第一篇：《汽車維護(hù)》說課稿

《汽車維護(hù)》 演講稿

尊敬的各位評委，大家好！

我的教學(xué)設(shè)計內(nèi)容是。下面我就從以下六個方面闡述我的教學(xué)設(shè)計。

一、說教材

《汽車維護(hù)》性質(zhì)：本課程是中等職業(yè)學(xué)校汽車類專業(yè)學(xué)生必修的一門專業(yè)課，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用相關(guān)知識完成汽車維護(hù)的能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展和終身學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。

地位：“三分修，七分養(yǎng)”，所以是核心地位。針對該課程我們選用的教材是有沈云鶴主編、高教出版社出版的《汽車維護(hù)》。該教材以“理論+技能”的形式組織教學(xué)內(nèi)容，內(nèi)容清晰明了，實用性強(qiáng)。

巧設(shè)載體，體現(xiàn)實用性，以捷達(dá)整車為載體，利用理實一體化教學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。細(xì)化任務(wù)，強(qiáng)調(diào)操作性，設(shè)計了任務(wù)《活塞環(huán)的構(gòu)造與選配》，任務(wù)有理論、拆裝、選配層層遞進(jìn)，展開教學(xué)。用信息化，提高有效性，在整個教學(xué)過程中，充分利用圖片、視頻、flash動畫、網(wǎng)絡(luò)等教學(xué)資源，提高教學(xué)的有效性。

二、說學(xué)情

參加本課程學(xué)習(xí)的對象是我校中職一年級汽車運用與維修專業(yè)的學(xué)生。學(xué)生全部是男生，自主學(xué)習(xí)能力不是很強(qiáng)，紀(jì)律性較好。喜歡實踐操作厭惡理論學(xué)習(xí)，以前沒有汽車維修方面的知識和技能。

三、說目標(biāo)

依據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》教學(xué)大綱中的課程目標(biāo)，結(jié)合崗位關(guān)鍵技能，根據(jù)學(xué)生的實際情況，以及本單元的教學(xué)要求，教學(xué)目標(biāo)確定如下：

【知識與能力】

1.熟悉 的工作流程。2.掌握 的操作規(guī)范。【過程與方法】

以捷達(dá)轎車整車為載體，運用圖片、視頻、動畫等信息化資源,掌握 【情感態(tài)度與價值觀】

1.通過 的學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和小組合作的團(tuán)隊意識。2.通過 的學(xué)習(xí)，感受7S的操作要求，領(lǐng)悟職業(yè)素養(yǎng)的意義。

其中，重點為：

的工作流程。依據(jù)：專用工具的使用以及操作過程的規(guī)范是汽修專業(yè)學(xué)習(xí)的重點。難點為：

的操作規(guī)范。依據(jù)：學(xué)

生喜歡動手操作。職校生缺乏理論的學(xué)習(xí)和知識理解。

四、說方法

為了突出重點，化解難點，教學(xué)過程中我將采用：理實一體教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動法及演示教學(xué)法。指導(dǎo)學(xué)生采用：模仿學(xué)習(xí)法、自主探究法、小組合作學(xué)習(xí)法。充分體現(xiàn)職業(yè)教育的“做中學(xué)，學(xué)中教”

下面重點說一下本課的教學(xué)過程。

五、說過程

1、教學(xué)流程說明——《 》整個教學(xué)過程采用任務(wù)驅(qū)動的方式展開。其中，理論學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，我將 的規(guī)范操作作為本課的難點，在技能練習(xí)環(huán)節(jié)，將 的流程作為本課的重點。

2、教學(xué)準(zhǔn)備——微課視頻，學(xué)生模仿學(xué)習(xí)的載體。教材、教學(xué)課件、工作頁，學(xué)生學(xué)習(xí)的指南針。實訓(xùn)設(shè)備，學(xué)生練習(xí)的保障。維修手冊，維修標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范的制定依據(jù)。

3、創(chuàng)設(shè)情境——現(xiàn)在某一汽修廠送來一輛2003年的捷達(dá)故障車，車主描述的故障現(xiàn)象經(jīng)過判斷很有可能是 造成的。

4、理論學(xué)習(xí)——以任務(wù)工作頁為引領(lǐng)，教師引導(dǎo)，學(xué)生分組自主學(xué)習(xí)教材、課件、視頻等內(nèi)容，師生共同歸納整理。通過兩個flash動畫，微課視頻，突破本節(jié)課的難點---規(guī)范操作。學(xué)生自主探究，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)的能力，體現(xiàn)學(xué)生“主體”地位。

5、技能練習(xí)

教師引導(dǎo)，學(xué)生自主查找維修手冊，記錄測量標(biāo)準(zhǔn)，制定任務(wù)實施計劃，完成 項目，并在工作頁上進(jìn)行記錄和填寫。教師示范演示，讓學(xué)生掌握專用工具的操作要領(lǐng)，學(xué)生模仿操作，突破了重點---操作流程。體現(xiàn)教師“主導(dǎo)”作用。學(xué)習(xí)視頻演示，糾正操作規(guī)范，是學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)，突破了難點---規(guī)范操作。

6、多元評價——實訓(xùn)完成后應(yīng)及時評價。（1）評價應(yīng)先看學(xué)生設(shè)計的實訓(xùn)計劃；（2）每組排出一名同學(xué)匯報自己小組的工作過程優(yōu)缺點。（3）教師綜合評價每組同學(xué)的具體表現(xiàn)；剖析：多元評價，公正、公開，起到激勵、反饋的作用。

7、任務(wù)拓展及作業(yè)布置——任務(wù)拓展：進(jìn)入學(xué)習(xí)網(wǎng)頁，點擊汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)后面的“瀏覽”，自主學(xué)習(xí)關(guān)于發(fā)動機(jī)的維護(hù)知識，完成任務(wù)工作頁。作業(yè)布置;收集由 引起的故障具體案例，下次上課我們交流分享。工具設(shè)備收回原位，桌凳擺放整齊，打掃衛(wèi)生。

板書簡單明了，提綱攜領(lǐng)，讓學(xué)生一目了然。

六、說反思 回顧整個教學(xué)過程：

（一）我有兩點經(jīng)驗體會

1、運用理實一體，讓學(xué)生“動”起來

教師將理論知識融于實踐教學(xué)中，讓學(xué)生在做中學(xué)，學(xué)中教，在學(xué)練中理解理論知識、掌握技能，打破教師和學(xué)生的界限，教師就在學(xué)生中間，就在學(xué)生身邊，這種方式大大激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱忱，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生邊學(xué)邊練邊積極總結(jié)，能達(dá)到事半功倍的教學(xué)效果。

2、引入“7S”管理，與崗位“聯(lián)”起來

引入“7S”的管理理念，使學(xué)生在掌握技能的同時，養(yǎng)成良好的符合現(xiàn)代企業(yè)素質(zhì)要求的崗位習(xí)慣。使學(xué)生畢業(yè)后更好的適應(yīng)職場。

我的教學(xué)設(shè)計闡述到此結(jié)束，謝謝大家！

第二篇：汽車維護(hù)說課稿

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位老師，大家好。我今天說課的課程是《汽車維護(hù)》。我將分別從以下幾個方面來說這門課：1.課程性質(zhì)和地位 2.課程培養(yǎng)目標(biāo) 3.教學(xué)方法和教學(xué)手段 4.教學(xué)過程

5、教學(xué)評價

6、課外補(bǔ)充

一、說課程的性質(zhì)和地位

性質(zhì)：本課程是中等職業(yè)學(xué)校汽車類專業(yè)學(xué)生必修的一門專業(yè)課，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用相關(guān)知識完成汽車維護(hù)的能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展和終身學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。

地位：“三分修，七分養(yǎng)”，所以是核心地位。

二、說課程培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)本教材的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容分析，結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)及其心理特征，我制定了以下的教學(xué)目標(biāo)：

知識目標(biāo)：明確汽車維護(hù)的基本內(nèi)容、工具的使用和基本操作規(guī)程；識記清潔、調(diào)整、潤滑、補(bǔ)給、緊固、檢查等工作內(nèi)容；理解日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)的層次關(guān)系。

能力目標(biāo)：過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生扎實的掌握汽車維護(hù)的六項工作內(nèi)容，即：每個人都能對汽車進(jìn)行一個簡單的維護(hù)。

情感目標(biāo)：將所學(xué)的理論與實際相結(jié)合，成為一名合格的汽車維護(hù)人員。

三、說教方法和教學(xué)手段

在教學(xué)過程中采用靈活多樣的教學(xué)方法：

1、推動式的互動教學(xué)：由于本課程是學(xué)生的專業(yè)必修課程，學(xué)生的

專業(yè)知識有了一定的基礎(chǔ)才開的一門課程，所以必須由教師引導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的熱情，有效調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)主動性，讓他們自己動手去做去練習(xí)從而起到身心健康一技之長的教學(xué)目的。

2、現(xiàn)場教學(xué)和案例教學(xué)：通過看多媒體及參觀技能大賽和4S店等形式，增加學(xué)生的感性認(rèn)識；通過案例教學(xué)，提高學(xué)生的分析問題和解決問題的能力。

3、分組操作法：把學(xué)生分成若干小組并推舉一名組長。讓學(xué)生圍繞對實物的初步認(rèn)識，列舉生活中涉及到與實物有關(guān)的案例和故障，或?qū)W習(xí)中遇到不理解之處，展開熱烈的討論，各抒己見，暢所欲言。

4、邊學(xué)邊做：汽車維護(hù)具有很強(qiáng)的操作性，在學(xué)習(xí)理論知識的同時必須加強(qiáng)實際操作的訓(xùn)練，通過實際操作訓(xùn)練來更好理解理論知識。不斷從理論到實踐，再從實踐到理論，便于學(xué)生掌握，提高學(xué)習(xí)效率。

對學(xué)生來說這門課程是在一定的基礎(chǔ)上開始的，學(xué)生培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣非常關(guān)鍵，要有不怕困難的學(xué)習(xí)精神，同時要掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，不斷地從理論到實踐，再從實踐到理論，不斷反復(fù)，不斷提高，在老師的指導(dǎo)下掌握每一學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)和知識點。

四、說教學(xué)過程

1、組織教學(xué)（清點學(xué)生人數(shù)，維持紀(jì)律）

2、導(dǎo)入新課：（3—5分鐘）由上節(jié)課學(xué)過的知識和教材開頭的情景設(shè)置導(dǎo)入新課。導(dǎo)語設(shè)計的依據(jù)：一是概括了舊知識，引出新知識，溫故而知新，使學(xué)生能夠知道新知識和舊知識之間的聯(lián)系。二是使學(xué)生明確本節(jié)課要講述的內(nèi)容，以激發(fā)起學(xué)生的求知欲望。這是教學(xué)中

非常重要的一個環(huán)節(jié)。

3、講授新課：（25分鐘）

在講授新課的過程中，我突出教材的重點，明了地分析教材的難點。根據(jù)教材的特點，學(xué)生的實際、以及教學(xué)設(shè)備的情況，選擇教學(xué)方法和手段。

4、板書設(shè)計

我比較注重直觀、系統(tǒng)的板書設(shè)計，還及時地體現(xiàn)教材中的知識點，以便于學(xué)生能夠理解掌握。

5、課堂小結(jié)，強(qiáng)化認(rèn)識。（3—5分鐘）

課堂小結(jié)，可以把課堂傳授的知識盡快地轉(zhuǎn)化為學(xué)生的素質(zhì)培養(yǎng)；簡單扼要的課堂小結(jié)，可使學(xué)生更深刻地理解理論在實際生活中的應(yīng)用，并且逐漸地培養(yǎng)學(xué)生具有良好的個性。

6、布置作業(yè)。

針對剛剛所學(xué)的知識，我進(jìn)行分層訓(xùn)練，從基礎(chǔ)到提升，這樣做既可以使學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識，又可以使學(xué)生有所提高，從而達(dá)到拔尖和“減負(fù)”的目的。

五、教學(xué)評價

上完課后了解學(xué)生的知識掌握情況，并對自己的教學(xué)進(jìn)行綜合性的評價，找出不足之處，以待改正。

六、課外補(bǔ)充

課程結(jié)束后，在下課的前2分鐘給學(xué)生講講生活中的一些汽車維護(hù)案例增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

第三篇：汽車說課稿

汽油發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修說課案

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位老師大家好：

今天我非常榮幸能有機(jī)會參加這次說課比賽。這學(xué)期我擔(dān)任汽車系08級汽車檢測與維修技師專業(yè)項目教學(xué)指導(dǎo)工作，這次我就我的項目教學(xué)展開說課，我說課的題目是汽油發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修。

我的說課分為五大部分，其中第五部分實習(xí)指導(dǎo)程序設(shè)計是我本次說課最為核心的部分。我采用現(xiàn)代工學(xué)結(jié)合的方式，現(xiàn)代工學(xué)結(jié)合是將教學(xué)項目與企業(yè)實際崗位操作流程相結(jié)合的教學(xué)方式完成預(yù)備技師培養(yǎng)任務(wù)。

第一部分：說項目地位，分三點闡述。

1、說實習(xí)大綱。根據(jù)人事部職教司（2009）33號函要求，執(zhí)行《汽車維修專業(yè)預(yù)備技師職業(yè)功能模塊課程體系培養(yǎng)方案及課程大綱（試行）》

2、說實訓(xùn)項目的地理位置。實訓(xùn)項目是職業(yè)能力課程《汽車電控汽油發(fā)動機(jī)檢修》的第一項目模塊。

3、說項目在專業(yè)課程中的地位。該模塊是建立在學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造學(xué)和總成檢修課程的基礎(chǔ)上開展，對以后電控汽油發(fā)動機(jī)其他故障檢修教學(xué)起到鋪墊和承上啟下作用。

第二部分：說實習(xí)目標(biāo)，我將從三方面進(jìn)行闡述。第一職業(yè)知識目標(biāo)，目標(biāo)包括三方面

1、能運用多種分析方法、檢測手段，診斷出發(fā)動機(jī)不能起動的原因。

2、熟練使用發(fā)動機(jī)檢測維修工具設(shè)備，特別是高端檢測儀器，應(yīng)熟悉

設(shè)備中出現(xiàn)的專業(yè)英語；重點掌握運用汽車示波儀、尾氣分析儀、汽車解碼儀等儀器設(shè)備診斷發(fā)動機(jī)故障的能力。

3、能熟練規(guī)范的排除汽油發(fā)動機(jī)不能起動故障 第二說職業(yè)能力目標(biāo)

1、能夠總結(jié)發(fā)動機(jī)不能起動的故障診斷流程，并能據(jù)此制定維修計劃。

2、能組織發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修作業(yè)，協(xié)調(diào)與其他崗位的工作配合的能力

3、會撰寫汽車發(fā)動機(jī)不能起動故障診斷技術(shù)總結(jié)或案例分析報告，組織研討，交流維修經(jīng)驗。第三說職業(yè)素質(zhì)目標(biāo)。

1、通過實習(xí)培養(yǎng)學(xué)生良好的人際交往能力、團(tuán)隊合作精神和強(qiáng)烈的服務(wù)意識。

2、熟悉本專業(yè)各種生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范，自覺養(yǎng)成規(guī)范化作業(yè)的良好習(xí)慣。

3、具有吃苦耐勞精神、飽滿的工作熱情和頑強(qiáng)的工作態(tài)度；注重提高對工作的持續(xù)改進(jìn)能力，做到愛崗敬業(yè)。第三部分：說學(xué)情，我將從兩方面進(jìn)行分析。

首先說學(xué)生基本情況，這次參加模塊化實習(xí)是汽車系08級汽車檢測與維修技師班，已在學(xué)校系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了汽車構(gòu)造學(xué)和各總成部件檢修知識，但缺點是維修實踐和故障診排能力比較薄弱。

其次說學(xué)生特點。授課班級為技師班，學(xué)生以高中畢業(yè)為起點，并在學(xué)校已有兩年的專業(yè)學(xué)習(xí)，自律性強(qiáng)、主動學(xué)習(xí)能力好，歸納總結(jié)能力好，但是學(xué)生的操作能力還不夠嫻熟，安全生產(chǎn)意識不強(qiáng)。根

據(jù)這個現(xiàn)實，我把學(xué)生按照工位分為小組，指定安全意識強(qiáng)、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的學(xué)生擔(dān)任組長，及時給老師反映問題。我采用主動接近學(xué)生，深入到學(xué)生的學(xué)習(xí)、生產(chǎn)、生活中去，重點關(guān)注學(xué)生的思想動態(tài)。提早發(fā)現(xiàn)問題，第一時間解決問題。

第四部分：說實習(xí)指導(dǎo)方法。我將從教法和學(xué)法兩方面來闡述。

首先說教法，我采用“任務(wù)驅(qū)動法和項目教學(xué)法”，這兩種方法是以典型工作任務(wù)帶動知識與技能的學(xué)習(xí)，采用項目教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生的崗位技能、學(xué)習(xí)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

下面說學(xué)法，將學(xué)生按照工位分為小組，教師布置項目教學(xué)任務(wù)，學(xué)生在教師引導(dǎo)下完成“接受任務(wù)、收集資料、制定方案、維修作業(yè)、質(zhì)量檢驗、經(jīng)驗總結(jié)”等各個環(huán)節(jié)的任務(wù)。

第五部分：實習(xí)指導(dǎo)程序設(shè)計。總述：

1、項目題目：汽油發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修

2、地位:汽車電控汽油發(fā)動機(jī)檢修子項目

3、重點:能運用多種分析方法、檢測手段，診斷出發(fā)動機(jī)不能起動原因

4、難點:養(yǎng)成規(guī)范化作業(yè)的良好習(xí)慣

5、學(xué)生組織形式：

（1）、進(jìn)行小班化教學(xué)，學(xué)生人數(shù)為12人。低于人社部預(yù)備技師培大綱20人要求。

（2）、分三組，每組4人。進(jìn)行模塊訓(xùn)練。

6、實訓(xùn)儀器設(shè)備準(zhǔn)備

具體指導(dǎo)設(shè)計：

任務(wù)

一、接受工作任務(wù)，進(jìn)行項目學(xué)習(xí)前期準(zhǔn)備時間安排：8:30——9:00 任務(wù)分解為兩個子任務(wù)：

子任務(wù)

一、維修接待，接受“發(fā)動機(jī)不能起動故障”的報修 真實模擬4S站維修接待場景，使用規(guī)范禮儀和語言進(jìn)行維修接待。子任務(wù)

二、根據(jù)顧客口述，填寫接車問診表。使用豐田4S站標(biāo)準(zhǔn)維修接車問診表格，規(guī)范填寫。

任務(wù)

二、收集、整理和分析相關(guān)技術(shù)資料

時間安排：9:00——9:40 任務(wù)分解為三個子任務(wù)：

子任務(wù)

一、收集發(fā)動機(jī)起動控制技術(shù)資料

由指導(dǎo)教師預(yù)先提供各種相關(guān)維修技術(shù)資料，學(xué)生迅速收集發(fā)動機(jī)起動控制資料，通過收集資料練習(xí)學(xué)生文件檢索能力。

子任務(wù)

二、學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及起動過程噴油、點火控制的專業(yè)理論與專業(yè)技術(shù)知識。

通過對發(fā)動機(jī)起動控制相關(guān)資料的學(xué)習(xí)，迅速撿拾和復(fù)習(xí)已有的發(fā)動機(jī)電子控制理論知識，為制定維修作業(yè)方案奠定理論基礎(chǔ)。

子任務(wù)

三、了解實習(xí)用典型發(fā)動機(jī)的起動控制技術(shù)和國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

任務(wù)

三、制定維修作業(yè)方案

時間：9:40——10:30 任務(wù)分解為三個子任務(wù)：

子任務(wù)

一、收集待修車輛相關(guān)維修資料，研究待修車輛發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)原理及技術(shù)特點

理論聯(lián)系實際，在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺上讓學(xué)生找到待修發(fā)動機(jī)各傳感器、電腦、執(zhí)行器等電控元件的安裝位置和技術(shù)特點。

子任務(wù)

二、查閱維修資料確認(rèn)發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)相關(guān)元器件、熔絲、繼電器、接插件的位置

根據(jù)維修資料標(biāo)示，在教師指導(dǎo)下，學(xué)生尋找發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)相關(guān)的電器元件、繼電器盒、保險盒、診斷插座在實車上的位置。使理論和實際零距離對接。

子任務(wù)

三、采集發(fā)動機(jī)起動過程的重要數(shù)據(jù)、波形等信息。制定待修車輛“發(fā)動機(jī)不能起動故障”診斷及維修作業(yè)方案。

使用解碼儀、示波儀、萬用表等檢測儀器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，采集發(fā)動機(jī)起動過程原始數(shù)據(jù)。在對數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上診斷出故障部位，制定維修作業(yè)方案。

任務(wù)

四、實施維修作業(yè)方案

時間安排：10:30——12:00 任務(wù)分解為三個子任務(wù)：

子任務(wù)

一、維修人員分工和維修前準(zhǔn)備。

明確在維修操作的人員分工，保證維修過程人員各司其職有條不紊。維修前準(zhǔn)備項目有：維修場地維修工具的準(zhǔn)備、更換配件準(zhǔn)備、人員安全保護(hù)和車輛保護(hù)器材準(zhǔn)備等。

子任務(wù)

二、按診斷及維修作業(yè)方案，利用多種方法及檢測儀器設(shè)備，實施“發(fā)動機(jī)不能起動故障”的診斷，找出故障原因。子任務(wù)

三、排除“發(fā)動機(jī)不能起動故障”

任務(wù)

五、維修質(zhì)量檢驗

時間安排：13:40——14:30

任務(wù)分解為三個子任務(wù)：

子任務(wù)

一、試車檢測發(fā)動機(jī)不能起動故障維修質(zhì)量

車輛維修作業(yè)完成后，必須進(jìn)行試車和竣工質(zhì)量檢驗，該進(jìn)程由專門檢驗員負(fù)責(zé)。各項參數(shù)符合國家或行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)； 子任務(wù)

二、使用尾氣分析儀檢測發(fā)動機(jī)運行質(zhì)量

尾氣分析是在發(fā)動機(jī)不同工種狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量，從對燃燒狀況進(jìn)行綜合評價來判斷發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)是否運轉(zhuǎn)正常。汽油車的尾氣檢測方法分為工況法、等速工況法和怠速法。我采用雙怠速法來檢測發(fā)動機(jī)運行質(zhì)量。雖然怠速法并不能具體反映車輛的實際情況，但由于其操作簡單，并且限制條件較少，在檢測站廣泛采用。

子任務(wù)

三、填寫維修檢驗報告和質(zhì)量保證書

使用豐田4S站標(biāo)準(zhǔn)維修檢驗報告和質(zhì)量保證書填寫。任務(wù)

六、維修經(jīng)驗總結(jié)

時間安排：14:30——15:20 任務(wù)分解為兩個子任務(wù)：

子任務(wù)

一、小組討論、總結(jié)、評價發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修工作 把發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修工作進(jìn)行總結(jié)是一個再鞏固的過程，是一個上升到成熟操作流程的過程。對今后的工作具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。子任務(wù)

二、撰寫發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修工作總結(jié)

為培養(yǎng)會獨立撰寫技術(shù)報告與論文的汽車維修高技能人才打下訓(xùn)練基礎(chǔ)，這也是大綱對。根據(jù)大綱對預(yù)備技師培養(yǎng)目標(biāo)的要求，要求學(xué)生具有獨立撰寫技術(shù)報告與論文的能力，所以在項目實訓(xùn)每個版塊的最

后一環(huán)節(jié)，我安排了撰寫工作總結(jié)這個任務(wù)，要求學(xué)生將整個項目實訓(xùn)工作進(jìn)行書面總結(jié)，以逐步鍛煉學(xué)生的寫作、總結(jié)能力。教師進(jìn)行教學(xué)項目過程考核評價

項目學(xué)習(xí)結(jié)束，學(xué)生應(yīng)提交項目技術(shù)總結(jié)，指導(dǎo)教師對學(xué)生的工作和學(xué)習(xí)態(tài)度、工作業(yè)績、知識及技能提升實施評價。一份由院校存檔，一份入預(yù)備技師學(xué)籍檔案。

以上是我說課的全部內(nèi)容，其中必然存在不規(guī)范和不完全的地方，請大家給予指正，謝謝各位！

第四篇：汽車二級維護(hù)（本站推薦）

一、判斷題（對的打√，錯的劃×）

1.發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基礎(chǔ)。（√）

2.發(fā)動機(jī)的指示功率大于有效功率。（√）

3.點火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小。（√）

4.汽車行駛中產(chǎn)生震動，對人體具有一定的影響，汽車的振動頻率越低，人的感覺就越舒適（√）

5.目前轎車手動變速器基本上采用5檔，我國奧迪、桑塔納、夏利等轎車還設(shè)置了兩個，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超速。（×）

6.影響汽車動力性的發(fā)動機(jī)參數(shù)有：發(fā)動機(jī)特性及發(fā)動機(jī)功率與扭矩的最大值。（√）

7.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（√）

8.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會改變。（×）

9.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（√）

10.鍵的功用是使齒輪實現(xiàn)軸向移動。（√）

11.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）

12.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）

13.齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（√）

14.廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（√）

15.廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）

16.豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能 × 17.豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）

18.豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。（×）

19.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）

20.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（×）

21.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）

22.液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√ 23.自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。（×）24.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）

25.自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（√）

26.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（√）

27.檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）

28.裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動發(fā)動機(jī)。（√）

29.在“O/D OFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速檔。（√）

30.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置。（√）

31.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。（×）

32.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號等。（√）

33.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號等。（×）

34.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（√）

35.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。（√）

36.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）

37.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為AT。（×）

38.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為CVT。（√）

39.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）

40.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）

41.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（×）

42.采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，其制動壓力油路和控制壓力油路相通。（√）

43.發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（√）

44.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（×）

45.按低選原則進(jìn)行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。（√）

46.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個過程。（×）

47.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個過程。（×）

48.ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（√）。

49.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）

50.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）

51.汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（√）

52.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）

53.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。×

54.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（）

55.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）

56.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）

57.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）

58.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動懸架和全主動懸架兩種。（√）

59.半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）

60.主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。（√）

61.主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（√）

62.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）

63.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）

64.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）

65.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。（√）

66.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外放氣。（×）

67.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（√）

68.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（×）69.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）

70.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）

71.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（×）72.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）

73.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）

74.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。（√）

75.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（√）

76.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（√）

77.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（×）

78.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）

79.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）

80.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（√）

81.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（×）

82.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）

83.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實驗結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）

84.普通型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（×）

85.車速表實驗臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項目。（√）

86.城市用機(jī)動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（√）

87.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm ；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于 170mm。（√）

88.制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20%，對后軸不應(yīng)大于 24%。（√）

89.《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于4mm；其它車輛不大于6mm。（×）

90.《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于5mm；其它車輛不大于8mm。（√）

91.發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機(jī)功率的 75%。（√）

92.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測合格（×）

93.檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時≥60％，滿載時≥50％。（√）

94.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。(×)95.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。(×)

96.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（×）

97.發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（√）

98.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（×）99.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）

100.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）

101.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）

102.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。（√）

103.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）

104.軸類零件的工藝結(jié)構(gòu)主要有倒角、退刀槽、砂輪越程、槽和中心孔等。（√）105.軸類零件的工藝結(jié)構(gòu)主要有退刀槽、砂輪越程槽和中心孔等。（×）

106.零件上的鑄造工藝結(jié)構(gòu)主要有拔模斜度和鑄造圓角（×）

107.零件上的鑄造工藝結(jié)構(gòu)主要有拔模斜度、砂輪越程槽和鑄造圓角。（√）

108.鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍

109.視圖可分為基本視圖、局部視圖、斜視圖和旋轉(zhuǎn)視圖。（×）

110.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）

111.移出剖面的輪廓用細(xì)實線繪制。（√）

112.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）

113.零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（×）

114.零件草圖也必須用繪圖工具畫。（×）

115.當(dāng)量缸時，汽缸圓柱度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250 mm時，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（√）

116.當(dāng)燃油和潤滑油消耗量大于15%時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（×）

117.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）

118.總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時間和質(zhì)量保證（√）

119.總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）

120.總成送廠大修時，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）

121.總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修時間和價格。（√）

122.總成送廠大修時，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）

123.總成送修時應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（×）

124.發(fā)動機(jī)進(jìn)廠大修時，一般需檢驗評定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）

125.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）

126.承修單位在接受大修發(fā)動機(jī)時，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接受進(jìn)廠檢驗單。（√）

127.對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤滑油耗等。（√）

128.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）

129.對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動機(jī)的常見故障。（×）

130.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）

131.發(fā)動機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（√）132.為了保證發(fā)動機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）

133.發(fā)動機(jī)組織拆卸作業(yè)的方法有固定作業(yè)法和間歇流水作業(yè)法。（×）

134.發(fā)動機(jī)組織拆卸作業(yè)的方法有固定作業(yè)法和連續(xù)流水作業(yè)法。

√ 135.汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為“先邊后中，由外向里”。（√）

136.對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施（√）

137.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，清除零件上的油污、積炭和水垢。（√）

138.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（√）

139.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。（√）

140.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的油污、銹斑和水垢。（×）

141.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的油污、積炭和水垢。（√）

142.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處。（√）

143.當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于0.25mm時，應(yīng)按照修理尺寸進(jìn)行磨修。（√）

144.發(fā)動機(jī)曲軸軸頸修理分為三個級別，每0.25mm為一個級別。（√）

145.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會同時掛上兩個檔，引起變速器蓋脹裂。（×）

146.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會引起變速器殼脹裂（×）。

147.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會引起變速器殼脹裂。（√）

148.萬向節(jié)叉軸、滑動花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會引起傳動軸斷脫。（√）

149.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸斷脫。（√）150.傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會引起傳動軸斷脫。（×）151.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸（√）。

152.萬向傳動裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩擰緊，會引起傳動軸斷脫。√ 153.傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會引起傳動軸斷脫。（√）

154.主減速器主、從動齒輪軸軸承安裝時都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）

155.主減速器的調(diào)整包括主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）

156.單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）

157.為了在工作中運用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡化成口訣“大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主”。（√）

158.發(fā)動機(jī)有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時加速度和測加速時間（×）。

159.發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時加速度和測加速時間。（√）

160.發(fā)動機(jī)功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（×）。

161.活塞到達(dá)上止點時的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。（×）

162.通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（√）

163.用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時，發(fā)動機(jī)啟動運轉(zhuǎn)到正常溫度。（√）

164.用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，應(yīng)用起動機(jī)帶動卸除全 √ 165.活塞到達(dá)上止點時的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。（×）

166.通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（√）

167.用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時，發(fā)動機(jī)應(yīng)該啟動。（×）

168.用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時，發(fā)動機(jī)啟動運轉(zhuǎn)到正常溫度。（√）

169.用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，應(yīng)用起動機(jī)帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。（√）

170.發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動電流、蓄電池啟動電壓、（啟動轉(zhuǎn)速）和啟動系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。（√）

171.當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達(dá)不到啟動所需轉(zhuǎn)速，說明蓄電池存電不足。（×）

172.用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時，發(fā)動機(jī)啟動運轉(zhuǎn)到正常溫度。（√）

173.用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，應(yīng)用起動機(jī)帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。（√）

174.發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動電流、蓄電池啟動電壓、（啟動轉(zhuǎn)速）和啟動系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。（√）

175.當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達(dá)不到啟動所需轉(zhuǎn)速，說明蓄電池存電不足。（×）

176.檢測柴油機(jī)噴油泵的供油量，各缸平均供油量差應(yīng)控制在＜10%。（√）

177.A340E自動變速器前進(jìn)檔時，參與工作的換檔執(zhí)行元件有前進(jìn)離合器，前進(jìn)檔打滑與否與前進(jìn)單向離合器技術(shù)狀況無關(guān)。（×）

178.主油路嚴(yán)重泄漏會導(dǎo)致自動變速器無前進(jìn)檔。（√）

179.前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏會導(dǎo)致自動變速器無前進(jìn)檔。（√）

180.前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑會導(dǎo)致自動變速器無前進(jìn)檔。（√）

181.A340E自動變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛，則說明可能是由于其內(nèi)部倒檔油路嚴(yán)重泄漏、倒、高檔離合器打滑。（√）

182.A340E自動變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛，則說明可能是由于其內(nèi)部倒檔油路嚴(yán)重泄漏、二檔制動器打滑。√

183.如自動變速器僅無倒檔，則不可能是主油路嚴(yán)重泄漏引起的。（√）

184.如自動變速器無倒檔，如倒檔油路油壓正常，則是因倒檔時參加工作的換檔執(zhí)行元件打滑引起的。（√）

185.3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時無超速檔 √ 186.3—4檔換檔閥卡滯會引起無前進(jìn)檔。×

187.油溫傳感器故障可能會導(dǎo)致無超速檔。√

188.3—4檔換檔閥卡滯不會引起無超速檔。×

189.離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）

190.ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）

191.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了。（×）

192.汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）

193.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏

194.色呈褐色，并帶有焦臭味。（√）

195.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（√）

196.時代超人AJR發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)不能起動。（×）

197.時代超人AJR發(fā)動機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動機(jī)依舊能夠起動。（×）

198.豐田花冠汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)將無法起動（×）

199.時代超人AJR發(fā)動機(jī)空氣流量計插頭松脫，發(fā)動機(jī)將無法起動（×）

200.時代超人AJR發(fā)動機(jī)油泵繼電器線圈斷路，發(fā)動機(jī)將無法起動（√）

201.時代超人AJR發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機(jī)將無法起動（×）

202.冷起動噴油器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（√）

203.電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（×）

204.電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動困難（√）205.電控發(fā)動機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動困難（×）

206.爆震傳感器故障，將會導(dǎo)致常溫條件下起動困難（×）

207.冷起動噴油器故障，將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（√）

208.傳統(tǒng)點火系附加電阻斷路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（√）

209.傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄火（×）

210.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后不會熄火（√）

211.化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動機(jī)起動后不會熄火（√）

212.傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（√）

213.化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（×）

214.化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（×）

215.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后立即熄火（×）

216.噴油器臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（√）

217.節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（√）

218.EGR閥常開可能不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（×）

219.噴油器臟堵不會影響發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)（×）

220.EGR閥好壞與發(fā)動機(jī)怠速無關(guān)（×）

221.節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（√）

222.在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）

223.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（×）

224.水溫傳感器損壞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）

225.在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）

226.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）

227.水溫傳感器損壞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）

228.在討論故障診斷方法時，傳統(tǒng)帶分電器的發(fā)動機(jī)常用刮火法來判斷發(fā)動機(jī)是否工作（√）

229.豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)同時會控制該缸噴油器斷油。（√）

230.現(xiàn)在的電控發(fā)動機(jī)依然可用刮火法來判斷發(fā)動機(jī)是否工作（×）

231.豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)不會控制該缸噴油器斷油（×）

232.分電器上的電容損壞，在發(fā)動機(jī)急加速時可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)斷火（√）

233.配氣正時不準(zhǔn)不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（×）

234.汽油泵的泵油量不足會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（√）

235.高壓線插孔漏電不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（×）

236.配氣正時不準(zhǔn)可能會影響發(fā)動機(jī)的動力性能（√）

237.汽油泵的泵油量不足不會影響發(fā)動機(jī)的起動性能（×）

238.高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（√）

239.節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）

240.點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）

241.點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）

242.節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）

243.電動燃油泵性能不良，會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）

244.電動燃油泵性能不良，一般不會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）

245.空氣流量計損壞一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（×）

246.氣缸磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（√）

247.點火能量不足不一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時輸出功率下降（×）248.空氣流量計損壞不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（×）

249.氣門磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（√）

250.點火能量不足可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時輸出功率下降（×）

251.電動燃油泵故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）

252.點火系故障,發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）

253.汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）

254.節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）

255.空氣濾清器堵塞，對發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)速度影響不大（×）

256.冷起動噴油器故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）

257.怠速控制閥故障不會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（√）

258.空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（×）

259.點火正時不準(zhǔn)會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（√）

260.怠速控制閥故障可能會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（√）

261.空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（×）

262.點火正時不準(zhǔn)可能會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（√）

263.點火系故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（×）

264.進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（×）

265.空氣濾清器堵塞，不一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（√）

266.空氣濾清器堵塞，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（√）

267.進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（×）

268.冷卻液不足，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）

269.冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）

270.節(jié)溫器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（√）

271.冷卻水泵漏水，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（√）

272.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）

273.節(jié)溫器卡住，肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）

274.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會導(dǎo)致油耗過高（×）

275.空氣流量計故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）276.汽油濾清器故障，一定會導(dǎo)致油耗過高（×）

277.點火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）

278.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（×）

279.空氣流量計故障，將會導(dǎo)致油耗過高（×）

280.點火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）

281.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（√）

282.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）

283.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）

284.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）

285.柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（√）

286.噴油時間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）

287.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）

288.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）

289.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）

290.的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（×）

291.噴油時間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）292.噴油時間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（×）

293.游車是柴油發(fā)動機(jī)汽車特有的一種故障（√）

294.加速踏板保持在某一位置不變時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（√）

295.加速踏板隨路況變化時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車 × 296.柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（√）

297.柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動機(jī)溫度變化引起的（×）

298.柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象（√）

299.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（√）

394.噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機(jī)超速（√）

300.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會造成柴油機(jī)超速（√）

301.A340E自動變速器不能行駛時，則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑。（√）

302.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過甚。（√）

303.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是嚴(yán)重泄漏引起的。（√）

304.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是ATF嚴(yán)重不足引起（√）

305.主油路油壓過低，離合器、制動器摩擦片打滑，則易造成自動變速器打滑。（√）

306.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測量時，冷態(tài)時的高度要求比熱態(tài)時的要求要低（√）。

307.車輛加速時，離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間隙過大所致。（×）

308.自動變速器打滑往往會伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（√）

309.主油路壓力過低和離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動變速器打滑的常見原因（√）

310.A340E自動變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（√）

311.自動變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程度。（√）

312.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（）

313.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（√）

411.換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（√）。

314.節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等原因都會使主油壓過高，造成換檔沖擊大。（√）

315.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（×）

316.A340E自動變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（×）

317.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（√）

318.換檔執(zhí)行元件打滑會導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊大。（√）

319.汽車行駛過程中，其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱為自動變速器升檔遲緩。（√）

320.機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時如過緊會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（√）

321.機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時如過松會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（×）

322.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（√）

323.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（×）

324.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會使自動變速器升檔遲緩。（×）325.造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（√）

326.造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過高。（√）

327.造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過低。（√）

328.節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能升檔。（√）

329.車速傳感器故障不會使自動變速器不能升檔。×

330.汽車以高檔行駛時，如突然將節(jié)氣門踩到底，自動變速器會強(qiáng)制降檔。（√）

331.汽車以高檔行駛時，如突然將節(jié)氣門踩到底，感覺到汽車加速無力，則說明自動變速器沒有強(qiáng)制降檔（×）。

332.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）333.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）

334.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）335.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）336.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）

337.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）

338.若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。（√）

339.若自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時無異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（√）

340.若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行元件異響。（√）

341.若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（×）

342.若自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時無異響，通常為油泵或變矩器異響。（×）

343.若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號異常則易使自動變速器發(fā)生頻繁換檔。（√）

344.換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（√）

345.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（√）

346.自動變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車速，說明自動變速器升檔過早。（√）

347.自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前，說明主油路油壓比正常時要低（×）。

348.速控閥油壓比正常時要高，自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前。（√）

349.節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動變速器所有的檔升檔車速過低。（√）

350.節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動變速器所有的檔升檔車速過低。（×）

351.速控閥輸出油壓過低會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。（×）

352.速控閥輸出油壓過高會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。（√）

353.456.檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會自動變速器在前進(jìn)低檔位時沒有發(fā)動機(jī)制動。

354.（√）

355.A340E型自動變速器在操縱手柄D位置時，有些檔位是沒有發(fā)動機(jī)制動功能的。（√）

356.A340E型自動變速器在L位1檔行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行，說明自動變速器打滑。（√）

357.自動變速器在前進(jìn)低檔位時沒有發(fā)動機(jī)制動的話，突然松開油門，汽車車速將降低（×）。

358.A340E型自動變速器L位有發(fā)動機(jī)制動，而在S位沒有發(fā)動機(jī)制動的話，則是二檔強(qiáng)制制動器故障所致。（√）

359.A340E型自動變速器L位沒有發(fā)動機(jī)制動，而在S位有發(fā)動機(jī)制動的話，則是二檔強(qiáng)制制動器故障所致。（×）360.變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過鎖止離合器壓盤移動來實現(xiàn)的。（√）

361.變速器鎖止離合器鎖止時，整個變矩器是任然是液壓傳動。（×）

362.汽車車速低于６０Ｋｍ／ｈ時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（√）

363.汽車制動時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（√）

364.怠速時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（√）

365.當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時，ATF無需冷卻。（×）

366.變速器鎖止離合器鎖止時，其傳動效率顯著被提高。（√）

367.踏板自由行程過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）

368.從動盤磨損過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）

369.從動盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）

370.膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）

371.車速過高可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）

372.驅(qū)動力過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）

373.車輛在高檔位工作時可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）

374.膜片彈簧式離合器在自由間隙過小時易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）

375.膜片彈簧式離合器在從動盤與第一軸鍵齒銹蝕時易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）

376.分離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）

377.分離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）

378.從動盤轉(zhuǎn)動慣量過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）

379.分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）

380.路面顛簸不平容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）

381.驅(qū)動力過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）

382.少許踩下離合器踏板就有“沙沙”的異響，為分離杠桿異響。（√）

383.離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）

384.同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）

385.車速過高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（×）

386.車輛上坡時可能導(dǎo)致掛檔困難。（×）

387.變速器油規(guī)格不對過高容易導(dǎo)致掛檔困難。（√）

388.變速器缺油會導(dǎo)致掛檔困難。（√）

389.除變速器故障外，離合器分離不清也會造成掛檔困難。（√）

390.變速叉軸的彎曲變形不一定會造成掛檔困難。（×）

391.離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（√）

392.傳動軸變形可能導(dǎo)致傳動軸轉(zhuǎn)動異響。（√）

393.半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動橋異響。（√）

394.手動變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運轉(zhuǎn)異響。（√）

395.汽車行駛過程中無異響，但踩下離合器踏板后就有異響，可初步判斷是分離杠桿異響。（√）

396.汽車行駛過程中無異響，但掛上某一檔位后就有異響，可初步判斷是該檔位齒輪異響。（×）

397.汽車前束值過大會造成車輪向外側(cè)滑。（√）

398.汽車前束值過小會造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。（√）

399.左右兩輪制動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）

400.左右兩輪驅(qū)動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）

401.左右兩輪載荷不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）402.左右兩輪輪胎型號不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）

403.汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）

404.兩側(cè)輪胎的氣壓或型號不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。（×）

405.兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。（×）

406.兩側(cè)車輪的定位不一致會使汽車在行駛中跑偏。（√）

407.前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會使汽車在行駛中跑偏。（×）

408.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，不會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。（√）

409.輪胎的動不平衡，不會導(dǎo)致汽車高速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。（×）

410.前束過小、車輪外傾角和主銷后傾角變大會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。×

411.前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變小會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。√

412.前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變大會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。（×）

413.車輪外傾角過大、主銷后傾角過大會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（×）

414.前束過小、主銷后傾角過大會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（×）

415.車輪動不平衡會導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。（√）522.前軸的變形既會導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）

416.動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動，不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（×）。

417.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對正會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（×）

418.輪胎充氣不足不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（√）。

419.動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）

420.輪胎充氣不足不會影響轉(zhuǎn)向助力效果。（×）

421.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對正會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）

422.流量控制閥卡住會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）

423.動力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過緊會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（√）

424.動力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶松動會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（√）

425.動力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過高也會導(dǎo)致助力不足。（×）

426.動力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過低會導(dǎo)致輸出油壓過低。（√）

427.缺油會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）428.油液中有空氣會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）

429.動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動、泄露等。（√）

430.制動時汽車跑偏的根本原因是左右車輪制動力不相等。（√）

431.左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會導(dǎo)致制動時汽車跑偏。（×）

432.左右車輪的制動鉗與摩擦片的接觸面積不一致會導(dǎo)致制動時汽車跑偏。（√）

433.左右兩輪制動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）

434.制動時，若單邊車輪產(chǎn)生抱死，汽車容易跑偏。（√）

435.若制動時，兩邊車輪路面不一樣，可能會導(dǎo)致車輛跑偏。（√）

436.汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動時，汽車容易產(chǎn)生跑偏。（√）

437.汽車緊急制動時，汽車容易產(chǎn)生跑偏。（√）

438.若兩邊車輪載荷不一致，制動時容易產(chǎn)生跑偏。（√）

439.汽車在滿載制動時，容易造成跑偏。（√）

440.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時只有在防俯仰控制時不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位√ 441.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時只有在防俯仰傾控制時不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和汽車轉(zhuǎn)向傳感器。（√）

442.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時只有在防俯仰控制時不起作用，可能的故障部位是高度位置傳感器和懸架控制電腦。（×）

443.轉(zhuǎn)向傳感器故障會引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，只在防側(cè)傾時不起作用。（√）

444.汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時完全失靈是電源故障或電腦故障引起的。（√）

445.車速傳感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，無高速控制。（√）

446.引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，只在防側(cè)傾時不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障（√）

447.節(jié)氣門感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，無高速控制。（√）

448.車身高度控制能起作用，但車身高度在常規(guī)狀態(tài)下與標(biāo)準(zhǔn)值不符，可能的故障部位是車身位移傳感器連接杠（√）。

449.車身高度調(diào)整時，高度超高或超低，可能的故障部位是車身位移傳感器（√）。

450.車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，可能的故障部位是空氣泄露、車身位移傳感器、電腦。（√）

451.車身高度調(diào)整時，高度沒有變化，可能的故障部位是空氣嚴(yán)重泄露、車身位移傳感器故障（√）

452.車身位移傳感器故障會使汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符。（√）

453.車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障多是空氣泄露。（√）

454.車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障不可能是空氣泄露。（×）

455.車身高度控制開關(guān)在OFF時，高度控制仍起作用，其故障可能是開關(guān)電路或電腦。（√）

456.若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。（√）

457.若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。（√）

458.若制動管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。（√）

459.若線路插頭接觸不良，將導(dǎo)致ABS間歇性故障。（√）

460.ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲液罐等組成。（√）

461.液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有恒定流量式制動壓力調(diào)節(jié)器、可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器兩

462.ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。（√）

463.液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器兩種類型。（√）

464.ABS不工作時，制動壓力調(diào)節(jié)器同樣會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（×）

465.ABS工作時，制動壓力調(diào)節(jié)器會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（×）。

466.ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲液罐等組成。（×）

467.ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組（×）

468.目前，ABS輪速傳感器均采用有源傳感器。（×）

469.LS400 ABS系統(tǒng)在各通道采用一個三位三通電磁閥控制。（×）

470.LS400 ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個三位三通電磁閥控制。（√）

471.電液式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自液壓泵，全電子式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自電動機(jī)（√）。

472.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收輪速、方向盤轉(zhuǎn)角、方向盤轉(zhuǎn)速等傳感器信號。（×）

473.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車速、方向盤轉(zhuǎn)角等傳感器信號。（√）474.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車速、方向盤轉(zhuǎn)速和方向盤轉(zhuǎn)角等傳感器信號。（√）

475.汽車車速越高，電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力降低。√ 476.電液式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自電動機(jī)。× 477.全電子式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自電動機(jī)。√ 478.電液式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自液壓泵。√

479.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時不需要車速傳感器信號。× 480.對豐田系列有分電器式電子點火發(fā)動機(jī)，在調(diào)整初始點火正時角時必須跨接診斷座中的TE1和E1兩接腳。（×）

481.EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少CO的排放量。（×）

482.柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是CO（×）

483.三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為14.7：1附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。（√）

484.豐田汽車發(fā)動機(jī)的ECU接受Ne和G信號，G信號的作用是反映曲軸轉(zhuǎn)速。（×）

485.二氧化鈦型氧傳感器的輸出信號隨排氣中的氧的含量而變化，當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)大于1時，它輸出近0V的電壓信號；當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)小于1時，它輸出近1V的電壓信號。（√）

486.發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點火提前也越大。（√）

487.對于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動機(jī)，低速時使進(jìn)氣通道細(xì)而長；高速時使進(jìn)氣通道粗而短。（√）

488.混合氣過濃或過稀都會使廢氣中的HC含量增高。（√）

489.最佳點火提前角，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。（√）

490.柴油發(fā)動機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。（√）

491.汽油發(fā)動機(jī)采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。（√）

492.如點火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且會產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會給正在上行的活塞造成一短時間的巨大推力，使發(fā)動機(jī)功率上升。（×）

493.電壓形氧傳感器實質(zhì)上是一種氧電池。（√）

494.EGR(廢氣再循環(huán)）裝置的作用是為了減少發(fā)動機(jī)的CO的排放量。（×）

495.當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥是關(guān)閉的。（×）

496.正時鏈條的磨損有時可用示波器檢測真空波形、點火波形顯示出來。（√ 497.在配氣機(jī)構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。（√）

498.廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。（×）

499.若各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不均勻造 √ 637.發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力不足會影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。（√）

500.點火提前角太小會或過大引起發(fā)動機(jī)過熱。（×）

501.當(dāng)更換點火模塊時，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜。（√）

502.二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC,CO的排放量。（√）

503.調(diào)整點火正時會影響發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點火正時后應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 √ 504.發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動機(jī)有振動，在逐缸斷火檢查時，響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象是連桿軸承敲擊聲。（√）

505.混合氣過濃時，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是約0.1V。（×）

506.汽油發(fā)動機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，怠速時進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為60—75kPa。（√）

507.凌志LS400在高溫?zé)崞饎訒r用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管的真空通道的方法來提高燃油噴射壓力。（×）

508.串行數(shù)據(jù)多路傳輸通信是在傳感器、ECU和執(zhí)行器三者之間進(jìn)行的。（√）

509.利用CAN（控制器的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)），汽車各個控制單元之間可以相互通訊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動機(jī)控制單元和自動變速器控制單元當(dāng)中可以相互通訊的信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、升檔與降檔信號。（√）

510.裝備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用在怠速的情況下，逐缸拔下噴油器插頭，判斷各個氣缸的工作情況。（×）

511.檢查PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥時，可拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，若氣流通不過則應(yīng)將閥更換。（√）

512.發(fā)動機(jī)采用增壓的優(yōu)點是可降低發(fā)動機(jī)一些零件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷。（×）

513.混合氣太濃可能會使發(fā)動機(jī)在加速時出現(xiàn)爆震。（×）

514.燃油泵止回閥泄漏會引起汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運行時燃油壓力過低。（√）

515.在拆下燃油系統(tǒng)組件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法之一是拔下油泵熔斷絲，起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行卸壓。（√）

516.節(jié)氣門位置傳感器故障會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。（√）

517.柴油發(fā)動機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在大負(fù)荷時，將一定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒。（√）

518.進(jìn)氣歧管真空泄漏可能引起發(fā)動機(jī)爆震。（×）

519.怠速電機(jī)故障可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在減速時熄火。（√）

520.凸輪軸位置傳感器可作為判缸信號的傳感器。（√）

521.曲軸位置傳感器有確定第一缸壓縮上止點位置的作用。（×）

522.直接分缸獨立點火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點火能量高。（√）

523.帶氧傳感器的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在起動、暖車、節(jié)氣門全開、急加速超車時的工況下進(jìn)行開環(huán)控制 ×

524.當(dāng)發(fā)生電動汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開始起作用。（×）

525.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號、怠速控制（ISC)閥的內(nèi)部電路斷開故障時，失效保護(hù)功能不起作用。（×）

526.如果EGR閥卡死在打開位置，加速性能會有所上升，但油耗會略有增加。（×）

527.在汽車發(fā)動機(jī)電子點火系統(tǒng)中，影響點火提前角的主要參考信號是發(fā)動機(jī)混合氣濃度信號、發(fā)動機(jī)冷卻水溫度信號。（×）

528.汽油發(fā)動機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)。（√）

529.汽油發(fā)動機(jī)廢氣中HC的排放量，基本上只受過濃混合氣的空燃比支配。（×）

530.某轎車發(fā)動機(jī)經(jīng)維修后，發(fā)現(xiàn)所用的火花塞裙部經(jīng)常發(fā)黑，應(yīng)改選用較冷型火花塞√

531.對于分電器的分火頭是順時針旋轉(zhuǎn)的分電器，當(dāng)逆時針旋轉(zhuǎn)其外殼時，則點火提前角會相應(yīng)增大。（×）

532.利用示波器可檢測汽車多種信號，它比萬用電表的優(yōu)點是能檢測信號變化的動態(tài)過程。（√）

533.汽車空調(diào)用的外平衡式膨脹閥，其內(nèi)部膜片下方的平衡壓力是從蒸發(fā)器的出口處導(dǎo)人的。√

534.當(dāng)發(fā)動機(jī)火花塞的搭鐵電極為負(fù)時，更有利于點火。（√）535.對于采取可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，可不必裝置專門的廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)。（√）

536.如果車輛在夜間行駛時蓄電池充電電路突然中斷，此時極易造成汽車電腦損壞、燈泡燒毀。（×）

537.采用電子點火的發(fā)動機(jī)，由于點火線圈的初級電流增大了，故能提高點火電壓和點火能量。（√）

538.使用雙蹤示波器對汽車上兩個傳感器信號或執(zhí)行器電信號同時進(jìn)行觀測，這兩個信號不能有公共點，否則會造成被測電路短路。（√）

539.汽車上使用的鉛酸蓄電池，當(dāng)充足了電時，其電解液的密度應(yīng)隨環(huán)境溫度差別而有不同的要求。（×）

540.在汽車硅整流發(fā)電機(jī)的絕緣散熱板上，裝置的一組整流管是負(fù)極性二極管。（×）

541.汽車的發(fā)動機(jī)剛起動時，發(fā)電機(jī)屬于自勵形式；發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)后則轉(zhuǎn)為他勵形式，并向其他用電設(shè)備供電。（×）

542.汽車上使用的起動機(jī)，其電樞換向器的作用，是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并使電能轉(zhuǎn)化成機(jī)×

543.免維護(hù)蓄電池在使用兩年后，應(yīng)及時作好定期維護(hù)，并按需要補(bǔ)注蒸餾水（×）

544.汽車起動機(jī)在全制動狀態(tài)下，其輸出轉(zhuǎn)矩最大，但輸出功率卻為零。（√）

545.發(fā)動機(jī)點火正時的調(diào)整原則是，分電器上分火頭所對應(yīng)的氣缸，其活塞當(dāng)時一定是處于壓縮上止點的大概位置。（√）

546.部分汽車上已使用氛燈作前照燈代替金屬鹵素?zé)簦湔斩瓤商岣邇杀叮?jié)省能耗近50%，但它的啟動電壓要達(dá)到25kV。（×）

547.汽車空調(diào)的感溫傳感器，其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的。（√）

548.空調(diào)系統(tǒng)如果有水分，則會造成間斷制冷。（√）

549.發(fā)動機(jī)用的點火線圈，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的，初增長時其電流增長較快。（√）

550.發(fā)動機(jī)的火花塞，其點火電壓的極性是中心電極為正極。（√）

551.如果汽車鉛酸蓄電池逐步充足電，則其電解液密度也將逐漸上升。（√）

552.汽車上的火花塞，若其裙部越長，則散熱愈快，屬于冷型火花塞。（×）

553.汽車前照燈的雙光燈泡有兩根并列的燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長而細(xì)的燈絲為遠(yuǎn)光燈絲。（√）

554.光纖照明技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車，它具有安全可靠、效率高、能獲得多點柔和亮度的特點。（√）

555.當(dāng)火花塞裸露在空氣中跳火很好，裝于氣缸上后，其點火的火花能量也和在空氣中的相同。（×）

556.發(fā)動機(jī)在暖機(jī)過程中，EGR閥是截止的。（√）

557.汽車的無線電干擾源，最主要發(fā)生在火花塞產(chǎn)生火花的電感放電階段。（√）

558.當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒的直接排放。（√）

559.汽車的電子點火系中，在分電器內(nèi)采用電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，當(dāng)通過傳感器的磁通量最大時，其感應(yīng)電動勢也最大。（√）

560.集成式電子點火裝置無分電器，它的特點是無點火高壓線 × 561.精確控制發(fā)動機(jī)使其輸出功率恒定，就能實現(xiàn)巡航行駛。（×）

562.汽油發(fā)動機(jī)的火花塞，當(dāng)其間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點火波形中的電感放電來完成的。（√）

563.在維修空調(diào)系統(tǒng)時，若有液態(tài)制冷劑濺人眼睛時，應(yīng)立即采取的安全措施是立即用大量的清水沖洗眼睛。（√）564.汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長時間給系統(tǒng)抽真空的目的是，使水分變成蒸氣便于抽出。（√）

565.汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結(jié)霜。（×）

566.汽車空調(diào)恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（√）

567.使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）

568.汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，是用來控制制冷劑流量的。（√）

569.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。（×）

570.如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)平衡式膨脹閥感溫包暴露在空氣中，將使低壓管表面結(jié)霜。（√）

571.如果空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分，將造成系統(tǒng)間歇制冷。（√）

572.汽車空調(diào)蒸發(fā)器表面的溫度越低越好 ×

573.空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（×）

574.空調(diào)電子檢漏計探頭長時間置于制冷劑嚴(yán)重泄漏的地方會損壞儀器。（×）

575.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）

576.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（√）

577.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流

578.空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×）

579.在空調(diào)的冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)。（√）

580.空調(diào)系統(tǒng)高、低壓部分壓力均過高，可能是由于制冷劑過量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（√）

581.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤之間的距離太遠(yuǎn)，當(dāng)線圈通電離合器接合時容易打滑。（√）

582.空調(diào)壓縮機(jī)潤滑油的牌號越大，粘度越小，凝固點越低。（×）

583.帶觀察鏡的儲液干燥過濾器含有過濾的功能。（√）

584.對汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。（√）

585.為了檢測汽車電氣故障，可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進(jìn)行查找。（√）586.發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動電流、蓄電池啟動電壓啟動系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，與啟動轉(zhuǎn)速關(guān)系不大。（×）

587.當(dāng)接通啟動開關(guān)后，起動機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障。(×)

588.隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率下降。（√）

589.試驗表明，一般發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時，其經(jīng)濟(jì)性較好。（×）

590.汽車行駛時，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動半徑（×）

591.如果汽車裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。（×）

592.方波的占空比為0.5。（×）

593.占空比的公式為：q = t w / T，則周期T越大占空比q越小。（×）

594.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（×）

595.TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、保壓、降壓三個過程（×）

596.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、液壓的或氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（×）

597.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）

598.大修發(fā)動機(jī)時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（√）599.大修發(fā)動機(jī)時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件和更換件三類。（×）

600.對不可用零件是修理還是報廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（√）

601.大修發(fā)動機(jī)時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報廢件兩類。（×）

602.對不可用零件是修理還是報廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來確定。（×）

603.大修發(fā)動機(jī)時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（√）

604.汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（×）。

605.采用偏心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）

606.采用同心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）

607.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鏜缸時必須按照活塞的實際尺寸進(jìn)行。（√）

608.采用同心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）

609.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）

610.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計算各缸的鏜削量。（√）

611.發(fā)動機(jī)大修時，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）

612.發(fā)動機(jī)大修時，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過盈量。（√）

613.活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°（×）。

614.連桿變形檢驗通常在連桿檢驗器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（×）

615.活塞環(huán)檢驗漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）

616.裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180°。（√）

617.曲軸彎曲時，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（√）

618.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）

619.曲軸飛輪組的平衡試驗，包括飛輪的靜平衡試驗，曲軸的動平衡試驗，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動平衡試驗。（√）

620.曲軸飛輪組的平衡試驗，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗。（×）

621.曲軸修理尺寸的級差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）

622.現(xiàn)代發(fā)動機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋（×）。623.發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的過程。（×）

624.發(fā)動機(jī)磨合規(guī)范是指磨合時曲軸轉(zhuǎn)速、磨合時間和負(fù)荷情況（√）。

625.發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的過程。（×）

626.發(fā)動機(jī)大修后的試驗時，試驗負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（×）

627.大修時可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（√）

628.缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（×）

629.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗。（×）630.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法是采用水壓試驗，要求的水壓應(yīng)在0.2～0.4MPa之間。（√）

631.正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（×）

632.時代超人AJR發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機(jī)能起動。（√）

633.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄火（×）

634.汽油濾清器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（×）

635.噴油時間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（×）

636.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）

637.強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會使自動變速器升檔遲緩。（√）

638.車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔。√

639.現(xiàn)行的汽車維修標(biāo)準(zhǔn)分國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)（√）。

640.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對運輸車輛實行 擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。（√）

641.因活塞在氣缸中部運動速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大。（×）

642.柴油機(jī)噴油泵的噴油提前角的大小，對發(fā)動機(jī)影響很大，一般情況下，噴油泵噴油提前角過大，排氣管會冒白煙。（×）

643.在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進(jìn)行點火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。（√）

二、選擇題

1.汽油的牌號辛烷值是（B）性能指標(biāo)。

a)流動 B、抗爆 C、揮發(fā) D、可溶

2.柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（C）

a)小于1 B、等于1 C、大于1 D、以上都不是

4、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。

A、混合時間長 B、混合時間短 C、發(fā)動機(jī)溫度高 D、壓縮比高

5、柴油的十六烷值，一般為（C）。

A、．10-20 B、20-40 C、40-60 D、60-80

6、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（C）

A、小于1 B、等于1 C、大于1 D、以上都不是

7、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。

A、混合時間長 B、混合時間短 C、發(fā)動機(jī)溫度高 D、壓縮比高

8、城市公共汽車最重要的動力性能指標(biāo)是（B）

A、最高車速 B、原地起步加速時間

C、超車加速時間 D、最大爬坡能力

9、汽車在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動阻力（A）

A、增加 B、減少 C、不變 D、以上都不是

11、汽車下長坡時，最適宜采用上的制動方式是（B）

A、發(fā)動機(jī)制動并熄火和點制動 B、發(fā)動機(jī)制動不熄火和點制動

C、連續(xù)較輕的腳制動 D、滑行到較高車速時

12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通

過性愈好。

A、愈大 B、愈小 C、標(biāo)準(zhǔn)范圍 D、適當(dāng)

13、邏輯變量的取值１和０可以表示：（D）。

A、開關(guān)的閉合、斷開 B、電位的高、低 C、電流的有、無 D、以上都是

17、邏輯變量的取值１和０可以表示：（D）。

A、開關(guān)的閉合、斷開 B、電位的高、低 C、電流的有、無 D、以上都是

18、下列表示凸輪軸的英文是:（B）

A、crankshaft B、camshaft C、timing gear D、main shaft

19、下列表示冷卻系的英文是:（C）

A、lubricating system B、steering system C、cooling system D、starting system 20、下列表示蓄電池正極的英文是:（A）

A、positive B、negative C、frame D、ground

21、下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是:（B）

A、rotor B、stator C、brush D、generator

22、汽車識別代號是指：（A）

A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、發(fā)動機(jī)型號 D、變速器型號

23、汽車電器中relay指：（C）

A、熔斷絲 B、開關(guān) C、繼電器 D、線圈

24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knuckle arm”指：（C）

A、直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車輛制動中英文“disc brake ”指：（D）

A、行車制動 B、鼓式制動 C、駐車制動 D、盤式制動

26、In a gearset containing two sun gears, locking the sungears together would produce:（B）

A.direct drive B、low ratio C、transmission lock-up D、reverse ratio

27、The maximum retarding force that can be applied to a vehicle by its brakes depends on:（C）

A、the force applied to the pedal.B、the size of the brake disc.C、the grip of the tire on the road.D、whether or not a brake servo is fitted.28、Excessive wear in the middle of a tire tread could indicate:（C）

A、excess negative camber B、wheels not running parallel.C、over-inflation.D、under-inflation.29、For a given engine speed, the effect of changing to a lower gear ratio is to rotate the driving wheels:（A）

A、slower with increased torque B、faster with increased torque C、slower with decreased torque D、faster with decreased torque

30、The steering column on a rack-and-pinion steering box is connected to the :（A）

A、pinion B、rack.C、bellows.D、tie-rod

33、徑向軸承的作用是（B）

A．用來傳遞轉(zhuǎn)矩 B．用來承受軸向載荷

C．用來承受徑向載荷 D．用作運動部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（D）

A．緊邊內(nèi)側(cè) B．緊邊外側(cè) C．松邊內(nèi)側(cè) D．松邊外側(cè)

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（A）

A．給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧?B．可強(qiáng)行卡入或塞入 C．靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重 D．必要時用木錘敲入

37、大眾車系發(fā)動機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）發(fā)送信號給ECU，ECU再

控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。

A 節(jié)氣門位置傳感器 B 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C 車速傳感器 D 油門位置傳感器

38、大眾車系發(fā)動機(jī)上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。

A 巡航系統(tǒng) B電子節(jié)氣門 C 四輪驅(qū)動系統(tǒng) D 凸輪軸可變機(jī)構(gòu)

39、大眾車系發(fā)動機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號給ECU，ECU再控制（C）將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。

A 節(jié)氣門電位計 B節(jié)氣門定位電位計 C節(jié)氣門定位器 D節(jié)氣門控制組件

40、自動變速器位于P位時，（D）不能轉(zhuǎn)動。（）

A、變矩器 B、油泵 C、輸入軸 D、輸出軸

41、下列哪個元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會隨車速的提高而增大（D）

A、節(jié)氣門閥 B、調(diào)速器 C、手動閥 D、主油路調(diào)壓

42、對于主油路調(diào)壓閥，下列哪個說法錯誤（C）。

A.自動變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用

B.發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高

C.車速越高，主油路油壓越高 D.倒車時，主油路油壓會增高

43、一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（A）

A、CVT B、AT C、MT D、以上都不對

45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。

A、液力偶合器 B、液力變矩器 C、膜片式離合器 D、周置多簧式離合器

46、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是（A）。

A.主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變 B.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小

C.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大

D.主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時，其傳動帶輪的變化是（B）。

A.主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大

B.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小

C.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大

D.主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS，下列說法哪個錯誤（B）

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短 D、可提高輪胎壽命

49、若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，則下述說法正確的是（A）

A、可采用三通道控制 B、可采用單通道控制

C、后輪可以獨立控制 D、后輪可按低選原則控制

50、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確（B）

A、增壓時，輪缸與儲能器連通 B、減壓時，輪缸與儲液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸 D、增壓時，電磁閥不通電

51、帶ABS的制動系，可采用哪種規(guī)格的制動液（D）

A、DOT 1 B、DOT 2 C、DOT 3 D、DOT 4

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（B）

A、制動距離短； B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)定性好；

C、輪胎磨損少； C、制動力分配合理。

53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（B）。

A、越小 B、越大 C、相同 D、不確定

54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（A）。

A、越小 B、越大 C、相同 D、不確定

55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A），低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。

A、相同 相反 B、相同 相同 C、相反 相同 D、相反 相反

57、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)

定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時要提高車身高度以保證汽車的通過性。（B）

A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確

58、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)

定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時要提高車身高度以保證汽車的通過性。（B）

A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確

59、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)

定性；乙說：汽車在制動時要提懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確

60、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；

乙說：汽車在制動時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確

61、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；

乙說：汽車在起步時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確

65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（B）。

A 紅色 B 黃色 C 橙色 D 棕色

69、下列不是安全環(huán)保檢測線工位的是（A）。

A、外觀檢測 B、燈光尾氣檢測C、制動側(cè)滑車速表檢測 D、軸距檢測

70、《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。

A、10000cd B、8000cd C、6000cd D、12000cd 72、在側(cè)滑試驗臺上汽車的測滑量應(yīng)（D）。

A．小于3m/km B．小于8 m/km C．大于5m/km D．小于5m/km 73、將被測機(jī)動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（V2）為 40km/h 時，讀取該機(jī)動車車速表的指示值（V1），當(dāng)V1的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時為合格。

A.38km/h ～ 48km/h B.40km/h ～ 48km/h

C.33.3km/h ～ 42.1km/h D.32.8km/h ～ 40km/h

74、將被測機(jī)動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)動車車速表的指示值（V1）為 40km/h 時，讀取該車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（V2），當(dāng)V2的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時為合格。

A.38km/h ～ 48km/h B.40km/h ～ 48km/h C.33.3km/h ～ 42.1km/h D.32.8km/h ～ 40km/h 75、CAN的含義是（A）。

A．控制器局域網(wǎng) B．電子控制單元 C．車載網(wǎng)絡(luò) D.數(shù)據(jù)線

76、在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞的是（B）。

A．終端電阻 B．雙絞線 C．CAN收發(fā)器 D.網(wǎng)關(guān)

77、在OBD-Ⅱ中規(guī)定，字母（C）字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。

A．P B．C C．U D.O 78、上海桑塔納2000 GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見4位密碼。

A．新車鑰匙圈 B．防盜ECU C．發(fā)動機(jī)ECU D.安全氣囊ECU

79、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確。（B）

A、增壓時，輪缸與儲能器連通 B、減壓時，輪缸與儲液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸 D、增壓時，電磁閥不通電

80、關(guān)于ABS，下列說法哪個錯誤。（B）

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短 D、可提高輪胎壽命

81、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角 B、退刀槽 C、槽 D、中心孔

82、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個公差等級的標(biāo)準(zhǔn)公差。

A、18 B、20 C、24 D、28

83、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實線繪制。A A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確

84、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容（D）

A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確

85、當(dāng)量缸時，汽缸圓度達(dá)到（A）mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250 mm時，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。

A、0.05～0.063 B、0.175～0.250 C、0.100～0.200 D、0.03～0.05 86、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形 B、拆換和短缺 C、損傷和短缺 D、損傷和變形

87、總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（D）。

A、送修要求 B、修理時間 C、質(zhì)量保證 D、三項全部

88、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形 B、拆換和短缺 C、損傷和短缺 D、損傷和變形

89、對于進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)，檢驗接受時不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（D）。

檢驗評定技術(shù)狀況 B、填寫進(jìn)廠檢驗單 C、分解發(fā)動機(jī) D、簽定修理合同 100、對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）。

維修情況 B、常見故障C、燃油和潤滑油消耗D、以上三項 90、拆卸螺栓時應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。

A、套筒 B、活動扳手 C、開口扳手 D、梅花扳手

91、汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為（A）。

A、先邊后中 B、先中后邊 C、先左后右 D、先右后左

91、在對發(fā)動機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個不是清除對象（B）。

A、油污 B、銹斑 C、水垢 D、積炭

92對不可用零件是修理還是報廢，主要是依據(jù)（D）確定。

A、生產(chǎn)上的可能性 B、質(zhì)量上的可靠性 C、經(jīng)濟(jì)上的合理性 D、以上三項

93、汽車修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長度上的彎曲值應(yīng)不大于（A）mm。

A、0.03 B、0.05 C、0.08 D、0.10 94、在安裝正扭曲環(huán)時應(yīng)保證（B）。

A、內(nèi)切口向下，外切口向上 B、內(nèi)切口向上，外切口向下

C、內(nèi)切口向上，外切口向上 D、內(nèi)切口向下，外切口向下

95、曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中（B）一道磨損軸頸確定。

A、最小的 B、最大的 C、第一道 D、最后一道

96、采用冷壓法校正曲軸時，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的（C）。

A、10倍 B、5倍 C、15倍 D、20倍

97、發(fā)動機(jī)的氣門間隙的調(diào)整方法有（C）。

A、逐缸調(diào)整法 B、兩次調(diào)整法 C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法 D、以上均不是

98、發(fā)動機(jī)大修后的試驗，要求功率下降不大于（C），最小油耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。A、10% B、5% C、15% D、20%

99、工藝規(guī)程進(jìn)入生產(chǎn)車間的執(zhí)行部分，一般用（D）的形式下到車間各班組。

A、圖表 B、文字 C、技術(shù)卡片 D、工藝卡片

100、汽車大修進(jìn)廠檢驗單的內(nèi)容不包括（C）。A、車型 B、發(fā)動機(jī)型號 C、保險單 D、里程表記錄

101、汽車大修時，進(jìn)廠檢驗單的內(nèi)容主要牌照號、廠牌、車型、發(fā)動機(jī)型號和底盤號，還有（C）。

A、里程表記錄、車輛檢驗日期 B、保險日期、車輛檢驗日期

C、里程表記錄、維修記錄 D、以上均是

102、在采用水壓試驗檢查缸體和缸蓋裂紋時，要求的水壓應(yīng)在（B）的壓力下，保持約5min的時間。

A、0.1～0.2Mpa B、0.2～0.4Mpa C、0.3～0.5Mpa D、0.4～0.6MPa

103、對于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（C）粘接法修理。

A、502膠 B、環(huán)氧樹脂 C、粘接劑 D、固體膠

104、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（B）的位置。

A、缸蓋螺栓 B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間 C、燃燒室邊緣 D、冷卻水道

105、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）

A、磁力探傷 B、超聲波探傷

C、X光探傷和侵油敲擊法 D、以上均是

106、引起變速器脹裂的原因有（D）

A、堅硬異物進(jìn)入變速器 B、有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)

B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會同時掛上兩個檔 D、以上均是

107、單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整（C）。

A、主、從動齒輪嚙合間隙 B、主、從動齒輪嚙合印痕 C、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度 D、無順序要求

108、為了在工作中運用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡化成口訣（D）。

A、大出從，小進(jìn)從；頂進(jìn)主，根出主 B、大出從，小進(jìn)從；頂出主，根進(jìn)主

C、大進(jìn)從，小出從；頂出主，根進(jìn)主 D、大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主

109主減速器的調(diào)整包括項目有（D）

A、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度 B、嚙合間隙 C、嚙合印痕 D、以上均是

110、《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計的（B）時，應(yīng)送廠大修。

A、10% B、15% C、20% D、25%

111、當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達(dá)不到啟動所需轉(zhuǎn)速說明（A）。

蓄電池存電不足 B、啟動傳動裝置有故障 C、飛輪齒圈有故障 D、導(dǎo)線斷路

112、當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明（B）。

A.蓄電池存電不足 B、啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障

C、導(dǎo)線斷路 D、導(dǎo)線短路

113、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過（B）。

A、5% B、8% C、10% D、15% 114、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的差，柴油機(jī)不超過（C）。

A、5% B、8% C、10% D、15%

115、當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達(dá)不到啟動所需轉(zhuǎn)速。說明（A）。

A、蓄電池存電不足 B、啟動傳動裝置有故障 C、飛輪齒圈有故障 D、導(dǎo)線斷路

116、當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明（B）。

A、蓄電池存電不足 B、啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障 C、導(dǎo)線斷路 D、導(dǎo)線短路

117、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測是測試柴油機(jī)的排放廢氣的（A），再找出其與空燃比的關(guān)系。

A、煙度 B、PM值 C、污染度 D、NOX

118、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時刻，可用（B）來表示。

A、噴油提前角 B、供油提前角C、噴油延遲角 D、供油延遲角

119、柴油機(jī)供油提前角則指（B）時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

A、噴油器開始噴油 B、噴油泵的柱塞開始供油

C、噴油泵出油閥打開 D、噴油器針閥打開

120、柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是（C）。

A、沒有要求 B、一樣高 C、低速要求高些 D、高速要求高些

121、柴油機(jī)供油提前角的檢測方法有（C）

A、經(jīng)驗法 B、缸壓法 C、頻閃法 D、以上均是

122、A340E自動變速器無前進(jìn)檔，則說明可能是由于（D）打滑嚴(yán)重。

A、前進(jìn)離合器 B、單向離合器 C、鎖止離合器 D、制動器

123、A340E自動變速器無前進(jìn)檔，則說明可能是由于（B）嚴(yán)重泄漏。

A、制動器油路 B、前進(jìn)離合器油路C、倒檔離合器油路 D、以上均是

124、自動變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確

125速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。D A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確

126、自動變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏。DA．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

127、自動變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能前進(jìn)離合器打滑。D

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

128、A34 0E自動變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛，是因為（D）。

A、單向離合器打滑 B、前進(jìn)離合器打滑

C、倒、高檔離合器打滑 D、倒、高檔制動器打滑

129、自動變速器無倒檔，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏。D

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

130、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏。D

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

131、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。D

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

132、A340E自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能是倒高檔離合器或低倒檔制動器打滑。A A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

133、造成裝用A341E型轎車無超速檔的可能原因是（D）。

A、超速電磁閥有故障 B、3—4檔換檔閥卡滯

C、超速排直接離合器卡滯 D、以上均有可能

134、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障可能會引起無超速檔。D A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

135、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障可能會引起無超速檔。D

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

136、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障不可能會引起無超速檔。A

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

137、甲說：超速檔開關(guān)有故障不可能會引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障可能會引起無超速檔。B A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

138、裝用A341E型轎車行駛時無超速檔的常見原因（D）

A.3—4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障

B.節(jié)氣門位置傳感器故障、超速檔開關(guān)有故障

C.超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑

D.以上均是

139、以下哪個不是ATF牌號（D）。

A、DEXRON B、MERCON C、DEXRONⅡ D、GL—4

140、甲說，離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，主油路油壓太低會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確 141、甲說，離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

142、甲說，油路油壓太低會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

143、甲說，油路油壓太低不會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（B）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

144、ATF易變質(zhì)的主要原因是（D）

A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過低 B、長期超負(fù)荷使用

C、油冷卻系統(tǒng)故障 D、全部正確

145、電控發(fā)動機(jī)不能起動的原因，下列說法正確的是（A）

A、曲軸位置傳感器無信號 B、怠速觸點接觸不良

C、空氣流量計無信號 D、進(jìn)氣溫度傳感器短路

146、空氣流量計損壞，發(fā)動機(jī)將（D）

A、難起動 B、熱車難起動 C、冷車難起動 D、都有可能

147、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動機(jī)將（D）

A、無法起動 B、難起動 C、能起動，但起動后熄火 D、都有可能

148、關(guān)于電控發(fā)動機(jī)起動困難的原因，以下說法正確的是（D）

A、水溫傳感器故障 B、進(jìn)氣溫度傳感器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、都有可能

149、關(guān)于電控發(fā)動機(jī)起動困難的原因，以下說法錯誤的是（D）

A、水溫傳感器故障 B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、氧傳感器故障

150、電控發(fā)動機(jī)起動困難的原因，甲說可能是水溫傳感器故障，乙說可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項正確的是（C）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

151、關(guān)于電控發(fā)動機(jī)起動困難的原因，甲說可能是氧傳感器故障，乙說可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項正確的是（B）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

152、關(guān)于發(fā)動機(jī)起動后熄火的原因，甲說可能是點火系原因，乙說可能是化油器原因。以下選項正確的是（C）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

153、傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)起動后熄火的原因，甲說可能是點火系附加電阻斷路，乙說可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項正確的是（A）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

154、導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）

A、油泵泵油壓力不足 B、噴油器滴漏 C、進(jìn)氣管漏氣 D、主繼電器斷路

155、下列哪些故障可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車運轉(zhuǎn)正常（A）

A、噴油器滴漏 B、某缸噴油器損壞

C、氧傳感器故障 D、空濾器臟堵

156、導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱車時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞 B、車速傳感器損壞 C、水溫傳感器損壞 D、變速器檔位開關(guān)

157、下列哪些原因不可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)斷火（C）

A、火花塞間隙小 B、火花塞間隙大 C、初級電流大 D、初級點火線圈短路

158、時超AJR發(fā)動機(jī)第一、四缸同時斷火，可能由于（C）

A、霍爾傳感器接頭松動 B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞

C、第一缸火花塞間隙太大 D、第四缸火花塞間隙太小

159、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良的故障有（D）

A、油門拉桿松動 B、空氣濾清器堵塞 C、怠速觸點不良 D、噴油器臟堵

160、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良的故障有（D）

A、汽油泵的泵油量不足 B、燃油品質(zhì)差 C、點火能量不夠 D、變速器操縱桿變形

161、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良的故障有（C）

A、空氣流量計損壞 B、油壓調(diào)節(jié)器損壞 C、噴油器電源保險絲燒毀 D、汽缸磨損量過大

162、造成加載時發(fā)動機(jī)掉速的原因，甲說可能是點火系性能不良；乙說可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項正確的是（C）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

163、造成加載時發(fā)動機(jī)掉速的原因，甲說可能是電動燃油泵性能不良；乙說可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項正確的是（C）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

164、造成加載時發(fā)動機(jī)掉速的原因，甲說可能是點火系性能不良；乙說與節(jié)氣門位置傳感器無關(guān)。以下選項正確的是（A）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

165、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降的故障有（D）

A、排氣管堵塞 B、進(jìn)氣管漏氣C、火花塞型號不對 D、汽油牌號太高

166、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降的故障有（B）

A、次級點火線圈斷路 B、怠速控制閥開度太大 C、進(jìn)氣管堵塞 D、系統(tǒng)油壓太低

167、關(guān)于發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說電動燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說冷起動噴油器故障也影響最高轉(zhuǎn)速。以下選項正確的是（A）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

168、關(guān)于發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，以下選項正確的是（C）

甲說電動燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速； 乙說冷起動噴油器故障不影響最高轉(zhuǎn)速。

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

169、下列哪些元件故障不可能引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（B）

A、火花塞 B、積碳 C、噴油嘴 D、分電器

170、下列哪些故障不可能引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（C）

A、氣門關(guān)閉不嚴(yán) B、分火頭漏電 C、系統(tǒng)油壓過高 D、ECU故障

171、下列哪些故障可能會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（B）

A、起動機(jī)故障 B、A/C開關(guān)損壞 C、機(jī)油中漏水 D、冷卻液牌號不對

172、汽車行駛中發(fā)動機(jī)熄火的原因，以下選項正確的是（C）

甲說，可能是點火系的故障或進(jìn)氣溫度傳感器的故障；

乙說，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或水溫傳感器的故障。

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

173、汽車行駛中發(fā)動機(jī)熄火的原因，甲說可能是點火系的故障；乙說可能是進(jìn)氣溫度傳感器的故障。以下選項正確的是（C）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

174、汽車行駛中發(fā)動機(jī)熄火的原因，甲說可能是點火系的故障；乙說可能是電動燃油泵的故障。以下選項正確的是（C）

A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

175、下列故障最可能會引起發(fā)動機(jī)過熱的是（B）

水泵皮帶太緊 B、水泵泵水能力不足 C、百葉窗損壞 D、風(fēng)扇離合器結(jié)合太早

176、下列哪些故障不可能引起發(fā)動機(jī)過熱（D）

A、水泵皮帶輪打滑 B、冷卻水量不足 C、冷卻水管臟堵 D、噴油量過少

177、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是點火系的故障或空氣流量計的故障；乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下列說法正確的是（C）

甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

178、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是空氣流量計的故障；乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說法正確的是（C）

甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

179、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是電動燃油泵的故障；乙說可能是汽油濾清器的故障。下列說法正確的是（D）

甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯 180、柴油機(jī)工作粗暴原因，下列說法錯誤的是（C）

柴油的著火性差 B、著火延遲期長 C、發(fā)動機(jī)溫度高 D、噴油時間過早

181、柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙，最可能的原因是（B）

噴油時間過早 B、噴油時間過遲 C、柴油的著火性太好D、發(fā)動機(jī)溫度過高

182、關(guān)于柴油機(jī)工作粗暴原因，甲說可能噴油時間過早，著火延遲期長；乙說可能噴油時間過早，柴油的十六烷值太低。下列說法正確的是（C）

甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

183、關(guān)于柴油機(jī)游車的原因：甲說是調(diào)速器的原因，乙說是噴油泵的原因。以下選項正確的是（C）

甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

184、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項正確的是（C）

甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯

185、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則可能原因是（D）。

A、油泵嚴(yán)重泄漏 B、ATF嚴(yán)重不足

C、操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫 D、以上均有可能

186、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（B）。

A.油泵嚴(yán)重泄漏 B.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障

C.操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫 D.ATF嚴(yán)重不足

187、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（C）。

A、油泵嚴(yán)重泄漏 B、ATF嚴(yán)重不足

C、節(jié)氣門位置傳感器故障 D、操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫

188、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（A）。

A、電磁閥接觸不良 B、ATF嚴(yán)重不足

C、操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫 D、油泵嚴(yán)重泄漏

189、裝有自動變速器的汽車不能行駛反映在自動變速器上原因主要有（D）A、嚴(yán)重泄露、無油 B、油泵磨損嚴(yán)重 C、連接松脫、機(jī)械故障 D、以上均是

190、甲說，油平面太低會導(dǎo)致自動變速器打滑；乙說，油平面太高會導(dǎo)致自動變速器打滑。（D）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

191、甲說，油平面太低會導(dǎo)致自動變速器打滑；乙說，油平面太高不會導(dǎo)致自動變速器打滑。（A）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

192、為減小自動變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了（D）。

A.在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器

B.在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥

C.用ECU對主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓 D.以上都正確

193、甲說，怠速過高會使自動變速器換檔沖擊大；乙說，主油路壓力過低會使自動變速器換檔沖擊大（A）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

194、甲說，節(jié)氣門位置傳感器故障會使自動變速器升檔遲緩；乙說，節(jié)氣門位置傳感器故障不會使自動變速器升檔遲緩（A）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

195、甲說，節(jié)氣門位置傳感器故障會使自動變速器升檔遲緩；乙說，強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會使自動變速器升檔遲緩（D）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

196、下列哪項不是自動變速器升檔遲緩的原因。（D）

A．節(jié)氣門位置傳感器故障 B節(jié)氣門拉索過緊

C真空式節(jié)氣門閥真空管破裂 D發(fā)動機(jī)怠速過高

197、引起自動變速器升檔遲緩的主要原因（D）

A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng) B、強(qiáng)制降檔開關(guān)短路

C、電腦故障、車速傳感器故障 D、以上均是

198、自動變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。

A、1—2檔換檔閥芯卡滯 B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯 D、以上都不對

199、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會使自動變速器升檔遲緩（D）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

200、甲說，車速傳感器故障不會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會使自動變速器升檔遲緩（B）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

201、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升

檔遲緩（A）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

202、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔遲緩（A）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

203、引起自動變速器升檔遲緩的主要原因（D）

A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng) B、強(qiáng)制降檔開關(guān)短路 C、電腦故障、車速傳感器故障 D、以上均是

204、自動變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。

A、1—2檔換檔閥芯卡滯 B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯 D、以上都不對

205、自動變速器不能升檔的主要原因（D）

A.調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器故障

B.檔位開關(guān)故障

C.調(diào)速器油路泄漏

D.以上均是

206、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說，強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔（D）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

207、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說，強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔（B）

A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確

208、當(dāng)節(jié)氣門全開時，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓單獨引入各個換檔閥的（B）側(cè)。

A、主油壓側(cè) B、節(jié)氣門油壓側(cè)

C、速控閥油壓側(cè) D、泄壓孔側(cè)

209、自動變速器在特定的檔位上放松油門踏板時能聽到異響。甲說：是變速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的

210、單向離合器發(fā)生卡滯；乙說：是換檔執(zhí)行元件異響。（A）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

211、自動變速器在特定的檔位上放松油門踏板時能聽到異響。甲說：是行星齒輪發(fā)生損傷；乙說：是換檔執(zhí)行元件異響。（D）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

212、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說：是ECU內(nèi)部故障。（A）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

213、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說：不是ECU內(nèi)部故障所致。（C）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

214、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是控制線路接觸不良所致，乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

215、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是控制線路接觸不良所致，乙說：車速傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

216、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說：車速傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

217、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：不是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說：車速傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

218、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說：不是車速傳感器故障所致。（A）。

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確

219、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。（）C。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

220、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。（B）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

221、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說：速控閥輸出油壓過低造成的。（D）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

222、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊造成的。乙說：速控閥輸出油壓過低造成的。（A）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

223、自動變速器在前進(jìn)低檔位行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。（）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

224、自動變速器在前進(jìn)低檔位行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。（）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

225、自動變速器在前進(jìn)低檔位行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說：自動變速器打滑造成的。（）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

226、自動變速器在前進(jìn)低檔位行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說：自動變速器打滑造成的。（）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

227、以下哪些條件會使變矩器要求鎖止離合器處于分離狀態(tài)（D）。

A、制動時 B、發(fā)動機(jī)怠速時 C、變速器低檔位時 D、以上都

228、以下哪些條件會使變矩器要求鎖止離合器處于結(jié)合狀態(tài)（D）。

A、制動時 B、發(fā)動機(jī)怠速時 C、變速器低檔位時 D、以上都錯

229、汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是油溫傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。（C）。

A、甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

230、汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。（C）。

A.甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確

231、汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路短路造成的。（C）。

A.甲正確 B.乙正確

C.兩個都正確 D.兩個都不正確

232、下列不是膜片離合器分離不徹底的原因有（D）

A、膜片彈簧產(chǎn)生變形 B、踏板自由行程過大

C、離合器從動盤變形翹曲 D、從動盤磨損過大

233、膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、從動盤磨損過大 B、踏板自由行程過小 C、車速過高 D、從動盤翹曲變形

234、膜片離合器分離不徹底的原因有（D）

A、從動盤磨損過大 B、驅(qū)動力過大 C、車速過高 D、從動盤翹曲變形

235、膜片離合器異響的原因可能有（D）

A、分離軸承磨損嚴(yán)重 B、分離軸承缺油 C、從動盤鋼片鉚釘松動 D、自由間隙過大

236、膜片離合器異響的原因可能有（A）

A、分離軸承磨損嚴(yán)重 B、車速過大 C、驅(qū)動力過大 D、路面顛簸不平237、膜片離合器異響的原因可能有（B）A、路面阻力過大 B、分離軸承缺油

C、膜片壓緊力過大 D、從動盤轉(zhuǎn)動慣量過大

238、膜片離合器異響的原因可能有（D）

A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高 B、車輛載荷過大 C、路面顛簸不平D、分離軸承復(fù)位彈簧脫落

239、手動變速器掛檔困難的原因可能有（B）

A、車速過大 B、離合器分離不徹底

C、驅(qū)動力過大 D、道路阻力過大

240、手動變速器掛檔困難的原因可能有（A）

A、同步器損壞 B、車速過低 B、驅(qū)動力過大 D、變速器油溫過高

241、手動變速器掛檔困難的主要原因有（A）

A、離合器分離不徹底 B、變速器缺油 C、驅(qū)動力太大 D、車速過大

242、離合器異響不可能的以原因是（D）

A.分離軸承缺油 B.從動盤轂與變速器輸入軸花鍵磨損嚴(yán)重

C.從動盤鋼片鉚釘松動 D.自由間隙過大

243、變速器異響的可能原因有（A）

A.主從動齒輪配合間隙過大

B.齒輪軸承配合過緊

C.路面顛簸不平

D.驅(qū)動力過大

244、萬向傳動裝置異響的原因可能有（A）

A.萬向節(jié)磨損過大造成松曠 B.轉(zhuǎn)速過高

C.車速過高 D.驅(qū)動力過大

245、驅(qū)動橋異響的原因可能有（A）

A.主減速器主從動齒輪配合間隙過大

B.第一軸齒輪花鍵磨損松曠 C.路面顛簸不平

D.驅(qū)動力過大

246、汽車跑偏的不可能的原因是（A）

A、左右車輪載荷不相等 B、前束值不正確

C、左右車輪軸距不相等 D、左右車輪輪胎型號不一致

247、汽車行駛跑偏不可能的原因是（C）

A、左右車輪制動力不相等 B、左右車輪驅(qū)動力不相等

C、左右車輪載荷不相等 D、前束值不正確

248、汽車跑偏的可能原因是下列哪項（D）

A、左右車輪載荷不相等 B、汽車傳動系統(tǒng)松曠

C、汽車制動力不足 D、輪胎氣壓不一致

249汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（A）。A.前束過大 B、車輪外傾角過大 C.主銷后傾角過大 D、輪胎動不平衡

250汽車高速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（D）。

A、前束過大 B、車輪外傾角過大 C、主銷后傾角過大 D、輪胎動不平衡

251、以下不是汽車高速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（B）。

A、傳動軸彎曲 B、車輪外傾角過大 C、輪胎動不平衡 D、車架變形

252、下列哪些故障不會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向助力不足。（A）

A 輪胎充氣不足 B動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動C 真空助力器泄露 D 流量控制閥卡

253、下列哪些故障不可能會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向助力不足。（A）

A 輪胎充氣不足 B動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動 C 真空助力器泄露 D 流量控制閥卡

254、下列哪些故障不會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向助力不足。（D）

A 液壓油面過低 B 轉(zhuǎn)向泵泵油能力不足 C 轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄露過大 D 轉(zhuǎn)向器齒條調(diào)整過松

255、動力轉(zhuǎn)向油泵磨損會導(dǎo)致（A）。

A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向異響 C、油液產(chǎn)生泡沫 D、汽車跑偏

256、動力轉(zhuǎn)向油泵磨損不會導(dǎo)致（C）。

A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向助力不足 C、油液產(chǎn)生泡沫 D、輸出油壓低

257、動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低不可能的原因是（B A、缺油 B、轉(zhuǎn)向助力不足 C、油液中有空氣 D、油泵磨損

258、動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是（A）。

A、缺油 B、轉(zhuǎn)向沉重 C、轉(zhuǎn)向助力不足 D、轉(zhuǎn)向不靈敏

259、制動時左右車輪制動力不相等會使汽車（A）

A、跑偏 B、制動距離過長

C、路面附著力左右不一致 D、制動時車輪抱死

260、引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，只在防側(cè)傾時不起作用的原因是（A）

A、轉(zhuǎn)向傳感器故障 B、節(jié)氣門位置傳感器故障 C、車速傳感器故障 D、開關(guān)故障

261、車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，不可能的故障部位是（D）。

A、車身位移傳感器 B、空氣泄露 C、電腦 D、車速傳感器

262、汽車停車時車身高度很低，可能的故障部位是（B）。

A、車身位移傳感器 B、空氣泄露 C、控制開關(guān) D、車速傳感器

263、汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符，可能的故障部位是（D）。

A、車身位移傳感器 B、空氣泄露 C、控制開關(guān) D、車速傳感器

264、汽車車身高度控制時出現(xiàn)不規(guī)則的變化，其可能的故障部位是（D）

A、空氣泄露 B、車身位移傳感器 C、控制系統(tǒng)的電腦 D、以上均是

265、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）

A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞 C、電磁閥損壞 D、線路斷路

266、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）

A、插頭接觸不良 B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞 C、電磁閥損壞 D、線路短路路

267、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（D）

A、插頭接觸不良 B、制動管路中存在空氣 C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 D、線路短路路

268、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（D）

A、插頭接觸不良 B、制動管路中存在空氣 C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 D、電磁閥損壞

269、下列哪些元件不屬于液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（C）

A電磁閥 B液壓泵 C 真空助力器 D 儲液罐

270、下列哪些元件不屬于液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。C A電磁閥 B液壓泵 C 真空助力器 D 儲液罐 271、液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。（A）

A 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 B 壓力可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器

C 可變面積式制動壓力調(diào)節(jié)器 D 頻率可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器

272、LS400 ABS系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。（C）

A 兩位兩通 B 兩位三通 C 三位三通 D 三位兩通

273、電液式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自（B）。

A電動機(jī) B液壓泵 C 機(jī)油泵 D 電動汽油泵

274、全電子式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自（A）。

A電動機(jī) B液壓泵 C 機(jī)油泵 D 電動汽油泵

275、下面哪些信號是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU不需要的。（C）

A車速傳感器 B 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 C 方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D 轉(zhuǎn)速傳感器

276、下面哪些信號不是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要的。（C）

A車速傳感器 B 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 C 方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D 以上均是

277、汽車車速越高，電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力（B）。

A 升高 B 降低 C 不變 D 以上都有可能

278、質(zhì)量包括（D）

A、產(chǎn)品質(zhì)量 B、工作質(zhì)量 C、服務(wù)質(zhì)量 D、以上都正確

279、修理后的汽車的滑行性能要求：在平坦干燥的硬質(zhì)路面上以30km/h的初速度滑行時，滑行

距離應(yīng)在（C）m以上。

A、300 B、100 C、230 D、430

280、汽車修理質(zhì)量的評價指標(biāo)（D）

A、動力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向性能

C、汽車的噪聲與排放污染 D、以上全是

281、總成裝配質(zhì)量的評價指標(biāo)主要有（C）

A、有害排放物的濃度 B、振動和噪聲水平

C、總成的清潔度、裝配尺寸精度 D、以上均是

282、汽車修理質(zhì)量定額評價指標(biāo)主要有（D）

A、返修率 B、返工率 C、一次檢驗合格率 D、以上均是

283、質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)是指質(zhì)量管理中按照（A）的程序來捉質(zhì)量管理工作

A、計劃、執(zhí)行、檢查、調(diào)整 B、計劃、執(zhí)行、控制、反饋

C、計劃、控制、調(diào)整、反饋 D、計劃、控制、反饋、調(diào)整

284、與信號裝置及安全防護(hù)裝置 D、以上在國Ⅲ、國Ⅳ汽車污染物檢測標(biāo)準(zhǔn)中，對于CO和HC排放污染物使用（A）表示方法。

A．％，PPM B．g/h，x10-6 C．g/kw,g/(kw?h)285、2005年7月1日頒布的國標(biāo)中，在海拔1000m以下，輕型汽車雙怠速工況廢氣中的HC的含量不得大于（B）。

A、12000ppm、900ppm B、900 ppm、900ppm C、15000 ppm、900ppm D、150 ppm、100ppm、286、目前，我國測得柴油車廢氣排放量是（B）工況下進(jìn)行的。

A．大負(fù)荷 B．自由加速 C．怠速 D．任意 287、國標(biāo)中規(guī)定：車身修竣后汽車整備質(zhì)量及軸荷分配不得超過原設(shè)計得（B）。A、3％ B、5％ C、8％ D、1％

288、機(jī)動車運行安全技術(shù)條件包括（D）

A、轉(zhuǎn)向系 B、制動系 C、照明 D、都是

289、目前，我國測量點燃式發(fā)動機(jī)廢氣排放量是（C）工況下進(jìn)行的。

A．雙怠速 B．自由加速 C．怠速 D．穩(wěn)態(tài)

290、JB/Z111－86中規(guī)定：按汽車零部件的使用條件和涂漆質(zhì)量要求的不同，油漆涂層分為（和若干等級

A、5個組 B、8個組 C、10個組 D、12個組

291、一級完好車應(yīng)該具備以下基本條件（D）

A.車輛技術(shù)性能良好，各項主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求

B.車輛行駛里程必須是在其相應(yīng)定額大修間隔里程的三分之二以內(nèi)

C.車輛狀況良好，能隨時參加運輸生產(chǎn) D.以上均是

292、質(zhì)量分析方法有（D）。

分類法和排列圖法 B、因果分析圖法 C、控制圖法和相關(guān)圖法 D、以上都是

293、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器是1個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器時，一般情況下，（環(huán)境溫度30℃時），該傳感器的電阻值以下哪個正確？（B）

A.320歐姆 B.1.5千歐 C.45歐姆 D.0.3兆歐

294、以下關(guān)于節(jié)氣門位置傳感器信號，哪個說法錯誤？（C）

A.隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高

B.隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出端電阻值升高

C.節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU

D.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信號

295、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對熱線式空氣流量傳感器，以下哪個說法錯誤？（A）

A.傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度

B.傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個規(guī)定值

C.在故障診斷時可檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓

D.熱線式空氣流量計是側(cè)量單位時間內(nèi)進(jìn)人發(fā)動機(jī)的空氣流量質(zhì)量

296、以下哪項不是發(fā)動機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)進(jìn)人閉環(huán)控制的條件？（D）

A．發(fā)動機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度 B.氧傳感器信號必須正常

C．節(jié)氣門全開 D．節(jié)氣門中等開度

297進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（C）

A.斷開燃油蒸發(fā)炭罐管路

B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上

C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前，先將管路中的燃油壓力卸掉’

D.拆下燃油電噴系統(tǒng)上的燃油管

298、在熱處理工藝中，鋼件淬火后處于脆性狀態(tài)，為減小內(nèi)應(yīng)力，增加韌性，可以采用以下哪項（C）措施。

A．退火 B．正火 C．回火 D．滲碳處理

299、下列關(guān)于氣門調(diào)整的選項中，哪一項說的不對？（B）

A.氣門調(diào)整不正確會降低氣門的工作性能

B.應(yīng)在壓縮行程末對該缸進(jìn)、排氣門進(jìn)行同時調(diào)整

C.調(diào)整氣門的方法是轉(zhuǎn)動氣門調(diào)節(jié)螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣門之間的墊片厚度

D.行駛里程很長的發(fā)動機(jī)的氣門間隙應(yīng)調(diào)得比規(guī)范值小，以消除熱膨脹所帶來的影響 300、下列有關(guān)機(jī)油壓力的表述哪個是正確的？（B）

A.若曲軸主軸承間隙過大，機(jī)油壓力便會很 B.若限壓閥失靈，機(jī)油壓力可能會很高

C.若機(jī)油細(xì)濾器有阻塞，機(jī)油壓力便會降低

D.若發(fā)動機(jī)使用的是高粘度機(jī)油，會使機(jī)油壓力降低

301、測量氣門導(dǎo)管磨損時，下列選項中哪項是錯的？（D）

A.氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測得 B.測量氣門導(dǎo)管的頭部和底部

C.氣門導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)范值 D．氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門桿的外徑

302、下列哪個原因不會引起汽油發(fā)動機(jī)爆震？（B）

A．點火過早 B．發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)溫度太低 C．發(fā)動機(jī)內(nèi)積炭過多 D．發(fā)動機(jī)所用燃油的辛烷值低

303、檢查活塞環(huán)槽磨損的正確方法是？（B）

A.用卡尺測量活塞環(huán)槽的寬度

B.將厚薄規(guī)插人活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間

C.用深度尺測量活塞圓周的深度差異 ‘

D.測量活塞環(huán)的內(nèi)徑與外徑，并將測量值加以比較

304、下列哪種故障會使位于空調(diào)暖水閥到加熱器芯（暖水箱）的軟管熱，而出水軟管卻不熱？（D）

A．空調(diào)暖水閥卡死在關(guān)閉位置 B．節(jié)溫器不合格 C．散熱器堵塞。D．加熱器芯堵塞

305、下列哪個故障不會導(dǎo)致氣缸壓力偏低？（C）

A．氣門故障 B．活塞環(huán)故障 C．正時皮帶張緊度不夠 D．氣缸壁磨損過大

306、下列哪項是關(guān)于內(nèi)徑百分表測量氣缸磨損的正確表述？（C）

A.找到氣缸缸徑的最小處，將測量桿放在此處測量

B.將測量桿抵在氣缸內(nèi)壁上進(jìn)行各項測量

C.測量時必須使測量桿與氣缸的軸線保持垂直，前后擺動量缸表觀察讀數(shù)

D.將測量桿置于氣缸內(nèi)活塞行程的底部位置進(jìn)行測量。

307、當(dāng)加工氣門座時，下列哪個選項不對？（C）

A.當(dāng)氣門座接觸面經(jīng)研磨后合乎維修規(guī)范時應(yīng)停止研磨

B.氣門座應(yīng)切削成標(biāo)準(zhǔn)的角度

C.氣門座經(jīng)切削后應(yīng)能使氣門頭與燃燒室齊平

D.密封環(huán)帶如處于氣門座圈下口位置應(yīng)該更換氣門座圈

308、相鄰兩個氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤滑油后再進(jìn)行氣缸壓力測試時，不會引走氣缸壓力增大的原因是（D）。

A．氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損 B．氣缸的排氣門燒毀 C．氣缸壁磨損較大 D．氣缸墊竄氣

309、在速度密度型的（D型）燃油噴射系統(tǒng)中，對噴油器的通電時間或噴油持續(xù)時間影啦最大的傳感器是（B）。

A．空氣流量傳感器 B．進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C.氧傳感器 D．發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器

310電噴發(fā)動機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，且加速時經(jīng)常熄火，可能的原因是以下哪種？（B）

A.EGR閥卡在關(guān)閉狀態(tài) B.EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足

C.EGR的真空管阻塞 D.EGR廢氣管阻塞

311、下列有關(guān)塑料間隙測量條使用的論述哪一項是正確的？（B）

A.將塑料間隙測量條放好以后，應(yīng)轉(zhuǎn)動曲軸

B.塑料間隙測量條放好以后，應(yīng)用合適的力矩將主軸承蓋擰緊 C.在塑料間隙測量條放好以前，應(yīng)對整個曲軸軸頸進(jìn)行良好的潤滑

D.塑料間隙測量條被夾扁后，應(yīng)用千分尺測量壓扁后的厚度

312、測試發(fā)動機(jī)冷卻液散熱器蓋時，下列哪項是錯誤做法？（A）

A.將散熱器蓋浸人沸水中查看散熱器蓋上的閥門是否開啟

B.將散熱器壓力測試儀連接到散熱器蓋上

C.對散熱器蓋加壓至其額定壓力值，看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時開啟

D.檢查散熱器蓋卡口和密封墊片

313、下列哪個現(xiàn)象可能是由皮帶松動而引起的故障？（A）

A．發(fā)動機(jī)過熱 B．冷卻風(fēng)扇離合器不能正常分離

C．交流發(fā)電機(jī)軸承磨損量大 D．水泵軸承磨損量大

314、檢查、測量外齒輪式機(jī)油泵的步驟中，下列哪項是錯誤的？（B）

A.用厚薄規(guī)和直尺測量機(jī)油泵殼蓋的平面度 B.用千分尺測量齒輪的外徑

C.用厚薄規(guī)測量齒輪的嚙合間隙

D.用厚薄規(guī)測量齒輪齒頂與泵體內(nèi)腔的間隙

315、檢查飛輪時下列哪種方法是錯誤的？（D）

A.用厚薄規(guī)和直尺檢查飛輪的平面度

B.檢查飛輪與離合器接觸表面有無拉毛、變色和裂紋

C.檢查起動齒圈有無磨損、斷裂或齒牙碎裂

D.用千分尺在幾個不同的位置測量飛輪的厚度

316、在測試節(jié)溫器時，下列哪個方法不正確？（B）

A.發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手觸摸散熱器上部的軟管

B.感覺一下加熱器芯子有無熱空氣散出

C.拆下節(jié)溫器，將其放人熱水中進(jìn)行測試

D.發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運動情況

317、在分解發(fā)動機(jī)的過程中，發(fā)現(xiàn)火花塞的端頭成雪白色，下列哪項是正確的？（B）

A、對大多數(shù)發(fā)動機(jī)來說，火花塞端頭呈雪白色是正常的B、發(fā)動機(jī)過熱 C、混合氣濃度太高 D、高壓點火線漏電

318、下列哪項論述不正確？（B）

A.液壓挺柱根據(jù)凸輪的形狀來控制氣門的開

B.液壓挺柱所承受的機(jī)油壓力不足只會影響氣門升程

C.液壓挺柱在正常工作中，氣門的升程由凸輪的形狀決定

D.液壓挺柱內(nèi)機(jī)油壓力的大小會影響氣門的使用壽命

319、在進(jìn)行發(fā)動機(jī)壓縮壓力測試時，以下解釋哪個不正確？（B）

A.所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的B.所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的

C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是因正時鏈條正時不準(zhǔn)引起的D.兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由氣缸墊破裂引起的

320、在進(jìn)行起動機(jī)起動電流測試時，起動機(jī)的電流比平常的高，可能是以下哪個原因引起的？（B）

A.由于潤滑不足或發(fā)動機(jī)有故障不易起動

B.起動機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)與飛輪齒圈沒有嚙合上

C.蓄電池極柱接觸不良 D.起動機(jī)繼電器有故障

321、采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動機(jī)噴油器時，以下哪項是錯誤的？（C）

A.在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路 B.在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動燃油泵, C.將一定量的清洗劑加人汽油箱 D.必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力

322、使用普通的12V試燈，可以用來檢測（D）。

A．安全氣囊電路 B．汽車計算機(jī)電路 C.氮氣燈電路 D．風(fēng)扇電路

323、測試二氧化鋯型氧傳感器時，下列哪種說法是對的？（C）

A.用電阻表測量傳感器的阻值

B.改變混合氣濃度并監(jiān)測傳感器產(chǎn)生的電壓

C.傳感器一旦發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)故障燈立即點亮提示

D.發(fā)動機(jī)起動時氧傳感器電壓約為0.9V

324、電阻值不正確的ECT傳感器（水溫傳感器）不會引起發(fā)動機(jī)以下哪種現(xiàn)象？（B）

A．低溫起動困難 B．排放不正常C．高溫起動困難 D．發(fā)動機(jī)故障燈點亮提示

325、對于節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷，以下哪些是不正確的？（A）

A.節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時的6V B.節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移

C.節(jié)氣門傳感器屬于一個滑動電阻

D.節(jié)氣門傳感器工作時需要提供一個參考電壓

326、以下關(guān)于電子節(jié)氣門的敘述哪一個是不正確的？（D）

A.踏板處的可變電阻器反映加速踏板的運動情況

B.小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片

C.加速踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的

D.節(jié)氣門電動機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計算機(jī)檢驗節(jié)氣門位置

327、汽車不能起動，以下哪個判斷是正確的？（B）

A.高壓火花良好，初級電路可能也有故障

B.沒有高壓火花，點火線圈可能是壞的

C.火花塞的火花弱，點火線圈有故障 D.火花塞的火花弱，火花塞是壞的328、在ECU控制的點火放大器中，有1個“Igf”信號，它屬于（B）。

A.點火正時信號 B．點火反饋信號 C．點火的缸序信號 D.爆震信號

329、在1個無分電器式點火系統(tǒng)有故障時，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測試為正常，而對每缸進(jìn)行試火時火花塞卻不點火，最不可能的是以下哪項？（D）

A．線圈組件本身故障 B．線圈組件的電源線斷路

C．電腦的搭鐵線不良 D．電腦本身故障

330對于無分電器電子點火系統(tǒng)的維修和故障診斷，以下說法哪項是正確的？（C）

A.可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器來調(diào)整點火正時基準(zhǔn)

B.可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動葉輪之間的間隙

C.可以通過調(diào)整正時皮帶齒位，來調(diào)整點火正時

D.點火正時基準(zhǔn)一般不可調(diào)整

331、以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個不正確？（B）

A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣，被排出到活性炭罐內(nèi)

B.發(fā)動機(jī)在怠速及中速運行時燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管

C.發(fā)動機(jī)高速運行時燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管

D.蒸氣中的液體燃油被送回油箱

332、電控發(fā)動機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，加速時經(jīng)常熄火。當(dāng)將EGR真空電磁閥與EGR閥之間的真空軟管斷開時，汽車就正常地運行。可能的原因是（B）。A.EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)

B.EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞

C.EGR真空電磁閥電路可能斷路 D.EGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)

333、油發(fā)動機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況（A）引起。

A．壓力調(diào)節(jié)器卡滯 B．燃油濾清器阻塞 C．油泵濾網(wǎng)被污染 D.噴油器阻塞

334、發(fā)動機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器，不可能會出現(xiàn)（D）。

A．怠速時發(fā)動機(jī)熄火 B．發(fā)動機(jī)加速緩慢 C.發(fā)動機(jī)喘振 D 燃油壓力上升

335、拆下蓄電池電纜后，會對電控系統(tǒng)計算機(jī)內(nèi)的（A）部件造成影響。

A.RAM B.ROM C.A/D D.EPROM

336、以下哪種情況將不會引起發(fā)動機(jī)混合氣偏濃的故障現(xiàn)象？（A）

A.爆震傳感器故障 B．冷卻液溫度傳感器故障 C．空氣流量計故障 D．進(jìn)氣溫度傳感器故障

337、用DSO（數(shù)字存儲式示波器）診斷噴油器時，一個噴油器在關(guān)閉時的電壓峰值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。原因是？（C）

A.噴油器繞組的電阻值比規(guī)定值高 B．噴油器繞組短路 C．噴油器滴油 D．噴油器堵塞

338、飛輪或曲軸皮帶輪信號齒輪的缺齒位置，可以起以下哪個作用？（A）

A．提供第一缸上止點信號 B．提供缸識別信號 C．提供曲軸轉(zhuǎn)角信號 D．提供凸輪軸位置傳感器信號

339、在更換汽車發(fā)動機(jī)電腦的PROM時應(yīng)該（D）。

A.將新的PROM應(yīng)當(dāng)保存在一個保護(hù)包裝盒中，直到準(zhǔn)備為PCM安裝PROM為止

B.將手腕用金屬導(dǎo)線與一良好搭鐵線連接起來 C.穿防靜電衣服 D.以上均正確

340、裝有電噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在熱車時很難起動，起動后運轉(zhuǎn)正常，以下哪個原因不可能引起此現(xiàn)象？（B）

A．空氣流量計有故障 B．燃油泵內(nèi)有故障

C.噴油嘴滴油 D．燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障

341、當(dāng)檢測電控發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，下面哪項不會導(dǎo)致這個問題？（C）A．燃 油泵電壓低 B.燃油濾清器堵塞

C．油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣 D．燃油泵搭鐵不良

242、如果EGR閥卡死在關(guān)閉位置，會引起以下哪些癥狀？（D）

A．發(fā)動機(jī)在加速時會喘氣 B．發(fā)動機(jī)在加速時會回火

C．怠速喘振 D.NO排放量增加

243、以下哪個元件出現(xiàn)故障對EGR系統(tǒng)的工作影響最小？（B）

A.TPS B.ECT C.IAT D.ECU 244、在進(jìn)行EGR系統(tǒng)的電子真空調(diào)節(jié)閥（EVR）診斷時，不可以使用以下哪種檢測器 材？（C）

A．電腦檢測儀 B.LED試燈 C.12V試燈 D．?dāng)?shù)字式萬用表

245、當(dāng)在正常工作溫度時，電控汽油發(fā)動機(jī)的怠速太高，可能是由下列哪種原因引起的？（A）

A.混合氣偏濃 B．空氣濾清器太臟 C．汽油濾清器太臟 D.怠速閥卡死在關(guān)閉位置

246、電控汽油發(fā)動機(jī)在冷車時怠速不穩(wěn)，不可能由下面哪一項引起？（B）

A．真空管有泄漏 B．氧傳感器失效

C．怠速空氣控制系統(tǒng)故障 D．空氣流量計故障，247、氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于標(biāo)準(zhǔn)值。以下最不可能的是？（D）

A.噴油器故障 B．進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏

C.油壓調(diào)節(jié)器故障 D.ECU故障

248、氣門座的工作面出現(xiàn)（D）時，不一定需要鑲座鉸削修磨。

A．密封環(huán)帶磨損變寬超過3mm B．斑點 C．燒蝕出現(xiàn)凹陷 D．出現(xiàn)積炭

249、一輛汽車在做排放測試中，CO含量高。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？（A）

A．有某缸火花塞缺火 B．燃油泵壓力高 C.噴油器漏油 D．空氣濾清器濾芯太臟

250、是什么清潔方法利用了高頻振動產(chǎn)生微觀的大量氣泡，從而在零件上振松污物？（A）

A．超聲波法 B.鹽浴法 C．受熱法 D.腐蝕法

251、在30℃氣溫時，汽油發(fā)動機(jī)正常工作，排氣管排煙顏色應(yīng)為（D）。

A．黑色 B．藍(lán)色 C．白色 D．無色

252、當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)機(jī)油竄人氣缸產(chǎn)生異常燃燒時，排氣管排煙顏色應(yīng)為（B）。A．黑色 B．藍(lán)色 C．白色 D.無色

253、若汽油發(fā)動機(jī)混合氣過濃，燃燒后，排氣管排煙顏色應(yīng)為（A）。

A．黑色 B．藍(lán)色 C．白色 D.無色

254、下列哪項可用磨削修復(fù)？（D）。

A．氣門錐面 B．氣門大頭端部 C．氣門桿端部 D.A和C都正確

255、為與氣門適當(dāng)配合，氣門座必須（D）。

A．有正確的寬度 B．在氣門錐面上配合在正確的部位

C．與導(dǎo)管同心 D．所有以上各項

256、在氣門傳動中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運動？（B）

A．偏心輪 B．凸輪 C．軸套 D．心軸

257、哪種形式的氣門挺柱會自動補(bǔ)償發(fā)動機(jī)溫度的影響？（A）

A．液力式 B．機(jī)械式 C．滾子式 D.以上各種都可以

258、汽油發(fā)動機(jī)的基本噴油量主要根據(jù)下列哪些信號確定？（B）

①水溫傳感器；②節(jié)氣門位置傳感器；③空氣流量計；④曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

A.①② B ．③④ C.①②③ D.①②③④

259、如正時鏈磨損超過了規(guī)定值，應(yīng)該做什么？（C）

A．換正時鏈 B.換正時齒輪 C.A和B二者 D.A和B二者都不是

260、下述敘述中哪個不正確？（B）

A.缸蓋螺栓必須用適當(dāng)力矩擰緊

B.多數(shù)缸蓋螺栓從一端開始按一定順序擰緊

C.有些發(fā)動機(jī)的缸蓋螺栓在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)變熱后需再擰緊一次

D.許多發(fā)動機(jī)用的缸蓋螺栓是長度不同的

261、下列哪項是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的功用？（D）

A．產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力 B．從機(jī)油中除去雜質(zhì) C．散熱 D．上列各項

262、現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是（A）。

A．提高經(jīng)濟(jì)性 B．減少NO的排放 C．減少CO, C02的排放 D.減少HC的排放

263、金屬材料在無數(shù)次重復(fù)的交變載荷作用下不致破壞的最大應(yīng)力稱為（D）。

A．破壞極限 B.抗力極限 C．疲勞極限 D．強(qiáng)度極限

264、在巡航控制系統(tǒng)中，為保證車速穩(wěn)定，必須使（A）。

A．節(jié)氣門開度不變 B．進(jìn)氣量不變化 C.旁通閥開度恒定 D.節(jié)氣門開度允許作較小變化 265、對于裝備硅油離合器的散熱風(fēng)扇，下列說法哪個正確？（B）

A．發(fā)動機(jī)冷車時離合器轉(zhuǎn)動阻力大 B．發(fā)動機(jī)熱車時離合器轉(zhuǎn)動阻力大

C．發(fā)動機(jī)冷車時離合器鎖止 D．發(fā)動機(jī)熱車時離合器鎖止

266、在發(fā)動機(jī)點火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第三缸點火電壓16kV，其余缸為12kV，可能的原因是（D）。

A．第三缸噴油嘴漏油 B．第三缸火花塞積炭嚴(yán)重

C.第三缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重 D.第三缸火花塞間隙過大

267、下列哪一項不是廢氣渦輪增壓器的特點？（D）

A通過增大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力而增大發(fā)動機(jī)功率 B通常靠在排氣管旁

C利用排氣驅(qū)動渦輪增壓器葉輪

D壓縮進(jìn)氣的加壓泵由發(fā)動機(jī)機(jī)械帶動

268、是什么控制進(jìn)人渦輪增加器的排氣量而改變廢氣渦輪增壓器的輸出？（A）

A．廢氣旁通閥 B.渦輪密封組件 C.渦輪 D.壓氣機(jī)葉片

269、為防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象，所以應(yīng)使發(fā)動機(jī)的點火提前角（D）。

A．很大，使之遠(yuǎn)離爆震 B．保持一個固定的點火角 C．保持一個原始的修正提前角 D．跟蹤爆震的邊緣

270、檢查渦輪增壓器的第一步是什么？（D）

A.檢查空氣濾清器是否臟污 B.打開渦輪殼的兩端

C.起動發(fā)動機(jī)并聆聽系統(tǒng)的工作

D.卸下空氣濾清器到渦輪增壓器的管子并進(jìn)行檢查

271、下列涉及增壓器的說法哪項是不對的？（B）

A.增壓器在排氣流量增大時必須克服慣性而提高轉(zhuǎn)速

B.增壓器不需用廢氣旁通閥限制增壓

C.系統(tǒng)中使用旁通通路調(diào)節(jié)增壓器轉(zhuǎn)速

D.增壓器改善了發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩特性

272、柴油發(fā)動機(jī)噴油器中的精密偶件是指（C）偶件。

A．柱塞 B．出油閥座 C．針閥 D．自動正時調(diào)節(jié)

273、發(fā)動機(jī)冷卻液一般應(yīng)該（B）換1次。

A.每年 B.每兩年 C.每三年 D.每5年

274、在汽車修理中，若發(fā)動機(jī)氣門磨損不大，可用（B）方法進(jìn)行修復(fù)。

A.砂紙打磨 B.研磨膏研磨 C.砂輪機(jī)打磨 D.刮刀修磨

275、當(dāng)在點火線圈初級繞組中的低壓電流被開關(guān)裝置中斷時，會發(fā)生什么情（B）

A.磁場消失 B．在點火線圈次級繞組中感應(yīng)出高壓脈沖

C.A和B D.初級線圈開始充磁

276、下面哪些是所有點火系統(tǒng)的功用（D）

A.產(chǎn)生足夠的電壓擊穿火花塞間隙

B.要使火花出現(xiàn)的時間與發(fā)動機(jī)的活塞運動相符

C.根據(jù)運行條件的變化而改變火花出現(xiàn)時間 D.上述全部

277、在汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，（C）方式效果最好。

A．同時噴射 B．分組噴射 C．順序噴射 D．單點噴射

278、在電子點火系統(tǒng)中，（D）主要控制初級線圈的電流。

A．?dāng)嚯娖鲾帱c B．傳感線圈 C．變磁阻轉(zhuǎn)子 D．晶體管

279、下列的傳感器中哪些不裝永久磁鐵？（B）

A．磁脈沖發(fā)生器 B．光電式 C．霍爾效應(yīng)傳感器 D．上面都不裝 280、現(xiàn)代高壓點火線都有纖維芯線，在次級電路中，它是作為（B），降低對無電線和電視的干擾并減少點火能量損耗。

A．導(dǎo)體 B．電阻 C．半導(dǎo)體 D．防熱層

281、在同時點火方式的無分電器點火系統(tǒng)中，以下哪項是不正確的？（D）

A.單電極火花塞要根據(jù)維修手冊的要求安裝

B.每兩個氣缸用一個點火線圈

C.在相同時間兩個火花塞都跳火，而一個火花浪費在排氣行程

D.火花塞的跳火方向都是從中心電極到側(cè)電極

282、對于采用光電式傳感器點火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)無法起動時，以下哪個原因可能引起此故障？（D）

A．發(fā)光二極管（LED)燒壞 B．發(fā)光二極管臟污

C．控制組件有故障 D．以上原因都可引起此故障

283、發(fā)動機(jī)哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號放大、翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號？（C）

A．磁脈沖發(fā)生器 B．金屬探測傳感器 C.霍爾效應(yīng)傳感器 D．光電傳感器

284、較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致（A）。

A.減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓

B.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點火需要的電壓

C.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓

D.對氣缸內(nèi)混合氣的電阻無影響

285、如果發(fā)動機(jī)控制模塊的點火閉合角調(diào)整功能失效，則以下哪項不正確？（A）

A.汽車不能起動

B.在控制模塊完全失效前一段時間，汽車仍然可以起動

C.發(fā)動機(jī)的性能下降

D.控制系統(tǒng)進(jìn)人失效保護(hù)模式

286、大多數(shù)電子點火系統(tǒng)有大約為（）火花持續(xù)時間。

A.15ms B.0.5ms C.1.5ms D.5ms

287、現(xiàn)代汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（B）。

A．保持供油壓力不變 B．保持噴油器內(nèi)外壓差恒定

C．減少燃油脈動 D．儲存壓力

288、如果曲軸位置傳感器工作正常，數(shù)字電壓表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，該表將（A）。

A．在低和高的讀數(shù)之間變動 B．顯示恒定的低電壓

C．顯示恒定的高電壓 D.以上都不是

289、下列哪種說法是錯的？（B）

A.辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指標(biāo)

B.渦輪增壓抑制爆燃

C.辛烷值高的汽油標(biāo)號高

D.十六烷值低于柴油機(jī)工作要求時，發(fā)動機(jī)工作粗暴

290、以下有關(guān)汽油的討論中，哪項是不正確的？（B）

A.無鉛汽油采用的主要原因是為有催化轉(zhuǎn)換器的汽車提供燃油

B.采用四乙基鉛液可以大幅度的提高汽油的辛烷值

C.廢氣中的鉛對環(huán)境造成污染 D.無鉛汽油一定不含鉛成分

291、某汽油發(fā)動機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)性能差，懷疑是油泵損壞，以下哪項做法錯（B）A．測試燃油壓力 B．用水做試驗，測量油泵的流量

C．拆下油泵檢查它 D．檢查油泵的濾網(wǎng)及油箱的清潔情況

292、在電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，采用流量方式計量進(jìn)氣量的系統(tǒng)是利用（C）。

A.進(jìn)氣歧管絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算吸人的空氣量

B.節(jié)氣門的開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算吸人的空氣量

C.節(jié)氣門的開度和進(jìn)氣歧管絕對壓力計算吸人的空氣量

D.空氣流量計及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算吸人的空氣量

293、在EFI系統(tǒng)中，以下哪項是不正確的？（A）

A.ECU通過控制燃油壓力提供合適的空燃比

B.ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比

C.燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)噴油泵器的燃油壓力

D.汽油泵的止回閥保持油管的一定余壓

294、下面的哪一種是燃燒后控制系統(tǒng)？（B）

A.廢氣再循環(huán)（EGR)系統(tǒng) B．催化轉(zhuǎn)換器 C．燃油箱通風(fēng)系統(tǒng) D．曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)

295、下面的哪種系統(tǒng)向排氣系統(tǒng)提供新鮮空氣？（C）

A．空氣泵噴射系統(tǒng) B．脈沖空氣噴射系統(tǒng) C.A與B都是 D.A與B都不是

296、以下哪個不是由真空泄漏引起的故障？（A）

A.爆震 B．排氣管放炮 C．發(fā)動機(jī)怠速熄火 D．常速行駛時的發(fā)動機(jī)喘振

297、下面的哪項是加熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的目的？（D）

A．加熱進(jìn)氣空氣 B．改善燃油蒸發(fā) C．減少HC與CO的排放 D．上面的3種情況

298、對氧傳感器，以下哪種說法是錯誤的？（D）

A．可能是可變電阻器 B．可能是產(chǎn)生電壓的傳感器 C．可能產(chǎn)生的是電流信號 D．可能是熱敏電阻傳感器．

299、發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪項是系統(tǒng)閉環(huán)控制模式才起作用的輸人信號（C）

A．冷卻液溫度傳感器 B．點火開關(guān)信號 C．氧傳感器信號 D．空氣流量計信號、300、下面哪一個輸人信號告訴計算機(jī)廢氣的成分？（C）

A.MAP傳感器 B．檔位開關(guān)C.氧傳感器 D．節(jié)氣門位置傳感器

301、汽車上的計算機(jī)不能夠做以下哪些工作？（C）。

A．接收輸人數(shù)據(jù) B.按程序處理輸人數(shù)據(jù)并監(jiān)控輸出作用

C．控制傳感器的信號輸出 D．存儲數(shù)據(jù)和信號

302、現(xiàn)代發(fā)動機(jī)為提高氣缸的充氣效率，利用了“諧波進(jìn)氣控制”，當(dāng)?shù)退龠\轉(zhuǎn)時，其進(jìn)氣管的變化為（A）

A．變長變細(xì) B．變短變細(xì) C．變短變粗 D．變長變粗

303、以下關(guān)于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)間歇性故障的敘述，哪個是正確的？（B）

A、因為計算機(jī)經(jīng)常調(diào)節(jié)執(zhí)行器，所以這類問題是正常的B、這個問題可能是電線或電線接頭松動引起的C、這類問題只是計算機(jī)進(jìn)行執(zhí)行器參數(shù)修正時發(fā)生

D、間歇性故障通常是由于氧傳感器有故障而引起的

304、OBD-II采用統(tǒng)一的故障代碼，對于P0301代碼以下錯誤的是（D)A.P代表發(fā)動機(jī)或變速器 B．第一位0表示SAE定義的標(biāo)準(zhǔn)故障代碼

C.3表示點火系統(tǒng) D．該代碼表示第一缸火花塞故障導(dǎo)致缺火

305、用78mL燃燒室容積的缸蓋代替87mL燃燒室容積的缸蓋，會出現(xiàn)什么果？（C）

A．增加了排量 B．減小了排量 C．增加壓縮比 D．減小壓縮比

306、有一頂置單凸輪軸缸蓋，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裝凸輪軸的一面發(fā)生翹曲，應(yīng)該（B）。A．首先校直缸蓋使凸輪軸支撐孔同心 B.鏜凸輪軸支撐孔使其同心

C．首先修整缸蓋的燃燒室那一面 D．使用兩個缸墊進(jìn)行補(bǔ)償

307、車用CAN網(wǎng)絡(luò)線采用（C）方法來抵抗諸如火花塞、手機(jī)等的干擾。

A．屏蔽線 B．超導(dǎo)材料 C．反相電的雙絞線 D．特殊絕緣材料

308、在常見的汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)將（B），來抑制轉(zhuǎn)速無限制地上升，以保護(hù)發(fā)動機(jī)。

A．切斷點火 B．切斷噴油 C．同時切斷噴油和點火 D．減少點火提前角

309、目前采用電子節(jié)氣門的汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)ECU供給節(jié)氣門電機(jī)（C）。

A.12V直流電源 B．8V電源 C.5V直流電源 D.PWM（占空比）電源

310、怠速時測量電控汽油發(fā)動機(jī)的燃油壓力偏高，不可能的原因是（C）。

A．油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置 B．油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落

C．油壓調(diào)節(jié)器彈簧變軟 D．回油管有阻塞

311、發(fā)動機(jī)在冷車時較難起動，最可能的故障是（D）。

A．進(jìn)氣溫度傳感器故障 B．進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器故障

C．節(jié)氣門位置傳感器故障 D．發(fā)動冷卻液溫度傳感器故障

312、（B）是組成R12制冷劑的一種成分，它對保護(hù)自然界的臭氧層有極大的破壞作用。

A.氟 B.氯 C.氛 D．碘

313、制冷劑R12與火焰接觸會產(chǎn)生有害“光氣”，與高溫表面接觸會產(chǎn)生有毒氣體，此有毒氣體是由于（D）造成的。

A.氫 B.氨 C.氟 D.氯

314、制冷劑R12本身無毒，在使用鹵素?zé)羰綔y漏儀檢漏時，如制冷劑泄漏，則鹵素?zé)艋鹧骖伾珪凶兓祟伾珵椋ˋ），并且同時還會產(chǎn)生有毒氣體。

A．綠色 B．黃色 C．白色 D．紫色

315、汽車空調(diào)制冷劑離開蒸發(fā)器后，正常狀況下在管道中應(yīng)呈（C）態(tài)。

A．液-氣 B．氣-液 C．純氣 D．固-液

316、當(dāng)汽車空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)出現(xiàn)液體“滿溢”現(xiàn)象，將導(dǎo)致制冷效果不良，同時產(chǎn)生（A）現(xiàn)象損壞壓縮機(jī)。

A．液擊 B.真空氣泡 C．高溫霧化 D．過壓蒸氣

317、檢查汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏時可使用“肥皂水”法，應(yīng)使空調(diào)處于（C）狀態(tài)。

A．壓縮機(jī)低速運轉(zhuǎn) B．壓縮機(jī)停機(jī)

C．壓縮機(jī)中速運轉(zhuǎn) D．壓縮機(jī)高速運轉(zhuǎn)

318、當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)由R12改換為R134a制冷劑時，（D）冷氣膠圈。

A．必須更換不同材質(zhì)并較薄的 B．必須更換同材質(zhì)，但較厚的C．只要完整，就不更換 D．必須更換不同材質(zhì)并較厚的319、當(dāng)維修完空調(diào)制冷系統(tǒng)后，應(yīng)使用真空泵對系統(tǒng)抽真空，要求真空值應(yīng)達(dá)（D）mmHg以上。

A.30 B.76 C.300 D.750

320、當(dāng)維修完R12的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)后，如制冷系統(tǒng)抽真空不徹底，則會給制冷系帶來（A）影響。

A．制冷不良 B．易損壞空調(diào)電路 C．易損壞制冷系統(tǒng) D．沒有

321、汽車空調(diào)R134a系統(tǒng)的“O”形冷氣膠圈通常是黑色或綠色，而R12系統(tǒng)的“0”形冷氣膠圈通常是（）

A．紅色或黑色 B．紅色或白色 C.黑色或黃色 D．黑色或綠色

322、維修完轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)后，給空調(diào)系統(tǒng)抽真空時間最少要達(dá)（B）。A.5 min B.10 min C.30 min D.45 min

323、空調(diào)控制器能在車內(nèi)溫度降至規(guī)定值時，自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器使之不工作，壓縮機(jī)電磁離合器工作受（D）的影響。

A．制冷劑的流量 B．溫度調(diào)節(jié)開關(guān) C．膨脹閥 D.蒸發(fā)器溫度傳感器

324、使用歧管壓力表在檢測R12的空調(diào)系統(tǒng)時，低壓端壓力讀數(shù)為679kPa；高壓端壓力讀數(shù)為896kPa，表明空調(diào)系統(tǒng)（A）出現(xiàn)故障。

A．壓縮機(jī) B．干燥過濾器 C.膨脹閥 D.溫度開關(guān)

325、空調(diào)系統(tǒng)工作時，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開蒸發(fā)器的制冷劑會是處于（B）狀態(tài)。

A．高于正常壓力，溫度較低的氣態(tài) B．低于正常壓力，溫度較高氣態(tài)

C．高于正常壓力，溫度較高的液態(tài) D．低于正常壓力，溫度較低的液態(tài)

326、汽車空調(diào)R134a系統(tǒng)，管路上高壓開關(guān)的工作狀態(tài)為（C）。

A.常開，在2965kPa時關(guān)閉 B.常開，在1844kPa時關(guān)閉

C．常閉，在2965kPa時打開 D．常閉，在1844kPa時打開

327、汽車空調(diào)管道上的壓力開關(guān)分為高壓和低壓壓力開關(guān)兩種；其中低壓開關(guān)的作用是（B）。

A．低壓觸點在壓力低時閉合 B．制冷劑過量泄漏后，防止壓縮機(jī)繼續(xù)運轉(zhuǎn)

C．低壓觸點在壓力高時打開 D．防止制冷系統(tǒng)管道破裂

328、汽車空調(diào)電路系統(tǒng)中延時繼電器的作用是（B）。

A.在發(fā)動機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止加熱循環(huán)

B.在發(fā)動機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止制冷循環(huán)

C.在關(guān)閉點火鑰匙后，將各風(fēng)門回復(fù)到原位

D.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前，延遲空調(diào)系統(tǒng)的啟動

329、汽車空調(diào)風(fēng)道控制面板中，（C）模式可將車外新鮮空氣導(dǎo)人車內(nèi)。

A.RECIRC B.NORM C．FRESH D.DEFROST

330、汽車空調(diào)風(fēng)道控制面板中的“BI一LEVEL”檔是指可將風(fēng)道內(nèi)的空氣輸送至（）。

A．面部和腳部 B．前擋風(fēng)玻璃除霜和腳部

C．面部和前擋風(fēng)玻璃除霜 D．面部、腳部和前擋風(fēng)玻璃除霜

331、在維修空調(diào)制冷系統(tǒng)時，高、低壓端的壓力都太高，即使當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，通過觀測鏡也很難見到氣泡，其原因是（A）。

A．制冷劑過量 B．冷凝器散熱片阻塞 C．冷凝器風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn) D．蒸發(fā)器阻塞

332、汽車空調(diào)系統(tǒng)運行幾分鐘后，干燥過濾器外殼就結(jié)有一層白霜，這種現(xiàn)象說明（B）。

A．制冷劑過量 B．干燥器臟堵 C．制冷劑含水 D．干燥器老化

333、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時出風(fēng)口不夠涼，關(guān)閉壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能是（B）。

A．制冷劑泄漏 B.暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)‘ C．制冷劑過量 D.暖水箱泄漏

334、用示波器檢查某發(fā)動機(jī)點火波形，發(fā)現(xiàn)其擊穿火花塞間隙的發(fā)火線電壓均偏低，最大的可能原因是（A）。

A．分火頭與分火蓋觸點間的間隙過大 B．高壓點火線電阻過大

C．火花塞間隙均偏大 D．火花塞積炭較多

335、如果需要更換汽車鉛酸蓄電池時，應(yīng)先拆除（C）。

A．蓄電池正極線 B．起動機(jī)上的電源總線 C.蓄電池負(fù)極搭鐵線 D．任意方式均可

336、在發(fā)電機(jī)的電子點火系中，為消除高壓點火分缸線的相互竄火，可采用的辦法是（B）。

A.使分缸高壓線盡量交叉，避免平行放置 Z B.分缸高壓線要安放在分隔架上，發(fā)火次序挨著的盡可能地互相遠(yuǎn)離 C.在分缸高壓線上套網(wǎng)狀金屬隔離線

D.在每根分缸高壓線上分別套有金屬管

337、汽車鉛酸蓄電池的電解液的電阻，與電解液的密度關(guān)系是（A）

A.電解液的密度越小，電解液的電阻越小

B.電解液的密度越小，電解液的電阻越大

C.電解液的相對密度為1.2時，電解液的電阻最小

D.電解液的相對密度為1.26時，電解液的電阻最大

338、現(xiàn)代轎車即使切斷了點火開關(guān)后，鉛酸蓄電池還會有小于（）的放電電流，這 屬于正常現(xiàn)象。

A.500mA B.300mA.C.30mA D.0.5mA

339、給汽車的鉛酸蓄電池作維護(hù)時，如果蓄電池的液面低了，應(yīng)給蓄電池添（A）。

A.蒸餾水 B．與原電解液相同密度的電解液 C．離子水 D．稀的電解液

340、某車上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號指示燈右方向工作正常，而左方向指示燈閃爍過快的故障，則該故障的部位應(yīng)是：（C）。

A．閃光器 B．轉(zhuǎn)向開關(guān) C．燈泡 D．熔斷絲

341、某電噴發(fā)動機(jī)采取步進(jìn)式怠速控制閥，怠速閥的開啟速度受（B）控制。

A．步進(jìn)數(shù) B.脈沖的頻率 C．電壓的高低 D．輸人端的相序

342、檢測某6管硅整流發(fā)電機(jī)的輸出電流為48A，則可知通過每只硅管的電流為（A)A.A.16 B.24 C.12 D.8

343、對于安全氣囊的說法，下列正確者是（B）。

A.安全氣囊爆破后，只要中央控制器未受損，則仍可繼續(xù)使用

B.系統(tǒng)內(nèi)藏有大電容可作為引爆的備用電源

C.安全氣囊電路的插件中，有綠色的金屬短路片

D.車輛發(fā)生碰撞時如蓄電池斷線，則氣囊失去作用

344、對汽車起動機(jī)電樞繞組進(jìn)行短路檢測時，需將電樞放在短路試驗器上，并手持一片薄鋼鋸條使其平行于軸線，查看薄鋼鋸片（A）。

A.振動表明繞組有短路 B.產(chǎn)生磁性表明繞組正常

C.不振動表明繞組無開路 D.沒有磁性表明繞組開路

345、某車的擋風(fēng)玻璃刮水器，當(dāng)刮水開關(guān)打到OFF檔時，刮水臂可在任意位置停止而不復(fù)位，這說明（C）。

A．刮水電機(jī)有故障 B．電機(jī)的電刷過短

C．機(jī)械連桿裝置接頭過于松弛 D．復(fù)位開關(guān)有故障

346、發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的（D）。

A、油污和積炭 B、積炭和水垢 C、油污和水垢 D、油污、積炭和水垢

347、以下哪些不是影響發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)性能的好壞的原因（D）

A、啟動電流和啟動轉(zhuǎn)速 B、蓄電池啟動電壓 C、啟動系統(tǒng)其他零部件 D、發(fā)動機(jī)動力不足

348、以下哪些不是起動機(jī)不轉(zhuǎn)的原因（C）

A、起動機(jī)電磁開關(guān)損壞 B、起動機(jī)繼電器損壞 C、喇叭繼電器損壞 D、連接導(dǎo)線接觸不良。

第五篇：維護(hù)人格尊嚴(yán)說課稿

維護(hù)人格尊嚴(yán)說課稿

維護(hù)人格尊嚴(yán)說課稿1

一、說教材

<一>教材簡析

《維護(hù)人格尊嚴(yán)》是粵教版《思想品德》八年級下策第六單元《我們的人身權(quán)利》的第二課題。在初二開設(shè)法律常識課的目的，是幫助青少年提高法律素質(zhì)。而提高法律素質(zhì)的重點，是使其懂得公民的權(quán)利與義務(wù)，讓他們知道什么是權(quán)利和義務(wù)，知道有哪些權(quán)利和義務(wù)，知道權(quán)利和義務(wù)的關(guān)系是怎么的，知道如何正確行使權(quán)利和履行義務(wù)。知道權(quán)利受到侵害時應(yīng)該怎樣尋求救助，知道如何保護(hù)和實現(xiàn)權(quán)利。依據(jù)《課程標(biāo)準(zhǔn)》“我與他人的關(guān)系”中“交往的品德”和“權(quán)利與義務(wù)”的相關(guān)部分，正確保護(hù)法律公民的人格尊嚴(yán)免受侵犯，能夠自覺尊重他人，運用法律維護(hù)自己的人格尊嚴(yán)，自覺尊重他人的人格尊嚴(yán)。在這個法制治的國度里，人格尊嚴(yán)越來越受到重視，所以學(xué)好本框題內(nèi)容是有重要意義和指導(dǎo)意義，為后面所要學(xué)習(xí)的內(nèi)容起到鋪墊作用，在全書中處于重要的地位，是有承上啟下，前后銜接的作用。

<二>教學(xué)目標(biāo)

結(jié)合教材特點，依據(jù)新課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生的實際情況。確定了本課的“三準(zhǔn)目標(biāo)”：

1、知識目標(biāo)：了解人格尊嚴(yán)的含義和內(nèi)容，區(qū)別肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、姓名權(quán)的具體內(nèi)容。

2、能力目標(biāo)：能夠根據(jù)現(xiàn)實生活中的案例，判斷侵犯公民人格尊嚴(yán)中的哪些權(quán)利；學(xué)會保護(hù)自身的人格尊嚴(yán)和尊重他人的`人格尊嚴(yán)。

3、情感態(tài)度與價值觀：通過教學(xué)，使學(xué)生明白人格尊嚴(yán)的內(nèi)容包括肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、姓名權(quán)。這些權(quán)利與每個公民生活息息相關(guān)。當(dāng)自己的尊嚴(yán)受到傷害時，懂得依法維權(quán)，加強(qiáng)個人道德修養(yǎng)，自覺尊重他人的人格尊嚴(yán)。

<三>教材重點、難點

1、教學(xué)重點：學(xué)會判斷生活中哪些行為侵犯了自己的人格尊嚴(yán)。

確認(rèn)依據(jù)：新課程理念、內(nèi)容，結(jié)合學(xué)生的實際情況即權(quán)利意識淺薄。

2、教學(xué)難點：如何應(yīng)對侵犯人格尊嚴(yán)的行為。

確認(rèn)依據(jù)：新課程理念、內(nèi)容，學(xué)生的法律意識薄弱的情況。

二、說學(xué)情

1、認(rèn)知結(jié)構(gòu)方面：“人格尊嚴(yán)”是比較抽象的內(nèi)容，在日常生活中，未成年對這些權(quán)利的認(rèn)知水平低。對發(fā)生在學(xué)習(xí)，生活中的有關(guān)事件，青少年學(xué)生不懂得判斷是否侵犯了自己的人格尊嚴(yán)，不當(dāng)做一回事。

2、情感方面：在法治社會里，人格尊嚴(yán)越來越得到重視，中學(xué)生侵犯他人人格尊嚴(yán)的事情與被他人侵犯人格尊嚴(yán)的事情時有發(fā)生，因此要教育學(xué)生重視維護(hù)他人和自己的人格尊嚴(yán)，形成和發(fā)展尊重人格尊嚴(yán)的情感。

3、生活背景方面：由于“應(yīng)試教育”的影響，本校學(xué)生大部分文化素養(yǎng)不高，也不注重個人道德修養(yǎng)，缺少家庭教育，與父母的素質(zhì)修養(yǎng)有關(guān)。在日常生活中把別人的人格尊嚴(yán)當(dāng)做自己的快樂，影響了和諧社會的建立，因此要加強(qiáng)法律意識的培養(yǎng)提高他們的道德水平和法律素質(zhì)。

三、設(shè)計理念

對課堂的設(shè)計，我始終努力發(fā)揮“兩個主體”的作用。以知識為基礎(chǔ)，以能力與方法為全線，培養(yǎng)學(xué)生樂于探究、合作、學(xué)習(xí)的新理念。

四、教法、學(xué)法

1、教法

根據(jù)新課程理念：教材內(nèi)容的特點，學(xué)生的實際情況，教學(xué)目標(biāo)，采用的教學(xué)方法有：

（1）情境教學(xué)法：采用多媒體教學(xué)手段，吸引學(xué)生的注意力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣性。

（2）問題導(dǎo)學(xué)法：其基本模式是“展示案例--提出問題--分析問題--歸納結(jié)論”。

（3）歸納法：本框題內(nèi)容理論不強(qiáng)：教學(xué)上主要防止出現(xiàn)簡羅列的現(xiàn)象，要注意把握人格尊嚴(yán)所包括的幾種權(quán)利的內(nèi)在聯(lián)系。

2、學(xué)法

（1）閱讀法：通過閱讀思考從感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識。

（2）討論法：提高學(xué)生的分析問題解決問題的能力。

五、教學(xué)過程

本節(jié)課我的教學(xué)程序分為七個環(huán)節(jié)：第一環(huán)：節(jié)情境導(dǎo)入；第二環(huán)節(jié)：各抒己見：第三環(huán)節(jié)：案例研討；第四環(huán)節(jié)：真情表白；第五環(huán)節(jié)：學(xué)以致用；第六環(huán)節(jié)：課堂小結(jié)；第七環(huán)節(jié)：板書設(shè)計。

1、情境導(dǎo)入

（1）你經(jīng)歷過類似這樣的事件嗎？

（2）如果有，請談?wù)勀惝?dāng)時的感受？

設(shè)計目的：以貼近學(xué)生的生活事例，營造輕松愉快的課堂氣氛，設(shè)計兩個簡單的問題導(dǎo)入本課內(nèi)容--我們的人格尊嚴(yán)權(quán)利。

2、各抒己見

你認(rèn)為這樣的事件侵犯了你的人格尊嚴(yán)嗎？你的判斷依據(jù)是什么。

你還知道生活中哪些侵權(quán)人格尊嚴(yán)的行為嗎？

我們生活中有很多侵犯了人格尊嚴(yán)的例子，到底什么是人格尊嚴(yán)？

老師歸納人格尊嚴(yán)權(quán)的含義和內(nèi)容（我們作為人應(yīng)當(dāng)受到他人最起碼的尊重的權(quán)利；其包括肖像權(quán)、姓名權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、隱私權(quán)）

設(shè)計目的：將感性的素材上升到理性認(rèn)識，從而更深刻的理解生活中的一些現(xiàn)象。

3、案例研討

引用教材個案研討“報社侵犯了小陸的肖像權(quán)嗎？”作為學(xué)生討論的問題

歸納肖像的含義和我國法律規(guī)定：公民享有肖像權(quán)，未經(jīng)本人同意，不得以贏利為目的使用他的肖像，報社沒有侵犯小陸的肖像權(quán)。

設(shè)計目的：使學(xué)生明確法律保護(hù)肖像權(quán)的含義，對是否構(gòu)成侵權(quán)行為能有正確的認(rèn)識，突出重點。

4、真情表白

當(dāng)你的人格尊嚴(yán)受到侵犯時，你將如何應(yīng)對？

同學(xué)們，你們的應(yīng)對方法好多，但是，你們在維護(hù)自己的人格尊嚴(yán)的時候卻又侵犯了別人的人格尊嚴(yán)，所以你們要學(xué)會依法維護(hù)自己的人格尊嚴(yán)，同時自覺尊嚴(yán)他人的人格尊嚴(yán)。

設(shè)計目的：使學(xué)生學(xué)會依法維權(quán)，依法律己，依法辦事，提高個人道德修養(yǎng)和法律意識，不做侵犯他人人格尊嚴(yán)的事情。突破難點。

5、學(xué)以致用

根據(jù)我們上面的學(xué)習(xí)，回到生活當(dāng)中，回到自己身上，我們今后的言行應(yīng)該注意些什么呢？

設(shè)計目的：鞏固提高，更好地實現(xiàn)情感態(tài)度價值觀目標(biāo)。

6、課堂小結(jié)

這節(jié)課，我們學(xué)習(xí)了維護(hù)人格尊嚴(yán)這一課題，了解到什么是人格尊嚴(yán)及其內(nèi)容，如何判斷在生活中那些行為侵犯了公民的人格尊嚴(yán)，如何應(yīng)對侵犯人格尊嚴(yán)的行為，自覺尊重他人的人格尊嚴(yán)，平等待人、尊重他人，與人為善。

維護(hù)人格尊嚴(yán)說課稿2

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師們，你們好！今天我要進(jìn)行說課的課題是《維護(hù)人格尊嚴(yán)—我們的人格尊嚴(yán)權(quán)利》，我準(zhǔn)備從“教材、教法學(xué)法和教學(xué)程序”等幾個方面來說：

一、說教材

1、本課在教材中的地位和作用

《維護(hù)人格尊嚴(yán)》是初二《思想品德》第六單元《我們的人身權(quán)利》的第二課題。在此之前，學(xué)生們已經(jīng)學(xué)習(xí)了第一課題《維護(hù)人身權(quán)利》，了解了法律對公民的人身自由和生命健康權(quán)利保護(hù)的規(guī)定，學(xué)會運用法律維護(hù)自己和他人的人身自由和生命健康，而學(xué)習(xí)《維護(hù)人格尊嚴(yán)》將使學(xué)生進(jìn)一步了解法律對公民人格尊嚴(yán)保護(hù)的規(guī)定，學(xué)會運用法律維護(hù)自己的人格尊嚴(yán)自覺尊重他人的人格尊嚴(yán)。這為后面《保護(hù)個人隱私》的學(xué)習(xí)做了鋪墊。處于重要的地位。

2、學(xué)習(xí)目標(biāo)要求：

（1）、知識與能力

A、使學(xué)生了解人格尊嚴(yán)的含義和內(nèi)容，區(qū)分肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、姓名權(quán)、隱私權(quán)（教材單獨1個學(xué)習(xí)單元）的具體內(nèi)容；

B、能夠根據(jù)現(xiàn)實生活中的案例，判斷侵犯公民人格尊嚴(yán)中哪些權(quán)利；

C、了解未成年人人格尊嚴(yán)受保護(hù)的法律規(guī)定，學(xué)會保護(hù)自身的人格尊嚴(yán)和尊重他人的人格尊嚴(yán)。

（2）、情感、態(tài)度與價值觀

通過教學(xué)，使學(xué)生明白人格尊嚴(yán)的內(nèi)容包括肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、姓名權(quán)，這些權(quán)利與每個公民生活息息相關(guān)；未成年人的人格尊嚴(yán)也受到法律的特殊保護(hù)，中學(xué)生能在自己的尊嚴(yán)受到傷害時，懂得依法維護(hù)自己的合法權(quán)益；在逐步擴(kuò)展生活經(jīng)驗的基礎(chǔ)上加強(qiáng)個人修養(yǎng)，自覺尊重他人的人格尊嚴(yán)，培養(yǎng)平等待人，尊重他人人格的道德修養(yǎng)。

（3）過程與方法

通過學(xué)生對案例的討論，理解人格尊嚴(yán)的含義及所包含的內(nèi)容，明確肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、姓名權(quán)的含義及法律規(guī)定。

3、教學(xué)內(nèi)容

“我們的人格尊嚴(yán)權(quán)利”介紹了人格尊嚴(yán)權(quán)的含義及所包含的內(nèi)容，分別闡述肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、姓名權(quán)四個方面的內(nèi)容及法律規(guī)定。

二、說教材重點、難點

學(xué)情上看：

1、認(rèn)知結(jié)構(gòu)方面：“人格尊嚴(yán)”是比較抽象的內(nèi)容，要具體到肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、姓名權(quán)、隱私權(quán)等，學(xué)生才易于理解。在日常生活中，未成年人對這些權(quán)利的認(rèn)知較差，對發(fā)生在學(xué)習(xí)、生活中的有關(guān)事件，中學(xué)生甚至不懂得判斷是否侵犯了自己的人格尊嚴(yán)。

2、情感方面：在21世紀(jì)的文明社會，人格尊嚴(yán)越來越得到重視，中學(xué)生侵犯他人人格尊嚴(yán)的事情與被他人侵犯人格尊嚴(yán)的事情時有發(fā)生，因此要教育學(xué)生重視維護(hù)他人和自己的人格尊嚴(yán)．形成和發(fā)展尊重人格尊嚴(yán)的情感。

3、生活背景方面：尚有部分初中學(xué)生的文明素養(yǎng)不高，也不注重個人道德修養(yǎng)，有時會發(fā)生自己的言行侵犯了他人的人格尊嚴(yán)而不自知的情況，當(dāng)事人還以為自己僅僅是在開玩笑，不理解甚至不知道，侵犯了他人的人格尊嚴(yán)是違法的，因此要加強(qiáng)法律意識的培養(yǎng)，提高道德和法律素質(zhì)。

教學(xué)重點：如何運用法律手段維護(hù)自己和他人的人格尊嚴(yán)不受侵犯。在教材中是公民的人身權(quán)利的重要內(nèi)容以及學(xué)生的人格尊嚴(yán)的權(quán)利意識淡薄的實際，確定本課的重點。

教學(xué)難點：人格尊嚴(yán)的理解；道德高尚的人能自覺維護(hù)他人的人格尊嚴(yán)不受侵犯。依據(jù)本課教學(xué)內(nèi)容“人格尊嚴(yán)”是比較抽象的，以及上述的八年級學(xué)生的學(xué)情，確定本課的教學(xué)難點。

三、說教法和學(xué)法

1、說教法：

依據(jù)上面學(xué)情分析，主要采取

（1）、討論法：教育教學(xué)的主體是學(xué)生，我結(jié)合對研究性學(xué)習(xí)理論和教學(xué)過程最優(yōu)化理論的認(rèn)識，本堂課主要采用討論式進(jìn)行教學(xué)。討論是以問題為中心，以教師引導(dǎo)下的師生和生生的對話、討論為主要手段的一種教學(xué)活動方式，它旨在鼓勵學(xué)生發(fā)揮學(xué)習(xí)的主動性，學(xué)會用自己的頭腦去思考、去辨析、去歸納。建構(gòu)主義理論認(rèn)為，學(xué)習(xí)是學(xué)生主動建構(gòu)知識的過程。美國教育家布魯姆也指出：“知識的獲得是一個主動的過程，學(xué)習(xí)者不是信息的被動接受者，而是知識獲得過程的主動參與者”。

（2）、情景教學(xué)法：采用電教平臺等手段：擴(kuò)大教學(xué)內(nèi)容，吸引學(xué)生注意，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，有通過直接感知，促進(jìn)對知識的理解和鞏固，符合教育學(xué)中的自覺性和直觀性原則。心理學(xué)理論告訴我們：學(xué)生的學(xué)習(xí)情緒直接影響學(xué)習(xí)效果。蘇霍姆林斯基說過這樣一句話：“如果教師不想方設(shè)法使學(xué)生產(chǎn)生情緒高昂和智力振奮的內(nèi)心狀態(tài)，就急于傳授知識，那么，這種知識只能使人產(chǎn)生冷漠的態(tài)度，而不動情感的腦力勞動就會帶來疲勞。沒有歡欣鼓舞的心情，學(xué)習(xí)就會成為學(xué)生的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)。”

此外，還采取歸納法、演示分析法等。

2、說學(xué)法：

主要采用“自主、合作、探究”的學(xué)習(xí)方法。前蘇聯(lián)教育家巴班斯基強(qiáng)調(diào)：“教的最優(yōu)化必須落實到學(xué)的最優(yōu)化”。學(xué)生學(xué)習(xí)的過程實際上就是學(xué)生獲取、整理、貯存、運用知識和獲得學(xué)習(xí)能力的過程，因此，我認(rèn)為，教學(xué)中要盡量避免單純地、直露地向?qū)W生灌輸某種學(xué)習(xí)方法，而是要有機(jī)滲透于教學(xué)過程中。在本課的教學(xué)中，我將通過“問題——探究”教學(xué)途徑，促使學(xué)生進(jìn)行主動探究學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在分析、比較、思考、討論、釋疑中達(dá)到“問題由學(xué)生提出，過程讓學(xué)生參與，疑難由學(xué)生解決”的目的，把學(xué)習(xí)的過程、學(xué)習(xí)的時間和學(xué)習(xí)的權(quán)利還給學(xué)生，幫助學(xué)生在積極體驗中學(xué)會學(xué)習(xí)，善于學(xué)習(xí)。遵循“具體—抽象——具體”的認(rèn)識程序，采用小組探究等學(xué)習(xí)法，在尊重學(xué)生認(rèn)知規(guī)律基礎(chǔ)上，更好地發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，更好地理解運用知識解決問題。

此外，還采取，引導(dǎo)學(xué)生能舉一反三，積極培養(yǎng)發(fā)散思維。

3、說教學(xué)手段：多媒體教學(xué)。制作課件給學(xué)生全新的、栩栩如生的視聽感覺，調(diào)動學(xué)生的積極性，提高教學(xué)效率。

4、課時安排：本單元共3課時，這里說的是第一課時根據(jù)《課程標(biāo)準(zhǔn)》的要求，本課時的教學(xué)內(nèi)容是：我們的人格尊嚴(yán)權(quán)利。

四、說教學(xué)模式

為體現(xiàn)“新課程標(biāo)準(zhǔn)”的要求，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，我將采用“激勵——質(zhì)疑——探索——體驗——感悟——創(chuàng)造”的教學(xué)模式組織教學(xué)。這種方法有利于把學(xué)生主體、教師主導(dǎo)、學(xué)生的心理感悟與體驗、探索與學(xué)習(xí)、實踐與創(chuàng)新、個人活動與集體活動有機(jī)統(tǒng)一起來，實現(xiàn)教學(xué)過程的優(yōu)化，以達(dá)到發(fā)展學(xué)生能力和素質(zhì)的`目的。

五、說教學(xué)設(shè)計思路

課前準(zhǔn)備：

教師：

1、根據(jù)教材的需要搜集發(fā)生在學(xué)生身邊的有關(guān)維護(hù)或侵犯人格尊嚴(yán)的典型案例和素材，并制成課件。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)人格尊嚴(yán)的法律條文，收集法律依據(jù)。

學(xué)生：

1、尋找發(fā)生在身邊（學(xué)校、家庭、社會）的有關(guān)侵犯人格尊嚴(yán)的事件。

2、查找學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)。

教學(xué)程序

A故事導(dǎo)入 引出話題

(本環(huán)節(jié)主要采用情景教學(xué)法來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣）

活動內(nèi)容：

a（故事描述）廣州白云機(jī)場有一乞丐在行乞時，有一個乘客鄙夷地將施舍的錢用力地扔在乞丐的臉上，該乞丐不滿這種施舍態(tài)度，認(rèn)為有傷他的自尊，他說：寧可餓死、凍死也不需要這種施舍。根據(jù)這件事，讓學(xué)生以“乞丐有尊嚴(yán)嗎？”進(jìn)行思考。

b（引導(dǎo)學(xué)生閱讀）課文P36“情境探討”（體罰學(xué)生—家庭暴力—侮辱性的綽號）并回答書上的問題。

設(shè)計意圖：通過“乞丐有尊嚴(yán)嗎？”的思索，引出對人格尊嚴(yán)權(quán)的學(xué)習(xí)與討論，引發(fā)學(xué)生的情感價值觀的振動，從而為下文在法律上認(rèn)識人格尊嚴(yán)打下基礎(chǔ)。設(shè)置生活中發(fā)生的事件場景，勾勒出“生活畫面”，以增強(qiáng)學(xué)生的認(rèn)同感，激發(fā)學(xué)生尋找問題、探求問題的興趣，從而創(chuàng)設(shè)出良好的活動氛圍。

B．理性思考 學(xué)習(xí)權(quán)利

(本環(huán)節(jié)主要采用“情景教學(xué)法+案例分析法”來進(jìn)行新授知識的教學(xué)）

（1）活動內(nèi)容：引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)上述故事和教材中相關(guān)的知識進(jìn)行小組討論和分析：①什么是人格尊嚴(yán)權(quán)？②人格尊嚴(yán)權(quán)包括哪些具體內(nèi)容？

設(shè)計意圖：挖掘故事與教材中蘊涵的“理”，幫助學(xué)生感悟知識之間的邏輯關(guān)系和結(jié)構(gòu)體系，使學(xué)生系統(tǒng)地、宏觀地把握所學(xué)內(nèi)容，從而增強(qiáng)思想品德課的理性魅力。

（2）活動內(nèi)容：學(xué)習(xí)“肖像權(quán)”的含義及相關(guān)法律規(guī)定，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“活學(xué)活用——我來當(dāng)法官”和課文P37“個案研討”——《報社侵犯了小陸的肖像權(quán)嗎？》的分析，讓學(xué)生明白哪些行為是侵犯肖像權(quán)的行為。

設(shè)計意圖：“我來當(dāng)法官”的活動，寓教于生活中，讓教育回歸生活，凸現(xiàn)教學(xué)與學(xué)生生活、社會生活相聯(lián)系。通過活動，聯(lián)系現(xiàn)實，分析案件，處理案件，提高了自己對所學(xué)知識的運用能力，提升了學(xué)生綜合處理問題的能力，使學(xué)生終身收益。

（3）活動內(nèi)容：學(xué)習(xí)“名譽(yù)權(quán)”的含義及相關(guān)法律規(guī)定，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“合作探究——小林的做法和說法對嗎？”的分析，讓學(xué)生認(rèn)識到哪些是侵犯名譽(yù)權(quán)的行為方式。

設(shè)計意圖：通過學(xué)生對本案例的辨析，使學(xué)生比較全面地認(rèn)識到侵犯他人名譽(yù)權(quán)的種種行為，深刻地感受到侵犯名譽(yù)權(quán)行為給受侵害人造成的損失和危害，并明確這種行為要受到道德的譴責(zé)甚至法律的制裁，從而引起廣大學(xué)生的共鳴。

（4）活動內(nèi)容:出示兩幅圖片，引出“榮譽(yù)權(quán)”；再學(xué)習(xí)“榮譽(yù)權(quán)”的含義及相關(guān)法律規(guī)定；最后進(jìn)行“情境研討——周老師對小陳的處理對嗎？”。

設(shè)計意圖：通過學(xué)生對本案例的辨析，讓學(xué)生知道在回答法律問題時要養(yǎng)成事事以法律為依據(jù)的習(xí)慣。

（5）活動內(nèi)容：出示“李士松案件”，引起學(xué)生思考；進(jìn)而學(xué)習(xí)“姓名權(quán)”的含義及有關(guān)法律規(guī)定；再對“情景劇場——秦壽生的故事”進(jìn)行分析；最后“探索——以他人姓名給別人捐款是否侵犯姓名權(quán)？”。

設(shè)計意圖：通過了解案情和思考，要求學(xué)生明確侵害姓名權(quán)的表現(xiàn)形式：盜用和冒用他人姓名。懂得侵害姓名權(quán)的行為應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，從而提高學(xué)生的維權(quán)意識。

C課堂小結(jié)（歸納法）

設(shè)計目的：使前后知識形成系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)，使學(xué)生更加清晰的懂得前后知識間的內(nèi)在聯(lián)系。

D自我反思與評價

活動內(nèi)容：通過這節(jié)課的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為最大的收獲是什么？還有沒有疑問？

設(shè)計意圖：反思是認(rèn)識過程中強(qiáng)化自我意識、進(jìn)行自我監(jiān)控、自我調(diào)節(jié)的重要形式。通過這一環(huán)節(jié)，能培養(yǎng)學(xué)生反思能力，調(diào)動學(xué)生的主動性、自覺性、自主性，進(jìn)行自我評價和自我調(diào)節(jié)，使學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。

E、作業(yè)設(shè)置：（多媒體展示）

（1）、練習(xí)。設(shè)計目的：圍繞本課時主題選擇有代表性選擇題進(jìn)行訓(xùn)練，力爭突出體現(xiàn)本框的重點、難點，目的是進(jìn)一步消化和鞏固所學(xué)知識，培養(yǎng)學(xué)生知識遷移的能力及分析、解決問題的能力，力爭使學(xué)生達(dá)成本課的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

（2）、（活動探究法）查找〈xx〉、〈中華人民共和國未成年人保護(hù)法〉、〈預(yù)防未成年人犯罪法〉、〈中華人民共和國民法通則〉關(guān)于對公民人格尊嚴(yán)的法律規(guī)定條文。為下一課時“未成年人的人格尊嚴(yán)受法律的特殊保護(hù)”的學(xué)習(xí)做鋪墊。

六、說板書設(shè)計

板書設(shè)計運用直觀式，這樣看起來條理清晰，思路明確，重難點突出，學(xué)生容易知道本課的基本知識，便于今后復(fù)習(xí)、掌握。

總之，對課堂的設(shè)計，我始終在努力貫徹以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，以知識為基礎(chǔ)，以能力與方法為主線，（以材料為依據(jù)，以媒體為手段，以覺悟為目的，）本著“學(xué)生是教學(xué)活動的出發(fā)點，也是教學(xué)活動的落腳點”的教學(xué)理念，盡量做到“兩個突破”，即一是突破課本課堂的束縛，拓展學(xué)生知識面，培養(yǎng)學(xué)生的實踐應(yīng)用能力；二是突破“一言堂和滿堂灌”教學(xué)模式，加強(qiáng)學(xué)生的主體作用，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而有計劃地培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、思維能力、應(yīng)用知識解決實際問題的能力、創(chuàng)新能力和合作意識。蘇霍姆林斯基說：“教育的技巧并不在于能預(yù)見到課的所有細(xì)節(jié)，而在于根據(jù)當(dāng)時的具體情況，巧妙地在學(xué)生不知不覺中做出相應(yīng)的變動”。所以，在實際課堂教學(xué)中，還要找準(zhǔn)學(xué)生學(xué)習(xí)的“最近發(fā)展區(qū)”，適時根據(jù)學(xué)生的實際需要與反映，靈活應(yīng)變，因勢利導(dǎo)，盡量使課堂教學(xué)貼近學(xué)生生活實際，真正體現(xiàn)“生活教育化、教育生活化”。

維護(hù)人格尊嚴(yán)說課稿3

各位領(lǐng)導(dǎo) 、各位老師

大家好！

今天我說課的課題是八年級思想品德下冊第四課《維護(hù)我們的人格尊嚴(yán)》，

下面我將從以下五個方面進(jìn)行說課。

一、說教材的地位和作用

《維護(hù)我們的人格尊嚴(yán)》是人教版教材八年級下冊第二單元第四課。本課內(nèi)容是公民法律常識的重要主成部分，它前承第一單元“正確對待權(quán)利和義務(wù)”，后續(xù)第三單元“維護(hù)文化、經(jīng)濟(jì)的權(quán)利”。本課對于培養(yǎng)學(xué)生的維權(quán)意識十分必要，也為接下來的內(nèi)容做好鋪墊。

二、說教學(xué)目標(biāo)

基于以上分析，根據(jù)新課標(biāo)的要求：了解法律保護(hù)公民的人格尊嚴(yán)不受侵犯，能夠自覺尊重他人，運用法律維護(hù)自己的人格尊嚴(yán)。針對現(xiàn)實生活中部分學(xué)生不能認(rèn)識和分辨侵犯自己人格尊嚴(yán)權(quán)的行為，和侵犯他人人格尊嚴(yán)的某些不良行為，以及教學(xué)內(nèi)容的特點，我確定了知識、能力、情感態(tài)度價值觀的三維目標(biāo)：

情感、態(tài)度、價值觀目標(biāo)：使學(xué)生自覺尊重他人，并履行維護(hù)他人人格尊嚴(yán)權(quán)的義務(wù)，加強(qiáng)法制意識和依法維權(quán)意識。

能力目標(biāo)：通過復(fù)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、探究能力以及綜合分析并解決問題能力。

知識目標(biāo)：掌握人格尊嚴(yán)權(quán)以及它所包括的各種權(quán)利的內(nèi)容、表現(xiàn)、法條、維權(quán)方式。

三、說教學(xué)的重、難點

初步學(xué)習(xí)法律知識，學(xué)生會無從下手，加上學(xué)生們維護(hù)自我權(quán)利和履行義務(wù)的觀念有待加強(qiáng)，因此，我將教學(xué)的重點放在：對于基礎(chǔ)知識的進(jìn)一步掌握和理解。

難點放在：對于以學(xué)的知識點學(xué)會進(jìn)行歸納，在日常生活中能夠履行維護(hù)他人人格尊嚴(yán)權(quán)的義務(wù)。

為了講清教材的重、難點，使學(xué)生能夠達(dá)到設(shè)定的教學(xué)目標(biāo)，我再從教法和學(xué)法上談?wù)劊?/p>

四、說教法

基于復(fù)習(xí)課的特點，我主要采用了以下的教學(xué)方法：

1、直觀演示法：

利用多媒體讓學(xué)生對于前置性作業(yè)完成情況進(jìn)行直觀演示，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂氣氛，促進(jìn)學(xué)生對知識的掌握。

2、活動探究法

引導(dǎo)學(xué)生自己設(shè)計練習(xí)題并讓別的同學(xué)完成習(xí)題等活動形式獲取知識，以學(xué)生為主體，使學(xué)生的獨立探索性得到了充分的發(fā)揮，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、思維能力、活動組織能力。

3、小組討論法

組織學(xué)生進(jìn)行小組討論，促使學(xué)生在討論并學(xué)習(xí)中解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。

五、說學(xué)法

我們常說：“現(xiàn)代的文盲不是不懂字的人，而是沒有掌握學(xué)習(xí)方法的人”，因而，我在教學(xué)過程中特別重視學(xué)法的指導(dǎo)。讓學(xué)生從機(jī)械的“學(xué)答”向“學(xué)問”轉(zhuǎn)變，從“學(xué)會”向“會學(xué)”轉(zhuǎn)變，成為真正的學(xué)習(xí)的主人。這節(jié)課在指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)方法和培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力方面主要采取以下方法：思考評價法、分析歸納法、自主探究法。

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師們，本節(jié)課我根據(jù)八年級學(xué)生的心理特征及其認(rèn)知規(guī)律，采用直觀教學(xué)和活動探究的教學(xué)方法，以“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”，教師的“導(dǎo)”立足于學(xué)生的“學(xué)”，以學(xué)法為重心，放手讓學(xué)生自主探索的學(xué)習(xí)，主動地參與到知識形成的整個思維過程，力求使學(xué)生在積極、愉快的課堂氛圍中提高自己的'認(rèn)識水平，從而達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果

【我為什么要這樣上課】

一、對教材內(nèi)容的處理

根據(jù)新課程標(biāo)準(zhǔn)的要求、知識的跨度、學(xué)生的認(rèn)知水平，我對教材內(nèi)容有增有減。

二、教學(xué)策略的選用

（一）運用了模擬活動，強(qiáng)化學(xué)生的生活體驗

教材這部分知識所對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，學(xué)生具有了一定的生活體驗，但是缺乏對這種體驗的深入思考。因此在進(jìn)一步強(qiáng)化這種體驗的過程中進(jìn)行了思考和認(rèn)知，使知識從學(xué)生的生活體驗中來，從學(xué)生的思考探究中來，有助于提高學(xué)生的興趣，有助于充分調(diào)動學(xué)生現(xiàn)有的知識，培養(yǎng)學(xué)生的各種能力，也有助于實現(xiàn)理論知識與實際生活的交融。

（二）組織學(xué)生探究知識并形成新的知識

我從學(xué)生的生活體驗入手，運用案例等形式創(chuàng)設(shè)情境呈現(xiàn)問題，使學(xué)生在自主探索、合作交流的過程中，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，在問題的分析與解決中主動構(gòu)建知識。

在引導(dǎo)學(xué)生思考、體驗問題的過程中，可以使學(xué)生逐步學(xué)會分析、解決問題的方法。這樣做既有利于發(fā)展學(xué)生的理解、分析、概括、想象等創(chuàng)新思維能力，又有利于學(xué)生表達(dá)、動手、協(xié)作等實踐能力的提高，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展，力求實現(xiàn)教學(xué)過程與教學(xué)結(jié)果并重，知識與能力并重的目標(biāo)。

也正是由于這些認(rèn)識來自于學(xué)生自身的體驗，因此學(xué)生不僅“懂”了，而且“信”了。從內(nèi)心上認(rèn)同這些觀點，進(jìn)而能夠主動地內(nèi)化為自己的情感、態(tài)度、價值觀，并融入到實踐活動中去，有助于實現(xiàn)知、行、信的統(tǒng)一。

結(jié)束：我的說課完畢，謝謝大家。