第一篇：淘客傭金計算規則及服務費規則

淘客傭金計算規則及服務費規則

上個星期我發表了個推廣單品進入后，再點進入掌柜店鋪再購買其它商品得不到相應的店鋪傭金，曾有朋友說要店鋪推廣才能得該店鋪設定的傭金，今天我把《淘客推廣傭金計算規則及服務費規則》貼在這里，請這些朋友看清楚淘客推廣第9點：如果買家通過淘客推廣鏈接購買了店鋪內非展示商品中的其他商品，按照店鋪統一傭金比率結算傭金給淘客。

所以請這些淘客先了解規則再來發言，不要被賣了還幫別人數錢。自己還不知道。從淘客推廣規則第9條看來，買家通過淘客鏈接進入后購買店鋪內的任何商品都能得到店鋪設定的店鋪比例傭金的。現在通過單品鏈接進入到店鋪后，再點“進入店鋪”淘客的PID就掉了，再點該店鋪的商品是完全沒有PID的，這個推廣是肯定無法獲得傭金的。既然有規則，為什么不按規則支付淘客的傭金呢？

《淘客推廣傭金計算規則及服務費規則》

淘寶賣家可以在1.5%-50%之間根據各自允許的情況酌情設定傭金比率；賣家可以最多選擇20個商品設定個性傭金比率作為展示商品，除了設定個性傭金比率外的店鋪內其他商品需設定一個統一傭金比率，用來結算淘客帶給店鋪內其他商品成交的傭金。

傭金比率調整遵循以下規則，但是建議不要頻繁調整傭金比例，以免影響推廣效果和淘客積極性。

1.賣家可以在傭金范圍內直接調高傭金比率。

2.賣家不能直接調低傭金比率，但可以通過先刪除推廣計劃，再新建推廣計劃的方法調低傭金比率。

3.賣家可以在傭金范圍內直接調整店鋪統一傭金比率。

4.買家從淘客推廣鏈接進入當天沒有購買的，此后15天內完成的購買均為有效，淘客都可得到由賣家支付的傭金。

5.如果實際交易金額大于等于拍下時的商品單價則按實際交易金額進行傭金計算。6.如果實際交易金額小于拍下時的商品單價則按拍下時的商品單價金額進行傭金計算。7.如果買家通過淘客推廣鏈接直接購買了這件商品，按照該商品對應的傭金比率結算傭金。8.如果買家通過淘客推廣鏈接購買了店鋪內其他展示商品中的某一件商品，按照該商品對應的傭金比率結算傭金給淘客。9.如果買家通過淘客推廣鏈接購買了店鋪內非展示商品中的其他商品，按照店鋪統一傭金比率結算傭金給淘客。

服務費規則

淘客推廣成功后，阿里媽媽將根據每筆交易的傭金比率，從淘客得到的傭金中收取一定比例的費用作為平臺使用服務費。

1、1.5%≤商品傭金比率≤5%時

阿里媽媽服務費為交易額的0.5%

2、商品的傭金比率>5%時

阿里媽媽服務費為傭金的10％

第二篇：淘寶客、新手必看,關于店鋪淘客的簡介以及新規和問題總結

淘寶客、新手必看，關于店鋪淘客的簡介以及新規和問題總

結

今天我為大家總結一下（稍微有點多）：目錄

一、店鋪淘客與傳統淘客的區別。

二、店鋪淘客運營模式和技巧。

三、新店的訂單問題。

四、無貨源、無推廣。

五、常用軟件關鍵詞。

六、淘客關心的問題。

七、關于本月10號新規問題。開始

一、先說一下店鋪淘客和傳統淘寶客的區別吧，其實一張圖就可以了解清楚：傳統淘寶客：傳統淘寶客的推廣方式就是；通過QQ微信建群，加粉，或者通過自媒體推廣商品。時間：費事，費事，全天不間斷的去加粉，在群里發連接，發朋友圈。模式：傳統淘寶客是通過在群里不斷的發推廣連接，如果有人通過推廣連接購買商品淘客就可以獲得傭金。優勢：零成本，零投入。虜勢：花費時間多，收入少，客戶群體小。自然流量店鋪淘客：店鋪淘客的推廣方式：在淘寶上開店鋪，利用軟件把商品放在自己的店鋪出售。時間：無需推廣，軟件自動采集，每天花幾分鐘利用軟件去采集商品。模式：店鋪淘客是利用軟件不斷的去給店鋪鋪貨引來淘寶對新品的流量扶持，來賺取傭金和差價。優勢：節省時間，操作簡單，零成本。劣勢：不能太懶，店鋪有訂單盡量2天之內處理掉。區別圖片

二、店鋪淘客運營模式和技巧店鋪淘客簡單的說就是自己開一個網店，利用工具采集淘寶聯盟上高傭金商品放在自己的淘寶店鋪出售，主要就是賺取一個傭金和差價。技巧一，傭金差價一起賺，上家125，我們可以將加25差價，售價150,。淘寶網店面對的是全體淘寶用戶，每個人的消費觀念不同，因為淘寶上之前有很多刷單的人，所以現在很多人都不會看銷量選購商品，都是從價格選擇，對于高消費群體來說是不會在乎多花幾十塊錢的。技巧二，“高擁低買”比如上圖的四件套，上家125，傭金62。上傳到自己的店鋪可以售價103，比上家低22，但是傭金是62，這樣把中間22的差價從傭金里扣除，如果成交我們就可以獲得40的傭金,。等等..........運營模式

三、新店“沒信譽” “沒流量”“沒銷量”怎么會有訂單？“沒信譽”現在大多數人都是選擇手機端購物，我們去淘寶上購物不會是說去專門搜索某一個店鋪去購買商品，我們都是搜索某一個關鍵去找到商品。“沒流量”淘寶對新店上架新品都有流量付出機制，就是為了讓更多的人能夠在淘寶上開店，能夠更好的生存下去。所以店鋪淘客就是利用淘寶對新品的流量扶持機制，不斷的給你的店鋪鋪貨引來淘寶對新品的流量扶持，再加上一些店鋪運營技巧，盈利是非常輕松的。“沒銷量”淘寶之前刷單的非常多，所以現在大多數人都不會憑借你店鋪的銷量高而去購買商品。銷量是很容易就可以刷出來的。銷量高并不一定商品好。傭金圖

四、零貨源開店，無需物流，無需推廣店鋪淘客模式是自己開店賣別人的商品，所以不用進貨囤貨，也不需要發貨，當有買家在店鋪購買商品的時候，只需要找上家讓上家直接發貨給客戶，等客戶確認收貨以后就可以賺到這筆單子的傭金。店鋪淘客是自己開網店，面對的是中國所有的網購市場，商品上架到淘寶店鋪都會有流量扶持，我們只需給自己的店鋪大量的鋪貨。快速引來流量。軟件

五、店鋪淘客常用軟件關鍵詞：常見功能詞一：聯盟采集意思是采集阿里媽媽平臺有傭金的寶貝，設置采集傭金比例、價格區間、過濾圖盾寶貝等，添加單個采集任務，點擊開始采集的按鈕，軟件就按照你設置的條件搜索到對應的商品，這是一個最常規的的采集功能。有了數據，就可以通過傻瓜上傳工具上傳到店鋪，上架銷售，就可以獲得某寶的免費自然流量了。常見功能詞二：采關鍵詞就是篩選人氣比較高的關鍵詞，大量篩選數據，在搜索，人氣方面相比于其他關鍵詞較高的，采集到高傭金的商品，人氣高了，商品自然也就好賣一些。常見功能詞三：寶貝管理軟件可以登陸賣家賬號，登陸后就可以同步店鋪商品，包括傭金比例，收入所得，庫存，總店銷量，價格差價。也在軟件里下架出售中，刪除出售中，刪除倉庫中，刪除管控記錄，還包括有一鍵刪除圖片護盾，實拍保護，保護聲明等功能（注：軟件還可以控制有銷量的商品不會被刪除下架），可以直接管理店鋪的商品。關系圖常見功能詞四：暴力引流就是自動將商品重新上淘客計劃，高傭推廣，讓別的淘客幫助咱們賺差價！比如這個商品原價100元，采集過來用暴力引流之后，標價200元，40%的傭金，其他的淘客肯定會趨之若鶩！常見功能詞五：查看訂單自動記錄賣出訂單的利潤，本店的價格，上家的價格，上家的傭金，總利潤等一系列的數據，更加方便店主記賬！常見功能詞六：寶貝查詢當有人詢問本店寶貝的時候，需要去上家詢問詳細的信息。那么這個時候就用到這個功能了，把本店寶貝的鏈接復制到查詢窗口，點擊查詢，上家的鏈接，聯系上家旺旺等功能！常見功能詞七：同步寶貝很多情況下，一個商品都會相關聯的寶貝，比如衣服脫毛器需要有更換的氈條，在詢問上家的時候，上家給我們發來鏈接之后，把這個鏈接放進去這個界面，一鍵同步，三十秒之內上傳到自己的店鋪中！讓買家可以拍到備用氈條！功能常見功能詞八：傭金檢測店鋪淘客的一個比較實用的功能，可以一鍵檢查全店商品，對條件不符的商品進行下架刪除處理，彌補人工操作效率低、工作量大、重復性的缺陷，更好的管理店鋪的商品，下架刪除一些不符合條件的商品，為店鋪節省空間。常見功能詞九：刪除違規商品每個商品都不是剛開始就有違規出現的，肯定是發展之后才會有。所以在你上架的時候可能這個商品沒有違規的地方，等過段時間這個寶貝在其他的店鋪有違規的記錄了，軟件可以自動收錄過來，保存在這個類目下，點擊之后可以自動刪除這種容易違規的寶貝！常見功能詞十：自動下單當有買家在店鋪中購買寶貝之后，軟件自動去處理訂單，搜索上家的推廣鏈接，然后自動購買，填寫買家的地址！省去了人力去推廣，購買的麻煩！常見功能詞十一：偵察兵通過圖片、鏈接，在聯盟里快速找到同款商品，并查詢出對應傭金，你可以選擇上架這款商品還是過濾這款商品，這個無論是對群淘客還是店鋪淘客，都具有較強的實用性。優勢常見功能詞十二：過濾設置軟件自動搜集的一批過濾詞，包括品牌，店鋪，關鍵詞等。我們稱之為本地過濾，可以進行一個初步的篩選過濾！軟件還有八百萬的易違規過濾詞，存儲在服務器中，不定時自動更新。本地過濾加上服務器過濾詞，充分的避免違規，投訴等問題！

六、關于淘客經常關心的問題1，復制商品是否侵權？答：本質是侵權的，但是熟悉淘寶規則，完全可以可以規避掉這類風險。例如改圖、改標題、刪除品牌名等。2，新店鋪能不能操作？答，完全可以，這個主要做的是單件商品，依靠商品自帶流量，并不需要店鋪等級加持。3，遇到咨詢、退貨、物流等問題怎么辦？答：如果購買者申請退貨，你也同樣去淘寶店申請退貨。如果購買者旺旺咨詢問題，同樣可以先去原店咨詢，回復后再去回復購買者。至于物流，賣家給你什么物流單號，你就給買家什么物流單號。4，賣家是否愿意我們這么做？答：仁者見仁，智者見智。各賺各的，本質上你在幫他賣東西，老店主對這個東西基本心知肚明不說破，偶爾會讓你把價格改為同步而已。成熟的生意人都明白這個道理。有見解

七、關于新規這個新規一出來讓很多開淘客店鋪的朋友們都很捉急，很多朋友都過來咨詢：生意馬上就不能做了？店鋪要關了嗎？那聯盟賬號里的錢還能提出來不？地址不能寫成買家的怎么辦？等等關于新規的一些問題。10號新規新規呢，它針對的是所有的淘寶客整個行業，不是單單的針對淘客店鋪。自推自買的行為是指自己開的店鋪自己店鋪里購買，比如說用一個手機號注冊了一個店鋪，也用這個手機號注冊了一個淘寶賬號也就是買家號。有用這個買家號去自己開的店鋪里買了東西。這就屬于自推自買的，新規主要是不再允許這個行為下的代購模式。不怕了解過店鋪淘客的人都知道,店鋪淘客是一個正規的店鋪,利用淘寶對新品的7天流量扶持,每天采集幾百件淘寶聯盟里的傭金商品上傳到自己店鋪來獲取流量,前期采用減價措施來賣獲得大量的流量和訂單來賺傭金。流量多了就加價銷售,傭金差價一塊賺。新規對這些都沒有什么影響。接下來當客戶下單時,要把客戶收貨信息加到我們買手號的地址上,因為不止一個客戶,所以會加很多地址,這就觸及到了新規的代購。其實可以把買手號只添加一個地址,拍東西的時候寫自己的地址,拍完以后找上家客服說地址填錯了,讓客服修改新的收貨地址(客戶收獲地址)。新規問題就可以解決掉了。可能還有遺漏，不過先總結到這吧。如果還有什么不了解的，可以和我聊。筆者（c2263307940）

第三篇：家 規

家

規

一、按時起床，假期推遲一到半個小時，時間到沒有起床或家長催一次，打5條子；

二、起床后洗臉刷牙，自己整理被子和房間，晚上睡覺前刷牙、洗腳(腳夏天至少兩天洗一次，其他季節三天一次)，少一次5板子；

三、不準挑食，不允許不吃飯，不允許吃不完飯，不允許不按時吃完飯，飯前要主動擺放碗筷碟，飯后要主動收拾桌子。違反者打5條子；

四、幫爸媽干活，隨叫隨到，不準講條件打推辭，違者10條子；

五、不許房間內擺放不整齊，地上桌上不允許有垃圾雜物，墻面不允許有污點劃痕，違者一次5條子；

六、家里來客人時，主動出來打招呼，問完立刻回房間自習，客人走時，從房間出來送別，客人在家期間，不允許打電腦看電視，違者打5條子；

七、看電視和玩電腦時間：平時一天不超過1小時，假期一天不超過2小時，每超過五分鐘1條子；每次玩電腦必須先將自己的1篇文章輸入，然后才能自由支配。

八、周六日和放假，主動清理衣物，違者一次5條子；

九、有事心平氣和地商量，大聲喊叫或摔東西發脾氣跺腳，一次10條子；

十、晚上準時睡覺，上學期間最遲10:30左右，放假期間11:00左右，違者5條子；

十一、出門須征得爸媽同意，并須說清去向、地點、伙伴、活動內容、回家時間。違者20條子；

十二、有錯要誠懇接受爸媽教育，可以申辯理由，但不許犟嘴、嘶喊，違者20條子；

十三、不能向同學借錢、借貴重東西(價值在10元以上)，也不能將家中和自己的東西外借，違者20條子；

十四、說臟話一次，5條子。

學

規

一、按時上學回家，提前半小時離家，放學半小時內回家，違者10條子，特殊情況需提前說明，爸媽打電話落實；

二、按時完成家庭作業，上學期間晚上10.00之前完成；假期(含短假長假)，須在一半時間內完成；周末在最后一天吃午飯前完成，違者20條子；

三、在校遵守校規，違者10條子；

四、考試各科必須在85%分以上，每少1分，打1條子；期中期末考入全校前10名獎300元，前11-30獎250元，前31-50獎200元，前51-70獎150元，前71-90獎100元，91-100名獎50元，101-200獎30元，201-300獎10元。進一名次獎2元，退一名次1條子；

五、上學期間的零花錢是預借的，須在課外用背古詩文抵消，抵消時間不超過1個月，超過1天1條子；

六、學習用具須節約使用，亂撕紙張，用刀削橡皮，拆卸各種筆等，一次2條子；

七、每天做完作業后，須預習明天課程，寒暑假須預習下學期的課，且有書面作業或筆記，違者一次5條子；

八、寫作業須專心，不能聽收音機和MP5，不能玩玩具等物件，不能看課外書，不能吃零食，不能關門，走動不超過2次，違反上述 一次10條子；(上廁所不得超過5分鐘)

九、作業卷面整潔，完成作業后主動交給爸媽驗收，簽字，違者5條子；

十、每次考試后，必須將試卷帶回家，交爸媽簽字，違者一次5條子；

十一、每天作業的錯題必須更正，并每錯1道罰做5道題，少一次10條子；

十二、每天寫一張毛筆、鋼筆字，少寫一次2條子；

十三、放學后必須先寫作業，待飯熟后吃飯，吃完飯繼續寫作業，只有作業及第二天的預習工作全部結束，而且離規定的睡覺時間還遠，才能看電視或玩電腦。違者2條子；

十四、假期每天、周六日聽新概念英語1課，違者2條子；

十五、假期每天背古詩文1首或2段，違者2條子；

第四篇：大職規

我們向往著美好的明天，所以一直為著心中的那個夢而奮斗。我們對自己進行職業生涯規劃設計，就是給自己的夢想插上翅膀。遠大的理想總是建立在堅實的土地上的，青春短暫，從現在起，就力爭主動，好好規劃一下未來的路，去描繪這張生命的白紙。

一.自我認知

1.自我評價印象

（1）.個人優勢：有上進心和責任心，認真而持久的做好每一件事；有很強的好奇心，喜歡研究新奇事物；自我控制能力強，能夠很好的把握自己的娛樂時間和學習時間；對待每一件事認真而又自信，我的性格活潑開朗，喜歡與人交往，以誠待人；自尊心強，努力使自己處于優勢地位。在大眾面前有一點約束，但能現實自己的能力，發表自己的看法。

（2）.個人劣勢：有時候太過于追求完美；遇到大的事情沒有主見，經驗不足，在大眾面的有點約束；沒有足夠的耐心；過于敏感，對他人要求太多；沒有多少工作經驗；幼稚。

2.輿論評價

在父母眼中我是一個聽話的乖孩子。一直以來我都在沿著他們希望的軌跡發展，而且我也喜歡這條路。他們認為我孝順，優秀，節約，是他們的驕傲。但是，他們也認為我很懶，而且一直生活在他們的保護中，沒經歷多少風雨，對社會一無所知，需要鍛煉。

在朋友眼中，我是一個愛玩，愛鬧，愛笑的女孩，喜歡搞怪，喜歡逗她們笑，樂觀開朗，多愁善感，關心朋友，想象力豐富，樂于助人的可愛小女孩。同時，我依賴心太強，愛發小脾氣，容易變臉，對朋友過于在乎，喜怒哀樂表現太明顯，讓他們很無語。

3.模板印象

我的性格類型是“ISFJ”(內向+實感+情感+判斷)ISFJ型的人忠誠、有奉獻精神和同情心。十分務實，對于細節則有很強的記力。耐心地對待任務的整個階段，喜歡事情能夠清晰明確。具有強烈的職業道德。他們樂于協助別人，喜歡實際可行地幫助他人。他們利用個人熱情與人 交往，在困難中與他人和睦相處。不喜歡表達個人情感，但實際上對于大多數的情況和事件都具有強烈的個人反應。他們關心、保護朋友，愿意為朋友獻身，他們有為他人服務的意識，愿意完成他們的責任和義務。二.環境分析

1.微觀:經過專業分析，我選擇了藥

學，對本專業有了大致的了解：藥學專業培養具備藥學學科基本理論、基本知識和實驗技能，能在藥品生產、檢驗、流通、使用和研究與開發領

域從事鑒定、藥物設計、一般藥物制劑及臨床合理用藥等方面工作的高級科學技術人才。

2.宏觀：社會對藥學人才的需求正在增加，本專業的大學生就業率高達95%。制藥業發展較快，尤其是生活水平提高以后，人們對保健品的需求在增大，企業對藥學人才比較青睞。還有一塊就是生化藥品，這是一個新興也是尖端的行業，發展前景很好。藥學專業畢業生主要分配到制藥廠和醫藥研究所從事各類藥物開發、研究、生產質量保證和合理用藥等方面的工作，也有很多人從事藥品銷售代理。

三.確定目標

根據當前這種局勢，為了使自己更好的發揮自己的才能，我為自己制定了一個學業及職業的計劃：我的家鄉在石家莊，石家莊有很多制藥廠，比如石藥集團，華藥，以嶺醫藥集團，神威藥業等知名制藥廠。根據各個藥廠的概況，我決定畢業后盡量去石藥工作。石藥集團擁有仿制藥、創新藥、營養保健品和醫藥商業四大業務板塊，主要從事醫藥產品的開發、生產和銷售。產品主要包括抗生素、維生素、心腦血管、解熱鎮痛、消化系統用藥、抗腫瘤用藥和中成藥等七大系列近千個品種，有30個產品單品種銷售過億元，產品銷售遍及全國和世界六十多個國家和地區。我們在大學期間學過一些關于藥物的學科，我個人也對養生保健比較感興趣，所以石藥的營養保健品的生產成了我的首選。

四.實施策略

既然確定了目標，就應該向著目標不斷地努力。首先，我覺得如果要做好藥廠的工作，就應該有扎實的專業基礎，所以應該學好專業課，上課認真聽講，多余老師交流，爭取把知識搞懂，為以后打好基礎。其次，身體是革命的本錢，所以應該多鍛煉身體，擁有強健的體魄，才能更好的發揮自己的才能。然后我會一直學習英語，在大學期間考過四六級，并增強英語口語能力和計算機應用能力，提高自己的責任感，主動性和受挫能力，了解搜索工作信息的渠道，并不斷嘗試，主要嘗試簡直，社會實踐活動，并具有堅持性，參加與專業有關的暑期工作，并與有經驗的工人交流經驗。五.調整方法

成功不是必然，事情并不是一直沿著我們的軌跡發展，計劃趕不上變化，或許畢業后我不會如愿以償的進石藥工作。如果在畢業時不能簽石藥，我想去實現自己的理想，就像學校倡導的，到基層去，到西部去，到國家需要的地方去。現在學校有應對應屆畢業生的“西部計劃”, 動員大學生到西部

去，到祖國和人民最需要的地方去建功立業，對于促進西部貧困地區教育、衛生、農技、扶貧等社會事業的發展，拓展大學生的就業、創業渠道，培養和造就一大批既有現代科學文化知識、又有基層工作經驗和強烈社會責任感的優秀青年人才，弘揚“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿精神，推動經濟社會持續快速健康發展，都具有非常重要的作用和意義。我以前學過醫，現在學藥，我覺得西部應該缺少這方面的人才，我去了對西部的醫療衛生發展事業會有很大的幫助。

你歷經了多少滄桑，是你給了我生命給了我力量，讓我看到了未來

母愛

猶如春天的風

她輕輕拂過

大地才會一片綠色

母愛

是天上的云

總讓烈日

先從她的身驅穿過

給大地呼風換雨降祥和

母愛

是雨后的霞

總讓清洗過的大地

不棄的躺在懷里

把七彩人生夢譜寫在高高的天際

母親

在花開的時候，你似陣陣的花香，圍繞在我的身旁；

在飄雨的季節，你像一把小傘，讓風雨對我無妨；

在落葉的日子，你仿佛一件單衣，為我驅走了凄涼；

在飛雪的時刻，你猶如一根火把，溫暖了我的身體，照亮了我的前方；

春去秋來寒來暑往，為了我

第五篇：《事規》

《鐵路交通事故調查處理規則》（2007年9月1日起實行）

第一章 總 則

第一條 為及時準確調查處理鐵路交通事故，落實事故責任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發生，根據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（以下簡稱《條例》），制定本規則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發生事故的調查處理，適用本規則。第四條 鐵道部、鐵路安全監督管理辦公室（以下簡稱安全監管辦）要加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監管辦的安全監察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監管辦派駐各地的安全監察機構，依據本規則的規定，分別承擔鐵道部、安全監管辦指定的事故調查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查工作。

第六條 事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章 事故等級

第七條 依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。（原重大）

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。（原重大）

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。（原重大）A4.4客運列車脫軌1輛。（原險性）A4.5客運列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機車大破1臺以上。（原重大）A4.8動車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。（大事故）

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時以上。（新增）B4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。（新增）B4.4 客運列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機車中破1臺。（原大事故）B4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險性）C2.貨運列車脫軌。（原險性）C3.列車火災。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區間發出列車。（原險性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險性）1.3.C8.未準備好進路接、發列車。（原險性）1.4.C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。（原險性）1.5.C10.列車冒進信號或越過警沖標.（原險性）1.6.C11.機車車輛溜入區間或站內。（原險性）

1.7.C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險性）1.8.C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等。設備設施或路料、坍體、落石。（原險性）

1.9.C14.接觸網斷線、倒桿或塌網。（原險性）

1.10.C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。（原險性）1.11.C16.列車運行中刮壞行車設備設施。（原險性）

1.12.C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。（新增）1.15.C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。（新增）1.16.C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。（新增）1.17.C22.客運列車分離。（新增）

1.18.C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。（新增）1.20.C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。（新增）

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。D7.調車作業碰軋。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。（新增）

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。（新增）D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。（新增）

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上固定設備故障延時；影響正常行車2小時以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數7日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。第十九條 鐵路運輸企業列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監報1），分別向事故發生地安全監管辦安全監察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發生地安全監管辦安全監察值班人員接到安監報1或現場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3），并向鐵道部安全監察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報安監報3。

第二十條 涉及其他安全監管辦轄區的事故，發生地安全監管辦安全監察值班人員應及時將安監報3傳送至相關安全監管辦的安全監察部門。

第二十一條 鐵道部列車調度員接到事故報告后，應及時收取或填寫安監報1，并立即向值班處長和安全監察司值班人員報告；值班處長、安全監察司值班人員按規定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條 發生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。第二十五條 事故現場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監管辦負責人或指定人員擔任，安全監管辦安全監察部門、有關業務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條 根據事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條 發生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監管辦轄區時，事故發生地安全監管辦應當在事故發生后12小時內發出電報通知相關安全監管辦。相關安全監管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條 自事故發生之日起7日內，因事故傷亡人數變化導致事故等級發生變化，依照《條例》規定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條 事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條 事故調查組在事故發生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條 事故調查組到達現場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條 事故調查組到達后，發生事故的有關單位必須主動匯報事故現場真實情況，并為事故調查提供便利條件。事故發生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條 事故調查組根據需要，可組建若干專業小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現場物證、痕跡，測量并按專業繪制事故現場示意圖，標注現場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現場物體的，應做出標記，妥善保存現場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄并經本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監控、監測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關證據進行登記封存。

（六）查閱有關規章制度、技術文件、操作規程、調度命令、作業記錄、臺帳、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發）包合同、營業執照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發生后，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點后方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內在其他線路上的運行情況監測記錄。

第三十八條 事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條 各專業小組應按調查組組長的要求，及時提交專業小組調查報告。調查組組長應組織審議專業小組調查報告，并研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條 事故調查中發現涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據、材料移交司法機關。第四十一條 《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故發生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料

第四十二條 事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。事故調查期限自事故發生之日起計算。

第四十三條 事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意后，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監管辦的安全監察部門應在事故調查組工作結束后15日之內，根據事故報告，制作事故認定書，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發現安全監管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。第四十五條 事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發布有關事故的調查信息。

第四十六條 調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。事故認定書應按照鐵道部規定的統一格式制作，內容包括：

（一）事故發生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責任單位接到事故認定書后，于5日內，填寫“鐵路交通事故處理報告表”（安監報2），按規定上報事故認定書制作機關，并存檔。

第四十九條 事故責任單位接到事故認定書后，如有異議，應在10日內向簽發事故認定書的機關提出重新認定的申請。

第五章 事故責任判定和損失認定

第五十條 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

第五十一條 鐵路運輸企業或相關單位發布的文電，違反法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標準和作業標準等，直接導致事故發生的，定發文電單位責任。

第五十二條 因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十三條 因產品質量不良造成事故，定產品供應商或制造、檢修單位責任；應采用經行政許可或強制認證的產品而采用其他產品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第五十四條 自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十五條 營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經竣工驗收的設備，因質量問題發生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發生單位非責任事故。

第五十七條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。第五十八條 因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發生地鐵路運輸企業責任事故

第五十九條 錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：未開放出站（進路）信號機，司機擅自啟動列車，定機務單位責任；司機發現未動車，定車站責任；通過列車司機未及時發現，定機務單位責任；司機發現及時停車，定車站責任；車站發現錯誤及時糾正，未耽誤列車，不定責任。

第六十條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。第六十一條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定違章作業站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。

第六十三條 自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十四條 因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發生事故，定使用單位責任。產權單位委托其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十五條 凡經鐵道部批準或鐵路運輸企業批準并報鐵道部核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生事故，不定責任事故；但由于違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十六條 事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。

第六十七條 事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十八條 事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十九條 鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由于違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。

（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。

（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。

（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第七十條 作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫院等級不夠的，須經法醫進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫尸檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。第七十一條 作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

第七十二條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第七十三條 鐵道部、安全監管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（一）違反國家頒布的技術標準或鐵道部頒布的規章、技術管理規程和作業標準，擅自頒布部門技術標準，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定、以及產品設備驗收等監督管理職責的過程中，違反法定權限、法定程序和有關規定，或對相關產品設備等監督檢查不力，造成不合格、不達標產品設備等投入運用，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

第二節 事故損失認定

第七十四條 事故相關單位要如實統計、申報事故直接經濟損失，制作明細表，經事故調查組確認后，在事故認定書中認定。

第七十五條 下列費用列入事故直接經濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。

（二）鐵路運輸企業承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產物資，造成的報廢或修復費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關的費用。

第七十六條 有作業人員傷亡的，直接經濟損失統計范圍、計算方法等按《企業職工傷亡事故經濟損失統計標準》（GB6721-86）執行。

第七十七條 負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據責任程度依次確定損失承擔比例。負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章 事故統計、分析

第七十八條 鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業及基層單位應按照本規則規定，建立事故統計分析制度，健全統計分析資料，并按規定及時報送。

各級安全監察部門負責事故統計分析報告的日常工作，并負責監督指導有關部門（單位）做好事故統計分析報告工作。

第七十九條 事故的統計報告應當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第八十條 事故的統計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統計。

第八十一條 每日事故的統計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第八十二條 責任事故件數統計在負全部責任、主要責任的單位，非責任事故和待定責事故件數統計在發 生單位,相撞事故統計在發生單位。

負同等責任或追究同等責任的，在總數中不重復統計件數。

第八十三條 一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計。第八十四條 發生人員傷亡的事故應按以下規定統計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結案時仍未找到的，按死亡統計。

（二）事故受傷人員因正常手術治療而加重傷害程度的，按手術后的傷害程度統計。

（三）事故受傷人員經救治無效，在7日內死亡，按死亡統計；經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統計。

（四）事故受傷人員在7日內由輕傷發展成重傷的，按重傷統計。

（五）未經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的傷亡，按責任事故統計。

（六）相撞事故發生后，經調查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數中統計。第八十五條 鐵路各級安全監察部門應建立《鐵路交通事故登記簿》（安監統1）、《鐵路交通事故統計簿》（安監統2）、《鐵路運輸企業安全天數登記簿》（安監統3）、《鐵路交通事故作業人員傷亡統計簿》（安監統4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業專業部門、各基層站段應分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監統1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺帳長期保存。

第八十六條 有關部門、單位應按以下規定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3）的管理制度，規范統計、分析、總結、報送及保管工作。要及時補充填記安監報3各項內容，事故結案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業調度部門應當及時、如實填寫《鐵路交通事故概況表》（安監報1），建立登記簿，進行統計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業的專業部門應當建立安監報1登記簿，認真統計分析。

（二）安全監管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2）管理制度。基層單位按要求做好填記上報。安監報2保管3年。

（三）安全監管辦于月、半年、后次月5日內填寫《鐵路交通事故報告表》（安監報4），上報鐵道部。安監報4長期保存。

（四）安全監管辦于月、半年、次月后5日內填寫《鐵路交通事故路外傷亡統計分析表》（安監報5），上報鐵道部。安監報5長期保存。

（五）有從業人員傷亡的事故，事故發生單位填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報安全監管辦；一般B類以上事故，安全監管辦填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報鐵道部。

安全監管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業人員傷亡統計報表》(安監報6－2)，上報鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運輸企業每月27日前將本月安全分析總結上報鐵道部安全監察司。企業內部各業務部門須按月、半年、，對本系統事故進行分析總結，向上級主管部門報告，并抄送安全監管辦安全監察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對本單位事故進行分析，并報安全監管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條 鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 安全監管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任 人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十二條 在事故調查中，調查人員索賄受賄、借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏的，由組成事故調查組的機關給予處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章 附則

第九十三條 本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第九十四條 本規則附件與本規則具有同等效力。本規則所規定的文書格式由鐵道部統一制定。第九十五條 本規則由鐵道部負責解釋。

第九十六條 本規則自2007年9月1日起施行。《鐵路行車事故處理規則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業傷亡事故處理規則》（鐵道部令第7號）、《關于重新修訂＜鐵路路外傷亡報告、處理、統計辦法＞的通知》（鐵安監字［79］2056號）同時廢止。前發有關文電與本規則相抵觸的一律以本規則為準。

附件部分，共有11條。主要包括《事規》附件1：名詞解釋42條；附件2：對機車車輛報廢、大破、中破技術條件進行了界定，其中增加了動車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內容；附件4：鐵路交通事故認定書；附件5、6：仍沿用原安監報1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋，共有42項值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規》主條款，但與主條款具有同等效應，雖然新版《事規》已將原《事規》在“解釋”中的有關事故定責條款納入主條款中，但仍保留了對事故判定的部分屬性。同時，增加了對行車事故種類、從業人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機車車輛”：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

“自輪運轉特種設備”：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

“客運列車”：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。“貨運列車”：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，均定客運列車事故。

區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區間內調車作業發生事故，定調車事故。

“運行過程中”：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態。“行人”：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業人員）。“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態及靜態物體。

“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論 由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。“脫軌”：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

“列車發生火災”：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發生爆炸”：系指機車車輛在運行過程中發生

爆炸，造成其設備損壞，墻板、車體變形或出現孔洞，影響正常行車。“正線”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發生事故時，按繁忙干線算。“中斷鐵路行車”：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。

“耽誤列車”：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

“客運列車中途摘車”:系指編掛在客運列車中的車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發站和終到站)。

“占用區間”：系指(1)區間內已進入列車。(2)區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區間（屬于《技規》265、302、310條的情況下除外）。(4)區間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業車輛。列車發出后溜入的亦算。(5)發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。

“占用線”：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《技規》283條規定辦理的列車除外。

“未準備好進路”：

“進路”：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

“未準備好進路”：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《技規》279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。

設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段算。如果每段都發生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造 成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯辦閉塞發出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間與列車運行的區間不一致而發出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。

沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，亦按本項論。

“列車冒進信號或越過警沖標”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。“機車車輛溜入區間或站內”：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

“斷軸”：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。

“關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。

“電力機車、動車組帶電進入停電區”：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網區。“發生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行”：未按規定通知檢查或未按規定檢查，擅自編入列車，按本項論。

“自輪運轉設備”：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

“無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業”：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

“漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行”：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按本項論。

“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

“錯辦或未及時辦理信號導致列車停車”：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

“錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號后（車站直接發車時為發車人員顯示手信號后），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

“調車作業碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器。“防護信號”系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認后(發布調度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規》271條第4款的規定使用緊急制動閥。“擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過”：

“擅自發車”系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。

“擅自開車”系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。“擅自停車”系指在正常情況下，不應停車而停車。

“錯辦通過”系指應停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

“錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車”：系指作業人員違反操作規程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。

“列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業車、檢測車、梯車等。“路材、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機械”：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等。“機具”：系指施工、維修作業中使用的動力板手、撬杠等。

列車運行中碰撞道碴未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。“應安裝列尾裝置而未安裝發出列車”：有規定或調度命令的不按本項論。

“行包、郵件裝卸作業耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。

“作業人員傷亡”：系指在鐵路行車相關作業過程中發生的，與企業管理、工作環境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業中毒導致的傷害。

“作業過程”:系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。

“工作時間”：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定的工作時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位。“事故傷害損失工作日”，與實際歇工天數不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數的具體數值，應以《事故傷害損失工作日標準》GB/T15499-1995）為依據查定。

“作業人員重傷”：指造成作業人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。

該標準未作規定的，按實際歇工天數確定，實際歇工天數超過299天的，按299天統計；各傷害部位計算數值超過6000天的，按6000天統計。作業人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統計。

“急性工業中毒事故”：系指生產性毒物一次或短期內，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內，使人體在短時間內發生病變，導致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關規定，凡是住院治療的急性工業中毒，均按重傷報告、統計和處理。

“傷亡人數發生變化”：系指輕傷發展成重傷，重傷發展成死亡，以及傷亡人數發生變化等情況。

“作業人員”：系指參加鐵路行車相關作業的所有從業人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。

“職業禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調車人員等均屬職業禁忌癥。

“事故責任待定”：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。事故件數暫時統計在發生月，若最后 認定為非責任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經法院認定。

“交叉作業”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業的作業區域相互重疊，從業人員在同一作業場所各自作業，包括鐵路作業人員在專用線內取送車等作業。

“因正常手術治療而加重傷害程度”：系指從業人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個附件，除附件2為機車、車輛報廢及大、中破標準外，其余均為事故報表，由于時間關系，不再一一解釋。

附件2：機車、車輛報廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內容 附件4：鐵路交通事故認定書

附件5：鐵路交通事故概況表（安監報1）附件6：鐵路交通事故處理報告表（安監報2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監報3）