第一篇：淺析鹽城供電公司通信綜合監(jiān)控系統

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 淺析鹽城供電公司通信綜合監(jiān)控系統

作者：孫愛兵

來源：《科技創(chuàng)新導報》2011年第17期

摘 要:文章介紹了鹽城供電公司通信網綜合監(jiān)控系統,從技術的角度上提出了通信網監(jiān)控的建設要求及系統結構,強調了系統的綜合集成,通過監(jiān)控系統對通信網管及通信站的設備和環(huán)境進行監(jiān)管,提高了部門的運行效率。

關鍵詞:系統結構綜合集成通信網絡安全接口

中圖分類號:TM734 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)06(b)-0120-01 1 引言

隨著計算機技術和通信技術在電力行業(yè)的快速應用,電力通信網也相應迅速發(fā)展起來,針對網絡管理層次多、設備種類多、網絡結構復雜的特點,為了提高電力通信管理水平,確保電力通信網安全、穩(wěn)定的運行,縮短故障處理時間,縮短電路等業(yè)務開通時間,提高工作效率,進而更好的為系統其他各部門提供服務,建設通信網綜合監(jiān)控系統成了迫切需要解決的問題。2 鹽城電力通信網現狀

鹽城供電公司電力通信網經過多年不斷的發(fā)展,設備越來越多,網絡結構已日趨復雜,所承載的業(yè)務也不斷增加。通信網絡主要有以下幾類設備組成。

傳輸類:SDH光設備,采用中興SDH和華為;微波設備,SAT微波;PCM類:采用中興PCM及華為等設備。交換類:采用Harris調度交換設備及中興行政交換設備。通信電源類:高頻開關電源,逆變電源,電源分配屏蓄電池及相關設備的輸入輸出電源等。其他:主要是機房環(huán)境,包括:溫濕度、煙霧告警、門禁、機房圖像監(jiān)控、遠動通道監(jiān)測。3 系統設計原則 3.1 安全性與易用性

豐富的用戶管理功能,對用戶可進行的操作和可訪問的網絡資源范圍進行靈活的權限控制;系統具有詳細的日志管理功能,對用戶登錄系統和在系統中執(zhí)行的操作都進行詳細的記錄;工單的發(fā)放和受理采用數字簽名技術,保證工單的安全和可追溯性;系統和外部之間有安全保護程序及防火墻,不能直接訪問內部系統;網管界面仿照WINDOWS的設計風格,以WIMP(窗口、圖標、菜單、光標)的方式來表示管理對象和其操作;數據庫的維護、數據采集點的維護均在網管界面上進行,操作簡單。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 3.2 先進性與實用性平衡

采用分布式處理技術,可擴展性強;采用多粒度多重用方法軟件重用技術,有效的縮短軟件開發(fā)周期;多廠商設備環(huán)境下的互聯、互通和互操作技術;采用了軟件開發(fā)的新技術與工具,提供與企業(yè)應用集成系統(EAI)的接口,結構先進,管理方便。3.3 開放性

系統向外提供多種接口,包括數據庫、文件、協議和應用等接口方式,可與其他系統進行聯接,如上下級網管的互聯、與MIS系統的互聯,保持系統的開放性及兼容性。3.4 可靠性與可維護性

可靠性和可維護性是實時系統的必然要求。本系統設計是從數據、服務器、網絡、程序等多個方面考慮了可靠性,以保證整個系統的可靠性。3.5 經濟性

統本著經濟實用的原則進行設計,既滿足當前的需求,又具有一定的擴展性,可在經濟上獲得最大的效益,具體體現:系統可擴展性要強,有效的保護了投資;可以充分利用現有資源(如數據和網絡),減少了投資。4 系統結構

鹽城通信網監(jiān)控系統采用的是跨平臺的技術結合B/S、C/S兩種模式。服務端可以穩(wěn)定運行在Microsoft Windows/untis等平臺下;用戶只需要通過客戶端軟件來完成或通過WEB瀏覽查看信息。

4.1 中心站結構

鹽城通信網監(jiān)控系統在監(jiān)控中心配置兩臺服務器、單臺網絡交換機實現雙機單網工作方式,數據庫服務器采用雙機備份技術,增強系統可靠性和穩(wěn)定性。保證在任意一臺服務器發(fā)生故障時,另一臺服務器能立即接管故障服務器的全部服務,系統的歷史數據、實時數據都不會丟失。并配置協議機工作站、前置機工作站、調度工作站及其他輔助設備打印機、短信發(fā)送器等。4.2 分站結構

在分站內配置一臺數據通用采集器,其作用既可轉換規(guī)約,又可匯集各種采集數據,還可發(fā)出遙控命令。另外,還需配置各種傳感器,如煙霧、雙鑒探頭、溫濕度等,配置攝像頭和視頻服務器,同時還配了一臺遠動采集器對站點的遠動通道進行實時數據采集。數據采集器的數據上傳到管

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 理中心的接入途徑支持多種方式:電話線、2/4線EM、RS232、G.703(64K)、2M、數據網以及部分傳輸設備的公務通道。鹽城通信監(jiān)控系統中心站到變電站采用2M傳輸方式。5 系統功能 5.1 故障管理

故障管理包括告警配置管理、告警的監(jiān)視、告警信息處理等功能。由用戶自定義告警級別、類別及告警的顯示方式等。監(jiān)視告警信息,并根據用戶的定義進行過濾、呈現,對告警進行分析,進行故障定位并進行處理。

多樣化的告警配置、定義,并采取多種手段多種接口向有關人員告警,包括聲音提示、手機告警、郵件通知等。可分析告警,定位故障,可準確地向用戶呈現故障根源和位置。5.2 性能管理

性能管理對網絡及網絡中各種設備的性能進行監(jiān)視、分析和控制,確保網絡本身及網絡中的各設備處于正常運行狀態(tài)。包括性能采集任務管理、性能門限管理、性能數據存儲管理,查詢統計分析等功能。5.3 仿真終端

仿真終端方式實現遠端管理功能,將各通信站的智能設備的配置界面等本地管理功能透明傳輸延伸至中心站直接呈現,利用原有的網管系統,實現對被管理子系統的配置管理,方便實現對電路/設備的配置。分析現有的網管系統終端應用方式主要有以下三種:基于VT(包括VT100,VT200,VT52等)的終端模式;基于X Window系統的終端模式;基于Windows NT/2000系統的終端模式。在綜合網管系統中,利用一臺Windows NT/2000計算機系統作為仿真終端,實現對以上三種終端模式的集中仿真。即通過在同一臺Windows NT/2000系統計算機上運行不同的仿真終端軟件,實現對將不同平臺系統不同終端模式下網管系統的遠端集中管理。5.4 綜合集成

可以先建成最小的基本系統,然后在最小系統上可以擴展成大系統。即分期建設、保護投資。綜合集成的內函主要是指系統結構的擴展能力、軟件集成能力。

綜合監(jiān)控系統提供統一的數據接口,每個子系統用一個軟件適配器與綜合網管平臺數據交互。數據接口采用標準的UDP通信接口,支持配線管理、光纜監(jiān)測、視頻監(jiān)控、遠動通道監(jiān)測、運維管理等各種子系統的軟件適配。系統架構是全開放的,擴展能力很強。每增加一種功能模塊,只需要一個適配程序。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 系統初建時可根據需求和條件先建最急需的最基本的核心平臺,然后分期分批增加各種子系統及不斷升級,最后建成最完善的系統。5.5 安全管理

括對用戶的添加、刪除、修改、權限分配和權限控制,同時系統還會自動記錄每個用戶的登錄和操作網管系統的信息。6 結語

網絡的運行管理主要依靠一些隨通信系統和通信設備引進的網元、網絡管理系統,隨著電力系統的發(fā)展電力通信網所承受的業(yè)務越來越多和業(yè)務的越來越重要,同時各通信設備相互依存關系越來越密切,通過對這些系統、設備有效地對進行集中監(jiān)測,以提高電力通信的整體工作效率和管理水平。相信從事電力通信網運行、管理、開發(fā)的建設者們有能力、有決心解決好這個問題。

第二篇：綜合監(jiān)控系統報告

綜合監(jiān)控系統

隨著地鐵現代化和自動化技術的發(fā)展，對運營安全和管理水平要求的不斷提高，運營過程中被監(jiān)控對象之間的關系越來越復雜，對信息采集和處理的實效性要求越來越高，對運營的安全、可靠性越來越受到重視，對資源共享和信息共享提出了更高的要求。

現代化的地鐵運營管理要求自動化系統能提供一個可實現信息互通和資源共享的平臺。地鐵綜合監(jiān)控系統是一個面向調度和車站操作人員的大型計算機集成系統，采用先進的計算機及網絡技術，集成和互聯多個自動化系統（如電力監(jiān)控系統、消防報警系統、設備監(jiān)控系統等），形成一個統一的監(jiān)控系統平臺，實現了各集成和互聯系統的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作。

綜合監(jiān)控系統的主要功能包括對機電設備的實時集中監(jiān)控功能和各系統之間協調聯動功能兩大部分。一方面，通過綜合監(jiān)控系統，可實現對電力設備、火災報警信息及其設備、車站環(huán)控設備、區(qū)間環(huán)控設備、環(huán)境參數、屏蔽門設備、防淹門設備、電扶梯設備、照明設備、門禁設備、自動售檢票設備、廣播和閉路電視設備、乘客信息顯示系統的播出信息和時鐘信息等進行實時集中監(jiān)視和控制的基本功能；另一方面，通過綜合監(jiān)控系統，還可實現非運營情況下、正常運營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設備故障情況下各相關系統設備之間的調互動。

一、綜合監(jiān)控系統的集成方案。

綜合監(jiān)控系統從集成的深度來劃分，有頂層信息集成、深度集成兩種集成方案。

1、頂層信息集成

頂層信息集成實質是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統的上下位機結構拆分成兩個獨立部分進行設計、實施和調試。上位機監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統來完成，下位控制器部分功能由各集成子系統完成，建立在此結構上的綜合監(jiān)控系統，通常會設置專門的網關接口設備(如前端處理器FEP)來實現與各接入系統的數據通信和信息隔離。

頂層信息集成模式強調對綜合監(jiān)控系統的自身性能保護, 數據處理過程中需要通過網關接口設備(前端處理器FEP)將各接入系統所上傳的監(jiān)控信息進行有選擇性的篩選,控制子系統上傳點數的總體規(guī)模,從而保證自身系統的穩(wěn)定性和實時性。國內早期的綜合監(jiān)控系統，比如上海地鐵3號線主控系統,就是采用這種集成模式的系統構架來進行工程實施的。

頂層信息集成模式受到當時網絡傳送帶寬、計算機軟件數據處理能力和各子系統間接口協議不開放等多方面因素的限制，整個數據處理過程中增加了一個轉換和再處理環(huán)節(jié),造成系統的實時響應性受到拖累。為克服這種不利影響,綜合監(jiān)控系統只能采用控制系統監(jiān)控點數的方法來解決實時響應性的問題,這樣也間接導致被集成子系統的部分原有功能被弱化或舍棄。同時，各重要集成子系統站間通信和遠程訪問等功能所需的網絡通道卻無法由綜合監(jiān)控系統提供。為了實現這些站間通信功能,這些子系統只能采用另外再單獨組網的方式來解決。

2、深度集成

深度集成是將原來分層設置的多個監(jiān)控系統作為一個大規(guī)模的綜合自動化系統，進行統一設計、招標、實施和調試。深度系統集成模式的綜合監(jiān)控系統的內容也相應擴大，包括了頂層集成模式的綜合監(jiān)控系統、電力監(jiān)控子系統(PSCADA)、環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(BAS)、火災自動報警子系統(FAS)和門禁子系統(ACS)等多個部分。其主要特點為將分立監(jiān)控系統上下位機結構作為一個整體進行考慮，原來分立系統的功能統一在綜合監(jiān)控系統軟硬件平臺上完成。深度系統集成模式在接入方式上進行了優(yōu)化設計，多個控制層設備(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS報警盤和ACS控制器等)皆直接連接到綜合監(jiān)控系統的站級局域網絡上，這樣的設計在簡化網絡層次的同時，還滿足相關子系統設備異地通信和遠程訪問等功能需求。

深度集成模式的綜合監(jiān)控系統在上下位機的連接方式上采用主要控制層設備直接接入綜合監(jiān)控系統站級局域網的方式，這樣控制層設備之間的站間通信功能和遠程訪問、下載和維護功能，皆可以通過綜合監(jiān)控系統構建的全線網絡來實現，這在以往頂層信息集成模式中是無法實現的。

從軟件數據采集和處理方面來看，由于深度集成模式的綜合監(jiān)控系統采用同一廠商的開放性軟件集成平臺，使得大多數監(jiān)控數據可以采用一次數據采集、數據處理和數據表示的處理方式，而不需要進行頂端信息方式所需的數據轉換和數據再處理等過程，因此減少了中間環(huán)節(jié)，系統實時響應性得到了保證，系統監(jiān)控點數的規(guī)模也可相應擴大，因此實現功能相對于頂層信息集成來說更加完善和強大，各城市地鐵新線綜合監(jiān)控系統皆根據各自的特點采用類似的建設模式。

二、綜合監(jiān)控系統的構成方案

綜合監(jiān)控系統根據運營管理模式、采集信息的處理方式以及中央級存儲和管理數據量的大小，在構成上可分為以下三種方案。

方案一：在中央級設置冗余的全局實時和歷史數據服務器，將車站級的所有聯網子系統的全部數據實時地采集到中央級來進行統一的管理和控制。由于數據量的龐大，處理復雜，需要分別設置實時數據服務器和歷史數據庫服務器，以便監(jiān)視和控制全線所有監(jiān)控對象，實時反映現場狀態(tài)并進行及時的響應和存儲。車站級僅設實時服務器，僅保存本站所需的、常用的、重要的數據和參數。

方案二：綜合監(jiān)控系統不設置全局性控制服務器及實時數據服務器，車站級作為數據收集、處理和保存的核心；中央級綜合監(jiān)控系統仍設置冗余的實時服務器和歷史服務器，但其軟硬件配置上與車站級服務器屬于同一檔次。在中心數據庫中不收集、保存和管理全局數據，僅保存控制中心監(jiān)控所需的、常用的、重要的數據和參數，一般數據和參數根據調度員所需臨時訪問各車站數據庫。

方案三：車站分為集中站和分站，中央級綜合監(jiān)控系統設置冗余實時服務器和冗余歷史服務器，中心不擔負每個車站級實時數據處理，只負責必須由中央級實現的功能，而將大量實時數據處理功能下放到車站一級。車站一級又分為集中

站和分站，每3-4個車站設置一個集中站，其余為分站。集中站設冗余服務器，負責各站的數據處理，分站不設服務器。系統采用分布式數據結構，車站主要負責系統聯動與模式控制功能。

集中站與分站的關系：正常情況下，集中站具有本站設備監(jiān)控功能，對分站設備只有監(jiān)視功能和數據存儲功能；分站監(jiān)控本站設備，分站授權給集中站后，集中站也可以具有對分站設備的控制功能。中心級與集中站、分站的關系：正常情況下，中心級直接與集中站互傳信息，集中站與分站互傳信息；經過集中站授權后，中心級綜合監(jiān)控系統可以與分站直接互傳信息。

綜合以上三個方案，在運營管理方面，方案

一、方案三更適用于OCC集中運營管理，亦即更容易向將來車站無人管理模式過渡，方案二集中管理功能相對較為弱化，不易將來向車站無人管理模式過渡；在系統安全可靠性方面，方案一每一個數據均雙重拷貝，當某一車站的服務器宕機時，不會存在數據丟失，且其故障范圍只影響本站，方案三每個數據亦雙重拷貝，但當集中站宕機時，其故障波及范圍包括本站及其分站，方案二多數數據僅儲存于車站服務器內，無異地備份；在投資方面，三個方案之間差別不大；在可擴展性方面，三個方案均應采用分布式模塊化體系結構，其差別主要在方案一、三中央級結構龐大，擴展代價相對于方案二要高，由于方案三車站級采用集中站/分站結構，其擴展靈活性比方案一、二要低。

三、綜合監(jiān)控系統的基本構成

系統主要由中央綜合監(jiān)控系統、車站綜合監(jiān)控系統（包括綜合后備盤）及綜合監(jiān)控骨干網等組成。

1、中央綜合監(jiān)控系統

中央綜合監(jiān)控系統由中央監(jiān)控網絡、運營控制中心（OCC）實時服務器、歷史服務器、磁盤陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站（總調工作站、電調工作站、環(huán)調工作站、維調工作站）、不間斷電源、打印機、網絡管理系統（NMS）、大屏幕系統（OPS）等組成，用于監(jiān)視全線各車站（包括車輛段）的各個子系統 的運行狀態(tài)，完成中央級的操作控制功能。

綜合監(jiān)控系統的中央級對全線重要監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數據進行實時地收集及處理，通過各種調度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供調度人員參考和使用。

綜合監(jiān)控系統根據一定的邏輯關系自動向分布在各站點的被監(jiān)控對象或系統發(fā)送模式、程控、點控等控制命令，或由調度員人工發(fā)布控制命令，從而完成對全線環(huán)境、設備和乘客的集中監(jiān)控。當系統處于正常工作模式時，中央級的控制級別高于車站級。中央級綜合監(jiān)控系統根據不同的情況啟動相應的預設工作模式實現全線與綜合監(jiān)控系統聯網的各子系統聯動控制。

2、車站綜合監(jiān)控系統

車站綜合監(jiān)控系統由車站監(jiān)控網絡、車站服務器、車站（或車輛段）操作員工作站、前端處理器（FEP）、打印機、綜合后備盤（IBP）等組成，用于監(jiān)視車站各子系統的運行狀態(tài)，完成車站級的操作控制功能。

車站級綜合監(jiān)控系統對全站監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數據根據中央級綜合監(jiān)控系統的授權進行實時的收集及處理，通過值班員工作站以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供值班員參考和使用。并且根據中央級綜合監(jiān)控系統的授權按一定的邏輯關系自動向分布在站內的被監(jiān)控對象或子系統發(fā)送模式、程控、點控等控制命令，或由值班員人工發(fā)布控制命令，從而完成對全站環(huán)境、設備和乘客的集中監(jiān)控。當系統處于正常工作模式時，中央級的控制級別高于車站級。車站級綜合監(jiān)控系統根據不同的情況啟動相應的預設工作模式實現全站與綜合監(jiān)控系統聯網的各子系統聯動控制。

3、綜合監(jiān)控骨干網

綜合監(jiān)控骨干網是連接車站級監(jiān)控系統和中央級監(jiān)控系統的主干傳輸通道，在各車站及控制中心分別設置工業(yè)級以太網交換機，利用通信專業(yè)設置的以太環(huán)網，將中央級監(jiān)控系統、車站級監(jiān)控系統和車輛段監(jiān)控系統連接為一有機整體。

第三篇：聯通和移動通信基站監(jiān)控系統

聯通和移動通信基站監(jiān)控系統一、概述

隨著通訊業(yè)的迅猛發(fā)展，安裝在邊遠山區(qū)的移動通信基站的設備：空調室外機、天饋線、蓄電池、基站匯流板、室外變壓器及架設野外的通信電纜被盜嚴重，為了加強市場競爭力，提高勞動生產率和網絡維護水平，迫切需要解決通信設備的安防問題。

基于以上現狀，正偉設計了一套GSM/GPRS平臺的安防解決方案：通過GSM/GPRS/的話音、彩信、短信通道將各分散通信點的警告信息上傳到中心的相關運維人員，從而使告警信息得到及時處理，提高通信網絡的可靠性，使得各項管理工作更加高效、科學，為管理人員日常的工作帶來便捷和方便，也為公安機關及通信運營商打擊犯罪提供了更加有效的技防設備。

二、通信方案的原理

1.通過基于GSM/GPRS前端產品對現場的偵查將短信、電話、彩信等將通信站點告警信息通知到中心機房及相關的領導及維護人員并做出處理。

2.發(fā)生警情時將鳴響警笛報警，同時通過GSM/GPRS移動通訊網自動循環(huán)撥打預先設定的六組報警電話，智能識別工作人員是否接警，一旦接警，不再撥打該號碼；并發(fā)送中英文短信到預先設定的工作人員手機上，通過短信內容識別報警基站，同時接警中心聯網報警，中心機房可通過電話進行遠程布防、撤防、監(jiān)聽現場。

3.系統本身帶有錄像的功能，作案份子從哪個防區(qū)進入現場作案，對應的現場攝像頭進行抓拍彩圖，同時發(fā)送彩信，同時該路攝像頭進行視頻錄像，視頻文件存儲在產品自帶的SD卡里，錄像時間可以根據實際情況自由設定，并且還可以遠程進行控制。

4.彩信的操作，傳統意義上的報警器，因為沒有圖片確認，一旦前端出現誤報，沒辦法確認是否誤報，本系統可以在后端進行控制，該產品可以連接四路的攝像頭，可以控制任意一路發(fā)送彩信來進行圖片確認是否誤報，同時對犯罪份子的相貌有直接的彩信作為證據進行傳遞和存儲。

三、基站監(jiān)控系統結構

基站監(jiān)控系統包括正偉GSM/GPRS/CDMA終端報警平臺和接警中心。

1.GSM/GPRS/CMA終端報警：主機1,手檳1,遙控器2,門磁1,半球室內攝象機1以及部分配套線材,警號1,天線1,攝象機電源,主機電源,主機內置鋰電。

2.接警中心：中心接警機1部，接警中心軟件一套。

四、系統優(yōu)勢

1.報警及時： 基站被盜時，分機將報警信息第一時間通過語音和短信直接通知到相關偏聽則暗，并準確告知基站位置及報警傳感器名稱，方便基站相關管理人員最快的速度了解現場情況并趕赴現場，管理人員可通過短信遠程修改和設置分機參數。

2.監(jiān)控范圍廣；

3.安裝方便，全無線傳輸，維護成本低；

4.具有預防和震攝功能：基站被盜時，分機自動啟動報警，并將報警信息通過語音、短信告知相關人員，主動（或被動）啟動警笛、開啟燈光進行震攝，直接對現場進行監(jiān)聽，對犯罪份子進行喊話，及時的制止犯罪行為；5.取證：當分機報警時，攝像頭可將現場情況進行連拍，將圖片傳輸到監(jiān)控中心，也可將圖片及錄像片段存儲。

第四篇：公司監(jiān)控系統管理制度

公司監(jiān)控系統管理規(guī)定

為加強公司安全保衛(wèi)工作，提高企業(yè)管理效率、方便辦公過程中的監(jiān)督、管理工作，公司統一安裝網絡監(jiān)控系統。為保證網絡監(jiān)控系統的正常有序運行，安全可靠的發(fā)揮網絡監(jiān)控的作用，特制定本規(guī)定。

一、責任分工

1.公司總部及各店監(jiān)控系統由電腦部總負責，利用監(jiān)控系統輔助做好安全保衛(wèi)工作。保證監(jiān)控系統安全有序運行，不得無故中斷監(jiān)控、刪除監(jiān)控資料。2.電腦部負責監(jiān)控系統視頻資料的管理、備案及系統日常維護、維修。3.公司總部及各店要愛惜監(jiān)控系統，不得擅自關閉電源或移動、拆裝設備，不得隨意操作設備。

4.主管經理每天抽查監(jiān)控情況。

二、圖像信息保存、使用制度

1.公司內監(jiān)控系統圖像實行自動保存，圖像保存時間不少于7天。2.除電腦部人員調取錄像資料并備存外，外來單位人員查看監(jiān)控圖像需公司總部領導批準，并報電腦部。

3.任何人不得干擾、妨礙監(jiān)控系統的正常運行。

三、安全保密制度

1.未經公司許可，公司以外任何人員不得使用、操作監(jiān)控系統及相關設備。2.未經公司批準，任何人不得擅自復制、查詢或者向其他單位和個人提供、傳播監(jiān)控圖像信息。

3.對監(jiān)控系統的安裝及使用等相關情況，不得告知無關人員。

四、處罰

1.本網絡監(jiān)控系統屬租用性質，如人為損壞，按電信部門價格賠償。2.各店人員因人為操作失誤而造成系統損壞或出現故障（不可抗拒自然災害除外）被判定為外力、故意影響監(jiān)控系統的行為，按此設備修復或更換價格賠償，并對相關責任人處以100---500元罰款。

第五篇：高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統

國外高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統

1．日本新干線高速鐵路調度系統

日本新干線使用的C0MIRAC系統包括運行圖生成與變更、車輛與乘務員運用、列車運行控制、列車運行監(jiān)視、旅客信息等運營管理功能以及電力調度、車輛運用管理、接觸網、線路狀態(tài)檢查、災害監(jiān)測(地震、風冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，是一個功能較為完備的復雜系統。

COSMOS系統集行車控制、電力控制、車輛運用管理、運行圖生成及變更、信息系統(災害信息、旅客信息等)、維修作業(yè)管理、車站作業(yè)管理等功能于一體，將幾乎所有與鐵路運營有關的子系統都掛接在中央局域網(LAN)上，使開放運營的鐵路系統在信息傳輸上形成相對的閉環(huán)系統，是現代控制技術與計算機技術、網絡技術的有機結合。

2．法國TGV高速線綜合調度系統

TGV高速線綜合調度系統以調度集中為核心，依靠車一地之間可靠的通信將列車、沿線設備和控制中心聯系起來。車載設備包括TVM300或TVM430機車信號、故障監(jiān)測和診斷裝置、車載局域網等；沿線分布了接觸網、熱軸、風、雨、雪、橋隧落物等各種監(jiān)測設備；控制中心主要包括行車調度、電力調度和中央維護監(jiān)督三部分，通過網絡傳遞信息。

3．德國ICE高速鐵路綜合調度系統

德國ICE高速列車通過LZB系統列車一地面問雙向通信、險情報警信息系統(包括風、雪、塌方、熱軸)、車載無線故障監(jiān)視診斷系統與地面控制中心和維修中心構成集行車調度指揮、控制、故障監(jiān)測、維護等功能于一體的系統。

此外，歐洲主要國家鐵路都已承諾采用歐洲鐵路運輸管理系統(ERTMS)，該系統本身就是綜合調度自動化系統，其核心為歐洲列車控制系統(ETCS)。