第一篇：汽車行業ADC經理年終個人總結

汽車行業ADC經理年終個人總結

2018年，年紀邁入了三字頭，都說三十而立，對于本人來說，生活和事業在這一年碩果累累。入職三年，感謝奧祥對我的栽培，18年接受公司的安排進入ADC部門，角色發生了巨大的轉變，從一個業績優秀的銷售顧問轉型做管理，18年一年真的很辛苦，成長總是會不斷遇到瓶頸，每跨過一個瓶頸都是一段極端痛苦的經歷。你能做唯有堅持，相信“天道酬勤”，你堅持下來了，而別人堅持不下來，這就是你的資本。

之前干銷售顧問只要做好自己的本職工作，有能力的話幫助幫助周圍的伙伴，就可以定義為優秀。去年擔任ADC經理，帶領一個團隊披荊斬棘，變得不再有退路。有時候，碰到一點壓力就把自己變成不堪重負的樣子，碰到一點不確定性就把前途描摹成暗淡無光，碰到一點不開心就把它搞得似乎是自己這輩子最黑暗的時候，大概都只是因為不想努力而為放棄找的最拙劣的借口。之前的網銷是個不起眼誰也不愿意去的團隊，電話多，下班晚，工資低；這一年，網銷的成長是顯而易見的，從沒有規模到銷量屢創新高，全年銷售807臺，從接接電話低價賣車，到年底承包了三臺R系列高性能車型銷售，離不開ADC團隊每一個伙伴們的辛勤付出。今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好，但絕大多數人都死在明天晚上，見不到后天的太陽。堅持很重要！當然，有些問題還沒有解決，最大的病在邀約，為了網銷的明天，2017還要在邀約上集思廣益。2017需要思考的問題：

線索：1.與同城其他店的數據對比，高還是低； 2.為什么567三個月那么高？ 3.線索有效率忽高忽低的原因是什么 4.全年的有效率66.92%是否正常

邀約：1.為什么人員增加了一個，數據沒有上升 2.有些月份為什么線索量多，邀約到店少 3.去年8.49%的邀約率比較低，原因是什么？

成交：1.成交率低于平均值29.2%的月份，為什么低 2.轉化率為什么不穩定，原因是什么

提升：1.人均投入產出比是否合理 2.17年增加了人員，得到了什么 2019年工作展望

2019，為自己設一個目標吧，做點有意義的事。如果組織上需要我帶領ADC團隊再上一個臺階。我的規劃是用一年的時間挑戰1200臺銷量。每個季度的各個模塊的目標制定完善，細節決定成敗，管理上做到絕對不靠天收。

第二篇：STM32F103的ADC總結

STM32的ADC采樣

難點：如何確定采樣周期？如何配置相關寄存器？轉換時間里的12.5是怎么來的？

一、基本概念：ADC轉換就是輸入模擬的信號量，單片機轉換成數字量。讀取數字量必須等轉換完成后，完成一個通道的讀取叫做采樣周期。采樣周期一般來說＝轉換時間＋讀取時間。而轉換時間＝采樣時間＋12.5個時鐘周期。采樣時間是你通過寄存器告訴stm32采樣模擬量的時間，設置越長越精確。

STM32的ADC模塊各個通道對應的IO(注意：STM32F103系列最少都擁有2個ADC，STM32F103ZET6包含有3個ADC，STM32F103ZET6內部集成了12位的逐次逼近型模擬數字轉換器，它有多大18個通道，可測量16個外部和2個內部信號源。)

二、規則組和注入組

STM32的ADC通道分為規則組和注入組。因為ADC轉換模塊只有一個ADC功能核心，它能夠支持這么多通道的數據轉換，用的是分時復用的方法。分組的目的是為了賦予特定的ADC通道優先權。

比如，ADCx_IN2被分配到規則組，ADCx_IN3被分配到注入組，在IN2通道進行數據轉換的過程中，外部信號觸發了IN3通道的轉換，則ADC功能核心將暫停IN2的轉換，轉去執行IN3的轉換，完成轉換后在回來執行IN2的轉換。由此可知，注入組的通道具有優先轉換權，可以打斷規則組通道正在進行的轉換。

三、STM32 ADC 采樣 頻率的確定 ①、可編程的通道采樣時間

ADC 使用若干個ADC_CLK 周期對輸入電壓采樣，采樣周期數目可以通過 ADC_SMPR1 和ADC_SMPR2 寄存器中的SMP[2:0]位而更改。每個通道可以以 不同的時間采樣。

總轉換時間如下 計算：

TCONV = 采樣時間+ 12.5 個周期 例如：

當ADCCLK=14MHz 和1.5 周期的采樣時間 TCONV = 1.5 + 12.5 = 14 周期 = 1μs

轉換時間里的12.5是怎么來的？

原子哥告訴我，ST固定死了的，咱們不用關心。

②、具體分析如下：

（1）我們的輸入信號是50Hz（周期為20ms），初步定為1周期200個采樣點，（注：一周期最少采20個點，即采樣率最少為1k），每2個采樣點間隔為 20ms /200 = 100 us ADC可編程的通道采樣時間我們選最小的 1.5 周期，則 ADC采樣周期一周期大小為 100us /1.5=66us。ADC 時鐘頻率為 1/66us =15 KHz。

ADC可編程的通道采樣時間我們選71.5 周期，則 ADC采樣周期一周期大小為（100us /71.5）。ADC 時鐘頻率為 7.15MHz。

（2）接下來我們要確定系統時鐘：我們 用的是 8M Hz 的外部晶振做時鐘源（HSE），估計得 經過 PLL倍頻 PLL 倍頻系數分別為2的整數倍，最大72 MHz。為了 提高數據計算效率，我們把系統時鐘定為72MHz，(PLL 9倍 頻)。則PCLK2=72MHz,PCLK1=36MHz；

我們通過設置時鐘配置寄存器(RCC_CFGR)中 有 為ADC 時鐘提供一個專用的可編程預分器，將PCLK2 8 分頻后作為ADC 的時鐘，則可 知ADC 時鐘頻率為 9MHz

從手冊可知： ADC 轉換時間：

STM32F103xx 增強型產品：ADC 時鐘為56MHz 時為1μs(ADC 時鐘為72MHz 為1.17μs)（3）由以上分析可知：不太對應，我們重新對以上內容調整，提出如下兩套方案：

方案一：我們的輸入信號是50Hz（周期為20ms），初步定為1周期2500個采樣點，（注：一周期最少采20個點，即采樣率最少為1k），每2個采樣點間隔為 20ms /2500 = 8 us ADC可編程的通道采樣時間我們選71.5 周期，則 ADC采樣周期一周期大小為 8us /71.5。ADC 時鐘頻率約為 9 MHz。

將PCLK2 8 分頻后作為ADC 的時鐘，則可知ADC 時鐘頻率為 9MHz

方案二：我們的輸入信號是50Hz（周期為20ms），初步定為1周期1000個采樣點，（注：一周期最少采20個點，即采樣率最少為1k），每2個采樣點間隔為 20ms /1000= 20 us ADC可編程的通道采樣時間我們選239.5周期，則 ADC采樣周期一周期大小為 20us /239.5。ADC 時鐘頻率約為 12 MHz。

在用STM32的adc，9M采樣時鐘，12.5+1.5采樣周期，會發現通道之間采樣的數據會順時針影響，即1通道會影響2通道，2通道會影響3通道，但2不會影響1通道，共采6路，6會影響1。

STM32 AD切換通道時，不需要關閉ADC。其實論壇里很多人用STM32 AD，切換通道時都沒有說需要關閉ADC。

這種現象對任何SAR（逐次逼近型）AD都可能存在，2個辦法：減少信號源內阻，或者增加采樣時間。

第三篇：汽車行業采購經理

博世(中國)投資有限公司中國地區國際采購經理 劉俊先生 博世(中國)投資有限公司中國地區國際采購工程師 陳龍先生

Trelleborg Automotive Asia Purchasing Director-China Mr.Charles Shi Trelleborg Automotive Mr.Joyce Hu 伊朗賽帕汽車集團general manager M.A.Vahabia 伊朗賽帕汽車集團deputy general manager Hamid Omidvar 美國固瑞克公司采購經理 Mr.Johnson Zhou 西門子威迪歐汽車技術集團采購經理 王曜先生 偉世通公司（Visteon）項目采購 董瑞云先生 博格華納汽車零部件有限公司采購經理 謝瑋先生 博格華納汽車零部件有限公司采購專員 盛濤先生 美國德納（DANA）中國地區采購及業務經理 史兆強先生 CANADIAN TIRE CORPORATION General Manager Mike Depaul CANADIAN TIRE CORPORATION Administrative Executive Cecilia Kung 加拿大英提爾汽車系統 Intier Automotive高級采購經理 徐建祥先生 加拿大英提爾汽車系統 Intier Automotive高級采購工程師 蔣如先生 采埃孚商務車底盤技術（上海）有限公司采購部經理 紀鐵輝先生 上海大眾汽車有限公司前期采購副總經理 Udo von Klot-Heydenfeldt 美國吉爾巴克公司中國辦事處全球采購總監 趙偉先生 福特中國市場采購開發部產品開發總監 張億康先生 福特汽車公司供應商技術指導總監 謝悉賢先生 福特汽車公司供應商技術指導經理 仝開俊先生 珀金斯動力（天津）有限公司采購部部長 張連坡先生 麥格納唐納利（上海）汽車系統有限公司采購部 余毅先生 上海米其林回力輪胎股份有限公司采購總監 劉云先生 上海米其林回力輪胎股份有限公司原材料采購經理 楊珂先生 標致雪鐵龍集團亞洲區采購部總監 柯利偉先生 標致雪鐵龍集團亞洲區采購專員 吳建峰先生 住友電裝采購經理 李曉燕女士

江森自控有限公司亞太區采購經理 龔宏彬先生 Lucas TVS Limited P.NanDa gopal Lucas TVS Limited Global Purchase 德國大陸集團Continental Teves采購經理 鄒波博士 海拉國際產品部經理 徐樹祥先生 海拉國際供應鏈協調 沈熙先生

Faurecia CHINA采購經理 Nicolas Cappuccio Faurecia CHINA Sylvain CAILLET Honeywell Turbo(Shanghai)采購部 王先甫先生

Tenneco Automotive GSCM-Asia-Pacific Office 石朝生先生 美國暢博電子WAI-Transpo首席代表 江浩先生 美國暢博電子WAI-Transpo采購部 Alic Xiang TRW Automotive亞太區高級采購經理 惠宇亮先生 天合（蘇州）汽車電子有限公司采購部經理 張仁群先生

天合（蘇州）汽車電子有限公司國際采購/供應商開發 庾辰青先生 德國貝洱汽車零部件有限公司采購部 彭晴小姐 美國TTI集團采購中心 唐建華先生

阿文美馳汽車零部件集團LVA中國辦事處采購部 梅雪勇先生 阿文美馳汽車零部件集團LVA中國辦事處采購部 龔市勇先生 阿文美馳商用車輛系統有限公司采購總監 馮堅先生 亞新科工業技術有限公司ASIMCO采購部 王薔小姐 美國丹納赫集團采購總監 Kenneth Cheung 揚州亞星奔馳汽車公司采購部 吳伯華先生

矢崎總業株式會社采購部副部長 三枝祥弘（Mr.Saegusa Yoshihiro）矢崎總業株式會社采購部主管 林俊臣先生

昆山英提爾汽車系統有限公司采購部經理 陳宇超先生 上海法雷奧汽車電器系統有限公司采購部 金文靜小姐 聯合汽車電子有限公司采購部經理 顧小英經理 邦迪管路系統（上海）有限公司采購部 李曉麗小姐 偉巴斯特汽車天窗（上海）有限公司采購經理 VICTOR LI 黃帽子（上海）咨詢公司采購部 王猛先生 格特拉克亞太地區采購部經理 魏占濤先生

TIMKEN美國鐵姆肯公司汽車行業-亞洲總經理 凱文.瑞克奇 德國蒂森克虜伯股份公司供應商質量亞洲采購協調 徐茂山先生 萊尼線束系統集團采購部經理 張立強先生

高田汽配（上海）制造有限公司采購部經理 周永章先生 長安汽車股份有限公司質量部配套管理處處長 張國安先生 恩福集團（中國）采購部經理 彭建中先生 華普汽車有限公司采購部部長 朱峰先生

史克馬機電（上海）有限公司管理部 龔莉萍 林國平天津富士通天電子有限公司上海分公司 張婷小姐

上?？剖肋_－華陽汽車電器有限公司零部件采購部 張迎軍先生 東風汽車公司采購部 劉豐華先生 東風汽車有限公司零部件事業部部長 何珂先生

德國MAN商用車輛股份有限公司中國首席代表 嚴輝先生 CLARION(HK)INDUSTR IES CO., LTD.購買部部長 山田先生 瑞典奧托利夫（Autoliv）中國采購辦公室 李強先生 奧托利夫汽車安全系統采購部經理 Mr.benny 西班牙法可塞（上海）汽車配件有限公司采購經理 Mr.CEI 伊頓（中國）投資有限公司 全球采購中心 TOM Wang 伊頓卡車客車零部件（上海）有限公司采購部 繆凱先生 德國科洛普線束技術（太倉）有限公司采購部 郭爽小姐 奇瑞汽車有限公司采購部采購質量科科長 鮑思語先生 奇瑞汽車有限公司采購部部長 袁濤先生 奇瑞汽車有限公司采購部部長 朱國華先生

上?？仆嚵悴考邢薰静少彶拷浝?姚建民先生 大眾汽車（中國）投資有限公司采購部 高大華先生

大眾汽車(中國)投資有限公司外購件質量保證經理 陳劍平經理 美國多福集團/庫茲-卡什公司美國總部副總經理 閔朝輝先生 法雷奧集團亞洲采購辦事處亞太采購總監 MICHEL先生 法雷奧集團亞洲采購辦事處采購經理 朱強勁先生

美國美鋁亞洲有限公司亞洲資源采購（總監）李志平先生 美國美鋁亞洲有限公司汽車零件項目主管 馬振宇先生 東莞恩斯克轉向器有限公司購買部 杜平先生 上海大眾交通汽車服務有限公司汽配部 孫竹銘先生 東昌汽車集團采購部經理 何東升經理

上海比亞迪電動車有限公司采購部經理 宋波先生 上海比亞迪電動車有限公司采購工程師 續酥先生 德國寶馬汽車公司采購部 丁怡小姐 華陽通用電子集團采購部 梁貴勛先生

美國杜邦（中國）公司副總裁 Eric Carlson先生 三星愛商（天津）國際物流有限公司采購部 尹龍官科長 美國輝門公司采購部經理 吳蔚倩小姐 美國英格索蘭公司亞太區采購總監 岳野先生 美國英格索蘭公司采購部經理 朱沂先生 上海通霸企業發展有限公司總經理 馮明華先生 PAC集團中國采購部副總裁 熊佩錄先生

美國禾嘉中國汽車零部件配送中心總經理 夏朝嘉先生 豐田通商（上海）有限公司機電部 李雅琴小姐

沃爾沃（中國）投資有限公司動力系統采購總監 米歇爾先生 沃爾沃（中國）投資有限公司采購中心 張衛民先生 沃爾沃動力系統采購部中國辦公室全球采購 陸莉小姐 沃爾沃動力系統采購部中國辦公室全球采購 崔佳先生 美國百得集團采購部經理 高偉先生

德國慕尼黑中國進口有限公司總裁 霍克斯先生

上海斯坦雷電氣有限公司采購部經理 大町央（Mr.Omachi Hisashi）美國德納公司中國地區采購及業務經理 史兆強先生 中國第一汽車集團公司采購部資源管理室 李雪冰小姐

神龍汽車有限公司零部件采購分部技術綜合室經理 李廣煜先生 上海通用汽車采購部執行總監 藍青松先生

天津一汽豐田汽車有限公司采購部部長 孫景新先生 廣州本田汽車有限公司采購部副部長 張宗勝先生 華晨寶馬汽車有限公司零部件采購經理 穆穩先生 東風日產乘用車公司采購管理部副部長 劉喜魯先生 東風本田汽車有限公司采購部部長 楊亞平先生 神龍汽車有限公司零部件采購分部主任 章新建先生 東風悅達起亞汽車有限公司購買部副部長 陶駿先生

哈爾濱東安汽車動力股份有限公司供應配套部部長 王時威先生 重慶長安鈴木汽車有限公司采購總監 廖子儀先生 鄭州日產汽車有限公司采購部部長 左智勇先生 江鈴汽車股份有限公司采購中心主任 章建國先生 北汽福田汽車股份有限公司采購部經理 景世民先生 北京現代采購部部長 河仁吉吉先生

包頭北方奔馳重型汽車有限公司物供部科長 曲天銘先生

第四篇：全國汽車行業人力資源經理一覽

全國汽車行業人力資源經理人名單

許慧泉

中國第一汽車集團公司人力資源部部長 汪向東

東風汽車公司人事(干部)部部長

朱慶敏

上海汽車工業（集團）總公司人力資源部總監 郗建國

北京汽車工業控股有限責任公司人力資源部經理 龐張穎

廣州汽車工業集團有限公司人力資源部副部長 于 玲

中國重汽集團人力資源部經理

李信忠

浙江吉利控股集團有限公司人力資源部總監 張 屏

奇瑞汽車集團副總經理兼人力資源部部長 吳 斌

中國汽車人才研究會副秘書長

馮小東

中國第一汽車集團公司人力資源部副部長 劉仁平

中國第一汽車集團公司技術中心人事部部長 薛向群

一汽解放汽車有限公司人力資源部部長

金先楨

一汽轎車股份有限公司人力資源部部長 李蘭廷

一汽--大眾汽車有限公司人力資源部部長 王少民

一汽鑄造有限公司人力資源部部長 譚守范

富奧汽車零部件有限公司人事部部長 張鐵梅

一汽吉林汽車有限公司人事部部長

田迎春

天津一汽夏利汽車股份有限公司綜合管理部部長 肖春雨

天津一汽豐田汽車有限公司總務人事部部長

禇 文

機械工業第九設計研究院綜合部部長 袁 波

長春一汽四環汽車股份有限公司人力資源部部長 曲 華

長春一汽啟明信息技術股份有限公司綜合部部長 劉淑梅

一汽模具制造有限公司綜合管理部部長

孫久文

一汽豐田（長春）發動機有限公司人事科科長 張桂香

一汽財務有限公司人力資源部部長 樂強華

上汽股份人力資源部總監 周 屹

上海大眾人力資源部經理 徐 珍

上海通用人力資源部總監

張建華

上汽股份乘用車分公司人力資源部總監 孫國定

上汽股份技術中心人力資源部總監 趙菊芳

上海實業交通人力資源部經理 倪麗玨

上海匯眾汽車人力資源部經理 陳國良

上海申沃客車人力資源部副經理 陳永強

延鋒偉世通人力資源部總監 柯文燦

上海采埃孚人力資源部總監 錢建華

上汽進出口公司人力資源部總監 吳持平

上汽銷售總公司人力資源部總監 常春燕

上汽開發公司人力資源部經理 鄧湘寧

上汽通用五菱人力資源部總監

何 鵬

南京汽車集團總經理助理、人力資源部部長 彭國輝

東華汽車實業有限公司人力資源部部長

黃云飛

南京依維柯汽車有限公司人力資源部部長

呂傳文

東風汽車公司人事（干部）部副部長兼干部處處長 魏志剛

東風汽車公司人事(干部)部薪資處處長 鄭紅藝

東風汽車公司人事(干部)部人力資源處處長 余 軍

東風汽車公司乘用車事業部人力資源總監 鄧 純

東風汽車公司技術中心人力資源部部長 羅 葉

東風日產柴汽車有限公司人事副總經理 房章福

東風汽車有限公司人力資源總部部長

王東春

東風汽車有限公司東風商用車公司人事部部長 李 軍

東風汽車有限公司東風日產乘用車公司人事總務部部長 李廣春

東風汽車股份有限公司人力資源部部長 張東兵

東風汽車有限公司零部件事業部人事部部長 童偉東

東風汽車有限公司裝備公司人事部部長 李小青

神龍汽車有限公司人力資源部部長 肖玉升

東風本田汽車有限公司人力資源部部長 強 寧

北京現代汽車有限公司副總經理 魏 梅

北汽福田股份有限公司人事部經理

高 原

北京奔馳-戴姆勒.克萊斯勒汽車公司人力資源管理部總經理 張志勇

北京汽車投資有限公司人事部經理

雷 云

北京汽車摩托車聯合制造公司人事部經理 史學兵

北京內燃機集團公司人事部經理 程繼增

北京齒輪總廠人事部經理 劉小苗

北京汽車研究總院部門主任 劉文剛

北京汽車制造廠有限公司副總裁 景平利

北京市汽車高級技工學校副校長 陳秀深

廣州汽車集團股份有限公司 劉秋華

廣州汽車集團商貿有限公司 張 華

廣州豐田汽車有限公司

許華正

廣州汽車集團零部件有限公司 葛 友

廣州本田汽車有限公司

王建華

中國重汽集團人力資源部主管 韓 琦

中國重汽橋箱公司辦公室主任

李熙盛

中國重汽商用車公司人力資源部經理 周華光

中國重汽卡車公司人力資源部經理

程 蕾

浙江吉利控股集團有限公司人力資源部部長 顧勇亭

浙江吉利汽車有限公司資源管理部部長 豆成軍

浙江吉利金剛汽車有限公司資源管理部部長 熊朝曙

上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司副總經理 王博敏

浙江豪情汽車制造有限公司人力資源科科長 白瑞平

蕪湖奇瑞汽車有限公司人力資源部副部長 王 成蕪湖奇瑞汽車有限公司人力資源部部長助理 張 文

蕪湖奇瑞汽車有限公司人力資源部部長助理 羅紅濤

蕪湖海瑞人力資源服務有限公司經理 何章勇

蕪湖奇瑞科技有限公司人力資源部部長

徐國偉

江淮汽車集團人力資源部副部長 徐春林

江淮汽車股份公司人力資源部副部長 王冬梅

江淮安凱汽車股份公司人力資源部部長 王 彥

遼寧曙光汽車集團人力資源部部長 龍江濤

宇通汽車集團人力資源部長

趙震撼

北泰汽車工業有限公司人力資源部部長 李文波

北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車人力資源管理部高級經理 東 風

華晨金杯汽車有限公司人力資源部總監 朱治平

歐劍宏

胡莉莉

長安汽車集團有限公司人力資源部部長 上海瑞爾實業有限公司人事部經理

天納克汽車工業（上海）有限公司人事經理

第五篇：汽車行業研究總結

汽車行業研究學習的總結

組名:深度調研小組 撰寫時間：2011-06-09

I

經過跨越兩個學期的研究性學習，我們汽車小組A組終于大致完成了我們預期的研究目標，也許還不足以涵蓋汽車及其市場的方方面面，但對整個汽車行業有了更深入的認識，才知道以前我們這方面的知識儲備真的非常有限，汽車市場不僅僅包括品牌，還有渠道、技術、營銷方案及許多的潛規則。我們小組在郭會彬組長的帶領下，在大二上學期聽過趙老師的演講后就成立了這個小組，并迅速確定了研究方向，分工合作、齊心協力，搜集各方面資料并運用我們的專業知識進行了資料的分析整理工作，鍛煉了我們理論結合實際的能力及自主學習的本領。下面我們就整個研究的過程及成果和心得體會進行簡單的總結。

一、我們小組的整個研究過程

第一步，我們要選擇研究課題。經過整個小組成員的興趣愛好分析，并綜合考慮以后的就業方向，我們最終確定了對汽車行業的研究，明確了方向，就開始了研究，那時是2010年11月。

第二步，制定研究規劃。鑒于我們對汽車行業知之甚少，所以我們必須從基礎做起，而這一切必須是有計劃有目標的，所以我們首先制定了整個行業研究的進度計劃表，（你把咱們的進度計劃補在這里吧，我手里沒那個）。

第三步，開始正式的研究。上學期由于時間短我們只是初步的研究了汽車行業的現狀和發展前景及汽車的基本參數分析。這學期我們在上學期的基礎上進一步完善了進度計劃，部分調整了研究的先后順序，以便研究更有針對性和連續性。我們采取分散收集資料，集體討

論分析資料的方式，每周三晚上八點半準時在食堂開小組會議，共同商議研究資料。同時我們還明確了分工，制定了小組的日常工作安排，進度控制：郭會彬；進度監督：李海龍；資料整理：郭會彬；李宏杰會議紀要：李宏杰；資料錄入：王彬、董會敏；經費管理：靳彩霞；資料校對：孟令震；監察：董會敏；格式設計及PPT制作：王彬。我們還制定了遲到曠會等紀律制度，所有的一切都為保障我們小組研究的順利進行。

第四步，資料的整理和總結，匯總并撰寫研究報告，進行PPT演示。現在是2011年06月，我們初步完成了整個行業的研究并作出了報告。進行了展示，獲得了老師和其他同學的認可，為歷時近一年的研究學習畫上了一個圓滿的句號。

第五步，本次暑假以及下學期我們還會走入汽車市場，走入汽車企業接軌，真正到實踐中去運用我們的研究成果。

二、我們的研究成果

這一部分我們在行業研究報告里有系統的報告，在這里我們就不過多的贅述了，總之一句話，我們在自己的努力下完成了當初設定的預期目標，無論是專業的市場營銷研究還是行業里鮮為人知的潛規則，我們都了解不少，以后也會在實踐中進一步充實我們的認識，把理論與實踐相結合。

三、在研究學習過程中我們小組的一些心得體會

（一）準備充分 目標明確

在研究學習的初期階段，經過幾次激烈的討論，我們終于明確地

知道自己想研究什么內容，研究的具體對象是誰，研究的目的與意義是什么，想取得什么樣的研究結果，采用什么樣的研究方式等等這些具體的事項，也知道只有這樣才能高效率，高質量的完成研究學習。前期的準備充分和目標明確是我們取得預期成果的保障。從實踐中總結出來的這個真理也為以后我們的學習和生活指明了一條道路。

（二）團隊精神 合作至上

研究性學習是一項龐大的工程，單憑一人之力是無論如何也無法完成的。這時候我們需要的是合作，是整個團隊，是大家共同的努力。這讓我們深有體會，在這次研究性學習中，我們也看到了合作的巨大力量。一開始大家都忙著各自分頭尋找相關資料，沒有分配任務，開會討論，等到組內開會召集時，才發現，不是有的資料沒找到，就是同樣的資料找了好幾份。組員們在這種情況下并沒有互相埋怨，而是趕快聚到一起開會商議補救之策。我們將任務分割成幾份，派給組員，大家同時工作但側重點不同。比如這個組員負責找關于參數的，另一個負責找品牌，等等。如果有的組員提前完成任務，也會熱心主動的幫助別的組員。正是因為大家共同合作，互相幫助，以集體的利益為主。在以一個小組為單位之間，合作的關系依然緊密，如果查找到與其它組員要找的有關的資料，大家都會拿出來共享，正是由于這樣，雖然研究任務很重，我們卻也沒有耽誤很多學習時間。團隊的精神在每個人心中，合作為了共同的目標。

三、創新思維 鞏固友誼

這次小組研究學習轉變了我們的學習觀念和改變我們的學習方

式。以我們的小組而言吧，說它簡單，最終成果只是一個簡單的結果。但是，真是搞起來，要多方面考慮，還要收集有關資料，再加以運用，這自然會遇到許多麻煩，它給我們很大創新空間，轉變我們對學習和生活缺少獨立思考新發現的一些依賴觀念，改變我們“死讀書”的學習方式，創造另一種學習的風氣，營造更優的學習環境。這對像我們這樣學習科學文化的學生來說也是一個運用科學知識解決問題的良好機會。同時，研究性學習也促進同學們學會交流，學會合作。這個我在學習研究中有切身的體會，像哪個同學有何特長、愛好，對事情處理的態度，協作能力如何，這都很容易在研究性學習過程中反映出來。而作為組長的，有時在分配工作過于疏忽，執意按自己的意愿去做，結果造成某些缺漏和過失。但組員也沒有責怪于組長，反而給組長補遺拾漏。我想，這不僅僅是一種責任，還有我們感情的橋梁在起著作用吧。這段日子，我們一起查閱資料，一起總結分析，一起解決問題。經歷了如此之多，組員之間不知不覺中建立了友誼，加深升華了友誼，這對以后的生活和學習無疑會起巨大的作用。

以上就是我們對此次小組對汽車行業研究學習的一個簡單的總結！