第一篇：汽車(chē)二級(jí)維護(hù)比賽項(xiàng)目
汽車(chē)二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目頂起位置示意圖
頂起位置一頂起位置二頂起位置三頂起位置四頂起位置五頂起位置六頂起位置七
定期保養(yǎng)項(xiàng)目87項(xiàng)此位置項(xiàng)目不做定期保養(yǎng)項(xiàng)目58項(xiàng)定期保養(yǎng)項(xiàng)目16項(xiàng)定期保養(yǎng)項(xiàng)目2項(xiàng)定期保養(yǎng)項(xiàng)目1項(xiàng)定期保養(yǎng)項(xiàng)目27項(xiàng)
配分70分配分0分配分70分配分20分配分3分配分2分配分28分
頂起位置八頂起位置九
定期保養(yǎng)項(xiàng)目3項(xiàng)定期保養(yǎng)項(xiàng)目2項(xiàng) 配分4分配分3分
汽車(chē)二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目——評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
[頂起位置1(1/4)]
姓名__________
__，參賽號(hào)_______
____ 裁判簽字____________ 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 28 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
預(yù)檢工作
駕駛員座椅
(001)安裝座椅套 0.5分
(002)安裝地板墊 0.5分
(003)安裝方向盤(pán)套 0.5分
(004)拉起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋釋放桿 0.5分
車(chē)輛前部
(005)安裝車(chē)輪擋塊 0.5分 可以用舉升機(jī)頂起部分車(chē)輛重量
(006)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋 0.5分
(007)安裝翼子板布 0.5分
(008)安裝前格柵布 0.5分
發(fā)動(dòng)機(jī)艙
(009)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面 1分 若機(jī)油不足須告知不能啟動(dòng)
(010)檢查制動(dòng)液液位 0.5分
(011)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位 0.5分
(012)檢查噴洗器液面 0.5分
駕駛員座椅
車(chē)燈（啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）
(013)檢查組合儀表警告燈（點(diǎn)亮和熄滅）1分 車(chē)燈若有故障，需報(bào)出，如不報(bào)，則此項(xiàng)目不得分。
(014)檢查示寬燈點(diǎn)亮 1分
(015)檢查儀表板照明燈點(diǎn)亮 1分
(016)檢查大燈(近光)點(diǎn)亮 1分
(017)檢查大燈(遠(yuǎn)光)和指示燈點(diǎn)亮 1分
(018)檢查大燈閃光開(kāi)關(guān)和指示燈點(diǎn)亮 1分
(019)檢查危險(xiǎn)警告燈和指示燈點(diǎn)亮 1分
(020)檢查轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和指示燈點(diǎn)亮 1分
(021)檢查尾燈點(diǎn)亮 1分
(022)檢查牌照燈點(diǎn)亮 1分
(023)檢查制動(dòng)燈點(diǎn)亮（尾燈點(diǎn)亮?xí)r）1分
(024)檢查倒車(chē)燈點(diǎn)亮 1分
(025)檢查轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)返回功能 1分
(026)檢查頂燈點(diǎn)亮 1分
前擋風(fēng)玻璃噴洗器（啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）
(027)檢查噴射力、噴射位置 1分 目測(cè)
(028)檢查噴射時(shí)刮水器聯(lián)動(dòng) 1分 目測(cè)
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
[頂起位置1(2/4)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 27 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
前擋風(fēng)玻璃刮水器（啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）
(029)檢查工作情況(低速)1分
(030)檢查工作情況(高速)1分
(031)檢查自動(dòng)回位位置 1分
(032)檢查刮拭狀況 1分 目測(cè)
喇叭
(033)檢查工作情況 1分
駐車(chē)制動(dòng)器
(034)檢查駐車(chē)制動(dòng)桿行程 1分
(035)檢查駐車(chē)制動(dòng)器指示燈點(diǎn)亮 1分
制動(dòng)器
(036)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況（響應(yīng)性）0.5分
(037)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況(完全踩下)0.5分
(038)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況(異常噪聲)0.5分
(039)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況(過(guò)度松動(dòng))0.5分
(040)測(cè)量制動(dòng)踏板高度 1分
(041)測(cè)量制動(dòng)踏板自由行程 2分
(042)檢查制動(dòng)助力器工作情況(下沉)1分
(043)檢查制動(dòng)助力器真空功能(控制閥:高度不變)1分
方向盤(pán)
(044)測(cè)量自由行程 1分
(045)檢查松馳和擺動(dòng) 1分
(046)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ACC位置時(shí),方向盤(pán)可否自由轉(zhuǎn)動(dòng) 1分 外部檢查準(zhǔn)備
(047)打開(kāi)行李廂門(mén) 0.5分
(048)打開(kāi)燃油蓋 0.5分
(049)將頂燈開(kāi)關(guān)旋至“DOOR” 0.5分
(050)將換擋桿置于空擋 0.5分
(051)釋放駐車(chē)制動(dòng)桿 0.5分
左前車(chē)門(mén) 門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(052)檢查工作情況（頂燈和指示器燈工作情況）0.5分
車(chē)身螺母和螺栓
(053)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(054)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(055)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
[頂起位置1(3/4)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 18 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
左后車(chē)門(mén)
門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(056)檢查工作情況（頂燈和指示燈工作情況）0.5分
螺母和螺栓
(057)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(058)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(059)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
油箱蓋
(060)檢查是否變形和損壞 1分
(061)檢查連接狀況 1分
后部
車(chē)燈
(062)檢查安裝狀況 1分
(063)檢查是否損壞和有污垢 1分
備用輪胎
(064)檢查是否有裂紋和損壞 1分
(065)檢查是否嵌入金屬顆粒或其他異物 1分
(066)測(cè)量胎面溝槽深度 1分
(067)檢查是否有異常磨損 1分
(068)檢查氣壓 1分
(069)檢查是否漏氣 1分
(070)檢查鋼圈是否損壞或腐蝕 1分
螺母和螺栓
(071)檢查行李廂門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng) 1分 后懸架
(072)檢查減振器的阻尼狀態(tài) 1分
(073)檢查車(chē)輛傾斜度 1分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) [頂起位置1(4/4)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 14 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
右后車(chē)門(mén)
門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(074)檢查工作情況（頂燈和指示燈工作情況）0.5分
螺母和螺栓
(075)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(076)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(077)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
右前車(chē)門(mén)
門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(078)檢查工作情況（頂燈和指示燈工作情況）0.5分
螺母和螺栓
(079)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(080)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
(081)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng) 0.5分
前部
前懸架
(082)檢查減振器的阻尼狀態(tài) 1分
(083)檢查車(chē)輛傾斜度 1分
燈
(084)檢查安裝狀況 1分
(085)檢查是否損壞和有污垢 1分
發(fā)動(dòng)機(jī)艙
(086)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的螺栓和螺母是否松動(dòng) 1分
(087)拆卸機(jī)油加注口蓋 1分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
[頂起位置 3(1/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 25 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油(排放)
(088)檢查是否漏油(發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的配合表面)0.5分
(089)檢查是否漏油(油封)0.5分
(090)檢查是否漏油(排放塞)0.5分
(091)排放發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 2分
傳動(dòng)帶
(092)檢查是否變形 0.5分
(093)檢查是否損壞（磨損、裂紋、脫層或其他損壞）0.5分
(094)檢查安裝狀況(傳動(dòng)帶張力檢查）1分
驅(qū)動(dòng)軸護(hù)套
(095)檢查是否有裂紋、損壞（外側(cè)）1分
(096)檢查是否有裂紋、損壞（內(nèi)側(cè)）1分
(097)檢查是否有泄漏（外側(cè)）1分
(098)檢查是否有泄漏（內(nèi)側(cè)）1分
轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)
(099)檢查是否松動(dòng)和搖擺 1分
(100)檢查是否彎曲和損壞 1分
(101)檢查防塵套是否有裂紋和損壞 1分
制動(dòng)管路
(102)檢查是否泄漏 1分
(103)檢查制動(dòng)管路上的壓痕或其他損壞 1分
(104)檢查制動(dòng)管路軟管扭曲、裂紋和凸起 1分
(105)檢查制動(dòng)器管道和軟管的安裝狀況（松曠）1分
燃油管路
(106)檢查燃油是否泄漏 1分
(107)檢查燃油管路是否損壞 1分
排氣管和安裝件
(108)檢查排氣管是否損壞 1分
(109)檢查消聲器是否損壞 1分
(110)檢查排氣管吊掛是否損壞或脫落 1分
(111)檢查密封墊片是否損壞 1分
(112)檢查排氣管是否泄漏 1分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
[頂起位置 3(2/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 32 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
懸架
(113)檢查是否損壞(轉(zhuǎn)向節(jié))0.5分
(114)檢查是否損壞(前減振器)0.5分
(115)檢查是否泄漏(前減振器)0.5分
(116)檢查是否損壞(前減振器螺旋彈簧)0.5分
(117)檢查是否損壞(后減振器)0.5分
(118)檢查是否泄漏(后減振器)0.5分
(119)檢查是否損壞(后減振器螺旋彈簧)0.5分
(120)檢查是否損壞(下臂)0.5分
(121)檢查是否損壞（穩(wěn)定桿）0.5分
(122)檢查是否損壞（拖臂和后橋）1分
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器
(123)拆卸機(jī)油濾清器 1分
(124)安裝機(jī)油濾清器 4分
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油排放塞
(125)更換排放塞襯墊 1分
(126)安裝緊固排放塞 2分 37 N.m 螺母和螺栓（車(chē)輛底部）前懸架螺栓規(guī)定扭矩
(127)前懸架下臂×前懸架橫梁 2分
(128)前下球節(jié)×前懸架下臂 2分
(129)前懸架橫梁×車(chē)身 2分
(130)前盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗×轉(zhuǎn)向節(jié) 2分
(131)前減振器×轉(zhuǎn)向節(jié) 2分
(132)穩(wěn)定桿連桿×前減振器 1分
(133)前穩(wěn)定桿×前穩(wěn)定桿連桿 1分
(134)前懸架橫梁前支架×前懸架橫梁 2分
(135)前懸架橫梁后支架×前懸架橫梁 2分
(136)前懸架橫梁加強(qiáng)件×前懸架橫梁 2分
(137)橫拉桿端頭鎖止螺母（檢查）1分
(138)橫拉桿端頭×轉(zhuǎn)向節(jié)（檢查）1分
(139)轉(zhuǎn)向機(jī)殼×前橫梁 2分
后懸架
(140)后橋橫梁總成×車(chē)身 2分
(141)后盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)缸固定架×后橋橫梁總成(142)后減振器×后橋橫梁總成 2分
其他
(143)排氣管 2分
(144)燃油箱 2分
(145)后地板縱梁支架×車(chē)身 2分
2分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) [頂起位置 4] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 16 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
制動(dòng)系統(tǒng)
車(chē)輪軸承（4個(gè)）
(146)檢查有無(wú)擺動(dòng) 2分
(147)檢查轉(zhuǎn)動(dòng)狀況和噪聲 2分
(148)拆卸車(chē)輪（左前）1分
輪胎（4個(gè)）
(149)檢查是否有裂紋和損壞 1分
(150)檢查是否嵌入金屬碎片和異物 1分
(151)測(cè)量胎面溝槽深度 1分
(152)檢查輪胎異常磨損 1分
(153)測(cè)量輪胎氣壓 2分
(154)檢查輪胎漏氣 1分
(155)檢查鋼圈損壞或腐蝕 1分
盤(pán)式制動(dòng)器（左前）
(156)目視檢查制動(dòng)器摩擦片厚度(內(nèi)側(cè))1分(157)測(cè)量制動(dòng)器摩擦片厚度(外側(cè))1分
(158)檢查制動(dòng)器摩擦片的不均勻磨損 1分
(159)檢查盤(pán)式轉(zhuǎn)子盤(pán)磨損和損壞 1分
(160)盤(pán)式轉(zhuǎn)子盤(pán)厚度和跳動(dòng)檢查 2分
(161)檢查制動(dòng)卡鉗處有無(wú)制動(dòng)液泄漏 1分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
[頂起位置 5] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 2 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
駕駛員座椅
(162)檢查制動(dòng)踏板（拖滯檢查準(zhǔn)備工作）1分
車(chē)輪（左前）
(163)檢查制動(dòng)器拖滯 2分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
[頂起位置 6] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 1 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
輪胎
(164)車(chē)輪臨時(shí)安裝 2分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)[頂起位置 7(1/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 17 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前
駐車(chē)制動(dòng)器和車(chē)輪擋塊
(165)使用駐車(chē)制動(dòng)器并放置車(chē)輪擋塊 1分
發(fā)動(dòng)機(jī)油
(166)加注發(fā)動(dòng)機(jī)油 2分
蓄電池
(167)檢查電解液液位 0.5分
(168)檢查蓄電池盒損壞 0.5分
(169)檢查蓄電池端子腐蝕 0.5分
(170)檢查蓄電池端子導(dǎo)線松動(dòng) 0.5分
(171)檢查通風(fēng)孔塞損壞、孔堵塞（單格）1分
(172)測(cè)量電解液比重（單格）2分
制動(dòng)液
(173)檢查制動(dòng)液面（貯液罐）0.5分
(174)檢查總泵是否泄漏 0.5分
制動(dòng)管路
(175)檢查液體是否泄漏 0.5分
(176)檢查制動(dòng)器管和軟管是否有裂紋和損壞 0.5分(177)檢查制動(dòng)器軟管和管的安裝狀況 0.5分
空氣濾清器芯
(178)檢查并更換 1分
前減振器的上支承
(179)檢查前減振器上支承的松動(dòng) 1分
噴洗液
(180)檢查液位（目視即可）0.5分
發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間 輪轂螺母的再緊固(181)旋緊車(chē)輪 2分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) [頂起位置 7(2/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 10 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液
(182)檢查是否從散熱器泄漏 1分
(183)檢查橡膠軟管是否泄漏 1分
(184)檢查軟管夾周?chē)欠裥孤?1分
(185)檢查散熱器蓋是否泄漏 1分
(186)檢查橡膠軟管是否有裂紋、凸起和硬化 1分
(187)檢查橡膠軟管連接松動(dòng) 1分
(188)檢查夾箍安裝松動(dòng) 1分
發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后
空調(diào)
(189)檢查制冷劑量（從觀察窗檢查）4分
發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后
發(fā)動(dòng)機(jī)油
(190)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油位（不必預(yù)熱，按照當(dāng)時(shí)溫度）1分
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液
(191)檢查冷卻液液位（目測(cè)貯液罐）1分
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) [頂起位置 8] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 3 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分
最終檢查
(192)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泄漏 1分
(193)制動(dòng)器液泄漏 1分
(194)更換零件等的安裝狀況
維護(hù)項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) [頂起位置 9] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 2 項(xiàng)）作業(yè)順序 比賽項(xiàng)目 配分
恢復(fù)/清潔
評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
2分
完成得分
評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 完成得分
(195)卸翼子板布和前格柵布 1分
(196)清潔車(chē)身、車(chē)身內(nèi)部、煙灰缸等 2分
汽車(chē)二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目——作業(yè)表
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置1(1/4)]
姓名__________
參賽號(hào)_______
___ 裁判簽字____________ 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 28 項(xiàng)）
預(yù)檢工作
駕駛員座椅
(001)安裝座椅套
(002)安裝地板墊
(003)安裝方向盤(pán)套
(004)拉起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋釋放桿
車(chē)輛前部
(005)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋
(006)安裝翼子板布
(007)安裝前格柵布
(008)安裝車(chē)輪擋塊
發(fā)動(dòng)機(jī)艙
(009)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位
(010)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面
(011)檢查制動(dòng)液液位
(012)檢查噴洗器液面
駕駛員座椅
左
右 車(chē)燈（啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）
(013)檢查組合儀表警告燈（點(diǎn)亮和熄滅）
(014)檢查示寬燈點(diǎn)亮
(015)檢查儀表板照明燈點(diǎn)亮
(016)檢查大燈(近光)點(diǎn)亮
(017)檢查大燈(遠(yuǎn)光)和指示燈點(diǎn)亮
(018)檢查大燈閃光開(kāi)關(guān)和指示燈點(diǎn)亮
(019)檢查危險(xiǎn)警告燈和指示燈點(diǎn)亮
(020)檢查轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和指示燈點(diǎn)亮
(021)檢查尾燈點(diǎn)亮
(022)檢查拍照燈點(diǎn)亮
(023)檢查制動(dòng)燈點(diǎn)亮（尾燈點(diǎn)亮?xí)r）
(024)檢查倒車(chē)燈點(diǎn)亮
(025)檢查轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)返回功能
(026)檢查頂燈點(diǎn)亮
左
右 前擋風(fēng)玻璃噴洗器
(027)檢查噴射力、噴射位置 目測(cè)
(028)檢查噴射時(shí)刮水器聯(lián)動(dòng) 目測(cè) 維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置1(2/4)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 27 項(xiàng)）
左
右
前擋風(fēng)玻璃刮水器
(029)檢查工作情況(低速)(030)檢查工作情況(高速)(031)檢查自動(dòng)回位位置(032)檢查刮拭狀況 目測(cè) 喇叭
(033)檢查工作情況 駐車(chē)制動(dòng)器
(034)檢查駐車(chē)制動(dòng)桿行程
(035)檢查駐車(chē)制動(dòng)器指示燈點(diǎn)亮 制動(dòng)器
(036)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況（響應(yīng)性）(037)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況(完全踩下)(038)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況(異常噪聲)(039)檢查制動(dòng)器踏板應(yīng)用狀況(過(guò)度松動(dòng))(040)測(cè)量制動(dòng)踏板高度(041)測(cè)量制動(dòng)踏板自由行程
(042)檢查制動(dòng)助力器工作情況(下沉)(043)檢查制動(dòng)助力器真空功能(控制閥:高度不變)方向盤(pán)
(044)測(cè)量自由行程(045)檢查松馳和擺動(dòng)
(046)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ACC位置時(shí),方向盤(pán)可否自由轉(zhuǎn)動(dòng) 外部檢查準(zhǔn)備
(047)打開(kāi)行李廂門(mén)(048)打開(kāi)燃油蓋
(049)將頂燈開(kāi)關(guān)旋至“DOOR”(050)將換擋桿置于空擋(051)釋放駐車(chē)制動(dòng)桿
左前車(chē)門(mén)
門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(052)檢查工作情況（頂燈和指示器燈工作情況）
車(chē)身螺母和螺栓
(053)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng)
(054)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng)
(055)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng)
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置1(3/4)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 18 項(xiàng)）
左后車(chē)門(mén)
門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(056)檢查工作情況（頂燈和指示燈工作情況）
螺母和螺栓
油箱蓋
后部 左
左
右
右
(057)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng)(058)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng)(059)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng)
油箱蓋
(060)檢查是否變形和損壞(061)檢查連接狀況
車(chē)燈
(062)檢查安裝狀況
(063)檢查是否損壞和有污垢 備用輪胎
(064)檢查是否有裂紋和損壞
(065)檢查是否嵌入金屬顆粒或其他異物(066)測(cè)量胎面溝槽深度(測(cè)量鋼尺)(067)檢查是否有異常磨損(068)檢查氣壓(069)檢查是否漏氣
(070)檢查鋼圈是否損壞或腐蝕 螺母和螺栓
(071)檢查行李廂門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng) 后懸架
(072)檢查減振器的阻尼狀態(tài)(073)檢查車(chē)輛傾斜度
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置1(4/4)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 14 項(xiàng)）
右后車(chē)門(mén)
門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(074)檢查工作情況（頂燈和指示燈工作情況）
螺母和螺栓
(075)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng)
(076)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng)
(077)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng)
右前車(chē)門(mén)
門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)
(078)檢查工作情況（頂燈和指示燈工作情況）
螺母和螺栓
(079)檢查座椅安全帶的螺栓和螺母是否松動(dòng)
(080)檢查座椅的螺栓和螺母是否松動(dòng)
(081)檢查車(chē)門(mén)的螺栓和螺母是否松動(dòng)
右
右
前懸架
(082)檢查減振器的阻尼狀態(tài)(083)檢查車(chē)輛傾斜度 燈
(084)檢查安裝狀況
(085)檢查是否損壞和有污垢 發(fā)動(dòng)機(jī)艙
(086)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的螺栓和螺母是否松動(dòng)(087)拆卸機(jī)油加注口蓋 前部 左
左
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置 3(1/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 25 項(xiàng)）
底盤(pán)
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油(排放)
(088)檢查是否漏油(發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的配合表面)
(089)檢查是否漏油(油封)
(090)檢查是否漏油(排放塞)
(091)排放發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油
傳動(dòng)帶
(092)檢查是否變形
(093)檢查是否損壞（磨損、裂紋、脫層或其他損壞）
(094)檢查安裝狀況(傳動(dòng)帶張力檢查）
左
右 驅(qū)動(dòng)軸護(hù)套
(095)檢查是否有裂紋、損壞（外側(cè)）
(096)檢查是否有裂紋、損壞（內(nèi)側(cè)）
(097)檢查是否有泄漏（外側(cè)）
(098)檢查是否有泄漏（內(nèi)側(cè)）
左
右 轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)
(099)檢查是否松動(dòng)和搖擺
(100)檢查是否彎曲和損壞
(101)檢查防塵套是否有裂紋和損壞
制動(dòng)管路
(102)檢查是否泄漏
(103)檢查制動(dòng)管路上的壓痕或其他損壞
(104)檢查制動(dòng)管路軟管扭曲、裂紋和凸起
(105)檢查制動(dòng)器管道和軟管的安裝狀況（松曠）
燃油管路
(106)檢查燃油是否泄漏(107)檢查燃油管路是否損壞 排氣管和安裝件
(108)檢查排氣管是否損壞(109)檢查消聲器是否損壞
(110)檢查排氣管吊掛是否損壞或脫落(111)檢查密封墊片是否損壞(112)檢查排氣管是否泄漏
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置 3(2/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 32項(xiàng)）
左
右 懸架
(113)檢查是否損壞(轉(zhuǎn)向節(jié))
(114)檢查是否損壞(前減振器)
(115)檢查是否損壞(后減振器)
(116)檢查是否泄漏(前減振器)
(117)檢查是否泄漏(后減振器)
(118)檢查是否損壞(前減振器螺旋彈簧)
(119)檢查是否損壞(后減振器螺旋彈簧)
(120)檢查是否損壞(下臂)
(121)檢查是否損壞（穩(wěn)定桿）
(122)檢查是否損壞（拖臂和后橋）
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器
(123)拆卸機(jī)油濾清器
(124)安裝機(jī)油濾清器
發(fā)動(dòng)機(jī)油排放塞
(125)更換排放塞襯墊
(126)安裝緊固排放塞
螺母和螺栓（車(chē)輛底部）
前懸架
(127)前下懸架臂×前懸架橫梁
(128)前下球節(jié)×前下懸架臂
(129)前懸架橫梁×車(chē)身
(130)前制動(dòng)卡鉗×轉(zhuǎn)向節(jié)
(131)前減振器×轉(zhuǎn)向節(jié)
(132)穩(wěn)定桿連桿×前減振器
(133)穩(wěn)定桿×穩(wěn)定桿連桿
(134)前懸架橫梁前支架×前懸架橫梁
(135)前懸架橫梁后支架×前懸架橫梁
(136)前懸架橫梁加強(qiáng)件×前懸架橫梁
(137)橫拉桿端頭鎖止螺母（檢查）
(138)橫拉桿端頭×轉(zhuǎn)向節(jié)（檢查）
(139)轉(zhuǎn)向機(jī)殼×前橫梁
后懸架
(140)后橋橫梁總成×車(chē)身
(141)制動(dòng)分泵×背板
(142)后減振器×后橋橫梁總成其他
(143)排氣管
(144)燃油箱
(145)后地板縱梁支架×車(chē)身 維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置 4] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 16 項(xiàng)）
制動(dòng)系統(tǒng)
左
右 車(chē)輪軸承
(146)檢查有無(wú)擺動(dòng)
(147)檢查轉(zhuǎn)動(dòng)狀況和噪聲
(148)拆卸車(chē)輪（左前）
輪胎
(149)檢查是否有裂紋和損壞
(150)檢查是否嵌入金屬碎片和異物
(151)測(cè)量胎面溝槽深度
(152)檢查輪胎異常磨損
(153)測(cè)量輪胎氣壓
(154)檢查輪胎漏氣
(155)檢查鋼輪損壞或腐蝕
盤(pán)式制動(dòng)器（左前）
(156)目視檢查制動(dòng)器摩擦片厚度(內(nèi)側(cè))
(157)測(cè)量制動(dòng)器摩擦片厚度(外側(cè))
(158)檢查制動(dòng)器摩擦片的不均勻磨損
(159)檢查盤(pán)式轉(zhuǎn)子盤(pán)磨損和損壞
(160)盤(pán)式轉(zhuǎn)子盤(pán)厚度和跳動(dòng)檢查
(161)檢查制動(dòng)卡鉗處有無(wú)制動(dòng)液泄漏
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置 5] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 2 項(xiàng)）
駕駛員座椅
(162)檢查制動(dòng)踏板（拖滯檢查準(zhǔn)備工作）
左
右 車(chē)輪（左前）
(163)檢查制動(dòng)器拖滯 維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置 6] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 1項(xiàng)）
左
右 輪胎
(164)車(chē)輪臨時(shí)安裝
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置 7(1/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 17 項(xiàng)）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前
駐車(chē)制動(dòng)器和車(chē)輪擋塊
(165)使用駐車(chē)制動(dòng)器并放置車(chē)輪擋塊
發(fā)動(dòng)機(jī)油
(166)加注發(fā)動(dòng)機(jī)油
蓄電池
(167)檢查電解液液位
(168)檢查蓄電池盒損壞
(169)檢查蓄電池端子腐蝕
(170)檢查蓄電池端子導(dǎo)線松動(dòng)
(171)檢查通風(fēng)孔塞損壞、孔堵塞
(172)測(cè)量電解液比重（單格）
制動(dòng)液
(173)檢查總泵內(nèi)液面（貯液罐）
(174)檢查總泵是否泄漏
制動(dòng)管路
(175)檢查液體是否泄漏
(176)檢查制動(dòng)器管和軟管是否有裂紋和損壞
(177)檢查制動(dòng)器軟管和管的安裝狀況
空氣濾清器芯
(178)檢查并更換
前減振器的上支承
(179)檢查前減振器上支承的松動(dòng)
噴洗液
(180)檢查液位（目視即可）
發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間
輪轂螺母的再緊固
左
右
(181)旋緊車(chē)輪
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置 7(2/2)] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 10項(xiàng)）
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液
(182)檢查是否從散熱器泄漏
(183)檢查橡膠軟管是否泄漏
(184)檢查軟管夾周?chē)欠裥孤?/p>
(185)檢查散熱器蓋是否泄漏
(186)檢查橡膠軟管是否有裂紋、凸起和硬化
(187)檢查橡膠軟管連接松動(dòng)
(188)檢查夾箍安裝松動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后
空調(diào)
(189)檢查制冷劑量（從觀察窗檢查）
發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后
發(fā)動(dòng)機(jī)油
(190)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油位（不必預(yù)熱，按照當(dāng)時(shí)溫度）
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液
(191)檢查冷卻液液位（目測(cè)貯液罐）
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置8] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 3項(xiàng)）
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液
(192)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泄漏
(193)制動(dòng)器液泄漏
(194)更換零件等的安裝狀況
維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)表
[頂起位置9] 定期保養(yǎng)項(xiàng)目(本頁(yè)共有 2項(xiàng)）
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液
(195)拆卸翼子板布和前格柵布
(196)清潔車(chē)身、車(chē)身內(nèi)部、煙灰缸等
第二篇：汽車(chē)二級(jí)維護(hù)（本站推薦）
一、判斷題（對(duì)的打√，錯(cuò)的劃×）
1.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功率為基礎(chǔ)。（√）
2.發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率大于有效功率。（√）
3.點(diǎn)火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小。（√）
4.汽車(chē)行駛中產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)人體具有一定的影響，汽車(chē)的振動(dòng)頻率越低，人的感覺(jué)就越舒適（√）
5.目前轎車(chē)手動(dòng)變速器基本上采用5檔，我國(guó)奧迪、桑塔納、夏利等轎車(chē)還設(shè)置了兩個(gè)，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超速。（×）
6.影響汽車(chē)動(dòng)力性的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的最大值。（√）
7.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無(wú)大小之分。（√）
8.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改變。（×）
9.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（√）
10.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。（√）
11.圓錐銷(xiāo)標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）
12.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）
13.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（√）
14.廣本車(chē)F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門(mén)升程的功能。（√）
15.廣本車(chē)F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）
16.豐田汽車(chē)上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門(mén)升程的功能 × 17.豐田汽車(chē)上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）
18.豐田汽車(chē)上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門(mén)升程的功能。（×）
19.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）
20.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（×）
21.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）
22.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門(mén)閥和調(diào)速器組成。（√ 23.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。（×）24.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）
25.自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開(kāi)關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過(guò)占空比改變來(lái)調(diào)節(jié)油壓。（√）
26.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車(chē)速要大于降檔車(chē)速。（√）
27.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）
28.裝用自動(dòng)變速器的車(chē)輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）
29.在“O/D OFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。（√）
30.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置。（√）
31.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為VVT。（×）
32.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、換檔控制信號(hào)等。（√）
33.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、輪速和換檔控制信號(hào)等。（×）
34.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為。（√）
35.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速。（√）
36.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）
37.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為AT。（×）
38.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為CVT。（√）
39.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）
40.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）
41.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）
42.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。（√）
43.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（√）
44.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）
45.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車(chē)輪易抱死。（√）
46.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、降壓、保壓三個(gè)過(guò)程。（×）
47.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)降壓、保壓和增壓三個(gè)過(guò)程。（×）
48.ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（√）。
49.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）
50.若前輪抱死，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）
51.汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（√）
52.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）
53.汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。×
54.汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（）
55.汽車(chē)行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）
56.汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）
57.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）
58.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（√）
59.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車(chē)身振動(dòng)的加速度來(lái)改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）
60.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車(chē)身的俯仰。（√）
61.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車(chē)身位移傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器等。（√）
62.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（√）
63.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（√）
64.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（√）
65.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（√）
66.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（×）
67.BENZ141車(chē)安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開(kāi)關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（√）
68.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（×）69.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）
70.沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。（×）
71.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專(zhuān)用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（×）72.在檢測(cè)豐田車(chē)系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）
73.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）
74.在診斷豐田車(chē)系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過(guò)低。（√）
75.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的傳感器有車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度器、太陽(yáng)輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（√）
76.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門(mén)控制、壓縮機(jī)控制、模式門(mén)控制。（√）
77.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門(mén)自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（×）
78.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）
79.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）
80.一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（√）
81.一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（×）
82.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）
83.測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）
84.普通型車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（×）
85.車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車(chē)身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的必備項(xiàng)目。（√）
86.城市用機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)仍肼暭?jí)在距車(chē)前2m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（√）
87.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm ；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于 170mm。（√）
88.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于 20%，對(duì)后軸不應(yīng)大于 24%。（√）
89.《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，小型汽車(chē)不大于4mm；其它車(chē)輛不大于6mm。（×）
90.《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，小型汽車(chē)不大于5mm；其它車(chē)輛不大于8mm。（√）
91.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 75%。（√）
92.一檢測(cè)站在檢測(cè)車(chē)輛側(cè)滑時(shí)，甲車(chē)：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車(chē)輛側(cè)滑檢測(cè)合格（×）
93.檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車(chē)重量的百分比是：空載時(shí)≥60％，滿(mǎn)載時(shí)≥50％。（√）
94.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專(zhuān)用工具引爆，然后就可以隨便處理了。(×)95.沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。(×)
96.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）
97.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（√）
98.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）99.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）
100.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）
101.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）
102.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專(zhuān)用的，因此，維修診斷時(shí)需要專(zhuān)門(mén)的軟件。（√）
103.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）
104.軸類(lèi)零件的工藝結(jié)構(gòu)主要有倒角、退刀槽、砂輪越程、槽和中心孔等。（√）105.軸類(lèi)零件的工藝結(jié)構(gòu)主要有退刀槽、砂輪越程槽和中心孔等。（×）
106.零件上的鑄造工藝結(jié)構(gòu)主要有拔模斜度和鑄造圓角（×）
107.零件上的鑄造工藝結(jié)構(gòu)主要有拔模斜度、砂輪越程槽和鑄造圓角。（√）
108.鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍
109.視圖可分為基本視圖、局部視圖、斜視圖和旋轉(zhuǎn)視圖。（×）
110.剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）
111.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（√）
112.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）
113.零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容。（×）
114.零件草圖也必須用繪圖工具畫(huà)。（×）
115.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250 mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（√）
116.當(dāng)燃油和潤(rùn)滑油消耗量大于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（×）
117.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）
118.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（√）
119.總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）
120.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）
121.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修時(shí)間和價(jià)格。（√）
122.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）
123.總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（×）
124.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）
125.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）
126.承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫(xiě)接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（√）
127.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見(jiàn)故障、燃油和潤(rùn)滑油耗等。（√）
128.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）
129.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障。（×）
130.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）
131.發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（√）132.為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）
133.發(fā)動(dòng)機(jī)組織拆卸作業(yè)的方法有固定作業(yè)法和間歇流水作業(yè)法。（×）
134.發(fā)動(dòng)機(jī)組織拆卸作業(yè)的方法有固定作業(yè)法和連續(xù)流水作業(yè)法。
√ 135.汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾校赏庀蚶铩薄＃ā蹋?/p>
136.對(duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施（√）
137.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，清除零件上的油污、積炭和水垢。（√）
138.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（√）
139.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專(zhuān)用零件清洗劑。（√）
140.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的油污、銹斑和水垢。（×）
141.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的油污、積炭和水垢。（√）
142.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過(guò)渡圓角處。（√）
143.當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于0.25mm時(shí)，應(yīng)按照修理尺寸進(jìn)行磨修。（√）
144.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每0.25mm為一個(gè)級(jí)別。（√）
145.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋脹裂。（×）
146.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變速器殼脹裂（×）。
147.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速器殼脹裂。（√）
148.萬(wàn)向節(jié)叉軸、滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）
149.萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）150.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（×）151.萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（√）。
152.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒(méi)有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。√ 153.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）
154.主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）
155.主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）
156.單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）
157.為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡(jiǎn)化成口訣“大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主”。（√）
158.發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間（×）。
159.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間。（√）
160.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無(wú)負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功（×）。
161.活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來(lái)表示汽缸的密封性。（×）
162.通常用汽缸壓力表和真空表檢測(cè)汽缸壓縮力。（√）
163.用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（√）
164.用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全 √ 165.活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來(lái)表示汽缸的密封性。（×）
166.通常用汽缸壓力表和真空表檢測(cè)汽缸壓縮力。（√）
167.用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該啟動(dòng)。（×）
168.用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（√）
169.用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。（√）
170.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動(dòng)電流、蓄電池啟動(dòng)電壓、（啟動(dòng)轉(zhuǎn)速）和啟動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。（√）
171.當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速，說(shuō)明蓄電池存電不足。（×）
172.用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（√）
173.用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。（√）
174.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動(dòng)電流、蓄電池啟動(dòng)電壓、（啟動(dòng)轉(zhuǎn)速）和啟動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。（√）
175.當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速，說(shuō)明蓄電池存電不足。（×）
176.檢測(cè)柴油機(jī)噴油泵的供油量，各缸平均供油量差應(yīng)控制在＜10%。（√）
177.A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔時(shí)，參與工作的換檔執(zhí)行元件有前進(jìn)離合器，前進(jìn)檔打滑與否與前進(jìn)單向離合器技術(shù)狀況無(wú)關(guān)。（×）
178.主油路嚴(yán)重泄漏會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔。（√）
179.前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔。（√）
180.前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔。（√）
181.A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛，則說(shuō)明可能是由于其內(nèi)部倒檔油路嚴(yán)重泄漏、倒、高檔離合器打滑。（√）
182.A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛，則說(shuō)明可能是由于其內(nèi)部倒檔油路嚴(yán)重泄漏、二檔制動(dòng)器打滑。√
183.如自動(dòng)變速器僅無(wú)倒檔，則不可能是主油路嚴(yán)重泄漏引起的。（√）
184.如自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，如倒檔油路油壓正常，則是因倒檔時(shí)參加工作的換檔執(zhí)行元件打滑引起的。（√）
185.3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車(chē)行駛時(shí)無(wú)超速檔 √ 186.3—4檔換檔閥卡滯會(huì)引起無(wú)前進(jìn)檔。×
187.油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)超速檔。√
188.3—4檔換檔閥卡滯不會(huì)引起無(wú)超速檔。×
189.離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）
190.ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）
191.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說(shuō)明被水污染了。（×）
192.汽車(chē)長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）
193.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏
194.色呈褐色，并帶有焦臭味。（√）
195.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（√）
196.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（×）
197.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起動(dòng)。（×）
198.豐田花冠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)（×）
199.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)插頭松脫，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)（×）
200.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器線圈斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)（√）
201.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)（×）
202.冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）
203.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（×）
204.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（√）205.電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（×）
206.爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難（×）
207.冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）
208.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（√）
209.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（×）
210.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（√）
211.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（√）
212.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（√）
213.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）
214.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）
215.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火（×）
216.噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）
217.節(jié)氣門(mén)臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）
218.EGR閥常開(kāi)可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（×）
219.噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（×）
220.EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無(wú)關(guān)（×）
221.節(jié)氣門(mén)臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）
222.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）
223.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（×）
224.水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）
225.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）
226.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）
227.水溫傳感器損壞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）
228.在討論故障診斷方法時(shí)，傳統(tǒng)帶分電器的發(fā)動(dòng)機(jī)常用刮火法來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作（√）
229.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴油器斷油。（√）
230.現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)依然可用刮火法來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作（×）
231.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該缸噴油器斷油（×）
232.分電器上的電容損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（√）
233.配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（×）
234.汽油泵的泵油量不足會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）
235.高壓線插孔漏電不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（×）
236.配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（√）
237.汽油泵的泵油量不足不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（×）
238.高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）
239.節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良，不一定會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）
240.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）
241.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）
242.節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）
243.電動(dòng)燃油泵性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）
244.電動(dòng)燃油泵性能不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）
245.空氣流量計(jì)損壞一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）
246.氣缸磨損量過(guò)大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）
247.點(diǎn)火能量不足不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（×）248.空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）
249.氣門(mén)磨損量過(guò)大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）
250.點(diǎn)火能量不足可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（×）
251.電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）
252.點(diǎn)火系故障,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）
253.汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）
254.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）
255.空氣濾清器堵塞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（×）
256.冷起動(dòng)噴油器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）
257.怠速控制閥故障不會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）
258.空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）
259.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）
260.怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）
261.空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）
262.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）
263.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）
264.進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）
265.空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）
266.空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）
267.進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）
268.冷卻液不足，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）
269.冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）
270.節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（√）
271.冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（√）
272.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）
273.節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）
274.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（×）
275.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）276.汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（×）
277.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）
278.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（×）
279.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（×）
280.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）
281.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（√）
282.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）
283.噴油量過(guò)多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）
284.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）
285.柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（√）
286.噴油時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）
287.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）
288.噴油量過(guò)多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）
289.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）
290.的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）
291.噴油時(shí)間過(guò)早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）292.噴油時(shí)間過(guò)遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）
293.游車(chē)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)特有的一種故障（√）
294.加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱(chēng)為游車(chē)（√）
295.加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱(chēng)為游車(chē) × 296.柴油機(jī)游車(chē)指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（√）
297.柴油機(jī)游車(chē)一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的（×）
298.柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車(chē)現(xiàn)象（√）
299.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱(chēng)為超速（√）
394.噴油泵噴油壓力過(guò)高會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）
300.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）
301.A340E自動(dòng)變速器不能行駛時(shí)，則說(shuō)明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑。（√）
302.A340E自動(dòng)變速器冷車(chē)能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過(guò)甚。（√）
303.A340E自動(dòng)變速器冷車(chē)能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是嚴(yán)重泄漏引起的。（√）
304.A340E自動(dòng)變速器冷車(chē)能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是ATF嚴(yán)重不足引起（√）
305.主油路油壓過(guò)低，離合器、制動(dòng)器摩擦片打滑，則易造成自動(dòng)變速器打滑。（√）
306.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測(cè)量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱態(tài)時(shí)的要求要低（√）。
307.車(chē)輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過(guò)高或制動(dòng)器、離合器間隙過(guò)大所致。（×）
308.自動(dòng)變速器打滑往往會(huì)伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（√）
309.主油路壓力過(guò)低和離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動(dòng)變速器打滑的常見(jiàn)原因（√）
310.A340E自動(dòng)變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（√）
311.自動(dòng)變速器打滑應(yīng)該通過(guò)路試來(lái)檢查打滑的檔位和打滑的程度。（√）
312.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（）
313.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（√）
411.換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（√）。
314.節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過(guò)硬等原因都會(huì)使主油壓過(guò)高，造成換檔沖擊大。（√）
315.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（×）
316.A340E自動(dòng)變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（×）
317.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（√）
318.換檔執(zhí)行元件打滑會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊大。（√）
319.汽車(chē)行駛過(guò)程中，其升檔車(chē)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱(chēng)為自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）
320.機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥其拉索調(diào)整時(shí)如過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）
321.機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥其拉索調(diào)整時(shí)如過(guò)松會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）
322.真空式節(jié)氣門(mén)閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）
323.真空式節(jié)氣門(mén)閥真空管破裂不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）
324.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）325.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（√）
326.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過(guò)高。（√）
327.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過(guò)低。（√）
328.節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。（√）
329.車(chē)速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。×
330.汽車(chē)以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門(mén)踩到底，自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降檔。（√）
331.汽車(chē)以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門(mén)踩到底，感覺(jué)到汽車(chē)加速無(wú)力，則說(shuō)明自動(dòng)變速器沒(méi)有強(qiáng)制降檔（×）。
332.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）333.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）
334.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）335.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)斷路故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）336.節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）
337.節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）
338.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。（√）
339.若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無(wú)異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（√）
340.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行元件異響。（√）
341.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（×）
342.若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無(wú)異響，通常為油泵或變矩器異響。（×）
343.若節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器輸出的信號(hào)異常則易使自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔。（√）
344.換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（√）
345.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（√）
346.自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速，說(shuō)明自動(dòng)變速器升檔過(guò)早。（√）
347.自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前，說(shuō)明主油路油壓比正常時(shí)要低（×）。
348.速控閥油壓比正常時(shí)要高，自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前。（√）
349.節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（√）
350.節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)緊自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（×）
351.速控閥輸出油壓過(guò)低會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（×）
352.速控閥輸出油壓過(guò)高會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（√）
353.456.檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會(huì)自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
354.（√）
355.A340E型自動(dòng)變速器在操縱手柄D位置時(shí)，有些檔位是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的。（√）
356.A340E型自動(dòng)變速器在L位1檔行駛時(shí)，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)依舊原速滑行，說(shuō)明自動(dòng)變速器打滑。（√）
357.自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)車(chē)速將降低（×）。
358.A340E型自動(dòng)變速器L位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而在S位沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，則是二檔強(qiáng)制制動(dòng)器故障所致。（√）
359.A340E型自動(dòng)變速器L位沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而在S位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，則是二檔強(qiáng)制制動(dòng)器故障所致。（×）360.變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過(guò)鎖止離合器壓盤(pán)移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（√）
361.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，整個(gè)變矩器是任然是液壓傳動(dòng)。（×）
362.汽車(chē)車(chē)速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）
363.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）
364.怠速時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）
365.當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時(shí)，ATF無(wú)需冷卻。（×）
366.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率顯著被提高。（√）
367.踏板自由行程過(guò)大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）
368.從動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）
369.從動(dòng)盤(pán)翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）
370.膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）
371.車(chē)速過(guò)高可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）
372.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）
373.車(chē)輛在高檔位工作時(shí)可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）
374.膜片彈簧式離合器在自由間隙過(guò)小時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）
375.膜片彈簧式離合器在從動(dòng)盤(pán)與第一軸鍵齒銹蝕時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）
376.分離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）
377.分離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）
378.從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）
379.分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）
380.路面顛簸不平容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）
381.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）
382.少許踩下離合器踏板就有“沙沙”的異響，為分離杠桿異響。（√）
383.離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）
384.同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）
385.車(chē)速過(guò)高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（×）
386.車(chē)輛上坡時(shí)可能導(dǎo)致掛檔困難。（×）
387.變速器油規(guī)格不對(duì)過(guò)高容易導(dǎo)致掛檔困難。（√）
388.變速器缺油會(huì)導(dǎo)致掛檔困難。（√）
389.除變速器故障外，離合器分離不清也會(huì)造成掛檔困難。（√）
390.變速叉軸的彎曲變形不一定會(huì)造成掛檔困難。（×）
391.離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（√）
392.傳動(dòng)軸變形可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)異響。（√）
393.半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋異響。（√）
394.手動(dòng)變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。（√）
395.汽車(chē)行駛過(guò)程中無(wú)異響，但踩下離合器踏板后就有異響，可初步判斷是分離杠桿異響。（√）
396.汽車(chē)行駛過(guò)程中無(wú)異響，但掛上某一檔位后就有異響，可初步判斷是該檔位齒輪異響。（×）
397.汽車(chē)前束值過(guò)大會(huì)造成車(chē)輪向外側(cè)滑。（√）
398.汽車(chē)前束值過(guò)小會(huì)造成車(chē)輪向內(nèi)側(cè)滑。（√）
399.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）
400.左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）
401.左右兩輪載荷不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）402.左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）
403.汽車(chē)左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）
404.兩側(cè)輪胎的氣壓或型號(hào)不一致，不會(huì)使汽車(chē)在行駛中跑偏。（×）
405.兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會(huì)使汽車(chē)在行駛中跑偏。（×）
406.兩側(cè)車(chē)輪的定位不一致會(huì)使汽車(chē)在行駛中跑偏。（√）
407.前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會(huì)使汽車(chē)在行駛中跑偏。（×）
408.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（√）
409.輪胎的動(dòng)不平衡，不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)高速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（×）
410.前束過(guò)小、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。×
411.前束過(guò)大、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角變小會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。√
412.前束過(guò)大、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（×）
413.車(chē)輪外傾角過(guò)大、主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛擺振。（×）
414.前束過(guò)小、主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛擺振。（×）
415.車(chē)輪動(dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)高速行駛擺振。（√）522.前軸的變形既會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)高速行駛擺振，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛擺振。（√）
416.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)，不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（×）。
417.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（×）
418.輪胎充氣不足不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（√）。
419.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）
420.輪胎充氣不足不會(huì)影響轉(zhuǎn)向助力效果。（×）
421.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）
422.流量控制閥卡住會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）
423.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（√）
424.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（√）
425.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致助力不足。（×）
426.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致輸出油壓過(guò)低。（√）
427.缺油會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）428.油液中有空氣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）
429.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動(dòng)、泄露等。（√）
430.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的根本原因是左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等。（√）
431.左右車(chē)輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏。（×）
432.左右車(chē)輪的制動(dòng)鉗與摩擦片的接觸面積不一致會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏。（√）
433.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）
434.制動(dòng)時(shí)，若單邊車(chē)輪產(chǎn)生抱死，汽車(chē)容易跑偏。（√）
435.若制動(dòng)時(shí)，兩邊車(chē)輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。（√）
436.汽車(chē)在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)容易產(chǎn)生跑偏。（√）
437.汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)容易產(chǎn)生跑偏。（√）
438.若兩邊車(chē)輪載荷不一致，制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生跑偏。（√）
439.汽車(chē)在滿(mǎn)載制動(dòng)時(shí)，容易造成跑偏。（√）
440.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門(mén)位√ 441.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰傾控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門(mén)位置傳感器和汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳感器。（√）
442.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是高度位置傳感器和懸架控制電腦。（×）
443.轉(zhuǎn)向傳感器故障會(huì)引起汽車(chē)進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用。（√）
444.汽車(chē)進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)完全失靈是電源故障或電腦故障引起的。（√）
445.車(chē)速傳感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制。（√）
446.引起汽車(chē)進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障（√）
447.節(jié)氣門(mén)感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制。（√）
448.車(chē)身高度控制能起作用，但車(chē)身高度在常規(guī)狀態(tài)下與標(biāo)準(zhǔn)值不符，可能的故障部位是車(chē)身位移傳感器連接杠（√）。
449.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度超高或超低，可能的故障部位是車(chē)身位移傳感器（√）。
450.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，可能的故障部位是空氣泄露、車(chē)身位移傳感器、電腦。（√）
451.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度沒(méi)有變化，可能的故障部位是空氣嚴(yán)重泄露、車(chē)身位移傳感器故障（√）
452.車(chē)身位移傳感器故障會(huì)使汽車(chē)車(chē)身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符。（√）
453.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障多是空氣泄露。（√）
454.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障不可能是空氣泄露。（×）
455.車(chē)身高度控制開(kāi)關(guān)在OFF時(shí)，高度控制仍起作用，其故障可能是開(kāi)關(guān)電路或電腦。（√）
456.若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。（√）
457.若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。（√）
458.若制動(dòng)管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。（√）
459.若線路插頭接觸不良，將導(dǎo)致ABS間歇性故障。（√）
460.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液罐等組成。（√）
461.液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有恒定流量式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩
462.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。（√）
463.液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩種類(lèi)型。（√）
464.ABS不工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器同樣會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（×）
465.ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（×）。
466.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲(chǔ)液罐等組成。（×）
467.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組（×）
468.目前，ABS輪速傳感器均采用有源傳感器。（×）
469.LS400 ABS系統(tǒng)在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。（×）
470.LS400 ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。（√）
471.電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自液壓泵，全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)（√）。
472.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收輪速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、方向盤(pán)轉(zhuǎn)速等傳感器信號(hào)。（×）
473.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等傳感器信號(hào)。（√）474.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)速和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等傳感器信號(hào)。（√）
475.汽車(chē)車(chē)速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力降低。√ 476.電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)。× 477.全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)。√ 478.電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自液壓泵。√
479.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)不需要車(chē)速傳感器信號(hào)。× 480.對(duì)豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整初始點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)必須跨接診斷座中的TE1和E1兩接腳。（×）
481.EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少CO的排放量。（×）
482.柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是CO（×）
483.三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為14.7：1附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。（√）
484.豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU接受Ne和G信號(hào)，G信號(hào)的作用是反映曲軸轉(zhuǎn)速。（×）
485.二氧化鈦型氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中的氧的含量而變化，當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)大于1時(shí)，它輸出近0V的電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，它輸出近1V的電壓信號(hào)。（√）
486.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前也越大。（√）
487.對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道細(xì)而長(zhǎng)；高速時(shí)使進(jìn)氣通道粗而短。（√）
488.混合氣過(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)使廢氣中的HC含量增高。（√）
489.最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。（√）
490.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。（√）
491.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。（√）
492.如點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且會(huì)產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的巨大推力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升。（×）
493.電壓形氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。（√）
494.EGR(廢氣再循環(huán)）裝置的作用是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（×）
495.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥是關(guān)閉的。（×）
496.正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器檢測(cè)真空波形、點(diǎn)火波形顯示出來(lái)。（√ 497.在配氣機(jī)構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。（√）
498.廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過(guò)低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。（×）
499.若各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不均勻造 √ 637.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)影響液壓式氣門(mén)挺柱的氣門(mén)升程。（√）
500.點(diǎn)火提前角太小會(huì)或過(guò)大引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（×）
501.當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開(kāi)蓄電池的正極電纜。（√）
502.二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC,CO的排放量。（√）
503.調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 √ 504.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象是連桿軸承敲擊聲。（√）
505.混合氣過(guò)濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是約0.1V。（×）
506.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門(mén)的節(jié)流作用，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為60—75kPa。（√）
507.凌志LS400在高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管的真空通道的方法來(lái)提高燃油噴射壓力。（×）
508.串行數(shù)據(jù)多路傳輸通信是在傳感器、ECU和執(zhí)行器三者之間進(jìn)行的。（√）
509.利用CAN（控制器的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)），汽車(chē)各個(gè)控制單元之間可以相互通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和自動(dòng)變速器控制單元當(dāng)中可以相互通訊的信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)位置、升檔與降檔信號(hào)。（√）
510.裝備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用在怠速的情況下，逐缸拔下噴油器插頭，判斷各個(gè)氣缸的工作情況。（×）
511.檢查PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥時(shí)，可拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，若氣流通不過(guò)則應(yīng)將閥更換。（√）
512.發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓的優(yōu)點(diǎn)是可降低發(fā)動(dòng)機(jī)一些零件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷。（×）
513.混合氣太濃可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震。（×）
514.燃油泵止回閥泄漏會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)燃油壓力過(guò)低。（√）
515.在拆下燃油系統(tǒng)組件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法之一是拔下油泵熔斷絲，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行卸壓。（√）
516.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（√）
517.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在大負(fù)荷時(shí)，將一定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒。（√）
518.進(jìn)氣歧管真空泄漏可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。（×）
519.怠速電機(jī)故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)熄火。（√）
520.凸輪軸位置傳感器可作為判缸信號(hào)的傳感器。（√）
521.曲軸位置傳感器有確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置的作用。（×）
522.直接分缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點(diǎn)火能量高。（√）
523.帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在起動(dòng)、暖車(chē)、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、急加速超車(chē)時(shí)的工況下進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制 ×
524.當(dāng)發(fā)生電動(dòng)汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開(kāi)始起作用。（×）
525.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號(hào)、怠速控制（ISC)閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)故障時(shí)，失效保護(hù)功能不起作用。（×）
526.如果EGR閥卡死在打開(kāi)位置，加速性能會(huì)有所上升，但油耗會(huì)略有增加。（×）
527.在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火提前角的主要參考信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)。（×）
528.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)。（√）
529.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中HC的排放量，基本上只受過(guò)濃混合氣的空燃比支配。（×）
530.某轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)維修后，發(fā)現(xiàn)所用的火花塞裙部經(jīng)常發(fā)黑，應(yīng)改選用較冷型火花塞√
531.對(duì)于分電器的分火頭是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的分電器，當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)其外殼時(shí)，則點(diǎn)火提前角會(huì)相應(yīng)增大。（×）
532.利用示波器可檢測(cè)汽車(chē)多種信號(hào)，它比萬(wàn)用電表的優(yōu)點(diǎn)是能檢測(cè)信號(hào)變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程。（√）
533.汽車(chē)空調(diào)用的外平衡式膨脹閥，其內(nèi)部膜片下方的平衡壓力是從蒸發(fā)器的出口處導(dǎo)人的。√
534.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的搭鐵電極為負(fù)時(shí)，更有利于點(diǎn)火。（√）535.對(duì)于采取可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可不必裝置專(zhuān)門(mén)的廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)。（√）
536.如果車(chē)輛在夜間行駛時(shí)蓄電池充電電路突然中斷，此時(shí)極易造成汽車(chē)電腦損壞、燈泡燒毀。（×）
537.采用電子點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流增大了，故能提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量。（√）
538.使用雙蹤示波器對(duì)汽車(chē)上兩個(gè)傳感器信號(hào)或執(zhí)行器電信號(hào)同時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，這兩個(gè)信號(hào)不能有公共點(diǎn)，否則會(huì)造成被測(cè)電路短路。（√）
539.汽車(chē)上使用的鉛酸蓄電池，當(dāng)充足了電時(shí)，其電解液的密度應(yīng)隨環(huán)境溫度差別而有不同的要求。（×）
540.在汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)的絕緣散熱板上，裝置的一組整流管是負(fù)極性二極管。（×）
541.汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)屬于自勵(lì)形式；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后則轉(zhuǎn)為他勵(lì)形式，并向其他用電設(shè)備供電。（×）
542.汽車(chē)上使用的起動(dòng)機(jī)，其電樞換向器的作用，是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并使電能轉(zhuǎn)化成機(jī)×
543.免維護(hù)蓄電池在使用兩年后，應(yīng)及時(shí)作好定期維護(hù)，并按需要補(bǔ)注蒸餾水（×）
544.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)在全制動(dòng)狀態(tài)下，其輸出轉(zhuǎn)矩最大，但輸出功率卻為零。（√）
545.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整原則是，分電器上分火頭所對(duì)應(yīng)的氣缸，其活塞當(dāng)時(shí)一定是處于壓縮上止點(diǎn)的大概位置。（√）
546.部分汽車(chē)上已使用氛燈作前照燈代替金屬鹵素?zé)簦湔斩瓤商岣邇杀叮?jié)省能耗近50%，但它的啟動(dòng)電壓要達(dá)到25kV。（×）
547.汽車(chē)空調(diào)的感溫傳感器，其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的。（√）
548.空調(diào)系統(tǒng)如果有水分，則會(huì)造成間斷制冷。（√）
549.發(fā)動(dòng)機(jī)用的點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的，初增長(zhǎng)時(shí)其電流增長(zhǎng)較快。（√）
550.發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，其點(diǎn)火電壓的極性是中心電極為正極。（√）
551.如果汽車(chē)鉛酸蓄電池逐步充足電，則其電解液密度也將逐漸上升。（√）
552.汽車(chē)上的火花塞，若其裙部越長(zhǎng)，則散熱愈快，屬于冷型火花塞。（×）
553.汽車(chē)前照燈的雙光燈泡有兩根并列的燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長(zhǎng)而細(xì)的燈絲為遠(yuǎn)光燈絲。（√）
554.光纖照明技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)，它具有安全可靠、效率高、能獲得多點(diǎn)柔和亮度的特點(diǎn)。（√）
555.當(dāng)火花塞裸露在空氣中跳火很好，裝于氣缸上后，其點(diǎn)火的火花能量也和在空氣中的相同。（×）
556.發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過(guò)程中，EGR閥是截止的。（√）
557.汽車(chē)的無(wú)線電干擾源，最主要發(fā)生在火花塞產(chǎn)生火花的電感放電階段。（√）
558.當(dāng)前推廣使用無(wú)鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒的直接排放。（√）
559.汽車(chē)的電子點(diǎn)火系中，在分電器內(nèi)采用電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，當(dāng)通過(guò)傳感器的磁通量最大時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也最大。（√）
560.集成式電子點(diǎn)火裝置無(wú)分電器，它的特點(diǎn)是無(wú)點(diǎn)火高壓線 × 561.精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)使其輸出功率恒定，就能實(shí)現(xiàn)巡航行駛。（×）
562.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，當(dāng)其間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點(diǎn)火波形中的電感放電來(lái)完成的。（√）
563.在維修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，若有液態(tài)制冷劑濺人眼睛時(shí)，應(yīng)立即采取的安全措施是立即用大量的清水沖洗眼睛。（√）564.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長(zhǎng)時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是，使水分變成蒸氣便于抽出。（√）
565.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，凡是有堵塞的地方，該處的外表均會(huì)結(jié)霜。（×）
566.汽車(chē)空調(diào)恒溫器是用來(lái)控制電磁離合器通斷的。（√）
567.使用R12制冷劑的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）
568.汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，是用來(lái)控制制冷劑流量的。（√）
569.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差。（×）
570.如果汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)平衡式膨脹閥感溫包暴露在空氣中，將使低壓管表面結(jié)霜。（√）
571.如果空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分，將造成系統(tǒng)間歇制冷。（√）
572.汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器表面的溫度越低越好 ×
573.空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（×）
574.空調(diào)電子檢漏計(jì)探頭長(zhǎng)時(shí)間置于制冷劑嚴(yán)重泄漏的地方會(huì)損壞儀器。（×）
575.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）
576.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時(shí)所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（√）
577.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流
578.空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來(lái)散熱的，冷凝器是用來(lái)吸熱的。（×）
579.在空調(diào)的冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)。（√）
580.空調(diào)系統(tǒng)高、低壓部分壓力均過(guò)高，可能是由于制冷劑過(guò)量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（√）
581.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤(pán)之間的距離太遠(yuǎn)，當(dāng)線圈通電離合器接合時(shí)容易打滑。（√）
582.空調(diào)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的牌號(hào)越大，粘度越小，凝固點(diǎn)越低。（×）
583.帶觀察鏡的儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器含有過(guò)濾的功能。（√）
584.對(duì)汽車(chē)廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。（√）
585.為了檢測(cè)汽車(chē)電氣故障，可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進(jìn)行查找。（√）586.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動(dòng)電流、蓄電池啟動(dòng)電壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，與啟動(dòng)轉(zhuǎn)速關(guān)系不大。（×）
587.當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障。(×)
588.隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率下降。（√）
589.試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（×）
590.汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪軸線至路面的垂直距離稱(chēng)為滾動(dòng)半徑（×）
591.如果汽車(chē)裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。（×）
592.方波的占空比為0.5。（×）
593.占空比的公式為：q = t w / T，則周期T越大占空比q越小。（×）
594.霍爾式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。（×）
595.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、保壓、降壓三個(gè)過(guò)程（×）
596.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過(guò)去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門(mén)拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（×）
597.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）
598.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類(lèi)。（√）599.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件和更換件三類(lèi)。（×）
600.對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來(lái)確定。（√）
601.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類(lèi)。（×）
602.對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來(lái)確定。（×）
603.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類(lèi)。（√）
604.汽缸的修理尺寸一般分為六級(jí)，級(jí)差為0.50mm（×）。
605.采用偏心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）
606.采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）
607.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鏜缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（√）
608.采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）
609.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）
610.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來(lái)計(jì)算各缸的鏜削量。（√）
611.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）
612.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過(guò)盈量。（√）
613.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60°（×）。
614.連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（×）
615.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開(kāi)口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）
616.裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180°。（√）
617.曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（√）
618.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）
619.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。（√）
620.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（×）
621.曲軸修理尺寸的級(jí)差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）
622.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋（×）。623.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（×）
624.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范是指磨合時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速、磨合時(shí)間和負(fù)荷情況（√）。
625.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（×）
626.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定值的一半。（×）
627.大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無(wú)隱傷和裂紋。（√）
628.缸體裂紋和破裂的只能通過(guò)粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（×）
629.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（×）630.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法是采用水壓試驗(yàn)，要求的水壓應(yīng)在0.2～0.4MPa之間。（√）
631.正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（×）
632.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。（√）
633.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（×）
634.汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（×）
635.噴油時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）
636.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）
637.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）
638.車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。√
639.現(xiàn)行的汽車(chē)維修標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)（√）。
640.車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行 擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。（√）
641.因活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對(duì)應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大。（×）
642.柴油機(jī)噴油泵的噴油提前角的大小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大，一般情況下，噴油泵噴油提前角過(guò)大，排氣管會(huì)冒白煙。（×）
643.在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（√）
二、選擇題
1.汽油的牌號(hào)辛烷值是（B）性能指標(biāo)。
a)流動(dòng) B、抗爆 C、揮發(fā) D、可溶
2.柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)總是（C）
a)小于1 B、等于1 C、大于1 D、以上都不是
4、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。
A、混合時(shí)間長(zhǎng) B、混合時(shí)間短 C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 D、壓縮比高
5、柴油的十六烷值，一般為（C）。
A、．10-20 B、20-40 C、40-60 D、60-80
6、柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)總是（C）
A、小于1 B、等于1 C、大于1 D、以上都不是
7、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。
A、混合時(shí)間長(zhǎng) B、混合時(shí)間短 C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 D、壓縮比高
8、城市公共汽車(chē)最重要的動(dòng)力性能指標(biāo)是（B）
A、最高車(chē)速 B、原地起步加速時(shí)間
C、超車(chē)加速時(shí)間 D、最大爬坡能力
9、汽車(chē)在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動(dòng)阻力（A）
A、增加 B、減少 C、不變 D、以上都不是
11、汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用上的制動(dòng)方式是（B）
A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng)
C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng) D、滑行到較高車(chē)速時(shí)
12、汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車(chē)的通
過(guò)性愈好。
A、愈大 B、愈小 C、標(biāo)準(zhǔn)范圍 D、適當(dāng)
13、邏輯變量的取值１和０可以表示：（D）。
A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi) B、電位的高、低 C、電流的有、無(wú) D、以上都是
17、邏輯變量的取值１和０可以表示：（D）。
A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi) B、電位的高、低 C、電流的有、無(wú) D、以上都是
18、下列表示凸輪軸的英文是:（B）
A、crankshaft B、camshaft C、timing gear D、main shaft
19、下列表示冷卻系的英文是:（C）
A、lubricating system B、steering system C、cooling system D、starting system 20、下列表示蓄電池正極的英文是:（A）
A、positive B、negative C、frame D、ground
21、下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是:（B）
A、rotor B、stator C、brush D、generator
22、汽車(chē)識(shí)別代號(hào)是指：（A）
A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) D、變速器型號(hào)
23、汽車(chē)電器中relay指：（C）
A、熔斷絲 B、開(kāi)關(guān) C、繼電器 D、線圈
24、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中的英文“knuckle arm”指：（C）
A、直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、轉(zhuǎn)向管柱
25、車(chē)輛制動(dòng)中英文“disc brake ”指：（D）
A、行車(chē)制動(dòng) B、鼓式制動(dòng) C、駐車(chē)制動(dòng) D、盤(pán)式制動(dòng)
26、In a gearset containing two sun gears, locking the sungears together would produce:（B）
A.direct drive B、low ratio C、transmission lock-up D、reverse ratio
27、The maximum retarding force that can be applied to a vehicle by its brakes depends on:（C）
A、the force applied to the pedal.B、the size of the brake disc.C、the grip of the tire on the road.D、whether or not a brake servo is fitted.28、Excessive wear in the middle of a tire tread could indicate:（C）
A、excess negative camber B、wheels not running parallel.C、over-inflation.D、under-inflation.29、For a given engine speed, the effect of changing to a lower gear ratio is to rotate the driving wheels:（A）
A、slower with increased torque B、faster with increased torque C、slower with decreased torque D、faster with decreased torque
30、The steering column on a rack-and-pinion steering box is connected to the :（A）
A、pinion B、rack.C、bellows.D、tie-rod
33、徑向軸承的作用是（B）
A．用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩 B．用來(lái)承受軸向載荷
C．用來(lái)承受徑向載荷 D．用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向
34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于（D）
A．緊邊內(nèi)側(cè) B．緊邊外側(cè) C．松邊內(nèi)側(cè) D．松邊外側(cè)
36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（A）
A．給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧?B．可強(qiáng)行卡入或塞入 C．靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重 D．必要時(shí)用木錘敲入
37、大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由（D）發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再
控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到相應(yīng)位置。
A 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C 車(chē)速傳感器 D 油門(mén)位置傳感器
38、大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的（B）可以不用油門(mén)拉鎖，由油門(mén)位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到相應(yīng)位置。
A 巡航系統(tǒng) B電子節(jié)氣門(mén) C 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) D 凸輪軸可變機(jī)構(gòu)
39、大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由油門(mén)位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再控制（C）將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到相應(yīng)位置。
A 節(jié)氣門(mén)電位計(jì) B節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì) C節(jié)氣門(mén)定位器 D節(jié)氣門(mén)控制組件
40、自動(dòng)變速器位于P位時(shí)，（D）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（）
A、變矩器 B、油泵 C、輸入軸 D、輸出軸
41、下列哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來(lái)的油壓，會(huì)隨車(chē)速的提高而增大（D）
A、節(jié)氣門(mén)閥 B、調(diào)速器 C、手動(dòng)閥 D、主油路調(diào)壓
42、對(duì)于主油路調(diào)壓閥，下列哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤（C）。
A.自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過(guò)它調(diào)壓后才能使用
B.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高
C.車(chē)速越高，主油路油壓越高 D.倒車(chē)時(shí)，主油路油壓會(huì)增高
43、一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為。（A）
A、CVT B、AT C、MT D、以上都不對(duì)
45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。
A、液力偶合器 B、液力變矩器 C、膜片式離合器 D、周置多簧式離合器
46、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是（A）。
A.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變 B.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小
C.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大
D.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小
47、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是（B）。
A.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大
B.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小
C.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大
D.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小
48、關(guān)于ABS，下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤（B）
A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動(dòng)力最大
C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短 D、可提高輪胎壽命
49、若車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，則下述說(shuō)法正確的是（A）
A、可采用三通道控制 B、可采用單通道控制
C、后輪可以獨(dú)立控制 D、后輪可按低選原則控制
50、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確（B）
A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通 B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通
C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸 D、增壓時(shí)，電磁閥不通電
51、帶ABS的制動(dòng)系，可采用哪種規(guī)格的制動(dòng)液（D）
A、DOT 1 B、DOT 2 C、DOT 3 D、DOT 4
52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（B）
A、制動(dòng)距離短； B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好；
C、輪胎磨損少； C、制動(dòng)力分配合理。
53、汽車(chē)行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（B）。
A、越小 B、越大 C、相同 D、不確定
54、汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（A）。
A、越小 B、越大 C、相同 D、不確定
55、汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A），低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。
A、相同 相反 B、相同 相同 C、相反 相同 D、相反 相反
57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高度要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)
定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（B）
A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確
58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高度要提高以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)
定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（B）
A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確
59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高度要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)
定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)要提懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（D）
A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確
60、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；
乙說(shuō)：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（D）
A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確
61、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；
乙說(shuō)：汽車(chē)在起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（D）
A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確
65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（B）。
A 紅色 B 黃色 C 橙色 D 棕色
69、下列不是安全環(huán)保檢測(cè)線工位的是（A）。
A、外觀檢測(cè) B、燈光尾氣檢測(cè)C、制動(dòng)側(cè)滑車(chē)速表檢測(cè) D、軸距檢測(cè)
70、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車(chē)輛，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。
A、10000cd B、8000cd C、6000cd D、12000cd 72、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的測(cè)滑量應(yīng)（D）。
A．小于3m/km B．小于8 m/km C．大于5m/km D．小于5m/km 73、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為 40km/h 時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（V1），當(dāng)V1的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時(shí)為合格。
A.38km/h ～ 48km/h B.40km/h ～ 48km/h
C.33.3km/h ～ 42.1km/h D.32.8km/h ～ 40km/h
74、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（V1）為 40km/h 時(shí)，讀取該車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2），當(dāng)V2的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)為合格。
A.38km/h ～ 48km/h B.40km/h ～ 48km/h C.33.3km/h ～ 42.1km/h D.32.8km/h ～ 40km/h 75、CAN的含義是（A）。
A．控制器局域網(wǎng) B．電子控制單元 C．車(chē)載網(wǎng)絡(luò) D.數(shù)據(jù)線
76、在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞的是（B）。
A．終端電阻 B．雙絞線 C．CAN收發(fā)器 D.網(wǎng)關(guān)
77、在OBD-Ⅱ中規(guī)定，字母（C）字開(kāi)頭的故障代碼為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。
A．P B．C C．U D.O 78、上海桑塔納2000 GSi轎車(chē)產(chǎn)品車(chē)上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見(jiàn)4位密碼。
A．新車(chē)鑰匙圈 B．防盜ECU C．發(fā)動(dòng)機(jī)ECU D.安全氣囊ECU
79、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確。（B）
A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通 B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通
C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸 D、增壓時(shí)，電磁閥不通電
80、關(guān)于ABS，下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤。（B）
A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動(dòng)力最大
C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短 D、可提高輪胎壽命
81、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類(lèi)零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。
A、鑄造圓角 B、退刀槽 C、槽 D、中心孔
82、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個(gè)公差等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公差。
A、18 B、20 C、24 D、28
83、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說(shuō)：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。A A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確
C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確
84、甲說(shuō)：零件草圖也必須用繪圖工具畫(huà)；乙說(shuō)：零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容（D）
A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確
C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確
85、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到（A）mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250 mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。
A、0.05～0.063 B、0.175～0.250 C、0.100～0.200 D、0.03～0.05 86、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。
A、拆換和變形 B、拆換和短缺 C、損傷和短缺 D、損傷和變形
87、總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（D）。
A、送修要求 B、修理時(shí)間 C、質(zhì)量保證 D、三項(xiàng)全部
88、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。
A、拆換和變形 B、拆換和短缺 C、損傷和短缺 D、損傷和變形
89、對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（D）。
檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況 B、填寫(xiě)進(jìn)廠檢驗(yàn)單 C、分解發(fā)動(dòng)機(jī) D、簽定修理合同 100、對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）。
維修情況 B、常見(jiàn)故障C、燃油和潤(rùn)滑油消耗D、以上三項(xiàng) 90、拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。
A、套筒 B、活動(dòng)扳手 C、開(kāi)口扳手 D、梅花扳手
91、汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋ˋ）。
A、先邊后中 B、先中后邊 C、先左后右 D、先右后左
91、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是清除對(duì)象（B）。
A、油污 B、銹斑 C、水垢 D、積炭
92對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)（D）確定。
A、生產(chǎn)上的可能性 B、質(zhì)量上的可靠性 C、經(jīng)濟(jì)上的合理性 D、以上三項(xiàng)
93、汽車(chē)修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲值應(yīng)不大于（A）mm。
A、0.03 B、0.05 C、0.08 D、0.10 94、在安裝正扭曲環(huán)時(shí)應(yīng)保證（B）。
A、內(nèi)切口向下，外切口向上 B、內(nèi)切口向上，外切口向下
C、內(nèi)切口向上，外切口向上 D、內(nèi)切口向下，外切口向下
95、曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中（B）一道磨損軸頸確定。
A、最小的 B、最大的 C、第一道 D、最后一道
96、采用冷壓法校正曲軸時(shí)，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的（C）。
A、10倍 B、5倍 C、15倍 D、20倍
97、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有（C）。
A、逐缸調(diào)整法 B、兩次調(diào)整法 C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法 D、以上均不是
98、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)，要求功率下降不大于（C），最小油耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。A、10% B、5% C、15% D、20%
99、工藝規(guī)程進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間的執(zhí)行部分，一般用（D）的形式下到車(chē)間各班組。
A、圖表 B、文字 C、技術(shù)卡片 D、工藝卡片
100、汽車(chē)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容不包括（C）。A、車(chē)型 B、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) C、保險(xiǎn)單 D、里程表記錄
101、汽車(chē)大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容主要牌照號(hào)、廠牌、車(chē)型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和底盤(pán)號(hào)，還有（C）。
A、里程表記錄、車(chē)輛檢驗(yàn)日期 B、保險(xiǎn)日期、車(chē)輛檢驗(yàn)日期
C、里程表記錄、維修記錄 D、以上均是
102、在采用水壓試驗(yàn)檢查缸體和缸蓋裂紋時(shí)，要求的水壓應(yīng)在（B）的壓力下，保持約5min的時(shí)間。
A、0.1～0.2Mpa B、0.2～0.4Mpa C、0.3～0.5Mpa D、0.4～0.6MPa
103、對(duì)于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（C）粘接法修理。
A、502膠 B、環(huán)氧樹(shù)脂 C、粘接劑 D、固體膠
104、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（B）的位置。
A、缸蓋螺栓 B、氣門(mén)座或氣門(mén)座圈及火花塞孔之間 C、燃燒室邊緣 D、冷卻水道
105、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）
A、磁力探傷 B、超聲波探傷
C、X光探傷和侵油敲擊法 D、以上均是
106、引起變速器脹裂的原因有（D）
A、堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器 B、有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)
B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔 D、以上均是
107、單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整（C）。
A、主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙 B、主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕 C、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度 D、無(wú)順序要求
108、為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡(jiǎn)化成口訣（D）。
A、大出從，小進(jìn)從；頂進(jìn)主，根出主 B、大出從，小進(jìn)從；頂出主，根進(jìn)主
C、大進(jìn)從，小出從；頂出主，根進(jìn)主 D、大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主
109主減速器的調(diào)整包括項(xiàng)目有（D）
A、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度 B、嚙合間隙 C、嚙合印痕 D、以上均是
110、《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計(jì)的（B）時(shí)，應(yīng)送廠大修。
A、10% B、15% C、20% D、25%
111、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速說(shuō)明（A）。
蓄電池存電不足 B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障 C、飛輪齒圈有故障 D、導(dǎo)線斷路
112、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明（B）。
A.蓄電池存電不足 B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障
C、導(dǎo)線斷路 D、導(dǎo)線短路
113、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)（B）。
A、5% B、8% C、10% D、15% 114、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，柴油機(jī)不超過(guò)（C）。
A、5% B、8% C、10% D、15%
115、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明（A）。
A、蓄電池存電不足 B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障 C、飛輪齒圈有故障 D、導(dǎo)線斷路
116、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明（B）。
A、蓄電池存電不足 B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障 C、導(dǎo)線斷路 D、導(dǎo)線短路
117、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測(cè)是測(cè)試柴油機(jī)的排放廢氣的（A），再找出其與空燃比的關(guān)系。
A、煙度 B、PM值 C、污染度 D、NOX
118、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用（B）來(lái)表示。
A、噴油提前角 B、供油提前角C、噴油延遲角 D、供油延遲角
119、柴油機(jī)供油提前角則指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
A、噴油器開(kāi)始噴油 B、噴油泵的柱塞開(kāi)始供油
C、噴油泵出油閥打開(kāi) D、噴油器針閥打開(kāi)
120、柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度，一般是（C）。
A、沒(méi)有要求 B、一樣高 C、低速要求高些 D、高速要求高些
121、柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（C）
A、經(jīng)驗(yàn)法 B、缸壓法 C、頻閃法 D、以上均是
122、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于（D）打滑嚴(yán)重。
A、前進(jìn)離合器 B、單向離合器 C、鎖止離合器 D、制動(dòng)器
123、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于（B）嚴(yán)重泄漏。
A、制動(dòng)器油路 B、前進(jìn)離合器油路C、倒檔離合器油路 D、以上均是
124、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（D）
A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確
125速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。D A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確
126、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏。DA．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
127、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑。D
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
128、A34 0E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛，是因?yàn)椋―）。
A、單向離合器打滑 B、前進(jìn)離合器打滑
C、倒、高檔離合器打滑 D、倒、高檔制動(dòng)器打滑
129、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏。D
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
130、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏。D
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
131、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。D
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
132、A340E自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能是倒高檔離合器或低倒檔制動(dòng)器打滑。A A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
133、造成裝用A341E型轎車(chē)無(wú)超速檔的可能原因是（D）。
A、超速電磁閥有故障 B、3—4檔換檔閥卡滯
C、超速排直接離合器卡滯 D、以上均有可能
134、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。D A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
135、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。D
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
136、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔。A
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
137、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。B A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
138、裝用A341E型轎車(chē)行駛時(shí)無(wú)超速檔的常見(jiàn)原因（D）
A.3—4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障
B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、超速檔開(kāi)關(guān)有故障
C.超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑
D.以上均是
139、以下哪個(gè)不是ATF牌號(hào)（D）。
A、DEXRON B、MERCON C、DEXRONⅡ D、GL—4
140、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，主油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確 141、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
142、甲說(shuō)，油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
143、甲說(shuō)，油路油壓太低不會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（B）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
144、ATF易變質(zhì)的主要原因是（D）
A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過(guò)低 B、長(zhǎng)期超負(fù)荷使用
C、油冷卻系統(tǒng)故障 D、全部正確
145、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列說(shuō)法正確的是（A）
A、曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào) B、怠速觸點(diǎn)接觸不良
C、空氣流量計(jì)無(wú)信號(hào) D、進(jìn)氣溫度傳感器短路
146、空氣流量計(jì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（D）
A、難起動(dòng) B、熱車(chē)難起動(dòng) C、冷車(chē)難起動(dòng) D、都有可能
147、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（D）
A、無(wú)法起動(dòng) B、難起動(dòng) C、能起動(dòng)，但起動(dòng)后熄火 D、都有可能
148、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法正確的是（D）
A、水溫傳感器故障 B、進(jìn)氣溫度傳感器故障
C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、都有可能
149、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）
A、水溫傳感器故障 B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障
C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、氧傳感器故障
150、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是水溫傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
151、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是氧傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（B）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
152、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系原因，乙說(shuō)可能是化油器原因。以下選項(xiàng)正確的是（C）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
153、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系附加電阻斷路，乙說(shuō)可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項(xiàng)正確的是（A）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
154、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）
A、油泵泵油壓力不足 B、噴油器滴漏 C、進(jìn)氣管漏氣 D、主繼電器斷路
155、下列哪些故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正常（A）
A、噴油器滴漏 B、某缸噴油器損壞
C、氧傳感器故障 D、空濾器臟堵
156、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）
A、電壓調(diào)節(jié)器損壞 B、車(chē)速傳感器損壞 C、水溫傳感器損壞 D、變速器檔位開(kāi)關(guān)
157、下列哪些原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（C）
A、火花塞間隙小 B、火花塞間隙大 C、初級(jí)電流大 D、初級(jí)點(diǎn)火線圈短路
158、時(shí)超AJR發(fā)動(dòng)機(jī)第一、四缸同時(shí)斷火，可能由于（C）
A、霍爾傳感器接頭松動(dòng) B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞
C、第一缸火花塞間隙太大 D、第四缸火花塞間隙太小
159、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）
A、油門(mén)拉桿松動(dòng) B、空氣濾清器堵塞 C、怠速觸點(diǎn)不良 D、噴油器臟堵
160、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）
A、汽油泵的泵油量不足 B、燃油品質(zhì)差 C、點(diǎn)火能量不夠 D、變速器操縱桿變形
161、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（C）
A、空氣流量計(jì)損壞 B、油壓調(diào)節(jié)器損壞 C、噴油器電源保險(xiǎn)絲燒毀 D、汽缸磨損量過(guò)大
162、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說(shuō)可能是節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（C）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
163、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵性能不良；乙說(shuō)可能是節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（C）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
164、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說(shuō)與節(jié)氣門(mén)位置傳感器無(wú)關(guān)。以下選項(xiàng)正確的是（A）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
165、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（D）
A、排氣管堵塞 B、進(jìn)氣管漏氣C、火花塞型號(hào)不對(duì) D、汽油牌號(hào)太高
166、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）
A、次級(jí)點(diǎn)火線圈斷路 B、怠速控制閥開(kāi)度太大 C、進(jìn)氣管堵塞 D、系統(tǒng)油壓太低
167、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說(shuō)電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障也影響最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是（A）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
168、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，以下選項(xiàng)正確的是（C）
甲說(shuō)電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速； 乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障不影響最高轉(zhuǎn)速。
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
169、下列哪些元件故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（B）
A、火花塞 B、積碳 C、噴油嘴 D、分電器
170、下列哪些故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）
A、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) B、分火頭漏電 C、系統(tǒng)油壓過(guò)高 D、ECU故障
171、下列哪些故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（B）
A、起動(dòng)機(jī)故障 B、A/C開(kāi)關(guān)損壞 C、機(jī)油中漏水 D、冷卻液牌號(hào)不對(duì)
172、汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，以下選項(xiàng)正確的是（C）
甲說(shuō)，可能是點(diǎn)火系的故障或進(jìn)氣溫度傳感器的故障；
乙說(shuō)，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或水溫傳感器的故障。
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
173、汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障；乙說(shuō)可能是進(jìn)氣溫度傳感器的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
174、汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障；乙說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）
A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
175、下列故障最可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的是（B）
水泵皮帶太緊 B、水泵泵水能力不足 C、百葉窗損壞 D、風(fēng)扇離合器結(jié)合太早
176、下列哪些故障不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（D）
A、水泵皮帶輪打滑 B、冷卻水量不足 C、冷卻水管臟堵 D、噴油量過(guò)少
177、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障或空氣流量計(jì)的故障；乙說(shuō)可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下列說(shuō)法正確的是（C）
甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
178、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是空氣流量計(jì)的故障；乙說(shuō)可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說(shuō)法正確的是（C）
甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
179、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵的故障；乙說(shuō)可能是汽油濾清器的故障。下列說(shuō)法正確的是（D）
甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò) 180、柴油機(jī)工作粗暴原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）
柴油的著火性差 B、著火延遲期長(zhǎng) C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 D、噴油時(shí)間過(guò)早
181、柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙，最可能的原因是（B）
噴油時(shí)間過(guò)早 B、噴油時(shí)間過(guò)遲 C、柴油的著火性太好D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高
182、關(guān)于柴油機(jī)工作粗暴原因，甲說(shuō)可能?chē)娪蜁r(shí)間過(guò)早，著火延遲期長(zhǎng)；乙說(shuō)可能?chē)娪蜁r(shí)間過(guò)早，柴油的十六烷值太低。下列說(shuō)法正確的是（C）
甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
183、關(guān)于柴油機(jī)游車(chē)的原因：甲說(shuō)是調(diào)速器的原因，乙說(shuō)是噴油泵的原因。以下選項(xiàng)正確的是（C）
甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
184、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說(shuō)可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項(xiàng)正確的是（C）
甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)
185、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則可能原因是（D）。
A、油泵嚴(yán)重泄漏 B、ATF嚴(yán)重不足
C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫 D、以上均有可能
186、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則不可能原因是（B）。
A.油泵嚴(yán)重泄漏 B.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障
C.操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫 D.ATF嚴(yán)重不足
187、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則不可能原因是（C）。
A、油泵嚴(yán)重泄漏 B、ATF嚴(yán)重不足
C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障 D、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫
188、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則不可能原因是（A）。
A、電磁閥接觸不良 B、ATF嚴(yán)重不足
C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫 D、油泵嚴(yán)重泄漏
189、裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)不能行駛反映在自動(dòng)變速器上原因主要有（D）A、嚴(yán)重泄露、無(wú)油 B、油泵磨損嚴(yán)重 C、連接松脫、機(jī)械故障 D、以上均是
190、甲說(shuō)，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說(shuō)，油平面太高會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑。（D）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
191、甲說(shuō)，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說(shuō)，油平面太高不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑。（A）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
192、為減小自動(dòng)變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了（D）。
A.在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器
B.在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥
C.用ECU對(duì)主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓 D.以上都正確
193、甲說(shuō)，怠速過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說(shuō)，主油路壓力過(guò)低會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大（A）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
194、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
195、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
196、下列哪項(xiàng)不是自動(dòng)變速器升檔遲緩的原因。（D）
A．節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障 B節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊
C真空式節(jié)氣門(mén)閥真空管破裂 D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高
197、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）
A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng) B、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路
C、電腦故障、車(chē)速傳感器故障 D、以上均是
198、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。
A、1—2檔換檔閥芯卡滯 B、2—3檔換檔閥芯卡滯
C、3—4檔換檔閥芯卡滯 D、以上都不對(duì)
199、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
200、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
201、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升
檔遲緩（A）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
202、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
203、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）
A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng) B、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路 C、電腦故障、車(chē)速傳感器故障 D、以上均是
204、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。
A、1—2檔換檔閥芯卡滯 B、2—3檔換檔閥芯卡滯
C、3—4檔換檔閥芯卡滯 D、以上都不對(duì)
205、自動(dòng)變速器不能升檔的主要原因（D）
A.調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器故障
B.檔位開(kāi)關(guān)故障
C.調(diào)速器油路泄漏
D.以上均是
206、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（D）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
207、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（B）
A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確
208、當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓?jiǎn)为?dú)引入各個(gè)換檔閥的（B）側(cè)。
A、主油壓側(cè) B、節(jié)氣門(mén)油壓側(cè)
C、速控閥油壓側(cè) D、泄壓孔側(cè)
209、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門(mén)踏板時(shí)能聽(tīng)到異響。甲說(shuō)：是變速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的
210、單向離合器發(fā)生卡滯；乙說(shuō)：是換檔執(zhí)行元件異響。（A）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
211、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門(mén)踏板時(shí)能聽(tīng)到異響。甲說(shuō)：是行星齒輪發(fā)生損傷；乙說(shuō)：是換檔執(zhí)行元件異響。（D）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
212、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說(shuō)：是ECU內(nèi)部故障。（A）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
213、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說(shuō)：不是ECU內(nèi)部故障所致。（C）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
214、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是控制線路接觸不良所致，乙說(shuō)：節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障所致。（C）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
215、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是控制線路接觸不良所致，乙說(shuō)：車(chē)速傳感器故障所致。（C）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
216、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障所致，乙說(shuō)：車(chē)速傳感器故障所致。（C）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
217、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：不是節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障所致，乙說(shuō)：車(chē)速傳感器故障所致。（C）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
218、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障所致，乙說(shuō)：不是車(chē)速傳感器故障所致。（A）。
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人正確 D、兩人都不正確
219、所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)緊造成的。乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。（）C。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
220、所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松造成的。乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。（B）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
221、所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松造成的。乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)低造成的。（D）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
222、所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)緊造成的。乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)低造成的。（A）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
223、自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位行駛時(shí)，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)依舊原速滑行。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松造成的。乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。（）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
224、自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位行駛時(shí)，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)依舊原速滑行。甲說(shuō)：是檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。（）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
225、自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位行駛時(shí)，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)依舊原速滑行。甲說(shuō)：是檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說(shuō)：自動(dòng)變速器打滑造成的。（）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
226、自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位行駛時(shí)，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)依舊原速滑行。甲說(shuō)：是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說(shuō)：自動(dòng)變速器打滑造成的。（）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
227、以下哪些條件會(huì)使變矩器要求鎖止離合器處于分離狀態(tài)（D）。
A、制動(dòng)時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) C、變速器低檔位時(shí) D、以上都
228、以下哪些條件會(huì)使變矩器要求鎖止離合器處于結(jié)合狀態(tài)（D）。
A、制動(dòng)時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) C、變速器低檔位時(shí) D、以上都錯(cuò)
229、汽車(chē)行駛中車(chē)速和檔位已滿(mǎn)足了自動(dòng)變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒(méi)起作用。甲說(shuō)：是油溫傳感器故障造成的。乙說(shuō)：鎖止電磁閥線路故障造成的。（C）。
A、甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
230、汽車(chē)行駛中車(chē)速和檔位已滿(mǎn)足了自動(dòng)變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒(méi)起作用。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)傳感器故障造成的。乙說(shuō)：鎖止電磁閥線路故障造成的。（C）。
A.甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
231、汽車(chē)行駛中車(chē)速和檔位已滿(mǎn)足了自動(dòng)變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒(méi)起作用。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)傳感器故障造成的。乙說(shuō)：鎖止電磁閥線路短路造成的。（C）。
A.甲正確 B.乙正確
C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確
232、下列不是膜片離合器分離不徹底的原因有（D）
A、膜片彈簧產(chǎn)生變形 B、踏板自由行程過(guò)大
C、離合器從動(dòng)盤(pán)變形翹曲 D、從動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)大
233、膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、從動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)大 B、踏板自由行程過(guò)小 C、車(chē)速過(guò)高 D、從動(dòng)盤(pán)翹曲變形
234、膜片離合器分離不徹底的原因有（D）
A、從動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)大 B、驅(qū)動(dòng)力過(guò)大 C、車(chē)速過(guò)高 D、從動(dòng)盤(pán)翹曲變形
235、膜片離合器異響的原因可能有（D）
A、分離軸承磨損嚴(yán)重 B、分離軸承缺油 C、從動(dòng)盤(pán)鋼片鉚釘松動(dòng) D、自由間隙過(guò)大
236、膜片離合器異響的原因可能有（A）
A、分離軸承磨損嚴(yán)重 B、車(chē)速過(guò)大 C、驅(qū)動(dòng)力過(guò)大 D、路面顛簸不平237、膜片離合器異響的原因可能有（B）A、路面阻力過(guò)大 B、分離軸承缺油
C、膜片壓緊力過(guò)大 D、從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大
238、膜片離合器異響的原因可能有（D）
A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高 B、車(chē)輛載荷過(guò)大 C、路面顛簸不平D、分離軸承復(fù)位彈簧脫落
239、手動(dòng)變速器掛檔困難的原因可能有（B）
A、車(chē)速過(guò)大 B、離合器分離不徹底
C、驅(qū)動(dòng)力過(guò)大 D、道路阻力過(guò)大
240、手動(dòng)變速器掛檔困難的原因可能有（A）
A、同步器損壞 B、車(chē)速過(guò)低 B、驅(qū)動(dòng)力過(guò)大 D、變速器油溫過(guò)高
241、手動(dòng)變速器掛檔困難的主要原因有（A）
A、離合器分離不徹底 B、變速器缺油 C、驅(qū)動(dòng)力太大 D、車(chē)速過(guò)大
242、離合器異響不可能的以原因是（D）
A.分離軸承缺油 B.從動(dòng)盤(pán)轂與變速器輸入軸花鍵磨損嚴(yán)重
C.從動(dòng)盤(pán)鋼片鉚釘松動(dòng) D.自由間隙過(guò)大
243、變速器異響的可能原因有（A）
A.主從動(dòng)齒輪配合間隙過(guò)大
B.齒輪軸承配合過(guò)緊
C.路面顛簸不平
D.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大
244、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的原因可能有（A）
A.萬(wàn)向節(jié)磨損過(guò)大造成松曠 B.轉(zhuǎn)速過(guò)高
C.車(chē)速過(guò)高 D.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大
245、驅(qū)動(dòng)橋異響的原因可能有（A）
A.主減速器主從動(dòng)齒輪配合間隙過(guò)大
B.第一軸齒輪花鍵磨損松曠 C.路面顛簸不平
D.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大
246、汽車(chē)跑偏的不可能的原因是（A）
A、左右車(chē)輪載荷不相等 B、前束值不正確
C、左右車(chē)輪軸距不相等 D、左右車(chē)輪輪胎型號(hào)不一致
247、汽車(chē)行駛跑偏不可能的原因是（C）
A、左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等 B、左右車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力不相等
C、左右車(chē)輪載荷不相等 D、前束值不正確
248、汽車(chē)跑偏的可能原因是下列哪項(xiàng)（D）
A、左右車(chē)輪載荷不相等 B、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)松曠
C、汽車(chē)制動(dòng)力不足 D、輪胎氣壓不一致
249汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（A）。A.前束過(guò)大 B、車(chē)輪外傾角過(guò)大 C.主銷(xiāo)后傾角過(guò)大 D、輪胎動(dòng)不平衡
250汽車(chē)高速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（D）。
A、前束過(guò)大 B、車(chē)輪外傾角過(guò)大 C、主銷(xiāo)后傾角過(guò)大 D、輪胎動(dòng)不平衡
251、以下不是汽車(chē)高速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（B）。
A、傳動(dòng)軸彎曲 B、車(chē)輪外傾角過(guò)大 C、輪胎動(dòng)不平衡 D、車(chē)架變形
252、下列哪些故障不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力不足。（A）
A 輪胎充氣不足 B動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)C 真空助力器泄露 D 流量控制閥卡
253、下列哪些故障不可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力不足。（A）
A 輪胎充氣不足 B動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng) C 真空助力器泄露 D 流量控制閥卡
254、下列哪些故障不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力不足。（D）
A 液壓油面過(guò)低 B 轉(zhuǎn)向泵泵油能力不足 C 轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄露過(guò)大 D 轉(zhuǎn)向器齒條調(diào)整過(guò)松
255、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵磨損會(huì)導(dǎo)致（A）。
A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向異響 C、油液產(chǎn)生泡沫 D、汽車(chē)跑偏
256、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵磨損不會(huì)導(dǎo)致（C）。
A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向助力不足 C、油液產(chǎn)生泡沫 D、輸出油壓低
257、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低不可能的原因是（B A、缺油 B、轉(zhuǎn)向助力不足 C、油液中有空氣 D、油泵磨損
258、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是（A）。
A、缺油 B、轉(zhuǎn)向沉重 C、轉(zhuǎn)向助力不足 D、轉(zhuǎn)向不靈敏
259、制動(dòng)時(shí)左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等會(huì)使汽車(chē)（A）
A、跑偏 B、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)
C、路面附著力左右不一致 D、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死
260、引起汽車(chē)進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用的原因是（A）
A、轉(zhuǎn)向傳感器故障 B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障 C、車(chē)速傳感器故障 D、開(kāi)關(guān)故障
261、車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，不可能的故障部位是（D）。
A、車(chē)身位移傳感器 B、空氣泄露 C、電腦 D、車(chē)速傳感器
262、汽車(chē)停車(chē)時(shí)車(chē)身高度很低，可能的故障部位是（B）。
A、車(chē)身位移傳感器 B、空氣泄露 C、控制開(kāi)關(guān) D、車(chē)速傳感器
263、汽車(chē)車(chē)身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符，可能的故障部位是（D）。
A、車(chē)身位移傳感器 B、空氣泄露 C、控制開(kāi)關(guān) D、車(chē)速傳感器
264、汽車(chē)車(chē)身高度控制時(shí)出現(xiàn)不規(guī)則的變化，其可能的故障部位是（D）
A、空氣泄露 B、車(chē)身位移傳感器 C、控制系統(tǒng)的電腦 D、以上均是
265、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）
A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 B、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞 C、電磁閥損壞 D、線路斷路
266、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）
A、插頭接觸不良 B、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞 C、電磁閥損壞 D、線路短路路
267、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（D）
A、插頭接觸不良 B、制動(dòng)管路中存在空氣 C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 D、線路短路路
268、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（D）
A、插頭接觸不良 B、制動(dòng)管路中存在空氣 C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 D、電磁閥損壞
269、下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（C）
A電磁閥 B液壓泵 C 真空助力器 D 儲(chǔ)液罐
270、下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。C A電磁閥 B液壓泵 C 真空助力器 D 儲(chǔ)液罐 271、液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪些類(lèi)型。（A）
A 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 B 壓力可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器
C 可變面積式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 D 頻率可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器
272、LS400 ABS系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類(lèi)型。（C）
A 兩位兩通 B 兩位三通 C 三位三通 D 三位兩通
273、電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自（B）。
A電動(dòng)機(jī) B液壓泵 C 機(jī)油泵 D 電動(dòng)汽油泵
274、全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自（A）。
A電動(dòng)機(jī) B液壓泵 C 機(jī)油泵 D 電動(dòng)汽油泵
275、下面哪些信號(hào)是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU不需要的。（C）
A車(chē)速傳感器 B 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器 C 方向盤(pán)轉(zhuǎn)速傳感器 D 轉(zhuǎn)速傳感器
276、下面哪些信號(hào)不是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要的。（C）
A車(chē)速傳感器 B 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器 C 方向盤(pán)轉(zhuǎn)速傳感器 D 以上均是
277、汽車(chē)車(chē)速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力（B）。
A 升高 B 降低 C 不變 D 以上都有可能
278、質(zhì)量包括（D）
A、產(chǎn)品質(zhì)量 B、工作質(zhì)量 C、服務(wù)質(zhì)量 D、以上都正確
279、修理后的汽車(chē)的滑行性能要求：在平坦干燥的硬質(zhì)路面上以30km/h的初速度滑行時(shí)，滑行
距離應(yīng)在（C）m以上。
A、300 B、100 C、230 D、430
280、汽車(chē)修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)（D）
A、動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、滑行性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能
C、汽車(chē)的噪聲與排放污染 D、以上全是
281、總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（C）
A、有害排放物的濃度 B、振動(dòng)和噪聲水平
C、總成的清潔度、裝配尺寸精度 D、以上均是
282、汽車(chē)修理質(zhì)量定額評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（D）
A、返修率 B、返工率 C、一次檢驗(yàn)合格率 D、以上均是
283、質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)是指質(zhì)量管理中按照（A）的程序來(lái)捉質(zhì)量管理工作
A、計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、調(diào)整 B、計(jì)劃、執(zhí)行、控制、反饋
C、計(jì)劃、控制、調(diào)整、反饋 D、計(jì)劃、控制、反饋、調(diào)整
284、與信號(hào)裝置及安全防護(hù)裝置 D、以上在國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽車(chē)污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于CO和HC排放污染物使用（A）表示方法。
A．％，PPM B．g/h，x10-6 C．g/kw,g/(kw?h)285、2005年7月1日頒布的國(guó)標(biāo)中，在海拔1000m以下，輕型汽車(chē)雙怠速工況廢氣中的HC的含量不得大于（B）。
A、12000ppm、900ppm B、900 ppm、900ppm C、15000 ppm、900ppm D、150 ppm、100ppm、286、目前，我國(guó)測(cè)得柴油車(chē)廢氣排放量是（B）工況下進(jìn)行的。
A．大負(fù)荷 B．自由加速 C．怠速 D．任意 287、國(guó)標(biāo)中規(guī)定：車(chē)身修竣后汽車(chē)整備質(zhì)量及軸荷分配不得超過(guò)原設(shè)計(jì)得（B）。A、3％ B、5％ C、8％ D、1％
288、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件包括（D）
A、轉(zhuǎn)向系 B、制動(dòng)系 C、照明 D、都是
289、目前，我國(guó)測(cè)量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量是（C）工況下進(jìn)行的。
A．雙怠速 B．自由加速 C．怠速 D．穩(wěn)態(tài)
290、JB/Z111－86中規(guī)定：按汽車(chē)零部件的使用條件和涂漆質(zhì)量要求的不同，油漆涂層分為（和若干等級(jí)
A、5個(gè)組 B、8個(gè)組 C、10個(gè)組 D、12個(gè)組
291、一級(jí)完好車(chē)應(yīng)該具備以下基本條件（D）
A.車(chē)輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求
B.車(chē)輛行駛里程必須是在其相應(yīng)定額大修間隔里程的三分之二以?xún)?nèi)
C.車(chē)輛狀況良好，能隨時(shí)參加運(yùn)輸生產(chǎn) D.以上均是
292、質(zhì)量分析方法有（D）。
分類(lèi)法和排列圖法 B、因果分析圖法 C、控制圖法和相關(guān)圖法 D、以上都是
293、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是1個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器時(shí)，一般情況下，（環(huán)境溫度30℃時(shí)），該傳感器的電阻值以下哪個(gè)正確？（B）
A.320歐姆 B.1.5千歐 C.45歐姆 D.0.3兆歐
294、以下關(guān)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤？（C）
A.隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓升高
B.隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出端電阻值升高
C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴ECU
D.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸出相等的電壓信號(hào)
295、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)熱線式空氣流量傳感器，以下哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤？（A）
A.傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度
B.傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值
C.在故障診斷時(shí)可檢查熱線式空氣流量傳感器的信號(hào)電壓
D.熱線式空氣流量計(jì)是側(cè)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量
296、以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)進(jìn)人閉環(huán)控制的條件？（D）
A．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度 B.氧傳感器信號(hào)必須正常
C．節(jié)氣門(mén)全開(kāi) D．節(jié)氣門(mén)中等開(kāi)度
297進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（C）
A.斷開(kāi)燃油蒸發(fā)炭罐管路
B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上
C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前，先將管路中的燃油壓力卸掉’
D.拆下燃油電噴系統(tǒng)上的燃油管
298、在熱處理工藝中，鋼件淬火后處于脆性狀態(tài)，為減小內(nèi)應(yīng)力，增加韌性，可以采用以下哪項(xiàng)（C）措施。
A．退火 B．正火 C．回火 D．滲碳處理
299、下列關(guān)于氣門(mén)調(diào)整的選項(xiàng)中，哪一項(xiàng)說(shuō)的不對(duì)？（B）
A.氣門(mén)調(diào)整不正確會(huì)降低氣門(mén)的工作性能
B.應(yīng)在壓縮行程末對(duì)該缸進(jìn)、排氣門(mén)進(jìn)行同時(shí)調(diào)整
C.調(diào)整氣門(mén)的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣門(mén)之間的墊片厚度
D.行駛里程很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙應(yīng)調(diào)得比規(guī)范值小，以消除熱膨脹所帶來(lái)的影響 300、下列有關(guān)機(jī)油壓力的表述哪個(gè)是正確的？（B）
A.若曲軸主軸承間隙過(guò)大，機(jī)油壓力便會(huì)很 B.若限壓閥失靈，機(jī)油壓力可能會(huì)很高
C.若機(jī)油細(xì)濾器有阻塞，機(jī)油壓力便會(huì)降低
D.若發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是高粘度機(jī)油，會(huì)使機(jī)油壓力降低
301、測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管磨損時(shí)，下列選項(xiàng)中哪項(xiàng)是錯(cuò)的？（D）
A.氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測(cè)得 B.測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管的頭部和底部
C.氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)范值 D．氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門(mén)桿的外徑
302、下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？（B）
A．點(diǎn)火過(guò)早 B．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低 C．發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過(guò)多 D．發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低
303、檢查活塞環(huán)槽磨損的正確方法是？（B）
A.用卡尺測(cè)量活塞環(huán)槽的寬度
B.將厚薄規(guī)插人活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間
C.用深度尺測(cè)量活塞圓周的深度差異 ‘
D.測(cè)量活塞環(huán)的內(nèi)徑與外徑，并將測(cè)量值加以比較
304、下列哪種故障會(huì)使位于空調(diào)暖水閥到加熱器芯（暖水箱）的軟管熱，而出水軟管卻不熱？（D）
A．空調(diào)暖水閥卡死在關(guān)閉位置 B．節(jié)溫器不合格 C．散熱器堵塞。D．加熱器芯堵塞
305、下列哪個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力偏低？（C）
A．氣門(mén)故障 B．活塞環(huán)故障 C．正時(shí)皮帶張緊度不夠 D．氣缸壁磨損過(guò)大
306、下列哪項(xiàng)是關(guān)于內(nèi)徑百分表測(cè)量氣缸磨損的正確表述？（C）
A.找到氣缸缸徑的最小處，將測(cè)量桿放在此處測(cè)量
B.將測(cè)量桿抵在氣缸內(nèi)壁上進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)量
C.測(cè)量時(shí)必須使測(cè)量桿與氣缸的軸線保持垂直，前后擺動(dòng)量缸表觀察讀數(shù)
D.將測(cè)量桿置于氣缸內(nèi)活塞行程的底部位置進(jìn)行測(cè)量。
307、當(dāng)加工氣門(mén)座時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)不對(duì)？（C）
A.當(dāng)氣門(mén)座接觸面經(jīng)研磨后合乎維修規(guī)范時(shí)應(yīng)停止研磨
B.氣門(mén)座應(yīng)切削成標(biāo)準(zhǔn)的角度
C.氣門(mén)座經(jīng)切削后應(yīng)能使氣門(mén)頭與燃燒室齊平
D.密封環(huán)帶如處于氣門(mén)座圈下口位置應(yīng)該更換氣門(mén)座圈
308、相鄰兩個(gè)氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤(rùn)滑油后再進(jìn)行氣缸壓力測(cè)試時(shí)，不會(huì)引走氣缸壓力增大的原因是（D）。
A．氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損 B．氣缸的排氣門(mén)燒毀 C．氣缸壁磨損較大 D．氣缸墊竄氣
309、在速度密度型的（D型）燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的通電時(shí)間或噴油持續(xù)時(shí)間影啦最大的傳感器是（B）。
A．空氣流量傳感器 B．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 C.氧傳感器 D．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
310電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，且加速時(shí)經(jīng)常熄火，可能的原因是以下哪種？（B）
A.EGR閥卡在關(guān)閉狀態(tài) B.EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足
C.EGR的真空管阻塞 D.EGR廢氣管阻塞
311、下列有關(guān)塑料間隙測(cè)量條使用的論述哪一項(xiàng)是正確的？（B）
A.將塑料間隙測(cè)量條放好以后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸
B.塑料間隙測(cè)量條放好以后，應(yīng)用合適的力矩將主軸承蓋擰緊 C.在塑料間隙測(cè)量條放好以前，應(yīng)對(duì)整個(gè)曲軸軸頸進(jìn)行良好的潤(rùn)滑
D.塑料間隙測(cè)量條被夾扁后，應(yīng)用千分尺測(cè)量壓扁后的厚度
312、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器蓋時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤做法？（A）
A.將散熱器蓋浸人沸水中查看散熱器蓋上的閥門(mén)是否開(kāi)啟
B.將散熱器壓力測(cè)試儀連接到散熱器蓋上
C.對(duì)散熱器蓋加壓至其額定壓力值，看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時(shí)開(kāi)啟
D.檢查散熱器蓋卡口和密封墊片
313、下列哪個(gè)現(xiàn)象可能是由皮帶松動(dòng)而引起的故障？（A）
A．發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 B．冷卻風(fēng)扇離合器不能正常分離
C．交流發(fā)電機(jī)軸承磨損量大 D．水泵軸承磨損量大
314、檢查、測(cè)量外齒輪式機(jī)油泵的步驟中，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（B）
A.用厚薄規(guī)和直尺測(cè)量機(jī)油泵殼蓋的平面度 B.用千分尺測(cè)量齒輪的外徑
C.用厚薄規(guī)測(cè)量齒輪的嚙合間隙
D.用厚薄規(guī)測(cè)量齒輪齒頂與泵體內(nèi)腔的間隙
315、檢查飛輪時(shí)下列哪種方法是錯(cuò)誤的？（D）
A.用厚薄規(guī)和直尺檢查飛輪的平面度
B.檢查飛輪與離合器接觸表面有無(wú)拉毛、變色和裂紋
C.檢查起動(dòng)齒圈有無(wú)磨損、斷裂或齒牙碎裂
D.用千分尺在幾個(gè)不同的位置測(cè)量飛輪的厚度
316、在測(cè)試節(jié)溫器時(shí)，下列哪個(gè)方法不正確？（B）
A.發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手觸摸散熱器上部的軟管
B.感覺(jué)一下加熱器芯子有無(wú)熱空氣散出
C.拆下節(jié)溫器，將其放人熱水中進(jìn)行測(cè)試
D.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運(yùn)動(dòng)情況
317、在分解發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)火花塞的端頭成雪白色，下列哪項(xiàng)是正確的？（B）
A、對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，火花塞端頭呈雪白色是正常的B、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 C、混合氣濃度太高 D、高壓點(diǎn)火線漏電
318、下列哪項(xiàng)論述不正確？（B）
A.液壓挺柱根據(jù)凸輪的形狀來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)
B.液壓挺柱所承受的機(jī)油壓力不足只會(huì)影響氣門(mén)升程
C.液壓挺柱在正常工作中，氣門(mén)的升程由凸輪的形狀決定
D.液壓挺柱內(nèi)機(jī)油壓力的大小會(huì)影響氣門(mén)的使用壽命
319、在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試時(shí)，以下解釋哪個(gè)不正確？（B）
A.所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的B.所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的
C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是因正時(shí)鏈條正時(shí)不準(zhǔn)引起的D.兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由氣缸墊破裂引起的
320、在進(jìn)行起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測(cè)試時(shí)，起動(dòng)機(jī)的電流比平常的高，可能是以下哪個(gè)原因引起的？（B）
A.由于潤(rùn)滑不足或發(fā)動(dòng)機(jī)有故障不易起動(dòng)
B.起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛輪齒圈沒(méi)有嚙合上
C.蓄電池極柱接觸不良 D.起動(dòng)機(jī)繼電器有故障
321、采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器時(shí)，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（C）
A.在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路 B.在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵, C.將一定量的清洗劑加人汽油箱 D.必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力
322、使用普通的12V試燈，可以用來(lái)檢測(cè)（D）。
A．安全氣囊電路 B．汽車(chē)計(jì)算機(jī)電路 C.氮?dú)鉄綦娐?D．風(fēng)扇電路
323、測(cè)試二氧化鋯型氧傳感器時(shí)，下列哪種說(shuō)法是對(duì)的？（C）
A.用電阻表測(cè)量傳感器的阻值
B.改變混合氣濃度并監(jiān)測(cè)傳感器產(chǎn)生的電壓
C.傳感器一旦發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈立即點(diǎn)亮提示
D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)氧傳感器電壓約為0.9V
324、電阻值不正確的ECT傳感器（水溫傳感器）不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)以下哪種現(xiàn)象？（B）
A．低溫起動(dòng)困難 B．排放不正常C．高溫起動(dòng)困難 D．發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮提示
325、對(duì)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷，以下哪些是不正確的？（A）
A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移
C.節(jié)氣門(mén)傳感器屬于一個(gè)滑動(dòng)電阻
D.節(jié)氣門(mén)傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
326、以下關(guān)于電子節(jié)氣門(mén)的敘述哪一個(gè)是不正確的？（D）
A.踏板處的可變電阻器反映加速踏板的運(yùn)動(dòng)情況
B.小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片
C.加速踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的
D.節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置
327、汽車(chē)不能起動(dòng)，以下哪個(gè)判斷是正確的？（B）
A.高壓火花良好，初級(jí)電路可能也有故障
B.沒(méi)有高壓火花，點(diǎn)火線圈可能是壞的
C.火花塞的火花弱，點(diǎn)火線圈有故障 D.火花塞的火花弱，火花塞是壞的328、在ECU控制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“Igf”信號(hào)，它屬于（B）。
A.點(diǎn)火正時(shí)信號(hào) B．點(diǎn)火反饋信號(hào) C．點(diǎn)火的缸序信號(hào) D.爆震信號(hào)
329、在1個(gè)無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)有故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測(cè)試為正常，而對(duì)每缸進(jìn)行試火時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火，最不可能的是以下哪項(xiàng)？（D）
A．線圈組件本身故障 B．線圈組件的電源線斷路
C．電腦的搭鐵線不良 D．電腦本身故障
330對(duì)于無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷，以下說(shuō)法哪項(xiàng)是正確的？（C）
A.可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)
B.可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙
C.可以通過(guò)調(diào)整正時(shí)皮帶齒位，來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)
D.點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)一般不可調(diào)整
331、以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個(gè)不正確？（B）
A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣，被排出到活性炭罐內(nèi)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速及中速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管
C.發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管
D.蒸氣中的液體燃油被送回油箱
332、電控發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，加速時(shí)經(jīng)常熄火。當(dāng)將EGR真空電磁閥與EGR閥之間的真空軟管斷開(kāi)時(shí)，汽車(chē)就正常地運(yùn)行。可能的原因是（B）。A.EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)
B.EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞
C.EGR真空電磁閥電路可能斷路 D.EGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)
333、油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況（A）引起。
A．壓力調(diào)節(jié)器卡滯 B．燃油濾清器阻塞 C．油泵濾網(wǎng)被污染 D.噴油器阻塞
334、發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器，不可能會(huì)出現(xiàn)（D）。
A．怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 B．發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢 C.發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 D 燃油壓力上升
335、拆下蓄電池電纜后，會(huì)對(duì)電控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)的（A）部件造成影響。
A.RAM B.ROM C.A/D D.EPROM
336、以下哪種情況將不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的故障現(xiàn)象？（A）
A.爆震傳感器故障 B．冷卻液溫度傳感器故障 C．空氣流量計(jì)故障 D．進(jìn)氣溫度傳感器故障
337、用DSO（數(shù)字存儲(chǔ)式示波器）診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。原因是？（C）
A.噴油器繞組的電阻值比規(guī)定值高 B．噴油器繞組短路 C．噴油器滴油 D．噴油器堵塞
338、飛輪或曲軸皮帶輪信號(hào)齒輪的缺齒位置，可以起以下哪個(gè)作用？（A）
A．提供第一缸上止點(diǎn)信號(hào) B．提供缸識(shí)別信號(hào) C．提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào) D．提供凸輪軸位置傳感器信號(hào)
339、在更換汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的PROM時(shí)應(yīng)該（D）。
A.將新的PROM應(yīng)當(dāng)保存在一個(gè)保護(hù)包裝盒中，直到準(zhǔn)備為PCM安裝PROM為止
B.將手腕用金屬導(dǎo)線與一良好搭鐵線連接起來(lái) C.穿防靜電衣服 D.以上均正確
340、裝有電噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)時(shí)很難起動(dòng)，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，以下哪個(gè)原因不可能引起此現(xiàn)象？（B）
A．空氣流量計(jì)有故障 B．燃油泵內(nèi)有故障
C.噴油嘴滴油 D．燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障
341、當(dāng)檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，下面哪項(xiàng)不會(huì)導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題？（C）A．燃 油泵電壓低 B.燃油濾清器堵塞
C．油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣 D．燃油泵搭鐵不良
242、如果EGR閥卡死在關(guān)閉位置，會(huì)引起以下哪些癥狀？（D）
A．發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣 B．發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)回火
C．怠速喘振 D.NO排放量增加
243、以下哪個(gè)元件出現(xiàn)故障對(duì)EGR系統(tǒng)的工作影響最小？（B）
A.TPS B.ECT C.IAT D.ECU 244、在進(jìn)行EGR系統(tǒng)的電子真空調(diào)節(jié)閥（EVR）診斷時(shí)，不可以使用以下哪種檢測(cè)器 材？（C）
A．電腦檢測(cè)儀 B.LED試燈 C.12V試燈 D．?dāng)?shù)字式萬(wàn)用表
245、當(dāng)在正常工作溫度時(shí)，電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速太高，可能是由下列哪種原因引起的？（A）
A.混合氣偏濃 B．空氣濾清器太臟 C．汽油濾清器太臟 D.怠速閥卡死在關(guān)閉位置
246、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)怠速不穩(wěn)，不可能由下面哪一項(xiàng)引起？（B）
A．真空管有泄漏 B．氧傳感器失效
C．怠速空氣控制系統(tǒng)故障 D．空氣流量計(jì)故障，247、氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于標(biāo)準(zhǔn)值。以下最不可能的是？（D）
A.噴油器故障 B．進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏
C.油壓調(diào)節(jié)器故障 D.ECU故障
248、氣門(mén)座的工作面出現(xiàn)（D）時(shí)，不一定需要鑲座鉸削修磨。
A．密封環(huán)帶磨損變寬超過(guò)3mm B．斑點(diǎn) C．燒蝕出現(xiàn)凹陷 D．出現(xiàn)積炭
249、一輛汽車(chē)在做排放測(cè)試中，CO含量高。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題？（A）
A．有某缸火花塞缺火 B．燃油泵壓力高 C.噴油器漏油 D．空氣濾清器濾芯太臟
250、是什么清潔方法利用了高頻振動(dòng)產(chǎn)生微觀的大量氣泡，從而在零件上振松污物？（A）
A．超聲波法 B.鹽浴法 C．受熱法 D.腐蝕法
251、在30℃氣溫時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，排氣管排煙顏色應(yīng)為（D）。
A．黑色 B．藍(lán)色 C．白色 D．無(wú)色
252、當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油竄人氣缸產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，排氣管排煙顏色應(yīng)為（B）。A．黑色 B．藍(lán)色 C．白色 D.無(wú)色
253、若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，燃燒后，排氣管排煙顏色應(yīng)為（A）。
A．黑色 B．藍(lán)色 C．白色 D.無(wú)色
254、下列哪項(xiàng)可用磨削修復(fù)？（D）。
A．氣門(mén)錐面 B．氣門(mén)大頭端部 C．氣門(mén)桿端部 D.A和C都正確
255、為與氣門(mén)適當(dāng)配合，氣門(mén)座必須（D）。
A．有正確的寬度 B．在氣門(mén)錐面上配合在正確的部位
C．與導(dǎo)管同心 D．所有以上各項(xiàng)
256、在氣門(mén)傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)？（B）
A．偏心輪 B．凸輪 C．軸套 D．心軸
257、哪種形式的氣門(mén)挺柱會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響？（A）
A．液力式 B．機(jī)械式 C．滾子式 D.以上各種都可以
258、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量主要根據(jù)下列哪些信號(hào)確定？（B）
①水溫傳感器；②節(jié)氣門(mén)位置傳感器；③空氣流量計(jì)；④曲軸轉(zhuǎn)速傳感器
A.①② B ．③④ C.①②③ D.①②③④
259、如正時(shí)鏈磨損超過(guò)了規(guī)定值，應(yīng)該做什么？（C）
A．換正時(shí)鏈 B.換正時(shí)齒輪 C.A和B二者 D.A和B二者都不是
260、下述敘述中哪個(gè)不正確？（B）
A.缸蓋螺栓必須用適當(dāng)力矩?cái)Q緊
B.多數(shù)缸蓋螺栓從一端開(kāi)始按一定順序擰緊
C.有些發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變熱后需再擰緊一次
D.許多發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋螺栓是長(zhǎng)度不同的
261、下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用？（D）
A．產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力 B．從機(jī)油中除去雜質(zhì) C．散熱 D．上列各項(xiàng)
262、現(xiàn)代汽車(chē)一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是（A）。
A．提高經(jīng)濟(jì)性 B．減少NO的排放 C．減少CO, C02的排放 D.減少HC的排放
263、金屬材料在無(wú)數(shù)次重復(fù)的交變載荷作用下不致破壞的最大應(yīng)力稱(chēng)為（D）。
A．破壞極限 B.抗力極限 C．疲勞極限 D．強(qiáng)度極限
264、在巡航控制系統(tǒng)中，為保證車(chē)速穩(wěn)定，必須使（A）。
A．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變 B．進(jìn)氣量不變化 C.旁通閥開(kāi)度恒定 D.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度允許作較小變化 265、對(duì)于裝備硅油離合器的散熱風(fēng)扇，下列說(shuō)法哪個(gè)正確？（B）
A．發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大 B．發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大
C．發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)離合器鎖止 D．發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)離合器鎖止
266、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第三缸點(diǎn)火電壓16kV，其余缸為12kV，可能的原因是（D）。
A．第三缸噴油嘴漏油 B．第三缸火花塞積炭嚴(yán)重
C.第三缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重 D.第三缸火花塞間隙過(guò)大
267、下列哪一項(xiàng)不是廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn)？（D）
A通過(guò)增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B通常靠在排氣管旁
C利用排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉輪
D壓縮進(jìn)氣的加壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械帶動(dòng)
268、是什么控制進(jìn)人渦輪增加器的排氣量而改變廢氣渦輪增壓器的輸出？（A）
A．廢氣旁通閥 B.渦輪密封組件 C.渦輪 D.壓氣機(jī)葉片
269、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象，所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角（D）。
A．很大，使之遠(yuǎn)離爆震 B．保持一個(gè)固定的點(diǎn)火角 C．保持一個(gè)原始的修正提前角 D．跟蹤爆震的邊緣
270、檢查渦輪增壓器的第一步是什么？（D）
A.檢查空氣濾清器是否臟污 B.打開(kāi)渦輪殼的兩端
C.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并聆聽(tīng)系統(tǒng)的工作
D.卸下空氣濾清器到渦輪增壓器的管子并進(jìn)行檢查
271、下列涉及增壓器的說(shuō)法哪項(xiàng)是不對(duì)的？（B）
A.增壓器在排氣流量增大時(shí)必須克服慣性而提高轉(zhuǎn)速
B.增壓器不需用廢氣旁通閥限制增壓
C.系統(tǒng)中使用旁通通路調(diào)節(jié)增壓器轉(zhuǎn)速
D.增壓器改善了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩特性
272、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器中的精密偶件是指（C）偶件。
A．柱塞 B．出油閥座 C．針閥 D．自動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)
273、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一般應(yīng)該（B）換1次。
A.每年 B.每?jī)赡?C.每三年 D.每5年
274、在汽車(chē)修理中，若發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)磨損不大，可用（B）方法進(jìn)行修復(fù)。
A.砂紙打磨 B.研磨膏研磨 C.砂輪機(jī)打磨 D.刮刀修磨
275、當(dāng)在點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的低壓電流被開(kāi)關(guān)裝置中斷時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情（B）
A.磁場(chǎng)消失 B．在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓脈沖
C.A和B D.初級(jí)線圈開(kāi)始充磁
276、下面哪些是所有點(diǎn)火系統(tǒng)的功用（D）
A.產(chǎn)生足夠的電壓擊穿火花塞間隙
B.要使火花出現(xiàn)的時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)相符
C.根據(jù)運(yùn)行條件的變化而改變火花出現(xiàn)時(shí)間 D.上述全部
277、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，（C）方式效果最好。
A．同時(shí)噴射 B．分組噴射 C．順序噴射 D．單點(diǎn)噴射
278、在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，（D）主要控制初級(jí)線圈的電流。
A．?dāng)嚯娖鲾帱c(diǎn) B．傳感線圈 C．變磁阻轉(zhuǎn)子 D．晶體管
279、下列的傳感器中哪些不裝永久磁鐵？（B）
A．磁脈沖發(fā)生器 B．光電式 C．霍爾效應(yīng)傳感器 D．上面都不裝 280、現(xiàn)代高壓點(diǎn)火線都有纖維芯線，在次級(jí)電路中，它是作為（B），降低對(duì)無(wú)電線和電視的干擾并減少點(diǎn)火能量損耗。
A．導(dǎo)體 B．電阻 C．半導(dǎo)體 D．防熱層
281、在同時(shí)點(diǎn)火方式的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的？（D）
A.單電極火花塞要根據(jù)維修手冊(cè)的要求安裝
B.每?jī)蓚€(gè)氣缸用一個(gè)點(diǎn)火線圈
C.在相同時(shí)間兩個(gè)火花塞都跳火，而一個(gè)火花浪費(fèi)在排氣行程
D.火花塞的跳火方向都是從中心電極到側(cè)電極
282、對(duì)于采用光電式傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此故障？（D）
A．發(fā)光二極管（LED)燒壞 B．發(fā)光二極管臟污
C．控制組件有故障 D．以上原因都可引起此故障
283、發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號(hào)放大、翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號(hào)？（C）
A．磁脈沖發(fā)生器 B．金屬探測(cè)傳感器 C.霍爾效應(yīng)傳感器 D．光電傳感器
284、較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致（A）。
A.減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
B.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓
C.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
D.對(duì)氣缸內(nèi)混合氣的電阻無(wú)影響
285、如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火閉合角調(diào)整功能失效，則以下哪項(xiàng)不正確？（A）
A.汽車(chē)不能起動(dòng)
B.在控制模塊完全失效前一段時(shí)間，汽車(chē)仍然可以起動(dòng)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降
D.控制系統(tǒng)進(jìn)人失效保護(hù)模式
286、大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為（）火花持續(xù)時(shí)間。
A.15ms B.0.5ms C.1.5ms D.5ms
287、現(xiàn)代汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（B）。
A．保持供油壓力不變 B．保持噴油器內(nèi)外壓差恒定
C．減少燃油脈動(dòng) D．儲(chǔ)存壓力
288、如果曲軸位置傳感器工作正常，數(shù)字電壓表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將（A）。
A．在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng) B．顯示恒定的低電壓
C．顯示恒定的高電壓 D.以上都不是
289、下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)的？（B）
A.辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指標(biāo)
B.渦輪增壓抑制爆燃
C.辛烷值高的汽油標(biāo)號(hào)高
D.十六烷值低于柴油機(jī)工作要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴
290、以下有關(guān)汽油的討論中，哪項(xiàng)是不正確的？（B）
A.無(wú)鉛汽油采用的主要原因是為有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)提供燃油
B.采用四乙基鉛液可以大幅度的提高汽油的辛烷值
C.廢氣中的鉛對(duì)環(huán)境造成污染 D.無(wú)鉛汽油一定不含鉛成分
291、某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差，懷疑是油泵損壞，以下哪項(xiàng)做法錯(cuò)（B）A．測(cè)試燃油壓力 B．用水做試驗(yàn)，測(cè)量油泵的流量
C．拆下油泵檢查它 D．檢查油泵的濾網(wǎng)及油箱的清潔情況
292、在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，采用流量方式計(jì)量進(jìn)氣量的系統(tǒng)是利用（C）。
A.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算吸人的空氣量
B.節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算吸人的空氣量
C.節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力計(jì)算吸人的空氣量
D.空氣流量計(jì)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算吸人的空氣量
293、在EFI系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的？（A）
A.ECU通過(guò)控制燃油壓力提供合適的空燃比
B.ECU通過(guò)控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比
C.燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)噴油泵器的燃油壓力
D.汽油泵的止回閥保持油管的一定余壓
294、下面的哪一種是燃燒后控制系統(tǒng)？（B）
A.廢氣再循環(huán)（EGR)系統(tǒng) B．催化轉(zhuǎn)換器 C．燃油箱通風(fēng)系統(tǒng) D．曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)
295、下面的哪種系統(tǒng)向排氣系統(tǒng)提供新鮮空氣？（C）
A．空氣泵噴射系統(tǒng) B．脈沖空氣噴射系統(tǒng) C.A與B都是 D.A與B都不是
296、以下哪個(gè)不是由真空泄漏引起的故障？（A）
A.爆震 B．排氣管放炮 C．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火 D．常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘振
297、下面的哪項(xiàng)是加熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的目的？（D）
A．加熱進(jìn)氣空氣 B．改善燃油蒸發(fā) C．減少HC與CO的排放 D．上面的3種情況
298、對(duì)氧傳感器，以下哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（D）
A．可能是可變電阻器 B．可能是產(chǎn)生電壓的傳感器 C．可能產(chǎn)生的是電流信號(hào) D．可能是熱敏電阻傳感器．
299、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是系統(tǒng)閉環(huán)控制模式才起作用的輸人信號(hào)（C）
A．冷卻液溫度傳感器 B．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào) C．氧傳感器信號(hào) D．空氣流量計(jì)信號(hào)、300、下面哪一個(gè)輸人信號(hào)告訴計(jì)算機(jī)廢氣的成分？（C）
A.MAP傳感器 B．檔位開(kāi)關(guān)C.氧傳感器 D．節(jié)氣門(mén)位置傳感器
301、汽車(chē)上的計(jì)算機(jī)不能夠做以下哪些工作？（C）。
A．接收輸人數(shù)據(jù) B.按程序處理輸人數(shù)據(jù)并監(jiān)控輸出作用
C．控制傳感器的信號(hào)輸出 D．存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和信號(hào)
302、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)為提高氣缸的充氣效率，利用了“諧波進(jìn)氣控制”，當(dāng)?shù)退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其進(jìn)氣管的變化為（A）
A．變長(zhǎng)變細(xì) B．變短變細(xì) C．變短變粗 D．變長(zhǎng)變粗
303、以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)間歇性故障的敘述，哪個(gè)是正確的？（B）
A、因?yàn)橛?jì)算機(jī)經(jīng)常調(diào)節(jié)執(zhí)行器，所以這類(lèi)問(wèn)題是正常的B、這個(gè)問(wèn)題可能是電線或電線接頭松動(dòng)引起的C、這類(lèi)問(wèn)題只是計(jì)算機(jī)進(jìn)行執(zhí)行器參數(shù)修正時(shí)發(fā)生
D、間歇性故障通常是由于氧傳感器有故障而引起的
304、OBD-II采用統(tǒng)一的故障代碼，對(duì)于P0301代碼以下錯(cuò)誤的是（D)A.P代表發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器 B．第一位0表示SAE定義的標(biāo)準(zhǔn)故障代碼
C.3表示點(diǎn)火系統(tǒng) D．該代碼表示第一缸火花塞故障導(dǎo)致缺火
305、用78mL燃燒室容積的缸蓋代替87mL燃燒室容積的缸蓋，會(huì)出現(xiàn)什么果？（C）
A．增加了排量 B．減小了排量 C．增加壓縮比 D．減小壓縮比
306、有一頂置單凸輪軸缸蓋，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裝凸輪軸的一面發(fā)生翹曲，應(yīng)該（B）。A．首先校直缸蓋使凸輪軸支撐孔同心 B.鏜凸輪軸支撐孔使其同心
C．首先修整缸蓋的燃燒室那一面 D．使用兩個(gè)缸墊進(jìn)行補(bǔ)償
307、車(chē)用CAN網(wǎng)絡(luò)線采用（C）方法來(lái)抵抗諸如火花塞、手機(jī)等的干擾。
A．屏蔽線 B．超導(dǎo)材料 C．反相電的雙絞線 D．特殊絕緣材料
308、在常見(jiàn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)將（B），來(lái)抑制轉(zhuǎn)速無(wú)限制地上升，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
A．切斷點(diǎn)火 B．切斷噴油 C．同時(shí)切斷噴油和點(diǎn)火 D．減少點(diǎn)火提前角
309、目前采用電子節(jié)氣門(mén)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU供給節(jié)氣門(mén)電機(jī)（C）。
A.12V直流電源 B．8V電源 C.5V直流電源 D.PWM（占空比）電源
310、怠速時(shí)測(cè)量電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力偏高，不可能的原因是（C）。
A．油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置 B．油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落
C．油壓調(diào)節(jié)器彈簧變軟 D．回油管有阻塞
311、發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)較難起動(dòng)，最可能的故障是（D）。
A．進(jìn)氣溫度傳感器故障 B．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障
C．節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障 D．發(fā)動(dòng)冷卻液溫度傳感器故障
312、（B）是組成R12制冷劑的一種成分，它對(duì)保護(hù)自然界的臭氧層有極大的破壞作用。
A.氟 B.氯 C.氛 D．碘
313、制冷劑R12與火焰接觸會(huì)產(chǎn)生有害“光氣”，與高溫表面接觸會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，此有毒氣體是由于（D）造成的。
A.氫 B.氨 C.氟 D.氯
314、制冷劑R12本身無(wú)毒，在使用鹵素?zé)羰綔y(cè)漏儀檢漏時(shí)，如制冷劑泄漏，則鹵素?zé)艋鹧骖伾珪?huì)有變化，此顏色為（A），并且同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。
A．綠色 B．黃色 C．白色 D．紫色
315、汽車(chē)空調(diào)制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器后，正常狀況下在管道中應(yīng)呈（C）態(tài)。
A．液-氣 B．氣-液 C．純氣 D．固-液
316、當(dāng)汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)出現(xiàn)液體“滿(mǎn)溢”現(xiàn)象，將導(dǎo)致制冷效果不良，同時(shí)產(chǎn)生（A）現(xiàn)象損壞壓縮機(jī)。
A．液擊 B.真空氣泡 C．高溫霧化 D．過(guò)壓蒸氣
317、檢查汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)泄漏時(shí)可使用“肥皂水”法，應(yīng)使空調(diào)處于（C）狀態(tài)。
A．壓縮機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) B．壓縮機(jī)停機(jī)
C．壓縮機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn) D．壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)
318、當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)由R12改換為R134a制冷劑時(shí)，（D）冷氣膠圈。
A．必須更換不同材質(zhì)并較薄的 B．必須更換同材質(zhì)，但較厚的C．只要完整，就不更換 D．必須更換不同材質(zhì)并較厚的319、當(dāng)維修完空調(diào)制冷系統(tǒng)后，應(yīng)使用真空泵對(duì)系統(tǒng)抽真空，要求真空值應(yīng)達(dá)（D）mmHg以上。
A.30 B.76 C.300 D.750
320、當(dāng)維修完R12的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)后，如制冷系統(tǒng)抽真空不徹底，則會(huì)給制冷系帶來(lái)（A）影響。
A．制冷不良 B．易損壞空調(diào)電路 C．易損壞制冷系統(tǒng) D．沒(méi)有
321、汽車(chē)空調(diào)R134a系統(tǒng)的“O”形冷氣膠圈通常是黑色或綠色，而R12系統(tǒng)的“0”形冷氣膠圈通常是（）
A．紅色或黑色 B．紅色或白色 C.黑色或黃色 D．黑色或綠色
322、維修完轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)后，給空調(diào)系統(tǒng)抽真空時(shí)間最少要達(dá)（B）。A.5 min B.10 min C.30 min D.45 min
323、空調(diào)控制器能在車(chē)內(nèi)溫度降至規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器使之不工作，壓縮機(jī)電磁離合器工作受（D）的影響。
A．制冷劑的流量 B．溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān) C．膨脹閥 D.蒸發(fā)器溫度傳感器
324、使用歧管壓力表在檢測(cè)R12的空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，低壓端壓力讀數(shù)為679kPa；高壓端壓力讀數(shù)為896kPa，表明空調(diào)系統(tǒng)（A）出現(xiàn)故障。
A．壓縮機(jī) B．干燥過(guò)濾器 C.膨脹閥 D.溫度開(kāi)關(guān)
325、空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是處于（B）狀態(tài)。
A．高于正常壓力，溫度較低的氣態(tài) B．低于正常壓力，溫度較高氣態(tài)
C．高于正常壓力，溫度較高的液態(tài) D．低于正常壓力，溫度較低的液態(tài)
326、汽車(chē)空調(diào)R134a系統(tǒng)，管路上高壓開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)為（C）。
A.常開(kāi)，在2965kPa時(shí)關(guān)閉 B.常開(kāi)，在1844kPa時(shí)關(guān)閉
C．常閉，在2965kPa時(shí)打開(kāi) D．常閉，在1844kPa時(shí)打開(kāi)
327、汽車(chē)空調(diào)管道上的壓力開(kāi)關(guān)分為高壓和低壓壓力開(kāi)關(guān)兩種；其中低壓開(kāi)關(guān)的作用是（B）。
A．低壓觸點(diǎn)在壓力低時(shí)閉合 B．制冷劑過(guò)量泄漏后，防止壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)
C．低壓觸點(diǎn)在壓力高時(shí)打開(kāi) D．防止制冷系統(tǒng)管道破裂
328、汽車(chē)空調(diào)電路系統(tǒng)中延時(shí)繼電器的作用是（B）。
A.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止加熱循環(huán)
B.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止制冷循環(huán)
C.在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后，將各風(fēng)門(mén)回復(fù)到原位
D.在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前，延遲空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)
329、汽車(chē)空調(diào)風(fēng)道控制面板中，（C）模式可將車(chē)外新鮮空氣導(dǎo)人車(chē)內(nèi)。
A.RECIRC B.NORM C．FRESH D.DEFROST
330、汽車(chē)空調(diào)風(fēng)道控制面板中的“BI一LEVEL”檔是指可將風(fēng)道內(nèi)的空氣輸送至（）。
A．面部和腳部 B．前擋風(fēng)玻璃除霜和腳部
C．面部和前擋風(fēng)玻璃除霜 D．面部、腳部和前擋風(fēng)玻璃除霜
331、在維修空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，高、低壓端的壓力都太高，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，通過(guò)觀測(cè)鏡也很難見(jiàn)到氣泡，其原因是（A）。
A．制冷劑過(guò)量 B．冷凝器散熱片阻塞 C．冷凝器風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn) D．蒸發(fā)器阻塞
332、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行幾分鐘后，干燥過(guò)濾器外殼就結(jié)有一層白霜，這種現(xiàn)象說(shuō)明（B）。
A．制冷劑過(guò)量 B．干燥器臟堵 C．制冷劑含水 D．干燥器老化
333、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)出風(fēng)口不夠涼，關(guān)閉壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能是（B）。
A．制冷劑泄漏 B.暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)‘ C．制冷劑過(guò)量 D.暖水箱泄漏
334、用示波器檢查某發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)其擊穿火花塞間隙的發(fā)火線電壓均偏低，最大的可能原因是（A）。
A．分火頭與分火蓋觸點(diǎn)間的間隙過(guò)大 B．高壓點(diǎn)火線電阻過(guò)大
C．火花塞間隙均偏大 D．火花塞積炭較多
335、如果需要更換汽車(chē)鉛酸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆除（C）。
A．蓄電池正極線 B．起動(dòng)機(jī)上的電源總線 C.蓄電池負(fù)極搭鐵線 D．任意方式均可
336、在發(fā)電機(jī)的電子點(diǎn)火系中，為消除高壓點(diǎn)火分缸線的相互竄火，可采用的辦法是（B）。
A.使分缸高壓線盡量交叉，避免平行放置 Z B.分缸高壓線要安放在分隔架上，發(fā)火次序挨著的盡可能地互相遠(yuǎn)離 C.在分缸高壓線上套網(wǎng)狀金屬隔離線
D.在每根分缸高壓線上分別套有金屬管
337、汽車(chē)鉛酸蓄電池的電解液的電阻，與電解液的密度關(guān)系是（A）
A.電解液的密度越小，電解液的電阻越小
B.電解液的密度越小，電解液的電阻越大
C.電解液的相對(duì)密度為1.2時(shí)，電解液的電阻最小
D.電解液的相對(duì)密度為1.26時(shí)，電解液的電阻最大
338、現(xiàn)代轎車(chē)即使切斷了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，鉛酸蓄電池還會(huì)有小于（）的放電電流，這 屬于正常現(xiàn)象。
A.500mA B.300mA.C.30mA D.0.5mA
339、給汽車(chē)的鉛酸蓄電池作維護(hù)時(shí)，如果蓄電池的液面低了，應(yīng)給蓄電池添（A）。
A.蒸餾水 B．與原電解液相同密度的電解液 C．離子水 D．稀的電解液
340、某車(chē)上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈右方向工作正常，而左方向指示燈閃爍過(guò)快的故障，則該故障的部位應(yīng)是：（C）。
A．閃光器 B．轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) C．燈泡 D．熔斷絲
341、某電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采取步進(jìn)式怠速控制閥，怠速閥的開(kāi)啟速度受（B）控制。
A．步進(jìn)數(shù) B.脈沖的頻率 C．電壓的高低 D．輸人端的相序
342、檢測(cè)某6管硅整流發(fā)電機(jī)的輸出電流為48A，則可知通過(guò)每只硅管的電流為（A)A.A.16 B.24 C.12 D.8
343、對(duì)于安全氣囊的說(shuō)法，下列正確者是（B）。
A.安全氣囊爆破后，只要中央控制器未受損，則仍可繼續(xù)使用
B.系統(tǒng)內(nèi)藏有大電容可作為引爆的備用電源
C.安全氣囊電路的插件中，有綠色的金屬短路片
D.車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)如蓄電池?cái)嗑€，則氣囊失去作用
344、對(duì)汽車(chē)起動(dòng)機(jī)電樞繞組進(jìn)行短路檢測(cè)時(shí)，需將電樞放在短路試驗(yàn)器上，并手持一片薄鋼鋸條使其平行于軸線，查看薄鋼鋸片（A）。
A.振動(dòng)表明繞組有短路 B.產(chǎn)生磁性表明繞組正常
C.不振動(dòng)表明繞組無(wú)開(kāi)路 D.沒(méi)有磁性表明繞組開(kāi)路
345、某車(chē)的擋風(fēng)玻璃刮水器，當(dāng)刮水開(kāi)關(guān)打到OFF檔時(shí)，刮水臂可在任意位置停止而不復(fù)位，這說(shuō)明（C）。
A．刮水電機(jī)有故障 B．電機(jī)的電刷過(guò)短
C．機(jī)械連桿裝置接頭過(guò)于松弛 D．復(fù)位開(kāi)關(guān)有故障
346、發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的（D）。
A、油污和積炭 B、積炭和水垢 C、油污和水垢 D、油污、積炭和水垢
347、以下哪些不是影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞的原因（D）
A、啟動(dòng)電流和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速 B、蓄電池啟動(dòng)電壓 C、啟動(dòng)系統(tǒng)其他零部件 D、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足
348、以下哪些不是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因（C）
A、起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)損壞 B、起動(dòng)機(jī)繼電器損壞 C、喇叭繼電器損壞 D、連接導(dǎo)線接觸不良。
第三篇：汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)制度
汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)制度
為了維持汽車(chē)各總成、部件具有良好的工作性能，確保汽車(chē)的安全性，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。按照交通部第13號(hào)令提出的車(chē)輛技術(shù)管理堅(jiān)持技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，特制定汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)制度。
1、車(chē)輛進(jìn)廠進(jìn)行二級(jí)維護(hù)作業(yè)前需對(duì)整車(chē)進(jìn)行清洗。
2、車(chē)輛進(jìn)廠維護(hù)前，由駕駛員將車(chē)輛的技術(shù)狀況報(bào)告修理廠，并提出需重點(diǎn)調(diào)整和修理的作業(yè)項(xiàng)目。
3、車(chē)輛進(jìn)廠后，由修理廠質(zhì)檢員查詢(xún)汽車(chē)技術(shù)檔案，核對(duì)報(bào)修項(xiàng)目，檢查汽車(chē)各部件，并確定維護(hù)和重點(diǎn)修理項(xiàng)目。
4、由修理廠業(yè)務(wù)員開(kāi)具《生產(chǎn)通知單》，確定維護(hù)、修理項(xiàng)目。
5、修理工持《生產(chǎn)通知單》，并按照《汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)表》要求，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行二級(jí)維護(hù)作業(yè)
6、質(zhì)檢員在汽車(chē)維護(hù)過(guò)程中要協(xié)助修理工嚴(yán)格執(zhí)行維護(hù)規(guī)范，確保作業(yè)不漏項(xiàng)，認(rèn)真填寫(xiě)《汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)表》維護(hù)項(xiàng)目，并在作業(yè)表上簽名。
7、汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)完成后，由質(zhì)量總檢驗(yàn)員檢驗(yàn)合格后簽發(fā)《車(chē)輛維護(hù)合格證》和技術(shù)資料，履行合格產(chǎn)品交接手續(xù)。
8、汽車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工出廠執(zhí)行行駛150km或出廠后15天的質(zhì)量保證規(guī)定，在送維護(hù)單位合理使用的情況下，質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)的維護(hù)質(zhì)量問(wèn)題，由維護(hù)單位負(fù)責(zé)包修。
9、本制度從發(fā)文之日起實(shí)行。
第四篇：汽車(chē)二級(jí)維護(hù)理論試題
中職學(xué)生汽車(chē)運(yùn)用與維修技能大賽理論試題（1）
一、判斷題
1.（）向企業(yè)員工灌輸?shù)穆殬I(yè)道德太多了，容易使員工產(chǎn)生謹(jǐn)小慎微的觀念。2.（）事業(yè)成功的人往往具有較高的職業(yè)道德。
3.（）員工在職業(yè)交往活動(dòng)中，盡力在服飾上突出個(gè)性是符合儀表端莊具體要求的。4.（）液壓元件在油液中工作，潤(rùn)滑條件好，壽命長(zhǎng)。
5.（）汽車(chē)用PCV閥曲軸箱通風(fēng)裝置來(lái)控制曲軸箱的污染。6.（）中華人民共和國(guó)公民有宗教信仰自由。
7.（）汽車(chē)零部件或總成拆卸時(shí)應(yīng)注意各部裝配標(biāo)記，防止破壞。
8.（）汽車(chē)修理技術(shù)規(guī)范主要指零件尺寸、表面粗糙度、精度和配合公差。9.（）對(duì)零件草圖進(jìn)行審核，內(nèi)容只有尺寸標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求。10.（）人員少、占地小、成本低的修理廠應(yīng)選擇就車(chē)修理法。11.（）流水作業(yè)法，又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)兩種。12.（）汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器間隙的調(diào)整應(yīng)在輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)好后進(jìn)行。
13.（）汽車(chē)變速器磨合試驗(yàn)的輸入軸轉(zhuǎn)速一般為800～1200r/min，在此轉(zhuǎn)速下進(jìn)行無(wú)負(fù)荷和有負(fù)荷試驗(yàn)。
14.（）用游標(biāo)卡尺也可校正量缸表的尺寸。
15.（）汽車(chē)前軸裂紋、變形，主銷(xiāo)承孔磨損嚴(yán)重應(yīng)進(jìn)行大修。16.（）汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢驗(yàn)需在路試中進(jìn)行。
17.（）汽油機(jī)活塞環(huán)漏光度使用極限為弧長(zhǎng)不大于90°。
18.（）交流發(fā)電機(jī)集電環(huán)表面如燒蝕嚴(yán)重或失圓，可用細(xì)砂布拋光并吹凈粉屑。19.（）汽車(chē)車(chē)身外裝飾帶分段接口處間隙可用直尺測(cè)量。20.（）車(chē)長(zhǎng)大于6m的客車(chē)必須設(shè)置電源開(kāi)關(guān)。
21.（）客車(chē)質(zhì)量檢查評(píng)定方法根據(jù)得分值分為一等、合格和不合格三個(gè)等級(jí)。22.（）配置適當(dāng)大小的排氣門(mén)或減小進(jìn)氣門(mén)尺寸可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。23.（）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程。24.（）汽油機(jī)的燃燒過(guò)程受轉(zhuǎn)速的影響。25.（）輕微爆燃有利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的提高。
26.（）車(chē)輛定期檢測(cè)結(jié)果是汽車(chē)檢測(cè)站納入車(chē)輛技術(shù)管理組織的主要依據(jù)。
27.（）個(gè)人在購(gòu)置車(chē)輛時(shí)，應(yīng)向交通運(yùn)輸管理部門(mén)提出申請(qǐng)，批準(zhǔn)后方能購(gòu)置。28.（）汽車(chē)行駛阻力小于或等于附著力()。29.（）輪胎氣壓對(duì)其側(cè)偏剛度影響較大。
30.（）普通汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)液牌號(hào)要求不太嚴(yán)格。
31.（）發(fā)動(dòng)機(jī)大修中常用的修理尺寸為＋0.5mm、+1.00mm、+1.50mm三級(jí)。32.（）硫磺為黃色晶體，性脆，易研成粉末。
33.（）有的電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的快怠速是由ECU控制怠速控制閥完成的。34.（）汽車(chē)ABS在滑路上的工作效果并不理想。35.（）本田車(chē)系A(chǔ)BS控制液壓油與制動(dòng)液是相通的。36.（）電子控制自動(dòng)變速器仍保留調(diào)速器。
37.（）液力變矩器鎖止離合器的作用是防止自動(dòng)變速器打滑。
38.（）汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)和冷凝器類(lèi)似，由鋁制芯管和散熱片組成。39.（）汽車(chē)SRS從引爆到泄氣整個(gè)過(guò)程只有幾秒鐘的時(shí)間。40.（）汽車(chē)CCS的理想控制要求實(shí)際車(chē)速與指定車(chē)速誤差為零。
二、單項(xiàng)選擇題
1.辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（）。
A、追求真理，堅(jiān)持原則
B、奉獻(xiàn)社會(huì)，助人為樂(lè)
C、公私分開(kāi)，實(shí)事求是
D、有求必應(yīng)，服務(wù)熱情
2.職業(yè)紀(jì)律是從事這一職業(yè)的員工應(yīng)該共同遵紀(jì)的行為準(zhǔn)則，它包括的內(nèi)容有（）。
A、交往規(guī)則
B、操作程序
C、群眾觀念
D、外事紀(jì)律 3.1kWh電可供一只“220V、25W”的燈泡正常發(fā)光的時(shí)間是（）h。
A、20
B、25
C、40
D、45 4.浸洗、噴洗和浸噴復(fù)合洗屬于（）。
A、干洗
B、濕洗
C、混合洗
D、以上都不是 5.在汽車(chē)空調(diào)裝置中，儲(chǔ)液干燥器的作用是（）。
A、儲(chǔ)液
B、干燥
C、過(guò)濾
D、儲(chǔ)液、干燥和過(guò)濾 6.硅二極管的反向電流比鍺二極管的反向電流（）。
A、大
B、小
C、相等
D、以上答案都不對(duì) 7.線性集成電路屬于（）集成電路。
A、模擬
B、數(shù)字
C、放大
D、任意 8.汽油機(jī)分電器軸向間隙不得大于（）mm。
A、0.25
B、0.50
C、0.75
D、1.25 9.（）決定了相關(guān)總成、部件和汽車(chē)的工作平衡程度。
A、振動(dòng)
B、噪聲
C、總成清潔度
D、動(dòng)、靜平衡程度 10.鋁合金缸體、缸蓋比鑄鐵的更難焊接，最好的焊接方法是（）。
A、氬弧焊
B、CO2保護(hù)焊
C、乙炔焊
D、釬焊
11.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿軸頸與主軸頸平行度誤差的大修標(biāo)準(zhǔn)是（）mm。
A、≤0.01
B、≤0.05
C、≤0.04
D、≤0.02 12.汽車(chē)修理勞動(dòng)組織形式有（）類(lèi)型。
A、四種
B、六種
C、二種
D、三種 13.粘結(jié)法用于修理汽車(chē)零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是（）。
A、設(shè)備復(fù)雜，操作困難
B、易產(chǎn)生熱應(yīng)力
C、易造成腐蝕
D、抗沖擊能力差，不耐高溫
14.調(diào)整蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時(shí)，應(yīng)將側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰到底，再退回(.XZ)圈。
A、1/2
B、1/4
C、1/8
D、1/10 15.汽車(chē)減振器伸張行程的阻力應(yīng)(XZ)壓縮行程的阻力。
A、大于
B、小于
C、等于
D、小于或等于 16.檢驗(yàn)奧迪自動(dòng)變速器輸出軸力矩時(shí)，如轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過(guò)小，則換裝一個(gè)較原厚度薄約（）mm的調(diào)整墊片。
A、0.05
B、0.08
C、0.10
D、0.15 17.對(duì)于變速器總成大修送修標(biāo)志，（）說(shuō)法不正確。
A、變速器軸承承孔磨損逾限
B、變速器殼體破裂
C、變速器軸及齒輪惡性磨損
D、變速器操縱機(jī)構(gòu)松動(dòng) 18.車(chē)輛縱橫梁腐朽、底板、欄板破損面積較大，這是（）大修送修標(biāo)志。
A、貨車(chē)車(chē)身總成 B、客車(chē)車(chē)身總成 C、掛車(chē)
D、車(chē)架 19.對(duì)于車(chē)輛送修的規(guī)定，甲說(shuō)：“車(chē)輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒訂合同”；乙說(shuō)：“車(chē)輛送修時(shí)，沒(méi)有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位”。（）說(shuō)法是正確的。
A、甲和乙
B、乙
C、甲
D、甲和乙均不正確 20.貨車(chē)車(chē)架檢驗(yàn)不需進(jìn)行的項(xiàng)目是（）。
A、變形
B、油漆
C、裂紋
D、磨損 21.車(chē)身劃分若干區(qū)域，人站立看不到間接表面的是（）。
A、A區(qū)
B、B區(qū)
C、C區(qū)
D、D區(qū) 22.柴油機(jī)曲軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度使用極限是（）mm。
A、0.005
B、0.010
C、0.050
D、0.015 23.關(guān)于車(chē)輛技術(shù)管理，甲說(shuō)：“車(chē)輛維護(hù)要堅(jiān)持視情維護(hù)的原則。”；乙說(shuō)：“車(chē)輛技術(shù)管理要采取現(xiàn)代化管理方法。”；丙說(shuō)：“車(chē)輛技術(shù)管理要建立車(chē)輛質(zhì)量監(jiān)控體系。”說(shuō)法不正確的是（）。
A、甲
B、乙
C、丙
D、乙和丙 24.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于（）r/min。
A、100
B、50
C、80
D、150 25.下述選項(xiàng)中，（）影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。
A、潤(rùn)滑油品質(zhì)
B、空燃比
C、汽缸容積
D、燃?xì)饨K了溫度 26.柴油的牌號(hào)按（）編制。
A、凝點(diǎn)
B、粘度
C、十六烷值
D、閃點(diǎn) 27.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩Me與有效功率Pe的關(guān)系為（）。
A、Me=Pe·n
B、Me=9500Pe/n
C、Me=9500n/Pe
D、Me=9500 Pe·n 28.由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率Pe（）。
A、隨轉(zhuǎn)速增加而增加
B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小
C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降
D、無(wú)變化 29.下列不屬于車(chē)輛檢測(cè)診斷內(nèi)容的是（）。
A、主減速器嚙合印痕
B、發(fā)動(dòng)機(jī)異響
C、底盤(pán)功率
D、排放性
30.在特殊條件、超長(zhǎng)、超寬、超高或保鮮以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)增加必要的臨時(shí)性裝備，須遵守（）的有關(guān)規(guī)定。
A、交通部
B、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
C、運(yùn)輸管理部門(mén)
D、公安部門(mén) 32.在評(píng)定車(chē)輛是否為完好車(chē)時(shí)對(duì)投入運(yùn)行年限（）。
A、有要求
B、無(wú)要求
C、未規(guī)定
D、要求在2年內(nèi) 33.機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間規(guī)定不大于（）s。
A、1
B、0.8
C、2
D、3 34.貨車(chē)最大爬坡度一般為（）左右。
A、10°
B、16.7°
C、25°
D、28° 35.在緊急制動(dòng)時(shí)，（）情況最危險(xiǎn)。
A、前輪先于后輪抱死
B、后輪先于前輪抱死
C、前后輪滑移率很小時(shí)
D、車(chē)輪將要抱死時(shí) 36.汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力（）地面制動(dòng)力。
A、大于
B、小于
C、大于或等于
D、等于 37.車(chē)輛抱死時(shí)產(chǎn)生的最大減速度與附著系數(shù)（）。
A、成正比
B、成反比
C、不成比例
D、無(wú)關(guān) 38.汽車(chē)后軸發(fā)生側(cè)滑時(shí)應(yīng)該（）。
A、踩制動(dòng)
B、握緊方向盤(pán)
C、向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)
D、向相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) 39.汽車(chē)耗油量的測(cè)量采用（）。
A、路試
B、臺(tái)架
C、路試或臺(tái)架
D、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀 40.汽車(chē)車(chē)身固有頻率高于（）次/min時(shí)，有明顯的沖擊的感覺(jué)。
A、100
B、120
C、140
D、150 試題答案 判斷題答案
1.×
2.√
3.×
4.√
5.√
6.√
7.√
8.√
9.×
10.√
11.√
12.√
13.×
14.×
15.√
16.×
17.√
18.×
19.×
20.×
21.√
22.×
23.√
24.√
25.√
26.√
27.×
28.√
29.√
30.×
31.√
32.√
33.√
34.×
35.×
36.×
37.×
38.√
39.×
40.× 單項(xiàng)選擇題答案
1.A
2.D
3.C
4.B
5.D
6.B
7.A
8.A
9.D
10.A
11.A
12.C
13.D
14.C
15.A
16.A
17.D
18.A
19.C
20.D
21.D
22.A
23.A
24.B
25.D
26.A
27.B
28.C
29.A
30.A
31.B
32.A
第五篇：汽車(chē)二級(jí)維護(hù)興趣小組活動(dòng)工作總結(jié)
汽車(chē)二級(jí)維護(hù)興趣小組活動(dòng)工作總結(jié)
機(jī)加工組黨寧偉
按照學(xué)校教務(wù)處的工作安排，為了全面貫徹學(xué)校的教學(xué)安排，進(jìn)一步提高我校汽修專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，增強(qiáng)學(xué)生的技能水平，培養(yǎng)技能型合格人才，特開(kāi)展汽車(chē)專(zhuān)業(yè)興趣小組活動(dòng)，本人主要承擔(dān)汽車(chē)二級(jí)維護(hù)興趣小組活動(dòng)學(xué)生的技能培養(yǎng)。為更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)不足，特對(duì)本學(xué)期小組活動(dòng)情況總結(jié)如下：
一、汽車(chē)二級(jí)維護(hù)技能培養(yǎng)的必要性
汽車(chē)二級(jí)維護(hù)是汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的重要組成部分，以汽車(chē)維修行業(yè)人才需求為基本依據(jù)，面向汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)各崗位，以提高學(xué)生的職業(yè)實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，倡導(dǎo)以學(xué)生為本位的教育培訓(xùn)理念和建立多樣性與選擇性相統(tǒng)一的教學(xué)機(jī)制，通過(guò)綜合的職業(yè)技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)，幫助學(xué)生積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，突出職業(yè)教育的特色，全面提高學(xué)生的職業(yè)道德，職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。
二、扎實(shí)輔導(dǎo)，認(rèn)真訓(xùn)練
利用每周周一至周四七八節(jié)課時(shí)間，給受培養(yǎng)的幾名學(xué)生精心指導(dǎo)，并讓他們反復(fù)練習(xí)，及時(shí)糾正存在的不足，確保操作的規(guī)范性，使學(xué)生能夠真正掌握一技之能。在操作過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)部分訓(xùn)練動(dòng)作還不太規(guī)范，及時(shí)上網(wǎng)搜索相關(guān)視頻、請(qǐng)教本專(zhuān)業(yè)其他老師，彌補(bǔ)自己的不足之處，并將學(xué)到的這些方法傳授給學(xué)生。
三、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和安全意識(shí)
汽車(chē)維修需要的是團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。在平時(shí)訓(xùn)練過(guò)程中，我經(jīng)常叮囑學(xué)生要相互幫助、相互協(xié)作。在真正汽車(chē)維修過(guò)程中，大多數(shù)項(xiàng)目都需要兩個(gè)人合作完成，這樣既提高了工作效率，又節(jié)約了時(shí)間。
在汽車(chē)維修過(guò)程中除了提高效率，同時(shí)還要注意安全作業(yè)。
三、存在的問(wèn)題
1．學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的還不夠牢固，部分知識(shí)理解混雜，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，不能夠按照要求去做。
2．實(shí)訓(xùn)設(shè)備短缺，學(xué)生只能以模擬訓(xùn)練即觀察為主，實(shí)際操作的內(nèi)容很少，導(dǎo)致部分項(xiàng)目訓(xùn)練無(wú)法開(kāi)展，培訓(xùn)的結(jié)果不是很理想。
3.對(duì)學(xué)生的安全操作教育夠，雖然沒(méi)有發(fā)生不安全事故，但應(yīng)當(dāng)給學(xué)生經(jīng)常提醒。
四、今后努力方向
根據(jù)以上實(shí)訓(xùn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，本人今后打算：一利用課余時(shí)間加強(qiáng)給培訓(xùn)的幾名學(xué)生專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)方面的輔導(dǎo)，讓他們把理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)；二是在現(xiàn)有設(shè)備的條件下，發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生加強(qiáng)技能的訓(xùn)練；三是讓操作技能熟練的學(xué)生帶動(dòng)技能生疏的學(xué)生，交叉分組，共同進(jìn)步；四加強(qiáng)學(xué)生安全教育，安全作業(yè)；六加強(qiáng)自身專(zhuān)業(yè)技能的訓(xùn)練。
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