第一篇：基于價(jià)值鏈分析的舟山港大宗散貨物流體系發(fā)展對(duì)策研究

基于價(jià)值鏈分析的舟山港大宗散貨物流體系發(fā)展對(duì)策研究

摘要：作為首個(gè)國(guó)家級(jí)群島新區(qū)，舟山群島新區(qū)的定位就是：建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分和大宗商品儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)加工交易中心，全力打造國(guó)際物流樞紐島?；趥鹘y(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究框架，本文主要采用波特的價(jià)值鏈理論分析舟山港的大宗散貨物流體系，提出舟山港的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并進(jìn)一步提出基礎(chǔ)設(shè)施投融資、大宗散貨公共物流信息平臺(tái)和交易平臺(tái)三大實(shí)施支撐方案。

關(guān)鍵詞：舟山港 物流體系 價(jià)值鏈 發(fā)展戰(zhàn)略 大宗散貨

引言

根據(jù)國(guó)務(wù)院《舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的要求，舟山群島新區(qū)發(fā)展的首要目標(biāo)就是：將新區(qū)建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分和大宗商品儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)加工交易中心，全力打造國(guó)際物流樞紐島。目前，國(guó)內(nèi)大宗散貨物流體系的建設(shè)明顯滯后于集裝箱物流體系。面對(duì)迅速發(fā)展的國(guó)際大宗散貨市場(chǎng)，如何優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為各港口發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

一、舟山港的價(jià)值鏈分析

哈佛大學(xué)商學(xué)院教授 Michael E.Porter于1985年在其著作《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出價(jià)值鏈這一概念。他對(duì)價(jià)值鏈的定義是：價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)企業(yè)用以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、交貨以及對(duì)產(chǎn)品起輔助活動(dòng)的各項(xiàng)作業(yè)的集合。企業(yè)的內(nèi)部?jī)r(jià)值活動(dòng)可分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩類，基本活動(dòng)包括內(nèi)部后勤、生產(chǎn)作業(yè)、外部后勤、市場(chǎng)、銷售和服務(wù)等;輔助活動(dòng)包括采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)、人力資源管理和企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等。企業(yè)的外部?jī)r(jià)值鏈則包括供應(yīng)商價(jià)值鏈、購(gòu)買商價(jià)值鏈和行業(yè)價(jià)值鏈三方面的內(nèi)容。此后，許多學(xué)者對(duì)這個(gè)概念進(jìn)行研究、擴(kuò)展和重新定義，使價(jià)值鏈具有了深厚內(nèi)涵和豐富外延。

1、內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析

1.1基本活動(dòng)

舟山港的四類大宗散貨是糧食、煤炭、礦砂及石油等，包括卸船、裝船、堆存、儲(chǔ)罐和其他配套服務(wù)。舟山港的配套服務(wù)業(yè)務(wù)主要包括拖助、代理業(yè)務(wù)和理貨三方面，其中代理業(yè)務(wù)分為船舶代理和貨物代理。具體流程如下圖1所示。

無(wú)論是糧食、煤炭和砂礦的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，還是石油的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，相關(guān)涉及對(duì)外銜接業(yè)務(wù)大多還是使用傳統(tǒng)的紙質(zhì)單證進(jìn)行數(shù)據(jù)信息傳遞。以傳統(tǒng)方法實(shí)現(xiàn)企業(yè)日常管理事務(wù)是一個(gè)繁瑣的勞動(dòng)密集型過(guò)程，這些活動(dòng)中大多包含大量的重復(fù)處理，如基本數(shù)據(jù)信息的輸入。因?yàn)橹凵礁塾虻墓参锪餍畔⒒A(chǔ)平臺(tái)建設(shè)滯后，且各港口航運(yùn)相關(guān)企業(yè)也一直未能接入舟山港航管理局EDI中心，這無(wú)疑就加大了單證處理上的成本，包括勞動(dòng)力成本、原材料成本和通訊成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在處理商業(yè)事務(wù)中，大約有25%的成本與基本數(shù)據(jù)輸入及其相關(guān)任務(wù)有關(guān)。同時(shí)，傳統(tǒng)事務(wù)處理方式極易發(fā)生人為錯(cuò)誤，可能發(fā)生在信息生成階段，發(fā)送及接受階段，比如信息漏輸、傳真有時(shí)會(huì)因?yàn)殡娫捑€路的繁忙出現(xiàn)亂碼字符和郵件被損壞甚至丟失等等。各相關(guān)部門不存在數(shù)據(jù)信息共享，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的信息傳遞速度低，未能提供有效的客戶服務(wù)。

1.2輔助活動(dòng)

舟山港出臺(tái)的“四個(gè)一”港航物流人才發(fā)展工程來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展形式，即打造一個(gè)智庫(kù)，建設(shè)一個(gè)人才培養(yǎng)基地，構(gòu)建一套人才培養(yǎng)途徑，完善一套人才職業(yè)資格體系。所謂打造一個(gè)港航物流業(yè)智庫(kù)是指構(gòu)建一個(gè)涵蓋國(guó)家、本地和企業(yè)三個(gè)層次的人才儲(chǔ)備體系。通過(guò)積極整合現(xiàn)有本地教育資源和引進(jìn)國(guó)內(nèi)外名牌高校，舟山港欲構(gòu)建一個(gè)以相關(guān)院校為主體，培訓(xùn)基地和企業(yè)為補(bǔ)充的港航物流人才教育培訓(xùn)體系，形成從職業(yè)中專到本科生再到研究生到全覆蓋的人才培養(yǎng)能力，形成5～10個(gè)成熟的專業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目，創(chuàng)建一批港航物流特色專業(yè)。除校內(nèi)系統(tǒng)教育外，我們可以采取脫產(chǎn)、交流掛職和研討班等形式靈活培養(yǎng)，從而構(gòu)建一套適合舟山群島新區(qū)的實(shí)際人才培養(yǎng)途徑。

2010年2月，舟山市政府與浙江大學(xué)聯(lián)合成立了研究開發(fā)機(jī)構(gòu)浙江大學(xué)舟山海洋研究中心;2012年6月，舟山市政府和浙江大學(xué)就共建浙江大學(xué)舟山校區(qū)正式簽約，已于今年9月正式開始招收2015級(jí)新生;2014年10月，舟山市政府又與北京大學(xué)簽署了共建北京大學(xué)舟山群島新區(qū)海洋研究院的協(xié)議，從而共同打造高水平海洋科教基地和海洋人才高地。

2、外部?jī)r(jià)值鏈分析

現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的范疇已經(jīng)完全跳出單個(gè)港口自身的能力和資源范圍，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已逐步擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)外的各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的上下游之中，也就是說(shuō)，任何一家大型港口的發(fā)展還與它的利益相關(guān)者密切相關(guān)，而不是僅僅取決于港口自身的價(jià)值鏈情況。對(duì)舟山港而言，其外部?jī)r(jià)值鏈相關(guān)方有長(zhǎng)江三角洲港口群的其他港口公司、金融保險(xiǎn)公司、主要客戶和港口機(jī)械設(shè)備及其配件、燃料等物資供應(yīng)商，我們就前兩者展開著重分析。

2.1長(zhǎng)三角港口群的其他港口

早在上世紀(jì)70年代末，上海港就在舟山群島的嵊泗港域建立了綠華山減載錨地;90年代，上海寶山鋼鐵集團(tuán)又建設(shè)了馬跡山礦石中轉(zhuǎn)基地，建有一個(gè)25萬(wàn)t級(jí)接卸泊位和3.5萬(wàn)t級(jí)裝船泊位;21世紀(jì)初，基于上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略發(fā)展需要，上海港建立了洋山深水港區(qū)，是我國(guó)最大的集裝箱深水港。舟山港以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，加上與上海港地理位置相近，大小洋山深水港區(qū)的建設(shè)對(duì)其集裝箱業(yè)務(wù)構(gòu)成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

自2006年1月1日交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)舟山港和寧波港正式啟用“寧波-舟山港”的名稱，寧波-舟山港經(jīng)過(guò)不到10年的一體化合作發(fā)展，已經(jīng)一躍成為世界年貨物吞吐量最大的港口。寧波-舟山港一體化已經(jīng)取得階段性的成效，如何深化與寧波港的合作將是舟山港接下來(lái)必須思量的戰(zhàn)略要點(diǎn)。雖然浙江省政府設(shè)立了寧波―舟山港管理委員會(huì)，但是該機(jī)構(gòu)僅僅只是調(diào)查研究和議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，沒(méi)有實(shí)際的港口行政管理職權(quán)。按照《中華人民共和國(guó)港口法》第六條規(guī)定，港口由其所在地的市、縣確定一個(gè)部門具體實(shí)施對(duì)港口的行政管理。我們意識(shí)到寧波-舟山港一體化進(jìn)展緩慢，還未真正形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源整合。兩港現(xiàn)有的合作項(xiàng)目與一體化發(fā)展目標(biāo)差距較大，似有“貌合神離”的現(xiàn)象。

2.2金融機(jī)構(gòu)

舟山港擁有良好的發(fā)展前景，使得各大國(guó)有銀行都樂(lè)于投資其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2014年5月，舟山港成為中國(guó)證監(jiān)會(huì)公布最新IPO預(yù)披露名單成員之一，擬在上海證券交易所上市，發(fā)行不超過(guò)20，000萬(wàn)股，發(fā)行后總股本不超過(guò)80，000萬(wàn)股，由中國(guó)中投證券有限責(zé)任公司所保薦。同時(shí)，舟山港獲得了一系列政府補(bǔ)助資金，如船舶大型化補(bǔ)助、船舶交易信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)補(bǔ)助、扶持船舶交易市場(chǎng)發(fā)展補(bǔ)助、商品交易市場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)資金補(bǔ)助、舟山港航EDI中心開發(fā)及NEAL-NET物流信息接入共享項(xiàng)目補(bǔ)助等等。

二、大宗散貨物流體系的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)

港口物流發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)水平的動(dòng)態(tài)匹配和協(xié)同是區(qū)域發(fā)展客觀規(guī)律的要求。隨著區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)不斷的提高，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展的需求性不斷增強(qiáng)。依據(jù)不同區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，從長(zhǎng)三角區(qū)域、中國(guó)區(qū)域和亞太區(qū)域三個(gè)視角來(lái)設(shè)計(jì)舟山港的發(fā)展戰(zhàn)略路徑。

1、長(zhǎng)三角區(qū)域的定位

長(zhǎng)江三角洲區(qū)域主要是指浙江、上海和江蘇兩省一市。2014年，三者共完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為128，803.24億元，同比增長(zhǎng)8.8%，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)比重為20.2%。其進(jìn)出口總額為1，385.32億美元，增長(zhǎng)4.3%，占全國(guó)比重32.1%。隨著長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展，上海港和寧波港都一躍成為國(guó)際型貿(mào)易大港?？紤]到兩者與舟山港地理位置和貨源性質(zhì)類似，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，三者相互激烈競(jìng)爭(zhēng)在所難免。舟山群島新區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略不過(guò)短短幾年時(shí)間，相比上海港和寧波港的幾十年建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，舟山港的各個(gè)方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如兩者，甚至遠(yuǎn)落后長(zhǎng)三角港口群的平均發(fā)展水平。一方面，舟山港要誠(chéng)心、虛心展開與上海港、寧波港的合作，借鑒兩港港口物流各方面建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷完善和提升各項(xiàng)港口物流軟硬件設(shè)施。另一方面，借上海港大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)、逐步放棄大宗散貨業(yè)務(wù)的契機(jī)，舟山港聚焦大石油、礦產(chǎn)及糧食等大宗散貨業(yè)務(wù)，承接上海港轉(zhuǎn)移、放棄的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，逐步壯大舟山港域的業(yè)務(wù)能力，成為長(zhǎng)三角地區(qū)具有較強(qiáng)影響力的糧食、煤炭、砂礦和石油等大宗散貨業(yè)務(wù)大港。

2、中國(guó)區(qū)域的定位

從我國(guó)各省、直轄市的能源消耗總量來(lái)看，我國(guó)的能源消費(fèi)主要集中在長(zhǎng)江以北的重工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)。2012年能源消費(fèi)量排名前十的省區(qū)依次為山東、河北、廣東、江蘇、河南、遼寧、四川、內(nèi)蒙古、山西和浙江。除內(nèi)蒙古、山西和浙江外，其余七省能源消費(fèi)總量都超過(guò)了2億t標(biāo)準(zhǔn)煤。其中，山東省的能源消費(fèi)量為38，899萬(wàn)t標(biāo)準(zhǔn)煤，是浙江省和上海市消費(fèi)量之和的1.32倍之多?？紤]到浙江省主要還是以輕工業(yè)為主的外貿(mào)出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，在鞏固長(zhǎng)三角港口群的大宗散貨業(yè)務(wù)中心地位后，舟山港應(yīng)該積極拓展長(zhǎng)三角區(qū)域以外的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加強(qiáng)與連云港港、日照港、秦皇島港、大連港和營(yíng)口港等北方主要大宗散貨集散港口的合作，并投資建設(shè)部分中西部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域的陸港口岸，真正意義上建成中國(guó)重要的戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)基地。

3、亞太區(qū)域的定位

隨著國(guó)家建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略實(shí)施，2014年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，外貿(mào)進(jìn)出口總額為264，334億元，比上年增長(zhǎng)2.3%。特別是，中歐雙邊貿(mào)易總值為37，818億元，增長(zhǎng)9.0%，占我國(guó)外貿(mào)總值的14.3%;與東盟的雙邊貿(mào)易總值為29，506億元，增長(zhǎng)7.1%，占我國(guó)外貿(mào)總值的11.2%，貿(mào)易量比重逐年擴(kuò)大。世界經(jīng)濟(jì)重心往亞太區(qū)域的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)，使得亞太區(qū)域成為全球最有活力、最具投資價(jià)值的區(qū)域。在短短不到一年的時(shí)間里，我國(guó)倡議成立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AIIB)先后吸引亞洲、拉美地區(qū)和歐洲的主要金融大國(guó)。

在選擇何種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，作為亞太區(qū)域的大國(guó)之一，我國(guó)不僅要考慮到自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也應(yīng)該適時(shí)替亞太地區(qū)國(guó)家的發(fā)展需求創(chuàng)造條件和提供幫助。通過(guò)二三十年的全方位追趕，舟山港應(yīng)該放眼全球，爭(zhēng)取成為我國(guó)面向世界經(jīng)濟(jì)中心亞太區(qū)域的橋頭堡，把舟山群島新區(qū)建設(shè)成為國(guó)際大宗散貨物流樞紐島和亞太區(qū)域大宗散貨交易中心。

三、大宗散貨物流體系發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施支撐方案

在大宗散貨物流體系的發(fā)展戰(zhàn)略制定后，我們還需要將戰(zhàn)略規(guī)劃付諸具體的實(shí)際行動(dòng)之中。為了保證舟山港大宗散貨物流體系發(fā)展戰(zhàn)略的有效執(zhí)行落實(shí)，要從基礎(chǔ)設(shè)施投融資服務(wù)平臺(tái)、大宗散貨物流公共信息平臺(tái)和大宗散貨交易平臺(tái)三個(gè)支撐平臺(tái)來(lái)實(shí)施其發(fā)展戰(zhàn)略。

1、基礎(chǔ)設(shè)施投融資服務(wù)平臺(tái)

舟山港建設(shè)的投資主體主要是中央、浙江省和舟山市政府，并沒(méi)有充分利用資本市場(chǎng)和民間資本融資，從而造成港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、貨主碼頭分散無(wú)序等一系列問(wèn)題。雖然舟山港嘗試以公開發(fā)行股票等方式融資，但如果自身沒(méi)能從根本上轉(zhuǎn)變到開放多元的投融資模式，即使成功上市，恐怕也難以解決舟山港中長(zhǎng)期資金緊缺的癥結(jié)。

基礎(chǔ)設(shè)施投融資服務(wù)平臺(tái)將港口基礎(chǔ)設(shè)施按其性質(zhì)分成三類：公益性基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)性基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)性一般設(shè)施。不同屬性的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目有著不同的投資收益率，也就有了不同的項(xiàng)目投資主體，從而搭建起適合舟山港域的層次清晰、利益共享的投融資服務(wù)平臺(tái)。就港口的經(jīng)營(yíng)性基礎(chǔ)設(shè)施和一般設(shè)施，舟山港可以出資啟動(dòng)其初期建設(shè)，發(fā)揮示范效應(yīng)，但并非采取獨(dú)資或絕對(duì)控股的方式。在此基礎(chǔ)之上，舟山港選擇符合市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小和融資成本低的融資路徑，一方面使得項(xiàng)目的長(zhǎng)期運(yùn)行具有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源和投資收益，另一方面使得短期內(nèi)最大限度地避免國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。舟山港應(yīng)該積極調(diào)整港口基礎(chǔ)設(shè)施的資本結(jié)構(gòu)，逐漸增加民間資本的投融資比重。民間資本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的比重逐漸擴(kuò)大，既有利于緩解舟山港口建設(shè)過(guò)分依賴政府的局面，又有利于打破現(xiàn)有港域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家壟斷的局面，從而形成適度、有序競(jìng)爭(zhēng)的局面，提高舟山群島新區(qū)港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的效率。

2、大宗散貨物流公共信息平臺(tái)

以舟山港所管轄的物流園區(qū)為載體，港口信息資源為基礎(chǔ)，我們運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，充分利用和整合港口信息資源，建立的一個(gè)主要服務(wù)于舟山群島新區(qū)的大宗散貨物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。

大宗散貨物流公共信息平臺(tái)需要對(duì)接整合以下各方的信息：政府部門，如海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)局、海事局、外匯管理和交通局等;社會(huì)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，如銀行、保險(xiǎn)等;物流服務(wù)企業(yè)，如船舶公司、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司、碼頭等;貨主企業(yè)，如生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易型企業(yè)等。通過(guò)各方的信息資源共享，大宗散貨物流公共信息平臺(tái)能為用戶提供一站式全程服務(wù)，以滿足舟山港域相關(guān)港口和物流園區(qū)的高效運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，該平臺(tái)的各項(xiàng)拓展功能，為舟山市政府相關(guān)部門監(jiān)管調(diào)控港航物流業(yè)提供了輔助手段，為舟山群島新區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集和升級(jí)提供了新途徑，從而提高了舟山港的整體服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。

第二篇：寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析---陳意

寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析

培養(yǎng)院系:市場(chǎng)營(yíng)銷系

專業(yè)學(xué)位:物流管理

班級(jí):物流1003

學(xué)號(hào):

作者:陳意

二○一三年十二月

寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析

陳意

（物流1003班）

[摘要]作為位居全國(guó)第二的寧波—舟山港，其港口物流發(fā)展具有區(qū)位、資源、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息化等諸多優(yōu)勢(shì)，但也存在各種港口物流發(fā)展問(wèn)題，造成這些問(wèn)題的根源在于政策、信息共享和基礎(chǔ)建設(shè)等多方面的原因，最后提出寧波—舟山港物流發(fā)展對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]寧波舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)策分析

一、寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

寧波—舟山港所處的寧波市和舟山市同屬于長(zhǎng)三角地區(qū)城市，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)地區(qū)，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，對(duì)外開放依存度高。2008年，長(zhǎng)三角地區(qū)GDP共完成45800億元，其中浙江省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值21486.9億元，寧波市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3964.1億元，舟山市生產(chǎn)總值490.25億元，兩市GDP總量合計(jì)占長(zhǎng)三角地區(qū)總量的9.7%。這種經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)地位為寧波—舟山港的物流發(fā)展提出了貨物運(yùn)輸需求，是其發(fā)展的基礎(chǔ)。

寧波—舟山港已經(jīng)成為我國(guó)沿海主樞紐港之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐。寧波—舟山港擁有生產(chǎn)泊位732座，是國(guó)內(nèi)大型深水泊位最多的港口，在建的北侖四期、五期國(guó)際集裝箱碼頭水域以及金塘島集裝箱碼頭開發(fā)項(xiàng)目，更可靠泊超大型集裝箱船。寧波—舟山港通江達(dá)海，沿長(zhǎng)江可上溯至蘇、皖、贛、湘、鄂、渝、川等省市，通過(guò)沿海向外可直達(dá)韓國(guó)釜山、日本神戶、新加坡等港口，擁有國(guó)內(nèi)、國(guó)際航運(yùn)樞紐所應(yīng)具備的地理優(yōu)勢(shì)。優(yōu)越的港口條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。寧波—舟山港具有發(fā)展現(xiàn)代物流的必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企業(yè)近2000家，注冊(cè)資金80億元，根據(jù)《寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》，全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系，加大對(duì)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策扶

持力度，一大批船代、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、集裝箱運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司得到蓬勃發(fā)展。美國(guó)UPS、丹麥馬士基等世界500強(qiáng)物流巨頭紛紛落戶寧波。市場(chǎng)、政策、規(guī)劃等方面共同創(chuàng)造了港口物流發(fā)展的有利環(huán)境。

二、寧波—舟山港港口物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）港口自身發(fā)展尚不完善，港口物流服務(wù)水平較低

寧波—舟山港的港口建設(shè)規(guī)劃仍跟不上港口物流發(fā)展的要求。如岸線利用粗放，公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而貨主碼頭能力利用不足，影響了港口綜合實(shí)力的發(fā)揮；港口商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)功能拓展不夠，港口物流服務(wù)水平較低等，均給港口物流的發(fā)展造成不利的影響。

（二）港口腹地不夠廣闊，港口物流服務(wù)成本較高

港口腹地提供的穩(wěn)定貨源和高效的航運(yùn)服務(wù)水平是港口物流發(fā)展的重要保證。與近年來(lái)大力開拓航線以增加海向腹地相比，寧波—舟山港陸向腹地的拓展進(jìn)展較慢，且與上海港的腹地重疊，形成了一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。與上海港相比，寧波—舟山港的貨物綜合運(yùn)價(jià)水平和單位服務(wù)成本較高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不如上海港明顯。腹地的不足與較高的港口服務(wù)成本，制約了寧波—舟山港深水資源功能的發(fā)揮，進(jìn)而影響到其港口物流的發(fā)展。

（三）港口后方陸域不足，后方集疏運(yùn)系統(tǒng)尚不完善

提供充足的港口后方陸域用地，是寧波—舟山港成為現(xiàn)代港口物流中心的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前，寧波—舟山港公用基礎(chǔ)設(shè)施及港口支持保障系統(tǒng)仍相對(duì)落后，各港區(qū)分散經(jīng)營(yíng)的格局仍較突出，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施管理存在條塊分割現(xiàn)象，集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)外交通能力不足，這極大地阻礙了寧波—舟山港發(fā)揮其為縱深腹地服務(wù)的作用和功能。后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的不完善在很大程度上阻礙港口物流的發(fā)展。

（四）物流信息平臺(tái)建設(shè)緩慢，物流信息服務(wù)體系尚不健全 物流信息平臺(tái)是現(xiàn)代港口物流的核心系統(tǒng)。目前，寧波—舟山港適應(yīng)港口物流發(fā)展需要的信息平臺(tái)的建設(shè)速度仍較緩慢，公共信息平臺(tái)、物流樞紐信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等共同構(gòu)筑的現(xiàn)代物流信息服務(wù)體系的建設(shè)尚不健全，且尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及信息共享協(xié)議，阻礙了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。

（五）高素質(zhì)物流人才較為匱乏，物流從業(yè)人員素質(zhì)較低

目前，寧波、舟山兩地對(duì)初級(jí)物流操作型人才的需求已開始趨緩，而對(duì)既掌握現(xiàn)代物流理論和技能，又能從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流運(yùn)作管理、物流經(jīng)營(yíng)決策的、具有物流專業(yè)教育背景的中高級(jí)復(fù)合型人才的需求趨大。由于兩地物流學(xué)歷教育起步較晚，加上辦學(xué)規(guī)模和教學(xué)質(zhì)量等方面還存在不能適應(yīng)企業(yè)需求等諸多問(wèn)題，造成了目前兩地物流企業(yè)中高級(jí)物流人才較為短缺、物流從業(yè)人員素質(zhì)較低的局面，從而影響到港口物流的健康、持續(xù)發(fā)展。

三、寧波—舟山港港口物流發(fā)展對(duì)策分析

（一）加快制定港口物流發(fā)展規(guī)劃確保規(guī)劃的實(shí)際效果

寧波一舟山港至今尚沒(méi)有港口物流發(fā)展的總體規(guī)劃。因而，要實(shí)現(xiàn)寧波港口物流的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)編制適合港口自身特點(diǎn)的港口物流發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做到超前規(guī)劃注重可持續(xù)發(fā)展口岸服務(wù)高效化與便捷化、口岸管理。

（二）完善與港口物流相關(guān)的政策法規(guī)加大政府的支持力度應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化與完善與港口物流相關(guān)的政策法規(guī)以保證港口管理運(yùn)作的規(guī)范化、透明化，在立法、司法和執(zhí)法之間形成一個(gè)協(xié)調(diào)的制衡機(jī)制理順有關(guān)航運(yùn)管理部門、港口管理部門、航運(yùn)企業(yè)以及物流企業(yè)之間的關(guān)系，同時(shí)應(yīng)注意這些政策法規(guī)與國(guó)家政策法規(guī)間的銜接及與國(guó)際慣例的接軌，在體制及政策上體現(xiàn)出國(guó)際一體化逐步自由化的發(fā)展趨勢(shì)，為港口物流的建設(shè)提供配套政策法規(guī)體系保障。對(duì)航運(yùn)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè).如金融市場(chǎng)、保險(xiǎn)市場(chǎng)航運(yùn)交易市場(chǎng)等的建設(shè)，制定相關(guān)的優(yōu)惠性政策加大政府的財(cái)政支持力度。對(duì)物流用地實(shí)行與工業(yè)同等地價(jià)優(yōu)惠，利用梅山保稅港區(qū)建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，在稅收和外匯等政策優(yōu)惠的推動(dòng)下，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)并設(shè)置離岸服務(wù)，提升港口服務(wù)軟實(shí)力。積極拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，提供多樣化的物流增值服務(wù)增強(qiáng)港口物流增值功能。

（三）建立各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率港口物流建設(shè)是一項(xiàng)跨部門、跨行業(yè)的系統(tǒng)化、全方位的綜合工程，涉及運(yùn)輸管理部門海關(guān)、國(guó)檢、國(guó)稅.外經(jīng)貿(mào)委、發(fā)改委等監(jiān)管部門，銀行、保險(xiǎn)等金融部門以

及船代、貨代等企業(yè)協(xié)調(diào)難度很大。應(yīng)建立科學(xué)的決策機(jī)制強(qiáng)化各職能部門的服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)的力度建立各職能部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從根本上改變以往條塊分割、政出多門的現(xiàn)象以確保政策的一致性。繼續(xù)實(shí)施大通關(guān)工程，利用信息技術(shù)手段改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程組織和協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)良的服務(wù)環(huán)境和公共信息平臺(tái)提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率，增強(qiáng)發(fā)展的合力。

（四）建立完善的物流公共信息平臺(tái)形成綜合物流管理體系港口物流的快速發(fā)展，必須以信息技術(shù)為核心，以現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)為支撐全方位地滿足其市場(chǎng)先行的需求。因此應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)港口物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)工作，盡快建立完善的現(xiàn)代港口物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)，構(gòu)筑以港口為中心的大物流平臺(tái)加快構(gòu)建交通、通信、金融、報(bào)關(guān)、質(zhì)檢和電子商務(wù)等方面的公用信息平臺(tái)，形成區(qū)域大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺(tái)，發(fā)揮電子數(shù)據(jù)交換、在線交易、智能接口等功能。加快電子政務(wù)、電子商務(wù)、移動(dòng)電子商務(wù)、物流信息服務(wù)平臺(tái)等的有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)同構(gòu)和異構(gòu)平臺(tái)的信息傳遞與資源共享。加快物流管理體制改革，消除物流管理?xiàng)l塊分割與部門分散對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成的障礙，同時(shí)要加強(qiáng)港口內(nèi)部管理規(guī)范收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，研究稅費(fèi)減免政策，積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革建立，并完善綜合物流管理體系全面優(yōu)化口岸物流環(huán)境。為客戶提供全程化、多方位、綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（五）側(cè)重臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展形成完善的物流服務(wù)配套體系港口物流的發(fā)展需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，應(yīng)側(cè)重發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)依托港口優(yōu)勢(shì)以梅山保稅港區(qū)建設(shè)和寧波(鎮(zhèn)海)大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港即將實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)為契機(jī)，積極發(fā)展具有技術(shù)先進(jìn)性、信息密集性、高附加值、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大的金融、保險(xiǎn)、信息、技術(shù)、船貨代理、船舶修造等配套的臨港服務(wù)業(yè)形成國(guó)際金融保險(xiǎn)服務(wù)、國(guó)際物流信息等配套產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的完善的物流服務(wù)配套體系形成完備的物流產(chǎn)業(yè)鏈條。提供多樣化、專業(yè)化和國(guó)際化的物流服務(wù)，營(yíng)造發(fā)展港口物流的有利環(huán)境，推動(dòng)寧波形成全國(guó)重要的區(qū)域性物流和資源配置中心。加快寧波國(guó)際金融服務(wù)中心的建設(shè)，積極開展新型金融業(yè)務(wù)吸引國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐大力發(fā)展為港航業(yè)、臨港工業(yè)、物流業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提供良好的信貸與融資條件的金融業(yè)務(wù)。

（六）加強(qiáng)人才教育與培訓(xùn)的規(guī)劃，打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

應(yīng)做好物流人才的教育、培訓(xùn)與引進(jìn)工作，貫徹專門人才培養(yǎng)和在職人員培訓(xùn)相結(jié)合的原則，大力培養(yǎng)實(shí)踐型、技術(shù)型、復(fù)合型人才，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)逐步規(guī)范化、系統(tǒng)化、計(jì)劃化。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)抓好物流學(xué)科建設(shè)與研究，建立多層次的教育培訓(xùn)體系，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)理論研究，加強(qiáng)對(duì)外學(xué)術(shù)文流與合作，推動(dòng)物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。加強(qiáng)物流知識(shí)的普及教育，推廣應(yīng)用研究成果，加大多渠道、全方位地引進(jìn)物流人才的力度，完善人才引進(jìn)的激勵(lì)機(jī)制。優(yōu)化人才環(huán)境，為成功留住高素質(zhì)、高技能的高端人才，提供有力保障打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，為港口物流軟環(huán)境的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究

甘肅現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究 內(nèi)容摘要:在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢(shì)下,甘肅能否抓住機(jī)遇解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題,發(fā)展現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。為此,甘肅要打破原有物流格局,建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、信息技術(shù)平臺(tái)和政策平臺(tái),培植現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 甘肅物流狀況 甘肅現(xiàn)代物流

在經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下,整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段,甘肅能否借助開發(fā)大西北的平臺(tái),順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)“十一五”計(jì)劃,騰飛甘肅經(jīng)濟(jì),發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個(gè)性化,不能生搬硬套向國(guó)外學(xué)習(xí),作為大西北開發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流

物流的發(fā)展,可以起到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)布局的問(wèn)題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國(guó)情,必須在現(xiàn)實(shí)條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個(gè)重要條件。

從全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長(zhǎng)絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長(zhǎng)慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機(jī)械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運(yùn)輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬?gòu)S的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品?？梢?四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對(duì)物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。

甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運(yùn)營(yíng)信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動(dòng)化、服務(wù)個(gè)性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀,須加以分析,做現(xiàn)實(shí)的調(diào)整。

甘肅物流現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);二是以鐵路運(yùn)輸部門為主,開辦的三產(chǎn)物流企業(yè);

三是以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場(chǎng)上所占份額不算太大;

四是以私營(yíng)、個(gè)人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個(gè)較大的甘肅物流隊(duì)伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒(méi)有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國(guó)將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國(guó)商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國(guó)制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

甘肅物流存在的問(wèn)題

就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求,具體存在以下六個(gè)方面的問(wèn)題:

企業(yè)對(duì)物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動(dòng)整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒(méi)有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。

服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面展開,物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及市場(chǎng)需要、用戶至上的經(jīng)營(yíng)理念;其次是人才隊(duì)伍的不適應(yīng)。過(guò)去主要是從事簡(jiǎn)單的購(gòu)銷業(yè)務(wù),營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)較低,知識(shí)結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計(jì)與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無(wú)內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個(gè)管理領(lǐng)域,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。

物流中心無(wú)規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),全省90%的倉(cāng)庫(kù)、80%的鐵路專用線、60%的運(yùn)輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營(yíng)方式,重復(fù)布點(diǎn),重復(fù)投資,不是社會(huì)的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時(shí)還缺乏支持社會(huì)化配送中心動(dòng)作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要。

物流作業(yè)效率不高。在貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運(yùn)輸方式之間無(wú)合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng);各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)過(guò)程中機(jī)械化和自動(dòng)化的提高,對(duì)運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率方面影響較大。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺(tái),造成服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考

針對(duì)甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息技術(shù)平臺(tái)和物流政策平臺(tái),培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對(duì)策如下:

根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū):中部經(jīng)濟(jì)區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟(jì)區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個(gè)地級(jí)城市;隴東經(jīng)濟(jì)區(qū),包括平?jīng)?、慶陽(yáng)兩個(gè)地區(qū);隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟(jì)區(qū),包括臨夏、甘南兩個(gè)民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點(diǎn)——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(diǎn)(城市)-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國(guó)道公路,加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢(shì),形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費(fèi),共享物流規(guī)模效益;二是不論國(guó)有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時(shí)必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運(yùn)營(yíng)功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺(tái)大力推進(jìn)物流的共同化、合理化,積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對(duì)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),降低營(yíng)銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺(tái),使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對(duì)中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。

總之,重點(diǎn)打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場(chǎng)群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)

全球化的機(jī)會(huì)和制約。

積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多,適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價(jià),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。如果說(shuō)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺(tái)的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過(guò)公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司,實(shí)現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運(yùn)等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。

建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工,統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時(shí)政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門,利用物流信息平臺(tái),制定有序競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī),對(duì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面效應(yīng)。培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級(jí)專門人才,同時(shí)也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的必然選擇。一方面,要?jiǎng)訂T各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級(jí)物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計(jì)劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進(jìn)外資和國(guó)外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)加入WTO后,物流市場(chǎng)已開放,要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念來(lái)促動(dòng)甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對(duì)物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營(yíng)造內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場(chǎng)。

努力提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以客戶為中心展開物流?！半S需而動(dòng)”是對(duì)供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)

覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此制定個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)策略,可在品牌經(jīng)營(yíng)、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和方法,成就自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢(shì),從而提高企業(yè)的物流能力。

充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和跨國(guó)公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)代理于一體的供應(yīng)鏈。

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第四篇：中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對(duì)策研究

中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對(duì)策研究

農(nóng)產(chǎn)品物流，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損耗，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，降低流通過(guò)程中的物流成本，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品增值，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，推進(jìn)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程。發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流的長(zhǎng)期實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。學(xué)習(xí)國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，找出自己的不足，對(duì)于發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較

1.物流主體方面

發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售企業(yè)以及農(nóng)民合作組織，而非個(gè)人；同時(shí)農(nóng)工商一體化經(jīng)營(yíng)的程度較高。例如美國(guó)的農(nóng)場(chǎng)規(guī)模大，但農(nóng)戶仍組織起來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，全國(guó)有150多萬(wàn)農(nóng)場(chǎng)主參加了“全國(guó)農(nóng)場(chǎng)主聯(lián)盟”和“美國(guó)農(nóng)業(yè)聯(lián)合會(huì)”，還有眾多農(nóng)戶參加了不同類型的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與銷售合作社。在日本，約97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售。又如美國(guó)的產(chǎn)銷一體化組織把農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)同其生產(chǎn)資料的制造與供應(yīng)（產(chǎn)前部門），以及農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)、加工和銷售（產(chǎn)后部門）等有關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起。在發(fā)達(dá)國(guó)家，單個(gè)農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強(qiáng)其談判能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化格局，既有實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷大戶、各類物流企業(yè)，也有力量單薄且分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸戶及個(gè)體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、實(shí)力弱。眾多小規(guī)模、分散的、無(wú)差異的農(nóng)戶組成物流主體的一部分是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)特點(diǎn)。據(jù)商務(wù)部和中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)調(diào)查，42%的農(nóng)戶自己銷售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶賣給個(gè)體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷大戶和農(nóng)民合作組織是目前農(nóng)產(chǎn)品流通的核心主體，但經(jīng)營(yíng)條件簡(jiǎn)陋，經(jīng)營(yíng)方式落后，專業(yè)化水平低。農(nóng)民合作組織雖然有了一定程度發(fā)展，但數(shù)量相對(duì)較少，覆蓋率低，規(guī)模不大，規(guī)范性發(fā)展不足。截至2006年底，全國(guó)新型農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織成員數(shù)為 3878 萬(wàn)戶，僅占全國(guó)農(nóng)戶總數(shù)的15.6%。

2.物流環(huán)節(jié)方面

美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)顯著特征是：渠道短、環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及為異地交易提供了基礎(chǔ)，便利的交通運(yùn)輸加快了農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，物流管理水平較高。美國(guó)78.5%的農(nóng)產(chǎn)品物流通道為“生產(chǎn)者—配送中心—各種零售商—消費(fèi)者”，經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)銷售的農(nóng)產(chǎn)品只占交易總量的20%。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，全國(guó)有70%-80%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)流通的。農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)戶合作組織售出，經(jīng)過(guò)產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商到達(dá)零售終端，再經(jīng)過(guò)零售商送達(dá)消費(fèi)者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，物流成本大大增加，同時(shí)也造成大量的損失和浪費(fèi)。據(jù)農(nóng)業(yè)部市場(chǎng)司調(diào)查，西紅柿從壽光產(chǎn)地農(nóng)戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農(nóng)戶—一級(jí)批發(fā)商—二級(jí)批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)零售商—超市零售商—市民”。價(jià)格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價(jià)格，而農(nóng)民每斤僅獲利0.167元。

3.物流技術(shù)方面

發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)、冷凍保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)先進(jìn)。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工率均在80%以上，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比約為4∶1，加工食品占食品消費(fèi) 總 量 的 比 重 為 80%。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%-30%，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比僅為0.8∶1，加工食品占食物消費(fèi)總量的比例不到30%。由于經(jīng)營(yíng)鏈條短，我國(guó)大部分農(nóng)民只獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。

歐美國(guó)家進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，其果蔬產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流：田間采后預(yù)冷→冷庫(kù)→冷藏車運(yùn)輸→批發(fā)站冷庫(kù)→超市冷柜→消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅為1%-2%。目前我國(guó)只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%-30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗

3%。

發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進(jìn)行嚴(yán)格分級(jí)、初加工、包裝等處理。其包裝實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程銷售，而且可以最大限度地滿足消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。我國(guó)絕大多數(shù)上市農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)簡(jiǎn)單、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡(jiǎn)陋甚至沒(méi)有包裝。

4.物流管理方面

發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會(huì)化程度較高，第三方物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來(lái)越大。第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念新穎，技術(shù)裝備和管理手段先進(jìn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)健全，能全面及時(shí)地了解客戶的物流服務(wù)需求，能對(duì)物流過(guò)程實(shí)施合理的、有效地控制，能為客戶提供綜合性的物流服務(wù)。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的社會(huì)化和現(xiàn)代化程度不高，自營(yíng)物流仍占相當(dāng)比重。與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的部門、行業(yè)和企業(yè)各自為政，各自投資建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間缺乏聯(lián)系和協(xié)作，造成社會(huì)物流資源的重復(fù)配置和閑置。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，大多是由傳統(tǒng)體制下的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。企業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，技術(shù)裝備落后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要來(lái)，從事單一功能的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。

5.物流設(shè)施設(shè)備方面

美國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)。高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。鐵路運(yùn)輸也十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)站和倉(cāng)庫(kù)、加工廠建有專門的鐵路線。多式聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)形成并日趨完備。其裝卸輸送機(jī)械化水平高，僅糧食裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機(jī)、可移式膠帶輸送機(jī)及低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)配備有完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，已實(shí)際演化為農(nóng)產(chǎn)品物流中心，物流功能強(qiáng)大。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級(jí)低，路況差，關(guān)卡多，收費(fèi)重，有的地方交通經(jīng)常擁堵，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專用性資產(chǎn)嚴(yán)重不足，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要靠敞蓬汽車散裝運(yùn)輸，集裝箱、箱式冷藏車供不應(yīng)求。在儲(chǔ)藏方面，通用倉(cāng)庫(kù)較多，專用倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)，如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)極為短缺，導(dǎo)致簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏和混藏、農(nóng)民分散儲(chǔ)藏、露天堆放問(wèn)題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺(tái)、巷道堆垛等機(jī)械化裝卸搬運(yùn)設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足需要，很多操作只能靠人工進(jìn)行?，F(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的道路、供水等基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，電子信息、冷藏等設(shè)備設(shè)施不完善，服務(wù)功能單一，大部分批發(fā)市場(chǎng)缺乏信息服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)、交易結(jié)算、安全監(jiān)控、垃圾處理等配套服務(wù)設(shè)施。

6.物流信息方面

發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)比較完善，表現(xiàn)在：（1）農(nóng)民文化水平和科技素質(zhì)較高，信息意識(shí)較強(qiáng)，能較好地運(yùn)用物流信息，例如美國(guó)有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購(gòu)買業(yè)務(wù)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的8%，在各行業(yè)中列第五位。（2）農(nóng)業(yè)信息服務(wù)體系健全，各種農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司能方便地為農(nóng)民提供各種實(shí)用信息。（3）批發(fā)市場(chǎng)發(fā)揮了信息中心的功能。如日本的批發(fā)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)乃至世界主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)，能發(fā)揮信息中心功能，可以實(shí)行按樣品交易，做到商物分流。（4）物流企業(yè)信息化程度高，如德國(guó)的企業(yè)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將各國(guó)的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)，置于同一個(gè)信息平臺(tái)上, 相互間的信息交流非常方便, 確保了物流信息快速、可靠地傳遞。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后：（1）農(nóng)民文化科技素質(zhì)較低，信息意識(shí)淡薄，信息運(yùn)用水平低下。（2）農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，不能有效地進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息采集、加工、整理和發(fā)布，信息時(shí)效性差、質(zhì)量低，農(nóng)民獲取信息難度大，成本高，收益小。（3）批發(fā)市場(chǎng)本應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術(shù)落后，大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)不能提供供求信息和價(jià)格信息，更不用說(shuō)發(fā)揮物流信息的處理和傳遞作用。（4）物流企業(yè)信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱。

7.物流人才方面

發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視物流人才的教育和培訓(xùn)，他們的物流從業(yè)人員都接受過(guò)系統(tǒng)的教育和嚴(yán)格的考核。據(jù)美國(guó)俄亥俄州大學(xué)2003年統(tǒng)計(jì)資料顯示，美國(guó)物流從業(yè)人員中的95%擁有學(xué)士學(xué)位，45%擁有碩士學(xué)位，22%的人獲得了各種從業(yè)資格證書。荷蘭在教學(xué)中特別關(guān)注國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)，他們通過(guò)各種課程使學(xué)生獲得實(shí)用的物流知識(shí)和技能，從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)重重嚴(yán)格的考核，拿到國(guó)家頒發(fā)的職業(yè)資格證書后才可以正式從事物流業(yè)。

我國(guó)物流人才的教育和培訓(xùn)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大的差距。我國(guó)高校物流教師普遍缺乏物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，物流教學(xué)過(guò)程中理論和實(shí)踐聯(lián)系不夠密切，直接造成學(xué)生畢業(yè)后的實(shí)際操作能力不強(qiáng)。物流從業(yè)人員大多數(shù)沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的物流教育，也沒(méi)有獲得職業(yè)資格證書，農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員尤其如此。

二、發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策建議

1.積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體

一是提高農(nóng)戶的組織化程度。要加快土地的合理流轉(zhuǎn)和優(yōu)化配置，鼓勵(lì)土地適度向種養(yǎng)大戶和家庭農(nóng)場(chǎng)集中，促進(jìn)適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約經(jīng)營(yíng)，以獲得規(guī)模效益。加大對(duì)農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織的扶持力度，提高農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織對(duì)農(nóng)民的覆蓋范圍，改變以分散農(nóng)戶為物流起點(diǎn)的現(xiàn)狀。大力推進(jìn)“龍頭企業(yè)+合作經(jīng)濟(jì)組織+農(nóng)戶”和“合作經(jīng)濟(jì)組織+農(nóng)戶”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式，將更多的農(nóng)戶納入這類農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式之中，從起點(diǎn)上消除農(nóng)產(chǎn)品物流的雜亂無(wú)序。二是加快培育農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人、運(yùn)銷大戶和農(nóng)村各類流通中介組織。加強(qiáng)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，支持其與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)建立合作關(guān)系。

2.加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)加大投入力度，將農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資金投資農(nóng)村流通領(lǐng)域。加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)，切實(shí)改善鄉(xiāng)村道路狀況，實(shí)現(xiàn)村村通公路，提高道路等級(jí)和通達(dá)率，確保農(nóng)產(chǎn)品通道暢通無(wú)阻。加大農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)等設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，降低農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的損耗，提高物流效益。

3.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)研究

按照優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域規(guī)劃，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。鼓勵(lì)農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織創(chuàng)辦自己的加工銷售企業(yè)，加大對(duì)農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織的信貸支持。加快對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的技術(shù)改造，鼓勵(lì)采用高新技術(shù)和先進(jìn)工藝，提高加工能力、加工深度和產(chǎn)品檔次。積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮能力與市場(chǎng)均衡供應(yīng)能力。提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)，改變過(guò)去那種散裝、裸露銷售的經(jīng)營(yíng)方式，根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，不斷改進(jìn)包裝。

4.大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)從農(nóng)戶、農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織或加工企業(yè)手中接過(guò)農(nóng)產(chǎn)品，將它們直接送交零售商甚至消費(fèi)者手中，能減少物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周期，節(jié)約交易成本，保持農(nóng)產(chǎn)品的“生鮮”，有利于物流企業(yè)提升自身的物流水平，整合社會(huì)物流資源，激勵(lì)物流環(huán)節(jié)專用性資產(chǎn)的投入，這不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程營(yíng)銷，還能取得更好的效益。要采取多種方式鼓勵(lì)專業(yè)化社會(huì)化農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展，一是制定相應(yīng)的政策、法規(guī)降低生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)從自營(yíng)物流中退出的成本，消除國(guó)內(nèi)存在的各種不利于現(xiàn)代物流社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)的障礙，營(yíng)造全國(guó)一體化的第三方物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境；二是整合原有農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)物流資源，加快傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；三是鼓勵(lì)各類投資主體依法進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)；四是在貸款、稅收等方面給予優(yōu)惠。

5.加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)

加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展，特別是重點(diǎn)建設(shè)和發(fā)展一批跨區(qū)域、輻射力強(qiáng)的各具特色的產(chǎn)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)及物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造。推進(jìn)入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營(yíng)規(guī)范化。要突破傳統(tǒng)交易方式，加快創(chuàng)新新型交易方式。努力將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)打造為商品集散中心、信息交流中心、價(jià)格形成中心、資金結(jié)算中心和物流配送中心。

6.確立現(xiàn)代物流理念，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專門人才

通過(guò)教育、培訓(xùn)使農(nóng)民、農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和員工確立現(xiàn)代物流理念，了解現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別，充分認(rèn)識(shí)第三方物流，使之把物流業(yè)務(wù)逐漸從自身的生產(chǎn)和流通業(yè)務(wù)中分離出來(lái)。建立多層次、多樣化的物流教育體系，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專門人才。各高等院校應(yīng)按照農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)對(duì)人才的需求，開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)或相關(guān)的專業(yè)課程，為農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才；采取多種形式，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的農(nóng)產(chǎn)品物流人才培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，推行農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員資格認(rèn)證制度。各物流主體要采取有效措施提高自身的物流管理水平和運(yùn)作效率。

7.加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

當(dāng)前應(yīng)主要做好以下工作：一是提高農(nóng)民綜合素質(zhì)，增強(qiáng)農(nóng)戶、農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人、運(yùn)銷大戶和農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織的信息意識(shí)和信息收集能力，降低他們獲取信息的成本。二是健全和完善農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成、整合，改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面，加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。三是建設(shè)一支高水平的農(nóng)業(yè)信息人才隊(duì)伍，有效進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息的采集、加工、整理和發(fā)布，提高信息的時(shí)效性和實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)：略。

第五篇：中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究

中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究

目前世界第三方物流平均僅占物流市場(chǎng)總額的5%，即使在物流較發(fā)達(dá)的國(guó)家，第三方物流在物流市場(chǎng)中的份額也只有30%左右，如德國(guó)占23%，法國(guó)占27%，英國(guó)為34%，美國(guó)和日本在30%以上。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司的調(diào)查，在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不足2%。因此，第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報(bào)告認(rèn)為自2002年開始未來(lái)10年中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會(huì)大幅增長(zhǎng)，而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，要具有一定的超前意識(shí)，未雨綢繆，現(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準(zhǔn)備迎接不久的將來(lái)的物流服務(wù)需求。第三方物流本來(lái)就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性，因此，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來(lái)努力挖掘和開拓。1.我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是上世紀(jì)80 年代在歐美等國(guó)發(fā)展起來(lái)的新型物流服務(wù)形態(tài), 隨著市場(chǎng)專業(yè)化、社會(huì)分工和管理創(chuàng)新等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 先進(jìn)國(guó)家都非常重視對(duì)其的研究與實(shí)踐。90 年代以來(lái)在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。我國(guó)的第三方物流從引進(jìn)概念到發(fā)展雖僅有幾年時(shí)間, 現(xiàn)也已進(jìn)入全面發(fā)展階段。目前, 在我國(guó)物流市場(chǎng)上從事物流服務(wù)的企業(yè)有幾十萬(wàn)家, 其中從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)占物流市場(chǎng)的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數(shù)達(dá)3 萬(wàn)多家。2001 年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到400 億元人民幣, 70%的物流服務(wù)供應(yīng)商在過(guò)去幾年中平均業(yè)務(wù)增幅高于30%。同時(shí)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)估計(jì), 未來(lái)十年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7000 億元, 準(zhǔn)備在未來(lái)1～2 年選擇新的物流服務(wù)商的企業(yè)也將從目前的45.3%提升到57%。根據(jù)國(guó)外對(duì)物流業(yè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)(第三方物流占市場(chǎng)比重達(dá)50%以上), 可以預(yù)見在未來(lái)幾年我國(guó)的第三方物流將呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的大好形勢(shì)。但是我國(guó)第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀都不得不引起業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂: 據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001 年全國(guó)范圍內(nèi)第三次物流供求狀況調(diào)查, 我國(guó)目前生產(chǎn)型企業(yè)原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品銷售物流外包率僅有16.1%。與國(guó)外相比, 美國(guó)在1996 年第三方物流的利用率就達(dá)到58%, 2000 年更是達(dá)到78%;歐洲國(guó)家則在1996 年時(shí)已達(dá)到76%?？梢娢覈?guó)第三方物流市場(chǎng)的供需比例嚴(yán)重不平衡, 巨大的市場(chǎng)空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國(guó)第三方物流發(fā)展的未來(lái)。1.1第三方物流的形成途徑：第一種是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的，它占據(jù)較大的市場(chǎng)分額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二種新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股物流企業(yè)，他們是現(xiàn)代企業(yè)的改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國(guó)際大型跨國(guó)物流公司——提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三種外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)市場(chǎng)滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四種是民營(yíng)物流企業(yè)，它們機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)公司經(jīng)過(guò)幾年的開拓創(chuàng)新，已在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，成為為四十多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。1.2第三方物流的服務(wù)范圍和功能： 我國(guó)第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司等大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中

在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸占36%、市內(nèi)配送占28%、包裝占4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純的倉(cāng)儲(chǔ)占37%、干線運(yùn)輸占21%、市內(nèi)配送占43%、包裝占14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上。可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別托給不同的企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊?，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。1.3第三方物流的需求狀況：通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)的分析，我國(guó)第三方物流需求狀況及對(duì)第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多，我國(guó)物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動(dòng)開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，同時(shí)兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。（3）企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。（4）企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫(kù)存過(guò)渡，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視，加上入世后跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來(lái)支持。而物流企業(yè)要做到這兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻糸_發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來(lái)看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化的基本壓力已經(jīng)形成。越來(lái)越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)以及郵政等近年來(lái)通過(guò)改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問(wèn)題是許多物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場(chǎng)需求的步伐。2.第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在： 2.1集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。2.2節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。同時(shí)，從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷服務(wù)需求來(lái)看，利用外部專

家很重要。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營(yíng)銷費(fèi)用占總費(fèi)用的20%，預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營(yíng)銷服務(wù)任何程度的深人參與，都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。2.3減少庫(kù)存企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。2.4提升企業(yè)形象第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍部全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。3.第三方物流在發(fā)展中存在的問(wèn)題 3.1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。3.2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。3.3物流渠道不暢一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

3.4服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。3.5物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。4.第三方物流的發(fā)展對(duì)策中國(guó)加入WTO，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是采取切實(shí)有效的措施，加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)。4.2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。4.3發(fā)展綜合代理業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)可以不再投資固定資產(chǎn)，而采用委托代理形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式，對(duì)于國(guó)內(nèi)有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)和多數(shù)外資形式的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)是最佳的選擇。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，而實(shí)行低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門及產(chǎn)品生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)，并且注意業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。4.4培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。4.5強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。4.6要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。5.第三方物流發(fā)展的新思路 5.1推進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型在經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下, 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展, 必須利用現(xiàn)代物流理念和物流技術(shù), 加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。5.2整合物流資源打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖, 鼓勵(lì)物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源。利用國(guó)有工業(yè)企業(yè)實(shí)行主輔分離改革的機(jī)會(huì), 對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行兼并和重組, 加快物流資源整合, 推進(jìn)物流社會(huì)化進(jìn)程。5.3用信息技術(shù)支撐網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)信息化程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)志之一。借助信息技術(shù), 企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程, 在加入012 的新形勢(shì)下, 物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際, 網(wǎng)絡(luò)

愈發(fā)顯得重要。這一方面, 要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò), 若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多, 可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù), 可考慮與其他物流企業(yè)合作, 共建和共同網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作, 共建網(wǎng)點(diǎn);另一方面, 要建立信息網(wǎng)絡(luò), 通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源, 對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理, 形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。5.4做大做強(qiáng)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)物流全球化管理。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù), 企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大。我國(guó)物流企業(yè)必須進(jìn)一步做大做強(qiáng), 提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力, 不斷適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的需要。

6.結(jié)束語(yǔ)盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年(2000-2005)按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2-4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。