第一篇：充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展前景

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境問題促使新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。環(huán)境惡化、霧霾多發(fā)，原因之一在于汽車尾氣的排放，傳統(tǒng)汽車業(yè)以石油為動(dòng)力，消耗了大量寶貴的資源。發(fā)展清潔可再生能源是解決環(huán)境問題的利器。利用電能驅(qū)動(dòng)汽車，能使污染降低到零，但是利用電網(wǎng)電能充電，沒有從根源上解決傳統(tǒng)煤炭石油發(fā)電的問題，在此情況下，開發(fā)新能源充電技術(shù)、推廣新能源車充電站的問題便越發(fā)顯得緊迫。

2016，新能源車充電樁市場(chǎng)的春天

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)2015年新能源汽車生產(chǎn)34萬(wàn)多輛，銷售33萬(wàn)多輛，占汽車銷量總量的1.3%，比2014年增加1個(gè)百分點(diǎn)。

2016年2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，連續(xù)發(fā)布五項(xiàng)重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。通過督促完善財(cái)政補(bǔ)貼等政策推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委規(guī)劃文件，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。（來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）然而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截止2015年底，國(guó)內(nèi)僅建成了4.9萬(wàn)個(gè)公共電動(dòng)汽車充電樁，巨大的數(shù)量差異一方面表明新能源汽車及其充電樁的發(fā)展還不到位；另一方面也表明了市場(chǎng)的巨大機(jī)遇所在。

預(yù)計(jì)我國(guó)充電樁市場(chǎng)即將迎來發(fā)展高峰，2016年充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。如果以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)計(jì)算，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，充換電設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1240億元。在政策推動(dòng)和市場(chǎng)需求的雙重推動(dòng)下，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展有望進(jìn)一步提速，相關(guān)訂單也將步入落地期。根據(jù)國(guó)家能源局在北京召開的電動(dòng)汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)座談會(huì)發(fā)布的《我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況》的報(bào)告顯示，截至2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)65%，隨車建設(shè)私人充電樁超過5萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)約12%。而截至目前，我國(guó)的新能源汽車保有量已超過70萬(wàn)輛。快速發(fā)展的新能源車市場(chǎng)倒逼充電設(shè)施建設(shè)加速

2016年1月，財(cái)政部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，明確2016-2020年將繼續(xù)安排資金加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境。通知要求獎(jiǎng)補(bǔ)資金應(yīng)當(dāng)專門用于支持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。其中，對(duì)于2016年大氣污染治理重點(diǎn)城市，在標(biāo)準(zhǔn)車推廣量不低于3萬(wàn)輛時(shí)，可獲得充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)9000萬(wàn)元。

在推進(jìn)落實(shí)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，京滬沖在前端。國(guó)網(wǎng)北京市電力公司2016年計(jì)劃建設(shè)14座高速公路快充站、5880個(gè)城市快充樁，年底前實(shí)現(xiàn)北京區(qū)域內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)全覆蓋。上海提出年底前建設(shè)超1000個(gè)新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，超3000輛純電動(dòng)汽車和超5000個(gè)的充電樁。

新能源車的發(fā)展將倒逼充電設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施投資將超過百億元，增速達(dá)400%以上，并將保持未來幾年的高速增長(zhǎng)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)+的推進(jìn)也需要更多的有關(guān)充電樁的管理APP，以新的模式拉動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)基礎(chǔ)，安全技術(shù)是保障核心

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2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)電動(dòng)汽車直流接口等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與美日歐并列為世界四大直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)在安全性方面增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能，細(xì)化了直流端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免觸電、燃燒等事故，保證安全。在兼容性方面，保證交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能。

兼容促進(jìn)不同品牌充電樁的相互統(tǒng)一，有利于相關(guān)市場(chǎng)的健康發(fā)展；安全是核心問題，是使用者與消費(fèi)者的定心丸。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策落地、刺激消費(fèi)起到了極大的促進(jìn)作用。RSComponents亞太區(qū)產(chǎn)品線、供應(yīng)商、庫(kù)存和定價(jià)管理主管WilliamChong說：“由于充電樁的工作電壓和電流都達(dá)到了非常高的程度，確保充電過程的安全也是充電樁設(shè)計(jì)和實(shí)施的一個(gè)挑戰(zhàn)。安全的基礎(chǔ)在于充電樁與電池管理系統(tǒng)(BMS)之間的通信。” “充電樁與電池管理系統(tǒng)之間的通信采用CAN2.0B通信協(xié)議，通信速率為250kbs。由于BMS用于檢測(cè)電池充電過程中的電流、電壓和溫度，因而充電樁與電池管理系統(tǒng)之間的通信對(duì)于充電過程的管理和安全性非常關(guān)鍵。”

電動(dòng)汽車充電方式可以采用三種：充電樁、充電站、換電站。

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充電樁一般采用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經(jīng)濟(jì)、占地少，充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)沖擊較小，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規(guī)模的小區(qū)、大型公共停車場(chǎng)和大型商業(yè)中心停車場(chǎng)等用戶密集場(chǎng)合。未來充電主要靠分布于住宅和工作區(qū)的充電樁，且建立應(yīng)該考慮一定的使用者分布密度。

充電站建設(shè)成本高、占地面積大，快速充電的要求對(duì)于動(dòng)力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設(shè)施，建設(shè)成本高，普及需要一定的時(shí)間，需要周密的規(guī)劃與布局。換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速更換電池組的作用，更換時(shí)間極短使它具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。難點(diǎn)在于推廣需要車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一，以及普及的整套的電池租賃體系和發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)。成功的國(guó)外案例有以色列和丹麥政府合作的項(xiàng)目。日前國(guó)內(nèi)有部分汽車企業(yè)也在考慮用換點(diǎn)模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)三分鐘內(nèi)換電。該項(xiàng)目建設(shè)周期10個(gè)月，建成預(yù)計(jì)每個(gè)站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

那么選擇何種充電方式呢？得視情況而定。從速度上，換電站具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，然而其建設(shè)成本以及后期維護(hù)，從經(jīng)濟(jì)上來考慮是遠(yuǎn)高于充電樁的。去年ElonMusk曾說，(換電技術(shù))將來的推廣價(jià)值不是很大，從充電效率和建站成本考慮，特斯拉的超級(jí)充電樁的運(yùn)營(yíng)非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求比換電站具有更大的優(yōu)勢(shì)。加快充電樁建設(shè)，解決安裝難、維護(hù)難的問題

充電樁安裝數(shù)量增速遠(yuǎn)低于新能源車銷量增速，同時(shí)存在“維護(hù)難”、“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。加快充電樁的建設(shè)需要從幾個(gè)方面包括政策、機(jī)制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)等一起努力。

一、準(zhǔn)建難

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，比如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個(gè)部門或個(gè)人力量無(wú)法解決。

據(jù)反映，停車場(chǎng)想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設(shè)施，因?yàn)楹芏嗤＼噲?chǎng)是露天場(chǎng)所。如果是個(gè)人，電動(dòng)車購(gòu)買者想在小區(qū)建立充電樁，必須首先去協(xié)調(diào)多個(gè)部門，包括電網(wǎng)、物業(yè)以及其他業(yè)主，才能進(jìn)行施工，而且電動(dòng)車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時(shí)，安全性是最大的問題，小區(qū)物業(yè)往往以不安全為由，阻止充電樁進(jìn)入小區(qū)。

二、維護(hù)難

很多充電樁建成后出現(xiàn)被閑置的情況，由于安裝分散，維護(hù)也成為問題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后故障，無(wú)人維護(hù)。也因?yàn)榉植挤稚⒊３霈F(xiàn)充電樁車位被汽油車占用的問題。

三、盈利難

充電設(shè)施建設(shè)涉及多個(gè)部門，關(guān)乎多方主體利益。目前沒有合理的盈利模式，建設(shè)仍然主要靠政府來推動(dòng)，通過制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的輸電運(yùn)營(yíng)，然而不找到合理的模式，無(wú)法從根本上解決盈利難的問題。2014年國(guó)家電網(wǎng)建成的400余座充電站，幾乎全線處于虧損狀態(tài)。國(guó)家電網(wǎng)早在2012年就在嘉興建了滬杭高速電動(dòng)車充電站，然而利用率極低。南方電網(wǎng)公司在深圳建成的7座電動(dòng)車充電站也是每年處于虧損狀態(tài)。還有諸如充電樁質(zhì)量參差不齊等，國(guó)家對(duì)于行業(yè)的補(bǔ)貼政策一方面鼓勵(lì)了市場(chǎng)擴(kuò)大，然而也造成了拉低競(jìng)爭(zhēng)門檻，使得優(yōu)質(zhì)企業(yè)付出更多成本，造成資源浪費(fèi)；劣質(zhì)企業(yè)騙補(bǔ)損害消費(fèi)者利益等滋生問題。頂層設(shè)計(jì)破解難題

電動(dòng)汽車的配套設(shè)施的核心仍是充電樁建設(shè)。解決諸多難題的辦法一是政府支持，將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺(tái)充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，切實(shí)解決卡住電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問題。二是借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設(shè)充

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電樁。我們目前正處在第四次工業(yè)革命階段。前三次工業(yè)革命分別建立在蒸汽動(dòng)力、大規(guī)模生產(chǎn)和計(jì)算機(jī)等突破式技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，而第四次工業(yè)革命則以互聯(lián)網(wǎng)為核心，通過互聯(lián)網(wǎng)來推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的深刻轉(zhuǎn)型。電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，將來仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。合理的投資與運(yùn)營(yíng)模式

目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種分別是：以政府為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。以政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，代表國(guó)家如日本和美國(guó)。政府作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。該模式適用于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，隨著投資需求增大，政府負(fù)擔(dān)加重將難以維持。以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，代表國(guó)家如法、德。即電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，充電設(shè)施具有完全的商業(yè)化性質(zhì)。該模式適合用于電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，需求與投資相對(duì)穩(wěn)定的階段。電網(wǎng)具有網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)和充電樁的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，即汽車廠商自己投資建設(shè)充電樁，很多汽車生產(chǎn)商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好，電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)條件成熟的階段。缺點(diǎn)是充電樁利潤(rùn)受到電價(jià)波動(dòng)的影響。

我國(guó)尚處于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場(chǎng)的發(fā)展也尚未成熟，現(xiàn)階段采用單一模式并不適合國(guó)情，采用“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式將是較為理想的辦法。電網(wǎng)企業(yè)具有先天的優(yōu)勢(shì)，汽車廠商手握終端資源以及運(yùn)營(yíng)與優(yōu)勢(shì)，二者結(jié)合是共贏之路。雙方的聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。

在2014年，國(guó)家電網(wǎng)開放政策，向民營(yíng)資本敞開大門，引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，也是引入優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、緩解盈利難問題的舉措之一。

還有諸如江蘇省常州市采用的“眾籌建樁”模式，經(jīng)過招商、選商、上報(bào)、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個(gè)步驟，吸引了超過3000個(gè)加盟者申請(qǐng)，最終確定了1500個(gè)充電樁的建設(shè)，也是探索新的商業(yè)模式的成功案例。在今后的時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植，建立運(yùn)營(yíng)公共交通示范類項(xiàng)目；對(duì)于私家車群體，鼓勵(lì)消費(fèi)者積極參與購(gòu)買使用電動(dòng)汽車才有利于良性循環(huán)，有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探索多元化的服務(wù)模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更方便的自助式服務(wù)的新能源充電站等，利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場(chǎng)等資源，構(gòu)筑一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，向用戶開放。布局加油站、服務(wù)區(qū)、旅游景點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化延伸，引發(fā)用戶習(xí)慣，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景將更令人充滿期待。

第二篇：充電樁報(bào)告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號(hào)

關(guān)于陽(yáng)新路24路純電動(dòng)公交充電設(shè)施 免于停、限電的請(qǐng)示

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我公司于2015年3月20日在陽(yáng)新路公交停車場(chǎng)推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點(diǎn)線路，共上線6臺(tái)南京金龍12米的公交車。前期因車場(chǎng)內(nèi)無(wú)充電設(shè)施，先上線2臺(tái)，每日班次結(jié)束后由我公司人員開往沌口體育館的國(guó)家電網(wǎng)處進(jìn)行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機(jī)的實(shí)踐操作，切身體會(huì)，公交集團(tuán)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車的節(jié)能環(huán)保以及卓越的性能予以肯定，好評(píng)如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺(tái)車的充電需求，同時(shí)因國(guó)家電網(wǎng)離公交停車場(chǎng)距離太遠(yuǎn)，往返消耗接近1個(gè)整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)充電設(shè)施，費(fèi)用全部由我公司承擔(dān)。

一、充電情況

廠區(qū)內(nèi)供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區(qū)所有電器功率為：洗車機(jī)10KW，加油機(jī)10KW，辦公電腦、照明、空調(diào)總計(jì)10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個(gè)15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負(fù)荷工作，我公司派專人摸清廠區(qū)所有大功率電器使用時(shí)間，并制作充電樁使用時(shí)間表，每個(gè)時(shí)段用幾個(gè)模塊充電都有嚴(yán)格說明，充電設(shè)施附近貼有警示語(yǔ)以及操作規(guī)范，保證在滿足試運(yùn)營(yíng)工作順利進(jìn)行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動(dòng)力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽(yáng)高壓營(yíng)業(yè)所遠(yuǎn)程監(jiān)控到，認(rèn)為我們是違章、超容使用，對(duì)市公共汽車四公司一分公司下達(dá)停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點(diǎn)的重要性

新能源發(fā)展是嶄新的事業(yè)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴(yán)重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，對(duì)環(huán)境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動(dòng)汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動(dòng)車?yán)秒娔茯?qū)動(dòng)能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因?yàn)槿藗兏敢庀嘈叛劬吹降模皇嵌渎牭降模栽圏c(diǎn)試運(yùn)營(yíng)就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個(gè)人切身體會(huì)到新能源汽車帶來的經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，同時(shí)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，公交場(chǎng)站一旦停止供電，不僅僅對(duì)新能源試運(yùn)營(yíng)

工作帶來巨大的影響，還會(huì)因我們一條線路的試運(yùn)營(yíng)影響整個(gè)場(chǎng)站公交的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)支持。

專此請(qǐng)示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術(shù)有限公司

第三篇：充電樁評(píng)估

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

監(jiān) 理 竣 工 資 料

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監(jiān)理檢查影像資料

二、監(jiān)理工程評(píng)估報(bào)告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項(xiàng)目總監(jiān)： 張躍輝

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環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機(jī)場(chǎng)、金博大、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）

監(jiān)理評(píng)估報(bào)告

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監(jiān)理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

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一、工程概述

本項(xiàng)目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機(jī)場(chǎng)、金博大、五星電器城等區(qū)域）驗(yàn)收。

項(xiàng)目主要施工內(nèi)容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設(shè)備安裝

4、停車位標(biāo)志、標(biāo)線油漆噴涂

二、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況

（1）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319—2012（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300—2012)（5）國(guó)家和地方規(guī)定的其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

三、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及執(zhí)行國(guó)家、地方等強(qiáng)制性條文情況，質(zhì)量行為及質(zhì)量責(zé)任履行情況（包括施工與監(jiān)理）

本工程施工過程中嚴(yán)格按中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和其它國(guó)家、行業(yè)、地方相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程實(shí)施控制，無(wú)違反強(qiáng)制性條文情況發(fā)生。

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四、工程主要變更設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及建設(shè)單位要求，局部車位、標(biāo)線調(diào)整。

五、工程質(zhì)量控制情況

1、人員資質(zhì)審查情況：

監(jiān)理方對(duì)包括電工、機(jī)械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)進(jìn)行了認(rèn)真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時(shí)對(duì)照證件逐人落實(shí)。

2、原材料、成品、半成品質(zhì)量控制情況：

監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的各種原材料進(jìn)場(chǎng)前均按上海市有關(guān)規(guī)定對(duì)材料出廠質(zhì)保資料等進(jìn)行審查，確認(rèn)合格并在“工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報(bào)審表”上簽認(rèn)后方準(zhǔn)許入場(chǎng)。

3、測(cè)量放樣控制情況：

施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測(cè)量工作，見證施工方測(cè)量操作，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理復(fù)核、簽認(rèn)。

六、工序質(zhì)量控制情況

1、事前控制

（1）結(jié)合設(shè)計(jì)文件并根據(jù)工程專業(yè)特點(diǎn)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，工程開工前向施工方進(jìn)行質(zhì)量、安全交底；

（2）對(duì)各種原材料的使用進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審查，材料到場(chǎng)后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位對(duì)原材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收；

（3）對(duì)總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進(jìn)行審查；（4）見證施工方現(xiàn)場(chǎng)定位放線及高程測(cè)量作業(yè)。

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2、事中控制

根據(jù)施工質(zhì)量要求，監(jiān)理對(duì)每道工序均進(jìn)行了有針對(duì)性地檢查控制。

3、事后控制

及時(shí)檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)意見

監(jiān)理方認(rèn)為：經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收、復(fù)核，本工程實(shí)體質(zhì)量合格。

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第四篇：淺析充電樁行業(yè)現(xiàn)狀：處于成熟與無(wú)奈間

淺析充電樁行業(yè)現(xiàn)狀：處于成熟與無(wú)奈間

在新能源汽車高速發(fā)展和政策扶持的支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為世界上擁有公共充電樁數(shù)量最多的國(guó)家。近日，由國(guó)家能源局和中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報(bào)告2016-2017》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)在北京正式發(fā)布。報(bào)告指出，隨著產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，用戶對(duì)充電設(shè)施的服務(wù)水平提出了更高的要求。在這樣的背景下，市場(chǎng)大而不強(qiáng)的問題逐漸凸顯出來。

下一步，如何完善相關(guān)政策體系，積極促進(jìn)汽車、充電設(shè)施、電力等行業(yè)良性發(fā)展，成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展走在世界前列 “政策和市場(chǎng)雙重作用下，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。社會(huì)資本的介入增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華介紹道。

2016年，中國(guó)繼續(xù)保持電動(dòng)汽車高速發(fā)展水平。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，占全球比重超過50%。

隨著市場(chǎng)的不斷成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施也高歌猛進(jìn)。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，相較2015年末4.9萬(wàn)個(gè)凈增2倍以上，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一，明顯高于其他國(guó)家。

根據(jù)《報(bào)告》顯示，全球主要國(guó)家公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量統(tǒng)計(jì)中，歐洲總共建設(shè)10.6萬(wàn)個(gè)、美國(guó)建設(shè)4萬(wàn)個(gè)、日本僅有2.2萬(wàn)個(gè)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)充電樁的快速發(fā)展離不開相關(guān)政策的大力促進(jìn)。自2012年國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以來，發(fā)展電動(dòng)汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家各級(jí)部門推出了一系列促進(jìn)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展政策，極大地促進(jìn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

2015年至今，一系列充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)政策措施陸續(xù)頒布實(shí)施：2015年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》;2016年12月，國(guó)家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》;今年1月，國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。

可以看出，無(wú)論是針對(duì)廣大消費(fèi)者的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是針對(duì)機(jī)關(guān)單位的相關(guān)工作展開，政策涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)等方面，對(duì)調(diào)動(dòng)全社會(huì)相關(guān)資源促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購(gòu)車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會(huì)資本介入，增加了產(chǎn)業(yè)活力，形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。在國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、萬(wàn)幫新能源、特來電前四大運(yùn)營(yíng)商中，國(guó)有、民營(yíng)各占一半，四家市場(chǎng)份額達(dá)到85%左右。主要運(yùn)營(yíng)商間呈現(xiàn)既競(jìng)爭(zhēng)又合作的發(fā)展勢(shì)頭，持續(xù)提高用戶充電便利性和充電設(shè)施利用率，在發(fā)展實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，為提高充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)水平奠定了較好基礎(chǔ)。

許艷華表示，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從導(dǎo)入期邁入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，中國(guó)也成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國(guó)家。公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨向成熟

經(jīng)過2016年的高速增長(zhǎng)，充電設(shè)施行業(yè)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中積累了一定經(jīng)驗(yàn)。

2017年，主要制造商、運(yùn)營(yíng)商將更加理性面向充電需求的變化，加快充電技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局、下大力氣提高服務(wù)運(yùn)行水平和充電設(shè)施運(yùn)行效率。為了滿足用戶多樣化的充電需求，充電技術(shù)創(chuàng)新將持續(xù)發(fā)展。交通快充、無(wú)線充電、直流大功率快充技術(shù)、充電堆技術(shù)等將開始建設(shè)示范工程，各種充電新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，新型充電設(shè)施也將不斷涌現(xiàn)。《報(bào)告》指出，隨著充電設(shè)施建設(shè)的提速，將會(huì)有更多區(qū)域性平臺(tái)的產(chǎn)生，同時(shí)地圖、金融、服務(wù)等行業(yè)也將積極尋求與充電平臺(tái)的合作，能否快速實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)融合，搶占市場(chǎng)份額，建立穩(wěn)固的客戶群體成為充電平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)勝出的關(guān)鍵，市場(chǎng)格局將因此改變。

此外，在規(guī)模擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素影響下，在探索能夠盈利的商業(yè)模式的同時(shí)，充電投資商將進(jìn)一步壓縮設(shè)備采購(gòu)?fù)顿Y，并提出更高的服務(wù)要求。

目前，我國(guó)充電設(shè)備制造商眾多，其規(guī)模大小不一，技術(shù)能力落差較大，隨著國(guó)家加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施行業(yè)的管理，充電市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及充電設(shè)備采購(gòu)成本的壓縮，擁有核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)、售后服務(wù)好的廠家將成為行業(yè)的勝出者。

雖然發(fā)展成績(jī)喜人，但我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展空間，國(guó)外在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式、檢測(cè)認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的成功經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)借鑒。“國(guó)外主流充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是國(guó)家通過法規(guī)或管理規(guī)范的形式對(duì)本國(guó)區(qū)域內(nèi)充電設(shè)施進(jìn)行認(rèn)證，保障其產(chǎn)品質(zhì)量和充電安全。”許艷華表示，建議政府主管部門將充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼、土地等優(yōu)惠政策與認(rèn)證關(guān)聯(lián)，避免過度檢測(cè)增加設(shè)施運(yùn)營(yíng)商負(fù)擔(dān)。2012-2016年我國(guó)公共充電樁數(shù)量統(tǒng)計(jì)

互聯(lián)互通成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向

近年來，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)歷了從無(wú)到有、從少到多的發(fā)展過程。雖然與以往相比，已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，但市場(chǎng)大而不強(qiáng)的問題逐漸凸顯。

如今，國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家普遍重視充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)發(fā)展。

美國(guó)SAE的充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)的CCS標(biāo)準(zhǔn)已呈現(xiàn)融合發(fā)展的趨勢(shì)，各國(guó)從技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)路徑、認(rèn)證檢測(cè)及支付交易平臺(tái)的互聯(lián)規(guī)劃著手推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通應(yīng)用。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看，促進(jìn)信息互聯(lián)互通技術(shù)發(fā)展，是我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施邁向新臺(tái)階的必經(jīng)之路。

事實(shí)上，為保障電動(dòng)汽車充電的兼容性，電動(dòng)汽車及充電設(shè)施必須符合國(guó)家充電接口及通信協(xié)議新標(biāo)準(zhǔn)，2011版充電接口標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車及充電設(shè)施應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)政策開展舊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施的改造升級(jí)。隨著電動(dòng)汽車用戶和充電運(yùn)營(yíng)商數(shù)量不斷增加，不同運(yùn)營(yíng)主體的自用、專用、公共充電設(shè)施已分別提供相應(yīng)服務(wù)，電動(dòng)汽車用戶在給汽車充電時(shí)需要安裝眾多APP、辦理多張充電卡的現(xiàn)象日趨明顯，充電服務(wù)的不兼容給電動(dòng)汽車車主帶來了使用麻煩。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁141254個(gè)。其中，支持銀聯(lián)卡等線下支付渠道的充電設(shè)備占比為0.3%，支付移動(dòng)支付和運(yùn)營(yíng)商自發(fā)充電卡支付的充電設(shè)備占比達(dá)到99.7%。

針對(duì)充電服務(wù)的互聯(lián)互通，充電聯(lián)盟計(jì)劃在《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，探索建立支付互聯(lián)互通商業(yè)模式，統(tǒng)一充電設(shè)施信息交換和支付體系，形成可兼容線上和線下的支付模式。許艷華表示，今年主要制造商、運(yùn)營(yíng)商將更加理性面向充電需求的變化，加快充電技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局，下力氣調(diào)高服務(wù)運(yùn)行水平和充電設(shè)施運(yùn)行效率。

第五篇：充電樁產(chǎn)業(yè)分析

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題

政策和市場(chǎng)雙重作用，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購(gòu)車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會(huì)資本介入，形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國(guó)建成各類充電樁達(dá)45萬(wàn)個(gè)，是2014年底的14倍，中國(guó)已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至去年底，我國(guó)公共充電樁保有量為21萬(wàn)，居全球首位，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。現(xiàn)在包括國(guó)企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場(chǎng)所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。特來電、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)幫新能源、中國(guó)普天四家企業(yè)市場(chǎng)份額高達(dá)83%。

標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。我國(guó)已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語(yǔ)、動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)與運(yùn)行、附加設(shè)備等8個(gè)部分，約60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中的影響力逐步增強(qiáng)。并將推動(dòng)充電設(shè)施互聯(lián)互通的進(jìn)程。

新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機(jī)械換電等方式外，近年無(wú)線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術(shù)研發(fā)獲得廣泛關(guān)注。

互聯(lián)互通問題亟待解決。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營(yíng)，無(wú)法互聯(lián)互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時(shí)面臨可能充不上電的問題。采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)

算標(biāo)準(zhǔn)是解決互通互聯(lián)問題的關(guān)鍵。

運(yùn)營(yíng)模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。電樁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運(yùn)營(yíng)模式，將有利于充電樁市場(chǎng)有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運(yùn)營(yíng)效率低，不利于規(guī)模化。企業(yè)投資建運(yùn)營(yíng)的充電樁，多與電動(dòng)車銷售搭配，特點(diǎn)在于資金充裕、運(yùn)營(yíng)管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無(wú)序發(fā)展。混合模式下的運(yùn)營(yíng)主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。