第一篇：2016年城東壓縮中轉站建設項目

2016年城東壓縮中轉站建設項目

支出績效評價報告

一、項目基本情況

岳池縣城東壓縮式垃圾中轉站項目位于岳池縣城東高壓綠化帶東側、長途汽車站西北側，占地面積5.02畝，實施內容包括采購平臺式壓縮系統一套、車輛2臺、垃圾集裝箱4個，新建壓縮房、管理用房、配套公廁、場地硬化、以及圍墻、綠化等附屬工程。該項目建設單位及主管單位均為岳池縣城市管理局，城管局主要負責城東壓縮式垃圾中轉站工程建設的指導、協調和監督。2016年城東壓縮式垃圾中轉站項目在縣政府審批同意后，經縣發改委立項（岳發改〔2016〕278號），縣財政局評審（岳財評審〔2016〕108號）后實施。項目預算資金265.79萬元，通過公開招標方式確定中標單位，招標合同價格248.58萬元。該項目以政府投資的方式，由縣財政全額解決工程建設所需資金。

二、評價工作開展情況

（一）現場評價抽樣選點情況

評價小組人員于2017年12月18日到縣城管局進行實地查看現場和復核資料。該項目業主資料完善，撥款及時。業主單位依照國家有關法律、法規和工程建設標準對該項目全過程

進行監督管理，該項目前已完成所有的項目清單建設內容，只是因為花田路建成較晚，導致該項目與花田路連接處的地面硬化問題拖延了將近一年之久，經多方反復協調，目前正在動工修建。

（二）項目總體評價

項目支出績效評價得分情況：財政評價得分96分，扣分點：沒具體制定該項資金管理辦法扣1分；沒按合同時間完成扣2分；工程因與其他部門銜接問題導致工程變更扣1分。城東壓縮式垃圾中轉站項目從前期構思決策到工程建設實施以及管理，再到工程完成竣工均按照相關規定和工程預算方案有序進行。項目資金使用規范，運行正常。能較好地發揮工程的社會效益、環境效益，基本達到了預期的績效目標。

三、項目實施情況

（一）項目決策 1.績效目標情況

該項目主要是解決城東、城南片區的生活垃圾收集、壓縮轉運問題，項目建成后可日收集壓縮、轉運生活垃圾80-150噸。從工程開工至竣工均嚴格按照審定的設計方案和工程預算、實際評審總價以及招投標相關規定執行，其建設工期同樣也是按照施工方案有計劃地進行。整個項目完全與評價申報內容相符，申報目標完全合理可行。

2.決策依據情況

城管局根據中共岳池縣委辦公室、岳池縣人2016年6月，民政府辦公室《關于下達2015年民生工程目標任務的通知》通知（岳委〔2015〕16號）文件精神，擬定了《關于新建壓縮式垃圾中轉站實施方案的請示》（岳城字〔2014〕5號）并呈送縣政府審批，壓縮式垃圾中轉站建設項目預算資金265.79萬元，經過財評后通過公開招標方式確定中標單位，招標合同價格248.58萬元。2017年3月在垃圾中轉站主體工程完工后，組織相關單位進行了竣工驗收，工程建設驗收質量合格。

3.資金分配情況

經城管局向縣政府請示，建筑工程財政共計撥付工程款82.86萬元，約占工程總造價的1/3，剩余工程款正在審批撥付中。

4.分配結果情況

城管局已支付建筑工程款123.86萬元，其中由城管局自有資金借支42.69萬元。

（二）項目管理 1.資金到位情況

城東壓縮式垃圾中轉站項目所需資金以財政投資的方式投入，工程計劃投入248.58萬元，目前已到位工程建設資金總量的的1/3即82.86萬元，尚未撥付款項等撥款資料齊備并經縣府領導審批后再撥付余款。

2.資金及財務管理情況

項目實施單位環境衛生管理所及主管局城管局在財政局國庫支付中心開設賬戶，資金實行明細項核算，專款專用，在工程建設資金管理中嚴格執行財務管理制度，賬務處理及時，會計核算規范，未發現違反上級或本級財經制度的現象。

3.組織實施情況

（1）該項目實行項目經理責任制，下設項目執行經理、總工程師和安全主任，還包括技術員、專業工程師、預算員、質監員、監理工程師、采購員、資料員、會計、出納、安全員等。

（2）實施流程

場地平整：測量放線——場地清理——臨時道路——場地平整

主體施工：樁基開挖——鋼筋商砼灌注振搗——保養——磚砌體砌墻——表面摸灰勾。

壓縮室施工:施工放樣——坑孔開挖——鋼筋制作安放——商砼灌注振搗——地平制模鋼筋安放砼灌振搗——磚砌體砌墻——構造柱制模振搗——屋面制模振搗——室內裝飾。

4.執行相關管理制度情況

城東壓縮式垃圾中轉站項目主管部門為城管局，具體實施單位為環境衛生管理所，施工單位為四川凱容建設工程有限公司。該項目在招投標、政府采購、項目公示制等各個環節均嚴格依照相關法律、規定實施，未發生其它違法、違規事項。

四、項目績效情況

（一）目標完成

對照項目計劃完成目標，城東壓縮式垃圾中轉站實際投資已完成68%，工程任務量完成情況為100%，績效目標基本實現。該項目建設工程基本與實施清單一致，工程建設質量符合國家規定的相關標準。

（二）項目效果

城東壓縮式垃圾中轉站項目作為我縣2016年度民生工程之一，該站的建成及投入使用后，每天預計可收集壓縮、轉運生活垃圾80-150噸，大幅提升了生活垃圾處理效率，有效解決了城東片區群眾垃圾傾倒難以及周邊生活垃圾造成的“二次污染”的問題，受到周邊群眾的一致好評。

五、存在問題

項目所在地連接的市政道路修建完成時間較晚，造成工程完成時間延誤，導致項目未能如期建成并投入使用。

六、相關建議

一是加快后續附屬工程建設，盡快投入使用，發揮預期效果。

二是在工程建設規劃、設計中加強與市政規劃部門的銜接，避免工程設計缺陷影響工期及加大工程量。

第二篇：鎮垃圾壓縮中轉站項目建議書

垃圾壓縮轉運站項目建議書

1.項目名稱與承辦單位

（1）項目名稱：*縣*鎮垃圾壓縮轉運站工程

（2）項目承辦單位：*縣*鎮人民政府

2、研究依據

主要標準與規范

(1)《城市環境衛生設施規劃規范》(GB50337-2003)

(2)《城市環境衛生設施設置標準》(CJJ27-2005)

(3)《生活垃圾轉運站技術規范》(CJJ47-2006)

(4)《生活垃圾轉運站運行維護技術規程(CJJ109-2006)

(5)《城市環境衛生專用設備》(CJ/T18-1999)

(6)《惡臭污染物排放標準》(CB14554-93)

(7)《工業企業廠界噪聲標準》(GB12348-90)

(8)《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)

(9)《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)

(10)《工業企業設計衛生標準》(GBZ1-2002)

(11)《建筑設計防火規范》(GB50016-2006)

3、研究原則

（1）生活垃圾收運系統作為城區環境衛生治理和環境保護項目，應在*縣城市總體規劃的指導下，使工程建設與城市的發展相協調，在保護環境的前提下，合理選擇轉運站的站址和處理工藝，逐步實現垃圾無害化、減量化、資源化，以發揮本項目的社會效益、環境效益和經濟效益。

（2）遵循我國城市城區垃圾收集技術政策和環保政策，貫徹執行國家標準和行業技術標準、規范，確保對城市生活垃圾實行衛生處置，防治二次污染產生。

（3）從我鎮實際情況出發，以近期為主，因地制宜，選擇合理的技術路線，確定工程建設規模及工程實施計劃。

（4）結合我鎮經濟發展水平和今后的發展，在設計中采用先進工藝和技術上成熟的設備，在做到技術先進、經濟合理的同時，還必須注意安全可靠，使站區環境與周圍環境協調一致。

（5）在統一規劃的前提下，力求場區布置合理，環境優美，建筑美觀，創造良好的生活、工作環境，做到社會、環境、經濟效益的良好統一。

（6）妥善解決垃圾處理過程中所產生的滲瀝液，填埋氣體、惡臭和蚊蠅等，避免產生二次污染，確保環境質量不受破壞。

（7）優化設計，降低工程投資，確保施工及運行安全。

4、研究范圍

根據國家對建設項目的可行性研究階段的工作范圍和深度規定，本報告在對項目的建設條件進行了實地查勘，對項目建設的必要性、垃圾轉運站站址、收集運輸方案確定、工藝設計、環境保護、公用工程配套設施、投資估算及實施計劃、財務及經濟分析等方面進行綜合研究和分析，重點研究和論述項目建設的必要性、內容及方案、投資估算與資金籌措，為項目的決策和建設提供了可靠和準確的論證。

5、項目服務對象

本工程服務的對象包括*鎮管轄的十個村。服務的范圍為*鎮集鎮及周臨近的村莊。

6、研究結果概要

本項目工程為*鎮生活垃圾收運壓縮系統工程，工程以收集和轉運全鎮生活垃圾、保護環境為主要目的。處理的對象為:生活垃圾，不包括建筑垃圾、工業垃圾、醫療垃圾，并嚴禁混入任何有害、有毒、易燃易爆等危險固體廢棄物。

7、環境保護

本項目在建設運行過程中，不會對環境造成嚴重的污染，對可能產生的污染因素均采取了有效的防治措施。

8、工程投資：項目總投資*萬元。

項目的實施符合國家和省市縣建設社會主義新農村的政策，通過改善鄉鎮的環境衛生，可有效改善投資環境和提高居民生活質量，同時也減輕垃圾對河流水系的污染，具有很好的社會效益和環境效益。

9、建議

（1）盡快完善轉運站的工程地質的詳勘工作，以便開展下一步工作;

（2）組織有關部門對生活垃圾成份進行詳細調查分析(包括不同季節，不同地帶的調查分析)，為設計階段最終確定垃圾綜合利用方案提供依據;

（3）垃圾清運系統盡快將建筑垃圾和生活分裝運輸，以便于運送至填埋場填埋處置時可為填埋場提供覆蓋土源;

（4）生活垃圾無害化處理是社會公益事業，其運行初期管理需要政府部門的權利支持;同時，依據國家有關政策，適時制定垃圾收費制度，是垃圾轉運填埋的運作逐步走上自我維持、良性發展的循環。

（5）著手制定垃圾分類收集的產業政策，為垃圾的源頭減量和綜合利用打下創造條件。

第二章

項目區及項目概況

1、城鎮概況

2、環衛機構

2017年*鎮成立了*鎮環衛工作管理辦公室，辦公室下設環衛隊，現有環衛工人27人，垃圾裝運車輛(人力車)2輛。但垃圾的處理還比較簡單。由于財政收入不寬裕，到目前還沒有標準的垃圾衛生填埋場。而垃圾收集地16

個，均為簡易垃圾池，運送車也簡單，統一運送到簡易垃圾場，收集后的垃圾采取簡易填埋。

3、鄉鎮垃圾處理存在的問題

根據以上所述，目前的環境衛生工作面臨著以下幾個問題:

(1)環衛機構不完善，環衛工人福利制度不健全。

(2)環衛機械車輛配備不完善，多數為運輸距離較短的人力車輛，一方面限制了垃圾的收集和轉運，另一方面環衛工人勞動強度大。同時現有收集車輛為敞開式，垃圾散發的臭味影響環衛工人身心健康。

(3)沒有垃圾轉運站，目前僅有的垃圾收集站均為簡易收集站，沒有達到環境衛生標準，影響環境。

4、工程建設必要性

黨提出了建設社會主義新農村的重大歷史任務，在農村基礎設施方面，指出必須加強農村基礎設施建設，改善社會主義新農村建設的物質條件。加快鄉鎮基礎設施建設。要著力加強農民最急需的生活基礎設施條件。加強村莊規劃和人居環境治理。搞好農村污水、垃圾治理，改善農村環境衛生。從國情上，要求鄉鎮必須注重環境保護，加強自身的環境衛生的建設。

未來5年，將是我省全面建設小康社會、實現*突破發展的重要時期，也是貫徹落實科學發展觀的關鍵時期。根據《*省2016-2020年建設社會主義新農村規劃綱要》，提出建設社會主義新農村的五大主要任務。其中之一就是圍繞村容整潔，完善農村基礎設施，優化人居環境和生態環境，形成農村新面貌。垃圾轉運方案的選擇。

5、垃圾轉運站工藝方式概述

集裝箱壓縮式垃圾轉運方式

即各種不同類型的垃圾收集車輛到達轉運站內，將垃圾卸倒垃圾地坑里，地坑內裝的推板均勻的將垃圾推到垃圾壓縮機內，通過壓縮機邊壓邊進入垃圾處理場去，本身集裝箱半掛車帶有液村推板裝置;由牽引車提供動力源，將垃圾自行卸于處理場。預壓塊裝箱式轉運方式

即各種不同類型垃圾收集車輛到達轉運站內，將垃圾卸到垃圾地抗里，地坑內裝有推板或鋼板帶式輸送機，將垃圾均勻地推到或輸送到垃圾壓縮機內，被壓成一大整塊后，再被整塊推進集裝箱內，最后由牽引車將集裝箱拉到垃圾處理場去。

預壓打包式轉運方式

垃圾在轉運站被壓實打包，以鐵絲捆扎碼垛，最后由轉運車運往處理場。這種形式轉運站要求垃圾含水量低，只能處理袋裝垃圾。

傳送帶式轉運方式

即各種不同類型的垃圾車進站后，在抗道型地坑邊將垃圾卸于坑底傳送帶上，垃圾被傳送帶送至垃圾轉運車集裝箱內，最后運至處理場，這種形式的最大不足是運行費用高，故障率高，而且垃圾露天存放，環境污染和蚊蠅，臭氣問題較嚴重。開頂直接裝載式轉運方式

該種形式是直接在集裝箱上開頂，垃圾收集車直接在頂上卸料，在一些中，小型轉運站有時應用;其主要缺點是垃圾幾乎沒有壓實，運輸效益低，不能容許數輛收集車同時卸料，而且裝載過程不密封，環境污染和蚊蠅，臭氣問題較為嚴重。

抓斗直接式轉運方式

收集車從三層向二層傾倒下垃圾，由推土機推至轉向抓斗附近，再由轉向抓斗抓起裝入轉運車集裝箱內。該種形式的最大不足在于二層空間環境極為惡劣，效率也較低。機碎式垃圾轉運方式

垃圾送到轉運站內，經過機械將垃圾攪碎，后運去處理場，這樣的轉運站投資昂貴，處理垃圾較慢，除特殊的要求外，目前較少地方采用。從上面介紹的七種垃圾轉運方式來看，前兩種為壓縮轉運，采用高效、迅捷的垃圾處理設備是必然的選擇，為提高垃圾轉運的凈載率，現代化的垃圾中轉站均采用將垃圾壓縮后轉運的方式。同時也節省了垃圾轉運的運行費用，以及緩解城市的交通擁擠狀況，壓縮垃圾封閉式大容量轉運的運行費用，以及緩解城市的交通擁擠狀況，壓縮垃圾封閉式大容量轉運方式也是國外應用較多的一種形式，代表著垃圾轉運的方向。采用大容量集裝箱轉運是最為適宜的。目前，國內也正越來越多地采用這種形式。

6、垃圾轉運方案的確定

結合實際情況，本工程在設置小型壓縮式轉運站來收集處理生活垃圾。小型壓縮式轉運站基本特點如下:

(1)轉運站采用小型壓縮式轉運站，其標準配置為2輛運輸車，配置3

個壓縮轉運箱。能有效提高轉運效率，保證垃圾填裝的連續性。

(2)轉運站設備集機、電、液一體化，用液壓舉升機構升降箱體，用專用底盤導向定位裝置快捷定位底盤，用鎖銷鎖緊系統，使箱體與底盤能迅速分與結合。同時還設有動力快速轉換裝置，如有停電，就可利用底盤發動機提供系統動力源，保證垃圾不被滯留于轉運站。

（3）輔助設施

除臭氣體，不但對周圍環境造成污染，而且嚴重影響工作人員的身體健康。為保障工作人員身體健康，保護周圍環境，在轉運站內設置除塵、除臭系統。該系統按照技術先進、操作管理方便，處理效果可靠的原則設置。能有效地解決轉運站內粉塵及惡臭污染，改善垃圾轉運站的工作環境。保證站內排放的廢氣符合國家排放標準。

垃圾收集車在向轉運站的料槽傾倒垃圾時，產生大量粉塵。垃圾隨季節變化及滯留時間長短，會不同程度的散發出惡臭氣體。造成惡臭的主要成分是:氨、硫化氫、甲硫醇、甲硫醚等。這些有害物質會通過每個得傾倒口向外逸出。必須采取有效措施，控制粉塵和惡臭對環境的污染，為此設置除塵、除臭系統，對料槽散發的含塵臭氣進行凈化處理。

在受料倉上方廢黜天然植物藥液噴霧系統，根據進入卸料收集的信號，自動啟動相應噴霧系統，進行天然植物藥液霧除塵除臭。含塵臭氣在與藥液的充分接觸過程中，氣體中的有害成分被吸附、催化氧化，較徹底的凈化了受污染的氣體。本工藝中采用的純天然植物藥液對垃圾轉運站廢氣中含有的氨、硫化氫和甲硫醇等均有較去除效果。純天然植物藥劑吉的有效分子在與氣體的充分接觸過程中，藥液的有效分子具有很大的比表面積和表面能，有效吸附氣體中異味分子，并與異味分子(如硫化氫、硫氨等)防滲聚合、取代、置換和分解等化學反應，改變異味分子的原有分子結構，并使之降解，生成對人體無害、無味的產物，使之推動臭味而且無二次污染。

該工藝不公效果好、操作方便、縣成本低，純天然植物藥液經加水稀釋到

85%的濃度(藥水比為

1︰20)就能達到很好的除塵、除息效果。

7、建設地址：*鎮*村

8、建設面積：*畝

9、建設項目總投資：*萬元

第三篇：馬獅生活垃圾壓縮中轉站設計方案

九江市潯陽區馬獅生活垃圾壓縮中轉站設計方案

一、工程概況

1.1項目名稱：馬獅垃圾中轉站改造工程 1.2 建設單位：甘棠街道辦事處

1.日轉運生活垃圾量：近期25噸，遠期50噸； 2.所處理的垃圾種類：城市固體生活垃圾； 3.垃圾轉運方式：密閉式壓縮及轉運； 4.中轉站工作時間：二班制，每班6小時；

5.垃圾壓縮前容重：約0.353噸/m3；壓縮后容重：約0.75噸/m3 6.垃圾收集的不均勻性：高峰收集量：近期10噸/4小時（上午6點到10點）、遠期20噸/4小時（上午6點到10點）

中轉站位于九江市潯陽區馬獅，占地面積88.6平方米。

本次初步設計設計內容主要為：垃圾壓縮車間、綜合管理設施、機械維修房、洗車平臺四部分。其中垃圾壓縮車間包括垃圾壓縮車間、配電間、現場控制室、滲瀝液收集池、除塵除臭系統等。綜合管理設施包括綜合辦公樓。

二、工程建設規模

本垃圾中轉站服務區域為九江市潯陽區馬獅垃圾中轉站。平均日產城市生活垃圾約90t，目前日產生活垃圾總量已達到110噸。

表2-1 服務區域人口預測

2.2垃圾量的預測 2.2.1人均垃圾產量

根據中國環境科學研究院對我國五百多個城市生活垃圾產量的統計分析，中小城市人均垃圾產量約在0.8～1.4 kg/人·d，九江市現人均垃圾日產量約1.2kg/人·d。隨著九江市社會經濟加速發展，城鎮環衛工作的不斷提高以及各種垃圾減量化政策和措施的逐步實施，居民燃料結構的調整，燃氣使用率的提高，XX縣縣城人均生活垃圾產生量將會逐步減少。綜合考慮上述因素，近期2012年-2020年，人均綜合垃圾產量指標約以 2‰年平均遞增率增長； 2021年以后人均綜合垃圾產量按5‰年平均遞減率計。2.2.2 垃圾成分

九江生活垃圾容重較低，因此垃圾要運至垃圾焚燒發電廠焚燒處理需經過壓縮，達到減容目的提高運輸效率。隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，以及能源結構的改變，與目前的生活垃圾組分相比，將來生活垃圾的無機成分將有所下降，有機成分將有所增加，更適合于焚燒發電。

根據《城市垃圾轉運站設計規范》規定：供居民直接傾倒垃圾的小型收集，其收集服務半徑不大于200m，用人力收集車收集垃圾的小型垃圾收集站，服務半徑不超過0.5km，用小型機動車收集垃圾的小型收集站，服務半徑不超過2.0km。

結合九江市城市規劃，考慮改造所有現有敞開式垃圾斗，采用地埋式或者地上式垃圾收集箱，新建垃圾收集站8座。

收集站與后裝式垃圾車配合使用，將垃圾由收集站轉運至垃圾壓縮中轉站。采用定時收運方式，垃圾不在站內儲存，衛生條件好，運輸密閉性好，造價低，位置易于選擇。生活垃圾由居民或社區物業公司用人力車或機動車運到附近收集站，然后由環衛部門用自卸式垃圾車運至垃圾壓縮中轉站。

四、工程方案設計 4.1壓縮工藝的選擇 4.1.1、壓裝式與預壓式的比較 a.壓裝式

壓裝式壓縮即壓縮機將垃圾直接推入集裝箱內，直至裝滿后再行壓實。此種壓縮方式工藝成熟，操作簡單，采用車廂分離式垃圾運輸車，使得一次性前期投資較少，車輛在站內停留時間較短，系統運轉靈活。國外早期的中轉站大多采用此種形式。但它也存在下列難以克

服的問題：

1）壓縮機壓頭行程短，壓縮主要是在集裝箱內進行，壓縮力受到限制，壓縮比率相對較低，集裝箱上部較難裝滿垃圾，造成車輛凈載率下降，運輸效益偏低。

2）由于垃圾壓縮在壓縮機和轉運集裝箱之間進行，集裝箱需要特別加強而顯得笨重，車輛有效載荷較低；

3）壓裝過程在壓縮機和轉運車集裝箱之間進行，垃圾、污水及臭氣容易外泄； 4）轉運車裝載量較難控制。b.預壓式

圖4-2 水平預壓式工藝布置圖

預壓式壓縮是指垃圾分次進行強有力的壓縮，從而最終形成一個密實的垃圾包，然后推入垃圾集裝箱中。它主要有以下幾個特點：

1)壓縮比率高，可顯著提高轉運車的凈載率；

2)垃圾的壓縮過程在壓縮機料腔內密封獨立完成，減少垃圾散落、臭氣外泄可以得到有效控制，垃圾污水可定向收集；

3)配有稱重系統和容積測量系統，可對每次壓縮及裝入集裝箱的垃圾進行準確的計量； 4)除地坑和集裝箱外，增加了壓縮機預壓倉的垃圾存貯功能。

傳統的水平預壓式系統工作時需要轉運車留在站內，等垃圾裝滿后，才能離開，轉運車在站內停留時間較長，這樣就需要更多的垃圾轉運車來配合運輸，將會增加投資。

為了使轉運系統的運轉更加靈活，本次設計為該項目增加箱體移位系統：垃圾集裝箱被裝滿后，箱體平移裝置移動，將滿的垃圾集裝箱移出壓縮機口，同時將空的垃圾集裝箱移動到壓縮機口，進行下一箱的壓縮裝箱工作。

通過以上幾種不同壓縮方式的對比，結合考慮技術的先進性、運距及車輛配置等因素，本中轉站考慮采用水平預壓的垃圾壓縮工藝。

4.2總圖及運輸設計 4.2.1總平面布置

垃圾壓縮車間：位于站區北部東側偏南位置，主要為垃圾壓縮車間，滲瀝液收集池。綜合管理系統：位于站區東北側主要構筑物為綜合樓。

門衛及地磅房位于站區西側。

機械維修車間：位于站區的西側中部位置，包括機修車間和機修平臺。洗車平臺：位于站區的西南側。4.2.2豎向設計 豎向設計原則：考慮站區雨水排出、站區周邊現狀標高、與周邊地形相協調等因素，為節約投資，充分利用站區的現狀標高，綜合考慮站區景觀、交通組織及方便管理進行布置。

站區標高走向大致為北高南低，根據上述原則，確定站區各處地面標高為： 垃圾壓縮車間： 一層標高為32.50m；二層標高為36.70m 綜合管理區： 32.30m 機械維修區： 32.30m 洗車平臺： 32.60m 4.2.3總圖道路及運輸

生活垃圾入口與壓縮后出口均為站區靠龍陽北路的西大門。綜合辦公區的入口為站區靠雙板橋路的北大門。壓縮車間前為一大型水泥坪，以方便大型垃圾轉運車行駛。從站區的北大門可進入工作區域，方便工作人員管理。

4.3工藝設計

本中轉站設計采用水平預壓式垃圾壓縮工藝 4.3.1垃圾壓縮中轉站工藝及操作流程

1、垃圾收集車工作流程

垃圾收集車進站，稱重計量系統（動態電子汽車衡）自動稱重計量，沿引橋進入二層卸料平臺，按提示倒車進入卸料車道，自動快速門自動打開，噴霧降塵系統開紿工作，垃圾收集車繼續倒車并將垃圾卸入料槽內，收集車離站，自動快速門自動關閉，噴霧降塵系統停止工作。

2、垃圾轉運車工作流程

卸箱：垃圾轉運車倒車進入卸箱工位，將空垃圾集裝箱放至箱體平移裝置的車廂承臺上，箱體平移裝置將空垃圾集裝箱橫移至壓縮機前方（同時將滿垃圾集裝箱移離壓縮機前方），并將空垃圾集裝箱向壓縮機縱向移動與壓縮機對接，壓縮機鎖緊裝置將集裝箱鎖定。

裝箱：垃圾轉運車倒車進入裝箱工位，將裝滿垃圾的垃圾集裝箱裝上轉運車，經稱重計量系統（動態電子汽車衡）自動稱重計量后，運往垃圾焚燒場，將垃圾一次卸出。

3、垃圾壓縮裝箱系統流程

料槽料位傳感器顯示有料時，料槽推料裝置將垃圾推入垃圾壓縮機壓縮腔內，壓縮機壓縮頭將垃圾向預壓腔內推壓（滲出的垃圾液經壓縮腔下方的污水收集排放裝置排入地下污水池），達到額定壓力后壓縮頭后退一定距離（200mm左右）；壓縮機提門裝置將垃圾集裝箱裝料門和壓縮機閘門同時提起，壓縮頭將經預壓脫水處理的垃圾塊推入垃圾集裝箱內（壓縮頭進入集裝箱內1200mm左右），隨后壓縮頭回復原位、提門裝置將垃圾集裝箱裝料門和壓縮

4.3.2 垃圾壓縮系統

垃圾壓縮系統包括預壓脫水式垃圾壓縮機、垃圾箱平移裝置、料槽及推裝置裝置、液壓系統、自動快速門。

1、預壓式垃圾壓縮機（ZYS-Y50）

預壓脫水式垃圾壓縮機機主要用于將松散的生活垃圾壓緊壓實，并將其中的大部分水分擠出，使垃圾在運輸過程中不隨處滴灑，減少二次污染，提高運輸效率。預壓脫水式垃圾壓縮機主要由壓縮機殼體、壓縮頭、箱機鎖緊裝置、閘門及提門裝置。根據設備工作的特點，殼體與壓縮頭及閘門組成的腔體劃分為兩個功能區域，落料口下方的區域為壓縮腔，其前方區域為預壓腔，垃圾的預壓脫水主要在預壓腔內完成。

壓縮機主要技術參數

中轉站處理能力估算： 按壓縮機理論處理能力的75%計，考慮垃圾清運作業存在一定的高峰時段，中轉站工作時間按6小時計。

兩工位同時工作情況下的處理能力：2工位×（40噸/小時×75%）×6小時=360噸/天（大于設計能力）

近期只一工位工作情況下：150÷（40噸/小時×75%）=5小時（組織得當可縮短作業時間）根據規范要求，并考慮到城市發展，本次設計采用2套設備（一用一備），并預留遠期增設一套設備的機位（遠期2用一備）。

2、料槽及推料裝置（ZLC-30）

料槽及推料裝置位于垃圾壓縮機的上方，其主要功能接受并儲存垃圾收集車卸下的垃圾、并根據垃圾壓縮機的需要，適時將垃圾推送入壓縮機的壓縮腔內。

主要由料槽、推料裝置、防塵罩等組成。

料槽的主要技術參數：料槽能滿足現有12m3后裝壓縮式垃圾車、5噸自卸式垃圾車等收集車的卸料。每料槽卸料車位：2個 料槽有效容積：30m3 推料裝置最大推力：200kN（20噸）

3、箱體平移裝置（ZPY-30）

箱體平移裝置安裝在垃圾壓縮機口的前方，它由托架、縱移裝置、橫移油缸、導向裝置等組成。當開始工作時，空的垃圾集裝箱被放置在箱體平移裝置的托架上，垃圾集裝箱被裝滿后，箱體平移裝置移動，將滿的垃圾集裝箱移出壓縮機口，同時將空的垃圾集裝箱移動到壓縮機口，等待壓縮機工作。

箱體平移裝置主要技術參數：承臺承載力:30t，平移速度：5-8m/min可調

4、液壓系統

液壓系統由液壓油源、閥鎖件、液壓油缸、管路、冷卻裝置等組成，用于為垃圾壓縮系統的各個動作執行裝置提供動力。

主要特點：

液壓油泵采用了意大利阿托斯公司的葉片泵，最適應垃圾站壓縮垃圾的工況；

考慮到湖南夏天氣溫偏高，為了保證設備長時間正常工作，本液壓系統還配備了獨立的進口液壓油冷卻裝置，確保液壓油溫度不超過65℃。

5、自動快速門

自動快速門主要包括卷簾門、安全裝置（安全氣囊）、PLC控制器、驅動裝置、電控系統、地磁感應線圈等。安裝于料上方防塵罩口部，與防塵罩共同形成料槽上方的封閉腔，使除塵除臭系統的工作更有效。

汽車底盤采用中國重汽生產的豪濼系列ZZ3317M3867C1汽車底盤。拉臂系統最大起吊能力22噸。

2、垃圾集裝箱（QHLBX-28）

垃圾集裝箱為密閉式全金屬結構，可以與壓縮式中轉站相配套，垃圾箱后門為復合式結構，內門用于垃圾的壓裝，外門用于垃圾的自卸。后門鎖緊機構為液壓油缸鎖緊，油缸鎖緊力保證對箱體后門鎖緊牢固，其后門采用膠條密封，保證垃圾轉運過程中垃圾無滲漏。油缸通過快換接頭與整車液壓系統接通，由操縱閥控制后門的開啟與關閉。垃圾箱口部為喇叭形結構，保證自卸時垃圾傾倒順暢，無殘留。

垃圾箱主體采用Q345A鋼板，屈服強度δs≥345MPa。主體鋼板厚度為5mm，較強耐磨性強，箱體中間有加強筋進行加強，結構良好，具有較強的抗變形能力。保證垃圾轉運要求。垃圾集裝箱有效容積：28m3 垃圾額定裝載量：15噸

3、配置計算

近期25噸/天的總處理量，高峰期按4小時處理80%計。即4小時處理20噸垃圾，高峰時段處理量為5噸/小時。遠期100噸/天的總處理量，高峰期按4小時80%計，即4小時處理50噸垃圾，高峰時段處理量為10噸/小時。單程60公里的轉運距離,總轉運時間為6小時。

3小時/箱 遠期需要增加2輛，即7輛轉運車輛。垃圾集裝箱：

綜合轉運車與壓縮設備的數量進行統籌計算,所需垃圾集裝箱數量為：近期 7個（5輛車，每車1配個；2套壓縮設備，每套1配個）。遠期 10個（7輛車，每車1配個；3套壓縮設備，每套1配個）。4.3.4污染控制系統設備

污染控制系統設備包括有組織排放除塵除臭系統（抽風除塵除臭系統）、無組織排放除塵除臭系統（生物除臭系統）。

一、通風除塵系統(RS-TF-20)本設計的除塵除臭系統，采用化學處理及特質材料吸附兩級系統，徹底改善和保證了垃圾中轉站的工作環境，排放的氣體符合國內外相關的標準。整套系統技術先進，設備及運行費用低。

吸風量：2000 m3/h.電機功率：7.5KW 風機材質：鋼襯玻璃鋼

除塵除臭系統設備由噴嘴、閥管件、廢氣氣罩、格柵網、過濾網、引風裝置和凈化裝置等組成。整套系統技術先進、操作管方便、處理效果可靠。所用藥劑對人體無無害。

集塔理毒

除塵除臭系統的工作即可手動現場操作，也可在中心控制室進行控制，實現與壓縮設備的聯機工作，中心控制室控制狀態由自動、手動兩種操作方式。廢氣處理工藝流程

粉塵、臭氣→格網→除塵過濾器→高壓引風機→水幕化學除塵除臭區 →一級噴淋接觸反應區→二級噴淋接觸反應區→微生物吸附區→干燥區→一級活性吸附區→植物提取液噴淋接觸反應區→排風管→排放

2、生物除臭系統

生物除臭系統采用保定柏天環保除臭工藝，主要由高壓泵、自動化控制系統、凈水系統、霧化系統等組成，在中轉站內靠近水源、電源處安放自動霧化除臭設備的主機，在中轉站的上方架設高壓管線，安裝水霧噴頭，噴頭的分布設計以臭源集中處為主，其他區域為附，使整個站區都能被水霧覆蓋。高壓PE管線的架設采用環繞式，噴頭間距為1.5米，高壓PE管線的架設高度以不妨礙站內壓縮設備及車輛的正常作業為標準。

除臭劑的水溶液經霧化噴灑后可對整個區域內的臭氣進行有效降解，使空氣中的硫化氫、氨氣、甲硫醇等有害氣體得到明顯減少、部分氣體徹底消除，現場無明顯臭感。經過霧化除臭系統的治理，除臭場地的惡臭污染物的排放達到的國家《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）的廠界標準值新建擴建設施二級排放標準。4.3.5 稱重計量系統

選用梅特勒托利多的ZCS-50t動態數字式電子汽車衡。該系統是針對垃圾中轉站特殊的使用要求，研制的垃圾處理專用汽車衡。主要由稱重儀、車輛檢測器、車輛控制器、IC卡讀卡器、監控攝像機、稱重顯示控制器、語音播報器、稱重打印機、攝像機控制器、控制管理計算機、車輛識別IC卡等組成，安裝于垃圾收集車進站坡道口，收集車通過時可即時稱出其重量。

車輛進入檢測車道后讀卡器檢測車輛的卡號，卡號檢測正確后，信號指示燈變為綠燈指引車輛以5km/h以下的速度勻速行駛，駛過稱重臺面，經接線盒將稱重信號送往動態控制儀表處理，隨后車輛駛入車輛分離器，車輛分離器的控制系統將產生車輛分離信號，稱重系統的重量信號和車輛分離信號經動態控制儀表處理后形成完整的車輛重量信息通過RS232串口將每一稱重車輛的檢測數據輸出至控制計算機，計算機自動存儲（包括日期、時間、軸重、總重、超重、軸數等）形成完整的車輛信息。自動存儲、打印、播報相關車輛信息。當車輛使用的ID卡，讀卡器沒有識別車輛身份時系統將轉入人工操作，由司磅員輸入車號，手動控制信號燈，系統自動完成以后的流程。主要技術參數： 最大稱量：50t 顯示分度值：10kg 稱量準確度： 靜態：OIML（Ⅲ）動態：0.2-1.0% 稱重臺外形尺寸：900*3000(mm)傳感器： H9B-30D（美國zemic）工作溫度： 室內設備-5℃—40℃ 室外設備-10℃—60℃

4.3.6污水處理排放系統

該建筑為一層，建筑高度4.5米，占地面積92平方米，建筑面積為270平方米，耐火等級為二級。維修車間與配電間、發電機房一并設置。

該建筑位于基地入口處，建筑層數為一層，建筑高度3.3米，占地面積48.81平方米，建筑面積為48.81平方米，耐火等級為二級。（5）建筑物一覽表

本項目用地位于XX縣龍陽鎮雙板橋村。廠址距XX縣城中心約3km，可通過龍陽大道和城市中心相連。交通十分便利，周邊沒有特殊環境敏感保護目標。該廠區為平地，由多棟1~4層的多層建筑物組成，建筑物室外地坪以上高度均小于18m，采用框架結構。本項目無人防設計要求。

壓縮垃圾工作車間屋面采用鋼網架結構。

綜合樓為五層以下且體積小于10000m3的辦公樓建筑，依據《建筑設計防火規范》可不用設室內消火栓系統。室內每層配置一定數量手提式干粉滅火器。建筑滅火器配置場所的危險等級為輕危險級，為A類火災場所，單具滅火器最小配置滅火級別1A，滅火器選用磷酸氨鹽干粉滅火器MFABC4型。

按《建筑設計防火規范》，站區設消防給水，室外消防消防水量按15L/s，火災延續時間為2h，一次消防用水量為108m3，由市政給水管網直接供給。4.5.4、排水系統

站區排水系統主要排除綜合樓生活污水、中轉車間排水、洗車平臺排水及站區雨水。1.污水系統 綜合樓污水由管道收集，經檢查井、化糞池后，由吸污車拉走。車間及洗車平臺污水由管道及明溝收集到集水池后，由吸污車拉走。室內排水管采用UPVC排水管，室外排水采用埋地式排水PVC-U雙壁波紋管。2.雨水系統

站區的屋面及地面、道路雨水經過排水溝及雨水管道收集后均進行相應的就近排放。4.6電氣設計 4.6.1設計范圍：

1、建筑內配電系統，照明設計，動力配電，防雷與接地系統

2、建筑內有線電視系統。

3、建筑內通訊和網絡系統。

4、電視監控系統。4.6.2配電系統：

1、負荷等級及負荷計算：本工程為多層建筑，其中壓縮車間用電、應急疏散照明為二級負荷，其余為三級負荷；負荷計算結果為：照明有功功率Pjs: 195KW，無功功率Qjs: 94KVA，視在功率Sjs: 205KVA，計算電流Ijs: 325A。動力有功功率Pjs:108KW，無功功率Qjs: 52KVA，視在功率Sjs: 114KVA，計算電流Ijs:180A。其中二級負荷110KW。

2、供電電源及電壓：本工程采用10V電源供電引自公共供電網，采用鎧裝電力電纜埋地引入。

3、應急電源：本工程動力應急電源采用自備柴油發電機，應急疏散照明采用燈具自帶蓄電池作為應急電源，4、變電所、發電站：本工程設一座400KVA變電站和一座160KW柴油發電站。

4、電能計量：本建筑按樓層或功能用戶設有功計量。動力照明分別計量。

5、無功補償：所有節能熒光燈或節能燈具均單燈就地補償,要求節能熒光燈單燈功率因數不低于0.9,普通節能燈單燈功率因數不低于0.9。

6、線路導體選擇及敷設方式：本建筑進線電纜選用YJV22-1電纜埋地敷設，建筑內干線電纜選用銅塑線沿墻、板暗敷設。

7、設備選用及安裝：配電箱、控制箱等在電井或設備機房內選用明裝箱掛墻明裝，其余處選用暗裝箱嵌墻暗裝，墻壁開關、插座等均嵌墻暗裝，均為底邊距地1.5米。4.6.3照明設計（略)4.6.3電氣節能設（略）4.6.4建筑物防雷（略）4.6.5主要設備表：

4.7自控系統及儀表

1、中央控制系統和專家故障診斷系統

中轉站采用先進的中央控制系統和專家故障診斷系統，自動化程度高、穩定性好，關鍵元器件均為進口。中轉站所有配套設備的運行均由中央控制系統集中控制，并可實現自動控制和人工手動控制的自由切換；可以實現遠程實時控制作業，并能在兩臺設備投產時實現多級聯動控制，隨時掌控和調度設備的運行狀況。中轉站各配套設備的工藝流程、運行狀態、運行指標等也能適時的通過人機操作界面動態地予以顯示；設備發生故障時，通過專家故障系統即可在人機對話界面顯示故障點，提示故障原因及解決辦法，減少故障診斷和排故時間。

2、自控系統及儀表

電氣控制、監視系統是一種集散型計算機控制系統。該系統以計算機為核心，實現地理上和功能上分散的控制，又通過高速數據通道把各個分散點的信息集中起來，進行集中的監視和操作。系統指揮垃圾收集車進站、稱重、卸料、出站，和轉運車對接、壓裝、脫離，以及中轉站設備推料、壓裝等一系列動作的全自動運行和手動控制分步運行，實現中轉站整潔、有序、安全的轉運功能。

完善的保護措施：通過硬件電器回路和PLC程序，可避免危險動作的發生；在多個部位設有多個急停按鈕，在發生意外時能及時停止設備運行，保障設備和人員安全。設有完善的過壓、欠壓、過載、溫度過高、濾網堵塞、油位異常、油壓過高等故障報警及故障診斷功能，以最大程度減少設備停機時間。對關鍵的操作設有互鎖措施，可以避免由于操作人員的操作失誤造成的設備損壞。

友好的監控界面：上位機采用交互式人機界面，操作及修改系統參數非常簡捷。中心控制室的計算機顯示器上可全面、直觀地顯示站內所有工藝設備的運行狀態，操作員可一目了然地觀察到所有設備的運行情況，并能及時發現出現的意外情況，進行通報處理。

全方位監視：在中轉站廣場、卸料平臺、卸料槽上方、壓縮機口等關鍵部位安裝有監視攝像頭，在中心控制室的多畫面監視器可全面監視站內工藝設備運行情況和車輛交通情況。聲光調度：在車輛進出中轉站的交通口、收集車的卸料工位、轉運車的壓裝工位設置紅綠燈，結合預制的自動語音系統，指揮和調度車輛在中轉站內安全有序地運行。

硬件元件和控制軟件采用世界知名品牌： +西門子可編程控制器 +西門子觸摸屏 +P+F位置傳感器

+西門子低壓控制保護元件 +西門子工控機

故障自診斷和幫助：完善的故障自診斷能力和幫助功能：對于出現的簡單故障，系統可自動識別并處理，給出相應的指示，幫助功能可提供在線幫助，提示操作人員一步一步解決設備出現的問題。

3、交通指揮系統

主要有交通信號指示等、LED漢字顯示屏、控制器等組成

能根據壓縮機的工作狀況，對清運車運行路線如：進站、上引橋、倒料進行交通信號及LED文字信息提示和調度；對轉運車運行路線進行交通信息指示和調度；

交通指揮系統受中央控制系統集中控制，并能根據需要實現手動控制。

4、視頻監控系統

主要由紅外中速球型攝像機、硬盤錄像機、顯示器、INTENET通訊模塊（可選）等組成。紅外中速球型攝像機，具有高清晰度、彩色540線/黑白600線、22倍光學變焦、彩色黑白自動轉換、自動光圈、自動掃描等功能。

彩色電視監控器應采用多畫面分割，既可同時觀察幾個地點，也可以單獨觀察一個地點設備的工作畫面情況，操作人員可根據需要操作畫面分割器進行切換；

全面監控中轉站各系統的運行情況，使中轉站調度和操作人員全面了解中轉站設備和其它方面的工作情況，更好的控制設備的運行；

可采用INTERNET遠程監控制技術，使垃圾中轉站與設備供應商實時連接，及時進行在線服務；

5、通訊聯絡系統

主要由有線廣播、無線通訊設備等組成

一樓壓縮轉運車間和二樓倒料車間設置有線廣播，站內各關鍵工作人員配備無線對講機，進行指令信息的及時傳遞，以便作出快速反應。

4.8水平預壓式生活垃圾中轉站成套設備明細表 數字

交通指揮系統主要配置表 閉路監視

五、投資估算

1.本項目概算總投資為30.69萬元；

第四篇：生活垃圾壓縮中轉站環評報告書

建設項目基本情況 項目名稱 ##區城市生活垃圾壓縮中轉站工程 建設單位 ##區環境衛生管理處 法人代表 聯系人 聯系電話 郵政編碼 通訊地址 ##區環境衛生管理處 建設地點 ##區紅陽街辦紅陽村 立項審批 部門 局 批準文號 建設性質 新建 □改擴建□技改 行業類別 總投資 216 萬元 環保投資 30 萬元 投資比例 13.9% 占地面積 34.3 畝 總建筑面積 4110.64平方米 工程內容及規模

一、建設項目的由來 隨著新的《##市城市總體規劃》通過國務院正式批準，##市城市總體規劃對##區的定 位為##區的發展提供了新的機遇，##區城市發展目標由傳統計劃經濟下的工業城市向適宜 人居的綜合性城市轉型，為城市建設產生了新的動力和要求。隨著城市建設的擴大和人民 生活物質的提高，城市生活垃圾的數量也隨之增大。為逐步減少坑式垃圾樓，代之以現代化的垃圾中轉處理設施，有效解決垃圾中轉、運 輸工程中對環境的二次污染，減少垃圾中轉、運輸的能源消耗，是垃圾中轉、運輸的發展 方向。垃圾壓縮轉運系統正是迎合垃圾中轉、運輸新要求的一種全新技術，該系統站地少、壓縮比高、簡單可靠、對環境二次污染低、能效比高。而且采用豎直壓縮轉運技術，可靠 性及能效比進一步提高、壓濾液及粉塵、臭氣進一步得到控制，該系統近年在國內大中型 城市正以超常速度發展。##區環境衛生管理處作為該區城市市容環境的管理部門，為更好 地為##廣大人民創造一個干凈整潔舒適的城市市容環境，一個適宜人居的衛生文明城市，同時提升自身的管理手段，##區環境衛生管理處擬在##區紅陽街辦紅陽村新建“##區城市生 活垃圾壓縮中轉站工程”項目，##區的城市生活垃圾經壓縮中轉站壓縮后運往##市長安垃圾 填埋場處臵。以滿足##區人民日益提高的物質文化需求。項目選址在##區紅陽街辦紅陽村，##區計劃與經濟局以[2005]23號文對該項目進行了立項批復。##區環境衛生管理處根據《中華人民共和國環境保護法》和國務院令第253號文的要求，向##區環境保護局申辦環境影響評價手續，經##區環境保護局審查決定，由環境影響評價 持證單位編制本項目環境影響報告表。##區環境衛生管理處填寫環境保護申報登記表后，隨即委托西南交通大學環境科學與工程學院環評中心對本項目進行環境影響報告表的編制 工作。我院環評中心接受委托后，立即開展了詳細的現場踏勘、資料收集工作，在對本項 目工程有關環境現狀和可能造成的環境影響進行分析后，依照環境影響評價技術導則的要 求編制了環境影響報告表。

二、項目基本情況（－）項目名稱、地點、建設單位及性質 項目名稱：##區城市生活垃圾壓縮中轉站工程 建設地點：##區紅陽街辦紅陽村 建設單位：##區環境衛生管理處 建設性質：新建。項目地理位臵： 該項目位于##市##區紅陽街辦紅陽村，項目西面附近有居民區、市容局和三利公司的 辦公樓，距離廠界約10-40m，東南面緊鄰的是鵬旭公司鋼鐵堆場，東面緊鄰是攀成鋼料場，西北廠界緊鄰一鄉村路，隔著鄉村路對面為一大片農田，南面距離廠界約50m是長流河，西 面距離廠界約150m是##紅區十字醫院，由西向東有一高壓電線走廊經過擬建項目的上空。項目地理位臵圖見圖1，外環境關系見圖2。

（二）、建設規模與投資 本項目日處理垃圾65t，總用地面積34.3畝，總建筑面積4110.64m 2。設臵處理能力為65t/d的豎直壓縮生活垃圾生產線一條。其中： 垃圾壓縮機房：360 m 2，垃圾車洗車場：158.4 m 2，垃圾車停車庫：1786m 2，環衛倉庫： 360 m 2，城管倉庫：432m 2，駕駛員休息室：984 m 2，門衛：30.24 m 2。停車庫/停車位：30輛/16輛； 綠化率：42.4%。投資規模：本次項目的總投資為216 萬元人民幣。資金來源：所有資金由建設方自籌。

（三）、工程建設內容 本項目由主體工程（垃圾中轉站）及輔助配套公用工程（包括值班室、澡堂、車庫、工具房及庫房、修理廠、綠化等）組成。工程總平面布臵見圖3。項目組成及主要環境問題見下表： 表1 建設項目組成及主要的環境問題表 項目組成 主要建設內容 主要環境問題 施工期 運營期 主 體 工 程 垃圾中轉站 設臵處理能力為65t/d 的豎直壓縮生 活垃圾生產線一條。噪聲、廢水、揚塵、建筑垃 圾及生 活垃圾 壓濾液、垃圾惡 臭、噪聲 輔 助 工 程 車庫 停車 車尾氣、噪聲 工具房及庫房 配套豎直壓縮生活垃圾生產線的設 備配件 / 公 用 工 程 供水系統 自來水引入管網 / 道路 廠區物流干道 噪聲 供配電系統 變壓器，高、低壓配電柜等 / 澡堂、值班室 5 人的容納能力 生活污水、生活 垃圾 排水系統 收集廢水并把處理后的廢水引 入城市污水管網 廢水、固廢 廢水處理設施 處理垃圾壓濾液、沖洗廢水和生 活污水 廢水、固廢

（四）、主要工藝設備及原輔材料 表2 主要生產設備一覽表 設備名稱 規格 數量 產地 備注 壓縮機 V012/08 1 臺 / 垃圾箱總成 YJC300.4 2 套 長沙中聯重科 含驅動機構 高壓清洗機 QJ280 2 套 廣東熊貓牌 液壓泵站 YJC300.8 2 臺 長沙中聯重科 含動力及手動操 縱機構 電氣控制和操 作系統 YJC300.9 2 套 長沙中聯重科 污水排放系統 YJC300.6 1 套 長沙中聯重科 垃圾轉運車 2 噸 2 臺 / 垃圾除臭設備 Gelor?0?3-YL 1 套 廣州金鵬怡科樂環保 工程有限公司 霧化噴嘴裝臵 JP-12 9 套 除塵噴霧裝臵 JP-50 2 套 長沙中聯重科 表3 主要原輔材料表 名稱 年用量 來源 城市生活垃圾 23725t ##區 微生物除臭液 1.46t 廣州金鵬怡科樂環保工程有限公司 空間除臭劑 1.10t 廣州金鵬怡科樂環保工程有限公司

（五）、公用工程及輔助設施 項目所用自來水、電、通訊等均由當地城市網提供。本工程排水采用雨、污水分流制排水系統。消防排水、雨水就近排入本工程雨水管 網，然后經收集排入周邊排水溝渠。本項目經營過程中產生的污水量約為26m 3 /d，通過項目專用污水處理站處理后排入市 政管網并進入市政污水處理廠再排入##。

（六）、職工人數、工作制度 職工人數：職工約4 人，管理人員1 人。工作制度：全年工作日為365 天。

（七）、項目選址合理性分析 ##區計劃與經濟局以[2005]23號文對該項目進行了立項批復。本項目選址位于##區紅 陽街辦紅陽村，項目區域為城郊結合部，項目廠界四周的現有居民離廠界較近，但居民離 壓縮機房較遠，因此，本項目選址有一定的環境制約因素。由于本項目建設用地為租用性 質，若國家建設需要時，應無條件搬遷。項目建設營運時，如遇環境糾紛，項目應妥善協 調解決好周邊居民和周邊單位的關系。

（八）平面布臵合理性分析 在總平面布臵中，嚴格按設計規范要求設計，轉運站內部分三區布臵，功能分區明確。廠區西部為廠前區，包括進廠道路、進廠廣場和花壇綠地等，上部設有職工運動場地；廠 區中部主要為辦公休息區，該區以駕駛員休息室（休息室、廁所、澡堂）為主體，配有車 輛洗車場和停車庫等輔助設施；廠區東部為生產作業用地，包含壓縮機房、環衛倉庫等。廠區綠化面積大，綠化率為42%，特別是在廠區中部地帶設臵一大面積的花園，美化和改善 了廠區環境，壓縮機房布臵在下風向，遠離居民區。廠區平面布臵見圖3。綜上所述，本評價認為，項目總平面布局是較合理的。與本項目有關的原有污染情況及主要環境問題： 本項目屬于新建項目，因此，本項目不涉及原有工業污染問題。本項目修建中將會產生一定的施工影響，隨著施工結束，影響隨之消失。項目主要環境影響為營運中產生的生活垃圾壓濾液污水、垃圾惡臭以及一定的生產噪 聲，這些污染物若不采取一定環保處理措施，將會對周圍環境造成不良影響。建設項目所在地自然環境社會環境簡況 自然環境簡況(地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性等)：

一、地質構造特征 ##市位于東部龍泉山斷褶帶與西部龍門山臺褶帶之間的##平原上。##平原(亦稱川西平原)形成于中生代，系軸狀坳陷構造盆地，在地質構造單元上稱“##坳陷”。底部基巖為 白堊系灌口組地層，上部覆蓋第四系松散物質，自下而上分別為中下更新統冰漬層，上更 新統冰水堆積層，古河流沖洪積層和全新統沖積洪積層；主要物質組成由礫石、合泥礫石、砂卵礫石、含泥砂石和粘土等物質覆蓋。覆蓋物分布沿軸線較厚，向兩側逐漸減薄，最厚 處可達550米。##區地處新華夏系四川沉降帶##斷陷東部，南靠##平原與川中丘陵分界線的龍泉山脈 斷褶束。區轄的大彎、紅陽、彌牟、城廂、祥福、姚渡的平壩村，屬##斷陷帶；清泉、福 洪、人和、姚渡的丘陵村，屬龍泉山斷褶束。##區最上部地層，主要為中生代侏羅～白堊紀及新生代第四紀湖相、河源相沉積層。沉積物中富含鐵、錳質，在炎熱高溫條件下，經歷充分氧化，一般呈紫紅、紫褐色，富含 三氧化二鐵、三氧化二錳等化學成份，整體呈紫紅色，地質學界，稱為“紅層”。由于老第三紀末的“喜馬拉雅山運動”，使這套紅色巖層褶皺形成大隆起或凹陷，大隆 起的龍泉山脈產生背斜構造，而凹陷地帶于二三百萬年前，經岷江、沱江及其支流的長期 沖刷飛搬運作用，由流水搬運來的粘土、砂礫、卵石等沉積物逐漸填平而形成平原區地貌。

二、主要地貌類型 ##地區地勢西北高，東南低，自然坡降約2‰。地貌類型多樣，平原、丘陵、山地各 占相當比重，以平原為主。平原面積4996.8平方公里，占全區總面積的40.4％；山地面積 3948.4平方公里，占31.9％；丘陵面積3435.4平方公里，占27.7％。平原多集中分布在川西平原腹心地帶，山地集中在西部龍門山—邛崍山系，丘陵集中在東部龍泉山西側以及##平原與西部山地的過渡地帶。最高處大邑縣雙河鄉海拔為5364米，最低處金堂縣云臺鄉海 拔387米。##市區位于##平原東部，平均海拔約500米。##區境兼有平壩、丘陵、低山三種地形。西北部為平原，屬都江堰自流灌溉區，海拔 451～480 米；最低點城廂鎮玉虹橋，海拔45l 米。中部為丘陵，屬東風渠灌。溉，引蓄結合灌區，海拔480～700米。東南部為龍泉山的低山區，海拔546—915米，最高點人和鄉高土地，海拔915米。全區總的地勢，東南高，西北低；而平原區則北西高，東南低。

三、水系及河流分布 ##地區屬岷江、沱江水系，境內河網稠密，水利資源豐富，年均水資源總量為304.72 億立方米。全市有大小河流40余條，流域面積700多平方公里，過境水184.17億立方米／ 年。進入##市區的府河、南河、沙河三條河流(亦稱“三河”)，均屬岷江內江水系，分別源 于內江水系的柏條河和走馬河。“三河”在流經市區后，分別在市東南部的安順橋(亦稱府 河、南河匯合的“兩江橋”)及三瓦窯處匯合(沙河注入處)，形成府河干流，再流經雙流縣，于該縣南部的黃龍溪鎮流出##市。##區內有##和毗河兩條大河，實為都江堰渠系內江系統的兩條干流。區內西北平壩區 的河流，均以排洪為主，兼有灌溉功能。區境低山及淺丘區的山溪河流，均為沱江次級小 支流。低山區石板河最大，丘陵區西江河最大。本項目所在的地表水為毗河中支。

四、水文地質條件 本區地下水屬松散堆積孔隙潛水，基礎為下陷盆地構造。主要含水層為第四系全新統 河流沖積層和上更新統冰水堆積層疊加組成的混合含水層。##平原地下水資源豐富，據地 質礦產部勘察：地下水貯量66.9 億立方米／年，可開采量為31.4 億立方米／年，分布在 離地表20 米以上的地層中，水層厚度10～20 米，儲水條件好，埋藏淺，豐水期1-3 米，枯水期2-4 米，年變幅1-3 米；水質多為重碳酸鈣型，頗為優良，具有自然凈化能力，若 當年開采當年即可自然補足。

五、氣候特征及氣象條件 ##介于東經102°54′至104°53′，北緯30°05′至31°26′之間，屬于亞熱帶濕潤季風氣候，熱量豐富、雨量充沛、四季分明。##年平均氣溫在15.2-16.6 o C左右，最熱月出現在7～8 月，月平均氣溫為25.0～25.4℃，最冷月出現在1月，月平均氣溫為5.6℃；年平均降水量 873-1265mm，雨量主要集中在7～8月，約占全年降水量的一半；年平均日照百分率一般 在23-30%之間，日照時數為1,017-1,345小時；年平均太陽輻射總量為 80.0-93.5千卡/cm 2 ； 年平均風速1.2米／秒，年主導風向為NNE；年平均相對濕度82％；年平均氣壓956.1毫帕，全年無霜期大于300天。

六、土壤及生物資源 ##市土壤肥沃，類型多樣，生物資源豐富。現有耕地46.65萬公頃，林地15.62萬公頃，園地2.45萬公頃，可利用草地3.87萬公頃。在全市土壤中，以灰色及灰棕色潮土為主的平原沖積土占50％左右，低山及丘陵紫色土各占20％，土壤養分豐富，水熱協調，肥力較高。##區屬亞熱帶常綠闊葉林帶，耕地常年有農作物覆蓋，森林植被為天然次生林和人工林，以人工林為主，各種林木與農作物相間分布。壩、丘區主要是(四旁)零星樹、果樹、竹類 組成林網和林盤；低山區以喬木林、果樹林為主。全區森林植物有57科，131種。1990年，林業用地面積95713.5畝，占幅員面積的16.26%，森林覆被率為23.l2%，活立木蓄積量 234337立方米，因地勢、地質、氣候的差異，劃分為三個林區。動物分布是：家禽家畜，全區普遍飼養；山羊，主要在低山和丘陵區；蠶，在丘陵區；蜂，在種油菜的平壩區和果 樹成片的丘陵區；魚，塘庫養殖在丘陵區，稻田和流水養殖在平壩區；野生動物，主要在 低山區。本項目建設區域位于##市##區紅陽街辦紅陽村，該區域人類活動頻繁，無珍稀動植物。社會環境簡況（社會經濟結構、教育、文物保護等）：

一、社會經濟概況 ##市東西長192公里，南北寬166公里，總面積12390平方公里，城區面積162.5平方公 里。行政區現轄9區(錦江區、青羊區、金牛區、武侯、成華區、龍泉驛區、##區、新都區、溫江區)、4市(都江堰市、彭州市、邛崍市、崇州市)、6縣(金堂縣、雙流縣、郫縣、大邑 縣、蒲江縣、新津縣)，此外，還有管理和統計上均為單列的高新技術產業開發區。至2002 年末全市戶籍人口1028.48萬人，市區人口439.2萬，城區居民人均住房建筑面積26.2平方 米，農村居民人均住房面積37.1平方米。自實施改革開放以來，##市的經濟獲得快速發展，綜合實力逐步加強，國民經濟持續 快速增長，經濟結構不斷調整優化。1992年##市城市綜合實力進入全國50強，位居笫11 位；1994年，城市國內生產總值居全國城市第12位；1997年，##市社會經濟綜合實力居全 國城市第12位；2002年全年國內生產總值1663.2億元，比上年增長13.1%。其中，第一產 業增加值140.2億元，增長5.2%；第二產業增加值758.1億元，增長14.6%；第三產業增加 值764.9億元，增長13.0%。一、二、三產業比例關系為8.4：45.6：46.0。人均國內生產總 值16239元。固定資產投資繼續快速增長，投資規模不斷擴大。2002年全社會固定資產投資完成 702.2億元，比上年增長20.6%。其中基本建設完成投資335.6億元，比上年增長19.2%，占 全市總投資的比重達47.8%；更新改造投資90.6億元，增長39.6%；房地產開發投資203.3 億元，增長19.1%；其他投資 72.6億元，增長11.7%。全年新增固定資產442.4億元。市場銷售穩中有升，消費領域進一步拓寬，住房、汽車、旅游、教育等成為消費亮點。2002年實現社會消費品零售額709.5億元，比上年增長 13.1%。商品交易市場不斷發展。至2002年末共有商品交易市場932個，全年商品交易市場成交額254.1億元，增長13.5%。年成交額上億元的商品交易市場有27個，其中上 10億元的市場有6個。進出口快速增長。2002年年進出口總額達20.8億美元，比上年增長9.6%。利用外資發 展勢頭良好。2002年新簽訂利用外資合同223項,合同外資5.5億美元，比上年增長25.3%； 實際利用外資4.0億美元，比上年增長29.5%。金融運行穩健。2002 年全部金融機構各項存款余額 2635.6 億元，增長 16.8%。全部 金融機構各項貸款余額 2181.8 億元，增長 23.8%。個人消費貸款余額 231.6 億元，增加 77.5 億元，其中個人住房貸款余額 195.8 億元，增加 61.2 億元。2002 年金融機構現金收 入 6298.1 億元，現金支出6149.5 億元，現金凈回籠148.6 億元。保險業務大幅增長。2002 年保費收入44.1 億元，比上年增長45.6%。##區地處##平原東部，距西南中心城市##25公里，東臨金堂縣，南毗龍泉驛區，西與 新都區接壤，北與廣漢市相連。全區幅員面積392.4l平方公里，轄11個鄉鎮，境內可分為 低山、淺丘、平原三種地貌，以平原和淺丘為主，現有人口40萬。##區1959年建區，是##市重要的工業區，也是四川省乃至西部地區的冶金、化工、建 材工業基地。經過40余年的建設，##區的基礎設施條件在##市各區(市)縣中名列前茅。城 區北部為居住區、南部為工業區，工業區內云集了攀鋼集團##鋼鐵有限責任公司、川化集 團有限責任公司、##王牌車輛股份有限公司、##玉龍化工有限公司(原##化肥廠)、藍風(集 團)公司、中美合資寶潔公司、中日合資川化味之素有限公司、中德合資梅塞爾氣體產品 有限公司、##橋梁工廠、##華明玻璃紙股份有限公司、四川升達林產有限公司、攀鋼集團 ##彩涂板有限責任公司、##巨人樹服飾股份有限公司等大中型企業。2004 年以來，##區進一步加大固定資產投資力度，注重工業后勁投入，著重抓好重 大項目的實施，有力地促進了全區固定資產投資的穩定增長。2004 年上半年全社會固定 資產投資取得了較好的成效,投資對經濟的貢獻率達 47%。全社會固定資產投資完成 115751 萬元，比2003 年同期增長30.8%，完成2004 年目標任務的44.3%。投資增幅在全 市名列第四（溫江區第一，89.8%；郫縣41.9%；大邑縣37.5%）。其中：基本建設投資完 成27928 萬元，比2003 年同期增長2 倍；技術改造投資完成61936 萬元，比2003 年同期 增長6.1%；房地產開發投資完成13077 萬元，與2003 年同期持平。環境質量狀況 建設項目所在地區環境質量現狀及主要環境問題（環境空氣、地表水、地下水、聲環境、生態環境等）1.大氣環境質量 本項目地處##區紅陽街辦紅陽村，結合主導風向以及項目自身污染輕等特點，收集評 價區大氣監測資料，經數據處理后列入表 3-1 中。評價方法采用單項標準指數法，評價 標準執行國家《環境空氣質量標準》GB3095-1996 中二級標準濃度值。標準指數 P i 計算 表達式： P i =C i /Co i 式中：P i ——i 種污染物標準指數值； C i ——i 種污染物實測濃度值，mg/Nm 3 ； Co i ——i 種污染物標準濃度值，mg/Nm 3。當 P i 值大于 1.0 時，表明大氣環境已受到該項評價因子所表征的污染物的污染，P i 值越大，受污染程度越重，本項目區域環境空氣質量現狀評價結果見表3-1。表3-1 工程區域環境空氣質量現狀評價結果 評價因子 取值時間 評價區域 評價標準(mg/Nm 3)SO 2 日平均濃度范圍（mg/Nm 3）0.011～0.045 0.15 P i 值 0.073~0.300 NO 2 日平均濃度范圍（mg/Nm 3）0.013～0.074 0.08 P i 值 0.163~0.925 PM 10 日平均濃度范圍（mg/Nm 3）0.073～0.299 0.15 P i 值 0.487~1.993 從監測結果以及評價指數P i 值可以看出： 在評價區域內，區域環境空氣中的 SO 2 日平均濃度值范圍為 0.011～0.045mg/Nm 3，其平均濃度值的P i 值均小于1.0；NO 2 日平均濃度值范圍為0.013～0.074mg/Nm 3，其平均 濃度值的P i 值均也小于1.0；PM 10 日平均濃度值為0.073～0.299mg/Nm 3。SO 2 和NO 2 無超 標現象，PM 10 有所超標，最大超標倍數為 0.993。PM 10 有所超標主要是附近較多的在建 工程產生的揚塵所致，這些項目建設結束后此項影響也會隨之減小。由環境空氣質量現狀評價結果可以看出，##區城市生活垃圾壓縮中轉站所在區域的環 境空氣質量除了局部 PM 10 有所超標外，總體上基本達到《環境空氣質量標準》 GB3095-1996 中的二級標準限值。2.地表水環境質量 2.1 地表水環境質量現狀 本項目產生的污水通過城市污水處理廠處理后最終將進入毗河中支，收集項目受納水 體毗河中支的水質環境監測資料，經數據處理后列入表3-2 中。表3-2 項目區域地表水水質監測結果 項 目 pH SS BOD 5 COD cr 石油類 監測值mg/l 6.81 52.0 4.5 30.5 0.17 超標率% / 12.5 52.5 240 標準值mg/l 6~9 / ≤4 ≤20 ≤0.2 2.2 地表水環境質量現狀評價：（1）評價因子：pH、SS、BOD 5、COD cr 和石油類五項。（2）評價標準： 執行《地表水環境質量標準》GB3838-2002 中Ⅲ類水域標準濃度值。（3）評價方法 采用單因子標準指數法進行評價，其評價公式如下： P i =C i /S i 式中：P i------為i 污染物的質量指數值； C i------為i 污染物實測濃度值（mg/l）； S i------為i 污染物評價標準值（mg/l）。對具有上、下限標準的pH，則按下式計算pH 的P i 值。P i =(pH i-7.0)/(pH S-7.0)當pH>7.0 時 P i =(7.0-pH i)/(7.0-pH S)當pH≤7.0 時 式中：P i------為pH 因子的標準質量指數值； pH i------為pH 的實測pH 值； pH S------為pH 的評價標準上限值或下限值。當計算出的 Pi 值大于 1.0 時，表明地表水體已受到該項評價因子所表征的污染物的 污染，P i 值越大，水體受污染程度越重。本項目區域地表水環境質量現狀評價結果見表3-3。表3-3 工程區域地表水環境質量現狀評價結果 項 目 pH SS BOD 5 COD cr 石油類 評價范圍mg/l 6.81 52.0 4.5 30.5 0.17 標準值mg/l 6~9 / 4 20 0.05 P i 值 0.87 / 1.13 1.53 3.4 2.3 評價結果及分析 由表3-3 可知，評價因子中除了pH 的P i 值小于1 外，BOD 5、COD cr 和石油類的P i 值 均大于 1，說明項目接納水體水質已受到沿岸農田排水和城鎮居民外排生活污水的污染影 響。3.噪聲環境質量 項目地處##區紅陽街辦紅陽村，經對項目評價區域內當地環境監測站每年例行的噪 聲監測資料進行分析得知：本項目聲學環境晝夜間噪聲值滿足《城市區域環境噪聲標準》 GB3096-93中2類標準。主要環境保護目標 ##區城市生活垃圾壓縮中轉站外環境關系較為簡單，主要保護的目標為項目周圍的 居民居住點等，見表3-5，外環境關系圖見圖2。表3-5 項目環境保護目標 名 稱 距 離 方 位 保護內容 備注 民居區 距廠界約10 m，距壓縮 機房約120 m 西 環境空氣、聲環境 約20 戶、80 人 一民居房 距廠界約4 m，距壓縮機 房約150 m 西南 環境空氣、聲環境 1 戶、4 人 ##紅十字醫院 距廠界約150 m，距壓縮 機房約300 m 西南 環境空氣、聲環境 約 150 人 ##市容局 距廠界約5 m，距壓縮機 房約60 m 西 環境空氣、聲環境 約 20 人 三利公司辦公樓 距廠界約5 m，距壓縮機 房約30 m 西 環境空氣、聲環境 約 50 人 鵬旭公司鋼鐵堆場 與本項目相鄰居，距壓 縮機房約5 m 東南 環境空氣、聲環境 約 20 人 攀成鋼料場 與本項目相鄰居，距壓 縮機房約5m 東面 環境空氣、聲環境 約 20 人 根據本項目排污特點和外環境特征確定環境保護級別如下： 環境空氣：建設項目評價區內的環境空氣質量應達到《環境空氣質量標準》 GB3095-1996 二級標準要求； 噪聲環境：建設項目評價區內的聲學環境質量應達到《城市區域環境噪聲標準》 GB3096-93 中的2 類標準要求； 地表水環境：受納水體的水質和水體功能不因接納本項目的外排污水而發生變化。評價適用標準 環 境 質 量 標 準

一、環境空氣質量 執行國家《環境空氣質量標準》GB3095-1996 中二級標準。見下表4-1。表4-1 各項污染物的濃度限值 單位：mg/Nm 3 污 染 物 名 稱 SO 2 NO 2 TSP 取值時間 1 小時平均值 0.50 0.24 / 日平均值 0.15 0.12 0.15 年平均 0.06 0.08 0.10

二、地表水環境質量 地表水環境：流經市區的地表水環境質量，執行國家《地表水環境質量標準》 GB3838-2002 中Ⅲ類標準。表4-2 地表水環境質量標準 指標 標準值（mg /L）依據 pH 6～9（GB3838-2002）中的Ⅲ類水域標 準 COD cr 20 BOD 5 4 DO 5 石油類 0.05 糞大腸菌群 10000

三、噪聲環境質量 環境噪聲：執行國家《城市區域環境噪聲標準》GB3096-93 中2 類標準，標準 限值見下表4-3。表4-3 城市2 類環境噪聲標準限值 等效聲級LAeq：dB 類 別 晝 間 夜 間 2 60 50 污 染 物 排 放 標 準 1.廢氣 廢氣執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996 摘要）中排放標準，大 氣污染物排放限值見下表4-4。表4-4 各項污染物的濃度限值 序 號 污染物 最高允許排放濃度（mg/m 3）最高允許排放速率(kg/h)排氣筒(m)二級 1 SO 2 550 15 2.6 2 NO x 240 0.77 3 TSP 120 3.5 2.惡臭 本項目惡臭物質執行《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）中的二級標準。表4-5 惡臭排放的濃度限值 序 號 污染物 允許排放濃度 單位 排放方式 執行標準 1 臭氣濃度 20 無量綱 無組織 二級 2 硫化氫 0.06 mg/m 3 3 氨 1.5 mg/m 3 4 三甲胺 0.08 mg/m 3 3.廢水 因工程污水經專用污水處理站處理后排放市政污水管道并進入市政污水處理 廠；故本項目排放污水執行國家《污水綜合排放標準》GB8978-1996 中三級標準。主要水污染物允許排放濃度值見下表4-6。表4-6 第二類污染物最高允許排放濃度(摘要)濃度單位：mg/l 序號 污 染 物 適 用 范 圍 三級標準 備 注 1 pH 一切排污單位 6-9 無量綱 3 SS 其他排污單位 400 4 BOD 5 其他排污單位 300 5 COD cr 其他排污單位 500 7 動植物油 一切排污單位 100 4.噪聲 施工期執行國家《建筑施工場界噪聲限值》GB12523-90 標準。標準限值見下表4-7。表4-7 不同施工階段噪聲標準限值 單位：Leq dB(A)施工階段 主 要 噪 聲 源 噪 聲 限 值 晝 間 夜 間 土石方 推土機、挖掘機、裝載機等 75 55 打 樁 各種打樁機等 85 禁止施工 結 構 混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等 70 55 裝 修 吊車、升降機等 65 55 營運期執行國家《工業企業廠界噪聲標準》GB12348-90 中Ⅱ類標準。標準限值見 下表4-8。表4-8 各廠界噪聲標準限值 等效聲級Leq：dB(A)類 別 晝 間 夜 間 Ⅱ 60 50

5、其他標準 《環境空氣質量標準》中未列的參照執行《工業企業設計衛生標準》（TJ36-79）。總 量 控 制 指 標 根據本工程的具體情況，結合國家污染物排放總量控制原則，列出本工程需執 行的總量控制指標： 本工程廢水排放量約為 26m 3 /d，年排放時間按 365 天計算，廢水年排放量為 9490m 3 /a，排放的污染物主要為有機污染物。建議本項目總量控制指標為： CODcr：≤4.74t/a 建設項目工程分析 工藝流程及污染工藝流程簡述（圖示）： 本項目建設主要分為施工期和運營期兩個階段，其基本工藝及產污流程如下圖所示： 噪聲、揚塵 噪聲、揚塵 噪聲、揚塵 噪聲、廢棄物 基礎工程 主體工程 裝飾工程 設備安裝 工程驗收 生活廢水、建筑垃圾 施工期 圖5-1 施工期工藝流程及產污工序框圖 圖5-2 運營期工藝流程及產污工序框圖 居民區的垃圾用收集小車運進中轉站內并倒入放臵在地坑的垃圾箱中，松散的垃圾 倒滿后，操縱垂直壓縮機進行壓實，一般經過四次壓縮循環后即可壓好一塊垃圾，當一 塊垃圾壓好后，操縱推鏟機構將壓好的垃圾塊推進垃圾箱的貯存倉，反復垃圾傾倒、壓 縮循環，壓好第二塊垃圾。然后提升垃圾箱到一定高度，將垃圾轉運車駛入站內并使車 廂與垃圾箱對接，操縱卸料機構把垃圾箱內的兩塊垃圾同時卸入車廂。垃圾轉運車駛出 生活垃圾 垃圾收集車 垃圾卸料 豎直壓縮垃圾 垃圾卸料 容器封蓋 容 器 裝 滿 容器裝車 返空容器 容器復位 容器裝車 容器未裝滿 運輸車運輸 垃圾卸料 運輸車返回 iuiu 容器沖洗 容器備用 沖洗廢水 噪聲、惡臭 廢水、惡臭、噪聲 除塵系統 垃圾填埋場 垃圾站，將垃圾運往垃圾填埋場。垃圾箱（空箱）重新放回地坑內進行下一次作業。項 目污染工序主要在垃圾壓縮過程中產生的惡臭、垃圾壓濾液，以及一定的生產噪聲，在 除塵系統工作時也會產生惡臭和生產噪聲，最后是在容器沖洗和廠區地面沖洗中會有沖 洗廢水產生。主要污染工序及環節：

一、項目建設施工期 項目在建設施工期內主要環境污染有以下內容： 1.基礎工程施工： 項目基礎工程施工才開始進行，施工中會產生大量的土石方，同時伴有施工噪聲。2.主體工程及附屬工程施工： 有混凝土攪拌機、卷揚機運行產生的噪聲，原材料廢棄料以及生產和生活污水。3.裝飾工程施工： 在對構筑物的室內外進行裝修時（如表面粉刷、油漆、噴涂、裱糊、鑲貼裝飾等），鉆機、電錘、切割機等產生噪聲，油漆和噴涂產生廢氣，廢棄物料及污水。

二、項目運營期： ##區城市生活垃圾壓縮中轉站投入使用后，主要污染物為垃圾壓濾液、垃圾惡臭，同時還會產生一定生產噪聲、生活污水，生活垃圾等，并將持續產生。總體上講，該項工程施工期產生的污染物在采取一定的措施情況下對環境影響不大，并且隨著工程施工的結束也將隨之消失；在運營期，則以垃圾壓濾液、垃圾惡臭、生產 噪聲為主要污染物。

三、運營期污染物排放及治理：

1、廢氣的排放及治理 ⑴廢氣污染物的排放 項目主要大氣污染為垃圾惡臭、粉塵，由于生活垃圾中含有各類易發酵的有機物，尤其是在夏季氣溫較高時，生活垃圾在堆存、壓裝、運輸過程中會散發出較難聞的惡臭 氣體，這些惡臭物質主要包括氨、硫化氫、有機胺、甲烷等異味氣體。惡臭污染主要是 通過人的嗅覺來影響環境。根據對國內現有垃圾轉運站污染物排放情況調查，轉運站的 廢氣主要來自于轉運車間、垃圾傾倒和壓縮過程，廢氣中主要污染物為粉塵、H 2 S 和 NH 3。⑵廢氣污染物的治理 項目轉運站每天處理65t城市生活垃圾，其惡臭污染屬于無組織排放。根據業主提供 資料，本項目擬建的垃圾轉運站的廢氣處理方案如下： a、轉運車間采用密閉式建筑，減少垃圾的惡臭污染物散發； b、在垃圾卸料入口加裝空氣簾幕，防止臭氣及灰塵外泄。c、在卸料倉上方設臵噴霧降塵裝臵。根據上述項目可研報告中的惡臭粉塵處理措施，評價結合國內同類型垃圾轉運站實 際運行經驗判斷，本項目設計的降塵除臭系統過于簡單，其惡臭污染經該措施處理后難 以達到《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）中的二級標準的要求。項目建成后，站內工作人員的洗澡熱水采用天然氣作為燃料，按每人每天用氣0.49m 3 計算，人數按3人計，用氣量約為1.47m 3 /d。天然氣為清潔燃料，燃燒后排放的污染量少，又屬間斷分散排放，對環境空氣質量影響不大。

2、廢水污染物排放及治理(1)生產廢水污水污染防治措施 項目建成營運后，垃圾轉運站內的廢（污）水主要為垃圾壓裝時產生的壓濾液、沖 洗廢水、少量的生活污水。根據國內同類型垃圾轉運站實際運行經驗，夏季垃圾擠壓出 水量約為轉運垃圾總量的 6%，冬、春、秋季擠壓出水量約為轉運垃圾總量 4%。該項目 預計每天壓縮處理65t 城市生活垃圾，約產生4m 3 /d 的垃圾壓濾液污水。另外，對于進入 垃圾中轉站內的各種裝運城市生活垃圾的車輛應每天至少進行一次沖洗，按照小型垃圾 運輸車 6 輛，大型垃圾運輸車 2 輛計，加上地面沖洗和設備沖洗，預計沖洗廢水總量為 22m 3 /d 的。根據類比，垃圾壓濾液、沖洗廢水的水質指標見表。垃圾壓濾液、沖洗廢水的參考水質指標 pH COD cr（mg/l）BOD 5（mg/l）SS（mg/l）氨氮（mg/l）垃圾壓濾液 4.3 21300 10900 3500 145 沖洗廢水 6～8 400 250 300 20 從表中可知，垃圾壓濾液、沖洗廢水水質與污水排放標準相比，各項指標均遠遠大 于排放標準值，故項目生產廢水必須在排放前進行處理。考慮垃圾壓濾液、沖洗廢水排放量大約為4m 3 /d、22m 3 /d，量不大，業主提供的廢水 處理設計工藝為：轉運站產生的垃圾壓濾液經收集后，先排入地下調節池，經初步調節 沉淀后，與沖洗廢水、生活污水等混合排放，與市政污水管網碰管后進入市政污水處理 廠；其中生活污水經化糞池處理，車輛、設備和地面的沖洗廢水經沉淀池沉淀處理。項目垃圾中轉站的污水處理工藝考慮生產廢水量不大，僅僅是將濃度值很高的垃圾 壓濾液和濃度值較高的沖洗廢水進行簡單處理后與其他污水混合后直接排入市政管網污 水管道，再經市政污水處理廠進行處理。經初步計算，垃圾壓濾液與其他廢水混合后，其混合廢水水質如下表。項目廢水混合后的水質指標 COD cr（mg/l）BOD 5（mg/l）SS（mg/l）氨氮（mg/l）混合廢水 3250 1410 250 35 因此，評價認為采用此種簡單處理措施很難保證項目生產廢水在進入污水處理廠之 前達到相應的污水綜合排放三級標準值。(2)廠區內實行雨水分流 廠區內實行雨水分流，建立雨水收集系統，將廠區內雨水收集起來，通過廠區雨水 管道直接排入城市雨水管網；垃圾臨時堆放場地應設臵于車間內部，杜絕垃圾露天堆放 現象，防止因雨水落入而增加垃圾壓濾液產生量。

3、生活垃圾 按工作人員每人每天產生生活垃圾0.8kg/d 計算，年產生活垃圾約1.12t/a。該項目建成后，生活垃圾全部直接進入轉運站內進行壓縮處理后運往##市長安垃圾 填埋場進行填埋處臵。故項目固廢不會對評價區域環境產生不良影響。

4、噪聲 本項目營運期主要噪聲來自壓實機、風機、各類運轉設備等，經類比調查，噪聲產 生情況及處理措施見下表： 噪聲產生情況及處理措施 序號 名稱 單位 數量 聲級 dB(A)* 防治措施 1 壓實機 套 2 87.6 基礎減振、距離衰減 2 風機 臺 2 75 基礎減振、消聲器、距離衰減 3 水泵 臺 2 70 基礎減振 4 轉運車 輛 2 85 選用低噪聲車輛 從上表看出，本項目噪聲源必須采取有效的降噪措施，合理安排強噪聲設備及排風 口的位臵，大大降低噪聲對環境的影響，避免噪聲改變區域聲環境現狀。轉運站的設計規模為65t/d，小型垃圾運輸車平均載重按 2t/車計，平均實際裝載率為 80%，則每天進（出）轉運站的小型垃圾運輸車的頻次分別為 41 車次/天；轉運站內的大 型轉運車按 6t/車計，則每日進（出）站的轉運車的頻次分別為 11 車次/天。因此，轉運 站每日進（出）站的車次分別為 52 車次。轉運站工作時間按 8 小時計，則平均每 10 分鐘有一輛車出或入轉運站，這將對運輸道路沿線帶來一定的交通噪聲影響。

第五篇：靈魂中轉站簡介

靈魂中轉站

微電影《靈魂中轉站》以“善惡”和“輪回”為核心議題，講述了一名酒駕青年在發生車禍之后，由死神帶往“靈魂中轉站”接受審判的所見所聞。這也成為吸引“羽壇王子”鮑春來將其首次觸電的嘗試“奉獻”給《靈魂中轉站》的主要原因：“之所以參與這部微電影，因為它不是商業的，是幾個年輕人為了一個微電影夢想聚集在一起，闡述懲惡揚善、因果輪回的道理。這種具備公益效果的作品，我是愿意參與和學習的。”審判的所見所聞。