第一篇：汽車輪胎防爆技術

汽 車 輪 胎 防 爆 技 術 的 市 場 報

汽車輪胎防爆技術的市場報告

汽車歷史已進入21世紀，全球的發達和發展中國家的汽車已逐漸進入普通百姓家庭，隨著經濟的不斷發展，汽車的需求量將會不斷的增加，道路交通事故也會增多，其中重大的交通事故造成駕乘人員的傷亡比例也逐漸引起人們的關注。汽車的便利和效率是人們一再追捧的原因，但它1噸多重的體積在移動時的慣性也是力量無窮，它移動時對駕乘人員人身安全產生的威脅也是可回避的。

一、汽車本質結構與輪胎安全

（一）、本質結構

汽車在外觀上看，在汽車的整體結構上大部分由金屬構成，外層由金屬皮包裹，厚度在1.0毫米左右，內部由類似金屬塊組成，小型汽車總重量在1-2噸左右，也就是說，當汽車在公路上行駛時，相當于是一個金屬塊帶著駕乘人員以驚人的速度和運動慣性在公路上高速移動。

（二）、輪胎的重要性

汽車在靜止或在行駛的過程中，無論是普通車還是高級轎車，目前車身與地面接觸的部位還是汽車輪胎，支撐車身行駛的也是輪胎，具調查高速公路惡性交通事故的發生70%也是輪胎原因，況且輪胎的原材料是極易破損的橡膠材料，而且是承擔著自身1噸以上的車身重量在高速行駛。首先當汽車在行駛時，它的自身重量越重慣性也就越大，車身相對來說也會平穩，但在車輛失控時，造成的危害后果也會相對的較大，因為車輛在高速行駛時，如果任一輪胎爆胎都會讓汽車失去平衡而無法得到安全平穩控制，極易使駕乘人員造成重大傷亡事故，汽車爆胎嚴重時通常會導致胎壁的“瞬間崩”。一方面當汽車出現異常時，駕駛人員98%會本能的腳踩剎車緊急制動，而此時當汽車輪胎爆胎會使汽車輪轂直接“著陸”，而在與地面接觸的一瞬間，汽車在失衡和慣性的作用下，1噸以上重的車身會在這一瞬間使輪胎瞬間失去對車身平穩的支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，造成方向盤失靈而撞向路邊的隔離帶或汽車連環相撞，甚至會造成汽車翻滾而釀成重大駕乘人員的傷亡事故。具權威部門統計和測算，國內高速公路70%的意外交通事故是由汽車爆胎引起，另外，當汽車在160公里/小時的速度行駛時釀成交通事故，死亡率是接近100%。其次較小型車在高速行駛時將會有漂浮的現象，爆胎時，更易造成重大交通事故。也就是說，輪胎不安全，車身配置再高級的轎車，也無法保障駕乘人員安全，只有汽車輪胎的技術含量才與駕乘人員的人身安全息息相關。

二、目前的汽車輪胎安全評估

目前國外部分廠家也注意到輪胎對保障汽車行駛安全的重要性，都相繼推出“防爆輪胎”，但目前設計的技術含量與價格都不盡人意。例如目前風行的寶馬RSC防爆輪胎是德國大陸（馬牌）產品，其防爆胎的設計原理是利用加厚的側壁提供支撐，特別的是，它必須由特殊設計的輪圈安裝。而另一種防爆輪胎的設計方案，則是在里面安裝一個被稱作固定圈的裝置，這個固定圈可以從內側支撐輪胎，從而使輪胎失壓時不至于被壓壞而防止輪胎從輪轂上脫落。另外電子測壓系統的穩定性還待考證。

經過反復的論證，以上防爆技術設計都存在較大的缺點。一是結構設計不科學，宣傳輿論大于實際功能；二是設計方案嚴重影響汽車的操控；三是輪胎用料較多；四是保養和維修很不方便而且費用較高；五是電子產品穩定性不高，性能不夠穩定，只能在慢泄氣而且是在城市道路上時速不超過80公里/小時的車速下，才能保證你的安全，另外測試的準確性也值得考究。以上防爆輪胎的設計從廠家的理論數據上來分析，一方面在零胎壓的情況下可以在80公里/小時的速度下續行200公里，也就是說如果你開到150公里/小時的速度輪胎爆胎后依然不能保證你的安全，而在高速公路行駛的汽車又有多少輛是在80公里/小時以下行駛的呢？。另一方面是以上防爆輪胎設計技術由于加厚的輪胎內壁結構，使汽車駕駛的舒適性大大下降，甚至影響了車輛的操控性能，這也會給汽車的駕駛安全帶來威脅。

三、應對措施

針對目前汽車輪胎市場以及現有的防爆輪胎技術，本人經過對以往車輛事故案例的研究和反復的論證，現注冊申請了一種多腔防爆輪胎（注冊申請號為201020559969.x）。下面以雙腔為例。此項技術設計從外部結構來看，本產品設計獨特之處在于其外觀沒有大的改變，唯一看出改變的地方是其“輪轂”的外觀與以往的輪轂有所不同，本產品的輪轂設計采用了分體設計，并在結合部采用了卡口與螺絲固定相結合的方法，采用分體設計考慮到，第一以卡口結合的方式可以使其輪轂充分的結合為一個整體，受力面分布均勻，第二其螺絲固定是第二層的加固作用，使其結合的更加牢固，另外在產品生產中其螺絲可以采用與車體顏色搭配而具有視覺美感的彩色螺絲，使輪轂和固定螺絲不再顯得呆板而是起到了全車整體的裝飾作用，使整輛車身顯得更有活力。以往的輪轂設計都采用了外部加一個罩蓋來遮擋其設計的缺陷。從內部結構來看，本產品首先對輪胎以及輪轂的傳統設計進行了大膽的改革與創新，使輪胎內部的防爆技術設計都有了全新而科學的改變。雙腔的概念是，在一個輪胎外形沒有改變的前提下，在輪胎的內部設計了一個分隔層，將輪胎原來的一個腔體分割成兩個腔體，使原來的一個輪胎的腔體變成“兩個獨立的腔體”，也就是將原來的一個輪胎變成兩個連體的輪胎。此種設計有以下優點：首先在汽車輪胎“漏氣”或“高速爆胎”的情況下，此項設計因有雙腔設計，一個“腔體”爆胎，而在爆胎的一瞬間，另外一側輪胎會保證車輛保持平衡，保證汽車不失控、翻車和甩尾，往往重大的交通事故都發生在這一瞬間。其次另外一個腔體還會同樣支撐汽車照常行駛，讓你安全駛離危險地段。就此我們進行了多次的壓縮氣體穿刺實驗，實驗證明剩下的腔體完全可以當作完整的一個輪胎使用，也就是相當于一個“備胎”。而前面所講到的防爆輪胎技術是利用加厚的側壁來支撐汽車車身的重量，可想而知，一個豎立起的橡膠制品怎么能承受得起1噸多重的車身和時速120公里/小時的沖擊力呢？，另外一種是在輪胎里安裝了固定圈的裝置，固定圈的設計和曾經的半實心輪胎設計是一個理念，這種設計首先在加工用料、成本和重量引起的油料大量消耗上面已經很有爭議，其次固定圈的設計在汽車行駛120公里/小時的速度爆胎同樣會造成車輛失衡，起不到安全作用。另外也曾對天衣防爆輪胎進行了論證，分析結果天衣輪胎的防爆技術也不盡人意，因其存在極大的安全隱患，假如此輪胎被鋼釘刺穿，即使此輪胎內層涂有記憶橡膠可以把漏氣的洞填補，但插在里面的鋼釘依然還在輪胎內而且不容易被發現，當你開著輪胎帶有鋼釘的汽車以120/小時以上的速度在高速公路上行駛的時候是極為危險的，因為插在輪胎上的鋼釘周圍橡膠層在輪胎滾動時的高溫和氣體的膨脹下，鋼釘周圍的橡膠層很容易被撕開而爆胎釀成極大的交通事故。從維修保養方面來看，本產品采用了分體式并用螺絲固定的方法來設計，最初的設計考慮到輪胎維修保養時拆裝的方便而采用卡口與螺絲固定相結合的方法，本產品在拆裝時完全不用機器拆裝，只是將固定螺絲松開即可，比以往的輪胎在維修時拆裝更加方便快捷。而以往的防爆輪胎在維修時，很不方便，例如目前的寶馬RSC防爆輪胎，由于其輪胎是有加厚的側壁，如果不動用專業的換胎工具是沒法更換的，更換方法不正確甚至會損壞輪圈，以目前國內的輪胎店的機器設備和技術水平想把一條寶馬RSC防爆輪胎拆下來是相當費勁的，由于側壁太硬，不僅需要用撬棍來撬，在大部分拔胎機上都會不可避免把輪轂劃花，即使是4S店都無法避免，這又給車輛的維修增加了困難。在城市以外100公里左右的范圍內你要想找到一間4S店，或者是能夠更換以上側壁加厚的防爆輪胎的維修店，在遼闊的中國大陸有時并非一件容易的事。而且曾經有不少例子，車主的輪胎失壓，于是車主勉強開到4S店，不過幾十公里的路程，拆下來發現輪胎都已經壓的斷裂了，可見這種輪胎的續行理論值也許僅僅是廠商的宣傳罷了。從產品生產成本上來看，本產品采用的是隔層設計，第一本產品用的材料完全是以往輪胎的材料，無需特殊材料，第二分體式設計不需要大量的金屬材料，所以生產成本并不高，市場銷售價格完全可以適合國內汽車車主的承受能力，完全屬于國產產品，而技術含量完全超過國外的技術設計。以目前國外的防爆輪胎來看，其由于輪胎內部加有厚厚的固定圈裝置，使輪胎的生產成本大大增加，輪胎的價格翻倍提高，例如一條寶馬3系的防爆輪胎，4S店報價在3000多元人民幣，最高買到4000多元人民幣。從駕駛的舒適性和操控性來看，本產品對以往的輪胎材料沒有改變，對汽車的駕駛和操控方面沒有影響。寶馬RSC防爆輪胎由于胎面比較硬，所以其駕駛舒適性有所下降，路面反饋更加明顯。

四、技術功能

此項輪胎防爆技術，解決了汽車在“爆胎”一瞬間的安全問題，完全可以保證汽車在爆胎時不失控、翻車和甩尾而造成車毀人亡的重大交通事故。此項技術的高明之處在于汽車行駛中此終有一個待命的備胎在那一瞬間來保障駕乘的生命安全。

五、多腔防爆輪胎的市場現狀及前景評估

（一）、目前汽車輪胎市場的現狀

目前世界上所出現的防爆輪胎有：德國的馬牌輪胎，是輪胎兩側橡膠加厚處理，缺點是難以承受1噸多重的車身在高速行駛下的沖擊力，不實用；韓國的米其林輪胎，是在輪胎里加固定圈處理，目的是讓失壓的輪胎不脫離輪轂，解決不了爆胎瞬間的安全；天衣輪胎，是在輪胎內壁加記憶橡膠，使輪胎被鐵釘刺穿時自動粘合，鐵釘刺穿輪胎的同時會破壞輪胎內部的組織結構，久而久之由于是自動粘合的記憶橡膠，不容易發現輪胎內有大量的鐵釘存在，會隱藏極大的爆胎隱患。

（二）、市場前景評估

汽車輪胎的防爆技術直接關系到駕乘人員的人身安全。輪胎承受著全車的重量也掌握著汽車在低速和高速時的平衡運動，是汽車零部件中保障駕乘人員人身安全的首要部件。所以，駕乘人員的安全80%是依賴于輪胎安全性。多腔防爆輪胎的設計完全改變了汽車輪胎的設計史，打破了輪胎設計的常規，使輪胎的設計史又一次走向了新的起點，是輪胎發展史的里程碑，更加是目前輪胎設計史上技術含量最高的一塊里程碑。1769年法國人居里奧發明了世界上第一輛蒸汽汽車。隨后在1845年英國一個鐵匠發明了橡膠充氣輪胎，并申請了專利，距今已有166年。但是到目前為止，汽車輪胎的設計依然沒有改變，輪胎的安全設計技術方面沒有質的改變。本人經過多年而廣泛的市場調研和反復的實驗，設計出多腔防爆輪胎，此項技術的優點，首先，在保障安全的設計上，本技術在輪胎內部采用了多腔體的設計，使一只外觀看來普通的輪胎內部卻有一只或多只放爆胎的備胎，這一只或多只的備胎在你汽車爆胎時，完全可以保證你的汽車在低速或高速行駛中的平衡，從而保證汽車不至于失衡而造成汽車重大交通事故；其次，在外觀設計上，考慮到了汽車外觀的整體美觀，一排與車身同色的螺絲釘會使整個車身富有動感而顯得很有活力；再次，在生產資本投入上，此技術考慮到生產商的投入資本，在結構上采用簡單而科學的設計，使每只輪胎在資本投入上沒有太大的增加，使生產商和消費者完全可以做到雙贏；四是，在維修與保養上，考慮到輪胎的拆裝方便，此技術采用分體式螺絲固定設計，此種設計達到了維修保養方便和技術功能科學的完美結合。此項技術一旦推向市場，比會受到汽車人的極大歡迎，并且銷售前景無限。

在輪胎發展的歷史長河中，166年的汽車輪胎歷史，無論何時，汽車的行駛安全此終離不開輪胎的保駕護航，防爆輪胎仍然是汽車輪胎在未來發展中的最重要的方向之一，因為它帶來的安全性是人們所需要的。首先最簡單的一個方面，例如在城市中，人們的生活節奏日益加快，早出晚歸現象已很普遍，假如當汽車車主在早晨急著趕路上班而啟車或在途中時，發現汽車輪胎已經失壓，此時的心情非常懊惱，也許更換輪胎的時間已經致使你上班遲到或者致使你重要的會議不能按時參加，但有了雙腔輪胎的設計，將使你的汽車每個輪胎都有一個隨時“待命的備胎”，一側輪胎失壓，另一側輪胎足夠保障你繼續在城市中的道路上以80公里/小時車速安全駕駛。其次在高速公路駕駛，由于你每個輪胎都有一個待命的備胎，你完全可以放心的行駛在高速公路上而不至于讓車輛輪胎失壓或爆胎時感到束手無策，甚至于造成甩尾、側翻以及更加嚴重的后果。另一側待命的備胎完全可以帶著你安全的到達服務區。綜上所述，多腔防爆輪胎將使輪胎的歷史發生一次歷史的革新，2011年4月27日的授權日，將會被寫在世界輪胎發展史的畫卷中。

第二篇：汽車輪胎知識普及 冬季輪胎和防爆輪胎

汽車輪胎知識普及 冬季輪胎和防爆輪胎

千里之行，始于足下，汽車的出現加快了人類的生活節奏，同時也給人們帶來了一定的危險。其實大多數交通事故都是因為胎壓問題、車輛打滑引起的，之所以會發生這樣的的問題，就是因為車主在選用輪胎是沒有因地制宜，選用適合當地路況、天氣的輪胎。本期，江西.萬通汽修學校老師為大家介紹兩款用途特殊的輪胎，希望網友們看過后能夠選用適合當地路況、天氣的輪胎。

冬季輪胎

什么是冬季輪胎？

國內大部分人的概念中認為冬季輪胎就是雪地胎，這個概念是不全面的，國際上通用的標準就是適合低于7攝氏度溫度下使用的輪胎。與夏季輪胎和全天候輪胎相比，冬季輪胎選用的配方不同因而材質相對較軟，胎花紋溝相對更寬更深，可以在冰雪路面能夠提供更強的抓地性和防滑性，保障低溫狀態下汽車在路面上的附著力，使其在冬季干冷、濕滑還是積雪的路面上都能提供更好的制動和操控等性能。根據路面防滑性能冬季輪胎分為鋸齒狀面輪胎、雪地輪胎和防滑釘輪胎三種規格。目前在國內除防滑釘輪胎不允許使用外（此輪胎會損壞路面），其他兩種冬季輪胎均可以使用

為什么要使用冬季輪胎

冬天氣溫低，特別是下完雪或者下完雨之后容易在地面上結冰，而車輛的輪胎在冰面上行駛的時候由于壓力和輪胎溫度的影響會導致冰面融化，導致車輛輪胎與地面的附著力減少，從而出現車輛打滑現象。

普通輪胎與冬季輪胎的區別

雪地輪胎相比普通輪胎在材料、輪胎花紋等方面有很大的不同。從外觀來看，雪地胎具有不對稱的方向性胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，即輪胎表面溝槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎細小溝槽較多至少在1000個以上，普通胎大約有200個。

從材料方面看，雪地胎要比普通胎的材質要軟些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，從而產生比普通全天候輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低溫條件下雪地輪胎依然會保持較軟的質地，而普通胎隨溫度的降低會變硬。

冬季輪胎的特殊設計

冬季輪胎的花紋溝深度也要比一般全天候輪胎深，這樣設計的好處就是可以增加排水量并且提高輪胎與地面的摩擦力。此外，冬季輪胎的胎肩都會設計成棱角狀，這有別于一般的全天候輪胎，設計成有棱角的樣子主要是加大輪胎與地面的接觸，增大摩擦力，防止在冰雪路面駕駛的時候出現嚴重的側滑情況。

冬季輪胎安裝注意事項

防爆輪胎

什么是防爆輪胎？

對于我們經常說的這種“防爆胎”，它的官方正式名稱應該叫做--缺氣保用輪胎，從字面意思就能知道這種輪胎在胎壓不足或者漏氣的情況下幫助車輛在一段距離內和速度內能正常行駛，而“防爆胎”這個名字也是輪胎廠家和使用這種輪胎的汽車廠家對這種輪胎的夸大宣傳。

防爆輪胎的特點

一般輪胎在失去輪胎壓力的時候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來與地面接觸。而缺氣保用輪胎與一般輪胎最大的不同就是在于它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設計可以幫助輪胎在發生爆胎或者突然泄氣的情況，保證輪胎與輪轂還可以結合起來并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。

就像剛才說的，這種缺氣保用輪胎可以在輪胎爆胎和漏氣的情況幫助我們提高車輛的安全性外，最大的作用就是在輪胎出現上述問題的情況下幫助車輛能繼續行駛一段距離。以固特異的缺氣保用輪胎為例子，它可以在極端的零胎壓的情況下以80KM／h的速度行駛250KM。相信這樣的距離足以幫助你開到高速公路的維修站或者城市里面的4S店了，而其他廠家生產的缺氣保用輪胎根據型號的不同也可以在極限情況行駛比較長的距離。

缺氣保用輪胎還有一個好處就是增加耐用性，增強的胎壁結構，可以彌補一般輪胎結構上的不足。因為一般輪胎在設計時主要是考慮城市路面，在輪胎結構上其胎壁比較薄弱，通常是由幾層簾子布組成，人行道臺階或路面石子的碰撞容易對胎壁造成損傷。據統計，有60%爆胎是因為輪胎胎璧受傷產生鼓包或者斷裂造成的。如果增強胎壁結構，無疑也增強了輪胎的耐用性。

缺氣保用輪胎由于在胎壁進行了加強設計，因此輪胎舒適性上一定會比一般輪胎差。缺氣保用輪胎的加強胎壁，所以臺幣很難產生形變。當然缺氣保用輪胎也不是完全硬邦邦的，他只是相比一般輪胎硬一些，在實際的舒適性上有些差異。

編輯總結：

關于冬季輪胎和防爆輪胎就介紹到這里，希望大家能夠根據自己用車的條件選擇適合自己的好輪胎，尤其是國內北方車主。北方冬季雪量較大，對駕駛來說存在著非常大的安全隱患隱患，那何不購買一套冬季輪存在輪胎店內，以防不時之需呢。

第三篇：鋰電池防爆技術

鋰電池防爆技術

作者：藍信彰，美國史丹福大學電機博士，臺灣科技大學副教授，宜電董事長

前 言

鋰離子電池已經成為可攜式電子產品的首選電池。這種電池容量密度高、價格具競爭力，預計未來幾年仍將是市場主流。但是鋰電池卻一直潛藏著爆炸的危險。由于應用愈來愈廣，爆炸事件也就層出不窮。其實，透過正確的電池系統設計及電芯等級判定，鋰離子電池是可以做到非常安全的。目前防爆線路及防爆電芯技術都已成熟，爆炸事件應該可以愈來愈少。

鋰離子電池特性

鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而爆炸。為了提升安全性及電壓，科學家們發明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。這些材料的分子結構，形成了奈米等級的細小儲存格子，可用來儲存鋰原子。這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進入，也會因氧分子太大，進不了這些細小的儲存格，使得鋰原子不會與氧氣接觸而避免爆炸。鋰離子電池的這種原理，使得人們在獲得它高容量密度的同時，也達到安全的目的。

鋰離子電池充電時，正極的鋰原子會喪失電子，氧化為鋰離子。鋰離子經由電解液游到負極去，進入負極的儲存格，并獲得一個電子，還原為鋰原子。放電時，整個程序倒過來。為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池內會再加上一種擁有眾多細孔的隔膜紙，來防止短路。好的隔膜紙還可以在電池溫度過高時，自動關閉細孔，讓鋰離子無法穿越，以自廢武功，防止危險發生。

保護措施

鋰電池芯過充到電壓高于4.2V后，會開始產生副作用。過充電壓愈高，危險性也跟著愈高。鋰電芯電壓高于4.2V后，正極材料內剩下的鋰原子數量不到一半，此時儲存格常會垮掉，讓電池容量產生永久性的下降。如果繼續充電，由于負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，后續的鋰金屬會堆積于負極材料表面。這些鋰原子會由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。這些鋰金屬結晶會穿過隔膜

紙，使正負極短路。有時在短路發生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。因此，鋰電池充電時，一定要設定電壓上限，才可以同時兼顧到電池的壽命、容量、和安全性。最理想的充電電壓上限為4.2V。

鋰電芯放電時也要有電壓下限。當電芯電壓低于2.4V時，部分材料會開始被破壞。又由于電池會自放電，放愈久電壓會愈低，因此，放電時最好不要放到2.4V才停止。鋰電池從3.0V放電到2.4V這段期間，所釋放的能量只占電池容量的3%左右。因此，3.0V是一個理想的放電截止電壓。

充放電時，除了電壓的限制，電流的限制也有其必要。電流過大時，鋰離子來不及進入儲存格，會聚集于材料表面。這些鋰離子獲得電子后，會在材料表面產生鋰原子結晶，這與過充一樣，會造成危險性。萬一電池外殼破裂，就會爆炸。

因此，對鋰離子電池的保護，至少要包含：充電電壓上限、放電電壓下限、及電流上限三項。一般鋰電池組內，除了鋰電池芯外，都會有一片保護板，這片保護板主要就是提供這三項保護。但是，保護板的這三項保護顯然是不夠的，全球鋰電池爆炸事件還是頻傳。要確保電池系統的安全性，必須對電池爆炸的原因，進行更仔細的分析。

爆炸類型分析

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內部絕緣設計不良等所引起的短路。

當電芯外部發生短路，電子組件又未能切斷回路時，電芯內部會產生高熱，造成部分電解液汽化，將電池外殼撐大。當電池內部溫度高到135攝氏度時，質量好的隔膜紙，會將細孔關閉，電化學反應終止或近乎終止，電流驟降，溫度也慢慢下降，進而避免了爆炸發生。但是，細孔關閉率太差，或是細孔根本不會關閉的隔膜紙，會讓電池溫度繼續升高，更多的電解液汽化，最后將電池外殼撐破，甚至將電池溫度提高到使材料燃燒并爆炸。

內部短路主要是因為銅箔與鋁箔的毛刺穿破隔膜，或是鋰原子的樹枝狀結晶穿破膈膜所造成。這些細小的針狀金屬，會造成微短路。由于，針很細有一定的電阻值，因此，電流不見得會很大。銅鋁箔毛刺系在生產過程造成，可觀察到的現象是電池漏電太快，多數可被電芯廠或是組裝廠篩檢出來。而且，由于毛刺細小，有時會被燒斷，使得電池又恢復正常。因此，因毛刺微短路引發爆炸的機率不高。

這樣的說法，可以從各電芯廠內部都常有充電后不久，電壓就偏低的不良電池，但是卻鮮少發生爆炸事件，得到統計上的支持。因此，內部短路引發的爆炸，主要還是因為過充造成的。因為，過充后極片上到處都是針狀鋰金屬結晶，刺穿點到處都是，到處都在發生微短路。因此，電池溫度會逐漸升高，最后高溫將電解液氣體。這種情形，不論是溫度過高使材料燃燒爆炸，還是外殼先被撐破，使空氣進去與鋰金屬發生激烈氧化，都是爆炸收場。

但是過充引發內部短路造成的這種爆炸，并不一定發生在充電的當時。有可能電池溫度還未高到讓材料燃燒、產生的氣體也未足以撐破電池外殼時，消費者就終止充電，帶手機出門。這時眾多的微短路所產生的熱，慢慢的將電池溫度提高，經過一段時間后，才發生爆炸。消費者共同的描述都是拿起手機時發現手機很燙，扔掉后就爆炸。

綜合以上爆炸的類型，我們可以將防爆重點放在過充的防止、外部短路的防止、及提升電芯安全性三方面。其中過充防止及外部短路防止屬于電子防護，與電池系統設計及電池組裝有較大關系。電芯安全性提升之重點為化學與機械防護，與電池芯制造廠有較大關系。

設計規范

由于全球手機有數億只，要達到安全，安全防護的失敗率必須低于一億分之一。由于，電路板的故障率一般都遠高于一億分之一。因此，電池系統設計時，必須有兩道以上的安全防線。常見的錯誤設計是用充電器(adaptor)直接去充電池組。這樣將過充的防護重任，完全交給電池組上的保護板。雖然保護板的故障率不高，但是，即使故障率低到百萬分之一，機率上全球還是天天都會有爆炸事故發生。

電池系統如能對過充、過放、過電流都分別提供兩道安全防護，每道防護的失敗率如果是萬分之一，兩道防護就可以將失敗率降到一億分之一。常見的電池充電系統方塊圖如下，包含充電器及電池組兩大部分。充電器又包含適配器(Adaptor)及充電控制器兩部分。適配器將交流電轉為直流電，充電控制器則限制直流電的最大電流及最高電壓。電池組包含保護板及電池芯兩大部分，以及一個PTC來限定最大電流。

文字方塊: 適配器交流變直流文字方塊: 充電控制器限流限壓文字方塊: 充電器文字方塊: 保護板過充、過放過流等防護文字方塊: 電池組文字方塊: 限流片文字方塊: 電池芯

以手機電池系統為例，過充防護系利用充電器輸出電壓設定在4.2V左右，來達到第一層防護，這樣就算電池組上的保護板失效，電池也不會被過充而發生危險。第二道防護是保護板上的過充防護功能，一般設定為4.3V。這樣，保護板平常不必負責切斷充電電流，只有當充電器電壓異常偏高時，才需要動作。過電流防護則是由保護板及限流片來負責，這也是兩道防護，防止過電流及外部短路。由于過放電只會發生在電子產品被使用的過程。因此，一般設計是由該電子產品的線路板來提供第一到防護，電池組上的保護板則提供第二道防護。當電子產品偵測到供電電壓低于3.0V時，應該自動關機。如果該產品設計時未設計這項功能，則保護板會在電壓低到2.4V時，關閉放電回路。

總之，電池系統設計時，必須對過充、過放、與過電流分別提供兩道電子防護。其中保護板是第二道防護。把保護板拿掉后充電，如果電池會爆炸就代表設計不良。

上述方法雖然提供了兩道防護，但是由于消費者在充電器壞掉后，常會買非原廠充電器來充電，而充電器業者，基于成本考慮，常將充電控制器拿掉，來降低成本。結果，劣幣驅逐良幣，市面上出現了許多劣質充電器。這使得過充防護失去了第一道也是最重要的一道防線。而過充又是造成電池爆炸的最重要因素，因此，劣質充電器可以稱得上是電池爆炸事件的元兇。

當然，并非所有的電池系統都采用如上圖的方案。在有些情況下，電池組內也會有充電控制器的設計。例如：許多筆記型計算機的外加電池棒，就有充電控制器。這是因為筆記型計算機一般都將充電控制器做在計算機內，只給消費者一個適配器。因此，筆記型計算機的外加電池組，就必須有一個充電控制器，才能確保外加電池組在使用適配器充電時的安全。另外，使用汽車點煙器充電的產品，有時也會將充電控制器做在電池組內。

最后的防線

如果電子的防護措施都失敗了，最后的一道防線，就要由電芯來提供了。電芯的安全層級，可依據電芯能否通過外部短路和過充來大略區分等級。由于，電池爆炸前，如果內部有鋰原子堆積在材料表面，爆炸威力會更大。而且，過充的防護常因消費者使用劣質充電器而只剩一道防線，因此，電芯抗過充能力比抗外部短路的能力更重要。如果，外部短路不會爆炸的電芯，可以得到一顆星。而過充不會爆炸的電芯，可以得到兩顆星。那么電芯的安全等級，就有零顆星到三顆星，四種等級。日本制和臺灣制的電池芯，通常都可達到三顆星的最高等級，中國制的電芯就參差不齊。下表為市場上常見鋰電芯的安全等級。

安全等級

過充不爆炸

短路不爆炸

代 表 廠 商

★★★

O O

日本廠、能元、宜電等

★★

O X

★

X O

大陸一、二級廠

☆

X X

大陸二、三級廠

電芯抗外部短路的方法，通常包括使用高質量的隔膜紙和采用壓力閥兩種措施。其中高質量的隔膜效果最好，外部短路時超過百分之九十九的電池不會發生爆炸。壓力閥則有副作用。例如電池過充時，壓力閥如果太早破裂，會讓氧氣進入導致爆炸。另外，中國制壓力閥的精密度非常不可*。中國鋁殼廠生產的鋁殼，不到一成的壓力閥會在業者宣稱的壓力范圍內起作用，可*度只有百分之一、二。因此，對組裝廠而言，要確保電池不會發生短路爆炸，最好的方法還是直接作實驗。只要將電池充飽電，再放入防爆箱中短路即可判定抗短路的能力。

電池芯抗過充的方法則非常復雜，必須考慮化學配方、外殼機械特性、及配套的電子組件。一般系利用電池過充到某個電壓時，讓添加物開始發生反應，一方面增加內阻，一方面將電能轉為熱能，以達到1C/12V過充6小時，不會爆炸的安全水平。對于串并用的電池，有時還會再加上配套的電子組件或精密的壓力閥。

目前中國制電芯約近半數可以通過短路測試，但是絕大多數都無法通過過充測試。又由于電子防護方面，最容易崩潰的防線是過充防護，而過充所衍生的爆炸也最嚴重。因此，電池芯的抗過充能力，是相關業者在選擇電池芯時，重點中的重點。對單顆使用的電池而言，至少要能達到1C/6V過充6小時不爆炸。對串聯使用的電池，至少要能通過1C/12V過充6小時。這樣才能在消費者使用劣質充電器的情形下，確保電池組的安全。

責任歸屬

電池組發生爆炸事件時，分析爆炸原因，是判定責任歸屬的第一步。如果是短路爆炸且短路的部位在電池組的外部，這必然是兩道電子防護都失效且電芯也未能通過短路的考驗。這時保護板廠商、電芯廠商、PTC廠商、與組裝廠商都有責任。但是這種情況發生的機率不高。如果短路的部位在電池組的內部，最可能的導因是絕緣失效且電芯未能通過短路的考驗。因此，組裝廠與電芯廠都有責任。如果是過充爆炸，通常導因于充電器電壓過高、保護板因溫度過高而暫時性或永久性的失效、且電芯未能防過充。由于所有電芯廠都只保證電芯短路時不爆炸，而不保證過充時不爆炸。組裝廠也都會于產品上標示，『只能用原廠充電器』。因此，充電器廠與通信行的責任最大，保護板廠商與組裝廠次之。有非常多的充電器，雖然標示的輸出電壓在4.2V左右，實際電壓則超過5V。這種情況下，責任顯然在充電器廠與通信行。如果充電器廠商如實的標示高于5V的電壓，結果通信行還把它賣給消費者當手機充電器，那么通信行就要負最大的責任了。

鑒定電池組爆炸原因的專業度非常高，而且費用不訾。由于組裝廠在整個供應鏈里，扮演者將電芯變安全的角色。因此，在責任不清時，常需先負擔該費用。因此，選用安全性高的電芯，尤其是抗過充的電芯，對組裝廠至為重要。

消費者注意事項

鋰離子電池系統如果設計得當，對于過充、過放、過電流都有兩道電子防護，而且電芯也通得過短路測試與過充測試。那么，安全性應該無虞，消費者可以安心的使用。

買充電器時，最好買原廠的充電器。買非原廠充電器，不要輕信廠商標示的輸出電壓值。應請通信行用電表量一下充電座的輸出電壓值，電壓低于4.3V才可使用。必須使用電壓高于4.3V的充電器時，最好是插在手機尾部充電。切勿將非原廠電池組放在非原廠的充電座上充電，多數的爆炸都是這樣發生的

第四篇：油庫防火防爆技術

1． 控制明火源

所謂明火主要是指整個經營管理過程中的加熱用火、維修用火及其它火源。

在油庫內進行電焊、氣焊、鑄煅等明火作業時，必須嚴格按規章制度進行。在動火作業前要申請用火票，妥善處理用火現場，嚴格落實有關的防火措施，經批準后，方可用火。在動火作業中，現場應有專人進行消防值勤和動火現場監督。作業結束后，要仔細清理現場，徹底消除火源，并關閉電源等。經檢查無誤后，人員方可離去。

儲罐區和收發作業區以及桶裝油料儲存區等都是防火禁區，必須切實加強明火管理。進入油庫不準攜帶火種，如火柴、打火機等；更不準在庫內吸煙；汽車和拖拉機等進庫前必須戴防火罩，停車后立即熄滅發動機，并嚴禁在庫內檢修車輛，也不準在作業過程中啟動發動機。以防火星飛出引起爆炸性混合氣體燃燒爆炸。

鐵路機車入庫時，要加掛隔離車，關閉灰箱擋板，并不得在庫區清爐和在非作業區停留。油輪停靠碼頭時，嚴禁使用明火，禁止攜帶火源登船。

2． 防止金屬摩擦與撞擊火花

金屬零部件以及工具間的相互摩擦與撞擊而產生的火花，也能引起油品的燃燒或爆炸。因此應避免和防止金屬間的摩擦和撞擊。如清罐時和掃槽車底油時，不能直接用金屬刷清掃，要用木質材料清掃。

各類油泵、電動機等運轉機械的軸承要及時加油，保持良好潤滑，防止干摩擦產生火花。并經常消除附著在軸承上的可燃污垢。

在火災爆炸危險區域拆裝維修設備時，應使用銅制防爆工具，嚴禁敲打作業。

搬運油桶等金屬容器時應避免互相碰撞，不得拋擲、撞擊、震動，更不準在水泥地面上滾動無墊圈的油桶。

油品在接卸作業中，要避免接卸鶴管在插入和拔出槽車口或油輪艙口時碰撞。凡是有油氣存在的地方，都不能使用非防爆工具碰擊鋼質金屬。

嚴格執行出入庫和作業區的有關規定，不準穿鐵釘鞋進入油庫，特別是攀登油罐、油輪、油罐車和踏上油桶。

3． 防止電火花

電器設備等由于老化、短路或操作時觸頭分合等原因也會引起火花，同樣可以引起油品的燃燒爆炸。因此油庫及一切作業場所使用的電氣設備，都必須符合場所的防火防爆要求，安裝也符合有關的安全技術要求，嚴禁有破皮、露線及發生短路的現象存在。

嚴禁任何一級電壓的架空線路跨越儲油區和桶裝輕油庫房、收發油作業區以及油泵房等的上空。并不得隨意拉接臨時線路。

通入油庫的鐵軌，必須在進入油庫鐵路大門以前的鋼軌接縫處安裝絕緣隔板以防止外面的雜散電流進入油庫。

4． 防雷電和靜電

雷擊和靜電放電產生火花也會導致油品燃燒爆炸，有關這方面的知識將在后面介紹。

靜電危害的控制

1． 控制流速

資料表明對同一種油品，其流速愈高，管徑愈大，則靜電生成量也愈大。如對罐車裝油試驗表明：平均流速為2.m/s時，測得油面電位為2300V；當平均流速為1.7m/s時，油面電位為580V，可見控制流速是減少靜電荷產生的有效措施。如規定汽車罐車浸沒裝油最大線速不應超過7m/s，鐵路罐車用大鶴管裝油，流速不得大于5m/s，目的是為了減少靜電的產生。

當初始裝油或油品中帶有水分時，更易產生靜電危險，因此必須將初速限制在1m/s。如鐵路槽車和汽車油罐車裝油時鶴管未浸沒前的初速，油罐進油時油管未浸沒前的初速，內浮盤未起浮前的油品流速都必須限制在1m/s以下，然后才能逐漸提高流速。

2． 控制加油方式

由于油罐、油槽車、油輪等從頂部噴濺裝油時，油品必然沖擊罐壁，攪動罐內液體，同時加速油品蒸發、霧化和泡沫，使容器內油品的靜電量急劇增加，因此要求油罐，油輪裝油時應從底部進油，油槽車進油時鶴管應伸到距槽罐底部距離不大于200mm。

3． 控制油面空間的混合氣體

為防止爆炸性混合氣體的形成，不少場合可采用正壓通風的辦法，然而對油面空間就不好使用了，而往往采用充惰性氣體的辦法。一般要求在空間內含氧氣體積濃度不超過8％，這時即使有火源也因氧氣不足而不會被引燃。

4． 避免不同性質物質相混

油品與水、空氣及不同性質油品相混，靜電產生量將增大。不同油品相混也容易引起靜電危險，油品相混一般出現在混合，切換或兩條管道同時向油罐輸送不同油品的時候。

雷電產生與危害

1． 直接雷擊

當雷云接近地面，周圍又沒有帶異性電荷的雷云，就在地面凸出物上感應出異性電荷，當電場強度達到足以擊穿空氣的程度時，就能發生對地放電。這種對地面物體直接放電的雷擊現象叫做直接雷擊。

2． 感應雷擊（又稱感應雷）

感應雷是附近落雷時電磁作用的結果，分為靜電感應和電磁感應兩種。

（1）靜電感應。在雷云放電荷，處于雷云和大地之間形成的電場中的地面凸出物的頂部會感應并積累起大量的靜電荷；當雷云與其它部位（空間或其它地面物質）放電后，凸出物頂部的電荷來不及流散，就可能產生高達幾百千伏的感應電壓并引起放電，這就是感應雷擊。

（2）電磁感應。由于雷擊時的雷電流極大，歷時極短，所以在周圍空間會產生變化速率很大的強大電磁場。處在這一電磁場中的導體就會感應出很高的電壓，引起間隙放電，這也是一種感應雷擊。

3． 反擊

當強大的雷電流通過金屬導體時，在金屬導體上會產生很高的電位，此時有可能對間距過小的鄰近物體放電，這種現象稱“反擊”。

4． 雷電波侵入

處于雷云與大地之間所形成的電場中的架空線和金屬管道，會感應和積聚起大量靜電荷，形成很高的電位。當雷云放電后，這一高電位將以雷電波的形式沿線路或管道向兩端迅速流散，傳遞侵入與之連結的室內，造成危害。

雷電危害的效應主要有以下幾種：

（1）電效應。雷擊時，雷電流幅值高達數百千安(kA)，而放電時間只有50～100us，故放電速率可高達每微妙50kA，因此雷電流具有高頻特性，能產生數百千伏（kV），甚至數千千伏電壓，如此高的沖擊電壓，足以燒毀電力系統的發電機、電動機、變壓器等電氣設備，或者擊穿輸電線路和設備的絕緣而發生短路，產生火花放電，導致易燃易爆物質的燃燒與爆炸。

（2）熱效應。雷擊時可產生很大的放電電流，當這樣強大的電流通過物體時，在極短的時間內將轉換成巨大的熱量，產生很高的溫度（可高達20000℃），會造成金屬熔化、飛濺，導致可燃物燃燒，釀成火災或爆炸。

（3）機械效應。當強大雷電流通過物體時，由于電流熱效應產生的高溫，可使木材纖維縫隙和其它建筑物中間縫隙里的空氣受熱而劇烈膨脹，同時又使所含水分急劇蒸發汽化膨脹，致使被擊物體破壞或爆裂。此外，靜電斥力、電磁推力也可使物體受損。

上述數種破壞效應幾乎同時出現，但以雷擊引起的火災爆炸對石油庫危害最為嚴重。防雷的基本措施

雷電造成危害的途徑主要是直接雷擊、雷電感應和雷電波侵入。防雷的基本措施，就是針對不同情況和保護對象而分別采取的適當的安全保護方法。

一、預防直接雷擊的措施

預防直接雷擊的措施目前主要采用的是設置防雷裝置，主動引發雷云放電，消除雷云中的電荷，以保護建筑物和設備等免遭雷擊。常見的防雷裝置有避雷針、避雷線、避雷帶、避雷網和避雷器等，目前國內、國外也有采用消雷器的，但在國內石油庫系統尚未獲推廣。

1． 避雷針

避雷針是一種最常見的防雷保護裝置。它由接閃器、引下線和接地裝置3部分組成。接閃器也稱為受雷器，是避雷針針尖部分，通常用鋼棒或打扁并焊接封口的鍍鋅鋼管制成；引下線是導引雷電的導線，它上接接閃器，下連接地裝置，引下線通常由圓銅或扁鐵制成；接地裝置是把雷電引入地殼一些金屬接地體，埋設在土壤中，通常由銅棒、扁鋼或鋼管等制成。

避雷針的架設均應高于被保護的物體。其防雷原理為：當雷云接近時，接地的避雷針尖感應出與雷云下端相反的電荷，其感應電荷形成的電場強度要比周圍被保護物體上感應電荷的電場強度大得多，若雷云對地放電，會首先與避雷針放電，使雷電流經避雷針流入大地，避免了雷擊其它設備或建筑物。所以，避雷針實際上是引雷針，它把雷電引向自身，把雷電流泄入大地，從而保護其它物體免遭雷擊。

2． 避雷線

避雷線的功用和避雷針相似，它是沿輸電線路架設在桿塔頂端、并具有良好接地的金屬導線，主要用來保護輸電線路，也可用來保護狹長的建、構筑物等設施。

3． 避雷網和避雷帶

避雷網和避雷帶是用在工業和民用建筑物上沿屋角、屋脊、屋檐等易受雷云部位敷設的金屬網格，也可兼作防止靜電感應的安全措施。

4． 避雷器

避雷器有閥型、管型和保護間隙型等，主要用來保護電力設備，也可用作防止高壓電侵入室內的安全措施。

所有的防雷措施都必須有良好的接地，不同的防雷措施有不同的接地要求。

獨立避雷針的接地裝置必須“獨立”設置并與其它裝置保持一定的距離。

二、感應雷的防護措施

預防感應雷的主要措施是將金屬物體接地。在建筑物內應將金屬設備、金屬管道、結構鋼筋等予以接地；平行敷設和交叉的管道相距不到100mm，或者管道與其它金屬設備、金屬結構之間的距離小于100mm時，即應用金屬跨接接地。此外，管道的法蘭、閥門、彎頭等接觸不可靠的附件，也應用金屬跨接；儲油罐的各附件，包括浮頂罐的浮頂都應與罐體保持良好的電氣連接。

三、雷電侵入波的防護措施

預防雷電侵入波的措施主要是安裝各種形式的避雷器。避雷器與被保護電氣設備一同安裝在線路上，當雷電波侵入時，避雷器先行導通放電，把雷電流引入大地，從而避免了電氣設備承受過載電壓。

四、金屬油罐防雷措施

金屬油罐本身具有良好的屏蔽性能，遭雷擊時，只要罐頂板有足夠的厚度，不致被擊穿，利用自身保護可滿足防雷要求。根據《石油庫設計規范》（GBJ74－84，95修訂版）的規定，油罐頂板厚度大于4mm且裝有阻火器時，可不設防雷裝置，但油罐體應作良好的接地，接地點不少于兩處，其沿罐周長的間距不宜大于30m。接地裝置的接地電阻一般不宜大于10Ω；當罐頂鋼板厚度小于4mm時應在罐頂裝設避雷針。避雷針的保護范圍應包括整個油罐。浮頂油罐（包括內浮頂油罐）可不設防雷裝置，但浮頂與罐體應作為可靠的電氣連接。

人身上的油品火災處理方法

當人身上沾上油火時，如衣服能撕脫下來，就盡可能迅速地脫下，浸入水中，或用腳踩滅，或用滅火器、水撲滅。如果衣服來不及脫，可就地打滾，把火窒息。倘若附近有河渠、水池時，可迅速跳入淺水中。燒傷過重，則不能跳水，防止細菌感染。如果有兩個以上的人在場，未著火的人要鎮定沉著，立即用隨手可以拿到的麻袋、衣服、掃帚等朝著火人身上的火點覆蓋，撲打或澆水，或幫他脫下衣服。但要注意，不應用滅火器直接向人身體噴射，以免擴大傷勢。

當人身上沾上油火時，往往由于驚惶失措或急于找人解救，拔腿就跑。如果人一跑，著火的衣服得到充足的新鮮空氣，火就會更猛烈地燃燒起來。另外，著火的人一跑，勢必將火種帶到經過的地方，有可能擴大火災。因此當人身上沾上油火時；一定要鎮靜，切忌快速跑動，并把火帶入作業區。

油庫火災各有特點，滅火方法也各有不同，應根據火災的特點，在常規滅火方法的基礎上，靈活地采取相應方法，才能有效地撲滅火災。

什么叫消防管理

在一定的政治、經濟、科學技術條件下，人們依照某些原則、程序、方法，通過計劃、組織、決策、控制、指揮、監督等職能實現消防安全目標而有組織地、協調地進行活動的總和叫消防管理。

什么叫消防管理的社會屬性

社會上，人們之間關系的基礎是對生產資料的占有權。消防管理是保護這種占有權的工具和手段之一，這是它被社會集團、階層、國家視為必須納入其重要管理職能之內的理由和根據，這叫消防管理社會屬性。

什么叫崗位消防責任制

就是把崗位工人應該承擔的防火和滅火責任用制度的形式固定下來。這里的核心是“責任”二字。責任就是義務和紀律。

什么叫消防重點工種

消防重點工種是指那些在生產中帶有關鍵性的且火災危險性大、發生火災后影響大的工種，如電工、電焊工、油漆工、木工、烘烤工、熬練工、油洗工、液化操作工、化驗員、保管員等。

建筑防火設計有何基本要求 ① 必須貫徹“預防為主、防消結合”的消防工作方針，采取防火措施，減少火災危險。

② 必須遵循《建筑設計防火規范》等技術規范及其它有關方針、政策，從全局出發，統籌兼顧，正確處理生產和安全、重點與一般的關系，積極采用先進的防火技術，做到促進生產，保障安全，方便使用，經濟合理。

③ 應滿足生產工藝的需要，充分體現安全為了生產的原則。

④ 在生產和使用過程中，凡有可能出現新的不安全因素的場所，設計時采取有效措施來及早解決。

⑤ 應盡量節省投資，降低工程造價，以最低的投資取得最佳的效果。

什么是泄壓面積

爆炸能夠在瞬間釋放出大量氣體和熱量，使室內形成很高的氣壓。為了防止建筑物的承重構件因強大的爆炸壓力遭到破壞，故將一定面積的建筑構件（如屋前、非承重外墻等）做成輕體結構，并加大外墻面積（包括易于脫落的門）等，這些面積稱為泄壓面積。

油罐發生火災的主要原因有哪些

分析許多次油罐火災的案例，發現其發生火災的主要原因有下列幾種：

① 油罐量油口末用有色金屬，量油時摩擦產生火花而起火。

② 油罐呼吸閥下末裝置阻火器或油罐封閉不嚴，飛火進入引起火災。

③ 油罐作業時，使用不防爆燈具或其他明火。

④ 油氣聚集的地方，鐵器撞擊、爆發火星穿帶釘鞋等。

⑤ 油罐未裝導靜電裝置或靜電導除裝置失靈，產生靜電放電打火。

⑥ 油罐遭受雷擊，防雷接地線不能全部導除雷電電流。

⑦ 油罐未清除油蒸氣，就使用明火檢修。

⑧ 潤滑油品加溫到了閃點溫度，遇明火引燃油蒸汽。

⑨ 油罐中含硫油品的沉積物在清除時自燃等。

第五篇：防爆變頻技術門檻

防爆變頻器開發的技術門檻

1、安全保障 門檻

A、煤礦井下有瓦斯、一氧化碳，且溫度高，電氣設備所有地方必須經過本質安全認證，雖然國家出臺文本標準，但是沒有三年以上經驗，很難保證取證一次通過，而每次排隊取證的時間都長達半年以上。

B、煤礦井下有生產數據監管系統，變頻裝置會產生電磁干擾，很容易造成生產數據癱瘓，在此方面無井下經驗，不能在設計變頻時避免，產品是無法使用的。

2、穩定性門檻

A、對所有產品，特別是工業用產品，穩定的重要性甚至高于性

能，而穩定絕對不是憑空而就的，沒有長期行業開發背景，以及多套藍本產品為依據，不可能出好的產品。而普通變頻同煤礦井下防爆變頻是完全不同體系下的東西。

B、煤礦井下封閉，再加上防爆殼體，再加上殼體越小越好，逆

變、整流大量熱量無法散去。當然很多廠家外協散熱裝置，但是是否可以保證長期有效，必須有多年經驗，否則電容、電阻等器件會造成穩定性崩潰。

3、負載適應性 門檻

A、防爆變頻要適用于煤礦井下設備，如提升機、皮帶機、采煤

機、對旋風機等等，煤礦井下設備同井下普通設備不同，要對煤礦設備負載有所了解才能有針對性的開發。

B、變頻程序和算法的設計也需要適應于煤礦井下各類電機設

備。

4、大多數廠家如何邁過門檻

大多數從事這個行業的廠家都是煤礦研究院管這個的或者是原來煤礦的，他們知道這個是趨勢利潤超高，他們一般首先出錢由其他廠家OEM取證，然后加價賣，由于用了自己的牌子，經過時間積累他們或者同類似匯川合作或者花大價錢自建團隊，逐步形成了規模化公司。

總之，煤礦井下防爆變頻，需要有多年煤礦井下防爆設備開發經驗，加上變頻器開發經驗，加上對煤礦井下負載、情況的長年經驗才能做這類設備。

其他門檻：

1、時間門檻：鞍山榮信開發新產品的時間是18個月，它是有

變頻技術和防爆經驗的。

2、財力門檻：MA認證對注冊資金、廠房、實驗設備人員資

質數量有硬性規定。

電控廠的優勢：

1、注冊資金、場地、生產齊備。

2、電控廠有PLC電控自動化配套。

3、北辰280KW的樣機已經在電控廠國通廠房里。