第一篇：公車治堵范文

車輛治堵

第一,重建公共交通線路,這是減少車輛擁擠的最好措施。洛杉磯沒有地下鐵路,但最近幾年建造了多條輕軌鐵路,沿著高速公路的中線從洛杉磯中心伸展到類似長堤市、惠提爾、帕莎蒂娜等主要城市。增開上下班通勤火車。這是只有洛杉磯才有的通勤火車。從洛杉磯市中心到周圍的橙縣、圣地亞哥等郊區(qū)市縣的鐵路,在上下班時間被充分利用起來。

第二,鼓勵大家共同搭乘一輛車,使用共乘車道,這是洛杉磯發(fā)明的一種乘車方式。同樣路線的人士,三四個人共同乘一輛車大家分擔(dān)汽油和汽車損耗費(fèi)用,為了讓更多的不相識的人共乘,在高速公路的兩側(cè)都有明顯的標(biāo)志貼出共乘車道辦公室電話,你上下班需要同別人共車,只要撥一個電話,將你的上下班時間和路線告訴工作人員,他會通過電腦,尋找到和你相同方向的上下班人士,將你們配對共同乘車。另外,專門在高速公路兩邊辟出共乘車專用道,只要一輛車中人數(shù)超過三人(含三人)即可使用專門車道,比一般的車道快一半。

第三,下行政命令給市中心高樓建筑中工作的各大公司和政府機(jī)關(guān),錯開上下班時間。因此今天的洛杉磯市從早上6點(diǎn)鐘開始就有公司或機(jī)關(guān)上班了。這樣的話使洛杉磯市中心的車流量在一段較長的時間中流動,而不會集中在一段短時間中。

第四,由于洛杉磯的公路繁多,可以通過使用不同道路達(dá)到同一個地方,但是人們出于習(xí)慣或者追求速度,往往會盡量使用高速公路,不使用市區(qū)道路。例如,靠近海邊的405號公路是人們最喜歡的一條通道,實際上周圍有很多同樣的方向的道路,人們不習(xí)慣使用。最近洛杉磯市政府準(zhǔn)備在405號公路上部分路段收費(fèi),以便把墨守成規(guī)的開車人們“趕”到其他道路上去,尋找新的通道。

第五,鼓勵人們少開車或采用其他交通工具,例如自行車或步行。如果沒有什么重大的事情不要輕易開車外出,盡可能經(jīng)濟(jì)地使用車輛。為此,市政府正在醞釀每年的車輛注冊以及道路維修費(fèi)用采用新的標(biāo)準(zhǔn)。以往,加州每年車輛交付牌照稅包括道路維修費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是按照汽車的價值,例如高級的奔馳、寶馬車每年的費(fèi)用就會高于豐田、本田的普及型汽車,因為車價格不同。新車的費(fèi)用要高于舊車。現(xiàn)在醞釀中的牌照費(fèi)則采取每年開多少里程交多少費(fèi)用的方法。多開車也就是多使用道路,就要多交費(fèi)。這個非常合理的道路使用費(fèi),鼓勵人們少開車,減少洛杉磯交通堵塞。如果一旦通過的話,路上就會少了很多沒事外出、小事外出或者一個人一輛車的情況,將大大減緩洛杉磯的道路交通堵塞情況

六、優(yōu)先發(fā)展公交，十分重要。許多公交車站沒有遮風(fēng)擋雨設(shè)施，冬天等車挨凍，夏天等車挨曬，遇到風(fēng)雨天就更倒霉了；許多公交線路車次少的出奇，影響了人們乘坐公交出行的熱情；在上下班高峰期的許多路段，車次安排不科學(xué)，乘坐公交十分擁擠，乘客很有意見。這些看似表面的問題，其實質(zhì)則是公交系統(tǒng)服務(wù)跟不上，管理制度欠科學(xué)，政府執(zhí)政為民的意識落實的不到位等。解決這些問題的關(guān)鍵是：政府要宏觀決策正確，前瞻預(yù)見今后一個時期公交發(fā)展趨勢，科學(xué)安排公交建設(shè)規(guī)劃，加大投資力度，建設(shè)包括地鐵在內(nèi)的公共交通，完善硬件軟件建設(shè)，提升服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量，不斷滿足人們出行的需求。

濟(jì)南市公安部門已組織交通管理部門對全市機(jī)動車現(xiàn)狀進(jìn)行了專項調(diào)研，并向市政府有關(guān)部門提交了調(diào)研報告。今后將采取五項措施治理交通擁堵，主要包括：嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人口；超前規(guī)劃交通基礎(chǔ)配套設(shè)施，將大型建設(shè)項目交通影響評價納入審批環(huán)節(jié)，確保公共停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施用地；加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)是全面推進(jìn)中心城區(qū)干道路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)；構(gòu)建公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)，以中心城區(qū)為重點(diǎn)，依托城市快速路網(wǎng)、公交專用道、大容量快速公交和常規(guī)地面公交線路，建設(shè)綜合客運(yùn)交通樞紐、地面公交的中心站和首末站三級換乘體系；推廣使用停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，制定中心城內(nèi)停車場資源共享辦法，支持和引導(dǎo)錯時停車。

第二篇：四問“擁堵費(fèi)”：能治堵嗎？能管住公車嗎？

北京提出研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策，一石激起千層浪

熱議“擁堵費(fèi)”

來源：北京交通發(fā)展研究中心

一問 擁堵費(fèi)該不該收

征收擁堵費(fèi)意在讓“有車族”公平承擔(dān)小汽車出行的社會成本，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量

9月2日公布的《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點(diǎn)任務(wù)分解》明確提出，“市交通委、市環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū)，研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策”。

一石激起千層浪，盡管尚處于“研究”階段，但這一消息已在社會上引起了強(qiáng)烈反響。

“又是收錢，難道治理擁堵，就只能在用車者身上做文章嗎？”剛買新車的陳逸云有點(diǎn)氣憤。陳小姐兩年前就參加搖號，上個月剛剛搖中，立即購置了心儀已久的一款本田車。“本以為可以過上瀟灑的有車族生活了，沒想到剛翻過了搖號的‘山’，又要過‘擁堵費(fèi)’的坎，心里真是堵的慌。”

“買車和審驗的時候，已經(jīng)交了購置稅、車船稅等，現(xiàn)在為什么還要增加稅費(fèi)？”陳逸云有點(diǎn)不解，“現(xiàn)在國家不是在清理不合理稅費(fèi)負(fù)擔(dān)嗎？為什么別的行業(yè)領(lǐng)域都在減少，唯獨(dú)汽車使用領(lǐng)域是增加的？”

“在公交出行不便利、打車難尚未緩解、燃油稅和停車費(fèi)等杠桿沒有充分發(fā)揮作用的前提下，不應(yīng)當(dāng)用收費(fèi)這種手段來治理交通。”“有車族”王先生說。

“社會各界之所以對征收交通擁堵費(fèi)有這么強(qiáng)烈的質(zhì)疑，很大程度上源于大家沒有認(rèn)識到使用小汽車的社會成本有多高，‘有車族’享受的‘隱性補(bǔ)貼’有多大”，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚坦言。

首先是環(huán)保成本。據(jù)了解，此次北京擬征交通擁堵費(fèi)，最先動議出自環(huán)保部門。根據(jù)北

京市環(huán)保局公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)，去年機(jī)動車排放形成的PM2.5約占總來源的22.2%，可以說是“罪魁禍?zhǔn)住薄暮哪軄碇v，2012年北京公共交通（包括地面公交和軌道交通）出行量為1335萬人次/日，其單位人次出行能耗為0.2千克標(biāo)煤/人次；小汽車出行量為990萬人次/日，能耗為1.6千克標(biāo)煤/人次，是公共交通的8倍左右。

隨著交通的擁堵，環(huán)境負(fù)擔(dān)還會進(jìn)一步加重。據(jù)介紹，擁堵導(dǎo)致城區(qū)行駛速度不斷下降，小汽車污染物排放因子明顯變大，時速15公里時的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锱欧欧謩e是30公里時的1.9、1.5和1.9倍。

空間成本也是被大眾忽視的小汽車使用成本。郭繼孚介紹，一輛中型轎車5米長、2米寬，僅停放就需要10平方米，加上進(jìn)出通道、坡道等，一輛停放在地下室的小汽車平均要占用40平方米的空間面積，比目前北京市人均住房面積還要多！

小汽車正在“蠶食”城市空間。在北京的許多居民小區(qū)、馬路邊，小汽車占用便道、草坪的現(xiàn)象越來越多，有的甚至停在消防通道上。“真要著火，消防車都進(jìn)不來。”郭繼孚說。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)有535萬輛機(jī)動車，而有合法停車位的車只有一半左右。

更令人擔(dān)憂的是，北京小汽車數(shù)量仍在快速增長。郭繼孚算了一筆賬：“2010年一年北京就增加了80萬輛機(jī)動車，排起隊來長達(dá)4000公里，相當(dāng)于從北京往返深圳的里程。但北京的城市道路只有6000公里。”雖然采取了搖號限購措施，2010年以后北京年新增小汽車數(shù)量減少到20萬輛左右，但年均增幅仍然保持在5%以上。

“打個比方，小汽車就相當(dāng)于別墅，能耗和空間消耗都更大，在資源緊張的城市中心區(qū)使用小汽車的成本，比在非中心區(qū)、非城區(qū)更是要高出許多倍。但目前這些環(huán)境成本、空間成本等并沒有完全體現(xiàn)，全社會為城市核心區(qū)的‘有車族’提供了巨額的‘隱性補(bǔ)貼’，這對消費(fèi)水平更低的‘無車族’來說并不公平。” 郭繼孚說，“收取交通擁堵費(fèi)是一種讓大家體驗到成本的方式，核心目的是讓‘有車族’公平承擔(dān)小汽車出行的社會成本，能夠依據(jù)真實的成本作出理性選擇，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量。”

二問 收擁堵費(fèi)就能治堵嗎

治堵要用“復(fù)方”不靠“單方”，公共交通建設(shè)、增加道路里程、優(yōu)化交通管理應(yīng)同步推進(jìn)

肖先生家住朝陽區(qū)金臺里社區(qū)，附近一公里內(nèi)有十幾條公交線、3條地鐵，可他每天還是開車上班。“公司在北苑，沒有一趟公交、地鐵能夠直達(dá)，工作時還經(jīng)常要外出辦事，不開車實在不方便”，肖先生說，就算油價上漲、停車費(fèi)增加，他也堅持開車，即使在尾號限行日，也打車出行。

近年來，北京市接連推出尾號限行、搖號購車、停車費(fèi)漲價等治堵新規(guī)，可城區(qū)的交通擁堵狀況始終沒有改觀。那么，征收交通擁堵費(fèi)就能治堵嗎？

“交通治理，沒有‘一招鮮’，治堵要靠‘復(fù)方’而非‘單方’。”郭繼孚說。他解釋，征收交通擁堵費(fèi)，是交通治理綜合體系中的一部分，它能否順利實施并發(fā)揮實效，與其他治堵舉措能否切實發(fā)揮作用有密切關(guān)系。征收擁堵費(fèi)，是為了抬高小汽車使用成本，將人們從小汽車?yán)铩巴瞥鰜怼薄？尚∑嚨氖孢m程度高，公共交通要是好不起來，一點(diǎn)吸引力都沒有。“要花大力氣提高公共交通的便捷程度、舒適性，把人們‘拉’ 上公共交通。” 郭繼孚認(rèn)為，要解決北京等大城市的交通擁堵現(xiàn)象，必須采用這種“一推一拉”的方式。

根據(jù)北京市的交通發(fā)展規(guī)劃，到2015年北京軌道交通里程將達(dá)660公里，五環(huán)路內(nèi)平均步行1000米即可到達(dá)地鐵車站，中心城區(qū)公共交通出行比例達(dá)到52%左右，公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到60%以上。到2017年，北京市公交專用道將從現(xiàn)在的348公里增加到480公里，公交車平均行駛速度也將從24公里/小時提高至52公里/小時，尾氣污染物排放可因此減少50%左右。

“城市交通治堵，回避不了限制‘別墅’式的小汽車這一課題。事實上，用包括征收擁堵費(fèi)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)手段限制小汽車數(shù)量增長及在中心城區(qū)的使用，已經(jīng)成為許多國際大都市交通治理的重要選擇”，郭繼孚說，在日本，政府頒布《停車法》、《車庫法》，規(guī)定購車必須先購買泊車位，同時禁止任何單位向員工提供免費(fèi)或優(yōu)惠的停車位。新加坡從1975年就開始征收擁堵費(fèi)，如今已成為世界上唯一一個近20年市中心車速沒有降低的國際大都市。在紐約曼哈頓，77%的居民沒有車，并不是因為他們買不起車，而是車背后的使用成本很高。

在哥本哈根等歐洲城市，政府還鼓勵回歸“自行車時代”，探索建設(shè)城市高速自行車道，用更低碳的自行車取代小汽車使用。“中心城區(qū)的平均時速一般只有20多公里，而高速自行車也能達(dá)到這一速度，何樂而不為？”郭繼孚認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)清醒認(rèn)識到，增加道路里程、優(yōu)化交通管理等舉措，對改善城市交通會有幫助，需要同步推進(jìn)，但其空間確實已比較有限，還需要將包括征收擁堵費(fèi)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)手段納入治堵的“復(fù)方”。

三問 收擁堵費(fèi)能管住公車嗎

雖然北京吃“財政飯”的公車只有不到10萬輛，但征收擁堵費(fèi)，勢必要求公車管理更加精細(xì)

有人認(rèn)為，相比私家車，由單位掏腰包的公車對擁堵費(fèi)的顧慮顯然要小得多，征收擁堵費(fèi)很可能管不住數(shù)量龐大的公車，使中心城區(qū)依然擁堵。另一方面，在擁堵費(fèi)面前，私家車望而卻步，公車視若無睹，也會造成在道路資源利用上的不公平現(xiàn)象。

更有人算賬：用北京市機(jī)動車總數(shù)減去私家車（包括私人小微型客車、私人貨車等）數(shù)量匡算，北京的公車竟然高達(dá)80多萬輛！“把公車砍掉一半，北京就不堵了！”一些人這樣認(rèn)為。

對此，郭繼孚回應(yīng)說，北京的公車并沒有大家想象得那么多。用機(jī)動車保有量減去私家

車數(shù)量得出的“80多萬輛”，不僅包括公車，還包括企業(yè)車輛甚至出租車、公共汽車，而北京市真正吃“財政飯”的公車只有不到10萬輛。

雖然公車數(shù)量不太多，但公車性質(zhì)特殊，社會影響廣泛，征收交通擁堵費(fèi)，對公車管理提出了更高要求。“如果要征收交通擁堵費(fèi)，公車管理精細(xì)化也應(yīng)當(dāng)跟進(jìn)。”郭繼孚建議。

四問 擁堵費(fèi)該怎么收

應(yīng)只在北京部分區(qū)域、部分路段的部分時段實行，應(yīng)廣泛征求意見，對收取資金進(jìn)行透明化管理

“征收擁堵費(fèi)，其實是對交通的精細(xì)化管理，通過經(jīng)濟(jì)手段，減少擁堵路段的車流”，郭繼孚認(rèn)為，“這好比收電費(fèi)，最初收電費(fèi)是街道辦按人頭收，后來有了機(jī)械電表，我們可以計量收費(fèi)，后來有了更先進(jìn)的智能電表，我們就可以實行峰谷電價、階梯電價。”

目前的道路交通管理技術(shù)，也已經(jīng)能夠支撐這種精細(xì)化管理了。從國際經(jīng)驗看，城市可以根據(jù)自身的交通狀況、出行時空分布特征、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件等因素在目標(biāo)值、區(qū)域、時間、對象、價格和技術(shù)方面制定相應(yīng)的政策方案。比如，米蘭在特定區(qū)域設(shè)置43個入口，照相機(jī)會在入口處記錄車輛牌照和排放等級，并從車輛所有者賬戶上收取費(fèi)用。

“交通擁堵，是在城市人口高密度區(qū)域才有的問題，其治理措施，也只可能出現(xiàn)在高密度區(qū)域。”郭繼孚認(rèn)為，北京如果征收擁堵費(fèi)，應(yīng)該也只會在部分區(qū)域、部分路段的部分時段實行。

有20年駕齡的杜先生建議，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快制定符合北京實際的擁堵劃分規(guī)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行市民聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應(yīng)當(dāng)對收取資金進(jìn)行透明化管理，公開使用情況。

結(jié)合前幾輪交通治理的經(jīng)驗、教訓(xùn)，郭繼孚認(rèn)為，充分的法律授權(quán)對擁堵費(fèi)政策的順利實施非常重要，許多國家都出臺了專門的交通治理法律法規(guī)，而我國這方面的法律基礎(chǔ)相對薄弱，應(yīng)當(dāng)盡快明確交通治理的法律地位。政策實施后，務(wù)必嚴(yán)格執(zhí)法，確保取得預(yù)期效果。（記者 鮑丹 魏薇）

文章來源：榆林人事考試網(wǎng)（yulin.offcn.com）

第三篇：交通治堵工作總結(jié)

規(guī)劃局

交通治堵工作總結(jié)

一、加強(qiáng)規(guī)劃編制研究，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調(diào)研，本月將聽取設(shè)計院的初步方案匯報。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系、與城市對外交通系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系。

城區(qū)停車場建設(shè)專項規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點(diǎn)路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進(jìn)行局內(nèi)部討論，下一步進(jìn)行深化設(shè)計。

二、著力提升城市功能，完善交通基礎(chǔ)實施

一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進(jìn)城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設(shè)計及方案的審查工作。

二是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進(jìn)治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設(shè)計與方案論證。

三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。

為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導(dǎo)中心城區(qū)地下空間建設(shè)，合理配置城市地下空間資源，實現(xiàn)地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)總體防護(hù)能力以及綜合防災(zāi)能力，保證城市各項功能穩(wěn)定、集約、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。交通治堵任務(wù)分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標(biāo)。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務(wù)的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務(wù)的136.5%。下一步工作計劃：

1、綜合交通規(guī)劃按照既定計劃有序推進(jìn)。

2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細(xì)設(shè)計方案及成果制定論證。

3、完成北三環(huán)施工圖的審查。

4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項規(guī)劃方案論證及成果編制。

規(guī)劃局

第四篇：熱點(diǎn)模擬題---交通治堵方案 限制公車與私車雙管齊下

熱點(diǎn)模擬題

交通治堵方案 限制公車與私車雙管齊下

事件概述

首都已經(jīng)被人戲稱為“首堵”：每一個在北京生活過的人對于交通擁堵的現(xiàn)狀都有切膚之痛。12月23日，被稱為北京“史上最強(qiáng)硬的治堵方案”的政策組合拳終于出招，北京市公布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，將實行綜合措施治理交通擁堵。

方案公布28條綜合措施，分為建、管、限三個方面。這一方案既有對市民私車的限制措施，也規(guī)定“十二五”期間，北京各級黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。

模擬題

北京治堵方案中規(guī)定，十二五期間，各級黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車“零增長”，并嚴(yán)格公務(wù)車使用管理。請談?wù)勀愕目捶ā?/p>

參考解析

隨著城市化、現(xiàn)代化、機(jī)動化進(jìn)程加快，北京市交通形勢日益嚴(yán)峻，急需果斷采取措施緩解交通擁堵，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，因此，北京市政府出臺了一系列緩解交通擁堵的綜合措施。

我認(rèn)為北京市治理交通擁堵方案提出的加快重點(diǎn)新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人等措施，并首度提出公務(wù)用車“零增長”，通過公務(wù)員率先垂范，對于緩解擁堵具有積極的意義。

（1）以公務(wù)車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進(jìn)政府部門職能的轉(zhuǎn)變和行政作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。例如，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動的通知》規(guī)定，除特殊情況外，各地公務(wù)車按牌號尾數(shù)每周少開一天。在落實公車限行之前，山東省提出采取公車輪休舉措后，相關(guān)人員可采取公務(wù)車“拼車”、選乘公共交通工具和非機(jī)動交通工具出行等方式。這充分說明，公務(wù)并非一定要使用公務(wù)車才能辦，公務(wù)員必須把公事乃至私事一定要駕的觀念徹底摒棄，這也是政府機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)變作風(fēng)的重要一環(huán)。

（2）公務(wù)員更有責(zé)任在公交出行上做率先垂范。目前，北京也在倡導(dǎo)百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為衡量城市交通狀況健康與否的重要指標(biāo)之一。實踐證明，機(jī)關(guān)單位的公務(wù)車尾號限行持續(xù)很長時間以來，絲毫未影響政府的辦公效率。因此，應(yīng)當(dāng)堅決深化公務(wù)車改革，嚴(yán)控公務(wù)車數(shù)量，加強(qiáng)監(jiān)管，杜絕公務(wù)車成為特權(quán)車。

為此，政府應(yīng)該采取如下措施：

（1）要對公務(wù)用車“零增長”實行有效監(jiān)督。在嚴(yán)格控制公務(wù)車數(shù)量等“硬指標(biāo)”外，還應(yīng)對公務(wù)車的行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用等項目實行監(jiān)督。

（2）采取穩(wěn)步推進(jìn)的方式，一是分期分批對現(xiàn)有公車進(jìn)行處理，可采用拍賣或認(rèn)購方式，防止國有資產(chǎn)流失；二是公車司機(jī)的分流和再就業(yè)。

綜上，不但要降低公務(wù)車的數(shù)量，還要嚴(yán)格控制公務(wù)車的使用頻率和使用成本，進(jìn)一步改善城市擁堵現(xiàn)象。

第五篇：交通治堵主題班會

《交通治堵主題班會》活動方案：

改變交通陋習(xí)，安全文明出行

二（2）中隊

一、活動目的：

1、通過“改變交通陋習(xí)，安全文明出行”主題班會活動，讓學(xué)生了解生活中的交通陋習(xí)，提高學(xué)生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。

2、掌握有關(guān)的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。

3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習(xí)。

二、活動準(zhǔn)備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。

三、活動過程；

（一）情景導(dǎo)入引出課題。

（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學(xué)生觀看。

（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習(xí)的影響。為之后改變交通陋習(xí)的對策埋下伏筆。）

（2）同學(xué)們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？ 生：太亂了或太危險了！

師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學(xué)們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學(xué)們的生命安全。如何才能安安全全的來上學(xué)，平平安安的回家去，真正確保我們同學(xué)們的生命安全，今天我們就來學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習(xí)，安全文明出行。

（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認(rèn)識遵守交通規(guī)則的重要性。

同學(xué)們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應(yīng)該做到“改變交通陋習(xí)，安全文明出行。”

（三）結(jié)合實際，學(xué)生自己說一說生活中有哪些交通陋習(xí)。

讓學(xué)生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習(xí)。學(xué)生討論結(jié)果：

1、馬路上追逐打鬧

2、跨越隔離墩

3、不滿12周歲騎自行車

4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險

5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。

7、騎車上下學(xué)一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。

8、在馬路上，有的同學(xué)喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。

9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。

10、當(dāng)走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外

11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。

（五）從我做起，從身邊做起。

師提問：想一想這些交通陋習(xí)為什么不好，該怎么做？ 學(xué)生交流，教師總結(jié)

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

（六）小結(jié)：

通過今天的學(xué)習(xí)，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護(hù)，注意交通安全，改變交通陋習(xí)，安全文明出行。