第一篇：接包出租車經營申請書

接包出租車經營申請書

雷州市麗達出租車有限責任公司：

我名叫 性別：男,是 人。于 2014 年 月 日我與貴公司出租車號為粵G 的承包者協商轉包該出租車，雙方達成轉包條件。本人若接包到該出租車營運，一定服從公司管理，聽從公司調配，遵守公司制度，在營運中帶好頭，積極維護公司的合法利益。同時，我接包該出租車營運中出現該出租車在我接包前發生過交通事故未處理，或者我接包前該出租車在營運中發生的債權債務未解決的由我本人聯系處理，所有債權債務與貴公司無關。望貴公司接收我。

身份證：

地址：

手機：

申請人： 特此申請

轉包出租車保證書

雷州市麗達出租車有限責任公司：

本人吳宗凡將承租雷州市麗達出租車有限責任公司粵GN5546號出租車轉包給莫林道營運，雙方達成轉包條件。轉包后若因我本人承包該出租車營運中發生的交通事故未處理或者營運中發生的債權債務問題未解決，應由我本人承擔處理，與雷州市麗達出租車有限責任公司及該出租車無關。

特此保證

身份證：

地址：

手機：

保證人：

第二篇：出租車經營模式

城市客運出租汽車經營管理模式

根據出租汽車經營權投放制度，我國城市客運出租汽車經營管理模式可以分為無償審批制和有償使用制兩大類。

一、城市客運出租汽車經營權無償審批制

無償審批制，即管理部門將出租汽車運營證按照某些市場準入條件無償審批給企業，再由企業轉租給承包者的經營管理模式。無償審批制是我國計劃經濟的產物，在出租汽車市場發展初期，這種經營管理模式還是有其一定的優勢，但隨著我國出租汽車市場的不斷發展和成熟，其缺點和不適應性變得越來越為突出。長期實踐表明，無償審批制不僅阻礙了出租汽車市場健康、有序的發展，而且容易在管理部門滋生腐敗。

二、城市客運出租汽車經營權有償使用制

經營權有償使用，即指通過公開招標投標中標，并繳納有償使用費后，獲得一定期限內的一定數量的出租汽車經營資格。自1988年深圳市實行出租汽車經營權有償使用制開了國內之先河以來，我國許多大中城市都相繼實行了這種制度。多個城市這些年的實踐表明，這種制度是行之有效的，不僅對城市出租車汽車行業發展，而且對于搞好城市公用事業都有重大意義。我國城市客運出租汽車有償使用制度出現至今，經過多年的經營管理機制改革，大致形成了以下四種模式：

1、企業經營模式

企業經營即由企業租賃承包經營，企業承擔出租汽車車輛購置費及道路運輸證有償使用費及相關經營稅費，承租個人僅向公司上繳承包款，并作為企業員工享受相應的權利和義務。這種發展模式主要有以下幾個特點：

首先，由于出租汽車營運證是通過競價獲得的，增加了企業的經營成本，經營壓力大。企業要在激烈的市場競爭中生存，獲得更多的經營利潤，就只有通過不斷加強企業內部管理，提高自身服務質量，向管理要效益。促使出租汽車企業不斷深化改革，建立與現代市場經濟體制相適應的現代企業制度。

其次，隨著現代化企業制度的建立，善于經營、效益好的出租車企業規模會不斷擴大，容易實行現代化管理，形成一種新的生產力，合理、先進的管理可以更進一步發揮各要素的組合功能，帶來更大的效率和收益，企業不斷取得遞增的規模報酬。

第三，隨著企業規模擴大，企業將注重自身知名度的提高。組織針對駕駛員的各項培訓和學習對企業來說就很有必要，這會使本企業出租汽車駕駛員更加專業，服務更加有效率和高質量。從而促進出租汽車行業服務質量的提升和出租汽車市場的規范競爭，有利于整個城市出租汽車行業的健康發展。例如新加坡，出租汽車公司總共只有5家，但是卻有10000輛出租汽車，出租汽車服務普遍反映良好，其成功經驗值得借鑒。當然，這種發展模式下，企業單車運營成本大，投資巨大，延長了資金的回收期，經營風險也隨之加大，對企業初期運營具有一定的難度。

2、掛靠經營模式

掛靠經營，即購車款、營運證使用費和稅費等由掛靠人承擔，掛靠人自主經營，自負盈虧，掛

靠企業向掛靠人收取掛靠管理費。

首先，由于在這種發展模式下，購車款、營運證使用費、稅費、油料費等運營成本都由掛靠人承擔，相應的風險也就轉嫁到掛靠人身上。而出租汽車企業所有的只是由政府賦予的所謂“管理服務權”，關心的只是按經營合同收取定額的管理費，自主經營和管理能力減弱，客觀上造成了企業喪失了應有的基本功能。使得眾多出租汽車企業雖然表面上有一定的規模，但根本不可能實現規模經營，有相當多的企業事實上成為沒有出租汽車的出租汽車企業。車輛所有權歸駕駛員個人所有的事實，已使這些出租汽車企業名存實亡。

其次，由于掛靠人負擔很重，壓力和風險都很大，過量的工作容易產生疲勞駕駛，勞動權益得不到保護，乘客和自身安全也得不到很好的保障，更談不上服務質量的提高，不利于出租車行業的健康發展。

第三，按照我國民法的公示公信原則，憑借國家管理部門發給企業的行駛證和營運證，企業應是出租汽車的法定產權人和經營權持有人。但由于車主是事實上的投資人，他實際上握有產權和經營權，并承擔著風險。這形成了一種極不穩定、極不規范的經濟關系和法律關系，企業與掛靠人之間容易產生某些權屬問題的爭議和扯皮。

3、松散型聯合體管理模式

經營權和車輛產權均為個體經營者所有,通過政府或協會的引導,個體經營者組成松散聯合體,對外使用統一的公司名稱和服務標識,向公司交納少量的管理費,公司為其提供辦理保險、交納稅費等服務。

4、個體經營模式

個體經營，即表現為個體自主經營，自負盈虧，自擔風險。個體經營在出租汽車發展過程中一直占有重要的地位。中國社會科學院研究報告認為：出租車業最適合個體經營。因為駕駛出租車屬于個體勞動性質，而且這個行業不需要高新技術投入，也不需要巨額資金的運作。出租汽車公司從經濟學角度看，沒有任何存在價值，因為所有的稅費都是來自司機，而政府收到的稅金比公司收入少得多，只要方法得當，出租汽車行業完全可以個體化。中國社會科學院工業經濟研究所的專家認為把牌照發給個人更有利于管理，出租車市場最終應自由進入，形成同業工會。把牌照發給個人，司機本人會更加重視安全，更加自律，出租車公司沒有存在的理由。誠然，出租汽車行業在經營上更適合個人經營，但也需要具備兩個條件：

首先，由于個人經營不利于統一管理，后勤服務質量得不到有效的保障，因此應該形成強有力的同行工會或協會，個人出租車經營者作為會員加入協會。一個機構健全、運轉有效的出租車協會能夠發揮以下四個功能：一是服務功能，幫助個人經營者提供法律、經濟和后勤等方面的服務，減輕經營者負擔，保障行業服務質量；二是協調功能，協調協會會員內部和外部的關系；三是橋梁紐帶功能，落實政府的政策法規在經營者中的執行，同時也將經營者的意見和呼聲及時向政府及有關部門反映；四是監督功能，監督司機是否執行政府的政策法規，維護政策法規的嚴肅性。通過協會作用，能有效促進出租車個體經營方式持續健康的發展。例如英國倫敦，出租汽車駕駛員都是個體經營者，他們之中2/3的人使用自己的汽車，其余的人使用租來的汽車。英國政府十分重視對出租汽車的經營和管理，除了對駕駛員有嚴格、科學的考核制度外，還十分注重充分發揮出租車協會的作用，有效的私人經營方式使倫敦出租汽車行業服務質量名列世界前茅，出租汽車服務堪稱世界一流。

其次，由于經營權有償使用，個體經營者不但要負擔車輛購置費，還要支付經營權有償使用費，就目前對于一般的經營者來說，這還是一筆相當大的投資。這種經營方式需要個體經營者必須具有大額啟動資金。

第三篇：出租車承包合同(包白班)

出租車承包合同

甲方：身份證號：

乙方：身份證號：

在公平合理的基礎上，本著互惠互利的原則，經雙方友好協商達成協議如下:

一、甲方將2008年生產的捷達實力車隊的吉BT5393出租車,以日租金180元/天，大包給乙方經營白天（早6：00——下午17：00），二、乙方應向甲方繳納此保證金到吉BT5393租期結束后一個月返還。

三、在乙方經營期間，乙方每天向甲方繳納租金180元（無任何理由拖欠租金）。

四、.乙方在承包營運期間，所發生的違章罰款交通肇事罰款，客運罰款。以及造成損失和所有費用均由乙方負責。

五.發生交通事故造成的車輛損失、人員傷亡、均由乙方負責。

六、由于乙方事故造成停運，每天按200元運營費用賠償給甲方。

七、此協議簽字之日起立即生效。協議一式兩份，甲乙各執一份。

甲方：電話：

乙方：電話：

2014年月日

第四篇：出租車合包協議

甲方：乙方： 出租車合包協議

甲方自愿將云A·T號出租車以的形式承包給乙方經營，發動機號：，車架號，經甲、乙雙方共同商議達成以下協議：

1．承包期為年（自年月日至年月日止）。

2．承包風險抵押金為人民幣(大寫)元整，(小寫)：元整，待承包期滿后甲方一次性退還給乙方（不計利息）。

3．每月承包費為人民幣(大寫)元整，(小寫)：元整。

4．承包費于當月日付清，不得拖欠，若超過不付清，甲方有權按乙方違約處理，同時收回車輛并終止合同。

5．合同期內車輛的保險費、維修費以及各種稅費及管理費（產值、年審、年檢等費用）均由甲、乙雙方共同承擔。甲乙雙方不得利用此車參與違法的運輸活動，否則后果自負。

6．承包期內甲乙雙方應保養維護好車輛（如：及時更換機油、有安全隱患的要及時修好），以便雙方能安全、正常的營運。

7．甲、乙雙方在經營活動中如遇車輛被盜、被搶及操作不當給對方造成的經濟損失，由責任方負責；如遇交通事故或其它原因造成車損、人員傷亡，責任方應保留現場通知對方并及時向公安部門及保險公司報告，因事故造成車輛損壞的，由責任方負責修復，肇事的一切損失和后果均由責任方自己承擔（保險公司賠付以外），如果乙方肇事，肇事金額達元以上的，乙方須向甲方支付的車損折舊費（以保險公司核定的為準）。

8．甲、乙雙方因各種原因造成對方不能正常營運時，由造成方支付給對方元整做為誤工補償。

9．甲、乙雙方承租的車輛，在合同期內甲、乙雙方有經營、使用權，但沒有處置權，甲、乙雙方任何一方不得擅自處置（含出售、承包、借用、聯營等）或為自己及他人進行任何形式的（擔保、抵押、質押等）。

10．承包期內甲、乙雙方不得無故終止合同，否則違約方須向守約方支付元整的違約金。

11．承包期內車主賣車不算違約，但要承擔乙方包車時支付的信息費。

12．承包期滿甲方暫扣乙方壹仟元整作為交通、客運違章保證金，30天滿無違章，甲方一次性退還給乙方。

13．簽定此協議后，如有一方違約，承包信息費由違約方承擔。

以上協議已作了明確說明，雙方已充分理解，上述內容均屬事實，雙方同意簽定本協議，未盡事宜雙方協商解決，此協議一式叁份，甲、乙雙方各壹份，公司備壹份，經雙方簽字后生效。

甲方：乙方：

身份證：身份證：

地址：地址：

電話：電話：

年月日

第五篇：出租車掛靠經營合同

出租車掛靠經營合同

甲方：

乙方： 身份證號： 擔保人：

甲乙雙方就乙方掛靠甲方從事出租車營運有關事宜，達成后如下合同，以便共同遵守。

一、掛靠事項

1、甲方同意乙方購買 牌小汽車掛靠在其名下，從事出租經營，營運手續歸甲方，出租車所有權和使用權歸乙方。乙方的車牌號為，發動機號為 底牌號為。

2、經營期限： 年 月 日至 年 月 日至在政府允許公司有償使用期限內 年使用。

二、甲方的權利和義務

1、為乙方提供符合政府統一要求的營運車輛；

2、統一組織掛靠車輛的季檢、年檢、二級維護、統一辦理掛靠車輛落籍、牌照及營運等相關手續；

3、為掛靠車輛統一安裝的士燈、計價器，統一為乙方做車門標識；

4、乙方一旦出現交通事故和保險責任，甲方有義務協助保險、運營、交通部門積極處理；

5、甲方在履行上述權利和義務時發生的各項費用均由乙方承擔，甲方有權向乙方收取或代理收取相關費用。

6、國家對經營者補償各項優惠政策，甲方積極爭取和發放。

7、甲方有義務對乙方從業人員進行安全教育。

三、乙方的權利和義務

1、自簽訂合同之日起，乙方每月向甲方交納200元的管理費，交納時間為月初1—5號，逾期不交應向甲方交納每天10元的滯納金，逾期一個月不交，視為自動放棄經營權，甲方有權收回營運權。

2、營運過程中，乙方有權選擇甲方同意符合市政府要求的出租車輛，但要到甲方公司辦理相關手續。

3、乙方有權選擇運營線路、運營時間，有權自由選擇從業人員，但要服從公司及運管部門的管理，自負盈虧，自主經營。

4、乙方必須按時繳納交強險，還必須投50萬元第三人商業險。車內每人5萬元成員險，否則不予辦理掛靠手續，辦理完掛靠手續的甲方有權收回營運權并終止合同。如果由此給甲方造成經濟損失，乙方應同意甲方收回營運手續來抵頂甲方損失。

5、乙方不經甲方審查同意，不得轉讓靠掛車輛，否則視為乙方放棄出租車的經營權，經甲方同意轉讓的，應及時到公司辦理備案及轉讓手續。

6、乙方在經營期間，應文明經營，遵紀守法，不得消極待客，不得隨意收費，不得拒載，樹立良好的公司形象。更不能喝酒和吸毒，否則，甲方視情節輕重，有權對經營人員批評教育或收回經營權和營運手續。

7、乙方出現實質經營困難，無法繼續經營，可以將經營手續交回公司，涉及有償使用費問題，具體問題具體協商，不得停止營運，不得私自轉讓或處理，否則視為乙方自動放棄靠掛經營權。

四、爭議的解決

1、在雙方履行合同過程中，出現爭義或糾紛應進行協商處理，也可以簽訂補充協議。

2、協商不成，可以通過訴訟的方式解決，訴訟由當地法院管轄。

五、附則

簽訂靠掛經營合同，要持本市的戶口和身份證明，農村簽訂靠掛經營合同時，要提供1-2人擔保，以確保雙方合同的履行和責任的承擔。

甲方：

乙方：

擔保人：

年 月 日