業時必須有線路安全加固、防脹、防斷措施。

三、作業程序 1.作業準備

1.1 工具：道尺、起撥道器、搗鎬或內燃沖擊鎬、三齒耙、鐵篩、砟叉、鋼卷尺、軌溫計等。

1.2 校對量具：作業前，由負責人對當日使用的各種量具進行檢查核對；由起道機手檢查起道機狀態是否完好；內燃沖擊鎬機手檢查機械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到達作業地點后首先測量軌溫，確認是否符合作業軌溫條件，做到超溫不作業。并嚴格執行作業前、作業中、作業后測量軌溫制度。1.4 車站設置駐站聯絡員、工地設置現場防護員，施工地段兩端設置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護員，防護設好后方可上道作業。防護設置辦法按《鐵路工務安全規則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規定執行。

2.確定清挖范圍

根據現場線路板結及翻漿情況，確定板結及翻漿位置及作業量，劃定作業范圍。按區段“天窗點”和施工進度分配作業數量。

3.扒砟開口

用搗鎬、叉子扒出表層清砟，從邊坡開口，向道心開挖。4.清挖道床

從開口處向道心清挖，用搗鎬或內燃沖擊鎬刨松后，對不潔道砟進行清挖。把清砟扒至兩側，再逐步向下、向里開挖。再以適當坡度向外順坡，以利于排水。清砟均勻地倒在后邊的空位上，棄砟堆放在路肩上。

如遇連續無雨天氣的道床板結，可先對板結層進行澆水軟化，用搗鎬或內燃沖擊鎬刨松或搗松，篩余物隨時棄置路肩外。

5.回填道砟、搗固

挖完一空，回填一空，并及時回填枕頭道砟進行串實并搗固。挖一空，搗固一根，打好八面鎬。工作結束后，最后道床邊坡的缺口用堆放在第一軌枕空路肩上的道砟回填。并回收散失清砟。

6.檢查幾何尺寸

檢查清挖地段的水平、高低、三角坑等線路幾何尺寸，對線 路進行整修。

7.整理道床

收工前，用開口時堆在路肩上的道砟，填補最后缺口，收集散落道砟，均勻與整平清挖后道床坡面。如果道床斷面不符合標準，補充道砟并均勻，夯拍堅實。將篩出余土清除，并整平路肩。

8.回檢驗收：施工負責人對清挖范圍，逐漸回檢找細，保證清篩質量。按驗收標準對線路情況進行全面檢查并做好檢查記錄，對不合格的及時返工。

9.撤除防護：經施工負責人確認線路達到正常放行列車條件，人員、機料具撤出限界以外后，通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯絡員接到現場開通線路的通知復誦確認后，開通線路銷記。

10.回收機料具

四、安全措施及要求

1.在Vmax≤120Km/h的線路破底挖翻漿連續2根及以下的作業，由職務不低于工長的人員擔任施工負責人，開通后放行列車不限速；在Vmax＞120Km/h的線路破底挖翻漿，以及在Vmax≤120Km/h的線路破底挖翻漿連續3根及以上的作業，應納入月度施工方案，施工負責人必須由職務不低于車間副主任的人員擔任，并按《鐵路工務安全規則》表2.2.1、《既有線提速200～250km/h 線橋設備維修規則》表11.2.1和《成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》（成鐵運【2008】780號）附件11 之規定執行放行列車條件。

2.遇降大霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響視線瞭望時，禁止人員上道作業。

3.雨天及雨后2～3天不宜進行挖翻漿作業。4.道砟不足及未備足石砟不得進行挖翻漿作業。5.按規定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。6.挖翻漿作業時，應左、右股同時開挖，各組之間應最少間隔六根軌枕，注意施工過程中避免發生機具傷人等施工、人身安全事故。

7.在軌道電路上，防止金屬工具搭接兩股鋼軌，嚴防聯電。

三、不破底清篩道床

一、作業條件

1.必須在“維修天窗”、“施工天窗”時間內作業。

2.無縫線路清篩道床作業必須滿足《鐵路線路修理規則》第4.6.6條規定的作業軌溫條件：按實際鎖定軌溫計算，-20℃～+20℃以內進行；+20℃以上禁止進行不破底道床清篩作業。必須備足道砟，防止發生脹軌跑道。

二、作業技術要求

1.線路清挖深度：單線線路中心一般挖至軌枕底下50～100mm，軌枕頭挖至軌枕底下150～200mm，軌枕頭外側挖至路基面；雙線線路內側挖至軌枕下50mm，線路中心挖至枕下100mm，外側軌枕頭挖至軌枕下150～200mm，軌枕頭外順坡挖至路基面。

2.道岔清挖深度：枕盒內一般挖至軌枕下100mm，外股鋼軌下挖至軌枕下150mm，枕端挖至軌枕底200mm。條件允許的必須形成雙面排水坡。

3.道床頂面寬度及邊坡坡度符合《鐵路線路修理規則》第3.2.2條、《既有線提速200～250Km/h線橋設備維修規則》第3.1.3條之規定：無縫線路正線在允許速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h線路的道床頂面寬度為3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h線路的道床頂面寬度為3.5m；Vmax≤160Km/h直線地 段的道床頂面寬度為3.4m，曲線地段半徑大于600m的道床頂面寬度為3.4m，曲線半徑小于等于600m的道床頂面寬度為3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度為1：1.75。普通線路正線直線地段的道床頂面寬度為3.1m，曲線地段半徑大于800m的道床頂面寬度為3.1m，曲線半徑小于等于800 m的曲線外側道床加寬0.1m，道床頂面寬度為3.2m，邊坡坡度為1：1.75。

4.道床整理后外觀整潔,達到飽滿、均勻、堅實，坡面、坡腳整齊、無雜草。

5.邊坡道砟清潔，清篩用的篩子孔徑應不大于15mm，篩余量按體積比不超過5％。

6.路塹地段不得將篩余物拋在路塹邊坡上。

三、作業程序 1.作業準備

1.1 工具：道尺、起撥道器、搗鎬或內燃沖擊鎬、三齒耙、鐵篩、砟叉、軌溫計等。

1.2 校對量具：作業前，由負責人對當日使用的各種量具進行檢查核對；由起道機手檢查起道機狀態是否完好；內燃沖擊鎬機手檢查機械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到達作業地點后首先測量軌溫，確認是否符合作業軌溫條件，做到超溫不作業。并嚴格執行作業前、作業中、作業后測量軌溫制度。1.4 車站設置駐站聯絡員、工地設置現場防護員，施工地段兩端設置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護員，防護設好后方可上道作業。防護設置辦法按《鐵路工務安全規則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規定執行。

2.確定清挖、清篩范圍

根據現場線路板結及翻漿情況，確定板結及翻漿位置及作業量，劃定作業范圍。按區段“天窗點”和施工進度分配作業數量。

3.扒砟開口

用搗鎬、叉子扒出表層清砟，從軌枕端部開出寬700mm左右的口子，為倒篩做準備。將開口處扒出的清砟堆在路肩上。

4.清挖道床

從開口處向道心清挖，用搗鎬或內燃沖擊鎬刨松后，用叉子對不潔道砟進行清篩。清砟均勻地倒在后邊的空位上，污砟堆放在路肩上。

如遇連續無雨天氣的道床板結，可先對板結層進行澆水軟化，用搗鎬或內燃沖擊鎬刨松或搗松，篩余物隨時棄置路肩外。

5.回填道砟

清篩完一空，回填一空，工作結束后，最后道床邊坡的缺口用堆放在第一軌枕空路肩上的道砟回填，并回收散失清砟。

6.整理道床

收工前，用開口時堆在路肩上的道砟，填補最后缺口，收集散落道砟，均勻與整平清挖后道床坡面。如果道床斷面不符合標 準，補充道砟并均勻，夯拍堅實。將篩出余土清除，并整平路肩。

7.回檢驗收：施工負責人對清挖范圍回檢找細，保證清篩質量。按驗收標準對線路進行全面檢查并做好記錄，對不合格的及時返工。

8.撤除防護：經施工負責人確認線路達到正常放行列車條件，人員、機料具撤出限界以外后，通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯絡員接到現場開通線路的通知復誦確認后，開通線路銷記。

9.回收機料具。

四、安全措施及要求

1.由職務不低于工長的人員擔任施工負責人，線路允許速度Vmax≤160Km/h地段開通后放行列車不限速，線路允許速度Vmax＞160Km/h地段放行列車或單機是首列速度不得超過160Km/h。

2.遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響視線瞭望時，禁止人員上道作業。

3.雨天及雨后2～3天不宜進行清篩作業。

4.道砟不足及未備足道砟不得進行挖翻漿、清篩作業。5.按規定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。6.清篩作業時，各組之間間隔應在六根軌枕以上，逐孔倒篩時應注意施工過程中的配合，避免發生機具傷人等施工安全事件。7.清篩軌枕頭道砟時，不準破壞軌下枕底道床。8.堆放在線路中間的道砟不得高過軌面25mm。

四、小型機械搗固

一、作業條件

1.操作人員必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。

2.線路、道岔搗固作業影響其它單位設備時，必須聯系有關設備管理單位配合，方可施工。

3.走行架及走行輪安全可靠，絕緣性能良好。4.線路搗固機每2臺為1組, 作業人數按規定配置。5.在無縫線路區段作業必須滿足《鐵路線路修理規則》第4.6.6條規定的作業軌溫條件：按實際鎖定軌溫計算，-20℃～+20℃以內進行。必須備足道砟，防止發生脹軌跑道。

二、作業技術要求 1.兩側搗鎬張合同步。

2.手壓泵工作可靠，可實現搗鎬的提升、張合全動作。3.落鎬位，以鋼軌為中心左右偏差不超過20mm，以軌枕為中心偏差不超過30mm。

4.下插深度，鎬掌上緣低于軌枕底30-40mm左右。5.小型液壓搗固機必須雙機作業，并做到同起同落，動作協調。6.手壓泵全行程壓動不大于13次，升降油缸應能由最低點升至最高點。

7.作業質量達到線路作業驗收標準。

三、作業程序 1.作業前

1.1 車站設置駐站聯絡員、工地設置現場防護員，施工地段兩端設置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護員，防護設好后方可上道作業。防護設置辦法按《鐵路工務安全規則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規定執行。

1.2 打開搗固機機罩，確認小型液壓搗固機各部件齊全、良好，檢查緊固螺栓。

1.3 加強對皮帶罩的檢查，確保皮帶罩完整有效。1.4 確認機油、燃油、液壓油、冷卻水充足，各部位潤滑良好。

1.5 啟動發動機，試運轉3～5分鐘，檢查發動機工作狀態，確認發動機性能良好。

1.6 確認液壓、機械傳動系統作用狀態良好，換向閥扳動靈活，換向準確，定位可靠。

1.7 搗固裝置升降靈活，無卡阻和爬行現象。

1.8 走行輪和下道輪轉動靈活，無卡阻現象。檢查下道架是否良好，轉頭銷鎖定是否正常。

1.9 檢查調試搗固鎬、傳動皮帶、安全裝置（手壓泵）、夾軌鉗，搗固鎬板必須配套使用。

1.10

機器達到安全使用要求，操作人員向施工負責人報告準備完畢。

2.上道作業

2.1

按施工負責人上道指令，安放走行架并連接牢固，平穩推機上道。

2.2 插入定位銷，收起下道架掛牢，并加強鎖定掛鉤，杜絕在操作中因機械的抖動導致下道架脫鉤。

2.3 按施工負責人劃撬位置、夾實數量標示進行操作，操作順序為下插→夾實→張開→提升→轉移。

2.3.1 下插：搗固機要定位，鎬板在軌枕前后和鋼軌左右的距離要均勻，并垂直下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及聯結零件。下插要穩，遇阻力時應邊下插邊略做張合動作。鎬板上緣應插到軌枕底面下30-40mm。

2.3.2 夾實：在鎬板下插到位后即開始夾實。夾實時，鎬板夾到行程終了后，應持續夾實2-3s。夾實次數和輕重應根據線路條件和起道量決定，本著“小腰輕、大腰實、接頭加強”的原則。木枕線路按“1-2-0”夾實，即每根軌枕夾實一次，在鋼軌接頭和空吊板處適當增加夾實次數，小腰處不夾實或輕夾；混凝土枕線路按“3-2-1”夾實，即接頭夾3次，其余夾2次，小腰與輕搗符號處夾1次。對接頭和重搗處應先夾2次，然后張開鎬頭提升后再下插夾實1次。2.3.3 提升：每搗完一根軌枕后，兩臺搗固機要同時提升鎬板。嚴禁鎬板在夾實狀態下提升。

2.3.4 轉移：動作要迅速，做到邊升鎬邊推移搗固機，走圓弧形，并不得碰撞軌枕及聯結零件。兩臺搗固機應同起、同落、同時轉移推進，動作一致，保持平穩。操作中用耳聽、眼看、鼻聞、手摸的方法：聽有無異常聲響，看搗固機位置和各部件狀態，聞機械各部摩擦等有無異味，摸油泵、振動軸溫升變化。若發現內燃機、油泵、軸承、液壓油超過額定溫度，機械發出異響或出現異狀，應立即停止作業并下道，查出原因修理好，經試機再上道作業。嚴禁機械帶病作業。

2.4 作業中注意觀察發動機、油泵、多路換向閥的工作狀態，走行架連接部分、底架定位插銷、大小膠套等各機械部分的使用情況，及時補充損耗的冷卻水。

2.5 作業過程中應隨時對作業質量進行跟機檢查，對不達標的處所立即返工。

3.作業后

3.1 接到施工負責人下道指令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點，準備下道。

3.2 發動機怠速運轉3～5分鐘后，關閉燃油箱開關，發動機熄火。

3.3 將下道架安放平穩，并向線路外方傾斜5°，推機下道，搗固機推至下道架最外端，將搗固裝置降至最低，插入安全銷，分開走行架并撤出線路，確認不侵入限界。

3.4 用專用拉桿將下道架與軌底連接牢固。

3.5 對設備進行檢查保養，緊固、潤滑，擦拭機器，更換失效的零配件。

3.6 保養結束，將走行架放在搗固機外側并與設備一起加鎖固定，加蓋機罩，用繩扎緊。當環境溫度低于0℃時，須放盡發動機內的冷卻水。

3.7 全面回檢線路，經施工負責人確認線路達到正常放行列車條件，人員、機料具撤出限界以外后，通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯絡員接到現場開通線路的通知復誦確認后，開通線路并銷記。

3.8回收機料具。

四、安全措施及要求

1.由職務不低于工長（無縫道岔時車間副主任）的人員擔任施工負責人，放行列車和單機時不限速。

2.按規定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。3.作業人員按規定穿戴、使用勞保用品。

4.在下道架上停放時應將搗固裝置降至最低，用安全銷鎖定并加鎖，防止滑移。

5.停機狀態下方可加注燃油，加注燃油時機器旁嚴禁吸煙、禁止明火。

6.宜使用同一品牌、同一型號的燃油、機油、液壓油。7.嚴禁在線路上和未停機狀態下進行機器的檢修、保養、檢查。作業過程中，發現異響、異味和其他不正常現象時，應立即停機下道檢修。

8.小型液壓搗固機需在線路上推行時，必須在封鎖時間內進行，過道岔時注意防止掉道。

9.小型液壓搗固機作業時，嚴禁穿越搗固機，多組同時上道作業時，相鄰搗固機距離不小于3m，走行保持同步。

10.小型液壓搗固機作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。

五、成組更換單開道岔

一、作業技術要求

1.道岔及前后線路方向要順直，各部幾何尺寸都要符合《鐵路線路設備大修規則》中更換新道岔驗收標準的要求。

2.道岔爬行量不超過20mm，配軌合理，消除接頭1mm以上的錯牙。

3.在更換不同類型的道岔時，對岔后連接曲線的整正必須同時達標。

4.對原有道岔存在的渡線方向、道岔位置不正等問題，要通過道岔大修進行移位。有加強設備要求的道岔，必須同時安裝齊全。

5.做到工完料凈，軌料集中堆碼存放，零部件收集整理。

二、作業程序 1.前期準備工作

1.1 現場調查。確認新舊道岔的型號，調查舊道岔爬行情況，查明前后連接軌的長度、軌縫，磨耗量和渡線長度，施工場地周圍環境，有無障礙物，要考慮新道岔鋪入后是否會侵入限界。

1.2 使用長鋼尺采用簡易法測定道岔位置，如結合線路改造需要移位時，可使用經緯儀復核道岔位置。1.3 配軌。核對好道岔位置及更換引軌的起終點，同時要考慮道岔前后鋼軌接頭相錯量和串動鋼軌的方向，并分別量出新舊道岔長度，再確定道岔前后的配軌長度，然后鋸軌、鉆眼，鎖定線路，防止爬行。更換新道岔時，道岔前后各一對引軌應同時更換成新軌。

1.4 協調配合。如整個施工中對車站有什么要求，占用股道和時間，電務的配合，道岔移位對電纜設施的影響，還有通信、照明、廣播、電線桿的移位等協調配合。

1.5 檢查道岔鋼軌。新道岔鋼軌在自由狀態時是否有硬彎，尖軌、基本軌彎折點位置和彎折量是否正確合理，復核主要配件的數量和規格，防止出現差錯。

1.6連接軌組：

1.6.1 把新道岔的軌件按上、下股分別運放在舊道岔兩側相應的位置，連接成兩組。上股組包括直股基本軌、尖軌、外直軌和導曲線上股軌；下股組包括曲股基本軌、尖軌、導曲線下股軌和內直軌。因轍叉較重，可放在適當位置，暫不連接，如圖28所示。

1.6.2 滑床板除銹打磨后，連接到新道岔基本軌相應位置上。

1.6.3 新道岔鋼軌上標出枕木位置、支距點、軌距加寬及遞減距離。對支距墊板排隊編號。

1.6.4 同時成組更換岔枕時，將岔枕按長度運到適當位置，按要求進行調頭、翻身、編號，劃好直股鋼軌底邊的位置線，并按規定進行捆扎。

1.6.5 更換不同類型的鋼軌時，先在道岔直股每隔五根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設后的位置準確。

1.6.6 準備工作的檢查及施工安排。施工負責人在封鎖前幾天，對前期準備工作進行檢查，對工具、機具、材料、作業人員、運輸、后勤和防護工作進行布置和落實，交代施工方法、安全措施和注意事項等。

2.基本作業

2.1 按規定設置防護，并在車站行車設備登記簿內登記，根據封鎖施工命令設好限速、封鎖防護信號。

2.2 慢行前的準備：

2.2.1 起道釘。每隔3根枕木起掉一根枕木的道釘，其余道釘試起后復位，每2只螺紋釘中換一只為道釘。

2.2.2 卸夾板。卸掉夾板上4個以外的螺栓，保持每端鋼軌有2只接頭螺栓。

2.2.3 道岔前后鋼軌、零部件到位。

2.2.4 轉轍部分需要拆除的螺栓、桿件等要試松，加墊墊圈或更換。

成組更換岔枕時，將枕木盒內石碴按有關規定扒出。2.3 慢行期間的準備：

2.3.1 起釘。枕木隔一起一釘，更換岔枕時起掉所有方向釘。

2.3.2 拆除軌距桿、支距桿和防爬設備。

2.3.3 扒碴。按有關規定將枕木盒內剩余的石碴扒出。2.3.4 如道岔縱向位移量超過80mm，岔枕又不同步更換，要做好轉轍部位岔枕的方枕工作。

2.3.5 有控制鎖的道岔，會同電務做好準備，待電務封鎖命令到達后，將道岔釘固，拆除側股鋼軌。

2.4 封鎖施工：

2.4.1 起掉全部道釘，卸掉聯結螺栓，拆除夾板、桿件。2.4.2 抬出舊軌，搬運舊叉心、舊岔枕。2.4.3 整平道床，新岔枕、墊板到位。

2.4.4 抬入新軌，合龍門，道岔與線路方向順直。2.4.5 釘道。一人負責看方向，先釘外直股，再量支距，釘導曲線上股，最后量軌距，釘內直股和導曲線下股。

2.4.6 撥正方向，起平軌面，消除一級以上水平超限，分兩次回填石碴。2.4.7 指派專人配合電務調試轉轍部分設備。

2.4.8 檢查施工地段的方向、水平、軌距、道床和行車標志，符合開通線路條件后，通知防護員撤除停車信號，重新設置限速防護信號，再通知車站開通線路。

2.5 施工后慢行：

2.5.1 每通過一趟列車，都要進行一次全面檢查，及時消除超限。

2.5.2 全面復緊螺栓，補齊、打緊道釘，消除空吊板。2.5.3 安裝桿件和防爬設備，回填整理道床。2.5.4 回收舊軌、舊料，堆放整齊。

三、安全措施及要求

1.連接軌組必須墊平、放穩、固定，其高度不得高出既有線鋼軌頂面25 mm，其距鋼軌外側不得少于150mm，不得影響道岔扳動轉換。

2.在軌道電路區段進行道岔施工時，電務信號停用前和開通后要防止工具、材料連電短路，影響行車。

3.準備工作的程度以不影響行車安全為度，各種機具、材料不得侵入限界和鄰線。

4.作業時人多集中，前后左右應相互照看，搬運鋼軌等重物要一人指揮，作業人員動作一致，注意腳下障礙物，確保人身安全。

5.在氣溫變化大的季節施工，配軌時要測量軌溫，對道岔更 換時的軌溫要預測，要考慮鋼軌溫差伸縮量對軌縫的影響。

6.防護員要確認慢行、封鎖命令的號碼和起止時間，執行《安規》的有關規定，正確設置防護。

六、成段更換鋼軌

一、作業技術要求

1.換入的鋼軌須確認無重傷，鋼軌斷面應一致，長度應與計劃尺寸相符。

2.軌縫合理，接頭錯差量需符合《修規》有關規定。3.接頭錯牙在正線及到發線上不超過1mm，在站線及專用線上不超過2mm；焊縫接頭在線路開通前進行鋼軌探傷，焊縫平順度達到要求。

4.扣件、零部件齊全、有效，扭力矩達標。5.軌距、方向、遞減率符合《修規》規定。6.線路標志清晰、準確、完整。

二、作業程序 1.準備作業

1.1 配軌：確定換軌范圍，分別丈量左右股換軌長度，合理選用換入鋼軌，確保鋼軌無傷損、硬彎，鋼軌斷面尺寸和類型符合要求。

1.2 放置新軌：將準備換入的鋼軌按順號運送到換軌地點。曲線地段按規定合理設置縮短軌。1.3 連接鋼軌組：將鋼軌連接成一定長度的鋼軌組，并根據軌溫和鋼軌長度合理設置軌縫。鋼軌組長度一般為300-500m，直線地段可長一點，曲線地段宜短一點。

1.4 放置鋼軌組：鋼軌組可放在道心或枕木頭上并進行固定，放置時應嚴格執行《安規》的有關規定。在高溫季節放置的鋼軌組，應安排專人定時加強巡查，防止鋼軌組侵入限界。

1.5 曲線地段放置鋼軌組時，應進行曲線空、搭頭的計算，盡量避免封鎖換軌時鋼軌組位移量過大。

2.封鎖前準備

2.1 封鎖前列車限速時，可按《安規》的相關要求做好相關準備工作。

2.2 木枕地段可插入道釘木片，混凝土枕地段可將卸下的螺栓涂油。

2.3 如換入的鋼軌不是同一類型時，應將有關配件分發到各自更換地點。木枕地段可在標準股一側每相隔五根軌枕事先更換成新墊板。

2.4 拆除影響換軌作業的防爬器、拉桿和道口板等。3.施工封鎖換軌

3.1 卸扣件：卸下中間扣件，卸掉與鋼軌組對應的接頭扣件。

3.2 撥出換下的鋼軌：將換下的鋼軌撥至軌道外側，在混凝土枕地段，應將鋼軌抬起至超過扣件螺栓高度再撥，避免碰傷 扣件螺栓。撥出和撥入鋼軌都是先標準股，后另一股。

3.3 撥入鋼軌組：將換入的鋼軌組撥至應有位置，并控制預留軌縫，普通線路立即聯結接頭，上緊螺栓；無縫線路地段要注意預留焊縫，軌縫不符要求時，可用液壓勻縫器或拉抻器及時調整到位，加設軌縫片，先上緊一端扣件，固定好鋼軌位置。

3.4 安裝扣件或焊接接頭：鋼軌到位后，先將其固定，再上好接頭夾板或進行接頭焊接。中間扣件先上標準股一側，每隔5-6根軌枕上一組，一人看方向，一人撥正鋼軌，其余1-2人將標準股固定，另一股量軌距并安裝扣件。

3.5 施工結束，如需慢行，應按慢行條件設置防護。依據施工計劃，在規定的時間內整修線路，使線路達到正常運行狀態。

新軌換入后，安裝好前后端的夾板，上好4個螺栓，用軌距尺測量好軌距，隨后釘上里口一個道釘，釘好外口道釘。混凝土枕線路，上好扣件螺栓。

4.整理與回收材料

4.1 上齊接頭和中間扣件。4.2 撥正方向，改正軌距。4.3 更換和修理失效零部件。4.4 回收舊料，清理場地。

4.5 補充、刷新標志（如無縫線路長度、軌條編號、鎖定軌溫、起訖里程等），埋設位移觀測樁。

三、安全措施及要求

1.施工封鎖時一定要確認封鎖命令和封鎖起訖時間，按《安規》規定設置防護后方能施工。

2.封鎖前各項準備工作不能做過頭。

3.抬運鋼軌時，要統一指揮、動作一致，注意不傷手腳。4.使用工具要注意前后、左右人員安全。

5.在軌道電路區段，使用工具、材料時要防止搭電短路，造成紅光帶。

七、更換鋼軌

一、作業條件 1.須在天窗點內進行。

2.軌道電路區段須有電務人員配合。3.更換帶有回流線的鋼軌須供電部門配合。

4.電氣化鐵路同一地點同時更換兩股鋼軌須接觸網停電。

二、作業技術要求

1.更換鋼軌時，換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應基本一致，換入鋼軌與既有軌型不一致時須用異型軌過渡，鋼軌接頭處軌面及內側錯牙正線及到發線不大于1mm．，其他站線不大于2mm，并確認無傷損。

2.成段更換25m鋼軌時，應在中間軌溫tz±30℃范圍內進行。3.成段更換鋼軌時，線路上的兩股鋼軌接頭一般應采用相對式。曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內里股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭位置，剩余的少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內(有困難時可在直線上)調整。直線地段應按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節軌上相差量一般應不大于3mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計差量最大不得大于15mm。

鋼軌接頭采用相錯式時，其相錯量不得小于3m。線路上個別所插入的短軌，在正線上不得短于6m,在站線上不得短于4.5m，并不得連續插入兩根及以上短軌，個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km／h。

4.成段更換鋼軌時，應按軌溫計算軌縫，并應設置均勻。每千米軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于80mm，12.5m鋼軌地段不得大于160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。

5.接頭相錯量應符合以下要求，新軌時：直線不得超過20mm，曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半；再用軌時：在正線及到發線的直線上其誤差不得超過40mm，其他站線上不得超過60mm。曲線上的誤差不得超過40mm(正線、到發線)、60mm(其他站線)加規定縮短量一半。如因配軌不當，接頭相錯量較大時，應按第7.1.3條的規定調配鋼軌，不得用增減軌縫尺寸的方法調整接頭相錯量。

6.鋼軌編號、標記正確，字跡清晰。

7.下列位置不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠結： 7.1 明橋面小橋全橋范圍內。

7.2 鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2m范圍內。

7.3 設有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內。7.4 鋼梁的橫梁頂上。7.5 平交道口鋪面范圍內。

三、作業程序 1.作業準備

1.1 工具材料：鋼卷尺、鋸軌機、鉆孔機、仿型打磨機、吊軌車、拉軌器、翻軌器、起釘墊、起釘器、撬棍（含開口撬棍）、道釘錘、改道扳手、丁字套筒、鋼絲刷、導線、長效油脂、扁油刷、道尺、軌溫計、弦線、直尺、起撥道器、耙子、道鎬、鋼軌、魚尾板及接頭螺栓、木楔、活動扳手、防護備品及勞動保護用品等。

1.2 丈量鋼軌及調查軌縫。

1.3 單根換軌前，必須正確地丈量和細致檢查待換下鋼軌的長度、高度、側面磨耗程度等，并據此進行配軌。成段換軌前，應使用鋼尺丈量新(連接的)鋼軌(組)長度，同時測量軌溫，確定預留軌縫，并應與計劃換掉的鋼軌總長度(含軌縫)一致。換軌前認真檢查計劃換軌處的前后軌縫和錯差(至少5—6根軌)。不良軌縫應事先調整，防止拆開接頭后，兩端鋼軌伸縮影響連接，在炎熱或寒冷天氣，應將換軌處所前后5根鋼軌的軌枕螺栓扭矩適當加大，防止過大的伸縮。

1.4 調查聯結零件狀態。

1.5 在有軌道電路的地段，要通知電務人員提前鉆好導線孔。

1.6 擺放鋼軌：準備換入的鋼軌在普通線路木枕區段時，應放在道床砟肩上或枕木頭上。混凝土枕地段，應放在道床砟肩

上。兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間應每隔50米安裝一個。

1.7 散布材料：散布夾板、道釘孔木片及需補充、更換的道釘、扣件、膠墊、鐵墊板、螺栓、墊圈等，如不同類型鋼軌必須備異型軌或異型夾板。

2.作業

2.1 車站設置駐站聯絡員、工地設置現場防護員，施工地段兩端設置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護員，防護設好后方可上道作業。防護設置辦法按《鐵路工務安全規則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規定執行。

2.2 拆卸防爬器軌距桿及接頭螺栓：拆除防爬器，卸下軌距桿及軌道加強設備；卸掉計劃換軌地段的所有接頭螺栓及夾板。

2.3起道釘或松卸扣件

2.3.1 木枕地段：當準備換入的鋼軌組放在鋼軌外側時，起下外口和需要改小軌距處所的里口道釘，插入道釘孔木片并撥起里口道釘。當準備換入的鋼軌組放在鋼軌里側時，起下里口道釘和需要改大軌距處所的外口道釘，插入道釘孔木片，并撥起外口道釘。

2.3.2 拆卸配扣件：起下全部道釘或卸下所有扣件。2.3.3 拆除、安設鐵墊板及扣件：更換不同類型鋼軌時，撤除舊軌型鐵墊板(膠墊、扣件)，安設新軌型鐵墊板(膠墊、扣件)，36 木枕還應用木塞將舊道釘孔填滿。

2.3.4 撥軌：撥出舊軌，撥入新軌，在混凝土枕地段先將鋼軌抬高后，再撥出鋼軌，避免碰傷螺栓。根據當時測量的軌溫設置軌縫。

2.3.5 安裝夾板：安裝夾板，擰緊接頭螺栓。

2.3.6 檢查軌距、打道釘、安裝扣件并擰緊。木枕線路更換不同類型鋼軌時，需先用木鉆鉆好釘孔再打道釘。更換失效零配件。

2.3.7 安裝防爬及軌道加強設備。

2.3.8 撥正軌向：遇有軌向不良時，應撥正。如有高低或左右錯牙必須調整。

2.3.9 開通線路：施工負責人對換軌地段進行全面檢查，確認達到放行列車條件后，施工負責人通知現場防護員撤除停車防護，通知駐站聯絡員銷記。

3.作業后

3.1 全面回檢線路，經施工負責人確認線路達到正常放行列車條件，人員、機料具撤出限界以外后，通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯絡員接到現場開通線路的通知復誦確認后，開通線路并銷記。

3.2 回收機料具，將舊軌集中堆碼，動車徑路鋼軌必須立即回收。

四、安全措施及要求

1.成段更換鋼軌長度不大于100m時，應在天窗內進行，由職務不低于工長的人員擔任施工負責人；成段更換鋼軌長度大于100m時，應納入月度施工方案，由職務不低于車間（副）主任的人員擔任施工負責人。

2.按有關規定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。3.個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km／h。4.需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。嚴禁使用垛子和其他工具強行截斷鋼軌和沖孔，嚴禁錘擊軌底。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km／h。

5.用鋸軌機切割鋼軌時，操作人員應按規定穿戴勞動保護用品。其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破碎傷人。

6.裝卸、搬運鋼軌時應確保人身及行車安全，鋼軌按規定位置擺放穩固，不得侵入限界。

7.安裝夾板時，禁止將手指伸進螺栓孔內。

8.撥動鋼軌時要協調一致，人員不得站在鋼軌翻動前方，打道釘時，人員要保持一定的安全距離，防止飛釘傷人。

9.木枕使用鉆孔機鉆孔時，要認真檢查電線路及插座連接是否良好，防止聯電和漏電傷人。

10.加強料具管理，施工時做到不侵入鄰線，封鎖前和開通

后妥善放置在限界以外。人員要按規定下道避車。

11.無縫線路地段嚴格執行《鐵路線路修理規則》第4.6.6條作業軌溫條件規定。

12.電氣化區段嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行停電。

13.電氣化區段更換帶有回流線的鋼軌時，必須事先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。

14.電氣化區段更換鋼軌前應安設連接導線，即軌道電路短路線。非自動閉塞區段在被換鋼軌兩端軌節間安設一條縱向連接導線，自動閉塞區段在被換鋼軌兩端的左右軌節間各安設一條橫向連接導線，導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，導線在換軌作業完畢后方可拆除。

八、更換基本軌

一、作業條件 1.必須在天窗內進行。

2.更換有縫道岔基本軌必須有車間技術干部到位卡控；施工負責人不低于工班長，天窗時間不少于60分鐘。

3.更換無縫道岔基本軌必須有段技術干部到位卡控；施工負責人不低于車間副主任，天窗時間不少于90分鐘。

4.必須通知電務人員配合。

5.必須在車站設駐站聯絡員，工地設現場、兩端防護員，工地兩端設置響墩及移動停車手信號防護。防護設置好后方可進行作業。

二、作業技術要求

1.有縫道岔接頭軌面及內側錯牙不超過1mm,絕緣接頭軌縫不得小于6mm。無縫道岔焊縫用1米直尺測量：動車徑路工作邊肥邊和頂面凹凸不大于0.2mm，其它線路作邊肥邊和頂面凹凸不大于0.3mm。

2.軌底落槽，靠緊滑床板臺邊，軌撐密靠，連接螺栓緊固。3.尖軌與基本軌密貼，尖軌頂寬50mm及其以上斷面處，尖軌較基本軌不得低于2mm及以上。

4.尖軌豎切部分與基本軌密貼，提速道岔在牽引點中心處容許縫隙不得大于0.5mm，在牽引點之間容許縫隙不得大于1mm。

5.作業后道岔靜態幾何尺寸容許偏差管理值符合路局相關文件要求。

6.凍結無縫道岔固定型轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應保持1100～1400 N·m。

7.普通道岔接頭螺栓的扭力矩應達到700-900N.m，扣件螺栓的扭力矩應達到80-150N.m。

三、作業程序 1．作業準備

1.1 材料工具：內燃扳手、小型內燃搗固機、起道機、撬棍、起釘墊、起釘器、道釘錘、活動扳手、丁字套筒、鋼絲刷、長效油脂、油刷、道尺、起撥道器、木楔﹑鋼尺、新基本軌、膠墊、導線、軌溫計﹑木塊、備用螺栓、螺帽、墊圈、彈條、扣件﹑防護備品及勞動保護用品等，動車徑路還應有軌道車及軌道吊（運送鋼軌并及時回收廢舊鋼軌）；氣溫過高或過低還應準備拉軌器等。

1.2 按規定設置防護。

1.3 調查預定更換的基本軌前后軌縫，基本軌接頭相錯量及前后鋼軌磨耗情況。測量無縫道岔作業軌溫，滿足無縫線路作業軌溫條件。

1.4 檢查新、舊基本軌類型﹑長度是否相同；新基本軌軌

撐眼距及螺栓孔位置，曲股基本軌的彎折點及彎折量；限位器孔位置是否正確。

2、作業 2.1 調整軌縫

2.2 卸螺栓：將計劃更換的基本軌接頭螺栓和尖軌跟端螺栓卸掉，擰上螺帽，放在岔枕上，取下夾板放在枕木盒內，無縫道岔用噴燈將膠接接頭膠粘劑烘烤熔化，卸下螺栓和夾板。

2.3 起道釘或卸扣件：將轍后墊板和普通墊板外口道釘起掉（扣件卸下），里口道釘不起（扣件卸下）。

2.4 卸軌撐（或滑床板彈片）：將基本軌上軌撐、頂鐵等相關配件全部卸掉，連同螺栓一起放在岔枕盒內。提速道岔取出滑床板銷釘、彈片。

2.5 撥出舊基本軌：向外側撥出舊基本軌，將墊板和滑床板清掃干凈。

2.6 換入新基本軌：將新基本軌撥入，使軌底頂靠滑床臺，兩端軌縫均勻。提速道岔將基本軌軌底插入尖軌承軌臺內，頂靠滑床臺，將彈片插入滑床臺內，插入彈片應注意區分彈片上下面（40mm長短斜捎面為上面），并使彈片后端與擋鐵密貼，在將銷釘表面涂油，穿入滑床臺側面的釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。

2.7 零配件除銹涂油：各種螺栓進行涂油，檢查尖軌跟端螺栓孔是否有裂紋。

2.8 安裝螺栓：使尖軌跟端、內外鋼軌及間隔鐵、夾板眼一致后，穿入螺栓，禁止用錘敲擊螺栓強行穿入。無縫道岔區段接頭需膠接或焊接時，按膠結鋼軌絕緣作業和無縫線路鋼軌鋁熱焊作業標準執行，安裝凍結接頭時，扭矩達到標準要求，恢復原結構和鎖定軌溫。

2.9 插木楔釘道釘（或安裝扣件）：釘孔糾正后插入經防腐處理的木楔，直股基本軌按軌向，曲股基本軌按軌距要求將起下的道釘釘好；安裝扣件，進行擰緊。

2.10 安裝軌撐：軌撐前部頂緊基本軌，后端緊靠擋肩，安裝并擰緊與滑床板及鋼軌連接的螺栓。

2.11 開通前檢查并調試：施工負責人對軌道幾何尺寸及零配件進行全面檢查，并配合電務人員進行道岔調試，確認放行列車條件。

2.12 開通線路：施工負責人對軌道幾何尺寸及零配件進行全面檢查，達到放行列車條件后，通知現場防護員撤除停車防護，通知駐站聯絡員銷記，開通線路。

3、作業后

3.1 施工負責人對作業地段進行全面檢查，做好回檢記錄。3.2 全部達到作業質量驗收標準后，施工負責人通知駐站聯絡員、現場防護員結束作業，撤除防護。

3.3 回收路料：將舊基本軌移到限界外擺放整齊，并用油漆標明為廢舊鋼軌；動車徑路上應立即裝車運出。

四、安全措施及要求

1.由職務不低于工長（無縫道岔時車間副主任）的人員擔任施工負責人，放行列車和單機時不限速。

2.作業中設專人進行防護，認真瞭望，鄰線來車時停止作業，按規定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。

3.在電氣集中聯鎖的道岔上進行作業，須有電務人員配合，并經雙方確認設備恢復正常，達到放行列車條件方準開通線路。在電氣化線上有供電設備區段作業時，還須有供電人員配合作業。

4.軌道電路區段更換時，按規定連接導線方可作業。5.拆裝軌撐、滑床板時，注意勿壓傷手指，撥出撥入基本軌時應統一指揮，動作一致，防止傷人。

6.軌道電路區段撤除導線后，施工負責人要及時同駐站防護員聯系確認車站信號臺信號顯示是否正確。

九、更換轍叉

一、作業技術要求

1.轍叉心軌輪緣槽寬（測量位置按標準圖和設計圖規定）為46mm,容許誤差為-1，+3mm。

2.換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應基本一致，兩端接頭軌縫均勻，軌面及內側錯牙正線及到發線上不超過1mm，在其它線上不超過2mm。

3.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持120～150N·m；固定型轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應達到1100～1400N·m。

4．轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離不得小于1391 mm，容許誤差0-3mm；轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離不得大于1348mm，容許誤差0-2mm。

5.轍叉下枕木無空吊。

6.線路軌向、軌距、高低、水平容許偏差，應符合換軌區段線路允許速度的軌道靜態幾何尺寸管理值的作業驗收標準。

二、作業程序 1.作業準備

1.1 材料工具：撬棍、起釘墊、起釘器、道釘錘、道尺、45 活動扳手、鋼軌打磨設備、螺紋道釘、鋼絲刷、油刷、直釘器、起道機、新轍叉、回流線、新道釘、木楔、軌縫調整器、丁字套筒、軌溫計、鋼卷尺、長效油脂﹑備用螺栓、螺帽、墊圈、彈條、扣件、1m直尺、防護備品及勞動保護用品等。

1.2 校對量具：更換轍叉作業前，由換軌負責人對當日使用的各種量具進行檢查核對(道尺必須定期由計量部門進行檢定，保持量具準確)；由起道機手檢查起道機狀態是否完好；內燃沖擊鎬手檢查內燃沖擊鎬是否良好，油箱油料是否充足，并帶足油料。

1.3 調查計劃更換的轍叉前后軌縫和鋼軌磨耗情況，必要時，應先進行軌縫調整，如前后鋼軌磨損嚴重應同時更換。將符合標準的轍叉運到作業地點。

1.4 用鋼尺丈量新、舊轍叉長度。轍叉趾、跟端寬度是否相符，實際斷面是否符合要求，檢查新轍叉有無傷損，確認有無軌道電路連接線眼孔。

1.5 按規定設置停車信號防護，例：在Vmax≤120km／h區段線路作業時，區間線路上在距施工地點兩端各20 m處的線路中心設置停車信號牌(燈)，兩端防護員在距施工地點兩端各860m處順列車運行方向左股軌面上設置第一個響墩(雙線應在右側路肩上設置作業標)、840 m處右股軌面上設置第二個響墩、820m處左股軌面上設置第三個響墩，防護員在距施工地點兩端800 m處順列車運行方向左側的路肩上顯示移動停車手信號。站

線線路上在距施工地點兩端各50 m處的線路中心設置停車信號牌(燈)，如一端不足50 m可根據具體情況確定設置距離。

2.作業

2.1 卸螺栓：卸下夾板及轍叉趾端、跟端螺栓，拆下夾板、間隔鐵并檢查，由電務人員拆除導接線。

2.2 起道釘或卸扣件：起出轍叉兩側道釘或卸下扣件。

2.3 撥出舊轍叉：舊轍叉要撥到道岔外，如有空吊板時，應進行搗固。

2.4 削平清掃：將轍叉兩邊及轍叉下岔枕削平，清掃干凈，擺正墊板。

2.5 除銹涂油：將卸下的夾板、螺栓及間隔鐵除銹后涂油。2.6 撥入新轍叉：新轍叉撥入后，均勻兩端軌縫，鋪正墊板。

2.7 上夾板及螺栓：放正間隔鐵，上好夾板，擰緊螺栓。2.8 調整尺寸：糾正釘孔，整直道釘，插入木楔，按改道作業標準，調整軌距、查照間隔、護背距離尺寸，打上全部道釘或上好扣件，擰緊螺栓。

2.9 開通線路及回檢：

確認放行列車條件：線路Vmax≤160km／h地段作業完畢開通后放行列車不限速，線路Vmax>160km／h地段作業完畢開通后放行列車或單機時首列速度不得超過160km／h，特殊情況下由施工領導人決定。

開通線路：施工負責人確認線路達到放行列車條件，人員、機具撤出限界以外后，通知工地防護員撤除停車防護，由工地防護員用對講機通知駐站聯絡員作業完畢，開通線路；駐站聯絡員接到工地防護開通線路的通知復誦確認后，在“運統-46”銷記。

2.10 作業回檢：列車通過后，施工負責人對作業地段軌向、軌距、高低、查照間隔、護背距離、接頭錯牙、螺栓扭矩等進行全面檢查，對不符合作業驗收標準的處所進行整修。木枕地段：復緊接頭螺栓，起出道釘旋入螺旋道釘；砼枕地段：復緊接頭螺栓，整正歪斜的膠墊和扣件，補齊缺少的扣件，然后全面復緊，做好回檢記錄。作業結束后，將舊轍叉放在合適的位置，并在端部用紅油漆打上“X”、寫上“報廢”以避免重新換上線路。恢復線路外觀，清理現場，回收舊料。

2.11 全部達到作業質量標準后，施工負責人通知駐站聯絡員、現場防護員結束作業，撤除防護。

2.12 回收料具、堆碼。

三、安全措施及要求 1.按規定要求下道避車

2.由職務不低于工長或班長的人員擔任施工負責人。3.電氣集中道岔作業使用的撬棍、起撥道器桿必須帶絕緣裝置，起撥道器禁止安放在絕緣接頭處，以防聯電。

4.將新轍叉穩固放置在側向線路中，放在道心時，距線路上鋼軌不少于300mm，轍叉頂面超出線路上鋼軌不大于25mm。

5.撥入、撥出轍叉時，做到統一指揮，動作一致，相互保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

6.打磨轍叉時，使用電砂輪前，應檢查砂輪片是否完好，有無裂痕，砂輪片固定螺栓是否松動、失效，機殼是否漏電。作業人員必須配戴護目眼鏡。

7.嚴禁擴大施工準備范圍，達到放行列車條件后方可開通線路。

8.電氣化區段作業時，應有供電部門人員配合，配合人員未到場禁止作業。

9.更換轍叉避免在軌溫較高的時間進行，以防脹軌造成更換困難，干擾列車正常運行。

10.軌道電路區段撤除回流線后，施工負責人要及時同駐站防護員聯系確認車站信號臺信號顯示正確。

十、更換尖軌和可動心軌

一、作業技術要求

1.可動心傷損尖軌應與基本軌同時更換。困難時可單獨更換尖軌，但在更換前應校核尖軌幾何尺寸，更換后應進行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后符合技術標準。

2.尖軌完好，豎切部分與基本軌密貼，提速道岔在牽引點中心處容許縫隙不得大于0.5mm,在牽引點之間容許縫隙不得大于1mm。

尖軌底與滑床臺﹑滑床板應密貼，縫隙不得大于1mm。

3.頂鐵頂靠在基本軌軌腹部，間隙不大于1mm。4.尖軌跟端軌面及內側錯牙不超過1mm。5.尖軌無軋傷、無拱背。

6.尖軌頂面寬50mm及以上的斷面處，不低于基本軌2mm。7.尖軌各部軌距不大于±1 mm，Ｖmax＞120km/h軌距變化率不大于0.7‰，Ｖmax≤120km/h軌距變化率不大于1‰。

8.尖軌在第一拉桿處的最小動程須滿足：直尖軌動程為142mm,曲尖軌動程為152mm；AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為180mm,12號提速道岔為160mm；18號道岔允許速度大于160km/h時為160mm,允許速度不大于160km/h時為160mm或180mm(具體按標準圖或設計圖規定辦理)。

第四篇：110(66)KV線路停電施工方案

66KVxxx線鐵塔組塔換線工程

停電施工方案

Xxxx年

批準

審核

編寫

一、現場施工作業負責人：xx 現場作業安全員：xx 現場作業人員：xxxxxxxx等 停送電聯系人：xxx

二、前期準備工作

在停電前xx天將塔材、金具和工器具運到現場。將跨越10KV城郊線跨越架搭設完畢，并將66KVxx線5#鐵塔底段組裝完畢。鐵塔防腐將安全距離以下施工完成。

三、xx線停電時間xx天，xx線停電時間xx天（每天早6時至晚18時，拆除地線，恢復送電）。

四、工作任務

對66KVxx線組立5#鐵塔，并更換66KVxx線1#--6#鐵塔導線。66KVxx線1#--4#鐵塔剩余部分防腐完成。

五、施工方案

1.第一次66KVxx線停電（停電時間在xx天），在1#的大號側和6#的小號側各掛一組接地線，驗電后確無電壓，然后同時操作進行鐵塔組立和放線工作。

（1）先將電廠構架至1#導線架設完畢，在3#鐵塔打3條拉線，再進行1#至3#的導線展放，并將導線錨在3#鐵塔底部。

（2）將xx變電所構架至6#導線架設完畢，然后進行新5#至6#導線架設，組立新5#鐵塔，并拆除舊5#鐵塔，然后進行3#至新5#導線展放，并將導線錨在3#鐵塔底部。

2.第二次66KVxx線停電（停電后第xx天，停電時間xx天），在1#的大號側和6#的小號側各掛一組接地線，驗電后確無電壓，然后進行第一天2#至3#撤舊和緊線工作和3#至5#放線工作。第二天3#至5#撤舊和緊線工作及接引流和4#直線塔附件安裝工作，完成后拆除拉線及各處接地線，確無接地后，通知調度恢復送電。3.鐵塔防腐（1）停電時間xx天（2）鐵塔防腐工序

動力工具除銹或手工砂紙打磨除銹→質量檢查→冷鍍鋅底漆二遍→質量檢查→冷鍍鋅面漆二遍→質量檢查→精細完工

六、技術措施

所有分部工程應遵守《架空送電線路檢修工藝規程》及《110—500KV架空送電線路驗收規范》 1.鐵塔的組立

（1）鐵塔各構件的組裝應牢固，交叉處有空隙者應裝設相應厚度的墊圈或墊板。

（2）當采用螺栓連接構件時，螺桿應與構件面垂直，螺栓頭平面與構件間不應有空隙。螺母擰緊后螺桿露出螺母的長度，單螺母不應小于兩人螺距，對雙螺帽可與螺桿相平。必須加墊者，每端不宜超過兩個墊片。

（3）螺栓穿向和緊固的規定：

1）當采用螺栓連接構件時，螺桿應與構件面垂直，螺栓頭平面與構件間不應有空隙。

2）螺母擰緊后螺桿露出螺母的長度，單螺母不應小于兩個螺距，對雙螺帽可與螺桿相平。必須加墊者，每端不宜超過兩個墊片。（4）鐵塔組立完畢后，將北江線4#塔和6#塔分別連接。2.鐵塔防腐（1）鐵塔除銹

用鋼絲刷、鋼鏟刀、紗布、砂輪和電動工具打磨鋼結構及設備表面，除去鐵銹，氧化皮、污物、電焊熔渣、焊疤、焊瘤和飛濺，最后用毛刷或壓縮空氣清除表面的塵土和污物；除銹等級達到St3級。（2）油漆涂刷 1）刷涂法操作

油漆刷的選擇：刷涂底漆、調合漆和磁漆時，應選用扁形和歪脖形彈性大的硬毛刷；刷涂油性清漆時，應選用刷毛較薄、彈性較好的豬鬃或羊毛等混合制作的板刷和圓刷；涂刷樹脂漆時，應選用彈性好，刷毛前端柔軟的軟毛板刷或歪脖形刷。

使用油漆刷子，應采用直握方法，用腕力進行操作；

涂刷時，應蘸少量涂料，刷毛浸入油漆的部分應為毛長的1／3～1／2：

對干燥較慢的涂料，應按涂敷、抹平和修飾三道工序進行；

對于干燥較快的涂料，應從被涂物一邊按一定的順序快速連續地刷平和修飾，不宜反復涂刷；

涂刷順序，一般應按自上而下、從左向右、先里后外、先斜后直、先難后易的原則，使漆膜均勻、致密、光滑和平整：

刷涂的走向，刷涂垂直平面時，最后一道應由上向下進行；刷涂水平表面時，最后一道應按光線照射的方向進行；

刷涂完畢后，應將油漆刷妥善保管，若長期不使用，須用溶劑清洗干凈，晾干后用塑料薄膜包好，存放在干燥的地方，以便再用。2）滾涂法操作

涂料應倒入裝有滾涂板的容器內，將滾子的一半浸入涂料，然后提起在滾涂板上來回滾涂幾次，使棍子全部均勻浸透涂料，并把多余的涂料滾壓掉；

把滾子按w形輕輕滾動，將涂料大致的涂布于被涂物上，然后滾子上下密集滾動，將涂料均勻地分布開，最后使滾子按一定的方向滾平表面并修飾；

滾動時，初始用力要輕，以防流淌，隨后逐漸用力，使涂層均勻；

滾子用后，應盡量擠壓掉殘存的油漆涂料，或使用涂料的稀釋劑清洗干凈，晾干后保存好，以備后用。

施工溫度控制在15℃以上，夏季控制在38℃以下施工為宜。禁止雨、雪、霧、霜或風沙天施工，濕度不應大于85%，基體表面溫度應高于10℃以上，并無凝結水的情況下，方能進行施工。

涂裝間隔時間，應在上一道涂層實干后，才能涂刷下一道涂料，在此期間要嚴格控制復涂間隔時間，以保證涂敷質量。

所有涂層不得漏涂，涂層表面應光滑平整，顏色一致，無針孔、氣泡、流掛、剝落、粉化和破損等缺陷，無明顯的刷痕，紋路及陰影條紋。每道厚度及總干膜厚度應完全滿足該涂料的技術指標及甲方的要求。

七、安全措施

本工程在全部施工過程中應嚴格執行《電力建設安全工作規程》（架空線路部分）和《電業安全工作規程》（電力線路部分）中的有關規定。

（一）安全組織措施

本工程的安全組織措施采用第一種工作票制度和電力線路任務單。

（二）安全技術措施

1、通過xxx調度對66KVxx線和北水線申請停電。

2、在停電的66KVxx線和xx線裝接地線前，先驗電，驗明該線路確無電壓。驗電使用相應電壓等級、合格的接觸式驗電器。

3、線路驗明確無電壓后，在xx線x#大號側、1#小號側、xx線T接點各裝設接地線二組。

4、危險點：在xx線6#大號側、1#小號側、xx線T接點設專人做監護人。工作現場設專人監護。

5、進入現場的工作人員必須戴好安全帽。

（三）其他措施 1.鐵塔組立

（1）組塔工作由現場施工作業負責人王海指揮并統一信號、明確分工。

（2）吊車停放位置正確，駕駛員經驗豐富。

（3）其它工作人員在工作中要精力集中，按照指揮人員的要求進行操作。

（4）在起吊鐵塔就位時，牽引或回松速度要緩慢，工作人員必須等塔材吊穩或停止牽引后方可伸手操作，螺絲孔找正必須用尖搬子，在連接塔腳時，操作人員要找好安全操作位置，然后進行操作安裝。（5）調整螺孔時，應使用尖搬子，不得將手指插入螺孔以免剪傷。（6）鐵塔在起吊過程中，吊件下方嚴禁有人行走或逗留。2.放、緊線工作。

（1）放、緊線工作由現場施工作業負責人賀長江統一指揮，并保持對講機暢通。

（2）放、緊線前，對牽引機械、牽引繩索、工具、滑車、手搬葫蘆、地錨等進行嚴格檢查，并在緊線過程中隨時檢查。（3）放、緊線時，任何人員不得站在導、地線的下方或跨在導、地線的上方，并不得站在導、地線的內角側。3.防止高空墜落的安全措施

（1）上塔前要檢查安全帶、腰繩是否完好，上塔時要逐步檢查腳釘是否牢固。

（2）桿塔上作業和轉位時，不得失去安全帶的保護，下線工作前要綁好腰繩后下線，嚴禁先下線后綁腰繩。

（3）進入橫擔前和下線前要認真檢查各部螺絲和金具、銷針是否連接齊全、完好、牢固。

（4）塔下監護人員要認真履行監護職責。4.晚間采取過渡措施，恢復線路送電

晚間送電前，在新組立鐵塔上，掛臨時直線絕緣子及金具固定導線，確保導線的安全距離，使線路可以達到送電條件。

xxxxxxxxxxxxx水利水電工程有限公司

xxxx年xx月xx日

第五篇：冬季施工作業指導書

冬季施工作業指導書

為了明確冬季施工操作要點和相應的工藝標準，切實做好冬季混凝土施工的保溫工作，確保工程質量特制定本施工作業指導書。

一、冬季施工具體措施

1、拌合站保暖措施 ⑴原材料方面

①優先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。

②拌和混凝土的各項材料的溫度必須滿足混凝土拌和物攪拌合成后所須溫度，并且在混凝土拌合過程中摻入配合比中要求的早強劑或防凍劑。

③當材料原有溫度不能滿足混凝土正常澆注溫度時，可以采用加熱拌合用水的方法使混凝土的出機溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。

④如果還不能滿足施工要求時再考慮加熱混凝土原材料中的集料直至滿足混凝土施工要求為止。

⑤將砂石料場采用全封閉暖棚結構，料場內用火爐及碘鎢燈升溫，保證室內溫度不低于15℃，集料溫度不低于10℃。

⑥投料時按先投放骨料和水再投放水泥的順序投料,攪拌時間應較常溫下延長50%;⑵拌和用水

所有通水管道采用保暖材料進行包裹，混凝土拌合用水必須滿足冬季施工需要，當原材料的溫度低于5℃時，需對拌和用水進行加溫以提高砼的出料溫度。用1T的蒸汽鍋爐對拌和用水進行加溫，加熱溫度不低于30-50℃，項目部安排專人對拌合用水進行溫度測量記錄，達不到此溫度要求的水，嚴禁使用。⑶拌合及運輸

在保證混凝土混合料必要的和易性的前提下，應盡量采用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量。

拌合設備必須采取保溫措施，滿足實際施工需要。拌合時間嚴格按照指定的方案執行，項目部安排專人對拌合時間、拌合后坍落度及溫度進行測量記錄。

不滿足要求的嚴禁出場，砼的運輸采用砼攪拌車運至現場,盡量縮短運輸時間,以減少熱損失,砼運輸車用棉被及帆布進行覆蓋保溫。

2、鋼筋加工冬期施工 ⑴鋼筋的冷拉和冷彎

①鋼筋冷拉溫度不宜低于－20℃，預應力鋼筋張拉溫度不宜低于-15℃。

②鋼筋負溫冷拉方法可采用控制應力方法或控制冷拉率方法。用作預應力砼結構的預應力筋，宜采用控制應力方法； 不能分爐批的熱軋鋼筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。

③在負溫條件下采用控制應力方法冷拉鋼筋時，由于伸長率隨溫度降低而減少，如控制應力不變，則伸長率不足，鋼筋強度將達不到設計要求，因此在負溫下冷拉的控制應力應較常溫提高。而冷拉率的確定應與常溫施工相同。

④鋼筋冷拉設備儀表和液壓工作系統油液應根據環境溫度選用，并應在使用溫度條件下進行配套校驗。⑵鋼筋負溫焊接

①鋼筋在室外焊接,其環境溫度不低于-20℃,同時應有防雪擋風措施。焊后的接頭,嚴禁立刻碰到冰雪。

②負溫電弧焊:a.進行邦條電弧焊或搭接電弧焊時,第一層焊縫,先從中間引弧,再向兩端運弧;立焊時,先從中間向上方運弧,再從下端向中間運弧。以使接頭端部的鋼筋達到一定的預熱效果。b.焊接電流應略微增大,焊接速度適當放慢。在焊接過程中,應采用短弧焊,防止斷弧,且不要產生燒傷現象和在非焊接區引弧,以避免使鋼筋受到損傷。

3、混凝土冬季施工

⑴冬季施工混凝土接縫時，在新混凝土澆注前，加熱混凝土接合面，使接合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，采取措施使混凝土接合面繼續保持這個溫度，直至新澆混凝土達到一定的強度。

⑵砼的養護根據具體情況,承臺(系梁)的養護采用搭設暖蓬加熱保溫的措施養護;墩柱或梁的養護采用帆布套覆蓋通蒸汽的方法養護,養護溫度均勻升降；對于室內混凝土試件采用電熱器加熱的方法，在養護池進行混凝土養護。砼冬季施工時,除留標準養護試件外,并應制取相同數量與結構同條件養護的試件。對于用蒸汽加熱法防護的砼結構，除制取標準養護試件外，應同時制取與砼結構同條件蒸養后，再在標準條件下養護到28d的試件，以檢查通過蒸養后砼28d的強度。

⑶混凝土（主要是墩柱、系梁及蓋梁）拆模時要根據與結構同條件養護試件的強度確定，混凝土達到拆模強度要求后，模板方可進行拆除。加熱養護結構的模板和保溫層，在混凝土冷卻至5℃以后方可進行拆除；當混凝土與外界氣溫相差大于20℃時，拆除后的混凝土表面必須加以覆蓋，使其自然冷卻。

⑷橋梁工程作業面應加大防滑措施，增加防滑設施投入，確保人員及機械的安全。

4、現澆梁冬季施工措施 ⑴施工保暖措施

冬季現澆梁施工的控制重點主要是混凝土的入模溫度及混凝土養生期間的溫度控制，使其在零上5度以上，才能保證混凝土不受凍，進而才能保證結構物的實體質量。從施工成本的角度我們沒有使用鍋爐蒸養，而是采用帆布封閉包裹成暖棚配合碘鎢燈、取暖爐、電熱毯等加上梁面的覆蓋保溫材料。2.1 暖棚的搭設 暖棚的搭設主要分上下兩部分，下部分從梁體四周翼板上部垂直到地面用彩條布包裹密封，形成一個大棚，底側模板下面配備16個10000瓦的碘鎢燈，布置間距1個/8米，兩側及底板兩側分別布置，地面設置8個取暖爐分散布置，同時設置兩層溫度計測溫，水平布置1個/10米，上面一層放置于梁底板下，下面一層置于離地面1米處；上部暖棚分四層從梁頭至梁尾全封閉覆蓋，底層為一層塑料膜、二層為棉被、三層為塑料布、四層為彩條布，且在梁體每個人孔里放置一個碘鎢燈。這樣通過上下兩層的覆蓋使梁體 形成一個密封的整體，便于保溫增溫。

當暖棚搭設完成后開始連續升溫，當棚內溫度達到10°C以上，同時注意天氣預報，當棚內溫度穩定外界天氣沒有大的變化時撤除上部覆蓋物開始澆筑混凝土。為便于及時覆蓋混凝土澆筑時從梁體的一端開始分層澆筑，澆注完成后將碘鎢燈恢復原位，并將檔位開啟至最高檔位，然后覆蓋朔料膜、棉被、塑料布及彩條布分層覆蓋好。同時在翼緣板除按1個/10米的間距放置溫度計以備隨時觀測溫度的變化。⑵混凝土澆筑溫度的控制

混凝土運輸、澆筑過程中的溫度損失，可通過下列公式計算： θs=（atf+0.032n）×（θb-θa）

式中：θs—混凝土運輸、澆筑過程中的溫度損失（℃）； tf—混凝土運輸至澆筑完成的時間； n—混凝土的倒運次數；

θa—混凝土自攪拌機中傾出時的溫度； θb—室外氣溫（℃）； a—每小時溫度損失系數 用運輸攪拌車時，a=0.25： ①混凝土運輸車應采取保溫措施，采用混凝土輸送泵進行混凝土澆筑時，為防止混凝土因接觸冷管而凍結，對輸送管進行包裹保溫。

②混凝土運輸時間盡可能縮短。混凝土入模溫度不低于5℃。確保混凝土在到達臨界強度前不受凍。

③冬季混凝土施工時應在混凝土中摻加適量防凍劑。④及時準確地了解天氣預報信息，澆筑混凝土要避開寒流及雪天，必須澆筑時，采取有效措施確保混凝土質量。

⑤凝土澆筑前，必須搭設保溫暖棚，暖棚的溫度不得低于10℃。

⑥混凝土澆筑過程中要做好足夠的同條件的試塊，分別放置于暖棚的上下兩部分。⑶混凝土養護

箱梁混凝土養護采用暖棚蓄熱法。

箱梁混凝土在澆注完成收面拉毛后即恢復箱梁頂的保溫升溫措施。

施工中須注意以下幾點：

①因暖棚蓄熱法使用了很多的耗電升溫物品，一定要有專職安全員（電工）24小時在現場排查，不能出現短路、斷路情況，尤其是不能出現因短路造成失火。

②梁體的兩端要加碘鎢燈及取暖爐升溫，因此處為張拉錨固區且此處不好封閉；梁體腹板位置要做好溫控監測，此處結構薄，本身的水化反應熱不能夠有充足的保證。

③冬季施工現澆梁混凝土澆筑要及時進行加熱覆蓋。④混凝土澆筑完成后升溫養護一定要保證7天，且隨時觀測溫度及梁體水化反應情況。

5、涵洞工程施工

⑴ 砼的原材料采用加蓋薄膜后用厚蓬布覆蓋保溫，拌合用水采用熱水，水加熱方法采用煤炭燃燒加熱水箱方法進行，保證水溫在60℃～80℃，投料時按先投放骨料和水再投放水泥的順序投料,攪拌時間應較常溫下延長50%;砼運輸采用斗車短距離運輸，保證砼入模溫度不低于5℃，且砼澆注盡量安排在氣溫稍高的白天進行；

⑵ 砼的養護采用麻袋或草袋加蓋薄膜或暖蓬進行養護； ⑶ 砼冬季施工時,除留標準養護試件外,并應制取相同數量與結構同條件養護的試件。混凝土拆模時要根據與結構同條件養護試件的試驗確定，混凝土已達到抗凍強度及拆模強度要求后，模板方可進行拆除。

⑷ 當氣溫太低，不能保證砼入模溫度不低于5℃時，停止涵洞施工。

⑸ 做好鋼筋的防潮防銹工作，并在鋼筋上面搭設蓬布。⑹ 焊接鋼筋盡量安排在室內進行，室外焊接時最低溫度不宜低于-20 Co，并應采取防雪擋風措施，減少焊接溫度差，焊接的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。對于制作完成后的鋼筋成品，必須進行覆蓋以防止銹蝕。

6、路堤填筑施工

⑴ 冬季施工的路基工程選用未凍結的砂礫及石渣等透水性良好的填料填筑，禁止用凍結填料填筑路基。

⑵ 進行砂礫路堤填筑施工時，必須做好施工準備和排水措施。

⑶ 冬季填筑路基，按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應較正常施工減少20-30%，且當天填筑當天碾壓，對受雨雪浸過的路基填筑前必須追加碾壓并重新檢測。

⑷ 路基挖方施工時邊坡不宜一次挖至設計線，應預留30mm厚，待到正常施工季節再開挖并繼續施工。

⑸ 當日平均氣溫長期低于0℃或結冰時，為確保施工安全和工程建設質量，工程施工停止，進入冬季整修期，等來年氣溫回升到0℃以上并且土壤解凍時再恢復路基填筑施工。

7、防護工程的砌體施工

⑴ 砌塊應干凈，無冰霜附著。骨料中不得夾帶冰雪或凍塊；進入冬季，所有砌體原材料必須用厚蓬布遮蓋。

⑵ 當所拌砂漿的出機溫度小于10 Co，入模溫度小于5 Co時，應用熱水拌和，拌和用水宜加熱至60~80 Co，隨拌隨用，且邊砌筑邊用厚蓬布遮蓋保溫。

⑶ 每一單元砌體除制取規定要求試件外，還應制取與砌體同條件養護的試件，以檢查砂漿強度實際增長情況。⑷ 當氣溫太低，不能保證砂漿溫度不低于5℃時，停止砌體施工。

二、冬期施工記錄

1、冬期施工資料分類：a.冬期施工日報表；b.冬期施工砼入模溫度統計表；c.冬施砼養護測溫記錄表。

2、冬期施工資料分析、收集、編目：a.冬期施工期間每日平均溫度、每日各時間段溫度對砼測溫、拆模、制定并采取緊急措施等都有很大的決定作用，為了更好的保證冬期施工的工程質量，對冬期施工期間每日的3：00、9：00、15：00、21：00，測定室外溫度，計算其平均值，制作冬施日報表，建立冬期施工日報制度，以便隨時把握冬期施工日氣溫情況，采取必要措施，冬期施工日報表同時注明當天天氣預報情況，便于技術人員查對、比較。b.冬期施工期間砼入模溫度是預控砼質量的一個很重要的內在因素，建立冬期施工砼入模溫度統計表，隨時統計掌握砼入模溫度。c.砼養護測溫記錄表按部位和日期編目，并附測溫點平面布置圖，測溫人員必須在當天9：00前將砼養護測溫記錄反饋到項目技術質量部。如遇氣溫突降等情況及時反饋項目技術質量部或項目值班人員，以便及時采取有效措施。測溫記錄完成后測溫人員、審核人、技術負責人必須簽字齊全，歸檔至施工記錄中。

三、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施

1、在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械設備的換季保養，及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內）。

2、各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。

3、冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行淤熱，以防止發生火災。

4、冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。

5、嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。

四、質量保證措施

1、各標段要成立冬季施工工程質量專檢小組，由項目經理牽頭，質檢部長帶領質檢組負責實施。

2、試驗室加大對原材料、半成品抽檢頻率，保證所用材料及加工件符合規范要求。

3、試驗室每天觀測室外實際氣溫，并在施工中定期觀測加熱水、水泥、砂、石料等溫度，并且做好記錄。

4、測量組做到每個施工控制點有放樣必復核，保證定位準確。及時檢測儀器，保證低溫下正常工作。

5、執行逐級匯報制度，要求各施工工區、班組遇到異常情況，及時向項目經理、總工或主管領導匯報。

6、成立溫度測控小組，定期觀測混凝土各環節溫度，對混凝土溫度進行動態控制，并做好記錄。

7、做好施工過程責任檔案記錄、交接檢記錄。

8、完善責任體系，將責任細化、明確到作業班組和作業人身上。

9、機修部門保證施工期間機械正常運轉，不能因機械故障出質量隱患。

七、安全與文明施工

1、成立安全領導小組，由項目經理為組長，定期進行安全巡視。

2、施工現場材料碼放整齊，鋼筋用彩條布覆蓋。

3、提前對所有電器、電線等進行檢查，磨損嚴重的及時更換，同時應確保每個電器都使用漏電保護器。

4、現場使用明火，注意預防火災。

5、避免明火接觸結構物表面，引起結構物破壞。

6、禁止用電爐取暖，注意安全用電。

7、施工現場配備足量消防器材，并組織人員學習使用方法，做到有火情時能夠及時撲滅。

8、做好蒸氣鍋爐工的上崗培訓工作，保證持證上崗。

八、其它

駐地辦監理人員要督促施工單位做好冬季施工保溫防凍工作，并做好冬季施工各項記錄及資料的整理工作。

洛欒高速公路洛嵩段第一監理代表處

2011年11月2日