第一篇：BOT項目介紹

BOT與EMC的區別以及在節能項目中的應用

中國合同能源管理網2011-9-16 10:18:08 目前國際上流行的合同能源管理包括三種形態：

一是節能效益分享型，即由節能公司提供資金和全過程服務，在客戶配合下實施節能項目，在合同期間與客戶按照約定的比例分享節能收益；合同期滿后，項目節能效益和節能項目所有權歸客戶所有。

二是節能量保證型，即客戶分期提供節能項目資金并配合項目實施。EMCO提供全過程服務并在合同中承諾節能項目的節能量，且節能量效益能夠彌補所有項目還款額和一切為EMCO提供的檢測、檢驗、運行與維修服務費用。如果項目沒有達到承諾的節能量，按照合同約定由EMCO承擔相應的責任和經濟損失。如果實現的節能量效益超過項目還款額，客戶和EMCO可以共享超額收益。三是能源費用托管型，即客戶委托EMCO進行能源系統的節能改造和運行管理，并按照合同約定支付能源托管費用；EMCO通過提高能源效率降低能源費用(扣除新增的管理費用)，并按照合同約定擁有全部或者部分節省的能源費。

目前節能效益分享型項目仍是主流，節能量保證型項目迅猛增長，能源費用托管型項目紛紛涌現。而在分布上，節能效益分享型項目主要分布在建筑領域；節能量保證型項目主要集中在工業領域；能源費用托管型項目主要出現在具有一定規模的醫院、賓館飯店和商業賣場。在時間上，節能效益分享型項目的分享期限有延長的趨勢，平均超過4.5年，最長超過10年；能源費用托管型項目的托管期普遍較長，平均超過10年，最長為15年。隨著國內合同能源管理公司運營管理的不斷成熟，目前開始出現節能效益分享型與節能量保證型相結合、節能效益分享型與能源費用托管型相結合以及租賃業務與合同能源管理相結合的復合型商務模式。

四是比較有爭議的BOT（Build－Operate－Transfer），“建設－經營－移交”。BOT模式是在政府和EMCO之間達成協議，允許其在一定時期內參與基礎設施建設，向社會提供公共服務。特許期限結束時，EMCO按約定將能源系統移交給政府部門，轉由政府指定部門經營和管理。

BOT可有多種“變形”：

BOOT（build-own-operate-transfer）模式，即建設-擁有-運營-移交。這種方式明確了EMCO公司在特許期內既有經營權又有所有權，經過一定期限后，再將該項目移交給政府或公共部門。

BOO（build-own-operate）模式，即建設-擁有-運營。這種方式是EMCO公司按照政府授予的特許權，建設并經營某項基礎設施，但所有權歸EMCO公司，并不將此基礎設施移交給政府或公共部門。

BT（build-transfer）模式，即建設-移交。即由EMCO公司融資、建設，項目建成后立即移交給公共部門，政府按項目的收購價格分期付款，其款項可來自于項目的經營收入。

BTO（build-transfer-operate）模式，即建設-移交-運營。與BT方式不同的是，政府在獲得項目所有權后委托EMCO公司運營和管理該項目。

BLT（build-lease-transfer）模式，即建設-租賃-移交。即政府授予特許權權，在項目運營期內，EMCO公司擁有并經營該項目，政府有義務成為項目的租賃人，在租賃期結束后，所有資產再轉移給政府公共部門。

IOT（investment-operate-transfer）：投資-運營-移交。即由EMCO公司融資并收購現有的能源系統，然后再根據特許權協議運營，最后重新移交給公共部門。

來源：南方財富網

新能源暨風電發展的綜合評析

中國合同能源管理網-2010-12-29 16:39:58 提起“新能源”這個耳熟能詳的名詞，是當前發展低碳經濟的追求目標。人們普遍將太陽能、水能、風能、生物質能、地熱能等可再生能源統稱為“新能源”。其實，這樣的稱呼不準確，上述所有能源，我們的老祖先數千年來都在使用。比如：先輩們燒飯取暖用的柴火、木炭等，以及照明用的豆油，就是利用生物質能；農作物和食品的晾曬，是利用太陽能；水車抽水和水磨加工糧食，是利用水能；古代的主要運輸工具帆船是利用風能，抽水的風車也是利用風能，將糧食顆粒與碎屑分開還是利用風能；唐代楊貴妃“溫泉水滑洗凝脂”，是利用地熱能。可見，“新能源”并不新。現代主要能源煤炭、石油和天然氣，僅僅是工業革命后，隨著蒸氣機和內燃機的發明，才逐步得到大規模地普及應用，在人類文明發展史上，僅僅只有兩百多年的時間。當這些礦物質能源的使用，帶來了嚴重地環境污染和氣候災難時，人們才猛然地驚醒，急切地尋找替代能源，反樸歸真地重新重視可再生能源的利用，反而將老祖先已經使用了數千年的能源，冠上了“新能源”的頭銜。

何謂新能源？嚴格定義應當是：低價可再生清潔能源。“低價”、“可再生”、“清潔”這三要素缺一不可。而現有的水力發電、太陽能發電和風力發電，其實都不完全符合上述三要素。雖然水力發電成本相對較低，但存在投資高、建設周期長、對河流局部地質環境影響大，還有潰壩風險等，并未真正達到生態環保和安全可靠的要求。至于太陽能發電，雖然對使用方來說是清潔能源，但對硅晶片生產制造方來說，卻存在著嚴重污染和巨大能耗；實質是污染和能耗地點的轉移，綜合衡量不能算是清潔能源。只有風力發電，確實稱得上是可再生清潔能源，但目前的風力發電還處在投資高、效率低、并網難的困境。根據上述分析，未來的水力發電，只有在改變大規模攔河筑壩的水能利用方式后，才能算是讓人滿意的新能源。太陽能發電，也只有在找到光電轉換效率高、成本造價低、生產過程無污染的新材料后，才能算是具有普及使用價值的清潔實用能源。風力發電，必須在大力降低成本后，才能算是真正合格的新能源。比較之下，只有風力發電前景最光明，為什么這樣說？因為水力發電資源有限，不僅要依賴大江大河，還受地理地質條件限制。太陽能發電受陰云雨雪、季節、黑夜等眾多因素制約。只有風力發電，適應范圍廣、制約因素少、普及較方便，是最具有發展前途的可再生清潔能源。

回顧人類對風能的利用，可以說歷史悠久，成效非凡。直到工業革命前的數千年間，風能在人類的水運和航海史上，曾經發揮過至關重要的作用，可以說風能促進了人類社會的發展和進步。但現代的風力發電，對風能利用的效率卻不如古代的帆船；因為古代的帆船不論風大、風小、順風還是逆風，都能日夜兼程地向前行；而現代的風車，每年大多數時間都是處在無法運轉狀態。為什么會出現這樣的情況？這要從現代風力發電的歷史說起，我們知道現代的風力發電靠的是風車，也就是人們常見的三槳水平軸風車。其實，風車的最早用途并不是用來發電，而是用來抽水，不論是古代的中國，還是歐洲的荷蘭、丹麥等國家，最先都是將風車用作抽水為主。不過中國古代采用的是垂直軸阻力型的帆式風車，而歐洲國家采用的是水平軸升力型的槳式風車。真是殊途同歸，為了同一個抽水目的，有風就抽，無風不抽，風大多抽，風小少抽，讓人們悠閑自得、極少煩神地使用了數百年。直到歐洲人率先將風車用于發電時，人們才對風車寄予了更大的厚望。出于加快風車轉速，提高發電效率的目的，采取了減少槳葉數量、加大槳葉長度、縮小槳葉面積的辦法，竭力降低槳葉的阻力，增大槳葉的尖速比。增速后的風車，果然達到了增加發電量的目的，卻付出了降低微風性能和風時利用率的代價。好在北歐國家海洋性氣候的風速較大較穩，這樣的改進利大于弊。隨著風車逐步向大型化和超大型化發展，受槳葉材料的限制，為了既增加槳葉的尖速比和掃風面積，又減輕自身重量，只能把槳葉設計成更細更長的空心結構，最終變成了“一根桿子三根針”的現代式樣。現在大量普及的三槳水平軸風車，是西方人應用空氣動力學原理，并參照直升飛機螺旋槳理論設計的。其原理是：依據伯努利方程，在流體流速變化界面兩端，流體的總能量守恒。將風車槳葉的掃風界面看作流體流速變化的界面，來進行槳葉設計。這樣的理論在應用于小型風車設計時，由于小風車的旋轉速度很高，依據該理論還有一些可參照性；但在應用于大型風車設計時，仍然用該理論作為設計依據，就明顯不合適了；因為大型風車的旋轉速度很低，槳葉的掃風界面，不能再被看作是流體流速變化的界面了。其實，飛機螺旋槳與風車槳葉有著本質的區別，因為飛機螺旋槳是主動高速旋轉，而風車槳葉是被動低速旋轉，兩者根本就是不同的概念，不應該采用相同的設計理念。

至于西方人為什么會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論？應該說是有實驗依據的，早期的西方人肯定進行過風洞對比試驗，而這樣的風洞對比試驗，很大可能采用的是小型風車。由于小型風車的轉速高，水平軸風車槳葉在高轉速下，其截風效能不僅不受影響，反而更有利，效率當然高。而小型垂直軸風車，在轉速相對較高的情況下，槳葉截風效能隨轉速的提高而降低，逆風側的阻力反而加大。況且，早期的小型風機，普遍采用的是共軸直驅式電機，轉速高的水平軸風車明顯占優勢；可想，在這樣的早期對比試驗中，難免會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論。

我們知道：西方人辦事很嚴謹，有時又太刻板，思維常受理論束縛。豈不知：即使早期的理論沒錯，后來的情況發生了變化。隨著風車逐步大型化和超大型化，其旋轉速度越來越低，水平軸風車的優點在大型風車上表現弱化，弊端反而強化。而大型垂直軸風車由于轉速很低，原有的弊端和不足反而明顯弱化。所以，我們不能用西方的風電理論和早期驗證結論，盲目否定大型垂直軸風車的應用前景。

受風面積越大，獲取風能越多，這是盡人皆知的基本常識。不論是古代的帆船，還是現代的滑翔機，都是靠加大受風面積來獲取更多風能。而“一根桿子三根針”的現代風車，卻是靠緩慢轉動的細長槳葉來獲取風能，從直觀上看就令人心生疑竇。但為什么這樣的基本常識，在現代風車設計理論面前，顯得蒼白無力？是因為人們被權威的空氣動力學理論所震懾，盲目相信這樣的設計有道理，以為不管這“三根針”有多細，只要槳葉的掃風面積巨大，就會像理論計算的那樣高效獲得風能。其實，空氣動力學理論，是用來對流體中高速運動的物體，進行結構受力分析。早年的西方人之所以按照空氣動力學理論進行槳葉設計，就是為了消除空氣渦流阻力，從而提高槳葉的旋轉速度。這樣的設計雖然能夠減少槳葉的風能損失，并不能比同等面積的普通槳葉截取更多的風能。當然，用在高速旋轉的小型風車上，其掃風界面更接近伯努利方程的條件，有利于風車效率的提高；但是，用在低速旋轉的大型風車上，這樣精巧設計的效果卻是微乎其微。所以，盡管現代風車槳葉的外形設計非常符合空氣動力學要求，但用在低風速、慢轉動的情況下，還是難以發揮出應有的效能。事實證明：理論與實際脫節，再權威的理論用錯了地方，也不會產生出理想的效果。就像在鐵路上行駛的高速動車，其外形有必要按空氣動力學結構進行設計；而對于普通列車，進行這樣的設計就是畫蛇添足、勞而無功。看來，只有那些對西方風電理論執迷不悟的人，才會相信這樣自欺欺人的“神話”！

盡管現在三槳水平軸風車得到了普及，技術也相對成熟，但我們不能因為西方人也在使用該風車，就不加分析地認為這就是最佳設計。其實，這種與風向垂直轉動的槳葉，僅僅利用了有限的升力，卻損失了更大的軸向阻力，不僅槳葉自身受風面積太小，而且升力型槳葉對風向擾動和空氣渦流十分敏感，風機之間必須保持足夠大的距離，才能避免相互干擾，這就大大降低了風車安裝密度和風電場地的利用率，造成了大量風能資源無法利用。并且，這種風車在風大和風小時都不能正常運轉，年風時利用率不足25%，每年的大多數時間成為擺設，還得依賴電網三到四倍的電力配套。這種狀況，既有風車設計自身的原因，也有我國平均風速較低，達不到西方原設計要求的原因。這樣的風電不可能成為電力供應的主要來源，也難以滿足低碳經濟發展的需求。總之，“一根桿子三根針”式的風車不符合中國國情，其大量普及，是對現有風能資源，特別是優質風能資源的極大損失和浪費！更是風電行業的悲哀！這種盲目跟蹤西方風電技術的做法，造成了投資高、效率低、并網難、風能資源浪費大的狀況，必須盡快扭轉！

在國家大力扶持新能源發展的補貼政策鼓勵下，激發了人們對風電的投資熱情和沖動。當然，國家鼓勵新能源發展的本意沒有錯，西方國家也對風電實施補貼政策。在國家補貼政策的鼓勵下，很多風電企業和地方政府，都是在眼前利益上盲目參與風電競爭，特別是一些大型央企為了爭奪火電配額，不惜賠本也要參與風電競爭，跑馬圈地和跑馬圈海的現象時有發生。可見，補貼政策的實施，雖然促進了風電發展的突飛猛進！卻掩蓋了后續危機，削弱了風電創新的意愿和動力。按我國目前的風電發展速度，很快就會令國家財政不堪重負。而且，這樣的無序競爭，不僅會將優質風能資源迅速消耗殆盡！還可能造成大批風電企業破產倒閉！最后的爛攤子還得政府出面收拾。人無遠慮，必有近憂。我們不能只看到風電裝機總量達到世界第二，更要看到風電投資的實際效益和存在的問題。按照現有風電發展狀況，陸上風電投資收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上風電投資收回成本更需要十多年到二十年，這還得靠國家政策的補貼；否則，可能設備報廢時也難以收回成本。可是，不管中國人能否收回成本？國外核心技術轉讓和關鍵設備銷售的利潤早就揣上了腰包。許多缺乏自有知識產權的風電制造企業，其實就是在為洋人打工。

目前，很多人知道，這樣的局面不可能長期維持下去，要使風電能夠持續發展，長遠發展，必須要進行重大改革和技術創新！雖然國內的相關風電發明，已經為風電發展點亮了希望的曙光！但多數風電企業仍在迷信西方的成熟技術、難舍投入的巨額資本、看重眼前的既得利益、怕擔創新的研發風險等等心態困擾下，求穩不求變，對重大創新發明往往是不屑一顧或疑慮萬千。多年的習慣養成了唯有西方的月亮最圓，只要看到西方國家還在使用三槳水平軸風車，就自認為可以高枕無憂，只希望通過購買技術或自我小改小革，來提高現有風車的效率。

其實，西方的風電技術，是在發展理論和發展方向上存在致命錯誤！所以，我們不可能通過常規化的改進，就能扭轉“一根桿子三根針”風車在原理結構方面的弊端和不足。目前，三槳水平軸風車的潛力已經挖盡，很難再有大的突破！風電發展主要還得靠垂直軸風車的創新，今后誰先涉足誰將先得益！試想：古代的先輩們根本不懂空氣動力學理論，卻能船行八面風，駕輕就熟地揚帆在江河湖海，其利用風能的效率之高，遠遠超過現代風車，這難道不讓風電專家們汗顏嗎？所以，我們沒有必要迷信西方的風電技術，盡管西方的技術是成熟的，但不一定是最好的、最實用的！我們要敢于打破西方的風電“神話”，摒棄現有的風電發展模式，按照胡錦濤總書記的要求“搶抓世界新一輪能源革命先機”，開創中國式的風電之路！

現代的水平軸風車，是西方人在古典歐式風車基礎上的繼承和發揚，效果并不理想。那我們中國人，更應該對東方特色的垂直軸風車繼承和創新，沒有必要盲目效仿別人的做法。我們不妨避開西方的風電理論，換一個思路來考慮：既然垂直軸阻力型風車具有受風面積大、旋轉速度低、微風性能好、受氣流擾動影響小的特點，并且這些特點在大型風車上表現更加突出。那么，我們只需讓槳葉增加風載智能調節功能，就會獲得更高的風時利用率；并可加大風車安裝密度，提高風電場地利用率；不僅可以增強風電場的規模效應，也更有利于設備的集中維護管理。

有適合大型風電場使用的最新發明“雙側風能全利用豎直風車”，其面積巨大的阻力型槳葉，有風載自我調節功能，可在微風或大風狀態下正常運轉，具有較高的風時利用率；該風車不僅幾乎消除槳葉的逆風阻力，還能同時利用雙側風能，使效能倍增，讓風電成本遠遠低于火電；如果與工業電解水制氫技術配套，有可能解決風電儲能和并網難題；另外，由于該風車是轉速很慢的大型阻力型風車，受氣流擾動影響較小，可以提高風車安裝密度和風電場地的利用率，其總體投資、運行和維護成本，不會高于現有大型風車。這項中國人自有知識產權的發明，有可能讓我們擺脫對西方風電技術的依賴，是當前風電發展的一個可選方向。

根據中國國情，任何行業的重大變革和創新沒有政府的強力介入和推動，必然步履艱難。風電行業也同樣如此，風電技術創新的風險大、投資高，單靠企業有相當難度。所以，風電重大發明的研發風險，最好能由政府出面承擔。畢竟國家每年對風電的補貼數額巨大，只要拿出很少部分用于新技術的研發創新，就能取得事半功倍的效果。

我國的風電發展正處在一個關鍵的轉折期，如何盡快突破制約風電發展的瓶頸，實現風能資源高效低成本地開發利用，既是低碳經濟發展目標，也是新能源開發中，最有可能迅速取得成效的突破口。只要我們果斷拋棄傳統的定勢思維，大膽創新、科學創新，相信在國家政策的大力扶持下，一定會走出中國式的風電創新之路！迎來風電行業“柳暗花明又一春”的美好前景。

作者: 王樹然

第二篇：bot項目合同（精選7篇）

篇1：BOT項目合同

第一條 定義

1.1. 合同中下述用詞及用語將具有本條所指定的含義：

(1) 甲方：即 ；

(2) 乙方：即 ；

(3) 建造-運營-移交式特許經營（bot）：即國際上通用的工程項目投資建

設管理模式，即工程項目的業主將項目授予另一方，由另一方負責項目的投資、建設、在一定的年限內經營管理、收回投資和獲得回報，并在特許經營期滿后將項目無償歸還給業主方的模式；

(4) 本項目：指以上述特許經營模式投資、建設、運營、維護的位于北京市海淀區四季青鄉田村圣華園小區內的鍋爐房；

(6) 本項目設施：指本合同第15.3.1條款所規定的全部設施，以及為本項目所使用的其它服務設施；

(7) 本項目的建設期：指本合同生效之日開始，到本項目經竣工驗收并在政府主管部門備案之日止。如果由于甲方原因延遲工程開工時間，建設期相應順延；

(8) 本項目的運營期：指本項目按本合同10條款從工程竣工驗收備案之日起，到本項目運營后移交給甲方之日止；

(9) 本項目的特許經營年限：指本項目的建設期加本項目的運營期；

(10)本項目特許權：指甲方根據本合同的規定，授予乙方投資、建設、運營及維護當代廣場項目以及與該項目有關的附屬設施的權力；

第二條 解釋

2.1.協議書中的標題不應在其條款的解釋中應用。

2.2.在合同中，無論何處述及由任何人發出或頒發任何通知、同意、認可、批準、證明或決定，除另有說明外，均指書面文件；對于任何此類文件，對方都不應無故扣押或拖延，收件方應在回執上簽署姓名和收件時間。

第二部分本項目特許權

第三條 本項目特許權的授予

3.1. 甲方授予乙方獨家投資、建設、運營和維護本項目的特許權。

3.2. 本合同書經甲乙雙方簽字生效后, 即可視為甲方已經授予本項目特許權給乙方。

第四條 本項目特許經營年限

4.1. 本項目特許經營期為 年，其中建設期為 年，自 年月日至 年月日；運營期為 年，自 年月日至 年月日。

4.2. 如果由于甲方履行其合同義務時造成錯誤或因不可抗力使得下列任一情形發生，甲方在與乙方協商后，決定特許經營年限相應順延的時間，并通知乙方。

(1)項目建設期的延誤；

(2)項目運營期的中斷；

(3)使乙方遭受了重大的物質損失或損壞，或產生額外的重大費用與成本損失，而這些損失不能由甲方以費用進行補償。

4.3 根據需要,如果甲方要求預留的鍋爐進行安裝,乙方應該服從甲方的要求,甲方與乙方協商后,決定特許經營年限相應順延的時間,并通知乙方.

第五條 本項目特許權的獨占性

5.1.甲方保證按本合同第三條規定授予乙方的本項目特許權具有獨占性，即甲方不得將本項目的特許權全部或部分地授予其它第三方。除非因乙方未能履行本合同規定的責任和義務而失去了本項目特許權。

第六條 本項目特許權的轉讓

6.1. 未經甲方同意乙方不得將本項目的特許經營權轉讓給第三方，否則，甲方有權將乙方的特許經營權收回。篇二：bot項目特許經營協議書(范本格式)

bot項目特許經營協議書

建設經營移交（bot）平贊高速公路項目

特許權協議書

甲方： 河北省石家莊市人民政府（經河北省人民政府授權） 乙方： 中非錦程投資有限公司

鑒于：

一、甲方為河北省石家莊市人民政府，根據河北人民政府1.河北省發改委關于平山至贊皇高速公路項目建議書的批復；2.河北省發改委關于平山至贊皇高速公路項目工程可行性研究報告的批復；3.河北省發改委關于平山至贊皇高速公路初步設計的批復；4.河北省國土資源廳關于平山至贊皇高速公路項目用地的預審意見；5.河北省環保廳關于平山至贊皇高速公路環境影響報告的批復等文件的精神，經河北省人民政府授權與乙方簽署本協議。

二、乙方為依法設立的投資有限公司，主要從事項目投資、資產管理等投資建設的企業；

三、為了確保河北省石家莊市人民政府及其所轄部門給予乙方的權利，保證項目投資主體及乙方全體股東的權益，河北省人民政府同意授予乙方本協議所規定的特許權。

因此，按照我國現行法律法規及有關政策，經甲、乙雙方協商一致，決定以“bot”模式建設平贊高速公路項目，為明確各方的權利和義務，特簽訂本特許權合同書：

第一章 特許權的內容、方式及期限

第一條 特許權的內容

1.1按照河北省人民政府對該高速公路項目的批復，甲方特許乙方獨占排他享有投資、建設、經營、移交特許權，該權利在整個授權期內有效。

甲方鄭重保證：至本協議簽訂之日，未授予任何第三方享有本協議中乙方享有之投資、建設、經營、移交特許權。并將確保根據本協議授予乙方的特許權、其他權利和優先權不以任何方式受到損害和妨礙。特許權主要包括以下權利：

（1）建設管理權；

（2）運營管理權和車輛通行收費權；

（3）服務區在內的服務設施的建設管理權、經營管理權。

1.2甲方特許乙方享有獨立、排他的平贊高速公路特許權，甲方根據本協議授予乙方的特許權在授權期間內是專屬于乙方的。甲方確保特許權的任何部分在授權期間內不再授予其他方。

1.3甲方特許乙方享有平贊高速公路沿線規定區域內服務區的開發建設經營權。含服務區在內的服務設施的經營期限與乙方擁有的該服務區所有權同期。

1.4特許權的補充規定

1.4.1平贊高速公路收費站地址應當根據河北省政府的批準設立。

1.4.2按照河北省有關規定，特許經營新建公路經竣工驗收后，達到收費的必要條件方可收費，收費標準按省有關部門批準文件執行。

1.4.3公路建設和經營期限內，乙方享有國家、省有關公路建設和開發優惠政策，享受河北省人民政府及沿線各地方人民政府有關公路建設和沿線開發的一切優惠政策。

1.4.4乙方有權根據同期國家及河北地區消費物價指數變化情況或項目合理的經營成本等因素的變動情況，擬定公路收費價格調整方案，經報河北省政府批準后執行。乙方應當依法經營，照章納稅。

第二條特許權的方式

2.1該特許權以bot（建設、運營和移交）形式由乙方享有。

第三條特許權的期限

3.1乙方享有的特許權期限（以下簡稱“特許期”）始于本協議締結之日，于河北省高速公路收費經營期限屆滿終止。甲方授予乙方收費經營期限為30年（不含建設期）。

3.2上述收費經營期限指平贊高速公路，主線起點位于井陘縣小作鎮南石門村東，終點位于

贊皇南山谷村西南石家莊與邢臺兩市交界處自北向南依次經過井陘礦區、井陘縣、元氏縣、贊皇縣，全長81.898公里；輔線石家莊支線起點位于石家莊市西南環樞紐互通，終點位于元氏縣北正鄉，通過北正樞紐互通與平贊高速公路主線相接，沿線主要經過鹿泉市、元氏縣、井陘礦區、井陘縣、贊皇縣，全長24.14公里。依照《中華人民共和國公路法》等法律、法規規定，取得的收費經營期限。3.3鑒于平贊高速公路共有大橋51座、中小橋14座、隧道11座，高速公路維護任務重、費用高，為保證公路完好，甲方同意除給予乙方投資建設期3年以外的高速公路30年收費經營權。

3.4服務區的經營期限與乙方擁有的該服務區所有權期限相同。

3.5經雙方書面同意，并符合國家現行和日后頒布的法律和法規的規定，經省人民政府、省發展改革委員會、省交通廳批準，特許期限可以延長。

3.6在特許期內，如因本協議規定的不可抗拒的原因無法實施或繼續實施項目建設、運營、移交的，特許期應予以延長，延長的期限應當與不可抗力持續的時間相同。

第四條乙方享有特許權的先決條件

4.1河北省人民政府形成同意參照bot模式投資建設平贊高速公路的文件。

4.2河北省發改委關于平山至贊皇高速公路工程項目建議書的批復。

4.3河北省發改委對平贊高速公路工程可行性研究報告的批復。

4.4河北省環境保護廳關于平山至贊皇高速公路環境影響報告書的批復。

4.5河北省發改委關于平山之贊皇高速公路初步設計的批復；

4.6河北省國土資源廳關于平山至贊皇高速公路建設項目用地計劃的預審意見。

4.7乙方向甲方提交其關于平贊高速公路工程投融資計劃以及銀行貸款承諾書。

第五條特許權的轉讓、擔保、出租

5.1轉讓

5.1.1乙方依據本協議享有的投資建設權未經甲方同意不得轉讓，乙方股東或投資聯合體調整和變化需報甲方備案，但新的股東或投資聯合體必須承認本協議并按本協議承擔相應的義務。具體項目由乙方依據本協議專門成立的項目公司實施投資建設。

5.1.2乙方根據本協議享有的公路沿線規定區域內包括服務區在內的服務設施的開發經營權可以轉讓，但是必須具有以下先決條件：

5.1.2.1乙方事先將轉讓的內容、方式及受讓人的概況以書面形式通知甲方，并同時向甲方遞交相關的證明材料，甲方在收到上述材料后十五日內未提出異議，并同時在此期間出具同意與否的書面意見。

5.1.2.2乙方已經獲得受讓方的同意，取得受讓方承諾嚴格按照本協議的規定履行義務和享有權利的書面文件，并將此文件正本一份提交給甲方。5.1.3乙方與受讓方簽署的轉讓合同中，受讓方對乙方承擔的義務，不得少于本協議中所規定的乙方義務。

5.2擔保

5.2.1乙方有權將其依據本協議享有的公路通行收費權以及公路沿線規定區域內包括服務區在內的服務設施的開發經營權進行擔保。

5.2.2乙方用上述權利進行擔保的期限不得超過本協議規定的特許期。

5.3出租

5.3.1乙方有權將公路沿線規定區域內包括服務區在內的服務設施的經營權進行出租。

5.3.2上述設施的出租期限不得超過本協議規定的特許期。

5.3.4乙方如違反本協議的約定進行轉讓、擔保、出租的，甲方有權提前收回特許權，并不承擔任何責任。

第二章 設施的所有權和經營權

第六條 設施的所有權和經營權

6.1在公路移交前，公路基礎設施和包括服務區在內的服務設施的所有權和經營權由乙方享有。

6.2甲方承認這種所有權和經營權，這種所有權和經營權依照我國法律得到體現。除本協議另有規定外，甲方保證在任何情況下，在整個特許期內，對乙方享有所有權和經營權的設施及其他資產不進行征用、充公、收歸國有。

6.3在特許期內甲方和其他第三方需占用公路用地，穿越公路（包括上跨、下穿）構筑、設置構筑物、管線，增設公路交通岔道口，沿線公路兩側經營性網點、房屋開發，需上下公路的交叉設施和在公路用地范圍內設置各種宣傳、廣告設施，必須征的乙方同意后，甲方方可辦理路政審批許可證手續。給乙方造成損失的，應當給與賠償。

6.4特許權期限屆滿后，甲方無償收回平贊高速公路及其配套的服務設施所有權。公路設施所有權移交給甲方的日期為特許權合同履行期限屆滿的次日。

第七條 設施的轉讓、抵押、出租

7.1在特許期內，公路基礎設施及其占用范圍內的土地使用權可以進行轉讓、擔保，但應當按照國家有關法律規定辦理。

7.2乙方有權對公路沿線區域內的包括服務區在內的服務設施進行轉讓、抵押，但是必須事先告知受讓人或抵押權人，甲方在特許權期限屆滿后有權無償收回上述設施。7.3乙方對公路沿線規定區域內的包括服務區在內的服務設施有權進行出租。

7.4乙方違反本協議進行轉讓、抵押、出租公路基礎設施的，甲方有權予以制止，并提前收回設施所有權，并不承擔任何責任。

第三章 工程

第八條 工程的建設施工

8.1建設施工的一般性規定

8.1.1本協議項下工程的正式名稱為：平贊高速公路項目工程。該工程的組成詳見本協議工程項目簡介及平贊高速公路詳細工程地址總說明。

8.1.2乙方對平贊高速公路詳細工程地址勘察總說明中列舉的項目，執行項目自建總承包或其他承包建設方式。乙方應選擇相應資質等級的第三方進行設計、施工。工程的設計、施工必須符合國家頒布的有關設計、施工規范。經甲乙雙方審定的施工圖設計文件，任何一方不得單方面更改。如果一方認為確需更改原設計，必須經過原設計單位的同意，并修訂出圖紙及說明，由此發生的工程費用的超出部分由提出方負擔。

8.1.3乙方同時負有平贊高速公路項目的建設前期工作，包括設計、施工、質量控制等以及工程建設期間的相應義務。

8.2工程交、竣工驗收

工程的交、竣工驗收原則按照國家有關規定執行。

8.2.1工程竣工后，乙方按照規范要求向甲方提交申請驗收報告，甲方收到報告后，按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令2004年3號）組織驗收。工程驗收后甲方必須提交驗收結果，如果不按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》組織進行驗收，又不能提出書面意見的，由此而造成的損失由甲方負擔。

8.2.2驗收中如工程質量達不到國家工程質量管理部門所規定的要求，或有需要進行局部修補的項目，乙方應當負責返工，費用由乙方負責。返工修補完工再提請驗收，直至達到要求。

8.3工程的質量控制

8.3.1乙方應自覺接受政府質量監督部門對平贊高速公路的施工進行監督和檢測。并對檢測出的不合格工程進行返工，負責全部返工經費。但這種監督和檢測應盡量地避免對施工進度造成干擾。

8.3.2乙方有權派代表參加平贊高速公路的檢測和驗收。

篇2：BOT項目合同

合同編號：

第一條 定義

1.1. 合同中下述用詞及用語將具有本條所指定的含義：

(1) 甲方：即 ；

(2) 乙方：即 ；

(3) 建造-運營-移交式特許經營（BOT）：即國際上通用的工程項目投資建

設管理模式，即工程項目的業主將項目授予另一方，由另一方負責項目的投資、建設、在一定的年限內經營管理、收回投資和獲得回報，并在特許經營期滿后將項目無償歸還給業主方的模式；

(4) 本項目：指以上述特許經營模式投資、建設、運營、維護的位于北京市海淀區四季青鄉田村圣華園小區內的鍋爐房；

(6) 本項目設施：指本合同第15.3.1條款所規定的全部設施，以及為本項目所使用的其它服務設施；

(7) 本項目的建設期：指本合同生效之日開始，到本項目經竣工驗收并在政府主管部門備案之日止。如果由于甲方原因延遲工程開工時間，建設期相應順延；

(8) 本項目的運營期：指本項目按本合同10條款從工程竣工驗收備案之日起，到本項目運營后移交給甲方之日止；

(9) 本項目的特許經營年限：指本項目的建設期加本項目的運營期；

(10)本項目特許權：指甲方根據本合同的規定，授予乙方投資、建設、運營及維護當代廣場項目以及與該項目有關的附屬設施的權力；

第二條 解釋

2.1.協議書中的標題不應在其條款的解釋中應用。

2.2.在合同中，無論何處述及由任何人發出或頒發任何通知、同意、認可、批準、證明或決定，除另有說明外，均指書面文件；對于任何此類文件，對方都不應無故扣押或拖延，收件方應在回執上簽署姓名和收件時間。

第二部分本項目特許權

第三條 本項目特許權的授予

3.1. 甲方授予乙方獨家投資、建設、運營和維護本項目的特許權。

3.2. 本合同書經甲乙雙方簽字生效后, 即可視為甲方已經授予本項目特許權給乙方。

第四條 本項目特許經營年限

4.1. 本項目特許經營期為 年，其中建設期為 年，自 年月日至 年月日；運營期為 年，自 年月日至 年月日。

4.2. 如果由于甲方履行其合同義務時造成錯誤或因不可抗力使得下列任一情形發生，甲方在與乙方協商后，決定特許經營年限相應順延的時間，并通知乙方。

(1)項目建設期的延誤；

(2)項目運營期的中斷；

(3)使乙方遭受了重大的物質損失或損壞，或產生額外的重大費用與成本損失，而這些損失不能由甲方以費用進行補償。

4.3 根據需要,如果甲方要求預留的鍋爐進行安裝,乙方應該服從甲方的要求,甲方與乙方協商后,決定特許經營年限相應順延的時間,并通知乙方.

第五條 本項目特許權的獨占性

5.1.甲方保證按本合同第三條規定授予乙方的本項目特許權具有獨占性，即甲方不得將本項目的特許權全部或部分地授予其它第三方。除非因乙方未能履行本合同規定的責任和義務而失去了本項目特許權。

第六條 本項目特許權的轉讓

6.1. 未經甲方同意乙方不得將本項目的特許經營權轉讓給第三方，否則，甲方有權將乙方的特許經營權收回。

篇3：BOT項目合同

國際ＢＯＴ投資合同格式

目錄

１．定義與解釋

２．工程

３．工程造價

４．工程實施責任

５．新公司

６．基礎設施的建造

７．工程進度

８．調試

９．生效日和特權

１０．基礎設施的運行

１１．基礎設施的服務

１２．基礎設施的服務費用和收入分配

１３．轉讓所有權

１４．賠償責任

１５．文件和專利

１６．不可抗力

１７．保險

１８．情況的變化

１９．通知

２０．爭議解決

２１．放棄主權豁免權

２２．法律和語言

２３．仲裁

本合同由＿＿＿＿＿＿＿＿（下稱Ａ）代表＿＿＿＿＿＿＿＿國政府（下稱Ｂ）和根據中華人民共和國法律組建的＿＿＿＿＿＿＿＿公司（下稱Ｃ）簽署，Ｃ主要辦公地點在中華人民共和國＿＿＿＿＿＿＿＿。

鑒于Ａ和Ｃ于＿＿＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日簽訂的基礎設施建設備忘錄對Ｂ授予Ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為Ｂ與Ｃ共同投資。鑒于，貸款協議、擔保協議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為＿＿，以及＿＿＿＿＿＿＿＿等主要內容達成了一致意見。

因此雙方達成協議如下：

１．定義與解釋：

“工程”指基礎設施建設的規劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調試、試運行和運行。

“工程造價”指第３款的費用。

“運行期”指從基礎設施商業運行開始日計算的日期。

“竣工期”指Ｃ證明基礎設施調試成功并可以開始運行期的日期。 “不可抗力”含義見第１６款。

“工程范圍”指實施本工程時附件二規定的供貨范圍和服務范圍。 “轉讓日期”指運行期最后一天的第二天。

“新公司”指由第５款規定的Ｃ和＿＿＿國實體組建的公司。

“投資協定”指《中華人民共和國政府和＿＿＿＿＿＿＿＿國政府關于相互鼓勵和保護投資協定》。

“專有權”指備忘錄、協議以及附屬文件中授權Ｃ或新公司的特殊權力。 “日”指公歷日。

２．工程

２．１ 本工程命名為＿＿＿工程。

２．２ 基礎設施位于＿＿＿＿＿＿＿＿國＿＿＿＿＿＿＿＿地區。其確切位置可以根據現場條件在詳細設計階段予以調整。

２．３ 本工程應在建造、運行和轉讓（ＢＯＴ）的基礎上實施。 ２．４ 本工程的組成。

２．５ 經Ｂ和Ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發和竣工的基礎。

３．工程造價

３．１ 工程造價＿＿＿億美元，建設期利息＿＿＿＿＿＿＿＿萬美元，工程總造價＿＿＿＿＿＿＿＿萬美元，見附件。

３．２ 工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：

１）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用； ２）建造和安裝費用；

３）購買設備和材料的費用；

４）管理費用（含國外支出）；

５）其他費用；

６）不可預見費；

７）建造期利息＿＿＿％／年加銀行手續費；

８）工程建設和出口信用保險的保險費。

３．３ 工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經Ｂ批準。Ｃ與Ｂ另行簽訂追加投資協議或合同。

４．工程實施責任

４．１ Ｃ應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉給新公司，由新公司股東分擔：

１）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；

２）建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；

３）基礎設施的運行；

４）在轉讓日期將基礎設施轉讓給Ｂ。

４．２ Ｂ應負責：

１）安排

－－向Ｃ或新公司提供一切必要的條件，包括開發批準、許可、同意、現場轉讓、使用及其他權利，解決公司注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求； －－為Ｃ獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；

－－獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；

－－為Ｃ或新公司將資金和盈利（美元）從＿＿＿國帶出從＿＿＿有關當局獲得一切必要的許可和批準；

－－為Ｃ或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、工作許可和其他必要的批準；

－－如果Ｃ或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可；

－－Ｂ應在轉讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛，確保工程建設人員、運行人員和設施的安全；

－－為工程建設和運行提供通訊和交通方便。

２）協助基礎設施運作。

３）向Ｃ和／或新公司免費提供現場包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍內的開發和利用等，不予妨礙。

４）同Ｃ或新公司、＿＿＿＿保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協議，應保證Ｃ或新公司、＿＿＿＿保險公司等代表出席談判，并征得其同意。

５）在現場和新公司派駐代表，協助Ｃ或新公司，并在Ｃ或新公司和Ｂ之間作必要的協調。

４．３ Ｂ保證本工程運行期不少于＿＿＿年。但是如果內部回收率未達到＿＿＿％，雙方將商談適當延長運行期直至年內部回收率達到＿＿＿％。 ４．４ 先決條件

Ｂ應負責提供下述文件，使Ｃ在簽署本協議之日起一個月內獲得本協議的各個部分，這些文件對新公司應是有效的：

１）由Ｃ接受的＿＿＿國議會簽發主權擔保書，該擔保書應在轉讓日期交回Ｂ。

２）Ｂ承擔工程建設費用的＿＿＿％由Ｂ提出，由＿＿＿國中央銀行作為借款人，由＿＿＿國財政部作為擔保人，簽訂和開出＿＿＿國銀行和＿＿＿國保險公司可以接受的貸款協議和擔保手續以及按照＿＿＿國銀行的要求，開出信用證或保函。

貸款期為＿＿＿年（包括工程建設期＿＿＿年），貸款利息（年息）＿＿＿％。 Ｂ的貸款可以提前償還。

３）為Ｃ獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由Ｂ中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和＿＿＿國保險公司以及貸款銀行可以接受的Ｃ所占工程費用＿＿＿％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉讓日期（保函和擔保有效期到＿＿＿年＿＿月＿＿日）。

４）＿＿＿國最高法院院長簽署的法律證明書和＿＿＿國最高檢察院檢察長簽署的法律證明書，證明本協議在各方面根據法律都是有效和可實施的。＿＿＿國政府簽發的批準書證明該項目的合法性。

５）Ｂ允許本工程所需的施工機械、材料和設備等可由海運經＿＿＿進入＿＿＿國和／或陸運經＿＿＿邊境以及經空運進入＿＿＿國境內，＿＿＿國邊境檢查機關和海關應予以方便和及時的放行。

篇4：BOT項目合同

正文：

國際BOT投資合同 國際BOT投資合同

本合同由________________（下稱a）代表________________國政府（下稱b）和根據中華人民共和國法律組建的_____________公司（下稱c）簽署，c主要辦公地點在中華人民共和國________________。

鑒于a和c于__________年______月______日簽訂的基礎設施建設備忘錄對b授予c勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為b與c共同投資。鑒于，貸款協議、擔保協議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為____，以及_____________等主要內容達成了一致意見。

因此雙方達成協議如下：

1．定義與解釋：

“工程”指基礎設施建設的規劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調試、試運行和運行。

“工程造價”指第3款的費用。

“運行期”指從基礎設施商業運行開始日計算的日期。

“竣工期”指c證明基礎設施調試成功并可以開始運行期的日期。

“不可抗力”含義見第16款。

“工程范圍”指實施本工程時附件二規定的供貨范圍和服務范圍。“轉讓日期”指運行期最后一天的第二天。

“新公司”指由第5款規定的c和______國實體組建的公司。

“投資協定”指《中華人民共和國政府和________________國政府關于相互鼓勵和保護投資協定》。

“專有權”指備忘錄、協議以及附屬文件中授權c或新公司的特殊權力。“日”指公歷日。

2．工程

2．1 本工程命名為______工程。

2．2 基礎設施位于________________國________________地區。其確切位置可以根據現場條件在詳細設計階段予以調整。

2．3 本工程應在建造、運行和轉讓（bot）的基礎上實施。

2．4 本工程的組成。

2．5 經b和c接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發和竣工的基礎。

3．工程造價

3．1 工程造價______億美元，建設期利息________________萬美元，工程總造價________________萬美元，見附件。

3．2 工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：

1）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用；

2）建造和安裝費用；

3）購買設備和材料的費用；

4）管理費用（含國外支出）；

5）其他費用；

6）不可預見費；

7）建造期利息______％／年加銀行手續費；

8）工程建設和出口信用保險的保險費。

3．3 工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經b批準。c與b另行簽訂追加投資協議或合同。

4．工程實施責任

4．1 c應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉給新公司，由新公司股東分擔：

1）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；

2）建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；

3）基礎設施的運行；

4）在轉讓日期將基礎設施轉讓給b。

4．2 b應負責：

1）安排

－－向c或新公司提供一切必要的條件，包括開發批準、許可、同意、現場轉讓、使用及其他權利，解決公司注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求；

－－為c獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；

－－獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；

－－為c或新公司將資金和盈利（美元）從______國帶出從______有關當局獲得一切必要的許可和批準；

－－為c或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、工作許可和其他必要的批準；

－－如果c或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可；

－－b應在轉讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛，確保工程建設人員、運行人員和設施的安全；

－－為工程建設和運行提供通訊和交通方便。

2）協助基礎設施運作。

3）向c和／或新公司免費提供現場包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍內的開發和利用等，不予妨礙。

4）同c或新公司、________保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協議，應保證c或新公司、________保險公司等代表出席談判，并征得其同意。

5）在現場和新公司派駐代表，協助c或新公司，并在c或新公司和b之間作必要的協調。

4．3 b保證本工程運行期不少于______年。但是如果內部回收率未達到______％，雙方將商談適當延長運行期直至年內部回收率達到______％。

4．4 先決條件

b應負責提供下述文件，使c在簽署本協議之日起一個月內獲得本協議的各個部分，這些文件對新公司應是有效的：

1）由c接受的______國議會簽發主權擔保書，該擔保書應在轉讓日期交回b。

2）b承擔工程建設費用的______％由b提出，由______國中央銀行作為借款人，由______國財政部作為擔保人，簽訂和開出______國銀行和______國保險公司可以接受的貸款協議和擔保手續以及按照______國銀行的要求，開出信用證或保函。

貸款期為______年（包括工程建設期______年），貸款利息（年息）______％。

b的貸款可以提前償還。

3）為c獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由b中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和______國保險公司以及貸款銀行可以接受的c所占工程費用______％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉讓日期（保函和擔保有效期到________年____月____日）。

4）______國最高法院院長簽署的法律證明書和______國最高檢察院檢察長簽署的法律證明書，證明本協議在各方面根據法律都是有效和可實施的。______國政府簽發的批準書證明該項目的合法性。

篇5：BOT項目合同

國際ＢＯＴ投資合同格式

１０．基礎設施的運行

１１．基礎設施的服務

１２．基礎設施的服務費用和收入分配

１３．轉讓所有權

１４．賠償責任

１５．文件和專利

１６．不可抗力

１７．保險

１８．情況的變化

１９．通知

２０．爭議解決

２１．放棄主權豁免權

２２．法律和語言

２３．仲裁

本合同由＿＿＿＿＿＿＿＿（下稱Ａ）代表＿＿＿＿＿＿＿＿國政府（下稱Ｂ）

和根據中華人民共和國法律組建的＿＿＿＿＿＿＿＿公司（下稱Ｃ）簽署，Ｃ主 要辦公地點在中華人民共和國＿＿＿＿＿＿＿＿。

鑒于Ａ和Ｃ于＿＿＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日簽訂的基礎設施建設備忘錄對Ｂ

授予Ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為Ｂ與Ｃ共同投資。鑒于，貸款協

議、擔保協議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為＿＿，以及＿＿＿＿＿＿＿＿等主要內容達成了一致意見。

因此雙方達成協議如下：

１．定義與解釋：

“工程”指基礎設施建設的規劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調試、試運行和運行。

“工程造價”指第３款的費用。

“運行期”指從基礎設施商業運行開始日計算的日期。

“竣工期”指Ｃ證明基礎設施調試成功并可以開始運行期的日期。

“不可抗力”含義見第１６款。

“工程范圍”指實施本工程時附件二規定的供貨范圍和服務范圍。 “轉讓日期”指運行期最后一天的第二天。

“新公司”指由第５款規定的Ｃ和＿＿＿國實體組建的公司。

“投資協定”指《中華人民共和國政府和＿＿＿＿＿＿＿＿國政府關于相互鼓

勵和保護投資協定》。

“專有權”指備忘錄、協議以及附屬文件中授權Ｃ或新公司的特殊權力。 “日”指公歷日。

２．工程

２．１ 本工程命名為＿＿＿工程。

２．２ 基礎設施位于＿＿＿＿＿＿＿＿國＿＿＿＿＿＿＿＿地區。其確切位

置可以根據現場條件在詳細設計階段予以調整。

２．３ 本工程應在建造、運行和轉讓（ＢＯＴ）的基礎上實施。 ２．４ 本工程的組成。

２．５ 經Ｂ和Ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發

和竣工的基礎。

３．工程造價

３．１ 工程造價＿＿＿億美元，建設期利息＿＿＿＿＿＿＿＿萬美元，工

篇6：BOT項目合同

國際ｂｏｔ投資合同格式

１０．基礎設施的運行

１１．基礎設施的服務

１２．基礎設施的服務費用和收入分配

１３．轉讓所有權

１４．賠償責任

１５．文件和專利

１６．不可抗力

１７．保險

１８．情況的變化

１９．通知

２０．爭議解決

２１．放棄主權豁免權

２２．法律和語言

２３．仲裁

本合同由＿＿＿＿＿（下稱ａ）代表＿＿＿＿＿國政府（下稱ｂ）和根據中華人民共和國法律組建的＿＿＿＿＿公司（下稱ｃ）簽署，ｃ主要辦公地點在中華人民共和國＿＿＿＿＿＿＿＿。

鑒于ａ和ｃ于＿＿年＿＿月＿＿日簽訂的基礎設施建設備忘錄對ｂ授予ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為ｂ與ｃ共同投資。鑒于，貸款協議、擔保協議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為＿＿，以及＿＿＿＿＿＿＿＿等主要內容達成了一致意見。

因此雙方達成協議如下：

１．定義與解釋：

“工程”指基礎設施建設的規劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調試、試運行和運行。

“工程造價”指第３款的費用。

“運行期”指從基礎設施商業運行開始日計算的日期。

“竣工期”指ｃ證明基礎設施調試成功并可以開始運行期的日期。

“不可抗力”含義見第１６款。

“工程范圍”指實施本工程時附件二規定的供貨范圍和服務范圍。

“轉讓日期”指運行期最后一天的第二天。

“新公司”指由第５款規定的ｃ和＿＿國實體組建的公司。

“投資協定”指《中華人民共和國政府和＿＿＿＿＿＿國政府關于相互鼓勵和保護投資

協定》。

“專有權”指備忘錄、協議以及附屬文件中授予ｃ或新公司的特殊權力。

“日”指公歷日。

２．工程

２．１本工程命名為＿＿工程。

２．２基礎設施位于＿＿＿＿＿國＿＿＿＿＿地區。其確切位置可以根據現場條件在詳細設計階段予以調整。

２．３本工程應在建造、運行和轉讓（ｂｏｔ）的基礎上實施。

２．４本工程的組成。

２．５經ｂ和ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發和竣工的基礎。

３．工程造價

３．１工程造價＿＿億美元，建設期利息＿＿萬美元，工程總造價＿＿萬美元，見附件。 ３．２工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件： １）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用；

２）建造和安裝費用；

３）購買設備和材料的費用；

４）管理費用（含國外支出）；

５）其他費用；

６）不可預見費；

７）建造期利息＿＿％／年加銀行手續費；

８）工程建設和出口信用保險的保險費。

３．３工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經ｂ批準。ｃ與ｂ另行簽訂追加投資協議或合同。

４．工程實施責任

４．１ｃ應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉給新公司，由新公司股東分擔： １）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；

２）建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；

３）基礎設施的運行；

４）在轉讓日期將基礎設施轉讓給ｂ。

４．２ｂ應負責：

１）安排

——向ｃ或新公司提供一切必要的條件，包括開發批準、許可、同意、現場轉讓、使用及其他權利，解決公司注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求；

——為ｃ獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；

——獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；

——為ｃ或新公司將資金和盈利（美元）從＿＿國帶出從＿＿有關當局獲得一切必要的許可和批準；

——為ｃ或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、工作許可和其他必要的批準；

——如果ｃ或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可； ——ｂ應在轉讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛，確保工程建設人員、運 行人員和設施的安全；

——為工程建設和運行提供通訊和交通方便。

２）協助基礎設施運作。

３）向ｃ和／或新公司免費提供現場包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍內的開發和利用等，不予妨礙。

４）同ｃ或新公司、＿＿＿＿＿保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協議，應保證ｃ或新公司、＿＿＿＿保險公司等代表出席談判，并征得其同意。 ５）在現場和新公司派駐代表，協助ｃ或新公司，并在ｃ或新公司和ｂ之間作必要的協調。

４．３ｂ保證本工程運行期不少于＿＿年。但是如果內部回收率未達到＿＿％，雙方將商談適當延長運行期直至年內部回收率達到＿＿％。

４．４先決條件

ｂ應負責提供下述文件，使ｃ在簽署本協議之日起一個月內獲得本協議的各個部分，這些文件對新公司應是有效的：

１）由ｃ接受的＿＿＿國議會簽發主權擔保書，該擔保書應在轉讓日期交回ｂ。２）ｂ承擔工程建設費用的＿＿％由ｂ提出，由＿＿國中央銀行作為借款人，由＿＿國財政部作為擔保人，簽訂和開出＿＿國銀行和＿＿國保險公司可以接受的貸款協議和擔保手續以及按照＿＿國銀行的要求，開出信用證或保函。貸款期為＿＿年（包括工程建設期＿＿年），貸款利息

（年息）＿＿％。ｂ的貸款可以提前償還。

３）為ｃ獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由ｂ中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和＿＿國保險公司以及貸款銀行可以接受的ｃ所占工程費用＿＿％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉讓日期（保函和擔保有效期到＿＿年＿＿月＿＿日）。

４）＿＿國最高法院院長簽署的法律證明書和＿＿國最高檢察院檢察長簽署的法律證明書，證明本協議在各方面根據法律都是有效和可實施的。＿＿國政府簽發的批準書證明該項目的合法性。篇二：【范本十】國際bot投資合同

國際bot投資合同

本合同由 （下稱ａ）代表國政府（下稱ｂ）和根據中華人民共和國法律組建的 公司（下稱ｃ）簽署，ｃ主要辦公地點在中華人民共和國。

鑒于ａ和ｃ于年月日簽訂的基礎設施建設備忘錄對ｂ授予ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為ｂ與ｃ共同投資。鑒于貸款協議、擔保協議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為，以及 等主要內容達成了一致意見。

因此b與c達成協議如下：

第一條 定義與解釋：

1.1 “工程”指基礎設施建設的規劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調試、試運行和運行。

1.2 “工程造價”指第三條的費用。

1.3 “運行期”指從基礎設施商業運行開始日計算的日期。

1.4 “竣工期”指ｃ證明基礎設施調試成功并可以開始運行期的日期。

1.5 “不可抗力”含義見第十六條。

1.6 “工程范圍”指實施本工程時附件二規定的供貨范圍和服務范圍。

1.7 “轉讓日期”指運行期最后一天的第二天。

1.8 “新公司”指由第五條規定的ｃ和國實體組建的公司。

1.9 “投資協定”指《中華人民共和國政府和 國政府關于相互鼓勵和保護投資協定》。

1.10 “專有權”指備忘錄、協議以及附屬文件中授權ｃ或新公司的特殊權力。

1.11 “日”指公歷日。

第二條 工程

2.1 本工程命名為 工程。

2.2 基礎設施位于國 地區。其確切位置可以根據現場條件在詳細設計階段予以調整。

2.3 本工程應在建造、運行和轉讓（bot）的基礎上實施。

2.4 本工程的組成。

2.5 經ｂ和ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發和竣工的基礎。

第三條 工程造價

3.1 工程造價 億美元，建設期利息 萬美元，工程總造價萬美元，見附件。

3.2 工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：

3.2.1 可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用；

3.2.2 建造和安裝費用；

3.2.3 購買設備和材料的費用；

3.2.4 管理費用（含國外支出）；

3.2.5 其他費用；

3.2.6 不可預見費；

3.2.7 建造期利息％/年加銀行手續費；

3.2.8 工程建設和出口信用保險的保險費。

3.3 工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經ｂ批準。

ｃ與ｂ另行簽訂追加投資協議或合同。

第四條 工程實施責任

4.1 ｃ應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉給新公司，由新公司股東分擔：

4.1.1 設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；

4.1.2 建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；

4.1.3 基礎設施的運行；

4.1.4 在轉讓日期將基礎設施轉讓給ｂ。

4.2 ｂ應負責：

4.2.1 安排各種準備工作；

（1）向ｃ或新公司提供一切必要的條件，包括開發批準、許可、同意、現場轉讓、使用及其他權利，解決公司

注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求；

（2）為ｃ獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；

（3）獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；

（4）為ｃ或新公司將資金和盈利（美元）從 國帶出從有關當局獲得

一切必要的許可和批準；

（5）為ｃ或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、

工作許可和其他必要的批準；

（6）如果ｃ或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可；

（7）ｂ應在轉讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛，確保工程建設人員、運行人員和設施的安全；

（8）為工程建設和運行提供通信和交通方便。

4.2.2 協助基礎設施運作。

（1）向ｃ和（或）新公司免費提供現場，包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍

內的開發和利用等，不予妨°。

（2）同ｃ或新公司、保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協議，應保

證ｃ或新公司、保險公司等代表出席談判，并征得其同意。

（3）在現場和新公司派駐代表，協助ｃ或新公司，并在ｃ或新公司和ｂ之間做必要的協調。

4.3 ｂ保證本工程運行期不少于 年。但是如果內部回收率未達到 ％，雙方將商談適當延長運行

期直至年內部回收率達到 ％。

4.4 先決條件

ｂ應負責提供下述文件，使ｃ在簽署本協議之日起一個月內獲得本協議的各個部分，這些文件對新公司應是有效

的：

4.4.1 由ｃ接受的 國議會簽發主權擔保書，該擔保書應在轉讓日期交回ｂ。

4.4.2 ｂ承擔工程建設費用的 ％由ｂ提出，由 國中央銀行作為借款人，由 國財政部作為擔保人，簽訂和開出 國銀行和 國保險公司可以接受的貸款協議和擔保手

續以及按照 國銀行的要求，開出信用證或保函。貸款期為 年（包括工程建設期年），貸款利息（年息） ％。ｂ的貸款可以提前償還。

4.4.3 為ｃ獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由ｂ中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和國保險公司以及貸款銀行可以接受的ｃ所占工程費用 ％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉讓日期（保函

和擔保有效期到 年 月 日）。

4.4.4 國最高法院院長簽署的法律證明書和 國最高檢察院檢察長簽署的法律

證明書，證明本協議在各方面根據法律都是有效和可實施的。 國政府簽發的批準書證明該項目的合

法性。

4.4.5ｂ允許本工程所需的施工機械、材料和設備等可由海運經進入 國和（或）陸運經 邊境以及經空運進入 國境內， 國邊境檢察機關和海關應予以方便和及時地放行。

4.5 ｂ保證其不改變或不允許他人改變現場環境以致影響本工程的建造和運行。

4.6 ｂ工程建設費用的 ％由中方提供買方信貸，其支付給ｃ的時間分別為：

4.6.1 合同簽訂日支付貸款額的 ％；

4.6.2 年 月 日支付貸款額的 ％；

4.6.3 年 月 日支付貸款額的 ％。

4.7 雙方應互相提供足夠的信息，以便清楚地了解影響工程有關事務的主要問題。

4.8 雙方應互相合作以實現本協議的目標，履行各自的義務。

第五條 新公司

5.1 雙方同意在新公司股東準備投資時，但在工程竣工前建立新公司，為此 國政府應推薦并指定一個 國實體成為新公司的股東。ｃ占股份 ％，應是主要公司，應任命新公司?事長。其余股份可由國

實體占有。

篇7：BOT項目合同

ＢＯＴ建設合同

１1．轉讓所有權

１2．賠償責任

１3．文件和專利

１4．不可抗力

１5．保險

１6．情況的變化

１7．通知

18．爭議解決

19．法律和語言

２0．仲裁

協議各方：

A：

B:

本合同由＿ 國宏新能源克旗公司（下稱Ａ）和北京天潤新能投資有限公司（下稱B）簽署。

鑒于Ａ和B于＿＿年＿＿月＿＿日簽訂的風電場投資建設備忘錄對Ｂ授予建設和實施、運營風電場項目工程的專有權，方式為A與B共同建設，建成后B在約定時間內運營,運營期結束后B將風電場移交給A。鑒于，貸款合同、設備采購合同、運維合同等為本合同不可分割的一部分，風電場總裝機容量為＿300MW＿，以及＿協議各方的權利義務等主要內容達成了一致意見。

因此雙方達成協議如下：

１．定義與解釋：

“工程”指風電場建設的規劃、微觀選址、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調試、試運行和運行維護。

“工程造價”指第３款的費用。

“運行期”指從基礎設施商業運行開始日計算的日期。

“竣工期”指B證明風電場調試成功并可以開始運行期的日期。

“不可抗力”含義見第１６款。

“工程范圍”指實施本工程時附件規定的供貨范圍和服務范圍。 “轉讓日期”指運行期最后一天的第二天。

“專有權”指備忘錄、協議以及附屬文件中授予B的特殊權力。 “日”指公歷日。

２．工程

２．１本工程命名為＿

２．２風電場位于＿。其確切位臵可以根據現場條件在詳細設計階段予以調整。

２．３本工程應在建造、運行和轉讓（ＢＯＴ）的基礎上實施。 ２．４本工程的組成。

２．５經A和B接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發和竣工的基礎。

３．工程造價

３．１工程造價＿＿萬元人民幣，建設期利息＿＿萬元人民幣，工程總造價＿＿萬元人民幣，詳見預算。

３．２工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：

１）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用； ２）建造和安裝費用；

３）購買設備和材料的費用；

４）管理費用；

５）其他費用；

６）不可預見費；

７）建造期利息 6.14％／年；

８）商業保險費。

３．３工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經A批準。A與Ｂ另行簽訂追加投資協議或合同。

４．工程實施責任

４．１ B應負責下述工作：

１）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；

２）所有必要的融資安排；

３）風電場項目的運行；

４）在約定的轉讓日期將轉讓給A。

４．２A應負責：

１）安排

——向B提供一切必要的條件，包括開發批準、許可、同意、現場轉讓、使用及其他權利，解決公司注冊、工商手續、政府批文等必需的要求；

——為B獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；

——獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；

——項目建成后，以每年可支配現金流歸還B所代墊的建設資金；

第三篇：BOT項目培訓總結

BOT項目培訓總結

培訓時間：2011年5月9日（周一）下午13:30-17:00

培訓地點：公司多功能廳

培訓主講人：張霞

培訓主題：BOT投融資運作模式介紹及風險防范培訓的通知 培訓總結：

為了加強BOT項目認識、提高BOT項目風險防范意識、普及投融資運作模式。公司針對海水淡化項目舉辦了BOT投融資運作模式介紹及風險防范培訓

培訓中對BOT定義及特性、融資方式、風險類型、合同管理、法律依據及財務成本管理等要點進行一一介紹及分析，概括如下：

一、BOT的定義及特性

BOT(build—operate—transfer)即建設—經營—轉讓，是指政府通過契約授予私營企業（包括外國企業）以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，并準許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資并賺取利潤；特許權期限屆滿時，該基礎設施無償移交給政府。這涉及到五個知識要點：

（一）政府授權企業的特許經營權。

（二）公共基礎設施。

（三）許可并支持融資建設和經營。

（四）企業回收投資，項目移交政府。

（五）項目融資的有限追索權。

基于以上幾個方面，BOT項目涉及到多方參與人，由政府、項目公司、建設公司、供應商、股東、擔保人、債權人等形成一個利益共同體。

特許權是BOT項目的核心，是保證項目盈利與否、投資回報率多少的前提條件，所以項目公司需要與政府針對項目授權范圍、特許權周期、運營、維護，爭議解決方法和移交等細則進行談判。在項目特許權談判中，以雙方共贏為主的談判原則，在確定根本利益底線條件下抓大放小。在談判事前準備尤其重要，針對談判小組的設置、談判方案設置、談判資料準備和議程方案都是直接影響著談判成功與否關鍵。比如海水淡化項目，在談判中就需要涉及到產品價格、特許權周期等的確定，因為市場對水價格影響波動不大，價格一旦定下來，不易調整，但相關的運營成本緊隨市場波動，類似判涉及到工程項目成本和收益上的針對性談判組成了構成了談判的重中之重。

二、項目投融資方式

項目融資既是BOT項目一個重點內容，也是一個重大風險。在項目建設期需要大量資金支持和自有資金不充足情況下進行融資，既需要對內溝通，也需要對外溝通。確定融資方式、確定融資對象和確定融資成本，以資金安全、資金成本最低和資金流最穩定為最佳方案。

融資方案的選定直接影響項目盈利情況和項目進度，這就需要與經營層、擔保人、政府、銀行等金融機構進行融資談判。

三、BOT項目風險類型

在BOT項目周期中，風險防范必不可少，這也是本次培訓重點內容。BOT項目涉及參與方多，情況復雜，很容易引起導致項目夭折風險，這就要求項目公司充分考慮來自各種情況的經營風險，既要做到風險規避、風險分擔，同時做到如何應對風險的準備。

BOT項目風險主要來自融資風險、通貨膨脹風險、市場動蕩風險、運營風險和技術風險等等，這些風險一旦出現很可能導致項目夭折或者達不到預期投資回報率甚至出現虧損。針對海水淡化項目的風險主要是消除通貨膨脹風險保證投資回報率、拓寬融資渠道防止資金鏈短缺減少融資成本、預警市場動向和積極掌握政策變化減少市場動蕩導致的利率變化、材料供應等的影響。通過這些風險規避，風險分擔來保障BOT項目順利進行。

四、BOT項目合同管理及法律依據

在BOT項目涉及參與方眾多，作為項目公司即是供方也是需方，要保證項目安全有效的完成，需要多方溝通協調，通過合同來約束規范行為準則，按照合同條款執行既能保障雙方的權利，明確雙方義務，同時項目結算、利益分成的依據。簽訂合同不僅能夠事先合同雙方清楚權利與義務保證項目有序進行外還能夠通過合同條款解決爭端與異議而避免產生法律糾紛。

在合同管理上，不僅需要企業管理參與制定和簽訂，同時也需要技術人員參與合同的簽訂和執行，這樣才能真正達到合同所起到的作用。在合同簽訂和執行過程中不可避免的會涉及到相關法律問題，涉及到合同糾紛、技術標準糾紛、驗收糾紛和結算糾紛等的時候，事先

了解相關法律知識在規避合同風險和經濟風險上具有預警效果和防范效果，這是BOT項目風險防范的重要部分。作為BOT項目常用的法律條例有：土地管理法、合同法、擔保法、公司法、保險法、建筑法、投標法及建筑工程質量管理條例。怎么規避風險、怎么風險分擔和風險應對，這些都離不開相關的法律知識。

五、BOT項目財務成本管理

BOT項目財務管理，是財務部參與項目管理的重點工作一部分。作為整個項目團隊的一員，財務工作貫穿項目整個周期，在做好財務收支核算同時，還需要財務做好項目的融資、項目預算和成本控制，這些工作都需要財務人員積極參與到項目管理中。

BOT項目周期長、投資額大、需求大量流動資金、資金的分期投入決定了資金籌集的時間約束、供求關系變化、利率變化和價格變化等不確定性，項目財務前期做好項目預算、融資計劃和資金計劃，期間做好財務收支同時做好預算控制，成本控制，及時做好經營分析顯得更尤為重要。

此次培訓雖然可能解決不了項目上存在所有的問題，但對我們執行海水淡化BOT項目過程中可能遇到的問題提出了解決方案，對海水淡化BOT項目風險控制方面起到積極作用。

部門：財務部

日期：二零一一年五月十二日

第四篇：BOT(建設-運營-移交)項目構架、介紹

BOT構架

一、BOT模式簡介

BOT模式是Build-operate-transfer的縮寫，即建設-運營-移交。

政府將一個基礎設施項目的特學權授予投資者，在特許期內，投資者負責項目的融資、設計、建設、運營，并收回成本、償還貸款、獲得盈利。特許期結束后，將項目所有權移交政府。該模式是政府與投資者合作建設經營基礎設施項目的特殊運作模式。

二、實施BOT步驟

1、投資者成立項目公司，與政府部門達成特許協議，簽訂項目合同。

2、項目公司與項目設計商簽訂設計合同；與項目建設承包商簽訂建設合同；與項目運營商簽署項目經營協議。并得到相應的保險公司的擔保。

3、項目公司與商業銀行簽訂貸款協議或與出口信貸銀行簽訂買方信貸協議。

4、進入項目的建設運營階段。

5、特許期結束后，政府組織驗收。驗收合格，可將項目移交政府；驗收不合格，由項目公司組織維修養護，合格后移交政府，BOT項目結束。

三、BOT項目結構

BOT是一個有機的、復雜的架構。其中特許經營、融資結構、投資結構、擔保結構是比較重要的組成部分。

（一）特許經營

目前，公路項目的特許經營授權集中在省一級人民政府層面；根據《收費公路管理條例》的規定，收費公路的權益包括收費權、廣告經營權、服務設施經營權。經營性公路的收費期限最長不超過25年，中西部不超過30年。

（二）投資結構

投資者可以是單一公司，也可以是多個公司組成的聯合體。投資者在中標后，根據與政府簽訂的特許經營合同和合資協議出資組建項目公司。由該項目公司作

為獨立法人，承擔項目的建設、運營和管理。我過項目資本金制度規定，公路建設項目公司的注冊資本金應在總投資額的20%以上。

（三）融資結構

公路項目投資額大，投資者需要向金融機構籌措資金。與傳統的完全追索的公司融資不同，BOT項目通常是以項目本身的現金流量和資產作為融資安排的基礎，而不是以項目投資者得資信為基礎。如果項目投資失敗，貸款人對投資者額追索要求也僅限于項目公司自身的現金流量和資產，即有限追索。項目公司可用收費權質押的方式向銀行申請抵押貸款。

（四）擔保結構

公路BOT項目擔保結構一般包括完工擔保、最低收入擔保、財產保險、建筑成本擔保和備用貸款擔保。

完工擔保通常由項目投資者或者承建項目的工程公司、保險公司提供；財產保險由保險公司提供。最低收入擔保通常應該由政府提供擔保，目前實際項目操作過程中，政府一般不提供最低收費收入擔保，項目公司僅享有競爭保護和要求調整收費標準的權利。

四、BOT項目階段

（一）項目規劃階段

規劃包括項目實施的初步設想，經濟效益和社會效益的初步估計，實施方案的可行性分析和項目風險的初步評估。完成項目建議書和可行性研究報告的審批程序。以及BOT所需的特定審批。

（二）項目準備階段

明確項目的實施條件、合作結構、風險分擔和控制機制，完成招商方案的設計和招標文件的編寫。這些工作涉及大量的財務、法律和技術細節，通常需要專業顧問的協助。

（三）招標與投標階段

發布招標公告——資格評審——評標決標——合同談判——合同簽訂 投資者在此階段開始實質性的工作，包括項目投資決策和積極投標。

（四）融資建設階段

組建項目公司——籌集資金——施工前期工作準備——實施項目建設

（五）經營管理階段

按要求提供服務和做好養護管理。通過收取車輛通行費和開展其他經營活動償還貸款，收回成本，取得經營利潤。

（六）項目移交階段

特許權期滿后，項目公司無償向政府移交公路資產。期滿前6個月，省級人民政府交通主管部門負責對收費公路進行鑒定和驗收。

五、BOT流程圖

BOT流程（簡單）政府投資者（牽頭人）提出BOT項目了解項目概況進行可行性研究、項目風險初步評估測算項目風險、收益前期洽談完成報批件 立項提出對項目的要求項目投資決策招標積極投標或委托專業機構投標組建投資聯合體資格評審聯合體出資成立項目公司，完成融資工作評標、決標項目公司資本金30%~35%，投資人分期出資收費權質押獲得資金股東提供財務支持簽訂合同，取得特許權自己完成完成設計工作委托專業機構監督、檢查、協調完成建設工作自己完成委托專業機構自己完成項目運營委托專業機構項目公司收回成本、償還貸款、獲得盈利項目驗收不合格項目維護保養項目回收合格項目移交特許期限結束，無償移交

第五篇：哈爾濱市東部建筑垃圾綜合處理BOT項目介紹

哈爾濱市東部建筑垃圾綜合處理BOT項目介紹

黑龍江龍陽國際貿易有限公司投資1.3億人民幣。以循環經濟理念綜合利用建筑垃圾成立項目公司黑龍江龍陽環保科技開發有限公司。采用BOT方式建設哈爾濱市東部建筑垃圾綜合利用廠。實施建筑垃圾循環利用項目。著哈爾濱城市化進程加快，城市改造和建筑工業的迅速發展。加之一些舊建筑物，構筑物，城市基礎設施的老化和服務年限的到期，使得越來越多的土木工程建設項目報廢拆除，進產生大量的建筑拆除廢料和垃圾，建筑垃圾已成為廢物管理及環境污染的一大難題。建筑垃圾中的可再生資源主要包括碴土，廢磚瓦，廢混凝土，廢木材，廢鋼材，廢金屬構件等。

黑龍江龍陽環保科技開發有限公司投資建設哈爾濱東部建筑垃圾綜合利用廠，年處理能力100萬噸。在規劃上設計上做到因地制宜。就地利用、經濟合理、性能可靠。實施建筑垃圾循環再利用。

建筑垃圾資源利用方式：

一是利用廢棄建筑混凝土和廢棄磚石生產粗細骨料，可用于生產相應強度等級的混凝土、砂漿或制備諸如砌塊、墻板、地轉等建材制品。粗細骨料添加固化材料后，也可用于公路路面基層。

二是利用廢磚瓦生產骨料，可用于生產再生磚、墻板、地轉等建材制品。三是渣土可用于筑路施工、樁基填料、地基基礎等。

四是對于廢棄木材類建筑垃圾，尚未明顯破壞的木材可以直接再用于重建建筑，破損嚴重的木質構件可作為木質再生板的原材料或造紙等。

五是廢棄路面瀝青混合料可按適當比例直接用于再生瀝青混凝土。六是廢棄道路混凝土可加工成再生骨料用于配制再生混凝土。

七是廢鋼材、廢鋼筋及其他廢金屬材料可直接再利用或回爐加工。